METODOLOGIAS MARSHALL, SUPERPAVE Y RAMCODES PARA EL DISEO DE

MEZCLAS






JUAN MANUEL GUIO BURGOS
JOHAN ALEXANDER MOJICA RODRIGUEZ




Trabajo presentado al ingeniero MSc:
CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL




UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VAS
TUNJA
2012
INTRODUCCIN

El conocimiento de las diferentes metodologas para el diseo de mezclas
asflticas es de vital importancia en la formacin del ingeniero de transporte y
vas, ya que este debe siempre estar a la vanguardia en el diseo de
infraestructuras y tener todos los elementos que le permitan tomar siempre las
mejores decisiones en el campo de los pavimentos.



















OBJETIVO

Recordar, analizar y profundizar en las metodologas Marshall, Superpave y
Ramcodes para el diseo de mezclas asflticas y su aplicacin en la
pavimentacin de carreteras, observando y analizando con detenimiento sus
ventajas y desventajas, sus alcances y efectividad en el diseo de mezclas
asflticas.



















MARSHALL


Esta norma describe el procedimiento que debe seguirse para determinar la
densidad Bulk y el porcentaje de vacios para cada serie de muestras asflticas,
mediante el clculo y anlisis de los diferentes pesos y volmenes.

PROCEDIMIENTO

1. Se promedian los pesos especficos bulk de todas las probetas elaboradas
con el mismo porcentaje de asfalto, descartando las que se alejen demasiado
del promedio.

Se calcula la gravedad especfica bulk promedio de agregados, mediante la
expresin.




Donde:
P1, P2, P3 = Porcentaje en peso de cada una de las fracciones de material que
intervienen en el total del agregado.
G1, G2, G3. = Pesos especficos de los materiales a los que corresponden las
fracciones anteriormente mencionadas.

2. Se calcula la gravedad especfica mxima terica de la muestra para cada
porcentaje de asfalto, el cual corresponde al que tericamente se obtendra si
fuera posible comprimir la muestra hasta obtener una masa de asfalto y
agregados carente de vacos con aire. Este valor se calcula as:

.....
3
3
2
2
1
1
100

G
P
G
P
G
P
Gagr



Donde:
%agregados = 100 - % asfalto
Gagr = gravedad especifica promedio de agregados


3. Se determina el volumen mediante la siguiente expresin:

Volumen = Peso aire SSS Peso agua SSS

Donde:
Peso aire SSS = Peso de la muestra en aire en estado SSS
Peso agua SSS = Peso de la muestra en el agua en estado SSS.

4. Se determina la densidad Bulk de cada una de las muestras de ensayo con la
expresin:



Donde:
Peso aire seco = Peso en el aire de la menestra seca.
Peso aire SSS = Peso en aire de la muestra en estado SSS
Peso agua SSS = Peso en agua de la muestra en estado S
Gasf
altico cementoasf
Gagr
agregados
Gagr
% %
100

S PesoaguaSS S PesoaireSS
o Pesoaire
lk Densidadbu

sec
5. Se calcula el peso especfico de la mezcla asfltica suelta RICE, mediante la
expresin:



Donde:

A = peso de la muestra
D = peso del envase (matraz + agua)
E = peso del envase (matraz + agua+muestra)

6. Se calcula el porcentaje en volumen de los agregados, para cada porcentaje
de cemento asfltico utilizado, mediante la frmula:




Donde:

Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas
Gsb = gravedad especifica bulk del agregado
Ps = % agregados = % total - % asfalto utilizado




E D A
A
Gmm

Gsb
Ps Gmb
Vagr
*
%
7. Se determina el porcentaje total de vacos con respecto al volumen total de la
probeta mediante la expresin:




Donde:
Gmm = Rice
Gmb = Bulk promedio de las 3 briquetas


8. Se calcula el volumen de asfalto como porcentaje del volumen total de la
probeta.


Donde:
%Vagregados = % volumen de agregados
Pa = % total de vacos con respecto al volumen total de la probeta


9. Se determina el porcentaje de vacos en los agregados minerales en la mezcla
compactada.


Donde:
%Vagr = % volumen de agregados

Gmm
Gmb Gmm
Pa

* 100
Pa Vagregados Va % 100
Vagr Vam % 100
10. Se determina el volumen efectivo de asfalto en la mezcla compactada con la
expresin:



Donde:
Va = Volumen de asfalto
Vam = % vacos en agregados minerales


11. Se determina el contenido de asfalto efectivo con respecto al peso de la
mezcla.







100 *
Vam
Va
Vea
agregados
gados orbidoagre asfaltoabs
asfalto Ae % *
100
%
12. Correccin de los valores de estabilidad



En base al volumen de la briqueta se calcula la estabilidad corregida de acuerdo a
la tabla dada, mediante la expresin:

Ec = Dial* Factor de correccin * Constante del anillo

Donde:
Conste anillo = 51.621+10.003*Dia
Los valores obtenidos para aquellas muestras que no tengan exactamente la
altura 2.5 deben corregirse, aplicando factores de correccin ya antes
mencionados en la tablas dadas.
Los valores de Estabilidad corregida para grupo de muestras elaboradas con el
mismo contenido de asfalto, se promedian, tomndose dicho promedio como valor
de estabilidad para ese contenido de asfalto.
Debe excluirse del promedio aquel valor que se encuentre notoriamente alejado
de los dems.
Los valores de flujo obtenidos para todas las muestras elaboradas con
determinado contenido de cemento asfltico, se promedian, deber tambin
descartarse aquel valor que difiera notablemente del promedio si lo hay.


13. Se dibujan grficos que establezcan las siguientes relaciones:

Densidad Vs % de cemento asfltico


Estabilidad Vs % de cemento asfltico



Flujo Vs % cemento asfltico
%de vacos con aire en la mezcla total Vs % cemento asfltico


% de vacos en los agregados minerales Vs % de cemento asfltico

INTERPRETACION DE LOS RESULTADOS

La densidad aumenta con el contenido de asfalto hasta un mximo despus
del cual comienza a decrecer.

La curva de Estabilidad es similar al de la densidad, salvo que la mxima
estabilidad ocurre normalmente (no siempre) a un contenido de asfalto
ligeramente inferior al de la mxima densidad.

Los valores de flujo aumentan con los incrementos en el contenido de
asfalto.

El % de vacos con el aire en la mezcla total disminuye al incrementar el
contenido de asfalto, tendiendo hacia un mnimo.

El % de vacos en los agregados minerales disminuye al incrementarse el
contenido de asfalto, hasta alcanzar un mnimo a partir del cual comienza a
aumentar.


No se debe exagerar en el tiempo del calentado de la mezcla asfltica,
porque esta se hace quebradiza. Es recomendable calentarla de 3 a 5
minutos.

La temperatura mnima a la cual la mezcla debe llegar al sitio de la obra
debe ser de 120C, caso contrario se corre el riesgo de al ser compactada
adquiera una superficie porosa, esto aumenta la posibilidad de oxidacin y
envejecimiento prematura del concreto asfltico.






ESPECIFICACINES TCNICAS
450-E
Diseo
Las mezclas en caliente objeto del presente Artculo se disearn, salvo
justificacin en contrario, por el mtodo Marshall, efectuando el ensayo de
estabilidad y flujo en acuerdo con la norma de ensayo INV E748 y utilizando los
procedimientos de clculo establecidos en la norma de ensayo INV E-799. En
todos los casos, se evaluarn las propiedades de empaquetamiento de los
agregados en la mezcla, mediante el mtodo Bailey.
Los criterios para la definicin preliminar del porcentaje ptimo de asfalto de la
mezcla, son los indicados en la Tabla 450.4.
El diseo preliminar de la frmula de trabajo, obtenida a partir de los requisitos
establecidos en la Tabla 450.4 deber ser sometido a una primera comprobacin,
con base en los criterios de la Tabla 450.5
Tabla 450.4

Criterios de diseo de la mezcla asfltica en caliente por el mtodo Marshall






Conclusiones y Comentarios

Este es un mtodo muy probado y base de los nuevos mtodos, este mtodo es
clave en el diseo de mezclas asflticas aunque es a veces muy largo.






























RAMCODES


RAMCODES es un acrnimo de RAtional Methodology for Compacted
geomaterials Density and Strength analysis, que significa, Metodologa Racional
para el Anlisis de Densificacin y Resistencia de Geomateriales Compactados.
Es una metodologa para disear y controlar geomateriales compactados, tales
como suelos y mezclas asflticas, desarrollada por el autor de este manual desde
1998 con la asistencia tcnica y econmica de la compaa venezolana
SOLESTUDIOS C.A.

RAMCODES se fundamenta en conocimientos de estadstica para llevar a cabo y
analizar experimentos para el diseo, y para realizar un control de calidad donde
se tiene control sobre los niveles de error. La metodologa se basa tambin en
conocimientos de Mecnica de Suelos No Saturados que explican las variables
ms influyentes en la obtencin de las respuestas de densificacin y resistencia
del geomaterial.


POSTULADOS DE RAMCODES

Los siguientes postulados filosficos de RAMCODES:
1) Un geomaterial compactado puede ser suelo, suelo-cemento, mezcla asfltica o
mezcla de cemento hidrulico (suelo cementado). De manera que los conceptos y
criterios desarrollados para cada material podran ser aplicados al resto.

2) Cualquier sistema de clasificacin para geomateriales debe considerar al
menos la gradacin y la cantidad de superficie especfica de los finos
(indirectamente cuantificada por el concepto de plasticidad) como los principales
factores inherentes que influencian su comportamiento mecnico e hidrulico.

3) Para optimizar la interpretacin, la recoleccin de informacin y el diseo, un
sistema de clasificacin debera no slo ser cualitativo, sino tambin cuantitativo.
Esto es, debera producir un nmero relacionado a una escala continua con el fin
de correlacionar los parmetros de respuesta con la clasificacin.

4) Para optimizar el diseo de un geomaterial compactado se utilizarn
experimentos factoriales, a fin de evaluar la interaccin entre variables en la
respuesta deseada.

RAMCODES est compuesto por cinco mdulos, a saber:

Un original sistema de CLASIFICACIN que describe a un geomaterial como una
combinacin de su proporcin granulomtrica y la superficie especfica de su parte
fina, asocindolo a un nmero que pertenece a una escala continua.
Un MARCO DE ANLISIS descrito matemticamente para representar
condiciones de diseo y regiones de control de compactacin.
Un mtodo de DISEO basado en experimentos factoriales con el que se obtiene
una utilizacin optimizada o racional del geomaterial estudiado.
Un sencillo y eficiente mtodo estadstico de CONTROL de calidad de
compactacin que protege contra la aceptacin de lotes defectuosos o el rechazo
de lotes satisfactorios.
Un potente SOFTWARE de graficacin y anlisis estadsticos (Origin) para la
implementacin de los experimentos factoriales, la representacin de las regiones
de control, ajustes de tendencias e inferencias estadsticas durante el control.
Tambin se incluye el uso de Excel para los clculos matemticos asociados al
marco de anlisis.

La principal razn para usar RAMCODES es dinero. Tal como lo hicieron en la en
la industria qumica norteamericana en los aos 50s para convertirla en una de las
ms competitivas del mundo, o en la industria automotriz japonesa en los aos
60s para asegurar un desarrollo que opac al hemisferio occidental, los
experimentos factoriales revolucionan los mtodos de diseo para conseguir la
optimizacin y el uso racional de los materiales, obteniendo productos ms
confiables y a menor costo.

Los geomateriales usados en la construccin de rellenos y pavimentos no son una
excepcin. Es por esto que empresas e instituciones que han utilizado
RAMCODES declaran que pudieron utilizar satisfactoriamente materiales que,
analizados con la metodologa tradicional, hubieran tenido que ser desechados.
Por otra parte, los usuarios han reportado tambin un elevado rendimiento durante
la construccin ya que las mayores resistencias para el material se consiguen las
ms de las veces con densidades considerablemente ms bajas que las mximas
de laboratorio, lo que supone una menor cantidad de pasadas del equipo de
compactacin. En mezclas asflticas, usuarios han reportado una notable
disminucin del tiempo de diseo con el uso de ARIZADA, el marco matemtico
de anlisis de RAMCODES. Finalmente, la clasificacin cuantitativa de
RAMCODES permite a las compaas y laboratorios coleccionar resultados de
anlisis sobre materiales por medio de correlaciones que se van enriqueciendo en
el tiempo. Estas correlaciones son muy tiles en las etapas de prediseo y
licitacin de proyectos pues se puede decidir la utilizacin de un prstamo a partir
de ensayos rutinarios de clasificacin, lo que ahorra tiempo y recursos.

La metodologa tradicional de diseo de geomateriales est fundamentada en
experimentos de variacin de un solo factor y conducen a diseos sobre
dimensionados o bien sub dimensionados. En ambos casos se produce prdida de
recursos. Por otra parte, en materiales como las mezclas asflticas se ha
comprobado que los criterios de diseo estn divorciados de los criterios de
control. En suelos compactados, el errneo paradigma de a mayor densidad,
mayor resistencia ha penetrado tanto que los ingenieros no se preocupan ms por
la resistencia del suelo, sino por su densidad.

SISTEMA DE CLASIFICACIN RAMCODES


El sistema de clasificacin RAMCODES fue desarrollado por el autor entre 1998 y
2002 con la finalidad de asignar a los materiales no slo una calificacin cualitativa
a travs de smbolos o grupos, tal como sucede con SUCS o HRB, sino tambin
relacionarlo con una escala cuantitativa que permitiera correlaciones con
propiedades de densificacin y resistencia de materiales compactados, y tambin
para controlar la variabilidad de un prstamo de material de suelo. Para el
desarrollo del sistema se utilizaron ciento cuarenta y dos (142) resultados de
ensayo sobre materiales de suelo de la formacin geolgica Mesa de Guanipa,
ubicada al sureste de Venezuela (Snchez-Leal, F.J., 2002a). Estos suelos son
pobremente consolidados, y conformados por deposicin fluvial. Son conocidos su
significativa susceptibilidad a la erosin por agua. Consisten en arenas gruesas y
gravas provenientes de conglomerados ferruginosos y guijarros redondeados,
tambin existen arenas finas limosas y arcillosas, con colores tpicos marrn
amarillento, rojo y violeta, y lentes de arcilla arenosa y limonita dispuestos de
manera aleatoria.
Las clasificaciones SUCS ms frecuentes para estos materiales son: GC, GM, SC,
SM, SC-SM y CL arenosa.
Este sistema de clasificacin discrimina entre materiales con finos plsticos y finos
no plsticos. La base del sistema es un parmetro llamado factor caracterstico
que se denomina Fp cuando se trata de suelos o agregados con finos plsticos, y
se denomina Fnp para materiales con finos no plsticos.
El factor caracterstico para materiales con finos plsticos se define como una
combinacin lineal de la plasticidad, medida indirecta de la superficie especfica de
los finos, y la proporcin entre finos y gruesos. El factor caracterstico permite
resumir en un solo valor numrico las dos caractersticas inherentes al geomaterial
que, a juicio del autor, influencian principalmente su comportamiento mecnico.

La siguiente expresin define al factor caracterstico.


donde wL es el lmite lquido, F es el contenido de finos o pasante del tamiz No.
200, G es el contenido de grava o proporcin retenida en el tamiz No. 4, todos en
decimal. Fp est relacionado con la clasificacin cualitativa del suelo
El factor caracterstico para suelos con finos no plsticos est fundamentado en
los trabajos de Roper, enunciado por Biarez (1980) y Haussmann (1990), con
alguna modificacin. Dicho factor tiene la forma siguiente:














La figura 3-1 presenta la aplicacin del factor caracterstico al seguimiento de la
variacin de la gradacin del suelo durante la explotacin de un prstamo. Se trata
del prstamo denominado Axis 410 del proyecto petrolero Sincor Upstream, en
el oriente venezolano. Durante cierto periodo de su aprovechamiento, se tomaron
muestras representativas, con una frecuencia semanal, con la finalidad de realizar
ensayos de granulometra y lmites, con lo que se calcul el valor de Fp. El lector
podr apreciar en la grfica que el factor caracterstico promedio en ese periodo
fue de 0.25, que corresponde a arena limo-arcillosa con grava. El material, sin
embargo, vari, durante el tramo de explotacin al que se le hizo seguimiento,
entre dicha clasificacin y grava limo-arcillosa. La desviacin estndar estimada
para Fp fue de 0.11. Se observaron tambin (v.gr., muestras 4 y 25) picos de
material ms fino, durante el proceso de aprovechamiento del prstamo.
El factor caracterstico Fp tambin se puede usar para observar la variacin de la
gradacin en la produccin de mezclas asflticas. La figura 3.2 presenta un
seguimiento para la produccin de una mezcla asfltica para la Autopista Jos
Antonio Pez, en Caracas. Se trata de 207 granulometras obtenidas en otras
tantas muestras colectadas diariamente en la planta. Esta informacin fue
gentilmente suministrada por le empresa venezolana EICA, C.A., encargada de la
produccin de la mezcla. El factor caracterstico de diseo, calculado a partir de la
granulometra de diseo, fue de 0.058, mientras que el promedio de la produccin
fue de 0.055. Por otra parte, la desviacin estndar estimada para Fp fue de a
penas 0.009, lo que demuestra una significativa consistencia en la produccin.
La importante diferencia entre la variabilidad encontrada en la explotacin del
prstamo, y la variabilidad en la gradacin de la produccin de la mezcla estriba
lgicamente en que en el prstamo el material es natural, y el agregado, en
cambio, se deriva del proceso industrial que es la fabricacin de una mezcla
asfltica, sobre el que, definitivamente, se puede ejercer control.




EJEMPLO 3-1: Cmo hacer estas grficas con Origin?
A manera de ejemplo vamos a utilizar diez de los resultados de las 30 muestras
del prstamo representado en la figura 3-1.

Luego, ponga el cursor sobre la casilla B(Y) y dle clic con el botn izquierdo para
seleccionar toda la columna, ver figura E 3-1-2. Luego oprima el botn con el
cursor para graficar la serie. De inmediato aparece un grfico (Graph 1). En slo
dos pasos se obtiene entonces el grfico deseado, ver figura E 3-1-3.
Este grfico se puede luego personalizar colocando los nombres de los ejes con
slo darle doble clic a cada cuadro de eje se edita el contenido. Observe que
aparece en la parte superior una barra de herramientas para el formato de texto
que facilita la labor. Escriba No. de muestra en el X Axis title, y Fp en el Y
Axis title (ver figura E 3-1-4).
Es importante salvar el trabajo realizado. Hgalo con el comando File:Save
Project As, o bien oprimiendo el botn en la barra de herramientas. Y grbelo con
el nombre Ejemplo 3-1, asegurando la terminacin .OJP que corresponde a un
proyecto de Origin (ver figura E 3-1-5).



CARTA DE GRADACIN PARA MEZCLAS ASFLTICAS


La gradacin de una combinacin de agregados es uno de los aspectos claves
cuando se estudia el comportamiento mecnico e hidrulico de mezclas
23 asflticas (por ejemplo, Chowdhury et al., 2001; Anderson and Bahia, 1997; El-
Basyouny and Mamlouk, 1999). Las especificaciones de gradacin estn
destinadas a asegurar que el diseador escoja la mejor combinacin posible de
materiales para obtener una respuesta deseable (v.g., estabilidad, flujo, vacos,
Mdulo de Young, resistencia al ahuellamiento, permeabilidad).
Tradicionalmente las gradaciones estn basadas en lmites de dimetro mximo y
estructuras (i.e., gradaciones finas, gruesas). En la actualidad existe una
controversia sobre cul estructura produce mejores mezclas (Kandhal y
Cooley, 2002). Se dice que la lnea de mxima densidad, una construccin que
divide las estructuras finas de las gruesas, produce mezclas con vacos tan bajos
que son inaceptables (revisin de literatura de Kandhal y Cooley, 2001); esta lnea
es la directora de la zona restringida de Superpave. Se acepta comnmente que
los agregados con mayor tamao mximo producirn mezclas con mayores
coeficientes de permeabilidad (Mallick et al., 2003;
Cooley, Prowell y Brown, 2002). Tambin, las especificaciones de gradacin
fueron propuestas originalmente como una gua, sin embargo hoy representan
rgidos controles con considerables implicaciones econmicas. En la opinin del
autor, el estudio y entendimiento de la influencia de la gradacin en eldesempeo
de MACs puede ser sustancialmente mejorada por el uso de la clasificacin
cuantitativa, que en el caso presente significa transformar la gradacin en un
simple nmero el cual se puede correlacionar los parmetros de respuesta de
MACs.
Fuller, buena gradacin y clasificacin
La gradacin, o anlisis granulomtrico, de un geomaterial es obtenido mediante
el trazo de una serie de tamices que componen un conjunto (ver
Figura 3-3). En un material bien gradado, las proporciones son distribuidas en
cantidades similares a lo largo de todo el rango de tamaos. Por otro lado, el
material en un agregado uniforme o mal gradado se concentra en un solo tamao
o rango de tamaos. A pesar de que no es el nico factor, la gradacin tiene una
notable influencia en el potencial de densificacin y en el comportamiento
mecnico e hidrulico de materiales gruesos, as que su determinacin es en
consecuencia importante (Jurez-Badillo y Rico-
Rodrguez, 1975). Por ejemplo, los materiales bien gradados son pronos a
alcanzar la mayor densidad y resistencia; mientras que los mal gradados tienden
a ser los ms permeables y dbiles.

















LA CARTA DE GRADACIN

La carta de gradacin est basada en la representacin punto-mbito donde las
especificaciones para varias gradaciones pueden ser mostradas a la par que los
contornos para relaciones grava-arena, y propiedades mecnicas o hidrulicas.
La carta de gradacin tiene la misma intencin de asociacin y prediccin que la
Carta de Plasticidad para suelos. Las propiedades de los suelos puramente
cohesivos se organizan en la Carta de Plasticidad relacionndolos con el Lmite
Lquido y el ndice de Plasticidad porque la plasticidad (una medida de la
superficie especfica mineral) es el principal factor que afecta el comportamiento
de este tipo de suelos. De forma correspondiente, las propiedades de los suelos
puramente friccionantes, es decir, agregados, pueden entonces organizarse en
una carta de gradacin en relacin con el dimetro mximo y la estructura (por
medio del coeficiente de forma) debido a que la gradacin es el principal factor
inherente que influencia el comportamiento de estos materiales (postulado nmero
2 de RAMCODES).














La Figura 3-9 muestra la forma general de una carta de gradacin. El factor de
forma y el dimetro mximo conforman los ejes x y y, respectivamente. La curva
dada por la ecuacin 3-11 divide las arenas de las gravas. Las condiciones ASTM
para la buena gradacin de arenas y gravas obtenidas por medio de las
ecuaciones 3-7a y 3-7b, as como la lnea de mxima densidad (n=0.45) se
representan. A travs de la ecuacin 3-12b, los contornos para varias
proporciones grava-arena fueron representados en la carta. Cada contorno implica
que hay infinitas combinaciones de factor de forma y tamao mximo que
producen la misma relacin G/S. Por un lado, parece lgico presumir que, si otros
factores tales como el origen geolgico, la forma de la partcula, la naturaleza del
ligante, la temperatura, entre otros, permanecen constantes, MACs con G/S
similar se deberan tener desempeos similares en los aspectos mecnico e
hidrulico. Pero, por otro, se acepta comnmente que las mezclas con
combinaciones de agregado bien gradadas exhibiran mayores resistencias y ms
bajos valores de permeabilidad si se comparan con mezclas de mala gradacin
(Jurez-Badillo and Rico-Rodriguez, 1975); las ecuaciones 3-7a y 3-7b prueban
que el factor de forma, n, es una medida de la buena gradacin. Tambin, se
espera que las gradaciones con alto dimetro mximo produzcan altas
permeabilidades y resistencias. Estas tres asunciones parecen contradecirse entre
ellas por que, como se puede ver en la Figura 3-9, o anticipado en la ecuacin 3-
12, existen infinitos valores para el factor de forma y del dimetro mximo para la
misma relacin G/S, y tambin, existen infinitos valores de G/S para el mismo
valor del dimetro mximo o del coeficiente de forma. Los siguientes prrafos se
dedicarn a determinar cul de estos factores, n, Dmax o G/S, controlan el
desempeo de las MACs.
En la Figura 3-10, se representan los mbitos para gradaciones
Covenin densas y abiertas, as como el par de mezclas drenantes de la Tabla 3-
6. Los mbitos de especificacin, resumidos en las tablas 3-3 y 3-4, se muestran
como rectngulos etiquetados en el centro. Observe que casi todas las
gradaciones tradicionales estn dentro de los lmites de buena gradacin.
Tambin, se muestran los contornos para G/S. Note que varios mbitos de
gradacin comparten el mismo factor G/S, y en consecuencia, dos o ms mbitos
produciran el mismo material. Si la asuncin de que G/S controla la influencia de
la gradacin en el comportamiento de MACs es cierta, por ejemplo, las
gradaciones tipos IX y X deberan ser tan permeables como las mezclas
drenantes. O, por ejemplo, las gradaciones IV, III, VII y VIII podran presentar la
misma resistencia al ahuellamiento.
Los mbitos Superpave para NMAS 9.5 a 37.5-mm se muestran en la
Figura 3-11. Note que estos mbitos cubren un amplio rango de coeficientes de
forma dentro de los lmites para buena gradacin, esto es, las gradaciones
Superpave varan desde densas hasta abiertas, o desde gradaciones finas a
gruesas, aceptando como divisin de ambas estructuras a la lnea de mxima
densidad n=0.45. Actualmente, existe una controversia sobre las diferencias entre
los comportamientos mecnicos e hidrulicos entre estructuras finas y gruesas
bajo el mismo NMAS (Kandhal and Cooley, 2002). Tal como en las gradaciones
Covenin, existen varios mbitos Superpave que comparten la misma relacin G/S.
Por ejemplo, note que en la Figura 3-11 hay gradaciones
NMAS 9.5, 12.5 y 19.0-mm para G/S=1, o que hay gradaciones NMAS 37.5,
25, 19 y 12.5-mm para G/S=1.50.



















GENERALIDADES


De acuerdo con el postulado nmero 2 de RAMCODES, la gradacin es el
principal factor inherente a considerar cuando se clasifican geomateriales con
finos menores que 12% (v.g. combinaciones de agregados para MACs). El
postulado nmero 3 sugiere que la gradacin debera ser cuantificada. Una forma
de cuantificar la gradacin es ajustando la data por medio de un modelo
matemtico. La aplicacin del modelo alomtrico o de Fuller, compuesto por dos
parmetros, a saber: el factor caracterstico (n) y el dimetro mximo
(Dmax), ha alcanzado valores aceptables para el coeficiente de determinacin
(i.e., R2 mayor que 0.97) cuando se ajustan estructuras bien gradadas en los
mbitos de Superpave (ver tablas 3-5, 3-6, 3-8 y 3-9) y Covenin (ver tablas 3-3 y
3-4), pero se ha reportado que no tiene aplicacin en mezclas con gradaciones
discontinuas (en consecuencia pobremente gradadas) tales como
SMA (por Stone Matrix Asphalt) y OGFC (por Open Graded Friction
Course), (Snchez-Leal, 2005b). Por medio de expresiones originales
desarrolladas en este trabajo, el modelo de Fuller se puede utilizar directamente
para expresar las condiciones ASTM D 2487-92 de buena gradacin (aun sistema
de clasificacin de suelos) para gravas y arenas, y para calcular las proporciones
de grava y arena presentes en el agregado. La relacin gravaarena
(G/S) se propone aqu como un factor alternativo para explicar mejor la influencia
de la gradacin en el desempeo de MACs, lo cual permitira la aplicacin del
postulado nmero 1 de RAMCODES (i.e., aplicar los criterios desarrollados para
suelo a MACs). En la representacin punto-mbito, definida como un grfico con
los parmetros de Fuller: n en el eje de las x, y Dmax en el eje de las y, cualquier
gradacin sera un punto, mientras que cualquier especificacin sera un
rectngulo o mbito. En el trabajo presente, los husos
de gradacin que comprenden las especificaciones Covenin y Superpave fueron
ajustados con el modelo de Fuller y transformados en mbitos. La carta de
gradacin ha sido definida como un grfico n-Dmax donde pueden ser
representados los mbitos para una familia de especificaciones. Tambin, las
condiciones matemticas desarrolladas aqu para la buena gradacin y los
contornos para G/S se pueden plotear en el grfico. Hasta ahora, el enfoque de la
carta de gradacin aventaja a la representacin tradicional (basada en curvas de
gradacin); esta afirmacin se basa en los siguientes aspectos: a) la gradacin
puede ser cuantificada; b) las respuestas para dos o ms gradaciones se pueden
comparar en el mismo grfico; c) la influencia de los factores de gradacin tales
como el tamao mximo, el factor de forma y la relacin gravaarena en el
desempeo de una MAC pueden ser evaluados al mismo tiempo.
Una controversia surge respecto a cual factor, entre la estructura de gradacin
(representada por el factor de forma), el tamao mximo y la relacin G/S, controla
o explica mejor la influencia de la gradacin en el desempeo de una
MAC.

Trabajabilidad

Las gradaciones analizadas en el tpico de trabajabilidad pertenecen a los
mbitos NMAS 12.5 y 19-mm, presentando estructuras ARZ y BRZ, y G/S entre
0.80 y 1.40 (ver Tabla 3-7 y la Figura 3-12). Los valores del torque se
plotearon contra el factor G/S, el dimetro mximo, y el factor de forma en las
figuras 3-13a, b y c, respectivamente. Un coeficiente de determinacin (R2)
significativamente ms grande para el ajuste lineal prueba que el factor G/S est
notablemente ms relacionado con el torque que el dimetro mximo o que el
factor de forma. La Figura 3-13a muestra una tendencia lgica: el incremento del
contenido de grava disminuye la trabajabilidad de una MAC.
Las figuras 3-13b y c indican que la trabajabilidad no est controlada
individualmente ni por tamao mximo, ni por la estructura de gradacin. Hay que
observar que el estudio original desarrollado por Gudimettla et al. (2003) concluye
que no existe diferencia entre estructuras ARZ y BRZ en la respuesta de
trabajabilidad.
Resistencia al ahuellamiento
Las gradaciones analizadas bajo el tpico de resistencia al ahuellamiento
pertenecen a los mbitos NMAS 9.5 y 19-mm, con estructuras ARZ y BRZ, y
G/S de 0.60 a 1.40 (ver Tabla 3-8 y Figura 3-14). Los valores normalizados del
ahuellamiento se plotearon contra el factor G/S, el factor de forma y el tamao
mximo en las figuras 3-15a, b y c, respectivamente. La Figura 3-15 muestra una
buena correlacin entre la resistencia al ahuellamiento y el factor
G/S, y las figuras 13b y c evidencian que la resistencia al ahuellamiento no tiene
ninguna correlacin ni con la estructura de gradacin ni con el Dmax. La
Figura 3-15a indica que el incremento en la relacin grava-arena mejora la
resistencia al ahuellamiento. El estudio original por Kandhal and Cooley (2002)
afirma que las mezclas tuvieron resistencias al ahuellamiento similares bajo el
mismo NMAS, sin considerar la estructura de gradacin.
Permeabilidad
El estudio realizado por Cooley et al. (2001), usado aqu para evaluar la
controversia entre la estructura de gradacin, Dmax y el factor G/S sobre la
permeabilidad, cubre once gradaciones a NMAS de 25, 19, 12.5 y 9.5-mm, una
ARZ, otra TRZ (a travs de la zona restringida), y nueve BRZ, con G/S variando
entre 0.85 y 2.40. Algunas de estas gradaciones pertenecen a diferentes mbitos
de especificacin pero al mismo nivel de G/S (ver Tabla 3-
9 y Figura 3-16). Ese sera el caso de los proyectos 2 (G/S=0.79); 9.5-mm
BRZ) y 6 (G/S=0.77; 12.5-mm ARZ). Y tambin, los proyectos 3 (G/S=1.33;
19-mm BRZ) y 8 (G/S=1.35; 25-mm ARZ). Se consideraron los valores del
coeficiente de permeabilidad para MACs compactadas a niveles de vacos de 4,
6 y 8%. Las figuras 3-17a, b y c evidencian una significativa influencia tanto de
G/S como de Dmax en la permeabilidad, y definitivamente ninguna influencia por
parte de la estructura de gradacin a ningn nivel de vacos. Sin embargo, la
correlacin con Dmax observa algunos inconvenientes porque el coeficiente de
permeabilidad se incrementa de forma dramtica hacia grandes valores del
49 tamao mximo (ver Figura 3-17c). Las lneas de ajuste aproximadas en la
Figura 3-17a muestran que la permeabilidad se incrementa con la relacin G/S.
Tambin, que el incremento del contenido de vacos de aire afecta directamente
(aumenta) la permeabilidad en el rango de G/S entre 0.8 y 2.4.
No obstante, esta tendencia tiende a ser menos importante hacia las fronteras de
dicho rango. Por otra parte, a 4% de vacos de aire la relacin entre G/S y la
permeabilidad tiende a ser lineal. Tambin, con base en las lneas de tendencia,
para niveles de vacos de 6 a 8%, esta relacin pasa de lineal a asinttica de
G/S=1.5 en adelante. Finalmente, tal como se ve en la Tabla 3-9, los proyectos 2 y
6 mostraron los mismos valores de permeabilidad para todos los niveles de
contenido de vacos de aire a pesar de pertenecer a distintos mbitos, NMAS y
estructuras. Lo mismo es cierto para los proyectos 3 y 8, con la excepcin de la
permeabilidad para vacos de aire a 4% la cual es muy alta (considerando las
tendencias de la Figura 3-17a, esto podra deberse a un error experimental). El
estudio original por Cooley et al. (2001) concluy que la permeabilidad
incrementaba tanto con NMAS como con los vacos en sitio, pero Choubane et alli
(1998) afirm que las estructuras BRZ tienen una permeabilidad mayor que las
ARZ. Esta confusin puede ser mejor explicada por la relacin G/S debido a que la
permeabilidad depende tanto del tamao mximo como de la estructura, pero de
forma conjunta. La permeabilidad es un tpico muy significativo en el diseo de
MACs pero la mayora de las veces no es evaluada por los diseadores, y mucho
menos por los contratistas. La permeabilidad ms all del valor crtico produce
capas compactadas que podran infiltrar considerables cantidades de agua de
lluvias hacia la base del pavimento, lo cual producira a su vez un significativo
debilitamiento y falla consecuente. La Figura 15a ilustra las implicaciones en la
permeabilidad por parte de la gradacin y el nivel de vacos de aire. La mayora de
las especificaciones de control permiten un lmite de 8% de vacos de sitio. Sea
150x10-5 cm/s el lmite excesivamente permeable para una capa de pavimento.
Luego, una MAC a G/S=0.9 o mayor, podra requerir que se protegiera la base de
pavimento contra la infiltracin de agua, por ejemplo, colocando una capa
impermeable entre la carpeta y la base.


Los grficos de G/S-vs.-respuesta pueden ser muy tiles en el diseo de MACs.
Slo supngase que para un pavimento flexible, un diseador necesita una MAC
con un ahuellamiento APA de 6.5 mm o menor (si existieran estudios disponibles,
el parmetro podra ser en cambio el mdulo de Young, el mdulo resiliente, u
otro parmetro de deformacin permanente). En la Figura 3-15a, a Ndes=100
giros, una MAC con G/S=1.2 o mayor sera necesaria para cumplir dicho
requerimiento. La Figura 3-13 muestra que tal mezcla necesitara un significativo
esfuerzo de colocacin. Y, finalmente, la Figura 3-17a evidencia que, a contenidos
de aire de 8%, la permeabilidad sera tan alta como 500x10-5 cm/s, as que una
delgada e impermeable capa sndwich se necesitara para proteger la base contra
la infiltracin. En consecuencia, para ese particular proyecto, las especificaciones
se leeran as, por ejemplo: Use una MAC a G/S=1.2 o mayor. Coloque una
delgada capa de mezcla asfltica a G/S=0.8, o menor, entre la carpeta y la base.
Desde luego, tales especificaciones tendran que ser luego complementadas por
otros factores, a parte de la gradacin, que tambin influencian el comportamiento
de una MAC.
En el futuro, se podran tambin desarrollar correlaciones G/Srespuesta para
diferentes caractersticas de agregado tales como condiciones de consenso (v.g.
partculas planas y alargadas, equivalente de arena, etc.), abrasin de Los
ngeles, etc.; tambin para diferentes caractersticas de ligante asfltico, tales
como diversas clasificaciones PG, modificantes, etc.
Para cerrar esta discusin, el autor recuerda las palabras del profesor
Hveem (1941): La mejor gradacin para cualquier mezcla particular puede slo
ser aquella que utiliza los agregados disponibles para producir tantas propiedades
deseables como sea posible. Ciertamente, el enfoque de carta de gradacin
ayuda al diseador a cumplir con esta recomendacin. An ms, el enfoque de
carta de gradacin puede guiar al llamado diseo libre donde el diseador
propone una gradacin, basada en la combinacin de sus agregados disponibles,
y luego necesita comprobar que su mezcla compactada tenga las propiedades
mecnicas e hidrulicas deseadas.


TEORA DE COMPACTACIN


Una teora de compactacin es una explicacin cientfica de la relacin entre el
contenido de lquido de un geomaterial y la densidad que puede alcanzar bajo una
energa y mtodo de compactacin determinados. Desde la primera propuesta de
Proctor (1933), las teoras de compactacin han evolucionado desde las pelculas
de agua y la lubricacin, pasando por las fases de Hogentogler (1936). Las
presionesN de aire y agua de Hilf (1956), y finalmente el acercamiento de la
microestructura propuesto por Lambe (1958).
La explicacin ms aceptada en la actualidad para el fenmeno de densificacin
de un suelo es la siguiente.
La efectividad de cualquier mtodo de compactacin de suelos est limitada por la
succin en la matriz del mismo. La succin, definida como la diferencia entre la
presin de poros de aire y la presin de poros de agua dentro de la matriz del
suelo, est asociada al efecto capilar del agua que humedece el material. En
suelos con finos de significativa superficie especfica tales como los arcillosos o
limosos, la succin es elevada a bajos contenidos de agua por lo que el proceso
de compactacin es deficiente y se obtienen bajas densidades (ver figura 5-1). La
adicin de agua disminuye la succin permitiendo una mayor densificacin hasta
un punto donde la succin es muy baja, pero la densificacin comienza a verse
afectada por las presiones de poro causadas por el efecto dinmico de la
compactacin en una estructura de suelo con vacos cada vez ms llenos de
agua, consiguindose de nuevo densificaciones ms bajas. La energa de
compactacin generalmente beneficia el proceso de densificacin por medio de la
distorsin volumtrica de la masa de suelo. Mientras mayor es la energa de
compactacin, mayor es la densidad alcanzada (ver figura 5-1).





En suelos con finos de baja superficie especfica o suelos con poca proporcin de
finos (i.e., F<10%) la succin es muy baja o nula, y as su influencia en el
comportamiento de densificacin. La densificacin est limitada por la distorsin
causada por el instrumento, el mtodo y la energa de compactacin. Slo a
grados de saturacin altos la presin de poros de agua generada por la
compactacin hace disminuir la densidad. Se ha aceptado tradicionalmente que
estos suelos poseen curvas de compactacin de varios picos. Aunque el autor
prefiere decir, ms bien, que no existe una tendencia definida de influencia del
cambio de contenido de agua en la densidad (ver figura 5-2).
La compactacin consigue una estructura de suelo con un ordenamiento de
partculas y un valor de densidad que se pueden considerar un campo estocstico.
Para ilustrar esta afirmacin veamos un ejemplo tomado de Snchez-Leal, 2002b.
Durante la explotacin de un prstamo de grava limo-arcillosa (GC; A-2-6(0)) se
realizaron diez ensayos Proctor con energa modificada (i.e., 56 golpes/capa)
guardando de que en la elaboracin de cada espcimen se hiciera con material no
reciclado. La variacin de la gradacin y los lmites de plasticidad del material fue
insignificante. La figura 5-3 muestra la representacin de cada estado (i.e.,
combinacin de contenido de agua y densidad) obtenido en los ensayos Proctor,
el ajuste de la tendencia de los datos y las bandas de prediccin, con un 95% de
confianza. Debajo de ese grfico aparece el valor del residuo, es decir, la
desviacin del valor de la densidad con respecto a la tendencia de ajuste. En la
figura 5-4 se muestra la salida del Origin con los resultados del ajuste estadstico
de los datos experimentales.










Este experimento lo que demuestra es que ms que una curva de compactacin,
lo que describe el proceso de compactacin es una regin de mxima probabilidad
para la densidad (es un proceso estocstico) a lo largo de un amplio rango de
contenidos de agua. Esto tambin ocurre en mezclas asflticas, tal como lo
demuestra la figura 5-5 con 209 estados provenientes de controles diarios en la
pavimentacin de la autopista venezolana Jos Antonio Pez.
Por otra parte, ms que un punto ptimo se define una regin de inflexin (ver
figura 5-4) donde la tendencia de la densificacin cambia y coincide con la zona de
baja succin y alta saturacin de los vacos que explicbamos en la teora de
compactacin. Esta regin de inflexin es notable porque all se consiguen las
ms altas densidades. En consecuencia, el tradicional concepto de densidad
mxima seca y humedad ptima se refiere a un estado que pertenece a la regin
de inflexin.
Finalmente, el grfico de residuos en la figura 5-3 demuestra que a la izquierda de
la regin de inflexin (zona de baja humedad) la variabilidad es notablemente
mayor que en la regin de inflexin y hacia la zona ms hmeda. Este hecho va
en consonancia con el efecto de la succin relatado en prrafos anteriores. Se
podra afirmar que mientras mayor es la succin en la matriz del suelo, mayor es
la dispersin en la densidad alcanzada.



DISEO EN MEZCLAS ASFLTICAS

Tal como en el caso de los suelos compactados, las mezclas asflticas se disean con base en la
respuesta mecnica del material compactado. Nada ms que adicionalmente se utilizan
especificaciones para el valor de las definiciones de vacos fundamentadas en la experiencia de
desempeos pobres o satisfactorios de la mezcla en servicio.
Segn el manual MS-2 del Instituto Norteamericano del Asfalto (AI), el objetivo general para el
diseo de una mezcla asfltica de pavimentacin es determinar (dentro de los lmites de las
especificaciones del proyecto) una mezcla que posea una relacin de costo/efectividad, gradacin
de agregados y contenido asfltico que exhiba:
1) Suficiente asfalto para asegurar la durabilidad del asfalto,
2) Suficiente estabilidad mecnica para satisfacer las demandas del trfico sin distorsin o
desplazamiento,
3) Suficientes vacos en la mezcla para permitir una pequea cantidad de compactacin adicional
bajo el trfico, y una pequea cantidad de expansin del asfalto debido al incremento de
temperaturas sin que ocurra sangrado, exudado y prdida de estabilidad,
4) Un contenido mximo de vacos para permitir la permeabilidad de los dainos aire y humedad
dentro de la mezcla,
5) Suficiente trabajabilidad para permitir la colocacin eficiente de la mezcla sin causar segregacin
ni sacrificar la estabilidad y el desempeo,
6) Para mezclas superficiales, el agregado debe tener dureza y textura apropiadas para proveer
suficiente resistencia al deslizamiento bajo condiciones climticas desfavorables.
Continuando con la cita, el desempeo de una mezcla asfltica en caliente (MAC) est relacionada
con:
Durabilidad
Impermeabilidad
Resistencia
Estabilidad
Rigidez
Flexibilidad
Resistencia a la fatiga
Trabajabilidad
[Susceptibilidad al agua]
() La seleccin del contenido de asfalto se hace con la intencin de optimizar las propiedades
necesarias para las condiciones especficas [del proyecto]. (Fin de la cita).
En este captulo analizamos el mtodo de diseo Marshall pues es definitivamente es el mtodo
ms importante de Latinoamrica para disear, controlar y referenciar mezclas asflticas en caliente
a causa del relativamente bajo costo de sus equipos y la gran difusin e influencia que tuvo el
Experimento Vial AASHO en los 1950
(Corredor, G., 2005; citado por Snchez-Leal, F.J., 2009b).
Posteriormente se presenta una variante para el Marshall llamado Marshall Acelerado por
RAMCODES, o RAM, por sus siglas en ingls. El mtodo est basado en el polgono de vacos
(ver Anexo A), que se define como la regin mxima donde se cumplen simultneamente todas las
especificaciones de vacos. RAM representa una significativa mejora con respecto al mtodo
Marshall en cuanto a costo del diseo y a tiempo de respuesta. Con respecto al uso del Marshall en
investigaciones, RAM permite evaluar hasta cinco tratamientos con los mismos recursos que
Marshall evala uno solo (Snchez-Leal, F.J., 2009b).
Al final del captulo se aplica el experimento factorial al diseo de mezclas asflticas como una
alternativa para un anlisis ms profundo del desempeo, llamado aqu
Nivel 2.
En este captulo utilizaremos RAMSOFT para la obtencin de los vrtices, centroide y tipo de
polgono a partir de las especificaciones de vacos y las gravedades
especficas de los agregados y la mezcla.



ESQUEMA DE PROCESO PARA UNA MEZCLA ASFLTICA
















La materia prima, que es el agregado ptreo proveniente de la planta picadora o de un prstamo y
el ligante asfltico suministrado por la industria petrolera, se mezclan en una planta de produccin
a una temperatura y durante un tiempo determinados, obteniendo como resultado una mezcla
fresca o lista. La mezcla fresca se transporta al sitio de colocacin y se extiende con un espesor de
capa determinado con ayuda de una terminadora. Cuando la temperatura de mezcla extendida
disminuye hasta un valor determinado se procede a compactar por medio de rodillos lisos y
neumticos hasta alcanzar los parmetros de referencia establecidos para el control. La densidad
resultante de la mezcla compactada es en s misma una respuesta del proceso e influye
considerablemente en la respuesta objetivo que es la resistencia. Esta densidad y el contenido de
asfalto se conjugan para expresar los valores resultantes de las definiciones de vacos que vienen a
ser tambin aspectos de la calidad de la mezcla compactada.
El efecto de la succin en la matriz de una mezcla asfltica es un aspecto que hasta la fecha ha sido
poco o nada investigado. Debido a la considerable proporcin gruesa que tiene la granulometra de
las mezclas asflticas estructurales y a la reducida cantidad de finos se infiere que la influencia de la
succin (si se generara) en el comportamiento mecnico sera muy pequea o despreciable. El
proceso de densificacin de una mezcla asfltica parece ser mejor explicado a travs de las ideas
originales de Proctor en cuanto al efecto de lubricacin que producira el ligante asfltico en las
partculas facilitando el reacomodo de estas para una orientacin cada vez ms densa. El
incremento de la proporcin de asfalto, sin embargo, deja de ser beneficiosa cuando se alcanzan
elevados grados de saturacin (o proporcin de vacos llenados con asfalto) y la presin de poros
llenos con asfalto causada por la distorsin geomtrica del arreglo por la accin del equipo de
compactacin hace mella en la densificacin. Se ha observado que las grficas de las densidades
alcanzadas con respecto al contenido de asfalto tienen la misma forma que sus similares para
contenido de agua y densidad en suelos compactados (ver figura 5-5). La densidad alcanzada por la
mezcla asfltica se puede considerar tambin incontrolable, en el sentido que su variabilidad es
considerable.
A diferencia que en suelos, la temperatura juega un papel primordial en la respuesta de la mezcla
asfltica debido a las propiedades termoplsticas del ligante. La viscosidad del asfalto disminuye
con el aumento de la temperatura, y viceversa. Un ligante ms fluido (menos viscoso) consigue
cubrir mejor los agregados y facilitar las labores de lubricacin y por ende de densificacin. Por
otro lado, un ligante ms viscoso (mezcla fra) endurece el material. La temperatura entonces
influye en el mezclado, en la densificacin y en el desempeo de la mezcla.
Finalmente, el confinamiento, la velocidad y tipo de carga son las restantes variables influyentes en
la obtencin de la resistencia. Mientras mayor es el confinamiento, mayor es la resistencia, y
viceversa. La velocidad de carga afecta tambin de manera directa a la resistencia, as por ejemplo,
el mdulo de Elasticidad en carga cclica es mayor que en carga monotnica. El tipo de carga
tambin influye por cuanto generalmente se obtienen resultados diferentes en cargas tipo rampa, o
triangulares, con respecto a cargas de recuperacin, llamadas tambin con el anglicismo
resilientes.



MARSHALL ACELERADO POR RAMCODES (RAM)


El polgono de vacos es el rea mxima, dentro del espacio de contenido de asfalto vs. la densidad
bulk, dentro del cual se cumplen simultneamente todas las especificaciones de vacos. En
consecuencia, un contenido de asfalto que garantice tal condicin podra ser obtenido
matemticamente a partir de dichas especificaciones y las gravedades especficas de los agregados.
Quedara slo probar que un intento de combinacin del agregado que se estudia y el contenido de
asfalto segn el polgono de vacos, pudiera producir una MAC compactada bajo la energa de
compactacin seleccionada que: a) alcance el polgono de vacos, y b) cumpla con las
especificaciones de estabilidad y flujo.
De aqu que, el mtodo de diseo Marshall original puede ser modificado o acelerado segn los
siguientes pasos propuestos:
1) Determine la gravedad especfica efectiva (Gse), la gravedad especfica bulk de la combinacin de
agregados (Gsb), y la gravedad especfica aparente (Gsa) de la combinacin de agregados
seleccionada. Verifique que Gsa>Gse>Gsb segn las definiciones tericas. Si no verifica, revise los
ensayos correspondientes.
2) Obtenga matemticamente del polgono de vacos el contenido ptimo de asfalto, tomando en
cuenta las especificaciones y las gravedades especficas de El siguiente ejemplo ilustra la aplicacin
de RAM. La data fue tomada de Dib y Rodrguez (2007), y Alvarado y Parra (2007). La muestra
etiquetada como M-11 es una mezcla de piedra picada tamao 1 (11%), piedra picada tamao
3/4 (18.9%), arocillo (45.2%), y arena (24.9%) producido en el estado Lara (Venezuela), que
ajust satisfactoriamente el modelo Fuller con n=0.397 y Dmax=22.3 mm. La mezcla de agregado
tiene Gsb=2.533 y Gsa=2.659. En Pb=4.5%, Gse=2.569, mientras que Gb=1.019. De aqu que este
agregado verifica la definicin terica Gsa>Gse>Gsb. De las tablas 7-1 y 7-2, las especificaciones de
vacos para trfico alto y NMAS=25 mm (1) son Va/Vmb: 3-5%, S: 65-75%, y Vv/Vmb:11-13%.
Luego de la aplicacin del algoritmo para el polgono de vacos, result un polgono caso VI, con
centroide (4.26%, 2.328), que fue seleccionado como el ptimo. Dado que se trat de una
aplicacin acadmica, se prepararon seis especimenes con el contenido ptimo de asfalto, bajo una
energa de compactacin de 75 golpes/cara. Se determin la densidad y la estabilidad y flujo
Marshall en cada espcimen, y los valores extremos fueron descartados estadsticamente para
obtener los valores promedios. La densidad bulk promedio fue 2.333, lo cual cumple con el
polgono de vacos, como se muestra en la Figura 7-4. El promedio de estabilidad fue de 19145 N,
el cual es mayor que el valor mnimo de 8007 N dado en la Tabla 7-1. Y el flujo promedio fue
13.7x0.25 mm, el cual est dentro del rango especificado de 8-14x0.25 mm, segn la Tabla 7-1.
En consecuencia, el intento cumple tanto con las especificaciones de vacos como con las de
propiedades mecnicas









Un intento podra tambin fallar en RAM. La data se tom tambin de Dib y Rodrguez (2007), y
Alvarado y Parra (2007). La muestra etiquetada como M-5 es una mezcla de piedra picada tamao
3/4 (20.85%), arrocillo (39%) y arena (40.15%) producida en el estado venezolano de Lara, que
ajust satisfactoriamente (R2=0.97328) el modelo Fuller con n=0.394 y Dmax=16.47 mm.
La mezcla de agregado tiene Gsb=2.531 y Gsa=2.667. En Pb=4.5%, Gse=2.571, mientras que
Gb=1.019. De esta manera, la combinacin de agregados verifica Gsa>Gse>Gsb. Las
especificaciones de vacos para trfico pesado y NMAS=19 mm (3/4) son: Va/Vmb: 3-5%, S: 65-
75%, Vv/Vmb: 12-14%. Result un polgono de caso VI, y el estado Pb=4.6%, Gmb=2.313, en el
centroide del polgono, fue seleccionado como ptimo. Dado que se trata de una aplicacin
acadmica, se prepararon seis especimenes con el contenido ptimo de asfalto, bajo una energa de
compactacin de 75 golpes/cara. Para cada espcimen se determinaron la densidad bulk, y la
estabilidad y el flujo Marshall, mientras que se descartaron estadsticamente los valores extremos
para obtener los valores medios. La densidad bulk promedio fue 2.221, y el contenido de asfalto
4.57%, los cuales quedan de forma significativa fuera de los lmites del polgono de vacos, tal
como se muestra en la Figura 7-5. El promedio de estabilidad fue de 8652 N, que es mayor que el
mnimo de 8007 N. El flujo promedio fue de
13.33x0.25 mm, que se encuentra dentro de las especificaciones de 8-14x0.25 mm. En
consecuencia, este intento cumple con las especificaciones de propiedades mecnicas, pero no
verifica las de vacos. Por tanto, el intento fall.






Conclusiones y Comentarios

El Marshall Acelerado por RAMCODES, o RAM, es un mtodo alternativo para mejorar
el mtodo de diseo Marshall el cual, al igual que el anterior, produce una frmula de
trabajo, o contenido ptimo de asfalto, a partir de las especificaciones de propiedades
mecnicas y de vacos, y los resultados de ensayos Marshall de especimenes compactados.
Sin embargo, en vez de elaborar una curva de compactacin con quince especimenes,
RAM usa una frmula de trabajo del centroide del polgono de vacos para elaborar tres
especimenes compactados bajo la energa seleccionada y verificar las especificaciones de
vacos y de propiedades mecnicas.

















SUPERPAVE

ANTECEDENTES

En 1987 el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos, con un presupuesto de 150 millones de dlares
en programas de investigacin a fin de mejorar el desempeo y duracin de las
carreteras volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como para los
trabajadores de las mismas.
Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para especificar materiales asflticos,
el producto final del programa es un nuevo sistema llamado Superpave (Superior
Performing Asphalt Pavement). Representa una tecnologa provista de tal manera
que pueda especificar cemento asfltico y agregado mineral, desarrollar diseos
de mezclas asflticas; analizar y establecer predicciones del desempeo del
pavimento.

Metodologa Superpave

El mtodo Superpave es aplicable a mezclas de asfalto caliente (HMA) nuevas y
recicladas, clasificadas como densas, con o sin modificacin. Se puede utilizar
cuando se construye una nueva superficie, carpeta y capas de base, as como
superposiciones en capas existentes.
A travs del diseo de seleccin y mezcla de materiales, aborda directamente la
reduccin y control de deformacin permanente y agrietamiento por fatiga o por
baja temperatura. Considera tambin explcitamente los efectos del
envejecimiento y la sensibilidad de humedad en busca de controlar estas tres
angustias.

A medida que aumentan el trfico y las exigencias medioambientales en el
pavimento, las mezclas de la metodologa Superpave dependen ms de
propiedades de desempeo, para seleccionar el diseo de la combinacin ptima.
En segundo lugar, el desempeo de las mezclas de asfalto y sus agregados se
basa en prediccin del comportamiento del pavimento construido con relacin al
diseado.

Proporciona de forma exclusiva una especificacin de medida, expresada en
trminos de la profundidad, rea de agrietamiento por fatiga, y fisuramiento
esperado por baja temperatura a lo largo de una vida de servicio seleccionado,
para cualquier proyecto de pavimentacin con trfico significativo y exigencias
medioambientales.




Concepto del diseo de mezcla de Superpave

El concepto del mtodo de diseo de mezcla Superpave es simple: utilizar
materiales disponibles para preparar un diseo de mezcla que alcanza un nivel de
desempeo acorde con las demandas de trfico, medio ambiente, de la estructura
y que sea seguro.

Este concepto se ilustra en el diagrama de flujo general de un diseo de mezcla
Superpave. En cada paso en el diseo, desde la seleccin de materiales a travs
del diseo volumtrico y evaluacin de los diseos con mezclas de prueba para el
control en campo, las decisiones deben tomarse buscando satisfacer los requisitos
de desempeo del pavimento especfico, en la medida que sea posible.

La metodologa define 3 niveles de diseo: denominados como niveles 1, 2 y 3;
esto permite definir el procedimiento de diseo apropiado para las cargas de
trnsito y volmenes (expresados en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el
periodo de diseo) esperados.

En el cuadro se presentan los tres niveles de diseo recomendados:


Nivel 1. Diseo de mezclas de trfico bajo.

Aplica metodologa emprica, que relaciona el desempeo de las mezclas en
funcin de las especificaciones de los agregados y los principios volumtricos de
las mezclas para obtener un desempeo del pavimento satisfactorio para
volmenes de trnsito bajos sin necesidad de testigos de muestreo. Finalmente se
define el contenido de asfalto necesario, basado en los niveles de vacos de aire,
vacos en el agregado mineral y vacos llenos de asfalto en el diseo inicial y de
los niveles mximos de compactacin.

Nivel 2. Diseo de mezclas de trfico intermedio.

El Nivel 2 incorpora la seleccin de contenido de asfalto con el procedimiento de
diseo volumtrico. Preparando probetas con altos y bajos contenidos de asfalto
para soportar el valor de diseo basados en el desempeo de los testigos
seleccionados.
El software Superpave usa los resultados de los ensayos para predecir el
comportamiento para deformacin permanente, fisuramiento por fatiga,
agrietamiento por bajas temperaturas. Los resultados deben ser consistentes con
la rutina del nivel 2. El contenido de asfalto es determinado de la prediccin del
comportamiento.

El uso del ensayo de compactacin giratoria es esencial para alcanzar el nivel 2
de diseo introduce una prueba de fluencia para evitar que se presenten fallas y
pasado el tiempo deformaciones permanentes, este nivel de diseo considera
explcitamente los efectos por sensitividad de humedad y envejecimiento para la
seleccin final de la mezcla de diseo.



Nivel 3. Diseo de mezclas de trfico alto.

Incorpora la seleccin de un contenido de asfalto de diseo, con el procedimiento
de diseo volumtrico. Se preparan probetas con bajos y altos contenidos de
asfalto para soportar los resultados, para desarrollar una mezcla conveniente para
los altos trficos, el clima severo, o cualquier situacin de riesgo por mnimo que
sea. Requiere mayor tiempo y un gran nmero de especmenes que el diseo del
nivel 2.

El uso del ensayo de compactacin giratoria es esencial para alcanzar el nivel 3
de diseo introduce una prueba de fluencia para evitar que se presenten fallas y
pasado el tiempo deformaciones permanentes, este nivel de diseo considera
explcitamente los efectos por sensitividad de humedad y envejecimiento para la
seleccin final de la mezcla de diseo.

Se tienen especmenes testigos para confirmar los resultados cuando estos
puedan ser cuestionados.
























Diseo de mezclas asflticas con la metodologa Superpave (Nivel 1)
Superpave hot mix asphalt design (Level 1)

1 INTRODUCCIN

En 1987 el Strategic Highway Research Program (SHRP) fue establecido por el
Congreso de los Estados Unidos, con un presupuesto de 150 millones de dlares
en programas de investigacin a fin de mejorar el desempeo y duracin de las
carreteras volvindolas ms seguras tanto para automovilistas como para los
trabajadores de las mismas. Iniciando el desarrollo de un nuevo sistema para
especificar materiales asflticos, el producto final del programa es un nuevo
sistema llamado Superpave (Superior Performing Asphalt Pavement). Representa
una tecnologa provista de tal manera que pueda especificar cemento asfltico y
agregado mineral, desarrollar diseos de mezclas asflticas; analizar y establecer
predicciones del desempeo del pavimento. Este mtodo evala los componentes
de la mezcla asfltica en forma individual (agregado mineral y asfaltos) y su
interaccin cuando estn mezclados. Esto debido a que el desempeo de la
mezcla es afectado tanto por las propiedades individuales de los componentes,
como su reaccin combinada en el sistema. El cemento asfltico acta como un
agente ligante que aglutina las partculas de agregado convirtindola en una masa
densa e impermeable al agua. Cuando los materiales son ligados, el agregado
mineral acta como un marco de piedra que imparte fuerza y resistencia al
sistema.

2 PRUEBAS A LOS MATERIALES

Los mtodos de diseo de laboratorio usualmente utilizados Marshall y Hveem, no
incorporaban criterios sobre agregados en sus procedimientos, a la inversa, el
criterio de agregados est directamente incorporado dentro del procedimiento
Superpave.

Pruebas al agregado mineral
Las pruebas a los agregados estn clasificadas en dos grupos: de consenso y de
origen
De consenso
Angularidad del agregado grueso
Angularidad del agregado fino (AASHTO TP 33)
Partculas alargadas y aplanadas (ASTM D4791)
Equivalente de arena (ASTM D2419)

De origen
La prueba de desgaste de Los ngeles (ASTM C131)
Intemperismo acelerado (ASTM C88)
Materiales deletreos (AASHTO T 11)

Pruebas al ligante asfltico
Existe una amplia gama de equipo y pruebas para evaluar a los ligantes asflticos,
para el caso del diseo volumtrico en laboratorio (Nivel 1), solamente se
necesitar realizar pruebas en el viscosmetro rotacional para determinar las
temperaturas de mezclado y compactacin, por medio de la elaboracin de la
carta de viscosidad. Norma ASTM D4402 Standard Method for Viscosity
Determination of Unfilled Asphalt Using the Brookfield Thermosel Apparatus.
3 PARMETROS VOLUMTRICOS

Las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica compactada forman parte
fundamental en la seleccin del contenido ptimo de asfalto. Los parmetros ms
importantes son; los vacos de aire (V
a
), vacos en el agregado mineral (VMA),
vacos llenados con asfalto (VFA), y contenido de asfalto efectivo (P
be
), estos
proporcionan una indicacin del probable funcionamiento de la mezcla asfltica.
En la Figura 1 se presenta un diagrama de componentes de una mezcla asfltica
compactada.


V ma = Volumen de vacos en agregado mineral
V mb = Volumen total de la mezcla a
V mm = Volumen de la mezcla asfltica sin vacos
V fa = Volumen de vacos llenados con asfalto
V a = Volumen de vacos de aire
V b = Volumen de asfalto
V ba = Volumen de asfalto absorbido
V sb = Volumen de agregado mineral
(Gravedad especifica de la masa)
V se = Volumen de agregado mineral (Gravedad especifica efectiva)

4 SELECCIN DE LA GRANULOMETRA

Para especificar la granulometra, Superpave ha modificado el enfoque de la
granulometra Marshall. Emplea el exponente 0.45 en la carta de granulometra
(grfica de Fuller). Esta carta usa una tcnica grfica nica para juzgar la
distribucin de tamaos acumulados de partculas de una mezcla de agregados.
Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan; las abcisas, en escala
aritmtica, representan las aberturas de los tamices en mm, elevadas a la
potencia 0.45. Un rango importante de esta carta es la lnea de mxima densidad;
corresponde a una lnea recta extendida desde la abcisa de tamao mximo de
agregado y ordenada 100% hasta el origen (0 %, 0 mm). La granulometra de
mxima densidad representa la graduacin para la cual las partculas de
agregado se acomodan entre s, conformando el arreglo volumtrico ms
compacto posible. Para especificar la granulometra del agregado, se emplean
dos conceptos adicionales: puntos de control y una zona restringida. Los puntos
de control son puntos de paso obligado para la curva granulomtrica y dependen
del tamao mximo nominal del agregado, un tamao intermedio (2.36 mm) y un
tamao de finos (0.075 mm). Por su parte, la zona restringida se ubica entre los
tamaos intermedios (4.75 2.36 mm) y 0.3 mm. Forma una banda por la cual la
curva granulomtrica no deber pasar. Las granulometras que violan la zona
restringida poseen un esqueleto granular dbil que depende demasiado de la
rigidez del cemento asfltico para alcanzar una buena con resistencia al corte en
la mezcla asfltica. La Figura 2 muestra un esquema para un tamao mximo de
agregado de 19 mm.

5 DETERMINACIN DEL PORCENTAJE DE ASFALTO INICIAL
Despus de haber determinado las propiedades del agregado y la granulometra
de diseo, se calcula el porcentaje de asfalto inicial mediante las frmulas
siguientes




Como se pudo observar en las frmulas anteriores, los parmetros de mayor
influencia en la seleccin del contenido inicial de asfalto, son las densidades del
agregado (Gsb, Gsa y Gse) y los porcentaje de asfalto y de agregado mineral
utilizados. En La Figura 3 se exhibe una representacin de estos valores en la
mezcla asfltica compactada.


6 DEFINIR EL ESFUERZO DE COMPACTACIN

Una de las grandes diferencias del Superpave con respecto a las metodologas
antiguas (Marshall) es el tipo de compactacin. El compactador giratorio es
posiblemente la mayor aportacin del Superpave, este equipo simula de mejor
forma las densidades y acomodo de partculas de la mezcla asfltica encontradas
en el campo. Los parmetros de compactacin son la presin vertical (600 kPa),
ngulo de giro (1,25 ), la velocidad de rotacin (30 rev/min) y el nmero de giros.
En la Figura 4 se puede observar una representacin de la compactacin giratoria.
El esfuerzo de compactacin esta en funcin de los ejes equivalentes (ESALs).
Los ESALs de diseo es el nivel de trnsito esperado para el carril de diseo en
un periodo de 20 aos. Se debe determinar los ESALs de diseo a los 20 aos
para seleccionar un valor correcto de N
diseo
. En la Tabla 1 se presentan los
diferentes rangos de esfuerzos de compactacin.


Se pueden observar que para un ESALs de diseo existen tres valores de
compactacin
N
inicial
= es el nmero de giros que produce la mnima compactacin que se debe
presentar en el campo
N
diseo
= es el nmero de giros que se necesitan para producir la compactacin de
diseo en campo
N
mximo
= es el nmero de giros que produce la mxima compactacin que se debe
presentar en el campo.
Los requerimientos que debe cumplir cada valor de N, se pueden observar en la
Tabla 2.

7 PROCEDIMIENTO

Se debern elaborar 12 probetas, cuatro porcentajes de asfalto (Pbi 0,5%
+1,0%) con tres rplicas.
La densificacin de la mezcla asfltica se deber realizar de acuerdo con el
nmero de giros establecidos en el N
diseo
para el ESALs determinado. Los
parmetros de compactador giratorio son :Presin vertical 600 kPa; ngulo de
giro-1,25; velocidad de rotacin-30rev/min.
De acuerdo con la grfica de viscosidad-temperatura, se determinarn las
temperaturas de mezclado y compactacin, que correspondan a los rangos de
viscosidades de 0,28 0,03 Pa.s y 0,17 0,02 Pa.s, respectivamente.
Se debern realizar dos pruebas a la mezcla asfltica con el fin de conocer sus
propiedades volumtricas:
Gravedad especfica terica mxima, esta prueba se realiza en la mezcla asfltica
en forma suelta, mediante la Norma ASTM D2041.

Gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada, esta prueba se
realiza en la mezcla asfltica compactada, mediante la Norma ASTM D1188 o
D2726, la seleccin de la Norma a utilizar depender del porcentaje de absorcin
de la probeta.

Se deber calcular los parmetros volumtricos; vacos en el agregado mineral
(VAM), vacos llenos de asfalto (VFA) y vacos de aire (Va), a continuacin se
presentan las frmulas de cada parmetro volumtrico y la especificacin de cada
parmetro.

Para este parmetro la especificacin establece un rango de 3 a 5 % de vacos de
aire.
V
a
= porcentaje de vacos de aire (%)
G
mm
= gravedad especfica terica mxima
G
mb
= gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada

Los valores mnimos de VMA, se presentan en la Tabla 3


VFA = Vacos llenos de asfalto
Los rangos de valores en que se debe encontrar el VFA se presentan en la Tabla
4.


Susceptibilidad a la humedad:
Se deber realizar la prueba de susceptibilidad a la humedad de la mezcla
asfltica, mediante la Norma AASHTO T283, Susceptibilidad a la humedad por
medio del ensayo de tensin indirecta (TSR). Esta prueba tiene como finalidad
determinar la prdida de resistencia que sufre la mezcla asfltica despus de ser
acondicionada en un bao Mara a 60 C durante 24 h. La susceptibilidad a la
humedad es la relacin entre el promedio de las probetas acondicionadas entre el
promedio de las probetas de control (sin acondicionamiento), se debe tener una
relacin mnima de 80 %. Las probetas debern tener un porcentaje de vacos
aire de 7%.

TSR = Ensayo de tensin indirecta
P = carga mxima (N)
t = espesor de la probeta (mm)
D = dimetro de la probeta (mm)

8 EJEMPLO DE CLCULO

A continuacin se presentan una descripcin detallada del diseo de una mezcla
asfltica, tomando en cuenta 4 pasos fundamentales para la seleccin del diseo.
Seleccin de los materiales
Seleccin de la granulometra
Seleccin del contenido ptimo de asfalto
Evaluacin de la sensibilidad a la humedad.
El tamao mximo nominal del agregado es de 19 mm y el nivel de trnsito es de
8 000 000 de ESALs. estos parmetros se utilizarn para determinar la
granulometra a utilizar, as como determinar el nmero de giros en la
compactacin, propiedades fsicas de los agregados y requerimiento volumtricos
de la mezcla asfltica.
Seleccin de los materiales
Asfalto
Para las condiciones ambientales del lugar se determin que el asfalto debe ser
un PG 64-10, las temperaturas de mezclado de y compactacin del asfalto son de
148-152 C y 139-145 C respectivamente (Figura 5).

Agregado mineral
Para la seleccin de la granulometra se utiliz una mezcla de tres agregados. El
tamao mximo de la mezcla de agregados (TMA) es 19 mm (3/4). En la Figura 6
se presenta la grfica de Fuller, los puntos de control y zona restringida, al igual
que la granulometra de diseo seleccionada.

Figura 6. Grfica de Fuller
Como se puede observar en la Figura anterior, la granulometra cumple con las
especificaciones requeridas, debido a que pasa por los puntos de control y no
atraviesa la zona restringida. Los resultados de las pruebas de calidad realizadas
en la mezcla de agregados se pueden observar en la Tabla 5.

Tabla 5 Pruebas de calidad a la mezcla de agregado

Seleccin del contenido ptimo de asfalto
Para seleccionar el contenido ptimo de asfalto, primeramente se debe establecer
el porcentaje de asfalto inicial (Frmulas 1-5). Los resultados de las frmulas se
presentan en la Tabla 6
Tabla 6 Clculo del asfalto inicial

De acuerdo con el nivel de trnsito establecido se determinaron los siguientes
parmetros de compactacin; N
ini
= 8, N
des
= 100 y N
mx
= 160. Se compactarn 12
probetas, de acuerdo con los parmetros antes mencionados. Siendo los
porcentajes de asfalto utilizados; 4,1; 4,6; 5,1; 5,6 (tres rplicas por porcentaje).
En la Figura 7 se presenta el equipo de compactacin utilizado.

Despus de compactar las probetas se deben realizar dos ensayes a la mezcla
asfltica. Los resultados promedio obtenidos para cada porcentaje de asfalto se
presentan en la Tabla 7.
Tabla 7 Pruebas de densidad a la mezcla asfltica


Con los resultados obtenidos de las pruebas de densidad a la mezcla asfltica, se
calcularon los parmetros volumtricos que se utilizarn para la seleccin del
contenido ptimo de asfalto, los resultado de los clculo se pueden observar en la
Tabla 8.

Tabla 8 Propiedades volumtricas

Para la determinacin del contenido ptimo de asfalto se utilizan comparaciones
entre el porcentaje y las propiedades volumtricas.
Primeramente se selecciona el porcentaje de vacos de aire que se quiere
obtener, en este caso se seleccion la mitad del rango (4%), para este valor se
obtuvo un porcentaje de asfalto de 5,3% (Figura 8.b), con este porcentaje de
asfalto se entra en las Figura 8.c y 8.d para obtener los valores de VMA y VFA,
los cuales son 17,5 y 73 respectivamente. Como ambos valores cumplen con las
especificaciones Superpave (Tabla 3 y 5), se acepta como el 5,3% como el
contenido ptimo de asfalto.



Figura 8 Grficas para el diseo Superpave


Sensibilidad a la humedad
Se elaboraron 6 probetas para la prueba de tensin indirecta (TSR), las primeras
tres se ensayaron sin acondicionar (25 C), las tres restantes se colocaron en un
bao Maria a 60 C durante 24 h, para despus ensayarse a 25 C. Los
resultados volumtricos se presentan en las Tabla 9 y los de las prueba de
tensin indirecta en la Tabla 10.

Tabla 9 Propiedades volumtricas


Tabla 10 Resultados de ensayo





Como se puede observar en el clculo anterior, la mezcla asfltica cumple con la
especificacin de susceptibilidad a la humedad, por lo tanto los resultados de
diseo se presentan en la Tabla 11

Tabla 11 Resultados del diseo




Conclusiones y Comentarios

En conclusin este es un mtodo muy bueno para el diseo de mezclas asflticas
debido a su fcil manejo y entendimiento, adems de tomar factores tan
importantes como lo son el transito, el clima.








































BIBLIOGRAFA


- Artculo desarrollado y publicado por:
H. DELGADO ALAMILLA, Investigador, Instituto Mexicano del Transporte
J. A. GMEZ LPEZ, Investigador, Instituto Mexicano del Transporte
P. GARNICA ANGUAS, Investigador, Instituto Mexicano del Transporte
- Material de trabajo entregado por el profesor
- Disco del curso de electiva
- BITUMIX CVV Especialidades Asflticas.
- SNCHEZ-LEAL FREDDY J. Metodologa de Anlisis y Diseo de
Geomateriales Compactados, Enero 2009
- Norma ACTM 1559, DISEO de mezclas mtodo Marshall