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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA



MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES BSICAS DE UN
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

CURSO : MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA (MN-136)
DOCENTE : ING. PONCE,
ESTUDIANTE :
SECCIN :
B



Lima Per
2013
RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES BSICAS DE UN MOTOR DE
COMBUSTIN INTERNA

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NDICE
RESUMEN EJECUTIVO 02
OBJETIVOS 03
FUNDAMENTO TERICO 04
MATERIALES 25
PROCEDIMIENTO 26
FORMULARIO 30
TABLA DE DATOS 32
CALCULOS Y RESULTADOS 32
TABLAS Y GRFICOS 33
OBSERVACIONES 37
RECOMENDACIONES 38
CONCLUSIONES 39
BIBLIOGRAFIA 40
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COMBUSTIN INTERNA

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RESUMEN EJECUTIVO

En el presente laboratorio se desarm un motor de combustin interna para evaluar cada
una de sus parte por separado y as poder comprender el funcionamiento y la importancia
de cada una de las mismas.

Tambien se midieron los principales datos de cada una de las partes que conforman un
motor de combustin interna para poder dimensionarlo y as entender el funcionamiento,
as como poder verificar de acuerdo a la relacin de compresin, si es que se trata de un
motor de combustin interna de encendido por chispa o de un motor de combustin
interna de encendido por compresin (motor diesel).

As tambin se pudo observar la disposicin de los cilindros en el monoblock con lo cual
reconocimos que se trataba de un motor de 4 cilindros en lnea y que la disposicin de los
pistones en su interior era de la siguiente forma: los de los extremos sincronizados para
subir al mismo tiempo mientras los del centro estaban sincronizados para bajar, es decir
que en conjunto se completaban los cuatro tiempos del motor uno en cada cilindro.

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OBJETIVOS


- Determinar los parametros constructivos del motor.

- Identificar cada uno de los principales componentes del
motor.

- Realizar el desmontaje y montaje del motor con sus partes
bsicas.
s
a
d
n
j
a
n
s
f
b
n
b
- s
s
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FUNDAMENTO TERICO
MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Un motor de combustin interna es una mquina trmica que transforma la energa
qumica que se desprende de un combustible al arder dentro de una cmara de
combustin, obteniendo energa mecnica producto de dicha combustin.
Los motores de combustin interna suelen clasificarse en base a varios parmetros, como
son los siguientes:
Ciclo termodinmico.
o Ciclo Otto.
o Ciclo Diesel.
o Ciclo Joule-Brayton
Numero de tiempos.
o Motores de 2 tiempos.
o Motores de 4 tiempos.
Sistema de Ignicin.
o Encendido por chispa.
o Encendido por compresin.
o Sistema piloto de inyeccin de combustible.
Combustible usado.
o Motores a petrleo.
o Motores a aceite diesel, aceite mineral, etc.
o Motores a gas.
o Motores de combustible multipunto.
Sistema de enfriamiento.
o Enfriamiento por agua.
o Enfriamiento por aire.
Disposicin de los cilindros.
o Cilindros en lnea.
o Cilindros en V.
o Cilindros opuestos.
o Cilindros en H


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MOTOR DIESEL
El motor Diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la
temperatura elevada que produce la compresin del aire al interior del cilindro. Fue
inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado
inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor
para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic
en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo
abrasivo que es.
MOTOR DE EXPLOSIN
Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin
de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as
un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido
como Ciclo Otto. Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al
motor diesel, el ms utilizado hoy en da en automocin.
PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR
La figura muestra en forma esquemtica, la
seccin transversal de un motor endotrmico
alternativo de encendido por chispa.
Las partes principales son comunes en los dos
tipos de motores. El cilindro, es el contenedor
en forma cilndrica en el cual se mueve el
pistn con movimiento rectilneo alternativo.
El cilindro es parte del bloque de cilindros o
monoblock, como se llamaba antiguamente.
ste, a su vez, forma parte de la bancada, que
podemos considerar como la estructura
fundamental del motor. En muchos casos, el
bloque de cilindros est separado de la bancada, a la cual va unido por medio de bulones.
La parte superior del cilindro est cerrada por la culata.
El volumen comprendido en el cilindro entre la culata y el pistn representa la cmara de
combustin, en la cual se quema la mezcla de aire y combustible, es decir, el fluido activo.
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ESTRUCTURA BSICA DE UN MOTOR
Los motores de combustin interna estn constituidos de dos mecanismos
principales: mecanismo de biela-manivela y mecanismo de distribucin de gases; ambos
mecanismos se instalan en dos cuerpos denominados bloque de cilindros y culata.
MECANISMO DE BIELA-MANIVELA
Est conformado por los siguientes elementos: mbolo, biela y manivela.
MBOLO.- Va ajustado al interior de las paredes del cilindro mediante unos aros flexibles
llamados segmentos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el
cilindro a modificar su presin y volumen o transformando en movimiento el cambio de
presin y volumen del fluido. A travs de la articulacin de biela y cigeal, su movimiento
alternativo se transforma en rotativo en este ltimo. Se construye normalmente dura-
aluminio, aleacin sta de aluminio, cobre y nquel, que endurece el aluminio
manteniendo su ligereza.

BIELA.- Se denomina biela a una pieza que se encuentra sujeta por uno de sus extremos a
un mbolo o pistn que realiza un movimiento en lnea recta, y por el otro a un cigeal,
una manivela, siendo capaz, de esta manera, de transformar un movimiento alternativo
en un movimiento de rotacin, y viceversa
Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en
los compresores alternativos. Por lo general, las bielas de los motores alternativos de
combustin interna se realizan en acero templado mediante forja, aunque hay motores de
competicin con bielas de titanio
o aluminio, realizadas por
operaciones de arranque de
material.



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MANIVELA.- Es la parte del eje cigeal que est compuesto de brazos, del mun de
biela y del mun de bancada.
CIGEAL.- Tiene por finalidad transmitir al consumidor la potencia que desarrolla el
motor. Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el
movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se
transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite a las
ruedas y otros elementos como un volante de inercia.
El cigeal trabaja sometido a fuerzas y momentos variables. Bajo la accin simultnea de
las fuerzas de inercia y de presin de los gases en el cigeal surgen tensiones de signo
variable.

Cigeal.
Buln.- La unin de la biela se realiza por medio de un buln, fabricado en acero de
cementacin, de manera que se permita a la biela un cierto movimiento pendular con
respecto al pistn. El impulso que ste recibe en el tiempo de-explosin debe ser
transmitido por el buln a la biela, por cuya causa, el material empleado en su fabricacin
debe ser resistente y capaz de soportar el esfuerzo a que estar sometido en su trabajo.

Cojinetes

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MECANISMO DE DISTRIBUCIN DE LOS GASES
Constituye todas las piezas por medio de los cuales se regulan el flujo de gases que entra a
los cilindros y sale de ellos.
Los motores de cuatro tiempos llevan vlvulas de admisin y escape, eje de levas,
balancines, varillas y empujadores.


Accionamiento de las vlvulas: a-palanca de brazo nico con un soporte de apoyo en
forma de perno; b- palanca de dos brazos con soporte de apoyo en forma de esprrago.

BLOQUE DE CILINDROS.- Constituye la pieza ms importante del motor, aloja a las piezas
del mecanismo de biela-manivela, camisas de cilindros, culata y elementos auxiliares
(bombas de agua, de aceite).
El bloque se cierra por debajo con el crter de aceite y por encima con la culata. El
material empleado en la fabricacin del bloque de cilindros es la fundicin gris, aleada con
metales como el nquel y el cromo. Con ello se consigue un material nada poroso y
resistente a la accin del calor y al desgaste, que presenta una superficie lisa, adaptable
fcilmente a la forma del pistn despus del desgaste inicial, durante el rodaje.

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CULATA DE CILINDROS.- La culata es la parte superior de un motor que permite el cierre
de las cmaras de combustin y aloja en su interior los rganos de distribucin de gases,
inyectores, y/o bujas. La culata se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros
metales, que aaden caractersticas especiales de resistencia, rigidez y conductividad
trmica. En otras ocasiones se utilizan aleaciones de aluminio, ya que este material
combina la ligereza con un alto grado de conductividad trmica. Esta ltima caracterstica
es muy deseable, ya que asegura que el calor de la combustin sea evacuado rpidamente
al exterior, evitndose con ello la a formacin de puntos calientes que podran ocasionar
la detonacin.
VOLANTE DE INERCIA.- Los impulsos de las explosiones transmitidos al cigeal de un
motor, no se le aplican de una manera continua, a pesar de que las carreras motrices de
los distintos cilindros puedan solaparse, como ocurre en los motores de ms de cuatro
cilindros. Por esta razn, en el giro del cigeal hay momentos en que se le aplica un
impulso que tiende a acelerarlo y otros en que tiende a detenerse, resultando de ello un
giro irregular, que hace necesario un sistema capaz de producir una regulacin. El volante
motor o volante de inercia realiza esta funcin para ello constituye una rueda pesada que
unida al cigeal en uno de sus extremos, se opone a las variaciones de rgimen de giro
por los efectos de inercia debidos a su peso, almacenando la energa recibida con cada
impulso, que devuelve una vez finalizado ste.
El volante se fabrica generalmente de fundicin y se monta en el cigeal en una nica
posicin posible, equilibrndose juntamente con l. Cuanto mayor nmero de cilindros
tiene un motor, ms regular resulta su giro y, por tanto, menor es la masa necesaria del
volante.

Volante de inercia
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PARTES DE LOS MOTORES:

La figura nos muestra el despiece del motor.
Motor de cuatro cilindros con vlvulas en cabeza (Elementos que albergan los
mecanismos interiores)

1. Colador para el llenado de aceite.
2. Tubo para echar el aceite.
3. Tapa o crter de balancines.
4. Junta.
5. Culata.
6. Bloque de cilindros o monoblock.
7. Crter de la distribucin.
8. Crter del motor.
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9. Tapa inferior del crter.
10. Tapn de vaciado del aceite.
11. Junta.
12. Crter o tapa que envuelve al volante.
13. Junta de culata o empaquetadura.
T. Tubo de ventilacin del crter.


Despiece interno de un motor.

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Elementos internos de un motor:
1. Cilindro.
2. Camisa hmeda que forma el cilindro.
3. Anillo de sujecin de la camisa.
4. Crter del motor.
5. Soportes del cigeal.
6. Cojinetes con casquillos para el cigeal.
7. Volante.
8. Cigeal.
9. Sombreretes de la cabeza de biela.
10. Cojinetes de cabeza de biela.
11. Biela.
12. Casquillo de pie de biela.
13. Segmento de engrase.
14. Segmento de compresin.
15. Segmento de fuego.
16. Clip para sujetar el buln.
17. Buln.
18. Pistn.
C. Apoyos del cigeal.

TERMINOLOGA
No todos los motores corresponden al esquema descrito, pero las partes esenciales, as
como el funcionamiento, son similares. Para el estudio de los motores endotrmicos es
necesario conocer la terminologa universalmente usada hoy para indicar algunas
dimensiones y valores fundamentales.
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PUNTO MUERTO SUPERIOR (P.M.S.).
Posicin del pistn ms prxima a la culata.
PUNTO MUERTO INFERIOR (P.M.I.).
Posicin del pistn ms alejada de la culata.
DIMETRO (EN INGLS: BORE).
Dimetro interior del cilindro. Expresado generalmente en milmetros (mm).
CARRERA (EN INGLS: STROKE).
Comprende la distancia entre el P.M.S. y P.M.I., es igual, salvo raras excepciones, al doble
del radio de la manivela del eje de cigeales. Se expresa generalmente en mm.
VOLUMEN TOTAL DEL CILINDRO (V
1
).
Es el espacio comprendido entre la culata y el
pistn cuando ste se halla en el P.M.I. Viene
expresado, por lo general, en cm
3
VOLUMEN DE LA CMARA DE COMBUSTIN (V
2
).
Est comprendido entre la culata y el pistn
cuando ste se halla en el P.M.S. Suele expresarse
en cm
3
VOLUMEN DESALOJADO POR EL PISTN O
CILINDRADA (V
1
- V
2
).
Es el generador por el pistn en su movimiento alternativo desde el P.M.S. hasta el P.M.I:
Se expresa, por lo comn, en cm
3
.
RELACIN VOLUMTRICA DE COMPRESIN ().
Se entiende por tal la que hay entre el volumen total del cilindro V1 y el volumen de la
cmara de combustin V2. En general, para abreviar, es llamado simplemente relacin de
compresin:


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CICLOS OPERATIVOS MOTORES DE 4 Y DE 2 TIEMPOS
Por ciclo operativo entendemos la sucesin de operaciones que el fluido activo ejecuta en
el cilindro y repite con ley peridica. La duracin del ciclo operativo es medida por el
nmero de carreras efectuadas por el pistn para realizarlo. Se dice que los motores
alternativos son:
- 4 TIEMPOS
o El ciclo se realiza en 4 carreras del pistn
o Realizan un ciclo cada dos revoluciones del rbol motor
- 2 TIEMPOS
o El ciclo se realiza solamente en 2 carreras del pistn
o Realizan un ciclo a cada revolucin
Se han ideado, sin embargo, motores en los cuales el ciclo operativo se verifica en 6
carreras del pistn. En este caso particular, cuatro de las seis carreras son empleadas para
ejecutar las mismas operaciones del ciclo de cuatro tiempos, y las dos restantes sirven
para retener la mezcla combustible en el interior del cilindro con objeto de permitir al
combustible, cuando es poco voltil, vaporizarse por completo y difundirse en el aire
comburente, o bien realizar un barrido del cilindro con aire puro. Estos motores no han
tenido, sin embargo, una difusin prctica.
MOTOR DE 4 TIEMPOS
La gran mayora de los motores endotrmicos son de 4 tiempos y a ellos nos referiremos
tambin con preferencia porque se prestan a una ms fcil comprensin. El ciclo de 4
tiempos comprende las fases siguientes:
- Admisin de la carga en el cilindro
- Compresin de la carga
- Combustin y expansin
- Expulsin o escape de los productos de la combustin
Cada fase corresponde aproximadamente a una carrera del pistn.
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MOTOR DE 2 TIEMPOS
En los motores de 2 tiempos, el ciclo operativo es realizado en dos carreras, por lo que la
admisin del fluido activo debe efectuarse durante una fraccin de la carrera de
compresin, y el escape, durante una fraccin de la carrera de trabajo. Para ello se
verifique, es necesario que el fluido activo sea previamente comprimido para poder entrar
en el cilindro y que el escape de los gases de combustin se realice por su propia presin.
En el ejemplo de la figura la compresin previa del fluido se efecta en el crter por accin
del pistn, que funciona como bomba por su parte inferior. La figura muestra cmo la
distribucin del fluido activo puede realizarse sin necesidad de vlvulas, por medio del
mismo pistn que abre y cierra, durante su carrera, adecuadas lumbreras de aspiracin y
de escape.

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La imagen representa esquemticamente cmo funciona un motor de dos tiempos
provisto de vlvulas para el escape. A su debido tiempo se explicarn las caractersticas
de funcionamiento de este sistema. El ciclo de 2 tiempos fue concebido para simplificar el
sistema de distribucin, eliminando y reduciendo el nmero de vlvulas, y para obtener
una mayor potencia a igualdad de dimensiones del motor.
Como quiera que se tenga una carrera til por cada giro del eje cigeal, la frecuencia de
la carrera til y, por consiguiente, la potencia obtenida, resulta tericamente doble de la
de un motor de 4 tiempos de igual cilindrada. El aumento de la frecuencia de la carrera
til un calentamiento excesivo de las partes tiende, sin embargo, a causar del motor y, por
ello, a producir una rotura de la pelcula de aceite lubricante con peligro de averas en el
pistn y en el cilindro. La velocidad del motor de 2 tiempos debe, por ello, ser en general
un poco inferior a la necesaria para realizar el doble de la potencia.


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EL MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA: MOTOR CICLO OTTO
ORGENES
El motor de encendido por chispa est basado en principios tericos enunciados por BEAU
DE ROCHAS, segn los cuales la combustin se verifica a volumen constante, y fue
realizado prcticamente por el alemn OTTO, en 1862. Suele llamarse, en general, motor
de ciclo Otto.
UTILIZACIN
A la categora de encendido por chispa pertenece la mayor parte de
los motores de automovilismo, una gran parte de los motores para
traccin industrial, todos los motores para motociclos y aeronaves y
una buena parte de los motores para aplicaciones nuticas y
agrcolas.
Los motores de encendido por chispa funcionan a 4 o a 2 tiempos,
pero el ciclo de 2 tiempos es poco usado a causa de las prdidas de
mezcla que se producen a travs del escape y del consiguiente
elevado consumo del combustible.
Por tanto, la gran mayora de los motores de encendido por chispa funcionan segn el
ciclo operatorio de 4 tiempos. El de 2 tiempos se adopta solamente en casos particulares,
como son los motores fuera-borda y los pequeos motores de motocicleta.
COMBUSTIBLE UTILIZADO
El combustible es la gasolina, esto es: hidrocarburos ligeros de elevado poder calorfico,
que se evaporan fcilmente. Pueden usarse tambin combustibles gaseosos o asimismo
gas licuado, pero su empleo es menos prctico y, por ello, mucho menos difundido.
ALIMENTACIN
Los motores de encendido por chispa pueden ser alimentados por carburacin o por
Inyeccin. En este segundo caso, el combustible se mezcla al aire inyectndolo en el
conducto de aspiracin en la toma de la vlvula, o bien directamente en la cmara de
combustin; con todo, este ltimo mtodo es el menos empleado.
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La alimentacin por inyeccin tiene la ventaja,
en el caso de los motores pluricilndricos, de
distribuir de manera uniforme el combustible
en los diversos cilindros, de no ser sensible a la
aceleracin y de no estar sujeto a formaciones
de hielo, pero es ms complicada y costosa,
especialmente por lo que respecta a la
regulacin y, por ello, no ha tenido todava
una gran difusin.
EL MOTOR DE ENCENDIDO POR
COMPRESIN: MOTOR CICLO DIESEL
ORGENES
El motor de encendido por compresin est basado en los trabajos de RUDOLPH DIESSSEL,
que realiz sus primeros motores alrededor del ao 1892. En este tipo, la combustin se
realiza a presin constante, segn el ciclo que ha tomado el nombre de su inventor.
COMBUSTIBLE UTILIZADO
Los combustibles empleados son hidrocarburos lquidos de caractersticas inferiores al
carburante usado en los motores de encendido por chispa, menos voltiles y con un peso
especfico superior, por lo cual se llaman combustibles pesados. El tipo ms notable usado
para los motores de los automviles es el gasoil.
La alimentacin del combustible se efecta exclusivamente por inyeccin.
UTILIZACIN
Los motores de encendido por compresin son similares, en importancia y variedad de
aplicaciones, a los motores de encendido por chispa; pertenecen a esta vasta categora los
grandes motores Diesel lentos para instalaciones fijas y navales, as como los motores
Diesel rpidos empleados en la locomocin terrestre y en embarcaciones ligeras.
Hay que considerar como motores de encendido por compresin los motores de cabeza
caliente llamados tambin semi-Diesel. stos tienen, sin embargo, un nmero limitado de
aplicaciones en el campo de las instalaciones fijas, de tractores agrcolas y sobre algunos
tipos de embarcaciones, pero tienden a ser suplantados por los motores Diesel rpidos y
por los motores de encendido por chispa.

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MS INFORMACIN
Los motores de encendido por compresin funcionan a 4 o a 2 tiempos. Los motores de 2
tiempos no presentan consumo de combustible superior a los de 4 tiempos, porque el
barrido del cilindro es efectuado con aire puro y no con la mezcla combustible; por esta
razn, no hay prdida de combustible a travs del escape.
DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA
Y ENCENDIDO POR COMPRESIN
Desde el punto de vista mecnico, no existen diferencias substanciases, entre los dos tipos
de motores: esencialmente se distinguen por su ciclo terico, puesto que el motor de
encendido por chispa funciona segn el ciclo Otto y el de encendido por compresin
segn el ciclo Diesel.
Las diferencias fundamentales entre los dos tipos de motores se derivan de las
correspondientes a sus ciclos:
INTRODUCCIN DEL COMBUSTIBLE
En la mayor parte de los motores de encendido por chispa, el aire y el combustible son
introducidos en la cmara de combustin bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se
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efecta en el carburador, y la regulacin de la cantidad de mezcla introducida se obtiene
por medio de una vlvula de mariposa.
En los motores de encendido por compresin, el aire se introduce en la cmara de
combustin a travs de conductos que van a la vlvula de aspiracin, mientras el
combustible se introduce directamente por medio de un inyector. La mezcla aire-
combustible se realiza en la cmara de combustin; no hay regulacin de la cantidad de
aire, sino tan slo una regulacin de la cantidad de combustible introducido.
ENCENDIDO
El motor de encendido por chispa requiere un sistema
de encendido para generar en la cmara de
combustin una chispa entre los electrodos de una
buja, al objeto de que la combustin pueda iniciarse.
El motor de encendido por compresin utiliza la alta
temperatura y presin obtenidas al comprimir el aire
en el cilindro para dar comienzo a la combustin
cuando el combustible es inyectado.
RELACIN DE COMPRESIN
El valor de la relacin de compresin en los motores ECH vara de 6 a 10, salvo casos
excepcionales, mientras que en los motores de encendido por compresin oscila entre 14
y 22.
En los motores ECH, el lmite superior de la relacin de compresin est determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado; para los
motores de encendido por compresin est determinado, sobre todo, por el peso de la
estructura del motor, que aumenta al aumentar la relacin de compresin, de un modo
especial con grandes cilindradas.
Peso.-El motor de encendido por compresin es, por lo general, ms pesado que un motor
de encendido por chispa de igual cilindrada, porque funciona a presin
considerablemente mayor.

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MOTORES DIESEL
El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se
logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del
cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, de all que a veces se
denomine motor Diesel. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional
de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible": aceite de Palma 100%
puro.
En los Diesel no hay carburador que prepare la mezcla ni sistema de encendido que la
inflame, el motor aspira aire puro, que en el segundo tiempo del ciclo se reduce a tan alta
compresin (de 12 a 22; promedio 16) que se calienta lo bastante para que al inyectarle el
combustible que no es gasolina, sino gasoil ste se inflame por s solo y se vaya
quemando.
Para que el gasoil entre en el cilindro, inyectado en el aire tan fuertemente comprimido y
caliente, es necesario que a su vez se enve a muy elevada presin, en forma de un
pequeo chorrito para cada carrera de combustin, cosa que se consigue con un equipo
de inyeccin compuesto por una bomba que dosifica, da presin y enva el gasoil a los
cilindros, y, en cada cilindro, un inyector que le da entrada a la cmara de combustin.
As pues, el ciclo de trabajo en cuatro tiempos es el siguiente:
1. ADMISIN: con el pistn posicionado en el PMS (punto muerto superior) comienza
la carrera descendente y al mismo tiempo se abre la vlvula de admisin (en
realidad se abre un poco antes) para llenar de aire limpio aspirado o forzado por
un turbocompresor el cilindro, terminando este ciclo cuando el pistn llega al
(PMI) y la vlvula de admisin se cierra nuevamente (en realidad se cierra un poco
despus de llegar al PMI).
2. COMPRESIN: el pistn est en el punto muerto inferior (PMI) y empieza su
carrera de ascenso, comprimiendo el aire contenido en el cilindro y logrando de
esa forma un ncleo de aire caliente en la cmara de combustin por el efecto
adiabtico.
3. EXPANSIN: cuando el pistn est a punto de llegar al punto muerto superior
(PMS) se inicia la inyeccin de combustible a alta presin. En este momento se
mezclan las partculas de gasleo pulverizado con el ncleo de aire caliente y se
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produce el encendido y la consiguiente expansin de gases por la combustin del
gasleo, moviendo el pistn desde el PMS hacia el PMI y generando trabajo.
4. ESCAPE: concluida la fase de expansin y habiendo llegado el pistn un poco antes
al (PMI), se abre la vlvula de escape al mismo tiempo que el pistn empieza su
carrera hacia el PMS y elimina hacia el conducto de escape los gases producidos
por la combustin en el cilindro.
De esta forma podemos ver que el ciclo diesel est conformado por cuatro tiempos, por lo
que, cuando entra el combustible, este explota por la alta presin y se va quemando en el
trayecto.

Ciclo de trabajo
En los motores de cuatro tiempos, la entrada y salida de gases en el cilindro se realiza, casi
exclusivamente, por medio de vlvulas. Los canales de admisin y escape de los gases
pueden estar en el bloque de los cilindros, o bien, en la culata. En este ltimo caso se dice
que estos motores son de mando superior o de vlvulas en cabeza (vlvulas colgantes); en
el primer caso, se denominan motores de mando inferior o vlvulas en el bloque (vlvulas
de pie). A causa de las desfavorables condiciones en la conduccin de los gases, segn la
mecnica de los fluidos, apenas si se emplean ya los motores con vlvulas en el bloque. La
colocacin del rbol de levas no influye para nada en la clasificacin hecha anteriormente:
El rbol de levas situado en cabeza evita una gran parte de las masas que tienen un
continuo movimiento alternativo para el accionamiento de las vlvulas, pero exige, para el
movimiento del rbol de levas, una mayor complicacin.
El proceso de trabajo en un motor de cuatro tiempos puede verse de una manera clara
valindose del diagrama de distribucin, que se refiere al crculo descrito por el cigeal.
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La vlvula de admisin se abre antes de que el pistn llegue a su punto muerto superior
(PMS), con el objetivo de que al llegar a dicho punto exista ya una seccin abierta,
suficientemente amplia, para la aspiracin. La citada vlvula de admisin no cierra hasta
despus de rebasado el PMI, con el objetivo de aprovechar todava la energa cintica que
posee la corriente de gases frescos y hacer ms completo el llenado del cilindro. Por
consiguiente, el avance a la apertura y el retraso al cierre de la admisin deben ser
mayores en los motores rpidos que en los lentos.

Comparacin de motor diesel rpido y lento.
Al final del perodo de compresin, pero antes del PMS, se realiza la ignicin o la inyeccin
del combustible (en los motores diesel). Puesto que el encendido y la combustin exigen
un determinado tiempo, el punto de ignicin debe adelantarse ms a medida que
aumenta el nmero de revoluciones del motor. Esto se realiza hoy da por medio de
dispositivos automticos (masas centrfugas y membranas de depresin). Se trata de que
las mximas presiones producidas por la combustin acten inmediatamente despus del
PMS. De otra forma se producir en el motor un encendido retrasado, lo que lleva consigo
una gran prdida de potencia. Esto se ve tambin en la superficie del ciclo, notablemente
ms pequea, en el diagrama p-V, cuya rea es proporcional al trabajo tcnico producido
en el ciclo del cilindro correspondiente.
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Ciclo real y terico del motor diesel.
Al final del perodo de trabajo, pero antes del PMI, se abre la vlvula de escape. Los gases
de escape empiezan ya a salir como consecuencia de la sobre presin an existente. La
expulsin de los gases se realiza luego por el pistn en su carrera ascendente. Para
conseguir el barrido de los gases residuales procedentes de la combustin se aprovecha la
corriente de gases frescos que entran y para ello no se cierra la vlvula de escape hasta
despus del PMS. El perodo en que ambas vlvulas estn simultneamente abiertas se
llama solape de las vlvulas. Los motores de marcha rpida tienen mayor solape de
vlvulas. Por razones de facilidad en la fabricacin, los avances y retardos a la apertura y
cierre de las vlvulas se disponen de tal manera que los puntos correspondientes sean
simtricos con respecto a los puntos muertos superior e inferior; as, son simtricos con
respecto al PMS, E y As, y con respecto al PMI, Es y A. Con arreglo a lo dicho, el proceso
completo de trabajo en un motor de cuatro tiempos se extiende durante dos revoluciones
completas del cigeal.

Diagrama de distribucin de un motor de cuatro tiempos
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MATERIALES y EQUIPO USADO
Un regla vernier.

Un nivelador de superficie.

Una probeta graduada.


Aceite de motor grueso.

Llave mixta.

Motor Nissan de 4 cilindros
Llaves hexagonales de tipo
dado

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PROCEDIMIENTO
El motor designado para este laboratorio fue el Motor Nissan Diesel SD22 de 4 cilindros de
inyeccin directa y los pasos que se siguieron para el ensayo fueron los siguientes:
1. Una vez reconocidas las partes del motor, procedimos a desmontarlo, para
reconocer el funcionamiento de cada parte por separado.






2. Separamos la tapa del motor para luego proceder a realizar los procedimientos
necesarios para desmontar la culata.






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3. Precedemos a retirar los colectores de admisin y de escape que van unidos por
unos pernos a la culata del motor.






Retiramos el colector de admisin:




Retiramos el colector de escape:




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4. Luego debemos retirar el tren de balancines, y los pernos que unen la culata al
monoblock as como las conexiones que vienen desde el tren de levas para
accionar las vlvulas.


5. Una vez completado el desmontaje de la culata observamos los cilindros, viendo
en ellos los pistones que suben y bajan cuando movemos el cigeal.



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6. Se procedi a colocar el pistn en el punto metro superior (pms) mediante el giro
manual de la volante.







7. Se tomaron mediciones de los volmenes que permitirn calcular el volumen
muerto, el volumen total del cilindro y por tanto la cilindrada.


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8. Por ltimo procedemos al montaje del motor.

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FORMULARIO
4 cilindros
Orden de encendido
1 3 4 2
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I. HOJA DE DATOS.
3 CILINDROS (1 VA y 1 VE)

Orden de encendido: 1 2 - 3

D: Dimetro de pistn.
D = 76.15 mm.
S: Carrera Del pistn.
S = 72.8 mm.
e: Espesor de la empaquetadura
e = 1.25 mm
V
Cul
: Volumen Culata = 30 ml
V
Pistn
: Volumen del Pistn = 1 ml

AVA
: ngulo de apertura de la vlvula de admisin

AVE:
ngulo de apertura de la vlvula de escape

CVA
: ngulo de cierre de la vlvula de admisin

CVE:
ngulo de cierre de la vlvula de escape

AVA
= 12 apms

CVA
= 62 dpmi


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AVE
= 35 apmi

CVE
= 20 dpms



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II. EJEMPLO DE CLCULO.
CLCULOS Y RESULTADOS
CARRERA (S) Y DIMETRO DEL CILINDRO (D)
D = 7.615 cm.
S = 7.28 cm.
CILINDRADA (V
H
)
3
2
cm ,
4
S
D
V
h
t
=
Calculando tenemos: V
h
=331.6 cm
3
o ml
Cilindrada V
H
= 3*V
h
= 994.7 cm
3

RELACIN DE COMPRESIN ()
c
h
V
V
+ = 1 c
Volumen muerto (Vc)
V
Del pistn
: 1 ml
V
De la culata
: 30 ml
V
De la empaquetadura:
5.69 ml
|
|
.
|

\
|
=
3
2
cm ,
4
e
D
V
emp
t

Vc = V
Del pistn
+ V
De la culata
+ V
De la empaquetadura

Vc= 36.69 ml
Hallamos =1+331.6/36.69 = 10.04
Por lo tanto se comprueba que es un motor de encendido por chispa o ECH.
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CALCULO DEL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO





CALCULO DE LA RELACIN DE COMPRESIN:



CALCULO DE LA CILINDRADA (V
H
):



RELACIN DE COMPRESIN REAL (
R
):

()
Si:

()
Adems: (( )

( )) ()




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ANLISIS CINEMTICA DEL SISTEMA BIELA-MANIVELA:

( )

(( )

( ))
Para



VELOCIDAD DEL PISTN:

(

)
Para



ACELERACIN DEL PISTN:

( )
Para



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TABLAS DE DATOS
D 9.975 cm
S 10.625 cm
VM 49 ml
Lb 17.93 cm
#cil 4
n 2200 RPM
D1 9.925 cm
D2 9.945 cm
#DIENTES
AVA 6
CVA 14
AVE 14
CVE 3
TOTAL 114
CALCULOS Y RESULTADOS
CALCULO DEL VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO


CALCULO DE LA RELACIN DE COMPRESIN:


CALCULO DE LA CILINDRADA (V
H
):


RELACIN DE COMPRESIN REAL (
R
):
(( )

( ))


ANLISIS CINEMTICA DEL SISTEMA BIELA-MANIVELA:
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TABLAS Y GRFICOS
Utilizamos el programa MATLAB para poder estimar las grafica del analisis
cinematico del sistema viela manivela.

POSICION VS ANGULO

0 2 4 6 8 10 12 14
0
2
4
6
8
10
12
ANGULO(RAD)
P
O
S
I
C
I
O
N
(
c
m
)
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VELOCIDAD VS ANGULO
0 2 4 6 8 10 12 14
-1500
-1000
-500
0
500
1000
1500
ANGULO(RAD)
V
E
L
O
C
I
D
A
D
(
C
M
/
S
)
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ACELERACIN VS ANGULO

0 2 4 6 8 10 12 14
-3
-2
-1
0
1
2
3
4
x 10
5
ANGULO(RAD)
A
C
E
L
E
R
A
C
I

N

(
c
m
/
s
2
)
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NGULOS DE ADELANTO Y RETARDO DE LAS VLVULAS DE ESCAPE
Y ADMISIN:

#DIENTES ANGULO () POSICION
AVA 6 18.94 ANTES DEL PMS
CVA 14 44.21 DESPUES DEL PMI
AVE 14 44.21 ANTES DEL PMI
CVE 3 9.47 DESPUES DEL PMS
TOTAL 114


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OBSERVACIONES
La probeta que nos fue proporcionada estaba rota por lo que parte del
combustible que usamos para medir el volumen muerto se perdi en el
embase de la probeta, esto podra haber generado errores.

Al motor desmontado le faltaban unas cuantas tuercas.
En el piso haba un pequeo obstculo que dificulto el trabajo y casi
produce una cada, se trataba de una tuerca que estaba aferrada al
piso, en cuanto a seguridad era un gran problema, porque pudimos
haber tropezado al no verla por su diminuto tamao.


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RECOMENDACIONES
Tener especial cuidado con cada una de las piezas que unen las
diferentes partes del motor dado que el motor que desmontamos, le
faltaban un par de tuercas.

En cuanto a seguridad, ubicar el motor en un sitio donde no haya
peligro de tropezar con irregularidades en el suelo, o poner una
indicacin notoria de que existe esa tuerca para que nadie se tropiece.

Implementar mejores materiales en el laboratorio, como lo son
probetas y jeringas dado que la jeringa que nos dieron no succionaba
el combustible que usamos.

Implementar un manual de uso para que los estudiantes no se
equivoquen al momento de ensamblar el motor, as como utilizar
distintos recipientes para cada tipo de tuerca que desarman para
asegurar que no se puerda ninguna y no afecte al siguiente grupo de
laboratorio, ni al desempeo del motor


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CONCLUSIONES
Podemos verificar que el pistn no es completamente cilndrico dado
que su seccin recta es una elipse dado que D1 es diferente a D2

De la grafica de ngulos de apertura y cierre de las vlvulas de
admisin y de escape, podemos corroborar el hecho de que las
vlvulas son forzadas a abrirse antes y despus de lo esperado, para as
mejorar la eficiencia, tal y como se expresa en el ciclo real en el
fundamento terico.

En la figura ya antes expresada( es decir la de los angulos de apertura y
de cierre de las valvulas de admision y de escape) podemos distinguir
el angulo de traslape para que exista barrido es decir que esten
abiertas las valvulas de admision y de escape al mismo tiempo
(=
CVA
+
AVE
).

En la misma figura tambin se puede apreciar el ngulo de recarga en
el cual se abre la vlvula de admisin para que el nivel de aire que
ingresa a la cmara sea mayor y as poder incrementar la eficiencia,
tambin se puede notar que dicho ngulo es pequeo en comparacin
con el ngulo de traslape, esto se debe a que existe el riesgo de que
haya escape inverso.
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BIBLIOGRAFA

http://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-
interna/motor-combustion-interna.shtml

http://4mechtech.blogspot.com/2012/11/classification-of-ic-
engines.html

Motores de Automvil, JOVAC, Editorial MIR, Mosc 1982.

Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 1986.

Experimentacin y Clculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.