Baterias Man

Manual de Bateras Bosch
Manual de Bateras Bosch | 3

ndice
1. Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.1 Avisos y Normas de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.2 Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. La Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1 Finalidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2 Parmetros y Desempeo de una Batera . . . . . . . . . 7
2.2.1 Voltaje de la Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.2 Voltaje Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.3 Voltaje de Circuito Abierto (OCV) . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.4 Capacidad Disponible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.5 Capacidad Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.6 Desempeo de Arranque en Fro . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.7 Tasa de Capacidad de Reserva . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.8 Autodescarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.3 Identificacin de las Bateras Bosch S4, S5 y S6 . . . 9
2.4 Componentes de la Batera Plomo-cido . . . . . . . . . 9
2.4.1 La Caja de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4.2 Tapa e Indicador de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4.3 Bloques de Celdas, Placas y Rejillas . . . . . . . . . . . . 10
2.4.4 Separadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.4.5 Electrlito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.4.6 Conexiones de Celdas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.4.7 Polos Terminales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.5 Bateras 100% Libres de Mantenimiento . . . . . . . . 12
3. Procedimientos de Recarga de Bateras . . . 13
3.1 Cuidados en la Preparacin del Circuito de Carga . . 13
3.1.1 Recarga con Corriente Constante . . . . . . . . . . . . . . 13
3.1.2 Recarga con Tensin Constante . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.3 Acciones Durante y Despus de la Recarga . . . . . . 13
4. El Vehculo y su Sistema Elctrico . . . . . . . 14
4.1 Motor de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.2 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.3 Regulador de Voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.4 Equilibrio Elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.5 Fuga de Corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.6 Ayuda de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.7 Instalacin y Retirada de la Batera . . . . . . . . . . . . 17
4.8 Retirar el Vehculo de la Operacin . . . . . . . . . . . . 17
4.9 Informaciones Tcnicas Sobre
Problemas de la Batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.9.1 Defectos de Fabricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.9.2 Problemas que no se Puede Atribuir a la Produccin . 17
5. Inspeccin, Almacenamiento
y Apilamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.1 Inspeccin de Entrada de Mercanca . . . . . . . . . . . 20
5.2 Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.3 Apilamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6. Garanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Preguntas y Respuestas . . . . . . . . . . . . . . . 21
4 | Manual de Bateras Bosch
1. Introduccin
Este manual suministra informaciones comple-
tas sobre funcionamiento, caractersticas, concep-
cin, manipulacin y prueba de bateras plomo-ci-
do y tiene como objetivo informar el procedimien-
to correcto para utilizacin, stock, mantenimiento
de bateras automotrices, adems de los principa-
les cuidados para la seguridad de quien trabaja con
bateras Bosch, la mayor durabilidad de nuestros
productos y la satisfaccin de nuestros clientes.
1.1 Avisos y Normas de Seguridad
Siga las instrucciones de la batera, del
manual de operacin de la batera y del
manual de operacin del vehculo.
Use anteojos de proteccin como medida
de precaucin al trabajar en la batera.
Mantenga las bateras fuera del alcance de
los nios. Mantenga la batera alejada de
nios cuando trabaje en ella.
Fuego, chispas, llama y humo son
prohibidos:
Evite provocar chispas al manipular E
cables y equipos elctricos, adems
de aquellas causadas por descarga
electrosttica.
Evite cortocircuitos. E
Limpie la batera slo con un pao E
hmedo y use ropas apropiadas. Los
paos de limpieza seca pueden cargarse
elctricamente y causar chispas.
Peligro de explosin: gases explosivos
pueden causar ceguera o heridas.
Peligro de corrosin:
El cido de la batera es E
extremadamente corrosivo. l puede
causar quemaduras y ceguera. En
condiciones normales de operacin,
no debe haber ningn contacto con el
electrlito (cido sulfrico diluido). No
destruya o damnifique la caja de una
batera con electrlito fijo o lquido.
Use guantes y anteojos de proteccin. E
No incline la batera para evitar el E
escape del cido por los orificios de
ventilacin.
Primeros auxilios:
Salpicadura de cido que entre en E
contacto con los ojos se debe lavar
durante varios minutos con agua limpia.
Despus, busque asistencia mdica
inmediatamente.
Salpicadura de cido sobre la E
piel o ropas se debe neutralizar
inmediatamente con un neutralizador
de cido o una solucin de jabn y
enjuagar con mucha agua.
Si el cido es ingerido, tome mucha E
agua y busque asistencia mdica
inmediatamente.
Aviso:
La caja se vuelve quebradiza con el pasar E
del tiempo. Por lo tanto, no exponga la
batera a la irradiacin solar directa.
Nunca conecte el terminal positivo E
al terminal negativo, eso causa un
cortocircuito. El cortocircuito puede
causar quemaduras, incendios o la
explosin de la batera.
Es peligroso usar herramientas, como E
martillos, en los terminales de la batera
al conectar los cables.
Nunca use un pao seco para limpiar la E
caja de la batera. Eso puede provocar
chispas causadas por descargas
electrostticas y resultar en la
explosin de la batera.
Descarte:
Devuelva las bateras usadas en el lugar E
de compra.
Nunca descarte las bateras viejas junto E
con la basura domstica.
Nunca permita el escape del electrlito E
en el sistema de cloacas, en el suelo o
en el manto fretico.
1.2 Glosario
Acumulador Dispositivo electroqumico que transfor-
ma energa elctrica en energa qumica
almacenada. Esta es nuevamente libera-
da a travs de la inversin del proceso.
Ampere (A) La unidad de medida de la cantidad
de carga elctrica que pasa por un
punto de un circuito en un determina-
do tiempo.
Ampere-hora
(Ah)
La cantidad de electricidad suministra-
da durante una hora por una corrien-
te cuya fuerza media es de un ampere.
El ampere-hora tambin es usado pa-
ra cuantificar la capacidad de almace-
namiento de una batera a travs de la
multiplicacin de la corriente en am-
peres por el tiempo de descarga en
horas. (Ejemplo: una batera que sumi-
nistra 5 amperes durante 20 horas: 5 A
x 20 h = capacidad de 100 Ah).
Autodescarga Describe el hecho de que cualquier ba-
tera se descarga, incluso sin que haya
ningn consumidor conectado a ella.
Dependiendo de la tecnologa de la
batera, la autodescarga vara de velo-
cidad (por ejemplo, bateras con una
tecnologa de calcio-plata pasan por
un proceso de autodescarga ms lento
que bateras de antimonio).
Bloque de
elementos/
celdas
Conjunto de placas positivas y negati-
vas montadas con separadores entre
ellas. Un elemento de una batera plo-
mo-cido posee un voltaje de 2,1 V. Por
lo tanto, una batera estndar posee
normalmente seis elementos, lo que
resulta en un voltaje total de 12,6 V.
Caja de
polipropileno
Esas cajas contienen las placas, las co-
nexiones y el electrlito y son divididas
en 3 o 6 secciones, o celdas, para bate-
ras de 6 o 12 voltios, respectivamente.
Calcio-plata Batera libre de mantenimiento, de alta
tecnologa, con rejillas de aleacin plo-
mo-calcio-plata, que proporcionan lar-
ga vida til y bajo consumo de agua.
Capacidad La cantidad disponible de electricidad
de una batera o celda medida en am-
pere-hora. La capacidad depende de la
temperatura de la batera y de la co-
rriente de descarga. Por eso, es impor-
tante mencionar no slo la capacidad,
sino tambin la corriente de descarga
y la temperatura.
Celdas La menor unidad de una batera. Est
compuesta por un electrodo positivo
y un electrodo negativo, un separador
y el electrlito. Ella almacena la ener-
ga elctrica y es el elemento bsico de
la batera cuando puesta en una caja
y equipada con conectores elctricos.
La capacidad de una celda depende de
su tamao. El voltaje de la celda, sin
embargo, depende del sistema electro-
qumico del elemento.
Conectores de
celdas
Ellos conectan los distintos elementos
en serie. Las conexiones de las celdas
individuales son unidas por el camino
ms corto, o sea, directamente por la
divisoria de la celda. Eso reduce la re-
sistencia interna y el peso de la bate-
ra.
Conexin en
serie
Circuito cuyas partes estn conecta-
das de modo serial. Hay slo una tra-
yectoria para el flujo de corriente. Las
bateras montadas en serie son conec-
tadas de la siguiente manera: el polo
negativo de la primera batera con el
polo positivo de la segunda batera,
el polo negativo de la segunda batera
con el polo positivo de la tercera bate-
ra, etc. Si dos bateras de 12 V y con
una capacidad de 50 Ah son conecta-
das en serie, el voltaje total del circui-
to es igual a la suma de los voltajes de
cada batera, lo que corresponde a 24
V en el ejemplo arriba. La capacidad de
ampere-hora de la combinacin es de
50 ampere-hora.
Conexin
paralela
Circuito cerrado en que el flujo de la co-
rriente se divide en dos o ms caminos
antes de reencontrarse para cerrar el
circuito. En la conexin paralela de ba-
teras (normalmente, las bateras tienen
el mismo voltaje y capacidad), todos los
terminales positivos son conectados a
un conductor y todos los terminales ne-
gativos son conectados a un otro condu-
tor. Si dos bateras de 12 V y 50 Ah son
usadas en una conexin paralela, el vol-
taje del circuito es de 12 V y la capaci-
dad de la combinacin es de 100 Ah.
Corriente
continua (DC)
Corriente elctrica que fluye solamen-
te en una direccin. Una batera sumi-
nistra corriente continua y debe ser
recargada con corriente continua.
Corriente de
arranque
La corriente que una batera nueva y
totalmente cargada consigue suminis-
trar en una determinada temperatura
durante un determinado perodo de
tiempo hasta que un voltaje terminal
especfico sea alcanzado.
Cortocircuito
externo
Contacto elctrico de baja impedancia
entre los polos de la batera. El corto-
circuito externo resulta en temperatu-
ras muy altas en el conductor elctrico
y en la batera. La batera puede ser
destruida o explotar.
Cortocircuito
interno
Las celdas pueden sofrir un cortocircui-
to interno, en el caso de cortocircuitos
finos. Normalmente, eso resulta en una
alta autodescarga y causa una reduc-
cin aguda de la capacidad.
Deformacin
de la rejilla
Deformacin de la estructura de placas
de rejillas positivas que resultan de la
corrosin del plomo de las rejillas.
Descarga
profunda
Estado en que una celda est total-
mente descargada y su voltaje caiga
abajo del voltaje de descarga final.
Desgasificacin Liberacin de los gases de carga a tra-
vs de las aberturas de las celdas.
Electrlito En una batera plomo-cido, el elec-
trlito es una solucin de cido sulf-
rico diluido con agua destilada. Es un
conductor que suministra iones a la
reaccin electroqumica.
Estado de carga Capacidad remanente (en %) en rela-
cin a la capacidad nominal. El estado
de carga puede ser determinado a tra-
vs de la medicin de la fuerza de gra-
vedad especfica del electrlito o del
voltaje del circuito abierto.
Formacin Carga elctrica inicial para convertir
las masas activas en estado cargado.
El proceso de formacin ocurre en la
fbrica.
Gas de
oxi-hidrgeno
Mezcla gaseosa de hidrgeno y oxge-
no. Extremadamente inflamable dentro
de un amplio rango de composicin. El
gas de oxi-hidrgeno es generado du-
rante la sobrecarga de la batera plomo-
cido.
Gasificacin El desarrollo de gas de hidrgeno y ox-
geno. Ocurre al sobrecargarse la bate-
ra plomo-cido.
Rejillas Estructuras de aleacin de plomo que
cargan la masa activa de una placa de
batera y que conducen la corriente.
Hidrmetro Instrumento de medicin usado para
determinar la densidad del electrli-
to de la batera (la concentracin del
cido sulfrico en el electrlito). Pue-
de ser usado para determinar el esta-
do de carga de la batera. Cuanto ms
alta la densidad, mayor la concentra-
cin de cido sulfrico en el electrlito
y ms alto el estado de carga.
Interruptor de
llama
Permite que los gases escapen de
adentro de la batera, pero tambin
protege la batera de chispas de encen-
dido prematuro o llamas e impide, de
esa forma, que la batera explote.
OCV Abreviatura de Voltaje de Circuito
Abierto (Open Circuit Voltage).
Pasta Mezcla de varios componentes (por
ejemplo, xido de plomo, agua, ci-
do sulfrico) que es puesta como pas-
ta en las rejillas positivas y negativas.
Es hecha la distincin entre las pas-
tas positivas y negativas, dependiendo
de la receta. Despus, esas pastas son
transformadas en masas curadas posi-
tivas y negativas. Vea masa activa.
Placas Componentes chatos, normalmente
rectangulares, que contienen la ma-
sa activa y una rejilla. Ellas ejercen
una funcin elctrica, transportando
los electrones para y de la masa acti-
va. Las placas son o positivas o nega-
tivas, dependiendo de la masa activa
que ellas contengan.
Polo terminal Parte de la batera a la que el circuito
elctrico externo es conectado.
Resistencia
interna
Resistencia hmica de la batera. La re-
sistencia interna es la resistencia que
puede ser medida contra el flujo de la
corriente en la batera. Ella es expresa
como cada del voltaje de la batera pro-
porcional a la corriente de descarga. El
valor depende del tipo de construccin,
del estado de carga, de la temperatura
y de la edad de la batera.
Separador Dispositivo usado para la separacin
fsica y el aislamiento elctrico de los
electrodos con polaridades opuestas.
En general, el separador es fabrica-
do de una hoja PP/PE porosa. En de-
terminados casos, el separador puede
tambin ser usado para absorcin del
electrlito. En ese caso, se trata de una
manta de microfibra de vidrio absor-
bente (AGM).
Sobrecarga Recarga arriba del estado de carga to-
tal. Puede resultar en daos permanen-
tes a la batera (por ejemplo, prdida
de electrlito, corrosin y daos a la
rejilla, etc.).
Sulfatacin Formacin de sulfato de plomo en los
electrodos del acumulador de plomo
a travs de un proceso de recristali-
zacin, que ocurre cuando la batera
permanece por mucho tiempo fuera
de uso en un estado de descarga pro-
funda. Un sulfato de plomo de granos
gruesos es producido, que puede slo
ser recargado con dificultad.
Tapa Hecha de polipropileno. La tapa es en-
cajada y sellada en la caja de la batera
despus del fin de su produccin. La
tapa impide el escape del electrlito y
la penetracin de cuerpos extraos.
Vida de servicio La duracin del desempeo satisfacto-
rio medida en aos o ciclos de carga/
descarga.
Voltio (V) Unidad del sistema internacional de
medida de potencial elctrico y fuerza
electromotriz.
Voltaje de circuito
abierto
El voltaje medido de una batera libre
de consumidores.
Watt (W) Unidad del sistema internacional de
medida de potencia elctrica. 1 W = 1
A x 1 V.
2. La Batera
Una batera es un dispositivo electroqumico
que transforma energa qumica en energa elc-
trica y viceversa. Una batera almacena energa
elctrica para el uso cuando es necesario. El pro-
ceso de transformacin es reversible, lo que signi-
fica que la batera puede ser cargada y descargada
varias centenas de veces.
2.1 Finalidad
En un vehculo, la batera desempea el papel de
una unidad de almacenamiento qumico para la
energa elctrica generada por el alternador cuando
el vehculo est en funcionamiento. Esa energa de-
be estar disponible para arrancar el motor despus
que este haya sido apagado. Por ese motivo, la ba-
tera tambin es llamada de batera de arranque.
Por un lado, cuando el motor est parado (y, por
lo tanto, el alternador tambin), la batera debe
ser capaz de suministrar una alta corriente por un
tiempo limitado para arrancar el motor, lo que es
especialmente crtico en bajas temperaturas. Por
otro lado, cuando el motor est funcionando sin
marcha, apagado o cuando el alternador no pro-
duce energa suficiente para cubrir la necesidad
de todos los consumidores, la batera debe conse-
guir suministrar una parte de la energa elctrica
a los otros componentes importantes del sistema
elctrico del vehculo.
La batera tambin absorbe los picos de voltaje del
sistema elctrico del vehculo para que ellos no
daen los componentes electrnicos sensibles.
2.2 Parmetros y Desempeo de una Batera
2.2.1 Voltaje de Celda
El voltaje de celda es la diferencia entre los poten-
ciales que son generados entre las placas positi-
vas y negativas en el electrlito. Esos potenciales
dependen de los materiales de las placas, del elec-
trlito y de su concentracin. El voltaje de celda
no es un valor constante, sino que depende del es-
tado de la carga (densidad del electrlito) y de la
temperatura del electrlito.
2.2.2 Voltaje Nominal
En el caso de las bateras plomo-cido, el voltaje
(terico) nominal de una nica celda es definido
en 2 voltios.
El voltaje nominal de la batera como un todo re-
sulta de la multiplicacin de los voltajes de las
celdas individuales por el nmero de celdas co-
nectadas en serie. El voltaje nominal de las bate-
ras de arranque es de 12 V. Los 24 V necesarios
para los sistemas elctricos de los camiones son
suministrados a travs de la conexin en serie de
dos bateras de 12 V.
2.2.3 Voltaje de Circuito Abierto (OCV)
El voltaje de circuito abierto (o tensin fuera de
carga, tensin sin carga) es el voltaje de la bate-
ra sin carga. El OCV cambia despus del fin de los
procesos de carga o descarga debido a la polari-
zacin y efectos de difusin. Despus de un deter-
minado tiempo, cuando el OCV alcanza un valor
estable, se puede medir el llamado OCV de esta-
do estable.
El voltaje se obtiene a travs de la adicin de los
valores de los voltajes especficos de cada celda.
Para seis celdas, se aplica lo siguiente:

Figura 1 Voltaje de las celdas y la OCV
Como en el caso del voltaje de las celdas, el OCV
depende del estado de carga de la batera y de la
temperatura del electrlito. Si una OCV es medida
poco tiempo despus del proceso de carga o des-
carga, no ser posible obtener el verdadero estado
de carga. La batera necesita reposar a veces hasta
24 horas, hasta que un estado estable haya sido al-
canzado. Es ms recomendado medir la densidad
del electrlito para determinar el estado de carga,
pero eso slo puede ser hecho en modelos de ba-
teras ms antiguas, que poseen tapas de roscar.
2.2.4 Capacidad Disponible
La capacidad es la cantidad de potencia elctrica
que la batera consigue suministrar en determina-
das condiciones. Ella es el producto de la corrien-
te y del tiempo (ampere-hora, Ah).
Sin embargo, la capacidad no es un parmetro fijo.
Ella depende de los siguientes factores, entre otros:
Nivel de la corriente de descarga. E
Densidad y temperatura del electrlito. E
Proceso de descarga en funcin del tiempo (la E
capacidad es mayor cuando es hecha una pausa
durante la descarga que cuando el proceso de des-
carga est continuo).
Edad de la batera (debido a la prdida del mate- E
rial activo de las placas, la capacidad Ah disminu-
ye cuando la batera se aproxima del final de su
vida til).
Si se mueve la batera durante el uso, o si ella per- E
manece estacionaria (estratificacin del eletrlito).
La corriente de descarga desempea un papel espe- E
cialmente importante. Cuanto mayor es la corriente
de descarga, menor es la capacidad disponible.
2.2.5 Capacidad Nominal
Para poder comparar las bateras de arranque en-
tre s, sus capacidades nominales son definidas de
la siguiente forma:
La capacidad nominal es una medida para la ener-
ga que puede ser almacenada por una nueva ba-
tera. Esa capacidad depende de la cantidad del
material activo usado en la batera y de la densi-
dad del electrlito.
2.2.6 Desempeo de Arranque en Fro
Para una batera que suministra energa elctrica
al motor de arranque, la capacidad de arranque en
temperaturas bajas es muy importante. La corrien-
te de arranque en fro o los amperes de arranque
en fro son la medida de su capacidad de arran-
que, pues ellos representan un drenaje de corrien-
te en temperaturas bajas.
Al seleccionar la batera de arranque correcta para
un auto, la capacidad y el desempeo de arranque
en fro deben estar correctos, lo que significa que
la batera no debe ser demasiado pequea. Si no,
si la batera tiene el tamao incorrecto, hay riesgo
de que ella no tenga energa suficiente para dar el
arranque en el motor.
El desempeo de arranque en fro es indicado en
amperes. l depende mucho del rea de superficie
total del material activo (nmero de placas, rea de
superficie de las placas), pues cuanto mayor sea el
rea de contacto entre el material de plomo y el elec-
trlito, ms alta ser la corriente que puede ser su-
ministrada por un corto perodo. El espaciamiento
entre las placas y el material del separador son dos
variables que afectan la velocidad del proceso qumi-
co del electrlito y que tambin determinan los am-
peres del arranque en fro.
2.2.7 Tasa de Capacidad de Reserva
La tasa de capacidad de reserva es el perodo de
tiempo en minutos durante el que una batera nue-
va y totalmente cargada consigue suministrar 25 A
en 27 C, manteniendo un voltaje de terminal de
1,75 V o mayor por celda (10,5 V para una batera
de 12 V). Esa tasa representa el perodo de tiempo
durante el que la batera consigue operar acceso-
rios esenciales si el alternador del vehculo falla.
2.2.8 Autodescarga
Todas las bateras con cido se autodescargan, tan-
to si son usadas como si son almacenadas. Aunque
ningn consumidor est conectado a la batera, las
reacciones qumicas siguen ocurriendo, como en un
circuito elctrico interno cerrado. La autodescarga
es causada por impurezas. El antimonio, usado co-
mo aleacin para endurecer las rejillas de plomo, es
una de esas impurezas metlicas que causa la auto-
descarga. En las bateras que utilizan esta tecnolo-
ga, una cantidad relativamente alta de antimonio
es usada, lo que resulta en una alta tasa de autodes-
carga. En las bateras de arranque ms modernas,
el contenido de antimonio es mucho menor, pues
l fue reemplazado por otras aleaciones como, por
ejemplo, calcio. Consecuentemente, la tasa de au-
todescarga de las bateras ms modernas es infe-
rior a 0,1% de la capacidad de la batera por da.
Adems del contenido de antimonio (la tecnologa
de la batera), la tasa de autodescarga depende
principalmente de los siguientes factores:
Temperatura E
Una temperatura ms alta acelera los procesos
qumicos en la batera plomo-cido, lo que au-
menta la tasa de autodescarga.
Edad de la batera E
Cuanto ms vieja sea la batera, mayor ser la ta-
sa de autodescarga.
Humedad E
Una alta humedad resulta en una tasa de autodes-
carga mayor.
Los dos factores ms importantes de autodescar-
ga son la temperatura media de almacenamiento y
la tecnologa de rejillas.
Durante el proceso de autodescarga, y tambin
durante la descarga normal, sulfato de plomo se
forma en las placas positivas y negativas y se dis-
tribuye de manera fina en ellas. Pero, cuanto ms
tiempo la batera se deje en el estado descargado,
ms los finos cristales de sulfato de plomo se de-
sarrollarn en cristales mayores y estos difcilmen-
te podrn ser transformados otra vez en dixido
de plomo o plomo puro. Ese fenmeno se llama
sulfatacin y l influye negativamente en el desem-
peo y en la vida til de la batera.
2.3 Identificacin de las Bateras Bosch S4,
S5 y S6
Cdigo simplificado
Para que el cliente pueda encontrar la batera co-
rrecta ms fcilmente, fue creado un cdigo abre-
viado. l es mucho ms fcil de ser recordado y, por
lo tanto, ms conveniente para los clientes. Ej.:
S5 45 D
Lnea de
producto
(S4, S5
o S6)
Capacidad de carga
(de 36 a 200 Ah)
Posicin del polo
positivo (D derecha,
E izquierda)
2.4 Componentes de la Batera Plomo-
cido
Una batera de arranque de 12 V contiene seis celdas
individualmente separadas y conectadas, en serie, en
una caja de polipropileno (figura 2). Cada celda con-
tiene un elemento (bloque de celdas) que est com-
puesto de un bloque de placas positivas y negativas.
Por su parte, el bloque est compuesto de placas de
plomo (rejilla de plomo y masa activa) y material mi-
croporoso de aislamiento (separadores) entre las
placas de polaridad opuesta. El electrlito es cido
sulfrico diluido que permea los poros de las placas
y separadores y que llena los espacios libres de las
celdas. Los terminales, las conexiones de las celdas
y de las placas son hechas de plomo. Las aberturas
de las conexiones de las celdas en las divisorias son
selladas. Un proceso de vedamiento en alta tempe-
ratura es usado para sellar la tapa permanentemen-
te a la caja de la batera, lo que resulta en el sellado
superior de la batera. En las bateras convenciona-
les, cada celda posee su propia bombona de llena-
do. Ella es usada para el llenado inicial de la batera y
la salida de gas oxi-hidrgeno durante el proceso de
recarga. Muchas veces, las bateras sin mantenimien-
to parecen estar totalmente selladas, pero ellas tam-
bin poseen agujeros de ventilacin y, a veces, tapas
roscadas, pero no se puede acceder a estas.
Figura 2 Construccin de la batera (100% sin mantenimiento)
2.4.1 La Caja de la Batera
La caja de la batera es hecha de material de ais-
lamiento resistente a cido (polipropileno). Nor-
malmente, ella posee carriles en la parte inferior
externa, que son usados para su montaje.
Las paredes de separacin dividen la caja de la bate-
ra en celdas, que representan el elemento bsico de
una batera. Ellas contienen los bloques de celdas,
con las placas positivas y negativas y sus separado-
res. Las celdas son conectadas en serie por medio
de conexiones de celdas, que establecen la cone-
xin a travs de los orificios encontrados en las pare-
des de divisin. Las cajas de las bateras de arranque
modernas no son ms equipadas con nervuras.
Dependiendo del espacio disponible y del layout
del equipo en el vehculo, bateras con diferentes
dimensiones y configuraciones de terminales son
exigidas. Esos requisitos pueden ser cumplidos a
travs del orden apropiado de las celdas (instala-
cin longitudinal o transversal) y de sus interco-
nexiones. La figura 3 da una visin general de los
planos de conexin ms comunes. Consecuente-
mente, el diseo tcnico de la caja de la batera
vara de modo correspondiente.
Figura 3 Planos de conexin de las celdas de la batera
2.4.2 Tapa e Indicador de Carga
Todas las celdas son cubiertas y selladas por una ta-
pa. Esa tapa es sellada de forma permanente a la caja
a travs de un proceso de vedamiento realizado en al-
ta temperatura. Ella es equipada con orificios arriba
de cada celda para el llenado inicial del electrlito.
Hay un canal central de desgasificacin (especial-
mente para las bateras sin mantenimiento). Todas
las celdas son conectadas a ese canal central de
gas y las cargas gaseosas escapan por un orificio
central de ventilacin. La batera posee dos orifi-
cios de ventilacin, lo que permite una instalacin
ms flexible en los diferentes vehculos. Un orificio
de ventilacin es cerrado con una pequea tapa,
el otro es conectado a un tubo de ventilacin. Eso
permite que la batera sea instalada dentro del ve-
hculo, pues los gases nocivos son conducidos para
afuera del vehculo por el tubo de ventilacin.
En las bateras 100% libres de mantenimiento, las
tapas roscadas no son accesibles. En ese caso,
ellas son o selladas por una etiqueta o embutidas
y cubiertas por un otro tipo de tapa.
Las bateras modernas 100% libres de manteni-
miento son equipadas con una tapa laberinto. En
ese caso, la tapa est compuesta de dos partes. La
segunda y menor parte contiene el canal central
de desgasificacin y cubre, con su mecanismo de
laberinto, los agujeros de las celdas.
Las tapas que poseen un canal central de desga-
sificacin pueden ser equipadas con interrupto-
res de llama. Primero, ellos retienen el electrlito
cuando la batera es inclinada o volcada cabe-
za abajo. Segundo, las chispas y llamas son im-
pedidas de retornar y de esparcirse en la parte
interna de la batera.
Adems, un sistema de control de carga puede ser
instalado en algn lugar en la tapa. El indicador de
carga tiene la funcin de indicar el estado de carga
en que la batera se encuentra.
Indicador
verde negro blanco
Estado de
carga
Arriba de
65%
Abajo de
65%
Nivel bajo de
electrlito
Accin Testar E
Verificar la E
carga
Cargar E
Testar E
Sin E
condicin
de uso
Verifique E
el vehculo
2.4.3 Bloques de Celdas, Placas y Rejillas
Los bloques de las celdas (elementos) contienen
placas positivas y negativas, y los separadores que
las separan. La cantidad y rea de superficie de
esas placas son el factor esencial que define la ca-
pacidad Ah de la celda. El espesor de las placas
depende del campo de aplicacin de la batera.
Figura 4 Bloque de celdas
Las placas, llamadas placas de rejillas, son com-
puestas de rejillas de plomo (o soporte de la ma-
sa activa) y por la propia masa activa que es
puesta en ellas. La masa activa, que est sujeta
a procesos qumicos cuando la corriente pasa por
ella, es porosa y suministra, por lo tanto, gran rea
de superficie efectiva.
En el bloque de celdas, todas las placas positivas
son soldadas a una conexin de placas. Lo mismo
ocurre con las placas negativas. Esas conexiones
de plomo sostienen las placas individuales de ma-
nera mecnica en sus posiciones. Normalmente,
cada segmento posee una placa negativa ms que
el total de placas positivas.
Aleaciones de las rejillas
Las rejillas son hechas de plomo conectado a di-
ferentes elementos qumicos para obtener deter-
minadas caractersticas. Las aleaciones de las
rejillas se clasifican en: plomo-antimonio (PbSb),
plomo-calcio (PbCa) y plomo-calcio-plata (Pb-
CaAg). Esta ltima es frecuentemente llamada
calcio-plata. Adems de esas aleaciones princi-
pales y caractersticas, todas las rejillas contie-
nen tambin materiales adicionales que no son
explcitamente mencionados cuando se habla de
las distintas tecnologas de rejillas.
Aleacin de plomo-calcio-plata (PbCaAg)
Bateras Bosch S4, S5 y S6
La mayor fuerza de los modernos motores de au-
tos, aliada a una carrocera ms compacta y aero-
dinmica, result en una temperatura media mayor
del compartimiento del motor. Esos cambios tam-
bin afectaron la concepcin de la batera de
arranque. Uno de los cambios ms recientes fue el
uso de una aleacin de plomo mejorada para las
rejillas de la batera de las placas positivas. Las re-
jillas no solamente contienen menos calcio y ms
estao, sino que tambin contienen el elemento
plata.
Esa aleacin, en combinacin con una estructura
ms fina de la rejilla, result en alta durabilidad
incluso en temperaturas ms altas que, normal-
mente, aceleran la corrosin. Eso tambin se apli-
ca a los casos en que la batera est sobrecargada
y con una alta densidad de cido, adems de co-
mo cuando la batera est en reposo con una ba-
ja densidad de cido. La geometra optimizada de
la rejilla y la conductividad elctrica optimizada
permiten el uso mejorado de la masa ativa, lo que
tambin ampla ese efecto.
Concepcin de las rejillas
La geometra de las rejillas vara, dependiendo del
proceso de produccin adoptado por el fabricante.
Las siguientes ilustraciones muestran las distintas
geometras de una rejilla expandida (a la derecha)
y de una rejilla fundida:
Figura 5 Rejillas fundida y expandida
Cada rejilla posee una grapa a travs de la cual es
conectada a la conexin de la celda. Si la grapa es
posicionada ms cerca del centro de la placa, ella
se llama grapa central (vea figura 6). La grapa
central permite una fijacin ms equilibrada de las
placas de rejilla dentro de la caja de la batera. Esa
fijacin permite el uso de placas ms finas (aproxi-
madamente 30% ms finas en comparacin con
una grapa no centralizada) y ms fuertes, lo que
permite usar una cantidad mayor de placas. Eso,
por su parte, resulta en un mejor desempeo de
arranque en fro, sin prdida de calidad. Las bate-
ras Bosch S4, S5 y S6 utilizan rejillas expandidas
y grapas centrales.
Figura 6 Rejillas con grapa no centralizada y grapa centralizada
Masa activa
La masa activa es la parte de la placa de la bate-
ra que se altera qumicamente cuando la corriente
fluye durante los procesos de carga y descarga. La
masa es porosa y, por eso, posee gran rea de su-
perficie.
2.4.4 Separadores
Por el hecho de que las consideraciones sobre el
peso y el ahorro del espacio son importantes pa-
ra el desarrollo de las bateras de automvil, las
placas positivas y negativas son posicionadas muy
cerca unas de las otras. Ellas no pueden tocarse
unas a otras, ni cuando son dobladas y ni cuan-
do partculas se desprenden de sus superficies. Si
eso ocurre, la batera es inmediatamente destrui-
da por el cortocircuito resultante.
Divisorias (separadores) son instaladas entre las
placas individuales de los elementos para garan-
tizar que hay espacio suficiente entre las placas
de la polaridad opuesta y que ellas permanecen
elctricamente aisladas unas de las otras. Sin
embargo, esos separadores no deben impedir la
migracin de los iones, deben ser resistentes al
cido y ser hechos de material poroso por el que
el electrlito pueda circular libremente. Ese tipo
de estructura microporosa impide que las fibras
de plomo muy finas penetren en los separadores y
causen cortocircuitos.
Hoy, una hoja de polietileno que no se oxida y que
resiste al cido es usada como material separador.
Ella viene en forma de bolsillo y envuelve (y sepa-
ra) las placas negativas y positivas (figura 7). Ella
impide que el material activo se desprenda de las
placas e impide los cortocircuitos en la parte infe-
rior y en los bordes laterales de las placas. El di-
metro medio de los poros es 10 veces menor que el
de los separadores convencionales, lo que es una
medida eficiente para impedir cortocircuitos a tra-
vs del separador, reduciendo tambin la resisten-
cia elctrica.
Figura 7 Placa en un separador de bolsillo
2.4.5 Electrlito
El electrlito permea los poros de las placas y de
los separadores y llena los espacios vacos de las
celdas. Por lo tanto, el xido y las partculas de
plomo de la masa activa estn siempre en contac-
to con el electrlito.
Cuando el cido sulfrico es diluido en agua, las
molculas del cido se dividen en iones de hidr-
geno cargados positivamente (H+) y en iones de
resto de cido cargados negativamente (SO42-).
Esa divisin es necesaria para hacer al electrlito
conductivo y para posibilitar la reaccin qumica
durante el proceso de carga y descarga.
2.4.6 Conexiones de Celdas
Tienen la funcin de conectar las placas de mis-
ma polaridad dentro de un mismo bloque y conec-
tar cada bloque a su subsiguiente, en serie. Eso
permite que la tensin generada en cada bloque
(aprox. 2 voltios por bloque) sea sumada a la del
bloque siguiente hasta que completen 12 V (6 blo-
ques). Las conexiones que conectan un bloque a
otro tienen el nombre de straps. Las bateras
Bosch S4, S5 y S6 poseen conexiones centrales
que evitan el cortocircuito debido al eventual des-
plazamiento de la placa opuesta, principal motivo
de la muerte de bateras construidas con co-
nexiones laterales.
2.4.7 Polos Terminales
La conexin de placa de las placas positivas de la
primera celda es conectada al polo terminal posi-
tivo, y aquella de las placas negativas de la ltima
celda al polo terminal negativo. Los polos termi-
nales son fabricados de una aleacin de plomo y
formados cnicamente para causar una baja re-
sistencia de contacto con las conexiones de los
cables. Entre esos dos polos terminales, hay un
voltaje terminal de aproximadamente 12 V.
Los cables de la batera son fijados a los polos ter-
minales a travs de terminales especiales de ca-
bles. Para evitar confundir el polo positivo con el
negativo, ellos estn marcados con su polaridad.
Adems, el polo terminal positivo posee un dime-
tro exterior mayor que el terminal negativo.
2.5 Bateras 100% Libres de
Mantenimiento Bosch S4, S5 y S6
Las bateras totalmente libres de mantenimiento
son un desarrollo posterior de las bateras hbri-
das. Las rejillas estn compuestas de una aleacin
de plomo-calcio-plata. La aleacin de plata propor-
ciona a la rejilla alta resistencia contra corrosin
incluso en altas temperaturas, lo que resulta en
una vida til mayor y una resistencia mejor contra
sobrecargas. Por lo tanto, las bateras calcio/cal-
cio y calcio/plata son libres de antimonio. El con-
sumo de agua se reduce y, consecuentemente, el
electrlito no necesita ser repuesto durante toda
su vida til.
Las bateras Bosch 100% libres de mantenimiento
poseen una geometra de rejillas optimizada. Re-
jillas expandidas, con un borde circundante, una
concepcin de lneas de rejilla mejorada y una gra-
pa central resultan en rejillas ms finas y ms esta-
bles. La cantidad de placas puede ser aumentada,
lo que mejora el desempeo del arranque en fro.
En las bateras 100% libres de mantenimiento, la
tapa muchas veces posee un laberinto, una venti-
lacin central de gas y un interruptor de llama. Eso
minimiza el consumo de agua, impide el escape
del electrlito si la batera es inclinada por un mo-
mento breve y previene el encendido prematuro en
caso de chispas.
Una batera de arranque 100% libre de manteni-
miento con tecnologa plomo-calcio-plata posee
una potencia de arranque mayor (aproximada-
mente un 30% mayor) que la batera convencio-
nal. Bsicamente, eso se debe al diseo industrial
de placas ms finas y ms fuertes, que permite la
instalacin de un mayor nmero de placas, y a la
mayor superficie de las placas, pues las cmaras
de sedimentacin fueron eliminadas.
Adems, debido a la aleacin plomo-calcio-plata
usada para las rejillas de las placas, la potencia de
arranque de las bateras 100% libres de manteni-
miento permanece prcticamente inalterada duran-
te aos y slo cae abajo del valor nominal de las
nuevas bateras cuando ella se aproxima del final
de su vida til. Mientras las bateras 100% libres de
mantenimiento todava se encuentran arriba del va-
lor nominal despus de 75% de su vida til, las bate-
ras convencionales caen abajo de ese valor mucho
antes (despus de aproximadamente un 40% de su
vida til). En la prctica, una batera de arranque
convencional ya perdi un tercio de su potencia de
arranque despus de un 75% de su vida til.
Las bateras plomo-calcio poseen una vida til 1,4
vez mayor y las bateras plomo-calcio-plata, una vi-
da til 3 veces mayor que las bateras convencio-
nales.
En resumen, la batera 100% libre de manteni-
miento puede ser caracterizada de la siguiente
manera:
Libre de mantenimiento durante toda su vida til. E
Los valores de desempeo y las caractersticas de E
recarga permanecen lo ms constante posible du-
rante toda su vida til.
Despus de una descarga profunda y un subsi- E
guiente perodo de reposo, la batera puede ser
recargada a travs de la conexin al sistema elc-
trico normal del vehculo.
En el caso de una utilizacin sazonal sin recarga in- E
termedia (pero con el cable tierra desconectado),
su vida til no es reducida cuando comparada a la
utilizacin regular durante todo el ao.
El voltaje de recarga slo sobrepasa el voltaje de E
gasificacin en altas temperaturas. Eso significa
que la gasificacin (consumo de agua) raramente
ocurre y, as, no es necesario reponer agua destila-
da durante prcticamente toda su vida til.
Se elimina el problema de olvidarse la reposicin de E
agua destilada, de usar agua contaminada o de usar
los llamados agentes mejoradores de batera.
Heridas y el riesgo de daos causados a travs del E
contacto con cido sulfrico son reducidos.
Los costos de mantenimiento y de las reparacio- E
nes son reducidos.
Resistencia mayor en el caso de recorridos de cor- E
ta duracin.
Instalacin en posiciones de acceso difcil. E
Actualmente, las bateras 100% libres de manteni- E
miento Bosch S4, S5 y S6 poseen el ms alto nivel
tecnolgico.
3. Procedimientos de Recarga de
Bateras
3.1 Cuidados en la Preparacin del Circuito
de Carga
Posicionar las bateras para que haya un espacia-
miento entre ellas de, por lo menos, 20 mm.
Poner en el mismo circuito solamente bateras de
misma capacidad y mismo estado de carga. Eso
evita que las bateras poco descargadas sufran so-
brecarga cuando conectadas en el mismo circuito
de una batera que necesite mayor tiempo de recar-
ga.
Las bateras deben siempre ser conectadas en se-
rie, o sea, el polo positivo de una batera debe es-
tar conectado al polo negativo de la batera vecina,
quedando, por lo tanto, siempre abierto el polo
positivo de la primera y el polo negativo de la lti-
ma batera.
Todas las bateras para recarga debern tener su
densidad y/o tensin en abierto chequeadas, de mo-
do que sea posible clasificar las bateras en grupo
(estado de carga), para que estas sean puestas en
un mismo circuito en el proceso de recarga.
Atencin: nunca conecte el polo positivo con el
polo negativo de una misma batera o de la misma
serie, pues eso ocasionar cortocircuito.
Verificar si las conexiones (pipas) estn con buen
contato, aplicando una pequea torsin en ellas,
presionndolas contra el polo.
3.1.1 Recarga con Corriente Constante
Al recargar la batera con una corriente constante,
el voltaje aumenta lentamente durante la recarga.
Al final, el voltaje aumenta rpidamente y el pro-
ceso debe ser interrumpido en el valor lmite de
voltaje.
Ejemplo: Batera de 45 Ah.
Corriente de Recarga: 45 x 0,1 = 4,5 A (10% de la
capacidad nominal de la batera).
El tiempo de recarga vara entre 6 y 15 horas de-
pendiendo del estado de carga de la batera. Bate-
ra levemente descargada necesita menor tiempo
de recarga, mientras que una batera profunda-
mente descargada necesita un tiempo mayor.
La tabla a continuacin contiene el tiempo necesa-
rio de recarga, con corriente constante a 10% de la
capacidad nominal:
Tensin de la batera en
vaco (voltios)
Tiempo de recarga (horas)
12,00 a 12,20 4,5
11,80 a 11,99 7,0
11,50 a 11,79 9,0
11,00 a 11,49 11,0
Bateras profundamente
descargadas
15,0
Atencin: la temperatura durante el proceso de
recarga no deber sobrepasar 50 C.
Nota:
Poner siempre la cantidad de carga necesaria para E
la batera. Tiempos prolongados de carga, princi-
palmente con corriente constante, pueden causar
en la batera un estado de sobrecarga, ocasionan-
do prdida de agua innecesaria en el proceso.
Evitar cargas rpidas sin control de temperatura, E
corriente y tiempo.
3.1.2 Recarga con Tensin Constante
En este mtodo de carga, la corriente inicial im-
puesta a la batera debe ser limitada a 25 A y la
tensin a 14,4 V.
El tiempo de carga de la batera vara segn el es-
tado de carga de la batera, conforme la tabla aba-
jo:
Tensin de la batera en
vaco (voltios)
Tiempo de recarga (horas)
12,00 a 12,20 6 a 12
11,80 a 11,99 10 a 16
11,50 a 11,79 16 a 20
11,00 a 11,49 20 a 24
Bateras profundamente
descargadas
24 a 30
Atencin: la temperatura de la batera durante el
proceso de recarga no deber sobrepasar 50 C.
3.2 Acciones Durante y Despus de la
Recarga
Durante el proceso de recarga, verifique constan-
temente los siguientes puntos:
Temperatura del electrlito, si posible. Si no, la E
temperatura de la caja de la batera debe ser verifi-
cada y ella no puede sobrepasar 50 C. El proceso
de recarga debe ser interrumpido si esa tempera-
tura es sobrepasada. Cuando todas las bateras
del circuito de recarga alcancen un valor de 45 C,
el proceso de recarga puede ser retomado.
Tiempo de recarga E
Se recomienda esperar alrededor de 20 minutos
para que los gases se disipen antes de retirar los
cables de las bateras, porque algunos recargado-
res permanecen cargados y pueden producir chis-
pas.
Ponga las tapas de ventilacin o tubos de gas de
vuelta a sus lugares si ellos son retirados. Lave la
batera con agua caliente y squela.
4. El Vehculo y su Sistema Elctrico
Este captulo explica brevemente los diferentes
componentes del sistema elctrico del vehculo. Al
procesar un caso de garanta de batera, se pue-
de hacer necesario verificar, adems de la bate-
ra, otras piezas del sistema elctrico del vehculo,
como, por ejemplo, el motor de arranque, el alter-
nador o el regulador de voltaje. La verificacin de
esos dispositivos debe ser hecha slo por profe-
sionales calificados. Si no, pueden ocurrir heridas
fsicas graves al operador y daos irreparables al
vehculo y a sus instrumentos.
Bsicamente, el sistema elctrico del vehculo es
compuesto de un dispositivo de almacenamiento
de energa (a batera), un dispositivo de transfor-
macin de energa (el alternador) y varios consu-
midores de energa (equipos elctricos).
Con la ayuda de la energa suministrada por la ba-
tera, el motor de arranque (consumidor elctrico)
arranca el motor. Cuando el motor est funcionan-
do, el alternador transforma energa mecnica en
energa elctrica y, dependiendo de las rpm del
alternador y del nmero de consumidores en fun-
cionamiento, hay, en el mejor de los casos, energa
suficiente para alimentar todos los consumidores y
cargar la batera. Si la carga elctrica de los consu-
midores est mayor que la corriente suministrada
por el alternador, el voltaje del sistema elctrico
del vehculo cae abajo del voltaje de la batera y la
batera ser descargada.
4.1 Motor de Arranque
El motor de arranque es un motor elctrico poten-
te, con un pequeo engranaje (pin) montado en
su extremidad. Al activarlo, el pin es acoplado a
un engranaje mayor (anillo), que es conectado al
motor. Despus, el motor de arranque gira el mo-
tor para que el pistn pueda aspirar una mezcla
de combustible/aire, que es quemada a continua-
cin para dar arranque al motor. Cuando el motor
empieza a girar ms rpidamente que el motor de
arranque, un dispositivo llamado rueda libre auto-
mticamente desengancha el engranaje del motor
de arranque del engranaje del motor del vehculo.
Figura 8 Foto de un motor de arranque Bosch
Si el motor de arranque est con defecto, l exigir
fuerza elctrica muy alta de la batera. En ese ca-
so, la batera es fuertemente descargada o, en el
peor caso, ella no consigue arrancar el motor y da-
os irreversibles a la batera pueden ocurrir.
Prueba del motor de arranque
Para hacer una medicin correcta de la corriente
de arranque solicitada por el motor de arranque,
se debe estar seguro que la batera est bien y car-
gada. Se debe tener un ampermetro capaz de me-
dir hasta 300 A para vehculos de paseo con motor
de ciclo Otto o un ampermetro capaz de medir has-
ta 1100 A para camiones o vehculos con motor de
ciclo Diesel.
Para proceder a la medicin, se debe dar el arran-
que sin dejar que el motor se prenda, para eso,
en los motores de ciclo Otto se debe retirar el ca-
ble central de la bobina y aterrarlo. En los motores
ms modernos se debe desconectar el cable del
sensor de rotacin.
Insertar el ampermetro en el circuito y dar el
arranque algunas veces. En ninguna de las veces
la corriente debe sobrepasar los valores relaciona-
dos en la tabla abajo:
Capacidad volumtrica del
motor
Corriente mxima
1000 cc a 1600 cc 130 A
1600 cc a 2000 cc 150 A
2000 cc a 4500 cc 180 A
Las posibles causas de un alto consumo de ener-
ga del motor de arranque incluyen:
Los rodamientos o los bujes del motor de arran- E
que estn en malas condiciones.
El rotor tiene soldaduras con malos contactos o E
espiras con cortocircuito.
La automtica del motor de arranque o el Impulsor E
no estn en buenas condiciones.
Los cables y terminales estn con malos contac- E
tos.
4.2 Alternador
El alternador es un dispositivo que transforma la
energa mecnica en energa elctrica. Por lo tan-
to, l suministra energa elctrica al sistema elc-
trico del vehculo y recarga la batera cuando el
motor funciona en alta velocidad de rotacin y
cuando ms energa es generada que la que los
consumidores necesitan.
Figura 9 Foto de un alternador Bosch
Si el alternador no est funcionando correctamen-
te, l no abastecer todos los consumidores con
una cantidad suficiente de energa. Consecuente-
mente, la batera es descargada y ella puede sufrir
daos irreversibles.
Prueba del alternador
El proceso para efectuar la prueba del alternador
es el siguiente:
Instalar un ampermetro en la salida del generador E
y accionar el motor del vehculo.
Acelerar moderadamente, haciendo una descar- E
ga progresiva en la batera, observando siempre
el voltmetro.
Parar la descarga cuando el voltmetro llegue a 12,6 V. E
Durante la descarga, anotar el mayor valor de co- E
rriente indicado por el ampermetro.
Este valor debe ser anotado para ser comparado E
posteriormente con el consumo elctrico del veh-
culo y sus accesorios.
Se puede, en este momento comparar la corriente E
medida con los datos en la placa del alternador.
La diferencia entre lo especificado y lo realmente E
generado no debe sobrepasar 10% para menos. Si
el alternador genera arriba de lo especificado, no
hay ningn problema.
Posibles problemas relacionados al alternador
son:
La correa que conecta el motor al alternador es de- E
masiado floja.
Los carbones estn gastados. E
Los rodamientos o bujes estn gastados. E
Los diodos de rectificacin y excitacin estn en E
malas condiciones.
Mala conexin entre los cables y el alternador. E
Mala conexin entre la batera y los cables. E
4.3 Regulador de Voltaje
El regulador de voltaje es responsable por alimen-
tar la batera y el sistema elctrico del vehculo
con el voltaje correcto. El voltaje es estabilizado
entre 13,5 V y 14,5 V para los vehculos con un sis-
tema elctrico de 12 V. Para aquellos con un siste-
ma de voltaje de 24 V, los valores lmites de voltaje
estn entre 27 V y 29 V. Valores inferiores o supe-
riores no son aceptables.
Si la salida de voltaje del regulador est demasiado
baja, la batera no ser cargada suficientemente,
lo que resulta en daos permanentes a la batera.
Si el regulador suministra un voltaje mayor que el
mencionado arriba, la batera ser sobrecargada y
su vida til ser considerablemente reducida.
Prueba del regulador
Verificar si la batera del vehculo est bien y carga- E
da. Si no, cmbiela antes de iniciar la prueba.
Instalar un ampermetro entre el cable negativo y E
el polo negativo de la batera.
Instalar un voltmetro de buena precisin (mnimo E
0,5%) con escala que consiga leer dcimos de vol-
tios en paralelo con la batera.
Accionar el motor del vehculo en rotacin media- E
na y observar el ampermetro. Cuando l est mar-
cando una corriente de 5 A o menos, entonces se
puede leer el voltmetro. En este momento l debe
estar marcando entre 13,5 y 14,5 voltios para veh-
culos con sistemas 12 voltios, o de 27 a 29 voltios
para sistemas 24 voltios. Si el voltaje est fuera de
este rango, el regulador debe ser reemplazado por
uno nuevo y de buena calidad.
4.4 Equilibrio Elctrico
El alternador debe ser capaz de abastecer todos
los consumidores elctricos del vehculo. El fa-
bricante del equipo original del vehculo elige un
alternador apropiado para los consumidores elc-
tricos originales. En caso de una instalacin poste-
rior de equipos adicionales, por ejemplo, sistema
de navegacin, de sonido, abridor elctrico de ven-
tanas, calentamiento de asiento, etc., el alternador
original puede no conseguir generar energa sufi-
ciente y talvez sea necesario instalar un alternador
ms potente. Adems, se recomienda tambm ins-
talar una batera con una capacidad maior.
Un alternador con dimensiones incorrectas puede
cargar la batera de modo insuficiente, lo que pue-
de resultar en daos irreversibles.
Para verificar si el vehculo est con la parte elc-
trica equilibrada, se debe:
Desconectar (preferentemente) el polo negativo E
de la batera e insertar un ampermetro entre el
polo y el cable correspondiente.
Dejar el motor en ralent. E
Accionar todos los equipos y accesorios del veh- E
culo, menos las luces direccionales (guio) o inter-
mitentes y el limpiador de parabrisas.
En estas condiciones la corriente podr ser posi-
tiva o cero, o sea, la batera deber estar siendo
cargada o ninguna corriente debe estar circulan-
do. En esas condiciones la batera no deber estar
siendo descargada, eso equivale a decir que la co-
rriente no deber ser negativa.
Si eso ocurre, verifique primero si la rotacin del
ralent del vehculo est correcta. Verifique tam-
bin si la correa est floja o si hay algn mal con-
tacto en los cables. Si ninguno de estos problemas
est ocurriendo, el vehculo est con una cantidad
de equipos arriba del que el sistema puede suplir.
4.5 Fuga de Corriente
La corriente en vaco es el consumo de energa
elctrica que sobra cuando todos los accesorios
del auto estn apagados. Si la corriente en vaco
est demasiado alta, la batera permanecer fre-
cuentemente en un estado de carga bajo o se que-
dar profundamente descargada. Ambos estados
afectarn negativamente la vida til de la batera.
Para medir la corriente en vaco, use un amperme-
tro con una escala miliampere (1/1000 A = 0,001
A=1 mA).
Para medir la corriente en vaco, ejecute los si-
guientes pasos:
Apague el vehculo y todos los equipos elctricos. E
Retire la llave del contacto. E
Cierre todas las puertas para que las luces de cor- E
tesa no se queden prendidas.
Todos los contactos (cap, bal, puertas, guante- E
ra) debem estar cerrados.
Cierre el vehculo. E
Ponga el miliampermetro conectado en serie con E
el cable negativo y el polo negativo de la batera.
El miliampermetro debe estar en su escala ms al- E
ta. Se baja la escala hasta que se pueda efectuar
la medicin.
La fuga de corriente no debe exceder 0,05% de la E
capacidad de la batera. Por ejemplo:
Para una batera de 40 Ah x 0,0005 = 0,02 A o
20 mA
Si en este caso la fuga es mayor que 20 mA, se de-
be:
Retirar uno por uno los fusibles del vehculo con E
el cuidado de marcar la capacidad y el lugar co-
rrespondiente a cada uno de ellos, hasta que la
fuga caiga a valores compatibles. De esta manera
se consigue localizar el circuito responsable por el
consumo exagerado.
Como referencia, la siguiente tabla muestra las co-
rrientes en vaco tpicas de los distintos consumi-
dores:
Consumidor Corriente en vaco
mxima (mA)
Computadora de abordo 5
Alarma 10
Mecanismos de apertura de ventana 5
Sistema de encendido 5
Sistema de inyeccin 5
Reloj digital 3
Radio con sistema de cdigos 3
Reloj analgico 7
Tabla 1 Corrientes en vaco mximas de los diferentes consu-
midores
Los valores arriba se refieren al consumo mxi-
mo por equipo individual. Si el vehculo posee un
sistema elctrico de apertura de ventana en cada
puerta de un vehculo con cuatro puertas, la co-
rriente en vaco resultante de todo el sistema de
apertura de ventana es igual a 4 x 5 mA = 20 mA.
Si el vehculo tiene un reloj digital integrado en la
radio con un sistema de cdigos, entonces habr
la carga de 3 mA del reloj + 3 mA del sistema de
cdigo = 6 mA, etc.
4.6 Ayuda de Arranque
Al ejecutar la ayuda de arranque con cables de co-
nexin directa, picos de alto voltaje de centenas
de voltios pueden ocurrir al conectar los cables.
Si el sistema elctrico del vehculo no est prote-
gido contra esos picos, ellos pueden damnificar
los componentes electrnicos sensibles, como el
ABS, las unidades de control de los airbags, etc.
Por lo tanto siga las instrucciones operacionales
del fabricante del vehculo!
Use slo cables de conexin directa de bateras
estandarizadas. Slo conecte bateras con el mis-
mo voltaje nominal.
Antes de ejecutar la ayuda de arranque, intente
descubrir la causa de la falla de la batera. Si la
causa es una falla en el sistema elctrico del siste-
ma, no realice la ayuda de arranque. La batera o el
sistema elctrico del vehculo que concede la ayu-
da de arranque puede ser damnificado.

+ +
Importante:
lejos de la batera
12 V 12 V
(1) Batera vaca
(2) Batera cargada
(4)
(3)
Figura 10 Ayuda de arranque
Apague los motores de los vehculos.
Conecte los dos terminales positivos, (1) con el
(2), y, despus, conecte el terminal negativo (3)
de la batera cargada a un punto metlico (4) des-
cubierto lejos de la batera del vehculo que nece-
sita asistencia.
Arranque el motor del vehculo que suministra la
ayuda y, despus, el motor del vehculo que nece-
sita ayuda durante 15 segundos, como mximo.
Desconecte los cables en el orden inverso (4-3-
2-1).
4.7 Instalacin y Retirada de la Batera
Los vehculos modernos son equipados con sis-
temas elctricos sensibles como controladores
de airbag, ABS, controladores de estabilizacin y
traccin, computadoras de abordo, etc. Para algu-
nos vehculos, se hace necesario seguir determina-
dos procedimientos para instalar o retirar la batera
de la operacin. Por ejemplo, los componentes elc-
tricos pueden exigir la reinicializacin despus de
haber sido apagados.
Por lo tanto, siga las instrucciones operaciona-
les del fabricante del vehculo!
Apague el motor y todos los consumidores de ener- 1.
ga elctrica antes de instalar o retirar la batera.
Instale slo bateras totalmente cargadas y no da- 2.
adas.
Instale el tipo de batera recomendado para el ve- 3.
hculo en cuestin.
Evite cortocircuitos causados por herramientas o 4.
cables. Despus de haber instalado la batera en
el vehculo, retire las tapas de los polos termina-
les slo antes de conectar los cables en los termi-
nales.
Para la retirada, desconecte el terminal negati- 5.
vo (-) primero y despus el terminal positivo (+).
Antes de instalar la batera, limpie el rea de la
superficie dentro del vehculo. Fije la batera de
modo seguro. Si la batera no es instalada con se-
guridad, ella estar sujeta a mayores vibraciones,
lo que puede reducir su vida til. La friccin en-
tre la caja de la batera y el rea de apoyo puede
causar dao y desgaste a la caja. Adems, la caja
puede romperse y escaparse el electrlito.
Limpie los terminales de la batera y sus grapas. 6.
Lubrquelos levemente con una grasa libre de ci-
do. Para la instalacin, conecte el terminal po-
sitivo (+) primero, despus el terminal negativo
(-). Verifique si las grapas de los terminales estn
bien montadas. Use los accesorios de la batera
anterior, como conexiones de manguera, sopor-
tes de terminales o tapas de terminales. Use las
bombonas de llenado suministradas.
Por lo menos un orificio de ventilacin debe perma- 7.
necer abierto para evitar el riesgo de explosin.
4.8 Retirar el Vehculo de la Operacin
Cuando el vehculo es retirado de la operacin
(por ejemplo, si l es usado slo durante un cier-
to perodo del ao), cargue la batera y almacnela
en un lugar fresco. Si la batera necesita perma-
necer en el vehculo, desconecte el terminal ne-
gativo. Verifique la OCV de la batera a cada dos
meses. Si la OCV est abajo de 12,4 V, recargue
la batera.
4.9 Informaciones Tcnicas sobre
Problemas de Batera
4.9.1 Defectos de Fabricacin
Cortocircuito/celda muerta
Si una batera tiene una vida til inferior a 12 me-
ses, normalmente el problema es causado por
una celda muerta, o sea, una de las celdas po-
see un valor de densidad muy inferior a las otras.
La celda afectada hierve visiblemente durante la
prueba de descarga elevada. Para evaluar la den-
sidad se debe realizar la prueba de descarga ele-
vada. En algunos casos, la celda muerta se puede
hacer visible en la forma de celda sulfatada.
Rotura interna
La batera muestra buenos valores de densidad, pe-
ro el voltaje de los terminales no puede ser medido.
4.9.2 Problemas que No Pueden Ser Atribuidos a
la Produccin
Los siguientes problemas tcnicos son causados por
la manipulacin incorrecta de la batera. La reivindi-
cacin de garanta ser rechazada en esos casos.
Bajo estado de carga
Un bajo estado de carga es el estado preliminar de
la descarga profunda. En un bajo estado de carga, la
masa activa todava no fue damnificada. La batera to-
dava puede ser cargada con un cargador estndar.
Las causas del bajo estado de carga son:
Un alternador defectuoso. E
Una baja salida de voltaje del regulador. E
Altas resistencias de contacto causadas por co- E
nexiones de cables sueltas o suciedad en los ter-
minales de los cables.
Correas de accionamiento sueltas. E
Tiempo de operacin del motor insuficiente debi- E
do a viajes de corta duracin.
Consumidores instalados posteriormente. E
Descarga profunda
Una batera sufre una descarga profunda cuando su
capacidad est totalmente usada. Cuanto mayor es
el perodo en que la batera permanece en ese esta-
do, mayores sern tambin los daos a la masa acti-
va. Las placas empiezan a sulfatarse y la recarga se
hace imposible. Ese dao es irreversible.
Posibles causas de la descarga profunda son:
Vea las causas del bajo estado de carga. E
Los faros u otros consumidores no fueron apagados. E
Una batera en un buen estado de carga normalmen-
te posee un voltaje sin carga de >12,6 V. Por lo tanto,
el voltaje sin carga de cada celda es de aproxima-
damente 2,1 V. Si hay un cortocircuito de una ni-
ca celda, eso resulta en una reduccin de alrededor
de 2,1 V del voltaje terminal, que cae a un voltaje
de cortocircuito tpico de 10,5 V. La probabilidad
de que dos celdas de una misma batera tengan un
cortocircuito es muy baja. En el caso de dos celdas
con cortocircuitos, la OCV cae en 4,2 V a un valor
de 8,4 V. Para excluir la influencia de los largos pe-
rodos de transporte y de almacenamiento sobre el
voltaje terminal, adems de la posibilidad de dos cel-
das con cortocircuito, etc., slo las bateras con un
voltaje sin carga inferior a 8 voltios son reconocidas
como profundamente descargadas y la reivindica-
cin de garanta ser rechazada.
Sulfatacin
Si una batera es dejada en estado descargado
por un perodo excesivo de tiempo, ocurrir una
reaccin qumica llamada sulfatacin, que pue-
de definitivamente comprometer su desempeo.
Durante el proceso de descarga, sulfato de plo-
mo es generado en las placas positivas y negati-
vas y distribuido regularmente entre ellas. Cuanto
ms tiempo la batera es dejada en estado descar-
gado, ms los finos cristales de sulfato se desa-
rrollan en cristales mayores y estos difcilmente
pueden ser transformados nuevamente en dixido
de plomo. La sulfatacin puede volverse visible en
la forma de una capa blanca/gris en las placas. En
la mayora de los casos, eso representa un dao
irreversible y la batera no podr ser utilizada.
Figura 11 Foto de una batera con descarga profunda con
sulfatacin
Ese dao puede ocurrir o durante el almacena-
miento, o si la batera es instalada en un vehculo
(o equipo) que no fue usado por un perodo ma-
yor de tiempo, por ejemplo, un tractor, una moto,
o un barco. En los vehculos, la batera es perma-
nentemente drenada por reloj, alarma, etc., lo que
resulta en la disminucin del nivel de carga de la
batera y, despus de un determinado perodo de
tiempo, la sulfatacin ocurre en las placas. Sin em-
bargo, incluso una batera desconectada pasa por
un proceso de sulfatacin debido a la autodescar-
ga.
Las causas de la sulfatacin pueden ser resumi-
das de la siguiente forma:
Hay un intervalo excesivo de tiempo entre una re- E
carga y otra.
Una batera de arranque de motor es usada para E
ciclos profundos. Ese tipo de batera no resiste
a descargas profundas.
La subcarga de una batera causa la sulfatacin. E
La subcarga puede tambin ser causada por nive-
les y ajustes de carga incorrectos.
Bajo nivel de electrlito la placa de una batera E
expuesta al aire se sulfata inmediatamente.
La sulfatacin (sulfato de plomo) impide la reac-
cin qumica entre el cido (electrlito) y la ma-
sa activa (compuesto de plomo) en las placas
e impide la operacin normal de la batera. Incluso
despus de la recarga, el voltaje ser bajo (<12,4 V),
pero, generalmente, las celdas presentan valores
iguales. La sulfatacin no es un error de produccin.
Estratificacin del cido
La estratificacin del cido es una causa comn
de la falla de la batera. En una batera estratifi-
cada, el electrlito se concentra en el fondo y la
mitad superior de la celda queda con poco ci-
do. La estratificacin ocurre cuando la batera es
mantenida en carga baja (abajo de 80%) y nunca
es plenamente recargada. Los recorridos de corta
distancia que incluyen el uso de los limpiaparabri-
sas y de los calentadores elctricos contribuyen
para ese fenmeno. La estratificacin de cido
reduce el desempeo general de la batera.
La figura 12 ilustra una batera normal en que el
cido es distribuido igualmente de arriba para aba-
jo. Esa batera posee un buen desempeo porque
la concentracin correcta de cido es distribuida
de modo igual por las placas. La figura 13 muestra
una batera estratificada en que la concentracin
del cido es leve en la parte superior y pesada en el
fondo. Un cido leve limita la activacin de la placa,
promueve la corrosin y reduce el desempeo. Por
otro lado, la alta concentracin de cido en el fondo
aumenta artificialmente el voltaje del circuito abier-
to. La batera parece estar totalmente cargada, pe-
ro suministra una potencia de arranque baja. La alta
concentracin de cido tambin resulta en la sulfa-
tacin y reduce todava ms la conductividad que
ya est baja. Si esa condicin no es detectada, ella
finalmente resulta en la falla de la batera.
Figura 12 Sin estratificacin de cido
Figura 13 Con estratificacin de cido
Recargar totalmente la batera o sacudirla tiende
a corregir el problema.
Sobrecarga
La sobrecarga es frecuentemente relacionada a una
alta temperatura inapropiada en el compartimiento
del motor. Adems, un regulador de voltaje defec-
tuoso es muchas veces otra causa de la sobrecarga.
La alta corrosin de las rejillas, la masa activa positiva
suelta, la masa activa damnificada y el alto consumo
de agua son las caractersticas de la sobrecarga. Al
examinar una batera sobrecargada, un bajo nivel de
electrlito y una capa negra en las bombonas de lle-
nado son frecuentemente encontrados. El consumo
excesivo de agua causa el aumento de la densidad
del electrlito. Adems, la alta temperatura resulta
en una resistencia interna ms baja de la batera, lo
que proporciona el aumento de la corriente de carga
y lo que aumenta el efecto de la sobrecarga.
Daos fsicos
Si la batera es instalada y fijada de manera inco-
rrecta, si los cables de conexin son martillados
para adentro de los terminales o si los cables no
son correctamente conectados, la caja y los termi-
nales de la batera sufrirn daos obvios. Adems,
polos terminales derretidos pueden indicar que la
batera sufri un cortocircuito.
Figura 14 Foto de un terminal de batera derretido
Aplicacin incorrecta
Las bateras recomendadas por Bosch deben co-
rresponder o exceder las especificaciones OE. La
eleccin de una batera con una capacidad o po-
tncia menor resultar en una vida til ms corta
y en la falla precoz de la batera. Normalmente, el
resultado es un bajo nivel de carga acompaado
por los efectos descritos arriba.
Desgaste
Durante el ciclo de carga y descarga, el material de
las placas de la batera (masa activa) est en movi-
miento debido a los procesos electroqumicos. Ca-
da vez que la batera pasa por un ciclo de carga o
descarga, una pequea cantidad de masa activa se
desprende de las placas. Ese proceso de envejeci-
miento normal causado por los ciclos de carga y
descarga resulta en la prdida de la capacidad de
la batera y, finalmente, la batera perder la capa-
cidad de arrancar el vehculo o el equipo.
Una batera tiene nmero finito de ciclos por los que
ella pasa antes de perder su capacidad. Vehculos que
hacen alta cantidad de recorridos de corta distancia,
como taxis, minitaxis, camiones y mnibus alcanzan
la cantidad mxima de ciclos en menos tiempo que
autos con recorridos de larga distancia. Consecuente-
mente, bateras en ese tipo de vehculo pueden exhi-
bir los sntomas descritos arriba de forma precoz.
5 Inspeccin, Almacenamiento y
Apilamiento
5.1 Inspeccin de Entrada de Mercanca
Antes de descargar las mercancas del camin, aseg-
rese de que los datos en la factura corresponden a las
mercancas en el camin y a los datos de su pedido.
Verifique:
El tipo de batera. E
Las cantidades. E
Bateras damnificadas, bateras que no fueron trans- E
portadas en la posicin horizontal o aquellas con
escape de electrlito, deben ser rechazadas y reen-
viadas al suministrador, a costo de la transportadora.
Despus de la descarga, antes de poner en stock
las bateras, verifique:
La edad de la batera, contndola a partir de la fe- E
cha de fabricacin.
El voltaje del circuito abierto. E
Haga una inspeccin visual (caja, tapa, terminales, E
indicador de carga, colores, etiquetas).
5.2 Almacenamiento
Las bateras deben ser almacenadas en palets o
racks de madera en la posicin horizontal (ellas
no deben ser acostadas o inclinadas). No las pon-
ga directamente en el piso, porque las piedritas o
puntas agudas del piso de hormign pueden dam-
nificar la caja de la batera y causar escapes.
La batera debe ser almacenada en un lugar seco y no
debe ser expuesta a la luz solar directa. La tempera-
tura de almacenamiento debe estar entre 10 C y 35
C. Temperaturas de almacenamiento ms altas re-
sultan en consumo de agua, corrosin y autodes-
carga mayores. La temperatura de almacenamiento
no debe exceder 35 C. Los perodos mximos de
almacenamiento disminuyen cuando las bateras
son almacenadas en altas temperaturas.
5.3 Apilamiento
No almacene las bateras desembaladas una en ci-
ma de la otra para evitar ranuras y para evitar la ro-
tura de las etiquetas.
Respete siempre las condiciones de apilamiento de
las bateras. Bateras de hasta 75 Ah pueden ser api-
ladas en hasta 5 capas, bateras arriba de 90 Ah en
hasta 3 capas y en bateras arriba de 150 Ah el api-
lamiento mximo es de 2 capas. No retire el plstico
termorretrctil. Use cartulina o tergopol como capa
adicional entre las bateras.
No apile bateras con polos terminales sobre-
salientes sin tomar medidas especiales de pro-
teccin de los terminales y crear las condiciones
para obtener una pila estable.
La mayor causa del almacenamiento excesivo es
el no cumplimiento del principio FiFo!
6. Garanta
Consulte su distribuidor local acerca de los plazos
de garanta de las bateras Bosch.
Aplique rigurosamente el procedimiento
primero en entrar, primero en salir (First in
First out FiFo). FiFo significa que la primera
batera que es almacenada en el stock
tambin es la primera que debe salir.
Preguntas y Respuestas
1 Cul es la diferencia entre una celda y una batera?
La menor unidad electroqumica de una batera es lla-
mada celda. La celda todava no posee una caja com-
pleta o contactos listos para uso y es normalmente
conectada con las celdas vecinas a la batera a travs
de contactos soldados.
Al revs de la celda, es fcil reconocer la batera por
su caja completa equipada con los contactos listos
para uso. Adems, la caja es marcada explcitamente
con el nombre del fabricante, el nombre del tipo, el
voltaje de la batera, etc.
2 Cmo la batera es construida?
Una batera de arranque de 12 V contiene seis celdas
separadas individualmente y conectadas en serie en
una caja de polipropileno. Cada celda contiene el ele-
mento (paquete de celda) que est compuesto de un
conjunto positivo y negativo de placas. Por su parte,
esos conjuntos estn compuestos de placas de plomo
(rejilla de plomo y masa activa) y el material de ais-
lamiento microporoso (separadores) entre las placas
con polaridad opuesta. El electrlito es el cido sul-
frico diluido. l permea los poros de las placas y de
los separadores y rellena el espacio libre en las cel-
das. Los terminales, los conectores de las celdas y las
conexiones de las placas son hechos de plomo. Un
proceso de vedamiento en caliente es usado para co-
nectar permanentemente la tapa de la batera a su ca-
ja, lo que resulta en el sellado superior de la batera.
3 Qu es el electrlito?
El electrlito es cido sulfrico diluido que permea
los poros de las placas y de los separadores. l relle-
na los espacios vacos de las celdas. El componente
de cido sulfrico es responsable por hacer al agua
pura conductora, para que ella pueda ser usada co-
mo electrlito.
4 Qu pasa cuando una batera est descargada?
Si un dispositivo (por ejemplo, una lmpara) est
conectado en los terminales de una batera de plo-
mo-cido, la diferencia de la potencia entre los polos
resulta en un flujo de electrones que sale del polo ne-
gativo y pasa por el dispositivo al polo positivo.
Ese flujo de electrones transforma el dixido de plo-
mo en la placa positiva y el plomo esponjoso de la pla-
ca negativa en sulfato de plomo. El proceso qumico
consume el cido sulfrico y crea agua. De esa forma,
la gravedad especfica del electrlito disminuye y es
por eso que el estado de carga de la batera puede ser
determinado a travs de la medicin de la gravedad
especfica del electrlito.
5 Qu pasa cuando una batera est cargada?
Al cargarse una batera, el flujo de electrones y los
procesos qumicos que ocurren durante la descarga
son revertidos. El resultado del proceso de carga es
que el sulfato de plomo que se forma durante el pro-
ceso de descarga es nuevamente transformado en
dixido de plomo, plomo y cido sulfrico, lo que res-
taura la energa qumica necesaria y que ser conver-
tida en energa elctrica durante el uso futuro.
Un voltaje de carga optimizada es importante para
la carga de la batera. Si el voltaje es demasiado al-
to, el agua ser electrolizada. Eso reduce el nivel del
electrlito con el paso del tiempo. Si el voltaje es de-
masiado bajo, la batera no podr ser cargada ade-
cuadamente, lo que tambin reduce su tiempo de vi-
da til.
6 Cules son las consecuencias de un cortocircuito
de una batera?
Un cortocircuito externo puede ocurrir si los termi-
nales de la batera son conectados por cualquier tipo
de material conductor. Dependiendo del sistema de la
batera, un cortocircuito puede provocar consecuen-
cias serias. Las bateras de plomo-cido son muy po-
tentes y un cortocircuito puede causar quemaduras,
incendios o la explosin de la batera.
Nunca conecte el polo positivo de la batera a su po-
lo negativo. Al instalar la batera, o al conectar los ca-
bles de conexin a los polos de la batera, tome todas
las medidas necesarias para evitar cortocircuitos cau-
sados por herramientas u otros materiales conducto-
res.
7 Qu significa la sigla OCV y cules son las informa-
ciones que ella me da sobre la batera?
OCV significa tensin en circuito abierto (Open Cir-
cuit Voltage). Otros trminos comunes son tensin
fuera de carga o tensin sin carga. Como el nombre
ya dice, la OCV es la tensin medida entre ambos po-
los de la batera cuando la batera est sin carga (sin
consumo de corriente).
La OCV cambia despus del trmino del proceso de
carga o descarga, por los efectos de polarizacin y
difusin. La batera debe ser dejada de lado, en es-
tado de reposo, a veces durante das, hasta que ella
alcance un estado estable. Si la OCV es medida poco
tiempo despus de un proceso de carga o descarga,
no ser posible obtener un valor correcto del estado
de carga.
8 Qu es la capacidad de la batera?
La capacidad es la cantidad de fuerza elctrica que
una batera consigue suministrar en condiciones es-
pecficas. Ella es el producto de la corriente y del
tiempo (ampere-hora, Ah).
La capacidad no es un parmetro fijo, sino que de-
pende, entre otras cosas, de los siguientes factores:
Nivel de la corriente de descarga (cuanto ma- E
yor es la corriente de descarga, menor es la
capacidad que puede ser utilizada).
Proceso de descarga en funcin del tiempo (la ca- E
pacidad ser mayor si es hecha una pausa duran-
te la descarga que cuando el proceso de descarga
es continuo).
Edad de la batera (debido a la prdida de mate- E
rial activo de las placas, la capacidad Ah disminu-
ye cuando la batera se acerca del final de su vida
til).
9 Qu significa desempeo de arranque en fro?
Para una batera de auto, que debe suministrar ener-
ga elctrica al motor de arranque, la capacidad de
arranque en temperaturas bajas es normalmente ms
importante que la capacidad Ah. El desempeo de
arranque en fro es definido segn las diferentes nor-
mas de los distintos pases. Su valor es indicado en
amperes.
Por ejemplo, segn la Norma SAE J537, el desempe-
o de arranque en fro es la cantidad mxima de co-
rriente que una batera consigue producir durante 30
segundos a -18 C sin caer abajo de mayor o igual a
7,2 V.
10 Qu significa autodescarga?
Aunque ningn dispositivo de consumo est conecta-
do a la batera, ella se vaca elctricamente despus
de un determinado perodo de tiempo, pues los pro-
cesos electroqumicos no pueden ser interrumpidos
o evitados. Ellos son parte de cualquier tecnologa de
batera. Por lo tanto, no es un fenmeno que se res-
tringe slo a la batera plomo-cido.
La tasa de autodescarga aumenta en temperaturas
ms altas. Por eso, las bateras deben ser almacena-
das en lugares de baja temperatura.
Por ese efecto de autodescarga, el estado de la bate-
ra debe ser verificado regularmente durante su pero-
do de almacenamiento (por ejemplo, se usted decide
no usar su vehculo durante una determinada esta-
cin del ao) y la batera precisa ser recargada, si es
necesario.
11 Cul es la influencia de la temperatura sobre el
desempeo de la batera en general?
De todos los factores ambientales, la temperatura
ejerce el mayor efecto sobre la carga de la batera y
su comportamiento de descarga. El motivo est en
las reacciones electroqumicas que dependen de las
temperaturas y que ocurren en la interfaz electrodo/
electrlito, que puede ser considerada el corazn de
la batera. Si la temperatura baja, el valor de la reac-
cin del electrodo tambin disminuye. Si la tensin
de la batera permanece constante, pero la corrien-
te de descarga cae, entonces la potencia de salida
de energa de la batera tambin disminuye. El efecto
opuesto ocurre si la temperatura aumenta, o sea, la
potencia de salida de energa de la batera aumenta.
La temperatura tambin afecta la velocidad del pro-
ceso de transporte dentro del electrlito y sus elec-
trodos porosos. Un aumento de temperatura acelera
los procesos de transporte y la cada de temperatura
los desacelera. El desempeo de carga/descarga de
la batera tambin puede ser afectado.
La temperatura ejerce una fuerte influencia sobre la
tasa de autodescarga de la batera. Cuanto mayor es
la temperatura, mayor tambin es la tasa de autodes-
carga y viceversa.
El efecto de la humedad relativa depende del sistema
de la batera. l desempea un papel clave en siste-
mas de bateras abiertos (al revs de los sistemas
de batera cerrados).
12 Qu efecto el calor tiene sobre la batera?
El calor extremo causa la evaporacin del agua del
electrlito de la batera. Adems, el calor acelera la
corrosin de las rejillas positivas de la batera. A lar-
go plazo, esas condiciones perjudican la vida til de
la batera. Evite usar y almacenar la batera en tempe-
raturas altas.
13 Puedo usar la batera de arranque para otras finali-
dades?
Cada batera solamente debe ser utilizada segn las
recomendaciones para garantizar su desempeo opti-
mizado. Hay muchos tipos de batera, incluso bateras
de arranque para automviles o camiones, bateras
para motos, bateras de semitraccin, etc.
Ellas difieren entre s no slo por la apariencia externa
sino tambin por la tecnologa interna. Por ejemplo,
el orden de las rejillas positivas y negativas puede es-
tar diferente (ms espesas/finas, estructura de rejilla
ms fuerte/ms dbil), diferentes aleaciones de plo-
mo son utilizadas para las rejillas positivas y negati-
vas, diferentes materiales de separacin pueden ser
usados. Por lo tanto, cada batera es optimizada para
una determinada aplicacin y no alcanzar su desem-
peo si ella es utilizada para una otra finalidad.
14 Por qu no se debe usar una batera de arranque
como fuente de energa por perodos mayores de
tiempo?
La primera funcin de una batera de arranque es sumi-
nistrar una alta potencia de salida de energa elctrica
por un corto perodo de tiempo, lo que es necesario
para arrancar un motor de combustin. Para suminis-
trar esas altas salidas de corriente elctrica, son ne-
cesarias grandes reas de superficies de electrodos.
Eso se consigue a travs del uso de un gran nmero
de electrodos finos conectados en paralelo.
La ejecucin permanente del ciclo, o sea, la carga
y descarga de 60% a 80% de la capacidad nominal
en corrientes medianas durante un largo perodo de
tiempo puede provocar fuerzas mecnicas fuertes
dentro de las placas finas de la batera. Esas fuerzas
pueden provocar la separacin de la masa activa de la
rejilla del electrodo y resultar en el desgaste prema-
turo de la batera.
Por lo tanto, para una descarga de 60% a 80% de la
capacidad nominal de la batera, use bateras espe-
ciales que fueron desarrolladas para ese tipo de apli-
cacin.
15 Qu es el sistema elctrico del vehculo?
Bsicamente, el sistema elctrico del vehculo est
compuesto de un dispositivo de almacenamiento de
energa (la batera), un dispositivo de transformacin
de energa (el generador) y varios consumidores de
energa (equipos elctricos).
El motor de arranque (consumidor elctrico) arran-
ca el motor usando la energa elctrica suministrada
por la batera. Cuando el motor est funcionando, el
generador transforma la energa mecnica en energa
elctrica y, dependiendo de las rpm del generador y
de la cantidad de consumidores conectados, habr,
en el mejor de los casos, energa suficiente para ali-
mentar todos los consumidores y cargar la batera. Si
la carga elctrica de los consumidores es mayor que
la corriente suministrada por el generador, el voltaje
del sistema elctrico del vehculo cae abajo de la ten-
sin de la batera y esta se descarga.
16 Cmo funciona el sistema de carga de un auto?
El sistema de carga de un vehculo moderno est com-
puesto de 2 componentes:
Alternador: E dispositivo mecnico accionado por la
correa secundaria del motor. l suministra el vol-
taje continuo para recargar la batera mientras el
motor est en funcionamiento.
Regulador de voltaje: E verifica el estado de carga
de la batera y ajusta la actividad del alternador
segn la necesidad para cargar la batera del veh-
culo y suministrar la energa necesaria al funciona-
miento de los accesorios.
17 Cmo hago para instalar o retirar la batera del
vehculo?
Los vehculos modernos son equipados con sistemas
elctricos sensibles, como controladores de airbag,
ABS, sistemas de control de estabilizacin y traccin,
computadoras de abordo, etc. En el caso de algunos
vehculos, es necesario seguir determinados procedi-
mientos al instalar o retirar la batera. Por lo tanto si-
ga rigurosamente las instrucciones del fabricante del
vehculo!
Los siguientes pasos son necesarios:
Apague el motor y todos los otros consumidores E
de energa antes de instalar o retirar la batera.
Instale slo bateras totalmente cargadas y no da- E
adas.
Instale el tipo de batera recomendado para el ve- E
hculo.
Evite causar cortocircuitos a travs de herramien- E
tas o cables.
Al retirar la batera, desconecte el terminal negati- E
vo (-) primero y, despus, el terminal positivo (+).
Antes de instalar la batera, limpie la superficie
del rea de su instalacin.
Fije la batera de manera firme. Si ella no es fijada E
con seguridad, ser expuesta a altas vibraciones,
lo que puede reducir su vida til. La friccin entre
la caja de la batera y su rea de apoyo puede cau-
sar desgaste en la caja, ella puede romperse y es-
caparse el electrlito.
Limpie los terminales de la batera y las conexio- E
nes de los terminales. Lubrquelos levemente con
una grasa no cida para evitar la oxidacin.
Al instalar la batera, conecte el terminal positivo E
(+) primero, despus el terminal negativo (-). Ase-
grese de que las conexiones de los terminales es-
tn bien montadas, pero no las apriete demasiado.
Use los accesorios de la batera antigua, como co- E
nexin de la manguera, soporte de terminales o
tapas de terminales. Use las tapas de llenado su-
ministradas.
18 Cmo hago para arrancar el auto cuando la batera
est descargada?
Es uno de los peores miedos de cualquier conductor
se gira la llave de encendido y el auto no arranca!
Lleg el momento de los cables de conexin directa!
Pero espere antes de parar a otro conductor para
intentar un arranque por conexin directa, verifique
los siguientes puntos y no se olvide de las siguientes
medidas de seguridad:
Use slo bateras con el mismo voltaje nominal. 1.
Para las bateras, use slo cables de conexin di- 2.
recta estandarizados.
Antes de dar asistencia de arranque, intente descu- 3.
brir el motivo de la falla de la batera. Si el motivo
de la falla se encuentra en el sistema elctrico del
vehculo, no d asistencia de arranque. La batera
o el sistema elctrico del vehculo que suministre
la asistencia de arranque pueden ser daados.
Siga los siguientes pasos para dar arranque por co-
nexin directa:
Apague ambos motores y todos los dispositivos 1.
elctricos (excepto las luces de aviso de emergen-
cia del auto del donante);
Primero, conecte el hilo rojo del cable de conexin 2.
directa al terminal positivo de la batera vaca (1)
y, despus, conecte el conector de la otra extremi-
dad del hilo a la batera del donante (2).
A continuacin, conecte el hilo negro en el termi- 3.
nal negativo del vehculo del donante (3) antes de
fijar la otra extremidad libre del cable en una par-
te metlica del auto con la batera vaca, pero ale-
jada de ella (4). Se recomienda usar el bloque del
motor (vea las instrucciones del fabricante del ve-
hculo).
Asegrese de que los cables no penetren en el rea 4.
del extractor o de la correa de accionamiento.
Accione el motor del vehculo donante y, a conti- 5.
nuacin, accione el motor del auto con la batera
vaca (como mximo durante 15 segundos) y dje-
lo funcionar.
Retire los cables en el orden inverso. 6.

+ +
Importante:
lejos de la batera
12 V 12 V
(1) Batera dbil
(2) Batera donante
(4)
(3)
Observacin: consulte el manual de operacin de
su vehculo!
19 Indicaciones para aumentar la durabilidad de la ba-
tera
La superficie de la batera debe ser mantenida lim- 1.
pia y seca. Si no, pueden ocurrir corrientes de fu-
ga causando una prdida adicional de carga. Para
limpiar la batera, use slo un pao antiesttico h-
medo. Verifique peridicamente si la batera y los
terminales estn bien ajustados. Aprtelos, si nece-
sario, pero no ejerza demasiada fuerza para no da-
ar la batera o las conexiones de los terminales.
Las bateras deben siempre ser guardadas con la 2.
mayor carga posible para prevenir la formacin de
grandes cristales de sulfato de plomo. Nunca al-
macene las bateras en un estado descargado (o
parcialmente descargado)!
Verifique regularmente las bateras cargadas alma- 3.
cenadas y recrguelas cuando la densidad del ci-
do cae abajo de 1,20 kg/l o si el voltaje del circuito
abierto (OCV) cae abajo de 12,4 V.
20 Debo agregar cido a la batera?
Las bateras Bosch S4, S5 y S6 son 100% sin manteni-
miento, no necesitan reposicin de agua durante toda
su vida til (Por este motivo las bateras son totalmen-
te selladas y no es posible agregar cido o agua).
21 Con qu frecuencia debo reponer mi batera?
La vida til de una batera vara de vehculo en veh-
culo y depende de muchos factores. Si el desempeo
del sistema de arranque del vehculo es insatisfacto-
rio, o si un mal funcionamiento es indicado en el pa-
nel de los instrumentos, lleve el vehculo a un taller
para realizar la verificacin de los sistemas elctri-
cos/de arranque.
Si usted instala consumidores adicionales en su veh-
culo, como amplificadores, sistemas de navegacin,
abridores elctricos de ventana, etc., instale una ba-
tera con una capacidad mayor tambin. El tamao
original de la batera sugerido por el fabricante del au-
tomvil corresponde al equipo original del auto. Con-
sumidores adicionales van a gastar ms energa de su
batera, lo que resulta en un estado permanente de
baja carga si usted no instala una batera mayor. Un
estado permanente de baja carga resultar en la re-
duccin de la vida til de su batera.
22 Parece que no consigo recargar la batera descargada.
Si una batera es almacenada por un perodo mayor
en un estado de baja carga, las rejillas pasan por un
proceso de sulfatacin, en que el material activo es
transformado en cido sulfrico blanco (un estado
irreversible). Cuanto ms pasa el tiempo, ms difcil
se hace el proceso de recarga de una batera en ese
estado. Por lo tanto, recargue las bateras descarga-
das lo ms rpidamente posible.
Una batera con descarga profunda debe ser cargada
con 1/20 de la capacidad de la batera. Si ella no se
recarga en esas condiciones, usted precisar reem-
plazarla.
Cualquier intento de cargarla con una corriente ma-
yor probablemente la va a damnificar y resultar en su
descarga completa. Recargar una batera con descarga
profunda por medio de un cargador de alta potencia
tendr, en el mejor de los casos, ningn efecto, o, en el
peor de los casos, daar definitivamente la batera.
23 Qu tipo de problemas puede ocurrir durante
el uso?
Bajo nivel de carga: es causado por un alternador E
defectuoso, trayectos extremadamente cortos o
una cantidad excesiva de consumidores. Termina-
les sucios pueden causar prdidas de corriente.
La batera no est totalmente cargada y partes de
la masa activa se vuelven inactivas (sulfatacin).
Las consecuencias son la prdida de capacidad y
una potencia de arranque reducida.
Sobrecarga: es causada por un regulador de vol- E
taje defectuoso. Resulta en un consumo de agua
muy alto, en la corrosin extrema del electrodo y
en daos severos a la batera.
Fuerte uso cclico: es causado por numerosos ci- E
clos profundos de descarga y recarga. Normal-
mente, esas cargas no ocurren en condiciones
comunes, a no ser que la batera de arranque sea
frecuentemente activada en un trnsito congestio-
nado, con muchas paradas y arranques, o cuando
ella es usada para otras finalidades, por ejemplo,
en taxis, para operar plataformas de carga de ca-
miones, o como batera de traccin (existen bate-
ras especiales para esas aplicaciones).
Batera del tamao incorrecto: la eleccin de una E
batera con una capacidad insuficiente para un ve-
hculo resulta en una carga cclica mayor y daos
a la batera. Estos tambin resultan de un consu-
mo excesivo de potencia debido a dispositivos ins-
talados posteriormente (por ejemplo, sistemas de
sonido, telfonos porttiles, calentamiento esta-
cionario).
24 Cmo puedo realizar una verificacin sencilla del
mal funcionamiento de la batera?
Siga la siguiente lista paso a paso para verificar el es-
tado de la batera.
Verifique la superficie externa de la batera. 1. Da-
os a la superficie externa (por ejemplo, hendi-
duras) de la batera pueden causar escape del
electrlito que, por su parte, resulta en la corro-
sin del auto. Una superficie de batera sucia pue-
de causar una descarga. Por lo tanto, mantngala
lo ms limpia posible. Use slo un pao antiestti-
co hmedo para la limpieza.
Verifique el indicador de carga. 2. Las bateras de
arranque Bosch S5 y S6 poseen un indicador de
carga. Es una manera rpida y conveniente de
obtener una primera impresin sobre el estado de
carga de la batera.
Medida del Voltaje (OCV). 3. Despus de apagar el
motor del auto, djelo en estado de reposo por 1
hora, por lo menos, antes de medir el voltaje. A
partir del valor del voltaje medido, usted puede
deducir el estado de carga. El voltaje de su batera
debe estar entre 12,2 V y 12,8 V. Un voltaje inferior
o superior puede ser una seal de que el sistema
elctrico del auto est con problemas o de que la
batera est damnificada. Verifique la batera en un
taller autorizado.
Verifique la batera con un dispositivo de prueba 4.
de batera profesional. Consulte el revendedor au-
torizado ms cercano para obtener ms informa-
ciones sobre el estado de su batera.
25 Cules son algunas de las causas de una descarga
de batera en el auto?
Olvidarse de apagar los equipos elctricos, por E
ejemplo, faros de niebla, puertas mal cerradas, lo
que mantiene la luz interna prendida.
Las cargas elctricas exceden la capacidad del al- E
ternador del auto. Por ejemplo, cuando el auto es-
t parado, el generador suministra slo de 10%
a 30% de su capacidad. La descarga puede ocu-
rrir se hay una demanda elctrica excesiva en ese
punto.
El aumento de la cantidad de accesorios elctri- E
cos en el auto. La capacidad de los generadores
talvez no sea suficiente para alimentar todos los
accesorios.
Largos perodos de viajes en baja velocidad o so- E
brecarga elctrica durante viajes nocturnos. Por
ejemplo, conducir en el trnsito urbano, andar con
muchas paradas y arranques, o rutas congestiona-
das, junto con el uso excesivo del aire acondicio-
nado y de otros componentes elctricos.
Problemas con el regulador de voltaje o con pie- E
zas elctricas.
Conexin dbil entre los terminales y los cables. E
Dejar el vehculo parado por largos perodos de E
tiempo.
Mal funcionamiento del dispositivo de arranque E
(encendido), lo que exige un encendido excesivo.
Correas del ventilador sueltas, lo que reduce la ca- E
pacidad del generador.
Abrasin de cables cubiertos en autos ms anti- E
guos, lo que puede desviar la corriente para otras
partes del auto.
Bateras viejas. E
26 Qu debo hacer con mi batera vieja o daada?
Las bateras de auto contienen plomo y cido sulfri-
co. Esos materiales son peligrosos si tirados a la ba-
sura o a cielo abierto. La mayora de las bateras y de
sus materiales son reciclados. Para ayudar a prote-
ger el medio ambiente, siga las instrucciones a conti-
nuacin:
Nunca descarte bateras viejas o sus piezas con la E
basura domstica.
Las tiendas, fabricantes, importadoras y los co- E
merciantes de hierro viejo aceptan bateras usadas
y las encaminan a fundiciones secundarias para re-
ciclado. Al comprar una nueva batera, devuelva la
antigua al taller.
Si una batera est destruida o daada, el electr- E
lito con escape, placas de plomo y separadores no
deben ser descartados con la basura domstica.
Ponga esos materiales en una caja resistente a ci-
dos y devulvalos como cualquier otra batera usa-
da no daada.
El electrlito y el cido sulfrico diluido nunca de- E
ben ser vaciados sin conocimientos tcnicos espe-
cficos. Nunca deje que el electrlito penetre en
el sistema de cloacas, en el suelo o en las capas
freticas.
27 Las bateras pueden ser recicladas?
Hoy, las bateras plomo-cido son usadas en prctica-
mente todos los vehculos.
Cmo la batera es reciclada?
El cido de la batera es reciclado neutralizndolo E
en agua o convirtindolo en sulfato de sodio o de-
tergente en polvo, o usndolo en la fabricacin de
vidrio y textil.
El plstico es reciclado limpindose la caja de la E
batera, fundindolo y reformndolo en pastillas
de plstico, que sern nuevamente utilizadas para
la fabricacin de bateras.
El plomo, es fundido en barras y purificado. El plo- E
mo mantiene todas sus caractersticas despus de
purificado y puede ser utilizado en la fabricacin
de nuevas bateras.
6

0
0
8

F
P
1

8
0
4
Representante Bosch en su pas:

Baterias Man

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