Curso Completo CAT

Curso: Fundamentos del motor y sistemas del motor
Instructor: Enrique Rojas C.

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1. CONCEPTOS BSICOS
Imagnese que el motor es un reloj. Todas las piezas funcionan de forma sincronizada para
iniciar puntualmente la hora. En un motor diesel todos los componentes funcionan juntos para
convertir energa trmica en energa mecnica.
Combustin
El calentamiento conjunto del aire y del combustible
produce la combustin! lo que crea la fuerza necesaria
para hacer funcionar el motor. El aire que contiene
o"igeno es necesario para quemar el combustible. El
combustible produce la fuerza. #uando se atomiza el
combustible diesel se inflama fcilmente y se quema de
manera eficiente. $a combustin tiene lugar cuando la
mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente
como para inflamarse. %ebe quemarse rpidamente
de forma controlada para producir la m"ima energa
trmica.
&ire ' #ombustible ' #alor ( #ombustin
Factores que controlan la combustin
$a combustin se controla por medio de tres factores.
). El volumen de aire comprimido.
*. El tipo de combustible usado.
+. $a cantidad de combustible mezclada con el aire.
Cmara de combustin
$a cmara de combustin esta formada por,
). #amisa del cilindro
*. -istn
+. .lvula de admisin
/. .lvula de escape
0. #abeza del cilindro
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Comresin
#uando se comprime el aire, se calienta. #uanto ms se comprime el
aire mas se calienta. 1i se comprime lo suficiente se producen
temperaturas superiores a la temperatura de inflamacin del
combustible.
Tio de combustible
El tipo de combustible usado en el motor afecta
la combustin debido a que diferentes
combustibles se consumen a diferentes
temperaturas! y algunos se queman de forma
mas completa.
Cantidad de combustible

$a cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar la cantidad de
combustible aumenta la fuerza producida. #uando se inyecta en una zona cerrada que
contiene una cantidad suficiente de aire una peque2a cantidad de combustible produce
grandes cantidades de calor y fuerza.
3as combustible ( 3as fuerza
Proceso de combustin en un motor diesel
En un motor diesel el aire se comprime dentro de la cmara de combustin hasta que este
suficientemente caliente como para inflamar el combustible. %espus el combustible se
inyecta en la cmara caliente y se produce la combustin

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Proceso de combustin en un motor de !asolina
En un motor de gasolina. el aire comprimido no proporciona
suficiente calor como para iniciar la combustin. $a mezcla
se inflama por medio de una buja que crea la combustin.
Transmisin de ener!"a t#rmica
En ambos motores la combustin produce energa trmica que hace que los gases
atrapados en la cmara de combustin se e"pandan empujando el pistn hacia abajo. &
medida que el pistn se mueve hacia abajo mueven otros componentes mecnicos que
efect4an el trabajo.
$o%imientos alternati%os & !iratorios
El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el movimiento alternativo en
movimiento giratorio. #uando se produce la combustin! se produce un movimiento del
pistn y de la biela de arriba a abajo llamado alternativo. $a biela hace girar el cig5e2al
que convierte el movimiento alternativo en un movimiento circular llamado movimiento
giratorio.
Esta es la forma en que el motor transforma el calor de la combustin en energa 4til.
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Tiemo de admisin
El ciclo empieza con el tiempo de admisin. -rimero
se abre la vlvula de admisin. 1imultneamente el
pistn pasa a la posicin de punto muerto inferior! o
-3I su punto mas bajo haciendo entrar aire en la
cmara de combustin. El cig5e2al gira )67 grados o
media vuelta. $a vlvula de escape permanece
cerrada.
Tiemo de comresin

%urante el tiempo de compresin! se cierra la vlvula!
sellando la cmara de combustin. El pistn se mueve
hacia arriba hasta su punto mas alto en la camisa del
cilindro llamado punto muerto superior o -31. El aire
atrapado esta comprimido y muy caliente. $a cantidad
de aire comprimido se denomina relacin de
compresin. $a mayora de los motores diesel tienen
una relacin de compresin comprendida entre )+ y )
y *7 y ). El cig5e2al ha girado +87 grados o una
vuelta completa.
9elacin de compresin ( .olumen en el -3I :
Pgina
.olumen en el -31
Tiemo de combustin
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la
carrera de compresin. Esto produce la combustin y
da comienzo al tiempo de combustin. $as vlvulas de
admisin y escape permanecen cerradas para sellar la
cmara de combustin. $a fuerza de la combustin
empuja el pistn hacia abajo lo que hace que la biela
haga girar el cig5e2al otros )67 grados. El cig5e2a ha
girado una vuelta y media desde que empez el ciclo.
Tiemo de escae
El tiempo de escape es el tiempo final del ciclo.
%urante el tiempo de escape se abre la vlvula de
escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba
obligando a los gases quemados a salir del cilindro.
En el -31 se cierra la vlvula de escape y se abre la
vlvula de admisin y el ciclo vuelve a empezar. $a
biela hace girar el cig5e2al otros )67 grados. El
cig5e2al ha girado dos vueltas al completar el ciclo.
Ciclo de cuatro tiemos
&l final del tiempo de escape se completa todo el proceso. %urante este tiempo el cig5e2al
ha completado dos giros de +87 grados. En conjunto los tiempos de admisin!
compresin! combustin y escape se denominan ciclo... de ah viene el nombre de
;ciclo de cuatro tiempos;. $os motores usan el ciclo de cuatro tiempos y el ciclo se repite
una y otra vez siempre que el motor este en marcha. El orden en que cada cilindro llega al
tiempo de combustin se llama orden de encendido del motor.
#uatro tiempos del pistn ( %os revoluciones del cig5e2al
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'. Comaracin de los motores diesel con los motores de !asolina
&l igual que los motores diesel los motores de gasolina usan la combustin del ciclo de
cuatro tiempos para producir la energa que efect4a el trabajo! 1in embargo! e"isten
algunas peque2as diferencias en el proceso. .eamos cuales son esas diferencias.
(os motores diesel no requieren c)isa
-robablemente la diferencia mas evidente entre los motores diesel y los motores de
gasolina es que los motores diesel no requieren chispa para el encendido.
En vez de eso el aire es comprimido a una relacin tan alta que el aire de la cmara de
combustin se calienta lo suficiente como para inflamar el combustible.
*ise+o de la cmara de combustin del motor diesel
El dise2o de la cmara de combustin tambin varia de los motores diesel a los motores
de gasolina.
En los motores diesel hay muy poco espacio entre la cabeza del cilindro y el pistn en la
posicin de punto muerto superior! produciendo una alta relacin de compresin.
$os pistones de la mayora de los motores diesel forman la cmara de combustin justo
encima del pistn.
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*ise+o de la cmara de combustin del motor de !asolina
En los motores de gasolina la cmara de combustin esta formada en la cabeza del
cilindro. El espacio entre el pistn y la cabeza del cilindro es ms grande que en un motor
diesel produciendo una menor relacin de compresin.
(os motores diesel ueden e,ectuar mas traba-o
<tra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de producir el motor a
rpm inferiores. -or lo general! los motores diesel operan normalmente entre 677 y **77
9-3 y proporcionan un par motor mayor! y mas potencia para efectuar el trabajo.
Ciclo de cuatro tiemos
&mbos motores convierten la energa trmica en movimiento usando el ciclo de cuatro
tiempos.
(os motores diesel consumen combustible de ,orma ms e,iciente

$os motores diesel por lo general! consumen combustible de forma mas eficiente para la
cantidad de trabajo producida que los motores de gasolina. 1e necesitan cantidades
relativamente peque2as de combustible para producir la potencia nominal de un motor
diesel.
(os motores diesel son ms esados
$os motores diesel son por lo general mas pesados que los motores de gasolina porque el
motor diesel debe resistir presiones y temperaturas de combustin mucho mayores.

Pgina #
.elaciones de comresin
$os motores diesel por lo general! usan mayores relaciones de compresin para calentar
el aire a las temperaturas de combustin. $a mayora de los motores diesel por lo general!
tienen una relacin de compresin de )+,) a *7,). $os motores de gasolina generalmente
usan relaciones de compresin entre 6,) y )),).
/. Terminolo!"a
En este se!mento0 trataremos de la terminolo!"a com1n usada ara describir la
,orma en que ,unciona un motor & si lo )ace de ,orma satis,actoria.
#ategoras
Trminos de potencia producida
Eficiencia del motor
/.1. Cate!or"as
$os motores se describen haciendo uso de muchos trminos y frases. &lgunos describen
la forma en que funciona un motor! mientras que otros describen si lo hace de forma
satisfactoria.
E"isten tres categoras principales de terminologa en este tema leyes mecnicas potencia
producida y eficiencia del motor.
(e&es mecnicas
$os trminos de las leyes mecnicas describen el movimiento de los objetos y los efectos
del mismo.
Friccin
$a friccin es la resistencia al movimiento entre dos superficies en contacto.
-or ejemplo e"iste friccin entre el pistn y la pared del cilindro al moverse el pistn hacia
arriba y hacia abajo. $a friccin produce calor que es uno de los principales contribuyentes
al desgaste y a los da2os de los componentes.
Inercia
Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un objeto en
movimiento a mantenerse en movimiento. El motor usa fuerza para superar la inercia.
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Fuer2a
$a fuerza es un empuje o traccin que inicia detiene o cambia el movimiento de un objeto.
$a fuerza es producida por la combustin durante el tiempo de combustin. #uanto mayor
sea la fuerza generada mayor ser la potencia producida
Presin
$a presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. %urante el ciclo de
cuatro tiempos se produce mucha presin en la parte superior del pistn durante los
tiempos de compresin y combustin.
Produccin de resin
=ay tres formas de producir presin, aumentando la temperatura! disminuyendo el
volumen o limitando el flujo. 3uchos sistemas y componentes de los motores de
combustin interna operan a presiones especificas o las generan. El conocimiento y la
medicin de las presiones especificas en todo el motor pueden proporcionar mucha
informacin sobre el estado general del motor.
/.'. T#rminos de otencia roducida
$a potencia del motor se describe seg4n la calidad y la cantidad de ciertas caractersticas.
Par motor

El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cig5e2al ejerce un par motor para hacer
girar volantes convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.
Par motor como caacidad de transorte de car!a

El par motor tambin es una medida de la capacidad de transporte de carga del motor.
$a formula para el par motor es,
-ar motor >Ib?pie@ ( >0*0* " potencia en hp@ : rpm
3umento de ar
El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor desde las rpm
nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas rpm despus de las
cuales el par disminuye rpidamente. El m"imo nivel de par alcanzado se llama par
motor m"imo.
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$eyenda,
T9 ( &umento de par
=- ' T ( -otencia y par motor
T# ( #urva del par motor
=# ( #urva de potencia
-T ( -ar motor m"imo
9T ( -ar motor nominal
Potencia
$a potencia es un valor nominal del motor que describe la cantidad de trabajo producido
en un periodo o trabajo por unidad de tiempo.
$a potencia al freno es la potencia 4til disponible en el volante. $a potencia al freno es
menor que la potencia real porque se usa cierta energa para mover los componentes del
motor.
$a formula para la potencia es,
-otencia en hp ( rpm " par motor A 0*0*
Calor
El calor es una forma de energa producida por la combustin de combustible. $a energa
trmica se convierte en energa mecnica por medio del pistn y otros componentes del
motor a fin de producir una potencia adecuada para el trabajo.
Temeratura
$a temperatura es una medida de lo caliente o lo fri que esta un objeto. Bormalmente se
mide con una escala Cahrenheit o centgrada.
4nidad t#rmica britnica
$a unidad trmica britnica! o DTE se usa para medir el poder calorfico de una cantidad
especifica de combustible! o la cantidad de calor transferida de un objeto a otro. Ena DTE
es la cantidad de calor necesaria para aumentar en un grado Cahrenheit la temperatura de
una libra de agua.
BT4 en el combustible
$a DTE se usa para describir el poder calorfico de un combustible. $os combustibles con
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altos valores de DTE generan ms calor y! por lo tanto! mas potencia. En general! el
combustible diesel tiene un mayor valor de DTE que la gasolina.
BT4 en el sistema de en,riamiento
$a DTE tambin se usa para describir el funcionamiento de un sistema de enfriamiento.
#uantas ms DTE elimine el refrigerante, ms eficiente ser el sistema de enfriamiento
/./. E,iciencia del motor
El dise2o del motor afecta el rendimiento y la eficiencia del motor.

Calibre
El calibre es el dimetro interior del cilindro
medido en pulgadas o milmetros.
El calibre del cilindro determina el volumen de
aire disponible para la combustin. 1iendo todo
lo dems igual! cuanto mayor sea el calibre
mayor ser la potencia del motor.

Carrera
$a carrera es la distancia que recorre el pistn
desde el punto muerto superior al punto muerto
inferior. $a longitud de la carrera viene
determinada por el dise2o del cig5e2al. Ena
mayor carrera permite la entrada de ms aire en
el cilindro! lo que a su vez permite quemar mas
combustible! produciendo ms potencia.

Cilindrada
#ilindrada ( Frea del calibre " #arrera

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.elacin de comresin
9elacin de compresin ( .olumen total >-3I@ :
.olumen de compresin >-31@
Por e-emlo 1561
7. CO$PONENTES *E( $OTO.
CON84NTO *E B(O94E
En este segmento! trataremos sobre cada componente del conjunto de bloque y
describiremos la funcin de cada uno.
Con-unto de bloque
Camisas de cilindro
Pistones
Bielas
Ci!:e+al
Con-unto de %olante
3morti!uador de %ibraciones
rbol de le%as
(e%anta %l%ulas
Pie2as reemla2ables
Con-unto de bloque
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El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Cijmonos en cada uno de los
componentes del conjunto de bloque y la forma en que funcionan para operar el motor.
Bloque de motor
El bloque de motor es la estructura que soporta
todos los componentes del motor.

Cilindros
$os cilindros son agujeros en el bloque del
motor. Efect4an una serie de tareas
). #ontienen los pistones
*. Corman las cmaras de combustin
+. %isipan el calor de los pistones
Pistones
$os pistones realizan tres trabajos principales,
). Transmiten la tuerza de combustin a la biela
y al cig5e2al
*. 1ellan la cmara de combustin
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+. %isipan el calor e"cesivo de la cmara de combustin

3nillos de los istones
#ada uno de los pistones tiene dos o mas
anillos que encajan en ranuras en el pistn.
Tienen tres funciones principales,
). 1ellan la cmara de combustin
*. #ontrolan la lubricacin de las paredes de los
cilindros
+. Enfran el pistn transfiriendo el calor
generado por la combustin

Bielas
$as bielas estn conectadas a cada uno de los
pistones por medio de un pasador de biela. $a
biela transmite la fuerza de combustin del
pistn al cig5e2al.
Ci!:e+al
El otro e"tremo de la biela hace girar el
#ig5e2al! que esta ubicado en la parte inferior
del bloque de motor. El cig5e2al transmite el
movimiento giratorio al volante proporcionando
energa adecuada para el trabajo.
rbol de le%as
El rbol de levas esta impulsado por un
engranaje del cig5e2al. El rbol de levas
controla la apertura y el cierre de las vlvulas y
puede controlar la inyeccin de combustible
cuando se usan inyectores. El rbol de levas
recibe su nombre de los lbulos ovalados
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o levas que tiene. & medida que gira el rbol de levas giran los lbulos. $os componentes
del tren de vlvulas unidos al rbol de levas siguen el movimiento! movindose hacia
arriba y hacia abajo. #uando la punta del lbulo mira hacia arriba la vlvula esta
completamente abierta.
Con-unto de %olante
El conjunto de volante es la unin entre el
motor y la carga. Esta empernado a la parte
trasera del cig5e2al. El volante efect4a tres
funciones
). &lmacena energa para ganar momento
entre tiempos de combustin.
*. =ace que la velocidad del cig5e2al sea
uniforme.
+. Transmite potencia.

;arillas de emu-e
$as varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos
e"tremos. El rbol de levas mueve la varilla de empuje levantando
los balancines.
(e%anta%l%ulas
=ay un levantavlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de
cada una de las levas. & medida que gira el rbol de levas el
levantavlvulas se mueve. siguiendo la forma del lbulo.
Bloques de motor
$os bloques de motor tienen dise2os diferentes.
$os motores en lnea >)@ tienen todos los
cilindros en fila. $os motores en ;.; >*@ separan
los cilindros en dos filas y el bloque tiene forma
de ;.;.
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*ise+o del bloque
$os bloques son normalmente de hierro colado
gris. $os conductos de refrigerante >)@
lubricante >*@ forman parte integral del bloque
colado.
*ise+o de los cilindros
$os cilindros pueden formar parte integral
permanente del bloque colado llamado calibre
matriz >)@ o pueden ser camisas de #ilindro >*@
desmontables.
Camisas de cilindro
$as camisas de los cilindros forman la pared de
la camisa de agua entre el refrigerante y los
pistones.

Tios de camisas de cilindros
$as camisas h4medas disponen de sellos
anulares para sellar la camisa de agua e
impedir fugas de refrigerante. $as camisas
secas se usan a menudo para reparar o
;enmanguitar; motores de calibre matriz en
caso de que falle un cilindro. $as camisas se
llaman ;secas; porque se ajustan contra las
paredes e"istentes del calibre del cilindro en el
bloque.
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Pie2as de las camisas )1medas de los cilindros
$as camisas de los cilindros son de hierro colado. $as camisas de cilindro h4medas
tpicas tienen varias piezas
). 1uperficie interior ? contiene el pistn!
tambin se llama calibre.
*. 3ampara parafuego ? sella la cmara de
combustin.
+. -esta2a G sujeta la camisa en el bloque.
/. 9anura de la banda de compresin ? sujeta la
banda de compresin lo que ayuda a ajustar la
camisa en el calibre y a reducir la vibraciones
de las camisas.
0. 1uperficie e"terior ? forma la pared de la
camisa de agua
8. 9anuras de sellos anulares ? sujetan los
sellos anulares que sellan la pared de la camisa de agua.
Pistones
1e ajusta un pistn dentro de cada camisa de
cilindro y se mueve hacia arriba y hacia abajo
durante la combustin. $a parte superior del
pistn forma la parte inferior de la cmara de
combustin.
Pie2as de un istn
El pistn! que transmite la fuerza de combustin! esta compuesto por muchas piezas
). #abeza G contiene la cmara de combustin.
*. 9anuras resaltos de los anillos G sujetan los
anillos de compresin y de control de aceite.
+. <rificio del pasador de biela ? contiene un
pasador que conecta el pistn con la biela.
/. &nillo de retencin ? mantiene el pasador de
biela dentro del orificio del pasador.
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0. Caldn de tope ? soporta las presiones laterales.
Parte de aba-o de la cabe2a & canali2acin
de en,riamiento
=ay una zona debajo de la cabeza >)@ en el
interior del pistn.
#iertos pistones contienen canalizaciones de
enfriamiento de aceite >*@ dentro de la cabeza
que no pueden verse.

Tios de istn
$os pistones se construyen de diversas maneras.
). #abeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado. soldada por haz electrnico.
*. #ompuestos. Cormados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado
empernados entre si.
+. &rticulados. #abeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes y un faldn
separado de aluminio colado. $as dos piezas estn conectadas por medio de un pasador
de biela.
/. El tipo mas com4n es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de
hierro que lleva los anillos de los pistones
Estilos de los istones
=ay dos estilos de pistones que estn
relacionados con el sistema de combustible y el
dise2o de la cmara de combustin.
$os pistones de precombustin tienen una buja
incandescente en la cabeza.
$os pistones de inyeccin directa no tienen
bujas incandescentes.

Pgina 1$
Tios de anillos de istn
=ay dos tipos de anillos de pistn, >)@ anillos de
compresin y >*@ de control de aceite. $os
anillos de compresin sellan la parte inferior de
la cmara de combustin impidiendo que los
gases de combustin se fuguen por los
pistones.

3nillo de control de aceite
Bormalmente hay un anillo de control de aceite
debajo de los anillos de compresin. $os anillos
de control de aceite lubrican las paredes de la
camisa del cilindro al moverse el pistn hacia
arriba y hacia abajo. $a pelcula de aceite
reduce el desgaste en la camisa del cilindro y
en el pistn.

.esorte de e<ansin
%etrs del anillo de control de aceite hay un
resorte de e"pansin que permite mantener una
pelcula uniforme de aceite en la pared del
cilindro.

Suer,icies endurecidas
Todos los anillos tienen una superficie
endurecida para prolongar la duracin de los
anillos.

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Searacin entre untas de anillo
Todos los anillos de los pistones tienen una
separacin entre las dos puntas. -ara impedir
fugas! las separaciones entre puntas no deben
estar alineadas al instalarse.
Bielas
$as bielas conectan el pistn con el cig5e2al
Ena biela consta de varias piezas
). &gujero del pie de biela y Duje del
pasador de biela
el agujero del pie de biela contiene el buje del
pasador de biela! este buje est dentro del
agujero del pie de biela! los bujes son una clase
de cojinetes que distribuyen la carga y pueden
repararse cuando estn desgastados
*. .stago
el vstago se e"tiende a lo largo de la biela
tiene forma de viga en HII para una mayor
resistencia y rigidez
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+. <rificio y Tapa del cig5e2al
Estn en el e"tremo grande de la biela. 9odean al mu2n del cojinete de biela del
cig5e2al y conectan la biela con el cig5e2al
/. -ernos y tuercas de biela
1ujetan la biela y la tapa al cig5e2al. Este es el
e"tremo del cig5e2al o el e"tremo grande de la
biela
0. #ojinetes de biela
Estn en el e"tremo del cig5e2al de la biela.
El cig5e2al gira dentro de los cojinetes de
biela que soportan la carga
#asquillos de los cojinetes de biela
$a mitad superior del cojinete de biela encaja
en la biela y se llama mitad de casquillo
superior. $a otra mitad encaja en la tapa! y se
llama mitad de casquillo inferior.
-or lo general! la mitad de casquillo superior
soporta ms carga.
Ci!:e+al
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El cig5e2al transforma el movimiento alternativo del pistn en un movimiento giratorio
usado para efectuar trabajo. El cig5e2al consta de muchas piezas.
). 3u2ones de cojinetes de biela
*. #ontrapesas
+. 3u2ones de cojinetes de bancada
/. Bervadura

*ise+o del ci!:e+al
$os cig5e2ales para los motores en lnea generalmente solo tienen un mu2n de cojinetes
de biela por cada cilindro mientras que los motores en ;.; comparten un solo mu2n de
cojinetes de biela entre dos cilindros.
$u+ones de co-inetes de biela
$os mu2ones de los cojinetes de biela
determinan la posicin de los pistones.
#uando los mu2ones estn arriba los pistones
estn en el punto muerto superior. #uando los
mu2ones estn abajo los pistones estn en el
punto muerto inferior. El orden de encendido
del motor determina el momento en que cada
mu2n de cojinete de biela llega al punto
muerto superior.
3!u-eros de ali!eramiento
#iertos mu2ones de cojinetes de biela tienen
agujeros de aligeramiento para reducir el peso
del cig5e2al y ayudar a equilibrar el cig5e2al.

Conductos de aceite
El cig5e2al dispone de orificios perforados para
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aceite para hacer llegar el aceite de los cojinetes de bancada a los cojinetes de las bielas.
Tan del Conducto de aceite
$os conductos perforados de aceite estn
taponados en un e"tremo por un tapn cncavo
o un tornillo de ajuste.
Ner%adura
$os mu2ones de los cojinetes de bancada >)@ y
los mu2ones delos cojinetes de biela >*@ estn
sujetos por medio de nervaduras >+@ El radio
entre la nervadura y el mu2n se denomina
curva de unin cncava >/@.
Contraesas
#iertas nervaduras tienen contrapesas para
equilibrar el cig5e2al. Estas contrapesas
pueden formar parte del forjado del cig5e2al o
en ciertos casos estn empernadas.
$u+ones de los co-inetes de bancada
$os cig5e2ales usan cojinetes de bancada para
sujetar el cig5e2al en el bloque. $os cojinetes
de bancada estn alineados entre si.
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$u+ones de los Co-inetes de bancada de
emu-e
Este es un mu2n de cojinete de bancada de
empuje. Es uno de los mu2ones de los
cojinetes de bancada. 1u nervadura tiene
flancos pulidos anchos. Cunciona con el
cojinete de bancada de empuje para limitar el
movimiento hacia adelante y hacia atrs del
cig5e2al llamado juego longitudinal.
Ori,icios de los co-inetes de bancada
El cig5e2al gira dentro de los cojinetes de
bancada! que estn bien sujetos en orificios
ubicados en la parte inferior del bloque.
Casquillos de los Co-inetes de bancada
#ada cojinete de bancada esta compuesto por dos mitades llamadas casquillos. $a mitad
de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete de bancada! y la mitad de casquillo
superior encaja en el orificio del cojinete de bancada del bloque. -or lo general! la
mitad de casquillo inferior soporta mas carga y se desgasta mas rpido.
Con-untos de Co-inete de bancada
$os conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los cojinetes de
bancada del bloque del motor! las tapas delos
cojinetes de bancada! que estn sujetas por
medio de pernos o esprragos! y los cojinetes
de bancada propios.
(ubricacin de los Co-inetes
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$as mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio de engrase y
normalmente! una ranura! de modo que el aceite lubricante se alimente continuamente por
el orificio de engrase del mu2n del cojinete de bancada.
Co-inetes de bancada de emu-e
$os cojinetes de bancada de empuje reducen al
mnimo el movimiento hacia adelante y hacia
atrs del cig5e2al.
=ay dos tipos de cojinetes de bancada de
empuje.
). $os cojinetes de casquillo dividido constan de
dos piezas.
*. $os cojinetes de empuje con pesta2a son
solo una pieza.
8ue!o lon!itudinal
El cojinete de bancada de empuje funciona con un cojinete de empuje para reducir al
mnimo el movimiento hacia delante y hacia atrs del cig5e2al dentro del bloque. Este
movimiento se llama juego longitudinal.
Con-unto de %olante
El conjunto de volante consta de lo siguiente
). .olante
*. #orona
+. #aja de volante

;olante
El volante esta empernado a la parte trasera del
cig5e2al en la caja del volante.
El cig5e2al hace girar el volante durante el
tiempo de combustin! y el momento del
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volante mantiene el cig5e2al girando de manera uniforme durante los tiempos de
admisin! compresin y escape.

Corona
$a corona! que esta ubicada alrededor del
volante! se usa para arrancar el motor.

Finalidad del %olante
El volante realiza tres funciones
). &lmacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
*. =ace que la velocidad del cig5e2al sea uniforme.
+. Transmite potencia a una maquina! al convertidor de par o a otra carga.
3morti!uador de %ibraciones
En la parte delantera del cig5e2al puede haber
un amortiguador de vibraciones. $os
amortiguadores controlan las vibraciones de
torsin o giro del cig5e2al
En amortiguador se asemeja a un volante en
miniatura que esta encajado a presin o
empernado a la parte delantera del cig5e2al.
Tios de amorti!uadores de %ibraciones
E"isten dos dise2os bsicos de amortiguadores
de vibraciones, amortiguador de goma y
amortiguador viscoso.
$os amortiguadores de vibraciones de goma
Pgina 2"
>izquierda@ usan goma densa para absorber las vibraciones.
$os amortiguadores viscosos >derecha@ usan aceite pesado para absorber las vibraciones.
rbol de le%as
El rbol de levas es impulsado por un
engranaje en el cig5e2al. & medida que gira el
rbol de levas giran los lbulos de las levas.
$os componentes del tren de vlvulas
conectados al rbol de levas siguen el
movimiento hacia arriba y hacia abajo. #uando
la punta del lbulo mira hacia arriba la vlvula
esta completamente abierta. El rbol de levas
gira a un medio de la velocidad del cig5e2al de
modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el ciclo de
cuatro tiempos.
Comonentes del rbol de le%as
$a finalidad del rbol de levas es controlar la
operacin de las vlvulas de admisin y
escape. Todos los rboles de levas tienen >)@
mu2ones de cojinetes y >*@ lbulos.
(bulos del rbol de le%as
$as vlvulas de >)@ admisin y >*@ escape son
operadas por lbulos separados para cada
cilindro. &lgunas levas tienen >+@ lbulos de
inyeccin de combustible que operan los
inyectores. Estos controlan el momento en que
se inyecta el combustible en el cilindro.
Pgina 2#
Partes del lbulo de le%a
$os lbulos constan de tres partes principales
). #irculo de la base
*. 9ampas
+. -unta
3l2ada de las le%as
$a distancia del dimetro del circulo de la base
a la parte superior de la punta se llama alzada.
$a alzada de las levas determina cuanto se
abren las vlvulas.
Forma de los lbulos de las le%as
$a forma de las rampas de apertura y cierre
determina la rapidez con que se abren y se
cierran las vlvulas.
$a forma de la punta determina el tiempo que
esta abierta completamente la vlvula
). &pertura rpida
*. -eriodo de apertura largo
+ #ierre rpido
/. #ierre lento
Co-inetes del rbol de le%as
$os mu2ones del rbol de levas giran en los
cojinetes del rbol de levas. $os cojinetes del
rbol de levas estn encajados a presin en los
orificios del bloque del motor. #ontienen un
agujero de engrase alineado con un conducto
Pgina 2$
de aceite en el bloque.
(e%anta %l%ulas
En cada uno de los lbulos del rbol de levas
hay apoyado un levantavlvulas o seguidor de
levas. & medida que gira el >)@ rbol de levas el
>*@ levantavlvulas sigue la forma del lbulo. El
levantavlvulas transmite el movimiento del
rbol de levas a la >+@ varilla de empuje. $a
varilla de empuje transmite ese movimiento al
>/@ balancn para abrir y cerrar la vlvulas
Tios de le%anta %l%ulas
=ay dos clases de levantavlvulas, seguidores
de patn >derecha@ y seguidores de rodillo.
Se!uidores de rodillo
$os seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda sobre el lbulo
del rbol de levas.
$o%imiento de los se!uidores de rodillo
$os seguidores de rodillo se deslizan hacia
arriba y hacia abajo en orificios del bloque del
motor y se mantienen alineados por medio de
abrazaderas especiales.
Se!uidores de at"n
$os seguidores de patn normalmente son
piezas de fundicin de una pieza con una cara
de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Pgina 3%
$o%imiento del se!uidor de at"n
$os seguidores de patn se deslizan hacia
arriba y hacia abajo en orificios del bloque del
motor. Estos seguidores giran lentamente con
el motor en marcha
Pie2as reemla2ables
#iertos componentes muy susceptibles al
desgaste estn dise2ados para ser
reemplazados. Entre estos se incluyen los
siguientes, camisas de cilindro! anillos de
pistn! cojinetes de bancada y cojinetes de
biela.
Camisas de Cilindro
%ebido a las temperaturas y a las presiones
e"tremas generadas por la combustin! las
camisas de los cilindros son desgastadas por
los pistones y anillos y estn dise2adas para
ser reemplazadas.

Pgina 31
3nillos de istn
%ebido a las altas temperaturas de combustin
y al movimiento constante los anillos de pistn
se desgastan con el tiempo y estn dise2ados
para ser reemplazados seg4n sea necesario.

Co-inetes de bancada
$os cojinetes de bancada se desgastan mas
rpido que el cig5e2al porque estn hechos de
metal mas blando. -or lo tanto! los cojinetes
estn dise2ados para ser reemplazados cuando
sea necesario.

Co-inetes de biela
$os cojinetes de biela se desgastan mas rpido
que el cig5e2al porque estn hechos de metal
mas blando. -or lo tanto! los cojinetes estn
dise2ados para ser reemplazados cuando sea
necesario.
CON84NTO *E C4(3T3
En este segmento! trataremos de los
componentes de la culata y de la funcin de
cada componente.
Tambin trataremos de la forma en que opera
un motor de rbol de levas superpuesto y la
Pgina 32
forma en que el tren de vlvulas difiere de un motor de varillas empuje
#onjunto de culata
%ise2os de los trenes de vlvulas
CON84NTO *E C4(3T3
$a culata y sus componentes estn dise2ados para
asegurarse de que se abran y se cierren las
vlvulas! y de que el combustible se inyecte en el
momento apropiado para lograr un rendimiento
m"imo del motor.
CON84NTO *E T.EN *E ;(;4(3S
El conjunto de tren de vlvulas incluye,
). #ulata
* Tapa de las vlvulas
+. -uentes
/. #onjuntos de resorte de vlvula
0. Juas de vlvulas
8. #asquillos de vlvulas
K. vlvulas
6. Dalancines

Culata
$a culata es una pieza de fundicin separada
que sella la parte superior del bloque del motor
y sujeta las vlvulas! el inyector o la cmara de
precombustin en su lugar.

Tambin contiene el tren de vlvulas! ciertos
componentes del sistema de combustible y
Pgina 33
conductos de agua para enfriar las piezas
Emaquetadura & laca esaciadora
$a culata >)@ esta asentada en el bloque del
motor con empaquetaduras >*@ una placa
espaciadora >+@ y pernos o esprragos.

Pie2as de ,undicin de la culata
%ependiendo del dise2o del motor! la culata
puede ser de una sola pieza de fundicin que
cubre la parte superior del bloque! o de varias
piezas de fundicin que cubren uno o ms
cilindros cada una.

Taas de las %l%ulas
$as tapas de las vlvulas encajan en la parte de
arriba de la culata y la sellan. 3uchos motores
tienen mas de una tapa de vlvulas.

*esmonta-e de la taa de las %l%ulas
1e deben quitar las tapas de las vlvulas para
llegar a los componentes del tren de vlvulas.

Balancines
$os balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas y convierten el movimiento
giratorio del rbol de levas en un movimiento alternativo en las vlvulas. & medida que la
varilla de empuje del bloque empuja hacia arriba un e"tremo del balancn pivota en el eje
del balancn y empuja hacia abajo el mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.
& medida que gira el rbol de levas la varilla de empuje baja y la fuerza del resorte de la
vlvula cierra la misma. =ay un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape
de cada cilindro.

Pgina 34
Comonentes de los balancines
En balancn consta de lo siguiente,
). Tornillo de ajuste ? &justa la luz de las
vlvulas.
*. Tuerca de traba ? Traba el tornillo para
mantener la luz.
+. &siento de desgaste ? Inserto endurecido
para impedir el desgaste del balancn.
/. Duje del eje de los balancines ? -roporciona
un apoyo entre el balancn y el eje.

(u2 de las %l%ulas
El balancn pivota en un eje que normalmente
esta sujeto a la culata #uando el lbulo de la
leva empieza a mover la varilla de empuje hacia
arriba normalmente hay una peque2a
separacin u holgura entre el balancn y el
puente de las vlvulas que asegura que la
vlvula pueda cerrarse completamente. Esto es
la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes
mas crticos que debe hacerse en el tren de las
vlvulas.
Puentes
$os puentes se usan si el cilindro tiene m4ltiples vlvulas de admisin y escape. En estos
motores el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las
vlvulas de admisin o escape de un cilindro simultneamente.
Comonentes del uente
). &siento de desgaste ? 9educe el desgaste
del puente.
*. Tornillo de ajuste ? #ompensa las diferencias
de altura de los vstagos de las vlvulas.
+. Tuerca de traba ? &justa el tornillo de ajuste.
/. #alibre ? 1e mueve sobre el pasador gua.

Cla%i-as del uente
$os puentes encajan en unas clavijas. $as
clavijas de los puentes encajan en orificios de la
Pgina 3
culata.

;l%ulas
$as vlvulas controlan el flujo de aire y delos
gases de escape por la cmara de combustin.
#uando se abre la vlvula de admisin entra
aire en la cmara de combustin. #uando se
abre la vlvula de escape! los gases de escape
salen de la cmara de combustin.

Comonentes de las %l%ulas
). 9anuras de cazoleta ? $ugar donde las
cazoletas agarran el vstago de la vlvula para
sujetar el resorte.
*. .stago de la vlvula ? -rolonga la longitud
de la vlvula! se mueve dentro de la gua de la
vlvula.
+. Cilete de vlvulas ? Ene la cabeza de la
vlvula con el vstago.
/. &siento de la vlvula ? Tiene una superficie
endurecida que reduce el desgaste y sella la
cmara de combustin.
0. #ara de la vlvula ? -arte plana de la vlvula.

Casquillos de %l%ula
-ara sellar completamente la cmara de
combustin! todas las vlvulas tienen un
casquillo ubicado en la cabeza del cilindro
#uando se cierra la vlvula el asiento de la
misma hace contacto con el casquillo de la
Pgina 3!
vlvula.
En la mayora de los motores los casquillos de las vlvulas son reemplazables.

=u"as de %l%ulas
$as vlvulas se mueven hacia arriba y hacia
abajo dentro de guas de vlvulas montadas en
la cabeza del cilindro. $as guas de vlvulas
mantienen las vlvulas movindose en lnea
recta. El vstago de la vlvula se prolonga fuera
de la gua encima de la cabeza del cilindro.

Con-unto de resorte de %l%ula
$os resortes de las vlvulas mantienen las
vlvulas cerradas. $os resortes de las vlvulas
encajan en las vlvulas.
$os resortes de las vlvulas se mantienen en
posicin por medio de una combinacin de
cazoletas >)@ y un retenedor >*@ o rotador.

.etenedores de %l%ula
$os retenedores o rotadores encajan en el e"tremo del vstago de la vlvula. $os
retenedores traban las cazoletas en las ranuras de la vlvula y proporcionan un asiento
contra el que hace fuerza el resorte de la vlvula.

.otadores de %l%ula
$os rotadores de vlvula giran la vlvula para
impedir desgastes e"cesivos en un lugar.
Comonentes de des!aste rinciales
$as vlvulas! los casquillos de las vlvulas y las
guas de las vlvulas son los que ms se
desgastan debido a las altas temperaturas y
presiones de combustin. Todos los
Pgina 3"
componentes son reemplazables.
Boquillas de combustible
$as boquillas o los inyectores de combustible
tambin estn ubicados en la culata. $as
boquillas encajan entre las vlvulas.
Soorte de boquilla de combustible
$as boquillas de combustible se mantienen en
posicin por medio de un manguito! arandela!
adaptadores y cazoletas.
*ISE>OS *E (OS T.ENES *E ;(;4(3S
$os distintos modelos de motor usan trenes de
vlvulas de distinto dise2o.
). 3otor de varillas de empuje
*. 3otor de rbol de levas superpuesto
+. 3otor de rbol de levas en la culata
Pgina 3#
$otores de %arillas de emu-e
$os motores que usan rbol de levas
levantavlvulas! varilla de empuje y balancn se
denominan motores de ;varillas de empujeI

$otores de rbol de le%as sueruesto
$os motores de rbol de levas superpuesto
tienen un rbol de levas >)@ en la culata y
levantavlvulas >*@ conectados a la parte
superior del vstago de la vlvula. & medida
que gira el lbulo de la leva! el levantavlvulas
sigue el movimiento y abre la vlvula. &l seguir
girando la leva! el resorte de la varilla >+@ obliga
a que se cierre la vlvula.
$os motores de rbol de levas superpuesto no requieren varillas de empuje.

$otores con el rbol de le%as en la Culata
En este motor el rbol de levas esta en la
culata. $os balancines se mueven en los
lbulos & medida que gira el rbol de levas los
balancines empujan y abren las vlvulas.
Con-unto de tren de en!rana-es
El conjunto de tren de engranajes es una serie
de engranajes que transfieren la potencia del
cig5e2al a otros componentes principales del
motor >Domba de aceite! bomba de agua! rbol
de levas! etc@. $os trenes de engranajes
pueden estar ubicados en la parte delantera y
trasera del motor. El tren de engranajes
mostrado aqu esta ubicado en la parte
delantera del motor entre la placa de refuerzo y
la caja de los engranajes de sincronizacin.
Pgina 3$
Finalidad del tren de en!rana-es
El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor! de modo que
funcionen juntos durante cada tiempo del ciclo de combustin.

Comonentes del tren de en!rana-es
$os componentes de un tren de engranajes
tpico son
). Engranaje del cig5e2al
*. Engranaje loco
+. Engranaje del rbol de levas
/. Engranaje de la bomba inyectora
0. Engranaje de la bomba de aceite
8. Engranaje de la bomba de agua
K. Engranaje del compresor de aire

$arcas de sincroni2acin
$as marcas de sincronizacin se usan para
alinear los engranajes y ayudar a asegurar una
sincronizacin apropiada.

En!rana-e del ci!:e+al
El engranaje del cig5e2al esta montado en el
cig5e2al. & medida que gira el cig5e2al tambin
gira el engranaje. Todos los dems
componentes estn sincronizados y son
impulsados por el cig5e2al y el engranaje del
cig5e2al.
Pgina 4%
En!rana-e loco
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido
que el engranaje del cig5e2al. $as relaciones de engranajes aseguran que el rbol de
levas gira a ): * de la velocidad del cig5e2al.

En!rana-e del rbol de le%as
El engranaje del rbol de levas se engrana con
el engranaje loco. Jira a un medio de la
velocidad del cig5e2al para asegurar la
apertura y el cierre de las vlvulas de admisin
y escape en el tiempo adecuado.

En!rana-e de la bomba de combustible
El engranaje de la bomba de combustible esta
impulsado por el engranaje del rbol de levas.
#omo ambos engranajes son del mismo
tama2o ambos giran a la misma velocidad. El
engranaje de la bomba de combustible hace
girar el rbol de levas de la bomba de
combustible! que funciona con los componentes
del sistema de combustible para suministrar
combustible al motor en el momento adecuado.

En!rana-e de equilibrio
#iertos modelos de motor usan ejes de
equilibrio. $os ejes son impulsados por el
cig5e2al. En este ejemplo, hay un eje de
equilibrio a cada lado del motor. El eje de
equilibrio elimina las vibraciones e"cesivas del
cig5e2al.

Con-unto de e-e & en!rana-e de equilibrio
Pgina 41
Este es un ejemplo de un conjunto de eje y engranaje de equilibrio.

En!rana-e de la bomba de aceite
El engranaje de la bomba de aceite es
impulsado por el engranaje del cig5e2al. $a
bomba de aceite hace circular el aceite por todo
el motor.

En!rana-e de la bomba de a!ua
$a bomba de agua es impulsada por el
engranaje de la bomba de agua y hace circular
refrigerante por todo el motor. El engranaje de
la bomba de agua es impulsado normalmente a
la misma velocidad que el cig5e2al.

En!rana-e del comresor de aire
#iertos motores usan un compresor de aire
para suministrar aire a los trenos y a otros
componentes. El compresor de aire es
impulsado por engranajes del tren de
engranajes.
El engranaje del compresor de aire se engrana
con los engranajes locos y gira a la velocidad
recomendada por el fabricante.
Con-unto de olea
Pgina 42
En conjunto de polea conectado al cig5e2al impulsa otros componentes como
ventiladores y alternadores.
Ca-a de los en!rana-es de sincroni2acin
Todos los engranajes de sincronizacin estn
protegidos por una caja. Esta caja de los
engranajes de sincronizacin sella la parte
delantera del bloque del motor.
Pgina 43

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Curso: Fundamentos del motor y sistemas del motor

Instructor: Enrique Rojas C.

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