TEMA 1 Tecnología Naval PDF

ESCUELA NUTICA DE CATALUNYA Tecnologa Naval
TEMA 1 Tecnologa naval

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TECNOLOGA NAVAL

OBJETIVOS:

En este captulo aprenderemos:
Las medidas de una embarcacin.
Partes en que est constituida.
Caractersticas de estanqueidad.
Accesorios.
Elementos de amarre.
Terminologa nutica.

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CAPITULO I - TECNOLOGIA NAVAL

1.1. DIMENSIONES

Las dimensiones principales de una embarcacin son la eslora, manga y puntal.

ESLORA (E). Es la longitud del buque medida de proa a popa. Dependiendo de
donde medimos existen varias clases de esloras, como por ejemplo:

Eslora total o mxima es la distancia existente entre los puntos ms salientes de
proa y de popa. Se excluyen el plpito de proa, delfinera, plataforma de bao, motor
fuera-borda, bauprs y todas aquellas partes que puedan ser desmontadas sin afectar a
la estructura de la embarcacin.

MANGA MXIMA (M). Es la mayor anchura del casco, es decir la tomada sobre la
cuaderna maestra y por la cara exterior del forro.

PUNTAL (P). Es la distancia mxima vertical medida desde la parte superior de la
quilla hasta la cubierta principal.

FRANCOBORDO. Es la mxima distancia vertical, medida en el costado, entre la
lnea de flotacin y la lnea de cubierta.

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CALADO. Distancia vertical medida desde la lnea de flotacin a la parte inferior de
la quilla o de la orza.

El calado se mide en Proa y en Popa. Calado medio es la semisuma de los
dos primeros.

ASIENTO. Es la diferencia entre el calado de popa y el calado de proa, si el
resultado es positivo decimos que tiene asiento apopante, en cambio si es negativo
decimos que tiene asiento aproante. En caso de tener asiento cero se dice que el
barco est en aguas iguales. (A =C
Pp
- C
Pr
)

DESPLAZAMIENTO. Es el peso del buque, que es igual al peso del volumen del
lquido que desaloja, y vara segn sea su estado de carga. El Desplazamiento se
mide en Toneladas Mtricas, Tm, (1 Tm = 1.000 Kg.).

Hablamos de Desplazamiento Mximo cuando va cargado totalmente, es
decir, hasta el mximo calado autorizado y listo para navegar.

ARQUEO O REGISTRO. Es la capacidad interior o volumen del buque, de todos
los espacios cerrados. Puede ser bruto, que comprende toda la capacidad del buque,
y neto a las capacidades una vez deducidos los espacios no tiles.

EL arqueo es fijo y no vara, y se mide en Toneladas Moorson (TM) o
Toneladas de registro, que equivale a 100 pies cbicos o 2,83 m
3
respectivamente.
(1 TM = 100 pies cbicos = 2.83 m
3
).

1.2. DENOMINACIONES DEL CASCO

CASCO. Es el forro exterior del barco; puede ser metlico, de plstico, de madera o
goma.

Dependiendo de su forma y finalidad encontraremos: casco en "V", casco
redondo, casco de quilla profunda, casco semirrgido, etc. Las embarcaciones se
dividen en:

Monocascos. Son embarcaciones de un solo casco. Dentro de este
apartado tenemos cruceros a motor, a vela, motoveleros y monotipos.

Multicascos. Embarcaciones de cualquier tipo cuya construccin se debe
a la yuxtaposicin de varios cascos o flotadores. Existen principalmente dos tipos:
Catamarn (dos cascos) y Trimarn (tres cascos).

PROA (Pr). Parte delantera del barco en forma de cua, para ofrecer menor
resistencia al agua.
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POPA (Pp). Parte posterior del buque donde va instalado el timn y la hlice.

LINEA DE CRUJA. Lnea imaginaria que divide al
barco longitudinalmente por su parte central en dos

BANDAS o COSTADOS:

BABOR (Br). La parte del buque que queda a
la izquierda de la cruja mirando de popa a proa.

ESTRIBOR (Er). Parte que queda a la derecha
de la cruja, mirando de popa a proa.

COSTADOS. Cada uno de los dos lados verticales del
casco.

AMURAS. Son las partes curvas de la cubierta y
costados que convergen en la roda formando la proa.
Hay dos amuras: la de estribor y la de babor.

ALETAS. Partes curvas de los costados y cubiertas en
las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de
estribor y la de babor.

LNEA DE FLOTACIN. Es la interseccin del costado del buque con la
superficie del agua, de forma que se puede distinguir entre:

OBRA VIVA. Es la parte del casco comprendida desde la quilla hasta la
lnea de flotacin. Tambin se le denomina carena.

OBRA MUERTA. Es la parte del barco que emerge desde la lnea de
flotacin, incluyendo esa parte del casco y toda superestructura que haya a
continuacin.

PANTOQUE. Es la parte inferior curvada del casco, que va desde la vertical del
costado hasta la horizontal del fondo del buque.

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CUBIERTA. Es el piso del buque. La cubierta principal o superior, es aqulla
corrida de Proa a Popa, ms alta y con medios permanentes de cierre.

PLAN. Piso ms bajo del buque o parte superior de la sentina.

SENTINA. La parte ms profunda del barco donde se recoge el agua y
eventualmente aceite y derrames. Dicho de otro modo, parte baja del barco que
recorre entre el forro del pantoque y la parte inferior del plan, formando una canal
que tiene por misin recoger los lquidos que se filtren para ser achicados
posteriormente.

1.3. ESTRUCTURA DEL CASCO

CASCO. Conjunto de elementos de material diverso (maderas, hierro, fibra de
vidrio, etc.) que constituye el
cuerpo de la embarcacin.

QUILLA. Se puede
considerar como la columna
principal del esqueleto del
buque, que va de la proa a la
popa en la parte central e
inferior del casco sirviendo de
base a todo su armazn. Es un
refuerzo longitudinal.

RODA. Prolongacin de la
quilla por la parte de proa. Es
un refuerzo longitudinal-
vertical.

CODASTE. Prolongacin de la quilla por la parte de popa. Es un refuerzo
longitudinal-vertical.

CUADERNAS. Piezas curvas que fijas a ambas lados de la quilla le dan forma al
casco y es donde se fijan los forros. Refuerzo transversal y vertical.

BAOS. Son refuerzos transversales que unen las cuadernas por su parte superior y
sirven de soporte a las cubiertas.

FORROS. Tablones o planchas metlicas que, unidos slidamente a las cuadernas,
forman el revestimiento del buque. Puede haber un solo forro o dos; en este caso se
denominan exterior e interior.
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ESPEJO. Parte terminal de la popa plana o levemente curvada. Es donde
normalmente va fijo el motor fueraborda.

BORDA. Canto superior del costado que sobresale de la cubierta.

REGALA. Canto superior de la borda.

MAMPAROS. Divisiones verticales entre diferentes espacios del barco. Son
refuerzos verticales, que pueden ser longitudinales o transversales.

1.4. CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD

ESTANQUEIDAD: Propiedad por la que la embarcacin es totalmente
impermeable al agua.

Hay que mantener la estanqueidad del casco como tal, y adems en todas las
aberturas existentes en el mismo (hlice, timn,...).

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MANTENIMIENTO DEL CASCO

En el medio marino, con su elevada humedad, el viento, el sol, la sal, las
incrustaciones, etc, y los esfuerzos y vibraciones a que una embarcacin est
sometida por el mar y los motores, hacen imprescindible su mantenimiento.

En las embarcaciones de madera, los principales agentes que las atacan
son el agua, la carcoma y la descomposicin electroltica de la clavazn. Ello se
combate con pinturas antincrustantes. Las juntas entre las tablas se taponan con
estopa y brea o alquitrn. Esta operacin se denomina calafateo.

Los cascos metlicos basarn su conservacin en la limpieza y el pintado
con antioxidantes, y antincrustantes. Adems hay que evitar la accin galvnica que
es una corrosin electroltica. Se produce cuando tenemos diferentes metales en
contacto, dentro de un ambiente hmedo. Para evitarla los cascos se dotarn de unas
placas de metal ms blando, como el zinc, llamados nodos de sacrificio, de manera
que se desgasten stos en lugar del casco, debiendo ser cambiadas peridicamente.
No han de pintarse nunca.

Las embarcaciones construidas de fibra tienen un mantenimiento fcil
basndose en la limpieza con detergentes neutros y agua dulce, dndole
posteriormente una pintada con antincrustante (antifouling).

La conservacin de embarcaciones neumticas, se reduce a operaciones de
lavado, plegado y almacenamiento.

Varar la embarcacin una vez al ao al objeto de:

Limpieza. El casco se limpiar de incrustaciones y xidos. Deberemos
poner especial atencin en las rejillas de refrigeracin. Cuando las capas de pintura
del casco hayan adquirido un grosor considerable, se eliminarn.

Reconocimiento. Una vez el casco est limpio, observaremos las
reparaciones a que ha de ser sometido: reparacin de abolladuras, enderezamiento de
quillas, reposicin de nodos, calafateo, reconocimiento de las vlvulas de fondo y
orificios en general, hlice, timn, cadena y ancla.

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Pintado. La obra viva del barco, despus de los tratamientos particulares
dependiendo de cada tipo de casco (madera, acero, fibra,) deberemos pintarla con
antincrustante, que impedir la adherencia de moluscos, algas, etc. Hay que tener en
cuenta de no pintar las juntas o frisas de goma, no pintar sobre superficies sucias, dar
brochazos en forma paralela y preferentemente se aconseja el pintado a pistola.

SMOSIS

Es un deterioro del casco, que puede aparecer cuando existen vacos microscpicos
en el material que al estar en contacto continuo con el agua salada, esta penetra por
capilaridad, formando ampollas cada vez ms grandes, debilitando el material.

DESCRIPCIN Y MANTENIMIENTO DE LOS ACCESORIOS DE
ESTANQUEIDAD

Es importante mantener una correcta estanqueidad del casco, que vendr
dada por el buen estado de las juntas y tambin por la limpieza de la misma zona
perimetral donde se asientan los diferentes accesorios que permiten ser estanco al
buque. El salitre, la suciedad o una junta en mal estado harn que en condiciones
adversas termine por entrar agua.

BAERA. Cmara abierta por lo general en la popa de los barcos, donde
normalmente va instalada la caa o rueda del timn.

DESAGES. Orificios en la baera para la salida del
agua embarcada en ella. Hay que mantenerlos
siempre libres.

IMBORNALES. Orificios practicados en la borda a
la altura de la cubierta con el fin de dar salida al agua
de la misma. Evitar que se taponen por cualquier
causa.

ORIFICIOS. Aberturas practicadas en el casco, para el desalojo de la sentina,
evacuacin de sanitarios, tomas de agua para refrigeracin del motor, para
transductores de sonda, o cualquier otro motivo.
En estos orificios encontramos los pasacascos, debidamente instalados y
cuya estanqueidad verificaremos regularmente. El paso del tiempo, los constantes
cambios de temperatura y la salinidad, terminan por deteriorarlos. Para su
mantenimiento deberemos tener el barco fuera del agua.

GRIFOS DE FONDO. Son vlvulas por debajo de la lnea de flotacin que
permiten o no dejan pasar el agua a travs del casco para los distintos servicios o
para refrigerar. Tambin nos permiten vaciar totalmente los tanques al estar en dique
seco.
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El mantenimiento de los grifos en s es prcticamente nulo, tan slo una
pequea cantidad de lubricante en el eje de la llave y sustituirlos cada vez que se
juzgue necesario. Es importante cerrarlos siempre que estemos atracados.

BOCINA. Casquillo a travs del cual pasa el eje de la hlice. Permite que el eje gire
y atraviese el casco sin que entre agua del exterior.

Existen fundamentalmente dos tipos de bocina, la seca y la hmeda que deja pasar un
leve goteo, que se controla con el prensaestopa.

LIMERA. Orificio que atraviesa el casco, por donde pasa la mecha del timn.

PORTILLOS. Aberturas circulares u ovaladas en los costados del buque que
permiten la entrada de luz y ventilacin. Tambin se denominan "ojos de buey".

LUMBRERAS. Aberturas practicadas en cubierta, con tapa acristalada y que tiene
como finalidad dar luz y ventilacin a las partes interiores del buque.

ESCOTILLAS. Aberturas en cubierta para facilitar el acceso al interior del buque.

BOCINA DE
LA HLICE
EJE DE LA
HLICE
HLICE
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MANGUEROTES DE VENTILACIN

MANGUEROTES DE VENTILACIN.
Tubo rematado por un capuchn semiesfrico
colocado sobre cubierta para ventilacin de
espacios internos del buque.

BOMBAS DE ACHIQUE. Es la bomba que sirve para sacar el agua que se ha
filtrado o que ha llegado a la sentina.

1.5. ACCESORIOS

PASAMANOS. Piezas metlicas o de madera, cabos, cadenas o cables que, unidas a
los candeleros, forman barandillas y sirven para agarrarse.

LUMBRERA
PORTILLO U OJO DE
BUEY
ESCOTILLA
BOMBA DE ACHIQUE
MANUAL
BOMBA DE ACHIQUE
ELCTRICA
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A
B
D
C
E
F
G

CORNAMUZAS O CORNAMUSAS. Piezas
metlicas, de madera o de plstico en forma de T,
fijas en cualquier parte del buque, que sirven para
amarrar los cabos.

BITAS. Piezas cilndricas slidas de hierro, madera o
plstico, afirmadas en cubierta, que sirven para hacer
firme en ellas cabos y amarras.

ANCLA. Instrumento de hierro, acero o aluminio en forma de arpn o anzuelo
doble, que lanzado al fondo del mar y unido al barco con una cadena o cabo, sirve
para que ste quede sujeto. Las anclas con cepo, slo una de sus uas muerde el
fondo, y las basculantes son ambas uas las que agarran.

PARTES DEL ANCLA:

Arganeo (A). Orificio o anilla donde se coloca el grillete
de entalingadura (B) que une el ancla con la cadena.

Cepo (C). Brazo metlico en forma de L y perpendicular
a la caa que sirve para ayudar a hincar el ancla al fondo.

Caa (D). Parte comprendida entre el arganeo y la cruz.

Cruz (E). Parte intermedia entre la caa y los brazos.

Uas (F). Extremos de los brazos.

Mapa (G). Parte plana de las uas.

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TIPOS DE ANCLAS:

REZN. Ancla pequea de acero o hierro, provista de cuatro brazos terminados en
uas. Hay dos tipos: el que tiene las uas plegables y el que las tiene fijas.

REZN PLEGABLE

REZN NORMAL

ANCLA DANFORTH. Se caracteriza por tener un cepo debajo de la cruz para que
no pueda ladearse. Sirve para fondos arenosos o fangosos ya que tiene mucha
superficie en brazos y uas, y adems permite que los brazos basculen. Es de poco
peso y gran resistencia.

ANCLA DE ARADO CQR. Se caracteriza por su forma de arado, consta de una
sola ua de gran tamao que va unida a la caa por medio de una articulacin,
asegura un buen agarre, incluso si se producen variaciones imprevistas en la
orientacin del cabo. Es adecuada para fondos de fango, arena, cascajo, algas,

ANCLA DE ARADO O CQR
ANCLA BRUCE. Es un tipo de ancla de arado, ms robusta. Al tener la ua unida
directamente a la caa de manera rgida es ms resistente que la de arado. Al igual
que la de arado es buena para fondos un poco ms duros.

ANCLA BRUCE

ANCLA
DANFORT
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GRILLETE. Conjunto de eslabones de la cadena del ancla, con una longitud de 27
m.

MOLINETE. Se denominan molinetes a las maquinillas usadas para izar o arriar
cabos y cadenas, y cuyo eje est en posicin horizontal, mientras que los que lo
tienen en posicin vertical se les denomina cabrestantes.

MOLINETE

CABRESTANTE

El molinete, a veces, consta de un tambor liso o algo estriado para mover
cabos, llamado cabirn, y otro tambor con muescas llamado barbotn donde
encajan los eslabones de la cadena.

EMBRAGUE. Mecanismo del molinete que sirve para separar el barbotn, de la
rueda dentada que lo mueve.

FRENO. Tiene como misin, el frenado del cabirn o barbotn, con una cinta
incidiendo sobre el eje horizontal del molinete.

TIMN. Pala metlica, de madera o de fibra situada a popa del barco que gira
alrededor de un eje o pivote permitiendo que el barco caiga a una banda o a otra.

BARBOTN
CABIRN
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PARTES DEL TIMN:

MECHA. Eje sobre el que gira la pala del timn. Dependiendo de dnde est fijada
la mecha tendremos los diferentes tipos de timones:

1. Timn Ordinario: Cuya mecha est situada totalmente a proa de la
pala. Mirar figura 0.

2. Timn Semicompensado: Cuya mecha se sita cerca del comienzo
de la pala, permitiendo que sta sobresalga un poco hacia proa. Mirar figura 1.

3. Timn Compensado: Cuya mecha se sita casi a la mitad del rea de
la pala. Mirar figura 2.

LIMERA. Orificio a travs del cual pasa la mecha del timn.

CAA. Palo o stick que se afirma a la mecha y desde el que se
acta manualmente para orientar la pala. En la actualidad los
timones son de diseos ms complejos, los hay que
mecanizan el movimiento de la pala por medio de poleas o
guardines que unidos a una rueda de timn permiten
sustituir a la caa. Hay que tener en cuenta que a la hora de
querer orientar la pala del timn a travs de la caa es necesario que
sta vaya en direccin contraria a la que se pretende caer, mientras que usando
la rueda de timn con guardines no es necesario.

MECHA
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A
D
C
B

HLICE. Es el elemento propulsor de los buques equipados con motor. Est
formada por unas aletas helicoidales que giran alrededor del eje, produciendo unas
corrientes de expulsin cuya fuerza de reaccin empuja al barco.

PARTES DE LA HLICE:

NCLEO. Parte central de la hlice que se
ajusta al final del eje del motor. (A)

EJE. Vara de metal que transmite el
movimiento del motor a la hlice. (B)

PALAS. Van acopladas al ncleo y su
nmero puede ser variable a partir de dos.
(C)

CAPACETE. Pieza cnica que cierra el
ncleo por popa y evita que la hlice salga
despedida. (D)

PASO. Lo que avanzara la hlice en una vuelta completa si roscase en un medio
slido.

RETROCESO O RESBALAMIENTO DE LA HLICE. Es la prdida de avance
a causa del resbalamiento de la masa lquida en la que gira.

DIMETRO. Es el doble de la distancia desde el centro del ncleo hasta el extremo
de una pala.

MECHA
LIMERA
CAA
PALA
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CAVITACIN. Prdida de empuje y fuertes vibraciones por la formacin de vacos
en las caras activas de las palas de la hlice, en su giro en el seno del agua. Esto es
debido a que el agua es expulsada por la hlice con ms velocidad que aquella que
fluye, debido al exceso de revoluciones.

1.6. ELEMENTOS DE AMARRE

CABO. Es el nombre que se le da a todas las cuerdas empleadas a bordo. Los cabos
estn compuestos por cordones y stos por filsticas, estando arrollados a un cordn
central llamado alma.

CHICOTE. Extremo de un cabo o cable.

SENO. Curvatura del cabo entre los extremos que lo sujetan.

FIRME. Parte ms larga o principal de un cabo o tambin parte afirmada a un punto
mediante un nudo o tomando vueltas.

GAZA. Seno sin fin que se consigue uniendo mediante un nudo (as de gua) o
costura, el chicote con el firme.

BOZA. Cabo que aguanta la estacha de una embarcacin mientras se pasa de la
maquinilla a la bita.

CABOS DE FIBRA ARTIFICIAL. Son fibras sintticas elaboradas con poliamidas
procedentes de la destilacin del petrleo. Los cabos utilizados en nutica son de:

Polister. Tienen una gran resistencia a los agentes oxidantes y reductores. No
flotan y son inalterables al medio ambiente. Se utilizan para cabos de labor.

Nylon. Utilizado principalmente para remolques, siendo sus caractersticas
principales su gran elasticidad y poco peso que hace que flote en el agua, y adems
son los ms resistentes a la accin del mar.

Polipropileno. Son de fibra sinttica ligera, con gran elasticidad y resistencia y
tambin flotan en el agua. Se usan para el amarre, fondeo y/o remolque.

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Kevlar. Fibra muy ligera y resistente que se emplea para drizas, escotas y velas.

CABLES. Cable es la amarra compuesta por un conjunto de hilos de acero
inoxidable o galvanizado, que torcidos helicoidalmente forman cordones, y a su vez
enrollados alrededor de un alambre o cable llamado alma constituyen el cable.

NORAY. Pieza de piedra o hierro macizo colocada a lo largo de los muelles en
tierra, para hacer firmes los cabos de amarre de los buques.

NORAY
ARGOLLA
BOZA
BITA
MOLINETE
ESTACHA
GUA O
PASA CABOS
CABIRN
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BOLARDO. Pieza de hierro fundido anclada en el muelle para afirmar las amarras.
La parte superior est ensanchada por su cara posterior para evitar que se zafen los
cabos.

MUERTOS. Bloques de cemento, pesos o puntos fijos que estn en el fondo, para
sujetar por medio de la cadena, todo tipo de boyas o balizas.

BOYA. Cuerpo flotante multiforme, slidamente sujeto a un muerto en el fondo por
medio de cable o cadena llamado orinque, que sirve para amarrar buques o sealar
peligros relevantes para la navegacin.

BICHERO. Prtiga con gancho en uno de sus extremos para dar o recoger cabos,
para ayudar en las maniobras de atraque o desatraque en las embarcaciones
pequeas. Normalmente se usa para ayudar a alejarnos del muelle desatracando,
apoyando la parte del gancho sobre el pantaln. O tambin se usa para ayudar a
acercarnos o abarloarnos a buques que tengamos cerca, usando tambin el gancho.

BOLARDO
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VIENTO
DEFENSA. Utensilios de caucho, PVC, cabos, etc., que se utilizan para proteger a
las embarcaciones de los roces de otras o con el muelle cuando estn atracadas.

1.7. TERMINOLOGA

ESCORA. Es la inclinacin del buque a una u otra banda, debido al mar, al viento o
a la carga.

ADRIZAR. Recuperar o enderezar la verticalidad inicial de un barco cuando ste
sufre una escora.

BARLOVENTO. Parte desde donde sopla el
viento. Banda o costado por donde se recibe el
viento a bordo.

SOTAVENTO. Parte a la que sedirige el viento.
Por tanto, contraria a barlovento.

COBRAR UN CABO. Recoger un cabo o parte de l.

LASCAR. Cuando se deja ir poco a poco un cabo.

TEMPLAR. Tensar al mximo un cabo o cadena, para efectuar una determinada
maniobra.

ARRIAR. Significa bajar algo que est suspendido.

IZAR. Es sinnimo de subir alguna cosa.

LARGAR. Accin de desencapillar y cobrar las amarras a bordo o largarlas a tierra.

DESENCAPILLAR. Sacar un cabo o estacha que se encuentra amarrada a un noray,
bolardo, cornamusa, etc.

VIRAR.- Tirar de un cabo o cadena con ayuda de un cabestrante o molinete.

FILAR.- Ir soltando despacio y continuamente la cadena del ancla.
CANDELERO
CUBIERTA
PASAMANOS
DEFENS

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