INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE ZACAPOAXTLA

INGENIERA MECATRNICA.

MAQUINAS HIDRAULICAS Y TERMICAS

ANTOLOGIA PARA EXAMEN GLOBAL

ALUMNOS:
ANTONINO JOAQUIN HERNANDEZ

JURADO
PRESIDENTE: ING. ALMIRCAR DAZA MARTINEZ
SECRETARIO: ING CARLOS CORTEZ
VOCAL: ING. ALVINO MARCOS

BOMBAS
Una bomba transforma la energa mecnica de un impulsor rotatorio llamado rodete en
energa potencial queridas. El fluido entra por el centro del rodete, que dispone de unos alabes
para conducir el fluido, y por efecto de la fuerza centrifuga es impulsado hacia el exterior,
donde es recogido por la carcasa o cuerpo de la bomba, que por el contorno su forma lo
conduce hacia las tubuladuras de salida o hacia el siguiente rodete (siguiente etapa).
Aunque la fuerza centrfuga producida depende tanto de la velocidad en la periferia del
impulsor como de la densidad del lquido, la energa que se aplica por unidad de masa del
lquido es independiente de la densidad del lquido. Por tanto, en una bomba dada que
funcione a cierta velocidad y que maneje un volumen definido de lquido, la energa que se
aplica y transfiere al lquido, (en pascales, Pa, metros de columna de agua m.c.a. o o pie-lb/lb
de lquido) es la misma para cualquier lquido sin que importe su densidad. Tradicionalmente
la presin proporcionada por la bomba en metros de columna de agua o pie-lb/lb se expresa
en metros o en pies y por ello que se denomina genricamente como "altura", y aun ms,
porque las primeras bombasse dedicaban a subir agua de los pozos desde una cierta
profundidad (o altura).
Las bombas centrfugas tienen un uso muy extendido en la industria ya que son adecuadas casi
para cualquier uso. Las ms comunes son las que estn construidas bajo normativa DIN 24255
(en formas e hidrulica) con un nico rodete, que abarcan capacidades hasta los 500 m/h y
alturas manomtricas hasta los 100 metros con motores elctricos de velocidad normalizada.
Estas bombas se suelen montar horizontales, pero tambin pueden estar verticales y para
alcanzar mayores alturas se fabrican disponiendo varios rodetes sucesivos en un mismo cuerpo
de bomba. De esta forma se acumulan las presiones parciales que ofrecen cada uno de ellos.
En este caso se habla de bomba multifsica o multietapa, pudindose lograr de este modo
alturas del orden de los 1200 metros para sistemas de alimentacin de calderas.
Constituyen no menos del 80% de la produccin mundial de bombas, porque es la ms
adecuada para mover ms cantidad de lquido que la bomba de desplazamiento positivo.
No hay vlvulas en las bombas de tipo centrfugo; el flujo es uniforme y libre de impulsos de
baja frecuencia.
Los impulsores convencionales de bombas centrfugas se limitan a velocidades en el orden de
60 m/s (200 pie/s).

1. Clasificacin de las bombas
Las bombas se clasifican segn las consideraciones generales diferentes:
La que toma en consideracin la caractersticas de movimientos e los lquidos.
La que se basa en el tipo de aplicacinespecfica para los cuales se ha diseado la bomba.
Clases y tipos.- Hay tres clases de bombas en uso comn del presente: centrfuga, rotatoria y
reciprocante. Ntese estos trminos se aplican solamente a la mecnica del movimiento de
lquido y no al servicio para el que se ha diseado una bomba.
2. Bombas centrfugas
Bombas de tipo Voluta.- El impulsor descarga en una caja espiral que se expande
progresivamente, proporcionada en tal forma que la velocidad del lquido se reduce en forma
gradual. Por este medio, parte de la energa de velocidad del lquido se convierte en presin
esttica.
Bombas de Tipo Difusor.- Los labes direccionales estacionarios rodean al rotor o impulsor en.
Una bomba del tipo de difusor. Esos pasajes con expansin gradual cambian la direccin del
flujo del lquido y convierten la energa de velocidad a columna de presin.
Bombas de Tipo Turbina.- Tambin se conocen como bombas de vrtice, perifricas y
regenerativas; en este tipo se producen remolinos en el lquido por medio de los labes a
velocidades muy altas dentro del canal anular en el que gira el impulsor. El lquido va
recibiendo impulsos de energa. Las bombas del tipo difusor de pozo profundo, se llaman
frecuentemente bombas turbinas.
Tipos de Flujo
El flujo puede ser mixto o axial, las bombas de flujo mixto desarrollan su columna parcialmente
por fuerza centrifuga y parcialmente por el impulsor de los labes sobre el lquido. El dimetro
de descarga de los impulsores es mayor que el deentrada. Las bombas de flujo axial
desarrollan su columna por la accin de impulso o elevacin de las paletas sobre el lquido.
Aplicaciones de Bombas Centrifugas
La mayor parte de las bombas rotatorias son autocebantes y pueden, de ser necesario,
trabajar con gas o aire. Las aplicaciones tpicas incluyen el paso de lquido de todas las
viscosidades, procesos qumicos, alimento, descarga de barcos, lubricacin a presin, pintura a
presin, sistemas de enfriamiento, servicio de quemadores de aceite, manejos de grasa, gases
licuados (propano, butano, amonio, fren, etc.), y un gran nmero de otros servicios
industriales. Cuando han de bombearse lquidos a temperaturas arriba de 82 grados C, debe
consultarse al fabricante para obtener sus recomendaciones.
3. Bombas Rotatorias
Las bombas rotatorias que generalmente son unidades de desplazamiento positivo, consisten
de una caja fija que contiene engranes, aspas, pistones, levas, segmentos, tornillos, etc., que
operan con un claro mnimo. En lugar de "aventar" el lquido como en una bomba centrifuga,
una bomba rota y a diferencia de una bomba de pistn, la bomba rotatoria descarga un flujo
continuo. Aunque generalmente se les considera como bombas para lquidos viscosos, las
bombas rotatorias no se limitan a este servicio slo. Pueden manejar casi cualquier lquido que
est libre de slidos abrasivos. Incluso puede existir la presencia de slidos duros en el lquido
si una chaqueta de vapor alrededor de la caja de la bomba los puede manteneren condicin
fluida. Las bombas rotatorias se clasifican en:
Bombas de Leva y Pistn.- Tambin se llaman bombas de mbolo rotatorio, y consisten de un
excntrico con un brazo ranurado en la parte superior. La rotacin de la flecha hace que el
excntrico atrape el lquido contra la caja. Conforme contina la rotacin el lquido se fuerza
de la caja a travs de la ranura a la salida de la bomba.
Bombas de Engranes Externos.- stas constituyen el tipo rotatorio ms simple. Conforme los
dientes de los engranes se separan en el lado el lquido llena el espacio, entre ellos. ste se
conduce en trayectoria circular hacia afuera y es exprimido al engranar nuevamente los
dientes. Los engranes pueden tener dientes simples, dobles, o de involuta. Algunos diseos
tienen agujeros de flujo radiales en el engrane loco, que van de la corona y del fondo de los
dientes a la perforacin interna. stos permiten que el lquido se comunique de un diente al
siguiente, evitando la formacin de presiones excesivas que pudiesen sobrecargar las
chumaceras y causar una operacin ruidosa.
Bombas de Engrane Interno.- Estas tienen un rotor con dientes cortados internamente y que
encajan en un engrane loco, cortado externamente. Puede usarse una particin en forma de
luna creciente para evitar que el lquido pase de nuevo al lado de succin de la bomba.
Bombas Lobulares.- stas se asemejan a las bombas del tipo de engranes en su forma de
accin, tienen dos o ms rotores cortados con tres, cuatro, o ms lbulos encada rotor. Los
rotores se Sincronizan para obtener una rotacin positiva por medio de engranes externos,
Debido a que el lquido se descarga en un nmero ms reducido de cantidades mayores que en
el caso de la bomba de engranes, el flujo del tipo lobular no es tan constante como en la
bomba del tipo de engranes. Existen tambin combinaciones de bombas de engrane y lbulo.
Bombas de Tornillo. Estas bombas tienen de uno a tres tornillos roscados convenientemente
que giran en una caja fija. Existe un gran nmero de diseos apropiados para varias
aplicaciones. Las bombas de un solo tomillo tienen un rotor en forma espiral que gira
excntricamente en un estator de hlice interna o cubierta. El rotor es de metal y la hlice es
generalmente de hule duro o blando, dependiendo del lquido que se maneje. Las bombas de
dos y tres tornillos tienen uno o dos engranes locos, respectivamente, el flujo se establece
entre las roscas de los tornillos, y a lo largo del eje de los mismos. Pueden usarse tornillos con
roscas opuestas para eliminar el empuje axial en la bomba.
Bombas de Aspas.- Tienen una serie de aspas articuladas que se balancean conforme gira el
rotor, atrapando al lquido y forzndolo en el tubo de descarga de la bomba. Las bombas de
aspas deslizantes usan aspas que se presionan contra la carcasa por la fuerza centrifuga
cuando gira el rotor. El liquido atrapado entre las dos aspas se conduce y fuerza hacia la
descarga de la bomba.
Bombas de junta universal.- Tienen un pequeo tramo deflecha en el extremo libre del rotor,
soportado en una chumacera y
80 grados con la horizontal. El extremo opuesto del rotor se encuentra unido al motor. Cuando
el rotor gira, cuatro grupos de superficies planas se abren y cierran para producir una accin
de bombeo o cuatro descargas por revolucin.
Un excntrico en una cmara flexible produce la accin de bombeo exprimiendo al miembro
flexible contra la envoltura de la bomba para forzar el lquido hacia la descarga.
Bombas de tubo flexible.- Tienen un tubo de hule que se exprime por medio de un anillo de
compresin sobre un excntrico ajustable. La flecha de la bomba, unida al excntrico, lo hace
girar. Las bombas de este diseo se construyen con uno o dos pasos. Existen otros diseos de
bombas de tubo flexible.
4. Bombas Reciprocantes
Las bombas reciprocantes son unidades de desplazamiento positivo descargan una cantidad
definida de liquido durante el movimiento del pistn o mbolo a travs de la distancia de
carrera. Sin embargo, no todo el lquido llega necesariamente al tubo de descarga debido a
escapes o arreglo de pasos de alivio que puedan evitarlo. Despreciando stos, el volumen del
lquido desplazado en una carrera del pistn o mbolo es igual al producto del rea del pistn
por la longitud de la carrera.
Existen bsicamente dos tipos de bombas reciprocantes las de accin directa, movidas por
vapor y las bombas de potencia. Pero existen muchas modificaciones de los diseos bsicos,
construidas para servicios especficosen diferentes campos. Algunas Se clasifican como
bombas rotatorias por los fabricantes, aunque en realidad utilizan movimiento reciprocante de
pistones o mbolos para asegurar la accin de bombeo.
Bombas de Accin Directa.- En este tipo, una varilla comn de pistn conecta un pistn de
vapor y uno de lquido o mbolo. Las bombas de accin directa se constituyen de simplex (un
pistn de vapor y un pistn de lquido, respectivamente) y dplex (dos pistones de vapor y dos
de lquido). Los extremos compuestos y de triple expansin, que fueron usados en alguna
poca no se fabrican ya como unidades normales.
Bombas de Potencia.- Estas tienen un cigeal movido por una fuente externa generalmente
un motor elctrico, banda o cadena. Frecuentemente se usan engranes entre el motor y el
cigeal para reducir la velocidad de salida del elemento motor. Cuando se mueve a velocidad
constante, las bombas de potencia proporcionan un gasto casi constante para una amplia
variacin de columna, y tienen buena eficiencia. El extremo lquido, que puede ser del tipo de
pistn o mbolo, desarrollar una presin elevada cuando se cierra la vlvula de descarga. Por
esta razn, es prctica comn el proporcionar una vlvula de alivio para descarga, con objeto
de proteger la bomba y su tubera. Las bombas de accin directa, se detienen cuando la fuerza
total en el pistn del agua iguala a la del pistn de vapor; las bombas de potencia desarrollan
una presin muy elevada antes de detenerse. La presin de parado esvarias veces la presin
de descarga normal de las bombas de potencia. Las bombas de potencia se encuentran
particularmente bien adaptadas para servicios de alta presin y tienen algunos usos en la
alimentacin de calderas, bombeo en lneas de tuberas, proceso de petrleos y aplicaciones
similares.
Bombas del Tipo Potencia de Baja Capacidad.- Estas unidades se conocen tambin como
bombas de capacidad variable, volumen controlado y de "proporcin". Su uso principal es para
controlar el flujo de pequeas cantidades de lquido para alimentar calderas, equipos de
proceso y unidades similares. Como tales ocupan un lugar muy importante en muchas
operaciones industriales en todo tipo de plantas. La capacidad de estas bombas puede variarse
cambiando la longitud de la carrera. Puede usarse un diafragma para bombear el liquido que
se maneja, accionado por un mbolo que desplaza aceite dentro de la cmara de la bomba.
Cambiando la longitud de la carrera del mbolo se vara el desplazamiento del diafragma.
Bombas del Tipo de Diafragma. La bomba combinada de diafragma y pistn generalmente se
usa slo para capacidades pequeas. Las bombas de diafragma se usan para gastos elevados
de lquidos, ya sea claros o conteniendo slidos. Tambin son apropiados para pulpas gruesas,
drenajes, lodos, soluciones cidas y alcalinas, as como mezclas de agua con slidos que
puedan ocasionar erosin. Un diafragma de material flexible no metlico, puede soportar
mejor la accin corrosiva o erosiva que las partesmetlicas de algunas bombas reciprocantes.
5. Bombas de desplazamiento positivo
Las bombas de desplazamiento positivo abarcan dos de los grupos principales, a saber:
1) las alternativas
2) las rotativas o roto estticas
Aunque mientras que las bombas alternativas tienen caractersticas esencialmente de
desplazamiento positivo, no todas las bombas rotativas son mquinas de desplazamiento
verdaderamente positivo. Tambin hay algunas mquinas no rotativas o dispositivos que dan
flujos positivos cuya modalidad de funcionamiento se sale del campo abarcado por las dos
clasificaciones principales. Las caractersticas principales de todas las bombas de
desplazamiento positivo son:
a) que la capacidad la determinan especficamente las dimensiones de la bomba y su velocidad
de funcionamiento.
b) que la capacidad o descarga logradas dependen muy poco de la altura desarrollada.


CALCULO DE LA CARGA Y EL CAUDAL PARA LA SELECCIN DE BOMBAS
Rendimiento de las bombas para su seleccin:
Cuando un lquido fluye a travs de una bomba, slo parte de la energa comunicada por el eje
del impulsor es transferida el fluido. Existe friccin en los cojinetes y juntas, no todo el lquido
que atraviesa la bomba recibe de forma efectiva la accin del impulsor, y existe una prdida de
energa importante debido a la friccin del fluido. sta prdida tiene varias componentes,
incluyendo las prdidas por choque a la entrada del impulsor, la friccin por el paso del fluido a
travs del espacio existenteentre las palas o labes y las prdidas de alturas al salir el fluido del
impulsor. El rendimiento de una bomba es bastante sensible a las condiciones bajo las cuales
est operando. El rendimiento h de una bomba viene dado por

Donde g, Q y h se definen de forma habitual; T es el par ejercido por el motor sobre el eje de la
bomba y w el rgimen de giro del eje en radianes por segundos

Altura Desarrollada por una Bomba:
La h desarrollada por una bomba se determina midiendo la presin en la aspiracin y en la
salida de la bomba, calculando las velocidades mediante la divisin del caudal de salida entre
las respectivas reas de las secciones transversales y teniendo en cuenta la diferencia de altura
entre la aspiracin y la descarga. La altura neta h suministrada por la bomba al fluido es

Donde los subndices d y as se refieren a la descarga y aspiracin de la bomba. Si las tuberas
de descarga y aspiracin son del mismo tamao, las componentes de la altura correspondiente
a la velocidad se cancelan, sin embargo en general la tubera de entrada es mayor que la de
salida.
La normativa de ensayo indica que la altura desarrollada por una bomba es la diferencia entre
la carga en la entrada y en la salida. Sin embargo, las condiciones del flujo en la brida de salida
son normalmente demasiado irregulares para tomar medidas de presin precisas, y es ms
seguro medir la presin alejndose de la bomba diez o mas veces el dimetro del tubo y aadir
una estimacin de la prdida por friccinpara esa longitud del tubo.
En la entrada algunas veces existe pre rotacin en la zona del tubo cercana a la bomba y esto
puede hacer que las lecturas de presin obtenidas con un instrumento de medida sean
diferentes a la presin media real en dicha seccin.

CRITERIOS DE INSTALACION Y OPERACIN DE BOMBAS
Instalacin de Bombas en la industria
Los productos que manipulan las bombas en la industria de la alimentacin pueden ser desde
soluciones acuosas y aceites vegetales ligeros a jarabes y melazas e gran viscosidad, desde
lquidos puros a los que tienen gran proporcin de slidos. Dada la extensa variedad de
caractersticas de estos medios. La industria emplea casi todos los tipos de bombas, con ciertas
preferencias en aplicaciones concretas, como en el caso de las mquinas especficamente
proyectadas como bombas para producto alimenticio con partculas atencin con los detalles a
estudiar.
La condicin principal que deben cumplir estas bombas es que no contaminen el producto en
modo alguno. Bsicamente esto significa que la bomba no debe ser sensible al ataque
corrosivo o abrasivo por parte del producto que se manipula y que no le teir en absoluto. Al
final de un periodo de utilizacin, la bomba puede verse obligada a cierto tiempo de
inactividad, o incluso pasar a manipular un producto diferente. La facilidad de limpieza y la
eliminacin eficaz de cualquier residuo de producto son, pues, esenciales y ello debe
conseguirse mediante una simple purga; cuando se trata de unabomba de diafragma, el
material elegido para este ser, normalmente el caucho blanco suave, o bien, si la resistencia
ataque qumico ha de ser ms elevada, el "hipaln". Igualmente puede ser necesario que la
cabeza de vlvula, estas y las conexiones de aspiracin de descarga sean de vidrio o de
material estril en lugar de metal.
Basadas en la experiencia se han establecido ciertas condiciones para los materiales. As, en las
bombas centrfugas utilizadas en la manipulacin de zumos de melocotones o peras, la caja
suele ser de fundicin y los rodetes de bronces excepto de cinc, pero esta combinacin no
conviene par las cerezas aunque su valor de pH sea parecido. En este caso se recurre a la
construccin totalmente de bronce. Por otra parte los tomates y las leches sugieren
virtualmente el uso de bombas de acero inoxidable.
Si algn material existe con las mximas posibilidades de aplicacin en bombas para productos
alimenticios es el hacer inoxidable, a pesar de que no deja de tener sus limitaciones sobre todo
si el lquido manipulado es electrolito activo, como la salmuera.
Es importante que la bomba se proyecte y se construya de forma que el desmontaje y la
limpieza sean operaciones fciles, dado que quizs deban realizarse a diario o a intervalos
regulares (segn el proceso) aparte de la facilidad de repararlas y montarlas de nuevo, las
superficies internas deben ser lisas y exentas de grietas y puntos de acumulacin de suciedad.
Esto se tendr en cuenta al proyectar una bomba paraprocesos de la industria alimenticia.

ELEMENTOS DE POTENCIA EN BOMBAS


Corte esquemtico de una bomba centrfuga. 1 carcasa, 1b cuerpo de bomba, 2 rodete, 3
tapa de impulsin, 4 cierre del eje, 5 soporte de cojinetes, 6 eje.

MANTENIMIENTO DE LA BOMBA
Desarmado Posdesarmado Reensamblaje
Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se pueden economizar
tiempo, trabajo y problemas. Estas instrucciones son aplicables a toda clase de bombas.
Al desarmar la bomba
No es necesario desconectar la tubera de succin o de descarga ni cambiar la posicin de la
bomba.
La tubera auxiliar debe desconectarse slo en los puntos en que sea necesario para quitar
una parte, excepto cuando hay que quitar la bomba de la base.
Despus de haber desconectado la tubera, debe amarrarse un trapo limpio en los extremos
o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraos.
Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje.
Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotacin del eje.
Despus de desarmar la bomba
Antes de hacer la inspeccin y el chequeo, limpie las partes cuidadosamente. Los residuos
gomosos y espesos pueden quitarse a vapor. El lodo, el coque o depsitos de sustancias
extraas similares a las anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de arena, trabajo
que se hace cuidadosamente para que no forme huecos ni dae las superficies labradas de la
mquina.Reensamblaje
La bomba hidrulica es una mquina construida con precisin. Las tolerancias entre las partes
giratorias y las estacionarias son muy pequeas y debe ejercerse el mayor cuidado para
ensamblar adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. El eje debe
estar completamente recto y todas las partes deben estar absolutamente limpias. Un eje
torcido, mugre o lodo en la cara del eje impulsor, o sobre la camisa de un eje puede ser causa
de fallas o daos en el futuro.
Los impulsores, las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje resbaladizo
bastante ajustado al eje. Debe usarse una pasta delgada de aceite al ensamblar estas partes en
el eje.

Acople de bomba hidrulica
Los acoples de bomba, excepto los de tipo roscado, constituyen un ajuste que se encoger
ligeramente sobre el eje; con el objeto de ensamblar el acople con facilidad y precisin, el
acople debe expandirse calentndolo a 300F, en un bao de aceite y ensamblarse con el eje
mientras est caliente.
ALGUNAS REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS
HIDRULICAS
Seleccin Instalacin Operacin Reparacin Volver
Las siguientes reglas, evidentemente fundamentales, ayudarn a obtener el servicio ms
seguro, el mantenimiento ms econmico, y la mayor vida posible para las bombas hidrulicas.
El mantenimiento adecuado no comienza con la reparacin o la reposicin de las piezas
daadas, sino con una buena seleccin e instalacin, es decir,evitando que haya que reponer o
reparar. Estas reglas estarn basadas en cuatro temes diferentes: Seleccin, instalacin,
operacin y mantenimiento.

Seleccin
Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del lquido a manejar.
Especificar los gastos o caudales mximos y mnimos que pueden llegar a necesitarse, y la
capacidad normal de trabajo.
Dar informacin semejante relativa a la presin de descarga o planos, y datos para calcularla.
Proporcionar al proveedor un plano detallado del sistema de succin existente o deseado.
El proveedor necesita saber si el servicio es continuo o intermitente.
Indicar de que tipo o tipos de energa se dispone para el accionamiento.
Especificar as limitaciones del espacio disponible.
Asegurarse de que se consiguen las partes de repuesto.

UNIDAD II VENTILADORES
Un ventilador es una maquina de fluidos concebida para producir una corriente de aire
mediante un rodete con aspas que giran produciendo una diferencia de presiones. Entre sus
aplicaciones, destacan las de hacer circular y renovar el aire en un lugar cerrado para
proporcionar oxgeno suficiente a los ocupantes y eliminar olores, principalmente en lugares
cerrados; as como la de disminuir la resistencia de transmisin de calor por conveccin. Fue
inventado en 1882 por el estadounidense Schuyler S. Wheeler.
Se utiliza para desplazar aire o gas de un lugar a otro, dentro de oentre espacios, para motivos
industriales abitados, bsicamente para refrescar. Por esta razn, es un elemento
indispensable en climas clidos.
Un ventilador tambin es la turbo maquina que absorbe energa mecnica y la transfiere a un
gas, proporcionndole un incremento de presin no mayor de 1.000 mmH2O
aproximadamente, por lo que da lugar a una variacin muy pequea del volumen especifico y
suele ser considerada una maquina hidrulica.
En energa, los ventiladores se usan principalmente para producir flujo de gases de un punto a
otro; es posible que la conduccin del propio gas sea lo esencial, pero tambin en muchos
casos, el gas acta slo como medio de transporte de calor, humedad, etc.; o de material
slido, como cenizas, polvos, etc.
Entre los ventiladores y compresores existen diferencias. El objeto fundamental de los
primeros es mover un flujo de gas, a menudo en grandes cantidades, pero a bajas presiones;
mientras que los segundos estn diseados principalmente para producir grandes presiones y
flujos de gas relativamente pequeos. En el caso de los ventiladores, el aumento de presin es
generalmente tan insignificante comparado con la presin absoluta del gas, que la densidad de
ste puede considerarse inalterada durante el proceso de la operacin; de este modo, el gas se
considera incompresible como si fuera un lquido. Por consiguiente en principio no hay
diferencia entre la forma de operacin de un ventilador y de una bomba de construccin
similar, lo que significa quematemticamente se pueden tratar en forma anloga.
Tambin de forma secundaria, se utiliza el ventilador para asistir un intercambiador de calor
como un disipador o un radiador con la finalidad de aumentar la transferencia de calor entre
un slido y el aire o entre los fluidos que interactan. Una clara aplicacin de esto se ve
reflejada en evaporadores y condensadores en sistemas de refrigeracin en que el ventilador
ayuda a transferir el calor latente entre el refrigerante y el aire, y viceversa. Asimismo, equipos
de acondicionamiento de aire como la unidad manejadora de aire (UMA), ocupan un
ventilador centrfugo de baja presin esttica para circular el aire por una red de ductos al
interior de una edificacin o instalacin industrial.
Suele haber circulacin de aire o ventilacin a travs de los huecos en las paredes de un
edificio, en especial a travs de puertas y ventanas. Pero esta ventilacin natural, quiz
aceptable en viviendas, no es suficiente en edificios pblicos, como oficinas, teatros o fbricas.
Los dispositivos de ventilacin ms sencillos utilizados en lugares donde se necesita mucha
ventilacin son ventiladores instalados para extraer el aire viciado del edificio y favorecer la
entrada de aire fresco. Los sistemas de ventilacin pueden combinarse con calentadores,
filtros, controladores de humedad y dispositivos de refrigeracin.

CLASIFICACION DE VENTILADORES Y EXTRACTORES:

De acuerdo con el sentido del flujo de energa
Motoras: la energa es entregada por elfluido a la mquina, y esta entrega trabajo mecnico.
La mayora de las turbomquinas motoras son llamadas "turbinas", pero dentro de este gnero
tambin entran los molinos de viento. Posteriormente la energa mecnica puede ser
transformada en otro tipo de energa, como la energa elctrica en el caso de las turbinas
elctricas.
Generadoras: la energa es entregada por la mquina al fluido, y el trabajo se obtiene de
este. En este gnero entran las bombas, sopladores, turbocompresores, ventiladores, y otros.
De acuerdo con la forma que presenta el fluido proyectado a travs del rotor
Radial: Si la trayectoria que sigue el fluido es principalmente normal al eje de rotacin
(centrfugas o centrpetas segn la direccin de movimiento).
Axial: Cuando la trayectoria del fluido es fundamentalmente paralelo al eje de rotacin.
Diagonal: Flujo diagonal al eje de rotacin.
De acuerdo con el tipo de fluido que manejan
Trmicas: Cuando el cambio en la densidad del fluido es significativo dentro de la mquina,
como en compresores.
Hidrulicas: Cuando el cambio en la densidad del fluido no es significativo dentro de la
mquina, como en bombas o ventiladores.
De acuerdo con el cambio de presin en el rotor
Accin: no existe un cambio de presin en el paso del fluido por el rotor.
Reaccin: existe un cambio de presin en el paso del fluido por el rotor.
De acuerdo con el tipo de admisin
Total: todo el rotor es tocado por el fluido de trabajo.
Parcial: no todo elrotor es tocado por el fluido de trabajo.

Calculo de la cada de presin y volumen desplazado para la seleccin de un ventilador o un
extractor


El caudal es equivalente a la cantidad de aire comprimido transportado en una seccin dada
por unidad de tiempo.

Q = A1.V1 = A2.V2
Q: caudal (cfm)
A: seccin de caudal (ft)
V: velocidad (ft/min)

La unidad de caudal del sistema internacional es el metro cbico/segundo (m3/s), pero
normalmente utilizamos l/s, m3/h o cfm. Esto vara dependiendo de varios factores y, en
concreto, de la presin del aire y de la longitud/el DI del tubo que transporta el aire
comprimido. .

Clculo de la cada de presin
Cuando fluye aire comprimido en un tubo recto, el caudal puede depender de dos factores: la
tasa laminar o la tasa de turbulencia, dependiendo del valor del nmero de Reynolds (R).

CRITERIOS DE INSTALACION Y OPERACIN DE VENTILADORES Y EXTRACTORES

Sobre pared
Los ventiladores deben ser instalados sobre una superficie perfectamente plana o utilizar un
marco metlico
De empotramiento que cumpla con esta condicin, de no ser as, al fijar el ventilador se puede
torcer y provocar rozamiento o vibracin.

Sobre techo
Estos ventiladores deben ser instalados sobre bases planas y niveladas, adaptadas al tipo de
techo y sellados debidamente para evitar filtraciones de agua.

En ductos
El soporte estructural debe ser independiente de los ductos y lo suficientemente rgido para
asegurar la alineacin del ventilador con elducto y, diseada para soportar las fuerzas
dinmica y estticas sin problemas. Se recomienda usar juntas flexibles entre el ducto y el
ventilador para eliminar la transmisin de vibracin a la ductera y facilitar el montaje y el
mantenimiento. Use aisladores donde sea aplicable.
Porttiles
Los ventiladores de este tipo se entregan completamente armados y normalmente solo
requieren de conectarlos elctricamente, para lo que se recomienda lo siguiente.
1. Verifique la tensin de las lneas de alimentacin.
2. Utilice un interruptor termo magntico adecuado a la potencia del motor.
3. Aterrice el motor fsicamente.
4. Use cables del calibre adecuado a la potencia del motor.
Siga apropiadamente las instrucciones de manejo dadas anteriormente.
1. Mueva el ventilador a la posicin final de montaje.
2. Coloque el ventilador en la pared o estructura de montaje. Usando calzas, en caso de
requerirlas, para evitar torcimientos. Atornille la unidad.
3. En caso de que el ventilador tenga como accesorio opcional algn tipo de persiana, revise
que exista el espacio adecuado para la correcta operacin de la misma.
4. Contine con la seccin de operacin del equipo.

OPERACIN DEL VENTILADOR
Seguridad
. Los dispositivos de seguridad comprenden guardas para la transmisin, protectores de la
flecha, rejas de proteccin para la entrada y la descarga. Si se requieren protecciones
adicionales, deben solicitarse directamente especificndolas claramente. En el caso de
ventiladores para trabajovertical, es importante que se cuente con alguna proteccin para
evitar la cada de objetos sobre la hlice. El uso, el abuso, o el no uso de los dispositivos de
seguridad es la responsabilidad del comprador.
INSTALACIN DEL VENTILADOR
Todos los ventiladores se deben accionar a travs de interruptores que sean fcilmente
accesibles al personal de servicio del ventilador. Cada interruptor debe tener la capacidad de
ser apagado y asegurado por la persona de servicio y la llave ser conservada por esta
persona para prevenir el encendido accidental del ventilador mientras el servicio est en
proceso.
En hlices con labes de ngulo de ataque variable, se recomienda no hacer cambios del
ngulo, la direccin o la posicin de las mismas, ya que se puede generar desalineamiento,
desbalance y falla o mala operacin del equipo

PUESTA EN MARCHA
Antes de hacer funcionar el ventilador comprobar:
1. Que las medidas de seguridad se han seguido correctamente y que el personal tcnico
cuenta con la ropa y el equipo de seguridad adecuado.
2. Que el motor del ventilador as como sus accesorios estn des-energizados y los
interruptores asegurados.
3. Que los componentes mecnicos del ventilador estn listos.
a. Que las tuercas, los tornillos y los opresores estn apretados.
b. Que las conexiones del sistema estn hechas y apretadas correctamente.
c. Que los rodamientos estn lubricados correctamente.
d. Que la hlice gira libremente y la transmisin y el interior del ventilador estn limpios ylibres
de objetos extraos
e. Que las poleas estn colocadas en los ejes correctos.
f. Que el conjunto flecha-hlice, motor y transmisin estn correctamente alineados.
g. Que las bandas tengan la tensin adecuada.
h. Que las protecciones especificadas estn colocadas y bien soportadas.
i. Que las juntas flexibles estn correctamente instaladas.
4. Que los componentes elctricos del ventilador estn listos.
a. El motor est alambrado a un voltaje de alimentacin apropiado.
b. El motor est puesto a tierra correctamente.
c. Todos los cables conductores estn aislados correctamente y sean del calibre adecuado.
d. Los interruptores termo magnticos sean de acuerdo a la capacidad del motor.
5. Arranque de prueba
a. Encienda el ventilador solo el tiempo necesario para que el ensamble comience a girar.
b. Compruebe que la hlice gire en la direccin correcta (ver direccin de flecha indicada en
embocadura).
c. Revise que no haya vibraciones o ruidos anormales.
d. Rectifique cualquier problema que pudiera haber sido encontrado (siga las instrucciones de
seguridad, pagina 5). Revise la lista de comprobacin otra vez hasta que la unidad est
funcionando correctamente.
e. Ponga en operacin el ventilador.
f. Compruebe amperajes.
6. Despus de una semana de operacin:
a. Verifique todas las tuercas, tornillos y opresores, apritelos de ser necesario.
b. Verifique la tensin de las bandas. Recuerde que es necesario volver a ajustar la tensin de
las bandas despus de haber trabajadodurante algn tiempo, lo cul se hace de la siguiente
forma:
- De acuerdo al modelo, afloje los tornillos de anclaje del motor o las tuercas y contratuercas
del tornillo tensor de la base del motor.
- Aumente la tensin de las bandas hasta lograr la tensin requerida (usar tensmetro)
- Vuelva a apretar los tornillos de anclaje del motor o las tuercas y contratuercas del tornillo
tensor.
- Asegrese que las poleas estn fijas sobre las flechas del ventilador y el motor.
- Compruebe que las poleas estn correctamente alineadas.
Controle la tensin de las bandas a intervalos regulares, ya que si las bandas tienen
deslizamiento, estn expuestas a un desgaste anormal.

ELEMENTOS MOTRICES EN VENTILADORES

Un ventilador de consta de varias partes: el motor, el conector, el rotor (las aspas) y el marco
del ventilador. Aqu se puede ver la imagen de un ventilador desmontado:

Se puede apreciar que en el centro del marco del ventilador est sujeto el motor. El rotor se
sujeta al motor del ventilador mediante algn sistema de cojinetes, de los que puede haber
varios tipos. Concretamente el de la figura se corresponde con un cojinete de casquillo o
"sleeve bearing".
Cojinetes
Los tipos de cojinetes ms importantes que se pueden encontrar son los siguientes:
Cojinete de casquillo Uno de los rodamientos ms utilizados debido a su bajo coste de
fabricacin, consiste en la utilizacin de dos superficies lubricadas convenientemente. Este
tipo de rodamiento es uno de los mssilenciosos, pero es poco duradero en comparacin con
otros. El lubricante puede secarse o las superficies pueden deformarse, y esta degradacin se
acelera en presencia de altas temperaturas de funcionamiento.

Rodamiento de bolas Uno de los cojinetes ms utilizados en ventiladores ms antiguos, o
muchos de los ventiladores que se encuentran en fuentes de alimentacin. El rodamiento
consiste en una hilera de bolas que giran entre el eje y el motor, selladas en una carcasa
metlica. Podemos encontrar ventiladores con dos rodamientos de bola (rodamiento doble de
bola).

Cojinete de fluido Este tipo de cojinete, que suele ser bastante ms caro de fabricar, tiene un
funcionamiento similar al cojinete de casquillo, pero en lugar de estar simplemente lubricados
los materiales, se aade una zona con aceite (u otro fluido) a presin, que "auto estabiliza" el
eje del rotor. Este tipo de ventiladores son muy duraderos, con hasta 150.000 horas de tiempo
medio de vida.

Marco del ventilador
El marco es el elemento principal del ventilador, ya que sirve tanto para al anclaje del propio
ventilador como de soporte para el motor, e incluso de gua del flujo de aire. Adicionalmente,
el marco suele indicar el sentido del movimiento de las aspas del ventilador y el del
movimiento del aire a travs del mismo. Esta informacin suele venir indicada con flechas en
un lateral y, normalmente, el ventilador sopla hacia el lado donde se encuentran los soportes
del motor del ventilador:



El marco sueletener 4 orificios en las esquinas para atornillarlo al ordenador (en realidad 8, ya
que los tiene en ambas partes, como se puede ver en la foto del ventilador de arriba), o para
servir de sujecin en los anclajes de los disipadores. A veces, el marco tiene las esquinas
cerradas y puede suponer un problema, ya que hacen falta tornillos ms largos o bien lo hacen
incompatible con la instalacin en determinados sistemas. Esto sucede por ejemplo con los
ventiladores Nexus:

Rotor
Existen muchos diseos diferentes de rotores. Se pueden clasificar fundamentalmente en dos
grupos:
Ventiladores Radiales o Centrfugos: Este tipo de ventiladores tienen las palas normalmente
planas y con forma de "radios" (como una rueda de paletas), permitiendo que el flujo de aire
sea perpendicular al eje del ventilador. Un ejemplo de ventilador radial:

.

Ventiladores Axiales: Este tipo de ventiladores mueven el aire en direccin paralela al eje del
ventilador (o perpendicular al marco, segn como se quiera ver). Son mucho ms apropiados
para un PC silencioso, se pueden construir en muchsimos tamaos diferentes y existen
multitud de diseos diferentes del rotor con diferente nmero, tamao y forma de las aspas.
Algunos ejemplos:

MANTENIMIENTO

Tipos
Correctivo: Es el mantenimiento que se aplica para corregir una falla imprevista o prevista.
Preventivo: Es el tipo de mantenimiento que se aplica de acuerdo a las recomendaciones de
los fabricantes o a la experiencia del personal demantenimiento.
Predictivo: Este tipo de mantenimiento se aplica para detectar las fallas desde sus inicios y
vigilar su desarrollo.

Programas
Se recomienda la aplicacin de un programa de mantenimiento predictivo basado en
vibraciones ya que es la forma ms efectiva para determinar las condiciones en que una
mquina se encuentra trabajando, sin necesidad de pararla.
Los programas de mantenimiento predictivo basado en vibracin permiten detectar e
identificar cualquier problema en su primera etapa de formacin y vigilar su desarrollo antes
que ocurra una avera. Esto nos permite programar su reparacin evitando paros imprevistos o
de emergencia y evita reparaciones innecesarias, que consecuentemente redundan en costos
de produccin.

MANTENIMIENTO GENERAL DEL MOTOR
Las tres reglas bsicas para el mantenimiento del motor son: Mantenerlo limpio, seco y
lubricado.
1. Mantener los motores y las bobinas limpios es importante porque la suciedad y el polvo
sirven como aisladores trmicos. El calor normalmente disipado por el motor es retenido
causando el sobrecalentamiento y/o una falla prematura. Quite el polvo y la suciedad
sopleteando el motor peridicamente. Mantenga el rea que rodea el motor abierta de modo
que el aire pueda circular a travs del ventilador del motor.
2. Los motores se deben mantener secos para evitar los cortocircuitos elctricos. Los motores
almacenados por perodos de tiempo largos pueden presentar condensacin de humedad en
las bobinas. Asegrese que el motor est secoantes de usar.
Algunos motores son lubricados de por vida. La lubricacin de los rodamientos del motor,
1. Si es requerida, debe seguir el programa de mantenimiento normal recomendado por el
fabricante. Los requisitos de lubricacin normalmente son adjuntos al motor. No lubrique en
exceso.
En motores nuevos se recomienda que por ningn motivo abran la carcaza, ya que la pliza de
garanta no ser vlida.
Asegrese que el motor no est sobrecargado comparando lecturas reales de amperaje contra
las establecidas en la placa del motor.

MANTENIMIENTO DE LA HLICE Y LA FLECHA
Examine peridicamente la flecha y la hlice para saber si hay acumulacin de suciedad,
corrosin, y muestras de exceso de tensin o de fatiga. Limpie los componentes y, cuando sea
apropiado, aplique recubrimiento nuevo (cualquier aplicacin de recubrimiento o soldadura
puede crear un desbalance). Compruebe el balanceo del ensamble.
La Figura 4 puede ser usada como una gua para determinar cuando un ventilador est
operando o no, dentro de los limites de vibracin aceptables.

MANTENIMIENTO DE LA EMBOCADURA Y ESTRUCTURA EN GENERAL
Todos los componentes o dispositivos estructurales usados para soportar o unir el ventilador a
una estructura se deben revisar en intervalos regulares. Los aisladores de vibracin, tornillos,
cimentaciones, etc., estn expuestos a fallas por la corrosin, la erosin y otras causas. El
montaje incorrecto puede conducir a malas caractersticas de funcionamiento o fatiga y falla
delventilador. Compruebe los componentes metlicos para saber si presentan corrosin,
grietas u otras muestras de tensin. En la instalacin sobre pared se debe revisar el muro para
asegurar la integridad del mismo.

MANTENIMIENTO DE LAS CHUMACERAS
Chumaceras con rodamientos de bolas pueden operar a temperaturas de 93 C (200 F) de
cualquier manera no cambie una chumacera solo porque sta se sienta caliente. Comprueba
la temperatura de la chumacera con un

TURBINAS

Una turbina hidrulica es una turbo mquina motora hidrulica, que aprovecha la energa de
un fluido que pasa a travs de ella para producir un movimiento de rotacin que, transferido
mediante un eje, mueve directamente una mquina o bien un generador que transforma la
energa mecnica en elctrica, as son el rgano fundamental de una central hidroelctrica
Por ser turbo maquinas siguen la misma clasificacin de estas, y pertenecen, obviamente, al
subgrupo de las turbomquinas hidrulicas y al subgrupo de las turbomquinas motoras. En el
lenguaje comn de las turbinas hidrulicas se suele hablar en funcin de las siguientes
clasificaciones:
De acuerdo al cambio de presin en el rodete o al grado de reaccin
Turbinas de accin: Son aquellas en las que el fluido de trabajo no sufre un cambio de
presin importante en su paso a travs de rodete.
Turbinas de reaccin: Son aquellas en las que el fluido de trabajo si sufre un cambio de
presin importante en su paso a travs de rodete.
Para clasificar a una turbina dentrode esta categora se requiere calcular el grado de reaccin
de la misma. Las turbinas de accin aprovechan nicamente la velocidad del flujo de agua,
mientras que las de reaccin aprovechan adems la prdida de presin que se produce en su
interior.
.
Motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua, vapor
de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas,
hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido
en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta
energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento de una
mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice. Las turbinas se clasifican en
turbinas hidrulicas o de agua, turbinas de vapor y turbinas de combustin. Hoy la mayor parte
de la energa elctrica mundial se produce utilizando generadores movidos por turbinas. Los
molinos de viento que producen energa elctrica se llaman turbinas de viento.
Turbinas hidrulicas
El tipo ms antiguo y ms simple de turbina hidrulica es la rueda hidrulica, utilizada por
primera vez en Grecia y utilizada durante la antigedad y la edad media para moler cereales.
Consista en un eje vertical con un conjunto de aspas o palas radiales situadas en una corriente
de agua a gran velocidad. La potencia de la rueda era de unos 0,5 caballos de vapor (CV). La
rueda hidrulica horizontal (o sea, un ejehorizontal conectado a una rueda de palas vertical),
descrita por primera vez por el arquitecto e ingeniero romano Vitrubio en el siglo I a.C., tena el
segmento inferior de la rueda de palas insertada en la corriente, y actuaba como una rueda
hidrulica de empuje inferior.

TURBINAS TERMICAS
Funcionamiento de la turbina de vapor
El funcionamiento de la turbina de vapor se basa en el principio termodinmico que expresa
que cuando el vapor se expande disminuye su temperatura y se reduce su energa interna. Esta
reduccin de la energa interna se transforma en energa mecnica por la aceleracin de las
partculas de vapor, lo que permite disponer directamente de una gran cantidad de energa.
Cuando el vapor se expande, la reduccin de su energa interna en 400 cal puede producir un
aumento de la velocidad de las partculas a unos 2.900 km/h. A estas velocidades la energa
disponible es muy elevada, a pesar de que las partculas son extremadamente ligeras.
Si bien estn diseadas de dos formas diferentes, las partes fundamentales de las turbinas de
vapor son parecidas. Consisten en boquillas o chorros a travs de los que pasa el vapor en
expansin, descendiendo la temperatura y ganando energa cintica, y palas sobre las que
acta la presin de las partculas de vapor a alta velocidad. La disposicin de los chorros y las
palas depende del tipo de turbina. Adems de estos dos componentes bsicos, las turbinas
cuentan con ruedas o tambores sobre los que estn montadas las palas, un ejepara las ruedas
o los tambores, una carcasa exterior que retiene el vapor dentro de la zona de la turbina, y
varios componentes adicionales como dispositivos de lubricacin y controladores.
Tipos de turbina de vapor
La forma ms sencilla de turbina de vapor es la denominada turbina de accin, en la que los
chorros de la turbina estn sujetos a un punto dentro de la carcasa de la turbina, y las palas
estn dispuestas en los bordes de ruedas que giran alrededor de un eje central. El vapor pasa a
travs de las boquillas y alcanza las palas. stas absorben una parte de la energa cintica del
vapor en expansin, lo que hace girar la rueda y con ella el eje al que est unida. La turbina
est diseada de forma que el vapor que entra por un extremo de la misma se expande a
travs de una serie de boquillas hasta que ha perdido la mayor parte de su energa interna.
En la turbina de reaccin la energa mecnica se obtiene de la aceleracin del vapor en
expansin. Las turbinas de este tipo cuentan con dos grupos de palas, unas mviles y las otras
fijas. Las palas estn colocadas de forma que cada par acta como una boquilla a travs de la
cual pasa el vapor mientras se expande. Las palas de las turbinas de reaccin suelen montarse
en un tambor en lugar de una rueda. El tambor acta como eje de la turbina.
Para que la energa del vapor se utilice eficientemente en ambos tipos de turbina, es necesario
utilizar varios escalones en cada uno de los cuales se convierte en energa cintica una partede
la energa trmica del vapor. Si se hiciera toda la conversin de los dos tipos de energa en un
solo escaln, la velocidad rotatoria de la rueda sera excesiva. Por lo general, se utilizan ms
escalones en las turbinas de reaccin que en las turbinas de accin.
Se puede comprobar que, con el mismo dimetro y la misma cantidad de energa, la turbina de
reaccin necesita el doble de escalones para obtener un rendimiento mximo. Las turbinas
ms grandes, que normalmente son de accin, emplean hasta cierto grado la reaccin al
principio del recorrido del vapor para que el flujo de vapor sea eficaz. Muchas de las turbinas
de reaccin utilizan primero un escaln de control de accin, lo que reduce el nmero de
escalones necesarios.
A causa del aumento de volumen del vapor cuando se expande, es necesario aumentar en
cada escaln el tamao de las aberturas a travs de las cuales pasa el vapor. Durante el diseo
real de las turbinas, este aumento se consigue alargando las palas de un escaln a otro y
aumentando el dimetro del tambor o la rueda a la que estn acopladas las palas. Tambin se
agregan dos o ms secciones de turbina en paralelo. Como resultado de esto, una turbina
industrial pequea puede ser prcticamente cnica, con el dimetro ms pequeo en el
extremo de entrada, de mayor presin, y el dimetro mayor en el extremo de salida. Las
grandes turbinas de una central elctrica nuclear pueden tener cuatro rotores con una seccin
de alta presin con flujo doble, seguida de tressecciones de baja presin y flujo doble.
Las turbinas de vapor son mquinas simples que tienen prcticamente una sola parte mvil, el
rotor. Sin embargo, requieren algunos componentes auxiliares para funcionar: cojinetes de
contacto plano para sostener el eje, cojinetes de empuje para mantener la posicin axial del
eje, un sistema de lubricacin de los cojinetes y un sistema de estanqueidad que impide que el
vapor salga de la turbina y que el aire entre en ella. La velocidad de rotacin se controla con
vlvulas en la admisin de vapor de la mquina. La cada de presin en las palas produce
adems una fuerza axial considerable en las palas mviles, lo que se suele compensar con un
pistn de equilibrado, que crea a su vez un empuje en sentido opuesto al del vapor.
La eficiencia de expansin de las turbinas modernas de varios escalones es alta, dado el
avanzado estado de desarrollo de los componentes utilizados en las turbinas y la posibilidad de
recuperar las prdidas de un escaln en los siguientes, con un sistema de recalentamiento. El
rendimiento que se obtiene al transformar en movimiento la energa tericamente disponible
suele superar el 90%. La eficiencia termodinmica de una instalacin de generacin con vapor
es mucho menor, dada la prdida de energa del vapor que sale de la turbina.

DIFERENCIAS ENTRE TIPOS DE TURBINAS
Aunque bsicamente su funcionamiento es muy similar, las turbinas Pelton, Francis y Kaplan se
diferencian en muchos aspectos.
Uno de ellos es su simpleapariencia. La turbina Pelton est formada por una especie de
cucharas que, sometidas al impacto del agua, giran produciendo el giro continuo del eje.
Mientras que la forma de la turbina Francis recuerda un molinillo de viento en forma de
caracol. Por otro lado la turbina Kaplan recuerda ms a una hlice de un barco o un submarino.
Otra de las diferencias es segn la forma en que el agua impacta en sus labes y hace que se
muevan. Por lo tanto la turbina Pelton y la Francis son turbinas nombradas de accin, porque
se mueven por el impacto del agua sobre sus aspas, mientras que la turbina Francis es de
reaccin porque sus aspas giran por la presin del agua que circula a su alrededor.
Tambin las diferencia la cantidad de agua con la que pueden trabajar: la Pelton se utiliza para
poca cantidad de agua, pero por contra la Kaplan necesita mucha agua, por lo tanto la ms
adaptable es la Francis que se puede utilizar para cantidad variable de agua y salto de agua.
Otro de los aspectos que las diferencian son las aplicaciones que se hacen de cada una.
Mientras que la Pelton en centrales hidrulicas de no mucha potencia, la Francis al poderse
aplicar a todo tipo de cantidad de agua y salto de agua es la ms utilizada en centrales
hidroelctricas
INSTALACION, OPERACIN, CONTROL Y MANTENIMIENTO DE UNA CENTRAL HIDROELECTRICA
Central Hidroelctrica Antonio Jos de Sucre en Macagua II y III

Su capacidad de generacin, ubicada en 2.540 megavatios, se encuentra garantizada por 12
unidadesgeneradoras de 216 megavatios cada una, impulsadas por turbinas tipo Francis bajo
cada neta de 46,4 m. instaladas en la Casa de Maquinas 2.
Para el control del rio se construyo un Aliviadero con 12 compuertas capaz de transitar 30.000
m3/seg. Adicionalmente, para garantizar un continuo flujo de agua a los Saltos de Cachamay y
la Llovizna, se incluyo especialmente la Casa de Maquinas Nro.III, bajo cada neta de 23,0
metros generando 172 megavatios con 2 unidades tipo Kaplan.
El diseno de la obra fue realizado con el fin de perturbar lo menos posible su entorno natural,
por estar ubicado en la cercana del sistema de parques de Ciudad Guayana (Cachamay,
Loefling, Punta Vista y La Llovizna). El Proyecto Macagua II comprende las obras para
completar el cierre del rio y formar un embalse, aprovechando el flujo regulado desde la
Central Hidroelctrica Simon Bolivar en Guri. CVG Electrificacin del Caroni, CVG EDELCA
Centrales Hidroelctricas

La Central Hidroelctrica Antonio Jos de Sucre Macagua II y III es el tercer proyecto
hidroelctrico construido en el rio Caron. Conforma, conjuntamente con la Central Macagua I,
el Complejo Hidroelctrico 23 de Enero". Esta situado a 10 kilmetros aguas arriba de la
confluencia de los rios Caroni y Orinoco en el perimetro urbano de Ciudad Guayana,

DESCRIPCIN GENERAL DE LOS MACRO COMPONENTES
Estructuras de toma

La estructura de toma de concreto a gravedad de la casa de maquinas
Nro. 2 est constituida por 14 monolitos de 28 m de ancho cada uno,de los cuales 12
corresponden a las tomas de igual nmero de unidades generadoras. En cada toma hay una
reja tipo arco, una compuerta de operacin vertical tipo vagn accionada por un winche
hidrulico y un pozo para compuerta de mantenimiento manejada mediante una gra prtico
ubicada en el tope de la presa. Las tuberas forzadas tienen un dimetro 9,6 m y 40,15 m de
longitud.

Presa de Transicin Derecha
Est constituida por 11 monolitos de concreto, 2 de ellos de 28 m de ancho, 4 de 19,81 m, 1 de
15 m y 4 monolitos de 15 m, anexos al estribo
Norte de Macagua I. Est ubicada entre las estructuras de Toma de las
Casas de Maquinas Nos. 1 y 2.
Presa de Transicin Izquierda
Consta de 3 monolitos, de geometra variable (20, 28 y 10 m de ancho) para adaptarse a los
requerimientos del contacto entre la Presa de
Concreto y la Presa de enrocamiento. Est ubicada entre la Estructura de
Toma N 2 y la Presa de Enrocamiento con Pantalla de Concreto N 1.
Casa de Mquinas N 2
La Casa de Maquinas No 2 est formada por una nave de generadores de
12 monolitos de 28 m de longitud y los cuales albergan 12 unidades turbogeneradoras con
turbinas tipo Francis de eje vertical, con caja espiral de planchas de acero y tubo de aspiracin
parcialmente revestido enacero. Su capacidad instalada es de 2376 MW.
Casa de Mquinas N 3
La Casa de Maquinas Nro. 3 se incluyo en el proyecto con la intencin de garantizar un flujo de
agua permanente de 660 m3/seg. a los Saltos
Cachamay y La Llovizna y asmantener la belleza escnica de estos escenarios naturales,
cumpliendo requerimientos ambientales. Esta estructura es del tipo integrada con la Toma.
Consta de 2 monolitos de 28 m de ancho y una Nave de Montaje formada por otro monolito
de 28 m,
CVG Electrificacin del Caroni, CVG EDELCA
Centrales Hidroelctricas alberga 2 unidades turbogeneradoras, con turbinas tipo Kaplan y caja
semi - espiral de concreto. La capacidad instalada es de 172 MW.
Aliviadero
El control del rio est provisto de un Aliviadero con 12 compuertas, que regula el embalse a un
nivel normal mximo de las aguas de 54,5 metros sobre el nivel del mar. Tiene una longitud de
322,50 m y es capaz de transitar 30.000 m3/seg., caudal que corresponde a la creciente
mxima probable descargada por Gur. Est formado por seis canales de dos vanos cada uno,
con 12 compuertas radiales de 22,00 m de ancho por
15,6 m de alto, accionadas por winches hidrulicos los cuales descansan sobre una ojiva a la
elevacin 39,50 m.s.n.m... Est ubicado entre la Presa de Enrocamiento N 1 y la Casa de
Maquinas N 3, y separado de estas por muros de conexin de concreto. El Aliviadero incluye
adicionalmente una va de 33,10 m de ancho, la cual forma parte de la carretera nacional
(Avenida Leopoldo Sucre Figarella-Pedro Palacios Herrera) que une las comunidades de Puerto
Ordaz y San Flix, en Ciudad Guayana.
Canales de Descarga
La presencia de un canal natural ubicado aguas abajo de la Casa de Maquinas N II, fue
totalmente beneficiosa. Estecanal fue ampliado con un ancho de 130,0 m con una longitud
aproximada de 1.100 m. El Canal de Descarga de la Casa de Maquinas N III, tiene un ancho de
56 m y distribuye el agua hacia los Saltos La Llovizna y Cachamay respectivamente, mediante
un dique de reparticin. Sobre el Canal de Descarga de la Casa de Maquinas N 1, se construyo
el puente vial interno que permite el acceso al complejo desde la Carretera San Flix-El Pao.
Presas de Enrocamiento con Pantalla de Concreto
Las Presas de cierre son del tipo de enrocamiento compactado con pantalla de concreto. La
longitud de la Presa de Enrocamiento N 1 es de 474 m, de la Presa de Enrocamiento N 2 de
1.140 m y de la Presa de Enrocamiento N 3 de 878 m aproximadamente. Las crestas de las
presas tienen un ancho de 8 m en la elevacin de 56,00 m.s.n.m... CVG Electrificacin del
Caroni, CVG EDELCA
Centrales Hidroelctricas
Centro de Visitantes (Eco museo del Caron)
Geomtricamente, el edificio es un cubo que surge de una excavacin cilndrica en la roca viva.
Lo geomtrico agudiza el contraste con la abrumadora naturaleza del lugar y con el resto del
proyecto. Una plaza escalonada en forma de abanico, "La Plaza del Agua", sirve de vnculo
entre la naturaleza, la ciudad y lo tecnolgico y facilita a los visitantes disfrutar del contraste
de ese fascinante trinomio. A medida que el visitante baja las escaleras de la plaza, el edificio -
en cuyos espacios funciona el Eco museo del Caroni - se va haciendo reconocible por sus
muros rojosque lo destacan vivamente del resto del proyecto tecnolgico y que lo identifica
como el lugar para la actividad humana.
La edificacin est dedicada a la conservacin y difusin del patrimonio cultural e histrico de
la regin y del pas. Se han concebido en los espacios para fines educativos, culturales y de
entretenimiento. Ellos sern utilizados para disfrute de la comunidad de Ciudad Guayana y de
visitantes y turistas y para divulgar el maravilloso mundo de la hoya del Caroni y su desarrollo
hidroelctrico incluyendo su flora, fauna, hidrologa y potencial econmico. All se ofrecer al
pblico una visin global del sistema de generacin y distribucin de energa de CVG EDELCA.
Patio de Distribucin N 2
El proyecto hidroelctrico Antonio Jos de Sucre en Macagua II requiri la construccin de un
sistema de transmisin complementario, compuesto por lneas a 115 y 400 kV destinado a
transportar la energa generada en las centrales hasta las subestaciones. La mayor parte de la
generacin -2.326 MW- proveniente de las 12 unidades de la Casa de Maquinas Nro. II, ser
conducida en primer lugar, a travs de circuitos (uno por cada par de maquinas) desde los
Transformadores de la central hasta el Patio de Distribucin, ubicado en la margen derecha del
rio, contiguo al Patio de Distribucin de Macagua I, y desde all se conectan con las
subestaciones de Gur y Guayana B las tres lneas de transmisin de extra alta tensin (400 kV),
las cuales reforzaran el actual sistema denominadoBajo Caroni, dirigido al abastecimiento de
electricidad para las industrias pesadas de Guayana.
Asimismo, la energa generada por las 2 unidades instaladas en la Casa de Maquinas Nro. III
con 172 MW vienen a reforzar el Sistema Regional a 115 kV, el cual proporciona energa
elctrica a la pequea y mediana industria de Ciudad Guayana.

INSTALACION, OPERACIN, CONTROL Y MANTENIMIENTO DE UNA CENTRAL TERMICA

CENTRALES TERMICAS
Una central trmica transforma la energa Qumica de un combustible (gas, carbn, fuel) en
energa elctrica. Tambin se pueden considerar centrales trmicas aquellas que funcionan
con energa nuclear. Es una instalacin en donde la energa mecnica que se necesita para
mover el generador y por tanto para obtener la energa elctrica, se obtiene a partir del vapor
formado al hervir el agua en una caldera. Todas las centrales trmicas siguen un ciclo de
produccin de vapor destinado al accionamiento de las turbinas que mueven el rotor del
alternador.

Fases

1. Se emplea como combustible, generalmente, un derivado del petrleo llamado fuel-ol,
aunque hay centrales de gas o de carbn. Este combustible se quema en una caldera y el calor
generado se transmite a agua.
2. Se calienta el agua lquida que ha sido bombeada hasta un serpentn de calentamiento
(sistema de tuberas). El calentamiento de agua se produce gracias a una caldera que obtiene
energa de la combustin del combustible (carbn pulverizado, fuel o gas).
3. El agua lquida pasa a transformarse envapor; este vapor es hmedo y poco energtico.
4. Se sobrecalienta el vapor que se vuelve seco, hasta altas temperaturas y presiones.
5. El vapor sobrecalentado pasa por un sistema de conduccin y se libera hasta una turbina,
provocando su movimiento a gran velocidad, es decir, generamos energa mecnica.
6. La turbina est acoplada a un alternador solidariamente que, finalmente, produce la energa
elctrica.
7. En esta etapa final, el vapor se enfra, se condensa y regresa al estado lquido.
La instalacin donde se produce la condensacin se llama condensador. El agua lquida forma
parte de un circuito cerrado y volver otra vez a la caldera, previo calentamiento. Para
refrigerar el vapor se emplea se recurre a agua de un ro o del mar, la cual debe refrigerarse en
torres de refrigeracin.

NOTA: No confundir el vapor del agua que mueve la turbina con el agua que refrigera el vapor.
Son dos elementos distintos del proceso. El agua de refrigeracin no mueve las turbinas.
La corriente elctrica se genera a unos 20000 voltios de tensin y se pasa a los
transformadores para elevar la tensin hasta unos 400000 voltios, para su traslado hasta los
puntos de consumo.

NOTAS: Si la central trmica es de carbn, ste se almacena a medida que llega de la mina y se
traslada por medio de una cinta transportadora hasta la tolva, de donde se pasa a un molino
en el que se tritura hasta quedar convertido en polvo fino que arde ms fcilmente. A
continuacin se mezcla con aire precalentado y seintroduce en la caldera.
Si el combustible empleado es fuel, ste se almacena en depsitos a medida que llega de la
refinera y tras ser calentado, se conduce desde ellos a la caldera; si la central trmica es de
gas, ste pasa de los tanques de almacenamiento a la caldera experimentando tambin un
calentamiento previo.

COMPRESORES

Funcionamiento de compresores radiales axiales y mixtos

Pueden emplearse para presiones de descarga de hasta 7 Kgf/cm2. La mayor parte de los
compresores que operan con presiones de descarga superiores a 3,5 Kgf/cm2, son mquinas
alternativas de desplazamiento positivo. Estos aparatos operan mecnicamente de la misma
forma que las bombas alternativas, con la diferencia de que es ms difcil evitar las fugas y el
aumento de temperatura es aqu importante, la relacin entre la presin de salida y la de
entrada es superior a 10, por lo que se necesitan mtodos de refrigeracin para disminuir la
temperatura. Las paredes y los cabezales del cilindro estn encamisados para hacer circular
agua u otro lquido refrigerante. Los compresores alternativos son generalmente movidos a
motor y son casi siempre de doble efecto. Cuando la relacin de compresin que se requiere
es mayor que la que puede lograr se en un cilindro, se emplean compresores de etapa
mltiple. Entre cada dos etapas de disponen refrigerantes, que son cambiadores de calor
enfriados por agua u otro lquido refrigerante; y tienen la suficiente capacidad de transmisin
de calor para hacer descenderla temperatura del gas hasta el valor nomina en la succin. Con
frecuencia se utiliza un refrigerante final para enfriar el gas que sales de la ltima etapa.
Un compresor que succiona a una presin por debajo de la atmosfrica y descarga a la presin
atmosfrica, recibe el nombre de bomba de vaco. Cualquier tipo de soplante o compresor
alternativo, rotatorio o centrfugo, puede adaptarse para hacer vaco, modificando el diseo
de forma que entre gas a densidad baja por la succin y se alcance la relacin de compresin
necesaria. A medida que disminuye y se hace cero para la menor presin absoluta que puede
alcanzar la bomba. El rendimiento mecnico, por otra parte, es generalmente inferior que para
un compresor. El volumen desplazado aumenta rpidamente al disminuir la presin de succin
puesto que para hacer circular una cantidad relativamente grande de gas, se necesita un
aparato de gran tamao. La relacin de compresin que se utiliza en las bombas de vaco, es
mayor que en compresores y es del orden de 100 o ms, de forma que la temperatura de
descarga es muy alta. Sin embargo, realmente, la compresin es prcticamente isotrmica
debido a que como la velocidad de flujo de masa es pequea, la transmisin de calor desde la
superficie metlica es relativamente grande.

Al clasificarse segn el indicio constructivo los compresores volumtricos se subdividen en los
de mbolo y de rotor y los de paletas en centrfugos y axiales. Es posible la divisin de los
compresores en grupos deacuerdo con el gnero de gas que se desplaza, del tipo de
transmisin y de la destinacin del compresor.

COMPRESORES ROTATIVOS O CENTRFUGOS
Los compresores centrfugos impulsan y comprimen los gases mediante ruedas de paletas.
Los ventiladores son compresores centrfugos de baja presin con una rueda de paletas de
poca velocidad perifrica (de 10 a 500 mm de columna de agua; tipos especiales hasta 1000
mm). Las mquinas soplantes rotativas son compresores centrfugos de gran velocidad
tangencial (120 a 300 m/seg.) y una relacin de presiones por escaln p2/p1 = 1,1 a 1,7.
Montando en serie hasta 12 13 rotores en una caja puede alcanzarse una presin final de
12kg/cm2, comprimiendo aire con refrigeracin repetida.

Aplicacin en compresin de aire
hay que indicar que para los trabajos normales de amolado, fresado, desbaste y rebarbado se
deben utilizar las mquinas propulsoras de gran potencia y robustez y para los trabajos ligeros
de acabado, amolado, pulido y desbarbado que requieren una potencia menor hay que usar
mquinas ms ligeras y manejables.


Estas mquinas neumticas presentan mltiples ventajas tales como:
Alto rendimiento y bajo consumo de aire.
Buena la relacin peso/rendimiento.
Son mquinas robustas con motores de aletas y turbinas insensibles.
Buena relacin de revoluciones y potencia del motor, as se puede sobrecargar hasta parar
sin que por ello se perjudique el motor.
La sustitucin de piezas sujetas a desgaste es fcil y econmica.Algunas de las mquinas
neumticas pueden utilizarse con o sin aceite.
En los casos de las mquinas con motores de turbina y mbolo giratorio, que se puedan utilizar
tanto con aceite como sin aceite, las ventajas aadidas del funcionamiento sin aceite son:
Proteger al usuario y al medio ambiente (carcter ecolgico de la herramienta).
Prescindir del aceite y del deposito para el aceite conlleva menores costes de servicio.
Evitar residuos de aceite sobre la pieza de trabajo.
No se daan los materiales especialmente sensibles al aceite tales como la cermica, la
madera y el plstico.



Recomendaciones para un uso rentable
Que la presin de aire de accionamiento de las mquinas est entre 6 y 6,3 bar. Se debe
garantizar siempre la suficiente cantidad de aire evitando tambin la sobrepresin que
provocara un desgaste prematuro y elevado.
Ofrecer una buena y continuada lubricacin de niebla de aceite es decisiva para el buen
funcionamiento de la mquina.
Se recomienda la conexin previa de una unidad de mantenimiento completa compuesta por
un filtro, un reductor de presin y un lubricador a una distancia mxima de la mquina de unos
5 metros.
Es recomendable con amoladoras pequeas de elevadas revoluciones (a partir de unas
40.000 rpm) prever un filtro fin en lugar del decantador normal de impurezas para evitar que
estas acten como emulsin abrasiva desgastando prematuramente todas las piezas mviles
de la mquina.
La manguera de alimentacin deber tener comomnimo la anchura libre recomendada en
cada caso.
Todos los acoplamientos necesarios: boquillas, acoplamientos rpidos, etc. deben utilizarse
con la anchura mxima posible y si es posible slo tener un acoplamiento para evitar prdidas
innecesarias de presin.
Las mquinas de aire comprimido de PFERD se rigen por la normativa de la CE en lo referente
a vibraciones y este bajo nivel de las mismas se logra por una marcha concntrica exacta, por
capas intermedias amortiguadoras de vibraciones y por la carcasa aislante de vibraciones.


Tipos de amoladoras neumticas
Dentro de las amoladoras neumticas podemos destacar en esta ocasin 3 tipos:
Aparato neumtico para limas para el mecanizado de ranuras profundas utilizable con limas
de fibra cermica y con limas de diamante.
Lpiz marcador patentado que trabaja aproximadamente con 3 veces la frecuencia con que lo
hacen otros marcadores. En el caso de querer grabar y marcar sobre metal, cristal, plsticos y
aceros duros para herramientas se deben utilizar agujas de grosor fino.
Amoladoras neumticas
dispone de un amplio abanico tanto de amoladoras rectas con o sin husillo extensible como de
amoladoras angulares.
Hay que diferenciar entre las de gran potencia y estructura robusta que deben usarse para
todo tipo de trabajos de amolado, fresado, desbaste y rebarbado y las de menor potencia
ms ligeras y de ms fcil manejo- para trabajos ligeros de acabado, amolado, pulido y
desbarbado.
Adems de las mquinas y dependiendo deltrabajo a realizar hay una grama de herramientas
para usar en este tipo de mquinas pudiendo citar entre otras:
Fresas de metal duro y fresas HSS
Muelas cermicas
Muelas de afinado
Muelas diamantadas
Mini herramientas de lija y de velln (discos, manguitos, abanicos..)
Discos de corte pequeos Cardas

APLICACIONES EN AIRE ACONDICIONADA Y REFRIGERACION

Refrigeradores del Gas (para enfriar el gas despus de cada escaln)
Con presiones bajas se emplea preferentemente el refrigerador de haz tubular, en el que
circula el gas por fuera de los tubos y el agua por dentro de los mismos, o el refrigerador con
elementos de tubos de aletas.
En los refrigeradores de haz tubular se dan al gas varios cambios de direccin mediante unos
mamparos en laberinto para que la velocidad del gas sea la conveniente a la buena
transmisin del calor. En los refrigeradores de elementos no existe laberinto, por lo cual
ocasiona menos prdidas de carga. Otras ventajas del refrigerador de elementos: poco espacio
ocupado por los tubos de aletas, lo que permite disponer grandes espacios de
amortiguamiento y de condensacin de en la caja del refrigerador, y facilidad de limpieza por
la sencillez de desmontaje de los elementos refrigeradores.
Para gases con muchas impurezas, que ensucian rpidamente los tubos de aletas, se emplea,
aunque la transmisin trmica sea menos eficaz, el refrigerador de haz tubular (c) con
circulacin del gas por el interior de los tubos y agua por la contracorriente por elexterior.
Estos refrigeradores son muy sensibles a la corrosin exterior por el agua en la parte inmediata
a la entrada de gas.
Para grandes presiones se emplean el refrigerador de serpentn (e), por cuyo interior circula el
gas, sumergido en un deposito de agua, o el refrigerador de tubos dobles (d) coaxiales,
circulando el gas por el tubo interior, y el agua, en contracorriente, por el espacio entre los dos
tubos.

Datos sobre tamao y peso de los elementos y de haz tubular, tabla 3.
Se procura conseguir un enfriamiento de los gases hasta unos 5 a 10 por encima de la
temperatura de entrada del agua de refrigeracin.
REFRIGERADORES DE GAS
6.
Gasto del compresor en la aspiracin m3/min
3
7
12
17
25
50
75
100

Dimetro mm
400
500
500
600
700
800
900
1000
Altura (mm) 1585 1775 2400 2700 2900 3800 4200
Peso total (refrigeradores de elementos) Kg.
290
430
610
850
1000
1600
2350
3150

La cantidad de calor Q [Kcal/h] eliminada en cada escaln se obtiene aproximadamente, de la
potencia del escaln Ni[HP] y de la cantidad de vapor de agua condensado en el refrigerador
Gw (Kg.), por la frmula
Q=632 Ni + 600 Gw.
De Q y de la elevacin de temperatura admitida en el agua de refrigeracin se obtiene la
cantidad necesaria de esta ltima. La temperatura de salida del agua no debe pasar de 40
para evitar la formacin de incrustaciones. Velocidad del agua 1,5 a 2 m/seg.; velocidad del gas
5 a 15 m/seg.
A la resistencia al paso del calor1/k por superficies limpias hay que aadir, por la suciedad
inevitable de 0,0005 a 0,001 m2h /Kcal por cada cara en contacto con agua o gas, o ms si se
trabaja en condiciones desfavorables.
Filtros de polvo

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLOS OTTO Y DIESEL

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de combustin
interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque todo el calor se
aporta a volumen constante. El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales se cancelan
mutuamente:
E-A: admisin a presin constante
A-B: compresin isentropica
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente
antes de comenzar el tiempo til
C-D: fuerza, expansin isentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante.
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor diesel, es el ms utilizado en los
automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.


1. Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin
permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del
cilindro (Esto no significa que entre de forma Gaseosa).
2. Durante la segunda faselas vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS,
comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la
buja se activa y enciende la mezcla.
3. Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que
provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la
transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica
trasmitida al pistn. l la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma
para su utilizacin.
4. En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando
los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo
ciclo.

CICLO DIESEL

En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a
volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores
diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviario o
marino, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la
cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se
acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su
temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin seinyecta el combustible a
gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara
de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la
tercera fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la
fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par
motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el
pistn hacia dentro.
Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.
La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en
trabajo y no se pierde como calor) de los motores diesel depende, de los mismos factores que
los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la
fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar
el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un
grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es
necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, ms pesados que los
motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.
Los motores diesel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades decigeal de 100
a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores de 4T trabajan hasta
2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm. (Automviles)

ESTUDIO DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS.
En un principio vamos a estudiar todos y cada uno de los elementos que constituyen los
motores tanto de explosin (Otto) como los de combustin (Diesel). Vamos a estudiar
conjuntamente las partes o elementos comunes de estos dos tipos de motores y
posteriormente los elementos que diferencian su constitucin.
ELEMENTOS COMUNES:
Dentro de los elementos comunes a los dos tipos de motores podemos clasificarlos como
elementos fijos o soporte y elementos mviles o dinmicos.
ELEMENTOS FIJOS:
-BLOQUE MOTOR: Es el elemento que constituye el soporte estructural de todo el motor. Es el
elemento ms voluminoso y pesado del motor en el cual van alojados o acoplados el resto de
la gran parte de elementos que componen el motor.
Formado por una serie de orificios los cuales constituyen los denominados cilindros en los
cuales se alojaran los pistones. Dependiendo de la forma, disposicin y caractersticas del
bloque as podremos disponer de motores con cilindros en Lnea, Horizontales opuestos y en
V. La disposicin en lnea es la ms clsica y comn para la mayora de los motores actuales.
Ya que son motores de cilindradas relativamente medianas-bajas. No ocupan demasiado
espacio debido a su pequea cilindrada. El problema se plantea cuando tratamos deconstruir
motores de elevadas cilindradas y un nmero elevado de cilindros. En estos casos se nos
plantean varios problemas, bsicamente constructivos; el primero es que si tratamos de
construir un motor con un nmero de cilindros superior a 4 5, el bloque motor adquiere unas
dimensiones exageradamente grandes, dificultando su posterior montaje en el vehculo y la
limitacin en cuanto al diseo del mismo.
El segundo problema radica en la construccin de un cigeal excesivamente largo lo cual nos
produce una disminucin en la resistencia del material y el consecuente aumento de las
probabilidades de rotura o deformacin del mismo.
Un cigeal tan grande en movimiento almacena una energa cintica excesiva que podra
repercutir en el resto de elementos del motor.
En la figura podemos observar un bloque con sus correspondientes camisas.

Para evitar este tipo de inconvenientes se disponen los motores en V. Como su propio
nombre indica la disposicin de los cilindros se realiza en dos mitades dispuestas en uve
repartiendo de esta manera los cilindros y el resto de los elementos del motor consiguiendo
una optimizacin de las dimensiones del mismo.
Otro tipo de motores segn la disposicin de los cilindros son los motores horizontales-
opuestos; este tipo de motores es el menos utilizado pero se caracteriza por tener una
disposicin de los cilindros igual a la de los motores en V pero con un desfase de 180.
El bloque motor debido a los cilindros y una serie de cavidades
internas, seencuentra prcticamente hueco. Por tales cavidades circula el agua del circuito de
refrigeracin. Tambin posee otra serie de orificios roscados los cuales sirven para la fijacin
del resto de elementos que van acoplados al bloque; y no debemos olvidar que en el interior
del bloque se encuentra un circuito de engrase que comunica con todas las zonas donde
apoyan elementos mviles para su perfecta lubricacin.
El material empleado para la construccin del bloque es la fundicin gris aleada con metales
como el nquel y cromo. Este material le proporciona al bloque una elevada resistencia al calor
y al desgaste as como una esplndida conductividad trmica.
Dependiendo del tipo de refrigeracin utilizada en el motor, podremos clasificar los bloques
en; Bloques refrigerados por agua
BLOQUES REFRIGERADOS POR AGUA
A diferencia de los anteriores en este tipo de bloques; el calor generado en la combustin y
debido al rozamiento de los distintos elementos; es evacuado por una corriente de agua que
circula por el interior del bloque la cual va conectada al circuito de refrigeracin. Este sistema
es el ms utilizado debido a su excelente eficacia.
En ocasiones los cilindros donde van alojados los pistones no se practican directamente sobre
el mismo bloque sino que se emplean forros o camisas las cuales van insertadas en el propio
bloque. Este sistema plantea la enorme ventaja de que en el caso de existir un excesivo
desgaste en las paredes del cilindro, la reparacin es menos costosa, ya quetendremos que
cambiar solamente la camisa y sustituirla por otra nueva. En el caso de ser un bloque sin
camisas , el nico modo de solventar el problema es rectificando los cilindros y por
consiguiente variando las cotas esenciales de los cilindros.
Dentro de la utilizacin de camisas podremos distinguir dos tipos;
CAMISAS SECAS: Este tipo de camisas se montan a presin en el interior del cilindro
mecanizado en el bloque. Se encuentran en perfecto contacto con la pared del bloque, para
que el calor interno pueda transmitirse al circuito de refrigeracin.
CAMISAS HMEDAS: El bloque en este caso es totalmente hueco y es la camisa postiza la que
forma y cierra la cmara de agua del circuito de refrigeracin, el cual queda en contacto
directo con la camisa
En la figura podemos observar los distintos tipos de montajes de camisas. Siendo las camisas A,
B y C camisas hmedas y la D camisa seca.
CULATA: Es la pieza que sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte superior.
En ella van alojadas, en la mayora de los casos, las vlvulas de admisin y escape. Tambin
conforma la cmara de combustin en aquellos motores en los que no posean pistones con
cmara incorporada. Sirve como soporte y alojamiento, para los distintos elementos de
encendido o inyeccin segn el tipo de motor que se trate.
En motores con rbol de levas en cabeza es decir, con dicho rbol situado en la parte superior
de la culata, la culata dispone de una serie de apoyos para albergar al rbol de levas.EN caso
de que el motor tenga rbol de levas lateral o en bloque, en la culata s albergar el eje de
balancines.
Al igual que el bloque la culata posee una serie de orificios por los cuales circula el agua del
circuito de refrigeracin y que estn comunicados a su vez con los orificios del bloque.
Debido a las condiciones de trabajo que soportan, tienen que ser resistentes a las altas
temperaturas y ser buenas conductoras del calor. Para ello se fabrican de aleacin ligera;
antiguamente se fabricaban del mismo material que el bloque para evitar dificultades en la
sujecin debido al coeficiente de dilatacin de los materiales.
En culatas con cmara de combustin, stas pueden ser de diferentes formas segn la
disposicin y forma de los distintos elementos; eligiendo la forma que mejor se adapte al tipo
de motor. As pues podremos diferenciar los siguientes tipos:
.- Cmara alargada: Se emplea en motores con vlvulas laterales. Presenta una gran superficie
interior con zonas separadas del punto de ignicin, formando rincones que dan lugar a
depsitos de carbonilla que da lugar al autoencendido. Pero tienen la gran ventaja de ser de
construccin econmica.
.- Cmara de baera y en cua: Se emplea en culatas con bujas laterales. Posee la gran ventaja
de que el recorrido de la chispa es muy corto y limita el exceso de turbulencias en el gas.
.- Cmara cilndrica: Una de las ms utilizadas en la actualidad debido a su sencillez de diseo y
fcil realizacin.
.- Cmara hemisfrica: Esde todas, la que ms se aproxima a la forma ideal. Las vlvulas se
disponen una a cada lado de la cmara y la buja en el centro. Tiene la enorme desventaja de
que necesita doble sistema de distribucin, un rbol de levas por cada fila de vlvulas.
Para motores diesel existen dos tipos de cmaras; las cuales se clasifican segn el tipo de
inyeccin empleada (inyeccin directa o inyeccin indirecta).
- Cmara de inyeccin indirecta o precmara de combustin: Este tipo de cmaras se divide en
dos partes; una que es la cmara propiamente dicha que la conforma la culata o bien en el
propio cilindro, y una cmara de pre combustin alojada en la misma culata. Estas dos cmaras
estn comunicadas entre s por medio de unos orificios denominados difusores. Cuando la
vlvula de admisin se abre parte del aire aspirado entra dentro de la precmara en la cual
cuando se comprime lo suficiente se abre el inyector que debido a la elevada temperatura y
presin del aire, sta comienza a combustionar, siguiendo dicha combustin hasta la cmara
de combustin principal, donde termina de combustionar por completo toda la mezcla.
Este tipo de cmaras poseen la ventaja de ser ms silenciosas y conseguir una combustin ms
suave y progresiva castigando menos a los elementos como el pistn. Aunque tambin posee
el inconveniente del arranque en fro ya que la cmara debe alcanzar una temperatura de
entre 500 y 1000 C para poder combustionar la mezcla. Para evitar este problema se emplean
resistencias elctricasdenominadas calentadores que a la hora de poner el motor en marcha
calienta la precmara, permitiendo un ptimo arranque. Existen, en cuanto a tipos de cmaras,
una serie de variantes cuyo funcionamiento y disposicin es prcticamente el mismo que el
citado anteriormente, como por ejemplo; Cmara de turbulencia y Cmara de reserva de aire.
Cmara de inyeccin directa: Este tipo de cmaras son la base de casi todos los motores diesel
que se fabrican en la actualidad. Consta de una nica cmara de combustin en la cual se
inyecta el combustible a alta presin por medio del inyector el cual, a diferencia de los
inyectores utilizados en el otro tipo de inyeccin, posee varios orificios de salida de
combustible. Este sistema posee la ventaja de tener un mejor arranque en fro, y un menor
consumo de combustible aportando para caractersticas constructivas iguales una mayor
potencia. El inconveniente de este tipo de motores es su excesivo ruido. En la actualidad este
tipo de motores gracias a las nuevas tecnologas y al descubrimiento de nuevos materiales ms
resistentes y ligeros, han conseguido suprimir parte de sus inconvenientes; como por ejemplo
el elevado ruido, el tiempo de respuesta (reprise), etc...
un principio este tipo de motores no utilizaba calentadores, pero en la actualidad se
incorporan para mejorar el arranque en fro, hacindose ste casi perfecto.
JUNTA DE LA CULATA: Tanto la culata como el bloque motor van separados entre s por medio
de una junta denominada Junta dela Culata la cual permite una perfecta unin entre ambos
elementos y una estanqueidad casi perfecta entre las cavidades de los dos elementos.
Construida a base de amianto y metal que la hacen resistente a la temperatura y a los
esfuerzos mecnicos.
TAPA DE BALANCINES Y CARTER: Son los dos elementos que cierran al motor uno por la parte
de arriba y el otro por la parte de abajo.
CARTER: Es la pieza que cierra al motor por la parte posterior. Cumple varias misiones; una de
ellas es la de proteger a los elementos mviles (cigeal), tambin sirve de recipiente para el
aceite de engrase y cumple el cometido de refrigerar dicho aceite. Se construye de chapa
embutida y en su parte ms baja lleva practicado un orificio de vaciado del aceite de engrase.
Existen modelos en los cuales se les practica una serie de orejas o laminaciones que sirven
para la mejor refrigeracin del aceite del engrase.
Unido al bloque por medio de unos tornillos y una junta de corcho para evitar fugas de aceite.
TAPA DE BALANCINES: Al igual que el crter esta tapa sirve de cierre al motor por su parte
superior. Construida de chapa embutida cuya misin es la de proteger a los elementos
mviles. Unida a la culata por medio de unos tornillos que roscan en unos agujeros ciegos
practicados en la culata y una junta de corcho que evita prdidas de aceite.
COLECTORES DE ADMISIN Y ESCAPE:
COLECTOR DE ADMISIN: Es el elemento encargado de hacer llegar lo mejor posible la mezcla
aire-gasolina para motores Otto, y el aire paramotores diesel y gasolina de inyeccin directa, al
interior de los cilindros. Suele estar construido de aluminio ya que es un elemento que no est
sometido a grandes temperaturas ya que los gases que entran son gases frescos. El nmero de
orificios del colector depender del nmero de cilindros del motor, as pues si el motor tiene 4
cilindros, el colector tendr cuatro orificios.
COLECTOR DE ESCAPE: Sirve de camino de salida de los gases quemados en la combustin
hacia el exterior. Soportan grandes temperaturas por ello que se fabriquen de hierro fundido
con estructura perltica para darle una buena resistencia a las altas temperaturas.
Existen varios tipos de colectores como los de tubos mltiples los cuales se utilizan en motores
rpidos.
En ocasiones se disponen los colectores de admisin y escape entrelazados entre s. Este
sistema hace que el motor cuando est fro nos caliente los gases de admisin y evite una
excesiva condensacin en el arranque en fro.
Ambos colectores van unidos a la culata por medio de un sistema de esprrago y tuerca. Y en
medio de los dos se coloca una junta de papel parafinado para el colector de admisin y otra
de amianto para el de escape.
ELEMENTOS MOVILES O MOTRICES:
Son los elementos encargados de transformar la energa trmica producida en la combustin
en energa mecnica, a travs de un sistema de biela - manivela que transforma el movimiento
alternativo del pistn en un movimiento giratorio del cigeal.
Entre los principales elementosmviles que constituyen el motor de cuatro tiempos podremos
hablar de;
PISTN O MBOLO: Es el elemento mvil que se desplaza en el interior de cilindro el cual
recibe directamente sobre l el impacto de la combustin de la mezcla. Se divide en dos partes
fundamentales; lo que se denomina cabeza del pistn y la otra llamada falda del pistn.
Cabeza del pistn: Es la parte superior del pistn que se encuentra en contacto directo con la
cmara de combustin y que por lo tanto es la parte que se encuentra sometida a un mayor
castigo mecnico, trmico y qumico. Es esta parte del pistn se encuentran mecanizadas unas
ranuras o gargantas las cuales sirven de alojamiento a los segmentos (elementos que
estudiaremos posteriormente).
La cabeza del pistn puede llegar a tener varias formas dependiendo del tipo de motor, bien
sea por su disposicin o por su principio de funcionamiento. As pues existen pistones con la
cabeza plana, los cuales son de uso frecuente en motores con cmara de combustin en
culata. Cmara de combustin en pistn; a este tipo de pistones se les practica un alojamiento
con unas formas determinadas que sirven de cmara de combustin, lo que nos permite
montar culatas completamente planas. Cabeza con deflector; este tipo de pistones se utilizan
en motores de dos tiempos para conducir los gases.
Falda del pistn: Es la parte baja del pistn y la cual posee la misin de servir de gua en su
movimiento alternativo Es de dimensiones ligeramente mayores que las de la cabeza delpistn
lo cual evita su cabeceo y por lo tanto un desgaste descompensado en el cilindro y en el pistn.
En esta parte se mecaniza un alojamiento para el buln de unin entre la biela y el pistn. En
ocasiones, en esta parte (la falda), se practican unas ranuras en forma de T o de U, las cuales
sirven de compensadores trmicos que evitan el aumento de dimensiones del pistn cuando
alcanza altas temperaturas.
Debido a las condiciones de trabajo a las que estn sometidos los pistones han de construirse
de tal manera que sean; Robustos, ligeros, resistentes a las altas temperaturas, resistentes al
desgaste, bajo coeficiente de dilatacin y gran conductividad trmica. Para conseguir todas
estas propiedades se construyen de aleacin ligera a base de aluminio - silicio con ligeros
contenidos de cobre, magnesio y nquel.
SEGMENTOS: Como hemos mencionado al estudiar el pistn, estos elementos van alojados en
los pistones y se componen por unos anillos elsticos que se encuentran en contacto con las
paredes del cilindro. Su misin es la de separar hermticamente el recinto volumtrico
generado por el pistn en su desplazamiento; lubricar las pares del cilindro y transmitir el calor
que le comunica el pistn a las paredes del cilindro.
El nmero de segmentos por pistn vara segn los motores pero oscilan entre 3 y 6.
Al primer grupo de segmentos se les denomina; segmentos de compresin y son los
encargados de realizar un cierre hermtico con la parte superior del cilindro. Al primero de
estossegmentos se le denomina de fuego.
Posteriormente tenemos los denominados segmentos de engrase, los cuales, como su propio
nombre indica, sirven para engrasar las paredes del cilindro. Suelen tener unos orificios por los
cuales circula el aceite y que comunican con el interior del pistn.
Al igual que los pistones y debido a sus condiciones de funcionamientos deben de cumplir una
serie de condiciones mecnicas y trmicas como por ejemplo; ser buen conductor trmico,
resistente a las altas temperaturas y sobre todo, resistente al desgaste.
BIELA: Es el elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal y por lo tanto, es el que
transmite todo el esfuerzo del pistn a las muequillas del cigeal.
La biela se divide en; cabeza, cuerpo y pie.
La cabeza es la parte de la biela que va acoplada a la muequilla del cigeal. Esta unin se
realiza a travs de un elemento llamado sombrerete el cual va unido a la cabeza de la biela por
medio de dos fijaciones roscadas. Entre medias se colocan unos casquillos antifriccin los
cuales sirven para evitar el desgaste prematuro entre las superficies en contacto. Estos
elementos se denominan semi casquillos de biela o semi cojinetes de biela.
El cuerpo de la biela es la parte que une el pie con la cabeza y por lo tanto la que transmite el
esfuerzo. Sometida a esfuerzos de flexin y compresin posee una seccin transversal que
vara de formas pero que suelen ser en forma de H la cual proporciona a la biela la suficiente
resistencia mecnicapara soportar tales esfuerzos.
El pie de biela es la parte que une se al buln y que a su vez lo hace con el pistn.
CIGEAL: Es el elemento que junto con la biela y el pistn realiza la transformacin del
movimiento alternativo en movimiento rotativo. Transmite tambin el giro y fuerza motriz a
los dems rganos de transmisin.
Constituido por un rbol acodado el cual posee unas muequillas de apoyo o moys que
descansan sobre los apoyos del bloque motor. El cigeal va fijado en sus apoyos, al igual que
la cabeza de biela, por unos sombreretes, denominados sombreretes de bancada. Entre
medias se colocan unos casquillos denominados semi casquillos de bancada o semi cojinetes
de bancada, los cuales tienen la misin de reducir el rozamiento al mximo y evitar el desgaste
prematuro entre las piezas en contacto. El nmero de apoyos de un cigeal suele ser, el
nmero de cilindros menos uno.
Tambin posee unos muones o muequillas de biela, sobre los que se acoplan las bielas por
medio de la cabeza de biela. Siendo el numero de muones igual al de cilindros.
En los apoyos situados en los extremos del motor, se montan unos retenes que eviten las
prdidas de aceite hacia el exterior, tanto en el lado de la distribucin como en el lado del
volante.
Posee unos orificios que comunican entre s y que sirven como conductos para la circulacin
del aceite de engrase. Estos orificios se encuentran en los apoyos y en los muones para que
lubriquen las piezas que se encuentran sometidas a mayordesgaste.
VOLANTE DE INERCIA: Es el elemento de gran masa que se acopla al cigeal y que tiene la
misin de almacenar energa cintica para regular el giro del cigeal y transmitir esa energa
en los puntos muertos (del ciclo).
DISTRIBUCIN: La comprenden el conjunto de elementos auxiliares necesarios para el perfecto
funcionamiento de los motores. Tiene por misin la de abrir y cerrar las vlvulas de admisin y
escape en el momento adecuado para el llenado y evacuado perfecto de los gases de admisin
y escape.
La distribucin est constituida por los siguientes elementos;
CONJUNTO DE VLVULA: Son un conjunto de elementos que abren y cierran la entrada y salida
de gases a la cmara de compresin.
VALVULA: Son el elemento principal de este conjunto. Situadas en el interior de la cmara de
combustin son las encargadas de abrir y cerrar los orificios de entrada y salida de gases.
Constituidas por una cabeza de vlvula la cual hace el cierre hermtico con el orificio de la
culata. Suelen estar mecanizadas con un ngulo de inclinacin para evitar fugas y permitir un
mejor cierre. Esta parte de la vlvula apoya en la culata sobre un elemento llamado asiento de
vlvula.
Unida a la cabeza se encuentra el vstago o cuerpo de vlvula cuya misin es la de servir de
gua a la vlvula en su desplazamiento. Al final del vstago posee unas hendiduras las cuales
sirven para fijar el resto de elementos que van acoplados a la vlvula.
MUELLES DE LA VLVULA: Es el elemento encargado de mantenerla vlvula siempre cerrada.
Este tipo de muelles se suelen fabricar con carga elstica de tensin gradual, es decir, que su
constante de proporcionalidad vara a lo largo de su longitud; el objetivo de este tipo de
construccin es el de evitar el rebote del propio muelle y por lo tanto de la vlvula, debido al
continuo movimiento alternativo. Otra forma de evitar este efecto es colocando dos muelles
con distinto sentido de arrollamiento en la espira del muelle.
ELEMENTOS DE FIJACIN: Con objeto de mantener el muelle unido a la vlvula se emplean
unos elementos de fijacin como las cazoletas y los semiconos. Estos elementos quedan
fijados a la vlvula gracias a la propia presin que realiza el muelle sobre ellos.
GUIA DE VLVULA: Es el elemento sobre el cual se desliza el cuerpo de la vlvula y el cual se
encuentra fijo en la culata. Su misin, como su propio nombre indica, es la de guiar y hacer
ms suave el movimiento de la vlvula.
RBOL DE LEVAS Y ELEMENTOS DE MANDO: El rbol de levas es el elemento encargado de
vencer la fuerza que ejercen los muelles sobre las vlvulas a travs de los mecanismos de
mando para poder abrirlas y cerrarlas en el momento adecuado.
Constituido por un rbol al cual se le han mecanizado una serie de elementos excntricos
denominados levas, que son los encargados de mandar el empuje a travs de los elementos de
mando hacia las vlvulas. Al igual que el cigeal posee una serie de apoyos o moys, los
cuales pueden ir alojados o bien el bloque (rbol delevas en bloque), o bien en la culata (rbol
de levas en cabeza o en culata), dependiendo del tipo de distribucin que tenga el motor. En
ocasiones llevan mecanizados uno o dos piones dentados los cuales sirven para dar
movimiento a la bomba de aceite y al distribuidor o delco respectivamente. En motores con
bomba de gasolina mecnica, se mecanizaba una leva adicional al rbol de levas la cual
accionaba dicha bomba. En la actualidad est en desuso debido a la utilizacin de bombas
elctricas.
La apertura y cierre de las vlvulas debe de estar perfectamente sincronizada con la posicin
de los pistones. Debido a esto el rbol de levas recibe el movimiento del cigeal el cual debe
estar perfectamente sincronizado en su movimiento con el del rbol de levas.
Cuando el rbol de levas se encuentra en el bloque, el accionamiento sobre las vlvulas se
realiza a travs de unos elementos de mando constituidos por;
BARILLA EMPUJADORA: Tiene la misin de transmitir el empuje de la leva hasta el balancn,
salvando la distancia que hay entre ellos.
TAQUS: Dependiendo del tipo de distribucin, los taqus irn situados o bien en el bloque o
en la culata.
Taqus en bloque: Van situados entre la leva y la varilla empujadora.
Taqus en culata: Se colocan cuando el rbol de levas va montado sobre la culata y el
accionamiento sobre las vlvulas es directo (no necesita varilla empujadora). Este tipo se
coloca encima de la misma vlvula. En la actualidad, en este tipo de montaje, se emplean
taqushidrulicos los cuales poseen la ventaja de mantener en todo momento las cotas de
funcionamiento evitando de este modo realizar el llamado reglaje de taqus.
BALANCINES: Es la palanca que transmite directa o indirectamente el movimiento de la leva a
la vlvula. Existen dos tipos de balancines;
BALANCINES BASCULANTES: Empleados en motores que usan varillas empujadoras. Por un
extremo recibe el empuje y por el otro lo transmite, basculando en la parte central.
BALANCINES OSCILANTES: Este tipo de balancines se emplea en motores con arbol de levas en
cabeza. A diferencia del anterior, en este caso, el movimiento lo recibe directamente el
balancn en su zona central, basculando en un extremo y transmitiendo el movimiento en el
otro.
Los balancines poseen un mecanismo de regulacin constituido por un esprrago roscado y
una tuerca blocante, el cual sirve para que exista una pequea holgura entre la vlvula y el
balancn. Esta cota es necesaria para que en condiciones de funcionamiento normales, al
dilatar los materiales por el efecto trmico, no queden excesivamente juntas estas dos piezas y
provoquen en estado de reposo de la vlvula (cerrada) una ligera apertura de la misma. A este
fenmeno se le denomina vlvula pisada.
Los balancines oscilan sobre un eje denominado eje de balancines el cual se encuentra situado
en la culata. Posee una serie de orificios interiores que sirven para engrasar la zona de
basculacin del balancn