Introduccin

Este informe tiene como finalidad conocer el funcionamiento de un Sistema de Control

Electrnico, elementos componentes, tipos de mecanismos de control, funcionamiento del
mecanismo de seleccin de marchas, la mediciones de fallas y cdigo de averas.
Una transmisin con sistema de control electrnico, procesa continuamente la informacin
retroalimentada por sensores, logrando as controlar todas las condiciones de funcionamiento
de la transmisin del vehculo.
Ah que tener presente que estos mandos electrnicos nos permiten condiciones de marchas
mucho ms puntuales. Tambin estas transmisiones constan con un sistema de control
electrnico denominado AUTO-STICK con la cual proporciona ana capacidad de cambio de
velocidad manual.
sistema control electrnico
de la transmisin.
E l modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona como el
cerebro de la transmisin automtica controlada electrnicamente. El PCM recibe entradas
electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para determinar las
condiciones de operacin del vehculo. Dependiendo de estas condiciones de operacin el
PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides de cambios en
una secuencia ON/OFF.
2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al solenoide de
control de presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea.
3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y en algunas
aplicaciones la sensacin de aplicacin del TCC, por medio de control de solenoide del
embrague del convertidor de par o solenoide dependiendo de la aplicacin.
El control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisin proporciona
calida y puntos de cambio consistentes y precisos, y calida de cambio basados en las
condiciones de operacin del vehculo.
Funcin del sistema de control electrnico.
Seal de entrada:
Nombre de la seal Funcin
sensor del regulador
sensor de vaco (carb)
Detecta la abertura del regulador y determina el punto de cambio, la presin de
lnea y la velocidad del vehculo en enclavamiento, de acuerdo con la carga del
vehculo.
Sensor de velocidad
del vehculo 1
Detecta la velocidad del vehculo. Esta seal se emplea para controlar el
cambio, enclavamiento, presin de lnea y embrague de caja de reenvo.
(montado
en la transmisin)
Sensor de velocidad del
vehculo 2 (incorporado
en el medidor )
FWDUtilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor de revoluciones
del vehculo 1.
4WDUtilizando para controlar el embrague de caja de reenvo y como
refuerzo en caso de fallo del sensor del vehculo 1.
Revoluciones del motor
Detecta la velocidad del motor. Esta seal se emplea para suavizar el
embrague de enclavamiento, controlar el enclavamiento y para evitar que el
motor se sobre revolucione en las gamas 2 y 1.
Interruptor inhibidor
Se emplea para determinar el cambio y la presin de lnea las gamas
respectivas P, R, N D, 3, 2, 1.
Interruptor de marcha
en vaco (I/D)
Detecta el cierre del regulador. Esta seal se emplea para liberar el
enclavamiento y para controlar la presin de lnea.
Interruptor de crucero
(Control de crucero).
Detecta el funcionamiento del control de crucero y amplia la gama de
operacin 4at
Sensor de
temperatura ATF
Detecta la temperatura de ATF. Esta seal se emplea para inhibir el
enclavamiento, liberar la directa y detectar la temperatura de ATF.
Interruptor manual
Se emplea para mantener la transmisin en la gama seleccionada, 2da., 3ra., al
subir o bajar cuestas inclinadas, al circular sobre arena, barro, o superficies
deslizantes.
Interruptor de
economa
Cuando esta interruptor est en ON, se fija un patrn de cambio en modo
econmico para mejorar el consumo de combustible.
Interruptor de FWD
Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. Tambin se usa para adaptar el
vehculo al rodillo comprobador de FWD. El cambio de 4WD a FWD puede
completarse insertando un fusible en el portafusiles. (Slo para 4WD).
Seal de ABS
Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del embrague de
caja de reenvo se controla para eliminar la influencia de la reduccin con el
motor y para reducir el grado de acoplamiento entre las ruedas delanteras y
traseras.
Interruptor de
Detecta la abertura del regulador. Esta seal se emplea para controlar la
Aceleracin
forzada
aceleracin forzada
Seal de salida:
Nombre de la seal Funcin
Solenoides de cambio
1, 2
Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/ OFF. La relacin
entre la operacin del solenoides y la etapa del cambio se muestra n la tabla
siguiente. Al cambiar, se control la sincronizacin de cada solenoide para
reducir el impacto.
Solenoide de cambio 3
( embrague de libre)
Controla la sincronizacin del cambio 3-2 y la operacin del embrague de rueda
libre. La sincronizacin del cambio se controla controlando la velocidad de
liberacin de la presin de aceite para reducir el impacto al reducir velocidad.
Embrague de rueda libre se controla para que acte el desembrague para la
retencin con el motor.
Solenoide de servicio
A ( presin de lnea) Regula la presin de lnea de acuerdo con las condiciones de conduccin.
Solenoide de servicio
B (presin de lnea)
Regula la presin hidrulica del embrague de enclavamiento y opera en tres
modalidades (abierto, suave y enclavado).
Solenoide de servicio
C (presin de caja de
reenvo)
Regula la presin hidrulica del embrague de caja de reenvo y controla la
fuerza motriz al eje impulsor posterior.
Luz indicadora de
Potencia
Indica si el patrn del cambio est en Normal o en Potencia. El indicador
se enciende en el modo potencia. Esta luz tambin se emplea para el
autodiagnstico.
Luz de aviso de
temperatura ATF
Se enciende cuando se calienta el ATF (cuando excede un nivel fijado de
temperatura). ( Slo para 4WD).
Luz piloto FWD. Se enciende cuando el fusible esta en el conector FWD.
Construccin o elementos componentes.
Rele de control de la transmisin.
El rele de la transmisin se localiza en el centro de distribucin de tensin (PDC), del lado
izquierdo del compartimiento del motor.
Funcionamiento:
El rele recibe voltaje de la batera (+) protegida por fusible y se excita desde el TCM. Se utiliza
para suministrar alimentacin al conjunto de solenoides cuando la transmisin esta en el modo
de funcionamiento normal.
Cuando el rele esta en OFF (desactivado), no se suministra potencia al conjunto de solenoides
y la transmisin esta en modo de fallo. Despus de un restablecimiento del controlador (llave
de encendido en la posicin RUN o despus de hacer girar el motor),el TCM excita el rele.
Antes de esto, el TCM verifica que todos los contactos estn abiertos, comprobando que no
haya voltaje de los conmutadores de presin del conjunto de solenoides. Despus de la
excitacin del rele, el TCM verifica los terminales para comprobar que el voltaje este por
encima de 3 voltios.
Conmutadores de presin.
El TCM se basa en tres conmutadores de presin para verificar la presin de lquido en los
circuitos hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs), 2-4 y OD (sobremarcha). El propsito
primario de estos conmutadores es ayudar Al TCM a detectar cundo se producen fallos de
circuito hidrulicos de embrague.
La escala para los puntos de cierre y abertura del conmutador de presin es de 76-158 kPa
(11-23 psi). Generalmente el punto de aberturadel conmutador ser mas menos de 7 kPa
(1psi) menor que el punto de cierre. Por ejemplo, un conmutador puede cerrar a 124 kPa
(18psi) y abrirse al 117 kPa (17psi).
El TCM verifica constantemente los estados correctos (apertura o cierre) de los conmutadores
en cada cambio, segn se indica en el cuadro siguiente:
Estado De conmutadores de presin

Engrane Baja y marcha atrs 2-4 sobremarcha
R Abierto Abierto Abierto
P/N Cerrado Abierto Abierto
1 Cerrado Abierto Abierto
2 Abierto Cerrado Abierto
D Abierto Cerrado Cerrado
SOBREMARCHA Abierto Cerrado Cerrado
Sensor de escala de posiciones de la transmisin .
El sensor de posicin de la transmisin (TRS) esta montado en la parte superior del cuerpo de
vlvulas dentro del transeje;el servicio puede realizarse nicamente retirando el cuerpo de
vlvulas. El conector elctrico se extiende a travs de la caja del transeje.
El sensor de posicin de la transmisin (TRS) tiene 4 contactos de conmutador que controlan
la posicin de la palanca de cambios y enva informacin al TCM. El TRS tiene tambin un
sensor de temperatura integrado que comunica la temperatura del transeje al TCM y al PCM.
Funcionamiento:
El TRS comunica ala TCM la posicin de la palanca de cambios (SLP), como una combinacin
de conmutadores abiertos y cerrados. Cada posicin de la palanca de cambios tiene asignada
una combinacin de estados de conmutadores que recibe el TCM provenientes de los cuatros
circuitos de deteccin. El TCM interpreta esta informacio y determina la posicin de los
engranes del transeje y la programacin de los cambios apropiada.
Estados de conmutacin de TRS.
Posicin de la
palanca de cambios T42 T41 T3 T1
P Cerrado Cerrado Cerrado Abierto
R Cerrado Abierto Abierto Abierto
N Cerrado Cerrado Abierto Cerrado
SOBREMARCHA Abierto Abierto Abierto Cerrado
3 Abierto Abierto Cerrado Abierto
L Cerrado Abierto Cerrado Cerrado
Sensor del regulador o posicin del acelerador.
El sensor del regulador de acelerador proporciona seales elctricas correspondientes a la
abertura del regulador. La abertura del regulador y la velocidad de accionamiento del
acelerador son detestadas por la salida del Sensor de regulador.
Sensor de temperatura de la transmisin:
(ATF)
Este sensor va montado en la vlvula de control de la transmisin. Detecta el cambio de
temperatura como una seal elctrica analgica.
Este sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisin. Puesto que la temperatura
del liquido puede afectar a la calidad de los cambios de la transmisin y el bloqueo de l
convertidor, el TCM requiere esta informacin para determinar en que programacin de los
cambios debe funcionar.
El PCM verifica tambin estos datos de temperatura a fin de excitar los ventiladores de
refrigeracin del vehculo cuando se produce una condicin de recalentamiento de la
transmisin.
Sensor de velocidad - entrada.
Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos
cables que genera seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del transeje,
sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al modulo de control de la
transmisin (TCM)
Funcionamiento:
El sensor de velocidad de impulsin proporciona informacin acerca de la velocidad a la que
gira el eje impulsor. A medida que los dientes de la maza del embrague de impulsin pasan
por la bobina del sensor, se genera voltaje corriente alterna que recibe el TCM. El TCM
interpreta esta informacin como las rpm del eje impulsor.
El TCM compara la seal de velocidad de transmisin para determinar lo sigte:
Relacin de engrane de la transmisin.
Deteccin de error de relacin de velocidades.
Calculo de CVI (ndice de volumen del embrague).
El TCM tambin compara la seal de velocidad de impulsin y la seal de velocidad del motor
para determinar lo sigt:
Resbalamiento de embrague del combertidor de par.
Relacin de velocidades de los elementos del combertidor de par.
Sensor de velocidad - salida.
Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador magntico de dos
cables que genera seales de CA mientras gira. Esta roscado dentro de la caja del transeje,
sellado con un anillo y se considera una entrada fundamental al modulo de control de la
transmisin (TCM)
Funcionamiento:
Este sensor proporciona informacin sobre la rapidez sobre la rapidez con que gira el eje
transmisor. A medida que las orejas del trinquete de estacionamiento de la caja de satlites
trasera pasa por la bobina del sensor, se genera voltaje de CA que recibe el TCM
El TCM compara las seales de velocidad de impulsin y transmisin para determinar lo sigte:
Relacin de engranes de la transmisin.
Deteccin de error de relacin de velocidades .
Calculo de CVI
Sensor de velocidad del vehculo VSS.
Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad del vehculo .El
VSS esta montado en la carcasa de la transmisin. El rotor del sensor VSS esta montado en
el eje de salida o en el diferencial. Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre esta girando a
la velocidad del vehculo.
A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn del sensor Esta
accin genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el PCM
como velocidad del vehculo, los dientes del rotor pasan mas beses en frente del imn en un
determinado tiempo, generando mas pulsos de CA El PCM interpreta este incremento en
frecuencia como un incremento en la velocidad del vehculo.
Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin. (MAP)
El sensor MAP mide los cambios relativos a la presin de mltiple de admisin que son el
resultado de los cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios son monitoreados
por el PCM con el fin de ajustar la presin de lnea y secuencia de cambio.
Luz indicadora de potencia
(POWER)
El vehculo equipado con la transmisin automtica es capas de seleccionar automticamente
dos patrones de conduccin; un patrn normal apropiado para la conduccin ordinaria y un
patrn de potencia, apropiado para conducir subiendo cuestas o acelerar rpidamente. La luz
de indicador de potencia se enciende cuando selecciona el patrn de potencia. Consulte la
tabla siguiente:
Posicin palanca
selectora
Cambio del patrn normal
Al patrn de potencia Luz indicador de potencia ON/OFF
Gama d, 3, 2
El patrn se cambia automticamente
de acuerdo con la pisada del pedal del
acelerador
Patron Normal: OFF
Patron power: ON