Mecnica para Automatizacin

DIVISIN ACADMICA DE MECNICA

INDUSTRIAL

Unidad 3

Sistemas mecnicos

Lubricacin

Mecatrnica
9 B


Jesua Salathiel Terrones Garca
Zeus Gonzlez Galicia
Jos Manuel Pelenco Ramrez
Juan Carlos Nava Cabello

Agosto 2014



Mecnica para Automatizacin



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Contenido
Introduccin ...................................................................................................................... 3
Lubricacin con grasa ....................................................................................................... 4
El propsito de la grasa .............................................................................................. 4
Los tres componentes de la grasa .............................................................................. 5
Recomendaciones ........................................................................................................ 8
Lubricacin con aceite .................................................................................................... 10
Mtodo de lubricacin con bao de aceite: ............................................................ 10
Mtodo de lubricacin por circulacin de aceite: .................................................. 10
Tipos de lubricacin. .................................................................................................. 11
Lubricacin hidrodinmica: .................................................................................... 11
Lubricacin lmite: ................................................................................................. 11
Lubricacin hidrosttica ......................................................................................... 11
Problemas causados por la falta de lubricacin .............................................................. 12
Friccin: ...................................................................................................................... 12
Desgaste ...................................................................................................................... 12
Temperatura de superficie .......................................................................................... 13
Referencia electronica .................................................................................................... 14



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Introduccin

QUE ES LUBRICAR?
Lubricar es interponer entre dos superficies, generalmente metlicas expuestas a
friccin, una pelcula fluida que las separe a pesar de la presin que se ejerza para
juntarlas. La lubricacin elimina el contacto directo de las superficies metlicas, impide
su desgaste y reduce al mnimo el rozamiento que produce prdida de potencia.

IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION:
Los costossimos y complicados equipos industriales que requiere la industria moderna
no podran funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta
lubricacin. El costo de sta resulta insignificante comparado con el valor de los
equipos a los que brinda proteccin.
La utilizacin del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros
los siguientes beneficios.
1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.
2. Menor costo de mantenimiento de la mquina.
3. Ahorro de energa.
4. Facilita el movimiento.
5. Reduce el ruido.
6. Mantiene la produccin.

ELEMENTOS BSICOS QUE REQUIEREN LUBRICACIN:
Por complicada que parezca una mquina, los elementos bsicos que requieren
lubricacin son:
1. Cojinetes simples y antifriccin, guas, levas, etc.
2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados.
3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustin interna.
4. Cadenas, acoples flexibles y cables.


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Lubricacin con grasa

El propsito de la grasa

Grasas son lubricantes que tienen que quedar en su lugar, manteniendo un aceite
disponible para cuando una pieza (cojinete, rodamiento, eje, etc.) lo requiere. Para esto
podemos considerar que es como aceite en una esponja. La esponja saturada por aceite
est sentado en el cojinete o su mazo esperando que la pieza chupe el aceite que
necesite. La grasa tiene que ser resistente a las fuerzas de gravedad, fuerzas centrfugas,
presiones, etc.
En este sentido es muy diferente a un aceite, el cual tendra que ser demasiado espeso
para mantenerse en su lugar. La dureza de la grasa se llama consistencia, y es medida
por un pndulo que se coloca sobre la grasa para medir cuanto penetra. Entre ms
penetra, ms bajo el nmero NLGI. (National Lubricating Grease Institute). Para esta
prueba se mide la penetracin en decimos de milmetros. En esta tabla pueden ver que
una grasa donde el cono o el pndulo penetra 410 mm a la grasa, se califica como grasa
NLGI # 00. Si apenas penetra 240 mm, se clasifica como grasa NLGI #3.

Grado
NLG

PENETRACIN: Cono de
150 g
Grasa a 25C (0.1 mm

Caractersticas
000 445-475 Semi Lquida
00 400-430 Semi Lquida
0 355 385 Semi Lquida
1 310 340 Muy Blanda
2 265 295 Blanda
(Autos, Camiones,
Industria, etc.)

3 220 250 Liviana
4 175 205 Mediana
5 130 160 Pesada
6 85 115 Bloque




La consistencia de la grasa no tiene nada que ver con la viscosidad del aceite que
contiene. Es posible, y muy comn, fabricar grasas de consistencia NLGI #000 (semi-
liquida) con aceites espesos (ISO 320) y grasas NGLI #3 con aceite delgado (ISO 25).
En muchos casos la nica diferencia entre el nmero 0 y el nmero 3 en la misma grasa
de la misma marca es la cantidad de esponja (espesante) que contiene.

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Estos trminos son los de la industria. Cuando escuchamos grasa dura,
frecuentemente se refiere a una grasa nmero 3, ya que poca gente conoce las de
consistencia NLGI #4, #5, y #6.
Las grasas minerales resultan de agregar a los aceites, espesantes (jabones metlicos,
Ca, Na, Li, Ba; combinaciones de stos con Pb) y/o lubricantes slidos. Adems de ser
las ms utilizadas a nivel industrial.
Las grasas protegen el mecanismo a lubricar del contacto con el agua, polvo, etc.,
(sellado) y permiten mantener la lubricacin cuando los lquidos no serviran por
motivo de fuerzas centrfugas, o cuando la re lubricacin es econmicamente
injustificable.

Los tres componentes de la grasa

1. Aceite: Cada grasa est formulada con una viscosidad y tipo de aceite que le
dar las caractersticas de lubricacin hidrodinmica deseadas.
La Viscosidad del aceite bsico depender de la velocidad y rea de
contacto de los cojinetes o rodamientos que debera proteger. Tal como
aceites para reductores, se selecciona la viscosidad del aceite bsico de la
grasa.
La Calidad del aceite bsico depender de la frecuencia de engrase
requerida o el precio que quieren cobrar por la grasa. Puede ser aceite
napthnico, parafnico, API grupo I, API grupo II o sinttico. Entre ms
alta la calidad del aceite bsico, ms resistencia a la oxidacin y menor
frecuencia de re-engrase.

2. Espesante (esponja o jabn):El espesante utilizado depende del tipo de trabajo
requerido, las temperaturas operacionales, la presencia o ausencia de agua, u
otros factores.

Grasas de sodio son baratas, pero no resistan agua.

Grasas de calcio son baratas, pero no resisten calor ni velocidad.

Grasas de litio simple son un poco ms caras y parcialmente
resistentes al agua, temperatura y velocidad

Grasas de Complejos de Litio son ms caras pero mucho ms
resistentes al lavado por agua y goteo por temperatura, mientras
resisten mucho ms velocidad sin volar.

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Grasas de Arcilla son similares en costo al complejo de litio, pero no
tienen punto de goteo. No derriten. Tampoco se lavan con agua. Son
ideales para altas temperaturas y condiciones mojadas. Pero tienen
limitaciones en altas revoluciones.
Grasas de Polyurea son ms caras que estas otras, tpicamente son
similares al complejo de litio en resistencia al agua y temperatura,
pero mucho ms resistente a altas revoluciones.


3. Aditivos: Normalmente una grasa tendr aditivos para mejorar su
comportamiento.

Anti-oxidantes para evitar su oxidacin y descomposicin.

Extrema Presin: Aditivos similares a los que encontramos en
aceites de extrema presin o polares para anti-desgaste (AW)
como se usa en aceites hidrulicos para reducir el desgaste.
Tambin pueden tener molibdeno o grafito para mejorar sus
caractersticas de friccin en cojinetes y superficies deslizantes.

Anti-corrosivos: Aditivos polares que cubren las superficies y
las protegen contra herrumbre o corrosin.

Pegajosidad: Algunas grasas tienen aditivos para mejorar su
adherencia

Definiciones prcticas en el mercado

Las grasas multi-uso normalmente son formuladas con aceite bsico entre ISO
150 y ISO 220, ya que esta es la viscosidad ms comn para los diseos
tpicos de reductores y rodamientos.
Las grasas multi-uso pueden tener aditivos o no. Solamente la ficha tcnica y
el precio indicar la proteccin que provee.
La grasa para chasis no tiene una especificacin tcnica ni requerimiento en
trminos generales. En algunas marcas tendr aditivos EP, en otras no.
La grasa para rodamientos tampoco tiene una especificacin tcnica. El
vendedor debera preguntar Qu rodamientos? Cuntas rpm? Qu
temperatura? Dnde se aplica y cmo?

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La grasa azul o grasa roja tampoco tiene especificacin tcnica. Es un
colorante que cada marca pone a sus grasas para facilitar el uso en una planta,
identificando sus grasas.
Observamos una licitacin del gobierno buscando grasa gruesa. Mientras esto
demuestra la falta de educacin de parte del funcionario, no tiene ninguna
caracterstica tcnica.

Grasa o Aceite?
Algunos cojinetes o reductores son lubricados por aceite mientras otros son lubricados
por grasa. Hay ventajas y desventajas de ambos. Cuando pensamos en convertir un
sistema de grasa a aceite, tenemos que volver a mirar la viscosidad del aceite bsico de
la grasa recomendada para ese equipo. Si la recomendacin es para una grasa
multipropsito, el aceite correcto para lubricarlo probablemente sera un aceite para
engranajes con aditivos de extrema presin y una viscosidad ISO 150 o ISO 220. El uso
de un aceite muy viscoso con la apariencia de una grasa dejara los cojinetes secos y
subira la temperatura del sistema.


Ventajas de grasa Desventajas de grasa
Se queda en su lugar sin chorrear No siempre llegan donde se requiere
lubricacin
Sellan contra contaminantes No limpian o eliminan partculas de
desgaste
No requieren sistemas de circulacin No enfran
Reducen la suciedad por goteo, perdida o
Mantiene aditivos en suspensin
fcilmente

Apropiado para sistemas intermitentes
Operan bajo condiciones extremas
Amortiguan los sonidos
Sellan por vida
Tpicamente consumen menos energa

Desventajas
Un exceso de grasa puede provocar un recalentamiento.
La grasa debe ocupar 20 a 30% del volumen libre en el interior del rodamiento.

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Excepciones:
- La cantidad de grasa puede ser aumentada en un 20% para los soportes que dispongan
de un orificiode evacuacin de la grasa,
- Un rodamiento que gira a una baja velocidad tolera un llenado completo.
Recomendaciones

El uso de una grasa que no dice EP en la etiqueta es como el uso de aceite SA o aceite
reciclado sin aditivos en el motor.
Las recomendaciones de grasas normalmente no son muy especficas. Cuando el
catlogo dice que use Grasa #2, hay que hacer el trabajo que deba haber hecho la
fbrica y determinar la mejor grasa por caractersticas y pruebas. Hay que tomar el
tiempo para entender la operacin del equipo y las fichas tcnicas de los productos.
Cuando un catlogo recomienda una grasa por nombre y marca, hay que buscar las
calidades de esa grasa para ver el equivalente en la marca que prefiere, si es que hay. Su
proveedor debera poder ayudarle a descifrar las fichas, pero tenga cuidado en revisar
sus fichas para verificar lo que dice. Algunos dirn cualquier cosa para conseguir la
venta.
Al escoger las grasas para una planta, se debe tratar de reducir la cantidad de productos
para reducir errores, tomando en cuenta:

Al revisar la ficha tcnica de una grasa, busque la viscosidad del aceite bsico.
El aceite bsico de la grasa debera ser lo que se usara si la lubricacin fuera por
aceite.

o Ms rpm, menos viscosidad del aceite bsico

o Menos rpm, ms viscosidad del aceite bsico

o Ms carga, ms viscosidad del aceite bsico

o Menos carga, menos viscosidad del aceite bsico

Es muy comn encontrar equipo de alta carga y bajas revoluciones que utiliza
grasa NLGI #0 o 1 (blanda) formulada con aceite bsico ISO 320 o 460 (bien
viscoso).

Tambin es comn encontrar equipo de altas revoluciones que utiliza grasa
NLGI #3 (liviana o semi-dura) formulado con aceite bsico ISO 100 (poca
viscosidad).
Selecciona el espesante (esponja) de acuerdo a la aplicacin y condiciones de
trabajo.

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Selecciona la consistencia (cantidad de espesante) de acuerdo a las
recomendaciones de la fbrica. Lo ms comn es #2, pero mayores revoluciones
puede necesitar #3.
Selecciona la proteccin Timken de acuerdo a las cargas del equipo.
Normalmente puede encontrar una variacin entre 0 libras a 75 libras (0 a 34
Kg.).
Las grasas son formuladas para los usos recomendados y las buenas son
homogenizadas. La adicin de otro aceite puede causar problemas de
compatibilidad entre aditivos y por no ser homogenizado, ser expulsado de la
grasa rpidamente.
Los puntos crticos para revisar al escoger la grasa son:

Consistencia NLGI

Viscosidad del aceite bsico

Aditivos EP (proteccin Timken)

Resistencia a las temperaturas operacionales

Resistencia a las condiciones ambientales del trabajo (humedad,
gases, tierra, etc.)

Cuando est buscando una grasa para chasis busque el smbolo del NLGI que certifica
su uso para chasis con las letras LB. Esto evitar muchos problemas de interpretacin y
facilitar la lectura de la ficha tcnica.

Cuando est buscando una grasa para rodamientos, busque el smbolo GC-LB que
indica su recomendacin para rodamientos o chasis. Esta recomendacin general le
ayudar a cumplir con la mayora de sus requerimientos.




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Lubricacin con aceite
El aceite se suele emplear cuando las elevadas velocidades o las altas temperaturas de
funcionamiento no permiten el uso de grasa, cuando es necesario evacuar del
rodamiento el calor, o cuando ya existe un sistema de suministro de aceite centralizado.
Los orificios de entrada y drenaje adecuados para la mayora de las aplicaciones
lubricadas con aceite son estndar en los soportes SAF, y se pueden suministrar
indicadores visuales y otros accesorios especiales.

Mtodo de lubricacin con bao de aceite:
Un simple bao de aceite es adecuado para muchas de las aplicaciones lubricadas con
aceite. Cuando el rodamiento no gira, el nivel de aceite debe estar ms o menos en el
centro del elemento rodante que ocupe la posicin ms baja. La dimensin de este nivel
se muestra con los datos del producto. Para velocidades ms altas, el nivel debe ser
ligeramente inferior para reducir los efectos de la agitacin del lubricante, unos 3 mm
(1/8 pulg.) por encima de la esquina del camino de rodadura del aro exterior del
rodamiento.
Se debe usar un indicador visual para monitorizar el nivel de aceite durante el
funcionamiento. Se monta en uno de los orificios de drenaje en la base del soporte. El
nivel de aceite esttico se debe marcar en el indicador visual durante el montaje y se
debe marcar un nivel de funcionamiento inmediatamente despus de la puesta en
marcha. Dependiendo del tipo de rodamiento, de la velocidad y direccin de giro, el
nivel de funcionamiento aumentar o disminuir respecto al nivel esttico.
Mtodo de lubricacin por circulacin de aceite:
El aceite se introduce por uno de los orificios de entrada en la tapa del soporte y se
drena por uno o ambos lados de la base. Para los rodamientos de rodillos a rtula, el
aceite se debe introducir por el orificio central de la tapa y se drena por ambos lados de
la base. Para los rodamientos de bolas a rtula y los rodamientos CARB, el aceite se
debe introducir por el orificio descentrado de la tapa y se drena por el lado opuesto de la
base para que el aceite se vea forzado a pasar por el rodamiento. Los drenajes deben
descender inmediatamente hacia el exterior del soporte para evitar la acumulacin de
aceite en el mismo. Un nivel de aceite demasiado alto puede producir mayores
temperaturas de funcionamiento debido a la agitacin del lubricante. Los tubos de
drenaje deben tener el tamao adecuado y deben estar dispuestos de forma que permitan
el drenaje libre del aceite. Deben evitarse los drenajes horizontales.




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Tipos de lubricacin.
Pueden distinguirse tres formas distintas: lubricacin hidrodinmica, lmite o de
contorno, hidrosttica.
Lubricacin hidrodinmica:

Las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante que Proporciona
estabilidad.
No se basa en introducir lubricante a presin (puede hacerse), exige un caudal de
aceite, la presin se genera por movimiento relativo.
Se habla tambin de lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.
Lubricacin lmite:

La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. La
accin resultante no se explica por la hidrodinmica.
Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento
de la carga o disminucin del caudal de aceite.
En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) ms que la
viscosidad del lubricante es ms importante la composicin qumica.
Al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que en
El arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin lmite.
Lubricacin hidrosttica

Se obtiene introduciendo a presin el lubricante en la zona de carga para crear una
pelcula de lubricante.
No es necesario el movimiento relativo entre las superficies.
Se emplea en cojinetes lentos con grandes cargas.
Puede emplearse aire o agua como lubricante.



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Problemas causados por la falta de lubricacin

Friccin:
Ninguna superficie metlica es completamente lisa; an superficies con acabados que se
aproximan a la perfeccin presentan asperezas cuando se examinan en un microscopio.
Las diminutas protuberancias en una superficie interfieren el movimiento relativo de
dos cuerpos cuando rozan entre s dando origen a la friccin al tratar de entrelazarse y
agarrarse.
Valores de los coeficientes de friccin
Los coeficientes de rozamiento esttico y dinmico dependen de las condiciones de
preparacin y de la naturaleza de las dos superficies y son casi independientes del rea
de la superficie de contacto, proporcionndose en la tabla 1, el valor de algunos de ellos.

Desgaste
El proceso de desgaste, puede definirse como una prdida de material de la interfase de
dos cuerpos, cuando se les ajusta a un movimiento relativo bajo la accin de una fuerza.
En general, los sistemas de ingeniera implican el movimiento relativo entre
componentes fabricados a partir de metales y no metales, y se han identificado seis tipos
principales de desgaste, como sigue:
Desgaste por adherencia.
Desgaste por abrasin.

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Desgaste por ludimiento.
Desgaste por fatiga.
Desgaste por erosin.
Desgaste corrosivo

Temperatura de superficie
Como se muestra previamente, siempre que uno de los dos cuerpos de contacto,
presionados juntos, se desliza pasado el otro, una gran fuerza suficiente para vencer la
resistencia friccionante tiene que ser aplicada. Como el deslizamiento continuo esta
fuerza tiene que mantenerse, y de este modo la energa se alimenta en el sistema. Esta
energa se utiliza sobre distintos modos, una deformacin elstica de los cuerpos de
contacto y sus apoyos, la deformacin plstica y elstica de las asperezas en el punto del
contacto, la formacin de las partculas de uso, la emisin de la energa acstica, y
calor. En la gran mayora de los casos, un porcentaje muy alto de la energa de entrada
total se transforma en calor de friccin, y casi todo es generado en o muy al cierre de la
regin de contacto. As, En un buen grado de aproximacin, se supone que toda la
energa se transforma en calor en la interface de los cuerpos de contacto.
La cuestin de generacin de calor y levantamiento de temperatura durante el
deslizamiento es de importancia por un distinto nmero de razones. En muchos casos la
fortaleza mecnica de uno de los materiales de contacto cae drsticamente como la
temperatura aumenta, y tiene la importancia de calcular las temperaturas alcanzadas
durante el deslizamiento para descubrir si es o no esta temperatura critica la que se logre
probablemente bajo las condicione s operativa s propuestas. En otras ocasiones un
lubricante el cual funciona efectivamente est presente solamente debajo de una cierta
temperatura.

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Referencia electronica

http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/15067/pdfs/1
2.pdf
http://biblioteca.sena.edu.co/exlibris/aleph/u21_1/alephe/www_f_spa/icon/15067/vol12/
volumen12.html#
http://lubricacionindustrial.blogspot.mx/
http://eprints.uanl.mx/2823/1/1020074593.PDF
http://olimpia.cuautitlan2.unam.mx/pagina_ingenieria/mecanica/mat/mat_mec/m1/tribol
ogia.pdf
http://www.unav.es/adi/UserFiles/File/4000002134/cap1Introduccio%20a%20la%20lub
ricacion.pdf