Manual de treinamento e serviço para colhedoras de cana A7000/A7700

Colhedoras de Cana
A7000/A7700
Manual de Treinamento e Servio
87463370
Colhedoras de Cana
A7000 / A7700
Edio Julho/2008
Atende a partir da efetivao: PRC0001770 / Chassi 770795
Incluindo mquinas Ano/Modelo 2008
Manual de Tr ei nament o e Ser vi o
Informaes
Para o usurio deste manual:
Este manual foi preparado para ser utilizado
como material de referncia apenas para
tcnicos que tenham realizado o Programa de
Treinamento de Servios aprovado pela Case IH
Austoft. As informaes contidas neste manual
no devero ser usadas por pessoas que no
tenham realizado o devido treinamento, pois o
uso de informaes incompletas poder resultar
em danos para a mquina e seus componentes.
Case IH Austoft no aceita responsabilidade
pelo uso deste material por pessoas no
treinadas.
Importante
A Case IH Austoft e seus revendedores no
aceitam nenhuma responsabilidade por
variaes, que podem ser evidentes, entre
produtos fornecidos e as especificaes contidas
neste manual.
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de Direitos Autorais, nenhuma parte poder ser
reproduzida por qualquer processo.
O nmero deste manual: 87463370
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cante e no pode ser re-
produzido, difundido ou
distribudo de nenhuma
maneira, exceto quando
autorizado de forma escri-
ta pela CASE IH AUS-
TOFT.
As colhedoras da srie
7000/7700 da CASE IH
AUSTOFT descritas neste
manual de treinamento e
servios so fabricadas to-
talmente pela CASE IH
AUSTOFT, PIRACI-
CABA, SO PAULO,
BRASIL.
A direo da Empresa se
reserva no direito de fazer
modificaes do todo ou
substituies parciais no
projeto e especificaes
sem nenhum aviso prvio.
Quaisquer dvidas sobre
o funcionamento, ma-
nuteno da mquina e
contedo deste manual,
consultar sempre a Em-
presa ou o Distribuidor Au-
torizado local.
Data de liberao:
Julho de 2008
DIREITOS AUTORAIS
2
CAPTULO 1 Especificaes
Use roupa adequada quando operar ou
trabalhar na mquina.
Mantenha os controles operacionais e
mos livre de graxa, gua e lama para
assegurar o movimentos corretos das
alavancas de controles .
Mantenha a plataforma e todas as escadas
livre de leo e graxa, para evitar a
possibilidade de escorregar.
Use o corrimo das escadas para evitar
quedas quando descer da mquina.
No deixe a cabine sem parar a mquina.
Verifique visualmente a operao da
colhedora sem parar o motor.
Alerte outras pessoas com toques na
buzina antes de acionar o motor da
colhedora.
Verifique sempre a direo correta do
caminho a seguir, para estar seguro que
no haja interferncias e nem obstculos na
colheita. Procedimento Padro.
Verifique com ateno o levantamento do
Cortador de Pontas e do Elevador, para que
no haja interferncias.
No opere a mquina quando estiver
observando outra direo.
No permita outros passageiros como
carona, fora da cabine.
No permita pessas perto ou ao redor de
uma colhedora em movimento.
Pare o motor, abaixe o Cortador de Base
prximo ao solo, abaixe tambem o Cortador
de Pontas somente o necessrio e retire as
chaves antes de sair da cabine do operador.
No estacione a colhedora em uma rampa
com alta inclinao.
Quando estiver fazendo manuteno na
colhedora, confirme se todos os cilindros
correspondentes esto bloqueados, para
prevenir acidentes.
No fume ou use chamas abertas em locais
de armazenamento de combustvel e
quando reabastecer a colhedora.
Em caso de incndio, verifique sempre a
localizao e instruo do extintor de
incendio e dos outros equipamentos de
combate a incndio.
No execute manuteno na colhedora
quando estiver em funcionamento. Se for
necessrio, use duas pessoas, uma dever
permanecer nos comandos da cabine,
enquanto a outra executa a manuteno.
Observe as indicaes de segurana e os
riscos envolvidos nas diversas partes da
colhedora. Confirme se todos os
dispositivos de segurana esto
funcionando.
Ao trocar as lminas ou quando estiver
trabalhando dentro da mquina, retire a
chave de ignio e mantenha no seu bolso
para evitar uma partida acidental.
Sugestes de Segurana para a Colhedora
3
ATENO: neste manual os termos LE (Lado
esquerdo) e LD (Lado direito) devem ser
interpretados baseando-se em um operador
sentado no assento da cabine, olhando no
sentido de colheita.
PERIGO
Cuidado com partes
giratrias
AMP Ampre
AH Ampre-Hora
ASSY Conjunto
AUX Auxiliar
C/B Cortador de Base
CAT Caterpillar Engine Co.
C Centgrado
SH Sentido Horrio
SAH Sentido Anti-Horrio
D/L Divisor de Linha
C/SK Countersuck
POL CUB Polegadas Cbicas
DIA Dimetro
EX Exemplo
F Fahrenheit
FIG Figura
FL OZS Onas / Fluido
FL LBS Libras / Torque / Ps
F/T Esteira Completa
GPM Gales por Minuto
H.D. Servio Pesado
HG Vcuo
H/T Meia Esteira
H.P. Presso Alta
HP Potncia em HP
HYD Hidrulico
I.E. isto
ID Dimetro Interno
IMP Unid. Med. imperial
I.P.O.R Comtrole Presso Interna
POL LIB Torque Polegadas-Libra
KG Kilograma
KGM Torque Kilograma-metro
KW Kilowatt (potncia)
LE Lado esquerdo
LPM Litros por minuto
MAX Mximo
MIN Mnimo
N.B. Nota
OD Dimetro Externo
PCD Dimetro do Passo Circular
P/N Nmero da Pea
PSI Libra por polegada quadrada
LD Lado Direito
RPM Rotao por Minuto
R/T Trao de Pneu
C/R Picador Rotativo
U Micron
UNC Rosca UNC
UNF Rosca UNF
US Estados Unidos da Amrica
V Volts
W Watt
Abreviaes
4
Cummins M11
TIPO DE MOTOR: Cummins M11C-330
N DE CILINDROS: 6
ORDEM DE IGNIO: 1, 5, 3, 6, 2, 4
POTNCIA: 330 HP a 2100 RPM
DIMETRO DOS CILINDROS: 125 mm
CURSO DO PISTO: 147 mm
CAPACIDADE: 10,8 l
ALTA ROTAO: 2200 RPM
MARCHA LENTA: 675 - 750 RPM
POSIO DE AJUSTE: Referncias na
placa de dados do motor
CAPACIDADE DE LEO: 38 l (incluindo
filtro)
FILTRO DE LEO: filtro combinado fluxo
total com filtro by-pass. Elemento tipo spin
on /spin off.
CAPACIDADE DO RADIADOR: 54 l
REFRIGERANTE: 50/50 gua e etileno
com adio do inibidor DC A4 na razo de
1,5 unidades (1/3) por galo americano
FILTRO DE GUA: Tipo recipiente
FILTROS DE COMBUSTVEL: Primrio:
laberinto de gua tipo estanque.
Secundrio: tipo estanque
SISTEMA DE SEGURANA: Vlvula
corta combustvel acionada por solenide
em funo da presso do leo,
temperatura da gua, nvel do leo
hidrulico atravs do controle de alvio
Murphy.
Scania DC9
TIPO DE MOTOR: DC9 86A
N DE CILINDROS: 5
ORDEM DE IGNIO: 1, 2, 4, 5, 3
POTNCIA: 330 HP a 2100 RPM
DIMETRO DOS CILINDROS: 127 mm
CURSO DO PISTO: 140 mm
CAPACIDADE: 8,87 l
ALTA ROTAO: 2200 RPM
MARCHA LENTA: 800 RPM
POSIO DE AJUSTE: Referncias na
placa de dados do motor
CAPACIDADE DE LEO: 27-34l
(incluindo filtro)
FILTRO DE LEO: filtro combinado de
flujo total con filtro by-pass. Elemento tipo
spin on /spin off.
CAPACIDADE DO RADIADOR: 53 L
REFRIGERANTE: 10% de anti-corrosivo
do volume total de gua.
FILTRO DE GUA: Tipo recipiente
FILTROS DE COMBUSTVEL: Elemento
filtrante de papel
SISTEMA DE SEGURANA: Sistema de
segurana controlado por uma unidade
eletrnica, com sistema de alerta no painel
eletrnico na cabine.
Especificaes do Motor
5
]
CORTADOR DE PONTAS (STD)
ABASTECIMENTO DE LEO Seo de 1 do Divisor de Fluxo (bomba Comercial) 12,0 gpm
Seo de 1 do Divisor de Fluxo (bomba Vickers) 11,5 gpm
MOTOR Commercial M30 Engrenagem 1
TAMBOR DE CORTE Velocidade do disco 1423 rpm
MOTOR DE ACIONAMENTO Char-Lynn 'Srie S' 14 Pol. cub.
DISCOS REUNIDORES Velocidade do tambor 189 rpm
COMANDO Vickers composta, operado por solenide
VLVULA DE ALVIO Vickers 2650 psi
TRITURADOR DE PONTAS
Seo de 1 3/4 do Divisor de Fluxo (bomba
Comercial)
21,0 gpm
Seo de 1 3/4 do Divisor de Fluxo (bomba Vickers) 20,0 gpm
Fluxo total (bomba Comercial) 33,0 gpm
Fluxo total (bomba Vickers) 31,5 gpm
MOTOR Commercial M50 Engrenagem 2 1/
4

TAMBOR DE CORTE Velocidade do tambor 1160 rpm
MOTOR DE ACIONAMENTO Char-Lynn 'Serie S' 14 Pol. cub.
DISCOS REUNIDORES Velocidade dos discos 272 rpm
VLVULA DE CONTROLE Vickers composta, operada por solenide
Especificaes hidrulicas
6
OBSERVAO: Os circuitos de inclinao do divisor de linhas e de levantar / abaixar o disco de
corte lateral esto protegidos por circuitos de alvio principal Vickers.
DIVISORES DE LINHA
ABASTECIMENTO DE LEO Seo 1 do motor do cortador de base 18,8 gpm
MOTORES DE
ACIONAMENTO
Char-Lynn Srie 2000 24 Pol. cub.
VLVULA DE ALVIO BA66K 2500 psi
CORTE LATERAL (OPCIONAL)
MOTORES DE
ACIONAMENTO
Char-Lynn Srir 2000 4,9 Pol. cub.
VLVULA DE CONTROLE Vickers, operada por solenide
VLVULA DE ALVIO Vickers integrada 2850 psi
7
ROLOS ALIMENTADOR / TOMBADOR / 1/2 FLUTUANTE
ABASTECIMENTO DE LEO Motor do picador superior (Char Lynn 40,6 Pol. cub.) 31 gpm
MOTORES DE
ACIONAMENTO
Rolo alimentador Char-Lynn srie 2000 2 x 24 Pol. cub.
Rolo tombador Char-Lynn srie 2000 2 x 24 Pol. cub.
1 Rolo flutuante Char-Lynn srie 2000 1 x 18,7 Pol. cub.
2 Rolo flutuante Char-Lynn srie 2000 1 x 18,7 Pol. cub.
VLVULA DE CONTROL Vickers
VLVULA DE ALVIO Commercial BA66K - (Circuito Cortador de base) 2500 psi
CORTADOR DE BASE
ABASTECIMENTO DE LEO Commercial P365 82 gpm
Eaton Vickers VMQ 35 25 25 85 gpm
MOTORES DE
ACIONAMENTO
Commercial M51 Engrenagem 1 x 1 x 2
1
/
2

VELOCIDADE DO DISCO Caixa de engrenagem da perna 640 rpm
VLVULA DE CONTROLE Vickers
8
ROLOS ALIMENTADORES (INFERIORES)
ABASTECIMENTO DE LEO Motor do cortador de base - seo 1 18,8 gpm
MOTORES DE
ACIONAMENTO
Rolos Alimentadores Char-Lynn serie 2000 (1& 2) 2 x 24 Pol. cub.
2 Rolo Inferior Alimentador Char-Lynn serie 2000 (4) 24 Pol. cub.
VLVULA DE ALVIO BA66K 2500 psi
ROLOS ALIMENTADORES N 5 - 11
ABASTECIMENTO DE LEO Motor do Picador, Char Lynn 40,6 pol cub. (Inferior) 31 gpm
MOTOR DE ACIONAMENTO
Rolo N. 5 Motor Char-Lynn srie 2000 2 x 18,7 Pol. cub.
Rolos N 6 - 11 Motor Char-Lynn srie 2000 18,7 Pol. cub.
Motor Char-Lynn srie 2000 18,7 Pol. cub.
VLVULA DE CONTROLE Valvistor varivel Vickers
VLVULA DE ALVIO Cartucho de montagem no bloco da Valvistor Vickers 2200 psi
ROLOS DO PICADOR
ABASTECIMENTO DE LEO P365 2 Comercial para engrenagem 62 gpm
Eaton Vickers VQ 35 25 62 gpm
MOTORES
6/8 Lminas - Centro de 15 Char-Lynn srie 10,000 40,6 Pol. cub.
Velocidade do eixo 178 rpm
VLVULA DE CONTROLE Vickers, funcionamento pilotado
VLVULA DE ALVIO Vickers, integrada 2750 psi
9
EXTRATOR PRIMRIO (VARIVEL)
ABASTECIMENTO DE LEO Commercial P365B 1
1
/
2
Engr. 45 gpm
Bomba de Palhetas Vickers VQ 35 25 43 gpm
MOTORES DE
ACIONAMENTO
Commercial M365A 2 1/
4
Engr. 45 gpm
Velocidade do ventilador 600 - 1100 rpm
COMANDO Valvistor varivel Vickers
VLVULA DE ALVIO Cartucho montado no bloco Valvistor Vickers 3500 psi
RESFRIADOR DE LEO
ABASTECIMENTO DE LEO Commercial P365B 1 Engr. 29 gpm
MOTORES DE
ACIONAMENTO
Commercial M50 1
1
/
4
Engr.
Velocidade do Ventilador 2450 rpm
COMANDO Vickers - Controle por termostato
10
FUNES DO ELEVADOR
ABASTECIMENTO DE LEO Commercial P365 1 Engr. 29 gpm
COMANDO Bloco Vickers
FUNES DO ELEVADOR Flap da caamba 2 gpm
Giro do capuz do extrator secundrio 2 gpm
Levantar/Abaixar o elevador 6 gpm
VLVULA DE ALVIO Vlvula Vickers Sequencial 1750 psi
MOTORES DA CORRENTE Char-Lynn srie 2000
24 Pol. cub.
30 Pol. cub.
MOTOR DO EXTRATOR
SECUNDRIO
Commercial M50 Engrenagem 1
1
/
2

DIREO
VLVULA DE CONTROL
Orbital com sensor de carga Char-Lynn
Vlv. Fluxo Prioritrio com Sensor de Carga Eaton
VLVULA DE ALVIO Vlvula de Fluxo Integral Eaton 2500 psi
ACIONADORES 2 cilindros de direo com vlvulas de fase
11
FUNES DOS CILINDROS HIDRULICOS
VLVULA DE CONTROLE Solenide Operacional Vickers
VLVULA DE ALVIO Vickers Integrado 2200 psi
ALVIO DA LINHA
CRUZADA DO ELEVADOR
Vickers Integrado 2800 psi
INCLINAO DIVISOR DE
LINHA & LEVANTAR/
ABAIXAR DISCO DE CORTE
LATERAL
Seo de 1 do Divisor de Fluxo (bomba Comercial)
Seo de 1 do Divisor de Fluxo (bomba Vickers)
12,0 gpm
11,5 gpm
VLVULA DE CONTROLE Vickers operada por solenide (Centro Cerrado)
ACUMULADOR DO
CORTADOR DE PONTAS
Fawcett Christie 1200 psi
ACUMULADOR DO
CORTADOR DE BASE
(FRENTE LARGA)
ACUMULADOR DO
CORTADOR DE BASE
(FRENTE ESTREITA)
12
TRANSMISSO
ABASTECIMENTO DE LEO Eaton Modelo 54, Bomba de pisto axial (Varivel)
MOTORES Eaton Modelo 54, Motores de pisto axial (Fixo)
BOMBA DE CARGA Bomba de engrenagem integral 13,8 gpm
CONTROL Control de presin integral compensada
ALVIO DE PRESSO BAIXA
Montada na bomba
Montada no motor
330 psi
270 psi
ALVIO DE PRESSO ALTA Montada no motor 6500 psi
IPOR Montada na bomba 5300 psi. +/- 100
FREIO DE SEGURANA
(A7700)
Alvio de presso 70 psi
VLVULA DO BLOQUEIO
(A7000)
Operada por solenide, montada na bomba
SISTEMA ELTRICO
ALTERNADOR Delco - Remy (Scania, Cummins) 24v, 100A
Case 24V, 90A
BATERIAS 2 x 12v, 100 A hr
CIRCUITO DE SEGURANA Interruptores rearmveis
ILUMINAO Farol 60w, 24V
MOTOR DE PARTIDA Scania, Cummins, Case 24V
13
ESPECIFICAES DO AR CONDICIONADO
COMPRESSOR Sanden SD5 H16
PONTA DO EIXO DO
COMPRESSOR
Velocidade do motor 1 : 1
TIPO DE GS HFC R134 A 1,5 kg
TIPO DE LEO P.A.G. (SP-20 Sandem) 200 ml
INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA
Baixa Presso
Alta Presso
25 psi
400 psi
PRESSO NORMAL DE
TRABALHO
Lado Alto
Lado Baixo
250 psi
15 psi
TERMOSTATO (AJUSTE
VARIVEL)
Temperatura mxima
Corte a quente
Corte a frio
17
c
14,5c
-3,5c
FILTRO SECADOR x H9
14
ATENCO: Para aplicar o torque nas vlvulas e montagem dos conjuntos (motor, componentes
hidrulicos, etc..), favor consultar as especificaes dos fabricantes. Anti-engripante aplicado em
todos os parafusos que no requerem travamento com Loctite (Ver captulo 2 p/ aplicao de
Loctite). No devem ser utilizados parafusos com banho de cdmio onde deve ser aplicado Loctite.
DESCRIO
VALOR
NM
Parafuso da ponta de eixo da caixa do Rolo Picador 150
Parafuso da engrenagem de acionamento da caixa do picador para
o tambor picador
300 a 350
Parafuso tampa caixa engrenagem bomba/acionamento 110
Parafuso tampa caixa de engrenagens p/ o volante 150
Parafuso do anel da engrenagem do cubo do redutor 7700 110
Parafuso do anel da engrenagem do cubo do redutor 7000 110
Parafuso do cubo do redutor para roda dentada (7700) 460 +/- 14
Parafuso p/ sapata da esteira p/ a corrente da esteira
170 +/- 20 +
120
Parafuso da roda dentada 230 +/- 14
Paraf. suporte de regulagem p/ roda guia 325 +/- 14
Porca de reteno do rolamento no eixo fixo 1200
Valores de Torque
15
ITEM
UNIDADES
MTRICAS
Rolamento da perna do Corte de Base (C/B com perna)
zero ---- pr-carga
zero ---- flutuao final
Folga entre dentes da caixa de engr. Corte de Base Folga de 0,18mm
Cubo Redutor (Pr-carga no rolamento)
Trao de 9kg na ponta
da roda sem vedao
Cubo Redutor Livre (Pinho) - A7700 1,52 a 2,00mm
Caixa de engrenagens das bombas - folga entre dentes Folga de 0,15mm
Caixa de engrenagens das bombas e anel - folga livre rolamento
trava
0,20 - 0,91mm final livre
Pinho volante do Picador - folga entre dentes 0,13 a 0,30mm
Rolo alimentador - espao disponvel
Mx. 7mm (5mm espao
disponvel)
Desvio circular rolo alimentador (Parede Lateral) R.T. Mx. 1.5mm
Desvio circular rolo alimentador (Parede Lateral) F.T. Mx. 1.5mm
Rolamento da Roda Dianteira (Pr-carga)
Pr-carga zero
(deslocamento livre)
Jogo corrente do elevador 30mm
ngulo do ventilador radiador do motor 37,5
Regulagem da mola embreagem volante picador (inicial) 1/2 a 3/4 de voltas
Mancal do brao vertical do extrator primrio, prcarga Zero
Mancal do brao vertical do extrator primrio, torque final livre Zero
Pr-carga, Cargas Finais e Ajustes
16
ITEM CAPACIDADE CONTEDO
Combustvel do motor - Diesel
Nominal 480 Litros {106 gales imperiais} Consulte as especificaos P.17
leo do Motor
Motor Scania - DC9 30 Litros incluindo filtro 15W/40
Motor Cummins - M11 38 Litros incluindo filtro 15W/40
Motor Case Cursor - 10.3 l 29 Litros incluindo filtro 15W/40
Sistema de Arrefecimento
Motor Scania - DC9 53 Litros gua +
Motor Cummins - M11 54 Litros
Motor Case Cursos - 10.3 L 63 Litros
leo do sistema hidrulico
leo hidrulico nominal 480 Litros {106 gales imperiais} Akcela AW100
leo da caixa de engrenagens das bombas
leo hidrulico 1,6 Litros Akcela AW100
leo da caixa de engrenagens do corte de base
leo das engrenagens 9,5 Litros 85W/140
leo da caixa de engrenagens do picador
leo dos cubos da roda traseira A7000/7700
Combustvel / leo / gua - Capacidades
17
Combustvel do motor
Combustvel destilado com um nmero de
Cetana no inferior a 35 {p.ex. leo Diesel N
1D ou 2D ou ASTM N 1 ou 2}.
leo de lubrificao do motor
A utilizao de um leo lubrificante de
qualidade para o motor e a troca de leo e filtros
nos intervalos recomendados um fator crtico
para manter o desempenho e a durabilidade do
motor.
Qualquer leo que cumpra com as seguintes
especificaes:
- 15W-40; API CI-4; ACEA E5
leo de engrenagem
leo que atenda a Classificao:
- API: GL5; SAE: 85W140
Graxa
Utilizar graxa a base de Ltio com nmero de
consistncia 2 da N.L.G.I. e que contenha
tambm aditivos para presses elevadas,
inibidores para oxidao e inibidores para
corroso. (ex.: Estearato hidrxido de Ltio).
leo hidrulico
As seguintes especificaes (veja prxima
pgina) se referem a fluidos hidrulicos
derivados de petrleo que devem conter:
Antioxidante, Anti-corrosivo, Anti-desgastante,
Anti-espuma e aditivos para melhorar a
viscosidade.
Se o leo atende as especificaes mostradas
na pgina seguinte, ele adequado para ser
utilizado no sistema hidrulico das colhedoras
CASE IH Austoft.
Enchimento inicial de fbrica - Akcela
AW100
Especificaes dos Fluidos
18
APARNCIA Claro e brillante
DENSIDADE A 15C (IP 160) 0,880 - 0,890 {Tpico 0,882}
VISCOSIDADE A 40C CST (IP 71) 66 - 100
VISCOSIDADE A 100C CST (IP 71) 11 mnima
VISCOSIDADE A TEMPERATURA DE TRABALHO
MXIMA
13 mnima
NDICE DE VISCOSIDADE (IP 226) 150 mnimo
% MASA ZINCO ALQUDICO 0,04
PONTO DE ANILINA C (IP 2) 100 mnimo
EMULSIBILIDADE (ISO 68 GRAUS - ASTM D1401) 40/37/3 (30) a 54c
EMULSIBILIDADE (ISO 100 GRAUS - ASTM D1401) 40/37/3 a 82C
FILTRAGEM (TP-02100) Passa
PROTEO A CORROSO (ASTM D665) Passa - gua destilada.
ESTABILIDADE A OXIDAO
gua marina sinttica
2500 horas mnima 2.0mg KOH/gm
ASTM D943
PONTO DE FLUIDEZ C (IP 15) -35 mximo
PONTO DE FULGOR
218 mnimo - fechado (IP34) C
226 mnimo - aberto (IP35)C
PONTO DE IGNIO C (IP35) 246 mnimo
LIBERAO DE AR (IP 313) 660 segundos mximo
VISCOSIDADE APS DE 1.000 HORAS - KV A 100C 10,5 cSt mnimo
leo Hidrulico - Propriedades Fsicas
19
Use sempre gua potvel limpa, com um
condicionador adequado para sistemas de
refrigerao.
No use gua abrandada quimicamente.
Motor Cummins
Estes motores diesel requerem uma mistura de
gua e anti-corrosivo DCA4.
Drenar e substituir a mistura a cada 2 anos ou
6.000 horas de funcionamento, aquele que
ocorrer primeiro.
Use gua abrandada na mistura da
refrigerao.
Contaminantes na gua dura neutralizam os
componentes do inibidor de corroso.
A gua no deve ultrapassar uma dureza de
300 ppm ou conter mais do que 100 ppm de
cloro ou sulfato.
Manter o nvel de aditivo de refrigerao
suplementar a 1/5.
Motor Scania
O lquido de arrefecimento deve conter anti-
corrosivo para proteger o sistema de
arrefecimento contra a corroso. Deve ser
limpo e com pH de 6-9.
Em caso de risco de congelamento
Use somente glicol anti-congelante como meio
anti-corrosivo no lquido de arrefecimento.
Recomendamos usar somente glicol sem
nitrito, com as seguintes designaes do
fornecedor:
BASF G48 OU BASF D542: A concentrao
de glicol deve ser de 30 a 60% por volume
dependendo da temperatura ambiente. Um
valor de 30% por volume de glicol proporciona
proteo anticongelante at -18C.
Nunca complete o reservatrio somente
com gua ou somente com glicol.
Reponha sempre as perdas de lquido com
lquido de arrefecimento previamente
misturado, ou com o mesmo contedo de glicol
que o do motor. Se o contedo de glicol estiver
abaixo do recomendado, ser prejudicada tanto
a proteo contra o congelamento quanto a
proteo contra a corroso.
NOTA: Uma concentrao de glicol inferior a
30% por volume no proporciona proteo anti-
corrosiva suficiente. As concentraes de glicol
superiores a 60% no melhoram a proteo
contra o congelamento e tm um efeito
negativo na capacidade de arrefecimento do
motor.
Se no h risco de congelamento
O anticorrosivo Scania s deve ser usado no
lquido de arrefecimento como proteo contra
a corroso. A concentrao correta de
anticorrosivo de 7 a 12% por volume e esta
nunca deve cair abaixo de 7% por volume. O
inibidor do Anticorrosivo Scania no contm
nitrito.
Primeiro enchimento: Complete o sistema com
Anticorrosivo Scania como indicado na
embalagem.
Nunca complete o reservatrio somente
com gua ou somente com anticorrosivo!
Reponha as perdas de fluido sempre com
lquido de arrefecimento previamente
misturado: gua + 10% de anti-corrosivo
Scania.
Troca do liquido de arrefecimento
O lquido de arrefecimento deve ser trocado
quando o sistema de arrefecimento estiver
limpo: a cada 4.500 horas ou no mnimo a cada
5 anos.
A cada 1000 horas verificar o liquido inibidor de
corroso do liquido de arrefecimento (contatar a
sua concessionria Scania).
A cada 2500 horas completar com 1,0% de
Anticorrosivo Scania por volume.
Lquido Refrigerante do Motor
20
Eletrolito
O eletrolito da bateria uma soluo de cido
sulfrico diludo em gua destilada. Sua
densidade, quando a bateria est totalmente
carregada, deve ser de 1.250 a 27C.
Enchimento
Verifique o nvel de cada clula semanalmente,
removendo as tampas. O eletrolito deve cobrir
a placa e atingir o canto inferior do orifcio de
enchimento. Completar at este nvel
SOMENTE COM GUA DESTILADA.
Teste do eletrolito
Para verificar as condies de carga da bateria,
testar a densidade de cada clula utilizando um
densmetro. Corrigir a leitura de densidade em
funo da temperatura (para cada 1,5C acima
de 27C, adicionar 0,001, e para cada 1,5C
abaixo de 27 subtrair 0,001).
Inspeo de rotina
Verifique o nvel e complete semanalmente.
SG 1.250 ou acima
Clula totalmente
carregada
SG 1.225 a 1.250
Clula con meia carga a
totalmente carregada
SG 1.150 a 1.225
Clula com carga baixa a
clula com meia carga
SG inferior a 1.150 Clula descarregada
Bateria
21
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Anotaes
2 Component es Mecni cos
Colhedoras de Cana
A7000 / A7700
2
CAPTULO 2 Componentes Mecnicos
Como Funciona a Colhedora.................................................................................................3
Diagrama do Fluxo de Cana...................................................................................................8
Diagrama do Sistema de Limpeza.........................................................................................9
Araldite...................................................................................................................................10
Cortador de Pontas (Padro) ...............................................................................................11
Triturador de Pontas (Opcional) ..........................................................................................12
Disco de Corte Lateral ..........................................................................................................13
Divisores de Linha................................................................................................................14
Bandejas dos Divisores de Linha........................................................................................17
Sapatas Laterais Flutuantes ................................................................................................18
Rolo Tombador......................................................................................................................19
Rolo Alimentador ..................................................................................................................21
Caixa de Engrenagens do Cortador de Base.....................................................................22
Trem de Rolos .......................................................................................................................26
Rolo Levantador ....................................................................................................................27
Rolos Inferiores (Acionamento Duplo) ...............................................................................28
Rolos Inferiores (Acionamento Simples)............................................................................29
Motor de Acionamento - Rolos Inferiores ..........................................................................30
Rolo Superior ........................................................................................................................31
Sistema do Picador de 15 ...................................................................................................32
Giro do Elevador ...................................................................................................................40
Conjunto do Elevador...........................................................................................................41
Ventilador do Extrator Secundrio......................................................................................44
Extrator Primrio - Brao Vertical (Anti-Vortex).................................................................45
Suspenso Dianteira e Direo ...........................................................................................47
Suspenso.............................................................................................................................48
Direo...................................................................................................................................50
Motor ......................................................................................................................................51
Caixa de Engrenagens da Bomba.......................................................................................52
Cubo Redutor modelo 40 - A7000 .......................................................................................54
Freio de Segurana (Wet Brake) - A7000............................................................................58
Cubo Redutor modelo 60 - A7700 .......................................................................................60
Conjunto do Freio - A7700 ...................................................................................................63
Esteiras - A7700 ....................................................................................................................65
Anotaes..............................................................................................................................78
ndice
3
Extrator
Secundrio
Elevador
Picador
Trem de Rolos
Divisores
de Linhas
Disco de Corte
Lateral
Extrator Primrio
Cortador / Triturador
de Pontas
Caixa do Corte
de Base
CORTADOR DE PONTAS: Corta a ponteira da
cana em um nico pedao e a arremessa para
os lados.
TRITURADOR DE PONTAS: corta as pontas
da cana em pedaos menores do que 100 mm
e os arremessa para os lados.
Como Funciona a Colhedora
4
Ajuste Mecnico Ajuste Hidrulico
DIVISORES DE LINHA: Levantam a cana
cada e separam a cana da linha de corte da
cana da rua lateral. Sua altura controlada pelo
operador.
DISCOS DE CORTE LATERAL (OPCIONAL):
Auxiliam na colheita de cana verde e cana
tranada, separando a linha de corte da rua
lateral.
ROLO TOMBADOR: Regulado para ajudar na alimentao da cana cada.
5
SAPATAS LATERAIS FLUTUANTES:
Direcionam os talos caidos para o cortador de
base, reduzindo a perda da cana.
ROLO ALIMENTADOR: Alimenta a cana na
direo do cortador de base.
CORTADOR DE BASE: Corta a cana rente ao
solo e alimenta o conjunto de rolos
alimentadores. Sua altura controlada pelo
operador.
CONJUNTO DE ROLOS ALIMENTADORES
(TREM DE ROLOS): Alimentam o rolo picador
com a cana cortada e permitem a queda livre de
impurezas.
6
PICADOR: Rolos giratrios equipados com
lminas que picam a cana em toletes.
EXTRATOR PRIMRIO: Atravs de fortes
correntes de ar, retira as impurezas dos toletes
de cana, enquanto estes caem no elevador.
CAPUZ DO EXTRATOR PRIMRIO:
Direciona as impurezas para fora do elevador e
outras reas. Tem giro hidrulico ou mecnico.
ELEVADOR: Transporta os toletes de cana
para a caamba e permite a queda livre de
impurezas. Seu giro controlado pelo
operador.
7
FLAP: Utilizado para a distribuio uniforme
dos toletes na caamba. Sua posio
controlada pelo operador.
EXTRATOR SECUNDRIO: Provoca fortes
correntes de ar, retirando as impurezas dos
toletes de cana, enquanto estes caem na
caamba.
CAPUZ DO EXTRATOR SECUNDRIO:
Direciona as impurezas para fora da caamba e
outras reas.
8
1. Cortador de pontas.
2. Divisores de linhas.
3. Rolo tombador.
4. Rolo alimentador.
5. Corte de base.
6. Rolos levantadores.
7. Rolos alimentadores.
8. Picador.
9. Extrator primrio.
10. Elevador.
11. Extrator secundrio.
Diagrama do Fluxo de Cana
9
1. Cortador de pontas: Corta e ejeta as pontas.
2. Rolo levantador: Rejeio de impurezas.
3. Rolos alimentadores: Remoo de folhas, impurezas e pedras.
4. Picador: Corta folhas em pedaos pequenos para melhor extrao.
5. Extrator primrio: Rejeio de impurezas e detritos.
6. Piso perfurado do elevador: Descarga de impurezas e pedaos pesados.
7. Extrator secundrio: Etapa final de limpeza e remoo de detritos.
Diagrama do Sistema de Limpeza
10
Nas pginas seguintes deste manual de
servio, existem referncias utilizao de
"Araldite" na montagem de diversos
componentes da colhedora.
"Araldite" o nome utilizado para duas pores
de resina epoxy. H dois tipos, o "normal"
(tubos azuis e brancos) e o "cinco minutos"
(tubos vermelhos e brancos). A "Araldite
normal" est disponvel na CASE IH Austoft em
embalagens de 250g (P/N CM801234).
A funo do "Araldite" aplicar um
revestimento de plstico entre as superfcies do
metal de determinados componentes,
impedindo movimento e atrito, prolongando a
vida dos componentes.
Ao montar mquinas CASE IH Austoft, somente
o "Araldite normal" dever ser utilizado. Isto
assegurar a obteno da mxima resistncia
da resina. Este Araldite secar em uma hora e
obter a resistncia mxima em 24 horas. O
tipo "cinco minutos" secar em cinco minutos e
obter cura em uma hora, ENTRETANTO, no
ter a mesma resistncia da cura e deve
somente ser usado para um reparo provisrio
(como, por exemplo, para retornar mquina
ao campo no mesmo dia e realizar um reparo
apropriado assim que possvel).
Aplicao
Para preparar o "Araldite" para uso, deve-se
colocar quantidades iguais de cada tubo e
mistur-las at que se obtenha uma
consistncia uniforme. Uma mistura incompleta
afetar a resistncia da cura.
As superfcies dos componentes nas quais ser
aplicado o "Araldite" devem estar limpas e livres
de leo ou graxa.
SUGESTO: Misture quantidades pequenas,
suficientes para realizar uma aplicao. Se o
"Araldite" comear a endurecer antes de ser
aplicado nos componentes, a resistncia da
cura ser afetada.
Quando utilizar o "Araldite" de revestimento de
ranhura, aplicar em ambas as ranhuras (interna
e externa), de modo que ele seja espalhado
uniformente na ranhura quando os
componentes forem colados.
NOTA: Remova todo o excesso de Araldite.
Ao usar Araldite perto de selos, esteja certo de
que nenhum excesso se ligar ao selo, o que
poder danific-lo. Para prevenir que isto
ocorra, certifique-se de que no est sendo
utilizado muito Araldite e cubra o selo com
graxa ou gelia de petrleo.
Ao usar Araldite perto dos rolamentos, esteja
certo de que no entre excesso nos
rolamentos.
Em algumas reas, o Araldite pode ser usado
para eliminar possveis folgas nos furos de
parafusos. Este o caso no tambor do picador,
quando se vai arrancar os parafusos de
montagem. A aplicao de Aradite, neste
caso, impede o movimento entre os
componentes e a perda subseqente dos
parafusos.
Remoo
Quando desmontar os componentes montados
usando "Araldite", a utilizao de calor ajuda a
"quebrar" a ligao dos componentes. O calor
pode tambm ser utilizado para ajudar na
remoo de "Araldite velho"; a limpeza dos
componentes importante para a montagem.
Araldite
11
O cortador de pontas composto de um chassii
robusto, no qual esto montados dois tambores
reunidores, acionados individualmente por
motores orbitais do modelo KS Char-lynn S, 1
1
/
4
, de 14 pol
3
.
O disco picador contm oito lminas, e est
montado entre os tambores reunidores;
acionado por um motor Commercial M30 com
engrenagem de 1.
Deve-se tomar cuidado e assegurar-se de que
todos os parafusos e porcas estejam bem
apertados e seguros o tempo todo, visando
diminuir os danos nos componentes fixos e
rotativos.
Desmontagem
Remoo dos Discos Reunidores
e Rolamentos
1. Retire os seis parafusos que prendem os
tambores reunidores (2) ao eixo de
acionamento (3) e remova o tambor da
estrutura do cortador de pontas.
2. Remova e tampe todas as mangueiras dos
motores.
3. Retire os parafusos que prendem o motor
Char-lynn, deixando o eixo do motor livre
do eixo de acionamento (3).
4. Marque os motores no lado esquerdo e
direito e prenda a chaveta.
5. Remover os anis trava (5) do eixo de
acionamento e empurrar o eixo atravs dos
rolamentos (4).
Agora os rolamentos podem ser retirados do
mancal com uma batida leve.
Remoo do Disco de Corte
Solte:
1. As mangueiras hidrulicas e tampe-as;
2. Os dois parafusos que fixam o motor na
estrutura e retire o motor;
3. Os quatro parafusos que seguram o mancal
(9) na estrutura e retire o mancal;
4. Com o mancal do rolamento livre da
estrutura, retire o anel trava do topo do eixo
e empurre o eixo de acionamento para fora.
Agora os rolamentos podem ser retirados do
mancal com uma batida leve.
Montagem
Processo inverso ao da desmontagem.
1. O rolamento deve ser montado usando um
contato somente no anel externo e o
retentor no outro lado.
Tome cuidado para que os tambores
reunidores estejam balanceados, a fim de
evitar vibraes.
Confirme se todos os componentes esto em
perfeitas condies.
EXEMPLO: rasgos de chaveta no
amassados, pistas dos rolamentos e roscas
intactas, nenhum material com trinca,
retentores no danificados nos rolamentos,
rolamentos em boas condies (ie: peas
velhas sendo reusadas) e rolamentos novos
com retentores somente de um lado.
Cortador de Pontas (Padro)
12
O triturador composto de um chassi robusto,
no qual esto montados dois discos reunidores,
acionados individualmente por motores orbitais
do modelo KS Char-lynn S, 1
1
/
4
.
O tambor de 24 lminas est montado entre os
discos reunidores; dez lminas esto
parafusadas na armao (cinco de cada lado),
de maneira que no haja contato entre elas.
O tambor acionado por um motor Commerciall
M50, engrenagem de 2
1
/
4
. Deve-se ter cuidado e
assegurar-se de que todos os parafusos e porcas
estejam bem apertados e seguros o tempo todo,
visando diminuir os danos nos componentes fixos
e rotativos.
Desmontagem
Remoo dos Discos Reunidores
e Rolamentos
1. Remova os seis parafusos que prendem os
discos reunidores nas flanges de
acionamento (1).
2. Remova as mangueiras dos motores
(Tampe todas as linhas de leo).
3. Retire os dois parafusos que fixam os dois
motores Char-lynn na estrutura dos
rolamentos e remova os motores.
4. Marque os motores no lado esquerdo e
direito e prenda a chaveta.
5. Remova os anis de reteno do eixo (2) e
retire os rolamentos (3), empurrando o eixo
para baixo.
6. Os rolamentos devem ser sacados do
mancal (4) com batidas leves.
Remoo do Tambor do Triturador
1. Depois de ter retirado os discos reunidores,
o tambor do triturador poder ser retirado.
ATENO: As lminas do tambor do triturador
so extremamente afiadas; portanto, tome todo
o cuidado ao remover e transportar o tambor do
triturador.
2. Apie o tambor triturador e remova os oito
parafusos que prendem o tambor ao eixo.
Em seguida, remova o tambor.
Montagem
Triturador de Pontas (Opcional)
13
Para plantaes muito espessas, os discos de
corte so montados do lado externo de cada
divisor de linha.
O disco de corte lateral consiste em um disco
circular com oito lminas aparafusadas e
acionadas por um motor orbital modelo Char-
lynn 2000 4.9 pol
3
.
Os discos de corte lateral podem ser
levantados e abaixados manual ou
hidraulicamente, por comandos localizados na
cabine (Opcional).
Desmontagem
1. Remover e tampar as mangueiras
hidrulicas.
2. Remover os oito parafusos que fixam a
base do motor na estrutura.
3. Remover os parafusos que sustentam os
cilindros retratados no conjunto de suporte
do motor.
4. Agora, o conjunto do disco de corte lateral
pode ser desmontado; uma ferramenta
poder ser utilizada na remoo do disco
(7), aps a retirada da placa de reteno.
5. Para remover o motor Char-lynn (35), solte
os dois parafusos (13) e retire o motor da
placa de montagem.
Montagem
NOTA: Colocar Araldite no disco de corte
lateral e no eixo do motor Char-lynn,
assegurando-se de que o excesso de cola no
danifique a vedao do Char-lynn.
Disco de Corte Lateral
14
Os divisores de linha so compostos de uma
estrutura conectada ao chassi principal da
colhedora atravs de dois braos.
Estes braos atuam em paralelo para levantar e
abaixar os divisores, mantendo a folga
desejada entre as sapatas do divisor e o solo
durante todo o tempo.
A altura regulada por um cilindro hidrulico
operado da cabine.
Montado na estrutura do divisor, existe um tubo
cnico com uma tira espiral soldada. Ele
movido por um motor orbital, que tambm
suporta a parte superior da espiral por meio de
guias.
A parte inferior da espiral suportada por um
mancal montado na estrutura do divisor.
Existe tambm uma sapata lateral flutuante que
fixa na parte de trs da estrutura do divisor de
linha e flutua para se acomodar s condies
do terreno.
As espirais duplas so padro e montadas na
parte externa da espiral normal.
Para pequenas manutenes, o conjunto do
divisor de linha pode ser consertado sem ser
removido do chassi da colhedora, mas, se for
necessrio um reparo de maior porte, o
conjunto poder ser retirado.
Divisores de Linha
15
Remoo do Conjunto do
Chassi da Colhedora
Remova as mangueiras que esto conectadas
aos motores das espirais dos divisores de linha.
Se a mquina for equipada com discos de corte
lateral, elevao/descida dos discos de corte
lateral ou inclinao frontal, retire as
mangueiras que atuam nessas funes,
tampando as extremidades.
1. Desconecte a sapata flutuante da corrente
de ajuste traseiro e do pino de articulao
dianteiro.
2. Retire os parafusos de fixao dos pinos de
articulao, removendo-os.
3. Agora, o conjunto do divisor de linha est
livre da colhedora e poder ser trabalhado.
Desmontagem do Conjunto
1. Remova e tampe as mangueiras do motor;
solte os quatro parafusos que prendem a
base do motor estrutura do divisor de
linha e os parafusos que seguram o brao
defletor base do motor; apoie o divisor de
linha e tire a base completa do motor.
2. O divisor de linha poder ser levantado
para a retirada do eixo inferior do mancal.
3. O acoplamento de acionamento estriado
internamente e fixo ao divisor de linha
atravs de quatro parafusos.
4. O acoplamento estriado montado no motor
com Araldite e fixo com um parafuso.
5. Para remov-lo, solte o parafuso e use um
saca-polia.
NOTA: poder ser necessrio aquecimento
para quebrar o Araldite.
6. A parte fmea estriada aparafusada na
parte superior do divisor de linha.
7. Solte os quatro parafusos e o eixo estriado
poder ser retirado.
8. O mancal inferior uma unidade selada
auto-centrante, podendo ser removido
soltando-se os quatro parafusos de fixao.
9. Se o mancal estiver danificado ou com o
rolamento gasto, troque-o por outro novo.
10. Verifique as condies de ajuste dos
entalhes nos eixos.
11. Se o retentor do motor estiver vazando,
este dever ser trocado por um novo e
ajustado.
12. Verifique as sapatas dos divisores de linha
e repare ou substitua as mesmas, se for
necessrio.
Montagem
NOTA: Se o entalhado macho for retirado do
motor, para a fixao, dever novamente ser
aplicado Araldite.
NOTA: Para preservar e prolongar a vida til,
use um composto anti-atrito na guia superior e
no mancal inferior da espiral.
Divisores de Linha 45 (Opcio-
nal)
Os divisores de linha de 45 se diferenciam dos
divisores de linha STD por possuirem uma
ponto giratria no final da espiral interna, ao
invs de possuirem uma sapata fixa. O ponto
ajustado para desgaste e substituvel.
A ponta giratria tambm pode ser separada do
espiral e substituda. Uma vez que esta ponta
est em contato com o solo, o final do divisor de
linha sofre menos desgaste, e,
consequentemente, no h sapata substituvel.
16
Desmontagem
1. Remova e tampe as mangueiras do motor,
retire os quatro parafusos que fixam o
conjunto do motor ao chassi principal dos
divisores de linha e os parafusos que fixam
a bandeja ao conjunto do motor; suporte o
divisor de linha e remova o conjunto
completo do motor.
2. Remova a ponta giratria do final da espiral
interna dos divisores de linha, retirando o
parafuso do local. A espiral pode ento ser
levantada at que seja possvel retirar o
eixo inferior do rolamento.
3. O eixo inferior da espiral pode ser
desaparafusado para a substituio, se for
necessrio.
4. O acoplamento de acionamento
aparafusado no topo do espiral do divisor
de linha. Retirando-se os quatro parafusos,
o acoplamento poder ser removido.
5. O entalhado macho preso com Araldite
ao motor, e fixo somente por um parafuso.
Para remov-lo, solte-o e utilize um saca-
polia.
NOTA: poder ser necessrio aquecimento
para quebrar o Araldite.
6. A parte fmea estriada aparafusada
parte superior do divisor de linha.
7. Solte os quatro parafusos, e o eixo estriado
poder ser retirado.
8. O mancal inferior uma unidade selada
auto-centrante, podendo ser removido
soltando-se os quatro parafusos de fixao.
9. Se o mancal estiver danificado ou com o
rolamento gasto, troque-o por outro novo.
10. Verifique as condies de ajuste dos
entalhes nos eixos.
11. Se o retentor do motor estiver vazando,
este dever ser trocado por um novo e
ajustado.
Montagem
NOTA: Se o entalhado macho for retirado do
motor, para a fixao, dever novamente ser
aplicado Araldite.
NOTA: : Para preservar e prolongar a vida til,
use um composto anti-atrito na guia superior e
no mancal inferior da espiral.
Espiral
Ponta giratria
Ponta substituvel
Eixo inferior
substituvel
17
Em mquinas equipadas com o ajuste
hidrulico de elevao dos divisores de linha
(opcional), a bandeja superior construda em
duas peas; desta maneira, sua posio pode
ser alterada pelo cilindro hidrulico.
Desmontagem
1. Para a remoo das bandejas, retire o
cilindro hidrulico (se equipado com um),
removendo os pinos.
2. Remova os parafusos de reteno dos
pinos do pivot das bandejas no chassii
principal e retire os pinos.
3. As bandejas esto livres da colhedora e
dos divisores de linha.
4. Verifique as buchas e os pinos das
bandejas e, onde for se necessrio,
substitua ou repare danos ou rupturas.
Montagem
Ajuste
manual
Cilindro hidrulico
Complemento
das bandejas
Bandejas dos Divisores de Linha
18
Em funo das diferentes condies das
plantaes e tipos de cultivo, poder ser
necessrio o uso de sapatas laterais flutuantes
que direcionem a cana para o cortador de base.
As sapatas laterais flutuantes so fixas nos
divisores de linha por um parafuso de 20mm e
apoiadas na traseira por uma corrente
ajustvel.
Para a Remoo:
1. Abaixe a mquina at o cho, desconecte
a corrente de apoio e retire o parafuso.
2. Levante a mquina at que o chassii
principal libere a sapata lateral flutuante,
removendo-a.
Sapatas Laterais Flutuantes
19
O rolo tombador auxilia na alimentao de
grande quantidade de cana cada para dentro
da mquina.
Ajuste Hidrulico (Padro)
O conjunto de alimentao est localizado na
entrada da mquina, sendo articulado
hidraulicamente por um pino localizado abaixo
do suporte do cilindro de elevao do cortador
de pontas.
Desmontagem
Ver ilustrao pgina 20.
1. Apie o conjunto do tambor (4) em
suportes ou erga o equipamento com uma
ponte rolante.
2. Remova o pino do conjunto do cilindro de
elevao e solte o cilindro do conjunto do
rolo.
3. Desconecte as mangueiras do motor hi-
drulico, tampando a elas e aos orifcios do
motor.
4. Remova o pino de articulao (19) e o
conjunto do rolo da mquina.
5. Remova as tampas (11), solte os parafusos
(2) que prendem o rolo (8) s flanges de
acionamento (5) e separe os rolos.
6. Remova as flanges de acionamento (1) dos
motores (7), removendo os parafusos de
reteno (10) do centro; aplique calor nas
flanges para quebrar o Loctite.
7. Remova os parafusos (22) e retire os
motores de acionamento (7) do mancal.
8. Remova o anel-elstico (6) e o eixo (5) do
mancal (1).
9. Remova todos os rolamentos e vedaes,
substituindo-os quando necessrio.
Os motores so da srie Char-Lynn 2000.
Realize a manuteno do conjunto do motor
seguindo as instrues do Captulo 4 - Reparo
de Componentes Hidrulicos, Manuteno e
Sincronismo do Motor Char-Lynn.
NOTA: durante a desmontagem, confirme se o
motor do lado esquerdo est ajustado para girar
no sentido horrio, e o do lado direito, para girar
no sentido anti-horrio.
Montagem
NOTA: A ilustrao referente a este conjunto
apresentada na pgina seguinte.
Ajuste Mecnico (Opcional)
Remoo
Para a remoo do rolo tombador de ajuste
mecnico, deve-se proceder conforme o
descrito na seo seguinte (Rolo alimentador).
Rolo Tombador
20
Rolo Tombador de Ajuste Hidrulico
21
Desmontagem
1. Apie o rolo (1), solte e tampe as
mangueiras hidrulicas.
2. Remova os trs parafusos (14) que fixam
cada lateral do lado interno das sapatas,
retirando as laterais (13).
3. Remova as oito porcas (11) que prendem
os conjuntos dos motores (10) direito e
esquerdo.
4. Remova os conjuntos das bases dos
motores (10), o que permitir retirar o rolo
da mquina.
Montagem
Rolo Alimentador
22
A caixa de engrenagens de construo rgida
e est montada e fixa s laterais da mquina
por parafusos. As pernas do cortador de base
so acionadas e mantidas em sincronismo por
um conjunto de engrenagens localizadas
dentro da caixa.
A potncia de acionamento fornecida por um
motor hidrulico M51, montado do lado
esquerdo da caixa de engrenagens. A rotao
do disco de 640 RPM, e a relao da caixa
de 2,65:1.
Antes de remover a caixa de engrenagens,
recomenda-se primeiramente retirar os discos
de corte.
Remoo
1. Solte o motor da caixa de engrenagens e
separe-os.
NOTA: nenhuma mangueira dever ser
removida. Retire as chapas defletoras e os
raspadores das paredes laterais, juntamente
com o tirante tensor.
2. Desconecte o respiro da parte superior da
caixa.
NOTA: em mquinas de esteira (A7700),
remova o rolo alimentador, retirando os
conjuntos de motores de cada lado. Para
facilitar o acesso, o rolo tombador tambm
pode ser removido. Em mquinas com pneus
(A7000), a caixa pode ser retirada pela lateral
da mquina, portanto, no necessria a
retirada dos rolos.
Caixa de Engrenagens do Cortador de Base
23
3. Abaixe a mquina at que o cortador de
base toque o solo. Remova os parafusos
que fixam a caixa s paredes laterais.
Levante a mquina, deixando a caixa de
engrenagens no solo.
4. Remova os suportes dos lados direito e
esquerdo da caixa de engrenagens (quatro
parafusos de cada lado) e o suporte do
lado esquerdo do chassi (dois parafusos).
5. Quando houver uma folga suficiente, a
caixa poder ser retirada pela lateral da
mquina de pneu (A7000). Nas mquinas
de esteira (A7700), a caixa de
engrenagens pode ser virada at ficar livre
e ser retirada pela frente da mquina.
6. Uma vez removida, a caixa de
engrenagens poder ser desmontada e
limpa para consertos. A montagem o
procedimento inverso da desmontagem.
Desmontagem
1. Remova as tampas das pernas do cortador
de base, obtendo acesso s porcas do
mesmo.
2. Remova as porcas trava da perna do
cortador de base (as porcas esto coladas
com Araldite, podendo haver necessidade
de aquecer o local, permitindo a sua
liberao). Coloque um pino entre os
dentes da engrenagem, permitindo que as
porcas sejam desaparafusadas sem
sofrerem danos.
3. Remova as engrenagens do topo das
pernas do cortador de base.
NOTA: Os pinos da roldana so colados com
Araldite, sendo necessrio aplicar calor para
liber-los. Pode-se ento remover as
engrenagens da roldana atravs dos furos da
tampa da perna do cortador de base.
4. Remova o anel-elstico do rolamento da
engrenagem de entrada, o rolamento de
entrada e o rolamento inferior.
NOTA: O pinho pode ser retirado removendo-
se o selo da face inferior da caixa e, em
seguida, removendo-se o pinho com um
batedor. A carcaa da caixa de engrenagens
possui dois furos rosqueados com bujes: a
remoo desses bujes permitir o acesso
parte traseira do rolamento inferior do pinho,
para a remoo.
5. Remova, limpe e inspecione todos os
componentes quanto a desgaste ou danos,
substituindo-os onde for necessrio.
Montagem
1. Monte as capas dos rolamentos em seus
respectivos locais na caixa de engrenagens
(Utilize a ferramenta especial DO374).
2. Use ferramentas adequadas para evitar
danos na montagem dos rolamentos.
Instale o pinho colocando o rolamento
inferior (Utilize a ferramenta especial
DO364 e prenda-o com Loctite) e, em
seguida, o rolamento superior, utilizando a
mesma ferramenta. Fixe o conjunto com o
anel trava.
3. Monte os rolamentos nas engrenagens
com Loctite. Se forem usadas verses
anteriores de rodas dentadas, monte o anel
trava na engrenagem. Coloque as
engrenagens na caixa atravs das
aberturas na tampa.
NOTA: as engrenagens devem ser montadas
com os rolamentos voltados para baixo. Isto
particularmente importante nas peas de
verses anteriores, as quais no possuem um
anel de trava, j que as engrenagens podem
sair fora dos rolamentos se montadas no
sentido inverso.
4. Marque o topo dos pinos e a carcaa da
caixa,a fim de garantir que os furos da
tampa fiquem alinhados atravs da caixa.
Misture um pouco de Araldite e coloque na
parte inferior da caixa e na parte superior
dos pinos e instale, em seguida, os trs
pinos em seus lugares
5. Aplique Loctite nos parafusos de reteno
da tampa e assegure-se de que todas as
engrenagens girem livremente (Consulte a
Figura 1). importante que somente um
mnimo de Araldite seja utilizado. Qualquer
excesso de Araldite pode entrar nos
rolamentos, causando danos prematuros.
24
6. A caixa de engrenagens do cortador de
base possui selos metlicos (duplo cone)
montados nas pernas, e os rolamentos
superior e inferior trabalham no leo da
caixa.
7. Para montar, encaixe o retentor de
vedao na perna do cortador de base.
NOTA: Ao encaixar o rententor da vedao,
importante alinhar os furos de drenagem com o
furo de montagem do disco do cortador de
base, localizado entre as taliscas na perna, o
que permitir a fcil remoo dos bujes,
quando a mquina estiver em servio.
8. Encaixe o rolamento inferior na perna do
cortador de base. Confirme se ele est
totalmente encaixado na perna.
9. Encaixe o anel trico e o anel de vedao
no retentor de vedao (perna) e no
retentor na caixa de engrenagens. Se for
trocar o inserto (ver o item 2 do desenho da
pgina anterior), confirme a aplicao de
Loctite RC/635 ou similar.
10. Espere o selante endurecer: 22C, de 24 a
36 horas.
11. Posicione as pernas separadamente na
posio correta e, ento, posicione a caixa
de engrenagens em cima das pernas.
Ajuste dos Rolamentos
Posicione as pernas de modo que os discos do
cortador de base sejam sincronizados
corretamente. As ferramentas de sincronismo
87254719 (para cinco facas) e 87242844 (para
seis facas) podem ser montadas para auxiliar
este processo.
Procedimento
1. Para obter uma pr-carga zero - folga
zero na extremidade, monte o rolamento
superior com a ferramenta especial
87252473.
2. Aplique Araldite no estriado da
engrenagem e monte a engrenagem no
eixo.
3. Aplique Araldite na rosca da porca e monte
a porca no eixo.
4. Aperte a porca at que o rolamento
superior esteja firmemente assentado.
5. Solte a porca e reajuste o rolamento, a fim
de obter pr-carga zero / folga zero.
6. Alinhe a porca do cortador de base com a
posio de trava mais prxima e encaixe o
parafuso de trava.
.
PINOS
Figura 1
Ajustando a perna do cortador de base
25
Siga o procedimento abaixo para os rolamentos
da outra perna do corte de base, a fim de obter
o correto ajuste pr-carga zero/folga zero, e
trave a porca do corte de base.
1. Aplique ultra blue nas tampas e encaixe-
as.
2. Recoloque o bujo na caixa de
engrenagens.
3. Recoloque a caixa na colhedora.
NOTA: Este o inverso dos passos 4-6 do
procedimento de desmontagem.
4. Coloque os parafusos que fixam a caixa de
engrenagens na colhedora.
5. Reconecte as mangueiras do respiro da
caixa de engrenagens, o suporte de
resistncia do lado esquerdo da mquina,
as placas defletoras e os rolos alimentador
e tombador, se estes tiverem sido
removidos.
6. Aplique selante (ultra blue) na base do
motor do cortador de base e insira o
estriado no pinho de entrada.
7. Coloque os quatro parafusos que seguram
o motor do cortador de base na caixa de
engrenagens.
8. Preencha a caixa de engrenagens com
9,5L de leo de engrenagem 85W140.
Bujo do nvel de leo da caixa do corte de
base
26
O conjunto de rolos de alimentao consiste de
um rolo levantador, montado atrs do corte de
base, cinco rolos fixos inferiores e cinco rolos
flutuantes superiores.
Os rolos so montados com um rolamento
selado auto-centrante, de um lado, e suportado
pelo rolamento cnico do motor de
acionamento, do outro lado.
Os motores de duplo acionamento so
apoiados em ambos os extremos pelos
rolamentos cnicos dos motores de
acionamento.
Os terminais de cada rolo possuem uma flange
para evitar sujeira e proteger os rolamentos e
vedadores. Os primeiros dois rolos inferiores
possuem trs taliscas, similares ao rolo
levantador. Todos os outros rolos possuem oito
taliscas soldadas ao tambor do rolo. As taliscas
em todos os rolos possuem superfcie
endurecida.
O rolo levantador assegura que a cana, aps
ser cortada pelo cortador de base, seja
alimentada dentro do conjunto de rolos. A folga
entre os discos do cortador e as taliscas dos
rolos deve ser mantida no mnimo possvel, a
fim de evitar a perda de cana.
O conjunto todo dos rolos acionado por
motores orbitais independentes. O
desalinhamento mximo da parede lateral de
1,5mm. A folga dos terminais dos rolos, entre
dois motores Char-lynns, de 2mm a 7mm.
(Espaadores disponveis em 5mm).
Trem de Rolos
27
Desmontagem
1. Solte e tampe as mangueiras hidrulicas
dos dois motores de acionamento.
2. Trave o rolo (1), remova os parafusos de
reteno (12) da carcaa do motor (6) e
retire as carcaas e os motores inteiros
(15).
Os motores devem ser removidos dos
alojamentos conforme o descrito na
desmontagem dos rolos inferiores.
Montagem
Processo inverso ao da desmontagem
NOTA 1: Estes motores so diferentes de
todos os outros, e devem ser marcados para
identificao.
NOTA 2: Aps a montagem, o acoplamento (7)
pode ser montado se o rolo apresentar, na
extremidade, uma folga excessiva (mximo de
7mm).
O novo conjunto do pinho (87599055) j vem
com o retentor e deve ser montado com Loctite,
seguindo os procedimentos atualmente j
aplicados.
Rolo Levantador
28
Remoo
1. Solte e tampe as mangueiras hidrulicas.
2. Solte os quatro parafusos que prendem o
mancal do motor.
3. Apie o rolo e retire os dois motores de
acionamento.
4. O rolo poder ento ser abaixado at o
solo.
Rolos Inferiores (Acionamento Duplo)
29
Os rolos inferiores de acionamento simples
esto conectados na lateral da colhedora em
um lado por rolamento (travado no eixo por dois
parafusos) e no outro lado por mancal (fixado
por quatro parafusos).
O lado do motor o mesmo dos rolos inferiores
de acionamento simples.
O rolamento est localizado no mancal e pode
ser removido virando-se o rolamento dentro do
mancal e retirando-o atravs dos relevos do
mancal.
Remoo
1. Solte e tampe as mangueiras hidrulicas.
2. Remova as quatro porcas (16) que
prendem o mancal (15) no chassi da
mquina.
3. Puxe o mancal (15) o suficiente para liberar
o pinho (14) da coroa (8); desta maneira,
o rolo (1) se apoiar sobre o mancal.
4. Do lado oposto do rolo, remova os trs
parafusos do mancal do rolamento.
5. Apie o rolo, remova os ltimos parafusos
de ajuste do mancal do rolamento e retire o
mancal do motor (15).
6. Desta maneira, o rolo estar suspenso do
suporte, podendo ser abaixado at o solo.
NOTA: verifique se o rolamento est girando
em conjunto com o mancal.
Rolos Inferiores (Acionamento Simples)
30
Desmontagem
1. Solte as duas porcas (14) dos parafusos
(13) que seguram o motor de acionamento
(15) no mancal (11) e retire, em seguida, os
parafusos (Figura da pgina 28).
NOTA: Todos os parafusos so colados com
Loctite.
2. Remova o motor do mancal e solte o
parafuso de reteno central (7) do eixo do
motor e puxe o pinho (10).
NOTA: os entalhados so montados com
Araldite.
3. Solte os quatro parafusos (5) da coroa para
a remoa do rolo.
Montagem
Depois de verificar as peas quanto a
desgastes e danos, aplique Loctite em todas as
roscas e Araldite, no entalhado dos motores.
NOTA: O espaador (3) pode ser agregado se,
na montagem do rolo, sua folga na extremidade
ultrapassar 7mm.
Aplique um composto anti-travamento nos
entalhados macho/fmea dos motores e rolo de
acionamento e na superfcie de contacto dos
rolamentos, antes de montar.
Motor de Acionamento - Rolos Inferiores
31
Remoo
1. Primeiro, remova o rolo inferior apropriado,
como o detalhado anteriormente.
2. Remova os batentes (21, 22, 23).
3. Remova e tampe as mangueiras
hidrulicas.
4. Solte as quatro porcas flageladas (8) que
prendem o mancal (9) do motor. Apie o
peso do rolo (14) e remova, em seguida, o
mancal.
5. Solte as trs porcas (3) da flange do pino
de articulao (2) de cada lado e, com o
peso ainda apoiado, remova os dois pinos
de articulao.
Isto permite que o rolo seja abaixado at o solo,
atravs do espao disponvel pela remoo do
rolo inferior apropriado. No caso dos dois rolos
superiores logo atrs da caixa do motor, a
remoo pode ser feita por cima.
Quando o conjunto for removido da mquina, o
rolo poder ser retirado do brao (1),
removendo-se as quatro porcas flageladas (8)
que prendem o mancal do rolamento (18) ao
brao (1). O rolamento (20) e o mancal (18)
podem ento ser removidos do rolo.
Montagem
Processo inverso ao da remoo.
Rolo Superior
32
Sistema Rotativo de Corte
Este sistema de corte consiste em dois rolos
com rotao invertida, montados com as facas
de corte adequadas.
Cada faca ajustada no rolo picador por sete
parafusos e uma barra protetora (Castanha).
Os rolos so acionados hidraulicamente por
dois motores orbitais individuais sincronizados
pelas engrenagens.
Um volante, acionado pela engrenagem
superior do picador, girando em um eixo
independente, fornece inrcia adicional para
balancear o sistema.
No caso de travamento do rolo picador, o
volante est equipado com uma embreagem de
segurana para proteger as engrenagens de
sobrecarga.
Sistema do Picador de 15
33
Manuteno do Conjunto
O mecanismo do picador pode ser reparado
sem que haja a necessidade de remoo da
caixa de engrenagens do chassi principal.
Entretando, se a caixa de engrenagens precisar
ser removida do chassi para reparo, ela deve
ser realinhada.
Desmontagem
*Consultar ilustrao pgina 32.
1. Drene o leo da caixa de engrenagens.
2. Remova as barras de fixao (30) das
facas dos rolos picadores (28, 29). Isto se
faz necessrio para a segurana e para
permitir que os rolos sejam retirados
atravs do furo na parede lateral do chassii
da mquina.
3. Desconecte as mangueiras dos motores.
Feche e tampe todas as aberturas da linha
hidrulica do picador.
4. Remova os motores hidrulicos (50) dos
mancais (40).
5. Solte e remova a maior parte dos parafusos
de fixao (26) do mancal do motor na
parede lateral. Isto se faz necessrio para
apoiar os rolos.
*Consultar a ilustrao do pinho do picador
abaixo..
6. Para a remoo do volante do picador (8),
solte o parafuso trava (1), encaixe a
ferramenta especial D0337 no pinho e
gire-a soltando a porca trava (2).
7. Retire a arruela trava (3), a mola prato (4),
o alojamento (5) e o disco (6).
8. Retire o volante (8), o que remover o
segundo disco da embreagem (6) e o selo
(12).
9. O conjunto do pinho do volante pode ser
removido retirando-se os seis parafusos
(14) que fixam o mancal (16) caixa de
engrenagens.
10. Retire os anis de reteno (17, 20) dos
dois extremos do pinho (16).
11. Remova os rolamentos (13, 19) do pinho.
Estes devem ser guardados para inspeo
e montagem.
34
NOTA: para remover o rolamento interno,
devem ser retiradas ambas as engrenagens do
picador.
12. Para remover a tampa da caixa de
engrenagens do picador, solte os parafusos
de sustentao (5) e retire a tampa (6).
13. Antes de retirar as engrenagens, remova a
trava de fixao (8) e as porcas (7) que
prendem o cubo da engrenagem (13), pois
as engrenagens devem ser travadas para
no virar.
14. Retire os parafusos (12) e as arruelas (11)
dos cubos (13) e remova as engrenagens
(9, 10).
15. Para retirar o cubo da engrenagem,
posicione um extrator, utilizando os furos
nos parafusos do conjunto das
engrenagens.
NOTA: O cubo da engrenagem est montado
com Araldite. Aplique calor, se for necessrio
desmont-lo.
16. Para a remoo dos rolos picadores (28,
29), remova o anel de renteno (41) do
rolamento (15) na ponta do eixo do motor.
17. Antes de remover os motores de
acionamento, apie os rolos picadores e
trave com madeira; ento, remova o cubo
(40) e a flange do motor (36).
18. Os rolos picadores podem ser removidos
agora, um por vez, atravs do furo na
lateral esquerda do chassi.
19. Remova as vedaes e os rolamentos,
tanto do motor como da caixa de
engrenagens, aps ter retirado os anis de
reteno. Utilize a ferramenta especiall
DO382 para sacar os rolamentos (15).
20. Ao remover os componentes dos rolos
picadores, verificar a necessidade de
conserto ou substituio. Limpe e
inspecione todos os componentes em
preparao para a montagem. Substitua as
peas onde for necessrio.
Montagem
Antes da montagem, verifique se todos os
componentes esto em condies de uso.
Verifique as condies dos rolamentos e, no
caso dvida, substitua-os. Limpe todos os
componentes e substitua todos retentores.
1. Se o rolo picador e as facas foram
desmontados, volte a mont-los utilizando
Araldite e aplique um torque de 150N.m
nos parafusos (37) da flange (36).
2. Coloque a caixa do picador posicionando
os cubos (13) dos eixos usando os furos
dos parafusos para o alinhamento. Marque
o eixo e o cubo para uma posterior
montagem, ento retire o cubo.
3. Antes de colocar o anel de reteno (14),
lubrifique o rolamento (15) com graxa e
ajuste-o no conjunto do motor de
acionamento.
4. Encaixe o retentor (39) de graxa no cubo
(40).
5. Montar o retentor (16) com o lbio voltado
para fora, utilizando a ferramenta especial
cdigo D0383, para assim impedir a
entrada de impurezas externas nos
rolamentos. Montar o segundo retentor,
com o lbio voltado para dentro, a fim de
manter o leo dentro da caixa; para este
retentor utilize a ferramenta D0385, como o
ilustrado na figura abaixo.
6. Os dois retentores devem ser montados de
tal maneira que o furo para lubrificao
fique entre os dois. Aplicar graxa entre os
dois retentores.
35
7. Montar as flanges (17) na caixa (1). Caso a
caixa do picador esteja montada no chassi
da colhedora, posicionar os rolamentos
(15) nos eixos das flanges (17), afim de
alinhar as mesmas (no bater ainda o
rolamento por completo).
8. Montar os rolos superior e inferior e colocar
os parafusos de fixao dos rolos
aplicando Araldite 24 horas.
9. Montar o conjunto (40) do cubo do motor,
montando primeiramente o rolamento (15),
aps o anel de trava (14) e o retentor com o
lbio para fora, utilizando para este ltimo a
ferramenta D0387.
10. Posicionar o conjunto do cubo (40) na
flange (36); para isso, possvel utilizar
uma prensa, travando esse novo conjunto
com o anel trava (41).
11. Instalar o conjunto montado acima no
chassi da colhedora, ainda no apertando
por completo os parafusos de fixao.
Montar os parafusos (37) com Loctite 271
ou 277, fechando assim a montagem do
rolo.
12. Com os rolos j posicionados, utilizando a
ferramenta especial cdigo D0384, bater o
rolamento (15) da flange (17) at o seu
final, como o ilustrado na figura a seguir.
Instalar o anel trava (14).
13. Instalar o cubo (13), aplicando Araldite 24
horas em seu estriado, seguindo o
procedimento de aplicao da pgina 10.
Caso haja excesso de Araldite, utiliz-lo na
rosca para a montagem da porca; caso
contrrio, aplicar Araldite na rosca para a
montagem da porca (7). Para o aperto
dessa porca, deve-se utilizar a ferramenta
especial cdigo 87254891, conforme o
ilustrado na figura a seguir. Torque
requerido: 560N.m.
14. Montar a trava (8), fixando-a com o
parafuso (42) e aplicao de Loctite 277.
15. Aplicar Loctite na capa externa do
rolamento (19) e instal-lo na caixa do
picador (Figura da pgina 33), utilizando a
ferramenta especial D0366.
16. Coloque a engrenagem superior do picador
(9) no cubo da engrenagem (13) e encaixe
(sem apertar) os parafusos de fixao (12)
da engrenagem, utilizando Loctite 262.
Tensione os parafusos de 300 a 350N.m.
17. Coloque a engrenagem inferior (10) em sua
posio, definida onde o furo de montagem
esteja no centro da abertura, para ajudar
no ajuste final das facas. Aperte os
parafusos o suficiente para segurar a
engrenagem em sua posio. Faa o
ajuste final com as facas em seus lugares.
18. Os rolos picadores ainda no foram
definitivamente fixos, devendo ser
posicionados paralelamente entre si. Com
um relgio comparador de base magntica,
verificar o alinhamento entre os rolos,
segundo o seguinte procedimento:
a. Instalar o relgio comparador entre os
rolos (ver a figura a seguir), ao lado da
caixa de engrenagens do picador;
36
b. Aplicar uma carga de 5mm;
c. Zerar o relgio comparador;
d. Nessa posio, mudar o relgio
comparador para a outra extremidade
dos rolos;
e. Verificar a leitura do relgio, a qual no
deve exceder 0,25mm.
Caso a medida encontrada seja maior do que a
especificada, proceder da seguinte maneira:
f.- Instalar os espaadores, tal como
mostra a foto abaixo nos cubos (40). Os
espaadores devem ser regulados de
tal forma que posicionem os rolos a fim
de alcanar o paralelismo dentro do
especificado.
Encontrada a medida especificada, seguir para
o passo (19).
19. Aplicar Loctite 271 nos parafusos (26) do
cubo (40), fixando-os no chassi da
mquina.
20. Montar as facas nos rolos, apertando os
parafusos (32) na castanha (30).
Sincronismo de Faca
1. Retirar a engrenagem inferior e posicionar
as facas dos rolos de tal forma que essas
estejam em contato chanfro com chanfro.
Recolocar a engrenagem inferior (10),
montando os seus parafusos no centro dos
furos oblongos, aplicando Loctite 271 e
torque de 300N.m.
Alinhamento da Caixa de Engrenagens
1. Instalar a ferramenta especial cdigo
D0296, tal como mostra a foto abaixo.
2. Utilizar um paqumetro de profundidade e
verificar as medidas nas posies 1 e 2 e
depois nas posies 3 e 4; a diferena
mxima entre as medidas encontradas no
deve ser maior do que 0,20mm. Caso essa
diferena mxima no seja encontrada,
proceder como segue:
a. Soltar os parafusos que prendem a
caixa no chassi da mquina;
b. Colocar os espaadores na posio
onde for encontrada a menor medida, a
fim de aument-la e obter a diferena
especificada.
Espaadores
1
3
2
4
37
c. Posicionar os calos atrs da caixa e re-
apertar os parafusos de fixao da
mesma. A medida mxima dos calos
de 3mm.
Montagem do Pinho
4. Monte o rolamento interno (19) no pinho
(18) e coloque o anel de reteno (20).
5. Agora, monte o rolamento externo (13),
com o auxlio da ferramenta especial
DO364, no mancal do pinho (16) e
coloque o anel de reteno (17).
6. Instale o retentor (12), com o auxlio da
ferramenta especial DO365, no mancal do
pinho (16) e encaixe o mancal no pinho.
7. Instale o conjunto do pinho dentro da
caixa de engrenagem (vedar com azull
ultra) e prenda com os parafusos (14).
NOTA: o alojamento se encaixa em uma nica
posio, a fim de permitir que a tampa da caixa
se encaixe. Nesta fase, pode ser conferido o
alinhamento da caixa; isto necessrio se a
caixa foi removida do chassi ou se houver sinais
de desalinhamento.
Folga e Alinhamento das Engrenagens do
Picador
Verifique o alinhamento entre a engrenagem
superior de sincronismo e o pinho, utilizando o
sistema descrito abaixo.
1. Corte um pedao de arame de solda e
dobre-o, conforme o indicado na Ilustrao
4.
2. Coloque o arame de solda como o
mostrado na Ilustrao 4, Posio 1.
3. Gire a engrenagem superior na direo
indicada na Ilustrao 4.
4. Retire o arame aps passar pela
engrenagem e mea a espessura com um
micrmetro, como o mostrado na IIustrao
5. Anote a espessura.
5. Repita o procedimento acima com o arame
colocado conforme a Ilustrao 4, Posio
2.
6. Gire a engrenagem superior 180 e repita o
procedimento acima.
7. A folga entre as engrenagens deve estar
entre 0,13 e 0,30mm.
8. A medida do alinhamento das engrenagens
na Ilustrao 4, Posies 1 e 2, de no
mximo 0,30mm.
Se a diferena na folga entre a engrenagem
superior e o pinho nas duas posies a 180
exceder 0,30mm, ser necessrio remover a
engrenagem superior e trocar a posio do
cubo de montagem. Repita este procedimento
at que esta folga seja obtida.
Verifique a tolerncia novamente e, se estiver
correta, d um ponto de solda nos espaadores
soldando na parede lateral.
NOTA: Deve ser aplicado Loctite 262 nos
parafusos de montagem da caixa. Verifique se
os parafusos so pretos e no bicromatizados.
Parafusos cadmiados no podem ser
utilizados.
Engrenagens
Pinho
Fio de solda
Ilustrao 4
38
Montagem do Cubo
9. Ajuste a tampa (6) na caixa (use selante na
superfcie). No ajuste a tampa pequena
inferior (4) antes do ajuste final das facas.
10. Monte o adaptador (9) no estriado,
assegurando-se de que o excesso de
Araldite no entre no retentor do pinho
(12) e no rolamento, para no causar
danos. Aperte a porca com torque de
270N.m.
11. Coloque o disco de embreagem (6) sobre o
adaptador do volante.
12. Monte a bucha (7) no volante (8) e, ento,
encaixe o volante no adaptador (9).
13. Coloque o segundo disco (6), a flange (5),
a mola prato (4), a arruela trava (3) e a
porca, (2) e prenda com o parafuso trava
(1).
14. Gire manualmente a porca do volante at
perceber que a mesma se apoiou na mola
prato.
15. Aps a porca do volante encostar na mola
prato, apert-la em mais 1/2 volta,
utilizando a ferramenta D0337.
NOTA: este um ajuste inicial, pode ser
necessrio aumentar ou reduzir o torque para
satisfazer suas condies operacionais e
manter uma tima eficiencia da embreagem.
16. As facas do picador devem ser encaixadas
e ajustadas.
17. Engraxe o retentor do eixo do picador e
tampe as linhas de graxa com um plug.
18. Monte a tampa inferior (4) e complete com
leo lubrificante at o nvel correto.
NOTA: para obter a mxima vida til do
conjunto de engrenagens, mude a posio das
engrenagens a cada 2.500 horas.
Lminas de Corte do Picador Sin-
cronizadas
Confirme se as lminas so da espessura
correta e se esto presas corretamente em
suas posies.
Vire o volante para girar os rolos do picador e
aplique tinta (marca azul) nos dois conjuntos de
lminas do rolo inferior.
As lminas superiores devem marcar as
lminas inferiores ao longo de toda a largura do
rolo.
Se a lmina inferior no for marcada, remova a
tampa de inspeo pequena da caixa, gire
levemente a engrenagem no sentido horrio,
aperte os dois parafusos opostos e gire o
volante devagar, afim de verificar o contato das
lminas.
O ajuste alcanado quando uma marca total
obtida nas duas lminas do rolo inferior e a
ao de picar no tem interferncia.
NOTA: Devido s tolerncias de fabricao, s
vezes no possvel conseguir uma marca
total ao longo do comprimento das lminas.
Micrmetro
Solda
Ilustrao 5
39
Quando o ajuste correto for obtido, aplique
Loctite 271 nos parafusos da embreagem e
aplique um torque de 300N.m.
Isto vale tambm para a engrenagem superior.
Verifique mias uma vez se o ajuste est correto,
recoloque a tampa e verifique o nvel de leo.
Cobertura de Inspeo Adicio-
nal
Quando for necessrio verificar ou ajustar a
engrenagem sincronizada superior, remova a
tampa de inspeo pequena da caixa.
A engrenagem superior dever estar deslocada
na mxima posio horria, posicionada contra
os parafusos, como o padro.
40
O mecanismo de giro do elevador consiste de
dois cilindros opostos fixos no chassi principal e
no bero do elevador por meio de braos de
ligao diretos. Os dois cilindros operam no
sentido puxar/empurrar e gira o bero em um
ngulo de 160.
O conjunto oscilante est preso no chassii
principal atravs de dois pinos de articulao
presos por aneis de trava.
Remoo da Mesa de Giro
1. Retire o elevador da mquina.
2. Remova os anis de trava dos pinos dos
cilindros de giro no bero de giro e retire os
pinos de articulao. Mova os cilindros de
giro para o lado, a fim de ganhar acesso
aos anis dos pinos de articulao
principais.
3. Retire os anis de reteno dos pinos de
articulao, apie a mesa de giro e remova
os pinos de articulao.
4. Retire a mesa de giro da colhedora.
Montagem
Verifique o desgaste e os danos nos
componentes, como, por exemplo, rolamentos,
retentores, pinos e batentes de parada. Repare
ou substitua onde for necessrio.
Giro do elevador
41
O elevador possui um vo livre elevado para
minimizar danos que possam ser causados por
containers de cana que entrem em contato com
a sua parte inferior.
O elevador possui altura regulvel, controlada
atravs da cabine por dois cilindros hidrulicos
que o sustentam, o que permite que ele seja
abaixado quando passar por reas com
obstrues areas, alm de minimizar a altura
das plataformas requeridas para manuteno
no extrator e no eixo.
O elevador pode girar 160 para permitir que a
mquina possa operar com corte em uma face.
A esteira do elevador composta de correntes
duplas tipo rolete, com comprimentos iguais, de
2 e passo de 1
1
/
2
, conectadas por taliscas
aparafusadas nas ligaes.
O acionamento feito por motores orbitais
Char-lynn montados em cada lado, reversveis
para permitir o destravamento.
Os mancais do eixo de acionamento so
montados com ajuste para manter uma tenso
correta na corrente.
As correntes so acionadas por rodas dentadas
montadas nas junes do elevador, a fim de
reduzir o desgaste.
A roda dentada est chavetada no eixo. O outro
eixo no tem dentes, a fim de permitir a
variao do comprimento da corrente.
Para ajustar a corrente do elevador, solte os
oito parafusos que prendem os mancais e os
trs parafusos que prendem o piso regulvel do
elevador.
Solte as porcas dos parafusos e gire os
parafusos de regulagem at que a tenso
correta seja obtida. As duas correntes devem
ser reguladas igualmente, a fim de que os eixos
dianteiro e traseiro fiquem paralelos. A tenso
correta permite uma folga de 25mm (1) no
ponto mais esticado da corrente, medida na
seo aberta na parte inferior do elevador.
Conjunto do elevador
42
Quando a tenso estiver correta, reaperte as
porcas dos parafusos de regulagem e reaperte
todos os outros parafusos e porcas.
Existem taliscas de desgaste substituveis
aparafusadas nos roletes das correntes.
Quando elas apresentarem desgaste
excessivo, devem ser substituidas por novas.
Ao substituir as taliscas, substitua tambm os
parafusos.
Substituio da Corrente e da
Roda Dentada
NOTA: recomendado trocar as duas
correntes e as rodas dentadas quando algum
destes itens se desgastar, porque o passo de
uma corrente gasta e o dimetro primitivo de
uma roda dentada usada sero diferentes em
relao aos itens novos.
Retire todas as taliscas, solte a corrente
(consulte a seo Como Quebrar a Corrente
para Remoo) e a remova do elevador. Solte
os parafusos de cada roda dentada e remova-
os.
Montagem
Prenda as novas rodas dentadas firmemente
no eixo. Monte uma corrente nova na roda
dentada e um elo de unio. Aparafuse as
taliscas, mantendo os espaos corretos entre
elas - as taliscas devem ser aparafusadas a
cada cinco elos de unio.
NOTA: Existem trs taliscas raspadoras
montadas por elevador, uma do lado esquerdo,
uma do direito e uma no centro. Monte-as
separadas aproximadamente a cada sete vos.
As taliscas raspadoras so montadas para
minimizar o acmulo de lama.
AVISO: As rodas dentadas devem ser travadas
com chaveta para o alinhamento dos dentes, a
fim de evitar danos na corrente e nas taliscas.
NOTA: Ao substituir as taliscas, assegure-se
de que as mesmas estejam em boas
condies. Elas devem estar retas, no
comprimento correto e no deve haver um
desgaste excessivo nos furos de montagem.
Taliscas gastas podem causar danos corrente
do elevador. Os parafusos de montagem
devem permanecer firmes.
Roda dentada
Carcaa do mancal
Estriado fmea da
transmisso
Estriado macho da
transmisso
Lateral do elevador
Placa de apoio
Motor Char-lynn
43
Desmontagem do Eixo
Remova as rodas dentadas e as correntes
(pgina anterior). Retire o motor, soltando os
dois parafusos, apie o eixo e retire os quatro
parafusos da placa de regulagem e os quatro
parafusos que prendem a placa de apoio de
regulagem na caixa do mancal em cada lado.
Remova os trs parafusos do piso regulvel e o
mancal. O eixo pode ser retirado.
Para remover o entalhado macho do eixo do
motor, remova o parafuso de reteno, aquea
o entalhado e use um saca-polia.
Montagem
Processo inverso ao da remoo
NOTA: necessrio aplicar Loctite 601 no
entalhado macho e no eixo de acionamento do
motor. A posio do fim do entalhado
alinhada com a ponta do eixo. Se as
mangueiras forem removidas do motor, confime
se elas esto montadas nas posies corretas.
Quebra da Corrente para Re-
moo
Esmerilhe a ponta de ambos os pinos onde se
pretende desmontar a corrente e retire a
chapa de ligao e os pinos elos que unem a
corrente.
Para religar a corrente, a mesma chapa de
ligao pode ser usada com parafusos de 2
1
/
4
x
3
/
8
e porcas (parafusos do elevador)
colocados atravs dos pinos de ligao para
montar a chapa lateral.
Se necessrio, existe um elo de ligao
disponvel.
Veja a ilustrao abaixo:
Esmerilhe a ponta rente
Saque a placa de unio
Remova o elo
Parafusos do elevador
44
O conjunto do ventilador do extrator consiste de
um cubo cilndrico no qual so montadas trs
lminas curvas (ps). O suporte do ventilador
secundrio possui 915mm (36) de dimetro.
O cubo aparafusado na flange do eixo,
montado em dois rolamentos e acionado por
um motor Commercial M50 1
1
/
2
.
O extrator projetado para ter uma rea de
manuteno acima da p do ventilador.
As ps do ventilador devem ser verificadas
regularmente quanto a sinais de fadiga e
desgaste. Uma graxeira montada no topo da
flange, para a lubrificao.
Engraxe toda semana ou a cada 2000
toneladas.
Substituio do Rolamento
1. Solte os seis parafusos 1 x 3/8 e remova
o cubo do ventilador do disco de
acionamento.
2. Retire o motor Commercial de acionamento
do extrator.
3. Retire o anel trava externo do eixo.
4. Retire o eixo de acionamento
pressionando-o para fora.
5. Remova os rolamentos.
6. Substitua os rolamentos, se for necessrio.
A montagem segue o procedimento inverso da
desmontagem.
Balanceamento do Ventilador
1. Retire as ps do ventilador e limpe o cubo.
2. Inspecione se h rachaduras no cubo.
3. Monte novas ps, parafusos e porcas no
cubo balanceado. Aplique Loctite 262 nos
parafusos.
4. Puxe as ps para fora contra os parafusos,
para eliminar qualquer folga nos furos dos
mesmos.
5. Aperte os parafusos (110 - 120N.m / 80 - 90
lb.ft).
6. Monte o cubo do ventilador em uma
unidade de balanceamento. Verifique o
balanceamento e, se necessrio, corrija
esmerilhando as pontas das ps. No
acrescente peso nas ps, pois a solda
pode provocar distores.
Ventilador do Extrator Secundrio
45
O extrator de brao vertical consiste em um
ventilador acionado por um motor hidrulico
montado na parte superior do capuz. A
armao do extrator suporta o apoio do
ventilador e da cmara de limpeza.
Um eixo vertical no centro da armao possuii
rolamentos cnicos que suportam o ventilador;
estes rolamentos so lubrificados com graxa.
O suporte do ventilador acionado por um eixo
entalhado. O acoplamento que conecta o
entalhado do eixo acionado ao motor tem um
entalhe externo que usado para ativar o
sensor de proximidade que mede a rotao do
extrator.
Substituio do Kit de Ps de
Extrator
1. Remova a calota inferior (26) retirando o
parafuso central (27).
2. Remova os parafusos que prendem as ps
(37) no cubo (28) do ventilador.
3. Substitua as ps desgastadas por novas.
NOTA: Utilizar sempre ps CASE IH Austoft,
que so vendidas em kits balanceados.
Remoo do Cubo do Ventila-
dor (Anti-Vortex)
1. Remova a calota de plstico inferior
retirando o parafuso central.
2. Remova as ps do ventilador.
3. Remova os oito parafusos (30) que
prendem o cubo do ventilador ao adaptador
(29).
4. Remova o cubo do ventilador e o conjunto
da calota superior.
5. O conjunto da calota superior pode ser
removido retirando-se os oito parafusos do
aro interno do cubo. Na montagem, deve-
se tomar cuidado para evitar que ocorram
danos nas roscas moldadas no plstico.
Montagem
Manuteno do Brao Vertical
*Consulte ilustrao prxima pgina.
1. Remova o ventilador do extrator.
2. Retire a flange de montagem do ventilador
do extrator (1) do mancal (2) e remova o
eixo de acionamento (6).
3. Destrave a arruela e solte os parafusos de
reteno do mancal, o que permitir a
retirada da bucha guia (4), deslizando-a
para fora do conjunto do rolamento central
(5).
4. Limpe todos os componentes e verifique o
desgaste e os danos causados pelo uso.
Substitua quando for necessrio.
Montagem do Brao Vertical
*Consulte ilustrao prxima pgina.
1. Monte o suporte do mancal (2) com o
retentor e a bucha guia (4).
NOTA: Aplique graxa no mancal.
2. Deslize o rolamento em cima do
alojamento (5).
3. Instale, na parte de baixo, o rolamento
cnico, a arruela, o anel trava e a porca.
4. Ajuste os rolamentos para folga zero e
trave a porca com a arruela trava. Alinhe a
ranhura na porca de reteno com a aba
da arruela trava e dobre a aba para travar a
porca no eixo.
5. Assegure-se do ajuste de encaixe do eixo
de acionamento (6) do motor, que possui
um anel de reteno no entalhado. O
entalhado curto encaixa no eixo de
acionamento. Para a outra extremidade do
eixo (com o anel trava montado), monte a
flange do ventilador.
Extrator Primrio - Brao Vertical (Anti-Vortex)
46
6. Aplique selante Loctite ultra-azul para a
montagem da flange do ventilador, monte o
acoplamento no eixo do motor e aparafuse
a flange de montagem na carcaa do
mancal.
7. Aplique dez bombadas de graxa na
graxeira (3).
8. Monte o ventilador no conjunto.
NOTA: confirme se o ventilador do extrator est
balanceado para evitar vibraes e danos.
NOTA: se o ventilador aparentar estar
desbalanceado, verifique se h acmulo de
material estranho no cubo ou nas carenagens,
ou se h acmulo de sujeira no eixo giratrio.
47
Direo
O leo fornecido para a vlvula prioritria
Eaton por uma seo do divisor de fluxo.
O controle feito por um motor orbital Eaton
Char-lynn que atua em dois cilindros hidrulicos
de direo montados entre o chassi e os
cilindros da suspenso dianteira.
Suspenso Dianteira
O cilindro hidrulico , na realidade, o pino
mestre e tem a ponta de eixo montada em sua
extremidade inferior. O encaixe da haste
montado no chassi embaixo da plataforma da
cabine, e a parte inferior do pino mestre est
apoiada em um rolamento de esfera no bloco
de suporte.
Um brao radial duplo com rolamentos
esfricos conecta o bloco de suporte ao chassi.
Uma placa com quatro parafusos segura os
braos radiais. O cubo da roda dianteira se
apia em rolamentos cnicos e o aro pode ser
retirado do cubo.
Suspenso Dianteira e Direo
48
Desmontagem
1. Levante a mquina e trave. Recolha os
cilindros da suspenso at que os pneus
dianteiros estejam livres do solo.
2. Retire a tampa de proteo do cubo da
roda. Retire o contra pino e remova a porca
de reteno, o rolamento externo e o cubo
completo com a roda dianteira.
NOTA: se o rolamento interno permanecer na
ponta do eixo, tome cuidado ao retirar o cubo,
pois o retentor poder contaminar o rolamento
interno com sujeira.
3. Empurre a alavanca de controle para
permitir que os dois cilindros da suspenso
dianteira se extendam no seu curso total e,
em seguida, remova e tampe as
mangueiras hidrulicas.
NOTA: Marque os terminais das mangueiras, a
fim de identificar as conexes dos cilindros.
4. Remova o terminal da haste do brao do
cilindro.
5. Retire o contra pino, a porca e o pino
mestre e remova-o do bloco suporte e
apie o cilindro.
6. Remova o parafuso de reteno do
terminal da haste e retire o pino mestre, o
que permitir que o cilindro seja removido
da mquina.
7. Solte os quatro parafusos de reteno do
brao radial e separe-os do bloco suporte e
do chassi principal. Verifique os rolamentos
e substitua-os se for necessrio.
Inspeo
1. Se o cilindro necessitar de uma reviso
completa, consulte a seo Manuteno
do Cilindro.
2. Verifique os terminais dos links e as roscas
internas e externas, nos terminais e nas
hastes.
3. Verifique quanto a desgastes o terminal da
haste, o furo de montagem e o pino.
4. Verifique quanto a danos ou trincas a ponta
do eixo do rolamento e os eixos do bloco
suporte.
5. Inspecione os rolamentos quanto a
desgaste.
6. Inspecione a ponta de eixo quanto a danos
ou trincas por fadiga e assegure-se de que
as roscas estejam intactas.
Montagem
Substitua os rolamentos, pinos e vedaes
onde for necessrio.
NOTA: Monte as vedaes do rolamento do
brao radial com o lbio virado para fora, a fim
de impedir a entrada de sujeira. Monte os anis
e as vedaes na posio.
Confirme se todas as porcas castelo esto
presas com um contra pino e se os parafusos
do brao radial esto com Loctite.
O procedimento de pr-carga no rolamento das
rodas dianteiras o de apertar firmemente a
porca de reteno, a fim de assentar os
rolamentos; soltar a porca de reteno e
reapertar at sentir um pequeno arrasto; travar
a porca castelo com o contra pino.
Suspenso
49
SUSPENSO
Cubo, eixo e mancal
Cilindro da suspenso
Bloco conjunto e
rolamento esfrico
Selo protetor
Suporte radial
50
A direo controlada por dois cilindros
hidrulicos PTE.
Eles so conectados ao chassi por um pino com
rtula e na suspenso por um terminal esfrico.
Existe uma barra de ajuste entre o terminall
esfrico e a haste do cilindro.
Cubra e proteja os cilindros antes de iniciar
reparos, conforme o Captulo 4, pgina 43.
Regulagem da Convergncia
NOTA: antes de ajustar a convergncia da
base da roda dianteira, acione o motor e gire a
direo ao mximo, por alguns segundos, para
um dos lados, a fim de garantir que os cilindros
da direo estejam sincronizados. Feito isto,
volte as rodas para a posio normal.
Ao ajustar a convergncia nas colhedoras srie
A7000, posicione o cilindro da suspenso a
100mm (4) do fim do curso do cilindro e fixe a
convergncia entre 3 e 4mm (1/8), o que
assegurar que, na maioria das posies de
uso, a convergncia ser a correta para
diminuir o desgaste.
Por exemplo, ajustar o cilindro a 100mm do fim
de curso para a colheita e a 100mm do topo
para dirigir em rodovias.
Avisar aos proprietrios/usurios para no
dirigir grandes distncias com os cilindros da
suspenso ajustados na posio mdia.
Direo
51
Quando houver necessidade de maiores
reparos, o motor deve ser retirado da caixa do
motor, podendo ser removido sozinho ou como
uma unidade com a caixa de engrenagens de
acionamento da bomba hidrulica e bombas.
Remoo do Motor - Mtodo 1
1. Remova as telas do topo do motor.
2. Desconecte o exaustor e o filtro de ar do
motor.
3. Drene o lquido refrigerante do motor e
remova o radiador da caixa do motor.
4. Remova a saia do ventilador do motor e a
tubulao da caixa do motor.
5. Desconecte o chicote eltrico, o cabo de
regulagem de presso e as linhas de
combustvel do motor.
6. Drene o leo do motor e desconecte a linha
de dreno e o filtro de leo remoto.
7. Apie a caixa de engrenagens da bomba e
as bombas e desconecte a caixa de
engrenagens do volante.
8. Remova os parafusos que fixam o conjunto
do motor caixa do motor.
9. Deslize o motor em sua monatgem e,
quando ele estiver fora do eixo da bomba
de acionamento, levante-o para retir-lo da
caixa do motor.
Realize os reparos necessrios e recoloque o
motor, seguindo o procedimento inverso ao
descrito acima.
Remoo do Motor - Mtodo 2
1. Remova as telas do topo do motor.
2. Desconecte o exaustor e o filtro de ar do
motor.
3. Drene o lquido refrigerante do motor e
remova as mangueiras do radiador.
4. Remova a saia do ventilador do motor e a
tubulao da caixa do motor.
5. Desconecte o chicote eltrico, o cabo de
regulagem de presso, os cabos da trao
e as linhas de combustvel do motor.
6. Drene o leo do motor e desconecte a linha
de dreno e o filtro de leo remoto.
7. Drene o leo da caixa da bomba e a linha.
8. Isole o tanque de leo hidrulico (feche os
registros) e diminua o nvel de leo , a fim
de prevenir perdas.
9. Desconecte todas as linhas hidrulicas de
suco da bomba (NOTA: Tampe todas as
mangueiras, a fim de prevenir a entrada de
sujeira).
10. Desconecte todas as mangueiras
hidrulicas das bombas (NOTA: Tampe
todas as mangueiras, afim de prevenir a
entrada de sujeira).
11. Remova os parafusos que fixam o conjunto
do motor caixa do motor.
12. Erga o motor e o conjunto da caixa de
engrenagens da bomba, retirando-os da
caixa do motor.
Realize os reparos necessrios e recoloque o
motor, seguindo o procedimento inverso ao
descrito acima.
Motor
52
A caixa de engrenagens com quatro furos de
construo robusta, projetada para assegurar
uma operao livre de problemas e com um
mnimo de manuteno.
Ela consiste de uma engrenagem de entrada
acionando trs engrenagens de sada.
As bombas hidrulicas so montadas nos
cubos das engrenagens atravs de entalhados.
A fim de absorver as cargas de impacto, o
acionamento pelo volante do motor
transmitido ao eixo de entrada atravs de uma
placa mola de acionamento.
Relaes das Engrenagens
Para permitir diversos tipos de motores e
mxima rotao, a caixa pode ser montada com
diferentes engrenagens, a fim de manter as
velocidades das bombas. Isto permite que as
mesmas bombas (salvo a bomba acionada
diretamente pelo centro) sejam usadas em
todas as mquinas, independentemente do tipo
de motor utilizado.
Antes de revisar as caixas de engrenagens,
tenha sempre em mos as engrenagens
corretas.
Motor de 2100 RPM:
Cummins M11 e Scania DC9: Relao - 1,17:1.
Engrenagem de acionamento: 76 dentes.
Engrenagem de sada: 65 dentes.
Remoo da Caixa de Engre-
nagens do Motor
1. Limpe o compartimento do motor e feche
as vlvulas do tanque de leo hidrulico.
2. Solte todas as mangueiras e linhas de
presso e suco e feche todos os
terminais abertos.
3. Remova todas as bombas da carcaa aps
drenar o leo da caixa.
4. Apie a caixa e remova os parafusos que
prendem a carcaa ao motor. Desloque a
caixa da placa de acionamento e remova-a
da colhedora.
Desmontagem
1. Solte os parafusos de fixao e remova a
tampa da caixa.
2. Retire as engrenagens e rolamentos da
caixa.
3. Todos os rolamentos e engrenagens
devero ser verificados quanto a desgastes
e substitudos conforme for necessrio.
Montagem
Monte um retentor novo antes de montar a
engrenagem de acionamento.
NOTA: Antes da montagem, limpe as roscas da
flange da bomba e dos parafusos.
NOTA: as placas de acionamento podem ser
montadas em qualquer posio, porm se o
lado maior do ressalto de acionamento facear a
caixa da bomba, o alinhamento do eixo ser
mais fcil. Os parafusos de montagem da placa
de acionamento devem ser montados no
volante utilizando-se Loctite 262.
NOTA: utilize Loctite azul-ultra para selar a
tampa da caixa. Os rolamentos devem deslizar
e encaixar com facilidade em seus alojamentos.
NO use Loctite nos rolamentos.
Caixa de Engrenagens da Bomba
53
Ajustes de Torque
Parafuso 1/2 ' 13 UNC 2A X 1 - 110N.m.
Parafuso 1 1/2 ' 13 UNC 2A X 1 - 110N.m.
Parafuso M10 X 1,5 X 20 RT - 80N.m.
Antes de operar a mquina, certifique-se de
que a caixa de engrenagens est completa at
o nvel correto com leo hidrulico AKCELA
AW HYDRAULIC 100.
Instalao da Caixa de Engre-
nagens no Motor
Antes de ligar o motor, certifique-se de que as
vlvulas do reservatrio esto totalmente
abertas e que foi realizada a sangria de ar das
linhas de suco. O crter da bomba Eaton
tambem dever ser completo com leo.
54
A unidade composta de um cubo montado em
um eixo aparafusado no chassi da mquina.
Existe, montado no cubo, um conjunto de
engrenagens de reduo do tipo double
epicycle.
O cubo de reduo acionado por um motor
hidrulico Eaton, acoplado a um eixo ao qual
montado um freio a disco. A relao da reduo
de 35:1.
O conjunto de engrenagens planetrias pode
ser retirado sem a remoo da roda traseira; j
para retirar o cubo completo, a roda ter que ser
removida.
Cubo Redutor Modelo 40 - A7000
55
Desmontagem
1. Limpe o cubo de corpos estranhos e drene
o leo da unidade.
2. Remova os parafusos que prendem a
tampa e a retire.
NOTA: Dois parafusos Allen devem ser
mantidos para segurar o anel da engrenagem
no lugar.
3. Retire a engrenagem e o eixo. Os apoios
planetrios primrio e secundrio podem
ser retirados em seguida.
4. O anel da engrenagem aparafusado em
um eixo no cubo e pode ser retirado
removendo-se os dois parafusos restantes.
5. As engrenagens so mantidas nos pinos
do planetrio por anis trava: retire os
anis e libere o conjunto da engrenagem e
o rolamento.
6. Os anis trava que prendem o rolamento
engrenagem podem ser removidos e o
rolamento, retirado.
7. Verifique os rolamentos e as engrenagens,
substituindo quando for necessrio.
8. Os pinos planetrios so prensados com
interferncia no apoio, devendo ser
substitudos se algum deles estiver solto.
9. As engrenagens e os rolamentos
planetrios sedundrios esto
posicionados em duas faces apoiadas por
pinos retidos por parafusos e por uma
placa de reteno na parte traseira do
apoio.
10. Os anis trava que prendem o rolamento
engrenagem podem ser removidos para a
retirada do rolamento.
11. Verifique os rolamentos e as engrenagens,
substituindo se for necessrio.
12. O acoplamento e o pinho secundrio so
presos ao apoio planetrio por um anell
trava.
Montagem
Procedimento inverso ao da desmontagem.
Monte o restante do conjunto planetrio.
Aplique Loctite 635 nos pinos do apoio da
engrenagem, que devero ser montados sob
presso.
O Loctite 271 usado para fixar os rolamentos
s engrenagens planetrias e aos parafusos
que prendem o anel da engrenagem e as
tampas.
O Loctite 515 usado para vedar o anel da
engrenagem ao cubo, enquanto o Loctite ultra-
azul silicone usado na tampa.
O Loctite 515 e o Loctite ultra-azul so
selantes diferentes.
O Loctite 515 deve ser usado entre o anel da
engrenagem e o cubo.
A folga mnima da engrenagem de 1,5 mm.
56
Desmontagem Completa do
Cubo
1. Com o cortador de base no solo, coloque
calos adequados sob o chassi traseiro o
mais prximo possvel da extremidade.
2. O elevador deve estar na parte traseira da
mquina. Eleve o cortador de base at que
a roda traseira levante do solo.
3. Trave a haste da suspenso dianteira com
perfilados de ferro, a fim de evitar que o
cilindro desa ou desequilibre a mquina.
4. Drene o leo dos cubos e desmonte as
sees planetrias, como o detalhado em
Desmontagem da Reduo Planetria.
5. Retirar o parafuso e a porca (pode ser
necessrio aquecimento para quebrar o
Araldite). Remova o cubo, tomando
cuidado para no danificar o retentor.
NOTA: Se a vedao for substituda, proteja a
face do selo, a fim de evitar danos na mesma.
6. Remova as mangueiras do respiro.
7. Remova os quinze parafusos largos que
prende o eixo superior ao chassi (as porcas
esto do lado de fora); os parafusos podem
permanecer no local.
8. Remova os quatro parafusos que prendem
o eixo superior ao conjunto do freio.
Limpe todos os componentes e verifique a
existncia de desgaste ou danos, substituindo
se for necessrio.
Montagem
1. Coloque o eixo superior no chassi.
2. Confirme se as capas dos rolamentos
esto montadas firmemente no cubo da
roda.
3. Monte os cones dos rolamentos internos no
eixo.
4. Lubrifique os rolamentos com leo ou
graxa limpos. Monte cuidadosamente o
cubo no eixo, o cone do rolamento externo
e a porca.
NOTA: Ajuste a arruela trava ao aplicar a pr-
carga. Realizar a pr-carga sem a vedao.
5. Aperte a porca, utilizando a ferramenta
especial DO334 e um dinammetro, at
que a leitura seja de 9Kg. Com rolamentos
usados, a leitura deve ser de 6Kg.
6. Marque a posio da porca e do eixo.
7. Remova a porca e o cubo e monte o
retentor cnico, seguindo o procedimento
da pgina 62; garanta que o retentor fique
livre para girar e no seja danificado na
montagem.
8. Monte novamente o cubo, aplique Araldite
na porca e reaperte-a at que as marcas
fiquem alinhadas.
9. Aplique Loctite 271 nos parafusos de
fixao e aperte at o fim da porca e
arruela trava. Limpe qualquer excesso de
Araldite.
10. Monte o restante do jogo planetrio.
Aplique Loctite 635 para apoiar o pino das
engrenagens que so prensadas no ajuste.
11. Complete o nvel com o leo de
engrenagem recomendado.
NOTA: O cubo da reduo pode ser removido
como um conjunto ou pode ser separado do
motor e do freio no local.
57
Remoo do Conjunto do
Cubo da Reduo, Freio e Mo-
tor de Acionamento
4. Remova o conjunto da roda traseira.
5. Desconecte as mangueiras do conjunto do
freio e tampe-as.
6. Desconecte as mangueiras do dreno do
motor e tampe-as.
7. Remova os encaixes de dreno e tampe-os.
8. Remova as linhas de potncia do motor,
incluindo os cotovelos, e tampe as
mangueiras e as portas do motor.
9. Remova a mangueira de respiro do cubo.
10. Remova as quinze porcas dos parafusos
que fixam o conjunto ao chassi.
11. Retire o conjunto do cubo, freio e motor do
chassi.
Montagem
Procedimento inverso ao da desmontagem
NOTA: Garanta que o limitador da linha de fluxo
do freio se encaixe na entrada do freio.
58
O sistema de freio desta colhedora composto
por discos totalmente banhados a leo.
O sistema trabalha com leo hidrulico pro-
veniente do circuito da bomba de carga da
transmisso, o que elimina a necessidade da
utilizao de um fludo de freio especfico.
Este freio acionado por pedais no piso
(assoalho da cabine) atravs do bloqueio de
presso de leo no freio, que o caracteriza
como um freio de segurana.
Operao do Freio de Se-
gurana
Pressionar os pedais para o acionamento. No
haver presso da mola. O pedal direito aciona
o freio da roda traseira direita e o pedall
esquerdo aciona o freio da roda traseira
esquerda.
ATENO: Para uma frenagem geral, ambos
os pedais devem ser pressionados
simultaneamente. Os pedais somente devero
ser acionados individualmente para auxiliar o
operador em manobras.
Remoo do Disco
4. Remova o conjunto do cubo da reduo
retirando as quinze porcas dos parafusos
da montagem do cubo/freio e os quatro
parafusos da montagem do cubo no freio.
5. Solte e tampe a mangueira hidrulica.
6. Remova o cubo do redutor do conjunto.
7. A fim de aliviar a presso das molas,
conecte a mangueira de ar na tampa do
pisto.
8. Remova os parafusos (13) da placa
externa (6), retirando-a. Desta maneira,
possvel retirar o retentor (10), o rolamento
(9), os discos de frico (3) e o separador
dos discos de frico (4).
9. Remova o eixo do acoplamento (12) e, logo
aps, possvel retirar a placa interna (11),
obtendo acesso aos outros dois discos de
frico e ao seu separador.
10. Ainda com o sistema pressurizado, retire
os pinos da unio (7) e, aps esta ao, o
sistema pode ser despressurizado
desconectando-se a mangueira de ar do
conjunto.
11. Com o sistema despressurizado, remova
os parafusos (22) da tampa do pisto (20) e
retire-a, obtendo assim acesso ao
acionamento do pisto (17), anel borracha
(23) e molas (15).
12. Monte na ordem inversa do procedimento
acima.
NOTA: Na desmontagem do freio hidrulico,
verificar o desgaste nos discos de frico e
rolamentos quanto a existncia de vazamentos
nas vedaes do conjunto. Troque, se for
necessrio.
Freio de Segurana (Wet Brake) - A7000
59
Freio hidrulico (Wet brake)
A7000
60
A unidade composta de um cubo montado na
extremidade da estrutura da esteira. No cubo,
existe um conjunto de engrenagens de dupla
reduo epiciclide.
O cubo redutor acionado por um motor
hidrulico Eaton, acoplado atravs de um disco
de freio montado com mltiplas molas (freio
seguro). A relao do cubo redutor de 39:1.
Os conjuntos planetrios podem ser
desmontados removendo-se as esteiras.
Desmontagem da Reduo
Planetria
1. Drene o leo do cubo e limpe-o por
completo.
2. Remova os parafusos que prendem a
tampa do planetrio e retire-a.
3. Remova as engrenagens do cubo; isto
inclui a engrenagem (24), o suporte
planetrio primrio (21), o eixo (9) e o
suporte planetrio secundrio (13). O anell
da engrenagem fixo a um pino, sendo
fcil retir-lo.
4. Neste momento, verifique o jogo excessivo
(desgaste) nos rolamentos das
engrenagens planetrias e anote.
5. As abas de trava (12) que prendem os
pinos da planetria (20, 23) aos suportes
devem ser removidas; saque os pinos do
suporte.
6. As engrenagens planetrias (22,18), junto
s arruelas guias (15), os separadores (17)
e os rolamentos agulhas, podem ser
retiradas.
7. Verifique todos componentes quanto a
desgastes e danos, substituindo se for
necessrio.
Montagem
Procedimento inverso ao da desmontagem.
A folga da engrenagem do planetrio de 1,52
(mnima) a 2,00mm (mxima), sendo ajustada
por calos sob o bloco.
NOTA: Ajuste a arruela trava ao aplicar a pr-
carga. Realizar a pr-carga sem a vedao.
1. Aperte a porca, utilizando a ferramenta
especial DO329 e um dinammetro, at
que a leitura seja de 9Kg. Com rolamentos
usados, a leitura deve ser de 6Kg.
2. Marque a posio da porca e do eixo.
3. Remova a porca e o cubo e monte o
retentor cnico, seguindo o procedimento
da pgina 62; garanta que o retentor fique
livre para girar e no seja danificado na
montagem.
4. Monte novamente o cubo, aplique Araldite
na porca e reaperte-a at que as marcas
fiquem alinhadas.
5. Aplique Loctite 271 nos parafusos de
fixao e aperte at o fim da porca e
arruela trava. Limpe qualquer excesso de
Araldite.
6. Monte o restante do jogo planetrio.
Aplique Loctite 635 para apoiar o pino das
engrenagens que so prensadas ao ajuste.
7. Complete o nvel com o leo de
engrenagem recomendado.
NOTA: O cubo da reduo pode ser removido
como um conjunto ou ser separado do motor e
do freio no local.
Desmontagem Completa
1. Drene o leo do cubo e desmonte o
planetrio, como o detalhado para o cubo
B40.
2. Rompa a corrente sobre a roda dentada.
3. Remova os parafusos 5/16 x 3/4 da porca
de reteno do cubo e retire a porca.
4. Remova o conjunto do cubo e a roda
dentada, tomando cuidado para no
danificar o cone de vedao dupla.
5. Para remover o eixo do cubo, primeiro
retire o freio de segurana (veja a seo -
Freio de Segurana); em seguida, solte os
dezesseis parafusos que prendem o eixo
estrutura da trao para retir-lo.
Cubo Redutor Modelo 60 - A7700
61
Cubo da reduo modelo 60
A7700
62
Instalao do Vedador Duplo
Como Obter Mxima Durabilidade
de Seu Vedador
O manuseio e a instalao adequada de seus
vedadores so vitais para se obter a mxima
durabilidade e a proteo positiva
proporcionada por essas unidades de preciso.
assegurada uma ateno especial durante a
fabricao e despacho da pea, a fim de
garantir uma limpeza absoluta.
Para se obter o mximo desempenho, a
limpeza durante a instalao e o preenchimento
com leo fundamental!
Limpe todas as superfcies antes da
instalao.
Ao instalar os vedadores duplos, limpe
completamente toda a sujeira e a corroso que
estiver acumulada aonde os vedadores sero
instalados.
Evite manuseio descuidado.
Manuseie todas as peas com cuidado, para
evitar danificar reas crticas. A face de
vedao do vedador (2) no pode estar
marcada ou riscada.
Retire toda camada de proteo.
Remova todo o leo e a camada de proteo do
vedador (2) e do assento do vedador (4),
utilizando solventes no inflamveis para a
limpeza; assegure-se de que todas as
superfcies estejam completamente secas.
Elimine rugosidades na rampa.
Verifique o lbio de reteno (3) quanto a
marcas de ferramentas ou cortes. Polir
qualquer marca de batida e limpar novamente
Limpe perfeitamente as faces de vedao.
Antes da montagem dos vedadores, para
remover qualquer material estranho e marcas
de manuseio, limpe as faces com um pano que
no solte fiapos.
Aplique algumas gotas de leo fino num pano
limpo e cubra completamente as faces de
vedao dos vedadores, tomando cuidado para
no deixar o leo entrar em contato com o anel
de vedao de borracha ou seu assento.
Cuidados com o anel trico.
Instale o anel de vedao de borracha (1) de
modo que ele assente uniformemente no
espao do vedador (2).
Confirme se o anel de vedao (1) no est
torcido e se ele se acomoda uniformemente
contra o lbio que evita que ele caia (2).
Instale sempre um anel de vedao de
borracha novo num vedador duplo novo ou
usado. Pressione o anel de borracha no
assento, certificando-se de que ele esteja reto
no furo e depois do lbio na rampa. A dimenso
x (ver a figura abaixo) deve ser uniforme em
toda a circunferncia do vedador.
Se no for usada uma ferramenta para instalar,
pressione com os dedos somente no anel de
borracha, montando o anel dentro do lbio. No
use chave de fenda ou qualquer outro
instrumento ponteagudo para montar o anel.
Use sempre vedadores casados.
1. Anel de vedao de borracha.
2. Anel selador flutuante de metal.
3. Borda de reteno do conjunto selador.
4. Alojamento do selo.
63
A mquina A7700 equipada com freios de
segurana que podem ser ativados por um
interruptor na cabine, enquanto o motor estiver
operando, ou so acionados automaticamente,
quando o motor pra. A presso de leo da
bomba Eaton sustenta o freio aberto, reagindo
contra um pisto com oito molas. Estas molas
aplicam uma fora nos discos de frico,
apertando os discos quando a presso do leo
cai, isto , quando o motor for desligado ou o
interruptor da cabine for ativado, uma vlvula
corta a presso do leo.
Desmontagem do Freio de Se-
gurana
1. Remova os quatro parafusos que prendem
o motor Eaton, tire o motor e o apie em
um bloco.
NOTA: No necessrio remover as
mangueiras do motor.
2. Remova os oito parafusos da tampa e
retire-a. Remova as molas do lado externo
do pisto.
3. Com uma barra reta e parafusos
3
/
8
UNC,
utilize os dois furos de extrao no pisto
do freio e retire o pisto da caixa de freio.
NOTA: Caso no haja um extrator disponvel,
possvel retirar o pisto do alojamento do freio
utilizando a carga de presso da bomba da
transmisso.
O procedimento o seguinte:
a. Coloque uma bandeja ou um recipiente
adequado debaixo da montagem do
freio para coletar o leo hidrulico
liberado.
b. Confirme se o interruptor do freio de
mo da cabine est livre. D a partida
no motor e pare-o imediatamente.
4. Remova as placas que esto alojadas no
freio, anotando a ordem de sada das
mesmas. Desconecte e tampe as
mangueiras de presso do freio.
5. Utilizando uma chave allen 3/8, remova os
quatro parafusos que prendem o freio ao
eixo e retire o conjunto de freio do encaixe.
Montagem
1. Aplique Loctite ultra-azul na unio das
superfcies entre a ponta do eixo e o
alojamento do freio. Utilizando uma chave
allen de 3/8, prenda a carcaa do freio na
ponta do eixo com os quatro parafusos. Se
o eixo foi retirado durante a desmontagem,
recoloque-o dentro do alojamento do freio.
2. Monte as placas na ordem correta e, aps
trocar os anis O e engrax-los
levemente, monte o pisto.
3. As molas agora podem ser montadas no
lado externo do pisto. Aplique silastic na
tampa e fixe-a com oito parafusos de
1
/
2
x
1
1
/
4
. Reconecte o motor Eaton.
4. Reconecte os flexveis do freio. Funcione o
motor e solte o parafuso sangrador at que
todo o ar tenha sido liberado; aperte o
sangrador.
NOTA: A presso requerida para liberar o freio
de 70 psi.
Conjunto do Freio - A7700
64
Conjunto do freio
A7700
65
Um dos fatores mais importantes de uma boa
durabilidade em servio o correto
alinhamento da esteira; todos os roletes devem
estar centralizados em uma linha do centro do
dente da roda dentada ao centro da roda guia
dianteira.
A segunda inspeo vital para que todos os
roletes inferiores da esteira estejam nivelados:
qualquer desalinhamento aqui, tanto por
desgaste, quebra de rolamento, ou
empenamento do chassi da esteira, significar
que o peso no est sendo distribudo
igualmente em todos os roletes.
Uma falha prematura ocorrer a menos que a
distribuio de carga seja mantida. Por esta
razo, nunca coloque um rolete novo para
trabalhar com usados.
Uma maneira fcil de se verificar isso em
campo andar com a mquina em uma
superfcie rgida por um quilmetro e, em
seguida, colocar a mo em cada rolete,
sentindo a temperatura de cada em deles.
Tendo verificado se o nvel de leo est correto
antes deste teste, qualquer rolete demostrando
temperatura mais elevada do que outro indicar
qual est suportando mais peso do que deveria.
Os roletes da esteira e as rodas guias podem
ser reformados em alguns casos, assim como
os elos de ligao da esteira. A reforma de
uma esteira um servio especializado e
requer equipamentos normalmente no
disponveis em oficinas mecnicas comuns.
Se uma recuperao est sendo feita, confirme
se as posies corretas dos roletes so
mantidas, como segue:
A partir da roda guia traseira, os de abas
simples so os de nmeros 2, 4, 6 e 8; os de
abas duplas so os de nmeros 1, 3, 5 e 7.
Remoo da Corrente da Es-
teira
Para retirar a corrente da esteira, remova os
parafusos da emenda mestre. A corrente pode
ser separada em seguida.
NOTA: A sapata do elo de emenda possui um
padro diferente de furao, quando
comparada com uma sapata padro.
Instalao da Corrente da Es-
teira
1. Instale os parafusos nas sapatas com um
torque de 165 +/- 5 N.m, mais
1
/
2
giro.
2. Reajuste a corrente da esteira.
Ajuste do Pino de Articulao
da Esteira
NOTA: Gire o elevador para a traseira da
colhedora.
1. Abaixe o cortador de base at o solo e
coloque um suporte adequado sob a
traseira do chassi.
2. Levante o cortador de base at que a parte
traseira da mquina esteja bem acima do
nvel do solo.
3. Coloque blocos sob a dianteira do chassi
principal e desligue o motor.
4. Movimente o controle do cortador de base
para liberar qualquer presso no circuito do
acumulador e inverta as linhas de
fornecimento de leo para o cilindro, a fim
de direcionar o leo para a sua entrada
inferior (pois o controle de ao simples);
em seguida, levante a esteira.
5. Segure uma alavanca longa na dianteira da
esteira, verificando a ocorrncia de
qualquer forlga lateral na mesma.
6. Remova a tampa do pino de articulao e
aperte a porca de regulagem at que no
ocorra mais nenhum jogo lateral.
7. Recoloque as tampas, abaixe a esteira e
retorne as mangueiras novamente
posio original; retire os blocos de apoio.
Esteiras - A7700
66
Ajuste da Corrente da Esteira
Ferramentas: Soquete 7/8, chave T 1/2 e
pistola engraxadeira.
NOTA: Antes de comear o ajuste da tenso da
corrente, a colhedora dever estar em solo
nivelado e dirigida para a frente.
1. Solte as graxeiras de ajuste da esteira.
2. Acione o motor e opere a alavanca de
controle de altura de qualquer cilindro at
que este atinja o final de seu curso;
mantenha a alavanca nesta posio
durante alguns segundos, o que estender
o cilindro ajustador da esteira e esticar a
corrente.
3. Uma vez que a corrente estiver esticada,
faa uma marca no chassi da esteira 10mm
atrs da parte traseira do conjunto do
mancal da roda guia dianteira e aperte a
graxeira de ajuste da tenso.
4. Conecte uma pistola de graxa na graxeira e
bombeie graxa at que a parte traseira do
conjunto do mancal da roda movida se
mova para trs e atinja a marca colocada
no chassi da esteira, o que soltar a
corrente at o ajuste correto.
Graxeira de ajuste da tenso da esteira
Conjunto do mancal da roda dentada livre
67
Lubrificao dos Roletes e
Rodas Guias
Os roletes da esteira e os das rodas guias so
completos com leo de motor srie 3, ao quall
foi adicionado um aditivo vermelho, somente
para identificao, caso ocorra algum
vazamento.
Uma inspeo visual deve ser feita
periodicamente pelo operador, a fim de detectar
algum sinal de vazamento. Como os roletes so
de vida limitada, normalmente no
necessrio completar o nvel de leo at que as
carcaas devam ser substitudas ou que algum
vazamento seja evidente.
Para roletes equipados com tampa de borracha
e pinos plsticos, necessrio bater no pino e
remover a tampa. Isto destruir a tampa e o
pino; aps os consertos, as peas devem ser
repostas por novas e o leo deve ser
completado.
Para os roletes mais antigos, com vareta de ao
removvel, possivel conferir e completar o
nvel de leo, se necessrio. O procedimento
o seguinte:
1. Posicione a colhedora em uma superfcie
nivelada.
2. Remova o plug do eixo e aparafuse um
adaptador nmero 5M2080.
3. Monte uma pistola de aplicao no
adaptador e aplique leo at ele sair pelo
lado da pea nmero 5M2080.
4. Isto indicar o nvel correto; remova
rapidamente o adaptador e recoloque o
tampo.
Se no houver uma pea nmero 5M2080
disponvel, um mtodo alternativo colocar a
mquina em um ngulo de aproximadamente
20; o leo poder, ento, ser colocado atravs
de uma lata ou pistola, aguardando-se um
perodo tempo para que ele escoe pelo eixo e
reas do rolamento.
NOTA: Se o leo drenando pelos lados do
adaptador estiver sujo ou com gua, continue
bombeando at que ele saia absolutamente
limpo.
68
Furos dos Parafusos Projeta-
dos Para Fora
Causa: Torque inadequado nos parafusos.
Efeito: Sapatas soltas.
Soluo: Aplique o torque correto nas
sapatas, estreite-as e verifique os
parafusos aps as primeiras cem
horas.
Pinos e Buchas
A medio do desgaste dos pinos e buchas
deve ser feita na metade superior da esteira, e
no na parte inferior.
Antes de medir, elimine a folga na parte
superior da esteira colocando um pino velho ou
uma pea dura no dente da roda e recuando
ligeiramente a mquina.
A medida no pode ser realizada prxima de
quatro sees a partir do pino mestre, o qual
pode ser identificado fazendo-se uma marca no
topo do mesmo.
Com uma escala de ao, mea do lado de cada
pino atravs dos quatro elos at o mesmo lado
do quinto pino.
Compare esse valor com o desgaste porcentual
da tabela, a fim de determinar o desgaste
interno do pino e bucha.
Quando Virar Pinos e Buchas
A melhor forma virar os pinos e buchas antes
da esteira ficar excessivamente folgada.
69
Desgaste da Roda Dentada
Considere virar a roda dentada se a mquina
estiver mostrando desgaste excessivo em um
lado do dente da roda, tanto no lado de sentido
a frente como no lado de sentido a r.
Se planejar reutilizar a roda dentada, os pinos e
buchas devem ser virados ou substitudos
quando a linha de desgaste atingir 6mm do topo
do dente da roda (Ilustrao 1).
Se isto no for feito, ocorrer um afinamento
das pontas dos dentes, tornando impraticvel a
reutilizao da roda dentada com outros
conjuntos de pinos e buchas.
Quando Substituir a Roda Dentada
Substitua a roda dentada quando a ponta dos
dentes atingir o ponto como o indicado na
Ilustrao 2, ou se estiver desgastado at o
ponto onde as buchas podem saltar dos dentes
da roda antes de alcanar seus limites de
utilizao e aumentar significativamente o
desgaste nas buchas.
Neste ponto, o passo da roda dentada
provavelmente estar muito reduzido para
encaixar adequadamente o passo dos pinos e
buchas.
Os desgastes mostrados nas Ilustraes 3, 4 e
5 so causados por sujeira no dente da roda ou
em volta da bucha, aumentando
temporariamente o passo da roda.
Normalmente, esta condio ocorre somente
quando a roda, pino e bucha so novos.
O problema minimizado depois que ocorre
algum desgaste interno, porque o passo da
roda ter variado muito pouco, no havendo
necessidade de substituio da roda dentada.
Ilustrao 1
Ilustrao 2
70
Lado do Sentido Frente
Causa: Operao normal para frente.
Efeito: Provoca desgaste no dimetro
externo da bucha.
Soluo: Vire os pinos e buchas e troque a
roda dentada instalada no lado
oposto da mquina, se o desgaste
do outro lado do dente no for
grande.
Lado do Sentido a R
Causa: Operao normal a r.
Efeito: Provoca desgaste no dimetro
externo da bucha.
Soluo: Vire os pinos e buchas e troque a
roda dentada.
Desgaste na Rampa do Dente
Causa: Pinos e buchas desgastados tm
passo maior do que o da roda
dentada.
Efeito: Menor vida til da roda dentada,
pinos e buchas.
Soluo: Vire os pinos e buchas para
restaurar o passo da esteira e troque
o aro da roda; mude as rodas, se um
lado estiver mais gasto do que o
outro.
Desgaste na Raiz do Dente
Causa: Deslizamento da bucha atravs da
raiz do dente da roda.
Efeito: Diminui o passo da roda dentada e
aumenta o desgaste da bucha.
Soluo: Substitua o aro da roda dentada.
Ilustrao 3
Ilustrao 4
Desgaste por
encavalamento
Desgaste de raiz
Ilustrao 5
71
Desgaste Rotativo (Desgaste do
Apoio)
Causa: A bucha gira no dente da roda no
topo da roda dentada - a maior parte
do desgaste ocorre na operao de
sentido a r, quando a fora
suportada pela roda superior. Este
desgaste mais severo quando se
est operando em altas velocidades
a r ou com cargas pesadas a r.
Efeito: Desgaste rpido da bucha.
Soluo: Opere na menor velocidade prtica
a r; se as foras a r forem
consistentemente maiores do que
as foras no sentido a frente, alterne
as rodas dentadas, se o desgaste no
lado do sentido a frente no for
grande.
Desgaste na Ponta do Dente no
Lado do Sentido a R
Causa: O acmulo de sujeira nas rodas ou
em volta das buchas fora a bucha
para cima, no topo do lado do
sentido a r, j que levada pela
roda no sentido para frente.
Efeito: Aumenta temporariamente o passo
da roda; diminue a vida da roda e da
bucha, se a mquina operar nesta
condio por um perodo de tempo
prolongado. Normalmente, esta
condio ocorre somente quando a
roda, pino e buchas so novos. O
problema minimizado aps algum
desgaste interno da bucha.
Soluo: No se preocupe, a menos que o
problema seja severo. O problema
tambm pode ser minimizado se
nunca se trocar a roda, pino e
buchas ao mesmo tempo.
Ilustrao 6
72
Desgaste Lateral
Causa: Elos batendo, devido operao
lateral em encostas;
desalinhamento ou esteira muito
folgada.
Efeito: A recuperao dos links pode ser
questionvel.
Soluo: Proteo guia na esteira e re-
alinhamento do chassi dos rolos.
Ponta Entalhada
Causa: Links em atrito no rolete traseiro da
esteira, devido operao lateral
em encostas, desalinhamento ou
esteira muito folgada.
Efeito: A recuperao dos links pode ser
questionvel e menor a vida da
roda dentada.
Soluo: Proteo de guia da esteira, re-
alinhamento do chassi dos roletes e
roda dentada.
Desgaste do Elo
O desgaste do elo ocasionado pelo contato
do rolete com a roda guia. O contato com o
rolete provoca os rebaixos A e C, na
ilustrao abaixo. O contato com a roda movida
provoca o rebaixo B.
Desgaste do Assento do Elo
Com o desgaste excessivo da haste, o elo pode
no segurar os pinos. Virar os pinos e buchas
pode no ser prtico.
Verifique a folga de trabalho entre a flange do
rolete e o assento do pino.
Com o desgaste dos links e roscas do rolo, esta
folga reduzida e, sem a realizao de
manuteno adequada, resultar no contato
entre a haste e flange do rolo.
Ilustrao 7
Ilustrao 8
Ilustrao 9
Ilustrao 10
73
Desgaste da Proteo da Guia
Um desgaste do elo como este resulta do
contato da lmina de proteo de guia.
Conjunto dos Roletes Inferiores
O conjunto de rolos composto de:
a. Rolos da esteira.
b. Suporte dos rolos.
c. Roda movida.
O desgaste ocorre principalmente em dois
lugares:
1. O contato com o trilho dos elos causa o
desgaste da rosca do rolete, como o
mostrado na figura superior do quadro
abaixo.
2. A operao em encostas causa desgaste
na flange do rolo, como o mostrado na
figura inferior do quadro abaixo.
Ilustrao 11
Ilustrao 12
74
Diagnstico de Desgaste dos
Roletes
Desgaste da Rosca
Causa: Desgaste normal.
Efeito: A flange do rolo toca o assento dos
pinos do elo.
Soluo: Recupere, antes da flange bater no
assento do pino.
Desgaste da Flange
Causa: Operao em encosta,
desalinhamento, esteira folgada ou
flange batendo no assento do pino.
Efeito: Reduz a vida do elo; a recuperao
do rolete pode ser questionvel.
Soluo: Instale ou mantenha a proteo guia
da esteira; realinhe o suporte do
rolete; ajuste a esteira para diminuir
a folga; recupere os roletes.
75
Roscas com Desgaste fora de Cen-
tro
Causa: Desalinhamento do rolete; operao
em encostas.
Efeito: Reduo da vida til do elo; a
recuperao do suporte do rolo
questionvel.
Soluo: Realinhar o suporte do rolete;
recuperar.
Como Medir o Desgaste do Rolete
Usando um calibrador grande, mea o
dimentro da pista do rolete.
Coloque o calibrador contra uma escala de ao,
a fim de encontrar o dimetro.
Para determinar o desgaste do conjunto do
rolete, compare o dimetro da parte com
desgaste com a tabela de desgaste porcentual.
Folga entre a Flange do Rolete e o
Assento do Pino
Se a proteo guia da esteira dificultar a
medio entre o assento do pino e a flange do
rolete, possvel se obter a medida subtraindo-
se o desgaste do elo, somado ao desgaste do
rolete, da folga quando novo.
Por exemplo, se a folga de 17,2mm (0,69), o
desgaste no raio do rolo de 3,8mm (0,15) e o
desgaste do elo de 4,6mm (0,18); ento, a
folga do assento do pino de 17,5mm (0,69):
3,80mm (0,15) + 4,6mm (0,18) + 9,1mm
(0,36).
76
Roda Guia
Verificao do Desgaste da Flange
da Roda Guia
Verifique as flanges da roda guia quanto a
desgaste excessivo.
O desgaste em um nico lado significa que a
roda guia est fora de centro. Corrija com calo
de ajuste.
O desgaste excessivo em ambos os lados
significa que a lmina de desgaste ou calo no
esto montados.
A adio de calos pode corrigir o problema, ou
podem ser necessrias lminas novas.
Outra causa provvel para esse tipo de
desgaste: o suporte do rolete pode estar fora de
alinhamento ou em operao contnua em
encosta.
Como Medir o Desgaste da Pista
da Roda Guia
O desgaste da roda guia pode ser detectado
por comparao entre a medida da altura da
flange central com a nova altura mostrada na
tabela de desgaste.
Coloque o medidor de profundidade de base
larga na flange central e pressione a escala de
medida at a superfcie da rosca.
Compare esta medida com a tabela de
desgaste porcentual, a fim de determinar o
desgaste do conjunto da roda guia.
CUIDADO: Se a flange central estiver gasta,
no ser possvel obter uma medida precisa.
Desgaste do Topo da Flange
Causa: O acmulo de sujeira em volta da
roda guia causa ao abrasiva no
topo da flange da roda dentada.
Soluo: O desgaste do topo da flange
normalmente no crtico.
Entretanto, se o desgaste for
grande, recupere.
Desgaste da Pista
Causa: Abraso; desgaste normal.
Soluo: Recuperar.
77
Desgaste da Lateral da Flange
Causa: Operao em encosta;
desalinhamento.
Efeito: Reduz a vida til do elo; a
recuperao da roda guia pode ser
questionada.
Soluo: Instale ou mantenha as protees
da guia da esteira; realinhe a roda
guia e o suporte do rolete; recupe a
roda guia.
Desgaste na lateral da flange
78
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Anotaes
3 Ci r cui t os Hi dr ul i cos
Colhedoras de Cana
A7000 / A7700
2
CAPTULO 3 Circuitos Hidrulicos
Sistemas hidrulicos gerais ..................................................................................................3
leo hidrulico........................................................................................................................4
Controle de presso do sistema hidrulico .........................................................................4
Divisor de fluxo (Cortador de pontas padro)......................................................................5
Divisor de fluxo (Triturador de pontas).................................................................................6
Divisor de fluxo (Disco de corte lateral) ...............................................................................9
Circuito do cortador de base...............................................................................................14
Circuito do picador, rolos alimentadores, rolo tombador e 1/2 rolos flutuantes .........20
Circuito do extrator primrio ...............................................................................................25
Circuito do resfriador de leo (Motores M11) ....................................................................28
Circuito do elevador .............................................................................................................30
Circuito do extrator secundrio ..........................................................................................35
Circuito da direo (A7000) .................................................................................................36
Circuito auxiliar .....................................................................................................................37
Cilindro de ajuste da esteira (A7700) ..................................................................................42
Contrabalano (A7700).........................................................................................................44
Freio .......................................................................................................................................45
Acumuladores .......................................................................................................................46
Transmisso ..........................................................................................................................49
Anotaes..............................................................................................................................54
ndice
3
Se forem adequadamente projetados e
mantidos, os sistemas hidrulicos funcionaro
por muitos anos sem problemas. Existe,
entretanto, certas precaues que precisam ser
tomadas, que incluem:
Fornecimento de leo
Nenhum sistema hidrulico funcionar sem
leo. importante assegurar que haja
fornecimento de leo bom e limpo bomba.
Mantenha o reservatrio de leo cheio at o
nvel correto e assegure-se de que no exista
alguma restrio entre o reservatrio e a
bomba.
Filtros bloqueados na admisso podem
restringir o fornecimento de leo, provocando
cavitao na bomba. Isto provoca danos
permanentes na bomba.
Entrada de ar
Confirme se todas as mangueiras na suco
esto apertadas, a fim de evitar a possibilidade
de entrada de ar no sistema, pois isto provocar
espuma no reservatrio e poder causar srios
danos nos componentes hidrulicos. O ar pode
entrar tambm atravs de vedaes com
vazamento.
Filtragem
Os filtros so uma parte importante no sistema
hidrulico e, pela remoo de partculas que
causam desgaste, podem aumentar
consideravelmente a vida dos componentes
hidrulicos. A tabela de manuteno indicando
a substituio dos filtros deve ser seguida
rigorosamente.
Vlvulas de alvio
As vlvulas de alvio so dispositivos
limitadores de presso projetados para
proteger os componentes de danos causados
por presso muito elevada. Confirme que
estejam corretamente reguladas. Regulagens
muito baixas permitiro que o leo seja
desviado, provocando superaquecimento e
perda de torque, ao passo que um ajuste muito
elevado poder provocar srios danos devido a
sobreaquecimento.
ATENO: Nunca tente regular uma vlvula
de alvio, a menos que um medidor de presso
esteja conectado ao sistema.
Contaminao
A contaminao a grande causa isolada de
desgastes e problemas associados em
sistemas hidrulicos. imperativo que todos os
leos e recipientes sejam mantidos limpos e
que todas as mangueiras ou linhas que forem
desconectadas sejam tampadas, a fim de evitar
que qualquer contaminao entre no sistema.
Sistemas Hidrulicos Gerais
4
A especificao a seguir refere-se a um leo
hidrulico a base de petrleo, contendo aditivos
que visam melhorar suas caractersticas anti-
corrosivas, anti-oxidantes, anti-desgastes, anti-
espuma e seu ndice de viscosidade.
Se o leo atender s especificaes a seguir,
ele ser adequado para uso no sistema
hidrulico das Colhedoras Case IH Austoft.
leo inicial de fbrica - AKCELA AW
HYDRAULIC 100.
Propriedades fsicas
Aparncia
Limpo e brilhante.
Densidade a 15C (IP160)
0,880 - 0,890 (Tpico: 0,882).
Viscosidade a 40C cSt (IP71)
66 - 100.
Viscosidade a 100C cSt (IP71)
Mnimo de 11.
Viscosidade temperatura mxima de
trabalho
Mnimo de 13.
ndice de viscosidade (IP 226)
Mnimo de 150.
(%) de massa de Zinco Alkdico
0,04.
Ponto de anilina C (IP 2)
Mnimo de 100.
Emulsibilidade (ISO Grau 68 - ASTM D1401)
40/37/3 (30) a 54C.
Emulsibilidade (ISO Grau 100- ASTM D1401)
40/37/3 (30) a 82C.
Filtrabilidade (TP-02100)
Aprovado.
Proteo contra corroso (ASTM D665)
Aprovado - gua destilada.
Estabilidade a oxidao
Aprovado - gua salgada sinttica.
2500 horas no mnimo a 2,0 mg KOH/gm.
ASTM D943.
Ponto de fluidez C (IP 15)
Mximo de - 35.
Ponto de fulgor C (IP 35)
218 copo fechado (IP34)C.
226 abertura mnima (IP35)C.
Ponto de ignio C (IP 35)
Mnimo de 246.
Liberao de ar (IP 313)
Mximo de 660 segundos.
Viscosidade aps 1000 horas - K a 100C
Mnimo de 10,5 cSt.
Controle de presso do sistema hidrulico
Todas os ajustes de presso, com excesso
das bombas de transmisso Eaton e dos
motores, devem ser regulados entre +/- 100 psi,
com a rotao do motor a 1200 RPM. Todos os
testes devem ser realizados com a temperatura
do leo a 40C.
NOTA: No acelere o motor na rotao mxima
com o leo frio. Deixe o motor funcionar com
uma rotao mdia at que o leo comece a
aquecer.
Todas as regulagens esto indicadas na Seo
de Especificaes.
leo Hidrulico
5
O divisor de fluxo FD 30 Commercial de trs
sees (1 x 1 x 1 3/4) recebe 45 GPM da
bomba hidrulica.
O divisor de fluxo distribui 12 GPM para o disco
de corte lateral (opcional) e, em seguida, para o
cortador de pontas, 12 GPM para a direo
(somente modelo A7000) e funes dos
cilindros, e 21 GPM retornam para o tanque.
Tanque - 21GPM
Frente
Direo (A7000) e
funes dos cilindros - 12GPM
Disco de corte lateral
Cortador de pontas - 12GPM
Divisor de Fluxo (Cortador de Pontas Padro)
6
O divisor de fluxo de trs sees (1 x 1 x 1 3/
4) recebe 45 GPM da bomba hidrulica.
O divisor de fluxo distribui 12 GPM ao disco de
corte lateral (opcional), que se combinam com
mais 21 GPM da seo de 1
3
/
4
do divisor, num
total de 33 GPM que fluem em seguida para o
triturador. A terceira seo do divisor distribui
12 GPM para a direo (somente modelo
A7000) e para as funes dos cilindros.
Triturador de
Frente
Direo (A7000) e
funes dos cilindros - 12GPM
Triturador de pontas - 12GPM
pontas - 21GPM
Divisor de Fluxo (Triturador de Pontas)
7
8
9
O leo fornecido ao circuito do disco de corte
lateral (opcional) de uma seo de 1 do divisor
de fluxo (12 GPM) para a segunda seo do
comando de controle.
As duas sees de controle so equipadas com
carretis em srie que mantm o fluxo na
vlvula composta do cortador de pontas.
O circuito protegido por uma vlvula de alvio
para cada circuito.
Ajuste da vlvula de alvio do corte lateral:
2850 psi.
Comando
Presso LE
Retorno LE
Sada do manmetro
Retorno LD
Presso LD
Alvio LE
Alvio LD
Reservatrio T2
P2 - Divisor de fluxo
Triturador de pontas (Mangueira 3/4)
P1 - Entrada intermediria do
divisor de fluxo
(Mangueira 1/2)
Ponto de
verificao da
presso do
corte de pontas
Divisor de Fluxo (Disco de Corte Lateral)
10
Verificao do alvio principal
do corte lateral do lado direito
e do alvio do corte lateral do
lado esquerdo
Alvio do corte lateral do lado direito:
Conecte um manmetro de 5000 psi no ponto
de teste do bloco do corte lateral. Eleve a
vlvula de alvio do corte lateral do lado
esquerdo (aproximadamente meia volta). Pare
o corte lateral do lado direito e ajuste a vlvula
de alvio do lado direito para 2850 psi. Libere o
corte lateral do lado direito.
Alvio principal do lado esquerdo: Pare o
corte lateral esquerdo e ajuste o alvio principal
do lado esquerdo para 2850 psi. Libere o corte
lateral do lado esquerdo e remova o
manmetro.
Ajuste da vlvula de alvio: 2850 psi
11
Circuito do cortador de pontas
padro
O cortador de pontas padro recebe 12 GPM
de leo da porta de alimentao localizada
atrs da ligao de controle do disco de corte
lateral com o manifold do cortador de pontas.
Os motores dos discos reunidores esto
conectados em srie no cortador de pontas.
Circuito do triturador de pon-
tas
A vlvula composta do triturador de pontas
recebe um fluxo combinado de 33 GPM do
comando do disco corte lateral e da seo de 1
3
/
4
do divisor de fluxo. O bloco para o triturador
do cortador de pontas equipado com um
divisor de fluxo, e os motores dos discos de
corte so conectados em paralelo.
Inspeo da vlvula de alvio
do corte de pontas
Tampe a mangueira de avano e r do bloco do
cortador de pontas ao motor do tambor/discos
de corte. Conecte um manmetro de 5000 psi
no ponto de teste do bloco do corte de pontas.
Acione o corte de pontas e ajuste a vlvula de
alvio para 2650 psi. Reconecte a mangueira do
motor dos discos de corte do tambor ao bloco
da vlvula, e remova o manmetro.
NOTA: Se a presso correta no for obtida, os
alvios principais e os alvios dos pontos de
trabalho na seo de controle que fornecem
leo ao bloco do corte de pontas devero ser
verificados.
Ajuste da vlvula de alvio: 2650 psi.
12
Operao da vlvula do corte
de pontas
O cortador de pontas padro recebe 12 GPM
de fluxo de leo da seo de 1 da vlvula
divisora de fluxo [corte lateral 12 GPM]. O
triturador de pontas recebe 33 GPM, que o
fluxo combinado de 12 GPM do divisor de linha
[corte lateral 12 GPM] e 21 GPM da seo de 1
1/4 do divisor de fluxo.
Em neutro, as vlvulas (7 e 8) (1) esto abertas
centradas, o que permite fluxo para o tanque. O
gicl (5) est localizado nesta linha, e restringe
o fluxo, criando uma perda de carga. Isto
permite que a vlvula de descarga (4) se abra e
desvie todo o fluxo para o tanque.
Para operar, as vlvulas solenides do cortador
de pontas (7 e 8) so ativadas. Isto fornece
presso piloto para a vlvula (10) que direciona
o leo para os discos de corte (esquerdo e
direito) e para os discos reunidores.
Nos cortadores de ponta padro, os discos
reunidores so conectados em srie. Nos
trituradores de ponta, um divisor de fluxo (1)
montado no bloco e os discos reunidores so
conectados em paralelo . A vlvula de alvio (4)
montada no bloco e proporciona proteo
para o circuito.
A vlvula de reteno (2) permite o acmulo de
presso entre os acessos dos discos de corte e
dos discos reunidores para a vlvula de alvio
(4). A vlvula de reteno (3) permite que os
discos reunidores operem ou girem depois que o
circuito colocado em neutro, para evitar
cavitao.
Circuito do cortador de pontas
13
Bloco de vlvulas do cortador de pontas
1 Divisor de fluxo (Triturador de pontas)
2 Cartucho
3 Cartucho
4 Vlvula de alvio
5 Gicl
6 Tampa (Cortador de pontas padro)
7 Cetop (Cortador de pontas padro)
8 Porta do manmetro
9 Vlvula principal
10 Bloco composto
1
6
3
2
8
10
9
4
5
7
14
O bloco do cortador de base recebe 85 GPM da
bomba hidrulica Vickers e 82 GPM da bomba
hidrulica Commercial.
A linha de sada do bloco conectada na
entrada do motor do cortador de base. O motor
do cortador de base um motor de trs sees
(1 x 1 x 2 1/2).
No motor do cortador de base, uma seo de 1
fornece leo para o motor do rolo levantador. A
outra seo de 1 fornece leo para os divisores
de linha. A seo de 2
1
/
2
retorna para o
tanque, via uma vlvula de reteno. Todo o
fluxo de retorno do bloco retorna ento para o
reservatrio atravs do refrigerador de leo.
A vlvula de reteno montada para prevenir
escape de leo atravs do motor do cortador de
base durante a operao a r, e mantm um
fluxo positivo para o primeiro rolo fixo inferior.
O pisto da vlvula de reteno furado para
permitir a lubrificao da seo de 2
1
/
2
do
motor do cortador de base na reverso.
O sistema protegido por uma vlvula de alvio
integral montada no bloco de comando. Uma
vlvula de alvio remota, conectada entre o
motor dos rolos alimentadores e o motor do
cortador de base atravs de vlvulas de
reteno montadas internamente no motor do
cortador de base, alivia a sobrecarga de
presso gerada entre o cortador de base e os
motores que esto a jusante do cortador de
base.
Operao do bloco de con-
trole do cortador de base
Em neutro: Na posio neutra, o leo entra
no bloco pelas aberturas P1 e P2, e volta para
o tanque pela abertura T.
Todos os elementos lgicos / cartuchos 1.1,
1.2, 2.1, 2.2 e 3 abrem e permitem um fluxo livre
para o tanque.
A vlvula de reteno 4.1 fornecida para abrir
a seo piloto do elemento lgico / cartucho 3
para o tanque, a fim de garantir que ele esteja
aberto na posio neutra.
Direo a frente: Quando o circuito do
cortador de base est ativado para avanar
com a colhedora, a presso piloto da vlvula
Cetop 5 ir fechar os elementos lgicos 2.1 e
2.2.
O fluxo de leo ir abrir o elemento lgico 1.1 e
ir fluir para fora do bloco, atravs das
aberturas A1 e A2, para o motor do cortador de
base, para os rolos levantador e inferior, e para
os divisores de linha, retornando atravs das
aberturas B1, B2 e B3 do bloco.
O elemento lgico 1.2 est aberto e ir permitir
que o fluxo de leo retorne para o tanque.
Em reverso (r): Quando o circuito do
cortador de base est ativado em r, a presso
piloto da vlvula Cetop 5 ir fechar os
elementos lgicos 1.1 e 1.2.
ir fluir para fora do bloco, atravs das
aberturas B2 e B3, para os divisores de linha,
para os rolos levantador e inferior, e para o
motor do cortador de base, atravs das
aberturas A1 e A2.
O elemento lgico 2.1 est aberto e ir permitir
que o fluxo de leo retorne para o tanque.
A vlvula de reteno 6 e a restrio de fluxo 12
estrangulam o fluxo para a abertura B1 quando
em r, para fornecer fluxo para inverter o
circuito.
O elemento lgico 3 fornece proteo para o
circuito.
so montadas para impedir a saturao da
seo da vlvula de alvio do elemento lgico 3.
A vlvula seletora 4.2 direciona a maior presso
do sistema do circuito do cortador de base ou
dos picadores para a Cetop 5.
Circuito do Cortador de Base
15
Bloco de vlvulas do cortador de base
1 Vlvula de reteno
2 Vlvula 1.1
3 Vlvula 1.2
4 Cartucho 2.1
5 Vlvula seletora
6 Cetop 3
7 Vlvula de reteno
8 Cartucho 2.2
9 Vlvula de alvio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
16
Circuito do cortador de base (Bomba Commercial)
Bomba Commercial
(2100 RPM)
Div. Fluxo
Corte Base
Linha piloto
Reverso
Frente
Rolo
levantador
1 rolo fixo
aps o rolo
levantador
Divisores
de linha
Vlvula BA66
2500 PSI
Motor M51
Corte Base
Bloco de vlvulas do
Corte de base
17
Circuito do cortador de base (Bomba Vickers)
Linha piloto
Reverso
Frente
Rolo
levantador
1 rolo fixo
aps rolo
levantador
Divisores
de linha
Vlvula BA66
2500 PSI
Motor M51
Corte de base
Bloco de vlvulas do
corte de base
Bomba Vickers
(2100 rpm)
C
o
r
t
e

b
a
s
e
E
l
e
v
a
d
o
r
E
x
t
.

p
r
i
m
.
18
Para verificar a vlvula de
alvio principal do cortador de
base
de teste localizado no bloco do cortador de
base. Bloqueie os discos do cortador de base,
e acione o circuito para avanar a frente. Ajuste
a vlvula de alvio principal em 2500 psi.
Vlvula de alvio principal fixada em: 2500
psi.
3-12
Vlvula de Alvio Principal
Ponto de teste
Vlvula de alvio principal
Ponto de teste
19
Verificao das vlvulas de
alvio do rolo alimentador, do
divisor de linhas, do rolo pica-
dor e do primeiro rolo flutu-
ante
Conecte um manmetro de 5000 psi ao ponto
de teste localizado na vlvula de alvio montada
na lateral direita da colhedora. Eleve a vlvula
de alvio do controle do cortador de base em um
quarto de volta. Bloqueie o cortador de base em
reverso.
Coloque o circuito da colhedora em r. Ajuste a
vlvula remota de alvio de presso em 2500
psi. Libere o cortador de base e coloque o
circuito no sentido de colheita. Reajuste a
vlvula de alvio principal em 2500 psi. Libere o
cortador de base e remova o manomtro.
Ajuste da vlvula de alvio em 2500 psi.
3-13
Vlvula de alvio BA66K
Ajuste
20
Os rolos picadores so supridos com 62 GPM
pela bomba hidrulica, e so controlados por
uma vlvula piloto do bloco de comando. O
motor do picador superior fornece leo para o
rolo tombador, para o rolo alimentador e para os
dois primeiros rolos flutuantes, que ento
retorna para o bloco de controle. O motor do
picador inferior fornece leo para os quatro
ltimos rolos inferiores e para os trs ltimos
rolos fixos que, em seguida, retorna ao bloco de
controle. O fluxo pleno do bloco do picador
retorna ao tanque via um trocador de calor de
leo. O sistema protegido por uma vlvula de
alvio principal e alvios nos pontos de trabalho
para frente e reverso montados no bloco do
picador.
Os circuitos do rolo alimentador, rolo tombador
e do primeiro e segundo rolos flutuantes so
protegidos pela vlvula remota de alvio do
cortador de base, atravs de uma vlvula de
reteno localizada entre o motor do picador e
o rolo alimentador.
Conectado entre o motor do picador e o rolo
alimentador superior existe uma vlvula de
controle de fluxo proporcional (PFCV), que
varia a quantidade de leo fornecida para o rolo
alimentador, desviando o leo diretamente para
o tanque.
A presso proporcional compensada por
presso e desvia o mesmo fluxo independente
de qualquer variao de presso.
A quantidade de leo desviada varia a
velocidade do rolo alimentador superior,
acelerando o fluxo de cana, o que altera o
comprimento do tolete.
A vlvula controlada eletricamente por um
boto montado na cabine, e desvia de 0 a 16
GPM. Uma vlvula de alvio do tipo cartucho,
montada no bloco com a vlvula de controle de
fluxo proporcional, protege os rolos
alimentadores de qualquer acmulo excessivo
de presso no sistema de corte.
3-14
PFCV
Vlvula de alvio
Circuito picador, rolos alimentadores, rolo tombador e
primeiro e segundo rolos flutuantes
21
Operao do bloco de con-
trole do picador
Em neutro: Na posio neutra, o leo entra
no bloco atravs das aberturas P1 e P2, e volta
para o tanque atravs da abertura T.
Todos os elementos lgicos / cartuchos 1.1,
1.2, 2.1, 2.2 e 3 abrem e permitem um fluxo livre
para o tanque.
A vlvula de reteno 4 fornecida para abrir a
seo piloto do elemento lgico / cartucho 3
para o tanque, a fim de garantir que ele esteja
aberto na posio neutra.
Direo de colheita: Quando o circuito do
picador est ativado na direo de colheita, a
presso piloto do circuito do cortador de base
ir fechar os elementos lgicos 2.1 e 2.2.
O fluxo de leo ir abrir, em seguida, o
elemento lgico 1.1, e ir fluir para fora do bloco
atravs das aberturas A para o motor do
picador e para os rolos de alimentao e
retorna atravs das aberturas B1, B2 e B3 do
bloco.
O elemento lgico 1.2 est aberto e permite que
o fluxo de leo retorne para o tanque.
Em reverso: Quando o circuito do picador
est ativado em reverso, a presso piloto do
cortador de base ir fechar os elementos
lgicos 1.1 e 1.2.
ir fluir para fora do bloco atravs das aberturas
B para os rolos alimentadores e para os
motores do picador atravs das aberturas A.
O elemento lgico 2.1 est aberto e permite que
o fluxo de leo retorne para o tanque.
O elemento lgico 3 fornece proteo para o
circuito.
so fornecidas para impedir a saturao da
seo da vlvula de alvio do elemento lgico 3.
22
Circuito do picador
23
Bloco do picador
Vlvula de alvio
Bloco
Ponto de teste
Vlvula de
reteno
Vlvula
seletora
Vlvula 1.2
Cartucho 2.1
Cartucho 2.2
Vlvula 1.1
Gicl
24
Verificao das vlvulas de
alvio do picador e rolos ali-
mentadores superiores
NOTA: Confirme se o controle de comprimento
do tolete est fixado em pedaos longos
durante a verificao da presso.
Para verificar a presso de alvio do circuito do
picador, deve ser instalado um manmetro de
5000 psi no ponto de teste do bloco hidrulico
do picador.
Os rolos picadores devem ser travados no
sentido de colheita. Verificar a presso obtida
no manmetro. A presso de alvio deve ser
2750 +/- 100 psi. Nos casos em que a presso
no esteja dentro do especificado, ajustar a
vlvula no comando. Apertar aumenta a
presso, soltando a vlvula, diminui a presso.
Para ajustar a presso de alvio dos rolos,
proceder como segue:
Conectar o manmetro de 5000 psi no ponto de
teste de presso no bloco dos rolos (bloco com
a vlvula valvistor). Travar os rolos picadores e,
com o sistema de alimentao na reverso,
verificar a leitura da presso no manmetro. A
presso de alvio de 2200 +/- 100 psi.
Destravar os rolos picadores e retirar o
manmetro.
Conecte um manmetro de 5.000 psi no ponto
de teste no bloco da vlvula de controle de fluxo
proporcional (valvistor).
Trave os rolos picadores na reverso e ajuste a
vlvula de alvio do rolo alimentador superior
(bloco Valvistor mltiplo) para 2200 psi.
Remova o manmetro do ponto de teste no
bloco mltiplo Valvistor e encaixe-o no ponto de
teste no comando do picador.
Libere o rolo picador da reverso e trave os
rolos picadores na direo de colheita.
Ajuste a abertura da vlvula de alvio do
comando do picador em 2750 psi.
Libere o rolo do picador e remova o manmetro.
Os rolos inferiores so protegidos pela vlvula
de alvio BA66K, montada no lado esquerdo da
mquina, prxima ao bloco do retorno
(Consultar ilustrao na pgina 19).
NOTA: Existe um furo de 1 mm localizado sob
a vlvula de reteno do bloco de vlvulas do
picador. Se este estiver faltando, os picadores
iro girar (devagar) quando estiverem em
neutro.
Vlvula de alvio
Valvistor
Vlvula de alvio
25
O extrator primrio abastecido com 45 GPM
pela bomba hidrulica.
O leo fornecido para a vlvula valvistor
proporcional, que varia a quantidade de leo
fornecida para o motor do extrator primrio
(Conjunto com engrenagem de 2 1/4),
desviando o leo diretamente para o tanque.
A vlvula valvistor eletricamente controlada
por um boto montado na cabina. A variao do
fluxo para o motor do extrator primrio varia a
velocidade do extrator entre 600 a 1100 RPM.
Uma vlvula de solenide est montada no
bloco valvistor para ativar a ventilao do
extrator. Existe tambm uma vlvula de alvio
tipo cartucho montada no bloco mltiplo
valvistor para proteger o circuito.
3-19
45
GPM
Vlvula de controle de fluxo
Vlvula de alvio
Vlvula de descarga
Engrenagem de 2 1/4
do motor do extrator
3500 psi
Circuito do Extrator Primrio
26
Verificao da vlvula de
alvio do extrator primrio
de teste no bloco valvistor mltiplo. Feche e
tampe a mangueira de presso no motor do
extrator. Acione o ventilador do extrator e ajuste
a vlvula de alvio para 3500 psi. Reconecte a
mangueira e remova o manmetro.
Ajuste da vlvula de alvio em 3500 psi.
NOTA: A velocidade do extrator dever ser fixa
na mxima, durante o teste.
3-20
Valvistor
Vlvula de alvio
Plugue e tampe a mangueira
de presso do extrator
Vlvula
prioritria
27
Mquinas com motores DC9 e
CASE IH 9L
Para mquinas equipadas com o novo sistema
de resfriamento, o processo de ajuste da
presso de alvio deve ser o mesmo descrito
para o bloco anterior. A presso de alvio deve
ser mantida mesma especificao: 3500 psi.
Nestas mquinas, o novo bloco hidrulico est
localizado no lado direito da estrutura do
sistema de resfriamento, tal como mostra a
figura abaixo.
Este bloco hidrulico tambm responsvel
pelo envio de leo hidrulico para o radiador,
em substituio ao bloco do refrigerador de
leo das mquinas com motor Cummins M11.
As figuras abaixo ilustram as vlvulas do bloco:
Localizao do novo
bloco do extrator 1
Vlvula de
alvio
Vlvula piloto
Ponto de teste
28
O bloco do resfriador de leo recebe 31 GPM
da bomba hidrulica, acionando um motor de
engrenagem de 1 " que controlado por um
interruptor de temperatura localizado no
manifold de suco da bomba, dentro da caixa
do motor.
Quando o leo hidrulico atinge a temperatura
de 80C, este aciona o interruptor que est
normalmente fechado para normalmente
aberto, desenergizando o solenide que est
conectado no bloco do radiador do leo
hidrulico.
O interruptor trabalha normalmente fechado,
com uma temperatura que varia de 75C a
80C, sendo esta a temperatura adequada
para o funcionamento dos implementos
hidrulicos da mquina.
A solenide de desvio e uma vlvula de alvio
para proteger o circuito esto montadas em um
bloco de vlvulas localizado no suporte do
resfriador de leo.
Vlvula de alvio do resfriador de leo
ajustada em 3500 psi.
Verificao do alvio do venti-
lador do resfriador de leo
1. Desconecte os tubos sensores do
termostato.
2. Feche e tampe a mangueira de presso do
ponto, e marque M1 no bloco da vlvula do
motor do ventilador.
3. Conecte um manmetro de 5000 psi no
ponto de teste da vlvula, e ligue o motor
em marcha lenta.
4. Ajuste a vlvula de alvio no bloco da
vlvula para 3500 psi.
5. Reconecte a mangueira e os tubos
sensores do termostato.
Circuito do Resfriador de leo (Motores M11)
29
Circuito do elevador / Resfriador de leo (Motores M11)
30
O bloco do elevador recebe 29 GPM da bomba
hidrulica.
Os motores de acionamento do elevador
recebem 31 GPM da vlvula do elevador. Para
operar o elevador, o interruptor ativa a vlvula
solenide (11), que pilota a vlvula direcional
(7), que por sua vez direciona o fluxo para os
motores de acionamento do elevador, e retorna
ao tanque atravs da vlvula (7). Para acionar
o elevador na direo oposta, a vlvula da
extremidade oposta ativada, o que pilota a
vlvula (7) na outra direo e direciona o fluxo
para o lado de reverso dos motores.
alvio do elevador
Instale um manmetro de 5000 psi no ponto de
teste do bloco da vlvula do elevador. Feche e
tampe uma mangueira nos dois motores de
transmisso do elevador. Acione o elevador e
ajuste a vlvula de alvio (3) para 2000 psi.
Reconecte as mangueiras e remova o medidor.
NOTA: Uma mangueira deve ser tampada nos
dois motores. Se somente uma mangueira em
um motor for tampada, o elevador ainda
continuar a girar.
Ajuste a vlvula de alvio em 2000 psi.
Ver o bloco de vlvulas do elevador pgina
33.
Plugar uma mangueira
nos dois motores
Circuito do Elevador
31
Bloco de vlvulas do circuito
do elevador
O bloco de vlvulas do elevador recebe 31
GPM da bomba hidrulica. O fluxo da bomba
dirigido ao circuito do resfriador de leo e, em
seguida, para o bloco de vlvula do elevador,
que controla as funes de operao (cilindros
e giro) de acionamento do elevador e do
extrator secundrio.
Em neutro: Na posio neutra, as vlvulas
solenide (1, 2 e 7) esto na posio aberta.
Isto permite o fluxo atravs das trs vlvulas e
o retorno para o tanque.
Funes de operao: Os interruptores das
funes de operao esto localizados na
cabina. Quando qualquer uma dessas funes
ativada (vlvula de elevao do elevador - 10;
giro da capota do elevador - 9, ou vlvula do
giro do capuz do extrator secundrio - 8), a
presso de acionamento tambm fornecida
para fechar a vlvula (1). Com a vlvula (1)
fechada, o fluxo ir passar atravs da vlvula
seqenciadora (5), que ir aumentar a presso
no canal de servio para 1750 psi.
Esse ajuste de presso controlado pela
vlvula (5). Essa presso ser mantida no canal
para as funes de operao, e o excesso de
fluxo continuar atravs da vlvula (5),
retornando ao tanque, para o extrator
secundrio ou para o elevador, caso eles
estejam acioandos.
Se o elevador ou o extrator secundrio
estiverem operando, a vlvula sequenciadora
(5) somente ser ativada para elevar ou abaixar
o elevador quando houver contra presso
suficiente criada por essas funes para operar
o flap da caamba e o capuz secundrio
giratrio.
Vlvula sequenciadora ajustada em 1750
psi.
33.
32
Circuito do bloco do elevador
33
Relao de componentes do bloco de vlvulas do elevador
1 Vlvula solenide seqenciadora
2 Vlvula solenide do extrator
3 Vlvula de alvio do elevador
4 Vlvula de alvio do extrator secundrio
5
Vlvula seqenciadora - Ajuste de
presso
6 Vlvula de reteno - Operada por piloto
7 Vlvula do elevador - Operada por piloto
8 Vlvula Cetop - Giro do capuz secundrio
9 Vlvula Cetop - Flap da caamba
10 Vlvula Cetop - Elevao do elevador
11
Vlvula Cetop - leo piloto para a vlvula
do elevador
G1 Ponto do manmetro
5
4
3
2
1
6
10
9
8
11
7
G1
34
Verificao do ajuste da vlvu-
la seqenciadora
teste do bloco da vlvula do elevador. Opere o
cilindro do flap da caamba at que ele alcance
o fim do curso.
Ajuste a vlvula seqenciadora (5) em 1750
psi.
Remova o medidor.
33.
35
O motor do extrator secundrio recebe 31 GPM
do bloco da vlvula do elevador. Para operar o
extrator secundrio, o interruptor da cabine
ativa a vlvula do solenide (2). A vlvula (2)
fecha, e o fluxo total desviado para o extrator
secundrio. O fluxo continua at a vlvula do
elevador (7) e segue para o elevador, se este
estiver acionado, ou para o tanque, se o
elevador no estiver acionado. O circuito
protegido atravs da vlvula de alvio (4).
Vlvula de alvio ajustada em 2500 psi.
NOTA: A vlvula de alvio do extrator
secundrio (4) est localizada no bloco da
vlvula do elevador: se o ajuste desta vlvula
estiver baixo, o circuito do elevador ser
afetado.
alvio do extrator secundrio
teste do bloco da vlvula do elevador. Trave o
ventilador do extrator e ajuste a vlvula de alvio
(4) para 2500 psi. Libere o ventilador do
extrator e remova o manmetro.
33.
Circuito do Extrator Secundrio
36
O circuito da direo recebe 12 GPM de leo de
uma seo de 1 do divisor de fluxo.
Esse fluxo dirigido para uma vlvula sensora
de carga que proporciona um fluxo de carga na
vlvula orbital, que atua em dois cilindros
conectados entre o chassi e os cilindros da
suspenso dianteira. O excesso de fluxo da
vlvula prioritria direcionado para a vlvula
de controle auxiliar.
alvio e da vlvula prioritria
Encaixe um manmetro de 5000 psi no ponto
de teste entre a bomba e a vlvula prioritria.
Feche e tampe uma das mangueiras do motor
da direo a um dos bocais do cilindro. Vire a
direo e confira a presso.
Regulagem da vlvula de alvio em 2500 psi.
NOTA: A presso da vlvula de alvio e o fluxo
da vlvula prioritria no podem ser ajustados.
3-22
Teste de presso da vlvula
prioritria da direo
Cilindro da direo
Cilindro da direo
Tanque
Divisor de fluxo
Vlvula
prioritria
Motor da
direo
12 GPM
Vlvula de alvio 2500 psi
Bloco
Vickers
(Cilindros)
Circuito da Direo (A7000)
37
O circuito auxiliar de seis funes do bloco
Vickers recebe 12 GPM da seo de 1 do
divisor de fluxo.
Em mquinas A7000 (Pneu), a vlvula
prioritria da direo est localizada entre o
divisor de fluxo e o comando Vickers. O fluxo
passa pela vlvula prioritria e segue para o
comando Vickers atravs da porta de excesso
da vlvula prioritria.
Em mquinas A7700 (Esteira), o fluxo vai
diretamente do divisor de fluxo para o comando
Vickers.
Quando a mquina for instalada com opcionais
(inclinao dos divisores de linha e do cortador
de base e elevao e descida do corte lateral e
do rolo tombador), o fluxo de leo continuar do
comando Vickers de seis funes para um
comando Vickers de cinco funes
(dependendo do pacote de opes, este
comando pode operar quatro, cinco ou seis
funes).
A operao do comando Vickers de seis
funes est representada nos diagramas a
seguir.
A vlvula de alvio (2) protege todas as funes.
Quando nenhuma funo do cilindro estiver em
uso, a vlvula com sensor de presso (4) se
abre e o fluxo de leo retorna para o tanque.
Quando qualquer funo for operada, uma ou
duas das vlvulas piloto (1) ativada. Isso cria
uma queda de presso em volta da vlvula com
sensor de presso (4), que depois fecha a linha
do reservatrio e o fluxo suprido atravs do
trilho de presso na vlvula, para a funo em
uso.
Para o cortador de base, o cortador de pontas e
o giro do elevador, as duas vlvulas piloto (1)
so ativadas, o que fechar completamente a
vlvula com sensor de presso (4), e o fluxo
total de 12 GPM suprido para estas funes.
Quando a elevao dos divisores de linha ou o
giro do capuz primrio so utilizados, apenas
uma vlvula piloto operada, suprindo 6 GPM.
NOTA: Quando o divisor de linha do lado direito
utilizado, umas das vlvulas piloto utilizada,
e quando o do lado esquerdo utilizado, a outra
utilizada. Isto fornece 12 GPM quando os dois
divisores de linha forem operados em conjunto.
O gicl (9) est entre as linhas de presso e do
tanque, para remover qualquer presso
residual na linha de presso em neutro, de
forma que as vlvulas de restrio pilotadas (3),
instaladas no levantamento do cortador de
base, cortador de pontas e divisores de linha
direito e esquerdo funcionaro como vlvulas
de contra balano.
As mesmas vlvulas de restrio pilotadas (3)
esto instaladas na funo do giro do elevador,
e funcionam como alvio das linhas cruzadas. O
Cetop para o giro do elevador de centro
aberto, o que permite que ele funcione como
alvio das linhas cruzadas.
NOTA: Parafuse a vlvula de alvio (2) para
DENTRO, a fim de aumentar a presso.
Parafuse a vlvula piloto de verificao
(vlvulas de contra balano e vlvulas de alvio
da linha cruzada do elevador) para FORA, a fim
de aumentar a presso.
Circuito Auxiliar
38
Bloco Vickers (Cilindros)
3-24
Ponto de teste
Ajuste do alvio principal
Alvios da linha cruzada do elevador
Vlvula de contra-balano
do divisor de linha LE
do divisor de linha LD
do cortador de pontas
da suspenso
39
Circuito do bloco de cilindros
3-25
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40
Verificao das vlvulas do
comando dos cilindros
Vlvula de alvio principal
de teste entre a bomba e o comando dos
cilindros. Opere qualquer funo de cilindro,
exceto o giro do elevador, at o cilindro
alcanar o fim do seu curso. Ajuste o alvio
principal em 2200 psi. Remova o manmetro.
Ajuste - Vlvula de alvio principal: 2200 psi.
Ajustando as vlvulas de contra-
balano e de alvio de cruzamento
do elevador (tipo interno), localiza-
das sob a plataforma direita.

NOTAS IMPORTANTES:
Para AUMENTAR a presso, ajuste o
regulador para FORA; para DIMINUIR a
presso, ajuste o regulador para DENTRO.
Para elevar a presso do sistema para 3000
psi, deve-se seguir os procedimentos abaixo:
Modelo A7700: No primeiro estgio do divisor
de fluxo que alimenta o comando dos cilindros,
deve-se retirar a mangueira que sai da vlvula
de restrio e colocar um tampo (1/4). Dessa
maneira, se pode elevar a presso de alvio
principal de 2200 psi para 3000 psi. Aps os
testes / verificaes, baixar novamente a
presso para 2200 psi, retirar o tampo e
recolocar a mangueira na vlvula novamente.
Modelo A7000: Deve-se retirar as mangueiras
de entrada e sada de leo da vlvula prioritria
e conect-las. Dessa maneira, se pode elevar a
presso de alvio principal de 2200 psi para
3000 psi. Aps os testes / verfiicaes, baixar a
presso novamente para 2200 psi, e montar as
mangueiras novamente na vlvula prioritria.
1. Posicione um bloco sob as pernas do corte
de base e abaixe a mquina at que a
mesma se apoie sobre o bloco.
2. Ajuste a vlvula de alvio principal do bloco
principal para 3000 psi.
3. Remova as duas mangueiras da seo de
giro do elevador e tampe as mangueiras.
4. Abaixe completamente o cortador de
pontas, remova a mangueira do ponto A
da seo do cortador de pontas e tampe a
mesma.
5. Remova a mangueira de giro do elevador
do ponto A e tampe a mesma.
6. Conecte uma mangueira pequena no ponto
A do cortador de pontas para o ponto A
do giro do elevador.
7. Instale um manmetro de 5000 psi no
ponto de teste do bloco.
8. Opere a funo para subir o cortador de
pontas. Isto testa a vlvula do contra-
balano que estiver montado para o giro do
elevador lado direito (vlvula prxima ao
chassi), entre as duas que esto no topo do
comando dos cilindros.
41
Ajuste - Vlvula de alvio do giro do
elevador lado direito: 2800 psi.
9. Para ajustar a segunda linha de alvio de
cruzamento do elevador (vlvula LE),
substitua a vlvula do lado esquerdo pela
vlvula do lado direito e prossiga com o
teste (Item 6).
10. Para ajustar as vlvulas de contra-balano
do cortador de pontas e sees dos lados
esquerdo e direito dos divisores de linha,
retire a vlvula de contra-balano dessas
funes, colocando-as no lugas das
vlvulas de contra-balano da linha do
elevador lado direito, e prossiga com o
teste (Item 6); para essas vlvulas, utilizar
a presso de 2100 psi. Para a vlvula da
suspenso, seguir o mesmo procedimento,
ajustando-a em 2800 psi.
11. Remova a mangueira pequena que est
conectada no ponto A do corte de pontas
at o ponto A do elevador, reconectando
as mangueiras dos cilindros.
12. Reajuste a vlvula de alvio principal do
bloco auxiliar em 2200 psi.
13. Remova o manmetro da vlvula.
Ajuste da vlvula do giro do elevador e
da suspenso: 2800psi
Ajuste da vlvula de contra balano do
cortador de pontas e do divisor de linha:
2100 psi.
Vlvula de alvio da
linha cruzada do elevador
Giro do elevador
Giro do capuz do extrator primrio
Divisores de linha (LE)
Divisores de linha (LD)
Corte de pontas
Corte de base
Vlvulas piloto
Bloco de vlvulas auxiliar
42
As esteiras so ajustadas automaticamente,
quando qualquer funo de cilindro usada.
Uma vlvula de reteno montada na linha do
divisor de fluxo para a vlvula de controle do
cilindro.
A mangueira da vlvula de reteno
conectada aos cilindros de ajuste das esteiras.
A tenso da esteira de trao ajustada
variando-se a quantidade de graxa em uma
extremidade dos cilindros.
Uma vlvula de alvio montada entre o
comando e o cilindro ajustador da esteira para
proteger o circuito.
Divisor de fluxo
P365
Vlvula de
reteno
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1

Alvio
2500 psi
Cilindro de Ajuste da Esteira (A7700)
43
alvio de ajuste das esteiras
Encaixe um manmetro de 5000 psi no ponto
de teste entre a bomba e a vlvula controle do
cilindro.
1. Eleve o alvio principal de controle auxiliar
acima de 2500 psi.
2. Opere qualquer funo de cilindro, exceto o
giro do elevador, at atingir o fim de curso
do cilindro.
3. Continue operando a funo do cilindro e
ajuste a vlvula de alvio das esteiras, se
necessrio, a 2500 psi.
4. Reajuste a vlvula de alvio principal do
controle auxiliar para 2200 psi.
Regulagem
Porca-trava
44
A vlvula de contrabalano conecta os cilindros
de elevao do cortador de base ao controle
auxiliar atravs de vlvulas de reteno e uma
vlvula de alvio.
Durante a elevao, leo flui livremente aos
cilindros. Em solo irregular, o leo de um
cilindro de elevao tem que passar primeiro
pela vlvula de alvio antes de entrar no outro.
Isto impede o rebaixamento da dianteira da
mquina. Ao abaixar, a vlvula piloto aberta,
o que permite um retorno livre do leo dos
cilindros ao tanque.
Ajuste da vlvula de contraba-
lano na estabilidade para trao
da esteira
NOTA: A vlvula de contrabalano est
localizada no lado direito da mquina, prxima
ao rolo levantador.
1. Apie a mquina no cortador de base ou
sob a frente do chassi.
2. Remova as mangueiras da vlvula de
contrabalano at a elevao do cortador
de base, e tampe as mangueiras dos
cilindros.
3. Abaixe completamente o cortador de
pontas, e remova as duas mangueiras do
controle auxiliar, tampando-as.
4. Conecte uma mangueira pequena no ponto
"A" do cortador de pontas at a vlvula de
contrabalano (ponto C).
5. Remova a mangueira do ponto A na
vlvula de contrabalano remota, e conecte
a vlvula ao tanque.
6. Instale um manmetro de 5000 psi no
ponto de teste.
7. Opere a funo de elevao do cortador de
pontas para elev-lo. Isto testar a vlvula
do contrabalano. Ajuste a presso para
1000 psi.
8. Reconecte as mangueiras do cortador de
pontas, do contrabalano e da suspenso
dianteira.
NOTA IMPORTANTE:
Para aumentar a presso, ajuste o regulador
para fora, soltando-o.
Para diminuir a presso, ajuste o regulador
para dentro, apertando-o.
Vlvula de
contrabalano
Regulagem
Contrabalano (A7700) para kit estabilidade
45
Freio A7000
Os freios em colhedoras A7000 (Pneu) so do
tipo rampa esfrica, acionados por molas,
liberando presso hidrulica pela presso de
carga da transmisso (330 a 270 psi).
Ao ligar o motor, a presso de carga na bomba
da transmisso fornece leo aos cilindros no
conjunto do freio, o que comprime as molas e
libera o freio.
A dupla seo da vlvula de controle montada
no assoalho da cabine permite que o operador
acione o freio, liberando a presso dos
cilindros, permitindo que as molas acionem o
freio.
A mquina equipada com um freio de
estacionamento que consiste de um interruptor
que aciona uma vlvula ativada por solenide,
a qual desvia leo da bomba de carga das
vlvulas do freio, permitindo que as molas
acionem o freio.
Freio de estacionamento
A7700
Os freios da colhedora A7700 (Esteira) so
totalmente banhados a leo, acionados por
molas, liberando presso hidrulica pela
presso de carga da transmisso (330 a 270
psi).
Os freios so liberados automaticamente ao
ligar o motor.
Para permitir que o freio seja acionado quando
o motor est em funcionamento, existe um
interruptor que aciona uma vlvula ativada por
solenide, a qual desvia leo da bomba de
carga dos pistes do freio, permitindo que as
molas o acionem.
Freio Freio
Bomba de Carga
Freio
46
A mquina A7700 equipada com dois
acumuladores, um no circuito de suspenso do
corte de base e outro no circuito do corte de
pontas, que atuam absorvendo choques nos
circuitos hidrulicos.
A mquina A700 equipada somente com um
acumulador no circuito do corte de base.
O procedimento a seguir apresenta os passos
que devem ser realizados para verificar e
ajustar o tilmo tipo de acumulador utilizado
nas colhedoras CASE IH Austoft.
Circuito da suspenso do
corte de base
1. Calce a mquina sob a perna do cortador
de base e abaixe a mquina at que esta
se apoie sobre o calo. Isto ir aliviar
qualquer presso no circuito.
2. Retire a tampa antiderrapante da
plataforma para acessar a rea do
acumulador.
3. Retire a tampa do conector do acumulador.
4. Destrave a vlvula do conector levemente
permitindo conectar o aparelho.
IMPORTANTE: Apenas alivie o torque com 1/4
de volta.
Acumuladores
47
5. Desconecte a mangueira de entrada do
acumulador, a fim de aliviar totalmente
qualquer presso residual.
6. Solte o suporte do acumulador, a fim de
facilitar a conexo com o manmetro.
NOTA: Se preferir, remova o acumulador por
completo e continue o teste na bancada.
7. Com o suporte solto, posicione o
acumulador de maneira a facilitar o encaixe
do manmetro na parte superior do
acumulador. A chave Allen deve ser
encaixada na vlvula do acumulador (item
4), de maneira que o gs possa ser
liberado girando o boto A.
48
8. Com o manmetro encaixado e o registro
B fechado, abra o registro A e verifique
a presso indicada no manmetro.
9. Aps checar a presso, ajuste a presso
de acordo com a correta calibragem,
adicionando ou removendo gs.
Para remover gs, abra o registro A para obter
uma leitura no manmetro, ento abra o
registro B lentamente, para aliviar a presso.
Fechando o registro B, o manmetro indicar
a presso. Quando a presso estiver correta,
feche o registro A e remova o equipamento.
Para adicionar gs, conecte o cilindro de
nitrognio ferramenta (por uma mangueira).
Abra o registro A, para obter a indicao da
presso do gs no acumulador. Abra o registro
B, para introduzir gs do cilindro ao
acumulador, quando a presso indicada no
manmetro for a correta, feche os registros B
e A, disconecte o cilindro e remova a
ferramenta.
Recoloque a tampa do acumulador e recoloque
o acumulador na mquina, seguindo o
procedimento inverso ao de remoo.
A - Boto para aliviar a vlvula
B - Boto para adicionar / remover gs
C - Conector para o acumulador
D - Adaptador para outros acumuladores
A
B
C
D
49
A transmisso composta por duas bombas de
deslocamento varivel fornecendo leo para
dois motores de deslocamento fixo (uma
combinao motor/bomba para cada roda de
transmisso).
Os dois circuitos em mquinas A7000 (Pneu)
so conectados eletricamente por solenides
operadas em paralelo para dar uma capacidade
diferenciada para a transmisso.
Em condies de difcil trao, a transmisso
positiva pode ser utilizada operando um
interruptor na cabina.
alvio da transmisso
NOTA: Todos os teste na transmisso devero
ser realizados com o leo hidrulico a 40C.
Para motores de alto HP, com carga mxima a
2100 RPM, os testes devem ser feitos com o
motor operando a 1500 RPM. Para motores de
baixo HP, com carga mxima a 2500 RPM, os
testes devem ser realizados com o motor
operando a 1800 RPM.
Testes em mquinas A7000 (Pneu) devem ser
feitos com o interruptor de acionamento positivo
acionado ou, alternativamente, desconecte e
tampe as mangueiras das vlvulas solenides,
a fim de separar os dois circuitos.
Os valores de vcuo para a seo da bomba de
carga devem ser verificados (um niple de teste
de 9/16 jic montado no tubo de suco de
entrada da bomba).
O nvel de vcuo deve ser menor que 7 Hg; se
for maior, os filtros de suco devem ser
substitudos.
Vlvula de alvio da bomba de
carga (vlvula de alvio de
baixa presso)
Conecte um manmetro de 500 psi no ponto de
presso de carga da bomba de carga.
Com o motor funcionando na rotao correta e
a alavanca de trao em neutro, o manmetro
deve indicar 330 +/- 25 psi.
Um ajuste pode ser feito utilizando calos
calibrados (shims), a fim de ajustar a vlvula de
baixa presso localizada no topo da bomba de
carga.
Coloque calos para aumentar a presso, e
remova para diminuir.
NOTA: A vlvula de alvio de baixa presso no
bloco do motor tambm deve ser conferida
neste momento.
Vlvula de
alvio
Ponto de
teste
Transmisso
50
Vlvula de alvio de baixa
presso (bloco mltiplo do
motor)
Com um manmetro de 500 psi conectado
como o descrito anteriormente, aplique os
freios ou bloqueie as rodas / esteiras e,
gradualmente, mova a alavanca de trao para
a posio de acionamento.
A alta presso gerada na malha mover a
vlvula seletora, que abrir a malha de baixa
presso (presso de carga) para a vlvula de
alvio de baixa presso do conjunto do motor.
Existe uma mola seletora (P/N 408932) na
parte traseira do bloco de vlvulas do motor
(montado na mquina), o que melhora a
direo da mquina.
NOTA: No necessrio mover a alavanca at
o final do curso. O manmetro deve indicar 270
+/- 25 psi. O ajuste pode ser feito atravs de
calos calibrados; ajuste a vlvula de alvio
localizada no bloco mltiplo no motor. Coloque
calos para aumentar, e remova calos para
diminuir.
NOTA: importante que este alvio esteja
ajustado com um mnimo de 40 psi abaixo do
ajuste da vlvula de alvio da primeira bomba, a
fim de manter um fluxo de leo de resfriamento
dentro da malha de alta presso.
Ao fazer os ajustes com calos em qualquer
vlvula de alvio da transmisso, remova o
cartucho completamente do bloco da vlvula do
motor. Faa os ajustes em um torno de bancada
ou morsa, em seguida monte novamente o
cartucho completo.
Pisto Mola Calos Tampo Corpo do cartucho
Vlvula de alvio
(Baixa presso)
Bloco de vlvulas
51
Retorno da transmisso (Alta
presso)
O retorno da transmisso protegido por duas
vlvulas de alvio de alta presso, localizadas
no bloco de vlvulas do motor.
O bloco de vlvulas montado diretamente na
extremidade do motor de acionamento da
transmisso.
As vlvulas de alvio de alta presso so
montadas de maneira oposta ao bloco da
vlvula.
Os pontos de teste esto localizados no bloco
de vlvula do lado oposto ao da vlvula de alvio
por eles testadas.
A vlvula de alvio de alta presso voltada para
a dianteira da mquina protege o lado inverso
do retorno, ao passo que a outra, voltada para
a traseira, protege o avano da mquina.
Teste das vlvulas de alvio de alta
presso
Conecte um manmetro de 10000 psi em um
dos pontos de teste de alta presso do bloco da
transmisso do motor. Coloque calos (de
aproximadamente 2,5 mm) na vlvula de IPOR,
localizada na tampa da bomba de transmisso.
Confirme se estes calos esto marcados, para
serem removidos aps o trmino do teste. Isto
eleva a presso IPOR acima do ajuste de alvio
de alta presso.
NOTA: Tome cuidado ao remover o tampo da
IPOR, a fim de evitar que o carretel e os pinos
caiam do corpo.
Bloqueie as rodas / esteira com o motor em
funcionamento na rotao correta. Mova
lentamente a alavanca de trao no sentido de
deslocamento no qual o manmetro de teste foi
instalado.
O manmetro deve indicar 6500 psi (+250/-100
psi). Ajustes podem ser feitos atravs de calos
calibrados na vlvula de alvio de alta presso
correspondente. Coloque calos para aumentar
a presso, retire para diminuir.
Mude o manmetro para a direo oposta: o
manmetro deve indicar a mesma presso que
lida previamente para o outro lado. Ajuste se
necessrio. Remova os calos extras da
vlvula IPOR e repita o procedimento para o
conjunto motor/bomba da outra transmisso.
BLOCO DE VLVULAS
ALTA PRESSO
Ponto de teste (1)
ALTA PRESSO
Vlvula de alvio (1)
ALTA PRESSO
Vlvula de alvio (2)
ALTA PRESSO
Ponto de teste (2)
52
IPOR (Controle da presso in-
terna)
O controle IPOR est montado na tampa da
bomba de transmisso. Sua funo impedir
que as vlvulas de alvio de alta presso
operem continuamente. Isso possvel
restringindo-se o fluxo para o controle de
deslocamento, reduzindo assim o
bombeamento da bomba.
Teste do ajuste do controle da
IPOR
Conecte um manmetro de 10000 psi em
qualquer ponto de teste de alta presso
localizado no bloco de vlvula do motor da
transmisso.
Com o motor girando na rotao correta, mova
lentamente a alavanca de trao at o fim de
curso no sentido em que foi montado o
manmetro de teste. A leitura do manmetro
deve ser de 5300psi +/- 100psi. Ajustes podem
ser feitos com calos calibrados na vlvula
IPOR. Os calos so colocados atrs da mola
na capa da IPOR.
NOTA: Tome cuidado ao remover o tampo da
IPOR, a fim de evitar que o carretel e os pinos
sensores caiam do corpo.
Vlvula IPOR
Orifcio tipo placa
Sistema de presso
Carretel
Mola
Tampa
Presso IPOR
Calos de ajuste
Presso de carga interna
Ponto de controle da vlvula
Calo 0,018 =500 psi
(0,46 =34 bar)
Pinos
sensores
A B
T
P
Controle IPOR
53
Ao testar as bombas de transmisso Eaton, a
presso de carga deve ser medida no ponto ao
lado da bomba de carga.
Ponto de presso de
carga (1) ao utilizar a
IPOR
Manmetro recomendado
para verificar a presso
do sistema 10000 psi
Conexo T de drenagem
da caixa fornecida pelo
cliente
Manmetro recomendado
para verificar a presso
da caixa 300 psi
Ponto (B) Ponto (A)
Vista Traseira
Ponto de Teste
para ponto (B)
Ponto de Teste
para ponto (A)
Conexo de 1/4 com quatro anis O
54
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Anotaes
4 Repar o de Component es Hi dr ul i cos
Colhedoras de Cana
A7000 / A7700
2
CAPTULO 4 Reparo de Componentes Hidrulicos
Bloco de Controle do Cortador de Base...............................................................................3
Bloco de Controle do Picador ...............................................................................................4
Motor de Engrenagens (Commercial) ...................................................................................5
Bomba de Palheta (Vickers)...................................................................................................7
Procedimento de Partida para as Bombas .........................................................................15
Teste de Vazo ......................................................................................................................16
Transmisso Hidrosttica ....................................................................................................20
Reparos Eaton.......................................................................................................................21
Bomba de Carga e Vlvulas de Reteno ..........................................................................23
Controle de Deslocamento Manual .....................................................................................26
Vlvula IPOR (Presso Interna Anulada) ............................................................................28
Cilindro da Direo (Fase) ...................................................................................................30
Cilindros ................................................................................................................................35
Motor Char-Lynn e Controle da Direo .............................................................................43
Circuito do Sensor de Carga da Direo ............................................................................49
Vlvula de Alvio do Ajuste da Esteira................................................................................51
Acumulador ...........................................................................................................................52
Vlvula de Equilbrio (A7700) - Opcional ............................................................................54
Vlvula de Trao Positiva (A7000).....................................................................................55
Vlvula do Cortador de Pontas (Trajetria de leo) ..........................................................56
Bloco de Vlvulas do Elevador............................................................................................57
Vlvula do Extrator Primrio (Trajetria de leo)..............................................................59
Vlvula Valvistor de Fluxo Proporcional Rolo Alimentador .............................................60
Bloco de Vlvulas do Resfriador de leo (Motor M11) .....................................................61
Bloco Vickers com Quatro e Seis Funes ........................................................................62
Anotaes..............................................................................................................................64
ndice
3
Manuteno do bloco Manifold
1. Remova o bloco.
2. Remova todos os componentes do bloco.
3. Inspecione todos os anis O e vedaes,
conforme o necessrio.
4. Monte o bloco novamente e instale-o na
mquina.
Vlvula
seletora
Cartucho 2.2
Vlvula 1.1
Vlvula 1.2
Ponto de teste
Vlvula de
reteno
Cartucho 2.1
Cetop 3
Vlvula
de alvio
Vlvula de
reteno
Bloco de Controle do Cortador de Base
4
Manuteno do bloco Manifold
1. Remova o bloco.
3. Inspecione todos os anis O e vedaes,
conforme o necessrio.
4. Monte o bloco novamente e instale-o na
mquina.
Vlvula
Cartucho 2.2
Vlvula 1.1 Vlvula 1.2
Ponto de teste
Cartucho 2.1
Vlvula
Vlvula de
Bloco
reteno
seletora
de alvio
Bloco de Controle do Picador
5
Estes componentes so usados em vrios
locais ao longo da colhedora, em unidades com
sees simples e mltiplas que agem como
divisores de fluxo. O princpio de operao e a
construo bsica de todas as bomba/motores
Commercial de engrenagens utilizadas na
colhedora so similares.
A unidade composta de um jogo de
engrenagens de ao especial, operando em
uma carcaa fundida. As engrenagens so
apoiadas nos eixos por buchas ou rolamentos,
de acordo com o modelo. As extremidades das
engrenagens so vedadas atravs de placas de
escora axial compendadas por presso.
Desmontagem de uma u-
nidade
Coloque a unidade em uma morsa / torno de
bancada, com o eixo rvore voltado para baixo.
Faa marcas de identificao em todas as
sees, a fim de facilitar a montagem. Retire os
quatro parafusos e porcas de reteno e
desmonte a bomba, seo por seo,
mantendo todos os componentes agrupados.
Montagem de uma unidade
Limpe todos os componentes e confirme se no
esto danificados ou desgastados (com riscos
ou rebarbas). Substitua todas as vedaes,
rolamentos e placas de escora, aonde for
necessrio.
Coloque a flange de montagem em uma morsa
/ torno de bancada, e monte a unidade de baixo
para cima, verificando a coincidncia das
marcas de identificao. Se forem montados
novos alojamentos, verifique se estes foram
instalados corretamente.
Quando o conjunto estiver completamente
montado, aperte os parafusos / porcas com um
torque de 272 N.m (M30, M50, M51 e M350) e
610 N.m (M365)
NOTA: Cada parafuso passante em unidades
mltiplas possui trs anis "O" em cada seo
de rolamento, a fim de prevenir falhas. Verifique
se eles foram instalados durante a reviso.
NOTA: Antes de encaixar a unidade na posio
de trabalho, aplique elimina-junta (Ultra black).
Engraxe o estriado de acionamento, o que
minimiza o desgaste do estriado e ajuda na
remoo, durante uma desmontagem.
Tolerncias de desgaste para
componentes:
Eixos e engrenagem de transmisso:
0,002" na rea de vedao do acoplamento.
Placas deslizantes de escora axial:
0,002" de desgaste ou danos nas faces.
Buchas:
Devero ser substitudas quando se substituir
as engrenagens. Instale de 0,002" a 0,003",
abaixo da face da carcaa.
Rolamento:
Danificado ou amassado (final de vida til).
Alojamentos de engrenagens:
M350, M365 - 0,007" de desgaste no lado de
suco.
Alojamentos de engrenagens:
M50/30 - 0,005" de desgaste no lado de
suco.
Folga do conjunto:
M350 - 0,004" a 0,007".
Para informaes adicionais relativas a
consertos de motores Commercial, consulte o
Manual de Servio do fabricante.
Motor de Engrenagens (Commercial)
6
Motor Commercial M50

Motor Commercial M365
7
A colhedora equipada com bombas
hidrulicas de palheta, para operar as funes
de colheita da mquina.
Estas bombas so para servio pesado, com
capacidade de 4250 psi de presso mxima e
4500 psi de presso de pico.
As caractersticas destas bombas so:
Projeto hidrulico balanceado,
possibilitando mixmo desempenho e alta
vida til do eixo.
Baixos nves de rudos.
Construo do tipo de cartucho, visando
fcil manuteno.
Disco bimetlico do tipo wafer substituvel,
reduzindo os custos de manuteno.
Alta eficincia volumtrica.
A mquina montada com uma bomba de duas
e outra de trs sees.
Bomba de palhetas
Duas sees
Bomba de Palheta (Vickers)
8
cartridges
Bearing
O Ring Seals
Sada
Caixa de entrada
Vedaes dos anis O
Eixo
Cartuchos
Vedaes dos
anis O
Sada
Vedao
Rolamento
Figura 1: Bomba de palhetas - Duas sees.
9
Cartuchos
Caixa de entrada
Sada
Sada
Sada
Eixo
Rolamento
Vedaes dos anis O
Vedaes dos anis O
Vedaes dos anis O
Figura 2: Bomba de palhetas - Trs sees.
10
Reviso da bomba
ATENO: Antes de romper a conexo do
circuito, tenha certeza de que a energia esteja
desligada e a presso do sistema, liberada.
Abaixe todos os cilindros verticais, descarregue
todos os acumuladores e bloqueie qualquer
carga que possa gerar movimento. Tape todas
as unidades removidas e cubra todas as linhas,
impedindo a entrada de sujeira no sistema.
Durante a desmontagem, atente-se
identificao das peas, em especial as dos
cartuchos, para obter uma montagem correta.
As figuras 1 e 2 so vistas detalhadas que
mostram a relao correta entre as peas,
devendo ser consultada para que seja obtida
uma correta montagem do conjunto.
Os passos do processo de reviso da bomba
esto ilustrados nas figuras 3 a 20.
Desmontagem
1. Apie a bomba em blocos ou prenda o
corpo da mesma em uma morsa, como o
mostrado na figura 3. Se for utilizada a
morsa, use mordentes protetores para
impedir que ocorra avaria no corpo e na
superfcie da mquina.
Marque o corpo e a tampa da bomba, para uma
remontagem correta.
2. Remova os parafusos necessrios, para a
desmontagem da caixa.
3. Remova todos os anis O da caixa e puxe
e / ou desrrosqueie o(s) cartucho(s), como
o mostrado na figura 4.
4. Remova o anel trava e puxe o eixo e o
rolamento do corpo da bomba. Retire as
vedaes do exio do corpo da bomba.
Se for necessrio, para remover o rolamento do
eixo, primeiro remova o anel pequeno de
presso e, ento, pressione o eixo para fora do
rolamento, enquanto segura o anel interior do
rolamento.
Marca para
referncia na
montagem
Se for utilizada
uma morsa,
prenda-a aqui
Figura 3: Incio da desmontagem.
Parafuso
da tampa
Figura 4: Remoo do cartucho.
11
Inverso de giro
A rotao do giro dos conjuntos de cartucho
pode ser facilmente trocada do sentido-horrio
para o anti-horrio, ou vice-versa.
NOTA: Uma bomba VMQ dupla ou tripla
contm um conjunto de cartuchos que so um
o espelho do outro. A direo da rotao de
cada conjunto especfica para cada
configurao da bomba. Consulte a tabela
abaixo para detalhes de aplicao.
1. Uma vez que o conjunto do cartucho foi
retirado da caixa, coloque o conjunto em
uma bancada plana e limpa, com a sada
do prato do suporte para baixo (Figura 5).
2. Remova os parafusos que prendem o
conjunto. Anote a localizao dos dois
parafusos do prato de sada. Quando o
conjunto for remontado na direo oposta,
estes parafusos sero instalados nos furos
opostos do prato de sada (Figura 6).
3. Deslize o prato do suporte de sada do
disco wafer de sada (Figura 7).
4. Remova o disco wafer de sada, o anel do
came , as pastilhas e o disco wafer de
sada, como uma unidade do prato de
suporte de sada (Figura 8).
5. Gire o grupo de componentes 180 e
coloque novamente sobre o prato do
suporte de sada. A seta gravada no anel
dever ser apontada na direo oposta
anterior. No tente remover as palhetas.
Elas devero estar contidas entre os discos
wafer, assim que a rotao de 180
estiver pr-formada (Figura 9).
Localizao da bucha do conjunto de cartucho e especificao da
rotao do conjunto
BOMBA
CONJUNTO DO FIM
DO EIXO
CONJUNTO
CENTRAL
CONJUNTO DO FIM
DA TAMPA
3525 Dupla (R) Prato de entrada (R) ---------------- Sem bucha (L)
352525 Tripla (R) Prato de entrada (R) Sem bucha (L) Prato de sada (L)
NOTA: O conjunto com rotaes opostas devem ser utillizados em uma bomba (L)
R - Rotao do conjunto para a direita; L - Rotao do conjunto para a esquerda.
Figura 5
Figura 6
12
6. Alinhe as janelas de entrada dos discos
wafer junto s janelas de entrada do prato
do suporte de sada. Coloque o prato do
suporte de sada novamente no grupo de
rotao, alinhe a janela de entrada com o
resto do conjunto. Reinstale e aperte os
parafusos na posio oposta aos furos
anteriores. Para que o conjunto seja
montado na caixa, o mesmo deve ser
alinhado. O alinhamento realizado
colocando o conjunto de lado e rolando-o
em uma bancada dura, lisa e limpa.
Enquanto o conjunto est de lado, encaixe
os parafusos nos furos. Coloque o conjunto
em p e aperte os parafusos com o torque
especificado abaixo (Figuras de 10 a 13)
25 VMQ - 2,28 N.m (20 pol. lb)
35 VMQ - 2,28 N.m (20 pol. lb)
45 VMQ - 4,55 N.m (40 pol. lb)
Figura 7
Figura 8
Figura 9
Figura 10
Figura 11
13
Inspeo de reparo
Todas as partes devem ser bem limpas e
mantidas assim durante a inspeo e
montagem.
1. Remova a(s) vedao(es), anis O,
anis de segurana e as vedaes do
subconjunto do eixo. Utilize um novo
conjunto de selos (vedaes) para a
remontagem. Consulte o catlogo das
partes do VMQ para obter os cdigos dos
dos conjuntos.
2. Se a bomba apresentrava um desempenho
ruim ou barulho, o conjunto de cartuchos
deve ser trocado. Verifique as condies de
entrada, fludo de limpeza e os
componentes do sistema antigo, que
dever estar com defeito, antes da
instalao do novo conjunto de cartuchos.
NOTA: Conjuntos pr-montados do cartucho
de reposio esto disponveis. Se o cartucho
velho apresentar desgaste excessivo, um novo
conjunto deve ser utilizado.
3. Gire e pressione os rolamentos para a
verificao de desgaste, afrouxamento,
corroso ou canais quebrados.
4. Inspecione a ocorrncias de riscos ou
desgaste nas superfcies de contato do
selo (vedao) e bucha do eixo. Troque o
eixo se as marcas no puderem ser
removidas aps polimento.
Montagem
Fixe o corpo na morsa ou em um bloco de
madeira de 2 x 4, para facilitar a montagem
(Figuras 3 e 4).
1. Lubrifique inicialmente o selo do eixo com
vaselina e coloque o eixo em uma posio
na qual o corpo e a junta saltem. Consulte
a Figura 7 para visualizar a disposio do
selo.
2. Pressione o selo dentro do corpo at que
ele atinja o fundo do mesmo.
Figura 12
Figura 13
14
NOTA: se o rolamento do eixo estiver
defeituoso, instale um novo, como o
apresentado a seguir:
3. Pressione o eixo dentro do rolamento novo
com uma prensa para eixo; enquanto isso,
segure a corredia interna do rolamento.
Instale um pequeno anel de presso atrs
do rolamento.
4. Utilize um marcador ou uma fita adesiva na
extremidade, para impedir avaria no(s)
selo(s). Lubrifique o marcador com vaselina
e empurre cuidadosamente o eixo atravs
do(s) selo(s), at que o rolamento esteja
dentro do corpo. Instale o anel trava dentro
do corpo da ranhura do anel de presso,
atrs do rolamento.
5. Instale os anis O e os anis de
segurana do cubo do cartuhco do prato do
suporte de sada.
6. Verifique se o rotor est livre, inserindo o
dedo indicador atravs da abertura do eixo
do prato do suporte de entrada. Segure o
conjunto do cartucho na posio do eixo
horizontal e levante o rotor com o dedo. O
rotor dever se mover livremente para trs
e para frente dentro do cartucho. Se o
motor estiver preso, abra o conjunto, limpe
e elimine todas as possveis reas de
travamento e, ento, remonte o conjunto
utilizando o procedimento mencionado
anteriormente. O rotor deve se mover
livremente dentro do cartucho aps a
montagem.
7. Instale cuidadosamente o cartucho dentro
do corpo; desta maneira, o pino de torque
do conjunto do cartucho se alinhar com o
furo da tampa da caixa. O conjunto dever
sempre ser orientado para que as janelas
de entrada do conjunto se alinhem com a
porta de entrada da caixa.
NOTA: Os conjuntos do cartucho VMQ so
fabricados com as buchas do eixo localizadas
no prato de entrada ou de sada, dependendo
da configurao da bomba. Consulte a Tabela
1 para verificar os detalhes de aplicao.
8. Lubrifique e instale os anis O na caixa.
9. Instale a tampa da caixa em sua posio e
mova-a para frente e para trs, at que o
pino do cartucho caia dentro do furo da
tampa.
10. Lubrifique e instale os parafusos da caixa.
Aperte com os valores de torque
apresentados abaixo.
11. Vire o eixo da bomba com a mo para
verificar se o cartucho est livre.
Especificaes de torque na caixa da bomba
BOMBA CAIXA DE ENTRADA TAMPA DE SADA SEO DE SADA
VMQ3525 N.m seco
N.m
lubrificado
N.m seco
N.m
lubrificado
N.m seco
N.m
lubrificado
305 +/- 31 229 +/- 23 153 +/- 16 115 +/- 12
ps.lb seco
ps.lb
lubrificado
ps.lb seco
ps.lb
lubrificado
ps.lb seco
ps.lb
lubrificado
225 +/- 23 169 +/- 17 113 +/- 11 85 +/- 9
VMQ352525 N.m seco
N.m
lubrificado
N.m seco
N.m
lubrificado
N.m seco
N.m
lubrificado
305 +/- 23 229 +/- 23 153 +/- 16 115 +/- 12 305 +/- 31 229 +/- 23
ps.lb seco
ps.lb
lubrificado
ps.lb seco
ps.lb
lubrificado
ps.lb seco
ps.lb
lubrificado
225 +/- 23 169 +/- 17 113 +/- 11 85 +/- 9 225 +/- 23 169 +/- 17
15
Todas as bombas DEVEM ser acionadas
com este procedimento.
1. Lubrifique as estrias do encaixe com
Loctite em travamento permanente. Austoft
- Referncia de pea: CM801158.
NOTA: Limpe todas as roscas da flange e dos
parafusos de montagem.
2. Aplique Loctite Ultra Azul na flange da
bomba.
3. Monte a bomba na caixa de engrenagens.
4. Conecte os tubos hidrulicos e as
mangueiras, confirmando se todas as
conexes e terminais de mangueira esto
apertados, a fim de prevenir vazamentos
de leo e ar. Confirme se as duas vlvulas
no topo do tanque de abastecimento esto
abertas.
5. Encha o tanque de leo com leo hidrulico
limpo at o nvel correto.
6. Remova a tampa 9/16" J IC do topo do
bloco de succo hidrulica e libere todo o
ar retido no bloco. Recoloque a tampa.
7. Remova a tampa 9/16" J IC do topo do tubo
de succo da transmisso e llibere todo o
ar retido no tubo. Recoloque a tampa.
8. Confira o nvel de leo no tanque superior
e, se necessrio, complete o nvel.
9. Acione a partida da mquina por um
perodo curto (de 5 a 10s), impedindo a
partida do motor. Em seguida, confira os
nipples de sangria como o apresentado nos
itens [6] e [7], a fim de remover qualquer
quantidade de ar que tenha ficado retida
nos tubos. Acione o motor novamente (de 5
a 10s), e verifique se os nipples de sangria
ainda apresentam ar, dando novamente
partida no motor e sangrando o sistema,
at no haver mais a presena de ar.
10. Inspecione completamente todos os tubos
e abraadeiras da suco, a fim de verificar
qualquer sinal de vazamento.
11. Acione o motor e gire em marcha lenta de 5
a 10 minutos, verificando vazamentos em
todas as conexes (presso e suco).
12. Pare o motor e verifique se os parafusos da
bomba esto com o torque correto - 200
lbs.p (Commercial).
13. Acione o motor e opere o sistema com
todos os comandos em neutro, sem nada
acionado. Aumente a acelerao do motor
em passos de 500 rpm, at alcanar a alta
acelerao. Mantenha a rotao por
aproximadamente cinco minutos em cada
passo.
14. Reduza a rotao do motor para
aproximadamente 1200 rpm, e acione
lentamente os diversos circuitos, um por
um, at que todas as funes estejam
operando (Presso de operao livre).
15. Aumente a rotao do motor em passos de
200 rpm, mantendo-a por cinco minutos
aproximadamente entre cada passo, at
que a alta rotao seja atingida. Mantenha
esta rotao.
16. Depois de completar o procedimento
detalhado acima, o leo dever estar
dentro da faixa de temperatura operacional
(entre 60 e 90C). Caso contrrio, continue
com as funes acionadas at a
temperatura operacional ser alcanada.
Neste caso, coloque os controles em
neutro e reduza a rotao do motor para
marcha lenta e desligue o motor, como o
apresentado no Manual do Operador.
17. Verifique novamente o ajuste das
abraadeiras e conexes da suco,
evitando vazamentos ou afrouxamento.
18. A mquina pode ser liberada para operar a
partir desse momento.
NOTA: Quando possvel, no sobrecarregue
nenhum circuito. Opere a uma taxa mais lenta,
a fim de assegurar que as presses de trabalho
no atinjam os nveis mais elevados. As
bombas esto em processo de amaciamento e
a experincia mostra que, aps 200 toneladas
de colheita aproximadamente, elas sero
capazes de trabalhar com desempenho
mximo.
NOTA: No bloqueie nenhum circuito para
aumentar a temperatura do leo, pois isto
aumenta excessivamente a aerao do leo,
podendo danificar as bombas.
NOTA: No use medidores de vazo para
carregar os circuitos.
Procedimento de Partida para as Bombas
16
O teste de vazo dos circuitos hidrulicos o
nico mtodo preciso para determinar a
condio de vrios componentes hidrulicos do
sistema.
Para testar corretamente a vazo, necessrio
um medidor de vazo preciso e instrumentos
para medir a temperatura do leo e a rotao do
motor. Ao utilizar o medidor de vazo, todos os
dados relevantes devem ser registrados, para
serem comparados com as especificaes dos
fabricantes, na avaliao dos componentes do
sistema hidrulico.
O medidor de vazo determina as condies da
bomba hidrulica, podendo ser utilizado
tambm na determinao de vazamentos
atravs das vlvulas e motores, ajudando a
solucionar problemas hidrulicos.
Ao conectar o medidor de vazo no circuito,
esteja seguro de que o medidor pode receber
contra presso. Caso contrrio, uma linha deve
ir diretamente para o tanque. prefervel um
medidor de vazo que possa ser instalado nos
circuitos existentes.
Ao conectar o medidor, tente instal-lo em
srie e prximo" bomba. Isto eliminar
qualquer perda de fluxo atravs de outros
componentes. Quando existir mais de um
caminho para o leo, feche positivamente ou
tampe as linhas alternativas.
Com o medidor conectado "em linha" com a
bomba, no haver nenhuma vlvula de alvio
entre a bomba e a clula de carga do medidor.
Verifique sempre se a clula de carga est
completamente aberta e se h um caminho livre
do medidor ao tanque.
NOTA: Alguns medidores possuem um disco
de segurana que romper, prevenindo danos
ao instrumento; porm, o fator de segurana
est geralmente acima dos limites da bomba
hidrulica.
Com o medidor de vazo instalado, o teste
pode ser iniciado. D a partida no motor e
ajuste o acelerador, a fim de obter a rotao
especificada.
Funcione a mquina at o leo alcanar uma
temperatura satisfatria. Registre a
temperatura, rotao do motor, presso e fluxo.
Neste momento, a presso dever ser zero ou
mnima.
Aumente a presso, ajustando a clula de
carga. Quando a presso alcanar um valor
pr-determinado (por exemplo, 1000 psi),
registre todos os dados, como o realizado
anteriormente.
Repita este procedimento vrias vezes,
incrementando a presso, at alcanar a
mxima presso operacional da bomba.
A cada passo, registre todos os dados, como o
anteriormente. Depois que o teste for finalizado,
compare os valores obtidos com as
especificaes contidas neste manual: desta
informao, pode ser avaliada a condio da
bomba.
Como regra geral, uma perda de eficincia
superior a 10%, indica que a bomba deve ser
revisada.
Todos os testes de vazo devem ser
realizados com o leo hidrulico a 82C.
Rotaes dos motores para o teste de
vazo:
SCANIA DS11: 2100 rpm
CASE 10.3 L: 2100 rpm
CUMMINS M11 : 2100 rpm
CUMMINS QS11: 2100 rpm
ATENO: No existe nenhuma proteo de
vlvula de alvio oferecida bomba hidrulica,
quando um medidor de vazo montado em
linha no circuito. Confirme sempre que a clula
de carga do medidor de vazo esteja
completamente aberta e que no haja nenhuma
restrio de retorno ao tanque.
Ao testar o fluxo nos circuitos hidrulicos, para
monitorar o desempenho da bomba, observar
os seguintes passos:
1. Conecte o medidor de vazo ao circuito a
ser testado. Consulte os circuitos de
medio de teste.
Teste de Vazo
17
2. Antes de acionar o motor, verifique:
a. Se a clula de carga (boto) do medidor
de vazo est completamente aberta.
b. Se o medidor de vazo est ajustado
corretamente (Ver ajuste).
c. Se o nvel de leo hidrulico est
correto.
d. Se todas as conexes esto apertadas.
e. Se as alavancas dos registros do
tanque superior esto abertas.
f. D a partida no motor, sem ligar, por
dez segundos, e verifique os mangotes
e vazamentos.
3. Acione o motor e ajuste o acelerador para a
rotao desejada.
NOTA: Confira a temperatura do leo
hidrulico: se estiver baixa, acione outra funo
da mquina, at alcanar a temperatura
correta.
ATENO: No trave ou carregue os circuitos
com a vlvula do medidor de vazo para
aquecer o leo. Isto provoca aerao no leo e
danos na bomba hidrulica.
4. Aumente a carga indicada no manmetro
do medidor de vazo girando o boto da
clula de carga lentamente, at que a
carga de 1000 psi seja atingida. Registre a
vazo indicada no medidor de vazo.
NOTA: A cada aumento de carga lido,
necessrio ajustar a rotao do motor
adequadamente; assim, cada fluxo registrado
na mesma rotao (desejada) do motor.
Registre a vazo com 0, 1000, 1500, 2000,
2500, 3000 e, finalmente, com zero psi.
5. Remova o medidor de vazo do circuito e
reconecte as mangueiras.
NOTA: Se forem necessrios testes de vazo
de outras bombas adicionais, deixe o medidor
de vazo conectado ao bloco de retorno, pois
essa posio comum para testes adicionais.
6. Depois de se coletar e revisar os dados
obtidos de vazo nos testes das bombas,
possvel concluir se as bombas precisam
ou no de manuteno.
Medindo o fluxo nos dois lados do componente
suspeito, o medidor de vazo pode ser usado
para investigar outros tipos de problemas e
determinar perda de fluxo atravs dos controles
das vlvulas.
18
Relatrio de teste de vazo da bomba hidrulica
N de srie da mquina: ...............................
Bomba hidrulica:
Modelo: .......................... N Pea: .......................... N Srie: ..........................
Tipo de leo: .............................. Marca: .............................. Grau: ..............................
COMENTRIOS:
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
Data do teste: ........... / ........... / ...........
Responsvel pelo teste: ......................................................................................
RESULTADOS DO TESTE
PRESSO VAZO RPM DO MOTOR TEMPERATURA
0 PSI
1000 PSI
1500 PSI
2000 PSI
2500 PSI
3000 PSI
0 PSI CONTROLE
FINAL
ESPECIFICAES
CASE IH
19
Interruptor seletivo
com escala para
leitura de alta ou baixa:
vazo, temperatura e
velocidade do motor
Soquete opcional
para fluxo remoto
e temperatura
Manmetro de escala
dupla repleto com
glicerina
Ponto de entrada
ou (sada), quando
usado para
reverso do fluxo

Vlvula de controle
de presso para uma
aplicao uniforme
de carga
Interruptor seletor
de temperatura
Soquete para
tacmetro mecnico
ou tico
20
A transmisso na colhedora A7000 (pneu) do
tipo Eaton, utilizando duas bombas de
deslocamento varivel FC54, acionando dois
motores de deslocamento fixo FC54 (uma
combinao de bomba/motor para cada roda
de trao). As duas bombas so operadas por
uma alvanca de controle.
Os dois circuitos so conectados em paralelo
atravs de vlvulas operadas por solenides,
para dar uma capacidade diferenciada de
trao.
A trao positiva obtida fechando-se as
vlvulas acionadas por solenides, criando dois
circuitos independentes, o que permite uma
trao igual e positiva para as duas rodas.
A colhedora modelo A7700 (esteira) possui
duas bombas de deslocamento varivel FC54,
acionando dois motores FC54 de deslocamento
fixo (uma bomba acionando um motor), sendo
operados por diferentes alavancas de controle.
Funcionamento
Quando o controle acionado, o leo
direcionado aos servo-cilindros, que mudam o
ngulo da placa de ajuste, o que aumenta o
curso dos pistes axiais, que deslocam mais
leo, aumentando assim o fluxo de leo.
O fluxo invertido invertendo-se o ngulo da
placa de controle. O circuito de leo um
sistema fechado, o leo da bomba flui ao motor,
que o devolve, em seguida, para a bomba.
Circuito da bomba de carga
Uma perda controlada de leo dentro do
circuito utilizada para lubrificar e resfriar o
circuito de transmisso.
Essa perda controlada de leo reabastecida
pelo sistema de carga que alimenta o circuito
atravs de vlvulas de reteno, que tambm
operam os servo-cilindros controle.
A bomba de carga est montada na
extremidade da bomba de pisto axial e do
tipo gerotor, puxando o leo atravs de um filtro
de cartucho de suco duplo.
A presso controlada atravs de duas
vlvulas de alvio. Uma est montada no corpo
da bomba de carga e est ajustada em 330 +/-
25 psi. Ela opera apenas em neutro e alivia o
leo no corpo da bomba principal para realizar
o resfriamento e, em seguida, retorna ao
tanque.
Existe um segundo alvio montado no bloco
mltiplo do motor, o qual introduzido no lado
de baixa presso do circuito, quando a bomba
de transmisso acionada em qualquer
direo, por meio de uma vlvula centrada
mola, localizada tambm no bloco mltiplo do
motor. Este alvio est ajustado em 270 +/- 25
psi, pois deve existir uma diferena mnima de
40 psi entre os dois alvios, o que permite que o
leo de carga seja descarregado no motor
antes de retornar para o tanque, pelo corpo da
bomba principal, assegurando um resfriamento
mximo quando a transmisso estiver
funcionando.
Transmisso Hidrosttica
21
Substituio do selo do eixo
NOTA: O nmero de srie das bombas e
motores Eaton foram trocados quando a
vedao do tipo lip-seal foi introduzida.
5,4 polegadas cbicas: Selo mecnico para
bomba 5421-611.
5,4 polegadas cbicas: Lip-seal para
bomba 5423-611.
5,4 polegadas cbicas: Selo mecnico para
motor 5431-110.
5,4 polegadas cbicas: Lip-seal para motor
5433-110.
Para remover e instalar o selo tipo lip-seal,
utilize o procedimento abaixo:
1. Remova o motor ou a bomba da mquina.
2. Vede todas as aberturas, a fim de prevenir
a contaminao na entrada do
componente.
3. Limpe e seque a rea da entrada do eixo e
da flange, como o requerido.
4. Remova o anel de reteno do furo do
corpo da caixa da bomba/motor que retm
o selo do eixo (Figura 1).
5. Utilize uma furadeira e um martelo e,
cuidadosamente, faa um furo no antigo
selo do eixo. Tome cuidado para no
danificar o eixo de entrada (Figuras 2 e 3).
6. Utilize um parafuso de 3 (76mm), com a
ponta cega, e instale o parafuso no furo
realizado somente o suficiente para puxar o
selo para fora do furo.
7. Remova o parafuso.
8. Com uma chave de fenda instalada atrs
do selo, retire-o cuidadosamente. Tome
cuidado para no danificar o eixo de
entrada com a chave de fenda (Figura 7).
9. Limpe o eixo e o furo da caixa.
10. Coloque um pouco de graxa na superfcie
do selo que encosta no eixo de entrada.
11. Pressione o novo eixo lubrificado contra o
marcador da ferramenta de instalaao com
a face fechada da face do eixo contra o fim
do marcador.
12. Com o selo do eixo propriamente situado
na marca, deslize cuidadosamente a
ferramenta de instalao no eixo de
entrada e em cima da rea da superfcie do
selo.
13. Com o uso do driver da ferramenta de
instalao e um martelinho, empurre o selo
dentro do furo at o fundo do acionador, na
flange montada.
14. O conjunto do selo do eixo vem com um
selo do eixo, um anel de reteno e um
espaador. O espaador somente
requerido para unidades que possuem uso
extensivo no campo. O propsito do
espaador colocar o selo no novo lugar
na rea de vedao do eixo. Se usar o
espaador, instale o mesmo entre o selo do
eixo e o anel de reteno.
15. Remova a ferramenta de instalao e o
driver.
16. Instale o novo anel de reteno do selo do
eixo (includo no conjunto) no furo da caixa.
Com o uso do driver da ferramenta de
instalao e um martelinho, empurre o
selo, a arruela (se requerida) e o anel de
reteno no furo, at que o anel de
reteno fique no furo.
17. Reinstale o motor/bomba na mquina.
NOTA: O novo selo NO PODER ser utilizado
em unidades que tenham o selo mecnico.
Ferramenta de instalao do selo p/n CAS
2867.
Figura 1
Reparos Eaton
22
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
Figura 6
Figura 7
Figura 8
23
1. Remova apenas os quatro parafusos
externos da tampa da bomba de carga
(Figura 1).
2. Remova o conjunto da bomba de carga, a
junta e os pinos trava da tampa traseira da
bomba.
3. Remova os dois conjuntos de vlvulas de
reteno, inserindo o extrator da vlvula
(Figura 2) no furo de cruzamento da
vlvula. Puxe a vlvula da tampa da
bomba.
4. Remova os anis "O" e os anis de apoio
do conjunto da vlvula de reteno, e
descarte-os.
NOTA: Tome bastante cuidado ao manusear
as peas internas mveis, porque as
tolerncias de montagem so bem pequenas.
5. Lubrifique e instale os anis "O" e os anis
de apoio no conjunto da vlvula de
reteno. Os anis de apoio precisam ser
instalados no lado externo do anel "O".
Veja figura.
6. Recoloque e apoie o conjunto da bomba na
flange de montagem. Instale o conjunto das
vlvulas de reteno na tampa traseira. As
vlvulas de reteno precisam ficar rente
superficie da tampa.
7. Instale os dois pinos na tampa traseira e a
junta da bomba de carga, alinhando-a com
os furos da tampa.
8. Instale o conjunto da bomba de carga,
alinhando-o com os pinos na tampa
traseira. Tambm alinhe a extremidade do
eixo da bomba de carga com a abertura no
subconjunto do eixo da bomba.
NOTA: alguns conjuntos opcionais da bomba
de carga so estriados e acionados por um
acoplamento localizado entre o subconjunto do
eixo da bomba e o eixo da bomba de carga.
9. Instale os parafusos na bomba de carga e
aperte-os com torque de 16 lb.p [22 N.m].
Aperte os parafusos alternadamente em
padro estrela. Em seguida, aplique um
segundo torque para compensar a folga
devido a deformao por compresso da
junta. Para a bomba de carga com aba de
montagem tipo A ou B no bloco, aperte os
parafusos com 22 lb.p [30 N.m], e aplique
um segundo torque nos parafusos.
Para informaes adicionais sobre reparos da
transmisso Eaton, consulte o Manual de
Reparo Eaton.
Bomba de carga
com os quatro
parafusos da
tampa externa
removidos.
Figura 1
Figura 2
Mtodo
alternativo para
levantar a vlvula
de reteno via
orifcio na tampa
traseira
Ferramenta extratora de arame
dobrado para a vlvula de reteno
Bomba de Carga e Vlvulas de Reteno
24
Anel O
Anel de apoio
25
Alinhe a ponta do eixo
da bomba de carga com
o estriado da bomba
Orifcio com selo no
furo rebaixado
Furo rebaixado para montar
orifcio, se necessrio
26
O controle de deslocamento manual est
localizado na bomba de transmisso Eaton, e
controla o fluxo de leo para os servo-cilindros
atravs de uma vlvula carretel conectada por
um mecanismo de articulao ligado na
alavanca de controle e, em seguida, por um
cabo para o controle de trao na cabina.
Quando a alavanca de controle movida para
a esquerda, a partir da posio neutra, a
articulao muda a posio do carretel da
vlvula, permitindo que o leo do ponto P flua
para o ponto S2 para o servo-cilindro.
O leo do outro servo-cilindro ir retornar
atravs do ponto S1, passando atravs do
centro, retornando para a carcaa. Na medida
em que a placa de controle se move para seu
ponto de ajuste, a articulao de realimentao
move o carretel para a direita, a fim de
interromper o fluxo de leo para o servo-
cilindro. Isso mantm a placa na posio
desejada.
Ao mover a alavanca para a direita, ocorre a
ao contrria do carretel, movendo a placa e,
consequentemente, invertendo o fluxo da
bomba.
Instrues de montagem
Instale a junta na vlvula de controle na
carcaa, alinhe os parafusos e as furaes. Se
o orificio de controle foi removido, insira-o no
canal localizado no corpo de controle. A parte
elevada do orificio (topo da tampa) tem que
estar voltada para fora da carcaa de controle.
Instale o anel de vedao de corte quadrado, a
fim de manter o orifcio no lugar.
NOTA: Este orificio est localizado sob a
bomba de carga nas aplicaes Austoft.
Instale o conjunto da vlvula de controle
alinhando o pino da articulao de
realimentao com a placa. Deslize o conjunto
da vlvula de controle sobre o conjunto da
articulao. Ajuste cuidadosamente o conjunto
da vlvula na carcaa e confirme se a placa de
articulao est voltada para a tampa traseira.
Instale seis parafusos na carcaa da vlvula de
controle; aperte com um torque de 16 lb.p [22
N.m]. Aperte alternadamente em um padro
estrela. Em seguida, aperte cada parafuso
novamente, a fim de compensar a compresso
da junta.
Realimentao da
placa motriz
Realimentao da
placa agitadora
Controle de Deslocamento Manual
27
Ajuste do Controle de Deslocamento de Neutro
NOTA: esse ajuste pode ser realizado sem
remover o controle de deslocamento da bomba.
CUIDADO: O motor NO PODE ESTAR
FUNCIONANDO quando esse ajuste for
realizado.
1. Remova o cabo de trao do brao de
controle (13).
2. Utilizando uma puno, marque o locall
exato do plug (1) em relao carcaa de
controle de deslocamento. Observe
tambm quanto o plug est aparafusado na
carcaa.
3. Solte o parafuso allen sem cabea (25) em
aproximadamente de uma a duas voltas.
4. Remova o plug (1) e o anel O (2).
Verifique se a rosca no plug est limpa e
sem danos.
5. Reinstale o plug sem o anel O. Utilize os
dedos e aparafuse o plug at que ele entre
em contato apenas com o guia da mola (5).
6. Mova o brao de controle (13) nas duas
direes, e verifique novamente se o plug
(1) est apenas tocando a mola (5). Isto
indicar se o ajuste foi realizado
corretamente.
NOTA: No ajuste o plug e mova a alavanca ao
mesmo tempo.
7. Se a posio do plug for diferente, marque-
o novamente.
8. Remova o plug, coloque novamente o anel
O e monte o plug na posico correta.
Aperte o parafuso (25) e reinstale o cabo
de trao.
28
A vlvula IPOR (presso interna anulada) est
incorporada como parte integrante da tampa
traseira da bomba. Sua funo impedir que as
vlvulas de alvio de alta presso trabalhem
continuamente.
A vlvula IPOR atuada por uma mola para a
posio aberta, com a presso do sistema
monitorada nas duas direes por dois pinos
sensores que agem contra a mola do carretel
da IPOR.
A presso de controle fornecida pelas bombas
de carga flui atravs de um orifcio na
extremidade da bomba e, em seguida, passa
pelo carretel da IPOR, antes de atingir a vlvula
de controle manual.
O ajuste da IPOR est 1200 psi abaixo do
ajuste da vlvula de alvio do sistema.
Sempre que a presso do sistema ultrapassar o
ajuste da IPOR, a presso do sistema, reagindo
contra os pinos sensores, ir deslocar a vlvula
IPOR, fechando a presso de controle para a
vlvula de controle de deslocamento,
permitindo assim que a presso do servo flua
de volta para o tanque.
Sempre que a presso de controle for
interrompida, a fora da mola dos servo-pistes
devolvem a placa de realimentao para a
posio neutra.
Contanto que a demanda de presso do
sistema permanea acima do ajuste da IPOR, o
carretel da IPOR vai monitorar a presso de
controle, mantendo a presso de ajuste do
sistema IPOR.
Quando a demanda de presso do sistema for
removida, o carretel da IPOR voltar para a
posio aberta, permitindo que o leo flua para
o controle de deslocamento, que retornar, em
seguida, a placa mvel de realimentao para
sua posio previamente ajustada.
Calos de ajuste
Presso IPOR
(0,46 =34 bar)
Calo 0,018 =500psi
Sistema de presso
Ponto de controle da vlvula
Presso de carga interna
Orfico tipo placa
Porta A
Porta B
Vlvula IPOR (Presso Interna Anulada)
29
Ponto A
Ponto B
30
O circuito de direo nas mquinas A7000
(pneu) equipado com uma vlvula prioritria
de carga Eaton sensora de carga, a qual
mantm fluxo sob demanda para um motor de
direo Eaton que, por sua vez, envia esse
fluxo para dois cilindros sicronizados.
Conjunto da
vlvula de fase
Do motor
de direo
Do motor
de direo
Os volumes
so iguais
Cilindro da Direo (Fase)
31
Com retrao plena, o pino da vlvula erguido
de seu assento pela tampa traseira. Na medida
em que a presso aumenta, o segundo pino da
vlvula erguido de seu assento, permitindo
que o leo circule.
Com extenso plena, o processo acima
repetido com o pino da vlvula contactando a
bucha guia dianteira.
Fluxo de
leo
Dois anis anti-extruso
Dois aneis na extremidade
Sede da vlvula
aberta
Vlvula retentora inferior
Ranhuras nos pistes
em ambos os lados
Selo J
Fluxo de leo
na retrao
plena
32
Reparo dos Cilindros Sincronizados
Manuteno: Primeira Etapa
1. Parafuse uma barra de apoio na conexo
da frente, prendendo-a firmemente.
2. Com o conjunto do cilindro preso
firmemente e fixado aravs dos pinos
traseiros, d um golpe slido na barra de
apoio, para soltar a rosca.
NOTA: A rosca direita.
3. Assim que a tampa soltar, continue e
remova mo.
4. Ao remover a tampa dianteira do conjunto
do cilindro, mantenha o eixo alinhado e
remova o conjunto da tampa dianteira do
conjunto do cilindro.
5. Se for preciso, remova primeiro a vlvula
de sincronismo do cilindro, utilizando a
chave de fenda (1).
6. A PTE recomenda que sejam utilizados
conjuntos completos de cilindros testados,
ao invs de apenas reparar/substituir a
vlvula.
7. Remova as vedaes do cilindro.
Barra
de apoio
33
Manuteno: Segunda Etapa
1. Aplique calor no conjunto do cilindro/haste,
a fim de romper o Loctite.
2. Utilizando a chave de pisto (2), remova o
cilindro da barra.
3. Remova a tampa dianteira da bucha da
barra, deslizando cada componente at a
extremidade roscada do cilindro. No
deslize componentes sobre as roscas, pois
as vedaes podero ser danfiicadas.
NOTA: Observe a orientao do selo da haste,
que crtica, pois o selo da haste de ao
nica (3).
4. Kit de vedao nmero: SKAU080-17.
(1) - Chave
de fenda
(2) - Chave do pisto
Selo da haste
Haste
Detalhe A
Detalhe A
Tampa do anel O
Anel O
Banda de desgaste
Anel anti-extruso
Selo J
A montagem da haste dever
ser feita com a correta orientao,
como o mostrado
da haste
Direo para
remoo da tampa
frontal e bucha
da haste
34
Procedimento para Sangria e
Sincronismo do Sistema
A maioria das avarias acontece durante o incio
do sistema, aps conserto ou substituio de
peas (por exemplo, troca de mangueira ou
componente).
Portanto, indispensvel realizar a correta
sangria do sistema antes da operao do
equipamento.
NOTA: A sangria do sistema no deve ser
confundida com refazer o sincronismo dos
cilindros, pois so duas operaes distintas.
Sangria do Sistema
1. Cilindros unidos e montados no sistema da
mquina.
2. A direo ajustada com os cilindros a
meio curso.
3. Com a direo totalmente travada em uma
direo, um cilindro estar em extenso
total e o outro, em retrao total. Neste
momento, os dois cilindros vo permitir que
o ar no sistema seja devolvido ao tanque.
Esta operao deve ser repetida nas duas
direes at que todo o ar seja removido.
NOTA: A sangria dos sistemas, realizada desta
maneira, no garante a remoo completa do
ar. Se a direo continuar esponjosa e no
responder bem, repita o terceiro passo. Se
falhar, sangre os cilindros individualmente,
abrindo as conexes e deixando sair o ar preso.
Sincronismo do Sistema
1. Cilindros unidos e montados no sistema da
mquina.
2. A direo ajustada com os cilindros a
meio curso.
3. Com a direo totalmente travada em uma
direo, um cilindro estar em extenso
total e o outro, em retrao total. Neste
momento, as duas vlvulas de fase estaro
abertas, permitindo o desvio do leo. Os
cilindros, agora, sero sincronizados em
uma direo. Repita esta operao na
direo oposta. Os cilindros, agora, esto
em fase nas duas direes.
35
Os cilindros CASE IH Austoft so cilindros de
alta qualidade e requerem um mnimo de
manuteno. Se a manuteno for realizada
quando o necessrio, a vida til do cilindro ser
prolongada.
Cilindros da Suspenso Di-
anteira
O cilindro consiste em um tubo com uma tampa
que contm a montagem do cilindro soldado.
A tampa por onde sai a haste est montada no
tubo e contm uma bucha, vedaes da haste
e o raspador da vedao.
A tampa da haste est fechada hermeticamente
por um anel "O" e fixa no tubo por uma porca.
As vedaes do pisto e da haste so de
polypack.
O cilindro da suspenso dianteira semelhante
em construo ao cilindro do giro e utiliza os
mesmos tipos de vedaes porm, nele, a
tampa da haste est fixada no tubo com quatro
parafusos allen, e possui um batente interno de
100mm. No existem ajustes internos e
externos.
Manuteno
Remova a unidade da mquina e monte em
uma morsa. Remova a tampa da haste com
uma chave adequada, retirando a haste do
pisto e o pisto.
Desaperte a porca da haste do pisto e remova
o pisto e a tampa da haste. (Em uma reviso
principal, descarte todas as vedaes).
NOTA: Aonde for necessrio, remova os pinos
das porcas do pisto e das articulaes.
Inspeo
Inspecione a ocorrncia de marcas e riscos na
cavidade e na haste do cilindro.
Confira a dimenso do dimetro da bucha do
pescoo contra a dimenso da haste do pisto.
Substitua se estiver gasta.
NOTA: O desgaste excessivo na bucha leva
oscilao na haste e danifica a vedao,
provocando vazamentos.
Remova qualquer risco ou rebarba. Confira as
roscas nas extremidades.
Monte na seqncia inversa da desmontagem.
Confirme se a porca do pisto est bem
apertada, se os anis "O" e as vedaes esto
na posio correta e no torcidos.
Cilindros do Giro do Elevador
O mecanismo de giro do elevador consiste em
uma estrutura montada atrs da colhedora em
um pino piv e conectada ao chassi por dois
cilindros hidrulicos. Os cilindros so montados
com pinos-mestre e, na troca de operao, a
estrutura giratria com 160 posiciona o
elevador de um lado da mquina para o outro.
Desmontagem
Limpe a parte externa do cilindro. Se as
mangueiras forem removidas da mquina junto
com o cilindro, remova-as do cilindro.
NOTA: Consulte as ilustraes na pgina 39.
1. Prenda a camisa (18) em uma morsa ou
outro equipamento semelhante. Tome
cuidado para no danific-la.
2. Afrouxe e remova o parafuso trava (16) do
cabeote (5) e da camisa (18).
3. Use uma chave para buchas (chave de
pino) para soltar e remover o cabeote (5)
da camisa.
4. Empurre a haste do pisto (1) para fora da
camisa (18), para impedir que ela seja
danificada.
5. Segure o olho da haste do pisto (1) e
apie a haste do pisto (1) perto do pisto
(12). Para impedir danos na haste, coloque
um pano entre a mesma e o suporte.
6. Solte e remova a cabea do parafuso (15)
e a arruela (14) que segura o pisto (12).
Use um multiplicador de torque para as
cabeas dos parafusos que tm um alto
valor de torque.
Cilindros
36
7. Remova o pisto (12) da haste (1).
8. Remova o cabeote (5) da haste do pisto
(1).
9. Remova o anel de desgaste (11), a
vedao (10), o anel de segurana (9) e o
anel do pisto (13) do pisto (12).
10. Remova o anel O (8), o anel de
segurana (7), o selo raspador (3), o selo
(4) e a bucha (6) do cabeote (5).
11. Remova a tampa (19) da camisa (18).
12. Remova o anel de segurana (21) e o anell
O (20) da tampa (19).
Inspeo
1. Limpe o pisto (12), o cabeote (5), a haste
do pistao (1), a camisa (18), a arruela (14)
e o parafuso (15) com um solvente de
limpeza. Tenha certeza de que o orifcio do
pisto (12) est aberto.
2. Descarte as partes que foram removidas
do pisto (12), do cabeote (5) e da tampa
(19).
3. Ilumine dentro da camisa (18),
inspecionando se h alguma ranhura ou
outro dano; caso haja, utilize uma nova
camisa.
4. Verifique se a haste do pisto (1) est reta;
caso contrrio, instale uma nova haste.
5. Remova pequenos riscos na haste do
pisto ou na camisa com uma lixa esmeril
de granulao mdia com movimentos
circulares.
6. Inspecione a bucha (17) e o anel de
presso (22) no olho da haste do pisto (1),
e a bucha (17) nos pinos-mestres da
camisa (18). Substitua, se necessrio.
7. Inspecione a presena de ferrugem no
cabeote (5), limpando-a e removendo-a.
Montagem
NOTA: Se um novo cabeote (5) for instalado,
coloque o nmero do cilindro no novo cabeote.
1. Instale a bucha (6) no cabeote (5).
2. Instale o selo (8) no cabeote (5). O lado do
selo (8) com a borda deve estar
direcionado menor extremidade do
cabeote (5).
3. Instale o selo largo (6) no cabeote (5). O
selo largo instalado com suas bordas na
direo da menor extremidade do cabeote
(5). A instalao deste selo pode trazer
dificuldades, portanto, neste procedimento,
utilize a ferramenta mostrada pgina 39.
4. Instale um novo raspador (3) no cabeote
(5). As bordas do raspador (3) devero
estar direcionadas extremidade menor do
cabeote (5).
5. Instale um novo anel de segurana (7) na
ranhura de fora do cabeote (5). Se ambos
os lados do anel no estiverem lisos, o
lado que no est liso dever ser
direcionado extremidade menor do
cabeote (5).
6. Instale o anel O (8) prximo ao anel de
segurana (7), como o apresentado
pgina 39.
7. Prenda o olho da haste do pisto (1) na
morsa.
8. Remova qualquer marca ou cantos afiados
na cmara na extremidade da haste do
pisto (1).
9. Lubrifique o furo do cabeote (5) com leo
limpo.
10. Empurre o cabeote (5) contra a haste do
pisto (1). Se necessrio, utilize um
martelo macio para guiar o cabeote (5)
contra a haste do pisto (1).
11. Coloque um suporte sob e perto da
extremidade da haste do pisto (1).
Coloque um pano entre o suporte e a
haste, a fim de impedir danos ao sistema.
12. Coloque o pisto (12) na extremidade da
haste.
13. Coloque a arruela no parafuso.
37
14. Limpe as roscas da extremidade da haste
do pisto e as roscas do parafuso com
solvente de limpeza Loctite. Deixe secar.
Aplique o Loctite 242 nas roscas da haste
do pisto a 6,4 mm da extremidade aberta
da haste; ento, haver 12,7 mm de Loctite
242 nas roscas da haste. NO aplicar
Loctite nos primeiros 6,4 mm da rosca da
haste.
15. Instale o parafuso (15). Aperte o parafuso
com 500 - 600 N.m (660 - 820 ps.lb.). Um
multiplicador de torque pode ser utilizado
para ajudar a apertar o parafuso.
16. Instale um novo anel do pisto (13) na
extremidade da ranhura do parafuso do
pisto (12).
17. Instale um novo anel de desgaste (11) no
centro da ranhura do parafuso do pisto
(12).
18. Instale um novo anel de segurana (9) na
ranhura de fora do pisto (12).
19. Instale um novo selo (10) no topo do anell
de segurana (9).
20. Prenda a camisa (18) em uma morsa ou
outro equipamento semelhante. Tome
cuidado para no danificar a camisa.
21. Instale um novo anel de segurana (21) e
um anel O (20) na ranhura externa da
tampa (19).
22. Lubrifique o anel O (20) na extremidade
da tampa (19) com leo de limpeza.
23. Instale a tampa (19) na camisa (18).
24. Lubrifique o interior da camisa (18) e o
pisto (12) com leo de limpeza.
25. Utilize uma ferramenta de compresso do
anel do pisto para segurar o novo anel de
segurana no lugar.
26. Empurre a camisa (18) contra o pisto (12).
27. Inicie a montagem da camisa (18) no
pisto. Empurre a camisa contra a haste do
pisto at que a ferramenta de compresso
seja retirada da haste do pisto. Tome
cuidado para no danificar o anel de
desgaste e o selo.
28. Lubrifique o anel O (8) do cabeote (5)
com leo de limpeza.
29. Aperte o cabeote (5) com 135 a 542 N.m
(100 - 400 ps.lb.). Se os furos dos
parafusos trava (16) estiverem alinhados
com este valor de torque, instale os
parafusos e aperte-os com 2,3 N.m (20 pol.
lb.). Se os furos no estiverem alinhados,
passe para os passos 30 a 32.
30. Aperte o cabeote (5) com 135 a 542 N.m
(100 - 400 ps.lb.).
31. Use uma broca nmero 26 e faa um furo
com 11mm de profundidade no cabeote
(5) e na metada da camisa (18). No fure
na linha do furo do cabeote por causa da
arruela da mesma.
32. Instale o parafuso trava (16) e aperte-o
com 2,3 N.m (20 pol.lb.).
33. Se as mangueiras foram removidas com o
cilindro, instale os novos anis O.
Lubrifique os anis O com elo limpo.
34. Instale as mangueiras.
38
Cilindro do giro do elevador
39
Cilindro de Elevao do Divisor Linha com Molas de Contrapeso
Desmontagem
1. Solte a porca trava (1) e remova o parafuso
do cilindro (8), removendo o calo
compensador (2).
2. Estenda o cilindro completamente e
remova a porca (3) e a arruela. A mola tipo
tubo (4) e a mola (5) podem ser removidas
agora.
3. O alojamento da porca/preme-gaxeta (6)
pode ser removido do corpo do cilindro (7).
4. O pisto do tipo duas partes, com uma
vedao de luprene. Ele vedado na haste
por um anel "O".
Remova a vedao do pisto e os anis de
desgaste e solte a porca de reteno; ento, o
pisto se separa, revelando um anel "O"
montado no eixo.
A vedao e os anis de desgaste podem ser
retirados do pisto, quando esto separados.
Inspeo
A inspeo a mesma que a do cilindro com
vedao polypack.
Montagem
Monte seguindo a ordem inversa da
desmontagem. Troque as vedaes e os anis
de desgaste, se necessrio.
40
Cilindro do Defletor
Desmontagem
Solte a porca do cilindro e remova o conjunto da
haste do corpo do cilindro.
Remova a porca que segura o pisto na haste.
Examine todas as vedaes e superfcies. Faa
substituies aonde for necessrio.
Montagem
Monte no sentido inverso ao do procedimento
anterior.
41
Tampa do Cilindro da Suspenso Dianteira
Vedaes Poly Pack
42
Vedao da Haste Poly Pack
Vedao Tipo Luprene
43
A colhedora usa motores hidrulicos Char-Lynn
para movimentar vrias "funes acopladas"
diretamente a ela. So utilizados quatro tipos:
'Srie S', Srie 2000, 6000, e 10000.
O princpio de operao o mesmo para os
quatros tipos. Todos eles possuem um geroler
orbital que gira dentro da engrenagem de anel
por meio de leo, que fora a separao entre
os "dentes" das engrenagens internas e
externas.
A 'Srie S' usa uma vlvula de carretel rotativa
e no possui nenhum mancal para sustentar a
carga. As sries 2000 e 6000 utilizam uma
vlvula do tipo disco plano e possuem
rolamentos pr-carregados de roletes cnicos
para sustentar a carga acioanda pelo Char-
Lynn. A srie 10000 usa a vlvula do tipo disco
plano e possui um mancal com mancal de
escora para resistir s cargas aplicadas.
Troca da Vedao no Char-
Lynn 'Srie S'
Primeiro, remova o Char-Lynn da colhedora, e
monte-o em uma morsa com a ponta do eixo
voltada para cima.
NOTA: Use mordentes macios.
Remova a chaveta do eixo de acionamento.
Em seguida, solte os quatro parafusos que
seguram a flange do corpo do Char-Lynn.
Os parafusos so de 8mm ou 5/16, com doze
apoios nas cabeas, embutidos na placa
traseira. Tome cuidado para que eles no
sejam danificados durante a remoo.
NOTA: Pode ser necessrio aplicar calor ao
corpo do Char-Lynn, em consequncia da
aplicao de Loctite nesses parafusos.
Remova a placa e, em seguida, remova o
guarda p e a vedao de alta presso da
placa. Inspecione a placa completamente,
verificando a ocorrncia de rachaduras ou
danos na rea da vedao de alta presso.
Remova os cantos vivos do assento do vedador
da flange, como o mostrado. Ajuste, em
seguida, o vedador de alta presso e o guarda
p, utilizando um mandril adequado.
Monte a flange no corpo do Char-Lynn, aps
substituir o anel O de vedao. Aplique Loctite
(economicamente) nos parafusos, e aperte com
um torque de 225 - 250 lb.pol.
Encaixe a chaveta no eixo e monte o Char-Lynn
na colhedora.
Para desmontar o Char-Lynn completamente,
remova os quatro parafusos na placa e os sete
parafusos na cabea do geroler. A unidade
pode ser desmontada em seguida.
Ao montar a unidade, verifique se todas as
peas esto limpas e livres de danos. Substitua
todas as vedaes e "anis O".
Quebre
cantos
vivos
Verificar existncia
de danos nesta
rea de assento
da vedao
Motor Char-Lynn e Controle da Direo
44
Ajuste do Alinhamento
Para verificar o alinhamento do motor, alinhe
todos os pontos da Figura 1, acertando o
ressalto no anel do geroler, como o mostrado
na Figura 2; isto alinha o Char-Lynn para a
rotao padro. Para inverter a rotao, alinhe
os componentes, como na Figura 3.
Montagem para
rotao inversa
Figura 3
Encaixe da estrela
alinhada, com a
marca de
sincronizao do
impulsor
Indicao da posio do
limitador do anel do geroler
Marca de sincronizao
(impulsor), alinhada
com a marca do eixo
antes de instalar a
chapa espaadora
Impulsor
(Extremidade
com a marca
do eixo)
Chapa
espaadora
Ponta da estrela,
alinhada com a
marca de
sincronizao
do impulsor
Marca de
sincronizao
do eixo
Figura 2
Figura 1
Geroler
Face do prtico
51
Limitador
do anel
do geroler
45
Os motores das sries 2000 e 6000 so
semelhantes em construo, s diferindo em
tamanho.
Para substituir o vedador do eixo no motor srie
2000, remova os quatro parafusos,
desmontando o motor completamente.
Substitua o vedador e monte o motor,
substituindo todos os "anis O" e vedaes.
Para sincronizar o motor, o geroler e o curso da
vlvula, a placa da vlvula e a vlvula devem
estar alinhadas.
Localize a maior abertura no geroler, marcando
a borda externa.
Instale o acionador da vlvula no geroler. Alinhe
o entalhe na placa da vlvula com o entalhe no
geroler, segundo a Figura 4.
Localize a abertura do entalhe na placa da
vlvula, a qual est alinhada com a maior
abertura do geroler.
Localize qualquer ponto aberto pora o exterior
da vlvula, alinhando esta abertura com a
ranhura aberta da placa da vlvula alinhada
com o maior espao aberto do geroler.
Instale a vlvula, girando-a no sentido horrio,
at que os dentes da estria se encaixem (meio
dente da estria).
NOTA: A srie 10000, para obter a direo,
difere da concepo normal de fluxo das
mangueiras ao redor do Char-Lynn.
Os motores das sries 6000 e 10000 possuem
um retentor de vedao preso ao corpo atravs
de parafusos (tenso 300 lb.pol./6000 lb.pol.
para a srie 10000).
Isto pode ser removido sem desmontar o motor
completo para mudar as vedaes do eixo.
Para informaes adicionais relativas a
consertos nestas unidades, consulte o Manuall
de Reparos Eaton para o modelo em particular.
Vlvula
Placa da
vlvula
Geroler
Cavidade
aberta maior
Referncia
somente para
alinhamento
Qualquer um dos
seis furos abertos
passa pelo lado
de fora da vlvula
Gire a
vlvula meio
dente no sentido
Figura 4
46
Controle de Direo Char-Lynn
O controle orbital Char-Lynn equipado na
colhedora 7000 (pneu) possui um portador de
vedao do eixo que pode ser removido do
controle sem ser desmontado.
Isto est localizado por um anel de trava
circular. Uma vez removida a vedao de alta
presso, o guarda p e o "anel O" podem ser
removidos.
Se o controle foi desmontado para outros
consertos, a unidade tem que ser sincronizada
para trabalhar corretamente.
O pino de acionamento do carretel deve ser
alinhado paralelo face das conexes, e os
dois vales do gerotor devem se alinhar com
este pino.
Impulsor
marcado
Pino
Face das conexes
Acoplamento
estrela gerotor
B
C
D
A
47
Dimenses do Char-lynn
O mtodo antigo para designar tamanhos de
Char-Lynn utilizava uma letra com um 'S'
adicional, se o motor fosse do tipo de geroler,
como por exemplo 'PS'. Isso foi substitudo,
mas ainda de uso comum. Abaixo, est um
quadro de equivalncia para gerotor e motores
de geroler.
O novo sistema de numerao segue o padro
abaixo:
Motor geroler: O anterior tipo S agora do tipo
103 xxxx 010.
Os quatro nmeros do centro demostram o
tamanho:
Um motor PS identificado agora como:
103 1016 010.
103-1016-010 -- Padro.
103-2016-010 -- Carcaa com dreno.
Nmeros 1009 a 1016 -- Modelos padro.
Nmeros 2009 a 2016 -- Motores com ponto de
dreno na carcaa.
A
1/4
E
7/8
M
1.1/2
B
3/8
G
1
P
2
C
1/2
K
1.1/4
1009 =1/4 1010 =3/8 1011 =1/2 1012 =7/8
1013 =1 1014 =1 1/41015 =1 1/2 1016 =2
48
Motores Char-Lynn da Srie
2000
Os motores srie 2000 so identificados em
relao ao deslocamento em polegadas
cbicas e, tambm, atravs das larguras do
anel.
Deslocamento
Motores Char-Lynn da Srie
6000
anel.
Deslocamento
Motores Char-Lynn Sries
10000
anel, mas no entre 29,22 e 40,55 polegadas
cbicas, que so idnticas e s podem ser
determinadas atravs do dimetro do geroler.
As dimenses internas do geroler (dimetro)
determinam a capacidade da unidade.
Deslocamento
POL
3
LARGURA N MODELO
4,9 0,701 104-1029-006
6,2 0,884 104-1030-006
9,6 1,137 104-1032-006
11,9 1,402 104-1033-006
14,9 1,758 104-1034-006
18,7 2,206 104-1035-006
24,0 2,833 104-1299-006
30,0 3,516 104-1422-006
POL
3
LARGURA N MODELO
11,9 0,850 112-1058-005
15,0 1,070 112-1059-005
19,0 1,360 112-1060-005
23,9 1,710 112-1061-005
29,9 2,140 112-1062-005
38,0 2,720 112-1109-005
59,9 4,290 112-1063-005
POL
3
LARGURA N MODELO
20,65 1,250 119-1032-003
29,22 1,750 119-1033-003
40,55 1,750 119-1034-003
57,36 2,500 119-1035-003
49
Controle Prioritrio do Sensor
de Carga da Direo (Eaton)
O leo de direo vem da seo de 1 do divisor
de fluxo e de uma vlvula prioritria sensora de
carga que fornece leo para o controle orbital
somente quando necessrio.
A carga sentida no controle de direo
(orbital), que envia, em seguida, um sinal para
a vlvula de prioridade que envia o leo
necessrio para a direo. Quando no
necessrio, todo o leo flui para a vlvula
Vickers.
Vlvula Prioritria da Direo
1. Alvio.
2. Pisto.
3. Mola.
4. Luva.
5. Arruela.
Presso
Motor da direo
RACINE/APPITECH
Linha sensora do
motor da direo
Alvio
TANK
BA66
1
2
3
4
5
Circuito do Sensor de Carga da Direo
50
Sensor de carga
(sinal dinmico)
Unidade de controle
de direo (carga
no reativada)
Sinal dinmico
Circuito do Sensor de Carga da Direo
51
A colhedora A7700 possui um cilindro
hidrulico que ajusta/amortece as esteiras de
trao, o que efetuado por presso de leo
que opera em um pisto que age contra a graxa
no outro extremo do cilindro.
Quando um obstculo encontrado (o que
requer que a corrente de trao ceda), a
presso de leo na extremidade do cilindro
aumenta at que a vlvula de alvio pr-fixada
abra e o leo retorne ao tanque.
Quando a carga desaparece, o cilindro volta
para a sua posio original (mantendo o ajuste
correto da trao), pois o leo do circuito de
servio abre a vlvula de reteno e entra no
cilindro.
Parafuso de
ajuste
Vlvula de
alvio
Corpo da
vlvula
Vlvula de Alvio do Ajuste da Esteira
52
O acumulador do tipo bexiga, com uma pr-
carga de nitrognio de 1200 psi, e conectado
aos cilindros de elevao do corte de base e do
cortador de pontas da colhedora, agindo como
um amortecedor de choques no circuito.
Corte de base 7700 (Frente larga): 1700 psi
Corte de base 7700 (Frente estreita): 850 psi
Corte de pontas 7000: 1200 psi
Suspenso 7000: 1200 psi
Pr-Carga no Acumulador
A pr-carga dos acumuladores com nitrognio
de uma garrafa de alta presso requer um
procedimento preciso e cuidado da parte do
tcnico de manuteno, a fim de garantir que a
bexiga no seja danificada. Mesmo tcnicos
experientes em hidrulica podem
ocasionalmente destruir uma bexiga,
introduzindo o gs muito rapidamente.
Ao montar um acumulador novo,
recomendado o seguinte procedimento:
Uma pequena quantidade de leo do sistema
(aproximadamente 10% da capacidade do
acumulador) deve ser alimentada no ponto de
entrada de fludo do acumulador e o
acumulador deve ser girado para assegurar
que a bexiga e o corpo apresentem um filme de
leo sobre suas superfcies.
Conexo para carga
Corpo
Bexiga
Conexo T
para cilindro
de elevao
Acumulador
53
O kit de carga Christie pode ser utilizado para a
pr-carga do acumulador, porm
recomendvel adicionalmente que um
regulador seja montado na garrafa de
nitrognio antes da conexo da mangueira.
O regulador de nitrognio deve ser ajustado
completamente sem presso antes de abrir a
vlvula da garrafa de gs. Com a vlvula da
garrafa de gs aberta, ajuste o regulador aos
poucos, at o gs fluir.
Esse ajuste deve ser mantido at que a vlvula
de gatilho no ponto de entrada de fluido esteja
completamente comprimida. Com o
fechamento da vlvula de gatilho, possvel
admitir nitrognio, em seguida, com uma
presso mais alta.
Ajuste o gs para uma presso ligeiramente
acima da presso de pr-carga desejada; em
seguida, aguarde a temperatura normalizar.
Confira a presso e faa o ajuste necessrio
para a presso especificada, removendo, em
seguida, o kit de carga e conferindo se h
vazamentos. Se no houver vazamentos,
coloque a tampa de vedao e a tampa de
proteo.
O leo lubrificante destinado a garantir que a
bexiga se infle uniformemente e deslize quando
houver contato entre ela e o corpo do
acumulador.
Se o leo de lubrificao no for aplicado antes
da pr-carga e se o gs no for introduzido
lentamente, no incio, pelo regulador de gs,
haver uma forte possibilidade de que a bexiga
seja danificada durante os primeiros momentos
da pr-carga. Sob essas circunstncias, a
bexiga bate contra a parede do acumulador e
gruda, enquanto a extremidade apenas se
expande e avana muito rapidamente.
Como apenas uma pequena parte da bexiga se
expande, a espessura da parede se reduz
significativamente e isso, combinado com o
rpido movimento para a frente, pode provocar
danos na bexiga, antes que a vlvula de gatilho
feche.
O procedimento correto de pr-carga
necessrio para se obter uma vida til longa e
sem problemas normalmente associados com
os acumuladores de bexiga do tipo Fawcett-
Christie.
54
O circuito do cilindro de levantamento do corte
de base da A7700 possui uma vlvula de
equilbrio inserida para o trabalho em condies
difceis.
Isto consiste em uma vlvula HC-E4059
conectada ao circuito, a qual conecta os
cilindros de elevao para o controle Racine/
Vickers por uma srie de vlvulas de reteno
e uma vlvula de alvio ajustada em 500 psi.
Isto permite um fluxo livre de leo aos cilindros,
quando estes esto levantando. Quando o solo
encontra-se desigual, as vlvulas de reteno
desviam o leo para a vlvula de alvio, na
medida em que passa de um cilindro para o
outro, o que impede que a frente da mquina
abaixe (mergulhe de nariz) em certas
condies, restringindo a passagem entre os
dois cilindros com a vlvula de alvio.
Cilindros do cortador de base
Linha piloto
Vlvula HC - E4059
Seo da vlvula de controle Racine
de elevao do cortador de base
Acumulador
Vlvula de Equilbrio (A7700) - Opcional
55
A trao positiva atuada por duas vlvulas
solenide eltricas situadas nas linhas de
equalizao de avano e de r.
Uma vlvula solenide est situada na linha
equalizadora que conecta os dois circuitos de
avano da transmisso, enquanto que a
segunda vlvula solenide est situada na linha
de equalizao que conecta os dois circuitos de
r da transmisso.
Na posio normal, as vlvulas no esto
energizadas e o leo pode passar livremente
por elas.
Quando a trao positiva acionada,
pressionado o interruptor do pedal, as
solenides fecham as vlvulas e o fluxo pela
vlvula controlado (pela reteno) nas duas
direes. Isto impede o fluxo de leo entre os
circuitos dos lados direito e esquerdo e garante
uma trao positiva. Os solenides so de 24
volts.
Faixa de operao: 21,6 volts a 26,4 volts
Resistncia: 27,5 OHM +/- 7% @ 20 C
Corrente consumida: 0,875 A, frio. 0,67,.
quando aquecido.
Vlvula de Trao Positiva (A7000)
56
O bloco da vlvula do cortador de pontas est
montado na estrutura do cortador de pontas.
Quando a vlvula estiver montada no triturador,
um divisor de fluxo (nmero 1) montado na
vlvula, e os discos reunidores so conectados
em paralelo.
Com a montagem de um cortador de pontas
padro, o fluxo divisor removido e substitudo
por uma tomada, e os discos reunidores so
conectados em srie.
Manuteno do Bloco
1. Remova o bloco de vlvula do cortador de
pontas.
2. Remova todos os componentes da vlvula.
3. Verifique todas as vedaes e anis O
quanto a danos, substituindo-s aonde for
necessrio.
4. Monte novamente e instale a vlvula.
Vlvula do Cortador de Pontas (Trajetria de leo)
57
O bloco de vlvulas do elevador est localizado
no topo do elevador. O bloco direciona leo
para o acionamento das correntes do elevador,
para o extratror secundrio e para as funes
de servio.
Reviso da Vlvula
1. Remova o bloco de vlvula do elevador.
2. Remova todos os componentes do bloco
de vlvula.
3. Confira todos os anis "O" e vedaes
quanto a danos, substituindo-os aonde for
necessrio.
4. Monte o bloco de vlvula e instale-o no
elevador.
Bloco de Vlvulas do Elevador
58
Apertar a porca
com 2,5 N.m
Apertar o tubo
com 29 N.m
Apertar com 7 - 9 N.m
lado a lado b
59
O bloco de vlvula do extrator primrio est
montado na traseira da caixa do motor. O
Valvistor incorporado ao bloco da vlvula
Vickers proporciona vlvula variar a
velocidade do extrator primrio.
Tambm esto montadas no bloco da vlvula
uma vlvula de alvio e uma vlvula solenide
para virar o extrator primrio.
Reviso da Vlvula
1. Remova a vlvula.
2. Remova todos os componentes da vlvula.
3. Confira anis "O" e vedaes, como o
exigido.
4. Remonte a vlvula e a reaperte na
mquina.
Extrator de
velocidade
varivel
Vlvula do Extrator Primrio (Trajetria de leo)
60
O bloco de vlvula do rolo alimentador recebe
fluxo de leo de um dos motores do picador.
Localizadas no bloco de vlvula, existem uma
vlvula de alvio para proteger o rolo
alimentador superior e uma Vlvula Vickers
Valvistor proporcional que varia o fluxo ao rolo
alimentador superior. A variao do fluxo altera
a velocidade do rolo alimentador, o que
modifica o comprimento do tolete de cana.
Reviso da Vlvula
1. Remova o bloco de vlvula da mquina.
de vlvula.
3. Confira todos os anis "O" e vedaes de
dano, substituindo onde for necessrio.
4. Monte o bloco da vlvula e instale-o na
mquina.
Vlvula valvistor de fluxo proporcional rolo alimentador
61
O bloco de vlvula do resfriador de leo est
localizado dentro da parte superior da estrutura
do radiador. Localizadas no bloco, existem uma
vlvula de alvio para proteger o sistema e uma
vlvula operada por solenide, que acionada
por um termostato que mede a temperatura do
leo hidrulico. Tambm localizado no bloco,
existe um cartucho operado por um piloto do
solenide ou da vlvula de alvio. Este cartucho
desvia o fluxo do motor do resfriador de leo,
quando aberto.
Reviso da Vlvula
1. Remova o bloco de vlvula do refrigerador
de leo da montagem.
da vlvula.
3. Confira todos os aneis "O" e vedaes
quanto a danos, substituindo onde for
necessrio.
4. Monte o bloco de vlvula e instale-o na
mquina.
Bloco de Vlvulas do Resfriador de leo (Motor M11)
62
Bloco de Quatro Vlvulas
Vickers
O bloco com quatro vlvulas opera a inclinao
dos divisores de linha e a elevao/descida dos
discos de corte lateral. Este bloco est
localizado embaixo do assoalho do lado direito.
Localizadas no bloco da vlvula existem quatro
vlvulas CETOPS para o cilindro e uma vlvula
solenide.
Reviso da Vlvula
1. Remova o bloco de vlvula da mquina.
de vlvula.
necessrio.
4. Monte o bloco de vlvula e instale-o na
mquina.
NOTA: A montagem dos CETOPS est includa
neste manual.
Bloco -
Quatro funes
Bloco Vickers com Quatro e Seis Funes
63
Bloco Vickers - Seis funes
Este bloco opera a elevao/descida do corte
de base, corte de pontas, divisores de linha, o
giro do elevador e o giro do capuz do extrator
primrio. Este bloco est localizado sob a
plataforma direita, podendo ser acessado ao
abrir a porta da bateria.
H seis sees de vlvulas Cetop de 3 e 2
solenides operados por vlvulas piloto, que
controlam a quantidade de vazo de leo para
as sees (6 GPM ou 12 GPM).
Os Cetops 3 so operados por diversas
chaves/interruptores localizados na cabine.
Reviso da Vlvula
1. Remova o bloco de vlvulas da mquina.
necessrio.
4. Remonte o bloco de vlvulas e instale-o na
mquina.
NOTA: O procedimento de reparo para as
sees de vlvulas Cetop 3 est localizado
pgina 56 deste captulo.
Vlvula Cetop 3
Vlvula piloto
Bloco Vickers
Vlvula sobre-centro
Vlvula de alvio da linha cruzada
Vlvula de alvio
Vlvula sensora da presso diferencial
64
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Anotaes
Colhedoras de Cana
A7000 / A7700
5 Si st emas e Component es El t r i cos
2
CAPTULO 5 Sistemas e Componentes Eltricos
Painis .....................................................................................................................................3
Circuito Eltrico de Partida..................................................................................................16
Rel Murphy (Motores M11) .................................................................................................21
Alternador ..............................................................................................................................25
Tacmetro..............................................................................................................................27
Ar Condicionado ...................................................................................................................29
Filtro de Ar .............................................................................................................................32
Ar Quente...............................................................................................................................33
Comando Vickers de cilindros - 6 vlvulas direcionais ....................................................34
Comando Vickers: Corte de pontas / Corte de base / Disco de corte lateral / Picador ..40
Bloqueio / freio / radiador / limpador de pra-brisa...........................................................45
Sistema do conjunto valvistor - comprimento de tolete...................................................48
Extrator Primrio...................................................................................................................50
Elevador .................................................................................................................................55
Faris .....................................................................................................................................60
Buzina / Seta / Giroflex / Assento a Ar / Alarme.................................................................61
Sensores e Interruptores (Motor DC9)................................................................................62
Sensores e Interruptores (Motor M11) ................................................................................63
Anotaes..............................................................................................................................64
ndice
3
Console Direto - Seo Superior
1. Giro do capuz secundrio.
2. Cortador de pontas.
3. Corte de base.
4. Flap.
5. Giro do capuz primrio.
6. Elevador Sobe/desce.
7. Esteira do elevador.
8. Disco de corte lateral - Lado esquerdo.
9. Disco de corte lateral - Lado direito.
10. Inclinao do disco do corte de base.
11. Rolo tombador.
12. Inclinao do disco de corte lateral - Lado esquerdo.
13. Inclinao do disco de corte lateral - Lado direito.
14. Inclinao divisor de linha - Lado esquerdo.
15. Inclinao divisor de linha - Lado direito.
16. Potencimetro de variao do comprimento do tolete.
1 2 3
4 5 6
7 8 9
10 11
12 13
14 15
16
Painis
4
Console Direito - Seo Superior
Preto/Branco
Roxo
Preto/Amarelo
Vermelho/Azul
Roxo
Cinza
Amarelo/Marrom
Roxo
Verde
Cinza/Rosa
Roxo
Branco/Amarelo
Vermelho/Amarelo
Roxo
Verde/Vermelho
Marrom/Verde
Roxo
Rosa/Preto
Cinza/Roxo
Roxo
Verde/Azul
Roxo/Vermelho
Roxo
Laranja/Amarelo
Marrom/Vermelho
Verde/Amarelo
Amarelo
Laranja/Roxo
Roxo
Rosa/Branco
Roxo/
Preto
Roxo Rosa
Azul/
Preto
Roxo
Cinza/
Preto
Cortador de Pontas Corte de Base
Giro do Capuz
Secundrio
Rolo Tombador
Hidrulico
Flap Abrir/Fechar Giro do Capuz Primrio
Elevador
Levantador/
Abaixador
Corte Lateral
Esquerdo
Levantador/
Abaixador
Corte Lateral
Direito
Levantador/
Abaixador
Corte Lateral
Esquerdo
Elevador Avano/
R
Corte Lateral
Direito
Preto Vermelho
Comprimento de
Tolete
Cinza/Azul
Roxo
Verde/Azul
Inclinao Divisor
Linhas LE
Inclinao Divisor
Linhas LD
Azul/Laranja
Roxo
Preto/Laranja
Inclinao do
Corte de Base
Marrom/Laranja
Roxo
Marrom/Cinza
5
Console Direito - Seo Inferior (Motor M11)
1. Seta.
2. Freio de estacionamento A7700.
3. Acionamento do extrator secundrio.
4. Acionamento do extrator primrio.
5. Farol traseiro.
6. Farol dianteiro.
7. Ignio.
8. Boto auxiliar de partida Murphy.
9. Lmpada indicadora de restrio do filtro de leo hidrulico.
10. Sinalizador rotativo.
11. Reverso do limpador de pra-brisa.
12. Divisores de linhas (Lados direito e esquerdo) - J oestick.
13. Suspenso do corte de pontas - J oestick.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
6
Console Direito - seo inferior (Motor DC9)
1. Seta.
2. Freio de estacionamento.
3. Acionamento do extrator secundrio.
4. Acionamento do extrator primrio.
5. Farol traseiro.
6. Farol dianteiro.
7. Acelerador.
8. Ignio.
9. Passagem livre de leo hidrulico.
10. Lmpada indicadora de restrio do filtro de leo hidrulico.
11. Sinalizador rotativo.
12. Reverso do limpador de pra-brisa.
13. Divisores de linha lados direito e esquerdo.
14. Suspenso do cortador de pontas.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
7
Console Direito - Seo Inferior (Motor M11)
1. Chave geral - Liga/desliga.
2. Iluminao para transporte (5A).
3. Rdio (5A).
4. Vlvula Vickers - A20 / A35 - Vlvula do elevador (10A).
5. Painel de instrumentos (5A).
6. Limpador do pra-brisa - Radiador do leo hidrulico (20A).
7. Ventiladores do ar condicionado (20A).
8. Assento do ar - Sinalizador rotativo - Alarme setas (20A).
9. Hlice do condensador do ar condicionado (20A).
10. Luzes dianteiras (20A).
11. Luzes traseiras (20A).
1
2 3
4 5 6 7 8 9 10 11
8
Console Direito - Seo Inferior (Motor DC9)
1. Chave geral - Liga/desliga.
2. Iluminao traseira (5A).
3. Rdio (12V, 5A).
4. Luzes superiores, cortador de pontas e corte de base (Opcional).
5. Mdulo de controle do motor (20A).
6. Solenide de aquecimento do motor (5A).
7. Parada do motor (5A).
8. Vlvulas Vickers (A20, A35) e vlvula do elevador (10A).
9. Painel de instrumentos e valvistores (5A).
10. Lmpada do limpador de pra-brisas, resfriador de leo hidrulico e solenide de aquecimento
(20A).
11. Controle de ventilao e ar condicionado na cabine (20A).
12. Assento de ar, sinalizador rotativo, alarme de reverso e setas (20A).
13. Ventilador e condensador do ar condicionado (Opcional - 20A).
14. Luzes dianteiras e laterais (20A).
15. Luzes traseiras (20A).
1
2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15
9
Cabo de Rel
1. Conector Buard 36 vias do motor.
2. Cabo terra.
3. Rel 20A da porta do radiador (somente
Motor M11).
4. Conector Buard 24 vias dos sensores do
motor para o painel de instrumentos.
Placa de Rels (Motor M11)
1. Rel do ar condicionado.
2. Rel das setas na reverso.
3. Rel do alarme de reverso.
4. Rel de nvel de gua.
5. Rel auxiliar do Murphy.
6. Rel da buzina.
7. Rel da seta direcional.
8. Rel dos faris dianteiros.
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
7
8
10
Placa de Rels (Motor DC9)
1. Rel do ar condicionado.
2. Rel das setas na reverso.
3. Rel do alarme de reverso.
4. Rel inibor de partida (leo hidrulico e
porta de servio).
5. Rel da buzina.
6. Rel da seta direcional.
7. Rel de nvel de gua.
8. Rel dos faris dianteiros.
1
2
3
4
5
6
7
8
11
Painel do Ar Condicionado
Painel Fechado:
1. Limpador de pra-brisa.
2. Ar quente.
3. Ventilao da cabine.
4. Climatizador do ar condicionado.
5. Interruptor do ar condicionado.
Painel Aberto:
1. Rel de ventilao do motor - Lado direito.
2. Rel de ventilao do motor - Lado
esquerdo.
1 2 3 4
5
1 2 3 4
1
2
12
Painel de Instrumentos (Motor M11)
1. Hormetro da esteira.
2. Voltmetro.
3. Indicador de combustvel.
4. Indicador de presso.
5. Indicador de temperatura de gua.
6. Indicador de temperatura de leo
hidrulico.
7. Tacmetro do motor com hormetro.
8. Manmetro de presso do picador.
9. Manmetro de presso do corte de base.
10. Tacmetro do extrator primrio.
11. Potencimetro do extrator primrio.
12. Tomada de 12V.
13. Indicador de altura do cortador de base.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
13
Painel de Instrumentos (Motor DC9)
1. Restrio do filtro de ar.
2. Hormetro da esteira.
3. Voltmetro.
4. Indicador de combustvel.
5. Indicador de temperatura de leo
hidrulico.
6. Manmetro de presso do corte de base.
7. Manmetro de presso do picador.
8. Tacmetro do extrator primrio.
9. Potencimetro do extrator primrio.
10. Tomada de 12V.
11. Tomada de diagnstico do motor.
12. Indicador de altura do cortador de base.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
14
Circuito Eltrico do Painel de Instrumentos (Motor M11)
Desligar
Chave de ignio
Partida
Positivo
Pos-chave
5A
Voltmetro
Indicador de combustvel
Presso de leo do motor
Temperatua de gua do motor
Temperatura de leo hidrulico
Tacmetro e hormetro do motor
Extrator primrio RPM
Preto
Preto
Preto
Preto
Preto
Preto
Branco
Coaxial
Coaxial
Vermelho
Verde
Preto Roxo
R
o
x
o
Roxo
Extrator 1 - Controle de
velocidade do ventilador
Bateria
24V
Chave
geral
Hormetro do elevador Preto
10A
Interruptor
esteira elevador
Azul/Vermelho
15
Circuito Eltrico do Painel de Instrumentos (Motor DC9)
Desligar
Chave de ignio
Partida
Positivo
Pos-chave
5A
Voltmetro
Indicador de combustvel
Restrio do filtro de ar
Temperatura de leo hidr.
RPM Extrator primrio
RPM Picador (Opcional)
RPM Rolos (Opcional)
RPM Corte de Base (Opcional)
Preto
Preto
Preto
Preto
Preto
Preto
Preto
Coaxial
Marrom/Verde
Roxo/Branco
Vermelho
Branco
Preto Roxo
R
o
x
o
Roxo
Extrator 1 - Controle de
velocidade do ventilador
Iluminao dos manmetros
Preto
Bateria
24V
Chave
geral
16
Circuito do Motor de Partida
O motor de partida operado pela chave de
ignio, a qual recebe energia da bateria
atravs da chave geral (fio vermelho).
Ao virar a chave na posio de partida, o
solenide de partida montado na caixa do
motor conectado (laranja/branco).
Localizado neste fio esto os interruptores dos
bloqueios de transmisso.
O solenide da ignio interrompe o circuito de
partida quando qualquer uma das funes de
colheita ativada. No solenide de partida,
conectado o fio preto e azul do rel da porta de
servio, que interrompe a partida quando a
porta de servio estiver aberta.
OBSERVAO: Luzes (verdes), localizadas
nos interruptores do console, indicaro se o
interruptor est ligado.
Teste do Bloqueio do Neutro da
Caixa do Temporizador
Para testar a funo de partida da caixa do
temporizador, remova os quatro parafusos e a
capa da caixa.
Conecte o conjunto do multmetro no OHMS
nos terminais 5 e 6 na tira do terminal dentro da
caixa. O ponteiro mostrando 0 indica um
circuito fechado e, portanto, a funo de partida
est funcionando.
Para testar a funo de inibio da partida,
ligue a ignio e verifique a leitura do
multmetro nos terminais 5 e 6.
Como cada uma das funes listadas abaixo
so dependentes, a leitura do ponteiro mudar
de 0 para infinito (o que indica um circuito
aberto). Quando a chave retornar para o neutro,
o ponteiro dever retornar para o 0 .
As funes que inibem a partida so:
1. Avano e r do manche;
2. Acionamento do cortador de base (corte/
reverso);
3. Direita e esquerda do cortador de pontas;
4. Corte e reverso dos cortadores laterais
esquerdo e direito;
5. Porta do radiador aberta.
Se qualquer uma das funes falhar na
mudana do ponteiro, assegure-se de que a
energia est sendo suprida para a caixa pela
funo.
Se a caixa do temporizador estiver funcionando
corretamente e todas as funes estiverem no
neutro, a energia est sendo suprida pelo pino
11 (fio laranja/branco), localizado no conector
de 36 pinos, embaixo do assento do operador.
Posio da caixa
do temporizador
CONSOLE LD
Circuito Eltrico de Partida
17
Ambas as bombas da transmisso devem ter
os interruptores neutros conectados elas (a
mquina de esteira utiliza dois interruptores,
enquanto que nas mquinas de pneu utilizado
somente um interruptor). Com a transmisso no
neutro, os interruptores esto fechados, mas se
a bomba estiver na posio acionada, o
interruptor estar aberto e o motor no poder
ser ligado.
Depois de o interruptor do neutro da
transmisso, a energia suprida pela bobina de
alimentao do rel auxiliar do motor de
partida. Isto faz com que os contatos se
fechem, completando um circuito do terminal
positivo ao rel auxiliar do motor de partida.
Chaves neutras da transmisso.
Interruptor(es) Neutro(s) da Trans-
misso
Conecte o multmetro aos terminais do
interruptor; com a alavanca da transmisso no
neutro, a leitura dever ser 0, o que indica um
circuito fechado.
Ao mover a alavanca da posio neutra, o
ponteiro indicar infinito, o que indica um
circuito aberto.
Rel auxiliar de partida 200A (P/n 75310278).
Interruptor neutro da transmisso.
18
Soluo de Problemas - Circuito Eltrico de Partida
O Motor No Vira
Verifique se a chave de isolamento da bateria
est ligada.
Verifique se todas as chaves de funo de
colheita esto desligadas (Luzes nas chaves
indicam que elas esto ligadas).
Verifique qual(is) alavanca(s) de trao
est(o) na posio neutra.
Verifique se a porta de servio est fechada.
Verifique o rel da porta de servio, o qual deve
estar com a bobina desligada.
O procedimento acima elimina todos os
sistemas de segurana no circuito, se o mesmo
no estiver danificado.
Desligue a chave de isolamento do console
DIREITO, localizada abaixo do apoio de brao.
Isto isolar qualquer problema nas chaves de
funo de colheita.
Verifique se as chaves esto energizadas
(Luzes, ar condicionado, buzina, etc.). Se no
houver energia, verifique as baterias e a chave
geral.
Verifique se o terminal do motor de partida
principal est energizado.
Verifique se a chave de ignio est
energizada; caso contrrio, verifique a fiao.
Quando a chave de ignio estiver na posio
de partida, verifique se o fio laranja no
solenide do motor de partida est energizado.
Se o terminal estiver energizado, o motor no
gira.
Motor D a Partida Mas No Per-
manece Funcionando (Motores
M11)
Com a chave de ignio acionada, pressione o
boto anula do rel de segurana Murphy.
Se um clique audvel for ouvido, o solenide de
combustvel e o rel Murphy esto funcionando
e o problema mecnico e no eltrico.
Se o solenide no funcionar, verifique se a
armadura do rel est livre para se mover e que
a articulao do rel no est emperrada.
Se esta no for a causa do problema, abra o
painel e verifique o fusvel do rel Murphy.
Se o fusvel estiver em condio de trabalho,
verifique a operao do rel Murphy. Com a
chave de ignio ligada e o boto anula
pressionado, o rel dever estar mandando
energia para o terminal C.
Se o rel de segurana Murphy estiver
funcionando, verifique, em seguida, a operao
do rel na bandeja de terminais do lado direito.
O rel de 50A, montado ao lado do console,
dever ser energizado quando presssionado o
boto de cancelamento Murphy. Ele ativa e
direciona energia para o solenide do motor de
partida e para a bobina de puxamento do
solenide de combustvel.
Se os rels estiverem funcionando
corretamente, verifique se a energia est sendo
fornecida para o solenide de combustvel e se
ele est funcionando adequadamente.
Se todo o sistema eltrico estiver funcionando
corretamente, o sistema mecnico dever ser
investigado.
19
Circuito Eltrico de Partida (Motor M11)
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Circuito do Sistema de Vigilncia Murphy
Generalidades
Os sistemas hidrulico e do motor da colhedora
so protegidos pelo circuito do sistema de
vigilncia Murphy, o qual monitora a presso do
leo e a temperatura da gua do motor, o nvel
de leo hidrulico, a porta do radiador e o nvel
de gua. Caso ocorra alguma disfuno com
qualquer um destes sistemas, o motor ser
desligado.
Componentes
Os componentes do sistema de segurana so:
Rel Murphy: O rel Murphy est localizado
direita do console e consiste de um set de
pontos operados pelo solenide e que pode ser
manualmente cancelado ao se pressionar o
boto montado ao lado direito do console.
O rel contm um fusvel de 14A, o qual o
protege e a outros componentes do circuito de
perigo no caso de sobrecarga ou curto-circuito.
Sensor/Interruptor: A presso de leo do
motor monitorada pelo sensor localizado na
passagem de presso do leo do motor. O
sensor fica normalmente fechado e o circuito
aberto quando o motor funciona e tem presso
do leo. O sensor da temperatura da gua do
motor est lozalizado na passagem de gua do
motor e nos monitores da temperatura da gua
do motor.
Ele est normalmente aberto e os contatos
somente fecham quando a temperatura da
gua excede a temperatura na qual o sensor
est regulada.
Interruptor do leo hidrulico: O interruptor
de nvel de leo hidrulico est localizado no
tanque da plataforma de leo hidrulico e
consiste de uma bia e um set de contatos
eltricos.
Enquanto o leo hidrulico estiver no nvel
correto, a bia manter os contatos na posio
aberta. Quando o nvel de leo abaixa, a bia
faz com que os contatos se fechem.
Sensor/Interruptor da porta do radiador: O
sensor est montado na caixa do motor que
ativa um rel de 20A localizado no chicote do
motor abaixo do assento; o mesmo ir ativar o
Murphy, que desligar o motor, se a porta do
radiador estiver aberta.
Sensor/Interruptor do nvel de gua:
Montado no tanque de expanso do radiador, o
sensor opera quando o nvel de gua
insuficiente, enviando um sinal para o rel de
nvel de gua localizado no console (barra de
rel); o mesmo ir ativar o rel Murphy.
Operao
O rel Murphy consiste de um set de contatos
que podem ser fechados manualmente e que
so mantidos assim por um mecanismo de
travamento. Esses contatos fornecem corrente
para a bobina de pausa do solenide de
combustvel.
Um solenide controla a operao do
mecanismo de travamento e, se ele estiver
energizado, a trava ser liberada, deixando os
contatos abrirem.
O solenide controlado pelos interruptores
que esto conectados ao seu terminal terra e a
energia somente pode atravess-lo se um dos
interruptores estiver fechado.
A energia fornecida ao rel por um fusvel de
14A, montado externamente ao seu corpo.
Para dar partida no motor, necessrio man-
ter os contatos fechados usando o boto de
cancelamento at que o motor tenha presso
de leo suficiente para abrir a chave de presso
de leo do motor. Os contatos permanecero
fechados at que a chave de ignio seja
desligada ou uma disfuno ocorra.
Rel Murphy (Motores M11)
22
Teste - Rel Murphy (Motores M11)
H trs componentes do rel Murphy que
podem ser testados com um set de multmetro
no ohms para medir a resistncia.
O fusvel pode ser testado conectando-se um
multmetro aos terminais do rel. Se for
indicado um circuito aberto, ento o fusvel est
com defeito e precisa ser trocado.
Os contatos podem ser testados conectando-se
um multmetro aos terminais B e C do rel, com
o boto de cancelamento pressionado. Se
os contatos estiverem em boas condies, um
circuito fechado ser indicado por uma leitura
de resistncia baixa. Uma resistncia alta ou
circuito aberto indica que os contatos esto
defeituosos e o rel precisa ser trocado.
.
A bobina pode ser testada conectando-se o
multmetro aos terminais C e S do rel. Uma lei-
tura tpica para a bobina de 18 ohms, mas a
leitura pode variar ligeiramente, de acordo com
a temperatura na hora do teste.
A operao do rel pode ser testada da
seguinte maneira:
Desconecte os fios dos terminais C e S do rel.
ACIONE a ignio e pressione o boto de
cancelamento. Use um multmetro em volts ou
uma lmpada de teste para verificar a energia
no terminal C. O ponteiro ou a lmpada
indicaro energia no terminal C.
Conectar o terminal S ao terra e, ento, fazer o
teste anterior. Quando o terminal S for
conectado ao terra e a chave de ignio for
ACIONADA, um clique audvel dever ser
ouvido e o ponteiro ou a lmpada indicaro que
no h energia no terminal C.
Terminal B Terminal S
Fusvel
Terminal C
Boto de
cancelamento
14A
23
Rels
Os rels do lado direito do console da cabine
podem ser testados a partir da utilizao de um
multmetro para verificar a continuidade dos ter-
minais 30 e 87a; quando a bobina do rel (ter-
minais 85 e 86) for energizada, os contatos
devero estar fechados entre os terminais 30 e
87.
Interruptores (Motores M11)
Os interruptores da presso de leo do motor,
da temperatura de gua e do nvel de leo
hidrulico podem ser testados com um
multmetro em ohms.
O interruptor de presso do leo do motor
normalmente um interruptor fechado, e o
multmetro conectado aos terminais dever
indicar zero ou uma resistncia pequena.
Quando o motor est funcionando e tem
presso de leo suficiente, o ponteiro dever
indicar um circuito aberto.
O interruptor da temperatura de gua
normalmente um interruptor aberto, e o
multmetro conectado nos dois terminais
dever indicar sito, exceto quando a
temperatura de gua exceder 100C. Quando a
temperatura for alcanada, o interruptor se
fechar.
O interruptor do nvel de leo hidrulico pode
ser checado visualmente, a fim de certificar que
a bomba no est danificada. Se a bia
apresentar algum vazamento, ela ir afundar
at o fundo da cmara e os contatos se fecham.
Em operao normal, se o nvel de leo
hidrulico estiver correto e a bia estiver no
centro do indicador, o interruptor dever estar
aberto. Para verificar isto, conecte um
multmetro entre o terminal no manmetro e o
terra. O multmetro dever indicar um circuito
aberto.
O sensor da porta de servio um sensor de
acionamento por induo magntica, e
mantido na posio fechada pela porta de
servio. Abrir a porta far com que o sensor se
abra e envie o sinal para o rel de 20A; em
seguida, o Murphy ficar em terra e o motor
parar.
O sensor do nvel de gua ativado pelo nvel
de gua do tanque de expanso do radiador. O
sensor ativa um rel de nvel de gua e, em
seguida, o Murphy ficar em terra, o motor
parar e ambos podem ser testados com um
multmetro ou uma lmpada de teste.
24
Soluo de Problemas - Rel Murphy (Motores M11)
Motor Parte, Mas Pra Quando o
Boto Auxiliar Solto
Verifique todos os cinco indicadores do sistema
de segurana do motor e mea o nvel de leo
hidrulico, assegurando-se de que no existe
uma falha em qualquer um dos componentes
protegidos pelo sistema.
Se todos os sistemas parecerem estar
funcionando corretamente, remova o fio
marrom do terminal S do rel Murphy.
Se o motor continuar a operar depois da
liberao do boto auxiliar (overide), um dos
interruptores est com defeito ou o fio marrom
do rel aos interruptores est com curto para o
terra.
25
A capacidade de voltagem dos alternadores
de 24V e 100A.
Sempre verifique se o voltmetro est marcando
24V; caso a voltagem esteja abaixo desse
valor, observe se a correia no est frouxa; se
ela no estiver e, ainda assim, o voltmetro
estiver marcando menos de 24V, desmonte o
alternador e verifique os seus componentes.
Se o voltmetro estiver marcando de 28 a 30V,
verifique o regulador de voltagem que est
conectado parte traseira do alternador,
certificando-se de que ele no est com falta de
aterramento ou com problemas de variaes de
voltagem.
Observao 1: Caso o regulador esteja com
variaes de voltagem, faa a sua substituio
por uma pea original.
Observao 2: Para instalar um rdio amador
convencional, necessrio colocar um
transformador de voltagem estabilizado de 24
para 12V e 15A; caso contrrio, o alternador
ser danificado.
Nmero de pea dos alternadores:
Scania DC9: 908869.
Cummins M11: 908825.
Teste do Circuito de Carga
Antes de fazer qualquer teste no sistema de
carga:
1. PARE o motor da colhedora.
2. Verifique a condio e o ajuste da correia
do alternador.
3. Verifique se as abraadeiras dos cabos da
bateria esto soltas ou corrodas.
4. Certifique-se de que a bateria esteja
completamente carregada.
5. Verifique a condio fsica do cabo
vermelho de 10mm do alternador at os
cabos da bateria no motor de partida.
IMPORTANTE: Vo desconecte nenhum fio do
alternador enquanto o motor estiver ligado ou o
alternador ser prejudicado.
Utilize a lista dos problemas do sistema de
carregamento a fim de descobrir qual teste
realizar:
1. A bateria fica descarregada continuamente
- Teste 1 (Verificar as cargas das baterias).
2. A bateria necessita continuamente de
recarga (Verificar a existncia de trincas na
caixa da bateria).
IMPORTANTE: Para um correto diagnstico de
falha do circuito de carga, importante realizar
os testes na ordem citada.
Alternador
26
Teste 1 - Vazamento do Sistema
Eltrico
1. PARE o motor da colhedora.
2. Tenha certeza de que todos os
equipamento operados eletricamente na
mquina estejam DESLIGADOS.
3. Coloque a chave de contato na posio
DESLIGAR.
4. Remova o cabo negativo da bateria.
5. Conecte a lmpada de teste adequada,
como o mostrado (Pode ser utilizada, no
mximo, uma lmpada com 3W).
RESULTADO:
Se a lmpada de teste no iluminar, o teste est
satisfatrio.
Se a lmpada de teste iluminar, h um
problema no sistema eltrico da mquina, o
qual causar o esgotamento da bateria.
Reparo e recarga da bateria.
NOTA: Se a mquina possuir circuitos de
memria, como por exemplo o rdio, o circuito
precisar ser desconectado (Remova o fusvel),
antes da realizao deste teste.
Teste 2 - Carregamento da Fiao
do Circuito
1. Conecte o fio preto do multmetro ao
terminal positivo da bateria e o fio
vermelho, ao terminal de sada principal do
alternador (B+).
2. Ligue os faris do veculo, d partida e
coloque o motor em uma velocidade mdia.
A leitura do voltmetro no dever ser superior
a 1,2V.
Para alta voltagem - Alternador ou bateria
defeituosos.
Para baixa voltagem - Alternador defeituoso
ou alta resistncia no carregamento.
3. Conecte o fio preto do multmetro ao
terminal negativo da bateria e o fio
vermelho, ao alojamento do alternador
(massa).
4. Ligue os faris do veculo, d partida e
coloque o motor em velocidade mdia.
5. A leitura do multmetro no dever ser
superior a 2,5V.
Para alta voltagem - Alta resistncia na
conexo terra; verifique todas as trs conexes
do cabo terra - bateria, isolador traseiro - no
motor.
RESULTADO:
Se a leitura do voltmetro estiver dentro da
especificao, o teste est satisfatrio.
Se a leitura do multmetro for superior ao
especificado, h uma resistncia no circuito.
Teste 3 - Voltagem da Sada do Al-
ternador
1. Conecte um multmetro aos terminais da
bateria.
2. Ligue o motor e coloque-o em velocidade
mdia. A leitura do multmetro dever estar
entre 27,2 e 28,8V.
RESULTADO:
Se a leitura do voltmetro estiver dentro da
especificao, o teste est satisfatrio.
Se a leitura do multmetro for superior ou
inferior ao especificado, o alternador est
defeituoso - consulte um auto eltrico.
27
SCANIA DC9
Para a leitura da rotao do motor, o mdulo
RDS apresentar a leitura do motor, recebendo
sinal do mdulo ECU. O tacmetro do extrator
primrio do tipo impulso e recebe um sinal de
um sensor magntico localizado na
engrenagem do extrator primrio.
CUMMINS M11
Os tacmetros do motor e do extrator primrio
so do tipo impulso e recebem um sinal de
sensores magnticos, um localizado no volante
do motor e outro na engrenagem do extrator
primrio.
Programao do Tacmetro -
Instrues
Como Programar um Tacmetro
1. Confirme se o tacmetro est totalmente
desenergizado.
2. Aplique um cabo de terra ao pino 3 do
conector, na parte traseira do tacmetro.
3. Pressione e segure o boto de
programao na traseira do tacmetro.
4. Aplique 24VDC no pino 4 do conector na
traseira do tacmetro.
5. O tacmetro deve entrar em modo de
programao.
6. Quando estiver em modo de programao,
o hormetro vai exibir uma mensagem.
7. Se o boto de programao for
pressionado continuamente enquanto
aplicada energia na unidade, o display vai
exibir, na sequncia, as mensagens
"SELECIONE", "PULSE" e "AJ USTE".
a. Se o boto de programao estiver
liberado e, logo em seguida, for
pressionado, o display ir pausar em
cada mensagem ("PULSE", "AJ USTE"
e "SELECIONE"), para cada
acionamento do boto de programao.
b. Para entrar no modo de programao,
pressione novamente at que o display
indique PULSE; aps alguns
segundos, o tacmetro entrar em
programao e aparecer no display um
valor pr-ajustado. Use esta rea de
programao quando o tacmetro
estiver sendo utilizado com um
alternador ou um sensor indutivo.
8. Uma vez na rea de programao,
PULSE o display de exibio "P 100.00 ".
a. Isto significa que o tacmetro est
sendo ajustado para 3.00 pulsos por
revoluo.
b. O ltimo dgito direita estar piscando.
c. Pressionar e liberar o boto de
programao novamente, fazendo com
que os dgitos pulsem entre os valores 0
e 9.
d. Se o boto de programao for liberado
aps trs segundos, o prximo dgito
esquerda do dgito anterior comea a
piscar.
e. Pressionar e liberar o boto de
programao novamente, fazendo com
que os dgitos pulsem entre os valores 0
e 9.
f. A faixa de valores vlidos que podem
ser selecionados de 0,50 a 399,99.
g. Para o tacmetro do ventilador do
extrator primrio, selecione o valor
16.00.
Boto de Programao
Parte traseira do
tacmetro
Parte traseira
do tacmetro
Boto de programao
Tacmetro
28
9. Remova a energia do tacmetro.
10. O tacmetro est programado agora para
ser utilizado como uma aplicao de
alternador ou indutivo.
11. Quando o tacmetro for instalado em uma
colhedora em operao, a preciso pode
ser conferida e ajustada com outro
tacmetro porttil.
12. Existem dois mtodos de ajuste da posio
do ponteiro do tacmetro. O primeiro
mtodo mais fcil do que o segundo.
13. Primeiro mtodo - Quando o tacmetro
instalado na colhedora e h um sinal
presente (o ponteiro est de fato indicando
uma rotao), pressione e solte o boto de
programao.
14. O tacmetro entrar no modo de ajuste de
porcentagem, onde o visor exibir "A 0.0".
15. Pressionando e segurando o boto, a
programao avanar e exibir os ajustes
de porcentagem em passos de 0.5%. O
ponteiro mudar para mostrar a nova
leitura. Se o boto de programao for
liberado, acionado novamente e mantido
acionado, o ajuste de porcentagem
diminuir em passos de 0.5%. O ponteiro
mudar para mostrar os novos valores de
leitura.
16. Assim que o tacmetro estiver indicando a
leitura correta de rotao, o boto de
programao deve ser liberado. Depois de
trs segundos, a unidade voltar para a
operao normal.
17. Segundo mtodo - Para ajustar a posio
do ponteiro, remova a energia do
tacmetro.
18. Pressione o boto de programao na
traseira do tacmetro e mantenha-o
pressionado.
19. Aplique energia ao tacmetro, como o
descrito nos passos 3 e 4.
20. O tacmetro dever entrar no modo de
programao.
21. Segure o boto de programao at que
"AJ USTE" seja exibido.
22. Libere o boto de programao.
23. Espere trs segundos para o tacmetro
entrar na rea de programao de
"AJ USTE".
24. Uma vez na rea "AJ USTE", o visor ir
indicar "dn".
a. Este o ajuste fino para a leitura do
tacmetro.
b. Pressionar e segurar o boto de
programao ir diminuir a indicao do
ponteiro.
c. Se o boto de programao for liberado,
aps trs segundos a exibio
aumentar.
d. Agora, pressionar e segurar o boto de
programao ir aumentar a indicao
do ponteiro.
e. Mude a posio do ponteiro conforme o
necessrio, at igualar a leitura do
tacmetro com a do tacmetro porttil.
f. Aguarde de cinco a dez segundos para
que o tacmetro saia do modo de
programao e volte sua operao
normal.
g. O tacmetro agora estar ajustado
corretamente.
25. Calibrao encerrada.
29
Condensador de gs.
Compressor de ar CUMMINS M11.
r
Secador.
Compressor de ar SCANIA.
AR CONDICIONADO
COMPRESSOR Sanden SD5 H16
PONTA DO EIXO DO
COMPRESSOR
Velocidade do motor 1 : 1
TIPO DE GS HFC R134 A 1,5 kg
TIPO DE LEO P.A.G. (SP-20 Sandem) 200 ml
INTERRUPTOR DE
PRESSO ALTA
Baixa Presso
Alta Presso
25 Lbs
400 Lbs
PRESSO NORMAL DE
TRABALHO
Lado Alto
Lado Baixo
250 Lbs
15 Lbs
TERMOSTATO (AJUSTE
VARIVEL)
Temperatura mxima
Corte a quente
Corte a frio
17C
14,5C
-3,5C
FILTRO SECADOR x H9
Ar Condicionado
30
Circuito Eltrico de Ventilao da Cabine e A/C (Motor M11)
30
Vermelho
Partida
Desligar
Chave
geral Bateria 24V
Chave de ignio
Fusvel 20A
20A
R
o
x
o
Vermelho Vermelho
Desliga
Vel. Baixa
Vel. Media
Vel. Alta
Desliga
Inter. A/C Interruptor
Termostato
Condensador A/C
(24V - 4.5A cada motor)
Pressostato
alta/baixa
M
M
87a
87
85 86
30
87a
87
85 86
30
87a
87
85 86
Ventiladores da
cabine (A/C)
Bobina do
compressor
(24V - 2.5A)
(24V - 7.5A)
(24V - 7.5A)
31
Circuito Eltrico de Ventilao da cabine e A/C (Motor DC9)
Partida
Desligado
Chave de ignio
Vermelho
20A
Ventilador do A/C
cabine
Desliga
Baixa
Media
Alta
Desliga
87a
87
85 86
30
87a
87
85 86
30
Interruptor
A/C
Interruptor
Termostato
Pressostato
alta/baixa
Bobina do
compressor
(24V - 2.5A)
(24V - 7.5A)
(24V - 7.5A)
Batera
24V
Llave
general
Para o conector de
diagnstico
20A
32
MANUTENO: Limpar o elemento externo a cada cinco dias.
Estas manutenes devem ser feitas para garantir o bom funcionamento do ar condicionado.
Localizao do filtro de ar.
Filtro de ar.
Elemento.
Filtro de Ar
33
OBSERVAO: No sistema atual, no necessrio fazer o sangramento do sistema do ar quente.
Controle de aquecimento.
Vlvula de abertura para a circulao de gua no radiador.
Ar Quente
34
Localizao do comando Vickers: Este comando se localiza no lado direito da mquina, abaixo
do assoalho do chassi. Seu acesso se d atravs da tampa da bateria.
1. Vlvula piloto.
2. Vlvula piloto.
3. Vlvula direcional da suspenso - Levantar.
4. Vlvula direcional da suspenso - Abaixar.
5. Vlvula direcional do brao do cortador de
pontas - Subir.
6. Vlvula direcional do brao do cortador de
pontas - Baixar.
7. Vlvula direcional do divisor de linha do
lado direito - Levantar.
lado direito - Abaixar.
lado esquerdo - Levantar.
lado esquerdo - Abaixar.
11. Vlvula direcional do giro do extrator
primrio do lado direito.
12. Vlvula direcional do giro do extrator
primrio do lado esquerdo.
13. Vlvula direcional do giro do elevador -
Lado direito.
14. Vlvula direcional do giro do elevador -
Lado esquerdo.
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
14
13
Comando Vickers de Cilindros - Seis vlvulas direcionais
35
Circuito Eltrico das Funes do Comando Vickers (Motor M11)
Roxo
G
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36
Circuito Eltrico das Funes do Comando Vickers (Motor DC9)
37
Controle da Vlvula Vickers
Controle da Vlvula Vickers
Opcional
Esquerdo
Verde/Branco
Giro do Elevador
Direito
Marrom/Branco
Pilotos 1 e 2
Esquerdo
Azul/Preto
Giro do extrator
primrio
Direito
Cinza/Preto
Piloto 2
Abaixar
Marrom/Preto
Divisor de linha
esquerdo
Subir
Laranja
Piloto 2
Abaixar
Laranja/Rosa
Divisor de linha
direito
Subir
Cinza/Verde
Piloto 1
Abaixar
Azul/Amarelo
Cortador de
pontas
Subir
Azul/Branco
Pilotos 1 e 2
Abaixar
Marrom
Suspenso
Subir
Verde
Pilotos 1 e 2
Piloto 2
Rosa/Amarelo
Piloto 1
Roxo/Amarelo
Fios Compridos Fios Curtos
Estender Est ender Est ender Estender Fechar
Cinza/Vermelho Rosa/Cinza Azul/Laranja Cinza/Azul Rosa/Verde
Alt ur a do disco de
cor t e later al -
Lado dir eito
Alt ur a do disco de
cor te later al - Lado
esquer do
Inclinao do
divisor de linha -
Lado esquer do
Inclinao do
divisor de linha -
Lado dir eito
Rolo tombador
hidr ulico
Retr air Retr air Retr air Retr air Abr ir
Cinza/Roxo Amarelo/Branco Preto/Laranja Verde/Azul Amarelo/Marrom
Pilot o 1 Pilot o 2 Piloto 2 Piloto 1 Piloto 1
38
Diferenas entre Cetops, Corpo e Solenides do Com. Vickers
Vlvula Direcional da Suspenso (sobe / desce)
1 conjunto do bloco de baixo para cima
Vlvula Direcional da Cortador de Pontas (Sobe / desce).
Segundo conjunto do bloco de baixo para cima:
Vlvula Direcional do Divisor de Linha - Lado Direito.
Terceiro conjunto do bloco de baixo para cima.
Bobina 24V 36W
Bobina 24V 36W Bobina 24V 36W
39
Vlvula Direcional do Divisor de Linha do Lado Esquerdo
Quarto conjunto do bloco de baixo para cima:
Vlvula Direcional do Giro do Capuz do Extrator Primrio.
Quinto conjunto do bloco de baixo para cima.
.
Vlvula Direcional do Giro do Elevador (Direita / Esquerda).
Sexto conjunto do bloco de baixo para cima:
Bobina 24V 36W
40
Recomendaes: Evite gua em alta presso no conjunto onde localizam-se os solenides dos
comandos, o que poder acarretar na perda de amperagem dos solenides, ou mesmo sua queima,
o que ir danificar a central eltrica localizada no console.
Comando do cortador de pontas.
Comando do disco de corte lateral.
Bloco do picador.
Bloco do cortador de base.
Comando Vickers: Corte de pontas / Corte de base /
Disco de Corte Lateral / Picador
41
Discos de Corte Laterais e Corte de Base (Motor M11)
1
0
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Discos de Corte Laterais e Corte de Base (Motor DC9)
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Bloco Vickers do Elevador e Extrator Secundrio (M11)
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Bloco Vickers do Elevador e Extrator Secundrio (DC9)
45
Bloqueio (A7000)
NOTA: Caso no ocorra o bloqueio da colhedora, verifique se est chegando energia ao solenide.
Caso energia chegue e o solenide no esteja acionando, providencie sua troca.
ATENO! Nunca ativar o bloqueio para a execuo de manobras.
Lmpada e interruptor do bloqueio. Solenide do bloqueio.
Freio de Estacionamento
NOTA: Caso no ocorra a frenagem da colhedora aps o acionamento do interruptor, verifique se
est chegando energia ao solenide. Caso chegue energia e o solenide no esteja acionando,
providencie a troca da bobina.
NOTA: Nunca utilize o freio eltrico de estacionamento com a mquina em movimento.
Solenide de freio da esteira.
Bloqueio / Freio / Radiador / Limpador de pra-brisa
46
Refrigerao de leo Hidrulico
Quando o leo hidrulico atinge a temperatura de 80C, ele aciona o interruptor que est
normalmente fechado para normalmente aberto, desenergizando o solenide que est conectado
ao bloco do radiador do leo hidrulico.
O interruptor trabalha normalmente fechado com uma temperatura que varia de 80C a 75C, sendo
esta a temperatura adequada para os implementos hidrulico da mquina.
Solenide conectado ao bloco do radiador de leo hidrulico (M11).
Interruptor de temperatura do leo hidrulico.
Solenide
Interruptor
Sensor
47
Circuito Eltrico do Bloqueio / Freio / Radiador / Limpador de
Pra-brisa
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Conjunto do Rolo Picador - Comprimento de Tolete
Para fazer o acionamento mecnico do valvistor:
1. Retire o plug conector da bobina;
2. Com uma chave Allen de 3mm, gire no sentido desejado:
a. Girando o parafuso no sentido horrio, voc obter um tolete de cana curto;
b. Girando o parafuso no sentido anti-horrio, voc obter um tolete de cana longo.
Observao: O valvistor tem uma bobina de 12V, com variao de amperagem de 0 a 1,4A.
Valvistor do comprimento de tolete.
Sistema do Conjunto Valvistor - Comprimento de Tolete
49
Circuito Eltrico do Comprimento de Tolete e Acessrios 12V
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Conjunto Eltrico do Valvistor do Extrator Primrio
Caso o valvistor no esteja acionando
eletricamente, verifique o circuito eltrico, a
vlvula piloto, o sensor, o valvistor e a placa de
controle do extrator primrio (localizada no
painel de instrumentos). Caso algum destes
componentes esteja danificado, providencie a
sua troca.
Para fazer o acionamento mecnico:
1. Retire o plug conector da bobina;
2. Com uma chave Allen de 3mm, gire no
sentido desejado:
a. Girando o parafuso no sentido horrio,
voc diminuir a rotao;
b. Girando o parafuso no sentido anti-
horrio, voc aumentar a rotao.
NOTA: O valvistor tem uma bobina de 12V.
Bloco do extrator primrio.
Caso o extrator primrio deixe de marcar a
rotao, verifique se o sensor magntico no
est danificado; se estiver, faa sua
substituio.
Quando o motor estiver em baixa rotao, o
extrator primrio estar com 600 rpm, e em
mxima, com 1100 rpm.
NOTA: Nunca exceder a rotao de 1100 rpm
do extrator primrio.
Sensor magntico do extrator.
Sensor de velocidade
do tacmetro
Para o ajuste do sensor:
1. Coloque o sensor at que ele
esteja em contato com os dentes da
engrenagem.
2. Solte 1/2 volta e trave o sensor
Anel trava
batedor
Engrenagem
Ateno: O anel trava batedor
deve estar no lado superior, junto
ao motor hidrulico do extrator.
com a contra-poca.
Extrator Primrio
51
Controlador de Velocidade do Extrator Primrio
Procedimento de Teste
1. Certifique-se de que todas as chaves esto
na posio DESLIGADA.
2. Certifique-se de que todos os painis da
colhedora esto fechados e presos
corretamente.
3. Certifique-se de que todos os funcionrios
esto distantes da colhedora.
4. Certifique-se de que os controles de trao
esto na posio neutra.
5. Engate a chave de isolamento, o som da
buzina e ento d partida na colhedora.
a. Permitir um mnimo de um minuto para
que a colhedora esquente.
b. Aumentar a rotao do motor para a
velocidade de operao.
c. Engrenar o extrator primrio.
6. Girar totalmente o potencimetro da
velocidade do extrator primrio no sentido
anti-horrio.
a. O tacmetro do extrator primrio dever
aproximar-se de 600 rpm.
7. Girar totalmente o potencimetro da
velocidade do extrator primrio no sentido
horrio.
a. O tacmetro do extrator primrio dever
aproximar-se de 1100 rpm.
8. Se o potencimetro da velocidade do
ventilador do extrator primrio funcionar ao
contrrio, o potencimetro est ligado
inversamente.
a. Parar o motor da colhedora.
b. Certificar-se de que a chave da ignio
est na posio DESLIGADA ou que a
chave isoladora da bateria foi removida.
c. Inverter as posies dos fios do
potencimetro positivo (roxo/branco) e
negativo (preto), na faixa do terminal do
controlador de velocidade do ventilador
do extrator primrio.
d. Repetir os passo acima (de 1 a 7).
9. Se a velocidade mxima do extrator
primrio exceder 1100 rpm, quando a
temperatura do leo hidrulico estiver
abaixo de 80C, conduza a colhedora at
que a temperatura do leo hidrulico esteja
acima de 80C e teste a velocidade do
ventilador novamente.
a. Se a velocidade mxima do extrator
primrio exceder 1100 rpm, quando a
temperatura do leo hidrulico for de
80C ou superior, trocar o controlador
da velocidade do ventilador do extrator
primrio.
10. Se a velocidade mnima do ventilador do
extrator primrio for inferior a 600 rpm,
troque o controlador de velocidade do
ventilador do extrator primrio.
11. Se o ventilador do extrator primrio no
funciona:
a. Verifique se a chave do extrator primrio
do console direito est na posio
ligada.
b. Verifique se o solenide LIGA/
DESLIGA funciona.
52
Teste dos circuitos do tacmetro
IMPORTANTE: Para testar os circuitos do
tacmetro do motor e do extrator primrio, ser
necessrio utilizar um multmetro que permita
ler em HERTZ.
Procedimento de teste
Para testar os circuitos do motor e do extrator
primrio, deve-se conferir o seguinte
A. Suprimento de energia:....... 24 - 28 Volts.
B Sinal:................................... HERTZ.
C Terra:................................... Continuidade.
Alimentao de energia
1. Fixe o multmetro em volts D.C.
2. Remova o fio de alimentao (roxo) do
tacmetro. Consulte as figuras dos tipos
antigos ou mais recentes das pginas
anteriores.
3. Acione a ignio.
4. Usando o multmetro, verifique se existe 24
volts no fio roxo.
5. Se a voltagem estiver correta, reconecte o
fio roxo.
6. Se a voltagem estiver incorreta, confira a
instalao eltrica e a alimentao de
energia.
Alimentao de sinal
1. Ajuste o multimetro em HERTZ
2. Remova o fio de sinal do tacmetro (fio
branco).
3. Acione o motor.
4. Conecte o multmetro no fio e na estrutura.
5. Eleve a velocidade do extrator primrio
(tacmetro do extrator primrio). A leitura
(HERTZ) no multmetro dever subir com a
subida da rotao.
6. Reconecte o fio.
7. Se nenhuma leitura for verificada, ser
necessrio conferir o terminal de sinal, ou a
unidade sensora no tacmetro do extrator
primrio.
8. Se o sensor de velocidade do brao vertical
do extrator primrio no est indicando
uma RPM, confira se o sensor est
ajustado corretamente, conforme o
desenho nesta pgina.
53
Placa de Controle do Extrator Primrio
54
Circuito Eltrico do Extrator Primrio - Sistema Vortex
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Roxo/Branco
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55
Funes do Elevador
As cinco funes do elevador (esteira do
elevador, ventilador do extrator secundrio,
levantamento e abaixamento do cilindro do
elevador, giro do capuz secundrio e controle
do flap mvel) so operadas por um bloco de
vlvula com seis vlvulas solenides montadas
no topo do elevador.
Montada na frente do bloco de vlvula est a
caixa de juno do chicote eltrico do elevador.
Ambos (o bloco de vlvula e a caixa de juno)
so protegidos por uma tampa articulada. O
acesso feito removendo-se os dois parafusos
na frente da tampa.
Cada funo controlada por uma chave
individual localizada no console direito do
operador (a qual ativa o solenide apropriado
no bloco de vlvula).
Vlvula do controle
do elevador e da
caixa de juno
Elevador
56
Rel da Esteira do Elevador
Operao: Cada depresso do interruptor do
manche de transmisso ir ativar o rel e, con-
seqentemente, energizar o interruptor da es-
teira do elevador localizado no console; com
isso, a bobina solenide da esteira do elevador
ser alimentada.
Legenda:
GND - Negativo.
24V - Positivo.
OUT - Alimentao do interruptor da esteira do
elevador (Console).
S2 - Entrada do interruptor do manche.
S1 - Sada para o interruptor do manche.
OBSERVAO: Caso o rel FLIP-FLOP no
esteja ativando, verifique os contatos do
interruptor do manche.
57
Esteira do Elevador
Para acessar os blocos do terminal na caixa de
juno, remover os seis parafusos que
prendem a tampa prova de intemries.
Do bloco do terminal na caixa de juno, a
energia fornecida aos solenides de
acionamento das funes desejadas e da
vlvula piloto do elevador.
Um rel est localizado na caixa de juno no
topo do elevador, e esta fornece energia
atravs do terminal 87a ao solenide de
mudana no bloco da vlvula do elevador.
A funo do solenide de mudana criar
presso de retorno no circuito, para certificar de
que h presso bastante para operar os
cilindros do flap da rotao do capuz
secundrio e do levantamento do elevador.
Quando qualquer uma dessas funes
estiverem em operao, o solenide de
mudana ter que ser energizado, o que feito
pela alimentao dos terminais no bloco do
terminal, que fornece energia a cada uma
dessas funes (por meio de diodos para
impedir a retro-alimentao) para o terminal 30
no rel.
Caixa de juno do elevador.
Rel
Caixa de juno
58
Caixa Eltrica e Solenides
CUIDADO: Evite gua em alta presso no conjunto onde localiza-se a caixa eltrica e os solenides,
pois isto ir ocasionar a oxidao dos contatos, acarretando na perda de amperagem dos
solenides, ou mesmo na sua queima, o que ir danificar a central eltrica, localizada no console.
Bloco de comando do elevador.
1. Caixa de juno.
2. Solenide da esteira do elevador -
Reverso.
3. Solenide da esteira do elevador - Sentido
de corte.
4. Solenide do elevador - Subir.
5. Solenide do elevador - Baixar.
6. Solenide do flap - Fechar.
7. Solenide do flap - Abrir.
8. Solenide do giro do extrator secundrio -
Horrio.
9. Solenide de giro do extrator secundrio -
Anti-horrio.
10. Solenide piloto.
11. Solenide da ventilao do extrator
secundrio.
10
7
6
5
4
3
1
2
8
9
11
59
Caixa de juno do elevador
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Buzina / Seta / Giroflex / Assento a Ar / Alarme
62
1. Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento.
2. Sensor de presso de leo.
3. Sensor de presso e temperatura do ar de admisso.
4. Sensor de rotao do motor (Dois sensores).
1
2
3
4
Sensores e Interruptores (Motor DC9)
63
Interruptor de temperatura de gua:
Sensor de temperatura de gua:
Sensores e interruptores de presso:
Solenide da bomba injetora:
Sensor de nvel de gua:
Interruptor da porta do radiador:
Sensor e interruptor de temperatura de leo
hidrulico:
Interruptor de leo hidrulico (Bia):
Sensores e Interruptores (Motor M11)
64
Tabelas de conectores dos chicotes das Colhedoras de Cana
srie 7000, modelos A7000 e A7700, para mquinas configura-
das com motor SCANIA DC9 ou IVECO CURSOR 9 e novo pacote
de radiadores.
Placa de montagem dos conectores, localizada abaixo, no lado esquerdo,
do banco do operador.
Figura 1: Ilustrao da placa de conectores.
1. Conector buard soquete de 24 vias do comando Vickers de 6 sees.
2. Conector buard pino de 36 vias da caixa de motor.
3. Conector buard pino de 2 vias do teto da cabine..
4. Conector buard soquete de 24 vias do assoalho.
5. Conector buard pino de 36 vias do teto da cabine.
6. Conector buard pino de 24 vias do comando Vickers de 4 e 5 sees.
7. Conector buard pino de 12 vias dos comando DCL / CB.
Conectores dos chicotes
65
PINO N
BITOLA (mm
2
)
COR DO FIO IDENTIFICAO
1 1 Laranja Levantar divisor de linha LE
2 1 Marrom/ Preto Baixar divisor de linha LE
3 1 Cinza / Verde Levantar divisor de linha LD
4 1 Rosa / Laranja Baixar divisor de linha LD
5 1 Verde Levantar corte de base
6 1 Marrom Baixar corte de base
7 1 Azul / Branco Levantar cortador de pontas
8 1 Azul / Amarelo Baixar cortador de pontas
9 1 Azul / Preto Giro do capuz primrio esquerdo
10 1 Cinza / Preto Giro do capuz primrio direito
11 1 Marrom/ Branco Giro do elevador esquerdo
12 1 Verde / Branco Giro do elevador direito
13 1 Rosa / Amarelo Vlvula sequencial n 1
14 1 Marrom/ Amarelo Vlvula sequencial n 2
15 -
16 -
17 -
18 1,5 Preto Terra
19 -
20 1 Branco
Conector N 1 - 24 vias - Comando Vickers 6 sees
66
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1 Marrom Conexo com Luzes Traseiras
2 1 Amarelo / Preto Conexo com Luzes Traseiras
3 1 Preto / Verde Conexo com Luzes Traseiras
4 1 Verde / Laranja Conexo com Luzes Traseiras
5 1 Azul / Branco Alarme de Marcha R
6 1 Cinza / Laranja Conexo com Luzes Traseiras
7 2,5 Verde / Branco Conexo com Chicote do Elevador
8 1 Marrom Bia do leo Hidrulico
9 1 Marrom Porta do Motor
10 1 Verde / Branco Conexo com Chicote da Bomba
11 1,5 Laranja / Branco Conexo com Chicote da Bomba
12 1,5 Marrom / Branco Conexo com Chicote da Bomba
13 1,5 Roxo Interruptor da Temperatura do leo Hidrulico
14 1,5 Marrom Interruptor do Ar Condicionado
15 - - -
16 1 Verde / Amarelo Valvistor do Picador
17 1 Azul / Preto Valvistor do Picador
18 - - -
19 1 Preto / Amarelo Conexo com Chicote do Elevador
20 1 Preto / Branco Conexo com Chicote do Elevador
21 1 Amarelo Conexo com Chicote do Elevador
22 1 Marrom / Vermelho Conexo com Chicote do Elevador
23 1 Cinza Conexo com Chicote do Elevador
24 1 Vermelho / Azul Conexo com Chicote do Elevador
25 1 Verde / Vermelho Conexo com Chicote do Elevador
26 1 Amarelo / Vermelho Conexo com Chicote do Elevador
27 1 Azul Conexo com Extrator Primrio
28 1 Verde Conexo com Chicote do Elevador
29 - - -
30 1 Branco Vacuostato
31 2,5 Amarelo Escova Rotativa
32 2,5 Verde Escova Rotativa
33 - - -
34 1 Roxo Mdulo do Motor Pino 03
35 1 Branco / Vermelho Nvel da gua
Conector N 2 - 36 vias - Cabine para o Motor DC9
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 4 Roxo Ignio
2 4 Marrom / Branco Farois Dianteiro
Conector N 3 - 2 Pinos - Alimentao Teto e Faris
67
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1 Roxo / Preto Cortador de pontas esquerdo
2 1 Rosa Cortador de pontas direito
3 1 Marrom / Branco Giro do elevador esquerdo
4 1 Verde /Branco Giro do elevador direito
5 1 Roxo 24 V
6 1 Verde / Amarelo Rel de travamento do elevador
7 1 Cinza / Amarelo Buzina
8 1 Roxo / Vermelho 24 V
9 1 Cinza / Azul Alarme de r
10 1,5 Verde / Laranja Luzes de parada
11 1,5 Branco / Verde Acionamento positivo
12 1,5 Marrom / Azul Luzes de trabalho do cortador de pontas
13 1,5 Vermelho / Branco Direo do limpador
14 1,5 Vermelho / Preto Velocidade lenta do limpador
15 1,5 Azul / Branco Velocidade alta do limpador
16 1,5 Marrom / Vermelho
17 1,5 Amarelo / Preto
18 1,5 Preto / Verde
19 1,5 Preto Terra
Conector N 4 - 24 vias - Assoalho
68
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1 Amarelo / Preto Seta esquerda
2 1 Verde / Preto Seta direita
3 1 Amarelo GPS
4 1 Roxo Mdulo RDS pino 01
5 1 Azul Controlador de velocidade
6 1,5 Verde Buzina
7 1,5 Roxo Conversor 12 Volts
8 2,5 Vermelho Fusvel do Conversor
9 1 Marrom / Preto Lampada dos indicadores do painel de instrumentos
10 1 Preto / Branco Sinalizador Rotativo
11 1,5 Verde / Branco Farol traz.
12 1 Marrom / Branco farol dianteiro
13 1,5 Amarelo / Marrom Ar condicionado
14 1,5 Verde / Vermelho Boto do Limpador do Pra-brisas
15 1,5 Vermelho / Preto Boto do Limpador do Pra-brisas
16 1,5 Azul / Branco Boto do Limpador do Pra-brisas
17 1 Preto / Roxo 12 volts
18 1,5 Cinza / Marrom De Espera
19 1 Amarelo Mdulo RDS pino 03
20 1 Amarelo Hormetro da esteira
21 - - -
22 1 Branco / Vermelho Mdulo RDS pino 04
23 1 Azul Mdulo RDS pino 05
25 1 Marrom Mdulo RDS pino 08
27 - - -
29 a Amarelo Mdulo RDS pino 16
Conect or N 5 - 36 vi as - Assoal ho par a o Tet o DC9 / C9
69
DCL =Disco de corte lateral
CB =Corte de base
Conectores fora da placa de montagem:
O conector de 24 vias informado na tabela abaixo faz parte do chicote principal do motor, sendo esse
chicote uma ramificao do principal. A localizao abaixo do banco do operador, juntamente
placa dos conectores, porm no conectado a ela e sim ao chicote de espera.
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1 Preto / Laranja Inclinao do divisor de linha LE ( TRAZ )
2 1 Laranja / Azul Inclinao do divisor de linha LE ( FRENTE )
3 1 Verde / Azul Inclinao do divisor de linha LD ( TRAZ )
4 1 Cinza / Azul Inclinao do divisor de linha LD ( FRENTE )
5 1 Cinza / Marrom Menor inclinao do corte de base
6 1 Laranja / Marrom Maior inclinao do corte de base
7 1 Rosa / Amarelo Levantar rolo tombador hidrulico
8 1 Amarelo / Marrom Baixar rolo tombador hidrulico
9 1 Cinza / Rosa Baixar corte lateral esquerdo
10 1 Branco / Amarelo Levantar corte lateral esquerdo
11 1 Cinza / Vermelho Baixar corte lateral direito
12 1 Cinza / Roxo Levantar corte lateral direito
13 1,5 Preto Terra
Conector N 6 - 24 vias - Comando Vickers 4 e 5 sees
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1 Rosa / Preto Corte de base sentido de colheita
2 1 Marrom / Verde Reverso do corte de base
3 -
4 1 Laranja / Amarelo Avano do corte lateral esqerdo
5 1 Roxo / Vermelho Reverso do corte de lateral esquerdo
6 -
7 1 Rosa / Branco Avano do corte lateral direito
8 1 Laranja / Roxo Reverso do corte lateral direito
9 -
10 1 Preto Terra
11 -
12 -
Conector N 7 - 12 vias - Comando Vikers DCL / CB
70
O conector abaixo montado no conector de ramificao do chicote principal do motor, localizado
embaixo do banco do operador. Esse conector o de espera para o que vem da ramificao do
motor.
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 - - -
2 - - -
3 0,5 Amarelo Conexo com Extrator Primrio
4 1 Preto Conexo com Extrator Primrio
5 1 Amarelo Mdulo do Motor Pino 10
6 1 Azul Mdulo do Motor Pino 09
7 - - -
8 1 Branco Restrio do Filtro
9 1 Branco Sensor de Temperatura do leo Hidrulico
10 1 Amarelo / Vermelho Bia do Combustvel
11 1 Roxo / Amarelo Conexo com Extrator Primrio
12 1 Vermelho Conexo com Extrator Primrio
Conector 24 vias - Ramificao do chicote do motor
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 - - -
2 - - -
3 0.5 Amarelo Tacmetro do extrator primario
4 0,5 Malha Tacmetro do extrator primario
6 1 Azul Mdulo RDS pino 13
7 - - -
8 1 Branco Lmpada de restrio do filtro
9 1 Branco Temperatura do oleo hidraulico
10 1 Amarelo / Vermelho Indicador de combustvel
11 1 Roxo / Amarelo Controlador de velocidade
12 1 Vermelho Controlador de velocidade
13 - - -
14 - - -
15 - - -
16 1 Branco Diagnostico do motor iveco pino E
Conector 24 vias - Assoalho para o Teto DC9 / C9
71
Conector da placa de diodos
Placa localizada abaixo do console direito do operador.
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1 Rosa / Amarelo Piloto 1
2 1 Marrom / Amarelo Piloto 2
3 1 Verde Levantar suspenso
4 1 Marrom Abaixar suspenso
5 1 Azul / Branco Abaixar corte de pontas
6 1 Azul / Amarelo Levantar corte de pontas
7 1 Laranja Levantar divisor de linha - LE
8 1 Marrom / Preto Baixar divisor de linha - LE
9 1 Cinza / Verde Levantar divisor de linha - LD
10 1 Rosa / Laranja Baixar divisor de linhas - LD
11 1 Azul / Preto Giro do capuz extrator primrio - LE
12 1 Cinza / Preto Giro do capuz extrator primrio - LD
13 1 Marrom / Branco Giro do elevador - LE
14 1 Verde / Branco Giro do elevador - LD
15 1 Cinza / Rosa Baixar corte lateral - LE
16 1 Branco / Amarelo Levantar corte lateral - LE
17 1 Cinza / Vermelho Baixar corte lateral - LD
18 1 Cinza / Roxo Levantar corte lateral - LD
19 1 Preto / Laranja Inclinao do divisor de linhas - LE ( TRAZ )
20 1 Laranja / Azul Inclinao do divisor de linhas - LE ( FRENTE )
21 1 Verde / Azu Inclinao do divisor de linhas - LD ( TRAZ )
22 1 Cinza / Azul Inclinao do divisor de linhas - LD ( FRENTE )
25 1 Rosa / Verde Levantar rolo tombador
26 1 Amarelo / Marrom Baixar rolo tombador
Conect or 36 vi as - Pl aca de Di odos
72
Conector do painel de instrumentos
Conector localizado logo acima do painel de instrumentos.
PINO N
BITOL A (mm
2
)
1 - - -
2 1 Azul Diagnstico Motor Iveco pino 17
3 0,5 P reto Tacmetro Extrator P rimrio
4 0,5 Amarelo Tacmetro Extrator P rimrio
5 1 Amarelo / Vermelho Indicador do Nvel de Combustvel
6 - - -
7 - - -
8 1 Branco Temperatura do leo Hidrulico
9 1 Roxo / Amarelo Controlador de Velocidade
10 1 Vermelho Controlador de Velocidade
11 1 Azul Controlador de Velocidade
12 1 Branco Lmpada de Restrio no Filtro
13 1 Amarelo Diagnstico Motor Iveco pino G
14 1 Marrom / P reto Lmpadas dos Indicadores
15 1 Amarelo Hormetro da Esteira
16 2,5 Roxo Ignio
17 1.5 P reto / Roxo Acendedor de Cigarros
18 1,5 P reto Voltmetro
19 1,5 P reto Tacmetro Extrator P rimrio
20 1,5 P reto Acendedor de Cigarros
21 1 Vermelho Diagnstico C9 / DC9
22 1 Branco Diagnstico Motor Iveco P ino E
23 1 Azul Diagnstico DC9 P ino 03
24 1 Amarelo Diagnstico C9 / DC9
Conec t or 24 vi as - Pai nel de Ins t r ument os DC9 / C9
73
Conector da caixa temporizadora
Localizada abaixo do console direito do operador.
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1,5 Roxo Ignio liga/desliga
2 1,5 Preto Terra
3 1,5 Branco / Amarelo Partida da chave de ignio
4 1,5 Branco / Amarelo Sada do motor no conector 36 vias pos.11
5 1,5 Marrom/ Vermelho Reverso do elevador
6 1,5 Azul / Amarelo Sentido de colheita do elevador
7 1,5 Laranja Acionamento disco de corte lateral LE reverso
8 1,5 Laranja/Amarelo Acionamento disco de corte lateral LE colheita
9 1,5 Laranja/Roxo Acionamento disco de corte lateral LD reverso
10 1,5 Rosa / Branco Acionamento disco de corte lateral LD colheita
11 1,5 Rosa / Branco Acionamento corte de pontas para lado direito
12 1,5 Roxo/Preto Acionamento corte de pontas para lado esquerdo
13 1,5 Rosa/Branco Sada para int. do assoalho de 24 pinos pos.2
14 1,5 Roxo/Preto Sada para int. do assoalho de 24 pinos pos.1
15 1,5 Marrom/ Verde Acionamento corte base sentido colheita
16 1,5 Rosa/Preto Acionamento corte base sentido reverso
17 1,5 Marrom/Verde Sada para conector 12 vias posio 2
18 1,5 Rosa/Preto Sada para conector 12 vias posio 1
74
Tabelas de conectores dos chicotes das Colhedoras de Cana
srie 7000, modelos A7000 e A7700, para mquinas configura-
das com motores CUMMINS M11.
Placa de montagem dos conectores, localizada abaixo, no lado esquerdo,
do banco do operador.
Figura 2: Ilustrao da placa de conectores.
1. Conector buard pino de 24 vias no teto da cabine.
2. Conector buard pino de 24 vias do comando Vickers.
3. Conector buard pino de 36 vias da caixa do motor.
4. Conector buard pino de 2 vias do teto da cabine.
5. Conector buard pino de 24 vias do assoalho.
6. Conector buard pino de 24 vias do comando Vickers opcional.
7. Conector buard pino de 12 vias do comando Vickers.
NOTA: Quando conectar o chicote eltrico do motor, 36 pinos e 2 pinos, voc encontrar um plug
de 24 pinos de reserva. Ele conecta ao conector de reserva do chicote eltrico do teto.
75
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1,5 Amarelo / Preto Seta esquerda
2 1,5 Verde / Preto Seta direita
3 1,5 Vermelho / Preto --
4 1,5 Amarelo / Preto --
5 1 Azul Extrator Primrio
6 1 Verde Buzina
7 1,5 Roxo Ignio
8 1 Vermelho 24V
9 1 Marrom/ Preto Lampada dos indicadores do painel de instrumentos
10 1,5 Preto / Branco Sinalizador Rotativo
11 4 Verde / Branco Farol traseiro
12 4 Marrom/ Branco Farol dianteiro
13 1,5 Amarelo / Marrom Ar condicionado
14 1,5 Verde / Vermelho Boto do Limpador do Pra-brisas
15 1,5 Vermelho / Preto Boto do Limpador do Pra-brisas
16 1,5 Azul / Branco Boto do Limpador do Pra-brisas
17 1 Preto / Roxo Hormetro da esteira
18 1 Cinza / Marrom De Espera
19 1 Amarelo Ar condicionado
Conector N 1 - Assoalho para o Teto M11
PINON
BITOLA (mm
2
)
CORDOFIO IDENTIFICAO
1 1 Laranja Levantar divisor de linha LE
2 1 Marrom/ Preto Baixar divisor de linha LE
3 1 Cinza / Verde Levantar divisor de linha LD
4 1 Rosa / Laranja Baixar divisor de linha LD
5 1 Verde Levantar corte de base
6 1 Marrom Baixar corte de base
7 1 Azul / Branco Levantar cortador de pontas
8 1 Azul / Amarelo Baixar cortador de pontas
9 1 Azul / Preto Giro do capuz primrio esquerdo
10 1 Cinza / Preto Giro do capuz primrio direito
12 1 Verde / Branco Giro do elevador direito
13 1 Rosa / Amarelo Vlvula sequencial n 1
14 1 Roxo / Amarelo Vlvula sequencial n 2
15 3 Preto Terra
Conector N 2 - Comando Vickers 6 sees
76
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1,5 Marrom Conexo com Luzes Traseiras
2 1,5 Amarelo / Preto Seta esquerda
3 1,5 Preto / Verde Seta direita
4 1,5 Verde / Laranja Luz de parada
5 2,5 Azul / Branco Alarme de Marcha R
6 2,5 Cinza / Laranja Sinalizador Rotativo
7 2,5 Verde / Branco Luzes de Trabalho do Elevador
8 1,5 Marrom Murphy
9 1,5 Marrom Nvel da gua
10 1,5 Verde / Branco Acionamento positivo
11 1,5 Laranja / Branco Partida do motor
12 1,5 Marrom / Branco Freio de estacionamento
13 2,5 Roxo Ignio de 24V
14 2,5 Marrom Compressor AC
15 2,5 Azul Ventiladores AC
16 1,5 Verde / Amarelo Valvistor do Picador
17 1,5 Azul / Preto Valvistor do Picador
18 2,5 Amarelo Bobina de pausa para o solenide de combustvel
19 1 Preto / Amarelo Giro do capuz secundrio esquerdo
20 1 Preto / Branco Giro do capuz secundrio direito
21 1 Amarelo Esteira do elevador sentido de corte
22 1 Marrom / Vermelho Esteira do elevador sentido reverso
23 1 Cinza Retrao do flap
24 1 Vermelho / Azul Extenso do flap
25 1 Verde / Vermelho Levantar elevador
26 1 Amarelo / Vermelho Abaixar elevador
27 1 Azul Conexo com Extrator Primrio
28 1 Verde Conexo com Chicote do Elevador
Conect or N 3 - 36 vi as - Cabi ne par a o Mot or M11
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 4 Roxo Ignio
2 4 Marrom / Branco Farois Dianteiro
Conector N 4 Alimentao Teto e Farois
77
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1 Roxo / Preto Cortador de pontas esquerdo
2 1 Rosa Cortador de pontas direito
4 1 Verde /Branco Giro do elevador direito
5 1 Roxo 24 V
6 1 Verde / Amarelo Rel de travamento do elevador
7 1 Cinza / Amarelo Buzina
8 1 Roxo / Vermelho 24 V
9 1 Cinza / Azul Alarme de r
10 1,5 Verde / Laranja Luzes de parada
11 1,5 Branco / Verde Acionamento positivo
12 1,5 Marrom/ Azul Luzes de trabalho do cortador de pontas
13 1,5 Vermelho / Branco Direo do limpador
14 1,5 Vermelho / Preto Velocidade lenta do limpador
15 1,5 Azul / Branco Velocidade alta do limpador
16 1,5 Preto Terra
Conector N 5 - 24 vias - Assoalho
PINON
BITOLA(mm
2
)
1 1 Preto / Laranja Inclinao do divisor de linha LE ( TRAZ)
2 1 Laranja / Azul Inclinao do divisor de linha LE ( FRENTE )
3 1 Verde / Azul Inclinao do divisor de linha LD( TRAZ)
4 1 Cinza / Azul Inclinao do divisor de linha LD( FRENTE )
7 1 Rosa / Amarelo Levantar rolo tombador hidrulico
8 1 Amarelo / Marrom Baixar rolo tombador hidrulico
9 1 Cinza / Rosa Baixar corte lateral esquerdo
10 1 Branco / Amarelo Levantar corte lateral esquerdo
11 1 Cinza / Vermelho Baixar corte lateral direito
12 1 Cinza / Roxo Levantar corte lateral direito
13 1,5 Preto Terra
Conector N 6 - 24 vias - Comando Vickers 4 e 5 sees
78
PINON
BITOLA(mm
2
)
1 1 Rosa / Preto Corte de base sentido de colheita
2 1 Marrom/ Verde Reverso do corte de base
3 -
4 1 Laranja / Amarelo Avano do corte lateral esquerdo
5 1 Roxo / Vermelho Reverso do corte de lateral esquerdo
6 -
7 1 Rosa / Branco Avano do corte lateral direito
8 1 Laranja / Roxo Reverso do corte lateral direito
9 -
10 1 Preto Terra
11 -
12 -
Conector N 7 - 12 vias - Comando Vickers DCL / CB
PINO N BITOLA (mm
2
) COR DO FIO IDENTIFICAO
1 - Coaxial - Cinza Tacmetro do motor
2 - Coaxial - blindado Tacmetro do motor
3 0.5 Coaxial - vermelho Tacmetro do extrator primario
4 0,5 Coaxial - blindado Tacmetro do extrator primario
5 1 Amarelo / Vermelho Emissor de combustvel
6 1 Vermelho/Azul Presso de leo
7 - Verde Temperatura da gua
8 1 Branco Temperatura do oleo hidraulico
9 1 Roxo / Amarelo Extrator primrio
10 1 Vermelho Extrator primrio
11 1 Azul Ligar/desligar extrator primrio
12 1 Marrom/Preto Luzes dos medidores
13 - Roxo/Verde Reserva
14 - Roxo Ignio
15 - Rosa/Preto 12V
16 1 Preto Terra
Conector do Chicote do Painel de Instr umentos
79
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1 Rosa / Amarelo Piloto 1
2 1 Marrom / Amarelo Piloto 2
3 1 Verde Levantar suspenso
4 1 Marrom Abaixar suspenso
5 1 Azul / Branco Abaixar corte de pontas
6 1 Azul / Amarelo Levantar corte de pontas
7 1 Laranja Levantar divisor de linha - LE
8 1 Marrom / Preto Baixar divisor de linha - LE
9 1 Cinza / Verde Levantar divisor de linha - LD
10 1 Rosa / Laranja Baixar divisor de linhas - LD
11 1 Azul / Preto Giro do capuz extrator primrio - LE
12 1 Cinza / Preto Giro do capuz extrator primrio - LD
13 1 Marrom / Branco Giro do elevador - LE
14 1 Verde / Branco Giro do elevador - LD
15 1 Cinza / Rosa Baixar corte lateral - LE
16 1 Branco / Amarelo Levantar corte lateral - LE
17 1 Cinza / Vermelho Baixar corte lateral - LD
18 1 Cinza / Roxo Levantar corte lateral - LD
19 1 Preto / Laranja Inclinao do divisor de linhas - LE ( TRAZ )
20 1 Laranja / Azul Inclinao do divisor de linhas - LE ( FRENTE )
21 1 Verde / Azu Inclinao do divisor de linhas - LD ( TRAZ )
22 1 Cinza / Azul Inclinao do divisor de linhas - LD ( FRENTE )
25 1 Rosa / Verde Levantar rolo tombador
26 1 Amarelo / Marrom Baixar rolo tombador
Conector 36 vias - Placa de Diodos
80
PINO N
BITOLA (mm
2
)
1 1,5 Roxo Ignio liga/desliga
2 1,5 Preto Terra
3 1,5 Branco / Amarelo Partida da chave de ignio
4 1,5 Branco / Amarelo Sada do motor no conector 36 vias pos.11
5 1,5 Marrom / Vermelho Reverso do elevador
6 1,5 Azul / Amarelo Sentido de colheita do elevador
7 1,5 Laranja Acionamento disco de corte lateral LE reverso
8 1,5 Laranja/Amarelo Acionamento disco de corte lateral LE colheita
9 1,5 Laranja/Roxo Acionamento disco de corte lateral LD reverso
10 1,5 Rosa / Branco Acionamento disco de corte lateral LD colheita
11 1,5 Rosa / Branco Acionamento corte de pontas para lado direito
12 1,5 Roxo/Preto Acionamento corte de pontas para lado esquerdo
13 1,5 Rosa/Branco Sada para int. do assoalho de 24 pinos pos.2
14 1,5 Roxo/Preto Sada para int. do assoalho de 24 pinos pos.1
15 1,5 Marrom / Verde Acionamento corte base sentido colheita
16 1,5 Rosa/Preto Acionamento corte base sentido reverso
17 1,5 Marrom/Verde Sada para conector 12 vias posio 2
18 1,5 Rosa/Preto Sada para conector 12 vias posio 1
81
_____________________________________
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Anotaes
Colhedoras de Cana
A7000 / A7700
Anexo - Smbol os e Medi das
2
ANEXO Smbolos e Medidas
Converso de medidas...........................................................................................................3
Simbologia...............................................................................................................................4
ndice
3
Fatores de converso de unidades de presso
Fatores de converso de unidades de presso
Fator de converso de unidades de vazo
1 atm = 1,0333 kgf/cm
2
1 atm = 1,0134 bar
1 atm = 14,697 psi (lbf/pol
2
)
1 atm = 760 mmHg
1 kgf/cm
2
= 0,9677 atm
1 kgf/cm
2
= 0,9807 bar
1 kgf/cm
2
= 14,223 psi (lbf/pol
2
)
1 kgf/cm
2
= 736 mmHg
1 bar = 0,9867 atm
1 bar = 1,0196 kgf/cm
2
1 bar = 14,503 psi (lbf/pol
2
)
1 bar = 759 mmHg
1 psi = 0,0680 atm
1 psi = 0,0703 kgf/cm
2
1 psi = 0,0689 bar
1 psi = 51,719 mmHg
1 atm 1 kgf/cm
2
1 bar 14,7 psi
Podemos considerar:
1 bar = 14,5 psi
1 gpm =3,78 lpm
Converso de Medidas
4
_____________________________________
Linha de presso
Unio de linhas
Linhas cruzadas no
conectadas
Direo de fluxo
Reservatrio aberto
atmosfera
Linha terminando abaixo
do nvel de fludo
Linha terminando acima
do nvel de fludo
Linha de contorno.
Delimita um conjunto de
funes em um nico
corpo
Conector
Motor rotativo,
deslocamento fixo
Motor rotativo,
deslocamento varivel
Motor reversvel, dois
sentidos de fluxo
Restrio fixa
Restrio varivel
Bomba simples,
deslocamento fixo
Bomba simples,
deslocamento varivel
Bomba reversvel com
dois sentidos de fluxo
Cilindro de dupla ao
Termmetro
Motor eltrico
Acumulador de peso
Acumulador por gs
(genrico)
Manmetro
Vlvula de reteno sem
mola
Simbologia
5
Vlvula de reteno com
mola
Filtro
Vlvula direcional, trs
posies, quatro vias
(centro aberto)
Passagem de fluxo
bloqueada na posio
central
Vlvula de segurana
Vlvula de descarga
com dreno interno
controlada remotamente
Solenide com uma
bobina
Simbologia diodo
Modelo de diodo: O
terminal que se encontra
mais prximo do anel o
ctodo (K)
Modelo de diodo: O
terminal ligado parte
roscada o ctodo (K)

6

Anotaes
Impresso no Brasil
CNH LATIN AMERICA LTDA.
Av. Juscelino K. de Oliveira, 11825
CIC - Curitiba - PR - Brasil
CEP: 81450-903
07.08

Manual de treinamento e serviço para colhedoras de cana A7000/A7700

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