JUAN MAROCCHI

EL ACORAZADO BISMARCK
Radiografa de un titn de acero
399
Bo l et n d el Cen t r o Naval
Nmero 818
Septiembre/diciembrede2007
Recibido: 15.12.2006
El acorazado alemn Bismarck fue uno de los ms
famosos buques capitales que combati en la Segunda Guerra Mundial y ello fue producto
de una bien ganada reputacin en combate. Al momento de entrar en servicio se convirti en
una amenaza para la hegemona britnica de los mares; como escribe Sir Winston Churchill
en sus Memorias, Inglaterra no poda permitir que ese buque consiguiera salir al ocano
Atlntico y atacara al trfico mercante aliado, porque constituira una amenaza mortal a su
subsistencia, que dependa de las mercaderas y materias primas que le llegaban a travs del
Atlntico. Si el Bismarck consegua escapar al cerco de la Royal Navy y se perda en la inmen-
sidad de ese ocano, habra que paralizar totalmente el trfico mercante desde y hacia las
islas britnicas, hasta darle caza a ese temible corsario.
Luego del combate naval del Estrecho de Dinamarca producido al oeste-sur-oeste de Islandia el
24 de mayo de 1941, en el que el Bismarck hundi en tan slo cinco minutos al crucero de bata-
lla HMS Hood, el buque ms prestigioso, nave insignia y orgullo de la Royal Navy, la gente se
preguntaba si el Bismarck pudo hundir tan rpidamente al Mighty Hood qu ms podra
hacer? El primer ministro britnico, al ver que no slo el prestigio de la Royal Navy estaba en
juego sino que la situacin estratgica de Inglaterra estaba amenazada, moviliz a una fuerza
naval sin precedentes de sesenta y cuatro buques entre acorazados, cruceros, portaaviones,
destructores y submarinos, de todos los rincones y bases que la Royal Navy posea en el oca-
no Atlntico y que fueron llamados de inmediato para unirse a la persecucin del Bismarck.
Nunca en la Historia se repiti una movilizacin de fuerzas navales de semejante tamao con-
tra un solo buque; esto da una idea de lo que el Bismarck era capaz de hacer si ganaba el mar
abierto y confirma la hiptesis de que de haberlo logrado podra haber alterado el curso ente-
ro de la Segunda Guerra Mundial; hay autores que atribuyen al Bismarck la prdida de la isla
de Creta, ya que al momento de producirse la invasin de la misma, encabezada por los para-
El seor JuanMarocchi es Tcnico
Agropecuarioytitular deuna
empresatextil.
Seinteresapor lahistorianaval,
es modelistanaval, sehapresen-
tadoenel concursodemodelismo
naval del CentroNaval enel 2006
yenel concursodel Clubde
Modelistas Argentinos enel 2003
ysali3roanivel nacional enla
categoriademodelos plsticos
escala1/400.
Es miembrodevarios foros inter-
nacionales deHistoriaNaval tales
comohttp://kbismarck.com/,
http://www.bismarck-class.dk/ y
http://uboat.net/.
400
caidistas alemanes, las grandes unidades de superficie britnicas se encontraban en el Atln-
tico dando caza al acorazado teutn.
El Bismarck y su gemelo Tirpitzfueron los ms grandes acorazados puestos en servicio por
Alemania para el conflicto. Todo lo que haba a bordo de ellos era ms grande, ms pesa-
do y ms poderoso que en cualquier otro buque alemn construido hasta el momento; para
citar un parmetro y dar una idea del tamao del Bismarck, cabe mencionar que cada una
de las anclas proeles del gigante alemn pesaba 12.000 kg.
El da en que se puso en servicio al Bismarck su comandante, el Capitn de Navo Ernst Lin-
demann, dijo en su discurso a la tripulacin que quera que se refiriesen a su buque como el
navo y no la nave, como se dice en alemn, porque un buque de semejante tamao no
poda bajo ninguna circunstancia ser considerado de otro gnero que no sea el masculino.
Es mi intencin con este artculo hacer una descripcin de los aspectos tcnicos ms impor-
tantes de este acorazado y lograr que el lector conozca los principales detalles de su cons-
truccin y de sus sistemas, as como tambin de su desempeo en combate y, fundamental-
mente, rebatir ciertas criticas negativas poco acertadas que se hacen de su diseo.
El Bi smarck el primero de una clase de dos acorazados con un desplazamiento estn-
dar de 42.334 toneladas mtricas (50.996 a plena carga), muy por encima de las 35.560
(35.000 toneladas inglesas) que permita el tratado naval Anglo-Alemn de 1935
(1)
fue
construido en los astilleros Blohm & Voss en Hamburgo y puesto en gradas en 1936 en el
dique 9 de ese astillero, con la designacin de BV 509l, correspondiente al nmero de
construccin del astillero.
Su construccin demand treinta meses y 196 millones de marcos, y fue botado a las 13:34
del martes 14 de febrero de 1939. El canciller Adolf Hitler pronunci el discurso de apertura
de la ceremonia, a la cual asistieron miles de personas incluidos representantes del gobier-
no, militares y trabajadores del astillero; luego de que se oyera el Himno Nacional Alemn, el
Bismarck fue bautizado por Frau Dorothea von Loewenfeld, nieta del canciller Otto von Bis-
marck,
(2)
y su casco se desliz lentamente hacia las aguas del Elba.
Luego el casco fue amarrado en el muelle de equipamiento en donde se le reemplaz la proa
recta que luci en su botadura, por una proa del tipo atlntica ms lanzadala que le pro-
porcionaba una mejor navegacin en mar gruesa.
Fue entregado dieciocho meses despus, y a las 12:30 del 24 de agosto de 1940 el Bismarck
entr en servicio, como queda dicho, bajo el mando del Capitn de Navo (Kapitn zur See)
Ernst Lindemann, de 46 aos.
Su diseo se bas en el de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, de 35.397 toneladas
de desplazamiento estndar (39.522 a plena carga), los cuales eran descendientes de los
acorazados Bayern de la Primera Guerra Mundial, heredaron de stos la tipica distribucin de
4 torres dobles, tres hlices, y la distribucin de sus corazas mantuvo el esquema de sus
abuelos, el Bismarck era una versin agrandada de ellos pero con muchas mejoras en
varios aspectos. El Bismarck y su gemelo Tirpitz eran lo que hoy podramos llamar un upda-
te de la clase Scharnhorst, mucho mejor armados y blindados que sta.
Si hay algo que caracteriza a los alemanes es la meticulosidad con la que realizan todas sus
empresas y el Bismarck no fue la excepcin. Su diseo fue planeado hasta el ms mnimo
detalle, incluyendo grandes adelantos tecnolgicos en casi todos los sistemas que llevaba a
bordo un buque en esa poca; se busc en l mejorar todo lo conocido hasta ese entonces.
Dotado de todos los adelantos tecnolgicos que los cientficos y empresas alemanas desa-
rrollaron entre las guerras, este buque estaba equipado con lo ms avanzado en todos sus
sistemas, desde las nuevas aleaciones de acero con las que fue construido y las calderas de
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO
Otto Furst von Bismarck.
(1)
Amenos queseindiqueotra
cosa, los pesos enestetrabajose
expresanentoneladas mtricas.
(2)
EracomnenlaKriegsmarineque
las grandes unidades desuperficie
llevasencomonombreel apellido
deilustres figuras delahistoriadel
Reich. As, el Bi smarck llevabael
suyoenhomenajeaOttoFurst von
Bismarck(1815-1898), quienfue
unodelos forjadores delaunidad
alemanabajolahegemonaprusia-
na. LlamadoEl Canciller deHie-
rro yconocidopor sufuertey
autoritariocarcter, fuequien
luegodelavictoriaenlaguerra
contraFrancia(1870-1871) cons-
truyel imperioalemn, anexando
varios territorios yadquiriendo
colonias enfricayOceana; tam-
binorganizlaalianzaentreAus-
tria, AlemaniayRusiay, atravs
desus habilidades diplomticas,
consiguimantener lapazenEuro-
paduranteunageneracin.
Ernst Lindemann.
altsima presin que los equipaban, hasta los avanzados sistemas de puntera y tiro. En par-
ticular, en el campo de las aleaciones de acero los alemanes contaban con una tecnologa
que slo despus de terminada la guerra se lleg a conocer.
Historia de su construccin
Cuando Adolf Hitler lleg al poder en el ao 1933 dio a conocer sus planes expansionistas
a los Almirantes de la armada y les asever que no habra una confrontacin de nivel mun-
dial hasta el ao 1946; por lo tanto, el Almirantazgo alemn dio comienzo al plan de cons-
trucciones navales llamado Z, que delineaba una armada balanceada y uniforme, fuerte
en acorazados y cruceros de batalla destinados a hacer la guerra al trfico mercante. Este
plan inclua portaaviones e incluso una clase de acorazados de mayor tamao que el Bis-
marck, la llamada clase H de ms de 60.000 toneladas, cuya construccin ya haba
comenzado cuando estall la guerra en el ao 1939 pero que fue abortada debido a que se
dio prioridad a la construccin de submarinos, tanques, etc. Recin se haba comenzado a
construir el casco de la primera de estas magnficas naves y faltaban todava muchos aos
para completarlas, tiempo del que Alemania no dispona ya que necesitaba buques operati-
vos urgentemente. Por lo tanto, slo fueron terminadas las unidades mayores que estaban
bastante avanzadas como era el caso del Bismarck, que si bien no fue completado como
haba sido originalmente diseado, fue puesto en servicio a tiempo para el conflicto.
El canciller Hitler nunca fue partidario de las grandes flotas y siempre mir al Almirantazgo
alemn con recelo y, de la misma manera, nunca fue popular en los altos estratos de la arma-
da. Su visin de la guerra era continental y, como escribe en su libro Mein Kampf, l no
deseaba enfrentar en una lucha a muerte a los britnicos, ya que no los consideraba como
un enemigo que pudiera amenazar la posicin continental de Alemania y, adems, admiraba
el espritu de lucha britnico y era consciente del poder de la Royal Navy.
Con el temprano estallido de la guerra la Kriegsmarine se vio obligada a modificar totalmente sus
planes de construccin proyectados para el ao 1946, para adecuarse a la nueva coyuntura, para
la cual estaba muy lejos de estar bien preparada. No obstante, luch valientemente, siempre en
inferioridad numrica y hasta el ltimo minuto del conflicto.
Al momento de entrar en servicio el Bismarck era el acorazado ms moderno que exista en el
mundo; el mismo inclua todos los adelantos tcnicos que la ingeniera naval alemana haba
desarrollado entre las dos guerras mundiales.
Despus de su derrota en la Primera Guerra Mundial, Alemania se encontraba sujeta a las
limitaciones impuestas por el Tratado de Versalles, que le negaba el derecho a contar con una
marina de primera lnea. La situacin mejor radicalmente luego de que Hitler renunciara a
ese tratado, con la firma en 1935 del Tratado Naval entre Alemania y el Imperio Britnico.
ste contemplaba que la marina alemana podra desarrollarse hasta el 35%de la britnica
en todos los tipos de buques, exceptuando a los submarinos, que podan hacerlo hasta el
401 BCN 818
Escudo del acorazado
Bismarck.
45%; a su vez, la dimensin y las caracters-
ticas de los buques de la Royal Navy estaban
fijadas por las Conferencias Navales de Lon-
dres de 1930 y de 1935-36, desarrolladas
ambas sobre la base del Tratado Naval de
Washington de 1922. Todos esos acuerdos
buscaban reducir el tamao de los acoraza-
dos y su nmero, y tuvieron como una de sus
consecuencias principales que nunca ms
se dieran grandes batallas entre decenas de
esos buques, tal como haba sucedido en la
Primera Guerra Mundial.
Teniendo en cuenta todo esto y conscientes
de que no podran alcanzar la paridad con
Gran Bretaa, el Almirantazgo alemn se vio
obligado a planear la formacin de una arma-
da con la cual no se buscara una batalla
decisiva con la flota enemiga, sino que se la combatira en pequeas batallas slo cuando las
condiciones eran favorables, y se atacara el trfico mercante del enemigo con unidades de
superficie, buscando destruir su sistema nacional de aprovisionamiento desde ultramar.
As fue que el Bismarck fue originalmente diseado para desempearse como buque incur-
sor y atacar el trfico mercante enemigo pero, sabiendo que los acorazados alemanes siem-
pre combatiran en inferioridad numrica con respecto a sus similares ingleses, los mandos
navales alemanes hicieron hincapi en que el diseo del buque: a) deba privilegiar la capa-
cidad de resistir el fuego enemigo y su estanqueidad, de manera que fuera capaz de retor-
nar al puerto a pesar de haber recibido un duro castigo, y b) fuera tecnolgicamente ms
avanzado que sus similares enemigos, para asegurarse de contar con una ventaja a la hora
de combatir. En sntesis, el objetivo del diseo del Bismarck era suplir la desventaja numri-
ca con calidad.
Debido a la gran autonoma requerida para llevar adelante largos cruceros atacando en dife-
rentes partes de los ocanos el trfico mercante enemigo, el diseo del buque dictaba que
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 402
Vista del ancla de
estribor del Bismarck.
El Bismarcken per odo de pruebas.
deba llevar motores disel, como los que montaba el Graf Spee, pero, con el devenir de los
acontecimientos y dada la necesidad de contar con el buque operativo lo antes posible, se
decidi equiparlo con turbinas de vapor como era norma en los acorazados.
El Bismarck tena una eslora de 251 metros y una manga de 36 metros; fue de esa manera
el acorazado ms ancho en relacin a su largo jams construido. La gran dimensin de su
manga, que le daba una excelente estabilidad como plataforma artillera, se deba a la nece-
sidad de que su calado pudiera ser proporcionalmente menor; ese requerimiento derivaba
del hecho de que para navegar por el relativamente poco profundo canal de Kiel, que conec-
ta al Mar del Norte con el Bltico, su calado no deba superar los 10 metros. Como su cala-
do result ser de 9,33 metros con desplazamiento estndar (y de 10,30 metros a plena
carga), en algunas partes de ese canal el Bismarck navegaba con tan slo 25 centmetros de
margen bajo su quilla.
(3)
Otra caracterstica muy sobresaliente de este buque eran los materiales con que fue cons-
truido, aleaciones de acero al cromo nquel y cromo molibdeno, ms livianas y resistentes que
las tradicionales. Tambin, el uso extensivo de la soldadura en el casco en vez de los tradi-
cionales remaches permiti un gran ahorro de peso, lo que posibilit que la masa del casco
fuera de tan slo el 30%del total del desplazamiento. Este ahorro en el peso posibilit que
su coraza alcanzara un poco ms del 44%del desplazamiento estndar, un valor que nunca
fue superado por nave alguna a flote (Iowa 42,77%, Yamat o 30,77%, Richelieu 41%y King
George V 32,5 %) si bien luego se construyeron buques con corazas ms pesadas, ninguno
super la del Bismarck en relacin al peso total del buque.
El casco estaba subdividido en 22 secciones estancas, 17 de las cuales estaban dentro de
la ciudadela, lo que significaba que el 70%del total de la eslora del buque quedara fuerte-
mente protegida por blindaje; por lejos, la coraza ms extendida de todos los buques de la
Segunda Guerra Mundial.
Planta propulsora y principales mquinas auxiliares
El Bismarck estaba equipado con tres turbinas de vapor Blohm & Voss del tipo Curtis, ubica-
das en tres compartimentos separados; una al centro, que daba mando a la hlice central, y
dos a los lados, que daban mando a las hlices de cada una de las bandas.
DI STRI BUCI N DE LOS PESOS Y SUS PORCENTAJES DEL DESPLAZAMI ENTO ESTNDAR ( redondeados)
Casco 1 2 .7 0 0 t on. 3 0 ,0 0 %
Mqui nas pri nci pal es y auxi l i ares, i ncl ui das l as i nst al aci ones de combust i bl es
y l os refri gerant es
4 .4 0 0 t on 1 0 ,4 0 %
Armament o 5 .5 0 0 t on. 1 3 ,0 0 %
Coraza 1 8 .7 0 0 t on. 4 4 ,1 0 %
Equi pami ent o 9 0 0 t on. 2 ,1 0 %
Armas defensi vas 1 0 0 t on. 0 ,2 0 %
Avi ones 1 0 0 t on. 0 .2 0 %
Despl azami ent o est ndar redondeado 4 2 .4 0 0 t on 1 0 0 %
403 BCN 818
(3)
El mstil principal del Bi smarck
eratelescpicoysereducasu
alturacadavezquedebapasar
por debajodeunpuenteenel
canal deKiel.
En estas dos imgenes
se puede apreciar
el inmenso tamao
del Bismarck.
Las turbinas del Bismarck generaban una potencia mxima de 150, 170 hp (SAE) que per-
mitan al buque alcanzar una velocidad de 30,8 nudos, con lo que result ser el acorazado
ms veloz del mundo cuando fue botado; tena una autonoma de 8.525 millas nuticas a 19
nudos y de 4.500 millas nuticas a 28 nudos. Las turbinas eran alimentadas por doce cal-
deras Wagner de alta presin (55 kg/ cm
2
), distribuidas en seis compartimentos que podan
operar a una temperatura de 450 C al mximo de su capacidad.
Otra caracterstica tpica de las grandes unidades alemanasera que posea tres hlices
en vez de cuatro, como era comn ya en la Primera Guerra Mundial. Las hlices del Bis-
marck tenan un dimetro de 4,7 metros y giraban a unas 278 rpm a rgimen mximo. Los
alemanes usaban tres hlices en vez de cuatro para ahorrar peso y espacio; esa configura-
cin posible gracias a la gran potencia derivada de la alta presin con que operabanper-
mita una mejor compartimentacin de las diferentes salas de mquinas, lo que daba una
mayor capacidad para contener inundaciones; tambin, este esquema era ms eficiente en
lo que respecta a la hidrodinmica del casco.
No obstante, en el caso del Bismarck esa configuracin tena un gran defecto que se des-
cubri cuando se le estaban realizando las pruebas de mar: el buque no poda virar pres-
cindiendo de los timones, maniobra que se realiza dando Avante a una de las hlices y
Atrs a la de la banda opuesta. Esta incapacidad se deba a que los ejes de las hlices de
las bandas estaban ligeramente orientados hacia fuera de la cruja, para permitir librar la
maquinaria de la hlice central; esta inclinacin restaba eficiencia y tenda a disminuir la
palanca que ejercen las hlices para hacer virar el buque. Adems, las hlices de las ban-
das se encontraban muy cercanas al centro del buque y, al ser el Bismarck un barco tan
mangudo, las hlices no podan producir la cupla necesaria. Este defecto no se haba
manifestado en los acorazados construidos durante la Primera Guerra Mundial ni en los
recientes de la clase Scharnhorst, que posean un diseo similar pero tenan menores eslo-
ra, manga y desplazamiento.
Esta incapacidad no pareca ser de demasiada importancia pues el buque posea dos timo-
nes y si uno de ellos quedaba inoperable, el restante sera suficiente. Lejos estaban los ale-
manes de imaginar en ese momento que ambos timones resultaran daados y que, como
resultado de ello, se sellara la suerte del Bismarck.
En efecto, despus de la Batalla del Estrecho de Dinamarca el Bismarck que haba recibido
algunos daos que no mermaron su capacidad de combate pero s su autonoma
(4)
, tom
rumbo hacia Saint Nazaire en la Francia ocupada por orden del Almirante Lutjens, para ser
reparado y luego continuar las operacionesfue nuevamente detectado y despus atacado
por aviones torpederos ingleses Swordfish provenientes del portaaviones HMS Ark Royal. En
el curso de ese ataque el gigante teutn recibi varios impactos de torpedos que no causa-
ron daos de demasiada importancia pues se produjeron sobre el cinturn blindado pero, ya
sobre el final del temerario ataque ingls, recibi el fatal impacto de un torpedo en los timo-
nes, que quedaron atascados a 12 grados a babor y dejaron el buque sin la posibilidad de
efectuar cualquier cambio de rumbo.
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 404
(4)
Duranteesa batalla el Bi smarck
recibitres impactos de356 mm
del Pri nce of Wal es: a) El primer
proyectil dioenel cascopor deba-
jodela lnea deflotacinenla
seccinXIV, justopor debajodel
cinturnacorazadoprincipal, y
estallcontra el mamparoantitor-
pedos de45mm; el mismocaus
la inundacindela planta elctri-
ca nmero4 debabor yla sala
decalderas adyacente, quefue
rpidamentecontrolada por los
trozos decontrol deaveras. b) El
segundoproyectil atravesde
babor a estribor sinexplotar la
seccinproel nmeroXXI, por
encima dela cubierta acorazada
principal, ydejal salir unrumbo
de1,5 metros dedimetrosobre
la lnea deflotacindel ladode
estribor; comoconsecuencia el
buqueembarcunas 2.000 tone-
ladas deagua enlas secciones
XXyXXI quequedaroninundadas;
enellas quedaronatrapadas
1.000 toneladas defuel oil. c) El
tercer proyectil sellevla proa de
unboteubicadoenla cubierta
alta, sinmayores consecuencias.
Comoresultadodelos dos prime-
ros impactos la velocidadmxima
del Bi smarck quedreducida a 28
nudos, suproa sesumerga 3
grados ypresentaba una escora
de9 grados a babor, la cual fue
luegocontrarrestada conla inun-
dacindelos tanques vacos de
las secciones II yIII deestribor.
Todos esos daos noeranreal-
mentegraves yel buquemantena
intacta sucapacidaddecombate,
una velocidadms queaceptable
ynoseregistraronbajas (slo
cincoheridos leves) perola perdi-
da decombustible, quereduca la
autonoma del buqueydejaba
una estela enla superficie, dismi-
nua la posibilidaddeoperar con-
tra el trficomercantepor tiempo
prolongado, tal comosehaba
planeadooriginalmente.
Hidroaviones de reconocimiento
El Bismarck contaba con cuatro hidroaviones (con pontones) de reconocimiento Arado Ar196A-
3, los que eran lanzados al aire de estribor hacia babor y con una velocidad de 70 nudos
por medio de una catapulta hidrulica/ neumtica ubicada en el centro del buque. Para ser
recobrados, los aviones amerizaban cerca del buque, taxeaban hasta l y eran izados a bordo
mediante dos gras ubicadas a cada banda del buque. Esta operacin, de por s bastante difi-
cultosa, no era posible cuando haba marejada o mal tiempo y, adems, el buque tena que
detenerse completamente para la recobrada, lo que muchas veces no era posible debido a las
circunstancias de combate. Los aviones tenan alas plegables y eran guardados en tres han-
gares, atrs y a los lados de la chimenea del buque.
Ellos eran muy importantes para el buque pues cumplan la funcin de explorar ms all de
donde alcanzaban los medios de deteccin de a bordo; tambin se podan emplear para obser-
var el tiro de la artillera propia, transmitiendo al buque datos sobre los piques de las salvas que
disparaba. Para el rol de incursor que deba desempear el Bismarck, contar con estos aviones
era de gran ayuda a la hora de detectar posibles presas y tambin para dar la alarma en caso
de que se detectara algn buque o formacin de guerra enemiga en las proximidades y as darle
margen al acorazado para alejarse sin ser detectado.
Otra funcin de estos aviones era ametrallar los puentes y antenas de los buques mercantes
que se pretenda hundir o apresar, para evitar as que transmitieran por radio la seal de alar-
ma de que estaban siendo atacados y dieran la posicin del incursor. Para ello, los Arado
Ar196A-3 estaban equipados con dos caones MG FF de 20 mm en las alas, una ametralla-
dora MG 17 de 7,92 mm en el fuselaje y una ametralladora doble MG 15 en un montaje pivo-
tante en la parte trasera de la carlinga, que era operada por un segundo tripulante. Por lti-
mo, estos aviones portaban dos pequeas bombas de 50 kilos cada una debajo de sus alas.
405 BCN 818
Starboard Side Starboard Side
J
O
H
N

A
S
M
U
S
S
E
N
Port Side Port Side
I zquierda,
lanzamientos
de hidroaviones
Arado Ar196A-3.
Arriba,
hangares
de los
hidroaviones
del Bismarck.
Arado Ar196A-3 amerizando junto al buque.
Luego ser izado a bordo con la gra.
Los Arado Ar196A-3 tenan un alcance de 580 millas nuticas, una velocidad mxima de
167 nudos y un techo de servicio de 23.000 pies (7.020 metros). Eran propulsados por un
motor radial de nueve cilindros marca BMW con una potencia de 960 hp, su performance
superaba a la de sus similares aliados. Luego de que las unidades de superficie alemanas
en las que embarcaban cesaron su participacin activa en la guerra, los Arado fueron des-
tinados al comando costero.
Batera principal
La batera principal del Bismarck estaba constituida por ocho cao-
nes de 380 mm (SK-C/ 34) y 52 calibres de longitud, distribuidos en
cuatro torres dobles. Los mismos tenan una elevacin mxima de
30 grados y cada una de las dos caas de cada torre poda elevar-
se independientemente de la otra, lo que era una gran ventaja a la
hora de buscar la distancia artillera de un blanco. Los caones se
elevaban a una velocidad de 6 grados por segundo y las torres gira-
ban a razn de 5 grados por segundo sobre un ngulo de giro de +/ -
150 grados. Cada torre pesaba 1.052 toneladas y su blindaje ser
descripto ms adelante.
Segn los alemanes, si bien esta distribucin no era la mejor cuando se
trataba de ahorrar peso y espacio, y a la hora de cortar la T a una for-
macin enemiga, la misma era la ms adecuada para lograr una buena
dispersin de las salvas disparadas y tambin, de perderse una torre en
combate, significaba una menor reduccin del poder ofensivo total:
25%versus 33%en el caso de las torres triples que eran las ms usa-
dasy de hasta el 50%en el caso de las cudruples que usaban los
franceses; en cuanto a los acorazados britnicos de la clase King George V, con dos de los cua-
les combati el Bismarck
(5)
, ellos distribuan su batera principal en dos torres cudruples y una
doble, as que los porcentajes podran haber sido 40%o 20%, segn fuera la torre afectada.
La cadencia de tiro era de un disparo cada dieciocho segundos (tres disparos por pieza por
minuto) y el alcance mximo efectivo era de 36.520 metros. Las caractersticas y prestacio-
nes principales de los caones del Bismarck se detallan en el siguiente cuadro, junto con las
de los caones de los acorazados britnicos que contra l combatieron.
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 406
2 0 mm/ L6 5 MG C/ 3 0
1 0 5 mm/ L6 5 SK-C/ 3 3
1 5 0 mm/ L5 5 SK-C/ 2 8 Torre Medi o
1 0 5 mm/ L6 5 SK-C/ 3 7
3 8 0 mm/ L4 8 .5 SK-C/ 3 4
3 7 mm/ L8 3 SK-C/ 3 0
1 5 0 mm/ L5 5 SK-C/ 2 8 Torre Ext remos
(5)
El Ki ng George V yel Pri nce of
Wal es; los otros tres acorazados
deestaclaseeranel Anson, el
Howe yel Duke of York.
(6)
Erael otroacorazadodelaclase
Nel son.
Buque cl ase Cal i bre Peso del Vel oci dad Penet raci n
( mm) proyect i l i ni ci al A 1 8 .0 0 0 m A 2 7 .0 0 0 m
perforant e ( m/ seg) Coraza Coraza Coraza Coraza
( kg) vert i cal ( mm) hori zont al ( mm) vert i cal ( mm) hori zont al ( mm)
Bismarck 3 8 0 8 0 0 8 2 0 4 1 9 7 5 3 0 4 1 2 6
Rodney
(6)
4 0 6 1 .0 0 7 7 3 2 3 8 9 8 2 2 9 2 1 4 6
King George V 3 5 6 7 2 1 7 3 2 2 8 5 7 2 ? 1 2 1
La mayor velocidad inicial de los proyectiles alemanes
(7)
les daba un excelente poder de pene-
tracin sobre las corazas verticales, ya que para romper la parte cementada de sus planchas es
ms importante la alta velocidad terminal del proyectil que su peso. Por otra parte y como des-
ventaja principal, la alta velocidad inicial desgastaba ms rpidamente a las nimas de los
caones, resultando necesario para los alemanes su reemplazo despus de entre 250 y 300
disparos; ste era un proceso muy costoso y que llevaba mucho tiempo, ya que haba que des-
montar por completo el can y sacarlo del buque.
Batera secundaria
La batera secundaria del Bismarck estaba formada por doce cao-
nes de 150 mm SK-C/ 28 instalados en seis torres dobles, ubica-
das tres a cada banda del buque. Este armamento tena como
objetivo batir blancos de menor porte, como destructores o barcos
mercantes para los cuales no se justificaba el empleo de las torres principales de 380 mm.
Uno de los aspectos que se le critican a la batera secundaria del Bismarck es que no era de
doble propsito (DP) tal como s lo era en los nuevos buques anglosajones y franceses, es
decir, apto tanto contra buques como contra aviones, situacin que permita concentrar un
mayor nmero de piezas contra esos blancos cuando no se presentaban combinados. En
cambio, en el Bismarck, y como era prctica tambin en la marina italiana, se contaba con
artillera especfica para cada uno de esos tipos de blancos, lo que significaba paoles, direc-
ciones de tiro y dotaciones diferentes que ocupaban mayor espacio y peso en el buque. Las
razones de la eleccin alemana fueron, entre otras, las siguientes:
Contar con dos bateras separadas permita al Bismarck enfrentar simultneamente a
aviones y unidades de superficie, sin tener que dividir el fuego de una misma batera.
407 BCN 818
(7)
Lacargaquepropulsabaal pro-
yectil estabadistribuidaendos: la
delanteraenvueltaenunsaquete
desedaylaprincipal, contenida
enunavainadebroncequetam-
binserviaparacerrar hermtica-
mentelapieza; ambas secoloca-
banjuntas dentrodel can.
I mponente vista de una
de las piezas de 380 mm
del Bismarck.
Vista de las torres Caesar y Dora.
Arriba, disparando al Hood.
El Bismarck iba a ser empleado para atacar el trfico mercante y era importante contar
con un arma efectiva especfica para esa funcin.
En la poca que el Bismarck estaba siendo diseado todava no se apreciaba en toda su
magnitud la amenaza area, y el armamento antiareo pesado de 105 mm que posea el
buque era considerado ms que suficiente, pues se pens que cuando operara relativa-
mente prximo a las costas propias estara protegido por la Luftwaffe y que, cuando estu-
viera en alta mar, la aviacin embarcada enemiga, todava en su adolescencia, no consti-
tuira una amenaza de gran magnitud. (8)
En esa poca el nico armamento doble propsito del que tenan datos eran del crucero de
batalla francs Dunkerque, que estaba constituido por caones de 133 mm instalados en
montajes cudruples y que presentaba muchos problemas en su funcionamiento, tanto
contra blancos areos como contra blancos navales. Esta circunstancia puede haber influi-
do en los diseadores alemanes para que tomaran una decisin ms conservadora.
Antiareo de mediano calibre
El Bismarck contaba con diecisis caones de 105 mm SK C/ 33/ 37 y 52 calibres de longitud,
distribuidos en ocho montajes dobles (nota) ubicados cuatro a cada banda del buque. Los
caones podan disparar proyectiles de 15,8 kg perforantes (AP), de 15,1 kg de gran capaci-
dad (HE), de 15,1 kg de gran capacidad e incendiario (HEI), y de 14,7 kg iluminantes.
(9)
La cadencia de tiro era de 15 disparos por pieza por minuto. Su rango
de elevacin era de 80 a -8, y podan girar en los 360. Los proyec-
tiles podan alcanzar una altura de 12.500 metros con 80 de eleva-
cin y tenan un alcance de 17.700 metros con 45. Cada montaje
pesaba 27.850 kg y contaba con 800 proyectiles. La vida til del
nima de los caones era de unos 2.950 disparos.
Muchos han criticado este armamento, porque no pudo repeler los
ataques con torpedos llevados a cabo por los temerarios aviadores
navales britnicos en sus obsoletos biplanos Swordfish, y aqu cabe
hacer un comentario especial de por qu los alemanes no conseguan
derribar a esos aviones: el can antiareo de 105 mm SK C/ 33 fue
diseado en el ao 1933 y tena un sistema de puntera llamado pre-
dictor, que calculaba el punto donde se encontrara el avin enemi-
go cuando llegara cada proyectil. Ese equipo estaba calibrado para
ms de 130 nudos pues se esperaba que la mayora de los aviones
de la poca atacaran con velocidades iguales o superiores, pero los
Swordfish volaban a 90 nudos de donde las granadas antiareas
explotaban muy por delante de dichos aviones para lograr causarles algn dao. As, tal vez
sin haberlo buscado al disearlos, los ingleses contaban con aviones muy difciles de derri-
bar; algunos sobrevivientes del Bismarck relataron cmo vean acercarse lentamente a los
Swordfish y a pesar de su intenso fuego antiareo no conseguan derribarlos. Por su parte,
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 408
Vista de un montaje
antiareo de 105 mm en
su mxima elevacin.
Vista de la bater a
secundaria del Bismarck.
(8)
Por supuesto, los alemanes
erancapaces dedesarrollar un
candedoblepropsitode
mayor calibreyenel ao1938
las firmas KruppyRheinmetall-
Borsigyahabanprobadoun
canantiareode150 mm,
queprobablementehubierasido
empleadocomoarmamento
secundarioDP, si los hechos no
sehubieranprecipitadoenel
ao1939 ylaKriegsmarine
hubierapodidodesarrollar sus
barcos comolotenaplaneado.
(9)
El montajeutilizadofueoriginal-
mentediseadoparaalojar dos
caones de88 mm(SK C/31) y
posteriormenteadaptadopara
los de105 mm, debidoalas
mayores exigencias delaamena-
zaareacadavezms creciente.
los pilotos ingleses tambin relatan con relacin al armamento antiareo de pequeo cali-
bre del Bismarckcmo los proyectiles de sus caones de 37 y 20 mm atravesaban las dbi-
les alas de tela de sus biplanos, pero continuaban su trayectoria sin explotar y, por lo tanto,
sin producirles daos importantes.
Bateras antiareas de pequeo calibre
El Bismarck contaba con una batera de
16 caones de 37 mm SK-C/ 30 instala-
dos en 8 montajes dobles as ubicados: 2
a los lados de la torre Bruno, 2 debajo del
puente de navegacin, 2 debajo del tel-
metro de popa y 2 a los lados de la torre
Caesar. Estos caones disparaban entre
30 y 40 tiros por minuto hasta una altura
de 4.800 metros; cada montaje dispona de 4.000 tiros fijos.
El buque tambin dispona de una batera de 20 caones de 20 mm MG-C/ 30, 12 de ellos
en montajes simples y los otros 8 en cudruples, que estaban emplazados en las superes-
tructuras y en la cubierta principal. Su cadencia de fuego era de 120 disparos por minuto y
eran apuntados por el operador con su cuerpo; su alcance era de 3.700 metros.
Sistemas de control tiro
El Bismarck contaba con tres puestos directores de tiro para la artillera principal y secunda-
ria, donde estaban instaladas las alzas directoras para tomar marcaciones a los blancos.
Montados sobre cada estacin que estaban blindadasy dentro de una cpula giratoria, se
ubicaban un telmetro ptico y un radio telmetro FuMo 23. Los puestos directores estaban
conectados mediante tubos blindados con las dos centrales calculadoras de tiro ubicadas a
proa y popa en las entraas del buque, bajo la cubierta acorazada principal.
Las distancias medidas por los telmetros del Bismarck eran promediadas en las centrales
de tiro por una computadora calculadora nica en su poca llamada Schusswert rechner, la
que con los datos de velocidad y direccin introducidos por los operadores daba una solucin
de tiro a los directores.
El Bismarck tambin contaba con un sistema que permita que las torres siguieran apunta-
das al blanco a pesar de que el buque propio hiciera cambios de rumbo. Asimismo, tena un
sistema electrnico llamado Krangungsgerat que compensaba el cabeceo y rolido del buque.
Adems contaba con un sistema giroscpico Seit envonzundwerkque una vez dada la
orden de fuego disparaba automticamente los caones recin cuando el buque se encon-
traba totalmente adrizado, evitando que un bandazo desviara la puntera.
409 BCN 818
Vista de uno de los montajes dobles de 37 mm.
Can antiareo de 20 mm.
Puesto de director de
tiro del acorazado y
tablero alistamiento
de los 8 caones de la
bater a principal.
Para encontrar la distancia artillera a un blanco se proceda de la siguiente manera: se
hacan tres salvas parciales escalonadas a distintas distancias y tras observar los piques, el
director de tiro haca las correcciones necesarias; luego, cuando se consegua ahorquillar
el blanco, se obtena la distancia y deriva al mismo y se proceda a disparar salvas comple-
tas con los ocho caones a la vez. Cada vez que el blanco cambiaba su rumbo y consegua
descentrarse, se repeta el proceso.
Los telmetros pticos del Bismarck eran sus principales instrumentos para estimar las dis-
tancias a los blancos y sus caractersticas, que los hacan ampliamente superiores a los que
usaban sus contrincantes, sern tratados aqu con mayor detalle. El buque contaba con tres
telmetros principales ubicados en el tope del castillo de proa (puesto de director de tiro prin-
cipal), delante del puente de navegacin y detrs del mstil de popa. Adems, cada torre con-
taba con un telmetro de 10,5 metros para hacer puntera local (menos efectiva), dado el
caso de que los principales quedaran fuera de servicio; el telmetro de la torre Antn fue qui-
tado de la torre en el invierno del ao 1940 al 41 debido a que por su ubicacin reciba los
embates del mar, lo que le produca daos y mal funcionamiento.
En esa poca existan dos tipos principales de telmetros pticos: los de coincidencia, que
usaban los ingleses, y los estereoscpicos, que empleaban los alemanes; cada uno tena una
serie de ventajas y desventajas con respecto al otro.
A largas distancias, los telmetros de coincidencia eran mucho menos precisos que los este-
reoscpicos; necesitaban de una imagen clara y definida del blanco, y no siempre daban lec-
turas exactas. En cambio, los telmetros estereoscpicos eran mucho ms precisos pero
necesitaban de un operador muy bien entrenado y con mucha experiencia; adems ese hom-
bre deba tener visin estereoscpica y un tercio de la poblacin mundial no la tiene y la fati-
ga poda causar la perdida temporal de esta cualidad. Los telmetros de este tipo no necesi-
taban de una imagen tan clara del blanco para dar una lectura y su eficacia no variaba si
haba niebla humo o poca visibilidad; incluso, no podan ser engaados por los distintos tipos
de camuflaje utilizados en los barcos a partir de la Primera Guerra.
En las manos de un operador experto, un telmetro estereoscpico con una capacidad de 25
aumentos poda dar una lectura con un error de +/ - 10 metros a una distancia de 20.000
metros, mientras que un telmetro de coincidencia, a esa distancia, tena un error de +/ - 66
metros. Es decir, el tipo de telmetros que usaban los alemanes era casi siete veces ms pre-
ciso que el usado por los ingleses. Esta ventaja, que permite centrar un blanco mucho ms
rpidamente y utilizando muchas menos salvas, fue definitiva para la victoria del Bismarck y
el Prinz Eugenen el combate del Estrecho de Dinamarca; al minuto de abrir su fuego el Prinz
Eugen ya haba logrado un impacto en el HMS Prince of Wales y, a los dos minutos y en su
quinta salva, el Bismarck logr el impacto que destruy al HMS Hood. En resumen, los tel-
metros estereoscpicos que usaban los alemanes les permita siempre pegar primero.
Telmetros vs. radar
Los radares usados en los primeros aos de la Segunda Guerra Mundial eran
menos precisos que los telmetros estereoscpicos del Bismarck; por ejemplo, el
radar americano Mark3 tena una precisin de +/ - 37 metros. Un error similar
tenan tambin los primeros radiotelmetros alemanes; ellos los utilizaban slo
cuando haba condiciones de poca luz o escasa visibilidad, ya que sus instrumen-
tos pticos les entregaban lecturas mucho ms precisas; adems, los radiotel-
metros sufran de frecuentes roturas debido al rebufo de las piezas de artillera y
podan dejar de funcionar en medio de un combate.
Luego, con su desarrollo, el radar super totalmente a los telmetros pticos y otorg las ven-
tajas de detectar blancos y tomar distancias en total ausencia de luz, aunque en algunas fre-
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 410
cuencias poda dar lecturas errneas debido a la lluvia o a densos
bancos de niebla. Los ltimos radares que desarrollaron los america-
nos durante la guerra daban lecturas con un error de +/ - 5 metros a
casi cualquier distancia y terminaron suplantando totalmente a los
telmetros pticos, que pasaron a usarse como una reserva para el
caso de sufrir algn desperfecto dichos equipos electrnicos.
La notable precisin de los telmetros que montaba el Bismarck, junto
con el excelente blindaje que llevaba, fueron a mi criterio sus grandes
ventajas con respecto a los buques capitales britnicos contra los que
combati. En particular, esa precisin otorgaba una enorme superioridad
a la hora de entablar un combate artillero a grandes distancias, como ya
era normal en esa poca; ntese que slo fue superada despus del ao
1942 por la que brindaban los ms modernos radares americanos.
Blindaje
El blindaje del Bismarck es sin duda el aspecto ms sobresaliente de esta nave, y su diseo
y construccin fueron llevados a cabo teniendo en cuenta hasta el ltimo detalle. Las alea-
ciones utilizadas se contaban entre las mejores de la poca pues los alemanes contaban con
toda la tecnologa y los nuevos desarrollos de la empresa Krupp, lder mundial en la manu-
factura de placas de coraza.
La extrema dureza de los aceros cementados producidos permita utilizar cinturas acoraza-
das que, siendo de menor espesor, tenan la misma o mayor resistencia a la penetracin que
las de los buques de otras naciones; esto permita ahorrar una gran cantidad de peso que
poda ser destinada a blindar otras partes del buque. Los alemanes tambin estaban un paso
por delante en lo que se refiere a la soldadura de las placas acorazadas, con lo cual stas
podan ser unidas unas a otras para cubrir el rea a ser blindada, evitando el uso extensivo
de remaches y consecuentemente ahorrar an ms peso.
Las placas del cinturn acorazado del Bismarck estaban tan perfectamente unidas entre s
que podan formar parte del exterior del casco, sin que ello afectara su hidrodinmica y sin la
necesidad de usar un forro externo como era comn en buques de otras naciones.
Los principales aceros utilizados en el blindaje
En el blindaje del Bismarck se utilizaron varios tipos de aceros producto de diferentes alea-
ciones, dependiendo de la zona a proteger y de su funcin; por ejemplo, desviar un pro-
411 BCN 818
Vista del telmetro
principal y antena
de radar del Bismarck.
Bismarck Nelson
152
159
145
50
80
30
45
110 320
381
356
Prncipe de Gales
45
Comparacin entre
los blindajes de los
acorazados britnicos
Princeof Wales y
Nelson (sistema
Todo o Nada) y del
acorazado Bismarck.
60 mm
50
50
50
50
50 100
150
20
30
60
100
200
130 350
340
180
80 mm
145 mm
320-170 mm
320 mm
yectil, absorber su energa, romperle la cofia,
etc. Los principales aceros utilizados se men-
cionan a continuacin.
Ace ro s h o m o g n e o s. Estos aceros se usan
para blindajes donde la elasticidad y resisten-
cia para deformarse sin romperse toman pre-
cedencia sobre la dureza. Son utilizados tanto
para corazas verticales como horizontales: pro-
longaciones hacia los extremos de la cintura acorazada principal, mamparos transversales y
longitudinales, parapetos, cubiertas, y dems estructuras que deben absorber la energa de
explosiones o la metralla. La firma Krupp haba desarrollado, a partir de los utilizados en la
Primera Guerra Mundial, los aceros:
Wotan Harte n/ A (Wotan Endurecido Nuevo Tipo), que se abrevia Wh n/ A y que era uti-
lizado para la proteccin horizontal (cubiertas acorazadas y techos de torres de artillera,
puentes de mando) y vertical (espesores de 25 a 100 mm, tales como los de las torres de
artillera secundaria).
Wotan Starrheit (Wotan Extra Duro), que se abrevia Wsh y que era utilizado en blinda-
jes verticales de menos de 25 mm, como ser los escudos de caones antiareos, direc-
tores de tiro (incluidos los esfricos de tiro antiareo).
Wotan Weich (Wotan Blando), que se abrevia Ww y que era utilizado para los mampa-
ros antitorpedos internos.
Los aceros Wotan tenan la gran ventaja que podan ser soldados con un electrodo especial
sin que esto afectase su resistencia, tal como pasaba con otras aleaciones que por esta
razn deban ser remachadas, aunque en algunos casos tambin deban ser remachados
(por ejemplo, los mamparos antitorpedos). En la prctica, la calidad de los aceros Wotan era
equivalente a la de los Aceros Tratados Especialmente (STS) utilizados por los EE.UU., que son
considerados como los mejores de la Segunda Guerra Mundial y que an hoy son empleados
en las construcciones navales.
Ace ro s ce m e n ta d o s. En estos aceros toma precedencia su dureza para evitar la penetracin
de un proyectil que llegue con una trayectoria casi perpendicular. Se los utilizaba para los blin-
dajes verticales ms gruesos: cinturn acorazado principal, barbetas, torres de artillera prin-
cipal, etc. El usado en las construcciones alemanas era el tipo Krupp Cemented n/ A (Krupp
Cementado Nuevo Tipo), que se abrevia KC n/ A. Este acero slo habra sido superado por
el acero cementado britnico desarrollado despus de 1935.
La disposicin del blindaje
Con el Bismarck, y como era costumbre en los diseos alemanes de acorazados, se dio
prioridad a la capacidad de resistir el fuego enemigo por sobre la velocidad y la potencia
de fuego; este concepto realmente se plasm en este buque y qued ms que comproba-
do en batalla.
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 412
Plano de la distribucin
del blindaje del Bismarck.
En algunas publicaciones britnicas se sostie-
ne que el sistema de blindaje elegido era una
copia de los aplicados en los acorazados ale-
manes durante la Primera Guerra Mundial,
afirmacin poco acertada, ya que si bien es
cierto que era una estudiada evolucin de los
blindajes usados anteriormente, el mismo
estaba inteligentemente desarrollado, era el
fruto de muchos ensayos y experimentos bals-
ticos realizados en los aos 30, y consideraba las nuevas amenazas propias de los comba-
tes navales modernos, lase proyectiles de can con trayectorias ms altas, torpedos ms
poderosos y bombas areas.
En esa poca las marinas de los EE.UU., Gran Bretaa y Japn adheran al concepto todo o
nada (All or Nothing). Este esquema concentraba el mayor blindaje posible en las partes
vitales del buque y dejaba el resto prcticamente sin proteger del fuego de artillera enemigo.
Este esquema haba aparecido en 1916 con la puesta en servicio del acorazado de los EE.UU.
Nevada, como una solucin de compromiso entre otros problemas a resolverdel tamao y
costos cada vez mayores de los acorazados. Despus del Tratado Naval de Washington de
1922, este esquema result ser el nico apto para lograr una razonable proteccin de los aco-
razados dentro del mximo desplazamiento estndar que permitan los acuerdos firmados,
que se recuerda era de 35.560 toneladas mtricas (35.000 toneladas inglesas).
Obligada Alemania por su tratado con el Imperio Britnico a no exceder ese desplazamiento
que s respetaron los britnicos, Hitler hizo caso omiso del mismo como tambin lo
hicieron las restantes potencias mundialesy orden que el Bismarck desplazara lo nece-
sario para constituirse en el ms poderoso que pudieran construir. Fue as que los disea-
dores alemanes pudieron aferrarse a su probado concepto de blindar todas aquellas partes
que lo requeran, para resistir al mximo el castigo enemigo y resultar airosos en sus com-
bates. Su tarea fue facilitada por el peso ahorrado, como ya se ha dicho, en: a) el casco, en
proporcin ms liviano que en otros buques del mismo tipo, b) en la planta propulsora, tam-
bin ms liviana sin perder por ello velocidad el buque, y c) en los aceros especiales utiliza-
dos en los blindajes, ms livianos para iguales o mayores resistencias que los usados en
otras marinas.
La cintura blindada principal se extenda sobre el 70%de la eslora (la ciudadela blindada ms
extensa de todos los acorazados construidos) y cubra a la lnea de flotacin 2,8 metros por
arriba y 2,4 por debajo. Estaba hecha de planchas de acero KC n/ A de 320 mm de espesor
en su parte ms gruesa, dimensin que se reduca gradualmente hasta 270 mm en su canto
superior y hasta 170 mm en el inferior. Detrs del mismo haba una capa de entre 50 y 100
mm de madera de teka que ayudaba a absorber la energa de los impactos y que era segui-
da por un forro de placas de acero naval de 15,2 mm de espesor. Si bien en el centro la cin-
tura era casi vertical, hacia los extremos y representando un 50%de su longitud estaba incli-
nada, siguiendo las lneas del casco, con lo cual incrementaba su resistencia a los impactos;
esa inclinacin aumentaba en las secciones donde se encontraban las torres de artillera
principal. Ms hacia los extremos, el cinturn principal se continuaba con otros hechos de
planchas de aceros Wotan soldadas, de 60 mm hacia la proa y de 80 mm hacia la popa.
Por encima de la cintura principal se extenda la llamada cintura de batera, que llegaba
hasta la cubierta superior y tena igual extensin longitudinal que la principal. Tambin for-
mada con planchas soldadas de acero KC n/ A de un espesor de entre 120 mm y 145 mm,
con un soporte de 50 mm de madera de teka sobre planchas de acero naval de 15,2 mm.
Por detrs de esta cintura y de la principal, se ubicaba un mamparo longitudinal para-asti-
llas de planchas soldadas de acero Wotan de 30 mm de espesor; el mismo se prolongaba
en un mamparo antitorpedos hasta el fondo del buque, tambin de acero Wotan, pero en
este caso las planchas estaban remachadas y tenan un espesor de 45 mm.
413 BCN 818
Sobre el canto inferior de la cintura acorazada principal se apoyaba la cubierta acorazada;
sta tena la tradicional y probada forma de dorso de tortuga. Estaba construida de planchas
remachadas de acero Wotan; sus partes inclinadas eran de 110 mm de espesor y la parte
horizontal de 80 mm, excepto sobre las santabrbaras, donde aumentaba a 100 mm
(10)
.
Esta cubierta se extenda con el mismo tipo de acero ms all de la parte protegida por la cin-
tura principal, con 30 mm de espesor hacia proa y 80 mm hacia popa, excepto sobre el com-
partimento de la maquinaria de los timones, donde aumentaba a 100 mm. Por su parte, la
cubierta superior estaba tambin blindada con planchas remachadas de acero Wotan que
tenan 50 mm de espesor, excepto en las proximidades de las torres, donde tenan 80 mm.
Los mamparos transversales ubicados por debajo de la cubierta acorazada, y entre los mam-
paros longitudinales antitorpedos de cada banda, estaban construidos de acero Wotan
remachado y eran de 220 mm de espesor. Los mamparos transversales ubicados por deba-
jo de esa cubierta, y entre dichos mamparos y los respectivos forros exteriores del casco, eran
del mismo material y tenan los siguientes espesores: hasta la altura de la primera platafor-
ma 100 mm; por debajo de ella 20 mm.
La proteccin de artillera principal y secundaria era la que se indica en el cuadro siguiente:
En cuanto al puesto de mando principal en combate, ste tena sus costados, frente y con-
trafrente de 350 mm KC n/ A y el techo de 200/ 220 mm Wotan.
Crticas poco acertadas sobre la disposicin del blindaje del Bismarck
De la descripcin que se ha hecho del blindaje del Bismarck surgen las principales diferencias
con un tpico diseo todo o nada, tal como el de los acorazados de las clases britnicas King
George V y Nelson, que fueron en realidad los nicos que se construyeron despus de 1922
siguiendo a ultranza los lineamientos de dicho concepto, al aferrarse los britnicos al cumpli-
miento de los desplazamientos estipulados en los tratados firmados. Son esas diferencias: a)
La existencia de una cintura de batera por encima de la principal, que no estuvo presente en
casi ningn otro buque de la poca. b) Un mayor uso de mamparos longitudinales para-asti-
llas. c) La ubicacin y forma de la cubierta acorazada, que en todos los dems casos estuvo
ubicada a la altura del canto superior de la cintura acorazada principal y que, salvo en las cons-
trucciones francesas y los de la clase japonesa Yamato, eran totalmente horizontales, sin
escarpas (las partes inclinadas). A estas diferencias se debe agregar que en el caso de los
buques con que combati el Bismarck, los acorazados de la clase King George V carecan de
una cubierta superior digna de ser considerada blindada, los de la clase Nelson no tenan blin-
daje en dicha cubierta y el crucero de batalla Hood careca de cualquier tipo de proteccin hori-
zontal adecuada para esos tiempos (haba entrado en servicio en 1920).
Distintos autores britnicos critican en particular la ubicacin de la cubierta acorazada del
Bismarck, ubicada como se dijo a la altura del canto inferior del cinturn blindado principal,
y no en su canto superior como era comn en esa poca. Esa crtica la fundamentan princi-
palmente en que con esa ubicacin no quedaban debidamente protegidas las comunicacio-
nes interiores y los sistemas de transmisin de datos de la artillera del buque.
(11)
Los hechos
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 414
(11)
Otras crticas negativas quese
hacendel blindajedel Bi smarck
sonlas siguientes:
La ubicacindela cubierta
acorazada reduca la reserva
deflotacinprotegida por
blindajeenuna cubierta
(aproximadamente2,5
metros) ydejaba a una
cubierta ms expuesta al
fuegoenemigo.
La poca profundidaddela cin-
tura blindada principal por
debajodela lnea deflotacin
ampliaba la proporcindela
obra viva sinproteger delos
impactos enemigos. Estos
impactos ocurranfrecuente-
mente, perola mayor profun-
didaddela cintura del Pri nce
of Wal es tampocopudoevitar
queunodelos disparos del
Bi smarck hiciera impactoen
esa zona vulnerable.
Insuficienteproteccindel sis-
temadegobierno, deficiencia
quetambinsedebeasignar
amuchos otros acorazados de
lapoca, incluidos todos los
britnicos.
(10)
Lapartehorizontal delacubier-
taacorazadaseprolongaba
hacialos costados conplan-
chas Wotande7,6 mm,
cubriendolas partes inclinadas
delamisma, formandoas un
espaciousadocomopasadizo
dondeadems seinstalaban
algunos equipos.
Art i l l era Pri nci pal Secundari a
Frent e de l as t orres 3 6 0 mm KC n/ A 1 0 0 mm Wot an
Cost ados de l as t orres 2 2 0 mm KC n/ A 4 0 mm Wot an
Cont rafrent e de l as t orres 3 2 0 mm KC n/ A 4 0 mm Wot an
Techos de l as t orres 1 3 0 mm Wot an 4 0 mm Wot an
Barbet as part es expuest as 3 4 0 mm KC n/ A ?
Barbet as ent re cubi ert a 2 2 0 mm KC n/ A La prot ecci n de mecani smos y sal a de mani obra de muni ci n,
superi or y acorazada confi ada a l a ci nt ura de bat era y a ambas cubi ert as acorazadas
son que, a) la distribucin de las corazas verticales y horizontal del buque alemn ofrecan
una excelente proteccin contra todo los tipos, tamaos y trayectorias de los proyectiles,
navales y areos, en uso en ese entonces y b), que los sistemas de comunicaciones interio-
res funcionaron efectivamente hasta el ltimo momento del combate en el que fue hundido.
En efecto, con relacin a la distribucin de las corazas en el Bismarck:
El espesor equivalente de la proteccin vertical ofrecida por el conjunto cintura principal
y partes inclinadas de la cubierta acorazada (unos 430 mm de acero cementado para un
impacto perpendicular al costado) aseguraba que no pudieran ser alcanzadas sus partes
vitales por ninguno de los proyectiles de grueso calibre en uso en esos tiempos que, por
lo general, llegaran con las bajas trayectorias del tiro correspondiente a distancias meno-
res de 18.000 metros aproximadamente.
El espesor equivalente de la proteccin ofrecida por el conjunto
cintura de batera y mamparo para-astillas serva para: a) deto-
nar los proyectiles de grueso calibre que llegaban con trayectoria
ms altas antes de que se internaran ms en el buque y contener
sus efectos, o b) para destruir sus cofias reduciendo su capacidad
de penetrar la cubierta acorazada. Por otra parte, la cintura de
batera era prcticamente invulnerable a los proyectiles de media-
no y pequeo calibre utilizados por cruceros y destructores.
En cuanto a aquellos proyectiles que llegaban con las trayectorias
casi verticales propias de los tiros a grandes distancias (en la prc-
tica, alrededor de los 30.000 metros) y de las bombas areas, el
conjunto cubierta blindada superior y cubierta acorazada presen-
taba una razonable proteccin, que resultaba superior a la de
muchos otros buques de lnea contemporneos si el proyectil de
can o la bomba se enfrentaban en su trayectoria con las partes
inclinadas de la cubierta acorazada. En particular, el blindaje de la
cubierta superior permita romper a las bombas que hoy llamamos
de propsitos generales reduciendo significativamente la efectivi-
dad de sus explosiones aun cuando lograran penetrarla y, adems,
detena la mayora de los fragmentos y los efectos de la onda explosiva de las bombas y pro-
yectiles de grueso calibre que explotaran al hacer impacto, era prcticamente a prueba de
los calibres inferiores a 140 mm a distancias cortas, desprendera la cofia de la mayora de
los proyectiles perforantes y podra desviar los proyectiles de grueso calibre que llegaran con
trayectorias relativamente bajas. Ms an, el espacio entre ambas cubiertas, 5,2 metros,
casi el doble que en cualquier otro acorazado contemporneo, coadyuvaba a que las explo-
siones de proyectiles y bombas se produjeran antes de llegar stos a la cubierta acorazada
(por supuesto, sus efectos nocivos se manifestaban principalmente en ese espacio).
La eleccin de la ubicacin y forma de la cubierta acorazada del Bismarck probablemente
obedezca, entre otras, a las siguientes causas:
Como se dijo antes, este buque era la evolucin de los diseos probados exitosamente en la
Primera Guerra Mundial. Alemania careca al momento de disponer su construccin del tiem-
po necesario y probablemente tambin de los recursos requeridospara desarrollar uno
totalmente diferente; no obstante, esta consideracin debe ser analizada tambin a la luz del
diseo revolucionario que result en los acorazados de bolsillo de la clase Deutschland.
Los alemanes estimaban que dadas las caractersticas de baja visibilidad del Mar del
Norte y del Atlntico Norte, donde el buque desarrollara sus operaciones el radar se
encontraba entonces en su infancia, eran ms probables los combates artilleros a cor-
tas distancias que los combates a largas distancias. Para la situacin tctica privilegia-
da, la ubicacin y forma de la cubierta acorazada elegida permita el uso de una cintura
415 BCN 818
acorazada de menor espesor, resultando en un peso total del
blindaje menor al mismo tiempo que se lograba un conjunto
prcticamente invulnerable. Con relacin a las desventajas de
ese diseo ante la amenaza area, responsable en parte de que
se adoptaran las cubiertas acorazadas apoyadas en el canto
superior de la cintura acorazada, si bien ella constitua ya una
preocupacin para todas las marinas, aun una armada tan evo-
lucionada en el campo aeronaval como la britnica, todava con-
fiaba en que podra defenderse de la misma con la artillera
antiarea antes que con otras medidas activas (caza intercepto-
ra) y pasivas (blindajes).
Lo acertado de la eleccin de dicha ubicacin y forma de la cubier-
ta acorazada del Bismarck reitero, especialmente aptas para los
combates artilleros a distancias relativamente cortasquedaron
de manifiesto en su bautismo de fuego y fueron ratificadas en sus
momentos finales, as:
Sobre ese bautismo escribe el Capitn de Navo S. W. Roskill en
War at Sea (volumen I, pgina 398): El Almirante Holland debi
considerar tambin si resultara ventajoso para l combatir al
enemigo a larga o a corta distancia. No tena informacin sobre
los alcances a que el Bismarck resultara vulnerable al fuego de
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 416
Ubicacin de los con-
ductos de comunicacio-
nes interiores del
Bismarck(flecha).
sus propios buques, pero s saba que debera salvaguardar al Prince of Wales de los
impactos vitales de proyectiles de grueso calibre, desde el alcance mximo hasta las
13.000 yardas (11.887 metros), y que el Hood resultara progresivamente ms inmune
a tales impactos a medida que su alcance se aproximara a las 12.000 yardas (10.972
metros), cuando las trayectorias de las granadas se hicieran ms rasantes. A grandes dis-
tancias, el Hood, que careca de buena coraza horizontal, sera muy vulnerable al fuego
por elevacin de grueso calibre. Hubo, por lo tanto, buenas razones para aproximarse
rpidamente y combatir contra el Bismarck a distancias relativamente cortas.
En cuanto a sus momentos postreros, el Bismarck soport dos horas de incesante cao-
neo con proyectiles de 406, 356 y 152 mm desde distancias tan cortas como 2.500
metros. De grueso calibre recibi ms de 400 impactos directos, sin que ninguno consi-
guiera penetrar sus partes vitales pero produciendo, como es lgico, la casi total des-
truccin de sus superestructuras y provocando una verdadera carnicera en su tripula-
cin. Viendo que el buque alemn se negaba a explotar o hundirse, el comandante ingls,
Almirante John Tovey, dio la orden al crucero Dorsetshirede lanzarle torpedos y exclam:
Est e buque no puede ser hundido por el fuego de los caones!!!!
Con relacin ahora a las desprotegidas comunicaciones interiores del Bismarck, como ase-
gura el entonces Capitn de Corbeta Barn von Mullenheim Rechberg segundo director de
tiro del buque y el oficial de mayor rango que sobrevivi a su hundimiento, las mismas fun-
cionaron perfectamente hasta el ltimo momento del combate. Los cables principales de
comunicaciones corran por debajo de la cubierta acorazada y no por arriba de ella, como
dicen los crticos. Lo hacan por conductos blindados hechos de acero Wotan, contaban con
tapas atornilladas para su inspeccin y poder reparar desperfectos o daos; esos conductos
estaban duplicados sobre ambas bandas y corran por detrs del mamparo antitorpedos de
45 mm de espesor. En otras palabras, que la cubierta acorazada no estuviera apoyada sobre
el canto superior de la cintura blindada no implic que las comunicaciones interiores del
buque corrieran sin la proteccin de una cubierta acorazada; y ms an, si se considera que
los conductos que corran verticalmente desde los directores de tiro y los puentes, una vez
por debajo de la cubierta superior estaban protegidos adems por la cubierta de batera, cir-
cunstancia que no aplica a los acorazados de la propia nacionalidad de quienes hacen la cr-
tica negativa que comentamos.
La proteccin contra explosiones subacuticas
El sistema de proteccin contra las explosiones subacuticas que produjeran granadas de
artillera, bombas areas que cayeran muy prximas, minas y torpedos, estaba constituido
por un doble fondo de 1,7 metro y un doble casco ubicado por debajo de la cubierta acora-
zada, que se extenda sobre el 80%de la eslora del buque. Ese doble casco estaba confor-
mado por el forro exterior y el mamparo antitorpedos de 45 mm de aleacin Wotan ya men-
cionado, muy dctil y con alta capacidad de absorcin de energa que actuaba como mam-
paro resistente, siendo la distancia entre ambos en la parte ms ancha de 5,40 metros.
Cabe aclarar que el forro exterior no era blindado pues se haba probado que ante un impac-
to, pedazos del mismo podan proyectarse y perforar el mamparo antitorpedos.
Entre ambas estructuras se ubicaba un mamparo longitudinal de 8 mm, deformable, destina-
do a reducir la energa de los gases producidos por una explosin y a contener las inundacio-
nes una vez penetrado el forro exterior; el espacio as formado se mantena vaco y poda ser
inundado para contrarrestar cualquier escora que el buque pudiera sufrir. En cuanto al espa-
cio que formaba este mamparo con el mamparo antitorpedos que en su parte ms ancha
tena unos tres metrosestaba dividido por plataformas que permitan contener agua arriba y
combustibles abajo; esos lquidos tenan como funcin contener la expansin de gases y frag-
mentos que causara una explosin antes de que afectaran al mamparo antitorpedos.
Por muchos aos se discuti si el Bismarck fue hundido por sus tripulantes o por la combina-
cin de los caones y torpedos ingleses. stos reclamaban que despus de dejar con su arti-
llera fuera de combate y hecha una ruina al acorazado alemn, fue el efecto de los torpedos de
sus cruceros los que finalmente lograron hundirlo. Por su parte, los alemanes sostenan que
ellos hicieron detonar cargas de demolicin para hundir a su buque, ofreciendo el testimonio de
sobrevivientes y haciendo notar que el navo se hundi con las hlices todava girando y por la
banda opuesta a la que haba recibido los impactos de torpedos. Confirmando la hiptesis ale-
mana, hoy se sabe que el sistema de proteccin contra explosiones subacuticas del Bismarck
prob su eficaz funcionamiento, ya que ninguno de los torpedos que alcanzaron al buque con-
sigui penetrar su mamparo antitorpedos. Esto fue confirmado por los expertos que analizaron
el naufragio del Bismarck durante y despus de la expedicin realizada en el ao 2000 por el
Discovery Channel, conducida por el conocido director de cine James Cameron.
Sistema de hidrfonos Gruppenhorchgert (GHG)
Este sistema permita al Bismarck detectar el ruido de las hlices
de submarinos, torpedos o buques enemigos; as como establecer el
tipo de mquina o hlice del contacto, y su rumbo y velocidad. Este sis-
tema era muy parecido al que empleaban los submarinos alemanes y,
en ocasiones de escasa visibilidad, permita escuchar ms all de lo
que se poda ver.
Sistema de desmagnetizacin
El Bismarck tambin estaba equipado con un sistema llamado MES (Magnet ischer Eigens-
chut z), el que a travs de cables distribuidos a lo largo del casco y mediante la induccin de
una corriente elctrica permita anular el campo magntico del buque para defenderse de las
minas magnticas y los torpedos con espoleta magntica.
Comentario final
Sin lugar a dudas, cada vez que se repase la historia de los acorazados el Bismarck siempre
estar entre los ms destacados; creo que la cualidad ms sobresaliente de su diseo fue el
417 BCN 818
Ubicacin del GHG en
el casco del Bismarck.
equilibrio que hubo entre todas sus caractersticas principales: blin-
daje, velocidad, poder de fuego, etc. Fue un buque innovador en
mucho aspectos; la tecnologa con que contaba en casi todos sus sis-
temas fue la ms avanzada para su poca.
Varios acorazados fueron botados despus del Bismarck y, entre
ellos, los norteamericanos de la clase Iowa y los Yamato japoneses lo
superaban en desplazamiento, proteccin blindada y poder de fuego, pero ninguno de ellos
prob su reputacin en un combate artillero contra otro acorazado como lo hizo el Bismarck.
Hubiera sido interesante que esos gigantes se hubieran topado el uno con el otro pero, para
la poca en que entraron en servicio, su papel ya no era el del protagonista principal sino que
tenan uno secundario; la nueva estrella era el portaaviones y estos magnficos buques nunca
pudieron medir sus fuerzas y emplearse para lo que fueron construidos.
Si bien el Bismarck no fue el acorazado ms poderoso que se construy, recurriendo a un tr-
mino que califica a los boxeadores se podra decir que el Bismarck fue uno de los mejores, si
no el mejor, libra por libra de los acorazados de su poca.
Con este artculo espero haber ayudado a conocer un poco mejor a este excelente buque; mi
intencin al escribirlo fue describir brevemente sus sistemas principales, as como su desem-
peo en combate y, sobre todo, responder a las poco acertadas crticas que algunos analis-
tas hacen sobre su diseo.
Tambin ha sido mi intencin encender la mecha de la curiosidad por el apasionante tema
de los acorazados, buques que nunca ms se volvern a construir tal como los conocimos
pues los portaaviones todava hoy vigentesterminaron con su era en la Segunda Guerra
Mundial y, desde entonces, a las armas de sus aviones se han agregado los misiles mar-mar
y mar-tierra lanzados desde unidades de superficie y submarinos. El reinado de los acoraza-
dos fue de unos 75 aos y el Bismarck fue, sin duda, uno de los monarcas ms importantes
de ese perodo.
EL ACORAZADO BISMARCK. RADIOGRAFA DE UN TITN DE ACERO 418
El puente abierto y la
proa del acorazado.
I magen del naufragio del Bismarck, en bastante
buen estado para el castigo que recibi.
BI BLI OGRAF A
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http://www.schlachtschiff.com
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REFERENCI AS, GRFI COS E I LUSTRACI ONES
Los grficos yfotos sondel sitiohttp://www.bi smarck-class.dk, salvo
los perfiles comparativos quesondel sitio
http://www.historialago.com/aceroyvapor.htm