O INCIO DA HISTRIA DO TRANSPORTE RODOVIRIO NO BRASIL E NO MUNDO.

Na Idade Mdia europeia, o homem preferiu o cavalo a outros veculos, mais utilizados pelas
damas da nobreza. Difundiu-se o uso da basterna, aristocrtica liteira medieval puxada por
mulas ou cavalos. Em meados do sculo XV, surgiu na Hungria um novo tipo de veculo, o
coche. Mais leve, com as rodas traseiras mais altas que as dianteiras e suspenso de carroceria
por meio de correntes e correias, o novo modelo representou maior conforto para os
passageiros.

O xito da suspenso contribuiu para a difuso da carruagem. Convertida em elemento de
prestgio e ostentao, ela se tornou o meio de transporte urbano por excelncia da alta
sociedade no sculo XVII. Diante da ocorrncia de acidentes e atropelamentos, a autoridade se
viu obrigada a limitar a velocidade das carruagens e a proibir que menores de 18 anos as
conduzissem. O transporte coletivo urbano, praticamente inexistente durante todo esse longo
perodo, surgiu entre os sculos XVIII e XIX, com a utilizao de nibus ou bondes que
circulavam sobre trilhos de ferro puxados por cavalos.




No Brasil, a chegada da Famlia Real ao Rio de Janeiro, em 1808, marca o incio da histria do
transporte. Com Dom Joo VI chegam as trs primeiras carruagens: a do Prncipe Regente, a de
Dona Carlota Joaquina e a da rainha Dona Maria Primeira. A presena da Famlia Real provoca
grande transformao na cidade do Rio de Janeiro. Com ela chegam 15 mil pessoas, o que
exige uma profunda transformao na cidade que, na poca, tinha 57 mil habitantes. Para se
ter uma idia, no perodo de 30 dias, de janeiro para fevereiro de 1808, a cidade passa de 57
mil para 72 mil habitantes. E a nobreza que serve a Famlia Real precisa se acomodar no centro
da cidade.
So, ento, confiscadas as melhores casas do centro, empurrando para a periferia os que
viviam nessa parte nobre da cidade.



O marco da implementao do sistema rodovirio ocorreu quando Carl Friedrich Benz, em
1885, e Gottlieb Daimler, em 1886, concluram na Alemanha os primeiros modelos de
automveis com motor de combusto interna a gasolina. Em pouco tempo as vendas desses
veculos alcanaram cifras impressionantes. Utilizado como smbolo de prestgio social, tal
como no sculo XVII havia ocorrido com a carruagem, o automvel se fez presente com
rapidez no s nas estradas como, principalmente, nas grandes cidades. Na Europa, as
possibilidades comerciais do transporte rodovirio ficaram evidentes durante a primeira
guerra mundial. A produo em larga escala de veculos militares ocorria na mesma poca de
seu aproveitamento no transporte de soldados e apetrechos para as diversas frentes de
guerra.


A MODERNIZAO DO SISTEMA DE TRANSPORTE RODOVIRIO.
Efetivamente, a partir da Primeira Guerra Mundial, tanto a produo quanto diversificao
dos tipos de veculos (carros de passeio, caminhes, nibus, tratores, etc), delinearam, nos
grandes centros da Europa e dos Estados Unidos, a necessidade de modernizao do sistema
rodovirio urbano e da malha viria, para fins de escoamento das produes, bem como ser
utilizada como fator de integrao. No Brasil, a partir de 1920, por intermdio dos Estados
Unidos, maior produtor mundial de veculos automotores, comearam a oferecer
financiamentos para a abertura de estradas, iniciando o modelo "rodoviarista", consolidado
com a criao do DNER (Departamento Nacional de Estradas de Rodagem) em 1937.


Anhangabau 1920.
Na dcada de 40 em diante, o Brasil literalmente saiu dos trilhos e o sistema ferrovirio
nacional iniciava um longo perodo de decadncia. O "boom" rodovirio que ento iniciava no
pas estava diretamente vinculado s mudanas na diviso internacional do trabalho. Assim, a
Era Rodoviria brasileira comeava no momento em que a economia nacional mudava seu
centro dinmico para o setor de mercado interno e transitava da dependncia do capital
britnico para a rea de influncia e domnio do capital norte-americano. O abandono do
transporte ferrovirio e os investimentos pblicos na construo de estradas de rodagem eram
justificados pelos governantes como forma mais rpida e de menor custo para a integrao
fsica do territrio brasileiro. Na verdade, o transporte rodovirio atendia interesses do grande
capital internacional. Depois da crise de 1929, a indstria automobilstica norte-americana e
europia emergiu como carro chefe da economia capitalista mundial. No Brasil, as empresas
estrangeiras importadoras e montadoras de veculos acreditavam na potencialidade do
mercado nacional e, no final dos anos 50, comeavam a implantar no pas a indstria
automobilstica.Assim, a evoluo dos transportes no Brasil esteve estreitamente vinculada
diviso internacional de trabalho e ao modelo de modernizao dependente do pas. Seguindo
a tendncia dessa poltica de transportes, o sistema virio implantado no Brasil foi o de maior
custo por quilmetro transportado.



Praa da 15 de novembro Nova Friburgo RJ.

Plano Rodovirio Nacional elaborado em 1938 pelo presidente Vargas, projetava a
implantao de uma rede de transportes que integraria o territrio brasileiro por meio de
estradas de rodagem. Para o Centro-Oeste, o tronco rodovirio federal mais importante seria a
construo da rodovia Transbrasiliana, considerada a "coluna dorsal" do pas e que cortaria o
Estado de Gois de Norte a Sul. Planejada para ser o eixo rodovirio do Brasil, a
Transbrasiliana foi um projeto virio ambicioso da era Vargas que se arrastaria por dcadas
sem ser executado na ntegra. Nos planos do governo, as despesas com as obras de
implantao da rodovia ficariam a cargo do Tesouro Nacional e do errio dos estados por ela
servidos. Os mais de mil quilmetros da estrada que seriam construdos em Gois, por
exemplo, ficariam sob a responsabilidade financeira e tcnica do governo estadual. Dessa
forma, por falta de recursos financeiros o projeto no foi executado no tempo previsto.
O governo de Juscelino Kubitschek, a partir de 1956, deu mais nfase ao rodoviarismo.Houve
uma grande evoluo das estradas, no s no aumento de extenso, mas principalmente no
papel que o sistema rodovirio passou a exercer na economia e no espao geogrfico
brasileiros: o de integrador nacional. Isto foi possvel graas ao Plano de Metas, que previa um
Plano Qinqenal de Obras Virias.



O crescimento evidenciado na malha viria, bem como no setor de produo automotivo no
Mundo e no Brasil, sofreu uma grande estagnao no final da dcada de 70, face crise do
petrleo e o crescimento desordenado urbano que se alastrou. Consequentemente os pases
mais desenvolvidos buscaram desenvolver uma poltica visando otimizar o transporte urbano
nas grandes cidades, bem como buscar solues alternativas para a crise de abastecimento de
suas frotas rodovirias.
No Brasil, tal crise foi evidenciada nas dcadas de 80 e 90, onde restringiu-se as obras de vulto
no setor rodovirio, bem como verificou-se uma deteriorao do sistema rodovirio.


Anhangabau dcada de 70.
Dos 50.000 km de rodovias pavimentadas, 16.000 km encontram-se em estado ruim ou
pssimo e 9.500 km em estado regular de conservao. Anualmente, 3.500 km de trechos
rodovirios paviment ados passam do estado regular para o mau estado de conservao. Desta
feita, percebe-se que da malha viria existente no Pas, 35% dela est em mau estado, 34%
regular e 31% em boa situao. No caso da sinalizao, 47% das rodovias federais
pavimentadas no possuem qualquer tipo de placa ou pintura sinalizadora. H mais de dez
anos so realizados programas sistemticos para a manuteno e recuperao da malha
rodoviria.

http://comex-3.blogspot.com.br/2012/04/historia-do-sitema-rodviario.html