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I Y OFTIilZACIOlf

DE LA TIBA EH
DE C A G EN ER AL
TESIS DOCTORAL
AUTOR JESS PANADERO PASTRANA
DIRECTOR JOS I. DE R AMN
S'gn. C- _ ~ """
ETSI N
R E S U M E N
En la presente tesis se aborda de forma general el -
problema de la carga y estiba de buques. Para la resolucin
del mismo se ha desarrollado un procedimiento informtico -
que tras explorar todas las alternativas de carga, asigna -
cada mercancia al espacio del buque que ms conviene para -
su mejor explotacin.
Como complemento, el procedimiento desarrollado estu
dia y resuelve el problema del lastrado, y analiza la nece-
sidad y|o conveniencia de tomar combustible en cada puerto.
Para el tratamiento informtico de las mercancas se.
ha creado un fichero con las caractersticas de casi 1.200
tipos de carga diferentes.
A B S T R A C T
The present thesis deals in a general way with the -
problem of loading and stowage of cargo on ships. To solve
the problem a computerised procedure has been developed -
which considers all the loading options and assigns to each
commodity the place on board most appropriate to make the -
best use of the ship.
In addition, the procedure developed considers and -
solves the problem of ballasting and analyzes the need and|
or desirability of refuelling t every port.
For the computerising of ihe commodities a file has
been made with the characteristics of almost 1,200 different
commodities.
11
AGRADECIMIENTO
A:
- D. Jos Ignacio de Ramn Martnez, Director de esta Tesis
cuya ayuda y orientacin profesional al autor arrancan de
antiguo y no se han circunscrito a los estrictos lmites
del presente trabajo.
- D. Antonio Crucelaegui Corvinos por su decisiva colaboracin
en el planteamiento y desarrollo de los aspectos informti-
cos de esta tesis.
- D. Javier Olavarria del Campo (q.e.p.d.), alumno primero y
compaero despus, por su ayuda en la elaboracin del Fi-
chero General de Mercancas.
- La seorita M^ de los Angeles Domnguez por la paciente y
cuidad^ mecanografa del texto.
El Autor
13.1
asisisa
0.- Introduccin
0.1. Tratamiento actual del problema de la determinacin
de la carga y estiba en diferentes tipos de buques
0.2. Objeto de la tesis
0.3. Estructura de tesis
Capitulo I. Las Mercancas
1.1. Generalidades
1.2. Clasificacin de las mercancas
1.3. Propiedades de las mercancas de inters desde el
punto de vista de su almacenamiento y transporte
1.4. Caractersticas de conservacin derivadas de la na
turaleza y propiedades de las mercancas
1.5. Caractersticas de las mercancas lquidas
1.6. Caractersticas de las mercancas a montn y a granel
1.7- Caractersticas de la madera como mercanca
1.8. Caractersticas de las mercancas n sacos
1.9. Caractersticas de las mercancas rodantes y en ba-
rriles
1.10. Caractersticas de las mercancas en cajones
1.11. Caractersticas de las mercancas en fardos y en -
bultos
1.12. Caractersticas de las mercancas metlicas proce-
dentes de colada, forja, laminado o extrusin
1.13. Caractersticas de las mercancas pesadas y volumi-
nosas
1.14. Caractersticas del transporte de mercancas en uni^
dades de carga
1.15. Caractersticas del transporte de la carga frigori-
zada
IV
1.16. Caractersticas del transporte de mercancas peli-
grosas.
1.17. Codificacin de envases y embalajes de uso habi-
tual en el transporte martimo
Captulo II. El Buque
2.1. Generalidades
2.2. Condiciones derivadas de la geometra de los espa-
cios de carga
2.3. Condiciones derivadas de la capacidad de carga del
buque
2.4. Condiciones necesarias para la buena navegacin y
seguridad del buque
2.5. Condiciones derivadas del escantillonado y resis-
tencia estructural del buque
2.6. Tiempo de permanencia de un buque en un puerto
2.7. Combustible necesario para navegar de un puerto a
otro
Captulo III. El Puerto
3.1. Generalidades
3.2. Factores determinantes de la permanencia de un bu-
que en puerto
Captulo IV. Simulacin y Optimizacin de la Carga y Estiba
4.1. Generalidades
4.2. Paramtrizacin de la estiba
4.3. Relacin entre el nmero de un espacio de carga y
la matriz M (B,E,C)
4.4. Asignacin de cargas a los espacios definidos ma-
tricialmente
V
4.5. Tratamiento de cargas subdivisibles o que ocupan
varios espacios
4.6. Tiempos de operacin
4.7- Problemtica del lastrado
4.8. Cuando "hacer consumo"
4.9. Resistencia longitudinal del buque
4.10. Organizacin y tipo de ficheros
4.11. Ordinogramas lgicos
4.12. Listados de algunos programas y subrutinas
Ejemplo de Aplicacin
1. Datos y Limitaciones Operativas del Buque Galeona
2. Tabla de Compartimentos del Buque Galeona
3. Tabla-matriz de Espacios del Buque Galeona
4. Datos de Rutas y Puertos
5. Relacin de Cargas comprometidas y opcionales en la
Ruta
6. Relacin de Cargas admitidas y localizacin a Bordo
7. Planos de Codificacin de Estiba en cada Puerto
8. Relacin de Cargas rechazadas y asignadas a otro Buque
9. Resumen Operativo de la Situacin
10. Relacin de Cargas removidas en los Puertos de la Ruta
Conclusiones
Bibliografia
Apndice
0.- INTRODUCCIN
0.1. Tratamiento actual del problema de la determinacin de
la carga y estiba en diferentes tipos de buques
Cuando un buque, de cualquier tipo de los que actual-
mente estn en operacin, toca en un puerto, se plantea siem-
pre el problema de determinar que cargas deben ser dispuestas
en cada una de sus bodegas, entrepuentes y tanques, y cual de
be ser la secuencia de carga y descarga del mismo; todo ello
teniendo en cuenta la ruta que va a seguir el buque y sus con
dicionamientos de estabilidad y trimado, y de resistencia lo-
cal y longitudinal.
Para exponer con la mayor claridad posible el trata-
miento que se esta dando actualmente al citado problema, se
van a considerar por separado los buques de carga general,
los buques de carga a granel y petroleros, y los buques por-
tacontenedores.
0.1.1. Buques de Carga General
En la operacin de buques de carga general, es habitual
utilizar como elemento de apoyo, un plano denominado de Estiba
o de Codificacin de Estiba. En dicho plano se representan las
superficies de carga del buque, (planes de bodega, cubiertas
y tapas de escotillas) fraccionadas en rectngulos y trapecios,
que estn dotados de un cdigo para su identificacin, y de -
una cifra representativa del volumen de carga que puede depo-
sitarse sobre ellos.
La disposicin de la carga en el buque se va decidien-
do mediante la asignacin de cada uno de los lotes a transpor
tar, a uno o varios de los subespacios citados, teniendo en
cuenta, naturalmente, las caractersticas de las mercancas,
las posibles incompatabilidades entre ellas, sus lugares de
origen y destino, etc.
Una vez establecida una disposicin para la carga, se
comprueba si la misma da o no lugar a escoras permanentes o
a trimados excesivos, y si la estabilidad del buque se en-
cuentra dentro de lmites aceptables.
Si la disposicin de carga propuesta incumple alguna
de las condicionamientos antes citados, se procede a introdu
cir cambios en la misma, y se vuelve a comprobar la situacin
del buque con la nueva disposicin de carga. Naturalmente el
proceso se repite hasta encontrar una solucin satisfactoria.
A la vista de lo expuesto puede decirse que el proce-
dimiento actual para la determinacin de la carga y estiba
en buques de carga general adolece de los siguientes defec-
tos:
19. El problema se plantea y acomete puerto a puerto, en lu-
gar de hacerlo considerando globalmente la incidencia que
sobre los procesos de carga, descarga y estiba van a te-
ner las mercancas anunciadas y/o comprometidas en los su
cesivos puertos que va a tocar el buque.
La omisin de este planteamiento origina serios inconve-
nientes en la explotacin del buque, ya que se producen
innumerables remociones de mercancas que tienen que ser
sacadas del buque, depositadas transitoriamente en mue-
lles de puertos a los que no van, destinadas, y vueltas
a cargar en el mismo buque, con objeto de permitir la car-
ga o descarga de otras mercancas, que tienen su origen o
destino en ese puerto.
Elproblema de la remocin innecesaria de las mercancas
acarrea:
a) Un incremento en el tiempo de estancia del buque en
puerto, y consiguientemente una disminucin en la ca-
pacidad anual de transporte del mismo,(expresado en
toneladas/ao, o en toneladasx milla navegada/ao), que
. se traduce en definitiva en una reduccin en los ingre-
sos anuales que proporciona.
b) Un incremento en los gastos de explotacin del buque
por aumento de la dedicacin de mano de obra y medios
necesarios para la carga y estiba de las mercancias.
29. La disposicin de mercancias a bordo se hace sin optimi-
zar los tiempos de carga y descarga del buque; es decir
sin interrelacionar los regmenes de carga y estiba de
las mercancas que pasan por cada escotilla de forma que
el tiempo de la operacin global sea mnimo.
32. En ocasiones sucede que la disposicin de carga elegida
obliga a llevar algunos tanques de lastre, o a cargar
combustible en exceso con objeto de llevar.el buque a -
condiciones de estabilidad y trimado aceptables.
Esto se traduce en que durante la navegacin una fraccin
de la potencia propulsora, y por tanto del combustible que
se consume para generarla, se emplea en transportar un pe-
so intil, cosa que en muchas ocasiones podra haber sido
evitada con una mejor disposicin de la carga.
49. Desde el punto de vista profesional, en la situacin actual
ocurre que:
- Si la disposicin de carga propuesta no cumple los con-
dicionamientos de estabilidad, trimado y resistencia, se
debe volver atrs y ensayar otra posible disposicin ya
que no se dispone de un procedimiento que resuelva el -
problema por si mismo o indique la direccin en la que
est la solucin. Esto supone una ocupacin tediosa y mo
lesta para el personal encargado del asunto.
- Ser muy improbable que la solucin de carga elegida
est en la zona del ptimo ya que no habr sido obtenj^
da combinando y ensayando las distintas posibilidades
existentes.
0.1.2. Buques de Carga a Granel y Petroleros
Los buques graneleros y de carga lquida pueden estar
en situaciones muy diferentes, dependientes de los espacios
de carga y de lastre que se utilicen o se mantengan vacios.
Del conjunto de situaciones imaginables, hay muchas que son
inadmisibles, ya que en las mismas se producen solicitaciones
excesivas en algunas zonas de las estructuras de los buques,
siendo este problema especialmente delicado en los buques de
gran porte.
Para evitar las consecuencias tan desastrosas que se
pueden originar, es preciso asegurarse que tanto en las si-
tuaciones inicial y final de navegacin, como en las situa-
ciones transitorias por las que se pasa durante la carga, des^
carga, lastrado etc., no se generan esfuerzos inadmisibles en
ningn punto de la estructura. Para ello, bien se han disea-
do y construido unos equipos especficos, o bien se han desa-
rrollado unos programas para ordenadores convencionales en
los que se procesan los datos correspondientes a las cuantas
y situaciones de los pesos variables, (carga, lastre, combus-
tible, etc.) cuyos efectos sobre el buque se quieraa conocer. Co-
mo respuestas o salida de dichos medios de clculo, se obtie-
nen las curvas de momentos flectores y esfuerzos cortantes co
rrespondientes a la situacin de carga propuesta, junto con
las seales o mensajes de aviso adecuados en el caso de que
los valores admisibles para dichas magnitudes sean sobrepasa^-
dos en algunos puntos de la eslora del buque.
En estos sistemas se suelen aprovechan los datos de
los pesos que se les suministran, para hacer, asimismo, el
estudio de estabilidad del buque, en la situacin supuesta.
Sobre la situacin actual del problema de la carga y
estiba en estos tipos de buques caben los siguientes comen-
tarios:
12. Dado que en cada espacio de carga, (bodega o tanque), se
dispone un producto nico, cuyo ritmo de carga y descarga
es prcticamente el mismo para todas las bodegas o tanques
y depende de los medios del puerto o del propio buque, el
problema de la carga y estiba queda reducido, exclusivamen
te, a calcular la estabilidad y a analizar y valorar las
solicitaciones que se producen sobre cada seccin de la es_
tructura del buque, tanto en el estado inicial como en los
estados intermedios y final de carga.
22. Los medios empleados en la resolucin del problema, (cal-
culadores especificos o programas de clculo en ordenado-
res convencionales) solamente indican al operador si el -
estado de carga propuesto por l es o no peligroso para
la estructura y estabilidad del buque. Por eso en el caso
de que el estado de carga ensayado no resulte admisible
para la seguridad del buque, el operador deber volver
atrs e imaginar y proponer otro nuevo estado, que se-
r analizado en el equipo simulador de carga, y asi suce-
sivamente hasta que el estado de carga propuesto resulte
admisible.
Es decir,los.medios citados proporcionan la informacin
necesaria para que el oficial responsable acepte o recha-
ce un estado de carga concreto, pero no han sido conceb^
dos para explorar las distintas posibilidades existentes
y proponer al operador la composicin o composiciones de
aquella o aquellas situaciones de carga que mas convienen
para la buena explotacin del buque.
0.1.3. Buques Portacontenedores
La explotacin racional de los modernos y rpidos bu-
ques portacontenedores, precisa que los contenedores aloja-
dos en las celdas de sus bodegas sufran una remocin mnima,
y que las operaciones de carga y descarga de los mismos se
realicen con prontitud. Como ayuda para la consecucin de e
tos fines han surgido programas de clculo con los que se de-
termina la situacin a bordo y las secuencias de carga y des-
carga de los contenedores, teniendo en cuenta sus pesos, or-
genes y destinos, etc.
Analizando el estado actual de la determinacin de la
carga y estiba de este tipo de buques debe decirse que:
12. El problema est mucho mejor planteado y resuelto que pa-
ra los otros tipos de buques antes analizados.
29. Los programas de clculo desarrollados para buques porta-
contenedores no son utilizables o extensibles para otros
tipos de buques, puesto que el buque portacontenedores es
un caso particular, demasiado sencillo en lo relativo a su
carga y estiba, ya que:
- Las cargas tienen una geometra paralelepipdca cuyas
dimensiones obedecen solamente a dos tipos standar -
(contenedores de 20' y 40').
- La disposicin de contenedores a bordo no tiene proble-
mas de incompatibilidades, y solo debe tenerse en cuen-
ta si se trata de contenedores frigorficos o no.
- El tiempo de carga y estiba o descarga de cada contene-
dor es una magnitud fcilmente determinable, que es in-
dependiente de su carga, y que vara muy poco de una a
otra posicin del buque.
0.1.4. Resumen del estado actual del problema
En el presente apartado se ha expuesto el estado actual
del problema de la determinacin de la carga y estiba en dife-
rentes tipos de buques. Haciendo un breve resumen de la situa-
cin puede decirse:
12. Los procedimientos empleados actualmente solo tratan aspe
tos parciales de un problema nico y mas general, consis-
tente en determinar la forma mas conveniente para la carga
y estiba de las mercancas en los buques.
22. No existe un procedimiento general que permita optimizar
la distribucin de la carga en un buqu de cualquier tipo
de los existentes en la actualidad.
0.2. Objeto de la tesis
El objeto de la presente tesis es establecer un proced^
miento que.permita optimizar la distribucin de la carga en un
buque de cualquier tipo..
Con objeto de no introducir merma alguna en la exten-
sin y alcance del problema, el procedimiento ser concebido
de forma que resuelva y optimice la distribucin de la carga
en un buque de carga general, en el que concurren mercancas
de muy distinta naturaleza, por enteneder que es este el caso
mas complicado que puede presentarse, y que del mismo puede -
derivarse a cualquiera de los otros sin mas que introducir -
las simplificaciones oportunas.
Por consiguiente, atendiendo a la naturaleza, cantida-
des y condicionantes de las mercancas a transportar, y a sus
orgenes y destinos, el procedimiento determinar la disposi-
cin de las mismas a bordo que resulta mas conveniente para la
explotacin econmica del buque, teniendo en cuenta las limita
ciones impuestas por la estabilidad y resistencia estructural
del mismo.
0.3. Estructura de la tesis
En el problema que aqui se analiza concurren numerosos
conceptos que pueden ser agrupados en torno a las tres catego
ras siguientes:
,BUOUE^
MERCANCAS PUERTOS
Por ello, se dedicar un captulo a cada una de las ci-
tadas categoras, consideradas de forma independiente, y en un
cuarto captulo, que constituye el verdadero cuerpo de la te-
sis, se tratar la interrelacin entre las mismas.
0.3.1- Mercancas
Este captulo constar de:
- Una clasificacin de las mercancas en grupos homogneos de
de el punto de vista de su transporte.
- Un anlisis de las propiedades de las mercancas que son de
inters para su almacenamiento y transporte.
- El establecimiento de aquellas caractersticas necesarias pa
ra la conservacin de las mercancas, que se derivan de su
naturaleza y propiedades.
- Una exposicin detallada del tratamiento que da a los dis-
tintos tipos o grupos de mercancas, (incluyendo las peli-
grosas), en su carga y estiba en buques.
- Para la finalizacin de este captulo se elaborar un Fiche-
ro de Mercancas en el que se recogern los datos necesarios
para el tratamiento informtico de mas de 1000 tipos diferen
tes de mercancas. Este fichero ser incluido como Anexo I
de la presente tesis.
0.3.2. Buque
El captulo relativo al buque constar de un anlisis
de los condicionamientos de carga y estiba del mismo, deri-
vados de:
- La geometra de los espacios de carga
- La capacidad de carga del buque
- La necesidad de que el buque est en situacin buena y segu-
ra para la navegacin
- Las limitaciones impuestas por el escantillonado y la resis-
tencia estructural del buque
- La conveniencia de minimizar el tiempo de permanencia del -
buque en el puerto.
0.3.3. Puerto
En este captulo, muy breve, se har mencin de los fa
tores determinantes del tiempo de permanencia de un buque en
un puerto.
0.3.4. Simulacin y optimizacin de la carga y estiba
Como ya se ha indicado constituye el verdadero ncleo
de la tesis, y constar de:
a) Una exposicin de los procedimientos desarrollados para si-
mular y optimizar la carga y estiba de un buque de carga -
general, que toca varios puertos de una ruta. Dichos proce-
dimientos son:
- Parametrzacin de la estiba
- Relacin entre el nmero de un espacio de carga y la ma-
triz M (B, E, C)
- Asignacin de cargas a los espacios definidos matricial-
mente
- Tratamiento de cargas subdivisibles o que ocupan varios
espacios
- Tiempos de operacin
10
- Problemtica del lastrado/condiciones de carga
- Cuando "hacer consumo"
- clculo aproximado de la resistencia longitudinal
b) La organizacin y el tipo de los ficheros utilizados en
la aplicacin informtica denominada "CARTIBA", desarro-
llada para resolver el problema de la simulacin y opti-
mizacin de la carga y estiba.
c) Los ordinogramas lgicos correspondientes a:
- El programa CARTIBA
- La subrutina DESPLA
- La subrutina DESCAR (J)
- La subrutina TCC (J)
- La subrutina (FUEL (J)
- La subrutina LASTRE
- La subrutina XZ (I)
- La subrutina LIMPIO
d) Los listados de algunos programas y subrutinas
e) Un ejemplo de aplicacin del procedimiento "CARTIBA" al
buque GALEONA de la Cia. Trasatlntica Espaola S.A.
11
Captulo I: LAS MERCANCAS
1.1. Generalidades
Los buques mercantes, con excepcin de los de pasaje,
son proyectados y construidos para transportar bienes mate-
riales de un puerto a otro. Estos bienes materiales, llama-
dos comunmente mercancas, conforman la carga til del bu-
que, es decir la que produce ingresos al armador, y consti-
tuyen en gran medida la razn de su existencia.
Por todo ello, se considera de gran inters el conoc^
miento de las mercancias y de sus caractersticas o exigen-
cias de transporte, carga y descarga, ya que a partir de
ellas se pueden introducir notables mejoras en la explota-
cin de los buques en servicio, o en los proyectos de aque-
llos otros que vayan a ser diseados y construidos para an-
logos fines.
En conexin con el concepto de mercanca aparecen inm
diatamente los de envase y embalaje, elementos destinados a
permitir la conservacin e integridad de los productos, du-
rante su transporte, carga, descarga y almacenamiento. Las
caractersticas de envases y embalajes complementan e inclu-
so priman a veces sobre las de las mercancias a la hora de
decidir el procedimiento de transporte, carga, y descarga mas
adecuado.
1.2. Clasificacin de las mercancas
Para los fines que aqu se persiguen puede utilizarse
la clasificacin que se expone en el esquema de la Fig. 1.1
la cual es acorde con la nomenclatura y prctica habitual
en el transporte martimo.
12
MERCANCAS
I
D E M A S A
II
G E N E R A L E S
I I I
D E R E G I M E I 4
E S P E C I A L
LJCXXXXXXZl
1 0 11 1 2 1 3
Fig. 1.1
Las mercancas de.masa se caracterizan por ser trans-
portadas en grandes cantidades, por lo cual un solo concep-
to, lote o envi de las mismas ocupa por completo una o va-
rias bodegas o tanques de carga, e incluso en ocasiones to-
do el buque. La necesidad de transportar estas mercancas
ha propiciado la construccin de buques especiales para tal
fin, como son los buques-tanques, mineraleros y graneleros,
transportes de gases licuados o productos qumicos, etc, do-
tados de equipos adecuados, (bombas, descargadores neumti-
cos, etc.), para efectuar con rapidez la operacin de desear
ga.
Las mercancas generales pueden ser de muy distinta na
turaleza y atendiendo a su forma de presentacin se clasifi-
can en los grupos o apartados sealados en el esquema de la
Fig.1.1. Aunque con frecuencia mercancas generales asignables
a diferentes grupos se transportan simultneamente en un mis-
mo buque, e incluso en una misma bodega, algunos grupos de -
mercancas generales han dado lugar, tambin, a la creacin y
13
y evolucin de ciertos tipos especiales de buques para su -
transporte. Entre ellos pueden citarse los buques portacon-
tenedores puros, los roll-on, roll-off, los buques para car-
gas pesadas, los madereros, etc.
Hay, por ltimo, determinadas mercancas citadas en el
esquema como de rgimen especial, cuyo almacenamiento y
transporte requieren la observacin y cumplimiento de deter-
minadas reglas y requisitos, bien para evitar su deterioro,
bien para evitar situaciones de peligro que pueden darse co-
mo consecuencia de su presencia.
1.3- Propiedades de las mercancas de inters desde el punto
de vista de su almacenamiento y transporte
1.3.1. Densidad, volumen especfico y factor de estiba
Densidad de un elemento es la masa del mismo contenida
en la unidad de volumen. El volumen especfico es un concep-
to recproco del de densidad, ya que se trata del volumen -
que ocupa la unidad de masa del elemento. El factor de esti-
ba es, como se ver mas adelante, una extensin del concepto
de volumen especfico en el que se consideran conjuntamente
con cada mercanca su embalaje y complementos de estiba.
a) Mercancas lquidas
La densidad de una mercanca lquida se establece y calcu-
la de acuerdo con la definicin anterior, con la nica par
ticularidad de que siempre hay que hacer referencia a la
temperatura a la que se ha medido .0 estimado la misma. Se
expresa, generalmente,en t/m a 202C.
b) Mercancas a montn y a granel
Estas mercancas estn constituidas por un conjunto de par
tculas de diferente forma y tamao entre las cuales hay
unos espacios vacos. Adems, cada partcula est formada
por una agrupacin de la materia que la constituye, gene-
14
ramente surcada por una red de poros y capilares que la
atraviesan. Por todo ello en este tipo de mercancas ca-
be establecer valores de densidad para:
- la sustancia que constituye la mercanca
- las partculas que la integran
- el conjunto o montn que forma en cada caso
Para interrelacionar estos tres valores se definen los si-
guientes conceptos:
- Porosidad es la razn entre el volumen de los poros y ca
pilares de una partcula y el volumen total de la misma.
La porosidad de una mercanca permite relacionar la den-",
sidadde la sustancia con la densidad de las partculas,
y es un indicativo del volumen de agua que puede absorber
la mercanca en el caso de que la misma entre en contacto
con ese elemento.
- Esponjosidad es la razn entre el volumen de los espacios
vacos entre partculas y el volumen total del montn que
forma la mercanca. La esponjosidad permite relacionar -
la densidad de las partculas con la densidad de la mer-
canca como conjunto a granel, y es un indicativo de la
permeabilidad de la mercanca.
Evidentemente la densidad real media de las mercancas a
granel y a montn depender, en cada caso, del grado de hu
medad y de la compactacin que haya sufrido el volumen de
mercancas.
c) Mercancas generales
En el manejo de las mercancas generales en lugar del con-
cepto de densidad se usa el de volumen especfico, que se
define como el volumen ocupado por la unidad de masa de la
mercanca.
15
Porotrolado, en el transporte y almacenamiento de es-
tas mercancas se utiliza el concepto de "bulto" con objeto
de designar a la unidad de envase o embalaje elegida para el
envi, guarda o conservacin de la mercanca, en el caso con-
creto que se este considerando.
Cuando se trata de bultos, se acostumbra a manejar los
siguientes valores:
- Volumen real del bulto Vr, es el delimitado por la superfi-
cie del envase o embalaje que encierra al mismo.
- Volumen mximo del bulto Vm, es el correspondiente al para-
leleppedo circunscrito al bulto.
El volumen real y el volumen mximo de un bulto se interre-
lacionan mediante el coeficiente de forma del mismo.
Vr = Kf . Vr
- Volumen de la pila de mercancas Vp, es el integrado por
el conjunto de bultos que la conforman, y por los espacios
libres que quedan entre los mismos.
El volumen de una pila se relaciona con la suma de los volu
menes de los bultos que la integran mediante el coeficiente
de apilado:
Vp = Kap . ^ V m
El coeficiente de apilado de una mercanca es funcin de la
forma y dimensiones de los bultos que la integran y del mo-
do de apilado de los mismos.
Para las mercancas en embalajes rectangulares, (cajones,
fardos, etc.), y las rodantes y en barriles que se esti-
ban en filas uniformes, el coeficiente de apilado es igual
al producto de los coeficientes lineales de apilado, en -
longitud, anchura y altura; es decir:
Kap = K 1 K/2 K Y"
16
Debe aclararse que se llaman coeficientes lineales de api-
lado a las relaciones entre las dimensiones lineales de -
una pila y la suma correspondiente de las dimensiones li-
neales de los bultos que la integran.
Llamando: L, B, H a las dimensiones lineales de la pila
1, b, h a las dimensiones lineales de un bulto
i , j^ , y a los espacios libres entre bultos
se tiene:
K^ - , K^ - , K^ -
Factor de estiba Fe, de una mercanca en una bodega es el
volumen de bodega ocupado, por todos los conceptos, por -
la unidad de masa de dicha mercanca estibada en la misma.
El factor de estiba de una mercanca en una bodega se re-
laciona con la suma de los volmenes de los bultos dispue^
tos en la misma, mediante el coeficiente de apilado en bo-
dega. .
c^ Ve
Fe =
de donde
M
V5 = Kap^ b .
Fe = Kap^ b .
Vm
Vm
M
Tanto el volumen especifico como el factor de estiba se ex-
3
presan en m /t, si bien durante mucho tiempo se ha utiliza-
do tambin para dichos menesteres el sistema ingls, expre-
3
sndose dichos conceptos en pies /ton.l.
17
1,3.2. Viscosidad
Viscosidad dinmica //, de un fluido es la fuerza que se
opone al novimiento de dos capas paralelas del mismo, de super
ficie unidad, que distan entre si la unidad de longitud y que
se mueven, una respecto de la otra, con velocidad unitaria.
En el sistema internacional se mide en Pascal.seg., y en el
sistema C.G.S. en poises.
La viscosidad cinemtica P , es la razn entre la vis-
2
cosidad dinmica y la densidad del fluido. Se expresa en m /seg
en el sistema internacional, y en stokes en el sistema C.G.S.
Debe aclararse, sin embargo, que en la prctica se uti-
lizan unidades o escalas de viscosidad, como ( 2E, SSR N2 I,
etc.), cuyo significado es la razn entre el tiempo que tarda
en pasar por un conducto u orificio una cierta cantidad del
fluido en cuestin, y el tiempo que tarda en pasar por l la
misma cantidad del fluido patrn, (generalmente agua destila-
da); todo ello, naturalmente, en unas determinadas condicio-
nes de temperatura.
El conocimiento de la viscosidad de los lquidos que
se transportan en buques es imprescindible para determinar:
- El rgimen de descarga de los mismos, la potencia de las -
bombas para tal fin, y la necesidad o no de calentarlos pa
ra su bombeo.
- Su adherencia, a los mamparos y refuerzos de los tanques, y
las necesidades de limpieza de los mismos despus de su -
transporte.
18
1.3.3. Presin
Es la fuerza ejercida sobre la unidad de superficie.
Se mide en Pascal.
Las mercancas lquidas ejercen una presin hidrost-
tica sobre los fondos y paredes, (costados y mamparos), de
los tanques. Ahora bien, en los espacios libres que se dejan
en los tanques para permitir las expansiones por dilatacin
de los lquidos, se acumulan vapores de los mismos en la -
cantidad que corresponde a la presin de vapor a la tempera-
tura a la que se encuentren. Los valores de la presin de va
por de cada mercanca lquida a diferentes temperaturas de-
ben ser tenidos en cuenta para escantillonar adecuadamente -
los tanques, en el caso de que se pretenda una situacin her
mtica de los mismos, o para prever la disposicin de vlvu-
las de presin/vacio adecuadas. En este ltimo caso debe con
siderarse, ademas, la posible naturaleza explosiva, contami-
nante, etc. de los vapores que se dejen escapar.
1.3.4. Incoherencia
Incoherencia de una mercanca es su capacidad para des^
plazarse por accin de la gravedad o de influencias mecni-
cas de cualquier ndole. Se valora por medio de las siguien-
tes magnitudes:
- ngulo de talud natural
- resistencia al cizallamiento
- tamao y peso de las partculas
ngulo de talud natural Q es el formado por la super
ficie libre de la mercanca y elplano de base, y es funcin
de la clase de mercanca, del % de humedad, (Fig.1.2), y de
la frecuencia de vibracin (Fig.1.3).
19
a"
35
30
25
20
'/
0,1 o/i w,::
/
'
^ >
4
^ ^
6
'3
W n M 16 18 20 22 W%
Hclacin entro el talud natural y la humedad do mcrcancias:
; aiiJcar crudo; avena; 3trigo; <cebndu; !centeno; luiilnu
Fi g . 1. 2
30
W
10
K
'?Hz
L ^^* (
/ -
<
''
> c
30 60 SO 120 t e 30
60 90 lio t C
Talud natural do mijo on funcin do la frccuoncia y la dura-
cin de la vibracinA^tron el caso do oscilaciones:
overticales; bhorizontales
Fi g . 1. 3
2D
Si al escorar el buque, el ngulo formado con la hori-
zontal por el plano de la superficie libre de la carga no su
pera el valor del ngulo de talud natural (V., la carga permane
cera en reposo. Si por el contrario dicho ngulo es superado,
se producir un corrimiento de la masa a granel o a montn y
un desplazamiento del c. de g. de la misma, que originar un
par escorante en el mismo sentido en el que ya lo est el bu-
que.
La resistencia al cizallamiento 2 de una mercanca es
la consecuencia de la fuerza de cohesin c entre partculas,
de la fuerza de compresin G ^ y del ngulo de rozamiento in-
terno P .
2 = C +0-"- tgv^
La fuerza de cohesin C depende, a su vez, del enganche
mecnico entre partculas y de las fuerzas de atraccin de la
pelcula de lquido que pueda formarse entre ellas. C aumenta
cuando lo hace la humedad relativa hasta que esta alcanza un
cierto valor llamado humedad crtica, para el cual la fuerza
de cohesin entre partculas disminuye sbitamente.
En la Fig,1.4se representa la variacin de o( en funcin
de W para la pirita, y en la Fig.l.5se indica como la presen-
cia de humedad entre partculas da lugar a la formacin de -
unos anillos de lquido entre partculas cuya tensin superfi-
cial refuerza la cohesin entre las mismas (situaciones a) y
b)). Cuando se llega a la situacin c) en que el lquido lle-
na por completo los espacios entre partculas desaparecen las
fuerzas de tensin superficial y la cohesin disminuye nota-
blemente.
21
V5
35
.'O
y ^
/ l
\
\
\
1
\
i 2 3 if 5 6W%
Grfico de funcin
oiitre el talud natural de pirita
y la humedad, sc(;n los datos
do P. O. Potrov
F i g . 1 . 4
. Modo do Iluiiar con aguu los espacios uiilro lus partculas do
mercancas:
a -mniBuito de liquido; bunin de manguitos de liquido ;emodo de llenar
con agua todo el espacio
Fig.1.5
Los dicho hasta ahora sobre la incoherencia de una mer-
canca ha estado orientado a definir su comportamiento ante
los movimientos del buque en el campo gravitatorio. Sin embar
go, no debe olvidarse que la incoherencia de un producto con-
vierte al mismo en foco productor de polvo durante su manipu-
lacin, carga y descarga, o durante una hipottica ventilacin
del lugar donde se encuentre estibado. Esta circunstancia pue-
de hacer a la mercanca incompatible para ser transportada con
otras,
22
1.3.5. Apelmazamiento, congelacin y aglomeracin
Se llama apelmazamiento de una mercanca a la prdida
de la incoherencia de la misma, originndose un aumento de
la cohesin de sus partculas y una prdida parcial o total
de su porosidad y de su esponjosidad. Como consecuencia del
apelmazamiento el producto alcanza su grado mximo de densi-
dad.
La capacidad de apelmazamiento de una mercanca depen-
de de:
- su granulometra
- la altura y tiempo de apilado
- el grado de humedad
- la posibilidad de que se originen procesos qumicos
de humedad y/o impurezas.
La congelacin de una mercanca consiste en la trans-
formacin de la misma en una masa slida, como consecuencia
de las bajas temperaturas. Depende de:
- su granulometra, en el caso de mercancas a montn
y a granel
- su porosidad
- el grado de humedad
La aglomeracin consiste en la aglutinacin de partcu-
las de mercancas bajo la influencia de la temperatura.
1.3.6. Higroscopia
Se denominan sustancias higroscpicas a aquellas que
contienen humedad en grado variable, ya que pueden absorber-
la o desprenderla.
El contenido de humedad W, de una mercanca se expresa
bien como relacin entre la masa del lquido y la masa de la
materia seca, o bien como relacin entre la masa del lquido
y la masa total (materia seca ms lquido). Para cada mercan-
23
ca se ha fijado un valor patrn del contenido de humedad,
que se conoce como humedad acondicionada.
Cuando una mercanca se encuentra a la misma tempera-
tura del medio ambiente, y la presin parcial del vapor del
lquido en la superficie de la mercanca es igual a la pre-
sin parcial del vapor en el aire, se dice que el contenido
de humedad est equilibrado, y se designa por We. La presin
de vapor es por tanto el parmetro adecuado para conocer si
se producir equilibrio de humedad entre mercancas y ambien
te, o si por el contrario habr transferencia de humedad en
un sentido o en otro. Sin embargo en la prctica se prefiere
manejar para tal propsito los puntos de roci de las mercan-
cas y del aire ambiental que se determinan utilizando los -
diagramas de equilibrio de la humedad. Como ejemplo de los -
mismos para la madera, y para la harina de trigo se presen-
tan seguidamente las Figs.1.6 y 1.7..
Dada la temperatura y el contenido de humedad de una
mercanca se puede determinar en su diagrama de equilibrio
el punto de roci que le corresponde. De anloga manera, y
en el mismo diagrama, se puede determinar el punto de roci
de aire ambiente una vez conocidas la humedad relativa y la
temperatura de bulbo seco medidas para el mismo.
Determinados ambos puntos de roco debe tenerse en cuen
ta que la humedad pasar de la mercanca al ambiente si el
punto de roco de la primera es ms alto que el que correspon
de al segundo, y reciprocamente. A la vista de ello se deter-
minar si conviene o no ventilar una bodega.
24
31
28
24
22
20
15
10
20" 40
Punto de r oci
60 80 100
Qo 20 40 60 80 100
Temperatura ^F
120
120
140
\
s
140
160F
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
O
160
DIAGRAMA DE EQUILIBRIO DE LA HUMEDAD PARA MADERA
Fi g. 1.6
20
18
16
14
-o
1 0
20 40 60
Punto de r oci
80 100
00' 20 40 60 80 100
Temperatura 5F
120 140
" ^
" I
- ^=^
^ * ' * * .
N -
120
160F
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
O
*
140 160
DIAGRAMA DE EQUILIBRIO DE LA HUMEDAD PARA HARINA DE TRIGO
Fig. 1.7
25
1.3.7- Intercambio de calor
Los procesos de intercambio de calor estn gobernados
por diferentes leyes y ecuaciones fsicas. Atendiendo al ca-
so de las mercancas en una bodega, deben considerarse las
siguientes:
a) Transmisin de calor entre mercancas y medio ambiente
Teniendo en cuenta la presencia, en general, de mercancas,
envases, embalajes, casco del buque, y medio ambiente, (at^
msfera de la bodega, y agua y aire baando la superficie
exterior del casco), debe utilizarse la frmula de la tran
misin de calor por conduccin y conveccin combinadas.
q = A . . AT
S = calor intercambiado por unidad de tiempo
A = rea en la que tiene lugar el intercambio de calor
AT = diferencia de temperaturas entre el foco caliente y
el fri..
U = coeficiente total de transmisin de calor
U =.
l/h^2 ^ ^^23/^23 ^ ^ W ^ 3 4 ^ -- ^ l/^(n-l)n
donde:
AX. = espesor de cada material
K.. = conductividad trmica del material
h- = coeficiente de pelcula
26
b) Variacin de temperatura de la masa de mercancas
El calor recibido o cedido por las mercancas al medio
ambiente producir en ellas una variacin de temperatu-
ra tal que:
q = V . />. c . AT
donde:
V = volumen de las mercancas
P = densidad de las mercancas
c = calor especfico de las mercancas
AT = variacin de temperatura
Combinando ambas leyes resulta que se puede definir un
nuevo coeficiente "a" al que se llama conductividad de tempe-
ratura, y que representa la rapidez con que se calienta o en-
fria la masa de mercancas en la bodega.
a = (m^/h)
1.3.8. Procesos biolgicos
Durante el almacenamiento y transporte de ciertas mer-
cancas se pueden producir algunos de los siguientes proce-
sos biolgicos.
a) Respiracin
Las frutas, legumbres y semillas absorben Op, y despren-
den COp, HpO y calor. El proceso se acelera con la hume-
dad y la temperatura, en el caso de que el oxgeno presen
te sea insuficiente se produce una respiracin anaerobia
en la que dichas mercancas, toman el 0^ de los hidratos
de carbono y dresprenden COp, acetaldehido y calor, origi-
nndose un deterioro de las mercancas.
27
Es preciso controlar la humedad y temperatura de dichas
cargas y eliminar los productos de desecho originados -
por la respiracin de las mismas. Para ello se efecta
una ventilacin de las bodegas.
b) Germinacin
Si la humedad es alta y la temperatura es adecuada, los
cereales y algunas legumbres pueden germinar durante el
transporte, para evitar lo cual debe acudirse a su venti^
lacin y control de la humedad.
c) Maduracin
Para el transporte de frutas debe tenerse en cuenta el -
proceso de maduracin de las mismas, que depende de la
presencia del oxgeno, temperatura ambiental, etc.
d) Pudricin y fermentacin
En mercancas de origen animal y vegetal pueden darse pro
cesos de pudricin y fermentacin por la accin de micro-
organismos en condiciones de humedad y temperatura adeca
das.
1.3.9. Peligrosidad de las mercancas
Puede tener su origen en las siguientes causas:
- Explosividad
- Inflamabilidad
- Autocalentamiento y combustin expontnea
- Oxidacin
- Venenosidad
- Infecciosidad
- Radioactividad
- Corrosin
- Otras
28
Seguidamente se describen someramente cada una de ellas.
a) Explosividad
Es la facultad de algunas sustancias que por su naturale-
za o estado pueden producir ondas de presin y temperatu-
ra capaces de originar daos en sus alrededores.
La explosividad puede ser-:
- Fisica
Se da en el caso de los gases comprimidos y licuados.
- Qumica
reacciones exotrmicas
generacin de gran cantidad de gases y vapores
gran velocidad de reaccin
capacidad de autopropagacin
Se caracteriza por <
Los explosivos qumi
Combustibles, cuya transmisin energtica a
capas prximas se produce en forma de calor
X
eos se cl asi f i can en Detonantes, en los que l a propagacin energ-
t i ca u ot ras capas t i ene lugar por ondas de
presin
b) Infl amabi l i dad
Es l a capacidad de algunas sust anci as para dar lugar a una
combustin aut oext ensi bl e.
- Mezcla de sustancia inflamable-sustancia oxi-
dante en proporciones adecuadas
.- Fuente energtica que eleve la temperatura de
Condiciones necesarias^ ^^ x^^2.o\e. hasta el valor adecuado
- Generacin de calor suficiente para mantener
la combustin
29
b.l)-Gases inflamables
El comportamiento de los mismos se expresa mediante
las zonas de inflamacin, que se definen por los por-
centajes mnimo y mximo de concentracin del gas en
aire para que la mezcla sea inflamable.
b.2) Lquidos inflamables
La inflamabilidad de un lquido .se define mediante la
temperatura a la cual el mismo genera vapores en can-
tidas adecuada para que se forme una mezcla inflamable.
- Temperatura de inflamacin
Es la temperatura mnima a la que el lquido emite va
pores que pueden inflamarse en presencia de una fuen-
te energtica exterior de corta duracin.
- Temperatura de combustin
Es la temperatura a la que la combustin de los va-
pores generados por el lquido permanece estable.
- Temperatura de autoinflamacin:
Es la temperatura a la que se inicia la combustin
estable de una sustancia como consecuencia de su -
propia temperatura y sin que haya habido una fuente
energtica exterior.-
Para mejor comprensin del proceso de inflamacin de una -
sustancia se utilizan diagramas como los de las Fig. 1-8 y
1.9.
30
''in,es
Esquemas del proceso de inlaniaciD calorfica:
ogrfico lie temi.craiura de la mezcla combustible; bgrfico e desprendimiento del caJorJ y de emisin timica
Figs. 1.8 y 1.9
Caso 12. Calentamiento hasta t<t (temperatura de oxida-
cin)
La temperatura se estabiliza en t, cesando el in-
tercambio de calor.
Caso 22, Calentamiento hasta t-
'o
Al llegar a t comienza la oxidacin que produce
un desprendimiento de calor en la mezcla, y un
aumento ms rpido de la temperatura.
Al llegar a t-, (temperatura ambiente), la mezcla
comienza a emitir calor al exterior y se frena -
la rapidez de crecimiento de la temperatura que
se estabiliza en el valor tp para el que la ge-
neracin trmica es igual a la emisin al exte-
rior.
31
Caso 32. Calentamiento hasta t- :
A partir de t comienza la oxidacin y el creci-
miento rpido de la temperatura.
Al llegar a t- , aunque cesa la aportacin de
calor exterior, sucede que el proceso de oxida-
cin continua generando calor que no se desprende
en su totalidad, por lo que sigue creciendo la -
temperatura, hasta llegar a t- en que la situa-
cin energtica de la mezcla permite que esta en-
tre en combustin.
Si bien t- es la temperatura real de autoinfla-
macin, t- se toma como indicadora de dicho
in-es
proceso, y el tiempo que transcurre desde la pri-
mera hasta la segunda se llama periodo de induc-
cin .
c) Autocalentamiento y combustin expontnea
Se denomina autocalentamiento a la elevacin de la tempera-
tura de las mercancas como consecuencia de los procesos -
qumicos y bioqumicos que tiene lugar en su interior.
Como consecuencia del autocalentamiento:
- empeora la calidad de las mercancas
- disminuye su cantidad, si hay volatilizaciones
- pueden llegar a producirse combustiones espontneas
Atendiendo a esta caracterstica, las mercancas se clasi-
fican en:
Autoinflamables: se inflaman espontneamente por el calor
de procesos fsicos, qumicos o biolgi-
cos a temperaturas inferiores a lOOec.
32
Fcilmente inflamables: pueden inflamarse fcilmente a
temperaturas ordinarias y arder
bajo influencia de fuentes de
inflamacin de escasa energa.
Combustible: pueden encenderse y arder por la accin de
fuentes de inflamacin potentes.
d) Oxidacin
En sentido estricto se denominan sustancias oxidantes a
aquellas que ceden oxgeno, si bien en sentido amplio la
oxidacin es una reduccin del hidrgeno o una ganancia
de electrones a cargo de dichas sustancias.
Las sustancias oxidantes pueden provocar la inflamacin
expontnea de materiales orgnicos si estos se. encuentran
en estado muy fraccionado o mullido.
e) Venenosidad
Se denominan sustancias venenosas o txicas a aquellas que
producen una accin nociva sobre el organismo humano si se
incorporan al mismo por:
- inhalacin
- ingestin
- paso a travs de la epidermis
Para definir el grado de peligrosidad de una sustancia ve-
nenosa se utilizan los siguientes parmetros.
Concentracin lmite admisible, CLA.:
Es la concentracin mxima de gas, vapor o polvo que puede
soportar un hombre sin consecuencias para su organismo, si
la recibe durante 8 horas diarias varios aos consecutivos.
Umbral inferior de accin, lim. :
Es la concentracin mnima que provoca una accin sobre el
organismo.
33
Umbral soportable de accin, lim,^:
ac
Es la concentracin que un hombre puede soportar durante 1
minuto sin que le cause dao aparente.
Lmite superior de accin, LC^-Q:
Es la concentracin que provoca la muerte del 50% de los
seres que la reciben.
La relacin entre dichos parmetros suele ser, en general:
CLA '^ 0,2/0,5 lim- "^ 6,6 . 10~^lim^^ "^ 13 . lO""^ LC^
ir ac j\j
La peligrosidad de las sustancias venenosas durante su -
transporte depende fundamentalmente de la posibilidad de
que se formen en el aire concentraciones altas de gases o
vapores si se produce la rotura del envase.
f) Infecciosidad
Se denomina asi a la facultad de los microorganismos para
producir daos sobre los seres vivos.
g) Radioactividad
La radiacin de una sustancia puede ser de naturaleza, Qc ,
, neutrnica.
La unidad de radiacin es el Roentgen (r)
Se llama equivalente biolgico de irradiacin (rep), a la
cantidad de energa de cualquier tipo absorbida por los te
jidos, producindose en ellos una accin biolgica equiva-
lente a Ir de rayos x )f.
La actividad de los istopos se mide en curios, 1 curio =
3,7'10"'' des/seg.
ndice de Transporte de una mercanca radiactiva es su do
sis de irradiacin a 1 m. de la superficie del embalaje.
( 3 . IS
34
h) Corrosin
Sustancias corrosivas son aquellas que en su estado natural
pueden producir lesiones sobre los tejidos vivos, o daos
sobre otras mercancas o sobre el propio buque.
1.4. Caractersticas de conservacin derivadas de la naturale-
za y propiedades de las mercancas
Analizando lo expuesto en el apartado 1.3, resulta que
para la buena conservacin de una mercanca durante su trans-
porte, debe tenerse en cuenta, en primer lugar que la misma
puede generar o emitir ciertos elementos o productos que de-
ben ser eliminados,o cuando menos controlados, para evitar -
daos en la propia mercanca o en otras anexas, y en segundo
lugar que la conservacin de la mercanca puede precisar de
un control ambiental adecuado.
Las caractersticas de conservacin de las mercancas
mas importantes son las siguientes:
a) Una mercanca puede producir:
- Riesgos derivados de su carcter peligroso
- Humedad
- Olor
- Polvo
- Gases
b) Una mercanca puede precisar:
- Humedad
- Ambiente seco
- Ser protegida contra olores
- Ser protegida del polvo
- Temperatura controlada
- Ventilacin, superficial o profunda
- Limpieza previa a su carga
35
En consecuencia en un Fichero General de Mercancas deb
rn preverse los campos adecuados para resear en ellos las
citadas Caractersticas de Conservacin, y teniendo en cuenta
el objetivo de efectuar un tratamiento informtico del proble
ma en el registro correspondiente a cada mercanca se reser
varn las siguientes 13 posiciones:
CARACTERSTICAS DE CONSERVACIN
PRODUCE PRECISA
PC

M
J
W
O,
ce
w
<
Q
W
S
D
X
O
o
>
o
cu
<
Q
<
D
X
o
o
w
m
PC
o
o
H
O
K
O,
O
>
o
a.
O
PC
cu
PC
2
O
O
a,
s
u
E-1
VENTIL,
a
cu
O-,
:=>
w
o
s
>
CU
CU
Con respecto a la informacin correspondiente a las Ca-
ractersticas de Conservacin debe aclararse lo siguiente:
1. Una misma mercanca puede tener diferentes exigencias de
conservacin si es transportada o almacenada en envases
diferentes.
Por tanto, para cada combinacin mercanca-envase ser
preciso cumplimentar un registro diferente, en el que se
indicarn las Caractersticas de Conservacin que le co-
rresponden.
36
29. Al elaborar el plan de carga y estiba del buque las Carac-
tersticas de Conservacin de cada mercanca sern funda-
mentales para establecer las posibles incompatibilidades
de diferentes mercancas en una misma bodega o entrepuente.
1.5- Caractersticas de las mercancas lquidas
Para su transporte sin envasar, es preciso conocer las
siguientes propiedades de las mercancas lquidas:
- densidad y coeficiente de dilatacin a diferentes temperatu
ras
- viscosidad a diferentes temperaturas
- temperatura de solidificacin
- temperatura de inflamacin
- presin de vapor a diferentes temperaturas
- corrosividad
- toxicidad
Como es sabido, los buques de carga general no estn pre
parados, en un elevado porcentaje, para transportar mercancas
lquidas sin envasar. Solamente aquellos buques rpidos con -
formas de proa muy finas suelen disponer de tanques de carga
en la zona que corresponde a la bodega de proa, ya que la.geo-
metra de este espacio resulta, generalmente, inadecuada para
alojar en l carga seca en bultos o paquetes.
Por otro lado, el trfico martimo de mercancas lqui-
das sin envasar est constituido por cinco grandes grupos:
- Crudos petrolferos
- Productos derivados del petrleo
- Gases licuados
- Productos qumicos
- Aceites vegetales, grasas animales, melazas y productos ali-
menticios .
37
Los cuatro primeros grupos de mercancas lquidas son
transportados en buques tanques especiales. Solo las mercan-
cas del quinto grupo son adecuadas para ser transportadas
en los tanques de los buques de carga general.
En definitiva, el trfico de mercancas lquidas sin -
envasar en buques de carga general es muy restringido en can
tidad y especies.
Seguidamente se recogen aqu algunas caractersticas a
tener en cuenta en el transporte de las mercancas lquidas
sin envasar.
a) Aceites vegetales
Su procedencia puede ser muy distinta tanto en lo relati-
vo a la especie vegetal, como a la parte de la planta, -
(raices, hojas, semillas, etc.) a partir de la cual son
generados.
Su destino puede ser la alimentacin, la cosmtica, apli.
caciones industriales como elaboracin de lacas, pinturas,
industria siderrgica, etc.
b) Grasas animales
Son sustancias combustibles que tienen muy variadas apli-
caciones .
En la tabla I, se recogen las caractersticas de algunos
aceites vegetales y grasas animales:
38
Constantes de aceites vegetales y animales
a la temperatura de 60 Fah = 15 C.
Aceites
Algodn

Ballena
Cacahuet
Castor
Coco
Colza
China
Esperma
Foca
Girasol
Kapok (Miraguano)
Lardo
Linaza
Manitas
Manteca
Nger
Oliva
Palma
Sbalo (Menhaden)
Sebo
Soja
Ssamo
Gravedad especfica
0*923 aproximadamente
0'920 a 0'93I
0*915 0'920
0'960 0'970
0'925 0*931
0'913 0'916
0'936 0'940
0'880 0'884
0'924 0'929
0'918 0'922
0'915 aproximadamente
0'967 a 0'980
0'932 aproximadamente
0'912 a 0'914
0'912
0'924 0'928
0'915 0'919
0'920 0'926
0'927
0'911 0'915
0'926 aproximadamente
0'923
Punto de
solidificacin
53
34 a
30
20
0
60
20
37'5
32
26'5
53
5 a
32
25
23
75
25
50
26
2
70
24
17
50
42
30
105
muy variable
10 a 11
Pies cbicos
por ton.
38'9
38'8
39'2
37'4
38'8
39'3
38'3
40'8
.'8'8
39'1
39'0
37'0
38'5
39'4
39'4
38'8
39'2
38'9
38'7
39'4
38'8
38'9
TABLA I
Los tanques para el transporte de aceites vegetales y gra-
sas animales deben tener una buena estanqueidad y estar
aislados de todos los sistemas de a bordo, estando exen-
tos de pinturas metlicas o bituminosas.
39
c) Melazas
Son productos residuales de la industria azucarera, de
densidad superior a la del agua (1.25), y muy viscosos,
precisando ser calentados a 32ec para su trasiego.
Su carcter corrosivo se ve incrementado al ponerse en
contacto con el agua. Los tanques que han transportado
melaza deben lavarse con agua salada en primer lugar, y
seguidamente con agua dulce, secndolos finalmente.
d) Caucho lquido
Como este producto se coagula en contacto con el aire, -
se suele transportar mezclado con algn anticoagulante como
amoniaco o creosota.
Los tanques deben prepararse dndoles una capa de parafi-
na derretida. Para su descarga no se debe calentar a mas
de 392c si lleva amoniaco como aditivo, o a mas de 492C
si el aditivo es la creosota.
Los tanques de carga lquida de los buques de carga gene-
ral deben lavarse y desgasificarse antes de cargar en
ellos cualquier producto distinto del ltimo transportado.
El lavado se hace mediante mangueras de agua fria a 6 Kg/cm'
precisndose 6 minutos por cada 1(
desgasificacin se hace con vapor,
2
precisndose 6 minutos por cada 100 m de superficie. La -
1.6. Caractersticas de las mercancas a montn y a granel
El trfico martimo de mercancas a montn est consti^
tuido por los siguientes grupos fundamentales:
- Carbones minerales de distinto tipo y procedencia
- Menas de minerales, y sus concentrados
- Fertilizantes
- Materiales de construccin
- Productos de procedencia vegetal
40
En cuanto al tra'fico de graneles est integrado por -
los siguientes grupos:
- Cereales o gramineas, (trigo, cebada, etc.)
- Leguminosas, (guisantes, judia, lenteja, etc.)
- Oleceas (girasol, lino, camo, sisamo, ricino, jenabe,
colza y semillas de algodn).
Para llevar a cabo un adecuado transporte de las mer-
cancas a montn y a granel deben tomarse en consideracin
las siguientes propiedades de las mismas:
- Densidad, porosidad y esponjosidad, y su incidencia en el
"encogimiento" del montn.
- Composicin granulomtrica y ngulo de talud natural
Atendiendo a su granulometra, los materiales se denominan
como se indica en la tabla II.
D E N O M I N A C I N
DE LA C LA S E
De p e d a z o s g r u e s o s
De p e d a z o s m e d i o s
De p e d a z o s m e n u d o s
DIMENSIONES
DE PEDAZOS
TPICOS, MM.
160
6 0 - 1 6 0
1 0 - 6 0
D E N O M I N A C I N
DE LA C LA S E
De grano g r u e s o
De g r a n o m e n u d o
P u l v e r u l e n t o s
P u l v e r i z a d o s
D I M E N S I O N E S
DE P E D A Z O S
T P I C O S , M H.
2-10
0,5-2
0 , 0 5 - 0 , 5
M e n o s de 0,05
TABLA II
La granulometra de algunas mercancas vara notablemente
como consecuencia del proceso de transporte, ya que durante
el mismo sufren un desmenuzamiento considerable.
- La naturaleza higroscpica y los cambios de humedad que tie-
nen lugar en estas mercancas, asi como la posibilidad de
apelmazamiento, aglomeracin, congelacin o dilucin.
41
- El coeficiente de rozamiento y el carcter abrasivo de es-
tos materiales con relacin a los medios de carga y desear
ga.
En el transporte de granos, ademas de las unidades del
sistema mtrico decimal se utilizan algunas otras de carcter
especial que se citan a continuacin:
a) Unidades Imperiales de Gran Bretaa
1 last = 10 quarters
1 load = 5 quarters
1 quarter = 8 bushels = 1.2837 c.f.
1 bushel = 8 galones
1 galn = 4.546 litros
b) Unidades Winchester de U.S.A.
1 bushel U.S.A. = 1.2445 c.f. = 0.9694 Imperial bushel
Generalmente se aceptan los siguientes pesos por unidad de
capacidad:
1 quarter de.trigo 496 Ibs.
1 quarter de cebada 400 Ibs.
1 quarter de centeno 480 Ibs.
1 quarter de lino 424 Ibs.
1 quarter de avena 320 Ibs.
c) Unidades en los puertos del Mar Negro
1 chetwert = 5-775 bushels imperiales
1 chetwert = lo poods
El transporte martimo de las mercancas a amontn y a
granel se hace, en su gran mayora, mediante buques especia-
les que en terminologa anglosajona se vienen llamando bulk-
carriers, OBO's, etc., cuya configuracin y equipamiento es-
tn orientados a dar respuesta satisfactoria a los problemas
especficos que plantea el transporte de este tipo de mercan-
cas. Sobre ellos no se har ninguna consideracin en estas
42
pginas por quedar fuera de la finalidad del presente traba-
jo. Queda, sin embargo, en la actualidad un cierto volumen de
estas mercancas a montn o a granel que son transportadas en
buques de carga general llamados polivalentes o multipropsi-
to, que cuando van a realizar tal actividad transforman ade-
cuadamente sus bodegas para cumplir con lo exigido por los re_
glamentos internacionales y por la buena prctica del trans-
porte a montn o agranel. Todo lo que se dice a continuacin
sobre el transporte de este tipo de mercancas est orientado
a su realizacin en buques de carga general.
19. Las bodegas que vayan a ser destinadas al transporte de
mercancas a montn o a granel debern ser preparadas con
los mamparos longitudinales, alimentadores, etc, que exi-
ge el Reglamento Internacional de Carga de Grano.
Esto implica, necesariamente, un tiempo de preparacin an-
tes de la carga.
Hay algunos buques, como los tipo Santa Fe Cartago, pro-
yectados y construidos en Espaa, cuyas bodegas pueden ad-
quirir la configuracin propia de un carguero o de un gra-
nelero sin mas que mover las pontonas y entrepuentes dis-
puestos en las mismas.
Las disposiciones contenidas en los reglamentos naciona-
les o internacionales de carga de grano estn orientados
a asegurar la estabilidad y trimado de los buques.
25. Debe tenerse muy en cuenta no sobrepasar los lmites de
resistencia local o longitudinal durante el proceso de -
carga y durante la navegacin.
35. tiene gran importancia el contenido de humedad de la car-
ga ya que:
- en el caso del grano, si esta hmedo o verde puede ca-
lentarse y producir sudor
43
- en el caso de los minerales, si la humedad es muy alta
puede llegar a sobrepasar el valor crtico y disminuir
bruscamente las fuerzas de cohesin.
Deben tenerse presentes, en cualquier caso, las parti-
cularidades de las siguientes cargas:
a) Hulla
Durante su transporte puede producirse un proceso de calen-
tamiento y de generacin de gases, por lo cual debe medirse
peridicamente la temperatura de la carga y ventilar las -
bodegas.
Si la temperatura llega a sobrepasar los 609C, se debe ce-
sar la ventilacin con aire de las bodegas y suministrar
a las mismas COp. Si el proceso no se detiene puede ser -
necesario incluso inundar con agua que se achica por el -
sistema de sentinas.
b) Abonos minerales y sales
Son sustancias altamente higroscpicas, solubles, corrosi-
vas y con gran capacidad de apelmazamiento.
Son oxidantes fuertes, y algunas pueden dar lugar a mezclas
explosivas con materiales orgnicos.
c) Materiales de construccin
Su granulometra puede ser muy diversa, y consiguientemen-
te tambin lo son los problemas derivados de su compacta-
cin y retencin de agua.
44
1.7. Car act er s t i cas de l a madera como mercanca
La madera es t ransport ada bajo di versas formas y denomi-
naciones que pueden agruparse de l a manera si gui ent e:
r
Rol l os <
Madera;
Madera
as er r ada ^
Ar t cul os
de maderas
Troncos, r o l l o s
y r o l l i z o s : Troncos de r bol des cor t ezados .
Longitud 3 m. . Dimetro 7 cm.
Pi t - pr ops
Adames de mina
Apeas : Troncos de r bol descor t ezados y cor t os
1 m. Longitud 3 m.
Tmaras : Rollos cortos para la industria papelera
1 m Longitud 2 m..- 12 cm.
Dimetro superior 25 cm.
Deals , Anchura = 9" 10"
(Tablas) Espesor 2"
Battens Anchura = 6" 7" , ., ,
,_,,.,, ^ : .,, Longitud 2,7 m.
(Tablillas) Espesor 4"
Anchura cualesquiera
Boards : _ ,,
Espesor 2"
Ends : 1,5 m Longitud 2,7 m"! "
Firewoods : Longitud 1, 5 m.
Molduras : Longitud 2,7 m.
Traviesas
., , , Se fabrica en dimensiones muy variadas
Madera contra- ^ , . ^ . , , 3
, Se dispone en fajos de0,la0,2m y
''^^P^'^^ 100 a 200 Kg..
Se almacena y transporta en paquetes de
15/20 fajos
Duelas de barril
Juegos de tablas para cajones
45
Las medidas que se emplean en el transporte de las made-
ras son diversas y complicadas.
En Gran Bretaa se emplea el Standard, del que hay va-
rias definiciones.
En U.S.A. se emplea el Board Feet o Pie Lineal.
En Francia, Italia, Blgica, etc. se emplea el Stere
o Esterea equivalente al Metro Cbico.
Seguidamente se incluyen unas tablas con las definicio-
nes y equivalencias entre las citadas unidades.
Composicin de varios standards y otras unidades de medida de las maderas
Unidades
Pie
Pulcada?
Standard Petrogrado










Crisliana
Irlanda y Londres.
Quebec
Dramer
12
120
120
100
120
1 1/ 2X 11 X 12
1 1 / 4 X 9 XI I
3 X 9 X 12
2 1/2 X 11 X 12
2 1 / 2 X6 1 / 2 X 9
Dromthein de madera aserrada


Wyburg











escuadrada
redonda ...
aserrada ..
escuadrada
redonda ..
Pie?
l i neal es
= 1.980
= 1.237
= 3.240
= 2.750
= 1.462
= 2.376
= 2.160
= 1.728
= 2.160
= 1.963
= 1.560
Pie
cbico*
= 165
== 103
= 270
= 292
= 122
= 198
= 180
= 144
= 180
=- 163
= 130
Una tabla (dea!) standard de Petrogrado
Un ciento de tablas (Hundred deals)
Una pila de madera (Stack of wood)
Un atado de madera (A Cord of wood)
Una braza (fathom) de madera
Una carga (load) de madera
Una carga (load) de madera troceada ...
1 pieza 6' X 3 " X 11".
120 tablas (deals).
108 pies cbicos = 1 fathom
1/2 standard Petrogrado.
nie<: chirn; ^ '^ 674 m^
216
128 pies cbicos = 3,624 m^.
pies cbicos = Petrogrado
standard.
40 pies cbicos.
50 pies cbicos.
TABLA I I I
46
Medidas de la madera en
Estados Unidos de Amrica
En los Estados Unidos de Norteamrica la unidad de medida en uso es la
Mille (millar), equivalente a 1.000 pies lineales de manera de 1" de grueso.
1 pie l i n e a l (board feet) = 1 pie cuadrado con 1 pulgada de grueso.
I cuadrado = 100 pies lineales.
1 millar = 1.000 pies lineales 83,5 pies cbicos: un
poco ms de la mitad del Standard Pe-
trogrado.
Medidas del sistema mtrico
Un estreo o metro cbico = 35,315 pies cbicos
= 0,276 coras.
. . . . . . = 0,163 fathoms.
. ......- 423,77 pies lineales.
0,0283178 estreos = 1 pie cbico.
0.624 ... = 1 cord.
1 tonelada mtrica = 0,9842 toneladas inglesas.
1 = 1,1023 americanas.
TABLA IV
Como la madera es una mercanca de baja densidad, los
buques la cargan en sus bodegas y sobre cubierta para aprove-
char debidamente sus posibilidades de carga.
En el transporte martimo de la madera surgen siempre
dos problemas como son la carga y estiba de la madera en las
bodegas, y la determinacin de la carga sobre cubierta.
a) Carga y estiba en bodegas
Las maderas mas pesadas y de mayores dimensiones se dispo-
nen en la zona baja de las bodegas centrales, mientras que
las mas ligeras y pequeas se sitan en las bodegas extre-
mas .
Los deals, battens y boards se colocan de canto, y los hue-
cos se rellenas con maderas cortas como son los ends y fire-
woods.
47
Para cada bodega del buque se confecciona un plano de es-
tiba como el indicado en la fig. 1.10.
f39
arul
SD-2}5-
liSi
njo
50-m
-Hli
negro
5S-71S'
ilS
im 12 rojo
25-as
25-m
19'125
m
116
ISIS
TWAk.
moro
3S-fS0-Sl
negro
SHSD'
-315
MIS-
11114
\HTT7
JW ? azul
is-ioD-ni
63-nS-l!
HU
negro
F32
azul 3S
ie-iSH25
-iil3
1B-I2S'
'298
32
negro
ifS-Sil
75^ mil
15-2U
19'75'5120
rsi negro
r2
rojo
7S-IS0-256
B3-m-SB5
HTlli
63'175'
-Sil
verde
IWAl 7S'27S-Sn
rojo 15'175'776
imii
negro
25-100'
'1311
IS'IIS -
'lili
IWA negro
25.I1S'tlO
ML 5 azul
75'275'233
JWA 13
azul
25'125'2131
10' 150'1)BB
16 2i = lt2
IC'100'3252
7HAS
azul
SO-115-
'209
25-225'
HO
F51 negro
31-JS-1611 IS' IS'SeZO
25'1S'2711
HR9 rojo 3S' 150--9SS 25-150-832
MU B azul
32-n5- 3IS
31'ISO'1023
MR 5 verde
MR 7
ae^ro
MR1
rojo
63-175-1136
25'125'1611
MRB
azut
50'133-631
50'125-1031
16'l50-10lk
1B-125'H32
22-150-1250
22,125-1052
22'100'IOli
36-115'1723
MP5 verde
50-200-ii72
50'150'2233
MR 3 negro 50-225 = SU
S0'n5-27i7
babor Parle de proa estribor
Fig. 1.10
Bodega
Cdigo
em
Ulms
7WA
HIT
F
ML
rwA
MR
Hmero
del
lote
12
3
2
6
7

32
26
51
3!
5
5
i
6
13
S
6
7
,?

6
3
37
ji total
depraa
Metros
cbicos
32,7 Ol
51.867
3S.B0
19.155
9.611
13.917
li.Die
19,056
37.376
7,7J7
23.160
17,7 Slt
76.621
96,710
6,760
Ul.Hil
53.261
60.736
S.5S3
101,312
93.no
97.177
11, BIS
1227.33i
b) Carga sobre cubierta
La madera aserrada se coloca hasta el nivel de la regla,
inicialmente de canto, y por ltimo de plano.
Los pit-props y las tmaras se disponen de travs del bu-
que.
Los rollos se disponen en la parte superior longitudinal-
mente.
Para que la integridad de las mercancas se mantenga, a lo
largo de la borda del buque, y cada 3 m. se disponen verti^
clmente unos montantes cuya altura debe superar en 1,2 m.
la altura de la carga.
48
El trincado se hace mediante cables de cuero, cadenas, ar-
gollas y tensores.
La cantidad de madera sobre cubierta se calcula para.que
la estabilidad del buque no baje de los lmites admisi-
bles. Debe tenerse en cuenta que por mojadura y congela-
cin la carga sobre cubierta puede aumentar entre un 10
y un 20%.
1.8. Caractersticas de las mercancas en sacos
Los sacos son un medio de embalaje muy utilizado para
aquellas mercancas que no requieren proteccin contra da-
os mecnicos.
Se utilizan los siguientes tipos de sacos:
de yute
de tejido <de lino
|de Kenaf
de estera o costales
Sacos <
de papel <
Icelulosa-Kraf t
iKraft impregnados
de plstico
Las dimensiones y peso de las mercancas en sacos va-
ran segn:
Longitud: 60/100 cm.
Anchura: 40/70 cm.
Altura: 15/40 cm.
jen saco de papel 40/50 Kg.
^^^- jen saco de tejido 40/150 Kg.
En la estiba a bordo de las mercancas en sacos se de-
ben tener presentes las siguientes circunstancias:
49
15. Los sacos se estiban, generalmente, disponiendo su dimen-
sin mayor en el sentido de proa-popa. Las pilas se van
constituyendo por el procedimiento denominado "a escaln".
Si la mercanca es ligera y no requiere ventilacin se -
mejora el factor de estiba apilando a medio saco (Fig.1.11)
Si se requiere ventilacin para la mercanca el apilado
debe hacerse sac sobre saco (fig.1.12), disponindose
a veces los conductos de aire venecianos (Fig.1.13).
2
32
rr-':JT7r.
F-i g. 1 . 1 1
F i g . 1. 12
Fig. 110, Tendido de los conductos de aire en las mercancios:
Jverticales; transversales; Jlongitudinales
Fi g . 1. 13
50
1.9. Caractersticas de las mercancas rodantes y en barriles
Se distinguen los siguientes tipos de envases y embala-
jes rodantes:
Mercancas
rodantes y <J
en barriles
.^ _^-, . con bandas corrugadas
Bidones metlicos ^., ^ --
|con perfiles de refuerzo
^
de l l enado, cni cos
Ba r r i l e s de madera' ' , ^ ^ comeos
de t a r a seca . , , , .
L I c i l i n d r i c o s
Tambores<,
Rol l os <
Jmt al i cos
de madera cont rachapada
fcon pr ot ecci n de madera
j envuel t os en papel de embalaje
Las mercancas rodantes y l os bar r i l es se est i ban con
su eje par al el o al plano di amet ral del buque, y segn sea su
forma geomtrica pueden disponerse del si gui ent e modo:
Mercancas
c i l i n d r i c a s
Ba r r i l e s
cni cos
fen f i l a s c i l i n d r i c a s : un bul t o sobre ot r o
I"a t r e s " : un bul t o sobre ot r os dos
' a ci nco" : un bul t o sobre ot r os cuat r o
En el caso de es t i ba "a t r e s " o "a cinco" l a al t ur a de
l a pi l a es menor que el producto del nmero de f i l a s por l a
al t ur a de un bul t o.
Fi g. 1.14
51
Para ambos casos se tiene:
H = D + (n^ - 1) .
con n, = nmero de tongadas.
En general la distancia h entre centros de tongadas su-
cesivas sera:
h = d^ - 1/4 (D +(3)^ d^ - 1/4 (d^ ^pj
ya que evidentamente d +/3(-, = D + /3
En la expresin anterior d es el dimetro del elemen-
to rodante para el que se produce el contacto con los que es-
tn apilados junto a l.
Si se trata de un elemento cilindrico d = D
Pero si se trata de. un barril cnico, se puede aceptar
que la superficie del mismo es generada por la revolucin de
la siguiente parbola:
/ 2y = D -
D-d
(1/2)'
Fig. 1.15
^ En la disposicin de barriles " a cin-
^ co", las secciones transversales mxi-
mas de los mismos distarn 1+i
2
(Ver fig. 1.15), con lo que el barril
de la tongada superior tendr una su-
perficie generada por la revolucin de
la parbola.
2y = D
D-d
(1/2)2
, 1+i .2
(x )
El contacto se producir cuando coincidan los dimetros
de dos barriles adyacentes en altura, o sea cuando:
D-d 2 ^ D-d
D -
(1/2)'
x^ = D -
(1/2)
2 (^C -
1+1 .2
52
de donde:
D -
\ =
D-d
(1/2)'
1+i
(li)2 . D - 1/4 (D - d) . Kt
1.10. Caractersticas de las mercancas en cajones
La estructura de los cajones y los materiales que se em
plean para la construccin de los mismos dependen de la masa
y naturaleza de las mercancas que se van a embalar en ellos.
Sin nimo de que sea exhaustiva se puede admitir la siguiente
clasificacin de cajones:
de tablas
de rejilla o listonados
de madera contrachapada
de cartn ondulada o cajas
de cartn denso
de materias plsticas
Cajones
<
Las mercancas se disponen en el interior de los cajo-
nes bien libremente, como en el caso de las frutas, o bien en
su envase de consumo, que puede ser una lata, botella, caja,
bolsa, cartucho, etc.
En la estiba de los cajones debe tenerse en cuenta lo
siguiente:
12. Los cajones deben descansar siempre sobre una superficie
plana, que puede ser el plan de bodega o entrepuente, el
plano superior de una tongada, o la superficie constitui-
da por material de relleno.
22. Los cajones pesados y voluminosos se dispondrn en la -
parte inferior de la bodega mientras que los pequeos y
ligeros se estibarn sobre los grandes.
53
32. Si la longitud de los cajones es doble que su anchura, se
colocar una tongada con la longitud segn la eslora, y -
la siguiente con la longitud segn la manga.
42. Es conveniente estibar los cajones de cartn ondulado co
IDO la mamposteria de ladrillo; es decir, de manera que
cada uno descanse sobre dos.
52. El factor de estiba de las mercancias en cajones depen-
der de la relacin existente entre las dimensiones de
los mismos y las dimensiones de la bodega.
1.11. Caractersticas de las mercancas en fardos y en bul-
tos
Numerosos materiales de fibra natural y artificial y -
sus derivados se transportan formando fardos o bultos. Deben
distinguirse los siguientes conceptos:
- Fardos: son paraleleppedos de aristas planas o convexas
formado por prensado de la mercanca, recubiertos
de arpillera, lona o lienzo, y apretados con cin-
tas metlicas, alambres o cuerdas.
- Pacas balas: son fardos sin recubrimiento.
- Bultos: contienen material no prensado.
En el transporte de las mercancas en fardos y en bul-
tos debe tenerse presente:
12. El carcter higroscpico de algunas mercancas en fardos.
22. La posibilidad de autocalentamiento y autoinflamacin de
algunos materiales en fardos.
54
1.12. Caractersticas de las mercancas metlicas procedentes
de colada, forja, laminado o extrusin
Estas mercancas se presentan bajo las siguientes for-
mas y denominaciones:
Lingote de hierro: es un trozo de hierro en bruto, de dife-
rentes formas y dimensiones. Es quebradizo
' y se embarca a granel. Puede proceder de -
lingotera de arena o de lingotera metli-
ca.
Lingote de acero: es un producto bruto de colada Siemens o
Besemer.
Tocho : es un trozo de hierro o acero forjado en
prisma cuyas dimensiones transversales es-
tan comprendidas entre 13 x 13 cm. y 55 x
21 cm.
Palanquilla : es un tocho de dimensiones inferiores a
las sealadas.
Llantn . : es un producto semielaborado que se utili-
za para la fabricacin de chapa fina y ho-
jalata.
Chapas y lminas: son elementos de hierro o acero de gran -
superficie y reducido espesor.
Barras : bajo esta denominacin estn comprendidos
todos los porductos de hierro y acero, la-
minados b forjados en barras redondas cua
dradas, rectangulares poligonales, en T,
en I, en L, en U, en media caa, etc.
Railes. : son barras especiales para ferrocarriles.
Tubos : los hay de muy distinto dimetro y espesor,
55
Flejes : son tiras de chapa de acero que no llega
a 4 mm. de espesor, ni a 2 cm. de altura.
Fermachine : es el hilo de hierro o acero de dimetro
inferior a 10 mm. que se utiliza para fa-
bricar clavos y trefilera.
Acero galvanizado: es el que ha recibido un bao de cinc.
El hierro y el acero conformado en la mayora de las -
formas citadas anteriormente se estiba sin embalaje en el -
sentido de proa a popa del buque, separndose las capas suce-
sivas de material mediante juntas de madera.
Las bobinas de chapa fina se estiban con su eje en sen-
tido vertical.
Los flejes y el fermachine son productos embalados.
1.13- Caractersticas de las mercancas pesadas y voluminosas
Las mercancas pesadas y/o voluminosas que con mayor -
frecuencia se transportan en buques son:
- Mquinas herramientas
- Equipos industriales
- Automviles y camiones
a) Caractersticas de peso y volumen de mercancas embaladas.
Peso: vara desde 0,5/1 Tons. hasta 100/120 Tons,
Volumen: vara desde 5/10 m hasta 150/200 m
Volumen especfico: suele estar entre 5 y 10 m /t
El elevado volumen especfico de estas mercancas hace que
si se transportan solas no se puede aprovechar todo el to-
nelaje de carga til del buque.
Las mquinas y equipos ms ligeros se embalan en cajones
de jaula lo que impide formar apilados de gran altura, asi
como colocar sobre ellas otras mercancas de menor volumen
especfico.
56
Las mquinas y equipos mas pesados y/o mas caros se emba-
lan en cajones de madera rgidos, reforzados, a veces, -
con angulares de acero, que disponen de medios de suje-
cin interna adecuados. Para evitar condensaciones inte-
riores los cajones suelen tener aberturas protegidas con -
telas metlicas, y llevan en su interior un absorbedor
qumico de humedad.
b) Caractersticas de las mercancas sin embalar
Al impedir que se utilicen las bodegas y entrepuentes en
toda su altura, el tonelaje de carga til del buque sola-
mente se aprovecha en un 20/30%.
Las mercancas pesadas y voluminosas se estiban de modo
que se apoyen sobre el mayor nmero posible de varengas
o baos.
1.14. Caractersticas del transporte de mercancas en unida-
des de carga
La necesidad de mejorar los tiempos de carga y descar-
ga de mercancas, y de facilitar su transferencia entre medios
de transporte y almacenamiento ha dado lugar a la aparicin -
de las llamadas unidades de carga, entre las que destacan fun-
damentalmente :
- las bandejas, paletas o pallets
- los contenedores
a) Bandejas, paletas o pallets
En el trfico internacional se utilizan bandejas cuya su-
perficie de carga es un rectngulo de 1200 x 1600 mm.
1200 X 1800 mm. Estas bandejas tienen una capacidad de -
carga de hasta 2 t, y pueden soportar sobre ellas una car
ga de hasta 8 t, es decir, cuatro tongadas.
57
Como ventajas de este sistema deben citarse:
- aumento de la velocidad de carga y descarga
- mejora de la integridad de las mercancas
- las bandejas constituyen conductos de aire que facilitan
la conservacin de las mercancas.
Como inconvenientes del sistema se consideran:
- menor aprovechamiento del tonelaje til del buque
- dificultad de compactar las pilas de mercancas en bode-
gas.
b) Contenedores
Por las razones antes citadas se ha desarrollado enorme-
mente el trfico de contenedores cuyas dimensiones norma-
lizadas son 20' X 8' X 8' y 40' x 8' x 8', con capacidades
de carga de 20 t y 30 t respectivamente.
Como ventajas de este sistema deben citarse:
- ahorro en los embalajes de las mercancas
- proteccin de las mercancas contra el hurto y el deterioro
- aumento de la velocidad de carga y descarga
- simplificacin de las operaciones de comprobacin y carga
Como inconveniente del sistema se consideran:
- costo elevado de los contenedores
- perdida de espacio de carga en los buques, y transporte
de un peso intil
- disminucin del rendimiento como consecuencia del retor-
no de contenedores vacios
- necesidad de medios especiales para la elevacin y carga
58
1.15- Caractersticas del transporte de la carga frigorizada
Las cargas frigorizadas se clasifican en tres grupos:
- cargas congeladas
- cargas refrigeradas
- cargas con temperatura controlada
a) Productos congelados
-Se transportan como.tales, carnes,, aves, pescados, produc-
tos derivados, etc.
Temperatura de transporte <: - 82c
Humedad relativa = 95/100%
b) Productos refrigerados
Generalmente lo son las frutas y verduras frescas.
Temperatura de transporte -<i lec
Humedad relativa = 85/90%
c) Productos con temperatura controlada
Se transportan asi productos alimenticios secos y conser-
vas .
Temperatura de transporte -<L 82c
Humedad relativa = 60/65%
59
1.16. Caractersticas del transporte de mercancas peligrosas
a) Clasificacin
Las mercancas peligrosas se dividen en las siguientes cla-
ses :
Clase 1 - Explosivos
Clase 2 - Gases comprimidos, licuados o disueltos a pr
sin
Clase 3 - Lquidos inflamables
Clase 4a) - Slidos inflamables
Clase 4b) - Slidos inflamables y otras sustancias sucep-
tibles de experimentar combustin espontnea
Clase 4c) - Slidos inflamables y otras sustancias que en
contacto con el agua desprenden gases infla-
mables
Clase 5a) - Sustancias oxidantes
Clase 5b) - Perxidos orgnicos
Clase 6a) - Sustancias venenosas (txicas)
Clase 6b) - Sustancias infecciosas
Clase 7 - Sustancias radiactivas
Clase 8 - Sustancias corrosivas
Clase 9 - Sustancias peligrosas varias, es decir, cua-
lesquiera otras sustancias que de acuerdo
con lo que la experiencia haya demostrado o
pueda demostrar, sean de ndole lo bastante
peligrosa como para aplicarles las disposi-
ciones del cdigo de Mercancas Peligrosas.
Si una mercanca posee propiedades que permitiran su in-
clusin en mas de una clase, ser considerada como perten
cente a la clase mas peligrosa de entre aquellas que le -
podran corresponder.
60
b) Definiciones
Definiciones de expresiones relativas a segregacin
Smbolos 1) Bulto de referencia
2) Bullo incompatible .
3) Cubierta resistente a los lquidos y al fuego
NOTA: L^s lneas verticales representan mamparos transversales estancos que separan bodegas.
A distancia de:
Eficazmente segregado de manera que las sustan-
cias incompatibles no puedan reaccionar peligrosa-
mente unas con otras en caso de accidente, pero pu-
diendo transportarse en la misma bodega o en el
mismo compartimiento, o en cubierta, a condicin de
establecer una separacin fiorizonial mnima de 3
metros (10 piesl a cualquier altura del espacio de
que se trate.
Zona de
- estiba -
prohibida
Zona de
- estiba -
prohibida
Separado de:
En bodegas distintas, cuando se estibe bajo cubier-
ta. Si hay una cubiena intermedia resistente al fue-
go y a los lquidos, se podr aceptar como equiva-
lente a este tipo de segregacin una separacin
vertical, es decir, la estiba efectuada en comparti-
mientos distintos. En caso de estiba en cubierta,
la prescripcin de este tif>o de segregacin quiere
decir lo mismo que <a distancia de.
4 1-
^
m
Separado por todo un compartimiento o
toda una bodega de:
Significa una separacin vertical u hori-
zontal. Si las cubiertas no son resistentes
al fuego y a los lquidos slo ser acepta-
ble la separacin longitudinal, es decir, por
todo un compartimiento intermedio. En
caso de estiba <en cubierta, la prescrip-
cin de este tipo de segregacin quiere
decir una separacin por la correspondien-
te distancia.
NOTA: Una u otra de las dos cubiertas debe ser
resistente al fuego y a los lquidos.
61
Separado longitudinalmente por
todo un comparlimienio interme-
dio o toda una bodega interme-
dia de:
La separacin vertical sola no
satisface esta prescripcin. En
caso de estiba en cubiena,
la prescripcin de este tipo de
segregacin quiere decir una
separacin por la correspon-
diente distancia.
En cubiena:
No debe ser interpretado como
estiba en un compartimiento
de entrepuente de abrigo.
Seguidamente se incluye un cuadro en el que se plasman los
condi ci onami ent os que deben t e ne r s e en cuent a cuando en un
mismo buque van a ser transportadas mercancias peligrosas
de grupos diferentes.
62
Cuadro de segregaci n
Este cuadro indica tas prescripciones generales para la segregacxin de todas las sustancias y todos
los artculos de una clase en relacin con todos los de otras, pero como las propiedades de sus-
tancias o artculos de una misma clase pueden ser muy diferentes, en todos y cada uno de los ca-
sos se consultarn la ficha correspondiente a la sustancia o el artculo de que se trate y la Intro-
duccin a la correspondiente clase, en las que se hallarn las prescripciones de estiba y de segre-
gacin aplicables.
1.1 12 3.1
1.5 1.2 1.3 1.4 2.1 2.3 3.2 3.3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2
6. 1 7 8
Explosivos
Explosivos - '
Explosivos
Explosivos
Gases inflamables
Gases no inflamables
Lquidos inflamables
L/quidos inflamables
Slidos inflamables
Sustancias que pueden experi-
mentar combustin espontnea
Sustancias peligrosas en
contacto con el agua
Sustancias comburentes
Perxidos orgnicos
Sustancias venenosas
Sustancias radiactivas
Sustancias corrosivas
Sustancias peligrosas varias
1.1
1.5
1.2
1.3
1.4
2.1
2.2
2.3
3.1
3.2
3.3
4.1
4.2
4.3
5.1
5.2
6.1
7
8
9
No hay recomendacin general:
consl tese la ficha que en cada caso corresponda.
Las cifras que aparecen en el cuadro remiten a las expresiones definidas en la subseccin 1 5.8, con esta corres-
pondencia:
1. A distancia de
2. Separado de
3. Separado por todo un compani mi ento o toda una bodega de
4. Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o toda una bodega intermedia de
X No hay recomendacin general; consltese la ficha que en cada caso corresponda.
* Vase la subseccin 5.4 de la Introduccin a la Clase 1 para la separacin de mercancas de la Clase 1 perte-
necientes a grupos de compatibilidad distintos.
63
Para poder efectuar un proceso informtico adecuado de
los condicionantes y estiba de estas mercancas, se propone
crear un Fichero de Mercancas Peligrosas, que contenga todos
los detalles relativps al transporte de las mismas.
Como registro tipo de dicho fichero se propone el si-
guiente:
en
C3
E X P L O S I V O
G A S E S
L I O . I N F L A M A B L E S
SOL.. I N F L A M A B L E S
C O M B U S T I N E S P O N T A N E A
C O N A G U A G A S E S I N F L A M A B L E S
S U S T A N C I A S O X I D A N T E S
P E R X I D O S O R G N I C O S
S U B S T A N C I A S V E N E N O S A S
S U B S T A N C I A S I N F E C C I O S A S
S U B S T A N C I A S R A D I O A C T I V A S
C O R R O S I V O S
V A R I O S
1
3>
oo
m
O
m
:s
m
"D
m
1
33
O
C/3
1>
P U N T O DE I N F L A M A C I N
P U N T O DE E B U L L I C I N
t1 3>
3> m
f/5 1
E F E C T I V A M E N T E C E R R A D O
H E R M T I C A M E N T E C E R R A D O
. ^
m CD
< - / > < _
m m
P R O H I B I D O
EN C U B I E R T A
B A J O C U B I E R T A
L E J O S DE E S P A C I O S H A B I T A B L E S
L E J O S DE P R O D U C T O S A L I M E N T I C I O S
L E J O S DEL C A L O R
P R O T E J E R DEL SOL
P R O T E J E R C H O Q U E S
L E J O S DE C I D O S
L E J O S D E L C A L I S
P R O T E J E R F R I C C I N
m
CD
3>
64
1.17. Codificacin de envases y embalajes de uso habitual en
el transporte martimo
En la presente tesis se han considerado las siguientes
modalidades de envase/embalaje o forma de transporte, para -
las mercancas:
CDIGO ENVASE/EMBALAJE O FORMA DE TRANSPORTE
1 GRANEL LIQUIDO
2 GRANEL SOLIDO
3 BIDONES
4 " BARRILES
5 BOCOYES
6 PIPAS
7 BOTAS
8 TERCEROLAS
9 CUARTEROLAS
10 CUETES
11 TONELES
12 BARRICAS
13 TABALES
14 TAMBORES
15 CUETES
16 FARDOS
17 FUNDAS
18 GARRAFONES
19 DAMAJUANAS
20 CAJAS
21 JAULAS
22 CANASTAS
23 CESTAS
24 SERAS
25 SACOS
26 FARDOS
65
CDIGO EN
27
28
29
30
31
32
33 -
VASE/EMBALAJE 0 FORMA DE TRANSPORTE
BALAS
PACAS
FUNDAS
ATADOS
CONTENEDORES
SUELTOS
BANDEJAS 0 PALLETS
66
CAPITULO I I : EL BUQUE
2.1. Generalidades
En el presente captulo se trata de analizar y exponer
todos aquellos condicionamientos sobre el plan de carga de un
buque, que se derivan de la propia naturaleza y configuracin
del mismo.
Dichos condicionamientos estn orientados hacia la con-
secucin de:
- la seguridad de las personas
- la seguridad e' integridad del buque
- la conservacin de las mercancas
- el mejor aprovechamiento de sus espacios y de su capacidad
de carga
- la mayor rapidez en el proceso de descarga, carga y estiba
de las mercancas.
2.2. Condiciones derivadas de la geometra de los espacios de
carga
Llamando:
L, , B, , H, a las dimensiones mnimas de la bodega j
V, al volumen de la bodega' j
M. a la masa de la mercanca i en la bodega j
^ P -i ^1 factor de estiba de la mercanca i en la bodega j
v^ -L J
Ca 1
1-, b, h. a las dimensiones de un bulto de la mercan-
Ai' f^i'i ^ -'-^ espacios libres entre bultos de la mer
canca i.
Se ha de cumplir:
67
2.2.1. Limitacin impuesta por el volumen de bodegas del buque
m m n
t r i "b^ ^ ^ TTi ' " ^ "-0
2.2.2. Limitacin impuesta por el volumen de cada bodega o es-
pacio de carga
n
^bi ^ ^fz{ eij '^ij
2.2.3. Limitacin derivada de las dimensiones de las mercan-
cias y de la bodega o espacio de carga
bj
'id "i * ''ij - 1> i^i
siendo p.: ^, Q--; > ^ . el nmero de bultos en eslora, -
manga y puntal respectivamente, de la mercanca i en
la bodega j.
2.3. Condiciones derivadas de la capacidad de carga del buque
La capacidad de carga de un buque est limitada por el
desplazamiento correspondiente al disco de mxima carga, mar-
cado en su costado.
La situacin de dicho disco habr sido determinada de
manera que se satisfagan los requerimientos de:
- Francobordo
- Estabilidad
- Escantillonado
(^Wi^o
^osc<t.
<^ldu&xc)j y> d&r/fech>
<^/i&r^
(^JUSlCLdc^
c&ZLuSdUo //a-r/o . dcaws^ e
(2ue. ^^cau/e.
(2rujituoh&^ (^. 0Qtjuccuu^ dk2^/wu^fima^)
7
,
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Tpr -- To, - C^^^\i) 4 l # - / ^'J''^^
7

f--- f)l9
-AT^ c'3//
69
Para analizar y aceptar o rechazar una situacin de car
ga de un buque se valoran todos los coneptos que integran el
desplazamiento del mismo en esa situacin. Como ejemplo de -
ello puede verse el Cuadro I del presente captulo. Resumien-
do los conceptos que en l aparecen resulta que:
Rosca y varios + Combustible + Lastre + Carga til = Desplazamiento
Considerando el grupo Rosca y varios como prcticamen-
te constante resulta que la capacidad de carga del buque, -
(Carga til), est limitada por el Desplazamiento a Plena -
Carga del mismo y por los pesos de Combustible y Lastre in-
corporados en dicha situacin.
2.4. Condiciones necesarias para la buena navegacin y seguri-
dad del buque
2.4.1. Calados mnimos segn MARPOL.
- Calado mnimo en la maestra T = 2 + 0,02 L
m pp
- Trimado ' AT = Tpp - T p ^ ^ 0,015 Lpp
- Inmersin plena de la hlice
2.4.2. Criterios de estabilidad fijados por la Administracin
a) reas bajo la curva de brazos de palanca
- rea comprendida entre 09 y 302 ^:r 0,055 m x radian
- rea comprendida entre 02 y 402 , ^ 0,090 m x radian
- rea comprendida entre 302 y 402 0 0^^0,030 m x radian
Q = ngulo de escora para el que comienza a sumergirse
la primera abertura no estanca.
70
b) Brazo de palanca mximo
Se dar para un ngulo Umax ^ 2 5 - , siendo preferible que
Qmax-:^302.
c) Brazo de palanca para*Q^ 305
^ ^ 9 ^ 3 0 2 ^ '2 m.
2.4.3. Escora permanente mxima en aguas tranquilas
El buque no podr tener una escora permanente en aguas
tranquilas superior a ie/22 segn los casos, como consecuen-
cia de una distribucin asimtrica de las cargas, combusti-
bles y lastres.
2.5- Condiciones derivadas del escantillonado y resistencia
estructural del buque
2.5.1. Resistencia longitudinal
A tal respecto puede seguirse, por ejemplo, lo estable-
cido en sus Reglas por el Lloyd's Register of Shipping.
a) Simbolos
L = Eslora del buque, en metros (pies)
L = Distancia, en metros (pies), desde la cara de proa
de la roda hasta la cara de popa del codaste o has-
ta el eje de la mecha del timn, caso de no existir
aqul. En buques con dispos iciones anormales la eslora
L se considerar especialmente.
B = Manga del buque, en metros (pies)
D = Puntal del buque, en metros (pies)
C. = Coeficiente de bloque fuera de miembros, que no debe
tomarse menor de 0,50. El coeficiente de bloque se
determinar empleando la eslora L.
71
4 2 2
I = Momento de inercia, en cm (pulg pies ) de la cuader-
na maestra respecto.al eje neutro horizontal.
y = Distancia vertical, en metros (pies) desde el eje neu-
tro hasta el canto del bao al costado o hasta la cara
alta de la quilla, segn sea apropiado.
( ) = Mdulo resistente mnimo de la seccin de la maestra,
'y'm 2
en cm (pulg. pie).
I 3
= Mdulo resistente proyectado de la maestra, en cm -
o
(pulg /pie), a la cubierta o al fondo, segn sea apro
piado.
k = Factor del acero de alta tensin.
M = Momento flector sobre la .ola reglamentaria en tonel-
w
metros (ton/pies).
M = Momento flector proyectado en aguas tranquilas, en
tonelmetros (ton/pies).
F = Esfuerzo cortante sobre la ola reglamentaria, en to-
neladas (tons . ) .
F = Refuerzo cortante proyectado en aguas tranquilas, en
toneladas (tons.).
V = Velocidad mxima de servicio en nudos, con el buque
en la condicin de carga.
(yz - La resistencia a la flexin reglamentaria en aguas -
2 2
tranquilas en Kg/mm (ton/pulg ).
Q~' = La resistencia a la flexin sobre la ola reglamenta-
2 2
ria, en Kg/mm (ton/pulg ).
(p-z = La resistencia reglamentaria combinada (7~ + Q^ y g^
2 2 s w
Kg/mm (ton/pulg ).
72
b) Momentos flectores admisibles
b.l) Tipos de buques
Tipo 1
Buques para el transporte de cargas lquidas (p.ej.,
petroleros, mineral o petrleo y cargueros OBO, etc,
pero exluidos los cargueros de gas licuado).
Buques para el transporte de cargas secas a granel,
tales que la carga (a lo menos en una bodega o com-
partimento) es ms densa de lo que corresponde a un
coeficiente de estiba de 1 m-^/ton (36 pies-^/ton).
Tipo 2
Buques de carga general y varios.
Buques para el transporte de cargas secas a granel -
tales que la carga en cada bodega o compartimento es
menos densa de lo que corresponde a un coeficiente -
de estiba de 1 m^/ton. (36 pies'^/ton).
Cargueros de gases licuados.
b.2) Tensiones admisibles en cubierta y fondos
TIPO DEL
BUQUE
Tipo 1
Tipo 2
Ge
16,40
(10.41)
18,15
(11.53)
SERVi aO DE ALTURA
Os
6,4
(4.06)
8,15
(5.18)
Ow
10,0
(6.35)
10,0
(6.35)
SER\ naO EN AGUAS
ABRIGADAS
Os
11,4
(7.24)
13,15
(8.35)
w
5,0
(3.18)
5,0
(3.18)
VLAJES CORTOS
Os
8.4
(5.33)
10,15
(6.45)
Ow
8,0
. (5.08)
8.0
(5.08)
NOTA. Las unidades de resistencia, en kg/mm^ (tons/pulg^).
73
b.3. Momentos flectores sobre la ola y en aguas tranquilas
En la fase de proyecto del buque se habr tenido en
cuenta el momento flector reglamentario en la ola M ,
cuyo valor en la maestra expresado en tonelmetros
es:
M,, =137; C^ L^ B (C, + 0,7) X 10"^
w w 1 b
El valor de C-, se obtiene entrando e interpolando, -
si es necesario, en la tabla siguiente:
ESLORA L
mts.
90
100
125
150
Ms de 150
sin exceder
de 300
Ms de 300
sin exceder
de 350
375
t O O
pies
295
328
h\0
492
Ms de 492
sin exceder
de 984
Ms de 984
sin exceder
de 1148
1230
1312
FACTOR C
7,840
8,040
8,473
8,913
10,76
10,69
10,63
74
El momento flector en la ola correspondiente a otras
secciones del buque se calcula a partir del nmero -
de Froude, F = 0,164 V / 7 L en la siguiente ta-
bla:
SITUACIN
Cuaderna 0 (Pp.Pp)
2
5
8
10 (Mitad de L )
12 PP
16
18
20 (Pp.Pr.)
FACTOR
F ^ 0,20
n
0,00
0,\k
0,30
0,58
0,87
1,00
0,90
0,68
0,1*1'
0,20
0,00
F = 0,30
n
0,00
0,U
0,30
0,58
0,87
1,00
0,95
0,80
0,62
0,33
0,00
Las secciones del buque se habrn diseado, y construi_
do de manera que sus mdulos resistentes sean tales
que la resistencia a la flexin producida por la ola
reglamentaria G77 no exceda de los valores admisibles
en cubierta y fondos.
Ahora bien, el momento flector total se compone del
momento flector sobre la ola M,,, que se puede consi
w
derar definido e invariable para cada buque, y del
momento flector en aguas tranquilas M que depende
del estado de carga del buque.
Por tanto, en cada situacin de carga se deber ob-
tener la Curva de Momentos Electores en Aguas Tran-
quilas, y dividiendo el valor correspondiente a cada
seccin entre el mdulo resistente de la misma debe-
r comprobarse si se sobrepasa o no la tensin admi^
sible en la misma.
75
c) Esfuerzos cortantes admisibles
Anlogamente a lo expuesto para momentos flectores el es-
fuerzo cortante tiene una componente debida a la situacin
del buque en la ola F y otra debida a su estado de carga
en aguas tranquilas F .
El esfuerzo cortante sobre la ola F , en las diferentes -
w
secciones del buque viene dado por:
F^ = e"'35^ K^K2B L^ (Cj^ + 0,70) x lO"^ toneladas
donde:
K, = O en la cuaderna O
= 226 (6.3 u. ingl.) entre cuadernas 5 y 7
= 141 (3.93 u. ingl.) entre cuadernas 9 y 11
= 236 (6.58 u. ingl.) entre cuadernas 15 y 17
= O en la cuaderna 20
Los valores intermedios pueden determinarse por interpola-
cin .
Kp = 1,0 para condiciones de servicio de altura
=0,5 para condiciones de servicio en aguas
abrigadas
=0,8 para condiciones de servicio de viajes
cortos
Para cada situacin de carga se deber obtener la Curva de
Esfuerzos Cortantes en Aguas Tranquilas. Para cada seccin
del buque se verificar si:
^ s < ^ i ^ " ^w toneladas
100 Ay
En esta expresin:
76
(a) t-, = el espesor combinado, en mm. (pulg.) del forro
de costado para ambas bandas del buque, en la
lnea neutra. Se considerar especialmente la
inclusin en el espesor efectivo de cualquier
mamparo longitudinal parcial, dependiendo de
las disposiciones de la estructura.
4 2 2
(b) I, = el momento de inercia, en cm (pulg pies ), del
casco respecto a la lnea neutra horizontal de -
material longitudinal por encima de la lnea neu
tra en la seccin considerada.
3 2
(c) Ay = el momento plano, en cm (pulg pies), del mate-
rial longitudinal por encima de la lnea neutra
en la seccin considerada.
2.5.2. Resistencia local
Se tendr en cuenta la carga mxima (t/m ) que puede -
soportar cada bodega o entrepuente segn el escantillonado
de la misma.
A falta de informacin mas precisa se podr suponer:
a) Carga sobre la cubierta de una bodega o entrepuente:
P = 0,7 ^^^^ t/m^
b) Carga sobre cubierta superior
P = 0,0085 Lpp + 1,33 - ^ - 0,50 t/m^
c) Carga sobre tapas de escotilla
Lpp-^ 100 m. p ^ 1,75 t/m^
Lpp -^ 100 m. p = 0,75 + 0,01 Lpp
77
2.6. Tiempo de permanencia de un buque en un puerto
1. Planteamiento general
Llamando:
t al tiempo total de permanencia del buque en puerto
t , al tiempo dedicado a operaciones de carga y descarga
t^, al tiempo dedicado a operaciones auxiliares no compatibles
oa
con la carga y descarga,
t al tiempo total en situacin de espera
se tiene:
t.^ = t^j + t_^ + t^^
bp cd oa es
En el presente apartado ser analizado nicar.ente t^^^,
quedando t^^ y t^^ para ser tratados en el capitulo correspon-
oa es
diente a El Puerto.
2. Tiempo de carga y descarga del buque
A efectos de determinar la permanencia de un buque en -
un puerto, el tiempo de carga y descarga del mismo deber ser
calculado de la siguiente manera:
a) En el caso de que se trabaje simultneamente en la carga y
descarga de todas las bodegaS', t , ser igual al tiempo em
pleado en la carga y descarga de aquella bodega para la -
que este proceso tenga una duracin mayor.
b) Si por el contrario la carga y descarga se va efectuando
de forma sucesiva por bodegas o por grupos de ellas, t .
ser igual a la suma de los tiempos empleados en la carga.-
y descarga de aquella serie de bodegas sucesivas para la -
que dicho proceso tiene una duracin mayor.
78
c) En el tiempo de carga y descarga de una bodega se incluir
siempre la duracin de las maniobras para la apertura y
cierre de su escotilla.
3. clculo del tiempo de carga y descarga de una bodega.
Como se ha dicho anteriormente el clculo del tiempo de
carga y descarga de un buque queda reducido a la obtencin -
del tiempo de carga y descarga de una bodega o de una serie
de ellas. Este clculo.-puede hacerse, segn proceda, por uno
de los dos procedimientos siguientes:
er
1 Procedimiento: Tratamiento global del problema
Llamando "plancha" a la cifra indicativa del rgimen de
carga y descarga de una mercanca en tons/da o tons/hora,
se tiene:
Plancha = f (Tipo de Buque, Clase de Mercanca, Puerto)
El parmetro llamado Tipo de Buque depende a su vez de -
otros, como son:
Tipo de Buque = fq (N2 de Escotillas, Clases de Bodegas,
Factor de Irregularidad de las Bode-
gas.
Para la determinacin del Tipo de Buque debe hacerse:
a) Asignacin del indicativo de Clase a cada Bodega
C L A S E DE
B O DE G A
I
II
I I I
IV
V
VI
DI M E N S I O N E S DE L A E S C O T I L L A
(1 X b ) m
9 x 6 (inin)
9 x 6 ( mi n )
D e 5 x 4 a 8 x 6
D e 5 x 4 a 8 x 6
H a s t a 4 ,5 x 4
H a s t a 4 ,5 x 4
DI S T A N C I A DE S DE LA B R A Z O L A H A S T A EL M A M P A R O
T R A N S V E R S A L 0 H A S T A EL F O R R O DE C O S T A DO ( m)
H a s t a 2
2, 3 y s u p e r i o r
H a s t a 4
4 , 5 y s u p e r i o r
H a s t a 4
4 , 5 y s u p e r i o r
79
b) clculo del Factor de Irregularidad de las Bodegas
^ir.b
V total de carga del buque
nmero de bod. x V bodega mayor
c) Determinacin del Tipo de Buque
Se hace entrando en la tabla siguiente:
NO DE
ESCOTILLAS
1
2
3
4
5
6
ir.b
1
Hasta 0,8
De 0,85 a 1
Hasta 0,75
De 0,85 a 1
Hasta 0,65
De 0,7 a 0,85
De 0,9 a 1
Hasaro,-65
De 0,7 a 0,85
De 0,9 a 1
Hasta 0,6
De 0,65 a 0,8
De 0,85 a 1
CLASES DE SUS BODEGAS
1 - II III - IV
TIPO DE BUOUE
I
II
III
III
IV
IV
V
VI
V
VI
VII
VI
VII
VIII
I
III
II
II
III
III
IV
V
IV
V
VI
V
VI
VII
V - VI
I
I
I
I
II
II
III
III
III
IV
IV
IV
IV
V
En el caso de que el buque tenga bodegas de clases di-
ferentes y no pueda ser asignado a una de las columnas
de la tabla anterior, se hace una media ponderada de -
las clases de las bodegas teniendo en cuenta la capaci-
dad de las mismas.
80
d) Determinacin de la Plancha
Teniendo en cuenta el Tipo de Buque, la Clase de Mer-
canca a transportar y el Puerto se dispone de datos
sobre el rgimen de carga y descarga, (Plancha), que
corresponde al caso.
Como ejemplo de lo dicho pueden citarse las:
"Normas de la elaboracin de los buques en los puertos
martimos y. los^ p.untos -portuarios" del Ministerio de
la Marina Mercante de la URSS.
e) Tiempo de carga y descarga
Ser el resultado de dividir la carga a manipular entre
el valor de plancha al tiempo de carga y descarga co-
rrespondiente a la bodega, (o serie de ellas) para la
que este proceso tenga mayor duracin se le deber su-
mar el tiempo de apertura y cierre de la escotilla o
escotillas correspondientes.
22 Procedimiento: Tratamiento analtico del problema
En el caso de buques de carga general que hacen rutas ms
o menos fijas se suele presentar al problema de tener que
abrir en cada puerto varias escotillas para extraer de -
sus bodegas y entrepuentes parte de la carga que transpor-
taban, y volver a situar en los espacios que quedaron li-
bres, cuya situacin geomtrica puede ser diversa, la car-
ga existente en el puerto en cuestin con destino a otros
puertos de la ruta.
Los tiempos a tener en cuenta en este caso son:
t. , tiempo de apertura/cierre de escotilla de cubierta su-
perior.
tgp> tiempo de apertura/cierre de escotilla de entrepuentes
81
t (E, , M , P,,), tiempo de izado de una carga del buque y
situacin de la misma en el muelle;
Ser funcin:
- Del entrepuente del que haya que extraer
la ya que dependiendo del mismo ser dis-
tinta la distancia a recorrer.
- Del tipo de mercanca y del puerto, (me-
dios del mismo), en que se opere, ya que
ambas cosas determinarn el rgimen de
toneladas/hora, y portante nmero total
de izadas, a realizar.
t' (E-, M , P),tiempo de izado de una carga del muelle y
situacin de la misma en un entrepuente.
t-, tiempo de desplazamiento lateral de la carga hasta/des-
de la vertical de la escotilla desde/hasta su lugar de
estiba.
Sobre este procedimiento se volver en el Captulo IV, una
vez que se haya tratado la Parametrizacin de la Estiba.
2.7. Combustible necesario para navegar de un puerto a otro
El combustible del buque:
- Es uno de los sumandos que constituyen el desplazamiento del
mismo.
- Puede ser un factor determinante del tiempo de permanencia
de un buque en un puerto, si en el mismo no pueden simulta-
nearse las operaciones de carga/descarga con las de tomar
combustible o "hacer consumo".
Para poder decidir fundamentalmente si es preciso o no
"hacer consumo" -en un puerto deber comenzarse por conocer el
combustible necesario para navegar hasta el punto siguiente,
cosa que depender de:
82
- la potencia que desarrolla la mquina principal
- el consumo especifico de la mquina principal
- la duracin de la navegacin
Las relaciones potencia-velocidad-desplazamiento-r.p.m,
del buque se habrn establecido de la manera siguiente:
12. Curvas potencia-velocidad para diferentes condiciones
Sin duda alguna se dispondr de las curvas caracteristicas
del comportamiento de la carena del buque en servicio, (es
decir, incluyendo efectos debidos a rugosidad, viento, gui-
adas, estado de la mar, etc.), al menos en las situaciones
de:
- Plena carga con quilla a nivel
- Lastre con trimado a popa (Ver fig. 2.1.)
Para cualquier otro desplazamiento del buque puede hacerse
una-interpolacin por la frmula del Almirantazgo. -
^ / 3 ^3
EHP =
^A
22. Curvas potencia-velocidad-r.p.m.
Como se ha dicho anteriormente, para cada desplazamiento se
puede tener:
EHP = f (V, A)
El coeficiente de estela se puede estimar como:
y = 0,5 L - 0,05
y el coeficiente de succin como:
t = 0,6 V^
EHP
83
POTENCIA DE SERVICIO
20000- -
1 5000-
10000- -
5000- -
17 18 19 20 21
F i g . 2 . 1
84
Con ello el empuje de la hlice ser:
T = - ^ . 75 j^g_
V (1-t) 0,5144
y los coeficientes de la hlice de dimetro D resultarn
T a (V.A)
K^ = . 9,8 . 60'' = '
^4 2 2
D n n
V (1-f ) b U , A )
J = . 0,5144 . 60 = -
nD n
De donde es posible obtener:
a (V,A ) 2
^rp ^ J
b (V^A)
cuya representacin grfica da lugar a una familia de cur-
vas- Krp = f-|(J) de dos parmetros (V,A), (Ver Fig. 2.2).
Pero por otra parte se conocen las curvas de funcionamien-
to de la hlice, de las que se extrae la relacin Krp = fjJ)
cuya representacin grfica se ha incluido tambin en la -
Fig. 2.2.
Los puntos de corte de la familia K^ = f^Cj) con Krp = f^J)
corresponden a las situaciones de equilibro entre potencias
demandadas y potencias generadas. De ellos se extraen los
parmetros K y J correspondientes a cada situacin V^ A
con lo que:
12. Curva de revoluciones
^^'"^^ J . a (V,A)
n =
K^ . b (V^ Z\)
KT 85
0.254-
PLENA CARGA
0.20-
0,19
0.184-
0./7 +
0.16-
ai 5-
B 2 midas
Zl
,i9
/IB
LASTRE
F i g . 2 . 2
A
86
Sustituyendo J y K^ se obtiene n = n (V <A)
22. Curva de potencia
Entrando en las curvas de la hlice con los valores
obtenidos para J, se obtiene ? = f(J), y conocido
este rendimiento resulta: ^ ,
:?... EHP'(V A)
BHP
es decir: BHP = BHP (V^A)
Ambas familias de curvas se representan en la Fig. 2.3.
A partir de dichas curvas se har el siguiente razonamien-
to para determinar el consumo hasta el puerto siguiente:
12. Se admitir que la navegacin se har, siempre que sea
posible, a la potencia de servicio BHP, que correspon-
der, segn los casos, al 85/90% de la potencia nomi-
nal o de placa de la mquina propulsora.
Por ello, si el desplazamiento es menor que el corres-
pondiente a plena carga esto se traducir en un aumen-
to de la velocidad.
22, Entrando con BHP en la curva BHP (V A ) , correspondien
te al desplazamiento medio que va a tener el buque, se
obtendr la velocidad media del mismo en la navegacin
Antes de dar por buena dicha velocidad habr que com-
probar si el.rgimen de revoluciones esta o no dentro
de los limites impuestos por la casa fabricante de la
mquina propulsora.
39. Conocida la velocidad media de navegacin se obtendr
inmediatamente la duracin de la misma entre puertos.
BHP
2 0000-
15000 -
10000
5000-
V(Nudos)
88
42. A partir de la potencia en servicio, de la duracin de
la navegacin y del consumo especfico del motor, (que
para simplificar pueda suponerse constante), se deter-
mina el combustible mnimo necesario.
89
CAPITULO III. EL PUERTO
3-1. Generalidades
El puerto es una instalacin diseada y construida pa-
ra recibir y dar servicio a los buques y a las mercancas
que estos transportan.
Las condiciones principales que debe cumplir un puer-
to son:
13. Ser seguro para los buques
- Facilidad de entrada y salida
- Ayudas a la navegacin con mal tiempo y con niebla
- Calado adecuado
- Facilidad de maniobra dentro del puerto
- Fondeo seguro
- Muelles suficientes, de longitud adecuada y en buenas
condiciones
- Medios de contra-incendios adecuados
25. Ser seguro y eficaz en la manipulacin y cuidado de la
carga.
- Superficies de muelles y almacenes suficientes
- Equipo de puerto moderno y seguro
- Mano de obra experta y bien organizada
- Organizacin y materiales adecuados para proteger la
carga contra el mal tiempo, robo, deterioro, etc.
- Transportes internos adecuados y bien organizados para
evitar esperas
- Buenas vias de comunicacin entre el puerto, la ciudad
y la zona de influencia del mismo
- Medios y servicios de comunicacin modernos y eficaces
- Actividad coordinadora de los diferentes servicios
90
3^. Disponer de los servicios que normalmente requieren los
buques.
- Suministro de combustibles diversos
- Red comercial de aceites lubricantes
- Agua potable de buena calidad en contenido mineral e
higienizada
- Provisionistas de repuestos, pertrechos y viveres
- Talleres de mantenimiento y reparacin
4S. Tarifas razonables por los servicios recibidos
- Practicaje
- Remolques
- Amarraje
- Estadias
- Tarifas de estibadores
- Tarifas por uso de gras o medios de carga y descarga
- Tarifas de servicios sanitarios
- Precios de talleres, etc.
5^. Buena organizacin comercial en el puerto y en su zona
de influencia
- Trfico de mercancias estable y con volumen de carga
abundante
- Servicios auxiliares, (consignacin, despacho de adua-
nas, etc.), de calidad
Desde el punto de vista de la presente tesis, solamente
sern considerados de inters aquellos conceptos que puedan
incidir directamente sobre el tiempo de permanencia del buque
en el puerto.
91
3.2. Factores determinantes de la permanencia de un buque en
puerto
Como ya se ha indicado en el apartado 2.6 el tiempo to-
tal de permanencia de un buque en un puerto, t, , se compone
de:
- el tiempo dedicado a las operaciones de carga y descarga,
^cd
- el tiempo dedicado a las operaciones auxiliares no compa-
tibles con la carga y descarga, t
- el tiempo total en situacin de espera, t
Habindose analizado t , en el apartado 2.6. , se van
a hacer aqui algunas consideraciones sobre los otros dos com
ponentes del tiempo total de permanencia.
a) Tiempo dedicado a las operaciones auxiliares no compati-
bles con la carga y descarga, t
Entre estas operaciones deben destacarse:
- Tomar combustible o "Hacer consumo" cuando esta opera-
cin no puede hacerse mediante una petrolera que se -
abarloa al buque, y este ha de ser trasladado, una vez
finalizada la carga y descarga, hasta la estacin de su
ministro correspondiente.
- Operaciones de desinfeccin, desinsectacin y desratiza-
cin de las bodegas.
- Formalidades de despacho del buque o de la carga.
- Compensacin de agujas y calibracin del radiogonime-
tro.
- Maniobra para traslado de muelle.
92
b) Tiempo total en situacin de espera, t
Puede ser debido a:
- Tiempo fondeado en espera de amarradero libre
- Horas inactivas para la carga por haber entrado en puer-
to al final de la tarde y no comenzarse el trabajo hasta
la maana siguiente.
- Rgimen laboral del puerto en cuanto a festividades y
descansos.
93
Capitulo IV. SIMULACIN Y OPTIMIZACION DE LA CARGA Y ESTIBA
4.1. Generalidades
Tras haber expuesto a lo largo de los tres primeros ca-
ptulos los condicionantes que plantean las mercancas, el bu-
que y el puerto, se van a desarrollar en este cuarto captulo
los procedimientos necesarios para la Simulacin y Optimizacin
de la Carga y Estiba de un Buque. Dichos procedimientos son ri-
gurosamente nuevos en este campo, y constituyen la verdadera -
aportacin de esta tesis a la resolucin del citado problema.
4.2. Parametrizacin de la estiba
El proceso de definicin de los espacios del buque que
van a servir de alojamiento a las diferentes cargas, ha sido
discretizado mediante una formulacin matricial, generaliza-
ble a todo tipo de buques. A cada espacio de carga se le asig-
na un cdigo que es un elemento de una matriz de 3 dimensiones
(Bodega, Entrepuente, Columna) M (B,E,C).
Cada dimensin de la matriz consta de tantos elementos
distintos como espacios de esa ndole se consideran en el bu-
que. En concreto, el buque de referencia, el Galeona, dispone .
de 4 bodegas y 2 entrepuentes bajo cubierta principal, siendo
el nmero de columnas o espacios por entrepuente funcin del
grado de detalle con que se quiera tener el plano de codifica
cin de estiba. Para el presente estudio se establecieron 9
subdivisiones por entrepuente, realizndose todos los clcu-
los con dicha parametrizacin
Como resultado de esta codificacin el buque queda sub-
dividido en 4 bodegas (numeradas de proa a popa), cada una de
ellas en 4 entrepuentes* (numerados de lnea de base a cta. -
(*) N t e s e que por c om od i d a d de e x pre s i n en los s uc e s i v o se d e n om i n a r e n t re pue n t e a c a d a
e s pa c i o de c a rg a en s e n t i d o v e rt i c a l; es d e c i r, se h a b la r de e n t re pue n t e en g e n e ra l -
pa ra re f e ri rs e a lo que c om un m e n t e se lla m a b od e g a o pla n de b od e g a , e n t re pue n t e s i n f e
ri or y s upe ri or, y e s pa c i o s ob re c ub i e rt a pri n c i pa l.
94
pral), con el entrepuente nmero 4 sobre la mencionada cta.,
para alojar contenedores y cargas sobre cta. Cada entrepuente,
a su vez, contiene 9 espacios capaces de soportar carga, nume-
rados de popa a proa y de babor.a estribor respectivamente, y
cuya modulacin se ha hecho teniendo en cuenta la situacin de
las escotillas. Asi, la columna cnetral (nmero 5) corresponde
al espacio rectangular de la escotilla del entrepuente, o a su
proyeccin en el caso del plan de bodega (en lo sucesivo llana
do entrepuente 1).
Las columnas 2, 4, 6 y 8 son los espacios contiguos a
la mencionada escotilla y las columnas 1, 3, 7. y 9 constitu-
yen las esquinas o espacios ms alejados de la escotilla cen-
tral.
I I I I
I 1 ^ 4 ^ 7 ^
I I ^ I ^ I
I I I I
I I I I
I 5 I ^ I I
I 2 j 5 j 8 j
I I I I
I I I I
I I ^ I I
I -^ I ^ 1 9 I
I I I I
Fig. 4.1
Con esta parametrizacin matricial de los espacios de
carga, se puede abordar con gran sencillez la asignacin de -
espacios no tiles a efectos de carga, o de espacios con un
tratamiento especial como los entrepuentes frigorficos, los
tanques de sebo (de lastre limpio en caso necesario) o los -
espacios asignados para alojar contenedores sobre cubierta,
etc.
95
El fichero que contiene la matriz de espacios, o plano
de estiba del buque relaciona cada compartimento o espacio de-
finido por la matriz M (B, E, C), con el c. de g. del mismo,
con la superficie de su base, con su volumen til de carga con
su resistencia local, con las dimensiones mnimas del espacio
a efectos de poder situar o no en l una determinada carga, y
con las condiciones de ventilacin, temperatura y otras que
pudieran existir en el espacio. Adems de estos valores, cada
registro del fichero incluye un cdigo-BIT de proceso, que -
permite tener definidas permanentemente las caractersticas de
cada espacio, y sin embargo cancelar el mismo a los efectos de
carga cuando asi convenga. Como ejemplo de este proceder, se
puede observar en el plano de estiba del buque Galeona' que los
espacios 127, 129, 137, 139, 421, 423, 431, 433 y todos los 41Z,
44Z y 14Z figuran expresamente como no utilizables a efectos -
de carga (rayados), en unos casos por tratarse de zonas de fi-
nos de proa/popa, cuya superficie de carga en m es muy peque-
a por lo cual su volumen se ha considerado asimilado a los es
pacios contiguos, y en otros casos,como en los 41Z, por tratar
se de la zona de consumos de CAM, MAQ.
Por otra parte, los espacios 111, 112, 113 y 114 corre^
penden a los tanques de lastre limpio/sebo situados a proa,
cuyo tratamiento mediante programacin resulta sumamente sen
cilio por tratarse de espacios tipo IIZ, en los clculos ma-
triciales.
96
4.3- Relacin entre el nmero de un espacio de carga y la
matriz M (B,E,C)
Con la parametrizacin descrita, a cada elemento matri-
cial de estiba M (B,E,C) corresponde el nmero del espacio N
dado por la frmula:
N = (B - 1) X 36 + (E - 1) X 9 + C
cuya sencillez permite pasar de una formulacin matricial en
la asignacin de espacios a un nmero (N), sencillo de tratar
en las frmulas de programacin.
Asi, por ejemplo, cuando se conozca que la carga V150
esta alojada en el espacio definido por la matriz M (3,2,6),
es decir, bodega 3, entrepuente 2, columna 6, el centro de
gravedad de la misma en el buque ser el del espacio N.
N = (3 - 1) X 36 + (2 - 1 ) X 9 + 6 = 87
al que corresponde un: c. de g. ---?-XGU(87), YGU(87), ZGU(87)
corregido por la posicin de c. de g. de la propia carga V150,
XGC(V150), YGC(V150), ZGC(V150).
4.4. Asignacin de cargas a los espacios definidos matricial-
mente
El propsito final del procedimiento es asignar a cada
espacio una carga/s de forma tal que el resultado de esa dis-
tribucin, considerado en cada puerto y a lo largo de una ru-
ta, sea ptimo en trminos econmicos.
Para ello, en el fichero de cargas comprometidas/opcio-
nales de cada prueba a considerar, existe la opcin de asig-
nar expresamente una colocacin preferente de determinada car
ga a un espacio.
(sea, p. ej. la carga XlOl que debe ir alojada en el espacio 335)
97
o bien encaminar grupos de cargas hacia zonas preferentes -
(p.ej. las cargas iM003, ZOIO van a los espacios 2YZ (200 al
teclear en la pantalla), es decir que irn alojadas preferen
temente en la Bodega 2).
Caso de no utilizar esta opcin interactiva y conversa-
cional con el usuario de la aplicacin el programa posiciona-
r iterativamente la ubicacin de la totalidad de las cargas
no situadas previamente, con unos criterios selectivos, a sa-
ber:
- Las cargas recibidas en un puerto para otro inmediato en la
ruta se situarn, a ser posible, en los entrepuentes altos,
para favorecer la maniobra de carga/descarga y disminuir los
tiempos de operacin.
- Se tratar de utilizar en cada puerto el mayor nmero de bode-
gas,'para hacer uso del mayor nmero de escotillas- abiertas
y de gras y elementos de carga/descarga en servicio, al ob-
jeto de lograr un menor tiempo de operacin.
- Las cargas mas pesadas se situarn eri los entrepuentes bajos
(planes de bodega).
- La distribucin ser alternativa y simtrica,' para minimizar
escoras y no sobrepasar las admisibles.
- Se minimizar el nmero y tiempo de las remociones necesa-
rias para colocar otras cargas en sus respectivas ubicacio.-
nes-
95
4.5- Tratamiento de cargas subdividisibles o que ocupan varios
espacios
En el conjunto de la carga anunciada para una ruta, al-
gunas mercancas tendrn la consideracin de comprometidas en
firme, mientras que otras tendrn el carcter de opcionales.
La asignacin de cargas a espacios se realizar atendiendo, en
primer lugar,a las comprometidas en firme, bien sea dirigin-
dolas a los espacios previamente seleccionados para ellas, o
bien asignndolas automticamente a un espacio de los que con^
tituyen el plano de codificacin de estiba.
Tanto las mercancas comprometidas como las opcionales,
podrn ser de tipo unitario o de tipo subdivisible. Las prime
ras se consideran y transportan siempre agrupadas, bien por-
que fsicamente estn contenidas en una unidad de envase o em
balaje, o bien por razones de seguridad, manipulacin, etc.
Las mercancas subdivisibles carecen de cualquier tipo de li-
mitacin en cuanto a fraccionamiento para su transporte.
Inicialmente el programa explora la posibilidad de si-
tuar cada mercanca en un solo espacio de carga. Para ello,
acude a la formacin de una "pila" genrica de carga, cons-
truida a partir de las dimensiones extremas del envase unita
rio en el que va alojada. Los datos relativos a dicho envase
pueden ser los normales del mismo registrados en el fichero
de envases y embalajes, o bien los especficos de ese caso
si son conocidos por el usuario de la aplicacin.
Esta pila, ser funcin de cada espacio del buque, y
se forma dividiendo las dimensiones extremas mnimas del es-
pacio de carga entre las mximas correspondientes del envase,
con lo que se obtienen los nmeros de bultos en sentido lon-
gitudinal, transversal y vertical que el espacio K considera
do, puede alojar para la carga en cuestin.
99
Asi, si en un momento dado se intenta que la carga N,
integrada por 100 bultos de dimensiones 2 x 1 x 1 m. se alo-
je en el espacio K = 58 que corresponde a la bodega 2, entr^
puente 3, columna 4, y cuyas dimensiones minimas son 17,5 m.
de largo, 5,5 m. de ancho y 2,8 m. de alto, la pila de bultos
de N que se podr formar ser de:
17,5/2 = 8 bultos a lo largo
5,5/1 - 5 bultos a lo ancho
2,8/1 = 2 bultos en altura
(siempre que no este limitada la carga de un bulto so-
bre otro)
Lo cual da un total de 8 x 5 x 2 = 80 bultos que pueden
ser alojados en el espacio K.
Si el espacio K fuese preferente para la ubicacin de
la carga N, se dispondrn en el las 80 unidades quedando las
20 restantes para ser asignadas automticamente en un espacio
prximo al K.
En general, cuando una carga subdivisible no puede col
carse en un solo compartimento de los existentes en el plano
de codificacin de la estiba, se subdivide su contenido y se
reparte su peso en distintos espacios mediante la formacin -
de la pila descrita.
Para los casos de graneles y cargas lquidas, la asig-
nacin automtica efecta un.cubicaje atendiendo al factor de
estiba de la carga si son graneles. Las cargas lquidas van -
encaminadas a los tanques dispuestos en la compartimentacin
(espacios reservados).
100
4.6. Tiempos de operacin
Aun cuando la aplicacin que se describe, dada su com-
pleta medularidad, admite posteriores generalizaciones, hasta
el momento se han considerado como mas relevantes en la carga/
descarga los siguientes tiempos:
t. tiempo de apertura/cierre de escotillas de cubierta su-
perior.
t, tiempo de apertura/cierre de escotillas de entrepuentes
t (Ej^, M , P,,). tiempo de izado de una carga del buque y si-
tuacin de la misma en el muelle.
Ser funcin:
- Del entrepuente del que haya que extraerla,
ya que dependiendo del mismo ser distinta
la distancia a recorrer.
- Del tipo de mercanca y del puerto, (medios
del mismo), en que se opere, ya que ambas
cosas determinarn el rgimen en toneladas/'
hora, y por tanto nmero total de izadas, a
realizar.
t'(E,Mgjo , P^) , tiempo de izado de una carga del muelle y si-
tuacin de la misma en un entrepuente.
t-, , tiempo de desplazamiento lateral de la carga hasta/desde
la vertical de la escotilla desde / hasta su lugar de es-
tiba.
Los tiempos de carga/descarga de las mercancas, van -
afectados por su localizacin abordo, por los medios disponi-
bles, propios o del puerto, para su traslado y manejo, y por
la necesidad de remover o no otras mercancas para su extrac-
cin/estiba.
lOJ
4.6.1. Tiempos de descarga de una mercanca determinada, siem-
pre que no haya necesidad de remover otras cargas pr-
ximas para su extraccin
1. Para entrepuentes E = 1, 2, 3
t (columna par) = t-, + t izado (E- ,M ,P ) + t.p x No.escot.
t (col. impar) = 2 x t-, + t izado (E-,M ,P ) + t.^ x No.esc
t (colunma 5) = o + t izado (E^ .M^T^, P,,) + t. x No.escotill.
2 . Para entrepuente E = 4 (sobre cta. pral.)
t (columnas 1-9) = O + t izado (E^^.M^^.P^) + O
En donde Ne escotillas debe entenderse como el nmero
de escotillas que quedan implicadas por la operacin, y siem-
pre que en una operacin anterior en el mismo puerto no se ha^
yan tomado ya en consideracin las mismas escotillas.
4.6.2. Tiempos de descarga removiendo cargas
1. Para entrepuentes E = 1, 2, 3
t (col. par) = t de la carga a extraer + t de la carga a r
mover en la columna 5 del propio entrepuente
+ t de las cargas a remover en la columna
5 de entrepuentes superiores.
t (col. impar) = t de la carga a extraer + t de la carga en
columna par a remover (descarga y vuelta a
cargar) + t de la carga a remover en la co-
lumna 5 del propio entrepuente + t de las
cargas a remover en la columna 5 de entre-
puentes superiores.
t (colum. 5) = t de la carga a extraer + t de las cargas
a remover en la columna 5 de entrepuentes
superiores.
2. Para entrepuente E = 4 (sobre cta. pral.)
t (columnas 1 a 9) = t de la carga a descargar
102
4.7. Problemtica del lastrado
Se ha procedido a desarrollar una herramienta general
para el anlisis de las necesidades de lastre para cada condi^
cin de carga de salida de puerto.
En primer lugar para el buque en cuestin se habrn fi-
jado unas condiciones aceptables de navegacin, a saber:
Tpp :> Tpp mn.
Tpr >=' Tpr mn.
t -<1 t mx.
GM :>- GM mn.
Escora<CEs. mx.
A partir de la condicin de carga establecida de los
consumos previstos y de las hidrostticas del buque se obten
drn unos valores de Tpp, Tpr, t, GM y Escora que en caso de
no ser admisibles, precisarn corregirse mediante la adicin
de lastre en el lugar oportuno, o bien mediante la altera-
cin de la distribucin de carga analizada.
Si ha de procederse al lastrado se tendr en cuenta:
12. El orden de lastrado se fija inicialmente atendiendo a
la influencia de mayor a menor de los momentos aproantes/
apopantes.
22. Mediante un proceso iterativo de anlisis de resultados,
se altera esta primera ordenacin hasta encontrar aquella
que.presenta menores condiciones de criticidad, (variacin
de GM dentro de lmites), en toda la gama analizada .
La secuencia final de lastrado resulto ser, para el buque
Galeona:
A PROA, tanques 30,31,32,33,34 y limpios 37,38,39,
40 por este orden
A POPA, tanques 35,36 por este orden
103
25. En todas las condiciones, se lastra en primer lugar el -
lastre segregado, si procede, y en ltima instancia, el
lastre limpio.
A tal efecto se denomina "lastre limpio" al que pueden
alojar los compartimentos 111,112,113 y 114 preparados
para el transporte de sebo. (Su lastrado requiere una -
operacin previa de limpieza del tanque).
42. Los valores obtenidos con las hidrostticas son isocarena,
55. No se calcula la estabilidad dinmica.
Para valorar el efecto econmico que el transporte de
carga sin FLETE (lastre) supone en la vida til del buque se
ha procedido a su cuantificacin mediante un parmetro que en
primera aproximacin, es el resultado de dividir el tonelaje
de lastre embarcado entre el desplazamiento a plena carga del
buque. Dicha penalizacin entra a formar parte del conjunto
de gastos en que se incurre en cada ruta analizada, al objeto
de optimizar el parmetro j^ .

Ingresos - ^r^Gastos
Tiempo total (ruta)
4.8. Cuando "hacer consumo"
Es este un tema de particular importacia por las reper-
cusiones econmicas que conlleva. Los factores que inciden en
su anlisis son numerosos, y de por si fluctuantes, ya que -
los precios de los combustibles varian de un pais a otro e in
cluso entre puertos de un mismo pais. Las calidades de los -
productos ofertados son distintas existiendo factores comer-
ciales, financieros, tcnicos (tipo de fuel ms apropiado pa-
ra la mquina) e incluso de compromiso poltico (obligaciones
de la Compaa, contratos, vetos, precios con dumping, etc.)
todo lo cual ha sido ponderado a la hora de seleccionar un -
104
procedimiento de trabajo que aporte soluciones, y sea flexi-
ble y vlido para una generalidad de casos, de forma que pue
da completarse y perfeccionarse en aquellos que deban reci-
bir un especfico tratamiento.
En lneas generales, se ha procedido a instrumentar e
implantar en el conjunto de la aplicacin un procedimiento -
que permita evaluar y decidir la necesidad y/o conveniencia
de "hacer consumo" en un determinado puerto.
El procedimiento consta de las siguientes etapas:
is. Actualizacin del fichero general de puertos con datos
de costes de utilizacin y de combustibles, potenciando
el apoyo de la base de datos de informacin al conjunto
de la aplicacin.
25. Utilizacin de un algoritmo general para la seleccin au-
tomtica y la decisin de hacer consumo que acta por de-
fecto, y segn el cual:
2.1. En el primer puerto de la ruta, y salvo indicacin
en contra, (segn se describe en el apartados), se
llenarn todos los tanques, con lo que el buque sa]^
dr del primer puerto con el 100% de consumo.
2.2. Para los restantes puertos de la ruta.
2.2.1, Se calcular el consumo desde el puerto ante-
rior a velocidad de servicio (p. ej. 18 nudos
en el buque Galeona) y se corregir dicho con
sumo en funcin de la velocidad real, median-
te 2 posibles actuaciones:
a) Considerando que el buque va a estar en si.
tuacin de desplazamiento a plena carga y
va a navegar a una velocidad V- distinta
de la velocidad de servicio normal V .
105
Como:
Consumo = C. especfico (CE) x BHP x Distancia
y /\2/3 3
BHP --
V
CA
resulta que:
Consumo = . V , con 0 ^ = cte.
Luego el consumo en una navegacin determinada
a una velocidad distinta de la de servicio,
y a plena carga, vendr afectado por una -
Factor Corrector, FAC, cuyo valor puede es-
timarse en:
FAC = (V. / V_)^
J ^
b) Se puede hacer la correccin a partir de las
curvas BHP (V) para distintos desplazamien-
tos de salida de puerto. Esta forma de actuar
es mas rigurosa que la anterior, pues hace -
intervenir el desplazamiento y la velocidad
en el consumo, pero penaliza en el tiempo -
la obtencin de resultados, ya que no se pue
de incorporar al programa hasta ser conocida
y aceptada la distribucin de cargas de sali^
da del puerto, lo que obliga a iterar en este
momento para valorar las decisiones sobre el
consumo. Con la opcin a) puede conocerse de
antemano el conjunto de decisiones para la -
ruta con razonable aproximacin.
2.2.2. Se evaluar cuanto combustible le queda al bu-
que, a partir del que tenia cuando sali del -
puerto anterior y de la estimacin de consumo
realizada en el apartado anterior.
106
2.2.3. Anlogamente se calcular el consumo mnimo
necesario hasta el puerto siguiente, y con un
margen de seguridad, se determinar si el com
bustible del punto 2.2.2 (es decir, el que -
resta), es o no suficiente para la travesa.
2.2.4. Se decidirn en consecuencia las toneladas de
combustible que deben incorporarse.
3^. Para cada puerto (incluyendo el primero) se puede introdu
cir por programa la posibilidad opcional de modificar a
voluntad la seleccin de combustible programada por defec
to, a fin de poder considerar de manera interactiva en el
ordenador otras implicaciones que alteren la filosofa ge
neral del tratamiento del consumo.
4^. A partir de la situacin de consumos reflejada anterior-
mente, se calculan los pesos y e . de g. de los mismos, pa
ra interrelacionarlos con los de la carga en cada puerto,
y se corrigen las situaciones deficitarias de calados con
lastre o incluso modificando la seleccin de las cargas -
segn el proceso general.
5-. Se incorpora a la programacin de forma totalmente modular
los sucesivos factores de coste, y la diversificacin de
los tipos de consumo, manteniendo la unidad y consisten-
cia de la aplicacin.
4.9- Resistencia longitudinal del buque
4.9.1. Objeto
Consiste en determinar, cona proximacin suficiente, si
el estado de carga del buque origina en alguna seccin del mi^
mo momentos flectores o esfuerzos cortantes superiores a los -
admisibles.
107
Como el clculo exacto de momentos flectores y esfuerzos
cortantes es demasiado largo y laborioso, se ha preferido ir a
un procedimiento aproximado en el que dichas mangnitudes son -
obtenidas para un estado de carga concreto, a partir de los v^
lores correspondientes a plena carga del buque, sin mas que in
troducir en los mismos las modificaciones que se derivan del -
embarque/desembarque de uno o varios pesos discretos.
4.9.2. Hiptesis
1 . Validez del modelo buque-viga y de l as hi pt esi s de Navier
para pequeas deformaciones.
2 . Cuantia del peso muy pequeo, ( despr eci abl e) , con r el aci n
al desplazamiento del buque.
3 . Validez de l a aproximacin l i neal en l as respuest as de l a
carena (uso de car act er st i cas hi dr ost t i cas const ant es) .
4 . En casos en que no se puedan sost ener los supuestos 3 . y 4 .
podra subdi vi di r se el problema en. subcasos en l os que si -
fueran acept abl es t al es si mpl i f i caci ones.
5 . Validez de l os teoremas de Euler para pequeas i ncl i naci o-
nes i socar enas.
4 . 9 . 3 . Datos necesari os
^ V^ J = Semimanga de l a l nea de f l o t a c i n medi a, r epr es ent at i v a de
los. cambi os de calado y asi ent o que produzca el peso c o n s i -
derdo
A p a r t i r de est as seminiangas se c al c ul ar n:
[^
^ ~ j " d X r e a de la f lo t a c i n de s de un e x t r e n o h a s t a un a s e c c i n t r a n s -
o v e r s a l de a b s c i s a
= p o s i c i n lo n g i t udi n a l de l c e n t r o de l r e a de la f lo t a c i n ( F ) .
<* - 2
1 - ^ Y( x - x ) dx m o m e n t o p r i n c i p a l de i n e r c i a lo n g i t udi n a l de l r e a de la f lo -
t a c i n e n t r e un e x t r e m o y la s e c c i n de a b s c i s a
: /-" -
' ^ - __y Y( x - X) dx = m o m e n t o e s t t i c o lo n g i t udi n a l de l r e a . de la f lo t a c i n r e s p e c -
! " t o a s u c e n t r o , e n t r e un e x t r e n o y la s e c c i n de a b s c i s a
108
A = a ( L) = r e a t o t a l de l a f l o t a c i n .
I = i (L) m o m e n t o de i n e r c i a l o n g i t u di n a l i d. i d.
M = m (L) - O
4.9.4. Equilibrio mecnico
Las leyes de cargas, fuerzas cortantes y momentos flec-
tores del buque-viga se modifican en virtud del peso aadido
y de la alteracin de empujes que requiere su equilibrio.
Se consideran positivos los empujes a popa de la sec-
cin de estudio.
0 = F. Cortante =__y O dx = a.h + m.^
LU= n. Flector = J^<^(^ - x) dx = ^ 0- (Jc m + X . a) h +
+ (i + xm).'Pj
f
Fig. 4.2
Cuando el peso P caiga dentro del intervalo de integra-
cin M , es decir, d<^M , debern tomarse:
(0 - P) en lugar de 0
[jU_- P {^- d)| en lugar de C
lio
25 etapa
(P / / ) (d - x) K- ^ ^
y? = ^^ ^^ = cambio de asiento que se origina al equi-
librar las cuas de emersin-inmersin
el par que produce el mover P desde F a
su punto real de aplicacin.
-, (x) = empuje paralelo = Y h dx
O2 (^) = empuje de asiento = Y (x - x) V? dx
O (x) = empuje combinado = 0 - , + O 2
X
Fig. 4.4
109
4.9.5- Equilibrio hidrosttico
A partir de una condicin de carga O, se llega a otra 2,
con un modelo de dos etapas, pasando por una intermedia 1.
^1 -^2 ^ 0 ^ ^
1^ etapa
h = (P/^) / A = cambio de calado paralelo necesario para
equilibrar a P aplicado en F.
S'
-V
f !
Fig. 4.3
111
4.9.6. Esquema funcional
1. Seleccionar un nmero de secciones N transversales de estu-
dio y definir su situacin.
2. Dar las curvas de Fuerzas Cortantes y Momentos Flectores de
una condicin de carga, (p. ej. plena carga quilla a nivel)
3. Definir el contorno de la flotacin correspondiente, con la
precisin que se desee para integrar su rea, y sus dos pri^
meros momentos, longitudinales.
4. Calculas A (rea), I (m. de inercia) y x (centro de la flo-
tacin.
5- Calcular el cambio de calado paralelo y el ngulo de asien-
to.
6. Valorar las integrales ^. J} e i^ para las N secciones selec-
cionadas en 1.
7. Calcular las correcciones para la F. Cortante, 2> , y para
el M. Flector,C-, en cada una de las N secciones elegidas,
teniendo en cuenta la posicin del peso P en relacin con
tales secciones.
8. Modificar las curvas iniciales de F. Cortante y M. Flector
sumndoles los valores de las correcciones anteriores.
4.9.7. Casos espoc
. 3 . 1
En el desrtrrr,-; lo anterior se ha tomado el peso P concen-
trado en su centro de gravedad. Cuando su extensin longitudi-
nal, 1 , sea tal que no pueda aceptarse esta reduccin, el efec
to de P en 0 y U resultar diferente. Si la extensin 1 no es
muy grande, pueden seguir mantenindose los valores 0 y/O- cal
Guiados,- ya'que suponen lmites superiores de las correcciones
reales.
y
e.
- y
Fig. 4.5
'iei^
"T'
i^'
<.
Fig. 4.6
Cuando la extensin \_ sea muy grande, la inexactitud del
modelo adoptado sera inaceptable. En tal caso deber subdivi-
dirse el peso total P en- elementos de menor longitud cuyo efec
to se pueda aproximar suficientemente con el modelo expuesto.
113
4.10. ORGANIZACIN Y.TIPO DE FICHEROS
MAESTROS
GENERALES
MAESTROS
DE UN BUQUE
ESPECI FfCOS
DE UMA PQUEBA
RESULTADOS
114
CAROAS
Y FL6TK.
CARCAS
RSCHAZAOA'5
I PUTA !
< '
DATOS ECONMI COS
y TIEMPOS oe OPERACIOKl
HIOROSTATICAS
CONSUMOS Y
CURVAS Por r - V.
RESUMEN
ECONMICO
CONDICIONES DE
M&VE. GACION
COM PART MENTACION
y pesos
PLANO DC0DIFICAC"=
DE ESTI BA
PLANOS DE ESTIBA
( PUERTO)
I N PU-
OUTPUT
115
4 . 1 1 . ORDINOGRAMAS LGICOS
PROGRAMA CURTI DA 116
I>
>
[L>
r NI CI AL I Z ACl OM OC V A R I A B L E S
C A L I D O S Aoul s i BLES T p p , T p r
Hl OROSTATI CAS
COUP&BTIUENTADO DEL BUOUE
C u R V i I Por - V B I . .
C O N S U M O P I C I P I C O CEM
P UCL I NI CI AL. > CUU. 1
A r aKVI l LB (Mt eiracrg) At t l ST
PICHBRO D OHOA
ORABACI OM RUT A
A STANDAR - P " HI - , , V " )
1 - 1*1
SI TUACI N 1
J - J (
T t A L l 0 1 SI TUACI N U I O I O A A PTC. I J
I SALI DA ( J - 1 )
DEt CARaA CN J SI POCEOB
" DR. c a A < ^ - - ' ' BOO. OA) T NEOIOS
SI TUACI N I NI CI Al . ( J ) , PASO*
CARGAS DSSPLAXADAS
A ni n.
1 * ^ (CITUACIOH}
TQATAMI BMTO DE LA CASOA COMPROMETI DA
D I 3 P L A Y DEL
PI CHERO BUTAS
SLRCCI OM DB nUTA
T C C
117
TATAMI CNTO OB L^ CAROA OPCI ON&t . TCO
<
C OMP R OB A C I N ESCORA
etCHlIO INCLUSIN
CL(CTIVA
Tnabiudo C*D ( I , J ) n n x. Tc^g
FLeTK/ TON. TRiHtPORTAO^ ( I , J )
> mac adcUnfr
PESO 01 LA CARCA
A > A 4> LAS1
VALOneS > Ul OROSTATI CAS ,
CALADOS, TRI MAOO, G M .
^
L A S T R a /.
ITER - I Tat t - 1
T c . O ( I . J ) , P L T e l l , J )
COSTE OBL LASTRE
COHVSNIBNCIA OB XACSH 'CONSUMO*
I
A CALIDA, T T O T A L ( I , J ) T COM ( T C < 0 , T FUL)
FLBTB ( I , J ) , CASTOS ( 1 , J )
118
T TOT PUQRTO ( 1 )
G &STO TOT ( 1 )
i ITOK. FLETE ( 1 )
<D
OROKN&CI ON OB CITUACIONBS K ( I )
I NCLUSI N OB C R I T 6 R I 0 S l ^eSTRI CTI VOS
WO
K - K - 1
SI TUACI N K ( 1 ) COMPATIBLE
OeSULTAOOS OB LA RUTA
ASION ACIN OB CABOAV ( J }
PLAN Oa BOOBOAS
TiaklPOS Oa OPBRACION
n^M OB AB ACT B CI MI B MT OS
COVTBC^ B V T A O I A S
RBUACtOM o e CANOAS COMPBO
MBTIDAS , ACIOM&OAC A OTSO
F I N
( Ci^CCTUA LA OaSC^Ra^ KN EL PUNTO O OB TODAS LAS CABAS CON BSB D & S T I N O, VALO PAN DO Tl SMPOS Da-0.SCARQA )
INICIALIXACION Dft VARIASUBg
ESPACI O K -
DEJAR I L aSP&CIO LIBBE PARA
posTCRiones CAPOAs > BI TF (K. O)*;
TI BMKt OB APtRTURA 0( IfCOTIlllS
K - K* 1
SUM&a t OB I 2ADO '
' t oe OeSPLAZAM? LATERAL
SUMAR 2 0nPLA2. LATERAL
4- t DI I ZADO
aMovau^"*"^
JPBRIORES.,^
NO
^ 8 1 SUMAR t DE OESCAROA
YCABOA 01 LAS DESPLAZADAS
8 U B R U T I N A T CC ( 3 )
( TRATAMI ENTO DE UA CAQQA COMPBOMRTIOA EN EL PUNTO 3 )
120
I Kl I Cl AUIZACION DK V^ QI &k LKB
CABOA N
LA CABOA ES OPCIONAL N - tt*i
3PAC10 K ( B C( N ) - I ) 36 ( E CI H ) - I ) " 9 (()
*- ASI CNACI OKJ AUTOMTI CA DB KSPACIO
TOMC(M) = PCSOC(M)
pi.ar>e(ii} PL I TS ( N )
TONC(N}- PSSOC(N) LAMC (N)
Fl-iTIC (N)- FLBTaCN} LAMC (M)
COas&CCIOH POR BULTOS
OUK eCTAN Nl l LI NC(H)-HT
eto^uB B I
ASI ONACI ON
K ENTREPUNTfl
ALTOS
# # ~ # -
121
( j ^ CCi ONa S DE LASTRADO PACA CONS&OUIR CUMPLIR REQUI SI TOS )
0
PROCESO OE LASTRADO
NOl VI OUALI ZOO
CUMPU6 ^~^ltO
Tpp
~ E
LASTBAR A POPA
oaoEN 3e,35
L&STa&R A PBOA
0RMN- ^3i l , 33, 37, 31, 30
LASTRAR TODOS LOS TANQUKS
ti BBQOR > 1
VACl O^ ^ SI
CALL L I MP I O
ACTI VAR VARI ABLE
CONTROL DE PASO
C U MP L 6 ^ ^
BSCORA^ ^
SI
v ^ HO N G R R O H <
CRI TI ( 6)
LASTRAR 3C
LASTRAR 3 5
LASTRAR 3 4
LASTRAS 3 3
LASTRAl i 3 3
LASTRAR 3 1
LASTRAR 3 0
MENSAJE DC ERROR
LASTRE IIECESARIO
CRI TI ( 5)
U.
^ XZ ( 36) ^
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CALL
n n
^ >f2 ( 3 5 ) ^
I X2 (34) I
X2 (33) :^
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bl
XZ ( 30) ?
LASTRAR.
A PROA
LASTRAR.
A P OP A
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( LASTRADO oeuTANQUE I )
I N I C I A L I Z A C I O N
COORO&HAO&S OEUCOe a .
OG l . LASTRE
XLAS,ZLAS
P E 6 0 OBU LASTQE
DLAS
CORREOCIOM POR S . US nES
S L A S
i No i c A D O Uo e L&sTa&oo
BALAST ( I )

INICIA . L I Z A C I O M
DK V A R I A B u e S
A C C I O N E S OE L AS T QADO OUE A F E C T A N A T ANQUES OE L AST RI
L l M P O
122
USTRAa37 X2 (37)
<
CALL
LArrAB 3B XZ (38)
<
USTRAD 39
CALL^
XZ (S9>
LASTRAS 40 X.2 ( 40)
N ^ R R O R 1

V A R I A B l . e s C O M U N E S
OESf ! , X G , y o l , 2 G 1 o e
R O S C A CONS UMOS
SUBRUTINA OESPLA
C A L C U L O O E L Oe S PL AZAMf P Y CE NT R O S OE G RAVEO
0 L A CA QS A , ROSCA Y C O N S U M O S ( A S A L I.
PUERTO SIN L AS T RE - PARA UNA S IT UACIN OAOA
I NCL US I N o e LAS CASG AS
CAQQA K
CAS GA RE. CHAZAOA
O E S P m o e s p + p a s o c ( K )
MUMEQO OEL ES PACIO EN QUE VA LA CARG A
N = [ B O O E Q A C K ) - ) ) 3 6 + [ e N T R e P T E . ( K ) - i ] 9 CO L UMNA ( K)
I N C I D E N C I A OE LA CARG A K K N C Q. G .
XSI - Xai P E S O C ( K ) xqu (M)
YGI - YGI + PBisoC(K) yau ( N)
K Q1 - K O I P 1 8 0 C ( K ) (26U CN)*ZQC(lO)
K - K + 1
S I
X G 1 - X Q 1 / OESP
Y G 1 - yG I / OESP
z a i - 2 G I / 0 6 8 P
T
123
SUBRUTI NA FUEl . iD)
C&UCULA PESOS Y CO&Q. Di ROSCA * COr4SUM0S BN LA SI TUACI N 0 SALIDA OEL PUERTO D, DECIDIENDO
*HACKt} CON S U MO' O N O, BH TON ( 50) C9US0A EL PE&O
s e HACE CONSUMO
(<00y Ms oi^iere)
MCSTO&H CITUACION
y eoirat COMMOATIVO*
CONSUIMO 0 OeSOB PTO. ANTERIOR J-1
TON (50)
X ( 50)
Z ( 50)
FAC ( V j . , / V s)'
FACTOR CORRECTOS DELCONSOMO' = FAC i 1
F A C = 1
J < =
^ TON/DIA F A C O lMMnc'i* t uTtt MTtitror)
STaMOAtt 3-1
"sKBVI Cl O ^
CONSUMO R E MA N E N T E ( R s e T o )
R E S T O PE SO
( ROSCA-t-CONGUMOS PTO.3-1 )-f5
CONSUMO MNIMO HASTA PUERTO SI GUI E NT E
UlU
'STAHOAQ * ' ' ^ Cj . D j ( 5 AL Sieul EIITE)
SSBVlCiO 2 A
do PRECI SA
HACER CONSUMO
PRECI SA ' HA CE R CONSUMO*
C O S T E S
TON ( 50)
X. (50)
2 (50)
MOSTRAR SI TUACI N Y
COSTES COMPARATIVOS
I NDI CAR
TONBUAOAe
< E )
I NTERPOLACI N
VALORES X(SO) , Z( S O)
TON ( 50) RECTO
I NDI CAR TONELADAS


124
SUBRTINA RESI 5
VALORES DE FUERZA. CORTANTE y MOM&NTO FLECT OR PARA DI STI NTAS CONDI CI ONES DE CAROA
I NI CI ALI ZACI ON DE VARI ABLES
LBVB9 D8 PZA. CORTANTE y MTO. FLECTOR AOUAS TRANQUI LAS
OE CONDICIN D& PARTIDA ( IH-ENA CARGA 100 % CONSUMO)
PE.SOS OBLAS CARGAS y >>ASTReS ( COMPA R T I ME H T A CI ON )
ARCAS DE FLOTACI N BC V MOMKWTOS
LE R A' OE CUADERNA OB. TRABADO
DE LA ABSCI SA OE CALCULO ^
IMPReSIOlJ Da DATOS BSICOS
E>
:N=I
LECTURA OE LA CONDI CI N OE CARGA N
I NTERPOLACI N DE REAS Y MOMENT OS ENTRE
CONO. OE PARTIDA Y CONO. N (FLOTACI N I NT E RME DI A)
L - COMCAR 22
CONC&R- FAD
8ALAST ( I ) =
I ) =

> ^SI
ESTA LASTRADO EL
TANQUK I (SEXSBeaADO)
CALL EFECTO
125
1
CYl _
(1) = *
NO
^ S l
ESTA Li kSTRAOO
E L T ANQUE I (LI MPI O)
CALL EPECTO
r i + <
NO
l - l - l
S E HA OESCASf i ADO
PART OC LA CA1ZGA I
F ZA. CTE. y MTO. FLECTOR TOTALES
PCMAX ' PC
M F M A X - M F
I MPR&SI OM DE LA CONOICIOM N Y SUS F C ^ M F
< a
W H + 1
I MPRESI N OB VALORES F C ^^^y^ , MF ^^^
r^
CALL E F E C T O
L- C0NCAR22
L-COMCAU 2 2
126
SUBRUTI NA BPECTO
EFECTO OE un PSO PBi^UEO EN l-A PLEXION LONGITUOI KAL OEL BUOUE
IWICIALIZACION DE VALORES
CAMBtO DE CAL&DO
CAMBIO OE .SIENTO
L_ P ES O
t =
P E S O ( X G - X F )
' Ti
A FUER/IA CORTANTE J2 r Al H + m * ]f
A MTO. FLECTOR MP = -^ J5- [ ( m+XF* Al ) h + ( l + XF m) f )
0 = 0 - PESO
MF - MF - PESO ( ^ - X G )
127
4.12. LISTADOS DE ALGUNOS PROGRAMAS Y SUBRUTINAS
128
PROGRAMA CARTIBA PARA EL ESTUDIO DE COrJDl C IONES DE CARGA
CALL CONINI / APERTURA DE FICHEROS > /
CALL CONCAR / PROGRAMA PRINCIPAL -/
CALL CONFN / CIERR? DE FICHEROS -> /
STOP
END
', uat os de l as c a r g a s cai cui aao > por pr ogr j ma
129
C Dat os de l a s c a r g a s c a l c u l a do s por pr ogr ama
INTEQER*4 NBF( 150) . BCF( 150) , ECF( I J O) , CCF( 150)
CHARACTER*20 DEN0U(144)
CHARACTER2 VENTU(144)
REAL*4 XGU( 144) , YGU( 144) . ZGU(144), SEU( 144) . VOLU( 144) ,
* RESU( 144) , XMIN 144) , Y{1INU( 144) ,
* ZMI NU(144)
INTEGER*4 TEMPU( 14 4 ) , B( 14 4 ) , E( 14 4 ) , C( 14 4 >, BI TU( 144) , BI TF( 14 4. 5)
C FICHERO DE CARGAS
CHARACTER20 DENOC(150)
CHARACTER4 C0DC(150)
REAL*4 XMAXCdSO). YMAXCdSO), ZMAXCdSO). XGC(150), YGCdSO).
* ZGCdSO) , PESOCdSO). VOLCd.r>0). SEASECd50) . TOr 4Cd50),
* FLETECdSO)
INTEGER-4 T1(150),F(150).BIT(150), EMB d 50 ). FLETE (150). FEC 1 (150),
* FEC2( 150), POdSO), PDdSO). BC(150), EC (150), CC (150).
* LANCdSO)
C
COMMON/UTIL/ DENOU, VENTU.
> XGU. YGU, ZGU. SBU, VOLU, RESU, Xr.INU, YMINU, ZMINU,
* TEMPU, B. E, C, BITU, BITF
COflMON/CAGA/ NCAR, DENOC, CODC,
XMAXC, YMAXC, ZMAXC, XGC. YGC, ZGC PESOC, VOLCSBASEC,
* TI, F. BIT, EMB, FLETE, FEC i, FEC2, PO, PD. BCECCC,
NBF, BCF, ECF, CCF, FLETEC, TONC, LANC
130
CtlEMBER AME CDNINI
SUBRUTINA CONINI
SUBROUTINE CONINI
CHARACTER DIS110. 0FILE1*10, 0FILE2* 10, X *1I DIS2 10, DIS312
REAL-4 R0(50), VaL(50)
INTEGER2 NB IT< 50), .ITIPO( 50)
C
CHARACTER20 DENa(50)
n _^ ^ _ ^ ^
C COMMON DE CARGAS Y ESPACIOS
C
IV.SERT' CARCOMO
c
LOGICAL EXIS
C0MM0r4 /X/ T0N(50), XG(50), ZG<50). SL SO)
COMMON /ITER/ITER/IMPl/IMPl/IMP2/lMP2/NDlGl/r4DISl/NDIS2/NDIS2/
* NDIS3/NDIS3
DATA DISl /'CARBA. COMP'/ /* COMPARTIMENTACION
DATA DIS2 /'CARBA.TIL'/ /* MATRIZ DE ESPACIOS
DATA DIS3 /'CARBA.CARGAS'/ / CARGAS
DATA OFILEl /'L_CARTIBA1'/
DATA 0FILE2 /'L_CARTIBA2'/
ITER=1
IMP1=5 / IMPRESORA PRIMERA /
IMP2=6 /* IMPRESORA SEGUNDA */.
NDIS1=31 /* DISCO PARA LOS COMPARTIMENTOS V TANQUE
NDIS2=32 /* DISCO PARA LOS ESPACIOS F SICOS (MATRI
NDIS3=33 /* DISCO PARA LAS CARGAS
NTAN=50 / NUMERO DE COMPARTIMENTOS Y TANQUES
NCAR=150 /^ NUMERO MXIMO DE CARGAS POR DEFECTO
NUTI=144 / NUMERO DE ESPACIOS FSICOS (MATRIZ)
C SE HA PUESTO POR DEFECTO 50 POSIBLES
r* - _
C APERTURA DE LAS IMPRESORAS
C-.
0PEN(IMP1,FILE=0FILE1, STATUS='UNKNOWN',ERR=99)
0PEN(IMP2, FILE=0FILE2, STATUS='UNKNOWN', ERR=99 )
C
G COMPARTIMENTOS TOTALES DEL BUQUE (DEFINICIN DE ESPACIOS)
C SE DEFINEN LOS QUE INCLUYEN CONSUMOS, ROSCA,
C LASTRES, V V E R E S Y LOS TANQUES DE SEBO (CARGA)
C Y LAS BODEGAS Y ENTREPUENTES, A EFECTOS DE LLEVAR
C UNA SOLA CARGA DE DENSIDAD DETERMINADA.
C
C PARA DEFINIR EL COMPARTIMENTADO DE LOS ESPACIOS
C TILES DE BODEGAS Y ENTREPUENTES, SE UTILIZA EL
C FICHERO > CARBA. TIL
INQUIRE(FILE=DIS1, EXIST=EXIS)
IF(EXIS) GOTO 2
WRITEdTER, 10)
10 FORMAT(' TECLEAR EL NUMERO DE COMPARTIMENTOS TOTALES DEL BUQUE'
* ' INCLUYENDO MARGEN PARA POSTERIORES AUMENTOS -:
' <EL VALOR POR DEFECTO ES 50)')
READdTER, 12) NTAN
IFNTAN .EQ. O) NTAN=50
C SE HA PUESTO POR DEFECTO 50 POSIBLES
12 F0RMAT(I4)
131
0PEN(NDIS1, FILE=DIS1, STATUS='NEW ', ACCESS=^ 'DIKECT ', RECL=65 , ERR=9 )
DO 15 I = 1,NTAN
WRITE(ITER,20) I
:-:C FORMAT ' V
' DATOS DEL COMPARTIMENTO ',13, ' '/
* ' ' / )
WRITE(ITER,21)
READ (ITER,22) DENO(I)
WRITEdTER, 23)
READ (ITER,24) XG(I)
WRITEdTER, 25)
READ {ITER,24) ZG(I)
WRITEdTER. 27)
READ dTER,24) RO(I)
WRITEdTER. 2B>
READ dTER.24) VOL ( I )
WRITEdTER, 29)
READ dTER.24) SL(I)
WRITEdTER, 31)
READ (ITER, 12) NBIT(I)
WRITE(NDIS1 d )
^ NBIT(I). DENOd). XGd >, Z G d ) , ITlPOd),
^^ R0< I), VOLd), SL(I )
15 CONTINU
GOTO 3
: 0PEN(NDIS1, FILE=DIS1, STATUS='OLD ', ACCESS='DIRECT'. RECL=65, ERR=9)
C
C LECTURA DEL FICHERO
DO 66 1 = 1. NTAN
READ(NDIS1'I)
t NBIT(I). DENOd >, X G d ) , Z G d ) , ITIPOd),
^ RO I), VOLd), S L d )
66 CONTINU
C MODIFICACIONES
3 , WRITEdTER, 401)
4C'l FORMAT ' ALGN CAMBIO EN LA DEFINICIN DE COMPARTIMENTOS -^ (S/N)')
READ (ITER. 402) X
402 FORMATAl)
IF (X . NE. 'S' .AND. X . NE. 's') GOTO 5
WRITEITER, 403)
READ (ITER, 12) J
WRITEITER, 20) I
WRITE ITER, 921) DENOd)
READ ITER, 22) DENOI)
WRITEITER, 923) X G d )
READ (ITER, 24) XGI)
WRITEdTER. 925) Z G d )
READ ITER, 24) ZGI)
WRITEdTER, 927) RO (I )
READ (ITER, 24) RO I)
WRITEITER, 928) VOLI)
READ (ITER, 24) V O L d )
WRI TEdTER, 929) SL ( I )
READ I TER, 24) S L I )
WRITE ITER, 931) N B I T d )
READ (I TER, 12) N B I T I ) ^ ".
WRI TE NDI SI d ) -'
132
22.
220
'i 12 C?
21
".'ir
C-
c
NBlTd )i DENOd ), XG( I ),
ZG(I ), I TlPOd ), R0( I ), VOLd ),
SLd )
GO TO 3
F0RMAT{A20>
F0RMAT(A20)
F0RMAT(A4)
F0RAT(F9. 3)
FORMAT ' DENOMI NACI N :> '
FORMAK ' COORDENADA XG ;. '
FORNAT ' COORDENADA ZG :> '
FORMAK' DENSI DAD ;. '
FORMAK' VOLUMEN NETO TOTAL (M3)/PES0 (TOfO
FORMAT( ' MTO. DE I NERCI A <CSL-i*GAMMA > : '
FORMAT ' BI T DE PROCESO (O, SE PROCESA : '
FORMAT' TECLEAR EL NUMERO DEL COMPARTI MENTO >' )
FORMAT' DENOMI NACI N
FORMAT' COORDENADA XG
FORMAT<' COORDENADA ZG
FORMAT(' DENSI DAD
FORMAT( ' VOL. NETO (M3) / PESO (T0r4)
FORMAT( ' MTO. DE I NERCI A (CSL'SGAMMA) :
FORMAT' BI T DE PROCESO (OiSE PROCESA ;
'/ /, A20)
', /. F9. 3)
'/ /. F9. 3>
'. /, F9. 3)
'. /, F9. 3)
', /, F9. 3)
'. /, 13)
IMPRESIN DE LA TABLA DE COMPARTI MENTACI ON
C-
336
C
C
c
r
CONTI NU
DO 51 1 = 1, NTAN
TON(I )=R0(I )*VOL <I )
WRI TEdMPl, 333)
WRI TE(I MP1, 334)
WRI TEdMPl, 335)
WRI TEdMPl, 336)
FORMATdHl, 'TABLA DE COMPARTI MENTOS DEL BUQUE GALEONA')
=========================================')
FORMATdH
FORMATdHO, 'CLAVE BI T
^ 'TIPO LI Q
FORMATdH , '
DENOMI NACI N XG
RO VOLUMEN PESO I NERCI A')
ZG
')
WRI TEdMPl, 337) d . N B I T d ) , DENOd), XG<I ). ZGd ). I TI POd),
#RO<I ). VOLd), TON(I ), SLd), 1=1, NTAN)
FORMATdH , IX, 12, 4X, I I , 2X. A20, IX, FIO. 3, 1 X, FIO. 3, IX, 4X. I1, 4X, F6. 3, IX.
F8. 1, 2X, F8. 1, 2X, F7. 2)
ee
CONTI NU / COMI ENZA FI CHERO DE CARGAS
I NQUI RE(FI LE=DI S3, EXI ST=EXI S)
I F(EXI S) GOTO 60
GRABACI N DE LOS DATOS
WRI TEdTER, 101)
FORMAT(' TECLEAR EL NUMERO DE CARGAS TOTALES DE LA PRUEBA'/
* ' I NCLUYENDO MARGEN PARA POSI BLES'/
* ' I NCORPORACI ONES POSTERI ORES'//
* ' VALOR POR DEFECTO > 50 CARGAS')
READdTER, 12) NCAR '\
IF(NCAR . EQ. O) NCAR=150
133
0PEN(N01S3, FILE=D1S3,STATUS-'NEW', ACCESS='DIRECT
DO 102 I=1,NCAR
I
RECL=140, ER=r9)
WRITE
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WR I TE
READ
WR I TE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITE
READ
WRITP
READ
WRITE
READ
WRlTt
READ
106)
130)
ITER, 103)
ITER, 105)
ITER. 220)
ITER.
ITER,
ITER, 107)
ITER, 12 )
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER.
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER.
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
DENOCd
CO D Cd
(I TI
lOB)
12 ) F
109)
12 )
110)
12 )
111)
24)
112)
24)
113)
24)
114)
24)
115)
24)
116)
24)
117)
24)
118)
24)
119)
24)SBASEC(I
120)
(I
B I T d
E M B d
XMAXCd
YMAXCd
ZMAXC<I
XGC (I
YGC (I
ZGC (I
PESOC(I
VOLC (I
12)
121)
12)
122)
12)
PO (I
PD d
BC d
ITER, 123)
ITER,
ITER,
ITER.
ITER,
i VER,
ITER,
ITER.
iTcn,
ITER,
12)
124)
12)
125)
12)
126)
12)
127)
12)
EC ( I
ce (I
FLE TE d
FECl (I
FEC2 (T
WRITE(NDIS3d) C O D C d ) , DE N O Cd), TI d ), F d >, EIT( I ). E'^.E CI i. XMAXCd ^-,
* VMAXC(I ), ZMAXC <I), XGC d <,VCC d ) . ZGC(I).PESOC d ) .
VO LCd), S B AS E Cd), P^: d >, HD< I ), BC ( I), EC I ), CC f T v,
FLETEd>.FECivi), FEC2d>
CONTTMIlfr
GGTU 59
OPEN( NDI S3, F I L F = D I S 3 . Sr ATUS=' QLD
ACCESG=' DI RECT' , RECi _=140, ERR=9)
LECTURA DEL FI CHERO DE CARGAS ; - . i i UL: . r \ i x - " <- V.tJIM 1 IX X
134
L
DO 61 1=1, NCAR
READ ( NDI S3 ' I )

CODC( I ) , DENOC( I ) , TI ( I ) , Ff I ) . RI T d ) , EMB( I ) , XMA5<C( I ) .
YMAXCd >, ZMAXC(I), XOC ( I ;, YGCI ) , ZGC ( I ) , PESOC ( I >,
VOLCd ) , SDASECd ) , PO( I J . P D U. BC ( I ) . EC { I ) , CC ( I ) ,
FLETEd ) , F E C l d ) , F E C 2 d )
CONTINU
MODIFICACIONES
WRITE(
READ <
IF (X
WRITEI
READ (
WRITEI
WRITE(
WRITEI
READ (
WRITE(
WRITE(
READ
WRITE
WRITE
READ (
WRITEI
WRITEI
READ 1
WRITEI
WRITEI
READ 1
WRITEI
WRITEI
READ 1
WRITE
WRITE
READ
WRITE
WRITE
READ
WRITE
WRITE
READ
WRITE
WRITE
READ
WRITE
WRITE
READ
WRITE
WRITE
READ
WRITE
WRITE
READ
WRITE
WRITE
READ
WRITE
ITER,
ITER,
. r e .
ITER,
ITER.
ITER,
ITER,
ITER,
ITER.
ITER.
ITER.
ITER,
ITER.
ITER,
ITER,
ITER.
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
ITER,
:iTER,
:iTER,
[ITER.
[ITER,
CITER,
[ITER,
[ITER,
(ITER,
[ITER,
[ITER.
(ITER,
(ITER,
(ITER,
(ITER,
(ITER.
(ITER.
[ITER.
(ITER,
[ITER,
[ITER,
[ITER,
[ITER,
[ITER.
[ITER.
[ITER.
[ITER.
[ITER.
411 )
402 3
'S
412:
121
103)
105]
220]
220
106
130
130
107
12
12
IOS
12
12-
109-
12
12
110
12
12
111
24
24
112
24
24
113
24
24
114
24
24
115
24
24
116
24
24
117
24
24
lis
24
24
119
X
' . AND. X
I
I
DENOC(I)
1 DENOC(I)
1 CODC (I)
> C O D C d )
> TI d )
> TI (I)
\ F (I )
1 F (I )
1 BIT d )
\ BIT d )
EMB <I)
> EMB (I>
> X M A X C d )
> X M A X C d )
> Y M A X C d )
> Y M A X C d )
) Z M A X C d )
> Z M A X C d )
> XGC (I)
) XGC (I)
> YGC (I)
) YGC (I)
) ZGC (I)
> ZGC (I)
> PESOC(I)
> PESOC(I)
> VOLC (I)
> VOLC (I)
- NE. ' s ' > GOTO 420
135
WRI TE
READ
WRI TE
WRITE
READ
WRITE'.
WRI TE
READ
WRITE<
WRI TEI
READ (
WRI TE(
WRI TE(
READ (
WRITE
WRI TE
READ
WRI TE*
WRI TE*
READ
WRI TE
WRITE
READ
WRI TE
WRI TE
READ <
I TER,
t l TER,
[ I TER,
' I TER.
t l TER.
: i TER,
' I TER,
' I TER,
I TER.
I TER,
I TER,
I TER,
I TER,
^I TER,
I TER,
I TER,
I TER,
I TER,
^I TER,
: i TER,
: i TER,
^I TER,
I TER,
' I TER,
' I TER.
I TER,
2 4 ) S B A S E C( I )
2 4 ) SBASEC( 1 )
1 2 0 )
12)
12)
121)
12)
12)
1 2 2 )
12)
12)
123)
12)
12)
124)
12)
12)
1 2 5 )
12)
12)
126)
12)
12)
127)
12)
12)
PO
PO
PD
PD
BC
BC
EC
EC
ce
ce
< I )
( I )
( I )
( I )
( I )
( I )
( I )
( I )
( I )
( I )
F L E T E ( I )
F L E T E ( I )
FECl
FECl
FEC2
FEC2
( I )
( I )
( I )
( I )
WRITE(NDIS3'I) CODC(I), DENOC{I), TI( 1 ),F(I), BIT(I),EMB(I),
* XMAXC(I). YMAXC( I ), ZMAXC < I). XGC (I >, YGC { I ). ZGC d ), PESOC < I ),
* VOLC(I), SBASEC<I). PO d ).PD(I)-BC( I).EC(I),CC{ I ),
FLETE(I).FEC1{I).FEC2{I)
GOTO 59
FORMAT' ALGN cambio en el fichero de cargas e (S/N)
FORIiAT< ' TECLEAR el numero de la CARGA > ')
: > ' >
IMPRESIN DE LA TABLA DE CARGAS
WRITEdMPl. 415)
FORMATdHl/ RELACIN DE CARGAS COMPROMETIDAS Y OPCIONALES EN'
LA RUTA > EUROPA - 1'/
'/
Num Cod. Denominacin
max Xg Yg Zg Peso
. Bodega Flete Fecl Fec2'/
T F B EMB Xmax Ymay. Z
Vol S. base Or i . Des
')
WRITEdMPl. 416) (I*
CODC(I). DENOCd ). T l d ) . F<I), EITd ), EMB ( I ), XMAXC ( I )
YMAXC(I). ZMAXCd ). XGC ( I). YGC d ). ZGC ( I ). PESOC { I ).
VOLC{I), SBASEC d),PO(I>, PD(I>. BC(I).EC d).CC CI).
* FLETE(I),FECld). FEC 2d ). I = 1.NCAR)
FORMATdS, IX, A4 IX. A20, IX. 312. 13. 3F5. 1, X.F6. 1. IX. F5. 1. IX, F6. 1.
3F7. 1,3X. II, 4X. II, 2X. 312. 17.215)
FORMAT(
Datos de la carga ', 13. /
136
2i.
FORMAT('
FORtiAT( '
FORMAT('
FORMAT{'
FORMAT('
FORMAT('
FORMAT('
FORMAT('
FORMAT('
FORMAT( '
FORMAT('
FORMAT{'
FORMAT('
FORMAT<'
FORMAT('
FORMAT('
FORMAT('
FORMAT<'
FORMAT('
FORMAT('
FORMAT('
FORMAT{'
FORMAT<'
' )
Denominacin de la CARGA >
Cdigo de 4 cifras >
Tipo de carga (Ocomprmeti da 1opcional) > '
Cdigo de fraccionamiento (Orcarga no fraccionab
Bit de proceso (O, se procesa) > '
Tipo de embalaje (3 cifras) I '
Longitud mxima de la carga Z> '
Anchura mxima de la carga > '
Altura mxima de la carga :> '
Abscisa del CDG referida al extremo de la carga'
Ordenada del CDG ref. a un-extremo de la carga '
Altura del CDG sobre la base >
PESO DE LA CARGA (TOTAL) >
Volumen en metros cbicos >
Superficie de la base > '
Cdigo del puerto de origen de la mercancia
Cdigo del puerto de destino-de la mercanci
BODEGA preferente en que se desea situar "-
ENTREPUENTE preferente (O,-fondo 4,
COLUMNA preferente de colocacior de la carga
FLETE, en PTS/Ton de carga >
Primera fecha de embarque posible de la mercanca')
Ultima fecha de recepcin posible de la mercanca')
la carga ' )
sobre cta. ) ')
FICHERO C<E ESPACIOS
INQUIRE<FILE=DIS2. EXIST=EXIS)
IF(EXIS) GOTO 140
MATRIZ DE ESPACIOS DEL BUQUE
FICHERO > CARBA.TIL
WRITEdTER. 141)
FORMAT{' TECLEAR EL NUMERO DE ESPACIOS DE LA MATRIZ DE ESPACIOS'/
* ' (EL VALOR POR DEFECTO ES 144)')
READdTER, 12) NUTI
IF(NUTI .EQ. O) NUTI=144
SE HA PUESTO POR DEFECTO 144 POSIBLES
OPEN(NDIS2, FILE=DIS2, STATUS='NEW'. ACCESS='DIRECT',RECL=140 ,ERR=9)
DO 142 1=1, NUTI
WRITEdTER, 143) I
FORMAT( ' -'/
^^ ' DATOS DEL ESPACIO ',13. ' '/
* ' ' ' - ' / )
WRITEdTER. 144)
B I T U d READ (ITER
WRITEdTER
READ (ITER, 220)
WRITEdTER. 146)
READ (ITER
WRITEdTER
READ (ITER
WRITEdTER
READ (ITER
WRITEdTER
READ (ITER
WRITEdTER. 150)
READ (ITER, 24)
WRITEdTER. 151)
12)
145)
12)
147)
12)
148)
12)
149)
24)
DENOU(I
B (I
E (I
C (I
XGU (I
YGU (I
137
160
-. :
i /
24)
152)
24)
153)
24)
154)
24)
READ (ITER
WRITEdTER
READ (ITER
WRITEdTER
READ (ITER
WRITEdTER
READ (ITER
WRITEdTER. 157)
READ (ITER, 160)
WRITEdTER, 158)
READ (ITER,
WRITEdTER, 159)
READ (ITER, 24)
WRITEdTER. 161)
READ (ITER,
WRITEdTER, 162)
READ (ITER, 24)
F0RMATA2)
WRITE(NDIS2'I)
ZGU (I
SBU (1
V O L U d
R E S U d
VENTUd
12) TEMPUd
XMINUd
24) YMINUd
ZMINUd
BITUd ), D E N O U d ) , B d ) , E d > , C < I ) , XGU(I), Y G U d ) ,
ZGU(I), SBU(I),VOLU d ) , RESU(I)r
V E N T U d ) , T E M P U d ) , XMINUd ), YMINU( I), ZMINUd )
CONTINU
GOTO 170
OPEN(NDIS2, FILE=DIS2, STATUS='OLD', ACCESS:
'DIRECT '. RECL=140, RR=9>
LECTURA DEL FICHERO
DO 171 I=1.NUTI
READ(NDIS2'I)
a-
B I T U d ) , D E N O U d ) . B d ) , E d ), C d ), XGU(I), Y G U d )
ZGU(I), SBU d),VOLU d ) , RESU(I).
V E N T U d ) , T E M P U d ) , XMINUd ), YMINU( I). ZMINUd)
CONTINU
Formatos para el fichero de espacios (mcitriz de espacios)
1<:.4 FORMAT ' Teclear bit de proceso (O. se procesa) >
145 FORMAT' Denominacin del espacio
146 FORMAT' Numero de la bodega (de 1 a 4)
147 FORMAT' Numero del entrepuente de 1 a 4>
148 FORMAT' Numero de la columna de 1 a 9)
149 FORMAT' X del c. d.g.
150 FORMAT' Y del c.d.g.
151 FORMAT(' Z del c. d. g.
1T2 FORMAT' Superficie de la base
153 FORMAT' Volumen del espacio en m.cbicos
154 FORMAT' Resistencia en la base en Kg/cm2
155 FORMAT' Tiempo de carga en minutos hasta este espacio
15S FORMAT' Tiempo de la descarga para el-mentos en el espac
157 FORMAT' Cdigo de ventilacin SI/NO) en el espacio
15-? FORMAT' Temperatura (grados centigrados)
lf9 FORMAT' Eslora minima del espacio
l'i FORMAT' Manga minima del espacio
:f? FORMAT' Altura minima del espacio
lO
MODIFICACIONES
170 WRITEITER. 173)
173 FORMAT' ALGN CAMBIO EN LA DEFINICIN DE ESPACIOS
(S/N)')
136
s ' ) GOTO 175
READdTER, 402) X
IF (X . NE. 'S' . AND. X . NE.
WRITEdTER, 430)
READ (ITER, 12) I
NN=1 /* QUITAR
IF(NN .EQ. 1) GOTO 1111 / QUITAR
WRITECITER, 431) I
FORMAT ' DATOS DEL ESPACIO NUMERO :> '
FORMAT(' TECLEAR el numero del ESPACIO
13)
Clin
WRI TEI
WRI TE
READ
WRI TE
WRI TE
READ
WRI TE
WRI TE
READ
WRI TE
WRI TE
READ
WRI TE
WRI TE
READ
CONTi r
WRI TE
WRI TE
READ i
WRI TE(
WRI TE(
READ 1
WRI TE
WRI TE
READ
I F N N
WRI TE
WRI TE
READ
WRI TE
WRI TE
READ
WRI TE
WRI TE
READ
WRI TE
WRI TE
READ
WRI TE
WRI TE
READ
WRI TE(
WRI TE(
READ (
WRI TEI
WRI TE(
READ (
WRI TE(
WRI TE
READ <
I TER, 1 4 4
I TER, 1 2
. I T ER, 1 2
t l T ER, 1 4 5
[ I T ER, 2 2 0
CI TER, 2 2 0
[ I T ER, 1 4 6
[ I T ER, 1 2
[ I T ER, 1 2
[ I T ER, 1 4 7
[ I T ER, 1 2
[ I T ER, 1 2
[ I T E R , 1 4 8
[ I T ER, 1 2
[ I T ER, 1 2
vlUE /
[ I T ER, 1 4 9
. I T ER, 2 4
I TER, 2 4
I T E R , 1 5 0
L I T E R , 2 4
I TER, 2 4
[ I T ER, 1 5 1
[ I T ER. 2 4 '
[ I T ER, 2 4
. EQ. 1 ) (
[ I T ER, 1 5 2
[ I T ER, 2 4
[ I T ER, 2 4
[ I T ER, 1 5 3
[ I T ER, 2 4
( I T ER, 2 4
[ I T ER, 1 5 4
[ I T ER, 2 4
[ I T ER. 2 4
[ I T ER, 1 5 7
[ I T ER, 1 6 0
[ I T ER. 1601
[ I T ER. 1 5 8 ]
[ I T ER. 12]
[ I T ER, 121
[ I T ER, 1591
: i T ER, 241
I TER, 241
I TER, 1611
I TER, 241
I TER. 241
I T E R , 1 6 2 ]
I TER, 243
I TER, 243
> D I T U ( 1 1
> B I T U ( 1 1
) D E N O U d '
> D E N O U d
) B ( I
> B ( I
> E ( I
> E ( I
> C d
> C ( I
t QUI T AR
> XGU ( I
XGU < I
> YGU ( I
} YGU ( I
1 ZGU d
> ZGU d
JOTO 1 1 1 2
1 SBU d
) SBU d
> VOLU ( I
> VOLU ( I
RESU < I
1 RESU d
V E N T U d
V E N T U d
1 T E M P U d
) T E M P U d ,
1 X M I N U d l
X M I N U d 1
Y MI N U C I 1
Y M I N U d 1
Z M I N U d l
Z M I N U d 1
/ * QUI TAR
139
12 CONTINU /,* QUITAR
WRITE(NDIS2'I)
BITU(I), DENDU(I). D(I).E(n,C(I), XGU( I ), YGU( U ,
* ZGU(I). SBU(I), VOLUdJ.RESUd).
VENTUD.TEMPUd). XMINUl ), YMINU( I), ZMINUI )
GO TQ 170
c
175
IMPRESIN DE LA TABLA DE ESPACIOS
CONTINU
SITA LAS COLUMNAS DE BABOR CON Y
(MATRIZ}
NEGATIVAS
DO 444 I=1,NUTI
READ (NDIS2'I)
* BITU(I).DENOU{I>. B(I).E<n,C(I), XGU( I ). YGU I ) ,
* ZGU (I). SBU (I). VOLU { n . RESU CU,
* VENTU(I),TEMPU(I). XMINU(I>. YMINU( I). ZMINUd)
IFCd) .EQ. 1 .OR. C d ) .EQ. 4 . OR. C< n .EQ. 7) THEN
YGU(I> =-YGU(I>
WRITE(NDIB2'I)
* B ITUd). DENOUd). B d ) . E d > , C d ) . XGU( I ), YGUd >,
* ZGU (I >, SBUd ). VOLU{ I J, RESU( I 'f.
* VENTUd), TEMPUCI ), XMINUd >, YMINU I), ZMINUd >
ENDIF
444 CONTINU
C
C
DO 185 J=l, 4
I2=36*J
11=12-35
WRITEdMPl, 180)
WRlTEdMPl, 181)
* d , B ITUd). DENOUd). B{I),E<I).Cd). XGU( I ). YGUd ),
* Z GUd ), SBU< I >. VOLU I ). RESU< I ).
* VENTUd)* TEMPUd), XMINUd), YMINU<I). ZMINUd). 1 = 11, 12)
lS-5 CONTINU
TABLA-MATRIZ DE ESPACIOS DEL BUQUE > GALEONA
ORDENADA POR BODEGAS'/
/ y
Num. BIT Denominacin B E C XG YG
ZG S.base VOL Kg/c m2 Vent'
Temp. Xmin Ymin Zmin'/
1C FORMATdHl/
*
*
/
S^ FORMATdH . 2X. 13, 2X. 11. 2X. A20, 312, 2F8. 1.F5 1, 3F8 1,
6X. A2. 4X, 12, 3F6. 1)
<V?5 RETURN
99 WRITE(ITER,996)
V=i^b FORMAT' PROCESO CANCELADO POR ERROR EN APERTURA DE IMPRESORA")
GOTO 995
9 WRlTEdTER, 100)
:C:;< FORMATC PROCESO CANCELADO POR ERROR EN LA APERTURA DEL FICHERO')
RETURN
END
140
:i''EMBER AME DESCAR
SUBROUTINE DESCAR( J)
C E f e c t a l a d e s c a r g a en e l p u e r t o J de t o d a s l a s c a r g a s con e i e
C d e s t i n o / a s i g n a n d o t i e mp o s en l a d e s c a r g a y e s t u d i a n d o p o s i b l e s
C r e mo c i o n e s en l a mi s ma
C COMMON DE CARGAS Y ESPACI OS
9I MSERT CARCOMO
COMMON ZAPE/ L A P E ( 4 , 3 , 5 )
COMMON / TT / T D ( 5 ) , T C ( 5 )
C
c
DO 100 1=1,4
DO 100 M=4/l.-l /* Entrepte. en sentido inverso pava no contar
/* 2 vec es las aperturas de las esc otillas
DO 100 L=l, 9
K=(I-1)*36+(M-l)*9+L
N=BITF(K,J)
IF(N . EQ. O) GOTO 100 /* NO HAY CARGA EN EL ESPACIO
IF(PD(N) . NE. J)GOTO 100 /* no hay desc arga
BITF(Kw J)=o /* deja el espac io libre
escoti Has
IF(M. EQ. 3 . AND. LAPE( 1, 3. J). EQ. O)
C
C
ENDIF
esc otillas entrepuentes
IF(M. EQ. 2 . AND. LAPE( I, 2, J). EQ. O )
THEN
LAPE<I,3, J) = l
TD(J)=^TD( J)+TAE
ENDIF
IF<M. EQ. 1 . AND. LAPEd, 1, J). EQ. O)
THEN
LAPE(I,2, J) = l
TD{J>=TD(J)+TAEE
IF(LAPE{I. 3, J). EQ. 0> THEN
LAPEd. 3, J) = l
TD(J>=TD(J)+TAE
ENDIF
C -
c
c---
c
c
c
THEN
LAPEd, 1/ J) = l
TD<J>=TD(J)+TAEE
IFLAPECI. 2. J). EQ. O)
^ TD<J)=TD(J)+TAEE
IF(LAPE<I. 3, J). EQ. O) THEN
LAPE< 1/3, J) = l
TD(J>=TD<J)+TAE
ENDIF
ENDIF
desplazamientos laterales en la descarga
La c olumna 5 solo izado, las columnas pares solo un desplazamiento
las c olumnas impares. 2 desplazamientos
I F( M . EQ. 4> THEN
/ * l as c a r g a s est n s obr e c u b i e r t a sup.
141
TD(J)=TD(J)+TIZ
ELSE
IF(L. EQ. 5) THEN
TD(J)=TD(J)+TIZ
ELSE
/* incorporar aqui si tiene que remover
IF(L. EQ. 2. OR. L. EQ. 4. OR. L. EQ. 6. OR. L. EQ. e> THEN
TD(J)=TD(J)+TDL+TIZ
ELSE
TD (J ) =TD { J > ^2*TDL+TI Z
ENDIF
ENDIF
ENDIF
100 CONTINU
RETURN
END
142
Cl'.e:MI3ER AME CALADO
SBROUTINE CALADO(NMOD.J)
C Calculo de la situacin de salida de puerto J del buque para una
C situacin analizada/ con calados/ desp lizamiento/ trimato, lastres
C
C DEVUELVE EN NMOD si se desean modificaciones > NM0D=1
C Datos de las cargas calculados por programa
^
C COfiMON DE CARGAS Y ESPACIOS
SIK'SERT CARCOMO
COMMQN /L/ BALASK 11). CRITI<5), DLAS, XLAS, ZLAS. SLAS, ESCORA, ESMIN/
* TMAMIN/ TPRMIN/ TPPMIN, TRIMAX, GMMIN, DESMIN, NERROR,
* TOTLPR. TOTLPP,DESPLA/ TOTLIM,
* TMA, TPR,TPP,TRI/TRENE,PES0<50>
COMMON /X/ T0N(50).XG(50)/ZG(50),SL<50)
REAL*4 1(10)/ DELTA(10),LCBA(10). KBHIO), BMTdO) , BML 10). fT 10 ) /
* XFL(10) / MTI, KB
COMMON /H/ T/DELTA/LCBA/KBH, BMT, BML, MT, XFL
COMliON /RES/ TLAS(5),CARGA<5)
COMMON /ITER/ITER/IMPl/IMPl/IMP2/IMP2/r4DISl/NDISl/NDIS2/NDIS2
DLAS=. O
SLAB=. O
DO 110 K=l/ 11
110 BALAST(K)=BLAN
DO 111 K=l, 5
i CRITI(K)=BLAN
/ - _ _
C Lastre disponible
C
C TOTLPR > Total lastre disponible a proa
C TOTLPP > Total lastre disponible a popa
C ' TOTLIM > Total lastre disponible LIMPIO (tanques que no lleven SEBO)
T0TLPR=T0N(30)+T0N(31)+T0N<32)+T0N{33)+T0N{34)
TOTLPP=TON(35)+TaN(36)
TOTLIM=. O
IF(PES0(46) . EQ. .0) T0TLlM=T0TLIM+TON{37)
IF(PES0(47) . EQ. .0) TOTLlM=TOTLIM+TOr4(38)
IF<PES0(48) . EQ. .0) T0TLlM=T0TLIM+TOr4<39)
IF(PES0(49) . EQ. -O) TOTLlM=^TOTLIM+TON( 40)
TRENE=. O
C .
C Desplazamiento (sin lastre)
e ,
CALL DESPL(J/ DESP, XGl / YGl . KGl )
C
c
c
SDO=. O / * Se t oma c o r r e c c i n por s . i . =0 en c^arai
ITER=0
NERROR=0
120 CONTINU /* VIENE DE LASTRE
DESPLA=DESP+DLAS
C
C HIDROSTATICAS
r > _ ^
*ml ' ^ ^
CALL REGLA(DESPLA, TMA, XB/ XF, MTI / KE, BM)
C'/.fnEER N M I I L CA L A D O
143
c
C A r g u me nt o s de v u e l t a : TM, XB, KD, Bfl , f1TI < XF
C
C L os v a l o r e s se d e b e n r e f e r i r a l a Ppopa
C
XXG=.<XG1'DESP) + ( XL A S* D L A S)
XXG=XXG/DESPL A
r .^
u - - . _______ ,.._
C CENTROS DE CARENA Y FL O TA CI N
Q
C XB=(LPP/2. >-XB /* OJO
C XF=(LPP/2. )-XF / OJO
r*
-. _-
C CALADOS Y TRIMADO
C
TRI M O =D ESPL A * ( XB- XXG)
TRI=TRIf10/(MTI*100. )
TPP=TM A +( XF* TRI / L PP)
TPR=TPP- TRI
C
C
C ESTABILIDAD
c :
CSL=SLAS+SDO / Correccin por superficies libres
CSL=CSL/DESPLA
C
KG=(KG1*DESP) + (ZLASDLAS)
KG=KG/DESPL A
GM=KB+BM-KG-CSL
I F<TPPM I N . L E. TPP .A N D .
TPRMI N . L E. TPR . AND.
* TRI MAX .GE. T RI .A N D .
GM l i l N . L E. GM . AND.
* ESCORA . L E. ESMA X) GOTO 125 / * NO HAY c r i t i r i d a d e s
C
C CALCULO DEL L A STRE
^ _ ^ __ ^ ,.^
\- *~ ^ ^ ^ ^
ITER=ITER+1
IFdTER .LT. 25) GOTO 124
WRITE(IMP1,401)
301 FORMAT( ' Mas de 25 iteraciones en esta c ondic in')
GOTO 125
C
i?:^ IF(NERROR . GT. O) GOTO 125
CALL LASTRE /* Llamada a subrutina del lastre
GOTO 120 /* Vuelve a recalcular hidrostaticas.etc
C
' ^ . . _ . _ . . -
C SOLUCI ONES PA RCI A L ES PARA CASOS CONCRETOS
r _ _ _ _ _ _ ^ _ _ _
- ^ ^ ^ ^ , _ - _ _ _ _ _
125 CONTINU
TL A S( J ) =D L A S
C
C
C
^ - -._ _ _^ -._ _,
C DETECCI N DE CRI TI CI D A D ES
!';E:riBER AME CALADO
IF(TPR
IF<TPP
IF<TRI
IF(GM
IF(E3C0RA
IFTRENE
LT. TPRhlN) CRIT1<1)=ASTER
LT.
GT.
LT.
GT.
EQ.
TPPMIN)
TRIMAX)
GMMIN )
ESMAX )
1. )
CRITI(2)=ASTER
CRITI<3)=ASTER
CRITI(4>=ASTER
CRIT1{5)=ASTER
CRITI{5)=ASTER
TOTAL CARGA Y LASTRE (TONELADAS)
TC
TL
144
MOSTRAR POR PANTALLA LAS CONDICIONES
POR SI SE DESEAN CORREGIR DATOS
DE NAVEGACIN
NMOD=0 / Por defecto# no mas mod i-f icac iones
IF<M05T . EQ. O) THEN
WRITE( ITER, 130)- P. DESPLA, TMA, TPP. TPR, TRI, GM, BALAST,
* CRITI.TC.TL
READ (ITER,131) A
IF(A . EQ. 'S' . OR. A .EQ. 's' ) NM0D=1 / VUELVE A SELECCIONAR
ENDIF /* LAS CARGAS
FORMAT(Al)
FORMAT('
'
a- '
'
'
* '
*

*
*

*



*
*
*

RETURN
END
Desplazamiento
Calado medio
Calado a popa
Calado a proa
GM
' LASTRES'/
' 1 2 3 4 5 6
' '. 11(A2, IX)//
' CRITICIDADES : '/
' t
' GM
' Total carga . .
' Total lastre . .
' Quiere cambiar la
t
/
i
/

1

i
t
i
i
i
7 8
/
/
t
t
/
/
/
/
13/
F6. 0/
F5.
F5.
F5.
F5.
F5.
9
A2
A2
A2
A2
A2
A2
A2
2/
2/
2/
2/
2/
10
/
/
/
/
/
/
/
5 i tuac ion <S
11 '/
/N) > ' )
i'.'z.niiL.n (M'Mit- t-At)t.v^
145
l'.MBER AME BASEC
SUBROUTIhE BASEC
Lectura e impresin de los valores bsicos de partida
COMMON /L/ BALAST(ll), CRITI{5), DLAS, XLAS, ZLAS, SLAS,ESCORA, ESMIN.
TMAMIN, TPRMIN* TPPMIN, TRIMAX.GMMIN, DESMIN, NERROR,
TOTLPR. TOTLPP* DESPLA, TOTLIM.
TMA. TPR, TPP, TRI, TRENE, PES0(50)
COMMON /ITER/ITER/IMP1/IMP1/IMP2/IMP2/ND1S1/NDIS1/NDIS2/NDIS:-/
* r4DIS3/NDIS3
COMMON /BASE/ IBASE, NAUTO. NPUE, TAE, TAEE, TI Z, TDL. VS, CONS, AUTO,
# D( 4) . V<4),P*(4>,CHC(4>
SELECCIN AUTOMTICA DE CORRECCIONES
WRITEdTER, 601)
FORMAT< ' SI SE DESEA' CORRECCION AUTOMTICA DE CONDICIONES'/
* ' CRITICAS* TECLEAR UN O')
READ(ITERi 208) NAUTO
CALADOS ADMISIBLES (VALORES POR DEFECTOS
TPRMIN=2. 68
TPPMIN=5.72 / 107. inmersin hlice
TRIMAX=2. 25
GMMIN=. 70
IBASE=^28 /* {1007. consumos)
ESMAX=5. /* escora mxima 5 grados
WRITEdTER, 602)
FORMAT' SI SE DESEAN VALORES STANDAR ADMISIBLES, V
* ' TECLEAR UN O')
REA DdTER. 208) K
IF(K .EQ. O) GOTO 210
WRITEdTER, 200)
FORMAT(' Teclear CALADO MNIMO admisible a PROA (PERMANENTE)'/)
REA DdTER, 201) TPRMIN
F0RMAT(F9. 3)
WRITEdTER, 203)
FORMAT' Teclear CALADO minimo admisible a POPA (permanente)'/)
REA DdTER, 201) TPPMIN
WRITEdTER, 205)
FORMAT(' Teclear TRIMADO MXIMO admisible'/)
REA DdTER, 201) TRIMAX
WRITEdTER, 209)
FORMAT<' Teclear GM minimo admisible ')
REA DdTER, 201) GMMIN
WRITEdTER, 206)
FORMAT(' Teclear SITUACIN DE ORIGEN (cdigo de"compartimento" ')
REA DdTER, 208) I BASE
FORNA TdS)
SI NO SE TECLEAN, TOMA LOS ESTNDAR SIGUIENTES
IF(TFRMIN . EQ. -O) TPRMIN=0.
IF(TFPMIN . EQ. .0) TPPMIN=0.
IF(TRIMAX . EQ. .0) TRIMAX=.O
CALADO MNIMO
146
TMAMIN=(TPRMIN+TPPMIN)/:
DESPLAZAMIENTO MNIMO
CALL JQINTl (9. T. DELTA , I'.., 1 . . 2, O. , 2, O. . ICC, 1. TMAMIN, DESflIN/
/* Manga de trazado
BT=1'?. 2
RUTA ESTNDAR (Si existen varias, pasar variables
a matrices subindicadas para cada ruta>
NPUE=4
VS=18.
C0NS=2e.
AUTO= 12000.
PM=B243.
Z'* NO. de puertos
/ Velocidad en servicio
/ TON de consumo diario
/ Autonomia, en millas
/* TON de peso muerto
/"A
D(l)=10000.
D(2)=5000.
D (3) =4000.
0(4)=10000.
Velocidades de servicio
Vil)=VS
V{2)=VS
V{3) = 15.
V{4)=20.
Precios del combustible en puerto(J>
P$-{1)=5000.
P*{2)=--6000.
P* (3) =6500.
P*{4)=5500.
Coste de hacer
CHC(1>=60000.
CHC(2)=12000.
CHC(3)=140000.
CHC(4)=60000.
consumo en cada pto.
Distanc ia
Distanc BL
en
en
mi 1 las
millas
de pto. 1
2
3
4
al 2
3
4
1
/> PTS/TON
TIEMPOS
TAE=10.
TAEE=12.
TIZ=6.
TDL=3.
/ Tiempo apertura escotilla cta.
/ Tiempo apertura escotilla entpte.
/* Tiempo de izado y poner sobre muelli
/* Tiempo de desplazamiento lateral
IMPRESIN DE DATOS Y LIMITACIONES DE PROYECTOS
WRITE IMPl, 170) LPP. BT, TPRMIN, TPPMIN, TRIMAX. G M M N . E S M A X
TMAMIN, DESMIN, VS, CONS, AUTO. PM. TAE, TAEE.
FORMATdHl//
' DATOS Y LIMITACIONES OPERATIVAS DEL BUQUE GALEONA'/
I IBASE,
TIZ, TDL
Eslora entre perpendiculares
Manga de trazado
Calado minimo a PROA
Calado minimo a POPA
TRIMADO MXIMO ADMISIBLE
GM minimo
Escora mxima admitida (grados)
Condicin bsica de pBvtia del buq.ue
' /
,F7
,F7
, F7
, F7
, F7
. F7
. F7
..5 /
3/
3/
3//
3/
3//
3/
'. 17//
CIVtriBER W\nt ASEC
147
Colado miniio en la maestra
DESPLAZAMIENTO mnimo
V en servicio (NUDOS) . .
Consumo (Ton/dia)
Autonoma (millas)
PESO MUERTO (ton)
Tiempos de operacin (minutos)
' , F 7 .
' , Fe.
' , F8.
' .re.
' / Fe.
' , Fe.
3 /
3 / /
3 /
3 /
3 /
3 / /
T. 1/2 de apertura de escotilla de cta. . . . '.F5. 1/
T. 1/2 de apertura de escotilla entpte. . . . '/F5. 1/
T. 1/2 de izado y colocacin sobre n>uelle . '/F5. 1/
T. 1/2 de desplazamiento lateral sobre entpte. ', F5. 1)
' /
' / /
WRl TEdMPl , 180) NPUE
DO 50 1 = 1, NPUE
WRl TEdf l P , 181) I . I i D ( I ) . V( I ), P * ( I > , CHC( I )
: CONTINU
SO FORMATdHl / /
* ' RUTA EUROPA-1 Y DATOS DE LOS PUERTOS
^ '
' Numero de puertos en la ruta > ',I2/>
L FORMAT(
*' Identificacin del puerto'# 13/ ' en fichero de puertos'. 13/
' Distancia en millas al puerto siguiente . . . . . . '/FS.1/
' Velocidad en servicio estimada hasta el pto. sig. . ',Fe. 1/
' Precio del combustible (Pts/Ton) en este pto. . . . '.FB. 1/
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2. TABLA DE COMPARTIMENTOS DEL BUQUE GALEONA
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3. TABLA-MATRIZ DE ESPACIOS DEL BUQUE GALEONA
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7. PLANOS DE CODIFICACIN DE ESTIBA EN CADA PUERTO
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8. RELACIN DE CARGAS RECHAZADAS Y ASIGNADAS A OTRO BUQUE
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10. RELACIN DE CARGAS REMOVIDAS EN LOS PUERTOS DE LA RUTA
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181
CONCLUSIONES
La presente Tesis Doctoral presenta y desarrolla un pro-
cedimiento de simulacin y optimizacin mediante el cual:
1. Para buques en servicio
1.1. Se exploran todas las alternativas de carga y estiba
de un buque de carga general en cada puerto de una de-
terminada ruta, y se proponen automticamente las si-
tuaciones mas convenientes para obtener:
- Un tiempo mnimo de carga/descarga en cada puerto.
- Un nmero mnimo de cargas que han de ser removidas
para poder cargar/descargar otras.
- Un mayor flete a percibir, en aquellos casos en que
la demanda de transporte permita aceptar o rechazar,
algunas cargas.
- Una minimizacin del lastre necesario para'la navega-
cin en condiciones seguras.
El procedimiento tiene en cuenta los condicionamientos
impuestos por:
- Desplazamiento, estabilidad y trimado del buque.
- Resistencias local y longitudinal del buque.
- Incompatibilidades y caractersticas de conservacin
de las mercancas.
- Tiempos de cargas/descarga de las distintas mercan-
cas en cada puerto.
- Necesidad de "hacer consumo" del buque.
182
1.2. Si asi conviene, se puede analizar y decidir la situ^
cin de carga y estiba en un solo puerto de un buque
"tramp".
1.3. Se puede resolver el problema de la carga y descarga
de buques portacontenedores, que a estos efectos son
buques de carga general simplificados.
1.4. Se puede efectuar el clculo de resistencia longitud^
nal de buques tanque o granelerps.
1.5. En cualquiera de los casos en que se aplique, el pro-
cedimiento desarrollado sirve de gran ayuda al perso-
nal de mar (Primeros Oficiales de Cubierta) y al per-
sonal de tierra (Departamento de Trfico) de las na-
vieras.
Para proyectos de buques
2.1. Se puede simular y valorar el grado de aprovechamien-
to que alcanzaran distintos'tipos de buques, proyecta
dos para navegar entre determinados puertos, de los -
que s conoce:
- Su estadstica de trfico de mercancas
- Los medios de carga y descarga disponibles
2.2. Con este procedimiento se puede generar informacin -
para la valoracin y mejora de las caractersticas del
buque relativas a:
- Disposicin de bodegas y entrepuentes.
- Tamaos de escotillas.
- Medios de carga/descarga.
- Tanques de lastre y combustible.
Cuando el buque va a hacer ui^a ruta determinada.
163
BIBLIOGRAFA
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GUANO
GUANO
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11
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1. 62
Descripcin de las caracteristicas de conservaci
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> Pt oduce humedad
> Pr oduce o l o r
> Pr oduce p o l v o
> Pr oduce gas
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa prqtecion olor
Precisa proteccin polvo
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
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M E R C A N C A S
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A-2
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ACEITE
ACEITE
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FUEL-OIL
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GENRICO
GENRICO
MAQUINAS
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CRUDO
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ALCANF.
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ESENCIA
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T e s c r i p c i o n de l a s c a r a c t e r s t i c a s de c o n s e r v a c i n :
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
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Precisa temperatura constante
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Precisa limpieza previa
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M F - R C A N C I A S
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Descripcin de las caractersticas de conservacin
Mercanca peligrosa
Produce humedad
Produce olor
Produce polvo
Produce gas
1 > Precisa humedad
2 > Precisa ambiente seco
3 -> Precisa protecioh olor
4 > Precisa proteccin polvo
5 > Precisa temperatura constante
6 > Precisa ventilacin sup.
7 > Precisa ventilacin no sup.
8 y P r e c is a limpiez a previa
M E R C A N C l A S
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A- 4
CA RA CT E R S T I CA S CONSERVACI N
A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F . E S T I B A
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ACHICORIA CRUDA
TOSTADA
ACHIOTE COLORANTE
ADOQUINES
ADORMIDERA (semilla)
AFRECHO
AFRECHILLO
AGAR-AGAR
AGUARDIENTE
II
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AGUARRS
II
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AJOS
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AJOWAN
ALABASTRO
ALAMBRE ALUMINIO
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NEGRO/GALVANI.
ESPINOSO
ENREJADO
ALBAYALDE
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ALBMINA
ALCANFOR
ALCAPARRAS
II
ALCOHOL DE MADERA
PURO
ALFALFA
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A-5
M E R C A N C A S
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BRASI. PREN.
EGIPCIO
ESPAOL
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USA DENS.
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USA M. PR.
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SIRIA
SUDAN
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ALMACIGA (resina)
ALMENDRAS MONDADAS
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ALMIDN
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Precisa humedad
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Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo-
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
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M P R C A N C l A S
Ur^cRO DESCRIPCIN
CARCTER I SUCAS CONSERVACIN
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ALUMINA
ALUMINIO MINERAL
LINGOTES
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AMIANTO CRUDO
FIBRA
MINERAL
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(sulfato)
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SALES
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A N S (semilla)
(aceite)
ANISADO
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ANTIMONIO MINERAL
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REGULUS
ANTRACENO ACEITE
AIL
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ARCILLA
II
ARECA (nuez)
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ILMENITA
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17
O
94
desc r i pc i n de l a s c a r a c t e r i s t i c a s de c ons er vac i n
Mer canc a p e l i g r o s a
Pr oduce humedad
Pr oduce ol or
Pr oduce pol vo
Pr oduce gas
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo-
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
M E R C A N C l A S
^.y:LHO DESCRIPCIN
A- 7
CA RA CT E R S T I CA S CONSERVACI N
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A
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ARPILLERA
ARRACK
II
ARROPE
ARROZ CON CASCARA
LIMPIO
ARRURRUZ
II
ARSNICO
ARSENIATO DE CAL
ASAFETIDA
ASFALTO
II
ASTAS
ATN EN CONSERVA
II
AVELLANAS
PELADAS
AVENA
II
AZAFRN
AZCAR MORENO AFR.
BLANCO AUST.
REMOLACHA
BLANCO CUBA
" II , II
' II 11
GRANULADO EGIP.
BLANCO EGIPTO
AZUFRE
II
II
AZULEJOS
It
AZUL ULTRAMAR
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iescripcion de las caractersticas de conservacin :
Mercanca peligrosa
Produce humedad
Produce olor
Produce polvo
Produce gas
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Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
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M E P C A N C l A S
<.'-RO DESCRI PCI N
C A R A C T E R ST I C A S C ON SE RV A C I N
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A
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303
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BALATA
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11
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' 1 11
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BAMB ( c a n a s )
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15
3 8
15
- e s c r i p c i o n de l a s c a r c t e r i s t i c a s de c o n s e r v a c i n
> Me r c a n c a p e l i g r o s a
> Pr oduc e humedad
> Pr oduc e o l o r
3> Pr oduc e p o l v o
> Pr oduc e gas
1 :
^-\
3 :
4 :
5 :
6 :
7 :
8 :
Pr e c isa hume dad
Pr e c isa ambie nte ?e c o
Pr e c isa pr o te c io n o lo r
Pr e c isa pr o te c c in po lvo -
Pr e c isa te mpe r atur a c o nstante
Pr e c isa ve ntilac in sup.
Pr e c isa ve ntilac in no sup.
Pr e c isa limpie za pr e via
1r.
A- 9
M E R C A N C l A S
l.':'.:.RO DEGCfUPClON
CA RA CT E R S T I CA S CONSERVACI N
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A
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341
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BION VACIO 36 L
18 0 L
270 L
BICROMATOS
BISMUTO
BISUTERA
BLANCO DE ESPAA
BLENDA
BLONDAS
BOINAS
BOMBILLAS ELCTRICAS
BONIATOS
BRAX
II
BOTELLAS VACIAS
"
BOTONES
BREA
II
BRIQUETAS CARBN
B U J A S ESTERICAS
BULBOS
CABELLO HUMANO
II
CABLES DE PLOMO
HIERRO
ELCTRICOS
CACAHUETE PELADO
" 11
" II
CACAO
CAFE CRUDO AUSTRALIA
BRASIL
CEILAN
COLOMBIA
C. RICA
GUATEMALA
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15.
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26
98
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74
0
7
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77
92
De s c r i p c i n de l a s c a r c t e r i s t i c a s de c ons e r s ' a c i on
D
: >
Merc anc a peligrosa
Produc e humedad
Produc e olor
Produc e polvo
Produc e gas
1
2
3
4
5
6
7
8
Prec isa humedad
Prec isa ambiente sec o
Prec isa protec ion olor
Prec isa protec c in polvO
Prec isa temperatura c onstante
Prec isa ventilac in sup.
Prec isa ventilac in no sup.
Prec isa limpieza previ-a
M E R C A N C l A S
\J-:.ZRO DESCRI PCI N
A - 1 0
CARACT ER ST I CAS CONSERVACI N
A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A
:-)43
3 - 4
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3 7 1
3 7 2
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3 7 9
3 3 0
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I I
I I
CAL
H
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CRUDO J AVA
VENEZUEL A
TOSTADO
( o x i d o )
( c l o r u r o >
( b o r a t o )
CALAMI NA
CALZADO
CANELA EN POLVO
I I
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( s e m i l i a )
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I I
11
I I
I I
11
I I
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F I L I P I N A S
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MEDI TERRNEO
N. ZEL ANDA
RUS I A
CANAS
CANA
I I
DULCE
ORDI NA RI A
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I I
11
CAPARROSA
CAPAZOS
CAPULLOS DE SEDA
CARBN A NT RA CI T A
I I
11
I I
I I
I I
I I
I I
I I
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HUL L A ESP.
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NEW.
USA
J A P .
L I G N I T O
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CARBURO DE C A L C I O
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2 7
4 1
1 2
1 4
: e s c r i p c i Q n de l a s c a r c t e r i s t i c a - 5 d e c o n s e r v a c i n
M e r c a n c a p e l i g r o s a
P r o d u c e h u me d a d
P r o d u c e o l o r
P r o d u c e p o l v o
P r o d u c e g a s
1 :
2 ~
3
4
5
6
7
8
Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Pi-ecisa protecion olor
Precisa proteccin polvo'
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
-X-
M E R C A N C A S
<."--.H DESCfilPClON
A- 1 1
CARACTER STI CAS CONSERVACI N
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. EST I B A
:-".5i
7 52
353
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4 13
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416
417
418
CARNARINA
CARNE REFRIGERADA
CONGELADA
SALADA
EN
CARRILES
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CASIA
CASENA
CASCOS
CASTAAS
II
CATECU
II
CAUCHO DE
n
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II
11
11
II
II
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II
CEBADA
11
CEBOLLAS
II
CELULOIDE
CELULOSA
CEMENTO
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II
CERA
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CERASITA
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: FRICA
1
II
BRASIL
INDIA
(fragmentado)
(desperd icios)
(LTEX)
1
(neumatic o)
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Mercancia peligrosa
Produce humedad
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo-
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza pre\'ia
M E R C A N C A S
U-'-IRO DESCRI PCI N
A-12
CARACTER STI CAS CONSERVACIN
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTI BA
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20
^ 1
a r 2
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---: 4
j . r -5
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1:7
- 2 8
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38
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47
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CEREZAS
CERI L L AS
CERVEZA
I t
CI GARROS
CI GARRI L L OS
CI NCONA
CI NARRI O
CI RUEL AS
CLAVO
M
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CLAVAZN
I I
CLORURO DE CAL
POTASA
COBALTO ^
COBRE
I I
( p i r i t a d e )
( l i n g o t e s )
( s u l f a t o )
( a l a m b r e )
COCA
COCHI NI L L A
COCOS CON CASCARA
I I
" SI N ' "
" II I I
" RALLADOS
" ( f i b r a )
" I I
COKE
" DE PETRLEO
COLA COMN
COLA DE PESCADO
COLOFONI A
COLZA ( a c e i t e )
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Descripcin de las caracteristicas de conservacin
. rv -
Mercancia peligrosa
Produce humedad
Produce olor
Produce p o 1vo
Produce gas
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin pol-vo-
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
M E R C A N C l A S
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A-13
CARACTER STI CAS CONSERVACI N
A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COC- F. EST I B A
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COMINOS (semilla)
11
(grano)
CONFETI (papel)
CONCHAS (lauri)
11
II
II
II
II
(madrepora)
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(ostras)
(per 1ificadas)
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CONFITERA
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II
II
II
II
II
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(ind ia )
(seca )
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(granulado )
(prensado)
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(rec ortes)
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92
Lescripcion de las caractersticas de conservacin
Mercanca peligrosa
Produce humedad
Produce olor
Produce polvo
Produce gas
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvc
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
M F R C A N C l A S
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A- 1 4
CARACTER STI CAS CONSERVACIN
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTI BA
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c27
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529
520
31
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CORCHO (serrn)
(tapones)
CORDELERA (can.)
(coc. )
(esp. )
COROZO
CORRESPONDENCIA
CORTEZAS DE PINO
ROBLE
CORINDN
CORREAS DE CUERO
CRMOR TRTARO
CREOSOTA
CRI N DE CABALLO
" VEGETAL
CRI STALES VENTANAS
ORDI NARI OS
GRANDES
CUBEBA
CUCI ULLERI A
CUERNOS
CUEROS SECOS
" I I
" - SALADOS
" 11
EN ADOBE
CHAMPAGNE
CHATARRA
CHI CLE
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CHICHARRONES
CHOCOLATE
CHUFAS
DANAJUANA
DTI LES HMEDOS
" PRENSADOS
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conservacion
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Pr o d u c e o l o r
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
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Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
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A-15
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11
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ENREJADOS
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M e r c a n c a p e l i g r o s a
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Precisa humedad
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Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
M F R C A N C l A S
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CARACTERSTICAS CONSERVACIN
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17
"escr i pci on de las car act er st i cas de conser vaci n
Mer canca peli gr osa
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Pr oduce olor
Pr oduc e p olvo
Pr oduce gas
1
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Pr eci sa humedad
Pr eci sa ambi ent e seco
Pr eci sa pr ot eci on olor
Pr eci sa pr ot ecci n polvo-
Pr eci sa t emper at ur a const ant e
Pr eci sa vent i laci n sup.
Pr eci sa vent i laci n no sup.
Pr eci sa li mpi ez a pr evi a
M E R C A N C l A S
.T'-IRQ DESCRI PCI OM
A- 18
CARACTER STI CAS CONSERVACIN
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTI BA
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632
6S3
6;?4
GUANO
GUINDILLAS
GUISANTES
II
GUTAGAMBA
GUTAPERCHA
II
HABAS
HABICHUELAS
HARINAS (cereal)
(pescado)
HEMATITA
HECES (de vino)
HENO
HENEQUN
HERRADURAS
ti
HIERROS (lingote)
(barra )
(chapa )
(rail)
(llanta)
(recorte )
(limadura)
" (galvanizado)
HIGOS SECOS
II
HILADOS
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Descripcin de las caracteristicas de conservacin
Mercanca peligrosa
Produce humedad - ;
Produce olor
Produce polvo
Produce gas
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Precisa humedad
Precisa ambiente ^eco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo'
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
M E R C A N C l A S
' .l' t.RO DESCRIPCIN
A-19
CARACTERSTICAS CONSERVACIN
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F.ESTIBA
i. i: 5
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t?7
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i-. 19
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I' C-
713
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717
718
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720
721
HUEVOS (en polvo)
" (clara liquida)
HUEVAS DE PESCADO
ILMENITA
INCIENSO
NDIGO (pasta)
NDIGO (polvo)
INTESTINOS SALADOS
SECOS
JABN COMN
FINO
JABONCILLO (polvo)
JAMONES
JARABES .
JELATONO
JENJIBRE
II
JIBIAS
JUNCOS
KAINITA
II
KAOLN
KAUR I.
KEROSENO
KOLA
LACA
LACRE
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LADRILLOS ( a r c i l l a )
( c o r c h o )
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De s c r i p c i n de l a s c a r a c t e r i s t i c a s de c o n s e r v a c i n
D --
Mercancia peligrosa
Produce humedad
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Produce polvo
Produce gas
1
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Precisa humedad
Precisa ambiente seca
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo*
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
M E R C A N C l A S
U-.RO DESCRI PCI N
A- 2 0
C A R A C T E R S T I C A S CON5ERVACIOr4
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. EST I BA
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72 A
7? 5
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7c:9
7.70
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7 37
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7iO
7^.\
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7 4 8
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7 7
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759
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L A N A P O C O P R E N S . A U S T
ESP
S I N P R E N S A R
L E C H E C O N D E N S A D A
EN POLVO
flALTEADA
LAPISLZULI
L A P I Z P L OM O
II
L EG U M B R ES
L EJ A
L ENT EJ A S
L EV A D U R A
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L I N L EO
L I T A R G I R I O
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L P U L O
II
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(abeto)
" (lamo ve)
(lamo se)
(alcornoque)
(alerce)
(ambpina)
(arce)
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[ d e s c r i p c i n de l a s c a r c t e r i s t i c a s de c o n s e r v a c i n
Me r c an c a p e l i g r o s a
Pr o d u c e humedad
Pr o d u c e o 1 o r
Pr o d u c e p o l v o
Pr o d u c e gas
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2
3
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P recisa humedad
P recisa ambiente s eco
Precisa protecion olor
P recis a p r o t e c c i n p o l v o '
P recis a temperatura cons t ant e
P recis a ve n t i l a c i n sup.
P r e c i sa ve n t i l a c i n no su p .
P r e c i sa l i m p i e z a p r e vi a
M E R C A N C l A S
L':=:RO DESCRIPCIN
A-21
CARACTER STI CAS CONSERVACI N
A D C D E 1 2 3 4 3 6 7 8 COC' F. E S T I B A
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797
798
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cedro)
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bano)
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haya)
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madera seca)
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1 ima )
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^pino esc. )
'pino gal )
ip ino noruego)
'pino oreg on )
^p ino tea)
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:rob le )
!roble blanco)
roble rojo)
!rob 1 e ing 1 es )
's imoroco)
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MADREPERLA
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II
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O
8 2
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4
Descripcin de las carcter isticas de conservacin
D
Mercancia peligrosa
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo-
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
MT. R C A N C l A S
.:'-.nO DESCRIPCIN
A- 22
CA RA CT E R S T I CA S CONSERVACI N
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A
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MANGANESO
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MARFI L ( c o l m i l l o s )
" < des p e r d i c i o s )
MARGAR ItslA
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3 7
4 5
:<e scripcio n de las carcte r i sticas de co nse rvacin
H j Me rcancia pe ligro sa
Pro duce hume dad
Pro duce o lo r
Pro duce p o 1vo
Pro duc e gas
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Pre cisa hume dad
Pre cisa ambie nte se co
Pre cisa pro te cio n o lo r
Pre cisa pro te ccin po lvo -
Pre cisa te mpe ratura co nstante
^vQZi%^ ve ntilacin sup.
Pre cisa ve ntilacin no sup.
Pre cisa limpie za pre via
M E R C A N C l A S
'.''URO DESCRI PCI N
A-23
CARACTERSTICAS CONSERVACIN
A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTI BA
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39
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73
S?4
MINERAL (granate)
(hierro)
(kainita)
( " )
(magnetita)
(manganeso)
( " )
(niquel)
( " )
( p lata >
( " )
(umb er)
(uranio)
" (volfram).
(zinc)
MINIO
MIRAGUANO
MIROBOLANO
MISTELA
MIRRA
MOJAMA
MOSTAZA
II
MUEBLES (desarmados)
(armad os)
MUELAS (afilar)
MUSGO
NCAR
NAFTA
NAFTALINA (bolas)
" (escamas)
NAIPES
NARANJAS
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NQUEL (lingotes)
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Produc e olor
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Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo'
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
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ORUJO
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DE ACEITUNA
DE UVA
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3 (ref rigeradas )
OVILLOS (algodn)
OXIDO
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DE HIERRO
(forra je)
PAJA FII'A TRENZADA
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" RIZADA
PALMISTE
PALOS
PALOS
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PRENSA
ORDINARIO
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DE ARROZ
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A-25
C A R A C T E R S T I C A S C ON S E R V A C I N
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9 5 0
PASAS
PASTA MADERA QUMICA
SECA
HMEDA
PARA SOPA
LIMPIAMETALES
PASTELERA
PATATAS
PAVOS CONGELADOS
PELETERA
ti
( p e l l i z a s )
( r e t a l e s )
PELO ( c a b a l l o )
( c a b r a )
( c e r d o )
( c o n e j o )
( v a c u n o )
( c r i n v e g e t a 1 )
PERDI(?ONES
PERFUMERA
PESCADO (salazn)
" <
(seco)
(curado)
" (conserva)
PETRLEO
II
PEZUAS
PIEDRAS AFILAR
ESMERIL
" 11
MOLINO
PMEZ
PIELES BECERRO
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9
0
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5
2 6
9 2
6 9
Lescripcion de las caractersticas de conservacin
Mercanca peligrosa
Produce humedad
Produce olor
Produce po 1vo
Produce gas
1
2
3
4
5
6
7
8
Precisa humedad
Precisa ambiente seco
Precisa protecion olor
Precisa proteccin polvo-
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
M E R C A N C A S
U-';RO DESCRIPCIN
A-2 6
CARACTER STI CAS CONSERVACI N
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. E S T I B A
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54
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9 6 7
9 3 8
PIELES BECERRO
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CA BRA
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KA NGURO
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V A CUNO
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ZA RIGEYA
COCODRILO
PIMIENT A
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PINA S CONSERV A
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0
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3 5
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5
3 8
2
1 3
8 1
Descri pci n de las ca rcteri sti ca s de conserva ci n
Merca nca peli grosa
Produce h umeda d
Produce olor
Produce p o 1vo
Produce ga s
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2
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7
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Preci sa h umedad
Preci sa a mbi ente seco
Preci sa proteci on olor
Freci%3 protecci n polvo-
Preci sa tempera tura consta nte
Preci sa venti la ci n sup.
Preci sa venti la ci n no sup.
Precisa li mpi ez a p r e v i a
M E R C A N C l A S
i.'t'd'RO DESCRI PCI N
A-27
CARACTERSTICAS CONSERVACIN
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTIBA
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10 25
10 26
POTASA CARNALITA
II
PULPA MADERA
REMOLACHA
REMOLACHA SECA
ALBARICOQUE
QUEBRACHO (tro nc o )
" (extra c to )
QUESOS
QUINA
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JENGIBRE
' REGALIZ
' RUBIA
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' SERPENTARIA
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SACOS V A C O S PRENSADOS
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SAG
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3. 95
2. 54
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2. 77
2. G5
3. 7
3. 47
2. 4
2. 15
3. 0
3. 7
2. 47
0. 4
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4. 8
2. 7
3. 75
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1. 48
2. 0
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4. 27
1. 47
2. 83
1. 55
1. 7
1. 0 7
1. 17
JGsc ri pc i o n de l a s c a ra c tersti c a s de c o nserva c i n
Merc a nc a pel i gro sa
Pro duc e humeda d
Pro duc e o l o r
Pro duc e po l vo
Pro duc e ga s
1
2
3
4
5
6
7
8
Prec i sa humeda d
Prec i sa a mbi ente sec o
Prec i sa pro tec i o n o l o r
Prec i sa pro tec c i n po l vo '
Prec i sa tempera tura c o nsta nte
Prec i sa venti l a c i n sup.
Prec i sa venti l a c i n no sup.
Prec i sa l i mpi eza previ a
M E R C A N C A S
L; ' RO DESCRI PCI N
A-26
CARACTER STI CAS CONSERVACI N
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F . E S T I B A
0I7
'i 018
1 029
3 030
021
0:I2
023
: 0:14
035
1 036
: 017
038
' 'OO
i 0 4 0
iO-il
:o^2
-. r -c ^
: 044
: 045
j C 4 6
iO'^7
048
1049
1 050
051
r!352
003
1054
1 055
056
1057
1058
1059
; OO
1 0 1
1 0c 2
1 Oi-3
10c 4
SAL-
M
II
AMNICA
FPSON
II
SALPETRE
II
SALCHICHN
SALVADO
SANGRE SECA
SNDALO (mader a)
II
SARDINAS EN ACEITE
II
SEG
II
SALADAS
SECANTE
SEDA
II
"
II
CRUDA
FLOJA
EN PIEZAS
(c apul l os)
SEMILLAS (ador mi der a)
II
II
II
11
II
II
II
II
II
II
II
II
(al godn )
(al pi ste)
(api o)
(a zafr an )
(c namo)
(c ar dam)
(c ar tam)
(c astor )
(c l avo)
(c ol za)
(c omi no)
(c oqu i 1)
(jeng i br e)
(g ir asol )
(h ino JO )
(1inaza )
(l i no)
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2 6
&
8 7
3 2
7 2
5 3
0
Tesc r ipc ion de las c ar ac ter istic as de c onser vac in
Mer c anc ia peligr osa
Pr oduc e humedad
Pr oduc e olor
Pr oduc e polvo
Pr oduc e gas
1
2
3
4
5
6
7
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Pr ec isa humedad
Pr ec isa ambiente sec o
Pr ec isa pr otec ion olor
Pr ec isa pr otec c in polvo-
Pr ec isa temper atur a c onstante
Pr ec isa ventilac in sup.
Pr ec isa ventilac in no sup.
Pr ec isa limpieza pr evia
M E R C A N C l A S
;.;'.-:RO DESCRIPCIN
A- 2 9
CARACTER STI CAS CONSERVACIN
A B C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTI BA
; C i-5
i 0 6
-; 0 6 7
-. 0 8
i 0 7
: 070
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: 072
V073
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lOSl
10;2
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11
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II
II
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SEMITIN
SMOLA
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II
S {lino)
(mijo)
(mosta za )
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(s esamo)
(tomilio)
(ricino)
(trbol)
(va in i 11 a)
(y erba)
SERPENTINAS
SERRN
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SIDRA
II
(mad er-a )
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SILICATO DE SOSA
SISAL
SODA (carbonato sdico)
SOJA
II
SORGO
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11
-
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SOD. Y POTSICO
SUPERFOSFATOS
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11
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(turqu ia)
TALCO MINERAL . .
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25 -
1.
1.
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1.
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1.
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1.
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1.
1.
1.
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2.
4.
1.
1.
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3 4
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7
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76
2 5
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2
73
4
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0
8
9 4
9
6
3 3
12
3
2 7
46
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55
9 3
3 5
76
1 1
6 2
3 6
4
3 6
3 5
2 5
7 7
4 2
Descripcin de las caracteristicas de conservacin
Mercancia peligrosa
Produce- humedad ^.:
Produce olor
Produce po1vo
Produce gas
1
2
3
4
5
6
7
8
Precisa humedad
-Precisa ambiente seco" :"--
Precisa protecion o ior
Precisa proteccin polvo-
Precisa temperatura constante
Precisa ventilacin sup.
Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa
A-30
M E R C A N C A S
t.''-lRO DESCRIPCIN
C A R A C T E R S T I C A S CONSERVACIN
A D C D E 1 2 3 4 5 6 7 8 COD F. ESTIBA
1 ;C3
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'1 105
: i 0 6
1 ; 07
i 0 8
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i \ i 0
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i: 14
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1 1 1 7
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1 1 27
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1 129
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11 32
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1 134
1135
1 3 6
1 137
1 1 38
1 39
1 1 iO
TALCO (polvo)
tamar indo
TAN1NO
TAPIOCA (harina)
(pedazos)
(perlada)
(semilla)
TRTARO
TASAJO
TE" (a-frica)
TE (ceilan)
TE (china)
TE (japn)
TE (java)
TEJAS
II
TEJIDOS (algodn)
(hilo)
(lana)
(seda)
(yute)
TIERRAS INDUSTRIALES
REFRACTARIAS
TINTAS
TIZA
TOCINO SALADO
II
TOMATES FRESCOS
TORALES COBRE
TORNILLOS HIERRO
TRAPOS VIEJOS
TRAVIESAS FFCC
METLICAS
TRBOL (semilla)
TRICO
II
TRIPAS
TUBOS MANNESMAN
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M E R C A N C A S
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TUBOS P. AGUA/GAS
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Precisa ventilacin no sup.
Precisa limpieza previa

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