UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA

CAMPUS SANTIAGO
ACADEMIA DE CIENCIAS AERONUTICAS




PROPUESTA DE MODELO DE APRENDIZAJE PARA INTERPRETACION MINIMUM
EQUIPMENT LIST. (MEL)





Trabajo para postular al ttulo de TCNICO
UNIVERSITARIO EN MANTENIMIENTO
AERONUTICO.


Alumno:
Jaime Arroyo Len

Profesor Gua:
Leopoldo Soto Silva


2013


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DEDICATORIA

Este trabajo de ttulo va dedicado para toda persona que aporto en el desarrollo de este, en especial a mi
familia, polola, amigos el cual con su apoyo y dedicacin logre desarrollar este trabajo para postular a
mi titulacin de Tcnico Universitario en Mantenimiento Aeronutico. A veces las cosas se tornaron un
poco difciles, ya que en el transcurso del desarrollo de este trabajo se me presentaron noticias las cuales
cambiaron el curso de mi vida, es por esto que el principal motivador o mejor dicho de manera coloquial,
mi motor de vida, el cual fue, una gran sorpresa para todoses mi hij@ que viene en camino a este
mundo. Por l/ella este trabajo para postular a mi titulacin.
Nada ms que decir, un gran paso por esta linda carrera la cual me enseo mucho y por esta institucin
la cual agradezco, a coordinadores en especial don Leonardo Lobos el cual estuvo presente en todo
momento de dudas, a los profesores que dedicaron de su tiempo para lograr transmitir parte de su
conocimiento hacia nosotros y en fin agradezco de igual manera a mi profesor gua, el seor Don
Leopoldo Soto el cual estuvo siempre en contacto, adems de ser en gran parte gestor de esta gran
propuesta, una gran persona de valores que ms que un profesor fue y ser un gran amigo.
Gracias Totales


Jaime Arroyo Len
06 de Mayo del 2014

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RESUMEN

Este trabajo de ttulo tiene como fin principal entregar un sistema de estudio el cual permita al tcnico
universitario entrar al mundo laboral con una metodologa de trabajo en donde lo haga destacar dentro del
rea profesional en el cual este se desarrollara, preferentemente dirigido al mbito aeronutico.
Principalmente esta propuesta se basa en un mock-up basado en el tren de aterrizaje del Airbus A320 en
donde el alumno podr aprender a interpretar el contenido mandatorio de un manual de mantenimiento
aeronutico, especficamente el Minimun Equipment List o ms bien conocido como MEL. Como su
traduccin lo explaya, lista de equipamiento mnimo, este manual de mantenimiento le indica al tcnico
ciertos requerimientos que necesita obligatoriamente la aeronave para poder ser despachado y que esta
pueda llegar sin complicacin alguna a su lugar de destino. Ya que en aeronutica toda reparacin o
modificacin de una aeronave debe regirse por manuales de mantenimiento, este trabajo de ttulo o ms
bien esta propuesta entregada por el autor, tiene como fin generar una posibilidad para que el alumno pueda
desarrollar de una manera prctica los conceptos necesarios para interpretar el MEL. El trabajo de ttulo
tiene como desarrollo una gran parte explicativa en donde podrs encontrar informacin sobre que es un
tren de aterrizaje y sus sistemas secundarios como amortiguadores, frenos, entre otros, hasta pasar por el
tren de aterrizaje de un A320 para tener el conocimiento bsico del prototipo recomendado a utilizar, para
terminar explicando el tipo de propuesta que se desea presentar en este trabajo de ttulo para la mejora e
insercin de un sistema de estudio dentro del programa de la carrera Tcnico Universitario en
Mantenimiento Aeronutico (T.U.M.A) de la Academia de Ciencias Aeronuticas de la Universidad
Tcnica Federico Santa Mara.





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NDICE
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RESUMEN 3
KEYWORDS 6
INDICE DE ILUSTRACIONES.. 7
INTRODUCCIN 8
JUSTIFICACION DEL TEMA. 8
OBJETIVOS. 9
METODOLOGA............................. 9
ENFOQUE Y ALCANCE 10
MARCO TEORICO.. 10

CAPTULO I: ESTADO DEL ARTE... 11

1.1 CARACTERISTICAS DE TREN DE ATERRIZAJE. 11
1.1.1. Tipos de tren de aterrizaje. 12
1.1.2. Amortiguadores de tren de aterrizaje.... 15
1.1.3. Amortiguadores Oleo Neumticos 15
1.1.4. Ruedas y Frenos 16

CAPITULO II: TREN DE ATERRIZAJE AIRBUS 320 20

2.1 CARACTERISTICAS DE TREN DE ATERRIZAJE A320.... 20
2.1.1. Cabina de pilotos 21
2.1.2. Tren de aterrizaje y sus puertas . 22

2.2 FRENOS Y RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE A320.. 25
2.2.1. FRENOS 26
2.2.1.1. Frenos Normales.. 26
2.2.1.2. Freno Automtico y Anti-Skid System 27

CAPITULO III: PROPUESTA MOCK-UP BASADO EN TREN DE
ATERRIZAJE AIRBUS 320 DESTINADO A DESARROLLO DE
METODOLOGIA DE TRABAJO EN ALUMNOS T.U.M.A. 29
3.1 ANALISIS DE LA SITUACION. 29
3.1.1 Minimum Equipment List .. 30
5

3.1.2 Deteccin de falla 31
3.1.3 Interpretacin MEL 31

3.2 POSIBLES SOLUCIONES (RECOMENDACIN) .. 36

3.3 MOCK-UP BASADO EN TREN DE ATERRIZAJE A 320 36
3.3.1 Definicin Mock-up 38
3.3.1.2 Recomendacin Mock-up. 38

3.4 CONCLUSIONES (RECOMENDACIN MOCK-UP).. 45



BIBLIOGRAFA Y FUENTES DE INFORMACIN.. 46

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KEYWORDS

MOCK-UP : Maqueta utilizada con fines demostrativos, pedaggicos o pruebas.
T.U.M.A. : Tcnico Universitario en Mantenimiento Aeronutico
MEL : Minimum Equipment List
A320 : Airbus 320
FAA : Federal Aviation Administration
ATA : Air Transport Association
MMEL : Master Minimum Equipment List
LDG : Landing
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INDICE DE ILUSTRACINES
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Ilustracin 1: Tren de aterrizaje convencional... 12
Ilustracin 2: Tren de aterrizaje tipo tndem. 13
Ilustracin 3: Tren de aterrizaje tipo flotador 13
Ilustracin 4: Tren de aterrizaje tipo Ski... 14
Ilustracin 5: Tren de aterrizaje tipo triciclo.. 14
Ilustracin 6: Amortiguador de un tren de aterrizaje. 16
Ilustracin 7: Capas de un neumtico. 17
Ilustracin 8: Pin de frenado.. 18
Ilustracin 9: Freno tipo tambor. 18
Ilustracin 10: Localizacin tren de aterrizaje 20
Ilustracin 11: Sistema Hidrulico A320 21
Ilustracin 12: Indicacin de estado de trenes de aterrizaje... 21
Ilustracin 13: Tren de aterrizaje principal. 22
Ilustracin 14: Puertas tren de aterrizaje principal. 23
Ilustracin 15: Tren de aterrizaje de nariz y ao. 24
Ilustracin 16: Puertas tren de aterrizaje de nariz 24
Ilustracin 17: Estructura rueda A320 25
Ilustracin 18: Esquema de funcionamiento frenos normales. 26
Ilustracin 19: Esquema de funcionamiento freno automtico 27
Ilustracin 20: Panel de seleccin freno automtico, modo max, med, lo.............. 28
Ilustracin 21: Anti-Skid System 28
Ilustracin 22: Minimum Equipment List (Go No Go) 29
Ilustracin 23: Pagina MEL. 32
Ilustracin 24: Diseo Ejemplar Mock-up tren de aterrizaje Airbus A320 38
Ilustracin 25: FAA Logotipo. 39
Ilustracin 26: Portada MEL Airbus A320. 40
Ilustracin 27: ndice MEL Airbus A320 41
Ilustracin 28: Pagina MEL Airbus A320.. 42
Ilustracin 29: Pagina MEL Airbus A320 43
Ilustracin 30: Pagina MEL Airbus A320.. 44
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INTRODUCCIN

Esta propuesta tiene como objetivo principal enfrentar al alumno de Tcnico Universitario en
Mantenimiento Aeronutico a un modelo prctico de enseanza el cual desarrolle en l la capacidad de
interpretacin del MEL. Este modelo practico ser un mock-up o ms bien una maqueta de entrenamiento
basada en el tren principal de una aeronave, para que tenga la posibilidad de desarrollar adems del
conocimiento de interpretacin del manual, la metodologa de trabajo que lo convierta en una persona
proactiva en su rea, con el fin de evitar errores en cada proceso gracias a su capacitacin previa antes
de su ingreso al mundo aeronutico. Esta maqueta o mock-up es un modelo a escala de un dispositivo el
cual comnmente es utilizado para demostraciones o pruebas tcnicas, preferentemente utilizada por
diseadores para la adquisicin de comentarios para la mejora de su dispositivo o producto. En esta
propuesta el mock-up est destinado a ser utilizado para fines de pruebas en donde el alumno pueda tener
la posibilidad de practicar su interpretacin de Minimum equipment list.

JUSTIFICACIN DEL TEMA

En el mundo laboral existen distintos tipos de trabajos los cuales en conjunto logran alcanzar un objetivo
final y as mantener una empresa u organizacin funcionando de manera correcta o estable, como son las
planificaciones, mantenimiento de componentes o maquinarias, trabajo de ingeniera, jefaturas,
gerencias, entre otras. En el mundo aeronutico el mantenimiento de aeronaves y componentes, realizado
por los tcnicos en mantenimiento aeronutico, se basa principalmente en mantener la aeronave en
perfecto estado, o ms bien, en un estado aeronavegable el cual permita al avin realizar el ciclo de vuelo
sin problemticas que puedan llegar a causar un accidente catastrfico o el simple incumplimiento de
itinerario programado de vuelos.
La variedad de tecnologas y sistemas que conforman una aeronave, presentan al tcnico la posibilidad
de adquirir habilidades en diferentes reas de trabajo las cuales convierten al tcnico en mantenimiento
en un especialista de un rea determinada el cual debe realizar la reparacin de componentes necesarios
para los sistemas de la aeronave.
Dentro de las operaciones de mantenimiento, el chequeo de la aeronave bajo ciertas cartillas o manuales
de mantenimiento deben ser cumplidos a cabalidad, el cual el mecnico debe estar preparado
metodolgicamente y conceptualmente para el cumplimiento total de las tareas planteadas y no cometer
9

errores que puedan llevar a un desenlace grave. Si bien el T.U.M.A adquiere vastos conocimientos de
toda la tecnologa perteneciente a una aeronave y los manuales correspondientes utilizados en la
aeronutica, este no tiene la posibilidad de desarrollar su calidad prctica o ms bien la capacidad de
tomar decisiones frente a situaciones adversas como por ejemplo dejar una aeronave en tierra por un
incumplimiento de MEL, presentndose as la necesidad de adquirir cualidades y herramientas tcnicas
antes de ingresar al mundo aeronutico. A consecuencia de esto se plantea esta propuesta generalizada
aadiendo una modelo de aprendizaje eficaz dirigido nico y exclusivamente a Tcnicos Universitarios
en Manteniendo Aeronutico. Este aprendizaje prctico ser entregado por el mock-up apoyando la
entrega del conocimiento terico por el profesor en clases, generando el completo manejo en la
interpretacin del manual de equipamiento mnimo de una aeronave requerido por el mundo laboral
aeronutico.

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OBJETIVOS

General
- Proponer un sistema de estudio que potencie las habilidades de desarrollo de trabajo metodolgico
frente a tareas de mantencin de aeronaves para estudiantes de tcnico universitario en
mantenimiento aeronutico utilizando un mock-up de entrenamiento basado en tren de aterrizaje
de la flota Airbus 320.

Especficos
- Analizar componentes y entender funcionamiento bsico de un tren de aterrizaje.
- Entregar el conocimiento acerca del tren de aterrizaje flota Airbus 320.
- Proponer Mock-up de entrenamiento basado en componentes tren de aterrizaje Airbus 320.

METODOLOGA

Para el desarrollo de esta tesis se utilizaran conceptos y funcionamientos de un sistema aeronutico en
particular, recopilando informacin de manuales de entrenamiento de la flota AIRBUS 320, para luego,
definir el funcionamiento bsico de un tren de aterrizaje y definir sus principales componentes para lograr
una mejor familiarizacin futura con el tren de aterrizaje Airbus 320 para as dedicarse a las actitudes
metodolgicas que debe obtener el alumno en el mock-up de entrenamiento en los alumnos tcnicos
universitarios en mantenimiento aeronutico.. Finalmente se concluye la tesis planteando y proponiendo
el mock-up de entrenamiento basado en tren de aterrizaje, definiendo la manera de introducirlo a la
universidad y la metodologa que se utilizara para llevar a cabo el entrenamiento a los alumnos de la
carrera Tcnico Universitario en Mantenimiento Aeronutico.

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ENFOQUE Y ALCANCE

Este trabajo se desarrollara en dos partes partiendo con un enfoque descriptivo, donde se estudiaran los
componentes y funcionamientos de un tren de aterrizaje , en particular de la flota Airbus 320 cuya
investigacin ser realizada de manuales digitales aeronuticos como el AMM de Airbus 320 y proyectos
afines presentados a Airbus para el mejoramiento de tren de aterrizaje, para seguir con la segunda parte
que tiene un enfoque explicativo debido a que se desarrollara el mock-up de entrenamiento con la
informacin recolectada explicando su manera de integracin como propuesta y la lista de trabajos para
los tcnico universitarios en mantenimiento aeronutico para el desarrollo de la metodologa en ellos. El
cumplimiento de este trabajo de ttulo y la aprobacin de la propuesta puede permitir a la universidad
establecer una nueva forma de estudio que potencie las habilidades y seguimiento de normativas en los
tcnicos universitarios.

MARCO TERICO

El principal objetivo de esta tesis es conseguir el Mock-up de entrenamiento basado en tren de aterrizaje
Airbus 320 con el fin de preparar de mejor manera a los T.U.M.A.s de la Universidad Tcnica Federico
Santa Mara, para ello necesitaremos realizar investigaciones acerca de Cmo funciona el sistema de
tren de aterrizaje en un Airbus 320? Qu componentes abarca el tren de aterrizaje en un Airbus 320?
Qu tipo de errores son comnmente realizados de manera habitual en el mantenimiento? Qu
consecuencias trae realizar mal el mantenimiento a un tren de aterrizaje? Cmo implementar el Mock-
up en los alumnos y de que les servir para futuro? Qu procedimientos y normativas se deben seguir
en mantenimiento?, Cmo integrar el mock-up de entrenamiento a los alumnos en cuestin? Qu
dificultad y que mirada tendr el mock-up en cuanto a seguimiento de manuales y normativas de trabajo?
estas preguntas adems de la informacin seleccionada llevaran a completar esta tesis de manera
satisfactoria.

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CAPITULO I: ESTADO DEL ARTE

En base a la experiencia obtenida como alumno T.U.M.A. la idea de generar un mock-up para
implementar lo terico en la prctica parte en base a la dificultad que se tuvo para una mejor
interpretacin del MEL. La Investigacin fue respaldada por personal de Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC) profesor gua don Leopoldo Soto Silva con el fin de reunir informacin
pertinente y definir paso a paso los objetivos del trabajo de ttulo y la estructura que este reunir; llegando
a la conclusin de que esta propuesta no puede ser reutilizada en otras carreras de aeronutica a fines
debido a que el Tcnico Universitario en Mantenimiento Aeronutico es el nico encargado de decidir si
una aeronave puede despegar o no ,hablando exclusivamente de Aeronutica Civil o Comercial.
Por consiguiente esta propuesta se desarrollara en base al material adjuntado de la aeronave AIRBUS A-
320.
1.1 CARACTERISTICAS DE UN TREN DE ATERRIZAJE

El tren de aterrizaje de un avin es un importante componente el cual le facilita al aeronave a desarrollar
un aterrizaje seguro sin causar ningn tipo de dao al avin o a la superficie en el cual este aterriza.
Debido a que existen diferentes tipos de aviones y diferentes tipos de superficies de despegue, diferentes
tipos de tren de aterrizaje han sido diseados. Si bien existen diferentes tipos de tren de aterrizaje han
sido desarrollados, su propsito en general es el mismo: asegurar un aterrizaje seguro. Un tren de
aterrizaje est expuesto a diferentes tipos de fuerzas en distintas fases del vuelo, estas fuerzas deben ser
absorbidas por los amortiguadores pertenecientes a la aeronave para asegurar un aterrizaje suave y
principalmente seguro. En cuanto a la aerodinmica, un tren de aterrizaje no retractable genera un mayor
roce reduciendo las propiedades aerodinmicas de un avin, debido a esto, es necesario o ms bien
importante encontrar un mtodo de retractar un tren de aterrizaje. El tren de aterrizaj e debe estar
compuesto por un sistemas de freno que permita al momento que el avin toque la superficie de aterrizaje,
detenerse por completo para conseguir un aterrizaje exitoso.
Las leyes y regulaciones para la aeronavegabilidad de una aeronave son desarrolladas e impuestas por la
Agencia de Seguridad de Aviacin Europea o ms bien conocida como EASA. A la vez las regulaciones
contienen todo los requerimientos para un tren de aterrizaje.


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1.1.1 Tipos de tren de aterrizaje

Como ya se mencion anteriormente, existen diferentes tipos de aviones y superficies de aterrizaje
dismiles por esta razn es que para el mundo aeronutico se han desarrollado variados tipos de tren de
aterrizaje.
a) Tren de aterrizaje convencional
b) Tren de aterrizaje tipo tndem
c) Tren de aterrizaje tipo flotador
d) Tren de aterrizaje tipo ski
e) Tren de aterrizaje tipo triciclo

Descripcin de los diferentes tipos de trenes de Aterrizaje.
a) Tren de aterrizaje convencional

Este tipo de tren de aterrizaje es comnmente utilizado en aeronaves pequeas debido a la poca
maniobrabilidad que entrega al momento de desplazarse en la superficie. Consiste en dos ruedas
ubicadas bajo la nariz del avin y una rueda ubicada en la cola. Una de las grandes desventajas que
entrega este tipo de tren de aterrizaje es la poca visibilidad que le deja al piloto al momento de
despegar debido a mantener la nariz del avin ms arriba que la cola.
Ilustracin 1: Tren de aterrizaje convencional





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b) Tren de aterrizaje tipo tndem

El tren de aterrizaje tipo tndem es utilizado en aviones que tienen un lmite mximo de carga,
como lo son los aviones militares y los planeadores. Consiste en un tren de aterrizaje con un tren
principal trasero, un tren de nariz, y dos ruedas ubicadas en lnea situadas bajo las alas como
soporte.
Ilustracin 2: Tren de aterrizaje tipo tndem

c) Tren de aterrizaje tipo flotador

El tren de aterrizaje tipo flotador principalmente fue diseado para permitir a la aeronave aterrizar
en agua. Todo avin que posea este tipo de tren de aterrizaje es llamado hidroavin y se pueden
ver principalmente en reas donde no existe pista de aterrizaje o donde el agua es abundante.
Ilustracin 3: Tren de aterrizaje tipo flotador

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d) Tren de aterrizaje tipo ski

Este tipo de tren de aterrizaje es comnmente utilizado para aterrizar el aeronave en las regiones
polares, ya que en los ltimos aos el terreno polar ha permanecido en estado congelado y lleno de
nieve, debido a esto se modifica el tren por un par de skies, es decir, el tren de aterrizaje tipo ski
consiste en skies principales situados bajo las alas y la nariz del avin.

Ilustracin 4: Tren de aterrizaje tipo ski

e) Tren de aterrizaje tipo triciclo
El ms comn y el ms utilizado de todos los tipos de tren de aterrizaje es el tipo triciclo
principalmente para aviones de larga longitud. Consiste en un tren principal situado bajo el
fuselaje del avin y un tren de nariz situado bajo la nariz del avin tal como su nombre lo dice.
Una de las grandes diferencias que tiene este tipo de tren en comparacin con un tren
convencional, es que le entrega una mayor maniobrabilidad al avin para moverse por la
superficie, adems de mantener el avin alineado verticalmente para facilitar despegues e ingresar
cargas al avin.
Ilustracin 5: Tren de aterrizaje Tipo triciclo

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1.1.2 Amortiguadores de tren de aterrizaje.

Existe en el tren de aterrizaje un importante componente el cual hace que el aterrizaje de la aeronave sea
ms placentero y suave para el pasajero, llamados amortiguadores. Estos adems de cumplir la funcin
mencionada, protegen al tren de aterrizaje de las fuerzas cinticas generadas sobre este en el momento
del aterrizaje convirtindolas en calor y as prevenir cualquier dao a la estructura. En caso de que la
energa cintica no sea totalmente convertida en calor, el amortiguador har elevar el avin de vuelta al
aire.
Existen diferentes tipos de amortiguadores utilizados en los trenes de aterrizajes de las aeronaves, los
cuales todos tienen en comn un tipo de resorte base. Uno de los tipos de amortiguadores se presenta en
aviones de tamao pequeo los cuales no presentan este resorte base y la nica forma de reducir los daos
en la estructura del avin es dependiendo de la flexibilidad que soporte la composicin del metal
perteneciente al tren de aterrizaje. Este tipo de tren es llamado amortiguadores de resorte slido. Uno de
los materiales usados para reemplazar el resorte base es el caucho, el cual se utiliza como un sistema de
amortiguacin auxiliar situado desde el fuselaje del avin hasta la estructura del tren. Otra forma de
utilizar este mtodo de resorte es colocando el caucho directamente en la estructura del tren. La gran
desventaja de utilizar este mtodo es que en aviones pesados se necesita una gran cantidad de caucho.

1.1.3 Amortiguadores Oleo Neumticos.

Debido que en aeronaves de gran peso no es adecuado utilizar ni amortiguadores tipo resorte caucho ni
amortiguadores por flexibilidad de material, se utiliza un tipo especial de amortiguador llamado oleo
neumtico el cual como su nombre lo indica, utiliza la mezcla de aceite y aire para realizar dicha funcin.
El aceite utilizado en este tipo de amortiguador es de procedencia hidrulica y su nombre es ster de
Fosfato principalmente desarrollado por la empresa Skydrol para diversas compaas aeronuticas.
Los amortiguadores son hechos con la mezcla de aceite y un aire comprimido que usualmente es
nitrgeno. El aceite es utilizado principalmente para prevenir el rebote en el aterrizaje y que el avin
logre situar sus ruedas en la loza para un frenado correcto. Durante el aterrizaje el aceite es comprimido
mediante un orificio pequeo calibrado que logra transformar la energa cintica en el momento del
aterrizaje, mientras el aceite es presionado a travs del orificio el gas por su parte comienza a ser
comprimido en la parte superior del amortiguador de manera que la amortiguacin sea casi perfecta. El
nico problema que existe con este tipo de amortiguador es que una vez que los elementos son
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comprimidos son mezclados creando burbujas en su interior disminuyendo el efecto de amortiguacin,
por ende, se cre un nuevo tipo de amortiguador utilizando los dos elementos, aceite y nitrgeno pero
separados por un separador y en vez de el orificio utiliza una placa que acta como vlvula para prevenir
el rebote despus del aterrizaje.
Ilustracin 6: Amortiguador de un tren de aterrizaje

1.1.4 Ruedas y Frenos.

a) Neumticos
El material a utilizar para confeccionar el neumtico de un tren de aterrizaje debe ser de un material
resistente a cambios de temperatura debido a que en momentos de aterrizaje y despegue las
temperaturas que alcanzan los neumticos son altsimas debido al roce en la pista. El material que
es usualmente utilizado para hacer los neumticos es el caucho debido a su elasticidad durante los
cambios de temperatura en el momento de despegue y aterrizaje, pero por otro lado, el caucho no
es muy resistente contra la luz solar, lquidos hidrulicos y kerosene.
Los neumticos de una rueda de tren de aterrizaje tienen variadas capas las cuales cada una cumple
una funcin especfica para la proteccin del neumtico. Las capas del neumtico son usualmente
hechas de nylon y cables metlicos introducidos al material para hacerlo ms resistente al
neumtico. La primera capa de los neumticos es llamado tread (banda de rodadura) quienes
reciben todo el esfuerzo generado en aterrizaje o despegue, luego esta capa es acompaada de
ciertos orificios llamados dimpels (ranuras) cuya funcin en transportar fcilmente el agua que
entra al neumtico. El Tread (banda de rodadura) es conectado a una tercera capa llamada sidewall
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(pared lateral) la cual protege a la primera capa de manera interna contra objetos que puedan existir
en pista como una piedra. La cuarta capa que encontramos en un neumtico es llamada chord body
(cuerpo rgido de nylon) la cual le entrega cierta rigidez al neumtico absorbiendo cualquier tensin
generada externamente, es hecha de pliegues de nylon o ms bien llamados chord layer (pliegues
rigidos de nylon). Debido a que el neumtico no tiene cmara interna la cuarta capa es acompaada
de una sexta llamada inner layer (capa interior) la cual previene que el nitrgeno escape hacia el
exterior. Por ltimo la capa encargada de absorber el calor producido por la friccin es llamada
Chafers (capa disipadora)
Ilustracin 7: Capas de un Neumtico

b) Llantas
El las aeronaves podemos encontrar dos tipos de llantas confeccionadas de diferentes materiales,
por una parte tenemos las hechas de aleacin de magnesio el cual por su alto peso y su condicin
inflamable fueron actualizadas por llantas de aluminio las cuales son mucho ms livianas y son las
que se encuentran en aviones ms modernos.

c) Frenos
Los frenos de la aeronave permiten a est lograr detenerse o bajar la velocidad una vez que los
neumticos tocan la pista. Existen 2 tipos de frenos, los frenos de disco y los frenos tipo tambor,
los cuales son acompaados de un sistema anti-skid que logra que las ruedas no se bloqueen al
momento de frenar y de un sistema auto frenado que hace que todas las ruedas frenen al mismo
tiempo.
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Partiendo por los frenos de disco, existen 2 tipos de disco los cuales son el disco simple, y el
multidisco. La ventaja de los frenos de disco es que entregan un consistente frenado a la base de la
rueda generando poco calor debido a que no estn en contacto directo con la rueda, esto adems es
adjuntado a un escudo de calor hecho de titanio para prevenir el desarrollo de est.
Existe un pin de frenado que indica cuan gastado est el freno de disco, cuando el freno es nuevo
el pin est en una posicin de full extensin, pero cuando el pin alcanza la carcasa de la rueda el
freno debe ser reemplazado.
Ilustracin 8: Pin de frenado

Siguiendo con los frenos tipo tambor, estos no son muy utilizados en aviones pesados, sino
ms bien en aviones livianos. Constan de 2 braking shoes los cuales son conectados mediante un resorte
y un cilindro actuador el cual una vez que el piloto acciona lo pedales de freno, el lquido hidrulico
genere que los braking shoes sean presionados contra los neumticos.
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Ilustracin 9: Freno tipo tambor

d) Sistema Anti-Skid

El sistema anti-skid funciona en superficies de aterrizaje/despegue con agua o nieve en las cuales
una vez que el avin toca la loza en momentos de aterrizaje la friccin o el roce producido entre la
rueda y el terreno disminuye o incluso desaparece por completo. Es aqu en donde el sistema anti-
skid acta lo ms rpido posible en la rueda que entra en resbalamiento debido a el terreno para as
mantener el avin estable en aterrizaje y que este prosiga su curso en lnea recta y no desvindose
hacia un costado debido al resbalamiento. Este sistema es usado principalmente por razones
econmicas y de seguridad para los pasajeros.

e) Sistema de Auto Frenado
El sistema de auto frenado funciona principalmente generando que todos los frenos funcionen de
la misma manera y al mismo tiempo. Principalmente es utilizado para pilotos novatos en los cuales
no saben qu cantidad de presin deben ejecutar para el frenado de la aeronave. Este sistema enva
una seal a un computador extendiendo los spoilers de tierra y el reversor de empuje. Existen
diferentes configuraciones de este sistema y estos son:
o Off: No ABS
o RTO: Esta posicin debe ser seleccionada antes de cualquier despegue y funciona
durante un despegue rechazado.
o Min: Presin de frenos 1800 psi.
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o Med: Es utilizada cuando la superficie est hmeda, es corta o se tiene poca visibilidad.
o Max: Es utilizada en caso de emergencia y enva a los frenos una presin de 3000 psi.

La gran ventaja que entrega este tipo de sistema, es generar un desgaste menor a los frenos debido
a que todos frenan al mismo tiempo pero una vez que el piloto pisa los pedales de freno el sistema
es desconectado.

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CAPITULO II: TREN DE ATERRIZAJE AIRBUS 320

2.1 SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE A 320.

El tren de aterrizaje del Airbus 320 consta de 2 trenes principales situados bajo las alas y 1 tren de nariz
situado en el frente del avin del tipo triciclo. Principalmente este sistema funciona gracias al sistema
hidrulico incorporado al aeronave, y es manejado o controlado desde la cabina de pilotos usando los
controladores e indicadores de tren de aterrizaje.

Ilustracin 10: Localizacin Tren de Aterrizaje

El sistema hidrulico que provee de lquido presurizado, es decir un lquido que mantiene una presin
constante, normalmente a 3000 psi. A las puertas del tren de aterrizaje, al mecanismo de retraccin y los
frenos de la aeronave, funciona manteniendo 3 sistemas hidrulicos independientes de los otros. Este
consta de 3 sistemas incorporados los cuales son denominados como sistema hidrulico verde, azul y
amarillo, los cuales cada uno tienen su propio estanque de lquido hidrulico, con su propia bomba
hidrulica o bomba elctrica para derivar el lquido hacia los componentes necesarios para el correcto
funcionamiento de las partes.
Airbus A-320 utiliza el sistema hidrulico verde como el estanque principal y mantiene bajo STANDBY
los otros 2 en caso de alguna emergencia.

23


Ilustracin 11: Sistema Hidrulico A320

2.1.1 Cabina de pilotos

Todo el sistema de tren de aterrizaje es controlado mediante el piloto usando los controles de tren de
aterrizaje situados en la cabina de pilotos que adems consta de indicaciones para verificar el estado de
posicin y en qu condiciones se encuentran los trenes para el correcto funcionamiento de este.
Desde la cabina de piloto es posible extender o retraer los trenes de aterrizajes mostrando en los
indicadores, si el proceso fue completado de manera satisfactoria. En caso de que el tren de aterrizaje
este seleccionado, en posicin de aterrizaje y los trenes no estn abajo, una luz roja en una flecha del
indicador aparecer dndole a conocer al piloto que algo mal est sucediendo en el proceso. En caso de
que el tren de aterrizaje est funcionando correctamente, en vez de una luz roja aparecer en los
indicadores una luz verde, que se encender cuando el tren de aterrizaje este abajo y asegurado.
Ilustracin 12: Indicacin de estado de trenes de aterrizaje

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2.1.2 Tren de aterrizaje y sus puertas.

El tren de aterrizaje mencionado anteriormente, consta de dos trenes principales y un tren de nariz,
situados bajo las alas y el frente de la aeronave los cuales tienen puertas accionadas por liquido hidrulico
presurizado, que deben ser abiertas antes que los trenes vayan a ser retrados/extendidos para luego ser
cerradas con motivos aerodinmicos en vuelo y as reducir la resistencia al avance y el consumo de
combustible.
Cada uno de los trenes principales consta de una pierna la cual es utilizada para conectar accesorios
secundarios en el tren, adems de una cierta cantidad de partes las cuales cumplen una funcin
determinada. Los trenes de aterrizaje principales constan de un Amortiguador Oleo-Neumtico
mencionado en el captulo anterior, cuya funcin es amortiguar todo tipo de fuerzas generadas al
momento del aterrizaje, un Bar / Slave link que previene el contacto entre los cables elctricos y tuberas
hidrulicas con la rueda del tren. Adems de un torque link damper (acople anti-torque) que absorbe toda
vibracin generada en la estructura del tren de aterrizaje principal, un rock assembly (seguro de tren) que
fija la posicin del tren al momento de este ser extendidos y retraccin los actuadores los cuales generan
el movimiento para retraer o extender el tren de aterrizaje principal.
El tren principal es conectado al ala mediante un side stay assembly (conjunto de unin lateral). El side
stay assembly adems previene que el tren principal o la estructura de este gire en 360 y se mantenga
estable y en una posicin fija, llamados tambin tijera o candado.


Ilustracin 13: Tren de aterrizaje principal

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Acompaando el completo proceso de retraccin/extensin del tren principal se encuentran sus puertas
principales conectadas directamente al fuselaje de la aeronave. Constan de dos mecanismos principales
para su apertura y cierre los cuales realizan la accin de mantener la puerta cerrada mientras los trenes
se mantienen en posicin retrada o abrir las puertas en caso de una extensin para aterrizaje. Un tipo de
candado llamado door uplock (candado de puerta) es cerrado mecnicamente bloqueando la puerta en la
posicin cerrada cuanto el tren es retrado completamente, y un actuador hidrulico libera la puerta para
un normal funcionamiento en la extensin y retraccin del tren.


Ilustracin 14: Puertas tren de aterrizaje principal

El tren de aterrizaje de nariz es utilizado principalmente para guiar el avin en la superficie, compuesto
de diferentes piezas que realizan su determinada funcin. El tren de aterrizaje de nariz est compuesto
por un candado llamado lock stay que mantiene el tren extendido para el correcto aterrizaje, un
componente llamado fore stay que es conectado a uno de los brazos del tren de aterrizaje para mantener
las partes unidas y un cilindro actuador encargado de evitar toda vibracin producida en la estructura.
Una vez que el tren es retrado uno de los componentes encargados en mantener este en la posicin
correcta de funcionamiento es el uplock assembly con un uplock roller.
Uno de los componentes ms importante en el tren de nariz el cual mantiene la rueda estable y centrada
llamado proximity detector funciona mediante el monitoreo directo del amortiguador y de la rueda
recibiendo retroalimentacin de la posicin de la rueda y generando los posibles cambios mediante un
cilindro actuador que logra retornar la rueda a su centro luego que el tren es extendido.
26


Ilustracin 15: Tren de aterrizaje de nariz

Al igual que los trenes de aterrizaje principales el tren de nariz tambin posee su determinada puerta para
su proceso de extensin/retraccin. Esta incluye dos puertas principales accionadas hidrulicamente, dos
traseras accionadas mecnicamente y una llamada leg door la cual es usada en conjunto con las puertas
traseras para cerrar espacios que quedan en la estructura del avin al momento de extender el tren para
reducir la resistencia y as aumentar la aerodinmica del avin.
Las puertas son cerradas al momento de la retraccin del tren y son aseguradas por el uplock assembly
para asegurar el correcto proceso del tren de aterrizaje.


Ilustracin 16: Puertas Tren de aterrizaje de nariz

27

2.2 FRENOS Y RUEDAS DEL TREN DE ATERRIZAJE A320.

Uno de las partes ms importantes de los trenes de aterrizaje son sus ruedas las cuales deben soportar
toda la fuerza generada al momento de un aterrizaje adems de entregarle la suficiente adherencia al
avin a la superficie para un frenado normal, un frenado automtico y anti skid system.
Son construidos de tal forma que aguanten todo el peso de la aeronave y se les permita albergar los frenos
dentro de ellos. El Airbus 320 posee 2 neumticos en su tren de nariz y 4 neumticos en los trenes
principales, los cuales son hechos con una determinada separacin entre ellos para evitar el contacto entre
los neumticos al momento de ser montados en las ruedas.
Los neumticos de los trenes de aterrizaje en general son inflados con nitrgeno, y para ello se utiliza
una vlvula de inflacin la cual le entrega la correcta presin de aire a los neumticos, todo esto para
prevenir una explosin por sobrepresin. En caso de que la presin interna del neumtico sea mucho
mayor a la permitida un orificio de ventilacin extrae el aire sobrante para as mantener el neumtico en
la presin indicada. Los encargados de verificar si esta presin fue extrada correctamente son 6 tapones
los cuales son instalados para prevenir estas alzas de presin debido a altas temperaturas generadas por
la friccin en la superficie. Cada rueda tiene instalado 2 sets de tapones instalados en posiciones
determinadas, una llamada Wheel Web y la otra Keys, donde al momento de que el neumtico entra en
una sobrepresin por temperatura, estos son derretidos bajo un cierto punto de derretimiento calibrado a
183 C para el caso de Wheel Web y 300C para Keys.

Ilustracin 17: Estructura rueda A320


28

2.2.1 FRENOS

2.2.1.1 Frenos normales

Cada vez que una aeronave aterriza en la pista de aterrizaje este necesita detenerse por completo antes
de llegar al final de la pista, para ello existen los frenos los cuales permiten cumplir esta funcin. En el
Airbus 320 existen cuatro frenos los cuales son presurizados con lquido hidrulico. Subdivididos en dos
sistemas, el sistema de freno normal y el sistema de freno alternado los cuales sus diferencias son
especialmente de la alimentacin de lquido hidrulico que reciben, sistema verde para el caso de freno
normal, frenado automtico y anti skid system y amarillo para el freno alternado sin anti skid system y
parking break . El sistema alternado funciona siempre y cuando el freno normal no posea la presin
necesaria para realizar un frenado correcto.

El significado de una frenada normal, se define como el frenado del avin bajo circunstancias normales,
realizada por los pedales ubicados en la cabina de piloto el cual enva una seal anloga a una unidad
trasmisora llamada Brake Transmitter Unit la cual transforma esa seal anloga en una seal digital o
elctrica para ser enviada a una segunda unidad llamada Braking and Steering Control Unit (BSCU),
encargada de medir la presin interna del estanque de lquido hidrulico verde verificando si la presin
es suficiente o cumple con los parmetros establecidos. Si la presin es vlida, BSCU enva una seal
permitiendo a una vlvula selectora permitirle el paso al lquido hidrulico hacia los frenos.

Ilustracin 18: Esquema de funcionamiento frenos normales

29

2.1.1.2 Freno Automtico y Anti Skid System.

a) Freno Automtico

El freno automtico es un sistema el cual permite al avin frenar por s solo, configurado por un input
situado en el panel de freno del piloto y controlado por una unidad llamada BSCU. Este sistema tiene 3
diferentes opciones de frenado posibles, Low, Medium y Max que entregan tasas de desaceleracin.

Ilustracin 19: Esquema de funcionamiento freno automtico

Un ejemplo claro del uso de auto frenado es en un RTO o Rejected Take Off en el cual es necesario
aplicar la mayor carga en los frenos para la detencin inmediata de la aeronave.
Este sistema es activado una vez que los spoilers de tierra son activados, acompaados de un valor de
velocidad entregado por ADIRS (Air Data Inertial Reference System) al BSCU para configurar y
determinar el nivel de configuracin necesario para un frenado correcto. El sistema de auto freno es
automticamente desconectado una vez que el piloto pisa los pedales de frenos.+


30


Ilustracin 20: Panel de seleccin freno automtico. Modo Max, Med, Lo.

b) Anti-Skid System

El anti-skid system fue creado para ayudar a la aeronave a conseguir un aterrizaje correcto y seguro en
situaciones complejas como una pista resbaladiza debido a la existencia de agua sobre ella. Este sistema
previene que los neumticos de los trenes de aterrizaje patinen una vez que el aeronave frena, activado
por un switch llamado anti-skid & Nose Wheel Steering que enva una seal digital al BSCU,
acompaada de una seal del estanque hidrulico verde, principal alimentador de este sistema, con el fin
de activar el funcionamiento del anti-skid system.



Ilustracin 21: Anti-Skid System
31

CAPITULO III: PROPUESTA MOCK-UP BASADO EN TREN DE ATERRIZAJE AIRBUS
320 DESTINADO A DESARROLLO DE METODOLOGIA DE TRABAJO EN ALUMNOS
T.U.M.A.

3.1 ANALISIS DE LA SITUACIN

Si bien el alumno de la carrera Tcnico Universitario en Mantenimiento Aeronutico de la
Academia de ciencias aeronuticas perteneciente a la Universidad Tcnica Federico Santa Mara es
preparado tericamente de una manera satisfactoria, comprobada empricamente por el desarrollador de
este trabajo de ttulo, no recibe la suficiente preparacin en cuanto habilidades prcticas o metodologas
de utilizacin de manuales de mantenimiento. En este trabajo de ttulo la situacin a analizar es
particularmente la insercin de los alumnos a los conocimientos propiamente tal del Minimum
Equipment List (MEL) el cual es generado por cada compaa area especificando la cantidad de sistemas
o equipos inoperativos que permiten a la aeronave concretar un vuelo seguro y bajo regulaciones emitidas
por la DGAC, es decir, que la aeronave mantenga su estado de aeronavegabilidad y logre concretar un
vuelo fuera de peligro para la tripulacin y clientes (pasajeros).
Ilustracin n22: Minimun Equipment List (Go No Go)

Todo MEL es creado basado en un manual creado por la compaa productora de aeronaves como
Airbus, Boeing, entre otros. Este manual es llamado Master Minimum Equipment List (MMEL) el cual
es generado para cada una de las aeronaves construidas y le entrega al operador un cierto tipo de
configuraciones las cuales indican que la aeronave mantenindose en el estado indicado, podr navegar
32

sin complicaciones, es decir, el MMEL es un manual de recomendacin y el operador en base a este
manual crea su propio MEL.
En el caso de que el operador decida retirar ciertas configuraciones, debe demostrar con ciertas
estadsticas de confiabilidad a su autoridad explayando que bajo ciertas investigaciones y cumplimiento
de vuelos bajo la configuracin deseada, no causaron notificaciones graves ni incidentes/accidentes
dentro de su ciclo de vuelo. Una vez que la autoridad verifica cierta informacin, autoriza al operador a
poder reemplazar la configuracin emitida por MMEL y as insertar la configuracin deseada a su MEL.

3.1.1 Minimum Equipment List

El MEL permite a los operadores despachar de manera eficaz una aeronave y as evitar retrasos
innecesarios derivados en perdida de utilidades a la empresa aeronutica, verificando que se mantenga
la aeronavegabilidad del avin y con ello la seguridad en vuelo de las vidas humanas presentes. Dicho
con anterioridad el MEL es preparado en base al MMEL y es aplicable a toda aeronave perteneciente a
un mismo explotador (operador). Cuando la autoridad autoriza y aprueba el uso del MEL le permite al
operador utilizar sus aeronaves con ciertos equipos inoperativos bajo ciertas condiciones.
El encargado de realizar la inspeccin de acuerdo a las fallas notificadas por el piloto y el sistema de
notificaciones perteneciente a la aeronave es el tcnico aeronutico, el cual mediante la utilizacin del
MEL, compara los sistemas activos e inactivos con las condiciones impuestas por el manual y as decidir
si el aeronave puede despegar en su propio vuelo sin riesgo alguno. Esta decisin es llamada GO NO
GO.
33

3.1.2 Deteccin de falla

Una vez detectada la falla por el tcnico, el equipo o sistema es notificado o diferido segn la
categora de la falla. La fecha de deteccin es el da en que la falla del equipo es registrada, este da es
excluido de los das calendarios en el cual debe ser reparado el componente, es decir, desde las 00:00
horas del da siguiente a la deteccin de la falla comienza a correr el cronometro de das el cual el
operador debe tener reparada la falla.
Las categoras dispuestas por MEL son:

a) Categora A: Los tems en esta categora deben ser reparados dentro del intervalo de tiempo
especificado en la columna de observaciones (remarks) de la MEL aprobada del poseedor del
certificado.

b) Categora B: Los tems en esta categora deben ser reparados dentro los 3 das calendario
consecutivos (72 horas) excluyendo el da calendario en que la falla fue registrada en el libro /
bitcora de a bordo y/o registros de mantenimiento de la aeronave.

c) Categora C: Los tems en esta categora deben ser reparados dentro los 10 das calendario
consecutivos (240 horas), excluyendo el da en que fue registrada la falla en el libro / bitcora de
a bordo y/o registros de mantenimiento de la aeronave.

d) Categora D: Los tems en esta categora deben ser reparados dentro de los 120 das
calendario consecutivos (2880 horas), excluyendo el da en que fue registrada la falla en el libro
/ bitcora de a bordo y/o registros de mantenimiento de la aeronave.

3.1.3 Interpretacin MEL

Para todo avin existe un MEL correspondiente el cual es generado por el operador de la aeronave,
si bien existen diferentes modelos de aviones el MEL tiene un significado igualitario para todos.
A continuacin se adjunta una ilustracin en la cual se explica cmo interpretar bsicamente un
MEL y que hacer o no hacer en cuanto a condiciones impuestas por est.
34

Ilustracin 23: Pagina MEL
35

1) Modelo del avin, contiene tipo de avin y su matrcula: Con esto se puede identificar para
que aeronave corresponde el MEL utilizado. Particularmente cada MEL se mantiene guardado en
la aeronave de matrcula y modelo correspondiente.

2) Sistema y subsistema: Ttulo de cuadro donde aparecen el listado del sistema en anlisis y
sus subsistemas. Ejemplo en esta pgina de MEL podemos notificar que el sistema principal es
el de Air Conditioning y sus determinados packs y VENT Panel con su INBD Valve.

3) Fecha y numero de revisin: Dato importante el cual debe ser revisado por el tcnico, si bien
el operador es encargado de mantener las revisiones de todos sus manuales al da, es tarea del
tcnico asegurarse de que el manual en utilizacin es el correspondiente a la actualizacin o ms
bien, a la revisin ms actual.

4) Categora en la cual indica el tiempo mximo en la que tiene que ser reparada la aeronave:
Detalla el tipo de categora que pertenece a la reparacin (Modulo 11).

5) Todos los dispositivos o elementos que deberan estar instalados y funcionando
correctamente: Indica la cantidad de sistemas o componentes instalados en cada aeronave
(Modulo 12)

6) Nmero requerido para despachar: Como el nombre lo dice, son la cantidad de componentes
en funcionamiento que permite a la aeronave mantener su aeronavegabilidad y as poder ser
despechado para un vuelo seguro (Modulo 13).

7) Condiciones y requerimientos: Si bien el mdulo 6 indica la cantidad de componentes que
debe tener la aeronave para poder ser despachada sin riesgos a un accidente existente, existen
ciertas condiciones posteriores que deben ser acatadas a cabalidad antes de decidir el despacho
del avin (Modulo 14).

8) Pgina de la MEL: Referencia de pgina en la cual se encuentra el sistema.

36

9) Nmero de captulo ATA: El ATA 100 es una enumeracin estndar de referencia comn
para la documentacin de aeronaves comerciales el cual permite encontrar todos los sistemas
pertenecientes a una aeronave. Permite la fcil comprensin para pilotos y tcnicos de
mantenimiento y con ello el fcil acceso de bsqueda sobre el sistema al cual dirigirse. Sus
captulos son:
AIRCRAFT GENERAL
ATA Number ATA Chapter name
ATA 05 TIME LIMITS/MAINTENANCE CHECKS
ATA 06 DIMENSIONS AND AREAS
ATA 07 LIFTING AND SHORING
ATA 08 LEVELING AND WEIGHING.
ATA 09 TOWING AND TAXI
ATA 10 PARKING, MOORING, STORAGE AND RETURN TO SERVICE
ATA 11 PLACARDS AND MARKINGS
ATA 12 SERVICING - ROUTINE MAINTENANCE
ATA 18 VIBRATION AND NOISE ANALYSIS(HELICOPTER ONLY)
AIRFRAME SYSTEMS
ATA Number ATA Chapter name
ATA 20 STANDARD PRACTICES AIRFRAME
ATA 21 AIR CONDITIONING AND PRESSURIZATION
ATA 22 AUTOFLIGHT
ATA 23 COMMUNICATIONS
ATA 24 ELECTRICAL POWER
ATA 25 EQUIPMENT/FURNISHINGS
ATA 26 FIRE PROTECTION
ATA 27 FLIGHT CONTROLS
ATA 28 FUEL
ATA 29 HYDRAULIC POWER
ATA 30 ICE AND RAIN PROTECTION
ATA 31 INDICATING / RECORDING SYSTEM
ATA 32 LANDING GEAR
ATA 33 LIGHTS
ATA 34 NAVIGATION
37

ATA 35 OXYGEN
ATA 36 PNEUMATIC
ATA 37 VACUUM
ATA 38 WATER/WASTE
ATA 39 ELECTRICAL - ELECTRONIC PANELS AND MULTIPURPOSE COMPONENTS
ATA 40 MULTISYSTEM
ATA 41 WATER BALLAST
ATA 42 INTEGRATED MODULAR AVIONICS
ATA 44 CABIN SYSTEMS
ATA 45 DIAGNOSTIC AND MAINTENANCE SYSTEM
ATA 46 INFORMATION SYSTEMS
ATA 47 NITROGEN GENERATION SYSTEM
ATA 48 IN FLIGHT FUEL DISPENSING
ATA 49 AIRBORNE AUXILIARY POWER
ATA 50 CARGO AND ACCESSORY COMPARTMENTS
STRUCTURE
ATA Number ATA Chapter name
ATA 51 STANDARD PRACTICES AND STRUCTURES - GENERAL
ATA 52 DOORS
ATA 53 FUSELAGE
ATA 54 NACELLES/PYLONS
ATA 55 STABILIZERS
ATA 56 WINDOWS
ATA 57 WINGS
POWER PLANT
ATA Number ATA Chapter name
ATA 61 PROPELLERS
ATA 71 POWER PLANT
ATA 72 ENGINE - RECIPROCATING
ATA 73 ENGINE - FUEL AND CONTROL
ATA 74 IGNITION
ATA 75 BLEED AIR
ATA 76 ENGINE CONTROLS
ATA 77 ENGINE INDICATING
ATA 78 EXHAUST
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ATA 79 OIL
ATA 80 STARTING
ATA 81 TURBINES (RECIPROCATING ENGINES)
ATA 82 ENGINE WATER INJECTION
ATA 83 ACCESSORY GEARBOXES
ATA 84 PROPULSION AUGMENTATION
ATA 85 FUEL CELL SYSTEMS
ATA 91 CHARTS
ATA 92 ELECTRICAL SYSTEM INSTALLATION

10) Subseccin del captulo ATA.

11) Categora de reparacin: Tiempo el cual debe ser reparado la falla (Ref: 3.1.2)

12) Nmero total de elementos instalados.

13) Elementos necesarios para poder despechar la aeronave.

14) Especificaciones necesarias para poder operar en un estado correcto. las letras "O" y "M"
significan smbolos de operaciones y mantenimiento respectivamente, indican que un procedimiento
de operaciones o mantenimiento debe ser desarrollado por el explotador para cumplir con las
provisiones del MEL.

3.2 POSIBLES SOLUCIONES (RECOMENDACIN)

Citando autores La esencia del aprendizaje significativo reside en el hecho de que las ideas estn
relacionadas simblicamente y de manera no arbitraria (no al pie de la letra) con lo que el alumnado ya
sabe". (AUSUBEL, NOVAK y HANESIAN, 1978). Podemos decir, por tanto, que se produce
aprendizaje significativo si el material est relacionado de manera no arbitraria generando o agregando
un valor propio al aprendizaje adquirido, El aprendizaje es por tanto un proceso de construccin
individual y personal, los humanos integramos dentro de las estructuras de conocimiento aquellos
conceptos que tienen en cuenta y se relacionan con lo que ya sabemos. (AUSUBEL, 2000). La teora
constructivista de Ausubel descrita por Novak nos dice que el aprendizaje es construccin de
39

conocimiento donde unas piezas encajan con las otras en un todo coherente y que para aprender es
necesario relacionar los nuevos aprendizajes con la informacin que ya el alumno sabe. Por tanto para
que se produzca un autntico aprendizaje, es decir aprendizaje a largo plazo (que permanezca en el
tiempo) es necesario conectar la estrategia didctica del profesor con las ideas previas del alumnado,
construyendo de manera slida los conceptos e interconectando unos con otros en forma de red. Por ende
para potenciar el aprendizaje a largo plazo conviene usar los recursos didcticos de manera significativa,
conectados e integrados dentro de la estructura de la unidad didctica o bloque de trabajo. Todo recurso
debe estar conectado con la estructura conceptual del tema trabajado, mediante un mapa conceptual
adecuadamente construido, para potenciar el aprendizaje significativo.
En conclusin, el aprendizaje terico acompaado de lo practico generan en el alumno el desarrollo
de diversas habilidades por las cuales el conocimiento adquirido en aulas es empleado o llevado a lo
emprico generando un valor propio al trabajo realizado. Todo aprendizaje prctico viene acompaado
de la creacin de imgenes en las cuales el alumno adquiri un nuevo conocimiento, generando as
memoria que en el trascurso del tiempo le ser til para recordar lo aprendido en l.
Adems de que el conocimiento terico sea llevado a la realidad, el material practico genera una
motivacin valrica y no obligatoria, ya que todo tcnico universitario debe tener tanto habilidades
tericas como prcticas en donde implica que al realizar tareas que lo lleven a hacer diferentes actividades
de agrado para el alumno lo llevara a concretar un aprendizaje practico a largo plazo.
La recomendacin del mock-up principalmente acta como un ente de apoyo para el aprendizaje
en aulas, donde el alumno se ver enfrentado a utilizar todos los conocimientos adquiridos en aula para
realizar tareas propuestas por un programa preestablecido. Al lograr que el alumno realice tareas bajo la
supervisin del profesor, el alumno tiene la posibilidad de equivocarse en el intento, causando un
aprendizaje proporcionado por la memoria del error.
Llevando lo anterior al objetivo principal de este trabajo de ttulo, define los argumentos bases por
las cuales se explica que el alumno T.U.M.A. tendr un aprendizaje a largo plazo utilizando un mock-up
construido en base a tren de aterrizaje A-320, ya que este ser utilizado como material de apoyo para lo
aprendido .
Lo recomendado en esta situacin, adems de incluir en el programa de estudios del Tcnico
Universitario en Mantenimiento Aeronutico la interpretacin de manuales de mantenimiento
aeronutico, principalmente MEL, incluir la utilizacin de un mock-up de entrenamiento que le permita
al tcnico utilizar material de apoyo para as, adquirir conocimiento y metodologa practica a largo plazo
40

de manera que la preparacin para el mundo laborar aeronutico tenga cualidades las cuales demuestre
la preparacin universitaria que recibe el T.U.M.A.

3.3 MOCK-UP BASADO EN TREN DE ATERRIZAJE A320.

3.3.1 Definicin Mock-up

Todo mock-up es un modelo de tamao escala o real de un dispositivo o un diseo, utilizado
preferentemente para realizar pruebas en l, demostracin de algn tipo de diseo, sistema de estudio,
entre otras. El diseador del mock-up decide qu tipo de materiales se utilizara para la creacin de este,
principalmente los diseadores utilizan materiales de baja fidelidad o materiales reciclados, ya que como
su definicin lo explica, es solo un prototipo o un modelo a escala para determinados objetivos.
El usuario del mock-up debe realizar pruebas, estudios o demostraciones, imaginndose que el
mock-up funciona como el modelo real. Todo mock-up al ser tan solo un modelo o prototipo de
dispositivos, objetos, etc., puede ser mejorado mediante crticas generadas por los propios usuarios.
Gracias a su fabricacin simple y de materiales de baja fidelidad puede ser modificado en un plazo de
tiempo reducido.

3.3.1.2 Recomendacin Mock-up

Ilustracin n 24: Diseo ejemplar mock-up tren de aterrizaje Airbus A320

41



En base a la investigacin realizada, es recomendado utilizar la aeronave Airbus 320 preferentemente
utilizado en el programa de la universidad para la enseanza de sistemas y temas afines a l.
Se recomienda utilizar un diseo referente de un tren de aterrizaje de A-320 para obtener un modelo a
escala de este, llamado mock-up, el cual ayudara al estudiante a entender material expuesto en aulas y
adquirir conceptos a largo plazo.

El mock- up ser situado dentro de la universidad para ser utilizado como material de apoyo o referente
para la interpretacin de manuales de mantenimiento aeronutico , esto quiere decir que estar a
disposicin del alumnado u cuerpo docente de manera que este se fundamentalmente requerido como
material de apoyo suficiente .

Principalmente para la utilizacin del mock-up se utilizan manuales de mantenimiento MEL entregado
por la FAA en su pgina web con su ltima revisin al da puesto a que todo MEL manejado por un
operador es de orden privado .Para enfatizar ms se usar el ATA 32 el cual pertenece al Landing Gear
del MEL entregado por FAA en donde se entrega material al alumno perteneciente a la pgina de
Minimum Equipment List en el cual se indicara ciertas fallas proporcionadas por el piloto de la aeronave,
el alumno deber dirigirse directamente hacia el mock-up, para interpretar dichas fallas y comparar lo
establecido por MEL adjunto a condiciones especiales para definir si la aeronave puede o no ser
despachada, adquiriendo nuevo conocimiento de prcticas metodolgicas en utilizacin MEL.

He aqu algunas pginas del ATA 32 proporcionado por FAA:

Ilustracin n 25: FAA Logotipo
42


Ilustracin n 26: Portada MEL Airbus A320
43


Ilustracin n 27: ndice MEL Airbus A320
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Ilustracin n 28: Pagina MEL Airbus A 320
45


Ilustracin n 29: Pagina MEL Airbus A 320
46


Ilustracin n 30: Pagina MEL Airbus A 320
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3.4 CONCLUSIONES (RECOMENDACIN MOCK-UP)

Parte de esta propuesta pretende generar una estrecha relacin entre la prctica y la teora,
basndonos en que el programa de estudio dispuesto ante los alumnos TUMA solo se destaca por su
desempeo terico pero no en la interpretacin de manuales, se genera una de las grandes causas que
para esta propuesta es la usual utilizacin de manuales de mantenimiento en la aeronutica en donde el
MEL es uno de los ms utilizados por los tcnicos.
Continuando la idea anterior, se requiere de manera fundamental que el alumno que adquiere los
conocimiento prctico y terico sea capaz de ejecutar e interpretar la informacin requerida por los
manuales de mantenimiento aeronutico basndose exclusivamente en MEL.
Esta propuesta reincide en que el alumno con sus conocimientos previos de teora y prctica genere
aprendizaje a largo plazo y sea eficiente al momento de enfrentarse al mundo laboral.
Adems de salir al mundo laboral con las herramientas suficientes, el alumno tiene el pre
conocimiento de lo que se realiza de manera bsica dentro de las aerolneas, principalmente dentro de
mantenimiento lnea donde el tcnico universitario debe desarrollarse utilizando MEL.

Con esta propuesta, el alumnado perteneciente a la carrera tcnica universitaria en mantenimiento
aeronutico obtendr la facultad de poder desempearse eficientemente bajo la normativa aeronutica,
dado que las herramientas que se le entregaran de acuerdo a esta propuesta, sern de ptimas para su
carrera laboral dentro del mundo aeronutico, ya que sumara una base para la preparacin tcnica terica
y prctica para el alumno y as segn nuestra misin como institucin, Crear y difundir nuevo
conocimiento, y formar integralmente profesionales idneos en el mbito cientfico - tecnolgico, para
liderar el desarrollo del pas y la humanidad (Misin Universidad Tcnica Federico Santa Mara).

48

BIBLIOGRAFA Y FUENTES DE INFORMACIN

Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Aulas USM [Apunte 2]. [En lnea] Santiago de Chile
2013. [Consultado el 23 de octubre 2013]. Disponible en:
<http://aula.usm.cl/file.php/16117/2_trt000_2013_estructura_tt.pdf>
Universidad Tcnica Federico Santa Mara, Aulas USM [Apunte 3]. [En lnea] Santiago de Chile
2013. [Consultado el 10 de Noviembre 2013] Disponible en:
http://aula.usm.cl/file.php/16117/3_TRT000_2013_ESTADO_DEL_ARTE_MARCO:TEORICO.p
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Abbasi Martin, Angudi Raouf, Belahdji Kamal, Docter Philip, Shicketanz Anne, Steen Arwin, Van
Zuilen Diederick, Hogeschool Van Amsterdan Institute of technology Aviation Engineering
2007/2008 Project Group 2A2L. Airbus A320 Landing Gear Project Report [En lnea] Santiago de
Chile 2013 [Consultado el 27 de Noviembre 2013] Disponible en:
<http://www.airbus.com/fileadmin/media_gallery/files/tech_data/AC/Airbus-AC-A320-
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ARIAS, Liana. Como hacer proyectos y propuestas bien pensados. 1 ed. Santo Domingo,
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WATSON Chairman, Bryan. Airbus A318/319/320/321 Master Minimum Equipment List,
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Administration. Washington, D.C., 2013 [Descargado el 10 de Abril de 2014]. Disponible en:
http://fsims.faa.gov/PICDetail.aspx?docId=M%20A-320%20R22a
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Adquisicin y retencin del conocimiento. Una perspectiva a cognitiva. (2002) Barcelona: Paids
Ibrica. 326 pg.
BALLESTER Vallori, Antoni. El aprendizaje significativo en la prctica. V Congreso
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02 de Mayo del 2014] 9 pg.