UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA

REA DE INGENIERA
INGENIERIA INDUSTRIAL














INFORME PRESENTADO COMO REQUISITO DE LA
ASIGNATURA PASANTIA DE LA CARRERA INGENIERIA
INDUSTRIAL









Realizado por:
Br. Freddy Rodrguez H.




Octubre, 2004









UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA
REA DE INGENIERA
INGENIERIA INDUSTRIAL














INFORME PRESENTADO COMO REQUISITO DE LA
ASIGNATURA PASANTIA DE LA CARRERA INGENIERIA
INDUSTRIAL



__________________ ________________
Ing. Jess Sulbarn Ing. Ramn Vallejo
Tutor Industrial Asesor Acadmico



____________________
Br. Freddy Rodrguez H.
Pasante



Octubre, 2004








INDICE

AGRADECIMIENTO I
DEDICATORIA II
INDICE 1
INTRODUCCIN 4
CAPTULO I. Identificacin de la empresa. 8
Grupo Naviero Rassi. 9
Naviarca. 10
Gran Cacique II, C.A. 11
Estructura Organizativa 13
Departamento Gerencia Tcnica. 18
Manual de Normas y Procedimientos 19
CAPTULO II. Objetivos y Planteamiento del problema. 21
Objetivo general. 22
Objetivos especficos. 22
Problema General. 23
Problema. 23
Formulacin del problema. 25
Justificacin del problema. 25
Alcances de la investigacin. 27
Limitaciones de la investigacin. 28
CAPTULO III. Marco terico. 29
Antecedentes del problema. 30
Bases Tericas. Series estndares ISO 9000. 31
Normas bsicas de la familia ISO 9000. 31
Estructura de ISO 9000:2000. 36
Mantenimiento Productivo Total. TPM. 37
Objetivos del TPM. 39
TPM como sistema. 41
Pilares del TPM. 43
Acciones del TPM. 49
Sistema de Gestin de Mantenimiento Naviarca. 51
Trminos conceptuales. 60
CAPTULO IV. Metodologa. 83
Proyecto factible. 84
Tipo de investigacin. 85
Nivel de investigacin. 86
Poblacin y muestra. 87
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos. 87
Tcnicas de procesamiento y anlisis de datos. 89
rea de la investigacin. 92
Modelo de la investigacin. 92


Etapas de la investigacin. 93
CAPTULO V. Diseo del modelo propuesto. 95
Desarrollo del modelo propuesto. 96
Definiciones de los formatos a manejar. 97
Sistema de mantenimiento automatizado. Programa Sysman. 101
Maquinarias y equipos a incluir en el programa. 108
CAPTULO VI. Presentacin de resultados. 113
Embarcacin Ferry Boat Guaquer. 114
Clasificacin y codificacin. 127
Posibles fallas de los equipos. 140
Cronogramas de actividades de mantenimiento. 156
Planes de mantenimiento preventivo. 168
Fichas de control de generadores y motor principal. 186
Fichas Tcnicas de los equipos principales. 189
CAPTULO VII. Anlisis econmico. 201
CAPTULO VIII. Conclusiones y recomendaciones. 211
GLOSARIO. 216
BIBLIOGRAFA. 224
ANEXOS.

































INTRODUCCIN

El estmulo de la economa y el desarrollo industrial de un pas en vas de
desarrollo, puede ser logrado a travs de una alta tasa de inversin,
transferencias de capitales forneos y la importacin de tecnologa de aquellos
pases industrializados. Dentro de estos tres medios de acelerar el desarrollo
productivo y de servicios, pudiramos considerar que el factor de inversin,
especialmente en nuevas instalaciones y equipos de produccin, es el que
juega el papel mas importante. Sin embargo, el cuido y la conservacin
adecuados, mediante la aplicacin de un servicio sistemtico de
mantenimiento de esos equipos nuevos y de los ya establecidos, que conlleven
una utilizacin eficiente es lo que realmente garantiza ese desarrollo industrial.

Partiendo de la definicin de mantenimiento aceptada por el Consejo
de Mantenimiento Britnico (British Maintenance Council - BMC), la
Federacin Europea de Asociaciones de Mantenimiento (EFMS) y la
Sociedad Internacional de Logstica (SOLE), de la siguiente forma:

Mantenimiento es el trabajo emprendido para conservar y restaurar hasta un
nivel econmico o una norma aceptable de funcionamiento regular, todos y
cada uno de los medios de produccin y/o servicios de un ente, es decir
terrenos, edificios, transportes, equipos, instalaciones, etc.



En base a esta definicin la funcin de mantenimiento esta caracterizada por
el desarrollo de un serie de actividades al servicio de la produccin.
Actualmente, el mantenimiento requiere un enfoque global que lo integre en el
contexto empresarial con la importancia que merece, las empresas de nuestros
das son altamente competitivas con instalaciones industriales modernas y
sofisticadas que elaboran productos y prestan servicios con bajo costo y alta
rentabilidad. Dentro de una organizacin eficiente, una de las variables del
modelo industrial que debemos tener en cuenta, es la modernizacin integral y
automatizacin de los sistemas de gestin de mantenimiento.

Es sabido que el objetivo bsico del mantenimiento es reducir los costos de
produccin, por medio del incremento de la vida til de los equipos y/o


instalaciones, la reduccin de paradas de produccin y servicios y la reduccin
de los costos de las reparaciones.

Tambin es conocido que una vez que los directivos de una empresa han
tomado conciencia de la importancia de la funcin mantenimiento y en
consecuencia establecen los principios de gestin tendientes a lograr sus
objetivos, comienzan a sentir preocupacin acerca de cual debe ser el nivel de
gastos en mantenimiento, para el cual es ptimo el logro de tales objetivos. Es
decir, cuanto se debe gastar en la conservacin, revisin, prevencin,
reparacin y renovacin de los equipos y de las instalaciones para obtener la
mxima reduccin de los costos de produccin a travs de la disponibilidad
ptima de los equipos, el incremento de la vida til de estos, el mximo
aprovechamiento de los recursos humanos y del aparato administrativo, la
mejor utilizacin del personal y materiales del departamento de
mantenimiento y la reduccin de costos de operacin y de conservacin de
equipos e instalaciones manteniendo siempre un nivel satisfactorio de
seguridad industrial.

En los tiempos actuales, caracterizados por un creciente grado de competencia
en la totalidad de los mercados que provoca la erosin de los mrgenes
comerciales, el aseguramiento de la capacidad productiva se configura como
un factor fundamental para el mantenimiento o mejora de la rentabilidad
asociada a una instalacin o proceso industrial.

En este contexto, la confiabilidad o seguridad de funcionamiento de una
instalacin industrial, visin integrada de los conceptos de fiabilidad
(capacidad para funcionar continuamente durante un determinado perodo de
tiempo), mantenibilidad (capacidad para ser mantenido preventiva y
correctivamente), disponibilidad (capacidad para funcionar en un instante
determinado) y seguridad (capacidad para operar sin producir dao),
constituye el ndice bsico de medida del aseguramiento de su capacidad
productiva.

Si los conceptos anteriormente mencionados se jerarquizan en trminos de la
influencia de unos en otros, se puede afirmar que el mantenimiento, en sus
variantes de preventivo y correctivo, influye sobremanera en el resto de los
elementos de la confiabilidad de un dispositivo. De ah el notable auge que, en
los ltimos aos, est teniendo su optimizacin en la mayora de las


organizaciones industriales la metodologa TPM

(Total Productive
Maintenance / Mantenimiento Productivo Total), considerada como una
herramienta muy importante a implantar en una instalacin industrial que
contribuya a la mejora de la productividad y, por consiguiente, al incremento
de la rentabilidad de los procesos implicados y del valor de los activos
invertidos.

El presente plan de pasanta presenta y propone la implementacin de un
sistema de gestin para la planificacin y control estratgico de las labores de
mantenimiento preventivo y correctivo del GRUPO NAVIERO RASSI,
especficamente de las empresas NAVIARCA y GRAN CACIQUE.

El sistema de gestin del GRUPO parte de la premisa de saber exactamente
cul es su punto de partida, instaurar inicialmente una poltica de control en
las empresas que permitirn en un tiempo prudencial el establecimiento de un
sistema integral que a posteriori pueda ser optimizado a travs de tcnicas
centradas en confiabilidad, mantenimiento productivo, preventivo, por
condicin, y en fin, cualquier otra tcnica enfocada hacia nuevas filosofas de
conservacin.

Como base principal, se establece la estructura organizativa para afrontar las
labores cotidianas de mantenimiento, con esquemas que fijan las funciones
macro de las diversas unidades tcnicas que se han creado.

Como eje central, se fijan los objetivos generales y especficos de la Gerencia
Tcnica y se crean las bases preliminares de lo que ser el sistema integral de
mantenimiento en cuanto a normas, procesos y formatos asociados para el
control de maquinarias y equipos, planificacin, programacin, control de
trabajos y ejecucin del mantenimiento en cuanto a rendimientos (ndices para
la toma de decisiones gerenciales) y costos.

En vista de las limitaciones de tiempo se enfoc el anlisis a la Motonave
Guaiquer, por comprender una de las embarcaciones modelos y que cuenta
con un sistema general, que podr luego ser utilizado como base para el
estudio, anlisis e implementacin en el resto de las embarcaciones del Grupo.

La presentacin del trabajo ha quedado estructurada en ocho captulos que
renen de manera ordenada los conceptos y criterios bsicos relacionados con


la implementacin de un sistema integral de gestin de mantenimiento. El
primer captulo pretende dar una visin general de la empresa donde se realizo
el trabajo de pasanta, presentando una identificacin del Grupo Naviero Rassi
C.A. y las compaas que forman parte de este consorcio como son Naviarca
y Gran Cacique II, C.A., se presentan de manera resumida la descripcin de
los estados donde tiene sus sucursales y en donde ejerce su influencia esta
empresa, su estructura organizativa, las funciones de cada puesto de trabajo
en la organizacin y una explicacin detallada del Departamento donde se
llevo a cabo la pasanta y su estructura interna.

El segundo captulo ofrece una descripcin del problema, la formulacin del
mismo y la justificacin del proyecto, se plantea el objetivo general y los
objetivos especficos del trabajo, los alcances a logra con esta investigacin y
las limitantes presentadas en la realizacin del proyecto.

El tercer captulo hace referencia al marco terico del trabajo, especficamente
en cuanto a los antecedentes del problema y las bases tericas que sirvieron de
fondo para estructurar la investigacin, en estas bases se destacan temas de
inters como son las series estndares ISO 9000 y su estructura, el
Mantenimiento Productivo Total (TPM), conceptos, objetivos y desarrollo de
sus pilares fundamentales; se presenta el sistema de gestin de mantenimiento
de la empresa, sus objetivos y estructura funcional, y por ultimo los trminos
conceptuales que muestran un pasaje bibliogrfico de todas las definiciones,
materiales, equipos y sistemas que sern tratados a lo largo del proyecto.
El cuarto captulo ofrece la metodologa utilizada y planteada en el desarrollo
del trabajo investigativo, describiendo la factibilidad del proyecto, los tipos y
niveles de la investigacin, poblacin y muestra, las tcnicas utilizadas para la
recoleccin, procesamiento y anlisis de datos y para cerrar este captulo las
reas, mtodos y etapas desarrolladas en la investigacin.

El quinto captulo presenta el diseo del modelo propuesto, considerando su
desarrollo, definiciones de formatos a utilizar y el programa de computacin
que servir de plataforma para desarrollar la propuesta realizada con esta
investigacin, se incluyen las maquinarias y equipos a incluir en el programa y
la criticidad de cada sistema dentro del contexto de su clasificacin.

En el sexto captulo se muestran los diferentes resultados obtenidos en el
desarrollo del trabajo de pasantia, iniciando con una descripcin detallada del


la embarcacin tomada como muestra dentro de la flota de la empresa, y las
tablas y grficos que muestran el levantamiento de toda la informacin y el
desarrollo de los objetivos propuestos.

El sptimo captulo ofrece el anlisis econmico y los beneficios que se
lograran con al implementacin del sistema, haciendo referencia a los costos
de mantenimiento en las ultimas tres varadas de la embarcacin y el costo de
poner en marcha el programa de computacin.

El octavo y ultimo captulo se dedica a las conclusiones logradas luego de
realizarse la investigacin y las recomendaciones que son aportadas para el
mejoramiento del sistema y su implementacin dentro de la organizacin.
































































IDENTIFICACIN DE LA EMPRESA




GRUPO NAVIERO RASSI

Es un consorcio de ascendencia familiar, cuyos orgenes nacen en los aos
sesenta, poca en la cual el empresario Nasib Rassi fund dos pequeas
empresas dedicadas al transporte de carga y pasajeros por va martima y
fluvial. Estas empresas evolucionaron en NAVIERA RASSI, C.A.
(NAVIARCA), cuya rea de influencia se hace sentir en los estados Sucre,
Anzotegui y Nueva Esparta, y NAVIERA DEL ORINOCO, C.A.
(NAVIOCA), cuyo centro de operacin se localizaba entre los estados
Monagas y Bolvar, y que actualmente no est prestando servicio.

A partir de entonces, el Grupo Naviero ha ido expandiendo sus actividades y
reas de influencia, para lo cual, siguiendo la estela de experiencia y servicio se
cre una nueva empresa de transporte martimo de pasajeros y encomienda de
nombre GRAN CACIQUE II, C.A., la cual opera entre los estados Sucre,
Nueva Esparta y Anzotegui. Sin embargo, el consorcio no se limita a prestar
servicios de transporte de carga y pasajeros, sino que l mismo abarca otras
actividades, tales como la construccin, la metalmecnica y la administracin
de servicios conexos a la actividad naviera.

Las empresas que conforman el Grupo Rassi, y especialmente las dedicadas al
ramo de la transportacin naviera, gozan de un reconocido prestigio,
sustentado, principalmente, en la calidad de los servicios que prestan y en la
responsabilidad y solvencia moral, tcnica y financiera de los empresarios y
accionistas de las mismas. Sin embargo, aun cuando la dinmica de la realidad
actual ha transformado aquellas empresas familiares en grandes emporios
empresariales, el espritu que dio origen al Grupo Rassi ha permanecido: La
prestacin de un servicio acorde con las necesidades de los demandantes y la
estrecha relacin entre trabajadores, accionistas y clientes.



NAVIARCA

Empresa dedicada al transporte Martimo de Carga y Pasajeros en las
rutas de Cuman - Punta de Piedras y Cuman - Araya. Su sede principal se
encuentra en la ciudad de Cuman, Estado Sucre.

Posee y opera cuatro (4) embarcaciones Ferrys Boats o feries
transbordadores.

F/B GUAIQUER
F/B CARON
F/B CARACAS
F/B LA PALITA

Transporta el 100% de la carga pesada entre Cuman y la Pennsula de
Araya y el 80% de toda la carga movilizada desde el Estado Sucre a la Isla de
Margarita. Los insumos movilizados estn compuestos por alimentos,
materiales de construccin, materiales mdicos entre otros.

El promedio anual de transporte es de 107.000 pasajeros, 22.000
vehculos de paseo y 31.000 vehculos de transporte de carga, en la ruta
Cuman Margarita y 46.000 pasajeros, 6.800 vehculos de paseo y 5.000
vehculos de carga en la ruta Cuman - Araya. Tiene en la actualidad una plaza
de 152 trabajadores.



GRAN CACIQUE II, C.A.

Empresa dedicada, exclusivamente, al Transporte Martimo de
personas y encomiendas en las rutas de Cuman / Punta de Piedras y Puerto
La Cruz / Punta de Piedras, con proyectos para abrir la ruta entre Puerto La
Cruz / Cuman. La sede principal se encuentra ubicada en la ciudad de
Cuman, Estado Sucre.

Posee una (1) embarcacin del tipo Moto-Nave (M/N), y opera, bajo el
rgimen de arrendamiento.

M/N GRAN CACIQUE II

Esta empresa, con gran potencial turstico, moviliza un promedio de
435.000 pasajeros en las dos (02) rutas que cubre en la actualidad, con una
plaza de 94 trabajadores.

El Grupo Rassi, es un consorcio de capital netamente venezolano,
conformado por una variedad de empresas que desarrollan dismiles
actividades. A fin de ubicar el consorcio en el contexto nacional y regional, se
har una breve descripcin de las caractersticas ms importantes de los
estados donde este grupo ejerce su influencia.

ESTADO SUCRE
Est ubicado en el extremo nororiental de Venezuela, y es uno de los
estados con mayor potencial turstico del pas, en virtud de la variedad de su
paisaje, el cual abarca costas, llanuras y montaas. Su capital, Cuman, primera


ciudad fundada por los espaoles en el continente Americano, tiene una
impresionante reserva histrica. Aunque el estado Sucre tiene un alto
potencial turstico, hasta ahora esta actividad no se ha constituido en el polo
de su desarrollo econmico y social. En general, la economa del estado se
basa en la explotacin de sus recursos pesqueros y agrcolas.

ESTADO NUEVA ESPARTA

Hermoso archipilago, enclavado en el Mar Caribe, sobre la costa norte
de Suramrica, el cual est formado por las Islas de Margarita, Coche y
Cubagua, lo que lo hace ser el nico estado insular de Venezuela. Junto a
Sucre, Anzotegui y Monagas, conforman el conjunto de los estados
orientales. La presencia del grupo Rassi en Nueva Esparta es definitiva, en
virtud de que dos de las empresas que le son relacionadas (NAVIARCA Y
GRAN CACIQUE II), las cuales se dedican a la transportacin naviera de
carga y pasajeros, sirven de enlace entre este estado insular y tierra firme.

ESTADO ANZOATEGUI

Es uno de los estados ms promisorios del pas, en virtud de su altsimo
potencial turstico, petroqumico, petrolero y agrcola. Su desarrollo
econmico se concentra en la faja costera, donde se ubica el 50% de la
poblacin. Dado que el turismo se ha constituido en la actividad dinamizadora
del desarrollo de Puerto La Cruz y otras poblaciones costeras, el grupo Rassi
decidi ampliar su radio de accin hacia esta zona. En ese sentido, desde
mediados del ao 1998, la empresa Gran Cacique II incorpor la ruta Puerto
La Cruz-Isla de Margarita a su actividad de transportacin martima,


previndose que abra una nueva ruta entre Puerto La Cruz y Cuman dentro
de poco.

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

El GRUPO NAVIERO RASSI est organizado segn el siguiente
esquema:














Fuente: Howart Negrin & Asoc.





FUNCIONES GENERALES:

Junta Directiva: La direccin, administracin y representacin legal de la
empresa esta a cargo de la Junta Directiva.

Junta Directiva
Gerencia General
Asesor Tcnico
Asesora Jurdica
Secretaria
Gerencia Ejecutiva de Administracin y Finanzas
Gerencia Ejecutiva de Operaciones
Gerencia de
Administracin
Jefe de
Compras
Gerencia
de
Tesorera
Jefe de
Contabilidad
Supervisor
de
Compras
Gerencia
de
RRHH
Analista
de
Personal
Jefe de
Cuentas
por Pagar
Gerencia
de
Venta y
Despacho
Gerencia
de ISM
Gerencia de
Operaciones y
Cert.
Gerencia
Tcnica
Jefe de
Almacn
Jefe de
Terminal
Terminal
Terminal Pta. De Piedras
Terminal Cuman
Jefe de
Operaciones
Unidad
de
Flota
Dpto. Tcnico
Pto. La Cruz
Ingeniera
Talleres
Dpto. Tcnico
Cuman
Ingeniera
Talleres
Analista de
Tesorera


Gerente General: Supervisar y definir los lineamientos de las actividades
administrativas y operativas del Grupo, a fin de procurar el mayor beneficio
de la inversin y el mejor desarrollo de los servicios ofrecidos a los usuarios y
clientes.

Secretaria Ejecutiva: Apoyar las actividades secretariales y de
comunicacin del Grupo, procurando fluidez, efectividad y eficiencia en los
requerimientos bajo su responsabilidad.

Asesor Jurdico: Tiene una relacin de staff, es decir, solo se encarga de
asesorar a la Gerencia General sobre los trmites legales de la empresa.

Asesor Tcnico: Slo se encarga de asesorar a la Gerencia General sobre
los trmites tcnicos de la empresa.

Gerente Ejecutivo de Administracin y Finanzas: Desarrollar y supervisar las
actividades administrativas y financieras del Grupo, con el fin de garantizar la
buena gestin de los recursos financieros y salvaguardar el patrimonio del
Grupo, bajo los objetivos y estrategias establecidos.

Gerente de Administracin: Coordinar, registrar, procesar y analizar todas
las operaciones administrativas y contables del Grupo con la finalidad de
elaborar y obtener informacin financiera confiable que permita evaluar la
situacin de la organizacin, facilitando a la alta gerencia la toma de decisiones
de manera oportuna y eficiente.

Jefe de Cuentas por Pagar: Registrar, procesar y analizar todas las
obligaciones, que se generan por las operaciones normales del Grupo, de
manera eficiente y confiable, que permita evaluar la situacin de los pasivos y
la oportuna emisin de cheques.

Jefe de Contabilidad: Registrar, procesar y analizar las transacciones que se
generan por las operaciones normales del Grupo y realizar el control
presupuestario, de manera eficiente y confiable, permitiendo a la gerencia la


toma de decisiones de manera oportuna y eficiente. Adems debe custodiar el
material de oficina y papel impreso de manera eficiente y confiable, que
permita la dotacin efectiva y oportuna para cubrir las necesidades del Grupo.

Jefe de Compras: Canalizar la adquisicin de materiales y bienes necesarios
para satisfacer las operaciones diarias del Grupo,, a travs de una accin
coordinada y eficiente, que garantice la normal operacin de la organizacin al
menor costo posible, sin perder la calidad requerida.

Supervisor de Compras ( Nacional o Internacional ): Adquirir los bienes y
servicios necesarios para satisfacer las operaciones del Grupo, garantizando la
normal operacin de la organizacin al menor costo posible, sin perder la
calidad requerida.

Gerente de Tesorera: Planificar, coordinar, mantener y controlar el
movimiento diario de efectivo, con la finalidad de poder garantizar el flujo
necesario para las operaciones de la organizacin, aplicando los principios de
solidaridad financiera y caja nica, a fin de optimizar los recursos econmicos
y la administracin financiera del Grupo. Realizacin y actualizacin del
presupuesto corporativo.

Analista de Tesorera: Mantener, coordinar y controlar el movimiento
diario de efectivo con el fin de brindar la informacin necesaria para la
realizacin del flujo de caja y el presupuesto, as como tambin realizar y
controlar las operaciones diarias de caja en general.

Gerente de Recursos Humanos: Planificar, dirigir, evaluar, coordinar,
registrar y apoyar la ejecucin de los procesos tcnicos-administrativos
relacionados con el manejo de los Recursos Humanos.

Analista de Personal: Planificar, coordinar, controlar y ejecutar los
procesos tcnicos y administrativos relacionados con el manejo de los
Recursos Humanos.



Gerente Ejecutivo de Operaciones y Certificacin: Garantizar la disponibilidad,
confiabilidad y seguridad en la operatividad de las embarcaciones e
instalaciones del Grupo, a travs de la accin coordinada y eficiente, buscando
la optimizacin del servicio e incremento de la rentabilidad del Grupo.

Gerente de Ventas y Despachos: Garantizar la uniformidad y el buen
funcionamiento de las operaciones de ventas de boletera y del despacho de
las embarcaciones del Grupo, buscando brindar un servicio de calidad a los
clientes e incrementar la rentabilidad de la empresa. Establecer el plan de
mercadeo y estrategias de ventas para el Grupo, procurando el aumento y
posicionamiento del mercado.

Jefe de Almacn: Garantizar, velar y custodiar la existencia de materiales,
repuestos y maquinarias, necesarios para apoyar las actividades de
mantenimiento y conservacin de todas las embarcaciones e instalaciones del
Grupo.

Gerente de Operaciones y Certificacin: Supervisar el agenciamiento martimo
y el apertrechamiento de los barcos, coordinando las actividades del personal
del barco y de tierra a fin de garantizar la disponibilidad y seguridad de las
embarcaciones del Grupo, as como la conservacin de la vida en el mar y el
medio ambiente.

Jefe de Operaciones: Realizar el agenciamiento martimo, coordinando las
actividades del personal del barco y de tierra, a fin de garantizar la
disponibilidad de las embarcaciones del Grupo.

Unidad de Flota: Garantizar la operatividad y seguridad de las
embarcaciones del Grupo, coordinando las actividades del personal del barco,
cumpliendo las normas y reglas de navegacin nacionales e internacionales.

Gerente ISM ( International Safety Managing - Gerencia de Seguridad
Internacional ): Coordinar, controlar y supervisar el cumplimiento del Cdigo


Internacional de la Gestin de la Seguridad en las embarcaciones e
instalaciones pertenecientes a la empresa.

Gerente Tcnico: Planificar, coordinar y ejecutar las actividades de
mantenimiento de las embarcaciones y muelles del Grupo, garantizando la
mxima operatividad de los barcos y la conservacin de la infraestructura. As
como tambin realizar estudios que permitan la optimizacin del servicio y
toma de decisiones.

Jefe de Departamento Tcnico: Coordinar las actividades de mantenimiento
de las embarcaciones y muelles a su cargo, para obtener la mxima
operatividad de los barcos y la conservacin de las infraestructuras.

Jefe de Ingeniera: Planificar y coordinar las actividades de mantenimiento
de las embarcaciones y muelles del Grupo, para obtener la mxima
operatividad de los barcos y la conservacin de las infraestructuras.

Jefe de Talleres: Coordinar, controlar y supervisar la ejecucin de las
actividades de mantenimiento preventivo y correctivo de los equipos, de la
estructura de las embarcaciones y muelles del Grupo, adems de aquellas
instalaciones que requieran de sus servicios.

La pasanta se realizar en el departamento de Gerencia Tcnica del
GRUPO NAVIERO RASSI, el cual se encuentra ubicado en la sede principal,
especficamente en la Va Terminal de Ferrys, Galpn 6, El Salado, Cuman-
Venezuela.

DEPARTAMENTO DE GERENCIA TCNICA

Con una poltica de mantenimiento bien definida y caracterizada por
llevar a cabo, con personal propio o contratado, acciones de mantenimiento y
conservacin necesarias para garantizar elevados ndices de disponibilidad,
confiabilidad y seguridad en la operacin de las embarcaciones de la flota del


GRUPO NAVIERO RASSI, este departamento es el encargado de controlar,
planificar y ejecutar las labores de mantenimiento en general.

Integrando al personal de las empresas NAVIARCA y GRAN
CACIQUE, el organigrama definitivo de la Gerencia Tcnica es el siguiente:


Fuente: Freddy Rodriguez



MANUAL DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

En la actualidad la Gerencia Tcnica dispone de un Manual de Normas
y Procedimientos para la planificacin, ejecucin y control de trabajos, as
como, la retroalimentacin de la informacin para la evaluacin de los
resultados y el logro de los objetivos trazados dentro del Sistema de Gestin
INGENIERIA
(M.GARCIA)
BENITO MATA
JAVIER MATA
MECANICA
TALLERES
(B.MATA)
DEPARTAMENTO TECNICO
PUERTO LA CRUZ
(J.L RASSI)
INGENIERIA
(J.GAGO)
FRANCISCO SALAZAR
HENRY SANCHEZ
JOSE ASTUDILLO
CARLOS CORONADO
JOSE SALAZAR
MECANICA
METALMECANICA
VICENTE PENOTH
EULICES CEIJAS
HENRY DUARTE
ELECTRICIDAD
PEDRO PATIO
FROILAN GUTIERREZ
ANDRES MARTINEZ
SOLDADURA
MANUEL GONZALEZ
JORGE LUIS TORREALBA
ASUNCION SALAZAR
PLOMERIA Y SERVICIOS GENERALES
TALLERES
(F.SALAZAR)
DEPARTAMENTO TECNICO
CUMANA
(R.DIAZ)
DEPARTAMENTO TECNICO
FALCON
(MARINTEKNIK)
GERENCIA TECNICA
(J.SULBARAN)
DEPARTAMENTO TECNICO
PUNTA DE PIEDRA
(J. C. DMARCO)


de Mantenimiento de toda la flota del Grupo Naviero Rassi, todo el personal
que labora en esta Gerencia utiliza estas normas y procedimientos que en
forma conjunta formarn el Sistema Integral de Mantenimiento cuyo objetivo
fundamental sea el de planificar y controlar los mantenimientos preventivos,
correctivos y de mejoras llevados a cabo en las embarcaciones, con el
justificativo de garantizar en su operacin elevados ndices de disponibilidad,
confiabilidad y seguridad bajo costos razonables. Estos manuales se
encuentran en los anexos del presente trabajo.




































































EL PROBLEMA




PROBLEMA GENERAL

En la empresa se carece de un sistema establecido para la planificacin
y control de los mantenimientos, dado que por lo general, los equipos se dejan
operar hasta su fallo; esta manera de enfrentar el mantenimiento produce
elevados costos y una baja disponibilidad. Por lo anterior expuesto, es
necesario implementar un sistema de gestin de labores de mantenimiento
para controlar estos elevados costos, disponibilidad de las embarcaciones,
reducir el tiempo ocioso de la mano de obra, elevar los niveles de actividades
planificadas de mantenimiento y disminuir el tiempo de parada de las
embarcaciones por reparaciones. Las embarcaciones del GRUPO NAVIERO
RASSI, tanto de NAVIARCA como GRAN CACIQUE, prestan servicio a un
elevado volumen de transporte de carga, pasajeros y encomiendas entre los
puertos mencionados, en diferentes horarios, lo que conlleva a un desgaste
significativo de las piezas, maquinarias y equipos que en ellas se encuentran.
Durante las diferentes etapas en las cuales estn involucradas las
embarcaciones como son: el embarque, transporte entre destinos,
desembarque y paradas programadas y no programadas de mantenimiento, se
observa:

1. La capacidad de las embarcaciones es superada, debido al volumen y la
gran demanda de vehculos de carga y pasajeros ( demanda no
permanente, depende de la poca del ao ), incrementando los costos
de operacin y mantenimiento de las embarcaciones al mismo tiempo
que disminuye su vida til.

2. En caso de que alguna embarcacin se someta a un plan de reparacin
o mantenimiento correctivo, las unidades restantes cubren las rutas
deficientes, aumentando considerablemente el deterioro de los equipos.

3. Para llevar a cabo el servicio de transporte de manera eficiente bajo las
condiciones anteriores, es necesario poner en funcionamiento un
nmero de unidades relativamente alto, con capacidades similares o
mayores a las existentes, lo cual conllevara a una inversin inicial
elevada, aumento en las tarifas, incremento del personal y mano de
obra tanto de operacin, como de mantenimiento.



4. El personal que labora en las embarcaciones solo est operativo al
momento de efectuar reparaciones y corregir desperfectos a medida
que estas ocurren en los equipos y sistemas, sin importar las horas
trabajadas, ya que el nico objetivo es reparar el dao y poner en
funcionamiento nuevamente el sistema averiado; de all que al no
presentarse ninguna de estas eventualidades, se incurre en tiempos
ociosos de mano de obra, pago de horas extras, disminucin de la
calidad y la eficiencia del servicio de transporte y mantenimiento, por la
falta de una efectiva planificacin.

5. Por lo general los equipos se dejan operar hasta su fallo. Esta manera
de enfrentar el mantenimiento, sin un sistema de gestin establecido
para la planificacin y control, eleva los costos y disminuye la
disponibilidad de las embarcaciones.

6. Los costos generados por las unidades fuera de servicio son
extremadamente altos y la carga de trabajo de mantenimiento es
condicionada por una deficiente planificacin. Las intervenciones que
se realizan cuando ocurren las paradas, se llevan a cabo mediante
correctivos de emergencia, por lo que el tiempo fuera de servicio de las
embarcaciones se incrementa notablemente.

FORMULACIN DEL PROBLEMA

De acuerdo al problema planteado, se puede indicar que la necesidad de
implementar un sistema de gestin servir como herramienta tcnica y
operativa para realizar la planeacin estratgica de las tareas de mantenimiento
preventivo y correctivo, considerando adems, los controles de inventarios de
materiales, equipos y repuestos, proyecciones de consumo, costos recurridos,
anlisis estadsticos y programar la frecuencia con la que se planifican las
labores de mantenimiento.

Se podrn reducir los tiempos de paradas por fallos estableciendo
medidas organizativas; llevando procedimientos de rutinas de trabajos;
historiales de equipos y maquinarias, y reparaciones efectuadas en cada uno de


ellos para as, ejercer el control general e integral del mantenimiento en las
embarcaciones de la empresa.

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

En la empresa no existe un Sistema de Gestin establecido para la
planificacin y control de los mantenimientos, dado que por lo general los
equipos se dejan operar hasta su fallo.

Esta manera de enfrentar el mantenimiento ha producido obviamente
elevados costos y una baja disponibilidad, ya que los costos de las unidades
fuera de servicio son extremadamente altos y la carga de trabajo del
mantenimiento es condicionada por una demanda no planificada de acciones.

Las intervenciones que se realizan sobre los equipos cuando se
produce su fallo llamadas comnmente reparaciones, se llevan a cabo
mediante mantenimientos correctivos de emergencia, sin planificacin previa,
en las que se producen implcitamente un conjunto de actividades que no son
propiamente de reparacin, por lo que el tiempo de parada de las
embarcaciones se incrementa notablemente.

Estos tiempos se pueden reducir bruscamente estableciendo medidas
organizativas, llevando procedimientos de trabajos de rutina, historiales de
equipos y de mantenimientos efectuados en cada uno de ellos, manteniendo
sistemas de control de inventarios y repuestos, y en general, cuantificando
todo lo que est al alcance de la Gerencia Tcnica, con la simple finalidad de
ejercer control. Se deben estandarizar los procedimientos a travs de la
aplicacin de patrones de calidad segn los requerimientos y desarrollar una
gerencia tcnica responsable en donde se apliquen las tcnicas modernas de
gestin de mantenimiento.





JUSTIFICACIN DEL PROYECTO

Sera muy apropiado que el encargado del mantenimiento por parte de
la Gerencia Tcnica del GRUPO NAVIERO RASSI tuviera la oportunidad
de supervisar y asesorar directamente cada operacin de mantenimiento
preventivo o correctivo que se realizar en las embarcaciones, ya que
permitira detectar los puntos en los que se est fallando, as como los
problemas a los que los tcnicos y personal operario se enfrentan
individualmente. Desdichadamente, esto es casi imposible, ya que, se ve
limitada esta accin por tiempo, espacio y recursos.

Generalmente, se puede recurrir a diferentes medios para resolver los
problemas de planificacin, supervisin y control del mantenimiento de las
embarcaciones, como son los incrementos de la nomina de personal tcnico y
operativo para designar equipos de trabajo por embarcaciones, o contratar
empresas externas que se encarguen de las labores de mantenimiento,
mientras son supervisadas y monitoreadas por un encargado de la Gerencia
Tcnica de la empresa.

Sin embargo, estos medios tienen desventajas considerables, como son
los elevados costos, entrenamiento, contratacin de empresas y personal,
disponibilidad de espacio y tiempo dedicado a la preparacin y puesta en
marcha de cualquiera de estas opciones.

El modelo ideal consistira en la combinacin de tcnicas e
instrumentos de planificacin estratgica, a travs de un programa
computarizado, con el conocimiento del personal tcnico y operativo
existente, surgir la implementacin de un sistema de gestin de labores de
mantenimiento, el cual podra convertirse en una herramienta de control a ser
utilizada en un eficiente manejo de las tareas de conservacin, ya sea en el
mbito preventivo y correctivo.

Con la utilizacin de un sistema con estas caractersticas se podr
disminuir la cantidad de informacin almacenada en archivos fsicos y
mantener todos estos documentos electrnicamente. De esta manera, se


archivara nicamente lo necesario, previamente seleccionado, depurado y
supervisado.

Al realizar las actividades segn lo programado y planificado, las
embarcaciones sufrirn menor nmero de paradas, disminuyendo los costos
totales de servicio. Si se efectan planes de mantenimiento preventivo y
correctivo a la flota, se puede aumentar el nmero de viajes entre destinos; por
lo cual se incrementara la oferta diaria, superando la demanda de vehculos,
pasajeros y encomiendas, mejorando notablemente la calidad y eficiencia del
servicio. Igualmente, se disminuye el tiempo de ocio del personal de
mantenimiento y el nmero de horas extras empleadas en tareas no
programadas.

OBJETIVO GENERAL

Implementar un sistema integral de gestin para planificar y controlar
las actividades de mantenimientos preventivos y correctivos en las
embarcaciones de la flota del GRUPO NAVIERO RASSI.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Estudiar la organizacin definiendo necesidades, capacidades y
sistema de administracin interna, es decir, conocer la estructura
interna en la cual se implementar el sistema.

Creacin de la organizacin tcnico-administrativa con la cual
trabajar el sistema, definiendo las responsabilidades del personal de
la organizacin. Lo anterior se considera prioritario, pues gracias a
esta etapa se establecern los requerimientos humanos y materiales.


Anlisis de la maquinaria, definiendo tcnicas de diagnstico y
forma de aplicacin de ellas. En este sentido, es menester sealar
que las tcnicas sern analizadas para cada mquina en particular, ya


que las caractersticas propias de stas determinarn la mejor forma
en las que pueden ser analizadas y como se llevar a cabo el sistema
de mantenimiento.

Determinar los componentes del sistema de mantenimiento.


Fijar las tareas y el grado de responsabilidad del personal encargado
de realizar el mantenimiento de las embarcaciones.

Evaluar los requerimientos del programa de mantenimiento con la
finalidad de establecer las pautas para escoger el equipo de
computacin que servir de soporte para la implementacin.


ALCANCES DE LA INVESTIGACION

1. Implementar un sistema de labores de conservacin que controle las
actividades de mantenimientos preventivo y correctivo, como una
modalidad integral, tomando en cuenta las siguientes variables:
embarcaciones, mano de obra, equipos y materiales, repuestos,
herramientas, servicios, inventarios, costos, frecuencia de tiempo,
lecturas peridicas e informacin tcnica.

2. Ser implementado inicialmente en las embarcaciones de NAVIARCA-
GRAN CACIQUE y a largo plazo al resto de los materiales y equipos
en tierra, a medida que las necesidades se incrementen.

3. Sistema controlado en su totalidad por computadores con
establecimiento de grupos de usuarios, donde se controlarn los
accesos y restricciones de acuerdo a sus funciones dentro de la gestin
de mantenimiento.



4. Garantiza elevados ndices de disponibilidad, confiabilidad y seguridad
en la operacin de las embarcaciones de la flota del GRUPO
NAVIERO RASSI.

LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIN


Tiempo para implementar el sistema: 18 semanas

La implementacin se llevar a cabo tomando como punto de partida la
moto-nave Guaiquer.

Antecedentes: Poca informacin sobre implementaciones anteriores

Necesidad de entrenamiento terico y prctico en el manejo y
estructura del programa computarizado de mantenimiento por parte del
pasante que realiza la investigacin.

Informacin tcnica de los equipos (faltan fichas tcnicas).




















































MARCO TEORICO


33

BASES TEORICAS

SERIES ESTNDARES ISO 9000


Las Normas ISO 9000 son un conjunto de normas y directrices
internacionales para la gestin de la calidad que, desde su publicacin inicial en
1987, han obtenido una reputacin global como base para el establecimiento de
sistemas de gestin de la calidad.

Dado que los protocolos de ISO requieren que todas las normas sean
revisadas al menos cada cinco aos para determinar si deben mantenerse,
revisarse o anularse, la versin de 1994 de las normas pertenecientes a la familia
ISO 9000, fue revisada por el Comit Tcnico ISO/TC 176, publicndose el 15
de diciembre del ao 2000.

NORMAS BSICAS DE LA FAMILIA ISO 9000

ISO 9000: Sistemas de gestin de la calidad. Fundamentos y vocabulario.
Establece un punto de partida para comprender las normas y define los
trminos fundamentales utilizados en la familia de normas ISO 9000, que se
necesitan para evitar malentendidos en su utilizacin.

ISO 9001: Sistemas de gestin de la calidad. Requisitos.
Esta es la norma de requisitos que se emplea para cumplir eficazmente los
requisitos del cliente y los reglamentarios aplicables, para as conseguir la
satisfaccin del cliente.

ISO 9004: Sistemas de gestin de la calidad. Directrices para la mejora del
desempeo.

34

Esta norma proporciona ayuda para la mejora del sistema de gestin de la
calidad para beneficiar a todas las partes interesadas a travs del mantenimiento
de la satisfaccin del cliente. La Norma ISO 9004 abarca tanto la eficiencia del
sistema de gestin de la calidad como su eficacia.

ISO 19011: Directrices para la auditoria ambiental y de la calidad.
Proporciona directrices para verificar la capacidad del sistema para
conseguir objetivos de la calidad definidos. Esta norma se puede utilizar
internamente o para auditar a los proveedores.

La Norma ISO 9001 se utiliza si se trata de establecer un sistema de
gestin que proporcione confianza en la conformidad de su producto con
requisitos establecidos o especificados y para ser certificado por una entidad
externa.

Hay cinco captulos en la norma que especifican actividades que deben ser
consideradas cuando se implemente un sistema. Se describirn las actividades que
se utilizan para proporcionar los productos y servicios. Los requisitos de los otros
cuatro captulos, Sistema de gestin de la calidad, Responsabilidad de la
direccin, Gestin de los recursos y Medicin, anlisis y mejora, son aplicables a
todas las organizaciones.

Los cinco captulos juntos de la Norma ISO 9001 se utilizan para describir
cmo debera satisfacer a sus clientes y cumplir con los requisitos legales o
reglamentarios aplicables. Adems, buscar mejorar su Sistema de gestin de la
calidad incluyendo los productos y servicios que proporciona a sus clientes.


35


C
l
i
e
n
t
e
Responsabili-
dad de la
direccin
Gestin de
recursos
Medicin,
anlisis,
mejora
Realizacin del
producto y/o servicio
Entrada
Resultado
Producto/
Servicio
S
a
t
i
s
f
a
c
c
i

n

R
e
q
u
i
s
i
t
o
s

Sistema de Gestin de Calidad
Mejora continua
Sistema de Gestin de Calidad
C
l
i
e
n
t
e
La Norma ISO 9004 se utiliza para ampliar los beneficios obtenidos de la
Norma ISO 9001 a todas las partes que estn interesadas o afectadas por sus
operaciones de negocio. Las partes interesadas incluyen a sus empleados,
propietarios, proveedores y a la sociedad en general. Proporciona una base para
lograr el reconocimiento a travs de muchos esquemas de premios nacionales.

Las Normas ISO 9001 e ISO 9004 estn armonizadas en cuanto a
organizacin y terminologa para ayudarle a moverse con facilidad de una a otra.
Se reconoce que los procesos consisten en una o ms actividades vinculadas que
requieren recursos y deben ser gestionadas para lograr resultados
predeterminados. El resultado de un proceso puede formar directamente el
elemento de entrada del siguiente proceso y el producto final es, a menudo, el
resultado de una red o sistema de procesos. Para obtener ms informacin sobre
esto puede consultar los ocho "Principios de gestin de la calidad" descritos en la
Norma ISO 9004:2001.










Figura III-1. Sistema de gestin de calidad.
Actividades que aportan Flujo de informacin

36

La figura III-1 ilustra el sistema de gestin de calidad basado en procesos
descritos en la familia de normas ISO 9000. Esta ilustracin muestra que las
partes interesadas juegan un papel significativo para proporcionar elementos de
entrada a la organizacin. El seguimiento de la satisfaccin de las partes
interesadas requiere la evaluacin de la informacin relativa a su percepcin de
hasta que punto se han cumplido sus necesidades y expectativas.

Elementos que constituyen la ISO 9000

PROCEDIMIENTO: Es la sucesin cronolgica y secuencial de
operaciones seguidas, y su mtodo de ejecucin que son realizados
por una y/o varias personas.

PROPSITO U OBJETIVO: Es el fin o tema que se pretende
alcanzar, ya sea de una actividad concreta, de un procedimiento, de
una funcin o de todo el funcionamiento de una institucin.

ALCANCE: Define el campo de accin o aplicabilidad, ya sea una
actividad concreta, de un procedimiento o de una funcin.

GENERADORES Y/O DEFINICIONES: Comprenden todos los
aspectos bsicos y concretos necesarios para el entendimiento de
una actividad y procedimiento.

RESPONSABILIDADES: Contempla todas las personas, gerencias
y/o departamentos involucrados en la ejecucin de una actividad o
procedimiento.

37


FRECUENCIA: Es la repeticin peridica de ejecucin, ya sea de
una actividad o un procedimiento.

RELACION CON OTRAS NORMAS: Es la relacin existente del
procedimientos redactado o elaborados con normas, pautas,
instrucciones, u otros procedimientos.

PROCEDIMIENTO OPERATIVO: Es la secuencia u origen en
que se realizan las actividades.

CODIFICACIN: Corresponde al cdigo asignado, en relacin al
siguiente esquema:

Ejemplo:

XXX-YYY-ZZZ-FF-COMP_000

XXX: Corresponde a su ubicacin fsica.

YYY: Corresponde al activo.

ZZZ: Corresponde al sistema.

FF: Corresponde al subsistema.

COMP_000: Corresponde al componente donde recae el mantenimiento.

38


Para la elaboracin de la codificacin se opt por las normas venezolanas
COVENIN-ISO, las cuales sirven de soporte para implementar tanto la
codificacin como el mantenimiento aplicado a los componentes respectivos.

Entre estas normas tenemos:

Gestin y aseguramiento de la calidad. Parte 3: Lineamientos para la
aplicacin de la Norma Venezolana COVENIN-ISO 9001, en el
desarrollo, suministro y mantenimiento del software.

COVENIN-ISO 9000-2000. Sistema de gestin de la calidad.
Fundamentos y vocabulario. Segunda revisin.

ESTRUCTURA DE ISO 9000:2000

La serie ISO 9000:2000 est compuesta por tres normas:

ISO 9000:2000. Sistemas de gestin de la calidad: Fundamentos y
vocabulario.

ISO 9001:2000. Sistemas de gestin de la calidad: Requisitos

ISO 9004:2000. Sistemas de gestin de la calidad: Directrices para la
mejora del desempeo.


39

La Norma ISO 9000:2000 constituye una explicacin del enfoque de
procesos y de los principales elementos de un sistema de calidad. Contiene
tambin una relacin completa del vocabulario utilizado en Gestin de Calidad.

Las Normas ISO 9001:2000 e ISO 9004:2000 constituyen un par
consistente, es decir, tiene la misma estructura organizativa.

La ISO 9001:2000 indica los requisitos que una organizacin debe cumplir,
con relacin a su Sistema de Gestin de la Calidad, cuando este sistema es
evaluado por una organizacin independiente, con relacin a su proceso de
certificacin.

La ISO 9004:2000, con la misma estructura de la 9001, constituye una gua
para la mejora del desempeo de las organizaciones. O sea, ISO 9001 e ISO 9004
han sido diseadas para complementarse entre s.

ISO 9004 proporciona orientacin sobre un rango ms amplio de
objetivos de un sistema de gestin de la calidad que ISO 9001, especialmente
para la mejora continua y la eficiencia global de la organizacin, as como su
eficacia. Sin embargo la Norma ISO 9004:2000 no est elaborada con propsitos
de certificacin.

TPM

Mantenimiento Productivo Total es la traduccin de TPM (Total
Productive Maintenance). El TPM es el sistema japons de mantenimiento
industrial desarrollado a partir del concepto de "mantenimiento preventivo"
creado en la industria de los Estados Unidos.

40


Asumimos el trmino TPM con los siguientes enfoques:

La letra T de la palabra total se interpreta como todas las
actividades que realizan las personas que trabajan en la empresa.

La letra P est vinculada a la palabra productivo o
productividad de equipos pero que se puede asociar a un trmino
con una visin ms amplia como perfeccionamiento.

La letra M representa acciones de management y
mantenimiento. Es un enfoque de realizar actividades de direccin y
transformacin de empresa.

El TPM es una estrategia compuesta por una serie de actividades
ordenadas que una vez implantadas ayudan a mejorar la competitividad de una
organizacin industrial o de servicios. Se considera como estrategia, ya que ayuda a
crear capacidades competitivas a travs de la eliminacin rigurosa y sistemtica de
las deficiencias de los sistemas operativos.

El TPM permite diferenciar una organizacin en relacin a su competencia
debido al impacto en la reduccin de los costes, mejora de los tiempos de
respuesta, fiabilidad de suministros, el conocimiento que poseen las personas y la
calidad de los productos y servicios finales.




41

El TPM es un sistema orientado a lograr:
cero accidentes
cero defectos
cero averas

Estas acciones deben conducir a la obtencin de productos y servicios de
alta calidad, mnimos costes de produccin, alta moral en el trabajo y una imagen
de empresa excelente. No solo deben participar las reas productivas, se debe
buscar la eficiencia global con la participacin de todas las personas de todos los
departamentos de la empresa. La obtencin de las cero prdidas se debe lograr
a travs de la promocin de trabajo en grupos pequeos, comprometidos y
entrenados para lograr los objetivos personales y de la empresa.

OBJETIVOS TPM

Los objetivos que una organizacin busca al implantar el TPM pueden
tener diferentes dimensiones:

Objetivos estratgicos

El proceso TPM ayuda a construir capacidades competitivas desde las
operaciones de la empresa, gracias a su contribucin a la mejora de la efectividad
de los sistemas productivos, flexibilidad y capacidad de respuesta, reduccin de
costes operativos y conservacin del conocimiento industrial.





42

Objetivos operativos

El TPM tiene como propsito en las acciones cotidianas que los equipos
operen sin averas y fallos, eliminar toda clase de prdidas, mejorar la fiabilidad de
los equipos y emplear verdaderamente la capacidad industrial instalada.

Objetivos organizativos

El TPM busca fortalecer el trabajo en equipo, incremento de la moral en el
trabajador y crear un espacio donde cada persona pueda aportar lo mejor de s.
Todo esto con el propsito de hacer del sitio de trabajo un entorno creativo,
seguro, productivo y donde trabajar sea realmente grato.

Las caractersticas del TPM ms significativas son:

Acciones de mantenimiento en todas las etapas del ciclo de vida del
equipo.
Participacin amplia de todas las personas de la organizacin.
Es observado como una estrategia global de empresa, en lugar de un
sistema para mantener equipos.
Orientado a la mejora de la Efectividad Global de las operaciones,
en lugar de prestar atencin a mantener los equipos funcionando.
Intervencin significativa del personal involucrado en la operacin y
produccin en el cuidado y conservacin de los equipos y recursos
fsicos.

43

Procesos de mantenimiento fundamentados en la utilizacin
profunda del conocimiento que el personal posee sobre los
procesos.

El modelo original TPM propuesto por el Japan Institute of Plant
Maintenance (JIPM) sugiere utilizar pilares especficos para acciones concretas
diversas, las cuales se deben implantar en forma gradual y progresiva, asegurando
cada paso dado mediante acciones de autocontrol del personal que interviene.

El TPM se orienta a la mejora de dos tipos de actividades directivas:

Direccin de operaciones de mantenimiento.
Direccin de tecnologas de mantenimiento.

TPM COMO UN SISTEMA

El TPM es un modelo completo de direccin industrial, es una estructura
de gerencia industrial que involucra sistemas de direccin, cultura de empresa,
arquitectura organizativa y direccin del talento humano.

Presentar el TPM en forma sinttica, pero completa no es una tarea fcil,
ya que del modelo japons y el material escrito por estos expertos no emerge una
visin global.

Este modelo incluye los siguientes cuatro subsistemas:

1. Premisas de base: las premisas de base son los cimientos
organizativos sobre los que se construye el sistema TPM.

44


2. Gestin del conocimiento: hace referencia al proceso necesario para
crear una fbrica inteligente en donde el aprendizaje permanente y el
empleo del conocimiento sea el centro de la cultura de la
organizacin y fuente de capacidades competitivas de la empresa.


3. Procesos fundamentales o pilares: los procesos fundamentales del
TPM constituyen las actividades operativas que se deben realizar
para lograr las mejoras esperadas. Estos procesos se deben
desarrollar en forma ordenada, siguiendo una metodologa que
asegure el logro de beneficios. Es en este punto donde el JIPM ha
trabajado durante dcadas para perfeccionar el modelo de
implantacin. Las caractersticas fundamentales de la metodologa
JIPM es la utilizacin de pasos muy bien estudiados y el proceso de
evaluacin empleado para certificar la aplicacin correcta de cada
paso.

4. Direccin por polticas: debe ser el motivo que impulsa el desarrollo
del TPM. Se trata de un sistema de gerencia que involucra a toda la
organizacin a pensar y actuar en la direccin del propsito
estratgico trazado por la alta direccin de la compaa.






45

PILARES TPM

Pilar 1: Mejoras Enfocadas (Kobetsu Kaizen)

Las mejoras enfocadas son actividades que se desarrollan con la
intervencin de las diferentes reas comprometidas en el proceso productivo, con
el objeto maximizar la efectividad global de equipos, procesos y plantas; todo
esto a travs de un trabajo organizado en equipos nter funcionales, empleando
metodologa especfica y concentrando su atencin en la eliminacin de los
despilfarros que se presentan en las plantas industriales.

Se trata de desarrollar el proceso de mejora continua similar al existente en
los procesos de Control Total de Calidad aplicando procedimientos y tcnicas de
mantenimiento. Si una organizacin cuenta con actividades de mejora similares,
simplemente podr incorporar dentro de su proceso, Kaizen o mejora, nuevas
herramientas desarrolladas en el entorno TPM. No deber modificar su actual
proceso de mejora que aplica actualmente.

Las tcnicas TPM ayudan a eliminar dramticamente las averas de los
equipos. El procedimiento seguido para realizar acciones de mejoras enfocadas
sigue los pasos del conocido Ciclo Deming o PHVA ( Planificar-Hacer-Verificar-
Actuar).

El desarrollo de las actividades Kobetsu Kaizen se realizan a travs de los
pasos mostrados en la figura III-2:





46





















Figura III-2. Pasos desarrollo de las actividades Kobetsu Kaizen


Pilar 2: Mantenimiento Autnomo (MA)

El MA est compuesto por un conjunto de actividades que se realizan
diariamente por todos los trabajadores en los equipos que operan, incluyendo
inspeccin, lubricacin, limpieza, intervenciones menores, cambio de
herramientas y piezas, estudiando posibles mejoras, analizando y solucionando
problemas del equipo y acciones que conduzcan a mantenerlo en las mejores
condiciones de funcionamiento. Estas actividades se deben realizar siguiendo
estndares previamente preparados con la colaboracin de los propios operarios.
Los operarios deben ser entrenados y deben contar con los conocimientos
necesarios para dominar el equipo que opera.


47

Los objetivos fundamentales del mantenimiento autnomo son:
Emplear el equipo como instrumento para el
aprendizaje y adquisicin de conocimiento.
Desarrollar nuevas habilidades para el anlisis de
problemas y creacin de un nuevo pensamiento sobre el trabajo.
Mediante una operacin correcta y verificacin
permanente de acuerdo a los estndares se evite el deterioro del
equipo.
Mejorar el funcionamiento del equipo con el aporte
creativo del operador.
Construir y mantener las condiciones necesarias para
que el equipo funcione sin averas y rendimiento pleno.
Mejorar la seguridad en el trabajo.
Lograr un total sentido de pertenencia y
responsabilidad del trabajador.
Mejora de la moral en el trabajo.

Pilar 3: Mantenimiento Progresivo o Planificado (MP)

El mantenimiento progresivo es uno de los pilares ms importantes en la
bsqueda de beneficios en una organizacin industrial. El JIPM le ha dado a este
pilar el nombre de Mantenimiento Planificado (MP). Consideramos que el
trmino MP puede comunicar mejor el propsito de este pilar, que consiste en la
necesidad de avanzar gradualmente hacia la bsqueda de la meta cero averas
para una planta industrial. Ver figura III-3.





48








































Figura III-3 - Relacin entre las acciones de mantenimiento y produccin para
prevenir averas

49

Actividades generales del MP

En la figura III-4 se presenta una visin general de las actividades incluidas
en este pilar:


































Figura III-4. Clasificacin de los mtodos de mantenimiento.

50

Etapas del mantenimiento progresivo.

El pilar MP sugerido por el JIPM se implanta en seis pasos. La visin
general de estos pasos se muestra en la figura III-5:


Figura III-5. Pasos del mantenimiento progresivo (MP).

Pilar 4: Mantenimiento de Calidad (MC)

Es una mejora enfocada (ME) que tiene como propsito establecer las
condiciones del equipo en un punto donde el "cero defectos" es factible. Las
acciones del MC buscan verificar y medir las condiciones "cero defectos"
regularmente, con el objeto de facilitar la operacin de los equipos en la situacin
donde no se generen defectos de calidad.

Mantenimiento de Calidad no es...

Aplicar tcnicas de control de calidad a las tareas de mantenimiento
Aplicar un sistema ISO a la funcin de mantenimiento
Utilizar tcnicas de control estadstico de calidad al mantenimiento
Aplicar acciones de mejora continua a la funcin de mantenimiento

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Mantenimiento de Calidad es...

Realizar acciones de mantenimiento orientadas al cuidado del
equipo para que este no genere defectos de calidad
Prevenir defectos de calidad certificando que la maquinaria cumple
las condiciones para cero defectos y que estas se encuentra dentro de los
estndares tcnicos.
Observar las variaciones de las caractersticas de los equipos para
prevenir defectos y tomar acciones, adelantndose a la situacin de
anormalidad potencial.
Realizar estudios de ingeniera del equipo para identificar los
elementos que tienen una alta incidencia en las caractersticas de calidad del
producto final, realizar el control de estos elementos de la mquina e
intervenir estos elementos.


ACCIONES DEL TPM

El propsito es analizar experiencias en el desarrollo de planes generales
de introduccin del TPM y otras recomendaciones importantes para la puesta en
marcha de un proyecto TPM.

La figura III-6 presenta las acciones a desarrollar en un plan general de
mantenimiento.

52



Figura III-6. Estrategias para transformar el mantenimiento industrial.



53

Resistencia al cambio en las empresas

La mayora de las empresas que desean dar un cambio en la estructuracin
industrial y/o sistemtica, tienen grandes problemas con sus empleados; los
cuales se resisten a este cambio.

Esta resistencia conlleva a que el cambio sea lento, demorado y muchas
veces con pocos resultados.

SISTEMA DE GESTION DE MANTENIMIENTO NAVIARCA

La concepcin actual del mantenimiento a partir de la experiencia
acumulada en diversos sectores industriales de muy alta tecnologa a nivel
mundial (nuclear, aeroespacial, biotecnolgicos y otros ), y de los resultados de la
aplicacin de los anlisis probabilistas de seguridad (APS) ( manejados bajo la
terminologa HAZOP en la industria petrolera), permite dar un nuevo enfoque a
este conjunto de actividades que se desenvuelven en esta rea de forma integral,
el cual ha sido bautizado sencillamente como Mantenimiento Centrado en
Confiabilidad.

La evaluacin de la confiabilidad de sistemas, consiste en la cuantificacin
de la probabilidad de falla en el cumplimiento de su funcin, a partir de la
probabilidad de falla de sus componentes, que se combinan tomando en cuenta
las interconexiones e interdependencia entre ellos. Estas interacciones vienen
dadas por la estructura del sistema y su procedimiento de trabajo; con este fin se
requiere la construccin de un modelo que contemple tanto la falla de los
equipos como las debidas a errores humanos, as como la influencia de los

54

procedimientos de operacin, prueba y mantenimiento de los sistemas que se
estudien.
El inters fundamental de un anlisis de confiabilidad no es slo la
obtencin de la probabilidad de falla de un sistema, sino tambin la
determinacin de los contribuyentes ms importantes a dicho resultado.
Consecuentemente se considera el efecto de las modificaciones en el diseo, que
aun siendo simple, puede conllevar a una mejora significativa de la confiabilidad.
Para sistemas complejos e independiente como se consiguieron en la
embarcacin (ejemplo: Maquina PPAL y Auxiliar), el anlisis del rbol de falla ha
demostrado ser una herramienta poderosa que se aplica con xito en industrias
de alto riesgo; se obtienen mayores beneficios cuando se aplica en forma
combinada con la tcnica de rbol de sucesos en los anlisis de riesgo, para la
construccin de modelos integrales de la industria en nuestro caso
embarcacin, que caracteriza la respuesta de sus sistemas ante diversos sucesos
iniciadores de averas.

En una empresa naviera como esta, la aplicacin de anlisis de riesgo
permite en primera instancia definir los sucesos indicadores de accidentes, tanto
interno como externo, que pueden conllevar a la perdida econmica de valores
que transporta la embarcacin, a la prdida de la vida humana, a daos
ambientales, e incluso a la prdida de la embarcacin misma. Estos sucesos
indicadores si no son controlados correctamente pueden provocar daos o
averas; para su control, existen sistemas de seguridad que evitan la propagacin
del dao creando barreras de prevencin y mitigacin que si son quebrantados, el
dao es inminente.


55

Este estudio que se pretende llevar a cabo, es lo que se conoce como un
Anlisis Probabilista de Seguridad (APS), el cual constituye un modelo
estadstico-matemtico que permite un mayor conocimiento de las caractersticas
de seguridad y confiabilidad de los mismos. Se fundamenta en aplicaciones
cientfico-tecnolgicas con enfoques cuantitativos y sus caractersticas dinmicas
permiten una optimizacin de los sistemas.

En la optimizacin de la actividad de mantenimiento, es de gran
importancia el conocimiento y el pronstico del comportamiento de los ndices
de fiabilidad y seguridad en funcin del tiempo, el control de las configuraciones
criticas, el seguimiento de las variaciones de uno o mas parmetros de fiabilidad
sobre los sistemas y elementos de la embarcacin y en general otras actividades
que se enmarcan como aplicaciones de los APS dirigidas a la optimizacin del
mantenimiento.

Todo lo antes expuesto, resume en groso modo, cual es la filosofa que se
pretende aplicar en el sistema de gestin de mantenimiento que se desea
implementar, cuyas polticas y objetivos se plasman a continuacin.


OBJETIVOS DE LA GESTION DE MANTENIMIENTO:

Establecer procedimientos por medio de los cuales la empresa se
asegure que las embarcaciones de su flota estn siendo mantenidas
de acuerdo con la poltica establecida a travs de rutinas operativas
de mantenimiento centradas en novedosas y actualizadas tcnicas de
mantenimiento.


56

Establecer procedimientos para identificar fallas operativas
imprevistas que pudiesen ocurrir en equipos o componentes de
sistemas vitales de la embarcacin que pudieren incrementar
notablemente el riesgo en la misma.

Garantizar que se realicen inspecciones peridicas a todos los
sistemas de las embarcaciones, as como pruebas a equipos de
reserva que no estn en uso continuo (sistemas redundantes).

Garantizar que cualquier disconformidad sea reportada a la
Gerencia Tcnica, se tomen la acciones correctivas adecuadas y se
mantengan registros de estas actividades.

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA PARA EL MANTENIMIENTO:
Partiendo del tringulo bsico de mantenimiento:











CONTROL
PLANIFICACIN EJECUCIN
MANTENIMIENTO

57

y del flujo natural de los procesos bsicos del sistema de mantenimiento:











logramos establecer la estructura organizativa general para afrontar las
actividades de mantenimiento en el Grupo Naviero Rassi:






OBJETIVO GENERAL DE LA GERENCIA TCNICA:

INSPECCION
DE UNIDADES
PLANES DE
MANTENIMIENTO
ACCIONES
PROGRAMADAS
PLANIFICACION
ACCIONES NO
PROGRAMADAS
CONTROL DE
EJECUCION
RENDIMIENTO
(INDICES)
COSTOS
CONTROL DE
TRABAJOS
EJECUCION
CONTROL DE
EQUIPOS
TRABAJOS A EJECUTAR CONTROL
Gerencia Tcnica
Departamentos Tcnicos
Ingeniera Talleres
CONTROLA
COORDINA
PLANIFICA EJECUTA

58

Planificar, ejecutar y controlar todos los trabajos de mantenimiento, as
como lograr la retroalimentacin de informacin para la evaluacin de los
resultados y cumplimiento de los objetivos trazados dentro de la Gestin de
Mantenimiento de la empresa. Todo esto mediante la implantacin de un Sistema
Integral de Mantenimiento, cuyo objetivo fundamental sea el de planificar y controlar
los mantenimientos preventivos, correctivos, y de mejoras llevados a cabo en las
embarcaciones para garantizar en su operacin elevados ndices de
disponibilidad, confiabilidad y seguridad bajo costos razonables.

OBJETIVOS ESPECIFICOS DE LA GERENCIA TECNICA:

Controlar toda la informacin de las maquinarias y/o equipos que
conforman los diferentes sistemas de las embarcaciones de la flota,
as como del resto de las instalaciones de tierra sometidas a
mantenimiento. Establecer Rutinas Iniciales de Mantenimiento.

Identificar, Codificar y Tipificar bienes a intervenir.

Inventariar e Identificar sistemas, equipos e
instalaciones.

Establecer rutinas de mantenimiento preventivo y de
reparaciones mayores segn el rgimen de operacin
de las maquinarias y/o equipos de las embarcaciones,
de acuerdo con tcnicas modernas de optimizacin de
sistemas de mantenimiento.


59

Mantener un sistema constante de anlisis de
parmetros de mantenimiento: anlisis de combustible
y lubricantes, seguimiento a consumos, anlisis de
vibraciones, etc.

Iniciar y mantener archivos tcnicos e historiales por
equipos.

Programar, planificar y controlar la ejecucin de las actividades
actuales de mantenimiento, adems de canalizar las demandas de los
trabajos de manera tal que se pueda lograr que los recursos
necesarios con la informacin requerida lleguen al lugar exacto en el
momento apropiado para ejecutar el trabajo concreto en forma
correcta y costo mnimo.

Canalizar la demanda actual de trabajos de
mantenimiento hacia los distintas secciones propias o
hacia contratistas externos encargados de la ejecucin
de mantenimientos.

Controlar la ejecucin de los trabajos, sus costos, los
recursos, las prioridades, los materiales a emplear, y en
fin, garantizar la calidad de los trabajos.

Establecer y mantener procedimientos para solicitar,
planificar, estimar, autorizar y programar trabajos, a
travs de Ordenes de Servicio / Trabajos.

60


Mantener un sistema constante de inspecciones peridicas a todos
los sistemas de las embarcaciones, as como pruebas a equipos de
reserva que no estn en uso continuo (sistemas redundantes),
estableciendo procedimientos para identificar fallas operativas
imprevistas que pudiesen ocurrir en equipos o componentes vitales
de la embarcacin, y que a su vez pudieran incrementar
notablemente el riesgo en la misma.

Asegurar inspecciones peridicas al Casco y la
Maquinaria.

Garantizar el reporte de No Conformidades (NC)
encontradas a bordo.

Sugerir Acciones Correctivas (AC) de las NC.

Coordinar y Planificar Inspecciones Especiales que se
deben practicar en la embarcacin, de acuerdo con
Reglas y exigencias impuestas por las Sociedades de
Clasificacin y Autoridades Martimas.

Velar que almacn mantenga la existencia y la logstica de materiales
y repuestos necesarios para la ejecucin de los mantenimientos.

Promover lineamientos para llevar a cabo una gerencia
de logstica integral que optimice la confiabilidad de

61

los inventarios de almacn, que establezca los mnimos
y mximos necesarios e identifique y garantice la
existencia de repuestos estratgicos.

Mantener toda informacin referente a costos de mantenimiento
para cada una de las embarcaciones, sistemas, maquinarias y/o
equipos involucrados, utilizando los historiales de los mismos, as
como de establecer comparaciones entre lo planificado y lo
ejecutado.

Fijar criterios para clasificar, cargar y acumular los
costos de mantenimiento equipo por equipo,
embarcacin por embarcacin, e incluirlos en los
historiales / bases de datos respectivas.

Generar toda la informacin necesaria para el control
administrativo de las actividades de mantenimiento, la
planificacin de los recursos y la toma de decisiones a
nivel gerencial.

Fijar criterios para evaluar la efectividad de las
actividades y la organizacin del mantenimiento a
travs de costos.

TRMINOS CONCEPTUALES

MANTENIMIENTO: Conjunto de acciones destinadas a conservar en
buen estado las maquinarias y materiales de una empresa o compaa.

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Alcal, E. (1989), entiende por mantenimiento ...un conjunto de acciones
oportunas, continuas y permanentes, dirigidas a prever, asignar y conservar el funcionamiento
normal, la eficiencia y la buena presentacin de edificios, instalaciones, maquinarias, equipos y
accesorios, al menor costo posible.... Esta definicin engloba los tipos de
mantenimiento ( predictivo, preventivo y correctivo). En nuestro desarrollo del
proyecto no incluiremos el predictivo, solo nos enfocaremos al preventivo y
correctivo.

PARMETROS DEL MANTENIMIENTO. Segn Mosquera (1.995):

DISPONIBILIDAD: La probabilidad de que un equipo est en
capacidad de cumplir su misin en el momento en que se requiere.
Esta puede calcularse de manera intuitiva dividiendo el tiempo que
el dispositivo opera correctamente entre el tiempo en que puede
haberse operado.

CONFIABILIDAD: Es la probabilidad de que un equipo,
maquinaria o sistema no falle mientras est en servicio, durante un
perodo determinado de tiempo y bajo condiciones dadas.

Para Matalobos (1992), la palabra confiabilidad ...es usualmente
empleada para referirse al conjunto de disciplinas de la mantenibilidad, la
disponibilidad, la seguridad y la confiabilidad propiamente dicha. Todas ellas
tienen como objetivo estudiar el comportamiento de los equipos en el tiempo. Las
tcnicas de confiabilidad se aplican no solo al diseo de equipos y sistemas,

63

tambin se utilizan en el anlisis de data operativa para mantenimiento....
(Pg. 5-6).

MANTENIBILIDAD: Es la probabilidad de que una mquina,
equipo o sistema; pueda ser reparado en un determinado tiempo,
cuando el mantenimiento es ejecutado de acuerdo a planes,
programas y procedimientos preestablecidos. La mantenibilidad es
un factor determinante para las decisiones en las inversiones y en las
operaciones.

FILOSOFA DEL MANTENIMIENTO: Segn Duffuaa, Raouf y Dixon
(2000): La filosofa del mantenimiento de una planta es bsicamente la de tener
un nivel mnimo de personal de mantenimiento que sea constante con la
optimizacin de la produccin y la disponibilidad de la planta sin que se
comprometa la seguridad. Para lograr esta filosofa, las siguientes estrategias
pueden desempear un papel eficaz si se aplican en la combinacin y forma
correcta.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Es aquel mantenimiento que se
lleva a cabo con la finalidad de conservar el buen estado de los equipos y se
ejecuta antes de que el equipo falle. Esto se logra con revisiones peridicas y
siguiendo las normas de los fabricantes.

Mantenimiento Preventivo con Base en el Tiempo o en el Uso. El
mantenimiento preventivo es cualquier mantenimiento planeado
que se lleva a cabo para hacer frente a fallas potenciales. Puede
realizarse con base en el uso o las condiciones del equipo. El

64

mantenimiento preventivo con base en el uso o en el tiempo se lleva
a cabo de acuerdo con las horas de funcionamiento o un calendario
establecido. Requiere un alto nivel de planeacin. Las rutinas
especficas que se realizan son conocidas, as como sus frecuencias.
En la determinacin de la frecuencia generalmente se necesitan
conocimientos acerca de la distribucin de las fallas o la
confiabilidad del equipo.

Mantenimiento Preventivo con Base en las Condiciones. Este
mantenimiento preventivo se lleva a cabo con base en las
condiciones conocidas del equipo. La condicin de dicho equipo se
determina vigilando los parmetros clave del equipo cuyos valores
se ven afectados por la condicin de ste. A esta estrategia tambin
se le conoce como mantenimiento predictivo.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO: Es aquel tipo de mantenimiento
que se aplica cuando el equipo ha llegado al fallo, el cual una vez aplicado
devuelve al equipo a sus condiciones normales de operabilidad. Este tipo de
mantenimiento solo se realiza cuando el equipo es incapaz de seguir operando.
No hay elemento de planeacin para este tipo de mantenimiento. Este es el caso
que se presenta cuando el costo adicional de otros tipos de mantenimiento no
puede justificarse. Este tipo de estrategia a veces se conoce como estrategia de
operacin hasta que el equipo falle.

MANTENIMIENTO DE OPORTUNIDAD: Este tipo de
mantenimiento, como su nombre lo indica, se lleva a cabo cuando surge la
oportunidad. Tales oportunidades pueden presentarse durante los perodos de

65

paros generales programados de un sistema en particular, y puede utilizarse para
efectuar tareas conocidas de mantenimiento.

MODIFICACIN DEL DISEO: La modificacin del diseo se lleva a
cabo para hacer que un equipo alcance una condicin que sea aceptable en ese
momento. Esta estrategia implica mejoras y, ocasionalmente, expansin de
fabricacin y capacidad. La modificacin del diseo por lo general requiere una
coordinacin con la funcin de ingeniera y otros departamentos dentro de la
organizacin.

REPARACIN GENERAL: La reparacin general es un examen
completo y el establecimiento de un equipo o sus componentes principales a una
condicin aceptable. Esta es generalmente una tarea de gran envergadura.

REEMPLAZO: Esta estrategia implica reemplazar el equipo en lugar de
darle mantenimiento. Puede ser un reemplazo planeado o un reemplazo ante una
falla.

ACTIVIDADES DE CONTROL: El control es una parte esencial de la
administracin cientfica. El control, tal como se aplica a un sistema de
mantenimiento, incluye lo siguiente:

CONTROL DE TRABAJOS: El sistema de mantenimiento se pone
en movimiento por la demanda de trabajos de mantenimiento. La
administracin y el control son esenciales para lograr los planes
establecidos. El sistema de rdenes de trabajo es la herramienta que
se utiliza para controlar los trabajos.

66


CONTROL DE INVENTARIOS: El control de inventarios es la
tcnica de mantener refacciones y materiales en los niveles
deseados. Es esencial conservar un nivel ptimo de refacciones que
disminuya el costo de tener el artculo en existencia y el costo en
que se incurre si las refacciones no estn disponibles.

CONTROL DE COSTOS: El control del costo de mantenimiento
optimiza todos los costos de dicho mantenimiento, logrando al
mismo tiempo los objetivos que se ha fijado la organizacin, como
disponibilidad, porcentaje de calidad y otras medidas de eficiencia
y eficacia. La reduccin y el control de costos se utilizan como una
ventaja competitiva en el suministro de productos y servicios.

CONTROL DE CALIDAD: En un proceso de produccin, la
calidad de las salidas puede ser considerada como aptitud para su
uso y hacerlo bien desde la primera vez. El control de calidad se
ejerce midiendo los atributos del producto o servicio y comparando
stos con las especificaciones del producto o servicio. A su vez,
estos se compararn con las especificaciones del producto o el
servicio, respectivamente. El mantenimiento tambin puede verse
como un proceso y la calidad de sus salidas debe ser controlada.

FALLA O AVERA: Es aquel desperfecto que se presenta e impide el fiel
funcionamiento de las mquinas o equipos. Se define como el cese de la
capacidad de una entidad para realizar su funcin especfica. El trmino entidad
equivale trminos generales a equipo, conjunto, sistema, mquina o tem.

67


Se puede decir que una avera es la prdida de la funcin de un elemento,
componente, sistema o equipo. Esta prdida de la funcin puede ser total o
parcial. La prdida total de funciones conlleva a que el elemento no puede
realizar todas las funciones para las que se dise.

Una estrategia para la solucin de averas debe considerar que existen
averas crticas cuya eliminacin es prioritaria para conseguir un resultado
significativo en la mejora del equipo.

DETECCIN DE FALLAS: La deteccin de fallas es un acto o
inspeccin que se lleva a cabo para evaluar el nivel de presencia inicial de fallas.

MOTOR DIESEL: El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero
alemn Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente al de la gasolina y
suele consumir diesel. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en
sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Los
diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

La mayora de los motores diesel tiene cuatro tiempos, si bien las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera fase se absorbe
solamente aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la de
compresin, el aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen original y
se calienta hasta unos 440 grados centgrados (C) a causa de la compresin. Al
final de la fase de compresin el combustible vaporizado se inyecta dentro de la
cmara de combustin y arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del
aire. Algunos motores diesel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender

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el combustible y para arrancar el motor, mientras alcanza la temperatura
adecuada. La combustin empuja el pistn hacia atrs en la tercera fase, la de
potencia. La cuarta fase es la de expulsin. Ver figura III-7.





Admisin Compresin Combustin-Expansin Escape
Figura III-7. Fases del motor.

La eficiencia de los motores diesel, es mayor que en cualquier motor de
gasolina, llegando a superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos
con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o
r/min), no obstante, algunos tipos de motores diesel pueden alcanzar las 2000
rpm. Como la razn de compresin de estos motores es de 14:1, son por lo
general ms pesados que otros motores, pero esta desventaja se compensa con
una mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

PARTES DEL MOTOR: Los motores diesel estn compuestos por
elementos principales. La cmara de combustin es un cilindro, por lo general
fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al
interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen
que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara.

La biela es el elemento intermedio de transmisin lineal del movimiento
del pistn a la pieza (el cigeal o eje del motor) que, finalmente, convertir aquel

69

en movimiento circular aprovechable en trminos reales como fuerza motriz. El
cuerpo central recibe el nombre de "caa" y la parte superior "pie de biela".

El cigeal es uno de los elementos fundamentales del motor y es la ltima
pieza de ese conjunto biela-manivela que transforma la energa qumica de la
combustin en energa mecnica utilizable para mover un conjunto mayor. En
los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por
cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los
cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la
irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna
consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza
o atomiza el combustible lquido. En los motores de varios cilindros el
combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado
llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de
escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin.
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de
cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que
se abren en el momento adecuado, al actuar la levas de un rbol de levas rotatorio
movido por el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de
una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms
elaborados ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por
computadoras, aumentan el ahorro de combustible y reducen la ignicin de gases
txicos.


70

Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin
del combustible dentro del cilindro. La buja es el elemento del motor encargado
de inflamar la mezcla dentro de la cmara de combustin. Esta funcin la realiza
al conducir a la cmara una corriente elctrica de alta tensin (varios miles de
voltios) que provoca el salto de la chispa entre los extremos metlicos muy
prximos a la buja. Uno, conectado al sistema de encendido (el que "conduce"
fsicamente la corriente) y otro conectado al resto de la masa que no tiene carga
elctrica. Por eso se produce la chispa, por diferencia de potencial elctrico entre
un extremo y otro.

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer
de un sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios se refrigeran con
aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior
con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del
cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los
cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que se hace circular
mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador.
En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

Al mismo tiempo se producen problemas de rozamientos internos que se
subsanan interponiendo entre cada pieza en friccin una fina capa de aceite que
ejerce una doble funcin: suavizar el rozamiento y refrigerar las partes en
contacto.

Al contrario que las turbinas de vapor, los motores de combustin interna
no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe
provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los

71

motores de automocin utilizan un motor elctrico (motor de arranque)
conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto
arranca el motor.

ARBOL DE LEVAS: Flecha o eje giratorio con lbulos, que hacen que las
vlvulas de admisin y de escape se abran.

GENERADOR DE CORRIENTE: Es el aparato que establece y
mantiene la diferencia de potencial entre dos puntos. Pueden generar corriente
alterna o continua. Se caracterizan por su Fuerza electromotriz - f.e.m.- que es la
energa que le comunican a cada unidad de carga que los atraviesa.

Energa / Carga --> Julio / culombio = Voltio

Poseen una resistencia interna -r
i
- en la que se disipa energa .


GENERADOR DE CORRIENTE CONTINUA: Los generadores de
corriente continua funcionan normalmente a voltajes bastante bajos para evitar
las chispas que se producen entre las escobillas y el conmutador a voltajes altos.
El potencial mas alto desarrollado para este tipo de generadores suele ser de 1500
voltios. En algunas maquinas mas modernas esta inversin se realiza usando
aparatos de potencia electrnica, como por ejemplo rectificadores de sodio.

Los generadores modernos de corriente continua utilizan armaduras de
tambor, que suelen estar formadas por un gran numero de bobinas agrupadas en
hendiduras longitudinales dentro del ncleo de la armadura y conectadas a los

72

segmentos adecuados de un conmutador mltiple. Si una armadura tiene un solo
circuito de cable, la corriente que se produce aumentar y disminuir
dependiendo de la parte del campo magntico a travs del cual se est moviendo
el circuito. Un conmutador de varios segmentos usado con una armadura de
tambor conecta siempre el circuito externo a uno de cable que se mueve a travs
de un rea de alta intensidad del campo, y como resultado la corriente que
suministran las bobinas de la armadura es prcticamente constante. Los campos
de los generadores modernos se equipan con cuatro o ms polos
electromagnticos que aumentan el tamao y la resistencia del campo magntico.
En algunos casos, se aaden interpolos ms pequeos para compensar las
distorsiones que causa el efecto magntico de la armadura en el flujo elctrico del
campo.

El campo inductor de un generador se puede obtener mediante un imn
permanente (magneto) o por medio de un electroimn (dinamo). En este ltimo
caso, el electroimn se excita por una corriente independiente o por auto
excitacin, es decir, la propia corriente producida en la dinamo sirve para crear el
campo magntico en las bobinas del inductor. Existen tres tipos de dinamo segn
sea la forma en que estn acoplados el inductor y el inducido: en serie, en
derivacin y en combinacin.


GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA: un generador de
corriente alterna se diferencia de uno de corriente continua en slo dos aspectos:
los extremos de la bobina de su armadura estn sacados a los anillos colectores
slidos sin segmentos del rbol del generador en lugar de los conmutadores, y las
bobinas de campo se excitan mediante una fuente externa de corriente continua

73

ms que con el generador en s. Los generadores de corriente alterna de baja
velocidad se fabrican con hasta 100 polos, para mejorar su eficiencia y para lograr
con ms facilidad la frecuencia deseada. Los alternadores accionados por turbinas
de alta velocidad, sin embargo, son a menudo mquinas de dos polos. La
frecuencia de la corriente que suministra un generador de corriente alterna es
igual a la mitad del producto del nmero de polos y el nmero de revoluciones
por segundo de la armadura.

A veces, es preferible generar un voltaje tan alto como sea posible. Las
armaduras rotatorias no son prcticas en este tipo de aplicaciones, debido a que
pueden producirse chispas entre las escobillas y los anillos colectores, y a que
pueden producirse fallos mecnicos que podran causar cortocircuitos. Por tanto,
los alternadores se construyen con una armadura fija en la que gira un rotor
compuesto de un nmero de imanes de campo. El principio de funcionamiento
es el mismo que el del generador de corriente alterna descrito con anterioridad,
excepto en que el campo magntico (en lugar de los conductores de la armadura)
est en movimiento.

La corriente que se genera mediante los alternadores descritos ms arriba,
aumenta hasta un pico, cae hasta cero, desciende hasta un pico negativo y sube
otra vez a cero varias veces por segundo, dependiendo de la frecuencia para la
que est diseada la mquina. Este tipo de corriente se conoce como corriente
alterna monofsica. Sin embargo, si la armadura la componen dos bobinas,
montadas a 90 una de otra, y con conexiones externas separadas, se producirn
dos ondas de corriente, una de las cuales estar en su mximo cuando la otra sea
cero. Este tipo de corriente se denomina corriente alterna bifsica. Si se agrupan
tres bobinas de armadura en ngulos de 120, se producir corriente en forma de

74

onda triple, conocida como corriente alterna trifsica. Se puede obtener un
nmero mayor de fases incrementando el nmero de bobinas en la armadura,
pero en la prctica de la ingeniera elctrica moderna se usa sobre todo la
corriente alterna trifsica, con el alternador trifsico, que es la mquina
dinamoelctrica que se emplea normalmente para generar potencia elctrica.

ALTERNADOR: Generador impulsado por una banda, que produce
corriente alterna, y la convierte a corriente directa (corriente continua), dicha
corriente, se almacena en la batera para abastecer el sistema elctrico ( el
alternador sustituyo al generador de corriente directa que se uso hasta los aos
60).

BOMBAS: Es una maquina que se utiliza para succionar, transferir o
comprimir lquidos o gases de un sitio a otro.

INTERCAMBIADORES DE CALOR: Un cambiador de calor consiste
en un lmite slido, buen conductor, que separa dos fluidos que se intercambian
energa por transmisin de calor. Una de las primeras tareas en el anlisis trmico
de un cambiador de calor consiste en evaluar el coeficiente global de transmisin
de calor entre las dos corrientes fluidas.

GOBIERNO DEL MOTOR: Para controlar el motor de una embarcacin
hace falta unos elementos que sean capaces, desde el puesto de mando, de
ordenar al motor que realice las funciones para las que est diseado, es decir
incrementar el nmero de revoluciones avante, poner punto muerto y dar marcha
atrs.

75


Tendremos pues control sobre las revoluciones a travs del carburador, bomba
de inyeccin o el sistema empleado en ese motor determinado y control sobre el
sistema reductor-inversor. Dado que los motores estn alejados del puesto de
gobierno, hay que montar un sistema de mandos a distancia que acte sobre los
mecanismos adecuados, los cuales pueden ser sistemas mecnicos de palancas de
control para cada funcin.

SISTEMAS MECNICOS: consta de una o varias palancas que
transmiten el movimiento a unos cables, de alma de acero y protegidos por una
funda de plstico, que transmiten movimiento de traccin y de empuje al motor o
inversor. Un sistema puede trabajar con una palanca para el acelerador y la otra
para el inversor o estar las dos funciones integradas en la misma palanca
mediante dos cables, de forma que pueda controlar dos motores con una sola
mano y dejar la otra libre para gobernar el timn.

FILTROS DE COMBUSTIBLE: Todos los motores traen de fbrica un
filtro de combustible para que no entren en los sistemas del motor impurezas que
obstruyan o estropeen el funcionamiento de los mismos. Esto es particularmente
importante en los motores marinos ya que el combustible almacenado en los
tanques puede contener partculas de agua que forman xido en la bomba y en
los inyectores que acaban teniendo que sustituirse. Para evitar esto lo mejor es
instalar un filtro adicional. Este filtro adicional debe de ser capaz de retener
partculas microscpicas y el agua, a ser posible uno de 30 micras o de 10 micras.
El agua contenida en el gas-oil debe ser eliminada completamente y para eso
existen varias formas: por separacin centrfuga por turbina, decantacin o
filtracin por un elemento de papel.

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Una sola gota de agua en el sistema de alimentacin de combustible puede
hacer que el motor se pare o no funcione de forma estable. El agua suele
condensarse dentro del depsito cuando no est lleno debido a la humedad
ambiental o al combustible caliente que vuelve de retorno del motor.

LAS HELICES: son el elemento que impulsa a una embarcacin en el
agua. De ellas depende que se le pueda sacar el mximo rendimiento a nuestro
propulsor. La hlice aspira el agua desde su parte frontal, normalmente a proa,
impulsndola hacia atrs, usualmente a popa.

Tres medidas son las que fundamentalmente definen una hlice. Una es el
dimetro, otra el paso y la otra el nmero de palas:

El Dimetro : Es el dimetro del crculo que genera la hlice al girar.

El paso: Es la distancia que movera la hlice si roscara en un medio
slido.

Nmero de palas : n de elementos del que consta la hlice.

Los materiales empleados en la fabricacin de hlices es variado: Aluminio,
plstico, bronce con aleaciones y acero inoxidable. Las de bronce con sus
distintas aleaciones que son usadas por embarcaciones de desplazamiento o ms
pesadas y con motores interiores con ejes, suelen trabajar a menores revoluciones
que las otras y no necesitan pintarse para pretejerlas de la corrosin. Son ms
pesadas y con ms masa de inercia.

77


% de potencia motor
aprovechada
35-45 55-65 60-65 60-70 70-80 75-80
Veleros con hlice de 2 palas
Barcos de desplazamiento
con 3 palas

Barcos de semi-planeo con 3
palas

Barcos de planeo
Barcos con hlices dobles
(Duoprop)

Barcos de planeo ligeros
% de prdidas por la hlice 55-65 35-45 35-40 28-38 20-30 18-25
Cuadro III-1. Resumen porcentaje de potencia aprovechada y porcentaje
de perdida por la hlice.

Las hlices aprovechan solo una parte de la potencia del motor en la
propulsin del barco y adems tienen prdidas en ese aprovechamiento, se pude
ver en el cuadro III-1, un resumen orientativo de que cantidades se aprovechan
dependiendo del tipo de embarcacin.

REDUCTOR-INVERSOR: uno de los sistemas de propulsin de las
embarcaciones son las hlices. Estas, como sabemos, tienen muchas prdidas de
potencia, las cuales aumentan a altas revoluciones de forma que cuando
antiguamente los motores eran de pocas revoluciones el eje de transmisin del
motor iba directamente al eje de la hlice y lo mas que tenia era un inversor de
marcha e incluso nada, ya que algunos motores diesel monocilindricos se les
poda cambiar el sentido de giro con el motor en marcha.


78

Actualmente los motores marinos, diesel o gasolina, suelen girar a muchas
ms revoluciones. Por eso los motores llevan incorporado un elemento que se
llama reductor-inversor, que lo que hace es desmultiplicar, mediante piones
helicoidales que hacen menos ruido, las revoluciones que le enva el eje del motor
y transmitirlas al eje de la hlice en el sentido que queramos, marcha avante o
atrs. En esta caja hay engranajes con diferente nmero de piones o dientes y
dimetros de forma que la hlice trabaje al rgimen adecuado a su diseo.

Si por ejemplo el engranaje que est acoplado al eje del motor tiene 15
dientes y el engranaje acoplado al eje de la hlice tiene 45 dientes, decimos que la
relacin de ese reductor -inversor es de 3:1 , que es lo mismo que decir que cada
tres revoluciones del motor la hlice girar una. Es difcil que el nmero de
piones de un engranaje dividido por otro d un nmero entero, por lo que en
las reductoras casi siempre encontraremos relaciones como estas, 1,8:1/
2,2:1/2,4:1, etc.

Los reductores-inversores se suelen montar en unidades independientes si
el motor es interior. Evidentemente contra ms engranajes tenga, ms calor de
friccin producir y este se disipa mediante un intercambiador de calor de agua-
aceite.

Una de las misiones del reductor inversor es la de invertir la marcha de
giro del eje de la hlice, es decir "la marcha atrs". Este cambio de sentido debe
hacerse cuando el motor gira a bajas revoluciones, ya que de otra forma se
podran partir los engranajes. Tambin el inversor tiene una posicin de
engranajes en la que la hlice no gira aunque el motor est en marcha ("el punto
muerto" ) que se consigue mediante un embrague integrado que puede ser de

79

lminas, conos o garras, como los ms comunes, y su movimiento realizado por
elementos mecnicos o hidrulicos.

PRENSA-ESTOPAS: En todas las embarcaciones en las que el motor es
intraborda y su transmisin es mediante un eje que lleva acoplada una hlice, se
plantea la necesidad de que el eje al atravesar el casco de la embarcacin no
embarque agua por el orificio de salida. Esto se soluciona con un sistema llamado
prensa-estopas que mantiene cierta estanqueidad en la bocina.

El diseo mas comn consta de un casquillo de bronce acoplado a la
bocina por un manguito de goma y abrazaderas, por donde pasa el eje y en su
parte interior otro casquillo del mismo material enroscado en el primero. Entre
las dos piezas se colocan unos aros de estopa engrasada. El sistema funciona
roscando un casquillo con el otro apretando a su vez los aros de estopa contra el
eje, de forma que en lo posible impida el paso del agua. Este sistema no es
totalmente estanco ni es deseable puesto que debe pasar algo de agua para que el
interior se refrigere debido al calor de friccin entre los aros de estopa y el eje
cuando da vueltas. Cuando el goteo de agua es elevado, se reaprieta el casquillo
exterior hasta dejar un goteo intermitente.

Los nuevos prensa-estopa estn cambiando los aros de estopa por retenes
de goma que resisten la friccin del eje sin frenarlo, se lubrifican con aceite o con
agua y son casi estancos.

GOBIERNO DEL TIMON: El timn es el elemento fundamental para el
gobierno de una embarcacin. Bsicamente consta de una superficie plana,
llamada pala o azafrn, unida a la popa de la embarcacin y con la posibilidad de

80

girar alrededor de un eje vertical, denominado mecha, podemos mover el eje a
travs de una pieza denominada caa o sector. Cuando el timn forma un ngulo
con la lnea de cruja se obtiene un momento de evolucin que desplaza el barco
en una direccin determinada, de forma que cambiemos el rumbo del barco.

En general existen dos tipos de timn segn sean compensados o no
compensados:

En los timones compensados, parte del timn est por delante de su
eje y esto hace que la fuerza del agua ayude a la pala cuando viramos
en un sentido, siendo el esfuerzo requerido para mover el timn la
mitad del requerido para el movimiento de esa misma pala sin estar
compensada.

Mientras que en los timones no compensados la pala del timn est
toda por detrs del eje de giro.


La posicin del timn respecto a popa influye bastante en su eficacia. Un
timn en el codaste de popa necesita ms superficie de pala, ms esfuerzo para
moverse que un timn ms adelantado a proa.

SISTEMA DE GOBIERNO: Bsicamente hay dos sistemas para el
movimiento del timn de una embarcacin: sistemas hidrulicos y sistemas
mecnicos:

El sistemas mecnico mas simple para el movimiento del timn es
aquel en el cual el volante est unido a un tambor donde se enrolla

81

un cable de acero que se hace pasar a travs de poleas por ambas
bandas de la embarcacin hasta la popa, donde mediante unos
muelles se unen al motor. Cuando el volante se gira en una
direccin, el tambor enrolla y desenrolla el cable tirando del motor
en un sentido y se produce el giro de la embarcacin. Este sistema
lleva un mecanismo con el que mediante un eje se mueven unos
piones dentados que sirven de desmultiplicadores y tiran de los
cables para obtener un movimiento lineal que desplaza el timn o la
cola para gobernar la embarcacin.

En los sistemas hidrulicos tambin se emplea una rueda de timn o
volante para accionar el mecanismo de movimiento del timn, cola
o motor. El timn transmite el movimiento circular a un mecanismo
que bombea aceite hidrulico a travs de unas tuberas a uno o
varios cilindros que son los que mueven el elemento de gobierno.
La fuerza que se ejerce sobre el timn es amplificada por este
sistema de forma que la direccin y gobierno de la embarcacin es
muy precisa. El aceite hidrulico esta contenido en un depsito de la
propia direccin. Para esloras ms grandes en el que el esfuerzo de
gobierno es mayor, se emplea una bomba elctrica integrada en el
circuito hidrulico para minimizar el esfuerzo sobre el timn o la
cola.


LA CORROSION GALVANICA-ANODOS DE SACRIFICIO: la
corrosin galvnica es producida por una reaccin electroqumica cuando dos o
ms metales diferentes estn en contacto dentro de una solucin salina, como es
el agua de mar. No hay que pensar que la corrosin galvnica se produce slo en

82

el exterior del casco, sino que dos metales unidos por un conductor (como los
cables de masa), el agua que rodea al circuito de refrigeracin abierto o metales
en la sentina tambin sufren este tipo de corrosin.

Los metales que se ven afectados son los mas dbiles a los que se les llama
nodo y acaban desintegrndose, mientras los ms fuertes, ctodos permanecen
inalterables.

El deterioro que se produce en el metal ms dbil es mayor cuanto mayor
sea su diferencia de potencial con respecto al otro metal. El latn por ejemplo,
que es una aleacin de cobre y de estao, tiene sus dos componentes muy
separados en la escala de potencial galvnico, lo que provoca una fuerte reaccin.

Para prevenir el desgaste y desintegracin de las piezas de metal de nuestro
barco, la mejor solucin es unir un metal muy dbil (nodo), a los metales que
queremos proteger de forma que el nodo se sacrifique y deteriore por aquel, de
ah el nombre de estas piezas de metal - nodos de sacrificio-.

Estos nodos deben de estar perfectamente unidos a las piezas que se
protegern mediante, tornillos, soldados o bien unidos por cables de masa. Para
que los nodos sean totalmente eficaces, todas las partes metlicas del barco
deben de estar elctricamente unidas a ellos. Los nodos que protegen el casco de
metal, se deben poner paralelos al sentido longitudinal del barco y no se deben
pintar, ni ellos ni las uniones al casco. Los nodos para agua salada se fabrican de
Zinc, que es un metal que con la corrosin galvnica va perdiendo material poco
a poco, protegiendo a los dems metales.


83

EL MANTENIMIENTO EN LA INDUSTRIA NAVAL: En la Industria
Naval, as como en cualquier otro sector industrial, el mantenimiento de
maquinarias y equipos es una prioridad para poder logra que la maquinaria
fundamental en los procesos de produccin, se conserve en correcto estado de
servicio y se garantice la seguridad y la fiabilidad de las instalaciones. En su
trmino mas genrico, la Industria Naval se refiere a todos los sectores de bienes
y servicios que incluyen empresas armadoras, empresas operadoras de naves,
astilleros de construccin, de reparacin naval, industria auxiliar naval, servicios
portuarios, industria de apoyo costa afuera, que de alguna manera se rigen por la
experiencia acumulada a travs de los aos, las normas y reglamentos de las
Sociedades Clasificadoras, las leyes y reglamentos de navegacin, las pautas de las
compaas aseguradoras y los sistemas de calidad aplicados a sus procesos
productivos.

La Sociedad de Clasificacin, una vez que la embarcacin ha sido
construida bajo sus normas, fija las reglas de explotacin de la maquinaria
fundamental, a fin de que la embarcacin cumpla con su funcin a cabalidad.
Estas normas y reglamentos deben ser ampliamente conocidas por los
operadores de la embarcacin para obtener un funcionamiento para obtener un
funcionamiento optimo de la maquinaria tanto principal como auxiliar.

Las maquinarias principal y auxiliar, instaladas a bordo de una
embarcacin, pueden ser sometidas tanto a mantenimiento correctivo y
preventivo, dependiendo de la naturaleza de cada una de ellas.

El mantenimiento correctivo en una embarcacin no solo es la causa del
deterioro de las maquinarias por trabajar bajo condiciones no optimas y sin

84

mantenimiento algn, sino que puede ser provocado a la maquinaria fundamental
por varadura o encallamiento, colisin, marejada y tempestad entre otros.

El mantenimiento preventivo, en las embarcaciones clasificadas, est
regido por las inspecciones peridicas que mantienen los estndares necesarios
para mantener la case asignada al buque. Este mantenimiento se rige por las
practicas de los proveedores de equipos que en manuales y monografas de
operacin de maquinaria sealan el tiempo necesario para realizar tal
mantenimiento.













































METODOLOGIA


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PROYECTO FACTIBLE

Segn la Universidad Pedaggica Experimental Libertador, Vicerrectorado
de Investigacin y Postgrado. (1998). Manual de Grado de Especializacin y
Maestras y Tesis Doctorales. Caracas:

Un proyecto factible consiste en la investigacin, elaboracin y
desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable para solucionar
problemas, requerimientos o necesidades de organizaciones o grupos sociales;
puede referirse a la formulacin de polticas, programas, tecnologas, mtodos o
procesos. El proyecto debe tener apoyo en una investigacin de tipo documental,
de campo o un diseo que incluya ambas modalidades. (Pg. 7).

El presente proyecto titulado Implementacin de un Sistema
Integral de Gestin de Mantenimiento Preventivo y Correctivo en el Grupo
Naviero Rassi-Naviarca, Cuman-Sucre, se encuentra enmarcado en la
modalidad de proyecto factible, ya que busca la solucin posible a un problema
de tipo prctico para satisfacer las necesidades de la empresa, por lo que para ello
es necesario el cumplimiento de una serie de pasos, que permitan lograr los
objetivos trazados.


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TIPO DE INVESTIGACION

El diseo de investigacin es la estrategia que adopta el investigador para
responder al problema planteado. (Sabino y Reyes, 1999, Pg.47)

Con respecto a la investigacin de campo, la UNA (1995) seala:

El diseo de investigacin de campo, se define segn tcnicas de
documentacin e investigacin; como la estrategia que cumple el investigador cuando se
basa en mtodos que permitan recoger los datos en forma directa de la realidad donde se
presenta. (Pg.57)

Es una investigacin de campo ya que se hace estrictamente
necesario estar viajando en las embarcaciones para observar de manera detallada
cada uno de los sistemas y as captar de una manera mas precisa el
comportamiento de las mquinas, y en funcin de llevar a cabo el levantamiento
de los sistemas (enfriamiento, combustible, lubricacin, achique y contra
incendio), y conjuntamente elaborar, segn cada maquinaria, una ficha con su
respectivo mantenimiento tanto preventivo como correctivo.



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NIVEL DE LA INVESTIGACION

En relacin con el nivel de la investigacin, Sabino y Reyes (1999)
sealan:

El nivel de investigacin se refiere al grado de profundidad con que se aborda
un objeto o fenmeno. Aqu se indicar si se trata de una investigacin exploratoria,
descriptiva o explicativa. En cualquiera de los casos es recomendable justificar el nivel
adoptado. (Pg. 45)

Sobre la investigacin descriptiva, la UNA (1995) plantea:

La investigacin descriptiva segn tcnicas de documentacin e investigacin
se define como la obtencin de informacin acerca del fenmeno o proceso,
fundamentalmente, esta dirigida a dar una visin de cmo opera y cuales son sus
caractersticas. (Pg. 54)

La investigacin explicativa: se encarga de buscar el por que de los
hechos mediante el establecimiento de relaciones causa efecto. (Sabino y Reyes, 1999,
Pg. 47).


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La investigacin es bsicamente explorativa y descriptiva, a travs de
la cual se obtendrn los datos para la ejecucin tanto del mantenimiento
preventivo como correctivo, y as garantizar tanto la confiabilidad como la
disponibilidad de los equipos y embarcaciones en el momento que se requieran o
necesiten.

POBLACIN Y MUESTRA

La Poblacin en este estudio fueron las embarcaciones del GRUPO
NAVIERO RASSI.

De manera especifica se concentr y delimit la muestra a la
Embarcacin Guaiquer, la cual representa uno de los ferry ms antiguos y
representativos de la flota NAVIARCA.

TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE DATOS

Las Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos utilizados
durante el desarrollo en este trabajo fueron los siguientes:




90

La Observacin

Consiste en examinar detenidamente los fenmenos en forma directa y real para
obtener la informacin deseada (Mercado, 1997, Pg.64)

Se realizaron inspecciones visuales a la embarcacin en estudio con
el objeto de determinar las condiciones actuales de la misma, especficamente:
casco y estructura, equipos de propulsin, equipos de generacin y sistemas de
seguridad.

La Entrevista

Es una tcnica que recaba informacin, mediante preguntas directas a las
personas que forman parte de la muestra (Luna Castillo, 1996, Pg.106)

Se efectuaron entrevistas no estructuradas, bsicamente al personal
de tierra perteneciente a la Gerencia Tcnica, Gerencia de Operaciones y
Certificacin, Gerencia de Recursos Humanos, Departamento de Compras,
personal de la embarcacin, motoristas, aceiteros, mecnicos y personal de taller.



91

Fuentes Indirectas o Secundarias

Se consiguen personas o instituciones que obtuvieron la informacin de
manera directa. Publicaciones estadsticas, libros, artculos de revistas, recortes de
peridicos, etc. (Mercado, 1997, Pg.70)

Para completar satisfactoriamente la ejecucin de este trabajo se
utilizaron: los diarios de mquinas, manuales del fabricante de los motores diesel,
pginas de Internet, registros del Grupo Naviero Rassi contentivos de
informacin relacionada con su constitucin y estructura organizativa, y por
ltimo y no menos importante bibliografa del programa computarizado de
gestin de mantenimiento en el GRUPO NAVIERO RASSI, inventario de
materiales, y compaa vendedora del sistema, que avalan la calidad del trabajo
realizado.

TECNICAS DE PROCESAMIENTOS Y ANALISIS DE DATOS

Entre las tcnicas de procesamientos y anlisis utilizados en este
trabajo se encuentran las que siguen:



92

La Tabulacin

Tabular es construir tablas, en las cuales se resume la informacin contenida en
las observaciones, o sea, los datos (Mrquez, 1998, Pg.102).

En este trabajo se hizo necesario representar en tablas los datos
obtenidos de los chequeos de los sistemas y equipos en la embarcacin; para una
mejor apreciacin de los mismos.

Graficacin

Mrquez (1998) en su aplicacin refiere sobre la graficacin lo
siguiente:

Las figuras sirven para la representacin grafica de los datos, la cual se
hace a travs de una gran variedad de dibujos,, su finalidad es presentar los datos en
forma visual, de manera tal que pueden ser fcil y globalmente comprendidos
(Pg.103)

Para establecer controles que permitan optimizar los sistemas, es de
suma importancia realizar representaciones adaptadas a los requerimientos

93

necesarios para cumplir con el objetivo principal de este trabajo de investigacin,
entre los cuales se consideran: histogramas y grficos estadsticos.

El empleo de estas tcnicas, anteriormente sealadas, tienen como
propsito fundamental el desarrollo de un sistema integral de mantenimiento
preventivo y correctivo adaptado a las embarcaciones de la empresa
NAVIARCA.

El siguiente trabajo viene a estar estructurado por:

Clasificacin de los sistemas de la embarcacin.
Codificacin de los equipos de los sistemas.
Gua de las posibles fallas de los equipos.
Cronograma de actividades de mantenimiento preventivo-
correctivo.
Elaboracin de fichas tcnicas de cada uno de los equipos de
los sistemas.



94


REA DE LA INVESTIGACIN

El siguiente trabajo se desarrollo en el galpn de la empresa
NAVIARCA, ubicado en la va del terminal de Ferry, Cuman, Estado Sucre y
especficamente en la embarcacin Guaiquer.

MTODO DE LA INVESTIGACIN

Para el cumplimiento de los objetivos del presente proyecto se
aplic la tcnica de observacin directa de todos los elementos que conforman la
embarcacin, partiendo desde las mquinas principales hasta los equipos
auxiliares, aunado a esto se realiz un registro de las caractersticas nominales del
funcionamiento del sistema de propulsin, navegacin y comunicacin,
salvamento, gobierno, sentina y dems sistemas de la embarcacin.

Paralelamente, se obtuvo un plano de sala de mquinas para
observar e inspeccionar detalladamente cada uno de los sistemas de tuberas tales
como: combustible, aceite, achique, aire comprimido, esto se realiza con la
finalidad de detectar de una manera mas especfica las posibles fallas que se
podran presentar en cada uno de los sistemas de la embarcacin.


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ETAPAS DE LA INVESTIGACIN

ETAPA I: Actividades Preliminares

Consisti bsicamente en la recopilacin de la informacin para
establecer bases tericas que permitirn conocer la problemtica; para esta se
debi identificar los factores que intervenan directamente en el problema, como
lo es un conocimiento detallado de los sistemas y equipos.

Los puntos que se realizaron en esta fase de estudio fueron:
Conocimiento general de los sistemas de la embarcacin.
Identificacin de las condiciones actuales de los equipos que
conforman dichos sistemas, tanto principales como
auxiliares.

ETAPA II: Trabajo de Campo

Se llev a cabo en el lugar de trabajo para observar de una manera
directa el funcionamiento de los equipos, lo que permiti realizar una
comparacin entre las bases tericas y los resultados obtenidos en el lugar.


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Para el desarrollo de esta etapa fue necesario:
El levantamiento de un plano actual de la sala de mquinas.
Medicin de los aceites, presin de agua, temperaturas en
cada uno de los motores, principal y auxiliares.
Chequeo de las bombas de achique, combustibles, agua
dulce, agua salada, aceite.
Chequeo de la red de tuberas de agua dulce, salada ,
combustible, aceite.
Chequeo del sistema de mando, sistema de enfriamiento.













































DISEO DEL MODELO PROPUESTO


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DESARROLLO DEL MODELO PROPUESTO

Las diferencias existentes en el Sistema de Mantenimiento de la
empresa NAVIARCA, se obtuvieron mediante varios procedimientos, entre los
cuales estn: inspeccin visual de los sistemas y equipos que lo conforman,
consultas al personal calificado y especializado y por ltimo la recoleccin de los
resultados en el campo de trabajo (motores y equipos principales y auxiliares) que
conforman los sistemas de la embarcacin. Sin embargo, es evidente, que un
estudio detallado no puede basarse en simples observaciones o suposiciones, sino
que requiere de un anlisis cuantitativo de la problemtica que se est
presentando y que pudiera ocurrir a futuro. Los mdulos y sistemas que se
realizaron en este trabajo son los que permitirn proponer los cambios necesarios
para lograr implementar un Sistema de Mantenimiento factible, confiable y
seguro para la embarcacin en estudio y para el resto de la flota y equipos e
inmuebles en tierra.

Adems, de lo mencionado anteriormente, es necesario hacer uso
de fichas y formatos que sirvan para facilitar el control de las actividades de
mantenimiento de una manera eficaz y especifica, entre las cuales tenemos:


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Clasificacin y codificacin de los sistemas y equipos.
Reportes de inspeccin de la embarcacin.
Paradas programadas a varadero.
Novedades pendientes.
Reporte de sala de maquinas.
Posibles fallas de los equipos.
Cronograma de actividades de mantenimiento preventivo-
correctivo.
Fichas de control de las plantas generadoras de corriente
alterna y continua.

DEFINICIONES DE LOS FORMATOS A MANEJAR

a) Clasificacin y codificacin:

Es la descripcin detallada de los sistemas y los equipos que lo
conforman, sirve para llevar un mejor control de los componentes que se le
realizarn labores de mantenimiento, garantizando una mejor ubicacin de las
fallas en perodos de tiempo reducidos, ya que cada componente-equipo de cada
sistema sern correlacionados por una codificacin estructurada, formando un

100

desglose especfico por sistemas existente en la embarcacin (ver Tablas 1-1.12,
Captulo VII, pginas 129-141).

E Ej je em mp pl lo o: :

X XX XX X- -Y YY YY Y- -Z ZZ ZZ Z- -F FF F- -C CO OM MP P_ _0 00 00 0

X XX XX X: : C Co or rr re es sp po on nd de e a a s su u u ub bi ic ca ac ci i n n f f s si ic ca a. .

Y YY YY Y: : C Co or rr re es sp po on nd de e a al l a ac ct ti iv vo o. .

Z ZZ ZZ Z: : C Co or rr re es sp po on nd de e a al l s si is st te em ma a. .

F FF F: : C Co or rr re es sp po on nd de e a al l s su ub bs si is st te em ma a. .

C CO OM MP P_ _0 00 00 0: : C Co or rr re es sp po on nd de e a al l c co om mp po on ne en nt te e d do on nd de e r re ec ca ae e e el l m ma an nt te en ni im mi ie en nt to o. .






101

b) Reportes de inspeccin de la embarcacin:

Es una ficha en donde se anotan los desperfectos que se puedan
percibir a simple vista, estas inspecciones se realizarn semanalmente.

c) Paradas programadas a varadero:

En perodos de tiempo estables, a la embarcacin se le planificar
parada por lo menos una vez al ao, en este tiempo se realizar la mayor cantidad
de trabajos tanto preventivos como correctivos.

d) Novedades pendientes:

Este formato indica las labores de mantenimiento pendientes o que
por su caracterstica, est en espera despus de realizar la inspeccin a la
embarcacin.

e) Reporte de sala de mquinas:

Este formato se ha diseado para anotar todas las actividades diarias
en donde se reflejan una serie de informaciones referente a las mquinas principal

102

y auxiliares, aunado a esto, viene a reflejarse un cuadro de observaciones, en
donde se describe algn problema o novedad que subsista en el da.

f) Posibles fallas de los equipos:

Va a servir de orientacin al personal de mantenimiento, en funcin
de la localizacin de la falla en los equipos (ver Tablas 2-2.14, Captulo VII,
pginas 142-157).

g) Cronogramas de actividades de mantenimiento:

En dichos cronogramas se encuentran reflejados los motores
principal, auxiliares y cada uno de los equipos auxiliares existentes en la
embarcacin, estn basados en horas de trabajo promedio para cada mquina y
equipo (ver Tablas 3.1-3.10, Captulo VII, pginas 158-169).

h) Planes de mantenimiento preventivo:

En dichos planes se especifica, segn la frecuencia de
mantenimiento, las actividades que deben realizarse a los motores y generadores
de la embarcacin (ver Tablas 4-4.8 y 5-5.8, Captulo VII, pginas 170-187).

103


i) Fichas de control de plantas generadoras de corriente
alterna y continua:

Estas fichas estarn estructuradas por las partes del motor, los
cilindros y un cuadro de observaciones en donde se anotarn las fallas o averas
encontradas en dicho equipo, adems, se requiere las firmas del Capitn de la
embarcacin, motorista y por ltimo la firma del Jefe de Ingeniera, perteneciente
al Departamento de Gerencia Tcnica de la empresa; especificando la ubicacin
del motor y serial del mismo, tipo de trabajo y fecha de la revisin (ver Tablas
6.1-6.3, Captulo VII, pginas 188-190).

j) Fichas tcnicas:

En dichas fichas se plasma toda la informacin tcnica referente al
equipo, ubicacin, ao de instalacin, marca, componentes, a que sistema
pertenece y las especificaciones respectivas (ver Tablas 7.1-7.5), Captulo VII,
pginas 191-195).



104

SISTEMA DE MANTENIMIENTO AUTOMATIZADO

El Sistema de Gestin de Labores de Mantenimiento SysMan, es
un Software que colaborar en la Planeacin Estratgica de las Labores de
Mantenimiento Preventivo y Correctivo a ser aplicadas en NAVIARCA,
altamente capacitado para cumplir con las necesidades operativas dentro de su
rea de trabajo, SysMan es un producto activo, slido y flexible, que cubre los
requerimientos de un departamento de mantenimiento, especialmente en cuanto
a normas de calidad se refiere ya que se ha considerado la inclusin de aspectos
esenciales para el buen control de la ingeniera de mantenimiento cabalmente
concebida y ejecutada.

Entre las caractersticas del programa se encuentran:

Bases de Datos modificables, todas las tablas pueden ser
ajustadas a travs de los campos personalizados y
posteriormente utilizar estos campos para la creacin de
nuevos reportes.

Todos los reportes incluso los preconfigurados han sido
creados desde la posicin de usuario, esto significa que puede

105

crear sus reportes propios a travs de un asistente muy fcil
de usar.

Puede modificar los enunciados, tales como los
denominativos de Planta, Lnea Produccin, Equipo,
Subequipo y Componente, para ser adaptados a su estructura
organizativa.

Puede importar y exportar datos de y hacia otros programas,
esto le permitir no desechar informacin valiosa de su
organizacin.

Compatibilidad con la tecnologa Cliente / Servidor, lo cual
lo habilita para su instalacin en diversas plataformas
aceptando mltiples usuarios.

Posibilidad de implementar restricciones de acceso, pudiendo
registrar usuarios y grupos de usuarios con diferentes niveles
de seguridad, el acceso puede ser controlado ya sea por
procesos (borrar, consultar, editar, etc), as como por

106

contenido, esta ultima permisologa lo facultar a crear
usuarios con acceso limitado segn la caracterstica de sus
datos (datos pertenecientes a ciertos equipos o grupos de
equipos, reas, secciones, etc.).

Posibilidad de controlar el flujo de recursos tales como Mano
de Obra, Materiales, Repuestos y Servicios Externos.

Elaborar todo tipo de reportes y grficos a travs de un
asistente de reportes, el cual le brindar la posibilidad de crear
sus propios informes segn sus necesidades, por muy
especficas que estas sean.

Control de inventarios de materiales y repuestos, pudiendo
efectuar proyecciones de consumo segn sus necesidades,
eventualmente y si as lo deseara puede establecerse
comunicacin con otros programa de inventario.

Reportar costos incurridos y por incurrir segn rdenes de
trabajo ya ejecutadas y/o planificadas.

107


Los reportes podrn ser apoyados con anlisis estadsticos
y/o grficos de barras, reas, lneas, etc.

Posibilidad de exportar todos los reportes automticamente a
Excel as como enviarlos va Mail.

Puede programar su mantenimiento preventivo ya sea segn
frecuencia de tiempo as como por el reporte de lecturas
peridicas tales como kilmetros, millas, temperatura,
vibracin, conteo de piezas, horas de trabajo, etc.

El programa cuenta con una serie de mdulos que se describen a
continuacin:
Maquinarias: Cuenta con un rbol jerrquico el cual esta
compuesto por la interrelacin de cada maquinaria y sus
componentes dentro de la empresa, adems podr visualizar
los planes de mantenimiento asignados a cada componente,
aplicar filtros de visualizacin, editar los componentes de
cada rama, etc. Cada entidad (equiposubequipo

108

componente) contiene una pantalla de registro en la que se
presentan las siguientes pestaas : Principal, Imgenes,
Informacin Tcnica, Origen-Garanta y Campos
Personalizados.
Rutinas de Trabajo: Se pueden crear rutinas de trabajo
independientes en las cuales puede establecer el consumo
estimado de recursos ya sea humanos y/o materiales,
posteriormente vincular estas rutinas a los componentes y
establecer la periodicidad de mantenimiento deseada
(mantenimiento preventivo). Opcionalmente se podr
establecer un consumo estimado de recursos materiales y/o
humanos, por supuesto este ser ajustado posteriormente al
crear la Orden de Trabajo (OT).
Programacin Preventivos/Correctivos: Las Ordenes de
trabajo podrn ser Correctivas (OTC) o Preventivas (OTP),
estas podrn ser creadas automticamente (segn
planificacin) o directamente. Puede programar su
mantenimiento preventivo ya sea segn frecuencia de tiempo
as como por el reporte de lecturas peridicas .

109

Ordenes de Trabajo: Las Ordenes de trabajo podrn ser
visualizadas ya sean de manera grupal (Horizonte de tareas) o
de manera individual pudiendo totalizar su costo evaluando
su consumo de recursos (Materiales / repuestos, Mano de
Obra y/o Servicios Externos). El programa le presentara un
filtro muy completo que lo ayudara a listar solo las ordenes
de trabajo deseadas, restringindolas segn su estado
(abiertas-cerradas), fechas, seriales, primeras palabras, fallas,
correctivas, preventivas, etc.
Generador de Reportes: SysMan trae consigo
aproximadamente 65 reportes preconfigurados, y la
posibilidad de crear sus propios informes a travs de un
generador de reportes propio, esto aunado al hecho que
puede modificar las bases de datos desde el programa.
Inventarios: En este mdulo se podrn registrar todos los
materiales, repuestos, equipos y herramientas con que cuenta
el almacn de la empresa; de esta manera se controlarn con
precisin los niveles de inventarios. El sistema descargar
automticamente de los inventarios los materiales o repuestos

110

que sean utilizados por las ordenes de trabajo preventivas y
correctivas.
Seguridad: Definir usuarios y grupos de usuarios,
asignndoles diferentes niveles de acceso protegidos por
clave. Controlar el acceso de los usuarios a cada mdulo del
programa, asignando los permisos de lectura, escritura,
borrado, etc.

MAQUINARIAS Y EQUIPOS A INCLUIR EN EL PROGRAMA

El buque es una obra de ingeniera constituida por una estructura
flotante denominada viga-casco donde se instalan maquinarias y equipos que
garantizan el funcionamiento normal de la embarcacin bajo las diferentes
condiciones de carga y condiciones martimas, diseado de manera tal que la
seguridad de la carga, de los pasajeros y los tripulantes sea de vital importancia.

Las mquinas instaladas a bordo de una embarcacin se clasifican
generalmente en maquinaria principal y maquinaria auxiliar o sistemas auxiliares.
La maquinaria principal es aquella que tiene como funcin girar a un propulsor o
hlice para proporcionarle movimiento al buque. La maquinaria auxiliar o
sistemas auxiliares, a su vez, cubre toda la maquinaria instalada a bordo, los

111

cuales garantizan el funcionamiento normal y la seguridad del buque, adems
crean las condiciones necesarias para la permanencia a bordo de la tripulacin y
los pasajeros.

Visto de esta manera, para clasificar las maquinarias y equipos
instalados a bordo de una embarcacin debemos clasificar los sistemas navales
encontrados en el Guaiquer de acuerdo con los siguientes criterios:

1. Sistemas Crticos: Esta categora abarca aquellos sistemas
con componentes duplicados o no en los cuales una falla
imprevista de cualquiera de ellos detiene el funcionamiento
normal de la embarcacin, o la restringe severamente
poniendo en peligro la seguridad de la embarcacin o del
sistema en si.
2. Sistemas Semi-Crticos: Esta categora abarca aquellos
sistemas con componentes duplicados o no en los cuales una
falla o parada imprevista no detiene el funcionamiento
normal de la embarcacin, pero afecta la prestacin del
servicio.

112

3. Sistemas No Crticos: Sistemas / componentes operados
intermitentemente y que no caen dentro de las dos categoras
anteriores.

Indudablemente cada uno de estos sistemas est compuesto por un
determinado nmero de maquinarias, equipos y componentes que adquieren
automticamente la misma clasificacin categrica del sistema al cual pertenecen.

La clasificacin que se muestra en la Tabla V-1 ha sido creada
siguiendo las pautas dadas por el Gerente Tcnico de la empresa en cuanto a
clasificacin de los sistemas, el diseo y montaje ha sido obra del estudiante que
realiz la investigacin.










113

TABLA N V-1
SISTEMAS - COMPONENTES SELECCIONADOS PARA CODIFICAR SEGN SU CRITICIDAD.
Fuente: Ing. Jess Sulbarn / Freddy Rodrguez
SISTEMAS CRITICOS SISTEMAS SEMI CRITICOS SISTEMAS NO CRITICOS
1.-SISTEMA PROPULSOR:
1.1 MAQUINARIA PRINCIPAL (MOTORES DIESEL
MARINOS)
1.2 REDUCTORES-INVERSORES
1.3 LINEA DE EJES
2.- SISTEMAS AUXILIARES DE LA MAQUINARIA
PRINCIPAL:
2.1 SISTEMAS DE COMBUSTIABLE:
2.1.1 BOMBA DE COMBUSTIBLE
2.2 SISTEMAS DE AIRE COMPRIMIDO:
2.2.1 COMPRESORES
2.3 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:
2.3.1 BOMBA DE CIRCULACIN DE AGUA FRESCA
3.- SISTEMA DE GENERACIN DE ENERGIA
ELECTRICA:
3.1 MOTORES DIESEL / GENERADORES
4.- SISTEMA DE GOBIERNO:
4.1 BOMBA DE HIDRULICA PARA EL
ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA
1.-SISTEMA DE LASTRE:
1.1 BOMBA DE LASTRE
2.- SISTEMA DE ACHIQUE:
2.1 BOMBA DE ACHIQUE
3.- SISTEMA DE TRASIEGO DE COMBUSTIBLE:
3.1 BOMBAS PRINCIPALES
3.2 MOTORES DE ACCIONAMIENTO HIDRULICO
3.3 BOMBAS DE HIDRAULICO
1.-SISTEMA DE AMARRE Y FONDEO:
1.2 BOMBA DE HIDRAULICO
2.- SISTEMA CONTRAINCENDIO:
2.1 BOMBA CONTRAINCENDIO
3.- SISTEMAS SECUNDARIOS Y ALTERNATIVOS















































PRESENTACIN DE RESULTADOS



116

EMBARCACIN F/B GUAIQUERI

1. Datos Generales:

El Ferry Boat (ferry bote) Guaiquer es un buque de acero naval,
matriculada bajo el N APNN-3852, construido bajo clasificacin ABS en los Astilleros
de la Corporacin Jakobson Shipyard Inc., Gyster Bay, Nueva York, Estados Unidos,
en el ao de 1.941, diseado por la Corporacin Eads Jonson M.E. Inc., y denominado
originalmente Hull N 285 (Casco N 285).

La embarcacin est destinada al transporte de pasajeros y vehculos
livianos y pesados entre la ciudad de Cuman, estado Sucre y Punta de Piedras, estado
Nueva Esparta.

La cmara de mquinas est situada a nivel de la seccin maestra de la
embarcacin, mientras que la superestructura se encuentra distribuida sobre esta
prolongndose hacia proa y popa.

La zona de carga de vehculos se encuentra ubicada sobre la cubierta
principal, lugar este donde son ubicados dependiendo de su peso y dimensin.



117
La propulsin se realiza con un motor diesel principal, un generador y un
motor propulsor elctrico acoplado a las hlices y a la lnea de ejes a travs de un
reductor - inversor.

2. Datos Principales:


Eslora de arqueo 52,90 mts.
Manga 10,25 mts.
Puntal 3,8 mts
Tanques de combustible 24.000 lts.
Tanques de agua dulce 10.000 lts.
Tanques de aceite lubricante 1.200 lts.
Velocidad de servicio 8 nudos,
(14.52 Km./h.)
Toneladas de registro bruto 649,78 TRB.
Toneladas de registro neto 337,88 TRN.
Tripulacin 10 Tripulantes

TABLA N VI-1. DATOS EMBARCACIN GUAIQUERI




118
3. Disposicin General:

El ferry tiene una sola cubierta sobre el casco, el cual est dividido en los
siguientes compartimientos:

Local del servomotor en popa y proa (con accesos
estancos por cubierta).
Cmara de maquinas.
Tanques de combustible (1 tanque en proa y otro en popa
de la cmara de maquinas).
Tanques de lastre (4 en popa y 4 en proa).

Sobre la cubierta, en el centro y prolongndose hacia proa y popa, se
encuentra la superestructura de dos cubiertas, la cual alberga en el nivel inferior
(cubierta principal) el acceso a cmara de mquinas y el guarda calor, en el nivel
superior estn ubicados los dos puentes de mando, uno a proa y otro a popa, entre
estos, est ubicada la sala de pasajeros con cafetn y baos, as como la continuacin del
guarda calor y la acomodacin de los tripulantes.

Los mecanismos de gobierno y mando estn instalados en la parte
delantera de los puentes, disponiendo estos de espacio suficiente para el alojamiento de
los accesorios de gobierno, navegacin y telecomunicaciones.


119

4. Estructura:

La estructura de la embarcacin fue construida en acero. El reforzado
principal del Ferry-Boat es mixto (transversal y longitudinal). Los elementos
estructurales estn soldados en su totalidad. Se dispusieron pasos de hombres en los
tanques de combustible.

5. Cmara de Mquinas:

En la Cmara de Mquinas se encuentran los siguientes equipos y
accesorios:

5.1 Motor Principal:
Marca: General Motors
Modelo: 12B278A
Serial: Ilegible
Potencia: 800 HP
Refrigeracin: Agua dulce sobrealimentado
(circulacin cerrada).




120
Equipamiento:
Filtros de aceite
Filtros de combustible
Alarmas de seguridad para baja presin de aceite y alta
temperatura de agua.

Indicadores de:
Presin y temperatura de aceite
Temperatura del agua de enfriamiento
R.P.M. (revoluciones por minuto)
Presin y temperatura de aceite en el reductor - inversor.
Bomba de circulacin de agua fresca.

Un (01) generador principal acoplado al motor principal:
Marca: General Motors
Modelo: Ilegible
Serial: I - 440
Voltaje: 650 Volts.

Excitatriz:
Marca: Westinghouse


121
Modelo: Ilegible
Voltaje: 650 Volts.
Amperaje: 1200 Amp.

Motor Propulsor Elctrico:
Marca: Ilegible
Modelo: Ilegible
Voltaje: 650 Volts.
Amperaje: 1200 Amp.

Reductor Inversor:
Marca: Ilegible
Modelo: Ilegible
Serial: Ilegible

Sistema de arranque: elctrico

5.2 Lneas de Ejes:

La embarcacin dispone de una lnea de eje acoplada a sus respectivas
hlices en popa y proa.


122

Material: Acero inoxidable 8" de dimetro.
Tnel: En sus extremos sellado con 2 bocinas revestidas con goma
(rubber bearing), con cmara intermedia de agua.
Cuenta con seis chumaceras de apoyo c/u.

5.3 Maquinaria Auxiliar:

La nave dispone de:
Tres (03) plantas elctricas, dos conformadas por :

Motores:
o Marca: General Motors
o Modelo: 4B71
o Potencia: 120 HP
o Serial: Ilegible

Generadores 110 V:
o Marca: Westinghouse
o Modelo: Ilegible
o Serial: Ilegible
o Potencia: 30 Kw. y 60 Kw.


123

Una conformada por:

Motor:
o Marca: Detroit Diesel
o Modelo: 271
o Potencia: 80 HP
o Serial: Ilegible

Generador 125 Volt (corriente continua):
o Marca: Cato
o Modelo: Ilegible
o Serial: Ilegible
o Potencia: 20 Kw.

Equipo de baldeo y sentina., conformada por:
o Una (01) bomba principal de 3" * 2"
acoplada a un motor elctrico de 12 HP.
o Una (01) bomba auxiliar de 2" * 2" acoplada
a un motor elctrico de 15 HP.

Equipo contra incendio. Conformado por:


124
o Dos (02) bombas contra incendio de 3" * 2"
acopladas a motores elctricos de 15 HP.

Equipo de trasiego de combustible:
o Dos (02) bombas de 3/4" y 2" acopladas a
motores elctricos de 10 HP y 15 HP
respectivamente.

5.4 Medidores del Nivel del Combustible:

El nivel de combustible se mide con sondas desde la cubierta principal.

5.5 Ventilacin:

La ventilacin en la Cmara de Mquinas es del tipo forzada, contando
con ductos fabricados con lmina de acero y dos (02) ventiladores-extractores
industriales ubicados sobre cubierta.







125
6. Local del Servo (Equipo de Gobierno):

La embarcacin cuenta con dos (02) equipos de gobierno ubicados uno a
proa y el otro a popa de la Cmara de Mquinas, los cuales son accionados
elctricamente desde los puentes de mando.

7. Superestructura:

La superestructura est situada en el centro de la embarcacin,
prolongndose hacia proa y popa.
7.1 Puentes de Mando:

La Nave cuenta con dos puentes de mando, ubicados en cada extremo de
la superestructura.

7.2 Sala de Pasajeros:

La sala de pasajeros se encuentra ubicada en el nivel superior de la
Superestructura, entre ambos puentes de mando, contando con dos baos, un cafetn y
una sala de estar.




126
7.3 Habilitacin:

La habilitacin para la tripulacin est distribuida de la siguiente manera:
Dos (2) camarotes con tres (03) literas c.u. (seis (06) camas c.u).
Un (01) recinto cocina -comedor, con cocina a gas de 4 hornillas y
lavadero de acero inoxidable.
Bao de W.C. y ducha


8. Instalacin Elctrica:

8.1 Cableado:

La red de cables de la nave es de tipo aislado con plstico resistente a la
humedad y en su recorrido protegido (casi en su totalidad) con tubera metlica.

8.2 Cuadro Principal:

La red de distribucin es controlada por este cuadro en la Cmara de
Mquinas. Todos los mandos son accionados desde el frente. El cajn-soporte del
cuadro principal est fabricado con lmina de acero u protegido contra goteo.



127
8.3 Toma del Exterior:

La embarcacin posee una toma de servicio exterior de 440 y 110 Volts.

8.4 Generadores:

Ver apartado 5.- Cmara de Mquinas.

8.5 Alumbrado:

El alumbrado de la nave (110 y 24 V) en general es estanco y es
alimentado por los generadores mencionados en el apartado 5.- Cmara de Mquinas.

El grupo de bateras (12) son recargadas por un cargador alimentado a
travs del tablero principal por los generadores antes mencionados.

9. Seguridad:

9.1 Sentina, Baldeo y Contra incendio:

En la Cmara de Mquinas se encuentran instaladas las bombas
especificadas en el apartado 5.3.- Cmara de Mquinas - Maquinaria Auxiliar.


128
La nave est dotada con extintores ubicados en la Cmara de Mquinas,
as como tambin con unidades contra incendio, una integrada por dos cilindros de
CO2 y la otra por 17 cilindros de CO2, con sus respectivas tuberas de distribucin y
difusores.

9.2 Salvamento:

El buque est dotado de:

Dos (02) botes salvavidas
Cuatro (04) aros salvavidas
Un (01) botiqun de primeros auxilios
Trescientos cincuenta (350) chalecos salvavidas
Siete (07) balsas.

9.3 Fondeo:

El buque est dotado de un (01) ancla y los cabos respectivos.













































ANLISIS ECONOMICO Y BENEFICIOS


201



SISTEMA DE CONTROL DE COSTOS

Este sistema deber mantener toda la informacin referente a los costos de
mantenimiento para cada uno de los equipos involucrados, utilizando los
historiales de los mismos, as como establecer comparaciones entre lo ejecutado y
lo planificado. Este sistema deber trabajar en conjunto con los dems sistemas.

OBJETIVOS:

1. Fijar criterios para clasificar, cargar y acumular los costos de
mantenimiento equipo por equipo, embarcacin por embarcacin e
incluirlo en los historiales y formular las bases de datos respectivas.
2. Generar toda la informacin necesaria para el control administrativo
de las actividades de mantenimiento, la planificacin de los recursos
y la toma de decisiones a nivel gerencial.
3. Fijar criterios para evaluar la efectividad de las actividades y la
organizacin del mantenimiento a travs de costos.

PROCEDIMIENTOS:

1. Cargar, anular y clasificar los gastos organizados por actividades de
mantenimiento a cada equipo, embarcacin, instalacin u otro bien
de la empresa.
2. A travs de los costos, el sistema deber automticamente arrojar
indicadores de gestin, apoyando por parmetros establecidos en las
rdenes de trabajo.

202

3. Establecer nexos con la Gerencia de Administracin / Contabilidad
para la asignacin de partidas en el presupuesto con la finalidad de
garantizar los recursos para el mantenimiento de las embarcaciones
y establecer los respectivos controles administrativos.

COSTOS DE MANTENIMIENTO

Para la implementacin del programa de mantenimiento se deber invertir
aproximadamente las siguientes cantidades:

1. Programa de computacin del
sistema de mantenimiento.............................................Bs. 4.700.000,oo

2. Cursos de adiestramiento /
especializacin................................................................Bs. 4.000.000,oo

3. Conformacin y puesta en marcha del sistema........Bs. 2.500.000,oo

4. Equipos, papelera, formatos, informes,

reportes e inventarios.....................................................Bs. 5.000.000,oo

INVERSIN INICIAL...................................Bs. 16.200.000,oo

ANLISIS DE COSTOS DE MANTENIMIENTO ACTUAL

Para la realizacin de este anlisis se consideraron los trabajos de
mantenimiento realizados durante las ltimas tres paradas de la embarcacin
Guaiquer, esto con la finalidad de establecer los valores de costos de

203

mantenimiento actuales para dicha embarcacin y hacer las respectivas
proyecciones cuando se empiece a considerar la aplicacin del programa de
mantenimiento, con el fin de establecer valores comparativos econmicos que
permitan indicar la factibilidad y que porcentaje disminuyeron los costos con la
aplicacin del programa.

CUADRO DE COSTOS DE MANTENIMIENTO PARA LA
EMBARCACIN GUAIQUERI 20/02/2002 AL 14/04/2002:

SERVICIOS Primer trimestre
2002
(Bs.)
Porcentaje del
total
%
Lugar de varada 12.023.144,00 23.65
Mecnicos 4.215.524,23
8,29
Electricidad 2.133.010,00
4,20
Metalmecnica / Soldadura 4.298.587,50
8,46
Electrnicos / Comunicacin 2.387.995,10
4,70
Albailera / Plomera 3.650.100,20
7,18
Herrera 2.988.625,00
5,88
Sandblasting / Pintura 8.900.250,50
17,51
Carpintera 6.210.000,0
12,22
Sistema achique, sentina y baldeo 1.250.550,25
2,46
Otros: Servicios generales 2.780.125,40
5,47
TOTAL 58.837.912,18 100,00




204

COSTOS DE MANTENIMIENTO POR SERVICIOS Y PORCENTAJES
EQUIVALENTES
0,00
2.000.000,00
4.000.000,00
6.000.000,00
8.000.000,00
10.000.000,00
12.000.000,00
14.000.000,00
L
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r
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a
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l
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s
SERVICIOS
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(
B
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.
)
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
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J
E

(
%
)
COSTOS (Bs.) %

GRAFICO N VII-1

205


CUADRO DE COSTOS DE MANTENIMIENTO PARA LA
EMBARCACIN GUAIQUERI 09/01/2003 AL 11/03/2003:

SERVICIOS Primer trimestre
2003
(Bs.)
Porcentaje del
total
%
Lugar de varada 16.247.550,00 27.99
Mecnicos 2.722.553,50 4.69
Electricidad 2.723.949,20 4.69
Metalmecnica / Soldadura 4.256.335,20 7.33
Electrnicos / Comunicacin 2.258.290,00 3.89
Albailera / Plomera 3.097.198,50 5.34
Herrera 3.455.492,45 5.95
Sandblasting / Pintura 13.557.532,00 23.36
Carpintera 4.400.000,00 7.58
Sistema achique, sentina y baldeo 1.696.675,25 2.92
Otros: Servicios generales 3.624.755,50 6.25
TOTAL 58.040.331,60 100,00









206

COSTOS DE MANTENIMIENTO POR SERVICIOS Y PORCENTAJES EQUIVALENTES
0,00
2.000.000,00
4.000.000,00
6.000.000,00
8.000.000,00
10.000.000,00
12.000.000,00
14.000.000,00
16.000.000,00
18.000.000,00
L
u
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E
l
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s
SERVICIOS
C
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S

(
B
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)
0
5
10
15
20
25
30
p
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A
J
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COSTOS (Bs.)
%
GRAFICO N VII-2

207

CUADRO DE COSTOS DE MANTENIMIENTO PARA LA
EMBARCACIN GUAIQUERI 16/01/2004 AL 03/03/2004:

SERVICIOS Primer trimestre
2004
(Bs.)
Porcentaje del
total
%
Lugar de varada
34.723.004,35 43,82
Mecnicos
2.617.022,83 3,30
Electricidad
3.092.158,21 3,90
Metalmecnica / Soldadura
5.511.594,06 6,96
Electrnicos / Comunicacin
3.693.203,50 4,66
Albailera / Plomera
4.204.978,40 5,31
Herrera
2.657.850,00 3,35
Sandblasting / Pintura
10.140.163,44 12,80
Carpintera
4.862.212,00 6,14
Sistema achique, sentina y baldeo
2.101.320,20 2,65
Otros: Servicios generales
5.633.677,90 7,11
TOTAL
79.237.184,89 100,00

208

COSTOS DE MANTENIMIENTO POR SERVICIOS Y PORCENTAJES
EQUIVALENTES
0,00
5.000.000,00
10.000.000,00
15.000.000,00
20.000.000,00
25.000.000,00
30.000.000,00
35.000.000,00
40.000.000,00
L
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y

b
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o
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:

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a
l
e
s
SERVICIOS
C
O
S
T
O
S

(
B
s
.
)
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
p
O
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N
T
A
J
E

COSTOS (Bs.)
%

GRAFICO N VII-3

209

Es de hacer notar que solo se recopilaron los valores de los ltimos tres
aos, ya que desde el ao 2002 es que el Departamento de Gerencia Tcnica de la
empresa empez a considerar la evaluacin y anlisis de los costos de
mantenimiento. Anteriormente no se llevaba un registro estadstico y
administrativo de los costos generados por el mantenimiento de las
embarcaciones.

BENEFICIOS

Con la implementacin del programa de mantenimiento se logra un ahorro
significativo en los costos de reparacin y mantenimiento preventivo, ya que
habilitando y programando las actividades de mantenimiento en relacin con los
planes de mantenimiento generados y cargados a las bases de datos se empezarn
a realizar los trabajos segn se emitan las rdenes de trabajo automticas,
atacando primeramente el mantenimiento preventivo y de esta manera la
inversin del mantenimiento correctivo se ver reducida sustancialmente, por
consiguiente los porcentajes equivalentes de los costos por servicios se
disminuirn, obteniendo el ahorro necesario para aumentar la disponibilidad de
los sistemas de la embarcacin.

Si se toma en cuenta que a partir de la implantacin, los mantenimientos
preventivos se vern incrementados considerablemente en pequeas paradas que
disminuirn la aplicacin de mantenimiento correctivos mayores, por lo que
evaluando cada actividad del sistema de costos, podemos encontrar beneficios
significativos como son:

El tiempo de varada en los astilleros ser mucho menor para los
mantenimientos mayores, lo que implica una disminucin en el

210

cobro de la renta por alquiler de espacio utilizado en el mismo e
igualmente se ver reducido la cantidad de horas hombres utilizadas
por el personal fijo o contratado.
Considerando el aumento en las rdenes de trabajos por
mantenimientos preventivos a nivel de los sistemas mecnicos, se
produce una disminucin gradual de la aplicacin de correctivos en
estos sistemas a la hora de realizar las varadas mayores o anual,
traducindose en un ahorro para la empresa en cuanto a sustitucin
de piezas completas, ya que su atencin en los predictivos
aumentar la vida til y prolongar el tiempo de funcionamiento de
las mismas.
Con el resto de los sistemas se verifica la misma tendencia al
incremento de los mantenimientos preventivos, buscando disminuir
los correctivos al aumentar la disponibilidad de los sistemas en
paradas menores que no implican la salida a astillero de la
embarcacin, a excepcin de partidas como sandblasting y pintura
de casco, donde netamente se estaran efectuando en varadas
programas, debido a la complejidad de sus trabajos y al costo de los
equipos y materiales que se utilizan para realizar estas. Actividades.

Hay que resaltar que cuando se realiza la contratacin del lugar de trabajo
dentro de las instalaciones del astillero existe una clusula contractual que obliga a
la utilizacin del personal del astillero en los trabajos a realizar en la embarcacin
y el costo de este personal corre por cuenta de la empresa que alquila las
instalaciones, lo que significa, que al planificar la varada anual en esta instalacin
por el menor tiempo posible, tambin se disminuyen los costos por el uso de este
personal.












































CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


212



CONCLUSIONES

Luego de haber realizado un estudio detallado del Sistema de
Mantenimiento y habiendo considerado los criterios necesarios para realizar el
anlisis de la informacin recolectada y verificando el cumplimiento de los
objetivos trazados inicialmente se lograron las siguientes conclusiones:

El flujo de informacin planteado de una manera clara y especifica
va a permitir que las partes interesadas estn al tanto de lo que est
sucediendo a la hora de realizar las labores de mantenimiento.
Mediante la inspeccin visual realizada, se cre una gua de posibles
fallas de los equipos, la cual nos va a facilitar la deteccin de las
mismas en el momento del desarrollo de las actividades preventivas
y correctivas. Al mismo tiempo se observ que en los reportes de
mquinas entregados a diario por la tripulacin de la embarcacin se
detectaban nuevas fallas en cada sistema y estos aportaban la
informacin necesaria para incluirlas a la base de datos del programa
y planificar los planes de mantenimiento respectivos.
La implantacin de un cronograma de actividades de
mantenimiento para cada unos de los componentes, equipos y sub-
equipos, es importante, ya que en el se encuentra reflejado el
momento en el cual se le tiene que realizar el mantenimiento al
componente para as garantizar el buen funcionamiento y
disponibilidad de los mismos.
La elaboracin e implantacin de planes de mantenimiento que
conllevan al sistema a llevar un control de que tarea se debe realizar

213

en cada componente en funcin de su tiempo de funcionamiento y
la disponibilidad para ser mantenido.
El programa de mantenimiento se carg con toda esta informacin
para lograr establecer las relaciones entre los componentes, sus
actividades de mantenimiento preventivo y correctivo, sus fallas
operativas, los tiempos de paradas y mantenimiento, para as de esta
manera lograr la correspondencia entre los componentes y los
reportes que emitir el sistema para llevar un control exacto de las
actividades en la embarcacin.
Las rdenes de servicio, de trabajo y mantenimiento sern emitidas
por el sistema entre una y dos semanas antes de su ejecucin, con el
fin de prevenir a los involucrados en las labores de mantenimiento
descritas en la misma y darle cumplimiento al cronograma de
actividades suministrado por el sistema. Este tiempo de emisin de
rdenes puede ser configurado por el administrador del sistema de
acuerdo a las necesidades y disponibilidad en inventario de los
elementos necesarios.
Al reportarse una actividad como cumplida o llevada a cabo el
sistema emitir un reporte de mantenimiento efectuado y llevar un
control estadsticos de las actividades ejecutadas y las no ejecutadas,
para as llevar un control y reportar a la gerencia tcnica las labores
realizadas y los costos de su ejecucin.






214



RECOMENDACIONES

Para el funcionamiento ptimo de los equipos y sus componentes, y la
preservacin de los mismos se recomienda:

La puesta en marcha del programa de mantenimiento en su
totalidad.
Tomando en cuenta las condiciones en las cuales se encuentran las
embarcaciones, es necesario que las mismas sean tratadas con
personal calificado y especializado en la materia de
mantenimiento.
La realizacin de cursos para el adiestramiento del personal de
mantenimiento, tanto en las actividades de mejoras de los
mantenimientos preventivos y correctivos de las maquinarias y
equipos, como en el uso del programa de mantenimiento,
estableciendo los usuarios principales y los niveles de autoridad
dentro del sistema.
Llevar a cabo un historial de fallas de los componentes y
mquinas, para poder detectar problemas de mayor ndole que
puedan existir y que no sean apreciados a simple vista.
Llevar un control y supervisin de las actividades de
mantenimiento que se realizan, para evaluar si corresponde con las
actividades asignadas y si son ejecutas de manera correcta.
Mantener un stock de repuestos en el almacn, para no perder
tiempo a la hora de realizar las respectivas actividades de
mantenimiento.

215

Seguir el orden establecido en el cronograma de las actividades de
mantenimiento, ya que con el mismo se tendra una mayor
eficiencia en las actividades aplicadas a cada componente.
Realizar anlisis estadsticos de las actividades de mantenimiento
para llevar un control de las actividades realizadas en cada
componente y en cada sistema de la embarcacin.
Establecer un servidor donde se aloje la base de datos principal de
programa de mantenimiento y en donde los usuarios autorizados
tengan acceso a su utilizacin mas no a su modificacin, esto con
el fin de resguardar la informacin del programa. Autorizando a
un administrador o analista de esta base de datos quien sea el
responsable de su manejo, cambios, modificaciones y auditoras.




BIBLIOGRAFA

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ROTHERY. BRIAN. ISO 14000 ISO 9000. Editorial Panorama, 2000.

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http://www.xtec.es/iesegara/motor/diesel.html
Carles Prez Abillar / Daniel Moreno Romero

http://sme.uni.edu.pe/articulos.html
ING. QUMICO ALDO MAX DELGADO ACEVEDO


http://members.tripod.com.ve/avdmar/sitios.htm
Escuela de Estudios Superiores de la Marina Mercante


http://www.calle.com/info.cgi?lat=10.4667&long=-
64.1667&name=Cuman%e1&cty=Venezuela&alt=200

http://www.insolca.com/

http://internal.dstm.com.ar/sites/mm/

http://www.solomantenimiento.com/

http://www.insolca.com/, pgina de informacin sobre el programa
computarizado de mantenimiento a implementar.

http://www.grancacique.com.ve/, pgina de la empresa donde se
realiza la pasanta.

HTTP://WWW.QADAS.COM/QADAS/ISO/ISO-M/2082.HTML

http://www.moselle.cci.fr/iso9000/entreprises/claas.htm

victor.gerban@la.pm.com. TPM. Ing. Vctor Manuel Gerbn. Massaln
Particulares S.A.









































217

Achicar - Extraer el agua de una nave, embarcacin o dique, mediante
bombas u otro procedimiento.

Achique y baldeo Consiste en extraer las aguas que se renen en la sentina
a travs de dispositivos como bombas.

Adrizar: es la accin de poner en posicin vertical un barco.

Aletas: partes posteriores de los costados, desde travs convergiendo en la
popa.

Amuras: partes delanteras de los costados, desde el travs convergiendo en la
proa.

Ancla: instrumento pesado y fuerte, en forma de arpn o anzuelo doble, que
unido al extremo de un cabo, cadena o cable firme a la embarcacin y
arrojado al agua, sujeta la embarcacin al fondo.

Arqueo neto: es el volumen de los espacios de uso comercial del buque.

Arqueo: expresa el volumen interior de la embarcacin. Medido en toneladas
Moorson (1 Tmo = 2,83 m
3
= 100 pies
3
) (sinnimo: Tonelada de Registro
Bruto o TRB).

Arriar: aflojar un cabo.

Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa.

Babor: la parte izquierda de la embarcacin mirando de popa a proa.

Balance: movimiento transversal (estribor-babor) del barco.

Bandas: cada una de las mitades que divide la lnea proa-popa (cruja).

Baos: piezas que atraviesan la embarcacin de babor a estribor sosteniendo
las cubiertas.

Barlovento: parte por donde viene el viento.

Bitas: cada uno de los portes de madera o hierro que, fuertemente asegurados
a la cubierta en las proximidades de la proa, sirven para dar vuelta a los cables
del ancla cuando se fondea la nave. Siempre se colocan horizontales.

218

Bocina: revestimiento con que se guarnece interiormente un orificio, por
ejemplo la bocina del eje de la hlice.
Bombas de achique: Son mquinas destinadas a elevar lquidos,
generalmente con objeto de extraerlos de los compartimentos interiores de la
embarcacin.

Borda: parte del costado comprendida entre la cubierta y la regala.

Boyas: elementos flotantes amarrados a los muertos que sirven para amarre
de las embarcaciones o sealizacin.

C/A Corriente Alterna.

C/C Corriente Continua.

Cabecear: movimiento longitudinal (proa-popa) del barco.

Cabestrante: mquina de eje vertical utilizada para levar cadenas.

Cabos: son las cuerdas utilizadas a bordo.

Calado a popa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de
flotacin a popa de la embarcacin.

Calado a proa: distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de
flotacin a proa de la embarcacin.

Calado: profundidad de la embarcacin. Es la mxima dimensin sumergida
del casco medida verticalmente, sin contar el timn, la orza, las colas de los
motores y otros apndices similares.

Caa o rueda: mecanismos para indicar el giro a la pala del timn.

Casco: es el cuerpo de una embarcacin, sin contar los elementos mviles
como: arboladura, superestructuras, mquinas, pertrechos, etc.

Cavitacin: vibracin producida por el giro de la hlice en el vaco ella
producido.

Cobrar: recoger un cabo tirando hacia s (sinnimo: halar).

Codaste: continuacin de la quilla por popa.


219
Cornamusas: pieza slida en forma de T que afirmados a cualquier parte de
la embarcacin sirven para amarrar cabos. Se colocan vertical u
horizontalmente.

Costados: cada una de las partes laterales y exteriores del casco. Se suele
confundir con las Bandas.

Cuadernas: costillas del casco que partiendo de la quilla definen la forma de
los costados.

Cubierta: cada uno de los pisos de la embarcacin.

Defensas: accesorio para proteger al atracar las embarcaciones del roce o
golpes con otras embarcaciones o con el muelle.

Desages: son conductos de salida de las aguas con el mismo objeto que los
imbornales.

Desplazamiento mximo: peso mximo de la embarcacin en condiciones
de seguridad.

Desplazamiento: peso del barco, medido en toneladas mtricas.

Dextrgira: en marcha avante gira en el sentido de las agujas del reloj
(derecha).

Dimetro: distancia entre las puntas de la palas opuestas.

Escape del motor: tubo que conduce al exterior los gases quemados por el
motor.

Escobn: orificio por donde sale la cadena del ancla (sinnimo: gatera).

Escorar: es la accin de tumbar o inclinar la embarcacin.

Escotillas: aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas
para establecer comunicacin entre los distintos de departamentos de la
embarcacin.

Eslora mxima: longitud de la embarcacin. Es la distancia medida
paralelamente a la lnea de agua de diseo, entre dos planos perpendiculares a
la lnea de cruja, uno a proa y otro a popa, sin considerar elementos no
estructurales del casco.


220
Estanqueidad: es la cualidad que asegura que el agua no entre en el interior
del barco y garantiza la flotabilidad. Se debe evitar por todos los medios que
entre agua en el interior de la embarcacin y pueda inundarla.

Estribor: la parte derecha de la embarcacin mirando de popa a proa.

Francobordo: distancia vertical desde la lnea de flotacin en carga mxima y
la cubierta estanca superior.

Hlices: es el elemento propulsor de una embarcacin equipada con motor.

Imbornales: agujeros para dar salida al agua de la cubierta o de la baera.

Largar: soltar y dejar libre totalmente el cabo, desconectndose de l.

Lascar: aflojar o arriar un cabo que est trabajando (sinnimo: filar).

Levgira: en marcha avante gira en sentido contrario a las aguas del reloj
(izquierda).

Lnea de cruja: eje longitudinal (popa-proa) de la embarcacin.

Lnea de flotacin: es la interseccin entre la parte sumergida y la parte que
emerge del agua de la embarcacin.

Mamparos: son los tabiques o paredes de una embarcacin.

Manga - Medida en sentido transversal al eje longitudinal de una embarcacin
o buque. Se le conoce tambin como la medida de ancho de una zona del
buque.

Manga mxima: anchura de la embarcacin. Es la mxima anchura del casco
con las estructuras fijas.

Manguerotes de ventilacin: tubos de acero o fibra de vidrio situados de
forma vertical sobre la cubierta y coronados con un capuchn semiesfrico u
oval que sirven para ventilacin.

Mecha: eje del timn.

Obra muerta: es la parte del casco por encima de la lnea de flotacin.

Obra viva: es la parte del casco por debajo de la lnea de flotacin (sinnimo:
carena).

221

Orificios y grifos de fondo: son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de
flotacin con el objeto de controlar el paso de agua utilizado para
refrigeracin, aseos, cocina y otros servicios.

Pala: parte que ejerce presin sobre el agua para producir el giro de la
embarcacin.

Paol - Cada uno de los locales o compartimientos del buque, que se hacen y
disponen a bordo para el almacenaje de provisiones y pertrechos. Segn el uso
o materiales que guarden en su interior, reciben un nombre particular que los
identifican, as existen a bordo el paol de pinturas, el paol de mquinas, el
paol de vveres, paol de cabos, paol de las redes, etc.

Pasamanos: piezas que sirven de asidero al moverse por la embarcacin.

Paso: es lo que una hlice avanzara tericamente, en un medio slido al dar
una vuelta completa.

Pique - Nombre que reciben los compartimientos estrechos y agudos que se
forman a proa y popa de la nave, por efecto del cierra de las formas de la
estructura del casco. Generalmente se les emplea como tanques de agua dulce
o -lastre-.

Popa: es la parte posterior de la embarcacin.

Portillos: aberturas, generalmente de forma circular, que se practican en los
costados de la embarcacin o en los mamparos de las superestructuras para
dar luz y ventilacin.

Proa: es la parte delantera de la embarcacin que abre camino a las aguas.

Puente de mando - superestructura que se eleva en la cubierta, en donde
permanece el capitn, el oficial de guardia, piloto y dems miembros de la
tripulacin a cargo de gobernar y conducir la nave en la mar y en la que estn
situados todos los dispositivos, equipos y aparatos de ayuda a la navegacin,
estacin de radio, compases magnticos y girscopos, cartas de navegacin,
radar, controles de mquinas, etc.

Puntal - Es la distancia vertical, medida entre la cara superior de la quilla o
lnea de construccin, hasta la cubierta principal.


222
Quilla: es la columna vertebral de una embarcacin. Es una pieza robusta
situada en el centro inferior de la embarcacin de proa a popa que sirve de
base a las cuadernas.

Radar - Radiotelmetro, dispositivo electrnico que emite microondas
electromagnticas, recibiendo los ecos, producidos por stas ondas al chocar
con objetos u obstculos slidos en el horizonte, mostrando en una pantalla
los perfiles y siluetas de tales obstculos. De la diferencia de tiempo, entre la
emisin de un ciclo de onda y la recepcin de su eco, se computa la distancia a
la que se encuentra un objeto. En la actualidad existen dispositivos de radar
muy especializados y dotados con un gran alcance de deteccin.

Radio - Dispositivo electrnico de comunicacin, basado en la emisin y
recepcin de ondas electromagnticas moduladas, se le emplea hoy en da
como medio para la comunicacin entre nave y nave, nave y tierra y nave
aeronave. La tecnologa electrnica ha revolucionado el campo de la
radiotelecomunicacin, en especial con la introduccin de los satlites
artificiales y estaciones terrenas de relevo.

Radio S.S.B. - Equipo de radio comunicacin de onda corta y gran potencia
de transmisin ( Single Side Band ), se emplea para la comunicacin a larga
distancia.
- Radio V.H.F. - Equipo de radio comunicacin de onda muy corta y
baja potencia de transmisin ( Very Hight Frecuency ), se emplea para
la comunicacin a corta distancia.

Retroceso: como la hlice se mueve en lquido, la prdida sobre el avance
terico en un medio slido se denomina retroceso.

Roda: continuacin, muy robusta, de la quilla por proa (sinnimo: tajamar).

S.O.S. - Abreviatura o sigla compuesta por las tres iniciales de las palabras en
ingls << Save Our Souls >> salven nuestras almas. Es la seal prevista por
el reglamento internacional para que, en caso de un gran peligro, un buque o
embarcacin la transmita por medio de la radio.

Sentina: son las partes inferiores bajas donde se van depositando las aguas
filtradas. Tienen por objeto almacenar esa agua para despus ser achicada con
bombas.

Sistema global de posicionamiento - Vocablo espaol de la traduccin de
Global Positioning System GPS (GLOBAL POSITIONING SYSTEM )

Sotavento: parte hacia donde va el viento.

223

Templar: poner en tensin un cabo, cable o cadena (sinnimo: tensar).

Timn compensado: cuando la pala est a ambas partes del eje.

Timn ordinario: aquel que toda la parte de la pala se encuentra a popa del
eje de giro.
Timn: Plancha o pala que colocada a popa de la embarcacin sirve para su
gobierno (sinnimos: caa, rueda).

Tonelada - Unidad de medida con la que se indica el peso de un cuerpo o
cosa. En el sistema mtrico decimal, equivale a 1000 kilos. En Inglaterra y
Estados Unidos se emplean otras unidades de referencia de peso llamadas
Long Ton, equivalentes a 1016,0475 kilogramos y Short Ton, que equivale a
907,185 kilos.

Tonelaje de Registro - Medida de la capacidad interior o volumen del casco
de un buque o embarcacin, expresada en toneladas Moorson. El tonelaje de
registro de una nave es el calculado de acuerdo con la reglas de los institutos
de clasificacin de naves o por las autoridades martimas de los gobiernos del
pas al que est adscrita la nave, siendo equivalente al tonelaje de arqueo.

Tonelaje de Registro Bruto - Corresponde a la capacidad interior total del
buque, incluye el volumen de todos los espacios interiores de la nave.

Tonelaje de Registro Neto - Corresponde a la capacidad interior neta del
buque, incluye slo el volumen de los espacios destinados al transporte de
carga y pasajeros.