Curvas Caracteristica Do Motor

Funcionamento de um motor Funcionamento de um motor
CAPITULO 11
Curvas caractersticas de um motor
-
Influencia dos parmetros de
regulagem, de uso e concepo
Volvo Powertrain - Eng. J ulio Lodetti
47
Curvas caractersticas de um motor
-
Influencia dos parmetros de regulagem, de uso e concepo
- Curvas caractersticas em funo do regime de rotao
Curvas de potncia Pmax= f(N)
Para motores gasolina, a carga plenaobtida quando o
borboleta estcompletamente aberta. a posio que permite o
maior enchimento de ar independentemente do regime.
Para motores Diesel, a carga plena obtida regulando-se a
bomba de combustvel ou o tempo de injeo, tal que a vazo de
combustvel seja mxima. Para este tipo motor, a carga est
limitada no pelo enchimento em ar que sempre mximo, mas
sim pela fuligem emitida pelo escapamento.
48
- Caractersticas em funo do regime
O regime mximo imposto pelo aumento das solicitaes
mecnicas no motor, pelo mal funcionamento de algumas peas
(Ex:.distribuio), pela queda de enchimento dos cilindros alto
regime ou o crescimento das cargas trmicas.
( )
Pi n M q
ciclindro ar teorico
=
( )
Pi
N
V
volumetrico cilindro ar teorico
=
120

A Pi diretamente proporcional ao rendimento volumtrico.
49
A Pi vai tambm depender do rendimento terico do motor, que
no constante em funo do regime :
- baixo regime, o rendimento terico diminui porque :
o posicionamento da distribuio mal adaptado
as perdas trmicas aumentam (aumento do tempo
em que as paredes do cilindros enxergam a
combusto).
o blow-bya nvel dos anis (vazamento dos gases
de combusto) aumenta devido a presso nos
cilindros ser pequena.
Por isso a Pi diminui mais rapidamente do que o rendimento
volumtrico
50
- alto regime, a PME diminui por causa da diminuio do
rendimento volumtrico e das perdas por atrito.
Como o aumento das perdas por atrito mais forte do que a queda
de enchimento, a PME vai diminuir mais rapidamente do que a
PMI
51
CSE Mini
Pmax
Tmax
52
Exemplos de curvas
Motor DIESEL
Curva de torque
Geralmente PLANA
53
54
Motor diesel rodovirio
55
Motor diesel rodovirio
56
E deste aqui, como ser?
048C de 1999
57
18,00
19,00
20,00
21,00
22,00
23,00
24,00
25,00
26,00
27,00
28,00
29,00
30,00
31,00
32,00
33,00
34,00
35,00
36,00
37,00
38,00
11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000
N (tr/mi n)
C
C
O
R

(
d
a
N
.
m
)
440,0
480,0
520,0
560,0
600,0
640,0
680,0
720,0
760,0
800,0
Pot nc i a e t or que c or r i gi dos
Exemplo de
Curvas de torque
E potncia mximas
De um motor de F-1
Config. Motor:
Ferrari
V-10
3 litros
Pmax
801,4
Tmax
34,69
58
Motor - W12
Volkswagen
59
1.9 turbo DIESEL x2.0 Turbo GASOLINA
Motores turbo modernos = curva de TORQUE plana
60
...jum turbo de competio..
Curva de potncia maxa baixo regime = torque a baixo regime
61
Curvas de CSE = f(N)
O consumo horrio Gf de carburante proporcional a cilindrada,
ao rendimento volumtrico, a riqueza de funcionamento e o
regime do motor
Gf k V N
volumetrico cilindro
=
CSE g kW h
Gf g h
Pe kW
( / . )
( / )
( )
=
A plena carga, a riqueza muda pouco em funo do regime.
62
63
64
- Caractersticas em funo do
regime
Caractersticas
cargas parciais
Os motores automotivos so
sobretudo usados a carga
parcial (borboleta no
totalmente aberta ou vazo de
combustvel no ao mximo).
O enchimento diminui tanto
mais que a borboleta est
fechada, e se a carga est
bastante fraca, a Pe pode
valer zero antes do regime
Maximo Nmax.
65
- Caractersticas em funo da carga : CSE = f(P), N=cste
Para ter a mesma Pe, o CSE aumenta com o regime :
perdas por atrito maior
a diminuio do enchimento para ter a mesma Pe,prejudica
o rendimento do ciclo e a combusto (motor gasolina)
Considerando que o rendimento indicado (combusto*terico) varia
pouco em funo da carga, e sabendo que as perdas por atrito Pf no
dependem da carga, a forma da curva de CSE uma hiprbole.
CSE CSI
Pf
Pe
= + ( ) 1
66
CSE aumenta a forte carga
67
A baixa carga, o rendimento do
ciclo cai devido ao aumento o ciclo
de baixa presso (PMI
BP
),
aumento dos gases no queimados
residuais na cmara e trocas
trmicas relativamente mais
importantes, vo fazer a CSE
aumentar.
A forte carga, para motores
gasolina, a mistura geralmente
enriquecida para obter-se a
mxima potncia e diminuio da
temperatura na cmara => CSE
aumenta.
68
A forte carga, para motores
Diesel, o rendimento da combusto
geralmente degradado
(combustvel em forte quantidade,
formao de partculas) => CSI
aumenta
69
-Curvas de iso-consumo
-Geralmente so curvas
P,N ou PME, N ou C,N.
Permite visualizar os
pontos de funcionamento
para uma mesma CSE.
Estas curvas permitem
tambm observarmos os
rendimentos em diferentes
zonas de funcionamento
motor para melhor adapt-
lo as exigncias do veculo.
70
- Curvas de iso-consumo
Permitem
visualizar os
rendimentos
segundo as
condies de
funcionamento
(P,N).
71
- Influencia dos parmetros de regulagem, uso e concepo
motor Gasolina.
Avano de ignio : Existe uma avano timo que permite limitar a diminuio de
rendimento devido ao fato que a combusto no instantnea.
A velocidade de propagao da chama depende de parmetros como riqueza, presso
na admisso, turbulncia, etc....Um posicionamento adaptado da combusto, centrada
na vizinhana do PMH, permite ter os melhores desempenhos.
72
motor ignio por centelha
Um posicionamento adaptado da combusto, centrada na vizinhana
do PMH, permite ento de obtermos melhores desempenhos.
O avano timo quando S1+S2-S3 mnima => potencia indicada
mxima.
Na pratica, quais so as
Presses mximas de combusto de um motor de srie?
Qual a velocidade mdia de propagao da chama?
73
- Influencia dos parmetros
de regulagem, uso e
concepo motor G
Avano de ignio :
Antes, as variaes de avano
eram obtidas com dispositivos
centrfugos e depresso
(distribuidor). Hoje os sistemas
de ignio eletrnica permitem
usar as cartografias eletrnicas
do controle do motor que se
ajustam a todas as condies
de funcionamento do motor. (
carga, temperatura,
combustvel, altitude....).
74
- Influencia dos
parmetros de
regulagem, uso e
concepo motor G
Avano de ignio :
O avano deve tambm
ser definido levando em
conta as emisses de
poluentes e o risco de
KNOCK (que aparecem
se o combustvel,
concepo do motor ou
avano de ignio so
mais adaptados).
E24 E100
75
- Influencia dos parmetros de regulagem, uso e concepo motor
Ignio por centelha
Influencia da riqueza
A riqueza fica perto de 1,para motores a gasolina, para manter uma
velocidade da combusto suficiente e rendimento mximo do
catalisador.
Porem possvel mudar um pouco este parmetro para o regulagem do
motor gasolina.
Pi diretamente ligada a quantidade de combustvel introduzido. Por
isso, aumenta atR=1. Porem o mximo alcanado por uma mistura
rica porque :
a velocidade de combusto maior entre 1,0 e 1,3
a temperatura de combusto, por causa das dissociaes,
maior com a mistura um pouco mais rica.
a expanso molecular tambm maior em mistura rica.
76
- Influencia dos
parmetros de
regulagem, uso e
concepo motor
Gasolina
Influencia da
riqueza
Curvas expressas
para um
rendimento do
motor constante,
assim como as
perdas mecnicas.
Rico Pobre
77
- Influencia dos
parmetros de
regulagem, uso e
concepo motor
Gasolina
Influencia da
riqueza
Independe do
enchimento, a
maior potencia
obtida com uma
riqueza quase
constante de 1,15
78
- Influencia dos parmetros de regulagem, uso e concepo.
Influencia da riqueza: O CSI
rendimento de
combusto diminui
com mistura rica (gases
no queimados) ou
pobre demais (falha de
combusto)
rendimento do ciclo :
depende da velocidade
da combusto : mxima
com mistura rica
rendimento terico termodinmico :
aumenta quando a riqueza diminui
0,43
79
- Influencia dos parmetros
de regulagem, uso e
concepo motor G
Influencia da riqueza
A riqueza que permite de se
ter a CSE mais baixa, vai
diminuindo a medida que o
enchimento aumenta.
Plena carga
Admisses reduzidas
Riqueza
Pobre
Rico
CSE
80
motor Gasolina
Pmx
Instabilidade
CSE mini
81
Influncia dos parmetros de
regulagem
No vdeo a seguir, quais foram os 2
principais parmetros alterados para obter-
se tal comportamento do motor?
82
regulagem
83
regulagem
Os 2 principais foram:
Avano da ignio atrasado;
Riqueza da mistura aumentada.

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