Tesis 2011

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

SECCIN DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACIN
UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LOPZ MATEOS

MEDICIN DE CAPA LMITE EN EL PERFIL
AERODINMICO S830 PARA TURBINA ELICA

T E S I S

QUE PARA OBTENER EL GRADO DE

MAESTRO EN CIENCIAS EN INGENIERA MECNICA

PRESENTA

ING. MARCELINO VEGA DEL CARMEN

DIRECTOR DE TESIS

M. EN C. GUILIBALDO TOLENTINO ESLAVA

MEXICO, D.F. JULIO 2011

i

CONTENIDO
RELACION DE FIGURAS
I
RELACION DE TABLAS
iii
NOMENCLATURA
iv
RESUMEN
v
ABSTRACT
vii
INTRODUCCIN

ix
CAPITULO 1. ESTADO DEL ARTE

1
CAPITULO 2. FUNDAMENTOS DE PERFILES
AERODINMICOS PARA TURBINAS ELICAS

13
2.1 Aplicacin de perfiles aerodinmicos en
turbinas elicas
14
2.2 Comportamiento general de un perfil
aerodinmico
17
2.3 Capa lmite
20
2. 4 Separacin de flujo
26
2.5 Distribucin de presiones
31
2.5.1 Generacin de presin sobre un perfil aerodinmico 31
2.5.2 Tipos de esfuerzos aerodinmicos en un perfil 33
2.5.3 Coeficiente de presin 35
2.6 Coeficiente de sustentacin
35
2.7 Coeficiente de arrastre

37
CAPITULO 3. METODOLOGIA EXPERIMENTAL

41
3.1 Instalacin experimental
42
3.1.1 Seccin de pruebas 42
3.1.2 labe 44
3.1.3 Sistema de anemometra de hilo caliente 50
3.1.4 Sistema de posicionamiento 55
3.1.5 Banco de manmetros 56
3.1.6 Consideraciones ambientales de las pruebas 57
ii

3.2 Metodologa experimental
58
3.2.1 Separacin de flujo 60
3.2.2 Medicin de capa lmite 62
3.2.3 Medicin de distribucin de presiones 64
3.3 Matriz experimental

66
CAPITULO 4. ANLISIS DE RESULTADOS

69
4.1 Punto de separacin de flujo
70
4.2 Capa lmite
75
84
87
90
4.6 Relacin C
L
/C
D

92
CONCLUSIONES
95
REFERENCIAS
97
APENDICES
99
Apndice A. Perfiles de capa lmite 100
Apndice B. Perfiles de turbulencia de capa lmite 104
Apndice C. Distribucin de presiones 108

iii

RELACIN DE FIGURAS
NMERO DESCRIPCIN PGINA

1.1 Resultados numricos de separacin de flujo, C
L
y C
D
[19] 2
1.2 Distribucin de presiones para Re = 4 x 10
6
[19] 3
1.3 Coeficiente de sustentacin a diferentes niveles de
turbulencia [8]
5
1.4 Coeficientes de arrastre a distintos niveles de turbulencia [8] 6
1.5 Punto de separacin de flujo para distintos niveles de
turbulencia [8]
7
1.6 Coeficiente de sustentacin para cada posicin del alern
[21]
8
1.7 Coeficiente de arrastre para cada posicin del alern [21] 9
1.8 Perfiles de capa lmite a 0.90 % de la cuerda [21] 10
1.9 Zona de desplazamiento del punto de separacin de flujo [17] 11
1.10 Longitud de la zona de oscilacin del punto de separacin
[17]

12
2.1 Fuerzas presentes en un elemento diferencial de labe [11] 18
2.2 Capa lmite sobre una placa plana 21
2.3 Comportamiento de las partculas de fluido dentro de la capa
lmite [2]
21
2.4 Capa lmite sobre un perfil aerodinmico [13] 23
2.5 Efecto de la capa lmite sobre las lneas de corriente 25
2.6 Variacin del gradiente de velocidad y de presin en un perfil
aerodinmico [1]
27
2.7 Partcula cercana a la pared con gradiente de presin
adverso
29
2.8 Lneas de corriente en la regin de flujo separado [1] 31
2.9 Comportamiento del flujo sobre un perfil aerodinmico 32
2.10 Esfuerzos de corte y presin sobre un elemento diferencial
de rea [1]
33
2.11 Distribucin de presiones en un perfil aerodinmico 34
2.12 Tomas de presin esttica en un perfil aerodinmico 36
2.13 Volumen de control para el clculo del coeficiente de arrastre
[1]

38
3.1 Tnel de viento del LABINTHAP 43
3.2 Perfil aerodinmico S830 [19] 44
3.3 labe y dispositivo de posicionamiento para medir capa lmite 45
3.4 Montaje del labe para medicin de capa lmite 46
3.5 Separacin mnima de la sonda a la pared del labe 47
3.6 Puntos de medicin de capa lmite 47
3.7 Localizacin de las tomas de presin esttica 48
3.8 Tomas de presiones desalineadas respecto a la direccin del
flujo
49
3.9 Modelo para visualizacin de flujo 50
iv

3.10 Esquema del sistema de hilo caliente [7] 51
3.11 Puente de Wheatston [7] 51
3.12 Diseos de sondas de hilo caliente [7] 52
3.13 Sondas de hilo caliente de propsito general (55P11) y capa
lmite (55P15)
53
3.14 Unidad para calibracin de velocidad 54
3.15 Brazo robtico 55
3.16 Manmetro mltiple inclinado 56
3.17 Metodologa general usada en las pruebas experimentales 59
3.18 Visualizacin de flujo 61
3.19 Montaje del modelo usado en la medicin de separacin de
flujo
61
3.20 Medicin de capa lmite 62
3.21 Montaje experimental para la medicin de capa lmite 63
3.22 Diagrama de medicin de distribucin de presiones

65
4.1 Visualizacin de flujo con hilos flexibles para Re = 189 000,
Tu = 0.5 %
71
4.2 Punto de separacin de flujo para Tu = 0.5 % 72
4.3 Punto de separacin de flujo para Tu = 10 % 73
4.4 Separacin de flujo influenciado con el nivel de turbulencia 74
4.5 Perfiles de velocidad de capa lmite 76
4.6 Bordes de capa lmite en funcin del ngulo de ataque 77
4.7 Perfiles de velocidad para Re = 189 000, = 0 79
4.8 Perfiles de turbulencia para Re = 189 000, = 0 82
4.9 Medicin de distribucin de presiones estticas 83
4.10 Distribucin de presiones para Re = 189 000, Tu = 0.5% 84
4.11 Distribuciones de presin para Tu = 0.5 % y =5 85
4.12 Distribuciones de presin para Re = 189 000 y = 11 86
4.13 Coeficientes de sustentacin del perfil S830 87
4.14 Coeficientes de sustentacin para Re = 189 000 88
4.15 Coeficiente de arrastre del perfil S830 89
4.16 Coeficientes de arrastre para Re = 189 000 90
4.17 Relacin C
L
/C
D
del perfil S830 91
4.18 Componentes de L y D sobre el lado de succin 92

v
RELACIN DE TABLAS

NMERO DESCRIPCIN PGINA

2.1 Perfiles aerodinmicos para turbinas elicas de diseo
NREL [19]
17
2.2 Valores de
de a cuerdo a la aplicacin de la
turbina elica [11]
19
3.1 Coordenadas del perfil aerodinmico S830 [19] 44
3.2 Intervalo de velocidades de las toberas de calibracin [7] 54
3.3 Matriz experimental 67
4.1 Magnitud de la velocidad en la parte plana de los perfiles
de capa lmite
78

vi

NOMENCLATURA

SMBOLO DESCRIPCIN UNIDAD

A rea m
2

C
D
Coeficiente de arrastre --
C
L
Coeficiente de sustentacin --
Cp Coeficiente de presin --
D Fuerza de arrastre N
F
par
Fuerza de par N
L Fuerza de sustentacin N
p Presin Pa
p
Presin de corriente libre Pa

pe Punto de estancamiento de flujo --
Re Nmero de Reynolds --
r Radio m
s Longitud de arco m
Tu Nivel de turbulencia %
U
Velocidad de corriente libre m/s

u Componente de velocidad en el eje x m/s
V Velocidad de flujo m/s
v Componente de velocidad en el eje y m/s
W Potencia W
X
sep
Punto de separacin de flujo m
ngulo de ataque
Espesor de capa lmite mm
c
Espesor del cuerpo medido normal al flujo de corriente
libre
m
ngulo de paso
Densidad del aire kg/m
3

Densidad de corriente libre kg/m

3

Viscosidad dinmica Pa-s
Esfuerzo de corte, momento de torsin N/m
2
,N-m

ngulo formado entre la fuerza de presin o de corte
con la lnea normal a la corriente de corte

Velocidad angular rad/s

vii

RESUMEN
En este trabajo se realiz un estudio experimental de capa lmite, separacin de
flujo y distribucin de presiones en el perfil aerodinmico para turbina elica S830
para distintas condiciones de flujo que incluyeron nmeros de Reynolds de
189000, 315000 y 440000, ngulos de ataque de 0, 5, 11 y 17, y niveles de
turbulencia de 0.5% y 10%. El propsito fue desarrollar un estudio del
comportamiento de la capa lmite en la eficiencia aerodinmica a partir de la
relacin C
L
/C
D
.
Se construyeron tres labes en resina polister de 19 cm de cuerda y 50 cm de
envergadura para cubrir los tres campos de medicin: capa lmite, visualizacin de
flujo y distribucin de presiones. Las pruebas experimentales fueron llevadas a
cabo en el tnel de viento del LABINTHAP. Las mediciones de capa lmite se
llevaron a cabo por anemometra de hilo caliente. La sonda de hilo caliente
utilizada fue la 55P15 calibrada en un intervalo de velocidades de 0.5 a 60 m/s. Se
realizaron un total de 14 barridos de perfiles de velocidad de capa lmite sobre el
lado de succin. La distancia mnima de acercamiento a la pared fue de 0.2 mm y
los barridos se realizaron en incrementos de 0.1 mm y 0.2 mm en un recorrido de
1.5 cm en la direccin normal a la pared.
Los resultados obtenidos fueron los perfiles de velocidad y turbulencia de la capa
lmite en el lado de succin, el punto de separacin de flujo, la distribucin de
presiones, los coeficientes de sustentacin y los coeficientes de arrastre. Estos
resultados fueron comparados y se determin el parmetro que causa mayor
prdida aerodinmica en funcin de la relacin C
L
/C
D
.
El espesor de capa lmite se increment con el nivel de turbulencia, de 0.5% a
10% de turbulencia el espesor de capa lmite experiment un incremento promedio
de 2.7%. Se modific la distribucin de presiones y se redujo el coeficiente de
sustentacin, de tal forma que la relacin C
L
/C
D
disminuy 1.2%. Para todas las
condiciones de velocidad y turbulencia el ngulo de ataque con la mejor relacin
C
L
/C
D
fue 11, ste fue de 104 para Reynolds de 440000 y 0.5% de turbulencia.

viii

ABSTRACT
In this work was carried out an experimental study of boundary layer, flow
separation and pressure distribution in wind turbine airfoil to determine the
thickness of boundary layer, flow separation point, the lift coefficient and the drag
coefficient for Reynolds numbers of 189000, 315000 and 440000, angle of attack
of 0, 5, 11 and 17, and turbulence levels of 0.5% and 10%. The purpose was to
develop a study of the boundary layer behavior on the S830 airfoil in the
aerodynamic efficiency through the ratio C
L
/ C
D
.

Three blades were built in polyester resin with19 cm of chord and 50 cm of spam to
cover the three areas of measurement: boundary layer, flow visualization and
pressure distribution. Experimental tests were run in LABINTHAP wind
tunnel. Boundary layer measurements were done with the hot-wire
anemometry. The hot wire probe used for this purpose was 55P15 calibrated in a
range of speeds from 0.5 to 60 m/s. A total of 14 velocity profiles of boundary layer
on the suction side were done. The minimum distance of the probe with the wall
was 0.2 mm and velocity measurements were performed at steps of 0.1 mm and
0.2 mm at a distance of 150 mm in the normal direction to the wall.

The results were the profiles of velocity and turbulence in the boundary layer on
the suction side, the flow separation point, pressure distributions, the lift
coefficients and the drag coefficients. These results were compared to determine
the parameter that causes most stall depending on the ratio C
L
/C
D
by a change in
the behavior of the boundary layer.

The boundary layer thickness increased with the level of turbulence; from 0.5% to
10% of turbulent the boundary layer thickness experienced an average increase of
2.7%. The pressures distribution was modified and the lift coefficient was
decreased, so the C
L
/C
D
ratio decreased 1.2%. For all conditions of velocity and
turbulence, the angle of attack with the best C
L
/C
D
ratio was 11, it was 104 to
Reynolds of 440000 and 0.5% of turbulence.

ix

INTRODUCCIN
Las turbinas elicas de eje horizontal empleadas para la generacin de energa
elctrica trabajan bajo el principio de sustentacin aerodinmica para obtener el
mejor desempeo dentro del lmite de Betz, por ello sus elementos principales son
los perfiles aerodinmicos que producen una fuerza de par superior a la producida
por perfiles planos. En un inicio para aprovechar la energa del viento para
producir electricidad se construyeron turbinas de gran tamao diseadas con
perfiles aerodinmicos usados en aeronutica.
Las condiciones distintas de flujo no permita a las turbinas obtener rendimientos
altos, debido a que los perfiles aerodinmicos entraban en prdida aerodinmica
por los niveles de turbulencia altos presentes en las capas bajas de la atmsfera
(mayores de 5%), en comparacin con los niveles de turbulencia de las capas
altas que son menores del 1% [8]. En la actualidad muchos pases producen
energa elctrica a gran escala por medio del viento llegndose a un total de 194.4
GW elicos instalados a nivel mundial en el ao 2010, esto representa
aproximadamente 4 veces la energa elctrica total instalada en Mxico
actualmente.
Haciendo una revisin tecnolgica de este recurso, el Laboratorio Nacional de
Energas Renovables (NREL por sus siglas en ingls), se ha dedicado al diseo
de turbinas elicas de mediana potencia (entre 600 kW y 1 MW) del mismo
tamao como las encontradas en las plantas elicas de Oaxaca. Para tal efecto,
se ha seleccionado el perfil S830 de la NREL, diseado para turbinas de 40 a 50
m de dimetro, abarca una posicin central dentro del ala de la turbina, esto quiere
decir que se encuentra en la zona donde el labe adquiere la mayora de la
potencia del viento, es decir en esta zona la eficiencia aerodinmica del labe es
mayor.
El estudio experimental del perfil aerodinmico S830 comprendi un anlisis de los
parmetros que influyen en la prdida de eficiencia aerodinmica debido al
comportamiento de la capa lmite y la separacin de flujo con el nivel de
turbulencia, para tal efecto, el objetivo de este trabajo es: Medir la capa lmite en el
perfil S830 para nmeros de Reynolds 189000, 315000 y 440000, ngulos de
ataque de 0, 5, 11 y 17 y dos niveles de turbulencia, 0.5% y 10%.
Para lograr el objetivo, este trabajo comprende de cuatro captulos que de
describen a continuacin:
El Captulo 1 describe el estado del arte concerniente a la medicin de capa lmite,
el punto de separacin de flujo y distribucin de presin en perfiles aerodinmicos
usados en turbinas elicas.
x
El capitulo 2 comprende un estudio terico de los perfiles aerodinmicos para

explicar los parmetros que rigen su comportamiento. Tambin se estudiar como
afecta la separacin de flujo en el rendimiento aerodinmico del perfil para
distintas condiciones de flujo.
El capitulo 3 describe el procedimiento para la medicin de capa lmite,
distribucin de presin y perfiles de velocidad corriente abajo del labe. Se
describe en procedimiento para el procesamiento de las mediciones obtenidas
para el clculo de los coeficientes de arrastre y sustentacin y las distintas zonas
que comprende la capa lmite, as como las condiciones necesarias del perfil en
cuanto a posicin y velocidad para que este opere con el mejor rendimiento
aerodinmico.
El capitulo 4 se analiza los datos obtenidos de las mediciones de capa lmite,
distribucin de presiones, los resultados del clculo de los coeficientes de arrastre,
sustentacin y el desprendimiento de flujo. Finalmente se presentan las
conclusiones que se obtuvieron de este trabajo.

CAPTULO I. ESTADO DEL ARTE

1

CAPTULO I
ESTADO DEL ARTE


2

Somers [18] desarroll un estudio numrico de una familia de perfiles de la NREL
diseados para turbinas de 50 m de dimetro. La familia consiste en tres perfiles
aerodinmicos, primario, intermedio y punta, correspondientes al 0.75, 0.9 y 1 de
la distancia radial del labe de la turbina. Los perfiles estudiados fueron el S830,
S831 y el S832.
Los objetivos del estudio fueron obtener el coeficiente de sustentacin mximo y el
coeficiente de arrastre mnimo. La forma de lograrlo fue por medio de un estudio
de las distribuciones de presiones sobre el perfil en un intervalo de nmeros de
Reynolds de 1 x 10
6
a 9 x 10
6
. Por otra parte, el estudio tambin abarc el efecto
de la rugosidad en la prdida de sustentacin.
Los resultados demuestran que para el Reynolds de diseo de 4 x 10
6
, el
coeficiente de sustentacin mximo fue de 1.6 mientras que el coeficiente de
arrastre tuvo un valor de 0.0192. La figura 1.1 muestra los resultados numricos
obtenidos con el programa Eppler Airfoil Design and Analysis Code.

Figura 1.1. Resultados numricos de separacin de flujo, C
L
y C
D
[19]

3

Somers encontr que en condiciones reales, el nivel de rugosidad en los palas de
las turbinas elicas se incrementa por la acumulacin de insectos que chocan en
ella, por lo que a partir de un estudio de la relacin C
L
/C
D
determin que el ngulo
de ataque ptimo donde se obtiene la mejor relacin de C
L
/C
D
es 11. Para ello,
encontr la distribucin de presiones en el perfil S830 en diferentes ngulos de
ataque. La figura 1.2 muestra la distribucin de presiones para un ngulo de
ataque de 11 y Reynolds de 4 x 10
6
.

Figura 1.2. Distribucin de presiones para Re = 4 x 10
6
[19]

4

Somers encontr que el efecto de la rugosidad en la prdida de sustentacin era
muy pequeo en comparacin con otras pruebas realizadas a otros perfiles
aerodinmicos usados en turbinas elicas. Por lo que a este perfil aerodinmico
puede considerarse como insensible a los efectos de rugosidad.
Los resultados muestran que la familia de perfiles S830, S831 y S832
desarrollaron una eficiencia aerodinmica superior para niveles de rugosidad altos
en comparacin con otros perfiles aerodinmicos usados en aplicaciones elicas.

Devinant [8] caracteriz un perfil aerodinmico sometido a distintos niveles de
turbulencia. El perfil estudiado fue un NACA 65
4
-421 usado en algunas turbinas de
baja potencia (600 W) con regulacin de velocidad por prdida aerodinmica. Las
mediciones se hicieron en un intervalo de ngulos de ataque comprendidos de -
10 a 90, niveles de turbulencia de 0.5% a 16% y para nmeros de Reynolds
entre 100 000 y 700 000. Los niveles de turbulencia son representativos a los que
se encuentran en las capas bajas de la atmsfera, o en la estela de otras turbinas
elicas.
Las mediciones se llevaron a cabo en el tnel de viento de succin del Laboratorio
de Mecnica y Energtica de la Escuela Superior de Energa y Materiales de la
Universidad de Orleans, que cuenta con una seccin de pruebas de 2 m x 2 m,
alcanza una velocidad mxima de 60 m/s y un nivel de turbulencia menor que
0.5% en todo el intervalo de velocidades. Para lograr los niveles de turbulencia
deseados se construyeron tres generadores de turbulencia en forma de mallas, los
valores promedios de turbulencia obtenidos de estas fueron de 4.15%, 9.7% y
16%.
La cuerda del perfil aerodinmico estudiado fue de 0.3 m con una envergadura de
1.1 m, fue equipado con 43 tomas de presin distribuidas en la superficie del
labe. El labe se mont en el centro de la seccin de pruebas en una balanza
aerodinmica.
Las variables que se midieron fueron las fuerzas de sustentacin, las fuerzas de
arrastres y el momento de cabeceo; por otro lado, se obtuvo el punto de
separacin de flujo mediante visualizacin. Las fuerzas de sustentacin y de
arrastre se midieron con la balanza aerodinmica para los ngulos de ataque
menores a 50, debido a que es el ngulo mximo donde la balanza aerodinmica
es confiable [8].
Las mediciones de distribucin de presin se realizaron para calcular las fuerzas
de sustentacin y de arrastre para los ngulos de ataque mayores de 50grandes.

5

Las mediciones de distribucin de presiones sirvieron tambin para ubicar el punto
de separacin de flujo, por medio del anlisis de la desviacin estndar de la
presin sobre la superficie del labe.
Algunos de los resultados que Devinant obtuvo para los coeficientes de
sustentacin se muestran en la figura 1.3. Las curvas de sustentacin se dividen
en tres regiones; la regin 1, se caracteriza por una variacin lineal del coeficiente
de sustentacin con el ngulo de ataque; la regin 2, empieza a ser notable la
separacin de flujo, el punto de separacin avanza hacia el borde de entrada y
produce una prdida de sustentacin. La regin 3, el flujo se encuentra totalmente
desprendido produciendo una prdida total de sustentacin conforme el ngulo de
ataque se incrementa.

Figura 1.3 Coeficiente de sustentacin a diferentes niveles de turbulencia [8]

La turbulencia afect el coeficiente de sustentacin en la regin 1 (variacin lineal)
del perfil aerodinmico como puede observarse en la disminucin de la pendiente
de la curva en la regin 1. En la regin 2, la turbulencia favorece al incremento del
coeficiente de sustentacin finalizando con una cada fuerte del mismo. En la
regin 3 la turbulencia tiene poco efecto en el coeficiente de sustentacin, el
coeficiente de sustentacin se mantiene prcticamente constante para todos los

6

niveles de turbulencia. El comportamiento del coeficiente de arrastre se da
opuesto al comportamiento del coeficiente de sustentacin, para ngulos de
ataque pequeos el coeficiente de arrastre es mnimo como se muestra en la
figura 1.4.

Figura 1.4 Coeficientes de arrastre a distintos niveles de turbulencia [8]

Para ngulos menores de 20, (figura 1.4), el coeficiente de arrastre se mantiene
prcticamente constante para los cuatro niveles de turbulencia evaluados.
Conforme el punto de separacin avanza hacia el borde de entrada el coeficiente
de arrastre incrementa en funcin del ngulo de ataque.
Cuando empieza a ser notable la regin de separacin de flujo, el coeficiente de
arrastre aumenta en mayor proporcin para los niveles de turbulencia menores;
por lo que, niveles de turbulencia altos producen coeficientes de arrastre menores.
Debido a que el espesor de la capa lmite es incrementado con el nivel de
turbulencia, esto modifica la distribucin de presiones sobre al labe por un
aumento del gradiente de presin adverso que origina presiones mayores
cercanas al borde de salida del labe. La figura 1.5 muestra el punto de
separacin de flujo en funcin del ngulo de ataque para los niveles de turbulencia
evaluados.

7

Figura 1.5. Punto de separacin de flujo para distintos niveles de turbulencia [8]

El punto de separacin de flujo se mantiene prcticamente constante para ngulos
de ataque comprendidos entre -8 y 5
o
como se muestra en la figura 1.5. Los
niveles de turbulencias altos producen regiones de flujo separado mayores, debido
a que la turbulencia causa inestabilidad en la capa lmite facilitando que esta se
desprenda por el crecimiento del gradiente de presin adverso. La figura 1.5
muestra que para ngulos de ataque mayores de 30, el flujo se separa
completamente del labe para todos los niveles de turbulencia.
El trabajo de Devinant muestra que las magnitudes medidas, fuerzas de
sustentacin, fuerzas de arrastre y momento de cabeceo son fuertemente
afectadas por el rgimen de flujo en la capa lmite.

Yachen [21] realiz mediciones experimentales de la distribucin de presin y
perfiles de velocidad en la estela para determinar los coeficientes de sustentacin,
arrastre y momento de cabeceo en el perfil aerodinmico NACA0012. Tambin
realiz mediciones de los perfiles de velocidad en la capa lmite a 90% de la
cuerda para comparar el espesor de capa lmite cuando al labe se le adiciona un
aleron Gurney.

8

El experimento se efectu en el tnel de viento de velocidad baja NF-3 del Centro
de Investigaciones de Diseo Aerodinmico de la Universidad Politcnica de
Northwesten. El tnel de viento tiene una seccin de pruebas de seccin
transversal constante de 1.6 m x 3 m, con un nivel de turbulencia mnimo menor
que 0.045 %, con una velocidad mxima de flujo de 135 m/s.
El prototipo usado fue un labe de 1 m de cuerda por 1.6 m de envergadura,
instrumentado con 62 tomas de presin estticas distribuidas en la superficie del
labe. El clculo de los coeficientes de sustentacin, arrastre y momento de
cabeceo se llev a cabo por integracin de las componentes de fuerzas calculadas
con la distribucin de presin esttica. Los resultados obtenidos para el coeficiente
de sustentacin se muestran en la figura 1.6.

Figura 1.6. Coeficiente de sustentacin para cada posicin del alern [21]
El alern produce un efecto de mejora en el comportamiento aerodinmico del
labe. El punto de separacin de flujo es retardado, lo que produce un incremento
en el coeficiente de sustentacin. El coeficiente de sustentacin se increment
10%, 11%, 18%, 21% y 27% para 0.5%, 1%, 1.5%, 2% y 3% de altura del alern
Gurney respectivamente.
La figura 1.7 muestra los resultados del coeficiente de de arrastre en funcin del
ngulo de ataque. El coeficiente de arrastre se increment con el ngulo de

9

ataque, teniendo un incremento ms notable despus de 8 debido a un avance
abrupto del punto de separacin de flujo.

Figura 1.7. Coeficiente de arrastre para cada posicin del alern [21]

La figura 1.7 muestra que el coeficiente de arrastre se increment con la adicin
del aleron Gurney, esto produjo prdida de la eficiencia aerodinmica por un
incremento del coeficiente de sustentacin. La figura 1.8 muestra los perfiles de
velocidad de capa lmite a 90% de la cuerda para dos ngulos de ataque. stas
muestran que el perfil de velocidades con alern es mucho ms grande que sin
alern. Esto es debido a la aceleracin del flujo producida por el alern.
La figura 1.8 muestra que el espesor de capa lmite es de alrededor de 1.5% de la
cuerda y se mantiene prcticamente constante para las dos condiciones, con y sin
alern. El uso de alern incrementa la fuerza de sustentacin debido a que
aumenta la fuerza de succin en lado de succin e incrementa la fuerza de presin
en el lado de presin.
Yachen concluy que el coeficiente de sustentacin puede ser incrementado con
la adicin de un alern, no obstante esto tiene un costo, la prdida de eficiencia

10

aerodinmica debido a un incremento del coeficiente de arrastre por un
comportamiento abrupto de la estela del labe.

Figura 1.8. Perfiles de capa lmite a 0.90 % de la cuerda [21]

Sicot [17] desarroll un estudio experimental de la zona de oscilacin del punto de
desprendimiento de flujo en un perfil aerodinmico NACA 65
4
-421, sometido a
distintas condiciones de flujo. El desarrollo experimental se efectu en un labe de
30 cm de cuerda provisto de 43 tomas de presin esttica distribuidas en las
superficies de succin y de presin del labe. Las lecturas de presin se
obtuvieron con transductores de presin a travs de un mdulo de lectura
automtica con capacidad de muestreo de 30 Hz. La determinacin de la zona de
oscilacin se realiz por medio de un anlisis estadstico de 2050 lecturas de
presin medidas por el mdulo de lectura automtica de las tomas.
Para un ngulo de ataque de 16 obtuvieron el mismo nmero de lecturas en cada
punto para tres nmeros de Reynolds y 4 niveles de turbulencia en cada toma de
presin sobre el lado de succin del labe. Para cada corrida en condiciones de
flujo diferentes se obtuvieron las desviaciones estndar , del coeficiente de
presin de cada conjunto de datos. Se encontr que para todas las condiciones de

11

flujo probadas, las grficas obtenidas de la desviacin estndar del coeficiente de
presin se caracterizaron por las mismas zonas como se muestra en la figura 1.9.

Figura 1.9. Zona de desplazamiento del punto de separacin de flujo [17]

Desde el borde de entrada al borde de salida, las zonas 2 y 5 se caracterizan por
relativamente constantes. La zona 3 muestra un incremento de , la zona 4
muestra un decremento en y la zona 1 muestra un decremento fuerte de
debido a la oscilacin del punto de estancamiento en el borde de entrada. Las
variaciones de la desviacin estndar del coeficiente de presin se deben a la
perturbacin del flujo cerca de la superficie del labe. Las perturbaciones ms
fuertes se deben a la oscilacin del punto de estancamiento en el borde de
entrada y a la variacin del punto de separacin del flujo.
El desplazamiento del punto de separacin sobre la superficie del labe varia a lo
largo de una longitud L mostrada en la figura 1.9, esta variacin produce un
aumento de al inicio de la zona 4 debido al cambio constante de flujo adherido a
flujo separado. Delante de la zona 4, la perturbacin debida la oscilacin del punto
de desprendimiento no produce variacin significativa de , por lo que este
mtodo provee una buena aproximacin para determinar la zona de oscilacin del
punto de separacin y el punto de separacin marcado por
.
En general se obtuvieron dos resultados importantes, el primero, la longitud de la
zona de separacin (L), se incrementa conforme el punto de separacin
se
mueve hacia el borde de entrada, como se muestra en la figura 1.10, lo que
significa que la longitud de oscilacin del punto de separacin de flujo se
incrementa conforme aumenta la zona de separacin. El segundo, el punto de

12

separacin de flujo se puede obtener a travs de la desviacin estndar de la
presin.

a) Influencia de la turbulencia. b) Influencia del nmero de Reynolds.
Fig. 1.10 Longitud de la zona de oscilacin del punto de separacin [17]

La figura 1.10 muestra la longitud normalizada de la zona de oscilacin, L/c en
funcin del punto de separacin de flujo x
sep/c
, para un ngulo de ataque de 16 y
diferentes niveles de turbulencia y nmeros de Reynolds. Estos resultados
muestran que la zona de oscilacin no es afectada por la turbulencia ni el nmero
de Reynolds, solo depende de la posicin del punto de separacin que puede ser
afectado por el incremento del ngulo de ataque.
El trabajo de Sicot muestra la influencia del nmero de Reynolds y el nivel de
turbulencia en la separacin de flujo sobre la superficie de succin del un labe.
Las inestabilidades de flujo se presentan con oscilaciones de presin y velocidad
del flujo en la regin cercana a la superficie del labe, por lo que es posible
determinar fcilmente el punto de separacin mediante la desviacin estndar de
las fluctuaciones de presin en la superficie del labe.

CAPITULO II. FUNDAMENTOS DE PERFILES AERODINMICOS PARA TURBINAS ELICAS
13

CAPTULO II
FUNDAMENTOS DE PERFILES
AERODINMICOS PARA
TURBINAS ELICAS

14

2.1 Aplicacin de perfiles aerodinmicos para turbinas
elicas
Las turbinas elicas son las mquinas utilizadas para transformar la energa del
viento en energa mecnica, stas se clasifican por la posicin del eje de giro con
respecto a la direccin del viento en:
1. Turbinas elicas de eje horizontal
2. Turbinas elicas de eje vertical
Dentro de ellas, las turbinas de eje horizontal se encuentran ms desarrolladas,
desde el punto de vista de la generacin de electricidad a gran escala. Las
turbinas de eje horizontal se suelen clasificar de acuerdo su velocidad de giro y
por el nmero de palas que lleva el rotor. Estos aspectos las clasifican en rpidas
y lentas; las primeras tienen un nmero de palas no superior a 4 y las segundas
pueden tener hasta 24. Los principales tipos de mquinas elicas de eje horizontal
son:
a) Mquinas multipalas (de velocidad baja).
b) Mquinas de 1, 2 o 3 palas (de velocidad alta).
Las mquinas multipalas funcionan por el principio de arrastre aerodinmico, por
lo que su eficiencia es relativamente baja, inferior a 30%. Su eficiencia baja se
debe a que sus palas estn conformadas de placas metlicas delgadas, esto limita
su velocidad de giro a un valor dado por la velocidad de punta limitada por la
velocidad del viento. Su uso se da en aplicaciones que requieren de par torsional
al arranque elevado con velocidades de giro pequeas [21].
Las turbinas de velocidad alta como lo son las de 1, 2 y 3 palas funcionan bajo el
principio de sustentacin aerodinmica, la velocidad de punta de estas mquinas
supera la velocidad libre del viento. La eficiencia aerodinmica es superior a las
turbinas multipalas y a las mquinas de eje vertical. Los perfiles aerodinmicos
utilizados en la construccin de estas mquinas son muy parecidos a los
empleados en las alas de aviones. Dichos perfiles se eligen teniendo en cuenta el
nmero de revoluciones por minuto que se desea adquiera la turbina.
La forma de la pala es funcin de la potencia deseada, al igual que su velocidad
de rotacin, eligindose perfiles que no generen grandes tensiones en los
extremos de las palas por efecto de la fuerza centrfuga. Para aerogeneradores
destinados a la obtencin de energa elctrica, el nmero de palas puede ser de 2
15

o 3, en cuanto la potencia generada no depende ms que de la superficie barrida
por la turbina, y no del nmero de palas.
Entre las mquinas de eje vertical, existe una gran variedad de tipos, la mayora
funcionan por fuerzas de arrastre y combinacin arrastre-sustentacin. Entre las
ms usadas se encuentran:
a) El aerogenerador Savonius que puede arrancar con poco viento, siendo
muy sencilla su fabricacin; tiene una velocidad de giro pequea y su
rendimiento es relativamente bajo.
b) El aerogenerador Darrieux o de catenaria, requiere para un correcto
funcionamiento, vientos de 4 m/s a 5 m/s como mnimo, manteniendo
velocidades de giro grandes y un buen rendimiento; se construyen con 2 o
3 hojas. Sus hojas estn construidas por palas perfiladas.
c) El molino vertical de palas tipo giromill que deriva del Darrieux; tiene entre 2
y 6 palas. Algunos tipos combinan fuerzas de sustentacin y arrastre.
La turbina de eje vertical ms utilizada para generacin de electricidad es la
Darrieux. sta mquina generalmente trabaja con una velocidad de punta alta, lo
que la hace atractiva para su uso en aerogeneradores. Sin embargo, no son de
arranque automtico y requieren de un sistema especial de arranque, adems de
que su regulacin de velocidad solo se puede efectuar por frenado mecnico. Por
otra parte, el rotor produce un par mximo solo dos veces por revolucin, lo que
puede llegar a causar vibracin en la mquina con las fluctuaciones de potencia
en la red.
Son numerables las ventajas de las turbinas elicas de eje horizontal, no obstante
la potencia mxima que puede alcanzar es relativamente pequea dada por la Ley
de Betz, y no puede ser mayor al 59% [21]. Durante aos se ha trabajado en ello y
en la actualidad existen turbinas que alcanzan eficiencias superiores al 50%, no
obstante, an es posible incrementar su desempeo mejorando la aerodinmica
de las palas.
El elemento principal de las palas de las turbinas elicas es el perfil aerodinmico,
este elemento funciona por sustentacin aerodinmica, la fuerza de sustentacin
es la responsable de producir la fuerza de torsin en el eje de la turbina, en contra
parte hay otra fuerza que se opone al giro de la turbina y sta fuerza es el arrastre
aerodinmico. El arrastre aerodinmico es producto de varios fenmenos, entre
ellos, el nivel de turbulencia y la rugosidad de los labes. La turbulencia y la
rugosidad del labe modifican el comportamiento de la capa lmite, lo que trae
como consecuencia modificaciones de la distribucin de presiones sobre el labe
16

y una separacin de flujo que incrementa el arrastre aerodinmico. La separacin
de flujo es el principal problema del arrastre aerodinmico y en la actualidad es el
centro de estudio para el diseo de nuevos perfiles aerodinmicos que retarden el
punto de separacin de flujo an cuando el perfil est sometido a grandes niveles
de turbulencia y rugosidad.
Los primeros aerogeneradores elicos aplicados en la generacin de energa
elica a gran escala fueron construidos usando perfiles aerodinmicos de la serie
NACA. Estos perfiles fueron diseados para aplicaciones aeronuticas donde los
niveles de turbulencia son inferiores al 1% [8], muy bajos en comparacin con los
niveles caractersticos en las capas bajas de la atmsfera, superiores al 10%.
Entre los perfiles aerodinmicos de la serie NACA de uso en turbinas elicas
rpidas de eje horizontal se encuentran:
NACA 63-215, NACA 63-218, NACA 63-221

NACA 63-415, NACA 63-418, NACA 63-421

NACA 64-415, NACA 64-421

NACA 65-415, NACA 65-421
Los perfiles NACA empleados para turbinas elicas reducen notablemente su
eficiencia aerodinmica al entrar en flujos con niveles de turbulencia altos. Los
niveles de turbulencia altos producen una separacin de flujo adelantada para
ngulos de ataque de mxima eficiencia aerodinmica. El avance del punto de
separacin de flujo hacia el borde de entrada incrementa la fuerza de arrastre
sobre el perfil aerodinmico lo que provoca una reduccin de la eficiencia
aerodinmica.
Tomando en cuenta los efectos de la turbulencia en la eficiencia aerodinmica,
otros laboratorios han diseado perfiles aerodinmicos especialmente para
turbinas elicas. El Laboratorio Nacional Ris (RNL por sus siglas en ingls), ha
diseado una familia de perfiles para turbinas de viento, la familia RIS-AX, los
perfiles de mayor uso son:
RIS-A1-18

RIS-A1-21

RIS-A1-24
17

De igual modo la familia de perfiles aerodinmicos FFA-W3-XXX fue diseada por
el Instituto de Investigaciones en Aeronutica de Suecia, y en la actualidad son
empleados en la construccin de las turbinas elicas rpidas usadas para
generacin de electricidad a gran escala.
El Laboratorio Nacional de Energas Renovables (NREL por sus siglas en ingls)
se ha dedicado al diseo de perfiles aerodinmicos para turbinas elicas de
distintos dimetros. El diseo est basado en un coeficiente de sustentacin
mximo relativamente insensible a los efectos de rugosidad y turbulencia. Algunos
de los perfiles para turbinas elicas de eje horizontal se muestran en la tabla 2.1.

Tabla 2.1. Perfiles aerodinmicos para turbinas elicas de diseo NREL [19]
Turbina elica
Espesor
del perfil
Perfil
Dimetro
(m)
Tipo Primario Punta Raz
20-40
Velocidad variable
Paso variable
S825 S826
S814
S815
30-50
Regulacin por prdida
aerodinmica
Grueso S816 S817 S818
40-50
Regulacin por prdida
aerodinmica
Grueso
S827 S828 S818
Velocidad variable
Paso variable
S830
S831
S832
S818

2.2 Comportamiento general de un perfil aerodinmico
Los perfiles aerodinmicos se emplean para producir una fuerza de sustentacin
que produzca trabajo sobre una turbina elica para extraer energa del viento. Los
labes de la turbina elica pueden estar formados de una o ms secciones
aerodinmicas. La eleccin de los perfiles se hace en base al comportamiento de
flujo a lo largo del radio de la turbina.
La energa del viento es transmitida a la turbina por medio de una fuerza de par
resultante que acta axial al plano de rotacin de la turbina. Esta fuerza es la
sumatoria de las diferenciales de fuerza que actan en cada elemento del labe,
como se muestra en la figura 2.1. El elemento diferencial de labe est formado
por un perfil aerodinmico determinado y sobre el actan principalmente dos
fuerzas, una perpendicular a la direccin del viento llamada fuerza de sustentacin
y la fuerza de arrastre paralela a la direccin del mismo.
18

Fig. 2.1. Fuerzas presentes en un elemento diferencial de labe [11]
Las diferenciales de fuerzas de sustentacin y de arrastre estn dadas por las
ecuaciones (2.1) y (2.2).

(2.1)

(2.2)

Una medida de la eficiencia de un perfil aerodinmico se da mediante la relacin
del coeficiente de sustentacin entre el coeficiente de arrastre,
. Esta
relacin indica el factor de magnitud de la fuerza de sustentacin comparada con
la fuerza de arrastre. Para valores altos de
la eficiencia aerodinmica de la
turbina aumenta debido a que la fuerza de sustentacin es mayor que la de
arrastre, resultando una componente de fuerza de par de mayor magnitud, (figura
2.1). La potencia W producida por una turbina elica est dada por la ecuacin
siguiente:

(2.3)

La potencia es directamente proporcional a la velocidad angular y al par torsional
producido, ecuacin (2.3). La potencia generada de una turbina de velocidad fija
solo depende del par torsional generado, es decir se necesita de relaciones altas
de
para desarrollar mayor potencia mecnica. Del diagrama de fuerzas de

la figura 2.1, la componente de fuerza del par se obtiene de la diferencia de las
19

componentes de las fuerzas de sustentacin y de arrastre a largo del plano de
rotacin mediante la siguiente ecuacin:
(2.4)

La ecuacin (2.4) muestra que las diferenciales de fuerzas de sustentacin son las
responsables de producir la fuerza de par necesaria para hacer girar la turbina.
Las diferenciales de fuerzas de arrastre producen una componente en el sentido
contrario que minimiza la fuerza de par.
La velocidad angular de la turbina influye en la potencia producida por la turbina
elica, este parmetro es sustituido por la Relacin de Velocidad Especfica (TSR
por sus siglas en ingles), que sustituye el nmero de revoluciones por minuto.
Representa la velocidad tangencial de la punta del labe entre la velocidad del
viento. Sirve para comparar el funcionamiento de mquinas elicas diferentes.
Para hacer eficiente las turbina elicas se construyen perfiles aerodinmicos con
coeficientes de sustentacin altos y coeficientes de arrastre bajos en la zona lineal
de la curva de sustentacin del perfil aerodinmico. Es decir los perfiles
empleados deben caracterizarse por relaciones de
mayores de 100. La
tabla 2.2 muestra valores de
para diferentes aplicaciones de turbinas

elicas.

Tabla 2.2. Valores de
de acuerdo a la aplicacin de la turbina elica [11]

Tipo de mquina TSR de diseo Tipo de pala

Bombeo de agua
1 Palca plana 10
1 Placa curva 20-40
Generadores elicos pequeos
3-4 Perfil simple 10-50
4-6 Perfil alabeado 20-100
Generadores elicos grandes 5-15 Perfil alabeado 30-100

La eficiencia de las turbinas elicas se ve afectada por distintos factores, que
pueden ser de diseo o de funcionamiento. La turbulencia es un factor de
funcionamiento que tiene un efecto grande en el deterioro de la eficiencia de la
turbina. La turbulencia produce variaciones en el comportamiento de la capa
lmite. La cual tiene efecto en la distribucin de presiones sobre la superficie del
labe. Las modificaciones en la distribucin de presin producen una prdida de
sustentacin y un aumento de las fuerzas de arrastre. Lo que trae como
consecuencia una disminucin de la fuerza de par, y por ende reduccin de la
potencia producida, como se observa en las ecuaciones (2.3) y (2.4).
20

2.3 Capa lmite
Cuando un fluido se desplaza con cierta velocidad en la proximidad de una
superficie slida, ste experimenta una fuerza de corte que retarda su movimiento.
La fuerza de corte es debida a la viscosidad del fluido que al estar en contacto con
la pared slida se adhiere a ella, el proceso se transmite a las capas de molculas
de fluido adyacentes. El resultado es la prdida de energa que se manifiesta por
una reduccin de velocidad de las capas de fluido cercanas a la pared. La regin
prxima a la pared donde predominan los efectos viscosos se conoce como capa
lmite. Los esfuerzos viscosos presentes dentro de la capa lmite son directamente
proporcionales al gradiente de velocidad normal a la direccin del flujo y se rigen
por la Ley de Newton, ecuacin (2.5).

(2.5)

La capa lmite est limitada donde el gradiente de velocidad de la corriente de
fluido es cero. La distancia normal a la pared, donde los gradientes de velocidad
se aproximan a cero, se le conoce como espesor de capa lmite, . El espesor de
capa lmite es funcin del nmero de Reynolds, dado por la relacin (2.6)

(2.6)

Para Reynolds menores de 10
3
[1], el efecto viscoso domina el comportamiento de
la capa lmite, arriba de ese valor, las fuerzas de inercia son las que dominan el
flujo. El nmero de Reynolds determina la estructura de flujo presente en la capa
lmite, determinando la estabilidad de una capa lmite laminar, para pasar de una
estructura laminar a turbulenta.
Para el flujo en una placa plana, (figura 2.2), el borde de entrada lleva un perfil de
velocidades plano con velocidad U
, conforme el fluido avanza sobre la placa su

velocidad disminuye producindose una nueva distribucin de velocidades. Al
entrar a la placa el flujo se divide en dos regiones, una donde predominan los
efectos viscosos, capa lmite, y la otra donde los esfuerzos viscosos no tienen
lugar, llamada corriente libre.
Existen distintos tamaos y estructuras de flujo dentro de la capa lmite, parte de
las variaciones se deben a la forma del cuerpo. Para la placa plana y en general
para cualquier cuerpo, la capa lmite se divide en tres regiones:
I. Capa lmite laminar
II. Zona de transicin
21

III. Capa lmite turbulenta

Figura 2.2. Capa lmite sobre una placa plana

La capa lmite laminar se caracteriza por un movimiento en capas de fluido, como
se muestra en la figura 2.3a. El intercambio de momento entre las partculas de
fluido toma lugar en una escala microscpica. El desplazamiento de una molcula
de una capa inferior a una capa superior produce el aumento de su cantidad de
movimiento lo que acelera su movimiento, de manera opuesta, el desplazamiento
de una molcula de una capa superior a una inferior produce una desaceleracin
en su movimiento.

Figura 2.3. Comportamiento de las partculas de fluido dentro de la capa lmite [2]
22

El intercambio de momento se lleva a cabo solo en la direccin transversal a la
direccin del flujo y la estructura laminar se mantiene por un equilibrio entre la
direccin del intercambio de momento molecular entre las capas superiores e
inferiores. La estabilidad se pierde cuando el intercambio molecular empieza a
desequilibrarse, en ciertas capas el intercambio de momento empieza a ser
mayor, lo que produce un desplazamiento de ms de una molcula de fluido, es
decir un movimiento en grupo de partculas de fluido hacia las capas adyacentes,
(figura 2.3b).
El movimiento de las partculas de fluido en la direccin transversal produce un
esfuerzo de corte en la misma direccin, adems del esfuerzo de corte axial en la
direccin del flujo. El proceso involucra dos estructuras de flujo, una laminar y otra
turbulenta, por lo que el flujo est en una transicin de una estructura laminar a
una turbulenta.
La suma de los esfuerzos cortantes en la direccin transversal y axial produce una
fuerza resultante sobre otras partculas de fluido con una direccin distinta a la
direccin de flujo. El proceso se repite hasta llegar a un punto donde la estructura
de flujo laminar se pierde y pasa a ser un flujo totalmente turbulento, donde el
intercambio de momento se da en todas direcciones. Para flujo externo, se
considera que para un Reynolds igual 510
la transicin toma lugar, y el flujo

pase de una estructura laminar a una turbulenta. Algunos de los factores que
afectan la transicin la capa lmite son:
1. Gradiente de presin

2. Rugosidad superficial

3. Efectos de compresibilidad

4. Temperatura de la superficie

5. Succin o inyeccin de flujo en la superficie, y

6. Turbulencia de la corriente libre.
Cualquiera de los factores mencionados anteriormente puede producir una
transicin temprana sin importar que an no se haya alcanzado el Reynolds de
transicin. El espesor de la capa lmite depende del nmero de Reynolds, que a su
vez depende de la distancia desde el borde de entrada hasta el punto en cuestin.
Para fines prcticos, se considera el espesor de capa lmite el lugar donde la
velocidad de la corriente es de 0.99 la velocidad de corriente libre, ecuacin (2.7).
0.99
(2.7)
23

El espesor de la capa lmite en el caso de una placa plana, depende adems de la
posicin, de la estructura de flujo que se tenga. La solucin exacta del espesor de
capa lmite para la zona laminar en el intervalo 10
10
, esta dado por la

ecuacin (2.8).

/
(2.8)
Para la zona turbulenta existe una ecuacin aproximada para el espesor de capa
lmite (para 10
), dada por la ecuacin (2.9).

.
/
(2.9)
La capa lmite en un perfil aerodinmico es semejante que en una placa plana, no
obstante, tanto en el lado de succin como en el lado de presin, los cambios de
presin en la direccin del flujo son distintos de cero, debido al gradiente de
velocidad de la corriente libre en la direccin del flujo. La figura 2.4 muestra los
regmenes de flujo que se presentan en la capa lmite en un perfil aerodinmico, la
capa lmite empieza en el punto de estancamiento del flujo (pe), en una regin
cercana el borde de entrada, esta capa lmite naciente se da en rgimen laminar,
aumenta su espesor conforme avanza hacia el borde de salida. En un punto
determinado por
ocurre la transicin de capa lmite lamiar a capa lmite

turbulenta; el rgimen laminar pierde estabilidad y se empiezan a formar zonas de
flujo turbulento que terminan por convertir la capa lmite en turbulenta.

Figura 2.4. Capa lmite sobre un perfil aerodinmico [13]

El rgimen de flujo en la capa lmite de un perfil aerodinmico est determinado
por el nmero de Reynolds medido en funcin de la longitud de la cuerda (c) como
longitud caracterstica y de la velocidad de corriente libre (U
). El valor de
Reynolds donde se da la transicin sigue siendo el mismo que en una placa plana,
24

510
, no obstante, adems de los factores que producen la transicin de rgimen

laminar a turbulento para la placa plana, en superficies curvas, el desprendimiento
de flujo produce la transicin a nmeros de Reynolds menores del valor
caracterstico.
Las ecuaciones de movimiento de fluidos pueden ser simplificadas aplicando
ciertas consideraciones de acuerdo al tipo de flujo que se presente. El flujo de
fluidos a velocidades bajas, menores que 0.3 Mach (aproximadamente 100m/s),
se caracteriza por pequeos cambios de densidad (menores del 5%), por lo que
pueden ser considerados como flujos incompresibles sin cometer gran error en los
clculos. Adems si las componentes de velocidad en cierta direccin son
despreciables en comparacin con otras direcciones, entonces pueden ser
ignoradas para trabajar con las componentes de velocidad de mayor orden de
magnitud. Por lo tanto, la ecuacin de continuidad y las ecuaciones de momento
(ecuaciones de Navier-Stokes), pueden ser simplificadas para flujo incompresible
y bidimensional para labes de envergadura grande.
Para nmeros de Reynolds mayores que 10
3
, el espesor de la capa lmite es
mucho menor que la longitud caracterstica del cuerpo. Para una capa lmite
delgada, las lneas de corriente tienen aproximadamente el mismo radio de
curvatura de la superficie del cuerpo, por lo que la componente de velocidad en y
tomando como referencia el sistema de coordenadas mostrado en la figura 2.5, se
puede despreciar porque u>>v, bajo esa condicin, todas las derivadas de u
sern de mayor magnitud que las derivadas de v, deducindose que el gradiente
de presin en x es mucho mayor que el gradiente de presin en y, ecuacin
(2.10).
(2.10)
La condicin de la ecuacin anterior es vlida para las zonas laminar, transicin y
turbulenta, pero no es vlida en la zona de flujo separado. Por lo tanto se puede
despreciar el gradiente de presin en la direccin y, ecuacin (2.11).
0 (2.11)

El comportamiento de las lneas de corriente alrededor de un perfil aerodinmico
se muestra en la figura 2.5, se desvan por el borde de entrada del perfil
crendose un punto de estancamiento que divide las lneas de corriente en dos
direcciones, una corriente se dirige sobre el lado de succin y la otra sobre el lado
de presin. Ambas corrientes son aceleradas sobre las superficies del labe, no
obstante, las velocidades sobre el lado de succin son mayores que las
25

velocidades sobre el lado de presin. Esta condicin permite generar una fuerza
de sustentacin por la diferencia de presiones entre el lado de succin y el lado de
presin del labe. Tanto en el lado de succin como en el de presin nace una
capa lmite con origen en el punto de estancamiento que va creciendo de espesor
durante su recorrido del borde de entrada al borde de salida.
El comportamiento de la capa lmite influye en la distribucin de presiones sobre el
labe. El crecimiento del espesor de la capa lmite produce que el radio de
curvatura de las lneas de corriente aumente, esto provoca un aumento de la
componente de velocidad v. Producindose un gradiente de presin en la
direccin y el cual reduce el gradiente de presin en la direccin x.

Figura 2.5. Efecto de la capa lmite sobre las lneas de corriente

El desvo de las lneas de corriente reduce el gradiente de velocidad en la
direccin x, que de acuerdo a la ecuacin de Euler, el gradiente de presin es
directamente proporcional al gradiente de velocidad. La figura 2.5 muestra como el
crecimiento del espesor de la capa lmite influye en la distribucin de presin del
labe.
La figura 2.5 muestra como las lneas de corriente libre tienen que desplazarse
debido a la capa lmite y por la presencia del cuerpo, el comportamiento de las
lneas de corriente se presenta para dos tamaos de capa lmite sobre una
seccin de un labe sometido a una corriente de velocidad U
. sta muestra como

las lneas de corriente libre tienen que desplazase de la pared a una distancia
igual al espesor de la capa lmite, este desplazamiento produce un cambio de
26

direccin de las lneas de corriente con respecto a la superficie del cuerpo en
comparacin con un flujo potencial, donde las lneas de corriente son paralelas a
la superficie del cuerpo.
Debido a que el espesor de la capa lmite es pequeo, el ngulo de desviacin
es muy pequeo, lo que da una componente de velocidad normal despreciable.
Por lo tanto el gradiente de velocidad en la direccin normal se puede despreciar y
considerar que la presin se mantiene constante en esa direccin sobre la capa
lmite, existiendo solamente un gradiente de presin sobre la capa lmite en la
direccin x, (figura 25a).
El incremento del espesor de la capa lmite provocado por los factores
mencionados en prrafos anteriores produce una desviacin significativa de las
lneas de corriente con respecto a la superficie del cuerpo, figura 2.5-b, lo que trae
consigo un aumento de la magnitud de la componente normal de la velocidad local
V de la lnea de corriente. Por lo tanto, la velocidad de las lneas de corriente en la
direccin normal ya no se considera constante, por lo que existe un gradiente de
velocidad en la direccin y que da lugar a un gradiente de presin en la misma
direccin como se puede deducir de la ecuacin de Euler. Lo anterior da lugar a
variaciones significativas del gradiente de presin en la direccin normal dentro
de la capa lmite. En un perfil aerodinmico, la suma de los efectos de incremento
del espesor de la capa lmite y el gradiente de presin en la direccin normal dan
como resultado la prdida de fuerza de sustentacin, resultando poco deseable
porque disminuye la eficiencia aerodinmica por un aumento en la fuerza de
arrastre.
El espesor de la capa lmite es funcin inversa del nmero de Reynolds, por lo que
nmeros de Reynolds grandes producen espesores de capa lmite pequeos. Si el
nmero de Reynolds tendiera a infinito, el espesor de la capa lmite se aproximara
a cero. Para nmeros de Reynolds grandes, el flujo sobre un perfil aerodinmico
podra considerarse como flujo potencial, donde la influencia de la capa lmite
seria despreciable y las lneas de corriente serian prcticamente paralelas a la
superficie del cuerpo, quedando de manifiesto que la nica causa que producira
ahora la prdida de sustentacin sera la separacin de flujo.

2.4 Separacin de flujo
El flujo a travs de cuerpos curvos implica gradientes de velocidad distintos de
cero en todas las componentes principales de los vectores de velocidad de las
lneas de corriente. En perfiles aerodinmicos a nmeros de Reynolds altos, slo
27

es significativo el gradiente de velocidad en la direccin del flujo. En el punto de
estancamiento se produce la presin mxima sobre la superficie del perfil, no
obstante, esta decrece hacia el borde de salida hasta llegar a su valor mnimo
donde el gradiente de presin se vuelve cero ( 0 ), despus de este punto,
la presin se incrementa otra vez.
La figura 2.6 muestra el comportamiento del gradiente de velocidad y del gradiente
de presin en un punto de inflexin en un perfil aerodinmico. Cuando las lneas
de corriente recorren el contorno del perfil aerodinmico, antes de la inflexin el
rea transversal en la direccin del flujo aumenta, dando lugar a una aceleracin
del flujo que recorre el contorno del perfil, esto da origen a un gradiente de
velocidad positivo corriente arriba del punto de inflexin, de modo opuesto, cuando
el rea disminuye, despus de la inflexin, las lneas de corriente tienden a
desacelerar produciendo gradientes de velocidad negativos (figura 2.6).

Figura 2.6. Variacin del gradiente de velocidad y de presin en un perfil aerodinmico [1]

Para nmeros de Reynolds altos, la distribucin de presin sobre la capa lmite
puede ser encontrada de los cambios de velocidad que experimentan las lneas de
corriente al ser desviadas por un cuerpo. De acuerdo con la ecuacin de Bernoulli,
la energa de un fluido en ausencia de friccin se mantiene constante, es decir la
energa de presin se transforma en energa de velocidad o viceversa, por lo
tanto, cuando el rea del cuerpo aumenta en la direccin del flujo, del punto A al
punto B de la figura 6, las lneas de corriente tienden a acelerar para conservar su
masa y cantidad de movimiento.
La aceleracin de las lneas de corriente produce velocidades locales que van en
aumento conforme se avanza al punto B. La funcin de velocidad por lo tanto
28

crece del punto A al punto B, en consecuencia, su gradiente ser positivo por un
incremento positivo de la velocidad en la direccin del flujo. Las lneas de corriente
en el recorrido del punto B al punto C, experimentan una reduccin del rea
transversal al flujo que las obliga a disminuir su velocidad, por un aumento en su
energa de presin. Por lo tanto, la funcin de velocidad disminuye del punto B al
punto C, produciendo gradientes de velocidad negativos para esta zona.
De la ecuacin de Euler, el gradiente de presin es directamente proporcional al
gradiente de velocidad, y la direccin del gradiente de velocidad es opuesta a la
del gradiente de presin. La funcin de presin decrece con un aumento del rea
del cuerpo transversal al flujo de corriente libre, por lo que un gradiente de
velocidad positivo produce un gradiente de presin negativo. El cambio de
geometra de un cuerpo influye en los gradientes de presin sobre la superficie de
ste, un aumento del rea del cuerpo transversal al flujo de corriente libre produce
gradientes de presin negativos (gradiente de presin favorable) y una reduccin
del rea transversal produce gradientes de presin positivos (gradiente de presin
adverso), como se observa en la figura 2.6.
Cuando una partcula de fluido entra en una zona con un gradiente de presin
favorable aumenta su cantidad de movimiento debido a que la energa de presin
se convierte en energa cintica, esto produce una fuerza de mayor magnitud y
opuesta a la fuerza de friccin viscosa, es decir, una partcula que se encuentre en
un gradiente de presin favorable nunca detendr su movimiento por las fuerzas
viscosas debido a que estarn impulsadas por el gradiente de presin favorable de
la regin.
En flujos externos, un cuerpo siempre experimenta un gradiente de presin
favorable seguido de un gradiente de presin adverso. El cambio se da en el punto
donde el rea del cuerpo transversal al flujo es mxima, para el cual el gradiente
de presin es cero, (figura 2.6). Para ese punto se obtiene la mxima velocidad de
una partcula de fluido que se desplaza con la corriente en una posicin cercana a
la superficie del cuerpo. A partir de ese punto la partcula entra en una zona con
gradiente de presin adverso donde pierde velocidad en su trayectoria hacia el
borde de salida.
En ausencia de friccin, la partcula adquirira nuevamente la velocidad de
corriente libre al salir del cuerpo, no obstante, en flujos reales, esa partcula
inmersa en la capa lmite pierde velocidad a un ritmo mayor. Si la cantidad de
movimiento de la partcula es suficiente para superar las prdidas debidas a la
viscosidad, sta lograr mantener su desplazamiento y salir del cuerpo con una
velocidad menor con la que entr. No obstante, si su cantidad de movimiento no
es suficiente, llegar a un punto donde su velocidad se vuelva cero.
29

La prdida de movimiento de la partcula es debida tanto al gradiente de presin
adverso como a las fuerzas de friccin viscosas, pero son las fuerzas de friccin
viscosas las que producen que el flujo se separe hasta llegar a un punto donde el
gradiente de velocidad en la pared es cero como se presenta en la ecuacin
(2.12).
u
y
0
(2.12)

El movimiento de una partcula de fluido que se desplaza en una regin con
gradiente de presin adverso como la que se muestra en la figura es
unidimensional, por lo que no existen componentes de esfuerzos en otras
direcciones ms que en x. La partcula se desplaza en la direccin x positiva, en
su trayecto pierde velocidad, (figura 2.7a).
El esfuerzo cortante
es mayor que el esfuerzo cortante
, debido a que el
gradiente de velocidad disminuye en la direccin normal a la superficie hasta
volverse cero en la corriente libre, lo que da lugar a una fuerza viscosa resultante
opuesta al movimiento de la partcula que desacelera su movimiento.

Figura 2.7. Partcula prxima a la pared con gradiente de presin adverso

El esfuerzo de presin
es mayor que
, produciendo una resultante de fuerza

que es tambin opuesta al movimiento de la partcula. Ambas fuerzas debidas a
los esfuerzos de presin y los esfuerzos viscosos se suman para desacelerar la
partcula hasta llegar a un punto donde la partcula pierde completamente su
velocidad, figura 2.7b.
Cuando la partcula se detiene completamente desaparece el esfuerzo de corte
con la pared, quedando el esfuerzo cortante
, producido por una partcula que

se desplaza por encima, y los esfuerzos de presin debidos al gradiente de
30

presin adverso, (figura 2.7b). La partcula acta como una barrera sobre las
partculas posteriores. Cuando las partculas con suficiente energa chocan con
esta partcula esttica son desviadas de su trayectoria, el proceso se repite con las
partculas posteriores dando lugar a la separacin del flujo de la superficie del
cuerpo. De la segunda ley de Newton aplicada a la partcula se obtiene la
expresin siguiente:

(2.13)

De la ley de viscosidad de Newton, el esfuerzo cortante en la direccin x es
directamente proporcional al gradiente de velocidad en y, resultando

(2.14)

Sustituyendo la condicin de desprendimiento de flujo dada por la ecuacin (2.13)
en la ecuacin (2.14)

(2.15)

La ecuacin (2.15) solo es vlida para 0, sta representa la condicin para
que ocurra el desprendimiento de flujo, especifica que el gradiente de presin en
x debe ser igual y opuesto al gradiente de esfuerzo cortante en y, para que la
partcula se mantenga en equilibrio y con velocidad cero. Cuando la partcula
cercana a la pared reduce su velocidad a cero, entonces las partculas adyacentes
a ella se detendrn en un punto posterior sin que necesariamente su gradiente de
velocidad deba ser cero en ese punto.
La figura 2.8 muestra la desviacin de las lneas de corriente del flujo principal y el
flujo invertido en una superficie con flujo separado. La capa lmite se separa en un
punto cercano a la pared donde el gradiente de velocidad es cero. El punto de
separacin es definido como el lmite entre la corriente principal y el flujo invertido.
El flujo invertido pierde velocidad hasta llegar a un punto donde se detiene por
completo y de nuevo es arrastrado por la corriente principal. El lmite de la regin
de flujo invertido es el conjunto de puntos donde la velocidad de las partculas en
estos puntos es cero, como lo muestra la lnea punteada de la figura 2.8. La
regin de flujo separado induce el crecimiento del gradiente de presin adverso. El
31

gradiente de presin adverso es incrementado con el crecimiento de la regin de
flujo separado.

Figura 2.8. Lneas de corriente en la regin de flujo separado [1]

2.5.1 Generacin de presin sobre un perfil aerodinmico
El flujo incompresible y permanente a travs de un labe es como se muestra en
la figura 2.9, las lneas de corriente son desviadas por la presencia del labe. El
volumen de control ABCD encierra al labe de manera que las fronteras estn lo
suficientemente alejadas para que no estn influenciadas por la presencia del
labe.
En una regin frente al labe las partculas de fluido son frenadas hasta llegar a un
punto sobre la superficie donde la velocidad relativa de las partculas con el labe
es cero, este es el punto de estancamiento (s), y es el lugar donde la presin
alcanza su valor mximo. La presin sobre la superficie del labe se da por la
transformacin de la energa cintica de la corriente libre a energa de presin. El
labe disminuye la velocidad de la corriente libre dando lugar a que parte de la
energa cintica se transforme a energa de presin.

32

Figura 2.9. Comportamiento del flujo sobre un perfil aerodinmico

La corriente libre contiene una energa por unidad de masa (e) que es uniforme a
lo largo de todo el flujo. Un flujo msico

entra al volumen de control por la
superficie AB, como se muestra en la figura 2.9, por las superficies BC y AD no
hay intercambio de masa, por lo que el flujo msico por la superficie CD es igual al
de la superficie AB. En ausencia de friccin, la energa de la masa de fluido que
entra al volumen de control es la misma con la que sale, por lo que la cantidad de
movimiento del flujo que entra por la superficie AB debe ser la misma que la que
sale por la superficie CD.
La energa de una unidad de masa del fluido est compuesta de energa cintica y
energa de presin, pero la masa y la energa total deben conservarse, dando
lugar a que parte de la energa de presin se convierta en energa cintica. El flujo
msico entre dos lneas de corriente es constante. El flujo msico entre las lneas
de corriente a y b mostradas en la figura 2.9 es , y fluye por un rea de espesor t
por unidad de longitud.
La separacin de las lneas de corriente disminuye al pasar por el labe hasta un
espesor mnimo dado por el punto ms elevado del perfil con respecto a la
superficie AC del volumen de control de la figura 2.9, pasando ste punto la
separacin de las lneas de corriente vuelve a aumentar de tamao. La variacin
del espesor t indica que la velocidad de las lneas de corriente cambia al pasar por
la regin influenciada por el labe.
CAPITULO II. FUNDAMEN

De forma general, la pres
flujo libre, produciendo z
labe. La variacin de la
causa de la distribucin d
presin a energa cintic
secciones aerodinmicas
velocidad de la corriente
sustentacin [1].

2.5.2 Tipos de esfue
Una superficie aerodinmi
a los esfuerzos normales
normales actan normal
proporcin a la fuerza res
tangencial a la superficie
velocidad presente en la c
La figura 2.10 muestra un
presin. La presin causa
que los esfuerzos cortante

Figura 2.10. Esfuerzos d
MENTOS DE PERFILES AERODINMICOS PARA TURB
a presencia del labe modifica las lneas equ
ndo zonas con velocidades distintas sobre l
de la velocidad sobre la superficie del labe
cin de presiones por una transformacin d
intica tal como lo establece la ecuacin d
micas estn diseadas para modificar conve
iente sobre la superficie que produzca la m
sfuerzos aerodinmicos en un perfil
inmica est sujeta a dos fuerzas aerodinmi
ales y otra debida a los esfuerzos cortantes
rmal a la superficie y son los que contrib
za resultante sobre el labe. Los esfuerzos c
rficie y su magnitud depende principalmente
n la capa lmite.
tra un elemento de rea sometido a un esfuer
causa una fuerza normal a la superficie del c
rtantes producen una fuerza tangencial.
zos de corte y presin sobre un elemento diferenc
URBINAS ELICAS
33
s equipotenciales del
obre la superficie del
labe es entonces la
in de la energa de
in de Bernoulli. Las
convenientemente la
a mxima fuerza de

inmicas, una debida
tantes. Los esfuerzos
ontribuyen en mayor
rzos cortantes actan
ente del gradiente de
esfuerzo cortante y de
del cuerpo, mientras

erencial de rea [1]
34

Mediante el conocimiento detallado de los esfuerzos cortante y de presin es
posible hallar las fuerzas que actan en un cuerpo inmerso en una corriente de
fluido, su magnitud se determina mediante las ecuaciones (2.16) y (2.17).
(2.16)
(2.17)
Donde es el ngulo que forma la fuerza de presin o de corte con la lnea
normal a la corriente del cuerpo, como se muestra en la figura 2.10.
El fluido rodea completamente al perfil aerodinmico, esto crea una diferencia de
presiones en ambas superficies. Al integrar todas las contribuciones de las fuerzas
presentes en cada elemento diferencial de rea, se obtiene una resultante de
fuerzas. Para flujos con nmeros de Reynolds altos, los esfuerzos cortantes
contribuyen muy poco en la fuerza resultante sobre el perfil aerodinmico por lo
que pueden despreciarse. Por lo tanto, la fuerza resultante para nmeros de
Reynolds elevados se calcula con la distribucin de presin en el perfil
aerodinmico como se muestra en la figura 2.11.

Figura 2.11. Distribucin de presiones en un perfil aerodinmico

La distribucin de presin es funcin del ngulo de ataque y del nmero de
Reynolds, y se ve fuertemente afectada por el comportamiento de la capa lmite.
El desprendimiento de la capa lmite produce un gradiente de presin adverso que
cubre una regin localizada desde un punto intermedio de la cuerda hasta el borde
de salida. El desprendimiento causa que la distribucin de presin tenga una
reduccin drstica en la regin de separacin. Aunque esto produce una fuerza
35

resultante de mayor magnitud, no beneficia en mucho a la fuerza de sustentacin
porque el ngulo de la superficie en la regin de separacin es mayor que en la
regin de no separacin, la componente de arrastre tiene un incremento mayor
que la componente de sustentacin en la zona de separacin, lo que beneficia a la
fuerza de arrastre total producindose con ello una prdida de la eficiencia
aerodinmica.

2.5.3 Coeficiente de presin
El coeficiente de presin es un parmetro adimensional utilizado para obtener la
relacin de la presin en un punto de la corriente de fluido influenciada por la
viscosidad con respecto a la presin dinmica de la corriente libre, como muestra
la ecuacin (2.18).
C

p p
1
2

(2.18)

Para flujo incompresible, Cp se puede expresar solamente en trminos de
velocidad, para el flujo en un punto arbitrario de la corriente cuando la presin y la
velocidad son p y V, respectivamente, de la ecuacin de Bernoulli obtiene la
ecuacin (2.19).
C

1
2
U
1
2
1
V
U
(2.19)
La ecuacin (2.19) es una expresin para el coeficiente de presin valida solo para
flujo incompresible. El coeficiente de presin en un punto de estancamiento (V = 0)
en un flujo incompresible es siempre igual a 1. Este es el valor ms alto permisible
de Cp en cualquier parte del campo de flujo. Para los flujos compresibles, Cp en
un punto de estancamiento es mayor a 1. El coeficiente de presin adquiere
valores negativos cuando
.

Debido a que la velocidad del flujo sobre la parte superior de la superficie de
sustentacin es mayor que la velocidad de flujo libre, la presin sobre la parte
superior es negativa. Esto se deduce directamente de la aplicacin de la ecuacin
de Bernoulli. Del mismo modo la velocidad a lo largo de la parte inferior de la
36

superficie de sustentacin es menor que la velocidad de flujo libre y la presin es
positiva. Por lo tanto, la presin negativa sobre la parte superior y la presin
positiva en la parte inferior contribuyen a la fuerza de sustentacin. La fuerza de
sustentacin tiene direccin perpendicular al flujo, y es la suma de las
contribuciones de fuerzas debidas a la distribucin de presiones y de esfuerzos
cortantes en la superficie del labe.
Hay muchas formas de medir la fuerza de sustentacin, una de ellas en mediante
la distribucin de presiones en la superficie del labe. Esta fuerza se determina
por integracin de la distribucin de presin medida a lo largo de la superficie de
sustentacin. La distribucin de presin para el clculo de las fuerzas de arrastre
puede ser medidas por medio de tomas de presin esttica localizadas en la
superficie aerodinmica y orientada a 90 con respecto de sta, como se muestra
en la figura 2.12.

Figura 2.12. Tomas de presin esttica en un perfil aerodinmico

Para obtener la fuerza de sustentacin se integran todas las diferenciales de
fuerzas de sustentacin alrededor del labe con la ecuacin (2.20).
L
pds
(2.20)
Donde p representa la presin manomtrica en la superficie del labe. Debido a
que se requiere tener un conocimiento detallado de la distribucin de presin en la
superficie del labe, tericamente no existe una solucin exacta para calcular la
fuerza de sustentacin. En lugar de ello, se usa un mtodo de integracin a partir
de la distribucin de presiones obtenidas experimentalmente. El mtodo del
trapecio es til para este clculo, consiste en tomar la presin media entre dos
puntos de la superficie del labe multiplicarla por la diferencial de rea entre las
dos tomas de presin y posteriormente realizar una integracin de todas las
contribuciones de fuerza de sustentacin, ecuacin (2.21).
37

L
p
2
sen
,
s
,
(2.21)
Para estudiar las fuerzas de sustentacin en un perfil aerodinmico se recurre a
otra definicin, el coeficiente de sustentacin, que es la relacin entre la fuerza de
sustentacin a la variacin de la cantidad de movimiento de la corriente libre sobre
una superficie de ancho igual a la cuerda del perfil.
C

L
1
2
c

(2.22)

Sustituyendo la ecuacin (2.21) en la (2.22), se obtiene la ecuacin (2.23) que
determina el coeficiente de sustentacin a partir de la distribucin de presiones
sobre el labe.
C
sen
,
s
,
(2.23)

La resistencia total sobre un cuerpo colocado en una corriente de fluido se
compone de la friccin de la superficie con el fluido (lo que equivale a la integral de
todos los esfuerzos de corte de la superficie del cuerpo) y de la presin de arrastre
(integracin de las fuerzas normales a la superficie). La suma de los dos es la
resistencia total del perfil.
La friccin de la superficie se calcula con cierta precisin mediante el uso de los
mtodos experimentales. La resistencia por presin que no existe en el flujo sin
friccin, se debe al hecho de que la presencia de la capa lmite modifica la
distribucin de la presin en el cuerpo, en comparacin con el flujo ideal. En
consecuencia, los datos confiables sobre resistencia total deben obtenerse
mediante la medicin.
Una forma exacta de determinar el arrastre de un perfil aerodinmico es mediante
la prdida de momento lineal de la corriente de fluido sobre el labe. El volumen
de control se muestra con las lneas punteadas de la figura 2.13, y comprende una
regin suficiente para considerar que no existe diferencia de presiones entre el
interior y el exterior de ste. Las superficies de control que lo limitan son las
siguientes:
38

1. La parte superior e inferior estn muy alejadas del cuerpo (ab y hi).

2. Las lneas perpendiculares a la velocidad de flujo delante y detrs del
cuerpo (ai y bh, respectivamente).

3. Un corte que rodea y envuelve la superficie del cuerpo (cdefg).

El volumen de control es abcdefghia. La anchura del volumen de control en la
direccin z es la unidad. Las secciones 1 y 2 son las secciones de entrada y
salida, respectivamente.

Figura 2.13. Volumen de control para el clculo del coeficiente de arrastre [1]

La velocidad del flujo en la superficie ai es uniforme y tiene un valor de la
velocidad de corriente libre. La velocidad de salida en la seccin 2 no es uniforme,
ya que la presencia del cuerpo crea una estela en la seccin de salida. La
direccin de la velocidad en la entrada y la salida es normal a la seccin 1, por lo
que u
1
= constante y u
2
= f (y).
Las fuerzas sobre el volumen de control se derivan de dos contribuciones:
1. La distribucin de la presin sobre la superficie abhi, y
2. La fuerza de superficie sobre def creada por la presencia del cuerpo.
Los esfuerzos cortantes a lo largo de cd y fg se equilibran entre s por lo que no
contribuyen a la fuerza de arrastre del volumen de control. As tambin, los
esfuerzos cortantes en las superficies ab y hi, son cero debido a que al
39

comportamiento de flujo libre en esas superficies, es decir el gradiente de
velocidad en esas superficies es cero.
La fuerza de superficie sobre def es la reaccin igual y opuesta a la tensin de
corte y distribucin de la presin creada por el flujo sobre la superficie del cuerpo.
La presin del fluido en movimiento ejerce una distribucin del esfuerzo cortante
sobre la superficie del cuerpo que crea una fuerza resultante aerodinmica por
unidad de envergadura R en el cuerpo. A su vez, por la tercera ley de Newton, el
cuerpo ejerce un esfuerzo igual y opuesto al cortante y a la distribucin de
presiones en la parte de la superficie de control limitada por def. Por lo tanto, el
cuerpo ejerce una fuerza -R' en la superficie de control, como se muestra en la
figura 2.13.
Por lo que la fuerza resultante sobre el volumen de control es
fuerza de supericie pds R
(2.24)
Las fuerzas de cuerpo no se consideran en el anlisis por que no tienen un efecto
significativo en el clculo. Realizando un balance de momento lineal sobre al
volumen de control, y asumiendo condicin de flujo estacionario la ecuacin (2.24)
se transforma en la ecuacin (2.25).
R

V. dsV
pds
(2.25)
La fuerza de reaccin es igual a la fuerza de arrastre sobre el volumen de control,
por lo tanto:
D

V. dsV
pds
(2.26)
Ya que las superficies de control se tomaron muy lejanas de la influencia del
cuerpo, la presin a lo largo de toda la superficie del volumen de control es la
presin de corriente libre, por lo que esta presin no contribuye al arrastre del
volumen de control debido a que su efecto se neutraliza en las superficies. El
segundo trmino del lado derecho de la ecuacin (2.26) desaparece, quedando:
D
V. dsV
(2.27)
Al evaluar la ecuacin (2.27) en las superficies de control se observa que las
nicas contribuciones en la fuerza de arrastre se deben solamente a las
superficies ai y bh a lo largo del eje x. Por lo que al sustituir los valores de
velocidad en las secciones 1 y 2 se obtiene
D

V. dsV
dy
dy (2.28)
40

Aplicando la ley de continuidad:

dy
dy (2.29)
Sustituyendo la ecuacin (2.28) en la (2.29) se obtiene:
D
dy
dy
dy (2.30)
Finalmente, la fuerza de arrastre por unidad de envergadura del labe es:
D
dy (2.31)
En otros trminos, el arrastre aerodinmico por unidad de longitud en un labe
sta representado por la ecuacin (2.32):
D
u U
dy (2.32)
El coeficiente de arrastre es la relacin de la fuerza de arrastre total del cuerpo
entre la variacin de la cantidad de movimiento del la corriente de fluido sobre una
superficie de ancho igual a la cuerda del labe, ecuacin (2.33).

(2.33)
Las mediciones de velocidad en la estela del labe pueden ser medidas con
distintos mtodos, para el caso de anemometra de hilo caliente y tubo Pitot las
velocidades obtenidas sern puntuales, por lo que para encontrar la solucin de la
ecuacin (2.33) habr que realizarse un ajuste de datos para obtener una funcin
de la velocidad en funcin de la posicin. No obstante otro mtodo para resolver la
ecuacin (2.32) es por medio de algn mtodo numrico de integracin como lo es
el mtodo del trapecio. La ecuacin resultante de aplicar el mtodo del trapecio
para resolver la ecuacin (2.32) es:
C
(2.34)

CAPTULO III. METODOLOGA EXPERIMENTAL
41

CAPTULO III
METODOLOGA EXPERIMENTAL

42

3.1 Instalacin experimental
Las pruebas experimentales del perfil aerodinmico para turbina elica se llevaron
a cabo en el tnel de viento del Laboratorio de Ingeniera Trmica e Hidrulica
Aplicada (LABINTHAP). La instalacin experimental cuenta con los siguientes
elementos:
1. Seccin de pruebas.

2. labe.

3. Anemmetro de hilo caliente.

4. Sistema de posicionamiento.

5. Tubos Pitot.

6. Manmetros.

7. Estacin meteorolgica.

3.1.1 Seccin de pruebas
El tnel de viento del LABINTHAP, (figura 3.1), cuenta con dos secciones de
pruebas, una en la succin con un intervalo de velocidades de 0 a 65 m/s, y otra
de presin con un intervalo de velocidades de 0 a 36 m/s. Las pruebas fueron
realizadas en la seccin de pruebas de succin, donde se tiene un mejor control
de velocidad y turbulencia.
La seccin de pruebas de succin comprende un rea de seccin transversal de
0.60 m por 0.8 m. Cuenta con una ventana de 0.6 m por 1 m, usada para instalar
el modelo a probar. La fijacin del labe a la seccin de pruebas se hace por
medio del dispositivo de cambio de ngulo de ataque mostrado en la figura 3.1c.
Este dispositivo permite variar el ngulo en incrementos de 0.5 mediante el
transportador y la perilla mostrados.
La regulacin de la velocidad del flujo en la seccin de pruebas se hace a travs
de un variador de frecuencia que permite controlar la velocidad de giro del
ventilador centrfugo, esto permite obtener cualquier velocidad de flujo
comprendida entre 0 y 65 m/s dentro de la seccin de prueba en succin. El nivel
de turbulencia mnimo es controlado por panel localizado al final de la entrada
acampanada, (figura 3.1), que en conjunto con la cmara estabilizadora y las
mayas dentro de esta ltima, se obtiene un nivel de turbulencia mnimo de 0.5%
en la seccin de pruebas de succin.
43

Figura 3.1. Tnel de viento del LABINTHAP

a) Tnel de viento de velocidad baja del LABINTHAP

b) Seccin de pruebas y equipos de
medicin
c) Dispositivo de cambio de ngulo de
ataque
d) Entrada acampanada del tnel de viento
44

3.1.2 labe.
Las coordenadas del perfil S830 estn tabuladas en la tabla 1, basadas en una
referencia dada por el borde de entrada y la cuerda, su geometra se muestra en
la figura 3.2. Con este perfil se construyeron tres modelos de labes de 19 cm de
cuerda y 50 cm de envergadura, su espesor mximo es de 21 %.
Tabla 3.1 Coordenadas del perfil aerodinmico S830 [19]
Lado de succin Lado de presin
x/c y/c x/c y/c
0.00006
0.00321
0.01104
0.02343
0.04015
0.06101
0.08576
0.11413
0.14580
0.18042
0.21762
0.25699
0.29810
0.34048
0.38383
0.42854
0.47434
0.52084
0.56764
0.61431
0.66042
0.70550
0.74904
0.79053
0.82943
0.86518
0.89719
0.92504
0.94908
0.96943
0.98554
0.99621
1.00000
0.00112
0.01040
0.02127
0.03307
0.04540
0.05794
0.07041
0.08253
0.09406
0.10474
0.11434
0.12262
0.12934
0.13417
0.13653
0.13632
0.13395
0.12962
0.12354
0.11592
0.10703
0.09715
0.08657
0.07559
0.06449
0.05352
0.04283
0.03222
0.02179
0.01245
0.00533
0.00120
0.00000
0.00004
0.00041
0.00138
0.00288
0.01318
0.02942
0.05165
0.07932
0.11146
0.14756
0.18687
0.22887
0.27253
0.31589
0.35873
0.40193
0.44627
0.49216
0.53971
0.59018
0.64307
0.69724
0.75132
0.80381
0.85314
0.89755
0.93491
0.96391
0.98422
0.99611
1.00000
-0.00084
-0.00254
-0.00406
-0.00560
-0.01192
-0.01794
-0.02385
-0.03013
-0.03013
-0.04351
-0.05030
-0.05701
-0.06393
-0.07002
-0.07334
-0.07288
-0.06859
-0.06086
-0.04984
-0.03645
-0.02282
-0.01029
0.00013
0.00775
0.01212
0.01296
0.01083
0.00721
0.00357
0.00096
0.00000

Figura 3.2 Perfil aerodinmico S830 [19]
CUERDA = 19 cm
ESPESOR MAX. = 3.9 cm
45

Para el desarrollo de las pruebas experimentales fueron construidos 3 modelos de
labe en resina polister, uno para cada propsito de medicin. Esta decisin se
fundamenta por el proceso de manufactura del labe, del comportamiento del flujo
y de la exactitud requerida en las mediciones.
El labe para medicin de capa lmite es un labe liso que no genere
perturbaciones debido al proceso de manufactura, como es el caso de
perturbaciones causadas por una colocacin incorrecta de las tomas de presin
esttica. El segundo labe es usado para la medicin de la distribucin de
presiones, cuenta con un conjunto de tomas de presin esttica distribuidas sobre
el lado de presin y de succin del labe. El tercer labe es liso y cuenta con un
conjunto de filamentos en su superficie para llevar a cabo la visualizacin de flujo
cercano al labe.
labe y dispositivo para la medicin de capa lmite
Este labe fue construido para medir los perfiles de velocidad de capa lmite,
(figura 3.3). Est provisto de un dispositivo que permite desplazar la sonda de hilo
caliente en la direccin normal a la superficie en un punto del labe.

Figura 3.3 labe y dispositivo de posicionamiento para medir capa lmite
La sonda est montada en un elemento deslizante que se desplaza sobre las dos
guas atornilladas al soporte mvil. Las guas se posicionan normales a la
46

superficie en un punto del labe a travs de la placa de posicionamiento y de los
pernos de sujecin del soporte fijo. La placa de sujecin consta de un conjunto de
pares de barrenos orientados 90 con la superficie del labe. En estos barrenos se
insertan los dos pernos del soporte fijo quedando ste desplazado 90 con
respecto de la superficie del labe para cada posicin de medicin.
Un total de 35 pares de barrenos desplazados 90 de la superficie del labe se
encuentran distribuidos sobre el lado de succin y de presin. Los resortes de
tensin sirven para presionar las guas y mantenerlas sobre la superficie del labe
para evitar que sean arrastradas por el flujo.
El desplazamiento de la sonda se realiza por el sistema de posicionamiento a
travs del cable unido al elemento deslizante. El elemento deslizante esta unido a
las guas por dos muelles que tienen la funcin de regresar la sonda a su posicin
inicial, (cerca de la pared del labe), despus de cada barrido de velocidad.
La figura 3.4 muestra el modelo para la medicin de los perfiles de capa lmite
instalado en la seccin de pruebas del tnel de viento, junto a un acercamiento de
la sujecin del sistema de posicionamiento con el labe y la posicin mnima de la
sonda con el labe.

Figura 3.4 Montaje del labe para medicin de capa lmite
47

El barrido de los perfiles de velocidad se realiz en la direccin normal a la
superficie del labe en una longitud de 15 mm en intervalos de 0.1 mm. La
separacin mnima a la pared del primer punto de medicin fue aproximadamente
de 0.2 mm, como lo muestra la figura 3.5.

Figura 3.5. Separacin mnima de la sonda a la pared del labe
La figura 3.5 muestra la separacin mnima de la sonda con la pared. Las
dimensiones de la figura fueron trazadas en AUTOCAD, la longitud de un
milmetro de la regla fue de 3.31, y la separacin de la sonda al labe fue de 0.61,
por lo que la distancia mnima a la pared es:

1
3.31
0.67 0.202

Figura 3.6. Puntos de medicin de capa lmite

Las mediciones de los perfiles de velocidad de capa lmite se desarrollaron en los
mismos puntos donde se ubicaron las tomas de presin esttica. La figura 3.6
4
s
1
7
s
1
6
s
1
5
s
1
4
s
1
3
s
1
2s
11
s
10s
9s 8s
7s
6s
5
s
3
s
2
s
48

muestra los puntos de medicin de capa lmite en el perfil probado. Cada punto
est identificado por el nmero correspondiente y la letra s que significa que el
punto est sobre el lado de succin del labe. Los puntos donde se realizaron
barridos de los perfiles de velocidad estn marcados en negritas.
labe para medicin de distribucin de presiones
El labe cuenta con un total de 35 tomas de presin esttica, 17 tomas de presin
sobre el lado de succin, 17 tomas de presin sobre el lado de presin y una toma
en el borde de entrada. La figura 3.7 muestra la distribucin de las tomas de
presin en el perfil aerodinmico S830.
La localizacin de las tomas de presin esttica se hizo tomando en cuenta los
datos numrico de distribucin de presin [7], colocando ms cerca las tomas de
presin en las zonas de inflexin de la presin sobre el labe, en los bordes de
entrada y de salida y en la regin del mximo espesor del perfil.

Figura 3.7 Localizacin de las tomas de presin esttica

Para evitar perturbaciones de flujo entre las tomas de presin esttica, stas
fueron ubicadas 45 respecto a la direccin del flujo en el plano descrito por la
cuerda del labe. La figura 3.8 muestra la ubicacin de las tomas de presin
esttica dentro del labe.
El dimetro de las tomas de presin es de 0.4 mm, las tomas de presin esttica
estn desplazadas 90 respecto a la superficie. La profundidad mnima de las
tomas de presin con respecto a la superficie del labe estn localizadas en el
borde de salida y es de cinco veces su dimetro (2 mm).
Cualquier perturbacin sobre las lneas de corriente debida a una mala colocacin
de la toma de presin no afectar a la prxima porque sta se encuentra
desplazada axialmente de la primera donde las lneas de corriente an no son
perturbadas (figura 3.8b y c). Las tomas de presin de la 1 a la 4 estn
0, 35
1
2
3
5
6
7
8 9
10
11
12
13
14
15
16
17
4
20 19
18 21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
49

desplazadas 60 con respeto a la cuerda, las dems estn a 45 (figura 3.8b).
Cada toma de presin est conectada a una manguera de plstico y es llevada
hasta un extremo del labe para realizar su conexin con el banco de manmetros
(figura 3.8a).

a) Modelo con tomas de presin estatica
b) Ubicacin de las tomas

c) Vista interna de colocacin de las tomas de presin esttica
Figura 3.8 Tomas de presiones desalineadas respecto a la direccin del flujo

labe para visualizacin de flujo (tcnica de hilos flexibles)
La tcnica de visualizacin por hilos flexibles consiste en observar el
comportamiento de los hilos sobre la superficie del labe. Para este trabajo, el
objetivo principal de esta tcnica es localizar el punto de separacin de flujo. Este
es ubicado en el lugar donde los hilos se separan de la superficie del labe y
comienzan a moverse en direcciones distintas al flujo principal.
La figura 3.9 muestra el modelo usado para visualizacin de flujo por la tcnica de
hilos flexibles que se empleo para obtener el punto de separacin de flujo. Sobre
la superficie del labe se colocaron 20 filas de hilos flexibles de polister de 2 cm
50

de longitud. Las escalas graduadas de la figura 3.9 se emplearon para ubicar el
punto de separacin de flujo.

Figura 3.9. labe para visualizacin de flujo

3.1.3 Sistema de anemometra de hilo caliente
El sistema de anemometra de hilo caliente cuenta con los siguientes elementos:
1. Sondas de hilo caliente
2. Tarjetas de adquisicin de datos,
3. Unidad de calibracin, y
4. Computadora.
51

La figura 3.10 muestra el esquema general del sistema de hilo caliente.

Figura 3.10 Esquema del sistema de hilo caliente [7]

El componente principal del sistema de hilo caliente es el puente de Wheatston, un
circuito elctrico utilizado para la medicin de impedancias a travs de un arreglo
de cuatro resistencias, (figura 3.11).

Figura 3.11 Puente de Wheatston [7]

La sonda de hilo caliente acta como una resistencia, las variaciones en la
temperatura del filamento de la sonda modifican su resistencia elctrica, estas
variaciones cambian la tensin del puente de Wheatston. La tensin de error es
convertida en una seal analgica por el realimentador y es enviada al
52

acondicionador de seal. Finalmente sta seal es procesada por la Tarjeta A/D
para ser interpretada como una lectura de velocidad.
El proceso se inicia desde la computadora, donde a travs del software de
aplicacin se da la orden al sistema de adquisicin de datos para efectuar alguna
tarea. Las tareas pueden ser de calibracin o de medicin de velocidades a travs
de la sonda de hilo caliente.
Sondas de hilo caliente
Las sondas de hilo caliente son transductores termoelctricos usados para medir
velocidades de flujo en gases. Su elemento principal es un filamento por donde
circula una corriente elctrica para producir calor por efecto Joule. El calor
producido es disipado por la corriente de fluido en contacto con el filamento, este
proceso disminuye la resistencia elctrica del filamento dando lugar a que el
sistema realimentador aumente la corriente elctrica por el filamento para
mantener constante su temperatura. El proceso descrito modifica la tensin de
error en funcin de la velocidad del flujo, esta correlacin es usada para obtener
una lectura de velocidad de la corriente de fluido.
Las sondas de hilo caliente tienen distintos diseos de acuerdo a las componentes
de velocidad que se requiera medir, las condiciones del flujo y la geometra del
sistema. La figura 3.12 muestra algunos diseos de sondas de hilo caliente para
medicin de velocidad en gases (para 1, 2 y 3 componentes de velocidad), las
dimensiones del filamento son normalmente de 5 m de dimetro y 1.25 mm de
longitud.

Figura 3.12 Diseos de sondas de hilo caliente [7]

Las sondas de hilo caliente utilizadas para el propsito de este trabajo fueron:
La sonda 55P11, es recta con el filamento perpendicular a su eje de
simetra y ubicado sobre ella. Es utilizada para la medicin de velocidad
CAP

media y fluctuacio
intervalo de velocid
es paralelo a su eje

La sonda 55P15,
desplazado de su
pared y disminucin
velocidades de 0.2
cuerpo sujeto a la p
Figura 3.13 Sondas de hil
Tarjeta de adquisicin de
La tarjeta de adquisicin
las tres componentes de
de Wheatston, un retroalim
La frecuencia de muestre
teniendo un valor mximo
un valor exacto de la vel
adems de que supera a
imgenes de partculas
Doppler (LDA por sus sigla
Unidad de calibracin.
La unidad de calibracin
de aire proveniente de un
MPa. La velocidad del cho
orden que reciba del mod
tuaciones de velocidad en corriente libre
elocidades de 0.02 m/s a 500 m/s. Su posici
su eje de simetra.
P15, est diseada para medir capa lmite,
su eje de simetra, esto permite un mejor ac
nucin de la perturbacin del flujo, comprende
e 0.2 m/s a 500 m/s. Su posicin es normal a
a la prueba, (figura 3.13).

de hilo caliente de propsito general (55P11) y cap

in de datos
icin de datos cuenta con tres mdulos que
s de velocidad. Cada modulo est compuest
troalimentador y un acondicionador de seal.
estreo est limitada por el filtro del acondicio
ximo de 300 kHz. Esta frecuencia es suficien
la velocidad media y de la turbulencia de flu
era a otras tcnicas de anemometra como
las (PIV por sus siglas en ingls) y Ane
s siglas en ingls).

cin es un dispositivo que controla la velocid
de una fuente presurizada en un intervalo de
el chorro es controlada por una servo vlvula
l modulo de calibracin. Adems de la vlvul
53
libre, comprende un
posicin frente al flujo
lmite, el sensor esta
ejor acercamiento a la
rende un intervalo de
mal a la superficie del

y capa lmite (55P15)
que corresponden a
puesto por un puente
eal.
ndicionador de seal,
uficiente para obtener
de flujo de un fluido,
omo velocimetra por
Anemometra Laser
elocidad de un chorro
de 0.7 MPa a 0.9
lvula de acuerdo a la
vlvula se cuenta con
54

cuatro toberas de diferentes tamaos para expandir el intervalo de velocidades de
calibracin, de acuerdo a la tabla 3.2.
Tabla 3.2. Intervalo de velocidades de las toberas de calibracin [7]
Tobera
Seccin
transversal
(mm
2
)
Intervalo de
velocidad
(m/s)
I 1400 0.2-0.5
II 120 0.5-60
III 60 5-120
IV 20 5-1Mach

La unidad de calibracin cuenta con sensores de monitoreo de temperatura y
presin para permitir al modulo de calibracin controlar las ordenes de apertura o
cierre de la servo-vlvula. La figura 3.14 muestra la unidad de calibracin para
gas, empleada para la calibracin de cualquier diseo de sonda de hilo caliente.

Figura 3.14 Unidad para calibracin de velocidad
55

El soporte que sostiene la sonda cuenta con tres grados de libertad angulares que
permiten la orientacin adecuada de la sonda de frente al chorro de aire para
obtener el mejor resultado de calibracin de acuerdo al diseo de sta.
3.1.4 Sistema de posicionamiento.
El sistema de posicionamiento comprende dos elementos, el brazo robtico y el
modulo de control. El modulo de control es ordenado por el mismo software
utilizado para el CTA, el proceso se lleva a cabo desde que la matriz de
desplazamiento es programada. Despus de terminada la corrida experimental el
software se encarga de obtener los datos de velocidad y desplazar el brazo a la
posicin programada.
El sistema de posicionamiento que se muestra en la figura 3.15 es el medio que
sirve para producir los barridos de velocidades a travs de un matriz de
desplazamiento que se programa desde la computadora. El sistema de
posicionamiento tiene movimiento tridimensional, los desplazamientos mximos en
los tres ejes son de 59 cm en los ejes x y y, y de 69 cm en el eje z. El
desplazamiento mnimo del barrido que puede hacer el sistema de
posicionamiento es de 12.5 m en los ejes x y y, y 6.25 m en el eje z [7].

Figura 3.15 El sistema de posicionamiento
56

3.1.5 Manmetro mltiple inclinado
La medicin de distribucin de presiones en el labe se realiz con el manmetro
mltiple inclinado mostrado en la figura 3.16. Este es capaz de medir diferencias
de presin pequeas debido a su capacidad de cambiar su ngulo de inclinacin.
El manmetro mltiple inclinado consiste de una placa que soporta 40 tubos de
plstico. Por un extremo todos los tubos estn conectados a otro ms grueso de
alimentacin principal como se muestra en la figura 3.16.
Por la naturaleza de las presiones estticas sobre un labe se espera obtener
columnas de presin negativas en el lado de succin y columnas de presin
positivas en el lado de presin, esto crea un equilibrio entre el fluido absorbido por
las columnas negativas con el fluido desplazado por las columnas positivas. El
resultado es un manmetro mltiple inclinado que no necesita una gran cantidad
de fluido de trabajo para operar en comparacin con los manmetros de tipo
inclinado.
El manmetro mltiple inclinado cuenta con un depsito para suministrar fluido
manomtrico cuando las columnas de presin no sean capaces de desplazar
suficiente lquido hacia las columnas negativas. El depsito es libre de
desplazarse verticalmente para mantener las columnas de presin dentro de la
escala graduada.

Figura 3.16 Manmetro mltiple inclinado
57

La placa que soporta a los manmetros est montada sobre tres bisagras que le
permiten posicionarse entre 0 a 90. Esto permite hacer ms exactas las lecturas
de diferencias de presiones pequeas. El ngulo de inclinacin es medido por un
transportador ubicado en un extremo de la placa.

3.1.6 Consideraciones ambientales en las pruebas
El estudio experimental del perfil aerodinmico NREL S830 para turbina elica se
desarrollo procurando reducir los tiempos de experimentacin mediante un orden
adecuado de las mediciones experimentales requeridas, el orden seguido fue el
siguiente:
1. Medicin del punto de separacin de flujo.
2. Medicin de la capa lmite.
3. Medicin de distribucin de presiones.
Las corridas experimentales se llevaron a cabo en condiciones atmosfricas
cambiantes, esto influy en la exactitud de los resultados. El parmetro principal
afectado por las condiciones atmosfricas fue la densidad del aire, las variaciones
de sta dependieron principalmente de tres parmetros, presin atmosfrica,
temperatura y humedad relativa que fueron medidas por la estacin meteorolgica
del laboratorio. La ecuacin 4.1 relaciona los tres parmetros mencionados para el
clculo de la densidad del aire.

0.0034848 0.009
.
273.15

(4.1)

Las variaciones de la presin atmosfrica durante las pruebas fueron de apenas
10 Pa lo cual no representa un error apreciable en los clculos y puede
considerarse despreciable. Las variaciones promedio de humedad relativa fueron
del 20 %, valor considerable que produce una variacin mayor del 1 % de la
densidad del aire. La temperatura es el parmetro que ms afecta el clculo de la
densidad, las variaciones mayores durante las pruebas fueron de 3 C.

El sistema de hilo caliente es afectado por las variaciones de temperatura
ambiente, se comete un error de 2% en las lecturas de velocidad por cada grado
de incremento. Por esta razn por cada dos grados de incremento de la
temperatura ambiente fue necesario realizar una nueva calibracin de
velocidades. La presin atmosfrica y la humedad relativa representan un error
despreciable en las lecturas de velocidad del sistema de hilo caliente, por lo que
58

no fueron tomadas en cuenta en las corridas experimentales de medicin de
velocidad.

El intervalo de calibracin se realiz para un intervalo de 10 m/s a 40 m/s para la
sonda 55P11 y de 0.5 m/s a 60 m/s para la sonda 55P15. El intervalo de
calibracin mayor de la sonda 55P15 se da por la reduccin de la velocidad de
corriente libre en la regin de la capa lmite y para reducir el error de medicin en
velocidades menores a la del intervalo de calibracin.

Para registrar velocidades promedios que se aproximen a flujo permanente, el
sistema de hilo caliente fue programado para tomar un total de 300 000 lecturas
de velocidad en cada punto en un periodo de 15 s. Mediante este muestreo de
velocidades el software del sistema de hilo caliente calcula la velocidad promedio
y la turbulencia en cada punto de medicin.

3.2 Metodologa experimental
La figura 3.17 muestra el proceso general del desarrollo experimental. Un
parmetro importante a tomar en cuenta durante el desarrollo de algn
experimento mediante anemometra por hilo caliente es la temperatura ambiente.
Debido al principio de funcionamiento del hilo caliente puede dar lecturas de
velocidad errneas cuando el incremento de la temperatura de la corriente de aire
en significativa, esto es, si la temperatura es menor que la de calibracin, la
lectura de velocidad ser mayor a la correcta, y viceversa.
Un aspecto importante es monitorear la temperatura ambiente durante los
experimentos a travs de la estacin meteorolgica del laboratorio, esto permite
tomar una decisin para volver a hacer una nueva calibracin de velocidad. El
error de la lectura de velocidad es aproximadamente 2% por cada grado que
cambie temperatura con respecto la condicin de calibracin [7].
Adems de la temperatura, las variaciones de presin y humedad relativa afectan
las mediciones de velocidad, no obstante representan un error despreciable y
puede no tomarse en cuenta, ambas representan un error inferior al 1% [7]. Por
otra parte, la orientacin de la sonda en la seccin de pruebas es de gran
importancia para disminuir los errores de medicin que pueden superar los
mencionados anteriormente si sta es desviada de su posicin correcta.

59

Figura 3.17 Metodologa general usada en las pruebas experimentales

Es importante realizar el montaje experimental antes de iniciar el proceso de
calibracin, esto permitir evitar repetir tal proceso debido a algn cambio de la
temperatura ambiente. La programacin de la frecuencia y tiempo de muestreo es
otro parmetro importante que se debe tomar en cuenta para obtener datos
promedio exactos, esto se logra haciendo una eleccin acertada del valor de la
frecuencia y del tiempo de muestreo dependiendo que se requiera calcular.
Para obtener el nivel de turbulencia se requiere de frecuencias de captura altas, la
mxima del sistema, mientras que para hallar valores promedios de velocidad es
necesario un tiempo de muestreo largo. De a cuerdo a los resultados de Rosas
[13] en un anlisis de la influencia del tiempo y frecuencia de muestreo en el nivel
de turbulencia encontr que el error cometido en las pruebas permanece
60

prcticamente constante cuando la frecuencia de muestreo se mantiene por arriba
de 10 kHz y 10 s de muestreo.
En base a estas consideraciones, la frecuencia y tiempo para el desarrollo de este
trabajo se mantuvo en 20 kHz a 15 s de muestreo con el objeto de minimizar el
tiempo de experimentacin y de cmputo. A continuacin se describe el
procedimiento para cada uno de ellos.

3.2.1 Separacin de flujo
La distancia del punto de separacin de flujo se realiz mediante visualizacin de
flujo. El mtodo seguido para la medicin de la posicin del punto de separacin
de flujo se muestra en la figura 3.18.
El mtodo de hilos flexibles fue usado para la medicin de la distancia de
separacin de flujo, de acuerdo a la metodologa de Yang [17]. El labe es
montado en el centro de la seccin de pruebas como se muestra en la figura 3.15,
est montado sobre un soporte que permite medir el ngulo de ataque con una
exactitud de 0.5.
La tcnica de hilos flexibles se apoya del uso de una cmara fotogrfica para
registrar la orientacin de los hilos en un instante dado, donde el punto de
separacin de flujo se ubica en el lugar donde la fila de hilos se desalinea de los
anteriores.
Para una mejor claridad de las fotografas, la seccin de pruebas es iluminada por
sus lados superior e inferior y la cmara es ubicada con su lente perpendicular al
eje de rotacin del labe, como se muestra en la figura 3.19.
La experimentacin empieza fijando la primera condicin de flujo dentro de la
seccin de pruebas (Re
1
,
1
), a partir de sta, el ngulo de ataque del labe se fija
en
1
, el ngulo es medido con el transportador fijo al eje, posteriormente se
toman dos a ms fotografas sobre el labe de manera que se tengan varios
momentos del comportamiento de los hilos como base de comparacin. La
condicin de flujo se mantiene constante dentro de la seccin de pruebas y se
repite el mismo procedimiento para los dems ngulos de ataque de la matriz
experimental.
Los tiempos de experimentacin se reducen notablemente cuando la condicin de
flujo dentro de la seccin de pruebas se mantiene constante para todos los
ngulos de ataque. Como se muestra en el diagrama de flujo de la figura 3.18, los
cuatro ngulos de ataque son cambiados durante la misma condicin de flujo.
61

Figura 3.18 Visualizacin de flujo

Figura 3.19 Montaje del modelo usado en la medicin de separacin de flujo
62

3.2.2 Medicin de capa lmite
La medicin de capa lmite se desarrolla con el barrido de los perfiles de velocidad
sobre el lado de succin del labe en los mismos puntos donde fueron ubicadas
las tomas de presin esttica, esto es con el propsito de desarrollar un anlisis
de la influencia de la capa lmite en la distribucin de presiones y en los
coeficientes de sustentacin y arrastre.
Los barridos de los perfiles de velocidad de capa lmite se desarrollaron de
acuerdo a los puntos marcados en la figura 3.6. La figura 3.20 muestra el
diagrama de flujo del desarrollo de la experimentacin de capa lmite.
.

Figura 3.20 Medicin de capa lmite
63

De la matriz experimental, las mediciones de capa lmite incluyen un total de 16
corridas experimentales, en cada corrida se desarrollan mediciones de perfiles de
velocidad en todos los puntos del lado de succin mostrados en la figura 3.6. La
metodologa que simplifica estas mediciones se muestra en el diagrama de flujo
de la figura 3.20, una vez montada la instalacin experimental y hecha la
calibracin, el proceso contina variando los parmetros ms fciles de cambiar,
el ngulo de ataque y la velocidad
El primer paso para la medicin de capa lmite es el montaje de la instalacin
experimental. La figura 3.21 muestra el labe montado en la seccin de pruebas
con el dispositivo de desplazamiento de la sonda de hilo caliente. El labe est
sujeto en la seccin de pruebas mediante un eje provisto de un transportador para
medir el ngulo de ataque y un indicador de aguja, el ngulo de ataque es
medido tomando como referencia la direccin del flujo de corriente libre y la
cuerda del labe. El desplazamiento de la sonda se realiza en conjunto con el
dispositivo de desplazamiento, el cable y el brazo robtico, (figura 3.3). El brazo
robtico se desplaza verticalmente y transmite su movimiento al dispositivo de
desplazamiento de la sonda de hilo caliente a travs del cable y el chicote como
se muestra en la figura 3.21.

Figura 3.21 Montaje experimental para la medicin de capa lmite
64

El segundo paso consiste en establecer la primera condicin de corriente libre (U
1

y
1
) y fijar el primer ngulo de ataque
1
. El ngulo de ataque es el parmetro ms
fcil de cambiar, por lo que las corridas siguientes se hacen variando el ngulo de
ataque hasta completar los cuatro ngulos de la matriz experimental manteniendo
el mismo nivel de turbulencia y de velocidad, figura 3.20.
El segundo parmetro fcil de variar es la velocidad. La velocidad es cambiada
despus de completar los cuatro ngulos de ataque, el proceso se repite hasta
haber medido todos los perfiles de velocidad en primer punto de la figura 3.6 en
todas las condiciones mostradas en la matriz experimental para el primer nivel de
turbulencia.
El proceso descrito anteriormente se realiza para todos los dems puntos sobre el
labe. Una vez finalizadas todas las mediciones de los perfiles de velocidad en
todos los puntos, se agrega un nuevo elemento a la seccin de pruebas, un
dispositivo de generacin de turbulencia. Con el nuevo nivel de turbulencia en la
seccin de pruebas el proceso se repite de acuerdo al diagrama de flujo de la
figura 3.20.

3.2.3 Medicin de distribucin de presiones
La medicin de distribucin de presiones es empleada para calcular el coeficiente
de sustentacin del perfil aerodinmico. La figura 3.19 muestra parte de la
instalacin experimental usada en esta prueba. El labe es montado sobre un eje
dispuesto de un transportador para medir el ngulo de ataque, todas las tomas de
presin del labe son conectadas al banco de manmetros.
Una vez iniciada la prueba, el banco de manmetros deber colocarse a 90 para
evitar que la columna de lquido generada por la presin rebase la escala del
manmetro. De a cuerdo al intervalo de presin al que est sometido el labe,
habr que inclinar el banco de manmetros a un ngulo donde la presin mxima
y mnima estn en el lmite de la graduacin para obtener siempre la mejor
sensibilidad del instrumento a la hora de tomar las lecturas de presin.
El procedimiento para la medicin de la distribucin de presin consiste en
someter el labe a las condiciones propuestas en la matriz experimental de
acuerdo al diagrama de flujo mostrado en la figura 3.22. De acuerdo a la matriz
experimental son necesarios un total de 16 corridas experimentales para lograr un
entendimiento completo del comportamiento de la distribucin de presin en el
perfil aerodinmico dentro de la zona lineal.
65

Al igual que en los procedimientos anteriores, se elige tambin el mejor mtodo
que reduzca los tiempos de experimentacin sin causar efectos errneos en los
datos experimentales debido a las condiciones ambientales o del proceso de
experimentacin.
La forma de lograrlo es variando el ngulo de ataque manteniendo constante la
velocidad y la turbulencia de corriente libre. Por medio de este procedimiento se
asegura que cada velocidad y nivel de turbulencia se mantienen constantes para
los cuatro ngulos de ataque.

Figura 3.22 Diagrama de medicin de distribucin de presiones
66

Como primera etapa la velocidad del flujo dentro de la seccin de pruebas se fija
en U
1
, y el labe se orienta con un ngulo de ataque
1
, posteriormente, se toma
una fotografa al banco de manmetros para registrar las columnas de lquido
obtenidas por la presin generada sobre las superficies del labe, esta ltima
accin permitir reducir el tiempo de experimentacin y por lo tanto el tiempo de
trabajo del tnel de viento. Probados los cuatro ngulos de ataque, se realiza de
nuevo el cambio de velocidad a U
2
y se repite el mismo procedimiento para el
cambio de los ngulos de ataque y lectura de presiones.

3.3 Matriz experimental
El anlisis de la influencia del espesor de la capa lmite en la aerodinmica del
perfil involucr los siguientes parmetros: el nivel de turbulencia, el nmero de
Reynolds, el ngulo de ataque, la separacin de flujo, la distribucin de presiones,
el coeficiente de sustentacin y el coeficiente de arrastre. Se estudi
primeramente la influencia de la capa lmite en la separacin de flujo y la
distribucin de presiones sobre la superficie del labe, analizando para distintos
nmeros de Reynolds y ngulos de ataque.
Consecuentemente se estudiar las causas que modifican el comportamiento de
la capa lmite, especficamente los cambios de los niveles de turbulencia de la
corriente libre. Desde otra perspectiva secundaria al estudio de capa lmite, se
desarrollara un anlisis de la influencia del desprendimiento de flujo en el
crecimiento del arrastre aerodinmico.
Un parmetro importante en el estudio experimental es el nmero de Reynolds,
este parmetro es calculado a partir de la resultante del la velocidad del viento y la
velocidad tangencial de la posicin radial del perfil en labe de la turbina.
La velocidad tangencial depende de la velocidad angular de la turbina, en tanto
que la velocidad angular depende del radio y de la velocidad de punta, esta no
debe exceder un tercio de la velocidad del sonido para no causar inestabilidades o
vibracin por efectos de compresibilidad del aire. Por lo tanto, para la turbina de 50
m de dimetro para la cual fue diseado el perfil S830 no debe superar 38 rev/mn.
Otro parmetro que influye en el nmero de Reynolds es la cuerda del perfil, sta
fue seleccionada de forma que no causara un efecto pronunciado en los
parmetros medidos debido a las dimensiones de la seccin de pruebas del tnel
de viento y que adems el perfil tuviera suficiente espesor para alojar las tomas de
presin esttica dentro de l. La longitud de la cuerda elegida de manera que no
se hicieran correcciones por presencia de las paredes del tnel fue de 19 cm.
67

Las turbinas elicas trabajan en ngulos de ataque pequeos, dentro de la zona
lineal de los perfiles aerodinmicos (valores que en promedio van desde 0 a 15),
para este intervalo pequeo de ngulos de ataque, las variaciones de la velocidad
relativa del flujo de aire con respecto al labe son pequeas y solo dependen de la
variacin de la velocidad del viento, la cual puede ir desde los 5 m/s (mnimo para
el arranque), hasta los 25 m/s (velocidad mxima de seguridad).
En base a este intervalo de velocidades y tomando en cuenta las limitaciones del
tnel de viento, se obtienen tres velocidades distintas para las prueba, 15 m/s, 25
m/s y 35 m/s que representan las velocidades relativas del perfil aerodinmico de
una turbina elica que gira a 38 rev/mn y tiene un dimetro de 50 m.
En cuanto a la influencia del ngulo de ataque en el desempeo aerodinmico se
tomo como referencia el ngulo de ataque de mayor rendimiento aerodinmico,
11, segn el reporte de la NREL [6] para elegir los ngulos de ataque de la
prueba. Estos fueron, dos ngulos dentro de la zona lineal, 0 y 5, el ngulo de
ataque de mejor rendimiento 11 y uno dentro de la regin de prdida
aerodinmica 17.
Por lo tanto, para desarrollar el objetivo de este trabajo la tabla 3.3 muestra la
matriz experimental necesaria para el estudio de capa lmite en el perfil
aerodinmico S830.

Tabla 3.3 Matriz experimental
MATRIZ EXPERIMENTAL
Re 189 000 315 000 440 000
Tu VF CL BV DP VF CL BV DP VF CL BV DP
Tu
1

0
5
11
17
Tu
2

0
5
11
17

68

De la tabla (3.3) se observa que cada parmetro se medir para un total de 24
condiciones distintas. La experimentacin empezar con la visualizacin de flujo
(VF) para localizar el punto de separacin de flujo.
Los datos del punto de separacin de flujo se emplearan para minimizar el tiempo
de medicin de capa lmite (CL), en la regin de flujo adherido se realizaran
mediciones de perfiles de velocidad ms cercanos sobre las tomas de presin
esttica y las mediciones sern ms alejadas en la zona de flujo separado.
El coeficiente de arrastre se calcul a partir de las mediciones del barrido de los
perfiles de velocidad en la estela del labe (BV). La medicin de distribucin de
presiones (DP) sobre el labe se utiliz para calcular el coeficiente de
sustentacin.

CAPITULO IV. ANLISIS DE RESULTADOS

69

CAPTULO IV
ANLISIS DE RESULTADOS


70

4.1 Punto de separacin de flujo.

La figura 4.1 muestra las fotografas de visualizacin de flujo por el mtodo de hilos
flexibles en distintos ngulos de ataque para el labe construido con el perfil S830.
En la figura 4.1a el punto de separacin de flujo se encuentra muy cerca del borde
de entrada, los hilos se mueven con poca velocidad y su desviacin con respeto al
flujo es pequea, por lo que es difcil determinar exactamente el punto de
separacin de flujo a 0 de ngulo de ataque. La figura 4.1b muestra la visualizacin
a 5 de ngulo de ataque, la regin de flujo separado es mayor que a 0 y el punto
de separacin se aprecia mejor porque el tamao de los vrtices es mayor, lo que
aumenta el movimiento de los hilos flexibles.

La figura 4.1c muestra la visualizacin a 11 de ngulo de ataque, para esta
condicin la regin de flujo separado se ha incrementado al doble con respecto a 0.
En este ngulo de ataque se da un desplazamiento alternante del punto de
separacin de flujo, el movimiento de esta se dio 0.5 cm por arriba y por debajo de
la lnea marcada.

La figura 4.1d muestra la visualizacin a 17 de ngulo de ataque. Para este ngulo
de ataque el labe entra en prdida aerodinmica debido a un incremento sbito de
la regin de flujo separado, el punto de separacin de flujo se localiza fcilmente
porque la intensidad de los vrtices es grande.

Las franja graduada sobre el labe esta en centmetros y tiene su origen en el borde
de entrada, el punto de separacin de flujo se ubica en el lugar donde los hilos
empiezan a perder su alineacin. El inicio de la regin de flujo separado se ha
marcado con una lnea recta sobre las figuras en el lado de succin del labe. El
punto de separacin de flujo se ubic a 19.5, 18.5, 16.5 y 9 cm medidos desde el
borde de entrada para los ngulos de ataque 0, 5, 11 y 17 respectivamente.

Para todas las condiciones de la matriz experimental se obtuvo el mismo
comportamiento, el punto de separacin se mueve hacia el borde de entrada
aproximadamente en la misma proporcin entre cada ngulo de ataque. La figura
4.2 muestra la grfica del punto de separacin de flujo contra el ngulo de ataque
para los tres nmeros de Reynolds de la matriz experimental y 0.5% de turbulencia.

A 0, el punto de separacin de flujo se encuentra a 18.5, 19 y19.5 cm del borde de
entrada para Re
1
, Re
2
y Re
3
respectivamente, el incremento promedio es de 0.5 cm
al pasar de un Reynolds a otro. Este incremento fue de la misma magnitud cuando
se cambio el ngulo de ataque de 0 a 5 en los tres nmeros de Reynolds.

71

a) = 0 b) = 5

c) = 11 d) = 17
Figura 4.1. Visualizacin de flujo con hilos flexibles para Re
1
= 189 000, Tu = 0.5 %

72

Se present una variacin significativa cuando se pas de 5 a 11. Tomando la
curva para Re
2
, a 5 el punto de separacin de flujo estaba a 16 cm del borde de
entrada y para 11 el punto de separacin se ubic en 14.5 cm, (figura 4.2). Esto
representa un incremento de 1.5 cm en la regin de flujo separado sobre el lado de
succin del labe al incrementar el ngulo de ataque 6.

Figura 4.2. Punto de separacin de flujo para Tu = 0.5 %
Comparando el incremento de la regin de flujo separado debida al cambio en el
nmero de Reynolds y al ngulo de ataque se encontr que el punto de separacin
de flujo es afectado en mayor magnitud por el ngulo de ataque. El nmero de
Reynolds puede producir dos efectos que dependen de la geometra del perfil, la
primera, puede ayudar a readherir el flujo y la segunda, produce una separacin de
ste. Para este perfil aerodinmico el efecto fue de separacin de flujo.
Las variaciones del punto de separacin de flujo con el nmero de Reynolds son
pequeas, del orden del 1%, por lo que pueden considerarse despreciables en el
aumento del arrastre aerodinmico del perfil debido a la regin de flujo separado. La
figura 4.2 muestra que incrementar el nmero de Reynolds retarda el punto de
separacin, al cambiar de Re
1
a Re
2
y de Re
2
a Re
3
disminuye la zona de flujo
separado en 0.5 cm.
La figura 4.2 muestra que el incremento del nmero de Reynolds produce un
desplazamiento del punto de separacin de flujo hacia el borde de entrada, el
desplazamiento no es constante sino que tiene un incremento diferente en cada
condicin. Esto se puede ver comparando las posiciones de las grficas para Re
1

contra la Re
2
y la grafica Re
2
contra la Re
3
, el cambio de posicin del punto de
7
9
11
13
15
17
19
0 5 11 17
s

Re1 = 189 000
Re2 = 315 000
Re3 = 440 000

73

separacin es mayor entre las dos primeras. El incremento del nmero de Reynolds
produce un aumento de la zona de flujo separado.
La figura 4.3 muestra el punto de separacin de flujo contra el ngulo de ataque
para un nivel de turbulencia de 10%. El comportamiento de la posicin del punto de
separacin de flujo en funcin del ngulo de ataque y del nmero de Reynolds es
semejante al obtenido para el primer nivel de turbulencia.

Figura 4.3. Punto de separacin de flujo para Tu = 10 %

El efecto del nivel de turbulencia retarda el punto de separacin de flujo en 1.5 %
para los dos ngulos de ataque mayores de la matriz experimental, no obstante,
tiene un efecto contrario para los dos ngulos menores, esto se explica con la
magnitud del gradiente de presin adverso de la regin de flujo separado.
La figura 4.4 muestra el punto de separacin de flujo para dos niveles de
turbulencia, 0.5 % y 10 %. Para los ngulos de ataque 11 y 17, la cantidad de
momento lineal de una partcula en la vecindad de la pared, es pequea debido al
gradiente de presin adverso intenso caracterstico de ngulos de ataque grandes.
7
9
11
13
15
17
19
0 5 11 17
s

Re1 = 189 000
Re2 = 315 000
Re3 = 440 000

74

a) Re
1
= 189 000

b) Re
2
= 315 000

c) Re
3
= 440 000
Figura 4.4. Separacin de flujo influenciado con el nivel de turbulencia (Tu
1
= 0.5%, Tu
2
= 10%)
7
9
11
13
15
17
19
0 5 11 17
s

(
c
m
)

Re1, Tu1
Re1, Tu2
7
9
11
13
15
17
19
0 5 11 17
s

(
c
m
)

Re2, Tu1
Re2, Tu2
7
9
11
13
15
17
19
0 5 11 17
s

(
c
m
)

Re3, Tu1
Re3, Tu2

75

El incremento del nivel de turbulencia aumenta la velocidad sobre esa partcula
retardando su frenado total, como se muestra en la figura 4.4 donde el punto de
separacin de flujo para 10% de turbulencia se retrasa con respecto a la condicin
de 0.5%.
Para los ngulos de ataque 0 y 5, el incremento del nivel de turbulencia crea una
capa lmite turbulenta e inestable que da como resultado una zona de transicin
temprana que favorece la separacin de flujo. El incremento del nivel de turbulencia
tiene el mismo efecto descrito anteriormente para los tres nmeros de Reynolds,
(figura 4.4). Esto es una ventaja para el perfil aerodinmico S830 porque disminuye
su zona flujo separado dando lugar a una prdida aerodinmica menor.

4.2 Capa lmite.

La figura 4.5 muestra los perfiles de velocidad de capa lmite a dos niveles de
turbulencia, 0.5 % y 10 % a un Reynolds de 440 000 y un ngulo de ataque de 11.
El nivel de turbulencia produce un aumento del espesor de capa lmite promedio del
0.65 %. El espesor de capa lmite fue 0.3 mm mayor para el nivel de turbulencia de
10 %, esto se debe a movimiento desorganizado de partculas de fluido que al
chocar entre s producen un crecimiento del espesor de capa lmite por transmisin
de cantidad de movimiento.
El intercambio de cantidad de movimiento ms fuerte entre las partculas de fluido
en el nivel de turbulencia de 10% produce que las partculas ms cercanas a la
pared del labe tengan velocidades mayores que en 0.5 %, esto se nota
comparando las pendientes de los perfiles de velocidad cerca de la pared de las
figuras 4.5a y b.
La pendientes de los perfiles de velocidad de la figura 4.5a son menores que las
pendientes de los perfiles de velocidad de la figura 4.5b, esto sugiere que las
velocidades cerca de la pared son mayores para el nivel de turbulencia de 10 %.
El comportamiento de la capa lmite en funcin del ngulo de ataque para los tres
nmeros de Reynolds y 0.5 % de turbulencia se muestra en la figura 4.6. Las
graficas muestran el espesor de capa lmite en funcin de su ubicacin con respecto
a la cuerda tomando como origen el borde de entrada. El espesor de capa lmite
incrementa con el ngulo de ataque, el incremento en cada ngulo de ataque es de
decimas de milmetro, el espesor mnimo fue de 0.4 mm medido a 0.026c.


76

a) Perfiles de velocidad de capa lmite, Re = 440 000, = 11, Tu = 0.5 %

b) Perfiles de velocidad de capa lmite, Re = 440 000, = 11, Tu = 10 %
Figura 4.5. Perfiles de velocidad de capa lmite
En la zona prxima al punto de separacin de flujo el borde de capa lmite tienden a
separarse. El espesor de capa lmite vara directamente con el ngulo de ataque,
siendo el mayor para Re = 440 000 y = 17 con 19.6 mm, (figura 4.6c).
El incremento de capa lmite en los puntos cercanos al borde de salida se debe al
incremento del nivel de turbulencia. El nivel de turbulencia dentro de la capa lmite
incrementa hacia el borde de salida. El espesor mximo se midi siempre en el
punto 17s, este result incrementado con el nmero de Reynolds y el ngulo de

ataque. La regin de s
turbulencia de corriente li

a) Espe
b) Espe
c) Espe
Figura 4.6. Espesores
0
2
4
6
8
10
12
14
16
0 1 2 3 4
(
m
m
)
0
2
4
6
8
10
12
14
0 1 2 3 4
(
m
m
)
0
2
4
6
8
10
12
0 1 2 3 4
(
m
m
)
de separacin de flujo siempre fue mayor
ente libre de 10 %.
Espesores de capa lmite para Re = 189 000 y Tu = 0
de capa lmite en funcin del ngulo de ataque
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
c (cm)
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
c (cm)
5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
c (cm)

77
mayor para el nivel de

Tu = 0.5%.

Tu = 0.5%.

Tu = 0.5%.
taque (0, 5, 11 y 17)
15 16 17
0
5
11
17
15 16 17
0
5
11
17
15 16 17
0
5
11
17

78

El espesor de la capa lmite vari inversamente con el nmero de Reynolds. El
espesor mnimo se midi a 0 de ngulo de ataque, a 0.5 cm del borde de entrada y
fue de 0.6 mm para Re
1
= 189 000, 0.5 mm en Re
2
= 315 000 y 0.4 mm en Re
3
=
440 000. El espesor mximo fue medido a una distancia de 17 cm desde el borde
de entrada, con un valor de 15 mm, 12 mm, y 10.3 mm para cada nmero de
Reynolds respectivamente, para el ngulo de ataque de 17, como se muestra en la
tabla 4.1.
El borde de capa lmite es afectado por la regin de flujo separado. Cuando el punto
de separacin de flujo avanza hacia el borde de entrada, el borde de capa lmite se
incrementa en la zona de flujo separado. Para los tres nmeros de Reynolds usados
en las pruebas, el borde de capa lmite permanece prcticamente constante en la
regin de flujo adherido, variando solo algunas decimas de milmetro, tabla 4.1, no
obstante en la regin de flujo separado, el incremento es funcin del punto de
separacin de flujo.

Tabla 4.1. Espesores de capa lmite en milmetros para Tu = 0.5 %.

Re1 Re2 Re3
s (mm) 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
0.5 0.6 0.8 1 1.1 0.5 0.6 0.8 1 0.4 0.5 0.65 0.7
3 0.9 1.1 1.2 1.4 0.6 0.9 1 1.2 0.5 0.65 0.7 1
5.94 1.2 1.4 1.5 1.7 0.7 1.1 1.3 1.4 0.6 0.85 0.9 1.2
8.85 1.3 1.5 1.6 2.3 0.9 1.2 1.4 1.9 0.8 1 1.2 1.5
11.76 1.4 1.6 1.8 5 1.2 1.4 2 4.6 1.1 1.25 1.7 3.9
14.6 1.8 2.1 3.6 10.2 1.6 1.9 4.3 8 1.4 1.75 3.6 7
17 2.4 3.1 6.3 15 2.1 2.7 6.8 12 2 2.55 6.4 10.3

Los perfiles de velocidad y el borde de capa lmite para Reynolds de 189 000 y dos
niveles de turbulencia, 0.5% y 10%, se muestran en la figura 4.7. Las figuras de la
(4.7a) muestran las grficas de los resultados de las mediciones de los perfiles de
velocidad para el nivel de turbulencia de 0.5%, la grficas (4.7b) son a 10 % de
turbulencia. El espesor de capa lmite tiene el mismo comportamiento entre los dos
niveles de turbulencia, la diferencia es la magnitud del espesor. Hay un espesor
mayor en la condicin de 10% para los cuatro ngulos de ataque.

79

a) Tu = 0.5 %

b) Tu = 10 %
Figura 4.7. Perfiles de velocidad para Re = 440 000, = 0
0 50 100 150 200
-20
0
20
40
2s
4s
5s
6s
7s
8s
9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
0 50 100 150 200
0
20
40
2s
5s
7s
9s
11s
13s
15s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)

80

El espesor de capa lmite vari inversamente con el nmero de Reynolds. El
nmero de Reynolds es funcin de la velocidad del flujo. El nmero de Reynolds
local en cada punto de medicin, vara con la posicin medida desde el borde de
entrada, esto implica que el espesor de capa lmite en el perfil aerodinmico S830
se comporte distinto al de una placa plana.
En una placa plana la velocidad de corriente libre es constante a lo largo de sta.
En el perfil aerodinmico la velocidad de corriente es modificada cuando el flujo
entra en la regin del labe. Las lneas de corriente son aceleradas sobre el lado
de succin, la aceleracin va en aumento desde el punto de estancamiento hasta
llegar un otro punto de curvatura mxima, a partir del cual las lneas de empiezan
a ser desaceleradas.
La aceleracin de las lneas de corriente al entrar en la regin del labe se
encuentra comparando los perfiles de velocidad. Los perfiles de velocidad se
vuelven ms grandes al avanzar hacia el borde de salida, la capa lmite est
limitada por una corriente de velocidad constante que es diferente a la velocidad
de corriente libre tal como sucedera en una placa plana.
La tabla 4.2 muestra las magnitudes de las velocidades en la parte plana de los
perfiles de velocidad graficados en la figura 4.7, para Re = 189 000 y Tu = 0.5%.

Tabla 4.2. Magnitud de la velocidad en la parte plana de los perfiles de capa lmite
VELOCIDAD (m/s)
POSICIN = 0
O
= 5
O
= 11
O
= 17
O

2s 10.6 15.01 18 16
4s 14 17.7 21.5 17.7
5s 14.6 30.3 34.8 30.3
6s 15.4 20.8 18.8 20.4
7s 16.6 19.2 19.4 19.24
8s 19.9 18.4 20 17.8
9s 18.6 17.8 17.5 17.3
10s 17.8 17.7 18.8 16.2
11s 17.4 17.7 19.6 17.1
12s 17.17 17.5 12.2 17.8
13s 16.8 17.1 10.8 18.4
14s 16.7 16.6 10.4 17.2
15s 15.4 14.5 9.3 11.1
17s 15.1 14.2 11.5 14.2

La velocidad de corriente libre para la primera condicin de flujo fue de 15 m/s,
sta velocidad se mantuvo constante para los cuatro ngulos de ataque de la

81

Tabla 4.2. Para 0 el punto de estancamiento se encuentra prcticamente en el
borde de entrada, en este punto la velocidad de las partculas es cero debido a la
desaceleracin de la corriente libre. Conforme el flujo avanza hacia el borde de
salida experimenta un cambio de velocidades fuera del borde de capa lmite para
cada punto de medicin, es decir la magnitud de la velocidad en la parte plana de
los perfiles de velocidad de capa lmite vari con respecto a la cuerda, (Tabla 4.2).
Las velocidades fuera del borde de capa lmite son menores de la velocidad de
corriente libre en una regin pequea de los bordes de entrada y de salida. En la
parte media del perfil, las velocidades de flujo son mayores a la velocidad de
corriente libre, teniendo un mximo en el punto de mayor curvatura sobre el lado
de succin con respecto a un plano paralelo a la corriente libre.
La velocidad de flujo mxima se incrementa con el ngulo de ataque como lo
muestran los datos de la tabla (4.2). El punto de mxima curvatura cambia
tambin con el ngulo de ataque, por lo que la velocidad de flujo mxima avanza
hacia el borde de entrada conforme el ngulo de ataque se incrementa.
La magnitud de la velocidad de flujo mxima puede ser mayor a dos veces la
velocidad de corriente libre como se muestra en la tabla (4.2) para 5 y 11 en la
posicin 5s. El nivel de turbulencia dentro de la capa lmite vari en funcin de la
magnitud de la velocidad de flujo en cada punto sobre el lado de succin del perfil.
La figura 4.8 muestra los resultados de las mediciones de los perfiles de
turbulencia sobre el lado de succin del labe para Reynolds de 189 000 y dos
niveles de turbulencia, 0.5% y 10%.
Los perfiles de turbulencia tienen un comportamiento semejante a los perfiles de
velocidad en la regin comprendida entre la pared del labe y el borde de capa
lmite. El perfil de turbulencia empieza con un valor cero en la pared y contina
creciendo hasta llegar a un valor mximo ubicado entre el lmite de flujo libre y la
zona viscosa. Despus de este punto, el nivel de turbulencia empieza a decrecer,
hasta llegar al valor de turbulencia de corriente libre. Este comportamiento se
sigue en todos los perfiles de turbulencia medidos en la regin de flujo adherido; el
comportamiento es distinto en la regin de flujo separado.
Con los perfiles de turbulencia de la figura 4.8 es posible trazar el borde de capa
lmite dentro de la regin de flujo adherido uniendo todos los picos de los perfiles
de turbulencia. Esta caracterstica se debe al cambio brusco del perfil de velocidad
entre la zona viscosa y de corriente libre que marca el borde de capa lmite.
El borde de capa lmite se caracteriza por un intercambio fuerte de cantidad de
movimiento entre las partculas de las zonas viscosa y de corriente libre, este
proceso produce un incremento de las fluctuaciones de velocidad que da origen al
pico de turbulencia medido con el sistema de hilo caliente.

82

Figura 4.8. Perfiles de turbulencia para Re = 189 000, = 0

a) Tu = 0.5 %

b) Tu = 10 %
0 50 100 150 200
0
20
40
2s
5s
7s 9s
11s
13s
15s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)

83

En la figura 4.8 se observa que el valor del nivel de turbulencia dentro de la capa
lmite depende de la turbulencia de corriente libre, para el nivel de turbulencia de
10% se obtuvieron perfiles de turbulencia ms grandes que para 0.5%. La
turbulencia dentro de la capa lmite fue funcin de la velocidad y de la posicin
sobre el lado de succin, los puntos del barrido de velocidad dentro de la capa
lmite que registraron magnitudes ms pequeas de igual manera mostraron un
nivel de turbulencia bajo.
El nivel de turbulencia dentro de la capa lmite fue en aumento desde el borde de
entrada hasta el borde de salida, el valor menor fue de 0.4% en el punto 2s a 0
de ngulo de ataque a un Reynolds de 189 000 y el mayor fue de 67% en el punto
17s a un Reynolds de 440 000. Los perfiles de turbulencia en la regin de flujo
separado son de la misma magnitud para los dos niveles de turbulencia de
corriente libre. La turbulencia de corriente libre no tiene influencia sobre el valor
mximo del nivel de turbulencia en cada uno de los puntos de medicin ubicados
dentro de la regin de flujo separado.
Los resultados demuestran que la capa lmite del perfil aerodinmico S830 vara
en funcin del nmero de Reynolds, el ngulo de ataque y del nivel de turbulencia.
La figura 4.9 muestra una comparacin del perfil de velocidades medido a 90% de
la cuerda del labe sobre el lado de succin obtenidos en este trabajo y por
Yachen. El espesor de capa lmite es del mismo orden de magnitud en los dos
perfiles aerodinmicos, el S830 y el NACA0012.

Figura 4.9. Perfiles de velocidad de capa lmite a 90% de la cuerda
Comparando los dos resultados, se concluye que el espesor de capa limite medido
en este trabajo se encuentra en la realidad, notando que el error obtenido en las
mediciones en mnimo y los resultados son confiables.

84

La figura 4.10 muestra una fotografa de las columnas de agua generadas por las
presiones estticas sobre el labe a un Re = 440 000, 0 de ngulo de ataque, 0.5
% de turbulencia y una inclinacin del manmetro de 40.

Figura 4.10. Medicin de distribucin de presiones estticas

La figura 4.11 muestra las curvas de las distribuciones de presin para un
Reynolds de 189 000 y 0.5 % de turbulencia. La magnitud de la presin esttica en
la superficie del labe se incremento directamente con el ngulo de ataque, el
valor de la presin se hace ms grande en la regin cercana al borde de entrada.
El valor mnimo obtenido para el Reynolds 189 000 fue de -641 Pa, -1 502 Pa para
el Reynolds de 315 000, y -4 503 Pa y para el Reynolds de 440 000, todos
localizados en el punto 1s a 17 de inclinacin y 10% de turbulencia.

85

Las presiones del lado de succin y del lado de presin son ambas negativas, esto
es debido a que las pruebas fueron hechas en la seccin de prueba de succin del
tnel de viento.
Las curvas de presin sobre el lado de succin disminuyen su magnitud mientras
el ngulo de ataque es incrementado, al contrario, las curvas de presin sobre el
lado de presin incrementan su magnitud. Este comportamiento se debe al
crecimiento de las fuerzas que actan sobre el labe, el rea comprendida entre
las curvas de presin sobre el lado de succin y el de presin representan la
magnitud de la fuerza resultante sobre el labe. De la figura 4.11, la fuerza
resultante mayor se da cuando el labe se encuentra a un ngulo de ataque de
17.

Figura 4.11. Distribucin de presiones para Re = 189 000, Tu = 0.5%

86

El comportamiento de las distribuciones de presin con el nmero de Reynolds se
muestra en la figura 4.12. El lado de succin sufre una disminucin de las
presiones estticas mientras que el lado de presin incrementa su magnitud. La
variacin mayor se da en el lado de succin, en promedio 205 Pa, en el lado de
presin la variacin promedio de incrementar el nmero de Reynolds fue de 125
Pa.

Figura 4.12. Distribuciones de presin para Tu = 0.5 % y =5

En orden de magnitud, las variaciones de las presiones estticas en el perfil
aerodinmico S830 debidas al cambio del ngulo de ataque son mayores que las
variaciones debidas al cambio del nmero de Reynolds.
La figura 4.13 muestra el comportamiento de la distribucin de presin con el nivel
de turbulencia. El nivel de turbulencia produjo una disminucin de presin sobre el
lado de succin y un incremento sobre el lado de presin. Este comportamiento
produjo una reduccin de la fuerza resultante sobre el labe lo que redujo su
eficiencia aerodinmica.

87

Las presiones estticas son funcin directa de la velocidad de flujo sobre el labe.
De la figura 4.13 se observa que la velocidad de flujo es incrementada con el nivel
de turbulencia para producir presiones estticas de menor magnitud en el lado de
succin.

Figura 4.13. Distribuciones de presin para Re = 189 000 y = 11

Los coeficientes de sustentacin fueron calculados a partir de las distribuciones de
presin esttica en las superficies del labe mediante la integracin de todas las
componentes empleando el mtodo del trapecio. Los resultados son mostrados en
figuras del coeficiente de sustentacin contra el ngulo de ataque.
La figura 4.14 muestra las los coeficientes de sustentacin contra el ngulo de
ataque para los dos niveles de turbulencia, 0.5% y 10%. El coeficiente de
sustentacin aument con el ngulo de ataque Para la curva Re
3
de la figura
4.14a, el valor mnimo obtenido fue de 0.38 a 0 y el mximo de 1.13 a 11.
De acuerdo a la figura 4.14, la zona lineal del perfil aerodinmico S830 se
encuentra en el intervalo de 0 a 11 del ngulo de ataque. La pendiente de esta

88

zona vari linealmente con el nmero de Reynolds, siendo la mayor para Re = 440
000. La zona lineal depende del punto de separacin de flujo, y de su velocidad de
avance conforme el ngulo de ataque es incrementado. Entre 11 y 17, el perfil
aerodinmico entr en prdida y empez a perder sustentacin como se observa
en la curva decreciente del coeficiente de sustentacin para los tres nmeros de
Reynolds.

a) Tu = 0.5 %.

b) Tu = 10 %.
Figura 4.14. Coeficientes de sustentacin del perfil S830
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
C
L

Re1
Re2
Re3
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
C
L

Re1
Re2
Re3

89

Para los tres nmeros de Reynolds, el coeficiente de sustentacin mayor se
obtuvo a 11 de ngulo de ataque. Adems de la prdida de sustentacin con el
ngulo de ataque y el nmero de Reynolds, el aumento en el nivel de turbulencia
produce la misma decadencia. Comparando las figuras 4.14a y 4.14b, la
sustentacin correspondiente a cada nmero de Reynolds de la figura 4.13a
decrece cuando el nivel de turbulencia es aumentado a 10%. La mayor prdida de
sustentacin se dio para los ngulos mayores, 11 y 17, esto se debe a que la
regin de flujo separado es mayor, produciendo prdida de sustentacin por una
disminucin de la presin esttica. La disminucin de sustentacin promedio fue
del 8% al pasar del nivel de turbulencia de 0.5% a 10%.
La figura 4.15 muestra las curvas del coeficiente de sustentacin para dos niveles
de turbulencia, 0.5% y 10%. El nivel de turbulencia tuvo mayor efecto en la prdida
de sustentacin para los ngulos de ataque menores, 0 y 5, para los ngulos 11
y 17, el nivel de turbulencia tuvo menor influencia en la prdida de sustentacin.
La cada de sustentacin para los ngulos menores se debe a la disminucin de
las presiones estticas en la superficie por un engrosamiento del espesor de capa
lmite. En ngulos mayores, sucede el mismo fenmeno de engrosamiento de
capa lmite, no obstante, debido a la mayor inclinacin, la componente de
sustentacin es de mayor magnitud y es favorecida por un aumento del gradiente
de presin adverso generado por la separacin de flujo.

Figura 4.15. Coeficientes de sustentacin para Re = 189 000
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
C
L

Tu=0.5%
Tu=10%

90

El coeficiente de arrastre fue calculado con los datos de distribucin de presiones
usando una integracin de las componentes de arrastre mediante el mtodo del
trapecio. Los resultados fueron graficados en funcin del ngulo de ataque. La
figura 4.16 muestra las curvas del coeficiente de arrastre contra el ngulo de
ataque para los tres nmeros de Reynolds.

a) Tu = 0.5%

Tu = 10%
Figura 4.16. Coeficiente de arrastre del perfil S830
0
0.002
0.004
0.006
0.008
0.01
0.012
0.014
0.016
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
C
D

Re1
Re2
Re3
0
0.002
0.004
0.006
0.008
0.01
0.012
0.014
0.016
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
C
D

Re1
Re2
Re3

91

El coeficiente de arrastre mostr un incremento ms significativo con el ngulo de
ataque, el valor mnimo de fuerza de arrastre para el modelo de labe de 50 cm de
envergadura fue de 4N para Re = 189 000, Tu = 0.5% y = 0, el valor mximo
fue de 92 N para Re = 440 000, Tu = 10% y = 17.
El coeficiente de arrastre se vio afectado principalmente por la regin de flujo
separado, la zona de flujo separado para los dos ngulos de ataque 0 y 5 abarca
una regin pequea del labe dando lugar a que el arrastre aerodinmico no sea
tanto afectado por el gradiente de presin adverso, esto se ve en el incremento del
coeficiente de sustentacin al pasar de 0 a 5 que es de apenas del 3%. No
obstante, al cambiar de 5 a 11 y de 11 a 17, el aumento del arrastre
aerodinmico es de 6 %, este cambio significativo es provocado por el crecimiento
de la regin de flujo separado que aumenta la componente de arrastre.
La figura 4.17 muestra la influencia del nivel de turbulencia en el incremento del
arrastre aerodinmico. El nivel de turbulencia tiene ms influencia sobre el arrastre
aerodinmico en los ngulos de ataque mayores, la curva de arrastre para 10% de
turbulencia se muestra ms separada que la de 0.5 % en los ngulos de ataque
11 y 17. El incremento del coeficiente de arrastre es de 1.5% para 0 y 5, y de
2.5% para 11 y 17.

Figura 4.17. Coeficientes de arrastre para Re = 189 000

El incremento mayor en los ngulos de ataque 11 y 17 se debe una regin de
flujo separado mayor y las componentes de arrastre sobre el lado de succin son
las de mayor magnitud sobre toda la superficie del labe por la geometra del
0
0.002
0.004
0.006
0.008
0.01
0.012
0.014
0.016
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
C
D

Tu=0.5%
Tu=10%

92

perfil, por lo tanto, el incremento del gradiente de presin adverso en esta regin,
facilita un incremento marcado para ngulos grandes.

4.6 Relacin C
L
/C
D

La relacin C
L
/C
D
es un parmetro que puede ser utilizado para evaluar la
eficiencia aerodinmica de un perfil. Esta resume todos los efectos de la
turbulencia, el espesor de capa lmite y el punto de separacin de flujo en la
prdida de eficiencia aerodinmica. Para el caso de turbinas elicas rpidas de eje
horizontal se requiere de relaciones mayores de 100 [3] para garantizar que se
tendr un rendimiento por arriba del 50%.
La figura 4.18 muestra las grficas de C
L
/C
D
contra el ngulo de ataque para los
dos niveles de turbulencia de las pruebas experimentales.

a) Tu = 0.5 %

b) Tu = 10 %
Figura 4.18. Relacin C
L
/C
D
del perfil S830
0
20
40
60
80
100
120
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617
C
L
/
C
D
Re1
Re2
Re3
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314151617
C
L
/
C
D
Re1
Re2
Re3

93

La relacin de C
L
/C
D
se incrementa con el nmero de Reynolds, para un nivel de
turbulencia dado, el incrementar este parmetro, disminuye la regin de flujo
separado y con ello el arrastre aerodinmico producido por el gradiente de presin
adverso, siempre que el ngulo de ataque no exceda de un valor critico a partir del
cual, cualquier aumento del nmero de Reynolds originar una regin de flujo
separado mayor.
El aumento de nivel de turbulencia hasta un 10% produjo una prdida de la
relacin C
L
/C
D
del 13% con respecto del valor de turbulencia de 0.5%, (figura
4.18). La prdida de sustentacin se debe a dos cusas, prdida de sustentacin y
aumento del arrastre aerodinmico por el avance del punto de separacin de flujo
hacia el borde de entrada.
El punto mximo de las curvas de C
L
/C
D
de la figura 4.18 corresponde al ngulo
de ataque de rendimiento aerodinmico mximo. El ngulo de ataque de 11 es
ngulo ptimo para que el perfil aerodinmico desarrolle su mejor desempeo. A
este ngulo se obtiene la mxima fuerza de torque necesaria para mover la
turbina, (ver figura 2.1).
El ngulo de ataque correspondiente al punto mximo de las curvas de C
L
/C
D

permaneci prcticamente constante para los tres nmeros de Reynolds y es
independiente del nivel de turbulencia.
La relacin C
L
/C
D
depende adems del rgimen de flujo, de la geometra del perfil
aerodinmico, no toda la superficie del labe produce la misma contribucin a la
sustentacin o al arrastre, la figura 4.19 muestra las componentes de sustentacin
y arrastre en el perfil aerodinmico S830.
La figura 4.19 muestra las contribuciones de sustentacin y arrastre sobre el lado
de succin del perfil aerodinmico S830 para un Re = 315 000, Tu = 10% y =
11. Las componentes de L y D varan en funcin de la tangente a la superficie del
labe, cerca del borde de entrada la pendiente de la superficie es grande, por lo
que la componente de arrastre tiene su valor mximo en la direccin corriente
arriba mientras que la de sustentacin tiende a cero, en el primer punto de la curva
de arrastre el valor de D es -4.66 N mientras que el de sustentacin es de 0.086 N.
En el borde de entrada la componente de arrastre tiene su valor mximo, a partir
de este empieza a disminuir hasta llegar a cero. En el punto donde el arrastre es
cero, la componente de sustentacin tiende a su valor mximo, ubicado a 4.5 cm
de la cuerda, en este punto L tiene un valor de 3.72 N. Despus de este valor, las
componentes de sustentacin decrecen por un incremento de la pendiente de la
superficie, caracterstica para la regin cercana al borde de salida y ngulos
grandes.

94

Figura 4.19. Componentes de L y D sobre el lado de succin, Re = 315 000, Tu = 10%, = 11.

La componente de sustentacin es de mayor magnitud que la de arrastre desde el
borde de entrada hasta el punto donde las dos curvas se cruzan. La regin
comprendida entre el punto de cruce y el borde de salida es la que ms contribuye
a la prdida de la relacin de C
L
/C
D
. Esta prdida se atribuye al incremento de la
zona se separacin que produce un gradiente de presin adverso intenso que
favorece al incremento de la fuerza de arrastre total.

95

CONCLUSIONES
En este trabajo se realz un estudio experimental de capa lmite, separacin de
flujo, distribucin de presiones, coeficientes de sustentacin y coeficientes arrastre
en el perfil aerodinmico S830 para cuatro nmeros de Reynolds, 189 000, 315
000 y 440 000, dos niveles de turbulencia 0.5% y 5%, para los ngulos de ataque
de 0, 5 11 y 17. El estudio consisti en llevar a cabo un anlisis de la influencia
del espesor de capa lmite en la prdida de eficiencia aerodinmica en funcin de
la relacin C
L
/C
D
.
El punto de separacin de flujo vari en funcin del espesor de capa lmite, ste se
localiz ms prximo al borde de entrada para la condicin de mximo espesor de
capa lmite, es decir para Re = 440 000, = 17 y Tu = 10%, ste fue ubicado a 7
cm del borde de entrada. Para esta condicin se obtuvo el mayor coeficiente de
sustentacin, con un valor de 1.505 debido a que en esta condicin se encontr la
regin ms grande de flujo separado.
El espesor de capa lmite vari inversamente con el nmero de Reynolds, el
espesor mnimo se midi a 0 del ngulo de ataque y 0.5% de turbulencia, a una
distancia de 0.5 cm del borde de entrada y fue de 0.4 mm para Re
1
= 189 000.
Mientras que el espesor mximo fue medido a 18.9 cm del borde de entrada con
un valor de 11.6 mm para el ngulo de ataque de 17 y 10% de turbulencia.
El espesor de capa lmite al igual que el punto de separacin de flujo vari en
funcin del nivel de turbulencia dentro de la capa lmite. El nivel de turbulencia de
la capa lmite tuvo un crecimiento hacia el borde de salida y fue funcin del
nmero de Reynolds y del ngulo de ataque. El nivel de turbulencia menor de
capa lmite se obtuvo a 0.5 cm del borde de entrada a Re
1
= 189 000, Tu = 0.5 % y
= 0 con un valor de 0.4%. El nivel de turbulencia mayor se obtuvo a 18.9 cm del
borde de entrada para Re
2
= 440 000, Tu = 10 % y = 17 con un valor de 67%.
Los coeficientes de sustentacin ms elevados se encontraron para el ngulo de
ataque de 11 y 0.5 % de turbulencia, estos fueron de 0.85, 1.12 y 1.33 para Re
1
=
189 000, Re
2
= 315 00 y Re
3
= 440 000 respectivamente. No obstante, redujeron
su valor al pasar a 10% de turbulencia, quedando en 0.83, 0.98 y 1.12
respectivamente.
Las relaciones de C
L
/C
D
mayores fueron encontradas para el ngulo de ataque de
11 para todas las condiciones de flujo. Esta relacin tuvo un comportamiento
lineal con el nmero de Reynolds, obtenindose 109, 115 y 122 para Re
1
= 189
000, Re
2
= 315 00 y Re
3
= 440 000 respectivamente y 0.5 % de turbulencia. El
valor de C
L
/C
D
se redujo al aumentar el nivel de turbulencia al 10 %, obtenindose
valores de 85, 89 y 96 respectivamente.
96

El perfil aerodinmico S830 mostr un buen comportamiento aerodinmico para el
nivel de turbulencia de 10%. Esto lo hace til para aplicaciones de
aprovechamiento de la energa elica en lugares con niveles de turbulencia altos.
Para su mejor desempeo, se deben tomar las mejores condiciones de operacin
al aplicarlo para el diseo de una turbina elica, estas son Re = 440 000 y = 11.

97

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99

APNDICES

100

APNDICE A. PERFILES DE CAPA
LMITE.

PERFILES DE VELOCIDAD DE CAPA LMITE, Re = 440 000, Tu =
0.5 %.

Figura A.1 Perfiles de velocidad, = 0.


0 50 100 150 200
0
20
40
2s
4s
5s
6s
7s
8s
9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
0 50 100 150 200
-20
0
20
40
2s
4s
5s
6s
7s
8s
9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
101



0 50 100 150 200
-40
-20
0
20
40
2s
4s
5s
6s
7s
8s
9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
0 50 100 150 200
-50
0
2s
4s
5s
6s
7s
8s
9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
102

PERFILES DE VELOCIDAD DE CAPA LMITE, Re = 440 000,Tu = 10 %.



0 50 100 150 200
0
20
40
2s
5s
7s
9s
11s
13s
15s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
0 50 100 150 200
-20
0
20
40
2s
5s
7s
9s
11s
13s
15s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
103



0 50 100 150 200
-20
0
20
40
2s
5s
7s
9s
11s
13s
15s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
0 50 100 150 200
-50
0
2s
5s
7s
9s
11s
13s
15s
x (mm), u (m/s)
y

(
m
m
)
,

v

(
m
/
s
)
104

APNDICE B. PERFILES DE
TURBULENCIA DE CAPA LMITE.

PERFILES DE TURBULENCIA, Re = 440 000, Tu = 0.5 %.

Figura B.1 Perfiles de turbulencia, = 0.


0 50 100 150 200
0
20
40
2s
4s
5s
6s
7s
8s 9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
0 50 100 150 200
-20
0
20
40
2s
4s 5s
6s
7s 8s
9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
105



0 50 100 150 200
-50
0
2s
4s
5s
6s 7s
8s
9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
0 50 100 150 200
-80
-60
-40
-20
0
20 2s
4s
5s
6s
7s
8s
9s
10s
11s
12s
13s
14s
15s
17s
106

PERFILES DE TURBULENCIA, Re = 440 000, Tu = 10 %.



0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
0
20
40
2s
5s
7s 9s
11s
13s
15s
0 50 100 150 20
-20
0
20
40
2s
5s
7s
9s
11s
13s
15s
0 50 100 150 200
-20
0
20
2s
5s 7s
9s
11s
13s
15s
107


0 50 100 150 200
-60
-40
-20
0
20 2s
5s
7s
9s
11s
13s
15s
108

APNDICE C. DISTRIBUCION DE
PRESIONES.

DISTRIBUCIN DE PRESIONES PARA Tu = 0.5 %.

Figura C.1 Coeficientes de presin, Re = 189 000.

109


110

DISTRIBUCIN DE PRESIONES PARA Tu = 10 %.


111


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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA Y ELCTRICA

Presin de corriente libre Pa

Velocidad de corriente libre m/s

Densidad de corriente libre kg/m

El capitulo 2 comprende un estudio terico de los perfiles aerodinmicos para

para desarrollar mayor potencia mecnica. Del diagrama de fuerzas de

para diferentes aplicaciones de turbinas

de acuerdo a la aplicacin de la turbina elica [11]

, conforme el fluido avanza sobre la placa su

la transicin toma lugar, y el flujo

, esta dado por la

), dada por la ecuacin (2.9).

ocurre la transicin de capa lmite lamiar a capa lmite

, no obstante, adems de los factores que producen la transicin de rgimen

. sta muestra como

es mayor que el esfuerzo cortante

, produciendo una resultante de fuerza

, producido por una partcula que

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