proviene de motores de gasolina o diesel, o bien de turbinas movidas por vapor, motores elctricos, una cada de agua que mueve una turbina y hasta de reactores nucleares. De hecho, todo lo que pueda hacer girar a un eje puede ser la energa que entre a un generador elctrico. A la salida del generador se obtiene la fem que se induce en los conductores cuando stos se mueven a travs del campo magntico. Un generador convierte energa mecnica en energa elctrica por medio de un campo magntico o por induccin magntica. Existen dos tipos bsicos de generador: a) generadores de c-c que tienen una salida de voltaje continuo b) generadores de c-a que tienen una salida de voltaje alterno. Los principios de funcionamiento para ambos tipos de generador son similares en muchos sentidos. El generador bsico de c-c tiene cuatro elementos principales: 1) un campo magntico; 2) un conductor nico o en espira; 3) un conmutador y 4) escobillas. El campo magntico puede proporcionarlo bien un imn permanente o un electroimn. El campo magntico est formado por lneas de flujo magnticas que forman un circuito magntico cerrado. Las lneas de flujo salen del polo norte del imn, cruzan el entrehierro que hay entre los polos del imn, entran al polo sur y luego atraviesan el imn, para entrar al polo norte.
El conductor nico tiene forma de espira y est colocado entre los polos magnticos. Por lo tanto, la espira se halla en el campo magntico. En tanto la espira no gire, el campo magntico no tiene efecto sobre ella; pero al girar, corta las lneas de flujo magntico y, esto hace que se induzca una fem en la espira. La electricidad puede generarse moviendo un alambre a travs de un campo magntico. Tan pronto como exista un movimiento relativo entre el conductor y el campo magntico se genera electricidad. Al voltaje generado se le llama voltaje inducido o fem inducida, y el mtodo de generarlo por cruzar un campo magntico con un conductor se le llama induccin. Por cada rotacin completa de la espira, la amplitud y direccin de la fem inducida sigue un ciclo de una onda sinusoidal. Por lo tanto, al girar la espira, se obtiene un voltaje sinusoidal o de c-a en los extremos de la misma. Los generadores de c-c tienen salidas de c-a, el voltaje de c-a debe transformarse en voltaje de c-c. Esto se hace mediante un conmutador. La salida de c-c del conmutador se transfiere a un circuito externo por medio de escobillas, tambin llamadas carbones.
Siempre que haya un movimiento relativo entre un campo magntico y un conductor y la direccin del movimiento sea tal que el conductor corte lneas de flujo del campo magntico, se tiene una fem inducida en el conductor.
FACTORES QUE DETERMINAN LA INTENSIDAD DE LA FEM INDUCIDA: 1. La velocidad del conductor por el campo magntico. A mayor velocidad del conductor mayor FEM. 2. La intensidad del campo magntico. A mayor intensidad del campo mayor FEM 3. El numero de vueltas. A mayor numero de vueltas en la armadura, mayor fuerza electromotriz.
Regla de Fleming
Generador elemental
Suponga que la espira de la armadura gira en la misma direccin de las manecillas del reloj y que su posicin inicial est en (0) (vase el diagrama siguiente).
Posicin A En ste instante, la espira es perpendicular al campo magntico y los conductores negro y blanco de la espira se mueven paralelos al campo magntico. Si un conductor est en movimiento paralelo al campo magntico, no cruza ninguna lnea de fuerza y no se genera FEM en el conductor y no fluye corriente por el circuito. El ampermetro indica cero. Posicin B A medida que la espira gira de la posicin A a la posicin B, los conductores cortan lneas de fuerza a una velocidad cada vez mayor hasta los 90 (posicin B) donde cortan el mximo de lneas.
En otras palabras entre 0 y 90, la fem inducida en los conductores va aumentando de cero a un valor mximo. Observe que de 0 a 90 el conductor negro cruza el campo hacia abajo, mientras al mismo tiempo el conductor blanco cruza el campo hacia arriba. Como los conductores estn en serie el voltaje inducido en los dos costados de la bobina se suman, el voltaje resultante a travs de las escobillas (el voltaje terminal) es el doble de la de un conductor. La corriente por el circuito variar exactamente en igual forma que la fem inducida, siendo cero a 0 y se incrementa a un mximo a 90. Si el ampermetro pudiera seguir las variaciones de la corriente, mostrara una deflexin incremental hacia la derecha entre las posiciones A y B, indicando que la corriente por la carga estaba fluyendo en la direccin mostrada. La direccin del flujo de corriente y la polaridad de la fem inducida dependen de la direccin del campo magntico y la direccin de rotacin de la espira de la armadura. La forma de onda muestra cmo vara el voltaje en terminales del generador elemental de la posicin A a la posicin B.
Posicin C A medida que la espira sigue girando de la posicin B (90) a la posicin C (180), los conductores que estn cruzando las lneas de fuerza a una razn mxima relativa en posicin B, empiezan a cruzar a travs de las lneas ms y ms lentamente hasta la posicin C, donde se estn moviendo paralelos al campo magntico y no existe velocidad relativa entre el campo y el conductor. Por consiguiente, la fem inducida, decrecer a medida que la espira se mueve de 90 a 180 y tambin el flujo de corriente variar como vara el voltaje.
De 0 a 180 los conductores de la espira se han desplazado en la misma direccin a travs del campo magntico y por consiguiente la polaridad de la fem inducida no ha variado. Posicin D Sin embargo, cuando la espira empieza a girar ms all de 180 para regresar a la posicin A, la direccin de la accin de cruza de los conductores por el campo magntico se invierte. Ahora el conductor negro cruza hacia arriba por el campo y el conductor blanco cruza hacia abaja por el campo. Como resultado, se invertir la polaridad de la fem inducida y el flujo de corriente. La forma de onda del voltaje de salida para ]a revolucin completa de la espira se muestra a continuacin:
Por cada rotacin completa de la espira se genera un ciclo de salida sinusoidal. Cuando el plano de la espira es perpendicular al campo magntico( 0, 180), los lados de la espira pasan entre las lneas de flujo. Por lo tanto, no hay corte de lneas de flujo, y el voltaje inducido es nulo. Cuando el plano de la espira es paralelo al campo magntico (90, 270), sus lados cortan directamente las lneas de flujo; as, el voltaje inducido es mximo, ya que la velocidad con que la espira corta las lneas de flujo es mxima.
Como sabe, la fem generada causar que fluya corriente alterna en un circuito externo conectado a sus terminales de salida. Si la armadura girara 60 veces (ciclos) por segundo (hertz o Hz), entonces la frecuencia de la salida de ca sera de 60 Hz. Por lo general, los generadores de ca se llaman alternadores.
El conmutador Como la fem inducida siempre estar alternando (Figura 1). Se hace necesario convertir la C.A. en C.C. mediante un interruptor que conecte la salida del generador con la carga. Dicha salida de voltaje siempre tendr la misma polaridad y direccin del flujo de corriente por la carga. No invertir su direccin, aunque aumentar y disminuir en valor a medida que gira la espira.
Para convertir el voltaje de ca del generador en un voltaje pulsante, el interruptor debe operar dos veces por cada ciclo. Si la salida del generador est alternando a 60 Hz, debe operarse al interruptor 120 veces por segundo para convertir la ca a cd. . Esto se efectu cambiando los anillos deslizantes, as que den el mismo resultado que el interruptor mecnico. Se conectan los extremos de las bobinas uno a cada segmento del anillo deslizante. Se aslan los segmentos, as que no existe contacto elctrico entre ellos, con la flecha o cualquier otra parte de la armadura. Al anillo dividido completo se le conoce como el conmutador, y su accin de convertir la ca en cd se le llama conmutacin. Las escobillas se colocan opuestas entre s y se montan los segmentos del conmutador, as que estn en cortocircuito por las escobillas, a medida que la espira pase por los puntos de voltaje cero; por consiguiente, no fluye corriente por el cortocircuito. Tambin note que a medida que la espira gira, cada conductor estar conectado por medio del conmutador primero a la escobilla positiva y luego a la escobilla negativa. Cuando se gira la espira de la armadura, automticamente el conmutador cambia cada extremo de la espira de una escobilla a la otra, cada vez que la espira completa media revolucin. La accin es exactamente la misma que la de invertir en forma manual el interruptor. MEJORANDO LA SALIDA DE C.C. Usando dos espiras separadas en lugar de una, puede reducirse la ondulacin del voltaje de salida del generador Cuantas ms espiras separadas se usen, ms puede reducirse la ondulacin y el voltaje de salida del generador ser prcticamente c-c. No es posible que pueda aumentarse el voltaje si se aumenta la intensidad del campo magntico o la velocidad de rotacin, o ambos. Si embargo, ambas medidas resultan imprcticas fuera de ciertos lmites. En cambio, puede aumentarse el voltaje de salida de un generado! de c-c a un nivel til, si a cada espira rotatoria se le aaden muchas vueltas de alambre en lugar de una sola.
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Cuestionario: 1. El nico factor de la lista a continuacin que no incrementara el voltaje inducido en una bobina es: (a) Incrementando la velocidad de movimiento de la bobina? (b) Incrementando el nmero de vueltas en la bobina? (c) Inviniendo las direcciones de movimiento de la bobina? (d) Aumentando la intensidad del campo magntico? 2. La ley de Lenz establece que: (a) La inductancia en un circuito vara directamente a medida que fluye la corriente? (b) Cuando se induce un voltaje en un conductor, su direccin y por consiguiente la direccin del flujo de corriente es tal, que el campo magntico producido refuerza al movimiento que lo produce? (c) Cuando se induce un voltaje, en un conductor, su direccin y por consiguiente la direccin del flujo de corriente es tal, que el campo magntico producido se opone al movimiento que lo produce? (d) La inductancia en un circuito vara inversamente a medida que fluye la corriente? 3. El voltaje de salida de una bobina depende: (a) Slo del nmero de vueltas en la bobina? (b) Slo de la velocidad con la que la bobina cruza el campo? (c) Slo de la intensidad del campo magntico? (d) De todo lo mencionado en los inicios anteriores? EL GENERADOR ELEMENTAL (Pgs. 17 y 28) 4. Se induce voltaje mximo en el circuito cerrado de la armadura de un generador elemental cuando est: (a) Movindose paralelo al campo magntico? (b) Movindose perpendicular al campo magntico? (c) Conectado a la carga por conducto de los anillos deslizantes? (d) Estacionario a 90 dentro del campo? 5. La salida de un generador elemental: (a) Es senoidal para una rotacin de 360? (b) Se eleva desde cero al mximo positivo y regresa al cero cada 180 de rotacin? (c) Es un voltaje positivo constante con algo de rizado? (d) Se eleva desde cero al mximo positivo y regresa a cero cada 360 de rotacin? 6. El propsito del conmutador en un generador es para: (a) Sostener la bobina de la armadura en posicin? (b) Convertir el voltaje de la armadura de cd a ca? (c) Convertir el voltaje de la armadura de ca a cd? (d) Decrecer el rizado de la salida? EL GENERADOR DE cd , (Pgs, 30 y 51) . 7. Un generador de cd requiere: (a) Cualquier nmero par de polos? (b) Cualquier nmero impar de polos? (c) Cualquier nmero de polos? (d) Dos polos? 8. Las corrientes parsitas de Foucault o de remolino en el ensamble de la armadura por lo general se mantiene a un mnimo utilizando: (a) Muchas vueltas en las bobinas de la armadura? (b) Una sola estructura de hierro para el ensamble del ncleo? (c) Material no metlico para el ncleo? (d) Laminaciones delgadas de hierro para el ensamble del ncleo? 9. El diagrama esquemtico del generador de abajo ilustra un: (a) Generador autoexcitado? (b) Generador con excitacin separada? , (c) Un generador en serie? (d) Un generador compuesto?
10. Los diagramas esquemticos de los generadores (a, b, c) de abajo son de: (a) Serie, paralelo y compuesto respectivamente? (b) Compuesto, paralelo y serie? (c) Con excitacin separada, autoexcitado y con excitacin separada-auto 1 tado 'respectivamente? I Paralelo, serie y, compuesto respectivamente? ! 1
(MflKH XSW^
15. La reaccin de la armadura es el resultado de la interaccin del campo principal y el campo de la armadura. El efecto de reaccin de la armadura es para (a) Desplazar el plano neutral en la direccin de rotacin? (b) Desplazar el plano neutral en direccin opuesta a la de rotacion? (c) Mantener el plano neutral donde estaba? (d) No tener ningn efecto la reaccin de la armadura? 16. Los devanados compensadores e interpoles: () Generan campos para reforzar los efectos de la reaccin de la armadura? (b) Generan campos para cancelar los efectos la reaccin de la armadura? (c) Cortocircuitan la bobina de la armadura cuando est situada en el plano neutral? (d) Desplazan el plano de conmutacin hacia un ngulo conveniente?
(d) (a)
A. Restato de campo la funcin del restato de campo consiste en variar el flujo del bobinado inductor de una mquina de CC, intercalndolo en serie en el circuito inductor (bobinado de campo) cuando la excitacin de la mquina es independiente o shunt, y en paralelo al inductor cuando la mquina tiene excitacin serie. En la Figura, se puede ver representado un restato de campo para la regulacin del circuito de excitacin. los restatos de campo tambin se llaman reguladores de tensin cuando el receptor necesita una tensin constante y se precisa regular las variables del generador. Si es la intensidad la que debe permanecer constante, se denomina regulador de corriente.
Ensayo de aislamiento. El aislamiento es uno de los factores ms importantes para que la mquina pueda estar en perfecto estado de funcionamiento. Para ello, se recurre a la medida de resistencia de aislamiento y al ensayo dielctrico o rigidez dielctrica. Generalmente, estas mediciones se realizan entre cada uno de los circuitos elctricos y masa, y a cada uno de los circuitos elctricos que deben estar aislados entre s. La medida de aislamiento se realizo con un medidor de aislamiento (megger). La resistencia de aislamiento, dada por el CEI (Co-. mit Electrotcnico Internacional), recomienda que el valor mnimo de aislamiento sea de 1000 por cada voltio que maneje la maquina.
El ensayo de rigidez dielctrica (high pot) se puede definir como la prueba que se le realiza al aislante hasta el instante de perforacin aplicndole una determinada tensin. El aparato que se utiliza para este tipo de ensayo es el medidor de rigidez dielctrica (chispmetro). Este aparato dispone de una alta tensin en sus puntas. El ensayo debe aplicarse entre cada uno de los bobinados y masa, y a los propios bobinados aislados entre s. El ensayo debe comenzar aplicando una baja tensin y progresivamente aumentarla hasta llegar a la tensin eficaz de ensayo. La duracin del ensayo va en funcin del tipo de mquina, y, por lo general, se realiza en mquinas rotativas con potencia inferior a 10000 kw.
Recuerda La tensin eficaz de ensayo deber ser 1 000 voltios, ms dos veces la tensin nominal de trabajo de la mquina.
V ef = 1 000 V + 2 Un Siendo: V ef = Tensin de ensayo Vn = Tensin nominal de la maquina.
MEDICION DE TEMPERATURAS DE FUNCIONAMIENTO. Los mtodos para la medicin de temperatura son: Mtodo por termmetro. Mtodo por variacin de resistencia. Mtodo por indicadores internos de temperatura (Termistores). El mtodo por termmetro consiste en medir la temperatura sobre una parte accesible de la mquina. El mtodo por variacin de resistencia consiste en determinar la temperatura de los bobinados mediante el aumento del valor de su resistencia. El mtodo por indicadores internos de temperatura consiste en colocar durante la construccin de la mquina unos termistores en zonas inaccesibles del bobinado, repartidos a lo largo de la circunferencia de la mquina. Aislamiento tipo: Clase A lmite mximo 105 C. Clase B lmite mximo 130 C. Clase F lmite mximo 155 C Clase H lmite mximo 180 C. Generadores en serie La corriente de excitacin que atraviesa el devanado de campo de este generador es igual a la que el generador transmite a la carga. Si la carga tiene alta resistencia y, en consecuencia, toma slo una pequea corriente del generador, la corriente de excitacin tambin es pequea, lo cual significa que el campo magntico del devanado de campo es dbil, de modo que disminuye el voltaje de salida del generador. En forma similar, si la carga toma una corriente elevada, la corriente de excitacin tambin es grande, el campo magntico del devanado de campo es intenso y el voltaje de salida del generador es alto. Ntese que, en un generador en serie, los cambios en la corriente de carga afectan considerablemente al voltaje de salida del generador. Por lo tanto, se dice que un generador en serie tiene mala regulacin de voltaje y, como resultado, los generadores en serie no son convenientes para cargas fluctuantes.
El punto donde el voltaje deja de aumentar corresponde al de saturacin magntica del devanado de campo. Esto ocurre cuando el material del ncleo, que en este caso son las piezas polares, est completamente magnetizado. El flujo magntico ya no puede aumentar, no importa cunto aumente la corriente en el devanado. As, el voltaje de salida desciende ms all de este punto y no permanece constante en su valor mximo. Otra razn de que el voltaje de salida disminuya es que la reaccin de armadura aumenta. Otra desventaja, estriba en que el devanado de campo debe estar devanado con alambre que pueda conducir sin peligro toda la corriente de carga y sin sobrecalentarse. Esto requiere un alambre con rea transversal relativamente amplia.
Generadores en derivacin El valor de la corriente de excitacin depende del voltaje de salida y la resistencia del devanado de campo. Generalmente, la corriente de excitacin se mantiene entre 0.5 y 5 por ciento de la corriente total producida por el generador. El voltaje de salida de un generador con campo en derivacin que funciona a velocidad constante en condiciones variables de carga es mucho ms estable que el voltaje de salida de un generador en serie. Sin embargo, sigue ocurriendo cierto cambio en el voltaje de salida. Este cambio ocurre porque, cuando la corriente de carga aumenta, la cada de voltaje (IR) en la bobina de armadura aumenta y esto hace que disminuya el voltaje de salida. Como resultado, la corriente en el devanado de campo dis- minuye y se reduce el campo magntico, con lo cual el voltaje de salida disminuye an ms. Si la corriente que toma la carga es mucho mayor que aquella para la cual se dise el generador con derivacin, la cada del voltaje de salida es extrema. Sin embargo, para cambios de corriente de carga dentro del rango planeado, la cada del voltaje de salida con aumentos de carga, no es demasiado grande.
El generador en paralelo se emplea donde se desea un voltaje relativamente constante, independiente de los cambios de carga.
El voltaje en terminales de un generador auto excitado en paralelo puede controlarse variando la resistencia de un restato en serie con las bobinas de campo.
GENERADORES COMPUESTOS es una combinacin del generador en serie y en paralelo. Hay dos conjuntos de bobinas de campo una en serie con la armadura y otra en paralelo con la armaduraSiempre se montan una bobina en paralelo y otra en serie en un polo y algunas veces encerrados en una cubierta comn.
Si se conecta el campo en serie as que ayude al campo paralelo, el generador se llama compuesto acumulativo.
Si el campo en serie se opone al campo en paralelo, el generador se denomina "compuesto diferencial.
Tambin el campo puede conectarse ya sea en paralelo corto o paralelo largo, dependiendo de si el campo en paralelo est en paralelo con ambos, el campo serie y la armadura, o slo con la armadura. La caracterstica de operacin de ambos tipos de conexiones en paralelo es prcticamente iguales.
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Margarita Arellano Hernndez
continuar apuntes Libro mantenimiento de maquinas elctricas pag 105
Un rodamiento (en Espaa y Colombia), tambin denominado rulemn, rleman (en Argentina, derivado del francs "Roulement");rolinera, balinera o balero (en Mxico y Venezuela) o rodaje (en Per) o caja de bolas (en Cuba, Repblica Dominicana y Puerto Rico) orol en Costa Rica o tambin bolillero rodajes, es un tipo de cojinete, que es un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y las piezas conectadas a ste por medio de rodadura, que le sirve de apoyo y facilita su desplazamiento
Cojinetes Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso, guiarlos en su rotacin y evitar deslizamientos. Clasificacin de los cojinetes 1. cojinetes de friccin, los ejes giran con deslizamiento en sus apoyos (rozamiento por friccin). Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse partidos en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial. Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen elevado nmero de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea mnima. Cilndricos fijos. Se compone de una sola pieza de revolucin, denominada casquillo. Se emplea cuando el cojinete no est sometido a grandes desgastes. Estos cojinetes se montan a presin en su correspondiente montaje.
Cilndricos ajustables o partidos El cojinete est constituido por dos mitades cuya superficie comn de contacto coincide con un plano diametral para facilitar el montaje. Permite el montaje de ejes y rboles con el resto de rganos montados sobre ellos debido a su aplicacin de las dos mitades.
2. Cojinetes de rodamiento. En los de rodamiento, entre el eje y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos, logrando que el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente menor. Las ventajas son: el calentamiento y el desgaste son pequeos, admite mayores presiones tanto radiales como axiales y permite mayores velocidades contribuyendo a la unificacin de medidas debido a la normalizacin. Por la direccin del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en: Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la direccin del radio. Rodamiento rgido de simple hilera de bolas Son usados en una gran variedad de aplicaciones. capaces de operara a altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento en servicio, bajo coste, hacen a estos rodamientos los ms populares. Rodamiento de rodillos Tiene guiados sus rodillos por pestaas en uno de sus aros. El otro aro, que esta libre, no tiene ninguna pestaa. Esto permite que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos lmites, con respecto al soporte. Este rodamiento es adecuado para cargas radiales relativamente grandes y puede tambin soportar altas velocidades. El desmontaje es muy fcil, aunque ambos aros estn montados con ajustes fuertes. Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la direccin del eje Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y axiales.
Para garantizar un perfecto rodaje y conservacin de la forma geomtrica y dimensiones del agujero del cojinete es importante mantener una adecuada lubricacin mediante grasa. Existen tambin cojinetes autolubricados, los cuales estn hechos de un material sinterizado, a base de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de retener hasta un 30- 40% de su volumen de aceite.
AVERAS EN RODAMIENTOS Los rodamientos se encuentran entre los componentes ms importantes de las mquinas. En condiciones normales el fallo de un rodamiento sobreviene por fatiga del material, resultado de esfuerzos de cortadura que surgen cclicamente debajo de la superficie que soporta la carga. Despus de algn tiempo, estos esfuerzos causan grietas que se extienden hasta la superficie. Conforme los elementos rodantes alcanzan las grietas, provocan roturas del material (desconchado) y finalmente deja el rodamiento inservible. Sin embargo la mayor parte de los fallos en rodamientos tienen una causa raz distinta que provoca el fallo prematuro. Es el caso de desgaste apreciable por presencia de partculas extraas o lubricacin insuficiente, vibraciones excesivas del equipo y acanalado por paso de corriente elctrica. La mayor parte de los fallos prematuros son debidos a defectos de montaje: -golpes -sobrecargas -apriete excesivo -falta de limpieza -desalineacin -ajuste inadecuado -errores de forma en alojamientos La Tabla 1 resume los distintos modos de fallo y sus causas posibles.
AVERAS EN COJINETES ANTIFRICCIN Los modos de fallos tpicos en este tipo de elementos son: -desgaste -corrosin -deformacin -rotura/separacin y las causas estn relacionadas con los siguientes aspectos: -montaje -condiciones de trabajo -sellado -lubricacin La Tabla 2 indica los modos de fallos y sus causas para los cojinetes antifriccin. Fjese la alta concentracin de modos de fallos que tienen como causa un mal montaje o un defecto de lubricacin.
Funciones del aceite:
1. lubricar las partes sometidas a friccin (reducir el rozamiento y, por tanto, el desgaste y la energa consumida por este concepto). 2. disipar el calor generado por friccin. 3. reducir fugas internas (sellado de piezas, etc.). 4. proteger las piezas de la corrosin. 5. arrastrar partculas, condensados y sedimentos limpiando y controlando la formacin de lodos. Vibracion. toma de lecturas en los rodamientos mediante un analizador de frecuencia que determina el desplazamiento que tiene la flecha a causa de la holgura entre pistas interior y la exterior.
4- MANTENIMIENTO El mantenimiento de los motores elctricos, adecuadamente aplicado, se resume a una inspeccin peridica cuanto a los niveles de aislamiento, elevacin de temperatura, desgastes excesivos, correcta lubricacin de los rodamientos y eventuales exmenes en el ventilador, para verificar el correcto flujo del aire. La frecuencia con que deben ser hechas las inspecciones, depende del tipo de motor, ambientales y de las condiciones de trabajo del motor. 4.1- LIMPIEZA Los motores deben ser mantenidos limpios, exentos de polvo, residuos y aceites, humedad. Para limpiarlos, se deben utilizar cepillos o trapos limpios de algodn. Si el polvo no es abrasivo, se deben utilizar chorros de aire comprimido, soplando el polvo de la tapa deflectora y eliminando todo el acumulo de polvo contenida en las palas del ventilador y en las aletas de refrigeracin. Para los motores con proteccin IP55, se recomienda una limpieza en la caja de conexin. Esta debe presentar los terminales limpios, sin oxidacin, en perfectas condiciones mecnicas y sin depsito de polvo en los espacios vacos. En ambientes agresivos , se recomienda utilizar motores con grado de proteccin IPW55. 4.2- LUBRICACION Los motores hasta la carcasa 160 no tienen grasera, mientras que para motores desde la carcasa 160 hasta la carcasa 200, el alemite es opcional. Arriba de esta carcasa ( 225 hasta 355) es normal de lnea la presencia de alemite. La finalidad del mantenimiento, en este caso, es prolongar lo mximo posible, la vida til del sistema de cojinetes. El mantenimiento alcanza: a)Observacin del estado general en que se encuentran los cojinetes. b)Lubricacin y limpieza. c)Examen minucioso de los rodamientos.
Efectos ambientales y de mantenimiento. A continuacin se encuentra una tabla, en donde se indican los problemas potenciales que se pueden presentar de tipo elctrico o mecnico, debido a estos efectos. Problemas potenciales. Efectos De tipo elctrico: Temperatura ambiente elevada. obstruccin en sistema de ventilacin Sobrecalentamiento en los devanados. Deterioro de los aislamientos por sobrecalentamiento. Falla del aislamiento de las bobinas. Contenido excesivo de armnicas en la red de alimentacin. Incremento en las corrientes circulantes y prdidas por histresis en las laminaciones. Sobrecalentamiento en los devanados. Falla de aislamiento en las bobinas. Esfuerzos de voltaje. Falla dielctrica del aislamiento. Falla del aislamiento en las bobinas. De tipo mecanico: Perdida o exceso de lubricacin. Contaminacion en el lubricante de las chumaceras. Sobrecalentaiento en el lubricante de las chumaceras o cojinetes. Perdida o sobrecalentamiento en el agua de enfriamiento. Sobrecalentamiento y/o deterioro en el lubricante de las chumaceras. Falla de chumaceras (baleros).
Perdida de alineacin en el eje o problemas con la cimentacin. Vibracion excesiva. Sobrecalentamiento y/o deterioro en el lubricante de las chumaceras. Falla de las chumaceras.