Tarea 1

Clasificacin y funcionamiento de los motores de fluidos compresibles.

Introduccin.
En esta unidad se comprender la diferencia que existe entre una mquina de fluido compresible y una de fluido incompresible. Adems
se conocer su funcionamiento y clasificacin de dichas mquinas y se darn algunos ejemplos ilustrativos de ellas. Por ltimo se
elaborar un resumen de los subtemas de la unidad y se construir un modelo casero del motor Stirling con su respectivo reporte o
documentacin (introduccin, marco terico, dibujos o esquemas de las partes constitutivas, ensamble, construccin, materiales,
conclusiones, etc.)

CUESTIONARIO.
Defina fluido compresible.
R: Todo fluido, gas o vapor; donde las variaciones en densidad son significativas a medida que aumenta la presin se denomina fluido
compresible.

Defina fluido incompresible.
R: Todo fluido, agua o aceite; donde las variaciones en densidad son insignificantes a medida que aumenta la presin se denomina
fluido incompresible.

Defina mquina de fluido compresible.
R: Se denomina mquina de fluido compresible, aquella que tienen como funcin principal intercambiar energa con el fluido que la atraviesa. Este intercambio
implica directamente una transformacin de energa. En el caso de que el fluido aporte energa a la mquina a travs de un eje o rodete, la mquina es motora; en
caso contrario, cuando la mquina cede energa al fluido (compresor) es generadora.

Defina mquina de fluido incompresible.
R: Se denomina mquina de fluido incompresible (mquina hidrulica) a todo dispositivo que tiene la capacidad de convertir energa hidrulica en energa mecnica y
viceversa. En el primer caso, las mquinas son motrices (turbinas) y en el segundo caso son generatrices (bombas).

Clasificacin de las mquinas de fluido compresible.
R: Por el tipo de combustin (Interna y externa), por el tipo de combustible (gasolina, Diesel, gas, etc.), por el ciclo termodinmico (Otto,
Diesel, Rankine, Brayton y Stirling), por el ciclo de trabajo (dos y cuatro tiempos). Adems se pueden clasificar por el tipo de
enfriamiento, lubricacin, aplicacin, diseo del motor, etc.

Ejemplos de mquinas de fluido compresible o mquinas trmicas.
R: Motor de combustin interna, motor Stirling, turbina de vapor, turbina de gas y compresor.

Ejemplos de mquinas de fluido incompresible o mquinas hidrulicas.
R: Turbina hidrulica, bomba, ventilador o aerogenerador, molino de agua, molino de viento.

RESUMEN.

1.1. Definicin, clasificacin y principio de funcionamiento.

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que
dicha combustin se produce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor y el motor Stirling.

El motor de combustin interna se puede clasificar segn su construccin y movimiento en alternativos como es el caso del motor de
gasolina o ciclo Otto (gasolina) en honor al tcnico alemn Nikolaus August Otto, quin lo desarrollo y el motor Diesel (gasleo) que fue
desarrollado por el ingeniero alemn Rudolf Diesel. Adems se tiene el motor rotativo Wankel), y la turbina de gas (Brayton).

Tambin se clasifican por el ciclo termodinmico, por el ciclo de trabajo, por el tipo de sistema de lubricacin, por el sistema de
alimentacin, por el sistema de enfriamiento, por el tipo de encendido o ignicin.
Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y
combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn (ver figura 1.1).

Figura 1.1 El motor de combustin interna.

1.2. Componentes y funcionamiento de los motores de combustin interna reciprocantes.

Los componentes principales de un motor de combustin interna son:
El bloque de cilindros.
La culata.
La tapa de punteras.
El crter.
El cigeal.
Los pistones, bielas y rganos de distribucin.


El movimiento alternativo del pistn es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se convierte en
movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y
finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite
transportar.

Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica contenida en el combustible es transformada
primero en energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el sistema de escape, en el acci onamiento de
accesorios y en perdidas por friccin.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el
carburador y en la actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro,
es necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensin que la proporciona el sistema
de encendido.

1.3. Principio y funcionamiento del motor Stirling.

Un motor Stirling es un motor trmico operando por compresin y expansin cclica de aire u otro gas, el llamado fluido de trabajo, a
diferentes niveles de temperatura tales que se produce una conversin neta de energa calorfica a energa mecnica. O ms
especficamente, es un motor trmico de ciclo cerrado regenerativo con un fluido gaseoso permanente, donde el ciclo cerrado es definido
como un sistema termodinmico en el cual el fluido est permanentemente contenido en el sistema, y el trmino regenerativo describe
el uso de un tipo especfico de intercambio de calor y almacenamiento trmico, conocido como el regenerador. Esta inclusin
del regenerador es lo que diferencia a los motores Stirling de otros motores de ciclo cerrado.
Originalmente concebidos en 1816 por Robert Stirling como un primer motor diseado para rivalizar con el motor de vapor, en la prctica
su uso se redujo a aplicaciones domsticas por casi un siglo. Los motores Stirling tienen una alta eficiencia, si se le compara con los
motores de vapor,

y gran facilidad para ser aplicados a cualquier fuente de calor. Estas ventajas estn haciendo que vuelva a tener inters
este tipo de motores, y su aplicacin en sistemas en captadores de energas renovables.
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento
de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Conviene advertir que no servira
como motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento ptimo
slo se alcanza a velocidades bajas. El ciclo terico de Carnot es inalcanzable en la prctica, y el ciclo Stirling real tendra un rendimiento
intrnsecamente inferior al Ciclo de Carnot, adems el rendimiento del ciclo es sensible a la temperatura exterior, por lo que su eficiencia
es mayor en climas fros como el invierno en los pases nrdicos, mientras tendra menos inters en climas como los de los pases
ecuatoriales, conservando siempre la ventaja de los motores de combustin externa de las mnimas emisiones de gases contaminantes, y
la posibilidad de aceptar fuentes de calor sin combustin.
El motor de aire caliente Stirling, utiliza una fuente de calor fija, para calentar aire en su cilindro. Se le puede considerar de combustin
externa y proceso adiabtico, ya que no requiere quemar combustible en su interior y al operar, no transfiere calor al entorno. Su
movimiento obedece a las diferencias de presin de aire, entre la porcin ms caliente y la fra. El mecanismo central de un Stirling
consiste de dos pistones/cilindros, uno para disipar calor y desplazar aire caliente hacia la seccin fra (viceversa). En la prctica este
cilindro funciona como intercambiador de calor y se le denomina regenerador. El otro pistn entrega la fuerza para aplicar torque al
cigeal (ver fig. 1.3).










Figura 1.3 El motor Stirling.




















Referencias Bibliogrficas.
Pg. de internet.