Inyector.

-
Para conseguir un buen comienzo de inyeccin y un caudal de inyeccin exacto,
en el sistema "Common Rail" se aplican inyectores especiales con un
servosistema hidrulico y una unidad de activacin elctrica (electrovlvula). Al
comienzo de un proceso de inyeccin, el inyector es activado con una corriente de
excitacin aumentada, para que la electrovlvula abra rpidamente. En cuanto la
aguja del inyector ha alcanzado su carrera mxima y est abierta totalmente la
tobera, se reduce la corriente de activacin a un valor de retencin ms bajo. El
caudal de inyeccin queda determinado ahora por el tiempo de apertura y la
presin en el "Rail". El proceso de inyeccin concluye cuando la electrovlvula ya
no es activada, cerrndose por tanto.




Buja de precalentamiento.-
Esta buja calienta el aire de admisin mediante la combustin de combustible.
Normalmente, la bomba de alimentacin de combustible del sistema de inyeccin,
conduce el combustible a travs de una electrovlvula a la buja de
precalentamiento. En la boquilla de conexin de la buja de precalentamiento se
encuentra un filtro y un dispositivo dosificador. Este dispositivo dosificador deja
pasar un caudal de combustible adaptado correspondiente al motor, que se
evapora en un tubo vaporizador dispuesto alrededor de la espiga incandescente y
que se mezcla entonces con el aire aspirado. La mezcla se inflama en la parte
delantera de la buja de precalentamiento, al entrar en contacto con la espiga
incandescente caliente a ms de 1000 C.

Vlvula reguladora de presin.-
La unidad de control controla la presin en el "Rail" a travs de la vlvula
reguladora. Cuando se activa la vlvula reguladora de presin, el electroimn
presiona el inducido contra el asiento estanco y la vlvula cierra. El lado de alta
presin queda estanqueizado contra el lado de baja presin y aumenta la presin
en el "Rail".
En estado sin corriente, el electroimn no ejerce fuerza sobre el inducido. La
vlvula reguladora de presin abre, de forma que una parte del combustible del
"Rail" retorna al depsito de combustible a travs de una tubera colectiva. La
presin en el "Rail" disminuye.
Mediante la activacin a intervalos de la "corriente de activacin" (modulacin de
amplitud de impulsos) puede ajustarse variablemente la presin.

Unidad de control del tiempo de incandescencia.-
Para un buen arranque en fri y para mejorar la fase de calentamiento del motor
que incide directamente en la reduccin de los gases de escape, es responsable
el control de tiempo de incandescencia. El tiempo de pre incandescencia depende
de la temperatura del liquido refrigerante. Las dems fases de incandescencia
durante el arranque del motor o con el motor en marcha, son determinadas por
una variedad de parmetros, entre otras cosas, por el caudal de inyeccin y por el
numero de revoluciones del motor.

Convertidor electroneumtico.-
Las vlvulas de los actuadores de presin de sobrealimentacin, de rotacin y de
retroalimentacin de gases de escape (EGR), son accionadas mecnicamente con
ayuda de depresin (vaco) o sobrepresin. Para ello, la unidad de control del
motor genera una seal elctrica que es trasformada por un convertidor electro
neumtico en una sobrepresin o depresin.

Actuador de presin de sobrealimentacin.-
Los motores de turismos con turbocompresin por gases de escape tienen que
alcanzar un elevado par motor incluso a nmero de revoluciones bajos.
Por este motivo, el cuerpo de la turbina esta dimensionado para un flujo pequeo
de masas de gases de escape. Para que la presin de sobrealimentacin no
aumente excesivamente en caso de flujos de masas mayores de gases de
escape, en este margen de funcionamiento debe conducirse una parte de los
gases de escape sin pasar por la turbina del turbo al colector de los gases de
escape por medio de una vlvula by-pass ("Wastegate"). El actuador de la presin
de sobrealimentacin modifica para ello la apertura mayor o menor de la vlvula
"Wastegate" dependiendo del nmero de revoluciones del motor, del caudal de
inyeccin, etc. En lugar de la vlvula "Wastegate puede aplicarse tambin una
geometra variable de la turbina (VTG). Esta modifica el ngulo de incidencia de la
turbina de gases de escape e influye as la presin de sobrealimentacin.

Actuador de rotacin.-
El control de rotacin sirve para influir el movimiento de giro del aire aspirado. La
rotacin del aire se genera casi siempre mediante canales de entrada de forma
espiral. La rotacin del aire determina el mezclado del combustible y el aire en la
cmara de combustin y tiene por tanto gran influencia sobre la calidad de la
combustin. Por regla general se genera una fuerte rotacin a un numero de
revoluciones bajo y una dbil rotacin a un numero de revoluciones alto. La
rotacin puede regularse con la ayuda de un actuador de rotacin (mueve una
corredera) en el rea de la vlvula de actuacin.

Actuador de retroalimentacin de los gases de escape.-
En la retroalimentacin de los gases de escape se conduce una parte de los gases
de escape a la admisin del motor. Hasta un cierto grado, una parte de los gases
residuales creciente puede repercutir positivamente sobre la transformacin de
energa, reduciendo con ello la emisin de contaminantes. Dependiendo del punto
de servicio, la masa aspirada de aire/gas se compone de gases de gases de
escape hasta un 40%.
Para la regulacin en la unidad de control se mide la masa real de aire fresco y se
compara con un valor terico de masa de aire en cada punto de servicio. Con
ayuda de la seal generada por la regulacin, abre el actuador de
retroalimentacin de gases de escape, de forma que pasa gases de escape a
travs de la vlvula EGR del colector de escape a la admisin del motor.