Afad

ANLISIS DE FALLAS
DEL TURBOCARGADOR
A N L I S I S DE FA L L A S DEL TURBOCA RGA D OR
CONTENIDO
INTRODUCCIN 1
FALTA DE LUBRICANTE 1
ACEITE CONTAMINADO 7
OBJETOS EXTRAOS 9
TEMPERATURA DE ESCAPE ALTA v 12
MATERIAL O MANO DE OBRA DEFECTUOSA 13
CONCLUSI N. . 14
Es t a s p e l c u l a s y programas son para Informa c in general solame nte , para
p roc e dimie nt os e s p e c f i c os de t a l l a dos , f a vor c ons u l t a r e l manual de s e r vi c i o de l
fa bric a nt e .
NOTE
The s e p r ogr a ms ma y be t r a n s l a t e d i n t o ot he r
l a n gu a ge s f or i n t e r p r e t a r o n t o n on -En gl s h
s p e a ki n g p e rs ons . In t he e ve n t of o va r i a n c e
b e t we e n t he t e xt s , t he En gl i s h ve r s i n shall
c ont rol .
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ANLI SI S DE FAL L AS DEL T U R B OC AR GADOR
I NTRODUCCI N
M uy a menu do, c u a ndo se r eempl a z a u n
tu rboc a rga dor qu e ha fa l l a do, sin
enc ontr a r la r a zn por la c u a l fa l l , la
fa l l a s e r epi te. Ana l i za ndo
s i s t e mt i c a me n t e l a fa l l a , podemos
brinda r u n me j o r s e r vi c i o a nu es tros
c l i e n t e s , e vi t a n d o prdida de tiempo y
ga s t o s p or f a l l a s repetida s .
Con u n p o c o de t r a ba j o i nves t i ga t i vo,
u s t e d podr enc ontra r l os problema s
qu e c a u s a n la s fa l l a s en los
tu rboc a rga dores .
Rec u erde, es te progra na tra ta c on los
tu r boc a r ga dor es qu e y a ha n fa l l a do.
Sin emba rgo, primero debe referirs e a
nu es t r os otr os progra ma s pa ra
deter mi na r si el tu rboca rga dor de
ve r d a d ha fa l l a d o .
La s f a l l a s de l os tu rboc a rga dores c a en
dentro de l a s s igu ientes c a tegor a s :
1 . Fa l t a de lu brica nte;
2 . Ac e i t e c onta mina do;
3. Entr a da de o bj e t o s extr a os ;
4. Tempera tu ra a l t a del es c a pe;
5. M a teria l o mano de obra
d e f e c t u o s a .
FALTA DE LUBRI CANTE
Primero ver emos fa l l a s c a u s a da s por
la f a l t a del lu bric a c in, y a qu e s t a es
la c a u s a ms comn. Pu es to qu e el
a c e i t e es u sa do pa ra enfria r, y
lu bric a r los c o j i n e t e s , el primer da o
c a u s a do por la f a l t a del lu brica nte es
la fa l l a de c oji nete, y el s u bs ec u ente
movimiento del eje.
Sin emba rgo, despu s qu e u no o ms
c o j i n e t e s fa lla n, ocu rren da os
secu nda rios, princ ipa lmente roce de
la s ru eda s, da o en el s el l o de a nillo
de pistn, y pos iblemente fra c tu ra del
eje.
An t e s de dis c u tir la fa l t a de
lu brica cin, debe sa ber c omo es t
lu brica do el tu rbo en los motores
M a c k . Ac e i t e fil tr a do es bombea do
desde la ga lera de a c e i t e ha s ta la
entra da en la pa rte su perior del c a s c o
c entra l del tu rbo. Es te a c e i t e lu brica
l os c o j i n e t e s del tu rbo por pequ eos
c ondu c tos en el c a s c o centra l, c omo
se demu estra .
Lu ego el a c ei te fl u y e a tr a vs de
a gu jeros en los c oj i net es pa ra
lu brica r el ej e. Fina lmente se drena
otra vez ha c ia el motor.
Aunque los c oj i netes reciben el da o
inicia l por f a l t a de a c ei te, s on los
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ANLISIS DE FALLAS DEL T U R B O C AR G ADO R
ltimos en ser revisados en el
desarme. Por sta razn,
describiremos lo que puede ver cuando
la unidad se desarma.
Primero, veremos el caso en donde hay
una obstruccin en el conducto hacia
el coj inete de empuje.
El collarn de empuje mostrar
seales de decoloracin por calor,
como se muestra aqu. Sin embargo,
los coj inetes no deberan mostrar
seales de decoloracin por calor.
Adems de la decoloracin por calor,
el lado exterior, o lodo del compresor,
del collarn puede tener ranuras de
desgaste.
En caso de desgaste extremo en la
superf icie del collarn, los agujeros
de salpicadura de aceite estn casi
expuestos, como se muestra. El
desgaste por f a l ta de lubricacin
estar acompaado casi siempre por
decoloracin por calor.
Finalmente, el coj inete externo de
empuje en si, puede mostrar seas de
ranurado, manchado, o desgaste del
material del coj inete.
^B
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ANLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR
Co m o dijim o s anterio rm ente, una vez
que falla el c o jinete de em puje, es
Inevitable el juego axial exc esiv o , y
ro ce de la rueda. Esta rueda
co m preso ra m uestra se ales de ro ce
co ntra el c asc o del co m preso r.
La parte po sterio r de la rueda
co m preso ra puede tener evidencia de
ro ce, co rrespo ndiente al ranurado
so bre la co ntraplaca.
El dao m s grave a la turbina
generalm ente aparece co m o ranurado,
o ro ce en la parte po sterio r de la
rueda. Este dao es causado po r un
c o jinete de em puje daado .
Aq u vem o s un c o jinete interio r de
em puje desgastado en extrem o , el cual
eventualm ente har que la rueda
turbina haga c o ntac to co n su casco .
Eventualm ente, el sello de anillo de
pistn se co lapsa, perm itiendo que el
aceite se fugue hacia la parte
po sterio r de la rueda co m preso ra.
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ANLI SI S DE FALLAS DEL T U R B O C AR G ADO R
Normalmente, acei t e o depsi t os de
carbn en la parte posterior de la
rueda compresora indican un sello
da ado.
Hasta est e punto, hemos discutido los
daos causados por fa l t a de
lubricacin a las coj i net es de empuje
solamente. Sin embargo, cuando se
combina el dao de coj i net e con el
dao de coj i net e de empuje, est o
demuestra que a t odo el turbo le
fal t ab a acei t e.
Una fal t a de acei t e lubricante en los
c oj i net es causa los daos y a
mencionados, como tambin la
inmediata transferencia de calor
desde la rueda turbina a t r avs del
ej e. Esta entrada de calor combinado
con el calor por friccin de los
cojinetes hace que la temperatura del
eje aumente apreciablemente,
causando decoloracin del ej e,
acompa ado con dao de coj i net e.
no El dao por l ubricacin marginal no
deformar el coj i net e, pero est e
probablemente tendr se al es de
decol oraci n por c a l o r .
Al sobrecal ent arse el coj i net e, se
daa. Al go de material del c o j i n e t e se
deposi t a en el e j e . Not e como los
aguj eros de acei t e en es t e c o j i n e t e
est n parcialmente cerrados debido al
desgast e extremo.
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ANLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR
Com o resultado del desg aste del
co jinete, el m o vim iento del eje causa
un co ntacto m etal-a-m etal entre el
espaciado r de em puje y su calibre. La
ranura del sello de aceite, y el anillo
tam bin pueden ser da ado s.
La rueda co m preso ra puede ser da ada
tam bin. El dao po r co ntacto causado
po r el m o vim iento axial del eje se
presenta co m o un ro ce de las aletas,
con un desg aste co rrespo ndiente en la
parte po sterio r de la rueda
co m preso ra causado po r co ntacto co n
la co ntraplaca.
Si el ro ce es severo , la aleta de la
rueda co m preso ra pueden romperse
co m o en este ejem plo .
Dao de co jinetes, o m o vim iento del
eje tam bin pueden causar que el cubo
de la rueda turbina ro ce fuertem ente
co ntra el rea del calibre del sello del
casco central.
Daos secundarlo s resultantes del
m o vim iento del eje pueden romper las
partes del co jinete de em puje. Este
co jinete interior de em puje fue
fo rzado fuera de sus guas
retenedo ras, daando las m ism as y el
co jinete de em puje.
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ANLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR
Jl
En algun os casos el cojin ete exterior
de empuje puede ser profun damen te
renurado como se muestra a la
izquierda. Para comparar, se muestra
un a con trapalan ca n ueva.
Tambin puede d esgastarse el calibre
del sello de la con traplaca.
El golpeteo extremo d el eje d espus
de le falla de cojin ete, puede
even tualmen te romper el eje, como se
muestra. Si en cuen tra este tipo de
dao, revise el eje y los c oj i n etes
para evid en cia de falta de lubricacin .
Si la evid en cia in dica que el turbo
fall debido a la falta de lubricacin ,
usted debe determin ar Por qu?,
an tes de in stalar otro turbo.
Empiece por cuestion ar la posibilidad
de malos hbitos de operacin .
Fun cion el motor sin aceite, o con
poco aceite? Fun cion el motor en
mn imas por unos min utos al
arrancar, para lograr presin de
aceite? Se man tuvo el motor en
mn imas por unos min utos an tes de
apagarlo? Esto permite que la un idad
se en frie gradualmen te, lo cual a su
vez, prolon ga la vid a de la un idad.
Fin almen te, compruebe si el ac ei te
cumple con las especificacion es
M ACK .
Si est as pregun tas n o d efin en el
problema, con tin e in vestigan do. Si
los con d uctos d e ac ei te d el turbo
estaban limpios, debe revisar el
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A N L I S I S DE FAL L AS DEL T U R B O C AR G ADO R
sistemo de al i mentacin de aceite
desde el motor. R ev i se si hay
ob st r u cci ones en conductos, o b aj a
presin de acei t e.
A C E I T E C O N T A MI N A D O
Otra cau sa de la falla de un turbo es el
acei t e contaminado. Como recuerda,
el turbo recibe su aceite de la galera
de aceite filtrado del motor..
Los muones de los cojinetes en el eje
son pulidos con acabado de espejo. Sin
embargo, estos muones fueron
ray ados por un ab rasi v o fi no en el
acei te lubricante. N ote que no h ay
decoloracin por calor en el ej e.
E ste coj i net e exterior de empuje de
AiR esearch muestra abrasin fuerte.
Usted debe notar que la falta de
aceite, o aceite contaminado pueden
causar desgaste de los cojinetes,
haciendo dificil determinar la causa
de la falla. Generalmente las piezas
desgastadas por abrasiv os no
mostrarn seas de erosin. Las
superficies de los coj i net es no se
v ern manch adas, ni presentarn
seales de decoloracin por calor.
Uno, o ambos lados de este collarn de
empuje de AiR esearch tambin sern
ranurados y daados por
contaminantes en el aceite.
, . . . . . .
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ANLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR
J
L a s s u p e r f i c i e s e x t e r n a e i n t e r n a d e
l o s c o j i n e t e s e r n r a y a d a s y d a a d a s .
P e r o l a s u p e r f i c i e e x t e r n a
n o r m a l m e n t e m o s t r a r u n d e s g a s t e
m s p r o n u n c i a d o . T i e r r a y o t r a s
i m p u r e z a s e n e l a c e i t e r a s p a r n y
r a y a r n l o s c o j i n e t e s . E v e n t u a l m e n t e
e l d e s g a s t e d a a r l o s a g u j e r o s d e
a c e i t e .
U n a c o n t a m i n a c i n s e v e r a p u e d e
a c a n a l a r , o r a n u r a r l a s u p e r f i c i e
e x t e r n a d e l c o j i n e t e . G e n e r a l m e n t e ,
e s t o o c u r r e c o n c o n t a m i n a c i n
m e t l i c a . E s t o s c o n t a m i n a n t e s p u e d e n
i n c r u s t a r s e e n l a s u p e r f i c i e d e l
c o j i n e t e , y c a u s a r u n f u e r t e d e s g a s t e
s o b r e l o s m u o n e s d e l e j e , c o m o
t a m b i n e n l o s a g u j e r o s d e a c e i t e d e
l o s c o j i n e t e s d e l c a s c o c e n t r a l .
C o j i n e t e s d e e m p u j e d a a d o s
e v e n t u a l m e n t e p r o v o c a n u n j u e g o a x i a l
e x c e s i v o d e l e j e .
I Inboard

El j u e g o e x c e s i v o ax i al de l e j e ti ene
c omo res ul tado roc e en l a parte
pos teri or de l a rueda c om pres ora, o
s obre l os c ontornos de s us al e tas , o
s obre l a parte pos te ri or de l a rueda
turbina, o contorno de sus al etas .
s re s s or
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ANLISIS DE F ALLAS DEL T U R B O C AR 6 AD R
El acei t e contaminado desgasta los
c oj i ne t e s , lo cual a su vez causa dao
de mov i mi ent o de e j e , similar a la
fal t a de lubricacin, tal como dao a
la rueda turbina, de sga st e al calibre
del sel l o del c a s c o central, un
c oj i ne t e e xt e ri or de empuje destruido,
o un eje doblado o roto.
Ac e i t e " l odoso" cubre el interior del
casco central, y tapa los conductos de
salida, causando fugas fuertes.
Tambi n puede endurecerse debido al
calor, y causar desgaste en los
c oj i ne t e s y sel l os.
El a c e i t e que ha pasado a travs de los
se l l os ev ent ual ment e formar carbn.
El carbn es el resultado del a c e i t e
quemado en la turbina. Debe notarse
que el desgaste del sello
frecuentemente es causado por alta
contrapresin en el sistema de
escape, en tal caso puede que no haya
lodo en el c a sc o central.
Es t os cont am nal es pueden entrar al
turbo debido a un fi l t ro tapado, o un
mantenimiento inadecuado. Si el
turbo fa l l por contaminantes en el
acei t e, usted siempre debe cambiar el
acei t e del motor e Instalar fi l t ros
nuevos. Otra v ez , la causa debe ser
encontrada y corregida, antes de
instalar el turbo de reemplazo.
OBJETOS EXTRAOS
Ahora veremos un dao tpico causado
por la entrada de obj e t os extra os.
Material ext ra o en el si st ema de
escape causa daos masi v os en las
a l e t a s de la rueda turbina. Las
part cul as pueden haber sido dejadas
en el sistema de escape
acci dent al ment e, o pueden ser el
resultado de algn componente del
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ANLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR
motor que ha fa lla do. Note que hoy
da os Irregulares en las puntas de
t oda s la s a le t a s .
Prdida s e ve r a de me ta l de la rueda
compres ora ocurre cuando entran
o b j e t o s a t r a v s de los c ondu c t os de
admis in. Es t e material pas ar a
travs del turbo hacia el motor, en
donde puede o no caus ar dao. La
entrada de material e xt r a o es
f c i l m e n t e Ide nt i fi ca r e , por que el
dao occu re en la s e c c i n de entrada
en la parte superior de la s a le ta s ,
donde no hay pos ibilida d de dao por
c o n t a c t o con el c a s c o .
En e s t e ca s o la s p u n t a s de l a s a l e t a s
e s t n dobladas l e v e me n t e h a ci a a t r s ,
indicando que el dao pr oba ble me nt e
fue causado por un obj e t o blando.
' "
Material abras ivo, como arena o polvo,
de s ga s t a n rpidamente las a le t a s de
la rueda compresora. Note como los
bordes estn redondeados, y el
contorno de las a le t a s mues tran el
e f e c t o de la eros in con arena.
Es t e es un e j e mp l o e xt r e mo del dao
debido a un o b j e t o extrao, tal como
una tuerca. En e s t e cas o, el o b j e t o
probablemente e s t t o da v a e n los
condu ct os de admis in. Los condu ct os
deben s er re vis a dos comple t a me nt e
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ANLISIS DE FALLAS DEL TURBOCAR6ADOR
ant es de instalar el turbo de
re e mp la z o.
turbo.
En c a s os de extremo desgaste, la
ruedas se desbalanc ean, resultando en
movimiento del eje, el cual p rovoc a
da os sec undarlos del turbo. Es t e
roce y desgaste fuerte del calibre del
sello, ocurri debido a un desbalanc eo
rotacional. Note el ranurado y
de s ga s t e pronunciado en el dimetro
Interior.
Una vez ust ed ha dec idido que el turbo
fa ll debido a la entrada de obj e t os
ext ra os, se debe remediar la
situacin. Debe comprobar si hay
da os en el filtro, o c onduc t os del
filt ro al turbo flojos o defectuosos,
los c uales podran permitir la entrada
de obj e t os al lado del compresor del
SI no enc ontr una entrada para
obj e t os extra os, es posible que
obje t os extra os fueron de ja dos
accidentalmente en el sistema de
admisin o e s c a p e .
Recuerde, siempre que un motor o
t urboc argador falla, obje t os ext ra os
pueden entrar al sistema de admisin
o escape, y subsec uentemente daar el
turbo de reemplazo.
Las primeras tres c ausas de falla del
turbocargador, o sea, fa lt a de
lubricacin, aceite contaminado, y
entrada de obj e t os ext ra os est n
todas clasificados como causas de
*,
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ANLI SI S DE F ALLAS DEL T U R B O C AR G ADO R
f a l t o externos. En lo m ay or a de los
c osos pueden ser prevenidos
p rac tic ando los p roc esos de
m antenim iento apropiados.
T EMPER AT U R A DE ESC APE ALT A
Las dos ltimas causas que
discutiremos, alta temperatura de
esc ap e, y mano de obra o m aterial
defec tu oso, no son tan c om unes c om o
las tres primeras. Primero verem os
las f al l as c au sadas p or al t a
tem p eratu ra de esc ap e.
Temperatura exc esi va hace que el
ac eite se solidifique en los canales de
drenaje del c asc o central, junto al
extrem o de la turbina.
desb alanc eo de la rueda y su
su b sec u ente falla.
Esto eventualm ente causa que el
ac eite pose a troves del sello hacia el
c asc o de la turbina. Luego el ac eite
form a dep si tos de carbn, y
eventu alm ente dao la p orte p osterior
de la rueda tu rb ina. A lg u nos de est os
dep si tos de carbn pueden
eventuolm ente romperse c au sand o
La temperatura exc esi va tambin
c au sar fisu ras en la p esta a de la
brida del c asc o de lo turbina, y a la
brida del m ltip le de esc ap e.
Si se sospechan altas temperaturas
de escape, usted debe revisar para las
siguientes posibles causas:
sincronizacin incorrecta de la bombo
de iny ec c i n; ad m i si n de aire
i nsu fi c i ente debido a una restri c c i n
o un f i l t ro tap ado; restri c c i n en el
esc ap e; o form ac i n de carbn en la
rueda turbina.
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ANLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR
Si se sospecho de da os c a u s a d o s por
e x c e s i v a s tempera tu ra s del esca pe,
u sted tambin debera rev i sa r para
da os en el motor.
MAT E RI AL O MAN O DE O B RA
D EF EC TU O S A
Si no hay e v i d e nci a s para soporta r que
los daos fueron cau sados por fa l ta de
lu brica cin, conta mina cin, o bj e t o s
e x tr a os , o a l ta temperatu ra de
e s ca pe , busque daos ca u s a dos por
ma ter i a l, o mano de obra d e fe ctu os a .
Au nqu e e s t e ti po de fa l l a es raro, la
ev i denci a a la v i s ta es fci l de
r econocer .
Si el c a s c o del compresor no e s tu v i e r a
cor r e cta me nte s u j e to con la
a bra za dera , habra r oce entre la rueda
compresora y el ca sco. Marcas de roce
a pa r ecer a n en el lado opu e s to en el
c a s c o , segn se mu estra.
La rueda compresora debera mostra r
un d e s ga s te u niforme en ca d a una de
las a leta s donde hizo conta cto con el
c a s c o . NOTA: Los c o j i ne te s no
mostr a r n s e a l e s de dao.
Fa lla por fa ti g a es e v i d e nte en la
rueda compresora, si s ol a me nte una
a l e ta e s t rota, y ha y dao por
i mpa cto en la s a l e ta s a d ya ce nte s .
Una fu ndi ci n d e fe c tu o s a puede cau sar
un e s ta l l i d o de la rueda, segn se
muestra.
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ANLI SI S DE FALLAS DEL T URB OCARGADOR
*
SI el turbo contina funcionando
despus que se ha roto una rueda,
resultar en un eje desbalanceado.
Esto causar un dao de contacto
ex ces i v o en el lado opuesto de la
rueda. Finalmente, el turbo
presentar todos los ef ect os de
movimiento de ej e di s cuti dos
anteriormente en la seccin "Falta de
Lubricante".
La rueda turbina probablemente es t
defectuos a si se rompe, y no hay
ev idencia de roce o ranurado en la
parte posterior de la rueda.
Una fundicin defectuos a del cas co
central puede tener porosidad, como
se muestra, causando una fuga externa
de acei t e.
Un eje def ect uos o es ev i dente por su
fractura limpia, sin ningn sntoma de
cualquier otro tipo de fal l a. T amp oco
debe haber contacto de la rueda, ni
raspaduras fuertes en el ej e.
Un calibre de coj inete del cas co
central mal acabado caus el ef ec t o
de fresado sobre el dimetro ex terior
del coj i nete izquierdo. En es te cas o,
la superficie del coj i net e ser lisa,
con un acabado tipo espejo.
CONCLUSIN
En conclusin, la importancia de
determinar la causa ex act a de la f al l a
del turbocargador no puede ser sobre
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ANL I SI S DE FALLAS DEL T U R B O C AR G AD O R
e n f a t l z a d e . Est e d e t e rmin a cin se
d e be ra hacer al momento de l a f a l l a ,
A N T ES d e in st a l a r el re e mpl a z o.
Re cue rd e , si el turbo con t in a
fun cion a n d o despus d e la f a l l a
In icia l, a pa re ce r como si e st u vie ra
d a a d o por va ria s ca usa s. D e pe n d e d e
U d . d e scubrir la ca usa origin a l d e la
f a l l a .
SI l a f a l l a d e l turbo fue ca usa d a por e l
mot or, e f e ct u l a Id e a l i z a ci n d e
a ve ra s del motor, y asegrese que la
ca usa d e l a f a l l a ha ya sid o corre gid a .
Fin a l me n t e , ust e d e st l ist o pa ra
in st a l a r el t urboca rga d or en el
ve hcul o. In spe ccion e si los mltiple s
d e a d misin y d e e sca pe e st n
l impios, como t a mbin libre s d e f u ga s
y ma te ria le s e xt ra os.
R e vi se e l con d uct o d e sa l id a d e a ce it e ,
y a se gre se que n o e st t a pa d o o
re st rin gid o.
Exa min e e l con d u ct o d e sumin istro d e
a ce it e pa ra re st riccin , d e t e rioro, o l a
posibilid a d d e f uga s ba jo presin. La
con e xin t a mbin d e be se r l impia d a
pa ra e vit a r l a e n t ra d a d e sucie d a d
d ura n t e l a in st a l a cin .
Re vise si la pla ca de mon ta je del
turbo e n el ml t ipl e d e e sca pe e st
pl a n a , y a se gre se d e haber re t ira d o la
e mpa ca d ura usada. Ahora, coloque una
e mpa ca d ura n ue va e n e l mltiple d e
e sca pe , col oqu e e l turbo e n posicin , y
f j e l o con l os t orn illos.
C on e ct e l os con d uct os d e a d misin y
los tubos d e e sca pe , y apriete la s
a bra z a d e ra s f irme me n t e . Ta mbin ,
a se gre se que los con d uct os n o hagan
fue rz a sobre el ca sco del compresor.
U n a ve z que e l turbo e st mon ta d o
a propia d a me n te , con e ct e e l con d uct o
de e n tra d a de a ce it e usando una
empacadura nueva.
PR E C AU C I N
B a j o ninguno ci rcunsta nci a ,
usted debe usar se n a d o r e s
e sp e ci l e s de e m p a ca d u r a s. Lo s
se l l o d o re s se endurecen, y se
rom pen en p e do z o s que tienden o
to p a r l o s co n d u ct o s de a ce i t e del
turbo .
A hora , gire e l mot or sin prenderlo,
ha st a que sa l ga un chorro con tin uo de
a ce it e d e l tubo d e sa l id a d e l turbo.
Est o a se gura que n o ha ya
restricciones en la entrada, y que el
turbo e st prelubricado a n t e s d e
prender el motor. Re cue rd e , si ust e d
ca mbi los f il t ros de a ce ite , toma un
poco d e t ie mpo mie n tra s que se llenan
para que el a ce it e pueda lle ga r al
turbo.
Finalmente, d e je de girar el motor, y
con e ct e e l con d uct o d e sa l id a d e
a ce it e . A se gre se que ba j e e n
pendiente, y que no tenga dobleces
pron un cia d os, ni t orce d ura s.
Re cue rd e , con e l ma n t e n imie n t o y
w
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ANLISIS DE FALLAS DEL TURBOCARGADOR
cuidados apropiados, el turbocargador
proporcionar muchos kilmetros de
servicio libres de problemas.
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