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ALGUNS DADOS SOBRE DESLOCAES

PENDULARES NA REA
METROPOLITANA DO PORTO
ALGUNS DADOS SOBRE DESLOCAES
PENDULARES NA REA
METROPOLITANA DO PORTO
O estudo das deslocaes pendulares revela-se altamente esclarecedor sob
mltiplos pontos de vista. Por um lado, contribui para retocar a imagem das condies
de vida dos residentes, com informaes teis sobre o tempo gasto e os meios de
transporte utilizados nos percursos casa-escola e casa-trabalho. Por outro lado, permite
quantificar qual a presso exercida sobre o sistema de transportes, identificar os
trajectos mais sobrecarregados, apontar desequilbrios resultantes de trajectos com
trfego relevante apenas num sentido, etc.. Finalmente, o estudo das deslocaes
pendulares (e em particular das deslocaes casa-trabalho) permite ainda captar a
teia de inter-relaes que se estabelecem entre as diferentes unidades geogrficas,
contribuindo deste modo para a compreenso do ordenamento territorial prevalecente.
Naturalmente, to vasta problemtica no se presta a ser esgotada no espao aqui
disponvel. Como tal, o presente trabalho visa sobretudo ilustrar as potencialidades
deste tipo de informao estatstica, ao mesmo tempo que procura levantar pistas
para eventuais trabalhos de investigao neste domnio.
ANTNIO EDUARDO PEREIRA*
De acordo com dados do Censo de
1991, entre estudantes
1
e activos empregados,
eram cerca de 694 mil os indivduos que,
ento, utilizavam o espao da rea
Metropolitana do Porto (AMP) nas suas
deslocaes dirias entre a casa e o local de
estudo ou de trabalho. Deste total, perto de
90 % residia e exercia a sua actividade no
interior da AMP, enquanto o nmero de
entradas
2
mais do que duplicava o nmero
de sadas
3
da AMP.
A maior parcela (38,2 %) das
deslocaes realizadas exclusivamente no
interior da AMP realizava-se ao nvel mais
local, isto : sem que os indivduos
abandonassem a respectiva freguesia de
residncia.
*
INE - Direco Regional do Norte
1

Por estudantes deve entender-se, no contexto do presente trabalho, o conjunto de indivduos com 12 e mais anos sem actividade econmica e cuja principal
ocupao ser estudante. As deslocaes casa-escola dos estudantes menores de 12 anos presumem-se menos significativas, nomeadamente no que diz respeito
presso sobre o sistema de transportes. A suportar esta ideia podem referir-se os resultados do Inventrio Municipal da regio Norte, referentes a 1992:
a totalidade das freguesias dos concelhos da AMP encontrava-se equipada com escolas pblicas do 1 ciclo do ensino bsico, pelo que o clculo da distncia
mdia a percorrer pela populao da AMP para aceder a este equipamento rondava os 900 metros; quanto ao 2 ciclo do ensino bsico (5 e 6 anos de
escolaridade), cerca de trs quartos da populao da AMP dispunha de escolas pblicas na prpria freguesia de residncia, sendo a distncia mdia de
acesso calculada em cerca de 1,5 km.
2
Indivduos que residiam fora da AMP mas que exerciam a sua actividade no interior da AMP.
3
Indivduos que residiam na AMP mas que exerciam a sua actividade fora deste espao.
Deslocaes Pendulares na rea Metropolitana do Porto
Estudantes Activos Empregados TOTAL
Deslocaes no interior da AMP:
intra-freguesia 53 301 184 951 238 252
entre freguesias distintas do mesmo concelho 40 802 168 175 208 977
entre concelhos distintos da AMP 21 777 154 284 176 061
total de deslocaes intra-AMP 115 880 507 410 623 290
Entradas na AMP 7 718 39 814 47 532
Sadas da AMP 1 864 21 343 23 207
TOTAL de deslocaes 125 462 568 567 694 029
Assim, grande parte dos fluxos
pendulares
4
em anlise referir-se-,
presumivelmente, a deslocaes pouco
extensas. Esta afirmao encontra ainda
suporte no facto de, entre o total referido de
694 mil indivduos, quase trs dcimos se
deslocarem a p, enquanto 37,4 % faziam o
seu percurso em menos de 15 minutos
5
(incluindo 6,3 % que declaravam demorar
apenas o tempo de atravessar a rua). A
situao mais frequente, porm, no que diz
respeito ao tempo gasto no percurso entre
casa e o local de exerccio da actividade,
a dos indivduos que demoravam entre 16 e
30 minutos. Refira-se, ainda, que uma parte
importante (cerca de 36 %) dos quase 68 mil
indivduos que demoravam mais de uma hora,
diziam respeito a entradas na AMP.
Distribuio do Total de Indivduos que realizam as suas Deslocaes Casa-Escola ou
Casa-Trabalho Total ou Parcialmente no Interior do Espao da AMP, segundo o
Tempo Gasto no Percurso de Ida.
Tomando globalmente os estudantes
e activos empregados residentes na AMP, a
durao mdia do percurso entre casa e o
local de exerccio da actividade ronda os 24
minutos. Esta durao mdia no , porm,
uniforme, variando entre os concelhos que
compem a AMP. Os casos extremos so
Pvoa de Varzim e Gondomar, como se pode
ver no grfico abaixo. Naturalmente, a
durao mdia da deslocao reduz-se quando
se consideram apenas os casos de indivduos
que residem e exercem a respectiva actividade
no mesmo concelho. Note-se o facto curioso
de os concelhos que apresentam, para o total
de residentes, os maiores valores mdios para
a durao das deslocaes serem tambm,
tendencialmente, aqueles que apresentam
maior diferena entre as duraes mdias das
deslocaes intra-concelhias e do total de
residentes.
Esta relao dever ser ainda
influenciada por outros factores,
nomeadamente pela presso mais ou menos
intensa exercida sobre o sistema de
transportes em cada concelho (bem como pela
capacidade infraestrutural de lhe dar resposta)
e pela percentagem de indivduos (sobretudo
activos empregados) residentes que exercem
a sua actividade fora do concelho de
residncia. Adianta-se, alis, que os
concelhos de Valongo e Gondomar se
distinguem por valores particularmente
elevados para essa percentagem.
4
A expresso deslocaes (ou fluxos) pendulares refere-se aos percursos efectuados quotidianamente pelos indivduos (estudantes ou activos empregados)
entre a sua residncia e o local de exerccio da respectiva actividade. Os resultados do Censo de 1991, ao permitirem efectuar o cruzamento entre o local
de residncia habitual e o local de exerccio da actividade, disponibilizam uma informao que se identifica, de modo bastante aproximado, com a noo
de deslocaes pendulares. No entanto, a existncia de situaes em que os indivduos ocupam temporariamente uma residncia secundria (a partir da qual
se deslocam para a escola ou o trabalho) leva a que aquela identificao no seja absoluta. Deste modo, a utilizao dos termos deslocaes, ou fluxos,
pendulares, no contexto do presente artigo, deve entender-se como uma simplificao, o mesmo devendo ser dito em relao s expresses entradas e sadas.
5
Durao habitual do percurso s de ida.
s atravessar
a rua
at 15
minutos
16 a 30
minutos
31 a 60
minutos
mais de uma
hora
0
50 000
100 000
150 000
200 000
250 000
N
Durao Mdia das Deslocaes Casa-Escola ou Casa-Trabalho dos Indivduos
(estudantes ou activos empregados) Residentes na AMP, por Concelho
(percurso s de ida)
O estudo do tempo gasto nas
deslocaes casa-escola ou casa-trabalho
revela-se tambm interessante do ponto de
vista dos indivduos que exercem a sua
actividade num concelho distinto do de
residncia. O grfico seguinte evidencia que,
durante a hora de ponta matinal (percurso de
ida) , em mdia, mais demorado entrar do
que sair dos concelhos de Matosinhos, Porto
e, de forma menos acentuada, Vila Nova de
Gaia. Pelo contrrio, mais demorado sair
do que entrar nos concelhos de Espinho, Vila
do Conde, Gondomar e, sobretudo, Pvoa de
Varzim e Valongo. Facilmente se adivinham,
para a hora de ponta do fim-de-tarde
(percurso de regresso), as situaes opostas.
Em relao ao concelho da Maia, os tempos
mdios de entrada e de sada quase se
equivalem.
Durao Mdia dos Fluxos de Entrada e de Sada de cada um dos Concelhos da AMP
(deslocaes casa-escola ou casa-trabalho; percurso s de ida)
Total de residentes no concelho
dos quais: que exercem a actividade no prprio concelho
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durao mdia entrada durao mdia sada
QUASE UM MILHO DE DESLOCAES DIRIAS
Descontando os percursos cumpridos
a p, obtemos um total de cerca de 490 mil
indivduos que realizam as suas deslocaes
casa-escola ou casa-trabalho total ou
parcialmente no interior do espao da AMP
e utilizando algum meio de transporte.
Considerando os percursos de ida e volta,
chegamos a um total de perto de 980 mil
deslocaes dirias. Ser esta, em termos
aproximados, a presso que, quotidianamente,
exercida sobre o sistema de transportes no
espao da AMP.
Coloca-se, evidentemente, a questo
de saber como que o sistema d resposta
a esta presso, nomeadamente em termos de
meios de transporte utilizados.
Em termos globais, pode dizer-se que
o sistema de transportes pblicos (comboio,
autocarros e elctricos) utilizado em cerca
de metade dos casos em anlise. Quanto aos
meios de transporte do tipo individual/famil-
iar so utilizados em cerca de dois quintos
dos casos, com destaque para o automvel
ligeiro. Assinale-se a grande desproporo
entre a percentagem de indivduos que se
deslocam ao volante e os que o fazem
tambm em automvel ligeiro mas como
passageiros: a maior parte destes condutores
desloca-se ocupando sozinho o seu
automvel.
Meios de Transporte Utilizados por Indivduos que Realizam as suas Deslocaes
Casa-Escola ou Casa-Trabalho Total ou Parcialmente no Interior da AMP
(excepto indivduos que se desloquem a p)
Meios de transporte %
TRANSPORTES COLECTIVOS 58,5 %
Transportes Pblicos 50,9 %
autocarro, elctrico 44,6 %
comboio 6,3 %
Veculo da Escola/Empresa 7,6 %
TRANSPORTES DE TIPO INDIVIDUAL/FAMILIAR 40,5 %
Automvel Ligeiro 31,5 %
como condutor 24,4 %
como passageiro 7,1 %
Motociclo, Bicicleta 9,0 %
OUTROS MEIOS DE TRANSPORTE 1,0 %
A utilizao relativa de cada um
destes meios de transporte, difere, contudo,
no interior da AMP. O grfico seguinte (onde
os concelhos aparecem por ordem crescente
de importncia relativa dos transportes
pblicos) mostra-nos a distribuio dos
indivduos (estudantes ou activos
empregados) residentes em cada concelho da
AMP, segundo o meio de transporte
habitualmente utilizado para as deslocaes
casa-escola ou casa-trabalho. notria a
existncia de uma correlao negativa
6
entre
o grau de utilizao de autocarro/elctrico
(particularmente elevado nos concelhos mais
centrais da AMP) e a percentagem de
deslocaes cumpridas a p (tendencialmente
maior nos concelhos menos inseridos na
dinmica da rea Metropolitana). Esta
constatao faz, alis, todo o sentido: os
indivduos s utilizam transportes pblicos
quando as distncias no se proporcionam a
ser vencidas a p. Igualmente se detecta uma
correlao negativa
7
entre a utilizao de
autocarro/elctrico e o uso de veculos de
duas rodas, o que poder demonstrar que este
ltimo tipo de veculos so, frequentemente,
uma soluo de recurso, quando o sistema
de transportes pblicos no satisfaz as
necessidades da populao.
6
Coeficiente de correlao igual a -0,82.
7
Coeficiente de correlao igual a -0,84.
Utilizao dos Meios de Transporte pelos Indivduos (estudantes ou activos
empregados) Residentes em cada Concelho, no mbito das Respectivas
Deslocaes Pendulares
As deslocaes pendulares dos
estudantes so, de algum modo, pouco
expressivas, pelo menos quando postas em
confronto com as dos activos empregados. Na
verdade, cerca de quatro quintos das
deslocaes casa-escola dos estudantes
residentes na AMP so confinadas ao prprio
concelho de residncia. Os nicos fluxos
inter-concelhios relevantes so os dirigidos
para o Porto, particularmente os provenientes
de Gondomar, Maia, Matosinhos, Valongo e
Vila Nova de Gaia. As sadas da AMP para
outros concelhos so muito pouco
significativas, ao passo que as entradas
tambm s assumem alguma visibilidade
quando o destino o concelho do Porto. Estas
entradas sero fundamentalmente motivadas
pelo ensino de nvel superior, uma vez que
mais de metade dizem respeito a estudantes
do escalo dos 20 aos 24 anos. J quanto aos
estudantes que quotidianamente se deslocam
dos concelhos da AMP acima referidos para
o Porto, o grupo etrio mais frequente o
dos 15 aos 19 anos, embora o escalo dos 20
aos 24 anos marque, tambm aqui, uma
presena significativa
8
.
Entre os activos empregados, os
fluxos pendulares entre concelhos distintos
so mais frequentes do que entre os
estudantes. Com efeito, apenas cerca de dois
teros dos activos empregados residentes na
AMP exercem a sua actividade no concelho
onde residem. O estudo das deslocaes
pendulares de activos empregados possui
ainda um interesse adicional, que consiste na
possibilidade de apurar (e caracterizar
segundo variveis consideradas relevantes)
volumes de emprego
9
ao nvel concelhio
10
.
ENSINO SUPERIOR A PRINCIPAL RAZO
PARA AS DESLOCAES PENDULARES
INTER-CONCELHIAS DE ESTUDANTES
8
No caso dos estudantes provenientes de Vila Nova de Gaia, o escalo dos 20 aos 24 anos mesmo o mais frequente, embora com
valores pouco superiores ao grupo dos 15 aos 19 anos.
9
No presente contexto, o termo emprego designa o nmero de indivduos que exercem a sua profisso num dado concelho,
independentemente de nele residirem ou no.
10
vide Pereira, Antnio Eduardo - Emprego e deslocaes casa-trabalho na regio Norte, Estatsticas & Estudos Regionais, n 8,
Mai/Ago 1995, INE-DRN, Porto, pp. 6-35.
outro meio de transporte
motociclo,bicicleta
automvel ligeiro, como passageiro
automvel ligeiro como condutor
veculo da escola au da empresa
comboio
autocarro,elctrico
a p
0 %
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
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O PORTO, CENTRO DA REA
METROPOLITANA
Em relao ao concelho do Porto,
centro indiscutido da rea Metropolitana e
principal plo de emprego de toda a regio
Norte, d-se a situao curiosa de, ao nvel da
AMP, registar simultaneamente a maior taxa
de mobilidade total (quase 71 % dos residentes
empregados exercem a sua actividade fora da
freguesia de residncia) e a menor taxa de
mobilidade extra-concelhia (apenas cerca de
18% dos residentes empregados exercem a sua
actividade fora dos limites do concelho). A
explicao , evidentemente, a grande
percentagem de activos empregados residentes
no Porto que, exercendo embora a sua
actividade neste mesmo concelho, o fazem fora
da freguesia de residncia (mobilidade intra-
concelhia, da ordem dos 53 %).
So cerca de 114 mil os activos que,
no residindo no concelho do Porto, a exercem
a sua actividade profissional.
Daquele nmero, a maior parcela
(cerca de 23 %) residente em Vila Nova de
Gaia, seguindo-se, por ordem decrescente de
importncia, os fluxos provenientes de
Gondomar, Matosinhos, Maia e Valongo; os
fluxos pendulares originados nestes cinco
concelhos totalizam mais de trs quartos do
total de activos empregados que entram
quotidianamente no Porto. Mas a rea de
influncia do concelho do Porto, enquanto plo
de emprego, no se confina ao espao da AMP.
Com efeito, so tambm importantes os fluxos
pendulares oriundos de Penafiel e de Paredes,
os quais, conjuntamente com os provenientes
dos concelhos anteriormente referidos,
totalizam perto de 83 % das entradas dirias
de activos empregados no concelho do Porto.
Cerca de dois teros dos activos que
trabalham no Porto e residem noutro concelho,
exercem a sua actividade no sector tercirio.
Em relao aos fluxos pendulares oriundos dos
concelhos mais prximos do Porto, o peso
relativo do tercirio mesmo reforado (entre
69 e 74 %), com destaque para o comrcio a
retalho. Ao contrrio, o sector secundrio
(sobretudo por intermdio da construo)
mais frequente entre os activos que se deslocam
de Penafiel e de Paredes para o Porto
(representando, respectivamente, cerca de dois
quintos e cerca de metade do total).
Esta dicotomia entre entradas no Porto
de activos empregados oriundos da cintura
Matosinhos-Maia-Valongo-Gondomar-Gaia,
por um lado, e oriundos de Penafiel e Paredes,
por outro, pode tambm ser detectada numa
anlise por grupos profissionais. Assim, no
primeiro caso, predominam sobretudo os
empregados administrativos (entre 20 e 25 %
do total), seguindo-se-lhes os trabalhadores da
produo industrial e artesos (entre 16 e 22
% do total) e o grupo do pessoal dos servios
de proteco e segurana, dos servios pessoais
e domsticos e trabalhadores similares (entre
16 e 20 % do total). Por seu turno, entre os
activos empregados no Porto que residem em
Paredes e Penafiel, predominam os
trabalhadores da produo industrial e artesos
(respectivamente, 34 e 39 %) e os trabalhadores
no qualificados (respectivamente, 21 e 22 %).
Em relao aos fluxos pendulares de
sada do Porto, o sector tercirio, embora
predominante, absorve apenas 55 % do total,
sendo a indstria txtil, a educao e o
comrcio a retalho os ramos mais
representativos. Mais de um tero (de um total
de perto de 24 mil activos empregados),
dirigem-se para Matosinhos; este valor,
adicionado dos fluxos dirigidos para Vila Nova
de Gaia, Maia e Gondomar, passa a ser de cerca
de trs quartos do total.
No caso dos fluxos pendulares de
empregados residentes no Porto e a exercer
actividade em Gondomar, so claramente
predominantes (com cerca de um tero do to-
tal) os trabalhadores da produo industrial e
artesos. Este tambm um dos grupos
profissionais mais representados entre os activos
que diariamente abandonam o Porto com rumo
a Vila Nova de Gaia, Maia, ou a Matosinhos,
juntamente com o grupo dos empregados
administrativos e ainda, no que diz respeito a
Vila Nova de Gaia, com o gupo das profisses
intelectuais e cientficas.
Por ltimo, note-se que a estrutura dos
fluxos pendulares de sada do Porto algo
diferente da estrutura dos activos empregados
que residem e trabalham no Porto, nomea-
damente em termos dos sectores de actividade
e dos grupos profissionais. Assim, o tercirio,
que como vimos representa apenas 55 % das
sadas, absorve perto de trs quartos dos activos
que residem e trabalham no Porto. Apesar disso,
numa desagregao mais fina, os ramos de
actividade mais representativos so os mesmos
em ambos os casos. Em relao aos grupos
profissionais, os mais frequentes entre os activos
que residem e trabalham no Porto, so o grupo
do pessoal dos servios de proteco e
segurana, dos servios pessoais e domsticos
e trabalhadores similares e o grupo dos
empregados administrativos, seguindo-se-lhes
os trabalhadores no qualificados e os
trabalhadores da produo industrial e
artesos.

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