You are on page 1of 114

EMPRESA COLOMBIANA

DE PETROLEOS
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE
MANUAL MANUAL DE DE CONVERS CONVERSI ION ON Y Y
POS POST TCONVERS CONVERSI IN N DE DE VEH VEHI ICU CUL LOS OS A A G GNC NCV V
Luis Hernando MARTIN MORALES
Manuel Anonio MONTENEGRO MIER
Os!ar MU"O# V
Hernando USECHE
Insru!ores
MECANICA AUTOMOTRI# Y DIESEL SERVICIO
NACIONAL DE APRENDI#A$E% SENA
&''&
Mona(e ) Coordina!i*n de Te+os,
In-% Manuel Anonio Monene-ro Mier%
Porada ) Dise.o Gr/0i!o,
Mi-uel E% Al1/n Mar2ne3
PRESENTACIN
El Gas Natural Comprimido Vehcular GNCV!" com#usti#le $aseoso %ue por sus &e'ta(as
)re'te a los com#usti#les l%uidos tradicio'ales $asoli'a * diesel!" como el me'or costo"
a#u'da'cia" * e' especial por sus &e'ta(as ecol+$icas de me'or co'tami'aci+'" hace'
del $as 'atural" el com#usti#le co' ma*or pote'cialidad para co'&ertirse e' el sustituto de
los com#usti#les )+siles tradicio'ales" utili,ados e' los di)ere'tes sectores eco'+micos *
e' particular e' el su#sector de los automotores-
Dispo'er de u' com#usti#le alter'o" hace %ue los recursos e'er$.ticos sea' utili,ados
m/s e)icie'teme'te" lo %ue co'duce a %ue los #e'e)icios sea' m/s u'i&ersales * las
pr+0imas $e'eracio'es $oce' de los recursos %ue $ara'tice' su e0iste'cia * ma*or
calidad de &ida al dis)rutar de am#ie'tes m/s limpios-
Las directrices $u#er'ame'tales e'cami'adas a la co'&ersi+' de los &ehculos co' motor
a $asoli'a por motor %ue )u'cio'e co' GNCV" o#li$a' a %ue se impleme'te el soporte
tec'ol+$ico de la co'&ersi+' * la postco'&esi+' ser&icio post&e'ta!" e' lo %ue respecta a
la i')raestructura de los talleres de co'&ersi+' * a pro$ramas de capacitaci+' e' la
tec'olo$a del GNCV" para ase$urar el .0ito del pro$rama de co'&ersi+' de &ehculos-
De'tro del proceso de co'&ersi+' de &ehculos se di)ere'cia' tres )ases1 La primera" la
)ase de preco'&ersi+' o dia$'+stico del &ehculo" la cual $ara'ti,a la &ia#ilidad de la
co'&ersi+'2 la se$u'da )ase es la co'&ersi+' propiame'te dicha selecci+' * mo'ta(e del
e%uipo o 3it de co'&ersi+'!" * la tercera )ase" %ue es la de prue#as de )u'cio'amie'to"
a(uste del 3it * e' especial el ma'te'imie'to posterior a la co'&ersi+' postco'&ersi+'!
%ue se reali,ar/ al &ehculo-
Si #ie' es cierto %ue las tres )ases so' mu* importa'tes" como poltica de calidad *
ser&icio al clie'te" creemos %ue las )ases de co'&ersi+' * postco'&ersi+'" merece' u'
tratamie'to especial2 *a %ue" so' las dos )ases %ue ase$ura' el .0ito del pro$rama-
Los ar$ume'tos a'teriorme'te e0puestos" so' ra,o'es )u'dame'tales para se ha*a
redactado este ma'ual- E' .l" los usuarios e'co'trara' los co'ocimie'tos * co'te'idos
tec'ol+$icos para desarrollar las actitudes * ha#ilidades 'ecesarias para reali,ar
t.c'icame'te los procesos de co'&ersi+' * postco'&ersi+' de &ehculos co'&ertidos a
GNCV2 * de esta ma'era $ara'ti,ar el .0ito del pro$rama de co'&ersi+'-
4i'alme'te" es importa'te ma'i)estar %ue para la ela#oraci+' de este ma'ual de
capacitaci+'" se utili,a' $r/)icas de compo'e'tes de e%uipos de disti'tas marcas" como1
La'di2 Lo&ato2 Sul,er2 Aspro2 etc-" las cuales )uero' copiadas de )olletos t.c'icos *
pa$i'as de I'ter'et- Por lo ta'to" u' a$radecimie'to especial a los di)ere'tes )a#rica'tes
de e%uipos de la tec'olo$a de GNCV- Si' em#ar$o" lo a'terior 'o implica %ue la
i')ormaci+' est. ses$ada a u'a marca e' particular" 'i tampoco %ue los autores
recomie'de' al$5' e%uipo espec)ico-
In-% Manuel Anonio MONTENEGRO MIER%
Coordinador Pro)e!o de GNCV
SENA4 Re-ional Bo-o/ ) Cundina5ar!a
CONTENIDO
Pa$-
6%
&%
6-7
6-6
6-6-7
6-8
6-9
6-9-7
6-9-7-7
6-9-7-6
6-9-7-8
6-9-6
6-9-6-7
6-:
6-:-7
6-:-7-7
6-:-6
6-;
6-;-7
PRESENTACIN
CONTENIDO
RESULTADOS DE APRENDI#A$E
INTRODUCCIN
E7UIPOS DE CONVERSIN
CO<PONEN=ES DE >N E?>IPO DE GNCV
CILINDRO DE AL<ACENA<IEN=O
Caractersticas )sicas * de )a#ricaci+'
SOPOR=ES PARA CILINDROS
V@LV>LAS
V/l&ula de cili'dros
Sistema de ali&io
Sistema de e0ceso de )lu(o
Sistema de &e'teo V/l&ulas
de lle'ado 4u'cio'amie'to
de la &/l&ula =>AERBAS *
<ANG>ERAS
=u#era de alta presi+' para GNCV
Caractersticas )sicas * de )a#ricaci+'
<a'$ueras de #a(a presi+' para $as
REG>LADORCRED>C=OR DE AL=A PRESIDN
I'stalaci+'
7
6-;-6
6-;-6-7
6-;-6-6
6-;-6-8
6-;-6-9
6-;-6-:
6-E
6-E-7
6-E-7-7
6-E-7-6
6-F
6-F-7
6-F-6
6-F-8
6-G
6-G-7
6-G-7-7
6-G-7-6
6-G-7-8
6-G-7-9
6-7H
4u'cio'amie'to
Ce#ador
I'*ector de so#remarcha
V/l&ula de cierre acti&ada por &aco
=or'illo de $raduaci+' de )lu(o de $as
Dosi)icador
<EZCLADORES
Clasi)icaci+' de los me,cladores
Para motores car#urados Para motores
i'*ectados ELEC=ROVILV>LAS DE
CO<A>S=IALE Electro&/l&ula de GNCV
Electro&/l&ula de $asoli'a
>#icaci+' de las &/l&ulas de corte de com#usti#le e' el 3it de
co'&ersi+'
SELEC=OR DE CO<A>S=IALE
Selectores ma'uales
Selectores de u' solo paso
Selectores co' #ot+' para ce#ador
Selectores autom/ticos
Criterios para ele$ir el selector
VARIADOR DE AVANCE DEL ENCENDIDO A&a'ce de chispa!
6-77 SI<>LADOR PARA IN=ERR>PCIDN DE INJEC=ORES
E<>LADOR!
6-76 SIS=E<A DE CON=ROL ECOLDGICO
6-78 ACCESORIOS
6-78-7 >'io'es para tu#era racores!
6-78-6 Co'(u'to i'dicador de 'i&el ma'+metro!
6-78-6-7 <edidores de lectura directa
6-78-6-6 <edidores electr+'icos
6-78-6-8 <edidores com#i'ados
6-78-6-9
6-78-6-:
6-78-6-;
8%
8-7
8-7-7
8-6
8-6-7
8-6-7-7
8-6-6
8-6-8
8-6-9
8-6-:
8-6-;
9%
9-7
9-7-7
9-7-6
9-7-8
9-6
9-6-7
9-6-6
9-6-8
9-8
9-8-7
9-8-6
9-8-8
<a'$ueras de &e'teo
I'stalaci+' de la i'ter)a, para el sistema de comu'icaci+'
<a'$ueras para a$ua
:UNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES CON GNCV
VEKBC>LOS CON CARA>RADOR
4u'cio'amie'to del sistema
VEKBC>LOS CON CON=ROL ELEC=RDNICO EN LA INJECCIDN
DE CO<A>S=IALE
4u'cio'amie'to del sistema
Ce#ador de arra'%ue
Co'trol electr+'ico e' el sumi'istro de GNCV
Re$ulador co' &/l&ula de m'ima- =ipo motor paso a paso
Re$ulador co' &/l&ula de m'ima- =ipo electro&/l&ula
Actuador electromec/'ico li'eal motor paso a paso
Simuladores electr+'icos Emuladores! C Ca#leados para e0clusi+'
de i'*ectores
MONTA$E DEL E7UIPO ;<IT= DE CONVERSIN
CILINDRO DE AL<ACENA<IEN=O J V@LV>LA DE CIERRE
>#icaci+' de los cili'dros
Se$uridad
I'stalaci+'
=>AERBA DE AL=A PRESIDN
>#icaci+'
Se$uridad
I'stalaci+'
VILV>LA DE LLENADO
>#icaci+'
Se$uridad
I'stalaci+'
9-9
9-9-7
9-9-6
9-9-8
9-:
9-:-7
9-:-6
9-;
9-;-7
9-;-6
9-E
9-E-7
9-E-6
9-F
9-F-7
9-F-6
9-G
9-G-7
9-G-6
9-7H
9-7H-7
9-7H-6
9-77
9-77-7
9-76
9-76-7
9-76-6
9-78
REG>LADORCC=OR DE PRESIDN
>#icaci+'
Se$uridad
I'stalaci+'
<EZCLADOR
I'stalaci+'
Se$uridad
ELEC=ROVILV>LAS DE COR=E DE CO<A>S=IALE GASOLINA!
CARA>RADOR
I'stalaci+'
Se$uridad
VARIADOR DE AVANCE
I'stalaci+'
Se$uridad
SI<>LADOR DE INJEC=ORES VEKBC>LOS INJEC=ADOS!
I'stalaci+'
Se$uridad
<EDIDOR DE PRESIDN
>#icaci+' e i'stalaci+'
Se$uridad
SELEC=OR DE CO<A>S=IALE
>#icaci+' e i'stalaci+'
Se$uridad
SIS=E<A DE CON=ROL ECOLDGICO LES o LEC!
Se$uridad
SENSOR DE O
6
>#icaci+' e i'stalaci+'
Se$uridad
<OD>LO DE CON=ROL
>%
:-7
:-7-7
:-7-6
:-7-8
:-7-9
:-7-9-7
:-6
:-6-7
:-6-6
:-8
:-9
:-9-7
:-9-6
:-9-8
:-9-9
:-:
:-:-7
:-;
:-;-7
:-;-7-7
:-;-7-6
:-;-7-8
:-;-6
:-;-6-7
:-;-6-6
:-;-6-8
:-E
:-E-7
PRUEBAS DEL :UNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GNCV
;ESTATICAS=
INSPECCION <ECANICA J ELEC=RICA
I'specci+' mec/'ica
Veri)icaci+' de la u#icaci+' del Re$ulador car#urado *Co i'*ectado!
I'specci+' el.ctrica
Kermeticidad o prue#as de )u$as * correccio'es
Procedimie'to para prue#as de )u$as
ENCENDIDO J AJ>S=E DEL RALEN=I
A(uste del caudal de rale't co' GNCV
Proceso de a(uste de a&a'ce i'icial de chispa
REG>LACION DE <ALI<O CA>DAL
PR>EAAS DE 4>NCIONA<IEN=O DE >N <O=OR
Comportamie'to e' &elocidad m'ima
Comportamie'to e' aceleraci+'
Comportamie'to e' &elocidad de crucero
Comportamie'to e' desaceleraci+'
CO<POR=A<IEN=O DEL SIS=E<A DE ENCENDIDO
Vehculo i'*ectado &eri)icar!
ANALISIS DE GASES J AJ>S=ES
A'/lisis de $ases co' GNCV
A'/lisis de $ases e' marcha m'ima
A'/lisis de $ases e' aceleraci+'
A'/lisis de $ases e' marcha alta
ANILISIS DE GASES CON GASOLINA
A'/lisis de $ases e' marcha m'ima
A'/lisis de $ases e' aceleraci+'
A'/lisis de $ases e' marcha alta
PR>EAAS DINI<ICAS
Prue#as e' el #a'co di'amom.trico
:-E-6
:-F
:-F-7
:-F-6
:-F-8
:-F-8-7
:-F-8-6
:-G
:-7H
:-77
:-76
:-78
:-79
:-7:
:-7;
:-7E
:-7E-7
:-7E-6
:-7E-6-7
:-7F
:-7G
:-6H
:-6H-7
:-67
Prue#as e' ruta
ANILISI DE 4ALLAS EN LOS VEKBC>LOS CONVER=IDOS
4allas e' los compo'e'tes del 3it de GNCV
Comportamie'to del motor
4allas e' )u'cio'amie'to co' $asoli'a
4ue'tes el.ctricas
Circuito de arra'%ue
SIS=E<A DE ASPIRACIDN DE AIRE
EL CONJ>N=O <DVIL
EL SIS=E<A DE DIS=RIA>CIDN
EL SIS=E<A DE VEN=ILACIDN POSI=IVA DEL CAR=ER
EL SIS=E<A DE CON=ROL EVAPORA=IVO
EL SIS=E<A DE CO<A>S=IALE
EL SIS=E<A DE ENCENDIDO
EL SIS=E<A DE EVAC>ACIDN DE GASES
<AN=ENI<IEN=O DE LOS VEKBC>LOS CONVER=IDOS
Necesidad del ma'te'imie'to
<a'te'imie'to del 3it de GNCV
Veri)icaci+' de )u$as e' el sistema
VERI4ICACIDN DEL ASEG>RA<IEN=O DE LOS CILINDROS
VERI4ICACIDN DE LA CALE4ACIDN DEL REG>LADOR
SINCRONIZACIDN GENERAL
Si'cro'i,aci+' del motor
?>E NO DEAE KACERSE EN EL <AN=ENI<IEN=O
:IGURAS
:i-ura Pa-%
6-7
6-6
6-8
6-9
6-:
6-;
6-E
6-F
6-G
6-7H
6-77
6-76
6-78
6-79
6-7:
6-7;
6-7E
6-7F
6-7G
6-6H
6-67
6-66
6-68
6-69
6-6:
Componentes de un equipo de Combustin Interna
Cilindro de GNCV
Proceso de fabricacin de cilindros para GNCV
Soporte para cilindro de GNCV
Vlvula de cilindro con vlvula de cierre manual incorporada y vlvula de
cierre manual externa
Vlvula de llenado NGV1
uber!a de alta presin para GNCV
"e#ulador$reductor
%uncionamiento de las cmaras del re#ulador$reductor
%uncionamiento del re#ulador de presin
&iferentes tipos de me'cladores
(e'clador tipo tubo o promiscuo
(e'clador tipo c)apa superior
(e'clador tipo c)apa interior
(e'clador tipo )orquilla
(e'clador para ve)!culos con inyeccin mono punto
(e'clador para ve)!culos con inyeccin multi punto
*lectrovlvulas de corte de combustible
Selector manual
Selector automtico
Variador de avance del encendido
(odulo simulador para interrupcin de inyectores
Con+unto de sistema de control ecol#ico
Indicador de presin combinado
(an#ueras para a#ua ,calefaccin-
8-7
8-6
8-8
8-9
8-:
8-;
8-E
8-F
8-G
:-7
:-6
:-8
:-9
:-:
:-;
:-E
:-F
:-G
:-7H
:-77
Clasificacin de los motores para conversin a GNCV
Sistema de GNCV en los motores &iesel
Conversin para ve)!culos carburados
*squema de funcionamiento de un motor carburado con GNCV
*squema el.ctrico en los motores carburados
Circuito cerrado ,close loop-
Sistema de GNCV en los motores inyectados
/bicacin del 0it de conversin de GNCV en motores inyectados
*squema el.ctrico en los motores inyectados
/bicacin de los cilindros de GNCV
Pruebas de fu#as
1+uste de caudal en el "e#ulador omaseto
Control avance de encendido
1nlisis de los #ases de escape
%uentes el.ctricas
Sistemas evaporativos
Sistemas de e'ce'dido
Pu'tos para detectar )u$as
El helio e' la dete'ci+' de )u$as
Pu'tos de co'trol de su(eci+' del cili'dro
RESULTADOS DE APRENDI#A$E
Ide'ti)icar los compo'e'tes del 3it de co'&ersi+' de GNCV-
Descri#ir las caractersticas * )u'ci+' de los compo'e'tes del 3it de co'&ersi+' de
GNCV-
Ide'ti)icar las partes * los sistemas del motor
Descri#ir el )u'cio'amie'to de u' motor a GNCV
Veri)icar la a)i'idad del 3it de co'&ersi+' co' las caractersticas del motor-
I'stalar los compo'e'tes del 3it de co'&ersi+'
Re&isar el mo'ta(e de los compo'e'tes del 3it
Re&isar )u$as de )luidos
Veri)icar )u'cio'amie'to de )ue'tes el.ctricas * partes mec/'icas
Reali,ar las di)ere'tes prue#as de )u'cio'amie'to del motor
Dia$'osticar el )u'cio'amie'to del motor e' GNCV * e' $asoli'a
Reali,ar los a(ustes de acuerdo a los par/metros del dia$'+stico
Dili$e'ciar los )ormatos de co'trol del &ehculo co'&ertido
E)ectuar el ma'te'imie'to peri+dico del &ehculo co'&ertido
Aplicar las 'ormas de se$uridad * am#ie'tales
6% INTRODUCCIN
La co'&ersi+' de u' &ehculo a GNCV" es el proceso de selecci+' * de i'stalaci+' de
cada u'o de los eleme'tos %ue compo'e' el e%uipo 3it! para %ue el motor del &ehculo
pueda )u'cio'ar adem/s de la $asoli'a como com#usti#le" co' $as 'atural comprimido
&ehcular GNCV!-
El #uscar u' lu$ar m/s co'&e'ie'te para cada eleme'to" hace 'ecesario %ue el perso'al
e'car$ado de i'stalar el e%uipo" posea co'ocimie'tos de sistemas mec/'icos" sistemas
el.ctricos" sistemas hidr/ulicos * estructura de los &ehculos-
Adem/s" de#e co'ocer la 'ormati&idad e0iste'te so#re los procesos de co'&ersi+' *
postco'&ersi+'" el mec/'ico co'&ertidor de#e poseer ha#ilidades para ma'e(ar las
herramie'tas * e%uipos de uso automotri," * te'er se'tido de est.tica para %ue u'a &e,
i'stalados los compo'e'tes del 3it" se $ara'tice e' el &ehculo la calidad" la se$uridad *
el co')ort2 de tal ma'era" %ue el tra#a(o reali,ado muestre %ue )ue hecho por
pro)esio'ales-
La se$uridad * la er$o'+mica &a' de la ma'o" los co'ectores de las &/l&ulas de lle'ado"
&/l&ula de emer$e'cia" selector o co'mutador" ma'+metro" etc-" tie'e' %ue %uedar e'
lu$ares accesi#les" lo %ue permitir/ e)ectuar el cierre de los cili'dros e' caso de
emer$e'cia * reali,ar las di)ere'tes prue#as de postco'&ersi+' * peri+dicas-
E' este ma'ual el t.c'ico mec/'ico * e' $e'eral todos los usuarios i'teresados e' los
procesos de co'&ersi+' de &ehculos" e'co'trara' los co'te'idos tec'ol+$icos * los
procesos operacio'ales de las )ases de i'stalaci+' del e%uipo de co'&ersi+'" de las
di)ere'tes prue#as de a(uste * e&aluaci+' del &ehculo co'&ertido * los procedimie'tos del
ma'te'imie'to peri+dico * ser&icio de pos&e'ta de los &ehculos co'&ertidos a GNCV-
&% E7UIPOS DE CONVERSIN
Los e%uipos de co'&ersi+' ori$i'ales de )/#rica so' diseMados * seleccio'ados de
acuerdo al motor a co'&ertir" ra,+' por la cual ha* %ue te'er claridad %ue todos los
e%uipos &ara' de motor a motor" * 'o se de#e $e'erali,ar el uso de u'a sola re)ere'cia o
modelo de e%uipo de co'&ersi+'- Si' em#ar$o" los compo'e'tes del 3it de co'&ersi+'
so' similares )sicame'te * el '5mero de compo'e'tes 'ormalme'te es el mismo" si'
importar si el motor es car#urado e'ce'dido co' plati'os o electr+'ico! o i'*ectado" &er
ta#la 6-7
Tabla 2.1 Componentes de equipo de conversin
DESCRIPCIN DE COMPONENTE TIPO DE MOTOR
INYECTADO CARBURADO
Cili'dro de GNCV SI SI
V/l&ula de cili'dro SI SI
V/l&ula de lle'ado SI SI
V/l&ula de cierre ma'ual SI SI
ReductorCRe$ulador SI SI
Electro&/l&ula de $as SI SI
Electro&/l&ula de $asoli'a NO SI
=u#era de alta presi+' SI SI
<a'$ueras de #a(a presi+' SI SI
<e,clador SI SI
Variador de a&a'ce de e'ce'dido SI SI
Emulador de i'*ecci+' SI NO
Sistema Lam#da de co'trol de me,cla SI NO
Selector de com#usti#le SI SI
I'dicador de car$a * ca#leado el.ctrico SI SI
Soporte para cili'dros SI SI
&%6 COMPONENTES DE UN E7UIPO DE GNCV%
2os componentes de un 3it de conversin a GNCV se muestran en la fi#ura 451 y son6
:i-ura &%6 Co5?onenes de e@ui?o de !onAersi*n
Cilindro de almacenamiento con sus accesorios5
Vlvula de cilindro5
Vlvula de cierre manual 789 de rotacin5
Vlvula o sistema de alivio5
Vlvula de llenado5
Control de flu+o5
uber!a de alta presin
"e#ulador$reductor de presin
Vlvula el.ctrica de corte de combustible automtica ,ve)!culo carburado-
Vlvula el.ctrica de corte de GNCV
Vlvula de cierre de emer#encia
(anmetro de presin
uber!a de ba+a presin
(e'clador GNCV:aire
&ispositivo electrnico de control de avance
Con+unto indicador de nivel
Sensor de la rotacin del motor
Sensor de oxi#eno5 ,motores inyectados-
*mulador de inyectores ,motores inyectados-
Selector de combustible
(odulo de control electrnico para GNCV ,motores inyectados-
*stos componentes deben ser instalados cumpliendo todas las normas de se#uridad; para reducir de
esta manera la probabilidad de da<o en la operacin normal y ante situaciones de impacto
,accidentes-; fue#o o c)ispas; etc5
&%& CILINDRO DE ALMACENAMIENTO
*s un recipiente ,ver fi#ura 454- que sirve para almacenar el combustible GNCV a alta presin;
aproximadamente de 48= bar
1
,>5888 PSI-? se almacena a esta presin para dar mayor autonom!a al
ve)!culo5 Su forma es cil!ndrica y convexa en los extremos; y la presentacin ms utili'ada del
tama<o es de 1= y 4= metros c@bicos5 2os cilindros ya terminados son prcticamente
indestructibles a@n ante fuertes impactos; y antes de su uso son sometidos a pruebas destructivas y
no destructivas ba+o 1= condiciones extremas6 de colisin; explosin y )ermeticidad ,A=88 psi- a
diferentes temperaturas5
2ue#o son probados unas A85888 veces con car#as y descar#as de #as a la presin de traba+o; para
confirmar el factor de se#uridad5 %inalmente son marcados en fr!o5
:i-ura &%& Cilindro de GNCV%
*ntre las diferentes pruebas a que son sometidos los cilindros de GNCV para su aceptacin; se
reali'an pruebas destructivas; entre las cuales estn6 2a prueba de fati#a o resistencia a esfuer'os
c!clicos; cuyo procedimiento es muy exi#ente y la prueba de presin )idrulica5 *n estas pruebas se
seleccionan muestras de un lote de cilindros5
1
1 bar 0 14,5 PSI
&%&%6 Cara!er2si!as 02si!as ) de 0a1ri!a!i*n
&ebido a la concentracin de car#as el recipiente ideal debe tener forma esf.rica
4
y no cil!ndrica
como se utili'a5 2os cilindros son fabricados en acero de alta resistencia; maquinados en caliente
,ver fi#ura A5>-; de una sola pie'a ,sin costuras de soldadura- y tratados t.rmicamente para obtener
mayor tenacidad; aunque este tipo de cilindros presenta la desventa+a de ser los de mayor peso5
:i-ura &%8 Pro!eso de 0a1ri!a!i*n de !ilindros ?ara GNCV
*n la fabricacin de cilindros tambi.n se utili'an materiales compuestos de aluminio recubierto con
fibra ,pol!meros de alta resistencia- para disminuir el peso5 *l espesor de la pared es de B a 18 mm
aproximadamente para los fabricados en acero y )asta de 4= mm los fabricados en aluminio y fibra5
2as dimensiones de lon#itud y dimetro; var!an de acuerdo con6 la capacidad de almacenamiento
solicitada; n@mero de cilindros utili'ados en el ve)!culo se#@n la autonom!a requerida y
disponibilidad de espacio en el ve)!culo para su instalacin? un e+emplo de las caracter!sticas de un
cilindro para GNCV se presenta a continuacin6
2
Los recipiente de forma esfrica, soportan mayores cargas de presin, al distribuir ms
!omogneamente los esfuer"os en las paredes
Caractersticas de un cilindro para GNCV
(aterial 1cero
1leacin Cromo : N!quel C (olibdeno
Presin de Prueba >88 bar ,A5=88 PSI-
Capacidad
1= a >4 m
>
Presin de llenado 488 bar ,>5888 P5S5I-
&imetro A8> mm
2on#itud 788 a 45488 mm
Peso A8 a 148 3#
Los cili'dros utili,ados e' Colom#ia pro&ie'e' de1 Arasil Ci#ras!" Ar$e'ti'a I')le0!" Italia
Dalmi'e * 4a#er!" Alema'ia * Estados >'idos-
Por las exi#encias del traba+o de los cilindros; en su instalacin es necesario tener en cuenta lo
si#uiente6 deben estar anclados en el ve)!culo; en un sitio de fcil acceso; de poco ries#o de colisin
y #olpes; de fcil mantenimiento; buena ventilacin; fuera del )abitculo de los pasa+eros; y
prote#idos contra la oxidacin y el calor5 2as vlvulas y conexiones deben estar prote#idas;
ubicndolas por lo menos a 48 cm de los tubos de escape? el dispositivo de alivio no debe estar
sometido a temperaturas que superen los B8 DC5
2os cilindros tanto en su construccin como en las pruebas y la instalacin en el ve)!culo; deben
cumplir con lo indicado en las normas t.cnicas5 2os centros de servicio o talleres de conversin; no
tienen in+erencia en lo que se refiere a su construccin y pruebas de fabricacin del cilindro; pero si
tienen que ver en el proceso de instalacin y reinspeccin5
2os cilindros deben ser reinspeccionados cada cinco a<os; o cuando el ve)!culo )aya sufrido un
accidente5 *n la inspeccin se reali'aran pruebas tales como6 presin )idrulica; espesor de pared;
etc5; por lo cual se recomienda que se consulten y aplique los contenidos de las normas ICEN*C6
NC AF41; NC AF44 y NC >FAB5
Nota: 1ctualmente se encuentra en experimentacin un sistema de almacenamiento de forma
irre#ular; tipo celda y a una presin de >= a A8 bar ,=88 a G88 psi-5
2.3 Soportes para Cilindros.
Los soportes &er )i$ura 6-9! so' )a#ricados e' acero estructural plati'as * /'$ulos de
hierro!2 se emplea soldadura ;H66" tor'illeria de alta resiste'cia al tor%ue SAE $rado :!"
prote$idos co' pi'tura a'ticorrosi&a * par u' me(or aca#ado se esmalta'- E'tre el
soporte * el cili'dro se coloca u'a #a'da e' caucho para e&itar )ricci+' e'tre metales * a
la &e, sir&e como material %ue a#sor#e las &i#racio'es por el 'ormal )u'cio'amie'to del
&ehculo-
:i-ura &%9 So?ore ?ara !ilindro de GNCV
&%9 VBLVULAS
/sadas para dar conexin y proveer se#uridad al sistema de GNCV; las )ay para cilindro; para el
cierre manual; de llenado; etc5
&%9%6 V/lAula de Cilindro
*s un dispositivo que va enroscado e instalado directamente en el cilindro ,ver fi#ura 45=-; permite
el flu+o de entrada de GNCV durante el abastecimiento de combustible y el suministro al
re#ulador$reductor durante el funcionamiento del motor con GNCV? adems; acopla el cilindro o
cilindros con el resto de componentes del sistema5
So' )a#ricadas e' #ro'ce * co' co'e0io'es de di/metro N NP=" co' tap+' de estallido *
diseMadas para pro&eer u'a protecci+' a 66H #ar 8-6HH psi!2 para su i'stalaci+' se de#e
sumi'istrar u' par de apriete de 69: a 6E6 m-N 7FH a 6HH l#Opie!- E' la &/l&ula de
cili'dro puede ir i'corporada la &/l&ula de cierre ma'ual-
i!ura 2." V#lvula de cilindro con v#lvula de cierre manual incorporada $i%quierda& '
v#lvula de cierre manual e(terna $derec)a&.
Se recomienda que la vlvula sea del tipo bola de un cuarto #iro; con palanca para lo#rar un cierre
rpido en caso de emer#encia y$o mantenimiento y no de #iro completo o roscadas ,de a#u+a-5 *n el
con+unto de vlvula de cilindro y de cierre manual; se debe incorporar los si#uientes sistemas6
2.*.1.1 Sistema de alivio $v#lvula de alivio&5
E' el cuerpo de la &/l&ula ma'ual e'co'tramos u' sistema de ali&io de presi+'
co')ormado por1 u'a &/l&ula de cili'dro es).rica co' dispositi&os de co'trol de )lu(o *
discos de ruptura" dispositi&o %ue est/ e' co'tacto co' el $as 'atural comprimido
&ehcular GNCV! almace'ado e' el cili'dro- I'depe'die'te de la posici+' de la &/l&ula de
cierre ma'ual" este sistema de(a salir el $as del cili'dro cua'do se alca',a' determi'adas
temperaturas * presio'es-
El sistema de ali&io se accio'a cua'do la presi+' so#repasa los 6:H #ar 8-;HH PSI!- Si el
cili'dro tie'e u'a lo'$itud ma*or de 7-;HH mm" se de#e te'er sistema de ali&io e' am#os
e0tremos-
2.*.1.2 Sistema de e(ceso de +lu,o.
Para el co'trol de )u$as e' caso de ruptura de la l'ea de alta presi+' o de u'o de los
compo'e'tes del sistema GNCV!" la &/l&ula de cierre ma'ual de#e te'er i'corporada
u'a &/l&ula de e0ceso de )lu(o %ue impida o limite la descar$a del $as almace'ado e' el
cili'dro a la atm+s)era-
2.*.1.3 Sistema de venteo.
=odos los cili'dros u#icados de'tro de los &ehculos de#e' estar aislados del
compartime'to de los pasa(eros" * dotados de u' sistema de &e'tilaci+' o aireaci+' para
orie'tar las posi#les )u$as de $as hacia el e0terior- El sistema de &e'teo de#e prote$er la
&/l&ula de escapes de GNCV a tra&.s de ella-
El co'te'edor del sistema de &e'teo es u' eleme'to de se$uridad dotado de adecuados
tu#os de e&acuaci+' de $ases * de aireaci+'2 se )a#rica e' )orma de ma'$ueras de
material pl/stico * corru$ado para )acilitar su do#le, * poderlas direccio'ar como me(or
co'&e'$a hacia el e0terior" la otra pu'ta se coloca cu#rie'do la &/l&ula de cierre ma'ual"
al$u'as prese'tacio'es de los tu#os del sistema de &e'teo so' e' alumi'io-
&%9%& V/lAulas de llenado
&ispositivo instalado normalmente en el )abitculo del motor; entre el cilindro y el
re#ulador$reductor5 *n los ve)!culos lar#os puede ubicarse en un costado del mismo; pero siempre
en un sitio que brinde las condiciones de se#uridad requeridas5 *sta vlvula puede ir montada
con+untamente con la vlvula manual de cierre del cilindro; en la fi#ura 45G se muestra la vlvula de
llenado tipo NGV 15
2a vlvula permite el paso de GNCV de la man#uera del surtidor de la estacin )acia el ,los-
cilindro ,s- en el momento de llenado y permanece cerrada cuando no se reali'a esta labor5 *st
constituida por la conexin al sistema de abastecimiento; un mecanismo de c)eque que impide el
flu+o de GNCV )acia el surtidor y un dispositivo manual de cierre de de vuelta para la
apertura$cierre del #as en caso de emer#encia o mantenimiento5
&e acuerdo a las normas del pa!s de destino; )ay disponibles versiones con diferentes conexiones de
abastecimiento6 ipo bayoneta; roscada y la NGV 1 del tipo de acople rpido; esta @ltima es la ms
recomendada y se aplica en Colombia5
i!ura 2.- V#lvula de llenado NGV 1
2.*.2.1 uncionamiento de la v#lvula.
<ie'tras 'o s. e(ecute la acci+' de lle'a'do" la &/l&ula i'ter'a de rete'ci+' sella la salida
del $as hacia la atm+s)era- Cua'do se est/ lle'a'do el los! cili'dro s!" se presio'a la
&/l&ula de rete'ci+' &/l&ula che%ue! a#rie'do el paso de $as hacia el sistema" el $as
)lu*e al i'terior de los cili'dros por di)ere'cia de presio'es-
&urante el llenado de los cilindros; el motor debe apa#arse y automticamente se cierra el flu+o de
#as )acia el re#ulador$reductor por medio de una electrovlvula? por tal ra'n; el #as solo fluye
)acia el interior de los cilindros por la diferencia de presiones; entre el surtidor y el cilindro de
almacenamiento5
&%> TUBERCAS Y MANGUERAS
*n los sistemas de motores convertidos a GNCV; encontramos principalmente cuatro ,A- tipos de
tuber!as o man#ueras5
uber!a de alta presin5
uber!a o man#uera de ba+a presin5
(an#uera para #asolina5
(an#uera para a#ua5
&%>%6 Tu1er2a de ala ?resi*n ?ara GNCV
Su )u'ci+' es comu'icar e'tre s a los cili'dros de almace'amie'to co' los di)ere'tes
eleme'tos del e%uipo * permitir el paso del GNCV hacia el re$uladorCreductor- E' la l'ea
de alta presi+' se i'stala la &/l&ula de lle'ado * el ma'+metro i'dicador de presi+'-
La tu#era e'tre el cili'dro * el re$uladorCreductor se i'stala co' a#ra,aderas dista'ciadas
apro0imadame'te ;H cm * so#re el piso e0ter'o de la carrocera" por de#a(o del &ehculo"
ale(ada como m'imo 6: cm de la #atera" co' la adecuada protecci+' * de tal ma'era
%ue )acilite el acceso para su i'specci+' * ma'te'imie'to-
2as normas t.cnicas exi#en que las tuber!as de alta presin cuenten con sistemas que permitan un
peque<o movimiento; este sistema consiste que sobre la tuber!a de alta presin a la salida de la
vlvula de los cilindros y antes de la vlvula de llenado; el mecnico instalador reali'a unas espiras
,ver fi#ura 45B- o la'os ,cola de marrano- de aproximadamente B8 mm de dimetro que permiten6
(ovimiento estructural para absorber vibraciones5
*vitar un estran#ulamiento o rotura en caso de impactos o c)oques5
1bsorber expansin o dilatacin t.rmica5
%acilitar instalacin dando flexibilidad al sistema5
i!ura 2.. Tubera de alta presin para GNCV.
&%>%6%6 Cara!er2si!as 02si!as ) 0a1ri!a!i*n
2as tuber!as de alta presin estn dise<adas para conducir GNCV y soportar presiones )asta de 788
bar ,1A5888 PSI- sin sufrir fallas en su estructura? normalmente tienen un espesor de pared entre 1 y
1;= mm y un dimetro exterior de G mm5 Construidas en acero inoxidable o acero al carbono con
ba<o #alvani'ado; de una pie'a y sin costuras? los fabricantes las suministran con recubrimiento en
PVC para proteccin de vibraciones5
2as tuber!as da<adas no se deben reparar; sino cambiar por tuber!as nuevas5 No deben quedar
)aciendo friccin con otros elementos metlicos o contacto con instalaciones el.ctricas y tubos que
manten#an altas temperaturas5 2a lon#itud de la tuber!a de alta presin debe ser lo ms corta
posible y no se debe utili'ar tuber!a fabricada en cobre o aluminio5
2.".2. /an!ueras de ba,a presin para !as.
Normalme'te se i'stala' ma'$ueras de 'eopre'o co' re)uer,os de acero * resiste'tes a
la alta corrosi+' %ue produce el com#usti#le- Su )u'ci+' es la de permitir %ue el GNCV
pase del re$uladorCreductor al me,clador-
*n los ve)!culos carburados; sobre esta man#uera se instala un control de flu+o mximo; cuya rea
interior tiene un control manual ,#raduacin por tornillo- para re#ular la cantidad de GNCV
requerido en marc)as medias y altas5 *n los ve)!culos inyectados las man#ueras permiten el
monta+e de un actuador de marc)as medias y altas5
.cnicamente la lon#itud total desde el re#ulador$reductor )asta el me'clador no debe sobrepasar de
B= cm5
&%D% REGULADOREREDUCTOR DE ALTA PRESIN
(ecanismo que reduce la presin del GNCV que lle#a del cilindro de almacenamiento a 48= bar
,>5888 PSI-; para entre#arlo al me'clador a valores cercanos a la presin atmosf.rica5
&ependiendo del valor de la presin manom.trica
>
medida a la entrada del me'clador; el sistema
puede ser de presin positiva o presin ne#ativa; as!6
Presin positiva6 1;= bar ,44 PSI-
Presin ne#ativa6 8;= bar ,B PSI-
La ma*ora de )a#rica'tes co'stru*e' el re$uladorCreductor de u' solo cuerpo e' dos o
tres etapas &er )i$ura 6-F!" e' las cuales se sucede' las cadas reducci+'! de presi+'"
pero si' importar si el re$uladorCreductor es de u'o o m/s cuerpos i'terco'ectados * si
es de dos o tres etapas" el pri'cipio de )u'cio'amie'to de todos los
re$uladoresCreductores es el mismo-
El )actor m/s importa'te a co'siderar para seleccio'ar u' re$uladorCreductor" es el %ue
pueda sumi'istrar la ca'tidad de GNCV su)icie'te para cu#rir la dema'da del motor" e'
cual%uier r.$ime' de operaci+'-
:i-ura &%F Re-uladorEredu!or
*l ran#o de demanda que debe cubrir el re#ulador$reductor; est en funcin de6 la cilindrada del
motor expresada en cm
>
? potencia del motor; relacin de compresin; si el motor es carburado o
inyectado; encendido convencional ,platinos- o electrnico5 2as caracter!sticas ms relevantes para
la seleccin del re#ulador$reductor son la cilindrada y la potencia5
#
Para determi'ar el &alor de la presi+' a#soluta del sistema" a la presi+' ma'om.trica se suma la
presi+' atmos).rica 7"H6 #ar P 79"E PSI!
Independientemente del re#ulador$reductor que se instale; .ste debe disponer de diferentes
mecanismos o sistemas para cumplir con las si#uientes funciones6
Sistema que preven#a el mal funcionamiento del re#ulador$reductor debido a problemas de
con#elamiento de sus partes; por efecto de la expansin del GNCV; debido a la ca!da de
presin5 *ste sistema consiste en )acer circular fluido refri#erante caliente proveniente del
motor; alrededor de las cmaras del re#ulador$reductor5
Sistema automtico que evite el paso de GNCV al me'clador; carburador o cmaras de
combustin cuando el motor se deten#a ,sin #irar-; a@n estando el interruptor de encendido
activado5 *ste sistema puede estar en el mismo cuerpo del re#ulador$reductor o en un cuerpo
aparte5
Poseer filtro para part!culas; el cual puede estar instalado en el mismo cuerpo del re#ulado o en
uno diferente; pero siempre sobre la l!nea de alta presin a la entrada del GNCV al
re#ulador$reductor5
&ise<ado para soportar en condiciones normales de operacin la presin mxima de servicio en
cada una de sus cmaras5 2as cmaras de re#ulacin de ba+a presin deben contar con un medio
para el alivio de sobre presin; a menos que )ayan sido dise<adas para soportar la presin de
servicio de las cmaras de re#ulacin de alta presin5
*l re#ulador$reductor deber estar ubicado por deba+o del nivel de llenado del refri#erante del
motor; para evitar la formacin de bolsas de aire que pueden da<ar el sistema de calentamiento5
2.-.1. 0nstalacin
*l re#ulador$reductor; debe ir instalado dentro del compartimento del motor; en un lu#ar accesible y
prote#ido con una lmina metlica de > mm m!nimo de espesor; donde no este sometido a
vibraciones excesivas; ale+ado de cualquier fuente de calor; colocado a una distancia m!nima de 48
cm del sistema de escape y 4= cm de la bater!a; en posicin vertical o inclinada pero no )ori'ontal;
lo ms cerca posible del me'clador y con la cara paralela al e+e lon#itudinal del ve)!culo para evitar
movimiento de las membranas por la inercia del automotor5 %i+arse firmemente a la carrocer!a del
ve)!culo usando una base adecuada para tal efecto; y finalmente se debe tener en cuenta que el peso
del "e#ulador$reductor no debe ser soportado por las conexiones r!#idas o flexibles5
2.-.2. uncionamiento
*l re#ulador$reductor esta formado por 4 o > cmaras5 Cada cmara esta conectada a la si#uiente
por un conducto cerrado por una vlvula? el paso a cada etapa permanece abierto todo el tiempo5 *l
#as entra a la cmara y deflecta el diafra#ma; venciendo la resistencia del resorte ,ver fi#ura 457 y
4518-5
1l deflectarse el diafra#ma se cierra la vlvula de entrada y el #as pasa a la si#uiente cmara5 *s por
ello que la ca!da de presin es c!clica; es decir; despu.s de vencer la resistencia del diafra#ma de
cada cmara; se cierra la vlvula de entrada y el #as pasa a la si#uiente etapa y no in#resa nuevo #as
a la cmara )asta que pasa a la si#uiente5 1l desocuparse la cmara el diafra#ma vuelve a su
posicin inicial y permite nuevamente la entrada de #as5
*n la @ltima etapa cuando se crea un vac!o relativo ,proveniente del motor- la membrana de esta
cmara tiende a ple#arse; permitiendo el paso de #as )acia el m@ltiple de admisin5 1 mayor vac!o;
mayor flu+o5
Como el "e#ulador$reductor est conectado al sistema de refri#eracin se deben tomar las medidas
de se#uridad para que nunca se presenten fu#as; ya que se pueden con#elar las partes del
re#ulador$reductor por efecto de la expansin del #as5
123S04N
5T/4S320C5
123S04N
5T/4S320C5
C5/525 5 .6
1S0
C5/525 5 . 1S0
3NT2575 73
89074 5 3666
1S0
S58075 738
89074 142
S9CC04N
123S04N
5T/4S320C5
i!ura 2.: uncionamiento de las c#maras del re!ulador;reductor
:i-ura &%6' :un!iona5ieno del re-ulador de ?resi*n
Como se ma'i)est+ a'tes" el pri'cipio de )u'cio'amie'to de los re$uladoresCreductores es
el mismo- Los )a#rica'tes de estos" o)rece' u'a serie de aditame'tos %ue resuel&e'
muchos de los pro#lemas %ue se prese'ta' e' u' re$uladorCreductor para GNCV" al$u'os
de ellos so'1
&%D%&%6 Ce1ador
*s un dispositivo electrnico ,vlvula electroma#n.tica- que al accionarse permite el flu+o de una
cantidad adicional de #as al me'clador o carburador para facilitar la arrancada y con ello el vac!o
necesario para el funcionamiento del re#ulador$reductor5 *s una vlvula normalmente cerrada; y
cuando se acciona el.ctricamente se abre; permitiendo que por diferencia de presin fluya el #as5
&%D%&%& In)e!or de so1re5ar!Ga
&ispositivo que permite aumentar el suministro de #as al motor cuando .ste se acelera a fondo5
%unciona con+untamente con la vlvula de la @ltima etapa del re#ulador$reductor; pero solo cuando
el vac!o en la @ltima cmara en muy ba+o5
*l inyector permite que en una situacin de alta demanda de combustible; el re#ulador$reductor
pueda entre#ar todo el combustible necesario? pero en una situacin de ba+a demanda ,motor en
m!nima o ralent!- el re#ulador$reductor suministra solo la peque<a cantidad que requiere el motor5
2a cantidad de combustible que suministra el inyector desde el momento en el cual comien'a a
actuar; es proporcional a la aceleracin; lo que permite una respuesta siempre adecuada a la
sobremarc)a5
&%D%&%8 V/lAula de !ierre a!iAada ?or Aa!2o
Como una medida de proteccin; a la @ltima cmara de al#unos re#uladores$reductores se le coloca
un resorte que act@a sobre la vlvula de la @ltima etapa y una cmara adicional que va conectada al
vac!o del motor; la cual lleva una membrana que act@a contra el resorte5
Cuando el motor no esta funcionando; no )ay vac!o en la cmara de se#uridad y por accin del
resorte se mantiene cerrada la vlvula5 Cuando el motor esta funcionando; el vac!o en la cmara de
se#uridad )ace que se retire la accin del resorte y el re#ulador$reductor funciona normalmente5
*ste dispositivo solo existe en re#uladores$reductores de presin positiva5
&%D%&%9 Tornillo de -radua!i*n de 0lu(o de -as
*s un tornillo que act@a directamente sobre la palanca de la vlvula de la @ltima etapa y da mayor o
menor sensibilidad a la respuesta del re#ulador$reductor con relacin al vac!o proveniente del motor
,me'clador o carburador-5 *n al#unos casos existen dos tornillos de re#ulacin; uno de paso amplio
y uno de paso fino; para una mayor precisin5
&%D%&%> Dosi0i!ador
*lemento de forma tubular simple o a veces en forma de <=> que va instalado en la man#uera que
une el re#ulador$reductor y el me'clador5 *sta provisto de un tornillo que permite #raduar el flu+o
para dosificar el #as5
&%H% ME#CLADORES
&ispositivo que me'cla adecuadamente el GNCV con aire para que el motor funcione ptimamente
en todos los re#!menes y exi#encias de car#a; fabricado con un material apto para este fin e
instalado en la l!nea de ba+a presin5 &ebe quedar ubicado entre el filtro de aire y el carburador o
entre el filtro de aire y el cuerpo de mariposas; si es inyectado5
i!ura 2.11 7i+erentes tipos de me%cladores
Dadas las caractersticas particulares de cada &ehculo" se puede a)irmar %ue ha* u' tipo
o modelo de me,clador &er )i$ura 6-77! para cada u'o de ellos- Los )a#rica'tes de
e%uipos Qits! de co'&ersi+' dispo'e' de ma'uales do'de muestra' el me,clador
apropiado para cada &ehculo por marca" modelo" aMo * cili'drada-
2...1 Clasi+icacin de los me%cladores:
*n el mercado encontramos varios tipos de me'cladores; los cuales se pueden clasificar de acuerdo
a su forma construccin ,#eometr!a- y su aplicacin5
2...1.1. 1ara motores carburados
T014 T9?4. ambi.n llamado tipo promiscuo5 Se usa #eneralmente en los carburadores de
una sola boca; para instalarlo es necesario perforar el carburador? la perforacin debe reali'arse
un poco por deba+o del venturi5 Para evitar la entrada de aire; es necesario que la unin entre el
tubo del me'clador y el carburador sea roscada y con sellante5
2a ubicacin del me'clador debe ser perfecta; ya que de esto depende su funcionamiento5 1ntes
de perforar el carburador se debe estar se#uro de cual es el me'clador a utili'ar; y que el
dimetro del a#u+ero y su ubicacin sean correctos; por que si no lo son se puede causar un
da<o irreparable al carburador ,ver fi#ura 4514-5
i!ura 2.12 /e%clador tipo tubo o promiscuo
T014 C@515 S9132042. Se coloca entre la boca del carburador y el filtro de aire5 *ste
tipo de me'clador es el ms aconse+able porque facilita su instalacin5 /n inconveniente es su
altura; ya que al quedar ms alto el filtro de aire puede impedir que cierre la tapa del motor ,ver
fi#ura 451>-5
i!ura 2.13 /e%clador tipo c)apa superior
T014 C@515 0N32042. *ste me'clador esta formado por una planc)a que tiene la forma
de la base del carburador; y por los tubos que #eneralmente son del tipo promiscuo; los cuales
estn inte#rados a un anillo venturi5 *n al#unos modelos; los anillos en lu#ar de tubos poseen
una serie de peque<os orificios en la parte de mximo estran#ulamiento; ubicados entre el
carburador y el m@ltiple de admisin ,ver fi#ura 451A-5
i!ura 2.1* /e%clador tipo c)apa in+erior
T014 @42A90885. *ste tipo de me'clador se puede colocar en todo tipo de carburador;
lo#rando que la extremidad de la )orquilla entre por el punto ms estrec)o del tubo venturi5 2os
tubos de aspiracin del #as no tienen que atravesar el elemento filtrante sino la base de la
carca'a del filtro de aire ,ver fi#ura 451=-5
:i-ura &%6> Me3!lador i?o Gor@uilla
2...1.2. 1ara motores in'ectados
Con in'eccin monopunto:
ambi.n los podemos clasificar como tipo c)apa superior; ya que el me'clador va instalado entre el
inyector y el cuerpo de la vlvula de mariposa de aceleracin ,ver fi#ura 451G-5
i!ura 2.1- me%clador para ve)culos con in'eccin monopunto.
Con in'eccin multpunto:
*ste tipo de me'clador se instala en un tramo del conducto que une el filtro de aire con el sistema de
admisin ,ver fi#ura 451B-
:i-ura &%6H Me3!lador ?ara AeG2!ulos !on in)e!!i*n 5uli?uno%
2.B. 383CT24VC8V985S 73 C4/?9ST0?83
Son dispositivos cuya funcin principal es la de cerrar o abrir el paso de combustible por medio de
una se<al el.ctrica enviada desde el panel de instrumentos5
2os equipos de conversin de GNCV:#asolina incluyen dos electrovlvulas6
Vlvula solenoide de corte de #as
Vlvula solenoide de corte de #asolina5
*stas vlvulas adems ,ver fi#ura 451F-; evitan adems; la me'cla del combustible ori#inal y el
GNCV; cuando se )acen los cambios de un combustible a otro5 2as electrovlvulas estn
normalmente cerradas y al accionarlas se abren; por lo cual es conveniente que al
menos la vlvula de corte de #asolina incluya un sistema que permita abrir manualmente el paso de
combustible; en caso de ocurrir al#una falla en la parte el.ctrica del sistema5
&%F%6 Ele!roA/lAula de GNCV
Solenoide el.ctrico controlado por el selector de combustible e instalado en la l!nea de alta presin
o en la entrada al re#ulado$reductor5 2a vlvula cierra automticamente el paso de GNCV )acia la
se#unda cmara o etapa en al#unos casos a la primera etapa del re#ulador$reductor; cuando el
conmutador se pasa a la posicin de operacin con #asolina,ver fi#ura 451F-5
i!ura 2.1B 3lectrov#lvulas de corte de combustible
2.B.2 3lectrov#lvula de !asolina.
Solenoide el.ctrico controlado por el selector de combustible5 Interrumpe el flu+o de #asolina
cuando el motor est traba+ando con GNCV; y est dotada de una llave de apertura manual de cierre
rpido para casos de emer#encia o falla del sistema el.ctrico ,ver fi#ura 451F-5
2.B.3 9bicacin de las v#lvulas de corte de combustible en el Dit de conversin.
2a electrovlvula de #as en la mayor!a de casos va inte#rada al re#ulador$reductor; mientras que la
electrovlvula de #asolina se instala entre la bomba de combustible y el carburador5 *n este caso es
necesario que la bomba de #asolina ten#a retorno de combustible al tanque para evitar da<os5
Cuando el ve)!culo trae bomba de #asolina el.ctrica la electrovlvula es reempla'ada por relays de
14 voltios5
2.: S383CT42 73 C4/?9ST0?83
*s bsicamente un interruptor m@ltiple que controla las vlvulas solenoides de cierre de #as y de
#asolina5 *sto permite esco#er el tipo de combustible para suministrarlo al motor5 Se coloca en el
tablero de instrumentos5 1dems; debe permitir unas condiciones ,posiciones- para cuando se
reali'a el cambio de combustible; como son6
1osicin a: Gasolina. 2a vlvula de #asolina permanece abierta y la de #as cerrada5 Se usa para el
funcionamiento con #asolina5
1osicin b: Cambio de !asolina a !as. anto la vlvula de #as como la de #asolina estn
cerradas5 *sto permite que el depsito del carburador se vac!e y de esta forma; cuando se )a#a el
cambio a #as; el carburador no suministre #asolina; evitando que cause problemas a la me'cla5
Cuando se va a cambiar de #asolina a #as se debe pasar a esta posicin y mantenerla )asta que el
motor comience a funcionar en forma irre#ular5
1osicin c: Gas. 2a vlvula de #asolina permanece cerrada y la de #as abierta Se usa para el
funcionamiento con #as5
1osicin d: Cambio de !as a !asolina. anto la vlvula de #as como la de #asolina estn abiertas;
permitiendo que el tanque del carburador se llene; de forma que cuando pase a la posicin ,a- y se
corte el suministro de #as; el carburador ten#a suficiente combustible para suministrar y pueda
mantener el motor en funcionamiento5
2.:.1 Selectores manuales
*n el mercado se encuentran diferentes modelos de selectores ,ver fi#ura 4517-; todos basados en el
mismo principio de funcionamiento pero con al#unos accesorios6
2.:.1.1 Selectores de un solo paso
E' estos selectores las posicio'es #! * d! se reali,a' autom/ticame'te- El selector tie'e
las posicio'es R$asS * R$asoli'aS * al pasar de u'a a otra" la seMal %ue &a para la &/l&ula
de $asoli'a e'ce'dido o apa$ado! se produce i'mediatame'te" mie'tras %ue la seMal
%ue &a para la &/l&ula de $as demora u' corto periodo de tiempo a'tes de apa$arse" o
&ice&ersa-
2.:.1.2 Selectores con botn para cebador
Para los re#uladores$reductores que tiene dispositivo cebador se colocan selectores que incluyen un
botn que permite que; mientras est. pulsado; permane'ca activada la electrovlvula del a)o#ador5
:i-ura &%6I Sele!or 5anual
2.:.1.3. Selectores autom#ticos.
=a'to la )u'ci+' como la u#icaci+' es similar a la de los selectores ma'uales &er )i$ura
6-6H!- La di)ere'cia e'tre los dos selectores radica e' la )orma de )u'cio'amie'to- El
)u'cio'amie'to del selector autom/tico se reali,a de la si$uie'te ma'era1
Cada ve' que se enciende el motor; el selector se encuentra en la posicin del combustible
ori#inal ,#asolina-; y solo despu.s de acelerar el motor el selector pasa a la posicin GNCV5
*n al#unos casos; y dependiendo de la temperatura del refri#erante el cambio se )ace
automticamente; cuando el motor )a alcan'ado la temperatura de funcionamiento5
No existen diferentes posiciones; solo un botn que; cuando es presionado; )ace el cambio
de combustible? es decir; pasa a GNCV ,si el motor esta funcionando a #asolina-; o a
#asolina si el ve)!culo se encuentra a GNCV5
ambi.n en forma automtica se )ace el cambio de GNCV a #asolina; cuando la presin en
los cilindros es inferior a la requerida para un correcto funcionamiento ,el tarado de la
presin se encuentra determinado por el fabricante-5
2a venta+a de este tipo de selector; es que se pueden )acer los cambios de combustible; con el
ve)!culo en marc)a y a cualquier velocidad5
i!ura 2.26 Selector autom#tico
2.:.1.*. Criterios para ele!ir el selector.
2os criterios que se deben tener en cuenta para esco#er un selector son6
Su compatibilidad con el volta+e y el consumo de las electrovlvulas5
Cuando el re#ulador$reductor tiene cebador el.ctrico; el selector debe poseer un botn para
activarlo5
*n caso de que el medidor de presin sea electrnico es conveniente que el selector incluya
un indicador de nivel de #as para tener una sola unidad en el tablero? en este caso el
indicador debe ser compatible electrnicamente con el medidor5
&%6' VARIADOR DE AVANCE DEL ENCENDIDO ;AAan!e de !Gis?a=
*s un dispositivo electrnico encar#ado de me+orar el funcionamiento del sistema de encendido
cuando el motor traba+a con el combustible GNCV ,ver fi#ura 4541-5 *l dispositivo varia la
cantidad de #rados para salto de la c)ispa; anticipndola unos 18D ms de lo normal? esto es por la
dificultad de encendido que tiene la me'cla aireCGNCV; debido a la menor velocidad de
propa#acin de la llama que en la me'cla aireC#asolina5
Como los ve)!culos de acuerdo a la marca son ensamblados con diferentes tipos de encendido; los
fabricantes del 3it de conversin proveen diferentes referencias de variadores de avance5
Etro inconveniente que presenta la me'cla aireCGNCV es la de ofrecer mayor resistencia el.ctrica;
la cual se lo#ra vencer con una mayor intensidad de la c)ispa en las bu+!as5 2os sistemas de
encendido de alta ener#!a que vienen instalados desde fabrica en los ve)!culos dedicados satisfacen
las exi#encias de funcionamiento con #as natural; porque la capacidad de la bobina instalada es
mayor que la utili'ada en motores no dedicados; y esta bobina suministra la ener#!a extra que se
requiere por la mayor exi#encia de volta+e de la c)ispa5
*n el caso de las bobinas de menor capacidad ,ve)!culos no dedicados; con capacidad de la bobina
de 1F5888 voltios-; se puede ampliar el calibre de las bu+!as incrementando as! el 0ilovolta+e final?
esta @ltima adaptacin necesita de una modificacin adicional en el avance de encendido5 /n
mayor calibre de la bu+!a retrasa el tiempo de salto de corriente; por lo que )ay que a+ustar entre 1D a
4D adicionales el avance ori#inal o posicin del distribuidor5
i!ura 2.21 3squema del mdulo variador de encendido
&%66 SIMULADOR PARA INTERRUPCIN DE INYECTORES ;EMULADOR=
(dulo electrnico usado en los motores convertidos de sistemas inyectados5 Simula el
funcionamiento de los inyectores cuando el motor traba+a con GNCV ,ver fi#ura 4544-5
2a operacin del emulador se reali'a por medio de una resistencia; la cual env!a una se<al al
computador simulando que los inyectores entre#an combustible al motor; pero los inyectores estn
desener#i'ados y no inyectan combustible? as! mismo; el emulador en#a<a a la unidad de control
,computador- del ve)!culo para que .ste no detecte la falla de funcionamiento del motor; por
inactividad del inyector5
2os emuladores se suministran en diferentes versiones de control? inclusive; los )ay pro#ramables y
de muy buena resolucin; los cuales utili'an los mismos inyectores de #asolina para que inyecten
#as5
:i-ura &%&& Modulo si5ulador ?ara inerru?!i*n de in)e!ores
&%6& SISTEMA DE CONTROL ECOLGICO
Sistema electrnico adicional para ve)!culo inyectados que poseen sensor de oxi#eno y catali'ador?
reciben distintos nombres de acuerdo al fabricante como6 2*S; 2CS; etc5 *n los ve)!culos
carburados es posible instalar un sistema de emisin ,sistema cerrado-; que optimi'a la me'cla
aire$combustible por medio de una vlvula solenoide ,electrovlvula- de control de flu+o de #as;
retrolalimentando una se<al de un sensor de ox!#eno ,sonda lambda- instalado en el tubo de escape
cerca del m@ltiple; una toma de vac!o ubicada en el m@ltiple de admisin y una se<al de avance de
encendido5
*l sistema permite optimi'ar la me'cla aireCGNCV en diferentes condiciones atmosf.ricas; de
operacin del motor; consumo y emisiones5 *l sistema est compuesto por tres elementos ,ver
fi#ura 454>-6
a. Computador.
Re$ula la me,cla de GNCV" compara'do el &alor este%uiom.trico %ue se e'cue'tra
almace'ado e' la memoria co' las di)ere'tes co'dicio'es de )u'cio'amie'to del motor-
Para reali,ar la operaci+' de comparaci+' de &alores" el computador reci#e seMales del
se'sor de o0$e'o so'da lam#da!" del sistema de e'ce'dido" del se'sor de posici+' de
mariposa =PS! * del se'sor de presi+' de aire e' el m5ltiple de admisi+' <AP!-
b. Selector de combustible $!as o !asolina&.
Es u' selector autom/tico %ue permite po'er e' marcha el motor siempre co' com#usti#le
$asoli'a" * co'muta lue$o a $as- Por medio de diodos de emisi+' de lu, LEDs por sus
i'iciales e' i'$les!" i'dica si el &ehculo est/ )u'cio'a'do co' $asoli'a o $as" el 'i&el de
$as * el correcto )u'cio'amie'to del sistema de co'trol ecol+$ico-
c. 5ctuador electromec#nico lineal.
=am#i.' se co'oce co' el 'om#re de co'trol de caudal o ce'trali'a" co'tie'e u' motor
pasoOpaso * &a i'stalado pre)eri#leme'te a la e'trada del me,clador o e' la l'ea del tu#o
%ue co'ecta el re$uladorCreductor co' el me,clador- >'a &e, %ue el actuador reci#e la
seMal del computador" &a re$ula'do el caudal de $as hasta %ue la me,cla aireOGNCV
%uede e' el &alor pro$ramado-
a. Computador b. Selector de combustible c. 5ctuador o centralina
i!ura 2.23 Con,unto del sistema de control ecol!ico
&%68 ACCESORIOS
&%68%6 Uniones ?ara u1er2a ;ra!ores=%
Co'ocidos tam#i.' como co'ectores" so' del tipo ma'$uito" )a#ricados e' acero
i'o0ida#le o al car#o'o" rosca de <7607 o <7607"6: * u' a'illo del mismo material-
Los racores so' diseMados para el uso e' GNCV" * so' sometidos a prue#as de presi+'
de G;: #ar 79-9HH psi!2 se de#e utili,ar la me'or ca'tidad posi#le- S. prohi#e el uso de
adaptadores para u'ir la tu#era a la &/l&ula ma'ual de cierre e' el cili'dro- Por lo ta'to" el
di/metro de la tu#era * la u'i+' de#e ser compati#le co' la rosca de la &/l&ula-
&%68%& Con(uno indi!ador de niAel ;5an*5ero=
2os medidores de presin a #as; tambi.n llamados medidores de nivel de #as; son dispositivos que
permiten controlar la cantidad de #as existente en los cilindros mediante la medicin de la presin
existente en ellos5 *n el mercado se encuentran principalmente dos tipos de medidor6 2os de
lectura directa ,indican solo presin- y los de lectura directa y se<al de bombillo; la cual es enviada
por un potenciometro que permite el uso de un selector de combustible con indicador luminoso de
presin5 &ebe instalarse entre de la vlvula de llenado y el re#ulador5
&%68%&%6% Medidores de le!ura dire!a%
So' ma'+metros co'&e'cio'ales %ue est/' colocados so#re la l'ea de alta presi+' *
posee' u' i'dicador %ue permite hacer la lectura directa de la presi+' e' los cili'dros- Se
coloca' siempre cerca de la &/l&ula de lle'ado" *a sea e' el compartime'to del motor o
e' u' sitio lateral de la carrocera- De#e' estar diseMados para soportar cuatro &eces la
presi+' de ser&icio- El i'dicador escala! de#e te'er u' ra'$o por lo me'os de 7"9 &eces
la presi+' de ser&icio del sistema- Ser co'struido co' u' cristal a prue#a de impactos *
te'er u' diseMo tal %ue e' caso de e0plosi+' i'ter'a 'o pro*ecte 'i'$u'a pie,a al e0terior-
Al$u'os ma'+metros puede' te'er i'corporado u' pote'ciometro" el cual est/ co'ectado
al co'mutador i'terruptor %ue permite seleccio'ar $asoli'a o GNCV!- El pote'ciometro
act5a cua'do la presi+' e' los cili'dros es #a(a * autom/ticame'te reali,a el cam#io de
com#usti#le de GNCV a $asoli'a-
&%68%&%& Medidores ele!r*ni!os%
Co'sta' de dos partes1
>' trasductor co'&ertidor electr+'ico- Se i'stala e' la l'ea de alta presi+' * co'&ierte
la seMal de presi+' e' u'a seMal el.ctrica-
I'dicador- Reci#e la seMal el.ctrica e i'dica el 'i&el de $as rema'e'te" $e'eralme'te
e' )orma di$ital" mostra'do e' )orma $r/)ica la )racci+' de com#usti#le %ue e0iste e'
el cili'dro-
&%68%&%8 Medidores !o51inados%
So' i$uales a los medidores electr+'icos" pero adem/s tie'e u' i'dicador colocado (u'to
al trasductor %ue permite hacer u'a lectura directa de la presi+' &er )i$ura 6-69!-
i!ura 2.2* 0ndicador de presin combinado
&%68%&%9 Man-ueras de Aeneo
Son flexibles y resistentes a altas temperaturas; la funcin que cumplen es la de evacuar el #as si se
lle#a a presentar fallas del sistema y con ello fu#as de #as? solo se usan cuando los cilindros se
instalan dentro del )abitculo de pasa+eros del ve)!culo o en el portamaletas del ve)!culo5
2.13.2." 0nstalacin de la inter+a% para el sistema de comunicacin $microc)ip&
Compo'e'te electr+'ico %ue se i'stala e' el &ehculo para ide'ti)icar todas las
caractersticas del e%uipo de co'&ersi+'" )i'a'ciaci+'" ide'ti)icaci+' de cili'dros" )echa
5ltima de rei'specci+'" prue#as" etc-" co' la )i'alidad de reali,ar u' co'trol e)icie'te *
co')ia#le del &ehculo * u' se$uimie'to adecuado del pro$rama de reco'&ersi+' e'
$e'eral-
&%68%&%D Man-ueras ?ara a-ua
Se co'ecta' e'tre el re$uladorCreductor * el sistema de re)ri$eraci+' &er )i$ura 6-69! del
motor" &a' acompaMadas de acoples * a#ra,aderas %ue permite' su i'stalaci+' * e&ita'
)u$as- De#e' ser resiste'tes a los cam#ios de temperatura * 'o cristali,arse- De#e'
%uedar i'staladas" ale(adas de pu'tos calie'tes o de meca'ismos %ue est.' e'
mo&imie'to-
:i-ura &% &> Man-ueras ?ara A-ua ;!ale0a!!i*n=
9NC04N5/03NT4 73 84S /4T423S C4N GNCV
*n los ve)!culos automotores convertidos a Gas Natural Comprimido Ve)icular ,GNCV-
encontramos los que funcionan con #asolina y los que funcionan con 1CP( ,&iesel-; como
combustible primario ,ver fi#ura >51-5
/4T423S
C52?92574S
E0T 1525 GNVC
/4T423S
5 G5S480N5
/4T423S
0N=3CT574S
/4T423S
703S38
:i-ura 8%6 Clasi0i!a!i*n de los 5oores ?ara !onAersi*n a GNCV%
Los Vehculos a $asoli'a co'&ertidos a GNCV so' llamados duales" por%ue puede'
utili,ar u'o de los dos com#usti#les" $asoli'a o GNCV de ma'era i'depe'die'te-
E'tre los motores a $asoli'a e'co'tramos dos sistemas1 los de motor co' car#urador *
los motores i'*ectados * co'trolados electr+'icame'te2 * depe'die'do del sistema de
com#usti#le se esco$e el e%uipo de co'&ersi+'" el cual co'tar/ co' al$u'os compo'e'tes
comu'es * otros eleme'tos di)ere'tes" %ue so' propios de cada aplicaci+'-
Los &ehculos Diesel * co'&ertidos a GNCV &er )i$ura 8-6! so' llamados #icom#usti#les
por utili,ar los com#usti#les ACP< * GNCV al mismo tiempo e' ciertas proporcio'es
apro0imada de F:T de GNCV * 6:T de ACP<!-
383CT24V58V9
85
23G985742
V58V985C4N/4T
42 15S4515S4
/3FC85742
/5NG9325S
1525
C5835CC04N
120/3253T5
15 73
23G985C04N
/3FC855023;G
NCV58
/4T42
08T2
4
5023
23G98574
2
V58V98
5
73 883N574
?
2379CT427
3
C4/?9ST0?
83
7314S0T4
73GNCV
?4/?5 730N=3CC0GN
C4N/9T57
42
4S383CT4
2
/47984
383CT24N0
C4
7314S0T473 5C1/
i!ura 3.2 Sistema de GNCV en los motores 7iesel
Este captulo se desarrollar/ e' dos $ra'des 'umerales" as1
Ve)!culos carburados
Ve)!culos con control electrnico en la inyeccin de combustible ,con y sin sensor de ox!#eno-
3.1 V3@HC984S C4N C52?925742
Como se menciono anteriormente existen al#unos componentes que son i#uales para todos los
equipos; estos son ,ver fi#ura >5>-6
i!ura 3.3 Conversin para ve)culos carburados
Cilindro6 ubicado en el ba@l c)asis5
Vlvula del Cilindro6 instalada en el cuerpo del cilindro5
Sistema de venteo6 colocado en la vlvula del cilindro5
uber!a de alta presin6 conexin entre el cilindro y el me'clador5
Vlvula de llenado6 permite el abastecimiento de combustible5
(anmetro indicador6 permite controlar el nivel de combustible; a trav.s5
(an#ueras de ba+a presin
Interfa' para el sistema de informacin
*l funcionamiento del equipo de conversin utili'ado para este tipo de sistema de combustible y la
descripcin de cada elemento se explica continuacin5
3.1.1 uncionamiento del Sistema $ver +i!ura 3.*&
*l funcionamiento de un ve)!culo con motor a #asolina y convertido a GNCV se reali'a de la
si#uiente manera6 *stando la vlvula manual de cierre del cilindro abierta; permite que el GNCV
sal#a del o ,los- cilindro ,s- a una presin aproximada de 48= bares ,>888 PSI- a la tuber!a de alta
presin? a trav.s de la tuber!a el #as es conducido a la vlvula de cierre de emer#encia; de esta
vlvula ,posicin abierta- pasa el GNCV por la vlvula de llenado; medidor de presin y lle#a al
re#ulador$reductor de presin5
*n el )abitculo del motor est situado el reductor de presin tambi.n llamado re#ulador; donde el
GNCV entra a alta presin ,48= bar- y sufre una reduccin de presin )asta alcan'ar la presin de
alimentacin del motor ,li#eramente superior a la atmosf.rica-5 *n Ho#ot la presin atmosf.rica
es aproximadamente 8;BG= bar ,11 psi- y a nivel del mar es aproximadamente 1584>= bar ,1A;B
psi-5
S3G9N75 3T515 73
23G985C04N
383CT24 V58V985
23G985742
5023
08T24
/5NG9325S 1525
C5835CC04N
120/325 3T515
73 23G985C04N
/3FC85742
C52?925742
V58V985 73
73 C52G5 =
C03223 73
3/32G3NC05
7314S0T4 73
GNCV
/5N4/3T24
383CT24 V58V985
73 C42T3 G5S480N5
?4/?5
V58V985
C080N724
7314S0T4 73
C4/?9ST0?83
:i-ura 8%9 Es@ue5a de 0un!iona5ieno de un 5oor !ar1urado !on GNCV
&esde el reductor$re#ulador el GNCV lle#a al me'clador; el cual est instalado sobre el carburador
o en el conducto de aspiracin; el me'clador suministra de modo ptimo en t.rminos de consumos y
emisiones; la relacin aire $ combustible y proporcionalmente a la necesidad del motor
,representada por la depresin o vac!o que se #enera en el carburador-5
A la salida de la se$u'da c/mara se e'cue'tra la electro&/l&ula de corte de com#usti#le
GNCV- Depe'die'do del tipo de com#usti#le %ue e' ese mome'to este utili,a'do el
motor * de la posici+' de la electro&/l&ula a#ierta o cerrada!" se permite o 'o el paso
del $as a la tercera c/mara del re$ulador- Cua'do se &a hacer )u'cio'ar el motor co'
GNCV" * si .ste pre&iame'te est/ tra#a(a'do co' $asoli'a" se de#e u#icar el selector de
com#usti#le e' la posici+' 'eutra motores car#urados!-
*l selector en posicin neutra; desener#i'a la vlvula de corte de #asolina; la cual est ubicada
entre la bomba
A
y el carburador; esta operacin cierra el paso de #asolina al carburador; se debe
esperar unos minutos para permitir que el motor consuma la #asolina remanente de la cuba del
carburador )asta que el motor tienda a fallar por escase' de combustible; en este momento se pasa
el selector de combustible de la posicin neutra a la posicin de GNCV5
*xisten re#uladores y selectores que permiten el arranque de motor con GNCV y cuentan con la
funcin de enriquecimiento en el arranque en fr!o y adems permiten al usuario seleccionar en
cualquier momento el combustible deseado; visuali'ando el nivel de GNCV presente en el cilindro
mediante unos leds incorporados en el selector de combustible5
&urante el funcionamiento a #as; la electrovlvula de corte de #asolina ubicada entre la bomba de
#asolina y el carburador; interrumpe el flu+o de #asolina al motor? durante el funcionamiento a
#asolina; el flu+o de GNCV al motor est interrumpido por la electrovlvula de corte de #as5
*l selector en la posicin #as; ener#i'a la vlvula de corte de combustible ,GNCV-; abri.ndola y as!
permite el paso de GNCV de la 4I a la >I cmara donde la presin se reduce a 85= bares ,B psi- y de
all! el GNCV es )alado por el vac!o del motor pasando por las tuber!as y man#ueras de ba+a presin
al me'clador; donde se me'cla con el aire; posteriormente la me'cla de aire y GNCV pasa por el
m@ltiple de admisin; vlvulas de admisin y entra a la cmara de los cilindros5
Sobre la l!nea o man#ueras de ba+a presin se instala un control de flu+o mximo de GNCV; cuya
funcin es la de permitir el paso de #as )acia el me'clador? adems posee un orificio calibrado por
un tornillo que determina el flu+o mximo de #as en marc)as de crucero y altos re#!menes5
*n los motores convertidos a GNCV y carburados encontramos sistemas de encendido
convencional ,a platinos- y electrnico; cuando se )ace el cambio a combustible GNCV;
automticamente se ener#i'a el mdulo variador de avance adelantando la c)ispa unos 489 ms con
respecto al avance normal del sistema de encendido del motor5
4
$%&'( La bomba debe tener retorno al tan)ue de combustible*
70ST20?90742
73 3NC3N7074
?4?0N5 73
0GN0C04N
V5205742 73
5V5NC3 738
3NC3N7074
C4N/9T5742
4 S383CT42 73
C4/?9ST0?83
S3NI58 1525
0N70C5742 73
C4/?9ST0?83
S58075 1525 383CT24
V58V985 G5S480N5 =
V58V985 2379CT42
i!ura 3." 3squema elJctrico en los motores carburados
2os equipos de conversin estn dise<ados para aplicaciones de encendidos electrnicos; lo que
implica su poca aplicacin en ve)!culos con sistemas de encendido convencionales ,platinos-? por
lo tanto; los motores carburados con encendido convencional S* &*H*N pasar a encendido
electrnico5
Se recomienda; cuando el motor esta fri iniciarlo con #asolina; )asta que el motor adquiera la
temperatura normal de funcionamiento , J G8 DC- y lue#o pasarlo a GNCV5
Para cam#iar el )u'cio'amie'to del motor de GNCV a $asoli'a se pasa directame'te el
selector a la posici+' de $asoli'a" co' lo cual se dese'er$i,a la electro&/l&ula de corte de
com#usti#le de GNCV" cerr/'dola e impidie'do el paso de $as al motor- Se recomie'da
reali,ar esta operaci+' te'ie'do el motor )u'cio'a'do a 6:HH r-p-m- apro0- para )acilitar el
lle'ado de la cu#a del car#urador-
*l mdulo variador de avance automticamente se desactiva; de+ando al sistema de encendido con
el avance de c)ispa inicial o normal; simultneamente se ener#i'a la electrovlvula de corte de
#asolina; permitiendo el paso de esta de la bomba al carburador; el motor debe estar #irando a unas
4=88 r5p5m5 para reali'ar esta operacin5
3.2. V3@HC984S C4N C4NT248 383CT2GN0C4 3N 85 0N=3CC0GN 73
C4/?9ST0?83
2a conversin de un motor a GNCV con un sistema de control electrnico de la inyeccin tiene
unas tolerancias muy peque<as y el proceso de preCconversin debe reali'arse con muc)a ms
precaucin? en estos sistemas con control electrnico se emplean equipos de conversin que
traba+an en Kcircuitos cerradosL ,close loop; ver fi#ura >5G- o sea con realimentacin del tipo
de me'cla quemada; lo anterior implica que todos los equipos de conversin aplicados a los
ve)!culos con control electrnico deben poseer sensor de oxi#eno tambi.n llamado Sonda
2ambda; de tal manera que el sistema de combustible de GNCV reali'ar el control de la
me'cla GNCV $ 1ire por medio de este sensor5 Por lo tanto en estos equipos; es necesario el
uso de controles electrnicos ,computadoras; centralitas; emuladores de inyeccin etc5- en el
suministro del GNCV5
La i'stalaci+' del rele&ador %ue corta el sumi'istro de corrie'te a la #om#a de
com#usti#le de#e reali,arse e' u' todo de acuerdo co' las i'dicacio'es del )a#rica'te
del e%uipo de co'&ersi+'" estas de#e' i'cluirse e' el pla'o de i'stalaci+' del e%uipo-
Sensor
Sensor
Mi!ro!o5?uadora
Moor
Caliene
Pro!esador
Es!a?e
Cir!uio Cerrado
:i-ura 8%D Cir!uio !errado ;!lose loo?=
8%&%6 :un!iona5ieno del Sise5a ;Aer 0i-ura 8%H ) 8%F=
El GNCV sale del cili'dro" pasa por la &/l&ula * se diri$e al motor a tra&.s de la l'ea
co'ducto! de alta presi+'" a la cual tam#i.' est/ co'ectado el sistema de
a#astecimie'to-
E' el ha#it/culo del motor est/ situado el reductorCre$ulador" do'de el GNCV e'tra * su)re
u'a reducci+' de presi+' e' sus di)ere'tes etapas" %ue lo lle&a de 6H: #ar 8-HHH PSI! a
la presi+' de alime'taci+' del motor-
Del reductor * a tra&.s de las ma'$ueras de #a(a presi+' el GNCV lle$a al me,clador
aire C GNCV!" %ue se e'cue'tra situado e' el co'ducto de admisi+' mu* cerca de las
mariposas de aceleraci+'" el me,clador dosi)ica el )lu(o de $as proporcio'alme'te a la
dema'da del motor represe'tado por la depresi+' %ue se $e'era e' los dispositi&os de
me,cla!- La electro&/l&ula de alta presi+' permite el paso del $as s+lo co' el motor
e'ce'dido * co' el co'mutador e' posici+' $as-
S3G9N75 3T515
73 23G985C04N
383CT24V58V985
73 C42T3 GNCV
/3FC85742
5023
/5NG9325S 1525
C5835CC04N
120/325 3T515
73 23G985C04N
23G985742
V58V985
73 883N574
23G985742 73
123S04N
08T24
2038 73
0N=3CT423S
7314S0T4 73
GNCV
0N=3CT42 73
C4/?9ST0?83
V58V985 /5N958
738 C080N724
7314S0T4 73
G5S480N5
?
?4/?5
i!ura 3.. Sistema de GNCV en los motores in'ectados
:i-ura 8%F U1i!a!i*n del <i de !onAersi*n de GNCV en 5oores in)e!ados%
Cuando se requiera que el motor del ve)!culo funcione con GNCV; se debe colocar el selector de
combustible a la posicin de #as y de est manera; se act@a sobre el rel. que abre el circuito de la
bomba el.ctrica; suspendiendo el bombeo? simultneamente el sistema manda una se<al el.ctrica al
mdulo simulador de inyectores; para que los desener#ice? y a la ve' simule el funcionamiento de
los inyectores enviando la se<al al *C( *C/ del sistema de inyeccin electrnica de #asolina
para evitar los cdi#os de fallas5
1l mismo tiempo se ener#i'a la vlvula de corte de GNCV; permitiendo el paso de este entre las
cmaras del re#ulador$reductor de presin5
El re+stato del ma'+metro i'dicador de presi+' del cili'dro se e'er$i,a" para tra'smitir la
seMal %ue i'dicar/ e' el selector locali,ado e' el ta#lero la ca'tidad de GNCV-
E' los &ehculos co' catali,ador se e'er$i,a el m+dulo de co'trol del motor paso a paso +
el dosi)icador de GNCV locali,ado e'tre el re$ulador * el me,clador" para %ue la e'tre$a
de com#usti#le se ha$a so#re la #ase de la seMal del se'sor de O
6
&er )i$ura 8-G!-
La me,cla aire C GNCV se ma'tie'e co'sta'teme'te e' relaci+' este%uiom.trica por
el sistema de co'trol electr+'ico tam#i.' llamado computadora de a#ordo" orde'ador o
ce'tralita!" el cual se acti&a cua'do reci#e la seMal de la so'da lam#da + se'sor de
o0i$e'o" &aria'do oportu'a * co'ti'uame'te el caudal de $as sumi'istrado al motor
media'te el actuador electromec/'ico li'eal motor paso a paso! a )i' de ase$urar u'a
+ptima relaci+' aire C GNCV e' t.rmi'os de co'ducci+'" co'sumos * emisio'es2 lo %ue
represe'ta el tra#a(o e' Circuito Cerrado close loop!-
I#ualmente; se ener#i'a el variador de avance para el adelanto de c)ispa requerido que va a ser
variable de acuerdo a la car#a del motor; "P( o sensor de posicin de mariposa ,PS-5
*n al#unos re#uladores $reductores se encuentran incorporadas vlvulas que solucionan al#unas
deficiencias en el funcionamiento del motor; en cuanto a la se#uridad y la alimentacin de GNCV;
tales como6
N3G5T0V4 ?
V5 V52 20 05742 5742
C4N/9T574
2 4 S383CT42
73 C4/?9ST0?83
B. 2383
?4/?5
36 2383
?4/?5
9S0?83
T1S
N3G5T0V4
?4?0N5 0GN0C04N
3/985742
73
0N=3CT423S
0N=3CT42
12 v
:i-ura 8%I Es@ue5a elJ!ri!o en los 5oores in)e!ados
3.2.1.1 Cebador de arranque.
Al dar arra'%ue al motor del &ehculo se e'er$i,a la electroO&al&ula del ce#ador
permitie'do el paso adicio'al de $as al me,clador para )acilitar la i$'ici+' del motor" * co'
ello la acumulaci+' de &aco e' el m5ltiple de admisi+'2 dicho &aco permite la operaci+'
de la tercera c/mara del re$uladorC reductor * de la &/l&ula de cierre acti&ada por el
mismo e' sistemas positi&os-
2a vlvula de cierre que es activada por vac!o; esta compuesta por un diafra#ma y un resorte que
opera sobre la vlvula de entrada del #as a la tercera cmara; si el motor no esta en funcionamiento
no )ay vac!o en el colector de admisin; al cual esta conectada; por lo tanto; esta no opera cerrando
la entrada entre la se#unda a la tercera cmara? con el motor funcionando permite aumentar el
suministro de #as al motor de acuerdo a la aceleracin5
3.2.2 Control 3lectrnico en el Suministro de GNCV
*l sistema de control electrnico tiene como funcin principal controlar la cantidad de GNCV
requerido por el motor de los ve)!culos provistos con sensor de oxi#eno ,sonda lambda- y el
convertidor catal!tico? el control electrnico con sonda lambda es un sistema electrnico
autorre#ulable; esto quiere decir que no requiere re#ulaciones manuales y tiene la capacidad de
adaptarse automticamente a las diferentes condiciones atmosf.ricas y de operacin de los
ve)!culos5 1se#ura una ptima relacin de me'cla del aire y el GNCV en t.rminos de conduccin;
consumo y emisiones ,es una aplicacin de lo que en los ve)!culos con Control *lectrnico en el
Suministro de Combustible y en el *ncendido; se denomina ,CI"C/IE 2MGICE-5
2a computadora de abordo tambi.n llamado ordenador; centralita; etc5; entre otras funciones
permite el arranque siempre a #asolina con paso automtico a GNCV? mediante el selector de
combustible; el usuario puede seleccionar en cualquier momento el carburante deseado y visuali'ar
el nivel de GNCV presente en el cilindro5
&urante el funcionamiento a #as; el simulador electrnico ,llamado emulador o el cableado de
exclusin inyectores- interrumpe el flu+o de #asolina al motor; mientras que durante el
funcionamiento a #asolina; el flu+o de GNCV al motor est interrumpido por la electrovlvula de
control de paso instalada en la l!nea de alta presin a la entrada del reductor de presin5
2a computadora de abordo calcula electrnicamente la re#ulacin del flu+o de #as; permitiendo a la
relacin lambda ,1%"- alcan'ar el valor requerido en todos los re#!menes; por intermedio de dos
actuadores electromecnicos5
/n actuador est instalado entre el reductor y el me'clador; y dosifica la cantidad de GNCV en
crucero y altos re#!menes ,actCmx-? mientras que el se#undo actuador instalado en el reductor de
presin; re#ulando el flu+o de #as ptimo para el funcionamiento del motor en r.#imen m!nimo
,actCm!n; motor paso a paso electrovlvula de control lineal-; manteni.ndolo estable incluso con
accesorios como el acondicionador o el servo direccin en funcionamiento5
2as principales funciones del sistema de control electrnico son las si#uientes6
Control y calculo de la me'cla de GNCV y aire durante el funcionamiento a GNCV5
1rranque a #asolina con conmutacin automtica del carburante; tambi.n con relacin a la
temperatura del motor5
Posibilidad de arranque a #as actuando simplemente sobre el conmutador5
&ispositivo de se#uridad que interrumpe la alimentacin de la electrovlvula de #as en caso de
apa#ado; incluso accidental; del motor5
/n sistema incorporado para la interrupcin de la inyeccin a #asolina ,incluso en caso de
emer#encia-5
%uncin de NStartO6 los actuadores electromecnicos lineales cierran el conducto del #as durante
el funcionamiento a #asolina y con el motor apa#ado5
Sistema de comunicacin y de dia#nstico; mediante )erramienta escner con softPare
dedicado e interfa' serial para computador personal5
3.2.3 2e!ulador con v#lvula de mnima. Tipo motor paso a paso
Componente de mando electrnico que reduce la presin del GNCV permitiendo un flu+o re#ular de
#as para cada condicin de operacin del motor5 *l flu+o de #as necesario para el m!nimo del motor
tiene presin positiva desde la se#unda etapa y es activado por el motor paso a paso tipo
electromecnico lineal5
3.2.* 2e!ulador con v#lvula de mnima. Tipo electrov#lvula
No cuenta con un motor paso a paso para re#ular la cantidad de GNCV para la marc)a m!nima; lo
reempla'a una electrovlvula ,tipo electromecnica lineal- que controla el paso de GNCV
necesario para la marc)a m!nima del motor a presin positiva desde la se#unda etapa a trav.s de un
conducto diferente al principal y calibrado por un control de tornillo5 2as dems caracter!sticas son
similares al reductor del !tem anterior5
3.2." 5ctuador electromec#nico lineal motor paso a paso
Componente que permite re#ular sobre la l!nea el paso de #as mediante el movimiento de un motor
paso :paso controlado por la computadora de abordo; a fin de permitir el comportamiento
estequiom.trico de la me'cla aire $ GNCV en todo r.#imen de funcionamiento del motor5
Consiste en dos bobinados instalados dentro de un campo ma#n.tico; de tal manera que
dependiendo de la polaridad de los campos ma#n.ticos creados por las bobinas del motor se
presentar un #iro a la ve' un avance o retroceso d la compuerta de la vlvula; este avance equivale
al cierre y el retroceso equivale a la apertura5
3.2.- Simuladores electrnicos $3muladores& ; Cableados para e(clusin de in'ectores
&ispositivos electrnicos que durante el funcionamiento a #as; interrumpen el flu+o de #asolina en
los ve)!culos provistos con control electrnico en la inyeccin de #asolina por la interrupcin del
circuito de la bomba ,controlando su relevador- y eventualmente
simulan la se<al de los inyectores o la se<al de un determinado sensor a la computadora de control
de #asolina ,ver fi#ura No5 >7-5 *l modelo de simulador para cada ve)!culo var!a en funcin del
tipo de sistema de control electrnico ob+eto de la conversin5
*xisten otros simuladores que se deben utili'ar en los automviles de @ltima #eneracin donde se
)a instalado un elemento antirrobo denominado K3*Q CE&*L; evitando la necesidad de resetear la
memoria de la computadora del sistema de inmovili'acin cada ve' que se active el GNCV5
8% MONTA$E DEL E7UIPO ;<IT= DE CONVERSIN
*.1 C080N724 73 58/5C3N5/03NT4 = VC8V985 73 C03223.
1ntes de proceder a instalar el ,los- cilindro ,s- en el ve)!culo se debe tener en cuenta; varios
aspectos que permitan mantener el equipo y el ve)!culo dentro de los ms altos mr#enes de
operacin y se#uridad? al#unos de estos son6
*.1.1 9bicacin de los cilindros
Se de#e' u#icar de ma'era %ue 'o modi)i%ue' al &ehculo por e)ecto del peso
* co'ser&e su ce'tro de $ra&edad" para e&itar co'dicio'es irre$ulares de
ma'e(o del &ehculo-
Se de#e apro&echar al m/0imo los espacios" *a sea de'tro o )uera del
ha#it/culo de los pasa(eros-
2os cilindros debern instalarse de tal manera que faciliten las operaciones de
inspeccin5
2os )erra+es ,'unc)os- de fi+acin del cilindro debern ser ase#urados en lo posible al
c)asis; si no es posible )acerlo se deber buscar un sitio en la carrocer!a que no se
deforme fcilmente por el a+uste de los tornillos5
9%6%& Se-uridad1
No de#er/' ser i'stalados cerca de )ue'tes de calor como tu#os de escape o el
mismo motor2 para el caso de la &/l&ula de ali&io de#er/ ser i'stalado por lo
me'os a 6H cm del sistema de escape" #usca'do 'o e0ceder e' EH U C la
temperatura del dispositi&o-
Los cili'dros %ue est.' i'stalados de'tro del ha#it/culo del &ehculo de#er/' te'er
meca'ismos de &e'tilaci+' co'ectados al e0terior para e&acuar posi#les )u$as
Veri)icar %ue cual%uier compo'e'te met/lico *Co el.ctrico 'o roce co'tra el cili'dro
* el herra(e del mismo-
Veri)icar %ue el cili'dro se e'cue'tre completame'te limpio e' su i'terior * li#erar
muestras de o0idaci+' %ue pueda' daMar los dem/s dispositi&os del Qit de
co'&ersi+'-
Los cili'dros de#er/' ser i'stalados si' so#resalir de la silueta de pla'ta del
&ehculo" es decir" 'i lateral" 'i )ro'tal" 'i e' su &ista superior2 para el caso %ue
est.' por de#a(o de la carrocera 'o de#er/' estar a me'os de 8Hcm del suelo
cua'do el &ehculo este car$ado-
Los cili'dros 'o podr/' ser i'stalados e' )orma &ertical" 'i por dela'te del e(e
dela'tero 'i m/s atr/s del paracho%ue trasero-
9%6%8 Insala!i*n
I'speccio'ar mi'uciosame'te el cili'dro para &eri)icar %ue 'o ha*a seMas de deterioro-
Veri)icar el estado de las roscas de la #oca del cili'dro a'tes de i'stalar la &/l&ula de
cierre-
Cumplidas las recome'dacio'es a'teriores" proceder a i'stalar el cili'dro"
ase$ur/'dose %ue permita el )/cil acceso a la &/l&ula de cierre * la tu#era de alta
presi+'-
Al termi'ar la operaci+' &eri)icar los herra(es" las &/l&ulas * posteriorme'te cua'do
este car$ado el sistema &eri)icar %ue 'o e0ista' )u$as e' las co'e0io'es del cili'dro *
la &/l&ula-
9%& TUBERCA DE ALTA PRESIN,
9%&%6 U1i!a!i*n
se de#e i'stalar por de#a(o de la carrocera" ase$ur/'dose de#idame'te cada ;Hcm co'
a#ra,aderas recu#iertas co' caucho o similares
La tu#era 'o de#er/ poseer u'io'es
La tu#era de#er/ permitir el mo&imie'to e'tre la carrocera * el chasis" si por al$5'
moti&o pasa por la ca#i'a de pasa(eros de#er/ estar cu#ierta para e&itar daMos e' la
misma-
9%& %& Se-uridad
Se de#e &eri)icar e' toda su lo'$itud %ue 'o %uede ro,a'do co'tra super)icies
met/licas" compo'e'tes co' &i#raci+'" )ue'tes de calor * 'i'$u'a i'stalaci+' el.ctrica-
No de#er/ %uedar i'stalada por la parte #a(a del cili'dro o de compo'e'tes del
&ehculo %ue pueda' aplastarla o de)ormarla-
No de#er/' e0istir co'e0io'es o u'io'es e' lu$ares ocultos o de di)cil acceso %ue
imposi#ilite' la i'specci+' o $e'ere' co'ce'tracio'es de GNCV e' caso de )u$as
9%&%8 Insala!i*n
Se proceder/ a i'stalar la tu#era te'ie'do e' cue'ta las recome'dacio'es a'teriores"
&eri)ica'do el correcto mo'ta(e de los racores e' las u'io'es e i'speccio'a'do las
super)icies de la tu#era e' #usca de )isuras o muestras de deterioro de la misma-
Recuerde %ue la tu#era 'o de#e te'er u'io'es e'tre u' eleme'to * otro" lo cual o#li$a
a u'a correcta pla'i)icaci+' de la ruta a se$uir-
Las a#ra,aderas" los racores * las termi'ales el.ctricas del re$ulador de#er/' ser
&eri)icados para ase$urar su correcta i'stalaci+'" pri'cipalme'te e' #usca de
co'e0io'es )lo(as o roscas a#olladas-
Veri)icar %ue 'o e0ista' ma'$ueras re&e'tadas o cortadas" adem/s de a#ra,aderas
desa(ustadas o de tamaMo i'correcto-
9%8 VBLVULA DE LLENADO,
9%8%6 U1i!a!i*n
Se recomie'da u#icarla e' el ha#it/culo del motor ase$ur/'dolo resiste'teme'te a la
carrocera del &ehculo" utili,a'do el soporte %ue &ie'e dispuesto e' la ma*ora de los
Qits de co'&ersi+'-
E' caso de %ue se i'stale por )uera del ha#it/culo del motor" este de#e ser
de#idame'te prote$ido de la i'temperie o de impactos pro&e'ie'tes del e0terior-
9%8%& Se-uridad
La &/l&ula 'o de#e estar i'stalada mas alta" %ue el re$uladorCreductor de presi+'-
La &/l&ula de#er/ estar s+lidame'te )i(ada a la carrocera" por eso se recomie'da
aplicar u'a car$a de :H Q$" e' cual%uier direcci+' la cual de#er/ soportar co' )acilidad
si' despla,arse de su posici+'-
9%8%8 Insala!i*n
Despu.s de )i(ada a la carrocera se de#e co'ectar la tu#era de alta presi+' &eri)ica'do
%ue la rosca de los racores a(uste correctame'te2 aplic/'doles el tor%ue especi)icado e'
las i'struccio'es del docume'to de co'&ersi+'-
Recuerde %ue e'tre la &/l&ula de lle'ado" el cili'dro * el re$ulador de presi+' e0iste u'a
alta presi+' por lo cual se de#er/' hacer las Rcolas de marra'oS e'tre cada u'o de los
compo'e'tes-
9%9 REGULADOREREDUCTOR DE PRESIN
De#ido a %ue e0iste' &arios tipos de Qits" puede' e'co'trarse al$u'os co' di)ere'te
)orma de operaci+'" la $ra' ma*ora posee' casi las mismas operacio'es *
recome'dacio'es de mo'ta(e-
9%9%6 U1i!a!i*n
Es importa'te determi'ar la u#icaci+' del re$uladorCreductor #usca'do siempre %ue
este ale(ado de )ue'tes de calor * &i#racio'es e0cesi&as-
El re$uladorCreductor de#er/ ser i'stalado e' )orma &ertical * su super)icie perimetral
estar/ e' direcci+' del e(e lo'$itudi'al del &ehculo * lo mas cerca posi#le al
me,clador-
Se de#er/ i'stalar )irmeme'te a la carrocera o chasis hacie'do uso del soporte %ue
&ie'e dispuesto e' el Qit de co'e0i+' o u'a #ase lo su)icie'teme'te resiste'te-
9%9%&% Se-uridad
Para el caso del re$uladorCreductor %ue &ie'e pro&isto de co'e0io'es de
cale'tamie'to" se de#er/ i'stalar por de#a(o del 'i&el de lle'ado del li%uido
re)ri$era'te-
El re$uladorCreductor 'o de#er/ ser soportado por las co'e0io'es de alta presi+'-
Las co'e0io'es para las ma'$ueras del sistema de cale'tamie'to * las de los
me,cladores" 'o podr/' %uedar orie'tadas de ma'era %ue a)ecte' el )lu(o directo del
re)ri$era'te o del GNCV-
Las a#ra,aderas" los racores * las termi'ales el.ctricas del re$ulador de#er/' ser
&eri)icadas para ase$urar su correcta i'stalaci+'" pri'cipalme'te e' #usca de
co'e0io'es o roscas a#olladas-
Veri)icar1
=ermi'ales el.ctricas )lo(as o deterioradas-
<a'$ueras re&e'tadas o cortadas
A#ra,aderas desa(ustadas o de tamaMo i'correcto-
9%9%8 Insala!i*n
Se proceder/ a la i'stalaci+' utili,a'do el soporte de )i(aci+' e'tre la carrocera * el
re$uladorCreductor-
Co'ectar la tu#era de alta presi+' permitie'do %ue los acoples roscados lle$ue'
li#reme'te a tope de'tro del ori)icio roscado * lue$o aplicarle el a(uste especi)icado por
el )a#rica'te-
I'stalar las co'e0io'es de cale'tamie'to2 estas l'eas de li%uido re)ri$era'te
'ormalme'te se toma' de las ma'$ueras de cale)acci+' del &ehculo por su di/metro
similar-
Para i'stalar las ma'%ueras se de#er/ cortar * colocar dos R=S e' cada u'a de las
l'eas de e'trada * salida * all co'ectarlas al re$ulador-
Co'ectar la salida de #a(a presi+' del re$uladorCreductor al me,clador de GNCV
utili,a'do la ma'$uera dispuesta e' el Qit de co'&ersi+'-
De#er/ estar i'stalado lo mas le(os posi#le de )ue'tes el.ctricas * de calor m'imo
6Hcm! * de la #atera m'imo 6:cm!-
*." /3FC85742
*xisten varias operaciones relacionadas con el tipo de me'clador o instalacin? en este folleto
daremos al#unas recomendaciones #enerales; para el caso de un me'clador especifico? se debern
se#uir las instrucciones que acompa<an el 0it de conversin5
*.".1 0nstalacin
&eterminar el sitio de instalacin de acuerdo al tipo de me'clador; estructura del conducto de
admisin; espacio en el )abitculo del motor; etc5
Rabiendo determinado el sitio y el tipo de me'clador se proceder a fi+arlo al conducto; ya sea
directamente sobre el carburador; sobre el purificador del mismo o dentro de la man#uera del
conducto de admisin5
*l me'clador deber ser instalado despu.s del medidor de flu+o para el caso de los ve)!culos
inyectados5
Se instalar de manera que no cambie la ori#inalidad del ve)!culo5
2a ,s- conexin ,es- de entrada de GNCV del me'clador deber estar orientadas lo mas
directamente posible )acia el re#ulador$reductor de presin5
Conectar el me'clador al re#ulador $ re#ulador con la man#uera que viene en el 0it
ase#urndose con las correspondiente abra'aderas
2ue#o instalar los dems componentes que fueron desmontados para reali'ar el monta+e del
me'clador5
*.".2 Se!uridad
Se deber verificar que el me'clador abarque totalmente la superficie de la boca del carburador
o del conducto de admisin; para al#unos casos se necesitara fabricar un soporte base5
&espu.s de instalado se debe verificar que no existan fu#as por nin#una de las conexiones de
las man#ueras5
*l me'clador tampoco debe tener fu#as que permitan la perdida de GNCV o la entrada de aire
adicional con una consecuente perdida de me'cla5
1l instalar nuevamente los componentes del sistema de admisin verificar que no impidan el
a+uste normal del capo del ve)!culo? o por el contrario este pueda aplastar una man#uera del
sistema5
Se debe verificar que el motor no pierda desempe<o a causa de la instalacin del me'clador
9%D ELECTROVBLVULAS DE CORTE DE COMBUSTIBLE ;GASOLINA=
CARBURADOR
9%D%6 Insala!i*n
&eber ser instalada en la man#uera de combustible que va de la bomba mecnica al carburador
,para lo cual se deber cortar la man#uera-5
Verificar que la bomba de combustible mecnica posea derivacin incorporada; no ser
necesario instalarle una l!nea de retorno5
*n los casos de bomba de combustible el.ctrica; deber actuarse sobre el relevador
,Inyectados-5
*.-.2 Se!uridad
Se debe verificar el estado de las man#ueras que van de la bomba de combustible al carburador
y de ser necesario se proceder a cambiarlas5
ener cuidado que las conexiones el.ctricas de la electrovlvula no quede cerca de las fuentes
de ener#!a o pie'as metlicas5
1se#urar debidamente las terminales a la electrovlvula; soldando los cables a las terminales y
recubri.ndolas de ser necesario con al#una clase de aislante5
&espu.s de instalada la electrovlvula se debe verificar s! corta efectivamente el combustible y
que la man#uera no presente nin#una fu#a5
Normalmente las terminales de la electroCvalvula no poseen polaridad; pero por precaucin se
debe verificar la recomendacin impresa en ella o en el folleto de instalacin del 0it5
2os cables que llevan la corriente a la electrovlvula y cualquier componente el.ctrico; debern
estar debidamente ase#urados? evitando as! que se revienten por efecto de la vibracin del
motor5
2os cables debern tener la lon#itud suficiente para moverse libremente con respecto al motor y
la carrocer!a5
*.. V5205742 73 5V5NC3
*...1 0nstalacin
Preferiblemente deber ser fi+ado a la carrocer!a del ve)!culo5
Se identifican los cables de la instalacin el.ctrica de encendido del ve)!culo; para determinar
as! el me+or lu#ar para reali'ar la conexin del variador5
Se conectar el mdulo con cada una de sus terminales si#uiendo las recomendaciones del
catalo#o5
*...2 Se!uridad
Se deben verificar las conexiones el.ctricas; que no queden cerca ni ro'ando con al#@n
componente metlico u otro cable el.ctrico de la instalacin del ve)!culo5
*l variador deber ser instalado le+os de fuentes el.ctricas de alta ener#!a; vibracin o calor
&espu.s de instalado se debe verificar la existencia de cables sueltos o terminales y se
proceder a corre#ir los desperfectos5
Posteriormente se deber comprobar el valor de avance de c)ispa sin tener el avan'ador
funcionando y adems verificar que no afecte el valor normal del ve)!culo5
Verificar que el ve)!culo responda normalmente con la unidad instalada y de no ser as! corre#ir
el desperfecto5
*.B S0/985742 73 0N=3CT423S $V3@HC984S 0N=3CT574S&
*.B.1 0nstalacin
El m+dulo simulador! puede ser )i(ado a la carrocera o a cual%uier lu$ar resiste'te del
compartime'to del motor-
*.B.2 Se!uridad
*l mdulo deber ser instalado ale+ado de fuentes de calor; alta ener#!a o vibraciones excesivas
*l mdulo deber estar firmemente fi+ado para evitar que a causa de la vibracin se desconecte
o desprenda al#una conexin el.ctrica5
Se deber verificar si el equipo corresponde al sistema de control de inyeccin del ve)!culo5
&espu.s de instalado se verificara si no #enera nin#@n cdi#o en la computadora durante el
funcionamiento; ya sea a GNCV o #asolina5
Identificar correctamente las terminales del simulador y las del sistema de control del ve)!culo;
para as! reali'ar las conexiones en forma adecuada de acuerdo con el plano ad+unto del 0it5
*. : /370742 73 123S0GN
*.:.1 9bicacin e instalacin
Se instala normalmente sobre la l!nea de alta presin que viene del cilindro y cerca de la vlvula
de llenado5
2a mas adecuada es a la entrada del re#ulador$reductor; para lo cual el 3I trae una conexin
que permite su fcil instalacin5
2a conexin roscada del medidor deber acoplar libre en la rosca de conexin de alta presin
del re#ulador y ser a+ustado al torque especificado en el catalo#o del 0it5
*n el caso del medidor $ combinado los cables que van al indicador del tablero debern ser
debidamente instalados de acuerdo al plano ad+unto con el 0it de conversin5
*.:.2 Se!uridad
Se debern verificar todas las superficies de las roscas en busca de abollamientos o fisuras que
puedan afectar el normal funcionamiento del medidor5
&espu.s de instalado y precisado el sistema se deber verificar la existencia de fu#as en las
conexiones de la unidad medidora5
Se debern inspeccionar las terminales el.ctricas; #aranti'ando la correcta instalacin y fi+acin
del cableado de la unidad5
Se verificar que el medidor no quede #olpeando o ro'ando cerca de otro elemento que pueda
da<arlo o #enerar fu#as de GNCV durante la operacin5
*.16 S383CT42 73 C4/?9ST0?83
*.16.1 9bicacin e instalacin
Se instalar en el tablero de instrumentos del ve)!culo5
2a unidad deber estar ubicada de manera que sea de fcil visuali'acin y operacin
2os cables del selector debern ir ase#urados para evitar posibles contactos con pie'as
metlicas u otros cables5
*l selector se conectara de acuerdo al plano ad+unto al 0it de conversin5
Se deber ubicar el me+or recorrido para los cables buscando as! no afectar el dise<o ori#inal del
ve)!culo y su correspondiente instalacin el.ctrica5
*.16.2 Se!uridad
Se debe verificar que las terminales el.ctricas del selector no queden cerca de nin#@n otro
componente del ve)!culo5
*l selector deber estar fi+ado firmemente al tablero de instrumentos para evitar que se
desordene por efecto de la vibracin5
2as terminales el.ctricas que van desde y )asta el selector debern estar debidamente
ase#uradas y aisladas
&espu.s de instalar el selector se verificar el correcto funcionamiento del motor? y si al pasar
la perilla a la posicin GNCV reali'a el corte del suministro de #asolina5
*.11 S0ST3/5 73 C4NT248 3C484G0C4 $83S G 83C&
*xiste un #rupo de componentes que aunque no pertenecen al 0it bsico de GNCV; se encuentran
disponibles para ser instalados; se conocen como unidades de IV Generacin? aplicables a motores
inyectados $ catali'ados y sus componentes son6
Centralita ,motor paso a paso-
Sensor de E4 ,traba+a con el sensor de oxi#eno del ve)!culo-
(dulo de control ,2es C lec-
Selector ,les : lec-
Se debe tener en cuenta que6
2as terminales se deben conectar al mdulo 2*S $2*C de acuerdo al plano ad+unto del 0it de
conversin5
Se instalarn abra'aderas para fi+ar la centralita a la man#uera
*.11.1 Se!uridad
Se verificar el estado de la man#uera; conexiones y abra'aderas evitando as! fu#as de GNCV5
2as terminales el.ctricas debern estar debidamente ase#uradas y aisladas de otros
componentes metlicos y el.ctricos5
*.12 S3NS42 73 4
2
*.12.1 9bicacin e instalacin
Se instalar en el tubo de escape lo ms cerca de la salida del m@ltiple5
1l instalarlo se debe verificar que enrosque con suavidad5
Se deber instalar de manera que ni el sensor; ni las conexiones el.ctricas queden )aciendo
contacto contra la carrocer!a; c)asis u otro elemento del ve)!culo; a causa de la vibracin del
motor5
*.12.2 Se!uridad
Verificar que no queden fu#as por el sensor al encender el ve)!culo; de ser as! proceder a
corre#irlas5
Inspeccionar las terminales el.ctricas #aranti'ando su firme'a y aislamiento de los dems
componentes del ve)!culo5
*.13 /G7984 73 C4NT248
%i+arlo firmemente a la carrocer!a del ve)!culo
1le+ado de fuentes de calor; ma#n.ticas y )umedad5
1se#urar muy bien los contactos5
*.13.1 Se!uridad
Verificar que el cableado no quede tirante5
2as terminales el.ctricas debern estar debidamente ase#uradas de otros componentes metlicos
y aisladas de otros componentes el.ctricos5
%i+arlo firmemente a la carrocer!a del ve)!culo
1le+ado de fuentes de calor; ma#n.ticas y )umedad5
1se#urar muy bien los contactos5
*. 1293?5S 738 9NC04N5/03NT4 738 S0ST3/5 GNCV
$3ST5T0C5S&
>%6 INSPECCIN MECBNICA4 ELECTRICA Y HERMETICIDAD
Para lo#rar los me+ores resultados en la conversin de #asolina GNCV; se deben reali'ar
inspecciones y pruebas de funcionamiento de postCconversin; estas pruebas son de tipo6 mecnicas
y el.ctricas5
".1.1 0nspeccin /ec#nica
Verificar el estado de la estructura del ve)!culo para la ubicacin de cilindros y dems
elementos del 0it5 *n caso de que las condiciones no sean las adecuadas; refor'ar la estructura y
reubicar elementos5
2a ubicacin6 ase#uramiento de los cilindros y sus soportes; que deben estar dentro de las l!neas
o perfil del ve)!culo ,ver fi#ura =51-; cuidando que las mismas o su proyeccin los manten#an
res#uardados; a@n en caso de volcamiento5 ,Norma G5*5 4C44G; parte II; !tems 4545>57-5
2os cilindros deben )aber sido instalados con todos sus accesorios soportes; abra'aderas;
torniller!a; fundas; protecciones; etc5; se#@n corresponda por modelo; tipo de ve)!culo y marca
del 0it? para instalacin de cilindros ba+o piso se debe se#uir las instrucciones dadas por las
normas G5*5 4C44G; parte II; !tems 4545>5B al 4545>575
Cuando los cilindros )an sido ubicados en el )abitculo o ba@l del ve)!culo; se debe verificar el
sistema de ventilacin al exterior? el venteo debe ser doble; es decir; posible entrada y salida del
aire y GNCV? en caso de escapes; las salidas del sistema de ventilacin no deben descar#ar
cerca de tuber!as o salidas de #ases de escape; y deben estar colocadas de forma que no se
obstruyan con lodo5
2as vlvulas de cierre manual de cilindros deben quedar con fcil acceso de operacin5
Verificar la locali'acin; distancia y a+uste de los puntos de ase#uramiento de toda la l!nea de
#as a presin5
:i-ura >%6 U1i!a!i*n de !ilindros de GNCV
"evisar los rulos ,colas de marrano-; amorti#uadores de vibracin; que deben estar lo mas cerca
posible de los extremos de conexin; con un dimetro no menor a B cm; sobre la base de una
espira y media; el arrollado ser de paso abierto; de+ando como m!nimo 4mm entre espiras5
Verificar el a+uste e instalacin de las vlvulas manuales de se#uridad y su libre accionamiento5
"evisar la posicin de la vlvula de 22*N1&E ubicada lo ms cerca posible del re#ulador de
presin; con una distancia mxima de G8cm; a la mayor altura posible y en un soporte de fcil
acceso5
Verificar la posicin de la electroCvlvula de corte de #asolina? debe estar ubicada en posicin
)ori'ontal; conservando el sentido de flu+o; siendo fcil el acceso al mando manual existente en
ella; adems debe estar ale+ada de la parte frontal o trasera del ve)!culo unos 4=cm y del
m@ltiple de escape por lo menos 48cm; las conexiones de man#ueras deben estar a+ustadas con
abra'aderas5
Verificar la ubicacin del manmetro para facilitar su lectura5
>%6%&% Veri0i!a!i*n de la U1i!a!i*n del Re-ulador ;!ar1urado )Eo in)e!ado=
&ebe estar ubicado lo ms cerca posible al carburador o cuerpo de mariposa; por deba+o del
mximo nivel del radiador ,se#@n normas-; prote#ido de impactos o #olpes5
"evisar la ubicacin del re#ulador; con su plano frontal en posicin vertical y paralelo al e+e
lon#itudinal del ve)!culo5
Verificar la distancia entre el re#ulador y la parte delantera o trasera del ve)!culo no debe ser
menor a 4=8 mm5
Verificar la distancia m!nima entre el re#ulador y el sistema de escape; m!nimo G8 mm y de
48mm con la bater!a5
"evisar la estanquidad del circuito de calefaccin y su funcionamiento5 2as man#ueras y tubos
deben estar ase#uradas con abra'aderas5
"evisar a+uste de racores; tuber!as de alta y ba+a presin GNCV y de #asolina5
Verificar la colocacin del purificador y de componentes sueltos en el motor
".1.3. 0nspeccin 3lJctrica.
Verificar la polaridad y a+uste de los bornes de la bater!a5
Verificar la colocacin y conexin el.ctrica del mdulo dosificador de combustible5
Verificar colocacin y conexin el.ctrica del modulo emulador de inyectores5
Verificar ubicacin y conexin el.ctrica del variador de avance de c)ispa5
Verificar locali'acin y conexin el.ctrica del conmutador selector de combustible5
Verificar monta+e y conexin el.ctrica de las vlvulas de corte de combustible; GNCV y
#asolina5
odas las conexiones y terminales deben de ir soldadas y aisladas5
>%6%9% Her5ei!idad o ?rue1as de 0u-as ) !orre!!iones%
Las prue#as de )u$a de u' sistema de GNCV" se de#e' reali,ar despu.s del proceso de
co'&ersi+'- De#e' ser hechas por perso'al cali)icado * de#idame'te autori,ado por la
autoridad compete'te- Se de#e hacer de acuerdo co' los est/'dares esta#lecidos"
$uardar re$istro ta'to de la prue#a de preco'&ersi+' como de la prue#a de
postco'&ersi+' * de las prue#as de )u$a %ue se prese'te' peri+dicame'te e' el
)u'cio'amie'to del &ehculo-
Detector de
Fugas
".1.*.1 1rocedimiento para pruebas de +u!as $ver +i!ura ".2&:
/tilice GNCV; Relio o Nitr#eno a 448 bares ,>878 psi-5
i!ura ".2 1ruebas de +u!as
odos los elementos del sistema deben estar instalados de forma permanente5
(anteniendo cerradas las vlvulas de cierre manual del cilindro del sistema de GNCV; presione
lentamente )asta B bar ,188 PSI-5
Probar todas las uniones y conexiones con espuma no corrosiva ,a#ua +abn- o cualquier tipo
de detector de GNCV5 Huscar posibles fu#as; local!celas y descompresione el sistema de
GNCV y corr!+alas5
NOTA, De#e perma'ecer el me'or '5mero de perso'as alrededor del &ehculo
cua'do se est/ hacie'do la prue#a-
Presione lentamente )asta 448 bar ,>878 psi- manteniendo cerradas las vlvulas de cierre
manual de cada cilindro5
"epita los pasos anteriores )asta que no )aya fu#as5
"eali'ar barrido de #ases cuando se )a reali'ado la prueba con #ases diferentes a GNCV5
&espu.s de ase#urarse que la instalacin est libre de fu#as; abra las vlvulas de cierre manual
de cada cilindro; presione lentamente el sistema de GNCV )asta 48= bares ,>888 psi- y pruebe
las uniones entre la vlvula y el cilindro para detectar fu#as5 Si las )ay; cierre las vlvulas de
cierre manual de los cilindros; decompresione el sistema y corr!+alas5 Si no )ay fu#as; pruebe el
funcionamiento del ve)!culo con GNCV5
E' el caso de co'&ersio'es de $asoli'a a $as" #us%ue * corri(a posi#les )u$as de
$asoli'a * prue#e el &ehculo co' $asoli'a-
".2. 3NC3N7074 = 5K9ST3 738 2583NT0
Para encender el motor con GNCV despu.s de la conversin; ubicar el tornillo H en el re#ulador
,ver fi#ura =5>-; y #irar el tornillo a la derec)a )asta el tope? despu.s #irar el tornillo a la i'quierda
vuelta y media y poner en marc)a al motor? de+arlo calentar a la temperatura normal de
funcionamiento5
".2.1 5,uste del caudal de ralenti con GNCV
Partiendo del )ec)o de que el motor del ve)!culo est funcionando correctamente con #asolina; y si
el re#ulador del 3it de conversin viene sin calibracin inicial o se )a variado la calibracin de
fbrica; el procedimiento que se debe se#uir para el a+uste del caudal en ralent!; es el si#uiente6
Para re#ular el r.#imen de flu+o del ralent! o m!nima velocidad; #irar el tornillo H a la derec)a
)asta el tope ,ver fi#ura =5>-; y si el motor tiende a apa#arse; devolver el tornillo )asta que el
motor se sosten#a funcionando5
/bicar el tornillo 1 y #irarlo unas dos vueltas a la i'quierda5 Volver a #irar el tornillo H a la
derec)a )asta el tope5
Girar el tornillo 1 a la derec)a o a la i'quierda para conse#uir las mximas "P(5 &el motor5
Con el tornillo de re#ulador de mariposa a+ustar las "P(5 "equeridas por el fabricante5
Volver al tornillo 1 y #irarlo a la derec)a )asta que el r.#imen de m!nima ba+e de 4=8 a 488
"P(5
Girar el tornillo H a la i'quierda y llevar las "P( a las estipuladas por el fabricante5
Figura 5.3 Ajuste de caudal en el regulador Tomaseto
Pasar el motor a traba+ar con #asolina; verificando el funcionamiento y las "P(; si necesario
modificarlas con el tornillo de carburacin; a los parmetros establecidos por el fabricante5
Verificar el n#ulo de avance inicial del encendido en GNCV5 &ebe ser aproximadamente de 44
#rados ,L;M- 4 #rados5
Pasar el motor a funcionar con #asolina y verificar el n#ulo de avance inicial requerido por el
fabricante del motor5
Si los avances iniciales son errticos proceder a corre#irlos5
".2.2 1roceso de 5,uste de 5vance 0nicial de C)ispa.
Girar el tornillo corrector de avance del modulo variador totalmente a la i'quierda
Racer funcionar el motor con GNCV5 *n ralent!5
Girando el distribuidor adelantarlo )asta 44 #rados iniciales ,L;M- 4 #rados y ase#urar el
distribuidor5
Pasar el motor a funcionar con #asolina y modificar el avance inicial; #irando el tornillo
corrector del modulo variador; a la derec)a )asta conse#uir el avance inicial requerido por el
fabricante del ve)!culo5
Volver a reali'ar las comprobaciones de avance de c)ispa con GNCV y con #asolina5
".3. 23G985C0GN 73 /CN0/4 C59758.
*l procedimiento que se describe a continuacin; es para un 0it de laso abierto o motor carburado?
ya que los 0its de laso cerrado; se calibran con )erramienta especiali'ada; ya sea con r.#imen de
#iro con motor en ascenso de "P( o en descenso de "P(
*n al#unos sistemas se puede re#ular el mximo caudal de entre#a de GNCV5
*n los sistemas de pico; o me'clador fi+o; se re#ula la vlvula limitadora o dosificador de
re#istro de mxima; existente en la l!nea de ba+a presin; entre el re#ulador y el me'clador5
%i+ando el motor a un r.#imen de #iro de 4F88 "P(; atornillar el re#istro de mxima ,GNCV-;
)asta verificar disminucin del r.#imen de #iro5
&estornillar el re#istro de mxima; verificando el mximo re#istro alcan'ado; si se si#ue
#irando el re#istro en el mismo sentido; el r.#imen de "P( decrecer5
"etornar el tornillo de re#ulacin de mxima )asta el punto en el que se lo#ra el mayor r.#imen
de "P(; con la mxima entre#a de GNCV5 &e acuerdo al mximo r.#imen de #iro del motor
se#@n el fabricante5
*n me'cladores tipo tubo y plato tienen tornillo de re#ulacin de mximo caudal5
*n re#uladores tipo brida pueden tener tornillo re#ulador de mximo caudal; o se re#ula el
mximo caudal; moviendo la posicin del anillo interno del re#ulador variando los orificios de
salida del GNCV; a la corriente de aire5
".* 1293?5S 73 9NC04N5/03NT4 738 /4T42.
"equeridas para un optimo desempe<o y se#uro funcionamiento del motor5
Verificar el tiempo de arranque del motor; mximo = se#undos; con #asolina o GNCV5
Con el motor en funcionamiento cerrar la vlvula de cierre manual del cilindro de
almacenamiento y$o la vlvula de emer#encia de GNCV; el motor debe apa#arse en las dos
pruebas; en el caso contrario cambiar las vlvulas5
Con el motor funcionando en GNCV; desconectar la electrovlvula de corte de #as; el motor
debe apa#arse; de lo contrario; revise6 1limentacin el.ctrica; la polaridad el.ctrica de conexin
o cambie la electrovlvula5
Con el motor funcionando en #asolina; desconectar la electrovlvula de corte de #asolina; el
motor debe apa#arse; si no se apa#a; revise6 alimentacin el.ctrica; la polaridad el.ctrica de
conexin; o cambie la electrovlvula5
"evise manmetro con el motor funcionando y cierre la vlvula de cierre manual del cilindro; el
manmetro debe de variar su lectura; de lo contrario revise o cambie el elemento5
Verificar vac!o en el m@ltiple de admisin en marc)a m!nima del motor; como m!nimo 4=LR#5
de vac!o y la diferencia con #asolina no mayor del 48S5
".*.1 Comportamiento en Velocidad /nima.
Verificar la estabilidad y suavidad de funcionamiento del motor en m!nima o ralent! con
GNCV5 &e lo contrario; a+uste el caudal del ralent! y verificar el avance de la c)ispa5
Verificar la adaptacin de la velocidad marc)a m!nima ba+o car#a5
".*.2. Comportamiento en aceleracin.
Verificar que la respuesta del motor sea uniforme al acelerar; con y sin car#a5 Si la aceleracin
no es correcta verificar; re#ulacin de mximo caudal y avance de c)ispa al acelerar a partir de
44 #rados5
".*.3 Comportamiento en velocidad de crucero.
Verificar el buen funcionamiento del motor a 4888 : >888 : 4888 "P(; se#@n tipo y marca del
motor; con y sin car#a; si el funcionamiento no es satisfactorio; revise la re#ulacin de mximo
caudal y el avance de la c)ispa5
".*.*. Comportamiento en desaceleracion.
Compruebe la uniformidad de funcionamiento del motor al desacelerar y retornar a m!nima
velocidad; si motor se apa#a; re#ular nuevamente caudal de m!nima en el re#ulador$reductor5
>%> COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ;Aer 0i-ura >%9=
Verificar el avance inicial o bsico5 *n GNCV y #asolina5
Verificar el avance por velocidad5 *n GNCV y #asolina5
i!ura ".* Control avance de encendido
Verificar el avance por car#a5 *n GNCV y #asolina5
Compruebe 0ilo volta+e de c)ispa en m!nima y velocidad de crucero5 *n GNCV y #asolina5
Compruebe el 0ilo volta+e de c)ispa en las bu+!as5 *n GNCV y #asolina5
".".1 Ve)culo in'ectado $veri+icar&:
2a verificacin de los valores en motores inyectados; deben estar de acuerdo con los suministrados
por el fabricante; se#@n el tipo y modelo del motor5
Reali,ar mo'itoreo de e0iste'cia de c+di$os de )allas- Si e0iste' re&isar * #orrar-
Verificar se<al del sensor de flu+o de aire5
Verificar se<al del sensor de temperatura de aire5
Verificar se<al del sensor posicin de mariposa de acelerador5
Verificar se<al de sensor de presin absoluta del m@ltiple de admisin5
Verificar se<al del sensor de temperatura de refri#erante5
Verificar se<al del sensor de #olpeteo o detonacin ,opcional-5
Verificar se<al del sensor E45
Verificar funcionamiento de los inyectores5
".-. 5NC80S0S 73 G5S3S = 5K9ST3S $ver +i!ura "."&
Veri)icar estado del ducto de escape O#struccio'es * )u$as! corre$ir-
Veri)icar estado * )u'cio'amie'to de la &e'tilaci+' positi&a del c/rter PCV!-
Veri)icar e0iste'cia de )u$as de KC e' el co'trol e&aporati&o-
Veri)icar )u$as del co'trol de recirculaci+' parcial de $ases de escape-
Veri)icar la e)icie'cia del co'&ertidor cataltico-
i!ura "." 5n#lisis de los !ases de escape
El a'/lisis de $ases se de#e reali,ar a temperatura 'ormal de )u'cio'amie'to" co' GNCV
* e' -asolina%
>%D%6 An/lisis de -ases !on GNCV
>%D%6%6 An/lisis de -ases en 5ar!Ga 52ni5a%
Si los resultados" 'o esta de'tro de los &alores re%ueridos re&isar1
Re$ulaci+' de )lu(o de caudal de m'ima &elocidad-
*stado de los elementos del sistema de encendido5
4u'cio'amie'to del sistema de e'ce'dido-
A&a'ce de chispa i'icial 66 V o W 6 $rados!" mo&ie'do el distri#uidor-
Cali#re de #u(as" de acuerdo al tipo de e'ce'dido * )a#rica'te-
>%D%6%& An/lisis de -ases en a!elera!i*n
Si los resultados 'o est/' de'tro de los &alores re%ueridos re&isar1
*stado de los elementos del sistema de encendido5
4u'cio'amie'to del sistema de e'ce'dido-
A&a'ce de chispa e' aceleraci+'-
Si 'o a&a',a" re&isar1
A&a'ce al &aco-
A&a'ce ce'tr)u$o-
SeMal del se'sor de deto'aci+'-
SeMal del modulo electr+'ico-
Cali#re de #u(as" de acuerdo al tipo de e'ce'dido * )a#rica'te-
Veri)icar caudal de )lu(o m/0ima &elocidad e' el re$uladorCreductor de presi+'-
>%D%6%8 An/lisis de -ases en 5ar!Ga ala%
Si los resultados no estn dentro de las especificaciones; revisar6
*stado de los elementos del sistema de encendido5
%uncionamiento del sistema de encendido5
1vance de c)ispa en alta velocidad5,Si no avan'a-; verificar6 1vance de encendido5
SeMal del se'sor de deto'aci+'-
SeMal del m+dulo electr+'ico-
Cali#re de #u(as" de acuerdo al tipo de e'ce'dido-
Veri)icar caudal de )lu(o m/0ima &elocidad e' el re$uladorCreductor de presi+'-
>%D%& An/lisis de -ases !on -asolina%
>%D%&%6 An/lisis de -ases en 5ar!Ga 52ni5a%
Si los resultados" 'o esta de'tro de los &alores re%ueridos re&isar1
Re$ulaci+' del circuito de m'ima &elocidad-
Ni&el de la cu#a del car#urador-
Cali#re * estado de chicleres-
Limpie,a del car#urador-
Estado del )iltro de aire * $asoli'a-
*stado de los elementos del sistema de encendido5
4u'cio'amie'to del sistema de e'ce'dido-
A&a'ce de chispa i'icial" de acuerdo al ma'ual del )a#rica'te- Si esta des)asada-
Corre$irla del tor'illo de re$ulador del modulo &ariador de a&a'ce-Pre&ia correcci+'
e' GNCV!-
>%D%&%& An/lisis de -ases en a!elera!i*n
Si los resultados 'o est/' de'tro de los &alores re%ueridos re&isar1
*stado de los elementos del sistema de encendido5
4u'cio'amie'to del sistema de e'ce'dido-
A&a'ce de chispa e' aceleraci+'" si 'o a&a',a" re&isar1 a&a'ce al &aco * a&a'ce
ce'tri)u$o-
SeMal del se'sor de deto'aci+'-
SeMal del modulo electr+'ico-
Cali#re de #u(as" de acuerdo al tipo de e'ce'dido-
Verificar caudal de flu+o mxima velocidad en el re#ulador$reductor de presin5
".-.2.3 5n#lisis de !ases en marc)a alta.
Si los resultados no estn dentro de las especificaciones requeridas; revisar6
Estado de los eleme'tos del sistema de e'ce'dido-
%uncionamiento del sistema de encendido5
1vance de c)ispa en alta velocidad5 ,si no avan'a-; verificar6 1vance de encendido5
SeMal del se'sor de deto'aci+'-
SeMal del modulo electr+'ico-
Circuito de alta &elocidad car#urador!-
Ni&el de la cu#a del car#urador-
Cali#re * estado de chicleres-
Limpie,a del car#urador + i'*ectores-
Estado del )iltro de aire * $asoli'a-
".. 1293?5S 70N5/0C5S
"...1 1ruebas en el banco dinamomJtrico.
V3200C52:
%uncionamiento en m!nima velocidad con car#a dinmica5
4u'cio'amie'to e' aceleraci+' co' car$a di'/mica-
%uncionamiento en velocidad de crucero5
Desaceleraci+' * retor'o a m'ima &elocidad co' car$a di'/mica-
Velocidad de torque mximo5
Velocidad de potencia mxima5
"...2 1ruebas en ruta.
2a aceleracin al iniciar la marc)a el ve)!culo debe de ser constante y pare+a sin bac)es ni
explosiones; de lo contrario revisar6 re#ulacin de flu+o del caudal para marc)a alta y avance de
c)ispa al acelerar5
Veri)icar a &elocidad de tor%ue m/0imo" el re'dimie'to * )u'cio'amie'to del motor
de#e ser pare(o" de lo co'trario re&isar re$ulaci+' de )lu(o del caudal m/0imo * a&a'ce
de e'ce'dido-
Verificar a velocidad de potencia mxima5 Si el rendimiento no es satisfactorio revisar6
"e#ulacin de flu+o del caudal mximo; avance y fallas en el sistema de encendido5
Verificar en desaceleracin y retorno a la marc)a m!nima5 Si no desacelera correctamente;
revisar vlvula re#uladora de desaceleracin; mecanismo del acelerador; re#ulacin de caudal
del flu+o para m!nima velocidad y avance de c)ispa en aceleracin y desaceleracin5
".B 5N580S0S 73 5885S 3N 84S V3@HC984S C4NV32T074S.
Las )allas m/s comu'es e' el )u'cio'amie'to de los &ehculos co'&ertidos so'1
>%F%6 :allas en los !o5?onenes del Ki de GNCV
Perdidas de GNCV en el sistema5,"eali'ar prueba de fu#a-5
(al funcionamiento del manmetro5 ,"eali'ar prueba y cambiar-5
Se aflo+an o se rompen las bases de los elementos del 0it5 ,1+ustar o corre#ir-5
&esperfectos o desconexin el.ctricos de los elementos del 0it5 ,"evisin o cambio-5
&esperfectos en la empaquetadura del re#ulador$reductor de presin5 ,"evisin y cambio-5
&escalibracin de la re#ulacin de los caudales de flu+o de m!nima y alta velocidad5
,"ecalibrar-5
&escalibre o perdida de avance de c)ispa5 ,corre#ir-5
1tascamiento de la vlvula de cierre del cilindro y emer#encia5 ,corre#ir o cambiar-5
Con#elamiento del re#ulador de presin5 ,"evisar circulacin de a#ua de calefaccin; sistema
de refri#eracin del motor-5
".B.2 Comportamiento del /otor.
No se sostiene en m!nima velocidad o ralent!5 ,"evisar re#ulacin de caudal del flu+o de ralent!
y avance de c)ispa inicial-5
%alla al acelerar5,"evisar re#ulacin de caudal de flu+o de alta velocidad y avance de c)ispa5
%alla en alta velocidad5 ,"evisar caudal de flu+o de alta velocidad y avance de c)ispa5
&ificultad para desacelerar5 ,"evisar caudal de flu+o de alta velocidad y mecanismo de
acelerador5
Verificar desperfectos en el sistema de encendido5,Corre#ir-5
".B.3 allas en el +uncionamiento con combustible !asolina.
".B.3.1 uentes elJctricas.
2a bater!a; el #enerador y su capacidad de #enerar corriente y su estabili'acin
i!ura ".- uentes elJctricas
".B.3.2 Circuito de arranque5
*l interruptor de encendido; el relevador de arranque y el motor de arranque; estableciendo el
consumo mximo5
".: S0ST3/5 73 5S1025C0GN 73 5023.
Verificar de la existencia de fu#as ,estanqueidad- en el m@ltiple de admisin5
".16 38 C4K9NT4 /4V08.
Cilindros; pistones; anillos; biela y ci#Te<al; estableciendo su capacidad de succin5
".11 38 S0ST3/5 73 70ST20?9C0GN.
*n cualquier sistema de accionamiento de vlvulas; determinar el sellamiento de las mismas y la
coordinacin de abertura y cierre con respecto al ci#Te<al; ,Puesta a punto-5
".12 38 S0ST3/5 73 V3NT085C0GN 14S0T0V5 738 CC2T32.
%iltro de aire; ductos; y vlvula de ventilacin positiva; determinado su capacidad de evacuacin
de #ases internos del motor5
".13 38 S0ST3/5 73 C4NT248 3V51425T0V4.
Canister o ca+a de carbones; vlvula de pur#a5 *n este sistema debe verificarse; la carencia de
fu#as y el flu+o de #ases )acia el m@ltiple de admisin ,ver fi#ura =5G-5
i!ura "... Sistemas evaporativos
".1* S0ST3/5 73 C4/?9ST0?83.
Carburador; bomba de combustible; filtros; y tanque5 &eterminando no solo la capacidad de
preparacin de me'cla del carburador sino tambi.n la presin en el sistema5
".1" 38 S0ST3/5 73 3NC3N7074.
:i-ura >%F Sise5a de en!endido
Hobina; parte ba+a del distribuidor ,"uptor electromecnico o bobina captadora-; parte alta del
distribuidor ,tapa y rotor-; (dulo de encendido y todo el circuito secundario ,Cables de alta y
bu+!as-5 *n este sistema debe determinarse tanto la calidad de la c)ispa ,1lto volta+e; ampera+e y
tiempo de quemado-; como el avance de encendido5
".1- 38 S0ST3/5 73 3V5C95C0GN 73 G5S3S
Uue aparte del m@ltiple de escape y el ex)osto debe incluir todos los sistemas de control de
emisiones6 "ecirculacin parcial de #ases de escape; Inyeccin indirecta de aire; los sensores de
Ex!#eno y el convertidor catal!tico5
".1. /5NT3N0/03NT4 73 84S V3@HC984S C4NV32T074S.
>%6H%6 Ne!esidad del 5aneni5ieno%
El ma'te'imie'to de los &ehculos a GNCV es o#li$atorio" e'tre las certi)icacio'es %ue se
e'tre$a e' la compra de u' motor dedicado" o co'&ertido" de#e prese'tarse el )ormato"
co' los ma'te'imie'tos peri+dicos" pro$ramados" e' do'de se de#e especi)icar1
*l tipo de mantenimiento a reali'ar5
2a periodicidad o tiempo de mantenimiento5
".1..2 /antenimiento del Dit de GNCV.
>%6H%&%6 Veri0i!a!i*n de 0u-as en el sise5a
Eb+etivo6 Verificar que no existan fu#as; que disminuyan el volumen del #as dentro del sistema5
Periodicidad6 Cada doce ,14- meses5
1rocedimiemto:
Cerrar las vlvulas manuales del cilindro5
Verificar que la vlvula de car#a del sistema se encuentre abierta5
Conectar el cilindro de prueba a la vlvula de car#a5
i!ura ".:. 1untos para detectar +u!as
1brir la vlvula del cilindro de prueba; )asta que cese la transferencia de presin5
Verificar con un detector de fu#as; la posible existencia de las mismas en toda unin; tuber!a y
dispositivo5
erminado se desconecta el cilindro de prueba5
Se reparan las posibles fu#as5
Se abren las vlvulas manuales de los cilindros5
Se enciende el motor5
Se verifica el buen funcionamiento del motor5
GNCV @3804
i!ura ".16 3l )elio en la deteccin de +u!as
*l #as utili'ado en el cilindro de prueba es )elio; debido a su menor tama<o molecular como
puede observarse en la fi#ura =5F; el )elio a alta presin sale por orificios ms peque<os; que
por e+emplo el aceite5
".1B. V3200C5C04N 738 5S3G925/03NT4 73 84S C080N724S
:i-ura >%66 Punos de !onrol de su(e!i*n de !ilindro
Eb+etivo6 Uue los cilindros no se muevan en el interior del ve)!culo5
Periodicidad6 Cada doce ,14- meses5
".1:. V3200C5C04N 73 85 C5835CC0GN 738 23G985742.
Eb+etivo6 *vitar el con#elamiento del mismo5
Periodicidad6 Cada seis ,G- meses5
".26. S0NC24N0F5C04N G3N3258.
".26.1 Sincroni%acin del motor.
Eb+etivo6 (antener el funcionamiento del motor dentro de los estndares del fabricante5
Periodicidad6 Cada doce ,14- meses5
".21 A93 N4 73?3 @5C32S3 3N 38 /5NT3N0/03NT4.
2as si#uientes son las recomendaciones de lo que no debe )acerse en los mantenimientos6
Nunca de+ar pasar el tiempo de mantenimiento pro#ramado
No llevar el ve)!culo a talleres no autori'ados o certificados
No de+ar de sincroni'ar el ve)!culo; cuando se requiera5
No utili'ar unas bu+!as diferentes a las especificadas
No de+ar sobrecalentar el motor5
No permitir taponamientos de los ductos de escape5
No desconectar tuber!as con fuentes de calor cercanas5
1l descubrir una fu#a de corriente; no continuar el funcionamiento del ve)!culo; sin )acer la
reparacin respectiva5
No desconectar el dispositivo de retencin de combustible; ya sea el.ctrico o mecnico5 *s decir
no permitir; que el motor aspire; combustible y #as al mismo tiempo
No desconectar; desmontar o eliminar nin#@n dispositivo de control de emisiones5
No tratar de )acer las labores de mantenimiento sin personal calificado5
No )acer labores de mantenimiento sin equipo adecuado5
No desmontar los cilindros de llenado5
No reparar por su cuenta nin#una vlvula
No permitir el funcionamiento del ve)!culo con tuber!as sueltas
No permitir el funcionamiento del ve)!culo; con el re#ulador suelto
No desconectar nin#una tuber!a del 3it de conversin5
No soldar nin#una tuber!a del 0it de conversin5
No manipular nin#@n componente del 3it ,Cuando estn conectados-; cercano a una fuente
el.ctrica5
No soldar nunca; los cilindros5
No )acer nin#una labor de mantenimiento; cerca de posibles fuentes de #eneracin de fue#o
,*+emplo6 ci#arrillos-5
No entre#ar el ve)!culo sin verificar existencia o no de fu#as5
No intercambie partes del 0it de conversin sin autori'acin del taller5
No manipule dispositivos del 3it que est.n conectados con fuentes el.ctricas; como la bobina o
#enerador cercanas5
No reciba el ve)!culo; sin los certificados de mantenimiento; de conversin y c)ip ,el tipo de 0it
instalado; el operario instalador; el taller que lo instalo-5
No reciba el ve)!culo sin la certificacin de prueba de ruta y tar+eta verde5
BIBLIOGRA:IA
5S124. olletos de 0n+ormacin ' 7ivul!acin TJcnica de equipos de Gas Natural
Comprimido Ve)cular.
C045/15OCorradino. Gas 0nerte Nella Nave Cisterna. Napoli: Centro copia 5ldo
Vin!ianiO Torre del Greco. 1:B6.
Corporacin para el 7esarrollo de 0ndustrial de la ?iotecnolo!aO C421470?. /anuales
' /emorias GNCV. C7. ?o!ot#. 2666.
85N70. 0n+ormacin TJcnica de equipos de ConversinO C7 room. 0talia. 1.:::
84V5T4. olletos de 0n+ormacin ' 7ivul!acin TJcnica de equipos de Conversin.
S3N5O Servicio Nacional de 5prendi%a,e. Cartillas de /ec#nica 5utomotri% ' 7iesel.
3ducar 3ditores S.5. ?o!ot#.
S98F32. olletos de 0n+ormacin ' 7ivul!acin TJcnica de equipos de Gas Natural
Comprimido Ve)cular.

You might also like