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BOMBAS DE FRENOS.

Tambin llamada cilindro maestro es el elemento encargado de enviar el lquido de
frenos en determinada cantidad y presin a los cilindros de las ruedas.
En la figura 1 vemos el despiece de una bomba de freno, constituida por el cilindro A , al
que llega el lquido de freno desde un depsito acoplado al orificio B y que puede salir por
C, D y E hacia los cilindros de rueda. En F puede instalarse un switch o pera de presin
(manomtrico) G para las luces de freno (traseras).



Figura 1. Despiece bomba de frenos
Dentro del cilindro A se desliza el pistn H provisto de un anillo caucho I resistente al
lquido de freno, alojado en una ranura del pistn, que realiza la estanqueidad necesaria
entre ste y el cilindro. El seguro J y arandela K marcan el tope de recorrido hacia atrs
del pistn, que apoya en ellas en posicin de reposo. Por delante del mismo se sita la
chupa primaria L, el resorte M, la vlvula de doble accin N y el asiento de goma O. El
pistn es accionado por la varilla P, que por su otro extremo se acopla al pedal del freno.

Cuando se pisa el pedal de freno, la varilla P empuja al pistn H, que arrastra
consigo a la chupa primaria L, que se adapta perfectamente a las paredes del
cilindro, evitando as las fugas hacia atrs del lquido encerrado en la cmara En este
mismo tiempo, el resorte M se apoya contra su asiento O a la vlvula N cada vez ms
fuerte.
Mientras la chupa L no tape el orificio de compensacin, por este sale un poco de lquido
hacia el depsito, lo que supone una compensacin que evita brusquedad en el
accionamiento del pistn, hace subir la presin en la cmara y cuando sube la presin
abre la vlvula N, dejando pasar el lquido hacia las tuberas a travs de C y dems
conductos de salida.

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Como los tubos y los cilindros de rueda se encuentran llenos de este mismo lquido, al
abrirse la vlvula N se transmite la presin obtenida en la cmara a los cilindros de rueda,
que producirn bajo este efecto la aproximacin de las superficies frenantes (bandas y
pastillas)

Cuanta ms fuerza se ejerza en el pistn H, mayor ser la presin alcanzada en la cmara,
que al transmitirse a los cilindros de rueda producirn una accin de frenado ms enrgica
Durante el desplazamiento del pistn H del cilindro maestro, la cmara de
compensacin permanece en comunicacin con el depsito de lquido, a travs de un
orificio, por tanto, a la presin atmosfrica

CIRCUITOS DE FRENO INDEPENDIENTES.

Aunque todos los elementos de un sistema de freno, como la bomba, cilindros receptores,
tuberas, etc., han sido diseados y fabricados de manera que soporten perfectamente
las altas presiones y desgastes durante su operacin, no se excluye una posible avera,
sea por fuga de lquido en acoplamiento de tuberas, desgaste de un tubo por rozamiento
con una pieza metlica del chasis, o deterioro de alguna chupa del cilindro maestro o
cilindro de rueda.
Para minimizar el grave inconveniente de los frenos, de que cuando hay fugas de lquido
en cualquier punto de la instalacin queda inutilizado el sistema, se idearon los circuitos
de freno independientes, consistentes generalmente en dos circuitos hidrulicos
independientes, que accionan por separado los frenos delanteros y los traseros en la mayor
parte de los casos, como muestra la figura 2. De esta manera, si hay una fuga de lquido en
los frenos traseros, por ejemplo, los delanteros siguen funcionando y el vehculo no se
queda totalmente sin frenos.



Figura 2.



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Igualmente pueden disponerse los circuitos en equis X, es decir, uno para la rueda
delantera derecha y trasera izquierda y el otro para las dos restante.

Otras veces, uno de los circuitos acciona la totalidad de los frenos y el otro, en el caso de
los frenos de disco, mueve un sistema adicional de pastillas en los frenos delanteros,
como muestra la figura 3



Figura 3.
En cualquiera de los casos, para disponer de doble circuito independiente de frenos, es
necesario una bomba tmden, como la representada en la figura 4., consiste en un cilindro
A en el que se alojan los pistones B y C, de los que el primero, llamado primario es
accionado directamente por el pedal de freno, mientras que el secundario C lo es por la
presin que ejerce en el lquido el pistn B.
Por las tuberas D y E llega el lquido a los cuerpos de bomba F y G desde el depsito de
lquido de frenos, y de estos cuerpos salen las tuberas H para las ruedas delanteras e I
para las traseras, o bien para los dos circuitos conectados en cualquier otra disposicin de
las citadas.


Figura 4.

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Cuando se empuja el pedal de freno, el pistn se desplaza a la derecha, comprimiendo el
lquido en el cuerpo de bomba F. La presin obtenida se transmite a las ruedas delanteras
por H y, al mismo tiempo, empuja al pistn C hacia la derecha, el cual comprime el lquido
del cuerpo de bomba G, obtenindose en l una presin que se aplica a las ruedas traseras
por I.
Como vemos, esta doble bomba equivale a dos simples, pues cada cuerpo tiene su
propio pistn, chupas, resortes, orificio compensador, etc. como en una bomba
corriente, pero presenta la ventaja que si hay fugas en uno de los circuitos, el otro
sigue funcionando.

Efectivamente, si la fuga se produce en H, aunque se desplace el mbolo B no se crea
presin en el cuerpo F y, por tanto, los frenos delanteros no actan; pero cuando el
pistn B llega a su tope con el C, al mismo tiempo que se desplaza empuja a este ltimo,
que crea presin en el cuerpo de bomba G, la cual se transmite por I a los traseros. Si la
fuga ocurriese en este circuito, el desplazamiento del mbolo B creara presin en F, que se
transmitira a los frenos delanteros, mientras que esta misma presin empujara al pistn C
hasta el final de su recorrido (pues no hay oposicin por existir fuga), sin que se creara
presin en el cuerpo de la bomba G, por lo cual no actuaran los frenos traseros.
En diversos pases exigen esta disposicin en los vehculos comercializados en ellos.
La figura 5 muestra las posiciones de las distintas fases de funcionamiento de esta bomba

Figura 5.
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En la figura 6 se muestra la disposicin de una bomba tndem para circuitos
independientes de frenos, donde los mbolos primario 14 y secundario 9 se alojan en el
cilindro uno en prolongacin de otro, siendo mantenidos en posicin por los resortes 12 y
18 respectivamente. La interconexin de ambos se realiza por el pulsador deslizante 13, que
a partir de una determinada posicin del recorrido del mbolo primario 14, se hace tope y
obliga a desplazarse simultneamente al mbolo secundario 9.

El mbolo primario es accionado directamente por el pedal de freno, mientras que el
secundario lo es por la accin del resorte 12 y la presin generada en la cmara 6.
La posicin de reposo se establece en el mbolo secundario 9 por medio del tornillo tope 11
y en el primario 14 por la fijacin 15, similar a la de una bomba convencional.
Por las canalizaciones 3 y 7 llega el lquido a los cuerpos de bomba 1 y 6 desde el depsito
de lquido de freno, y de estos cuerpos salen las canalizaciones 16 para las ruedas
delanteras y 17 para las traseras, o bien para los dos circuitos conectados en cualquier otra
disposicin de las citadas.
Dado que en las bombas tndem se disponen dos cmaras de presin independientes, el
mbolo secundario 9 est provisto de dos chupas de estanqueidad 10 orientadas en sentido
contrario una de la otra. La primera asegura la estanqueidad de la cmara de compensacin
secundaria, mientras que la segunda garantiza la estanqueidad de la cmara primaria de
presin 6.


Figura 6.
Qu funcin ejerce el orificio de compensacin en la bomba de frenos?
Evitar brusquedades en el accionamiento de los frenos, comunicar el cilindro con el
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depsito y al mismo tiempo regular las presiones en ambos elementos, y adems compensar
la dilatacin del lquido, que se produce con el calentamiento del mismo como
consecuencia de una utilizacin persistente de los frenos.
La figura 7 muestra el despiece de una bomba de frenos de tipo tndem, donde puede
verse la disposicin de los mbolos primario y secundario y el desplazamiento dentro del
cilindro en la posicin de reposo. Tambin se muestra en esta figura el acoplamiento del
depsito de lquido sobre la bomba, con dos salidas de lquido, una para cada cuerpo
de bomba.


Figura 7.