300m, LHS, Concord, Intrepid 2000.

TRANSEJE 42LE
TABLA DE MATERIAS
pa gina pa gina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
TRANSEJ E 42LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
REQUISITO DE LIQUIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
CONVERTIDOR DE PAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
BOMBA DE ACEITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
ACUMULADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
EMBRAGUES DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . 9
EMBRAGUES DE RETENCION . . . . . . . . . . . . . . 10
TREN DE ENGRANAJ ES PLANETARIOS. . . . . . . 11
DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION. . . . 15
CONJ UNTO DE SOLENOIDE Y
CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . 15
SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIO. . . . . . 17
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION. . . . . 18
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION. . . 19
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS
DE LA TRANSMISION Y FRENO (CAMBIOS
EN EL SUELO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
EN LA COLUMNA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS GENERAL DEL TRANSEJ E 42LE . . 22
PRUEBA DE CARRETERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA . . . . . . . . 24
PRUEBAS DE LOS EMBRAGUES CON
PRESION DE AIRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
FUGAS DE LIQUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
FUGA DE LIQUIDO-ZONA DE LA CUBIERTA
DEL CONVERTIDOR DE PAR. . . . . . . . . . . . . . 29
EN LA COLUMNA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
EN EL SUELO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIO. . . . . . 32
AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
VERIFICACION DE LA CONDICION Y DEL
NIVEL DEL LIQUIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
SERVICIO DEL LIQUIDO Y FILTRO
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
DRENAJ E Y LLENADO DE LIQUIDO-
COLECTOR DEL DIFERENCIAL . . . . . . . . . . . . 36
REPARACION DE LAS ROSCAS DE
ALUMINIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS . . . . . . . . 36
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA
BOMBA DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJ E RAPIDO
DEL TRANSEJ E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
PROCEDIMIENTO DE FACTOR DE PION . . . . . 38
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DEL CAMBIO DE
VELOCIDADCAMBIOS EN LA COLUMNA . . . 38
CABLE DEL CAMBIO DE
VELOCIDADCAMBIOS EN EL SUELO . . . . . . 41
CAMBIADOR DE SUELO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
CASETE DE INTERBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . 45
SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE
CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y FRENO
(COLUMNA). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA
TRANSMISION Y FRENO (SUELO) . . . . . . . . . 49
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION. . . . . 52
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION. . . 53
MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION. . . . 54
CONJ UNTO DE SOLENOIDE Y
CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . 54
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
LH TRANSEJE 42LE 21 - 1
TRANSEJ E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
REEMPLAZO DE LA J UNTA DE LA BOMBA
DE ACEITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
REEMPLAZO DE LA J UNTA DEL EJ E DE
TRANSFERENCIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
REEMPLAZO DE LA J UNTA DEL MANGUITO
DE EJ E LARGO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
REEMPLAZO DE LA J UNTA DEL MANGUITO
DE EJ E. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE
CUERPO DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
DESENSAMBLAJ E DEL TRANSEJ E . . . . . . . . . . 74
BOMBA DE ACEITE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
CONJ UNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION. . . 93
ENSAMBLAJ E DEL TRANSEJ E. . . . . . . . . . . . . 110
REACONDICIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL. . 130
LIMPIEZA E INSPECCION
MEDICION DE LA LONGITUD DE LAS
CADENAS DE TRANSFERENCIA . . . . . . . . . . 152
AJUSTES
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHACAMBIOS
EN LA COLUMNA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
EN EL SUELO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
TRANSMISION Y FRENO (SUELO) . . . . . . . . 155
AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
PROCEDIMIENTO DE AJ USTE DE
COJ INETES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 156
CUADRO DE ESPACIADORES MAESTROS. . . . 156
PROCEDIMIENTO DE AJ USTE DE LA
ALTURA DE LA RUEDA PROPULSORA. . . . . 158
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS DEL TRANSEJ E
42LE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 158
ESPECIFICACIONES
TRANSEJ E AUTOMATICO 42LE . . . . . . . . . . . . 172
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL
TRANSEJ E 42LE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSEJ E AUTOMATICO 42LE . . . . . . . . . . . . 173
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TRANSEJE 42LE
DESCRIPCION
El transeje 42LE (Fi g. 1) de cuatro vel oci dades es
un conjunto hi drul i co y mecni co convenci onal que
ti ene un di ferenci al i ntegrado y se control a con con-
trol es y moni tores el ectrni cos adaptabl es. El si stema
hi drul i co del transeje consta de l qui do de transeje,
conductos de l qui do, vl vul as hi drul i cas y di sti ntos
componentes de control de l a presi n de funci ona-
mi ento. Se uti l i za un conjunto de embragues de
i mpul si n que i ncl uye l os embragues de baja, sobre-
marcha y marcha atrs. Tambi n uti l i za embragues
de retenci n separados: 2
a
y 4
a
vel oci dad y pri mera y
marcha atrs. Los componentes mecni cos pri mari os
del transeje son l os si gui entes:
Tres embragues de i mpul si n mul ti di scos
Dos embragues de retenci n mul ti di scos
Cuatro acumul adores hi drul i cos
Dos trenes de engranajes pl anetari os
Bomba de acei te hi drul i co
Cuerpo de vl vul as
Conjunto de sol enoi de y conmutador de presi n
Conjunto de di ferenci al i ntegrado
El control del transeje se real i za medi ante un si s-
tema el ectrni co total mente adaptabl e. La programa-
ci n pti ma de l os cambi os se efecta por medi o de l a
i nformaci n de retroal i mentaci n conti nua de l os sen-
sores en ti empo real que se sumi ni stra al Mdul o de
control de l a transmi si n (TCM).
El TCM es el ncl eo del si stema de control el ectr-
ni co y se basa en l a i nformaci n proveni ente de di s-
ti ntas entradas di rectas e i ndi rectas (sensores,
conmutadores, etc.) a fi n de determi nar l as exi gen-
ci as del conductor y l as condi ci ones de funci ona-
mi ento del veh cul o. Con esta i nformaci n, el TCM
puede cal cul ar y real i zar cambi os oportunos y de cal i -
dad por medi o de di versos di sposi ti vos de sal i da o
control (conjunto de sol enoi des, rel de control de l a
transmi si n, etc.).
El TCM real i za tambi n ci ertas funci ones de di ag-
nsti co automti co y proporci ona i nformaci n com-
pl eta (datos de sensores, DTC, etc.) que resul ta ti l
para l a di agnosi s y l a reparaci n adecuada. Esta
i nformaci n puede vi sual i zarse con l a herrami enta de
expl oraci n DRB.
IDENTIFICACION DEL TRANSEJE
El cdi go de i denti fi caci n del transeje 42LE es
una seri e de d gi tos i mpresos en una eti queta de
cdi go de barras que est fi ja en l a caja del transeje,
como se muestra en l a (Fi g. 2).
Por ejempl o, el cdi go de i denti fi caci n K 821 1125
1316 se puede descomponer de l a si gui ente forma:
K = Pl anta de transmi si ones de Kokomo
21 - 2 TRANSEJE 42LE LH
Fig. 1 Transeje 42LE
1 DIFERENCIAL
2 EJE DE TRANSFERENCIA
3 ENGRANAJE DE TRANSFERENCIA
4 CAJA DE SATELITES DELANTERA
5 CAJA DE SATELITES TRASERA
6 EJE TRANSMISOR
7 ENGRANAJE TRANSMISOR
8 SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
9 EMBRAGUE DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS
10 EMBRAGUE DE SEGUNDA Y CUARTA
11 EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
12 EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
13 EMBRAGUE DE BAJA
14 SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
15 EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
16 BOMBA DE ACEITE
17 EJE IMPULSOR
18 CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuac ion)
821 = Ul ti mos tres d gi tos del nmero de pi eza
del transeje
1125 = Fecha de fabri caci n
1316 = Nmero de secuenci a de fabri caci n
Si el i denti fi cador no es l egi bl e o no estn, l os
caracteres PK estampados dentro de l a caja del
transeje, puede usarse para l a i denti fi caci n. Este
nmero di fi ere l i geramente en que conti ene el
nmero de pi eza del transeje compl eto en l ugar de
l os tres l ti mos d gi tos.
FUNCIONAMIENTO
La sal i da de l a transmi si n se di ri ge a un di feren-
ci al i ntegrado medi ante un si stema de engranajes de
transferenci a segn l as si gui entes rel aci ones de
entrada a sal i da:
Pri mera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,84 : 1
Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,57 : 1
Tercera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00 : 1
Sobremarcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,69 : 1
Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,21 : 1
REQUISITO DE LIQUIDO
NOTA: Para informarse sobre los intervalos de
mantenimiento recomendados para este transeje,
consulte el grupo 0, Lubricacin y mantenimiento.
NOTA: Para informarse acerca de los procedimien-
tos de verificacin de los niveles de lquidos, con-
sulte Procedimientos de servicio en este grupo.
NOTA: El transeje 42LE tiene colectores de aceite
de transmisin y diferencial separados; cada uno
tiene requisitos de lquido diferentes.
DESCRIPCION
TRANSMISION
Para este transeje se requi ere ATF+4 de Mopar
(l qui do de transmi si n automti ca-ti po 9602),
Mopar ATF+4 (Automati c Transmi ssi on Fl ui d-Type
9602). Los l qui dos susti tutos pueden provocar un
tembl or del embrague del converti dor de par.
El l qui do ATF+4 de Mopar nuevo es de col or rojo.
Ti ene una ti ntura de ese col or para poder di feren-
ci arl o de otros l qui dos uti l i zados en el veh cul o, como
el acei te de motor o el anti congel ante. El col or rojo no
es permanente y no es i ndi cador del estado del
l qui do. A medi da que el veh cul o funci ona, el ATF
comi enza a tornarse de un col or ms oscuro, hasta
que fi nal mente toma col or marrn. Esto es normal.
Un l qui do de col or marrn oscuro o negro acompa-
ado de ol or a quemado y/o deteri oro en l a cal i dad de
l os cambi os puede i ndi car l a descomposi ci n del
l qui do o el fal l o de un componente de l a transmi si n.
DIFERENCIAL
El col ector del di ferenci al debe l l enarse con l ubri -
cante de engranajes hi poi dal es 75W-90 de Mopar.
Los l ubri cantes si ntti cos no deben usarse.
ADITIVOS DE LIQUIDOS
Dai ml erChrysl er no recomi enda bajo ni ngn con-
cepto el agregado de ni ngn l qui do de transmi si n
que no sean otros que l os l qui dos para transmi si n
automti ca i ndi cados en l os prrafos anteri ores. Las
excepci ones a esta pol ti ca son el uso de ti nturas
especi al es que ayudan a detectar fugas de l qui dos.
Exi sten di sti ntos adi ti vos y supl ementos especi a-
l es que afi rman mejorar l a fi rmeza y/o cal i dad de l os
cambi os. Estos adi ti vos y otros, afi rman tambi n que
mejoran el funci onami ento del embrague del conver-
ti dor e i nhi ben el recal entami ento, l a oxi daci n, el
barni z y l os sedi mentos. Estos no cumpl en l os requi -
si tos de Dai ml erChrysl er, por l o tanto, estos adi ti vos
no deben usarse. Asi mi smo, debe evi tarse el uso de
sel l antes de l a transmi si n, ya que pueden afectar
negati vamente l a i ntegri dad de l as juntas.
CONVERTIDOR DE PAR
DESCRIPCION
El converti dor de par est si tuado en l a zona de l a
cubi erta del conversor del transeje, entre el motor y
el transeje. Es un acopl ami ento l qui do que transmi te
el esfuerzo de rotaci n desde l a pl aca de mando del
Fig. 2 Etiqueta de identificacin del transeje
3 ETIQUETA DE IDENTIFICACION
motor al eje i mpul sor del transeje. Consta de cuatro
componentes pri nci pal es (Fi g. 3):
Rotor de al etas
Turbi na
Estator
Conjunto de embrague del converti dor
FUNCIONAMIENTO
El rotor de al etas del converti dor (mi embro i mpul -
sor), i ntegrado a l a cubi erta del converti dor y emper-
nado a l a pl aca de mando del motor, gi ra a l a
vel oci dad del motor. La turbi na del converti dor
(mi embro i mpul sado), que se acci ona por l a presi n
del l qui do generada por el rotor de al etas, gi ra y
hace gi rar el eje i mpul sor de l a transmi si n.
El esfuerzo de rotaci n se transmi te medi ante el
l qui do que pasa por l as pal etas curvadas del rotor de
al etas y de l a turbi na. Como el acopl ami ento se pro-
duce por el l qui do de transmi si n, l a turbi na puede
sufri r resbal ami ento o ser ms l enta que el rotor de
al etas.
El estator conti ene un acopl ami ento de rueda l i bre
de una v a que rota l i bremente cuando el rotor de
al etas y l a turbi na gi ran a l a mi sma vel oci dad. Si n
embargo, el estator se deti ene cuando ocurre una
reducci n de l a vel oci dad o un aumento del esfuerzo
de rotaci n. Cuando esto sucede, el estator cambi a l a
di recci n del l qui do que sal e de l as pal etas de l a tur-
bi na. De esta forma, el l qui do retorna al rotor de al e-
tas con mayor fuerza y como resul tado se obti ene l a
mul ti pl i caci n del esfuerzo de rotaci n.
El TCM (mdul o de control de l a transmi si n) hace
funci onar hi drul i camente y control a el embrague del
converti dor de par. El embrague se compone de un
mbol o y un di sco de fri cci n que forman una arti cu-
l aci n mecni ca di recta entre el rotor de al etas y l a
turbi na cuando el resbal ami ento es i nefi ci ente o i nne-
cesari o.
La maza del converti dor de par i mpul sa l a bomba
de acei te de l a transmi si n.
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR MODULADO
ELECTRONICAMENTE
A fi n de reduci r el cal or que se acumul a en l a
transmi si n y ai sl ar l as vi braci ones torsi onal es con-
tra el si stema de transmi si n, el TCM puede hacer
funci onar en ci cl o de servi ci o el sol enoi de de LR y CC
(pri mera marcha atrs y embrague del converti dor) a
fi n de l ograr l a apl i caci n uni forme del embrague del
converti dor de par. Esta funci n tambi n se conoce
como Embrague del converti dor modul ado mecni ca-
mente (EMCC); puede ocurri r en di sti ntos momentos
segn l as si gui entes vari abl es:
Posi ci n de l a pal anca de cambi os
Posi ci n actual del cambi o
Temperatura de l qui do de l a transmi si n
Temperatura de refri gerante del motor
Vel oci dad de i mpul si n
Angul o de l a mari posa
Vel oci dad del motor
El TCM control a el converti dor de par por medi o
del software de l gi ca i nterna. La programaci n del
software proporci ona al TCM un buen control del
sol enoi de de LR y CC. Exi sten cuatro estados l gi cos
de sal i da que se pueden apl i car de l a si gui ente
manera:
Si n EMCC
EMCC parci al
EMCC total
Gradual a si n EMCC
SIN EMCC
En condi ci ones SI N EMCC, el sol enoi de de L y R
est desacti vado. Hay di versas condi ci ones que pue-
den produci r el funci onami ento en modo SI N EMCC.
Este modo SI N EMCC se puede i ni ci ar debi do a un
fal l o del transeje o debi do a que el TCM no detecta l a
necesi dad de EMCC en l as condi ci ones actual es de
conducci n.
Fig. 3 Conjunto de embrague del convertidor
1 TURBINA
2 ROTOR DE ALETAS
3 MAZA
4 ESTATOR
5 DISCO DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
6 PLACA DE MANDO
EMCC PARCIAL
El funci onami ento en modo de EMCC parci al
modul a el sol enoi de de L y R (ci cl o de servi ci o) para
obtener l a apl i caci n parci al del embrague del con-
verti dor de par. El funci onami ento con EMCC parci al
se manti ene hasta que se sol i ci ta y se acci ona el
modo de EMCC total . Durante el funci onami ento con
EMCC parci al , se produce ci erto resbal ami ento. El
modo de EMCC parci al sucede normal mente a bajas
vel oci dades, con baja carga y si tuaci ones de acel era-
ci n l eve.
EMCC TOTAL
Durante el funci onami ento en modo de EMCC
total , el TCM aumenta el ci cl o de servi ci o del sol e-
noi de de L y R para acti varl o compl etamente despus
de que el control con EMCC parci al l l eva l a vel oci dad
del motor a l a gama de resbal ami ento deseada de l a
vel oci dad de i mpul si n del transeje en rel aci n con
l as RPM del motor.
GRADUAL A SIN EMCC
El funci onami ento en este modo ti ene como fi nal i -
dad suavi zar el cambi o de EMCC total o parci al al
modo Si n EMCC. Esto se real i za con acel eraci n
medi a di smi nuyendo el ci cl o de trabajo del sol enoi de
de L y R.
BOMBA DE ACEITE
DESCRIPCION
La bomba de acei te est si tuada en el cuerpo de
bomba, dentro de l a cubi erta de conversor de l a caja
del transeje. Consta de un engranaje i nterno y otro
externo, un cuerpo y una cubi erta, que tambi n si rve
como soporte para el eje de reacci n.
FUNCIONAMIENTO
A medi da que gi ra el converti dor de par, l a maza
del converti dor hace gi rar l os engranajes i nterno y
externo. Cuando l os engranajes gi ran, l a hol gura
entre di entes de engranaje aumenta en l a zona de l a
medi a l una y crea una succi n en l a entrada de l a
bomba. Esta succi n absorbe l qui do del col ector de
acei te a travs de l a entrada de l a bomba. Cuando l a
hol gura entre di entes en l a zona de l a medi a l una
di smi nuye, el l qui do presuri zado pasa por l a sal i da
de l a bomba y se di ri ge al cuerpo de vl vul as.
CUERPO DE VALVULAS
DESCRIPCION
El conjunto de cuerpo de vl vul as (Fi g. 5) consta de
un cuerpo de vl vul as de fundi ci n de al umi ni o, una
pl aca separadora y una pl aca de transferenci a. El
cuerpo de vl vul as conti ene vl vul as y bol as retn
que control an el sumi ni stro de l qui do al embrague
del converti dor de par, al conjunto de sol enoi de y con-
mutador de presi n y a l os embragues de fri cci n.
El conjunto de sol enoi de y conmutador de presi n y
el sensor de escal a de posi ci ones de l a transmi si n
tambi n estn montados en el cuerpo de vl vul as
(Fi g. 5).
Las vl vul as dentro del cuerpo de vl vul as i ncl u-
yen l os si gui entes componentes (Fi g. 6):
Vl vul a regul adora
Vl vul a sol enoi de de conmutaci n
Vl vul a manual
Vl vul a del conmutador de embrague del conver-
ti dor
Vl vul a de control de embrague del converti dor
Vl vul a regul adora del converti dor de par
Vl vul a del conmutador de pri mera y marcha
atrs
Vl vul a de retenci n del depsi to de respi radero
Asi mi smo, el cuerpo de vl vul as tambi n conti ene
l a vl vul a trmi ca, l as bol as retn n 2, 3, 4 y 5 y el
conjunto de acumul ador de 2
a
y 4
a
. Para i nformarse
sobre l a l ocal i zaci n de estos componentes, consul te
Desensambl aje y ensambl aje del cuerpo de vl vul as.
Fig. 4 Conjunto de bomba de aceite
1 CUERPO DE BOMBA
2 ENGRANAJE EXTERNO DE BOMBA
3 ENGRANAJE INTERNO DE BOMBA
4 SOPORTE DEL EJE DE REACCION
5 AROS RETEN (4)
6 EJE DE REACCION
7 MEDIA LUNA
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para obtener una ayuda visual a fin de
determinar la localizacin, el funcionamiento y
diseo de las vlvulas, consulte Esquemas hidru-
licos.
VALVULA REGULADORA
La vl vul a regul adora control a l a presi n hi dru-
l i ca del transeje. Reci be presi n no regul ada de l a
bomba, que acci ona contra l a tensi n del muel l e para
mantener el acei te a presi ones determi nadas. Un si s-
tema de mangui tos y ori fi ci os permi te que l a vl vul a
regul adora funci one en uno de l os tres ni vel es de pre-
si n preestabl eci dos. La presi n de acei te regul ada
tambi n se conoce como presi n de funci onami ento.
VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
La vl vul a sol enoi de de conmutaci n control a l a
presi n de funci onami ento del sol enoi de de pri mera y
marcha atrs y embrague del converti dor. En una
posi ci n, permi te presuri zar el embrague de pri mera
y marcha atrs. En l a otra, di ri ge l a presi n de fun-
ci onami ento haci a l as vl vul as de control del conver-
ti dor y de embrague del converti dor.
VALVULA MANUAL
La vl vul a manual funci ona por medi o de l a arti -
cul aci n mecni ca de cambi os. Pri ori tari amente ti ene
a su cargo envi ar presi n de funci onami ento a l os ci r-
cui tos hi drul i cos y sol enoi des que correspondan. La
vl vul a ti ene tres escal as o posi ci ones de funci ona-
mi ento.
VALVULA DEL CONMUTADOR DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
La vl vul a del conmutador de embrague del con-
verti dor ti ene l a responsabi l i dad pri nci pal del control
de l a presi n hi drul i ca apl i cada al l ado de l a parte
del antera (desacti vado) del mbol o de embrague del
converti dor. La presi n de funci onami ento prove-
ni ente de l a vl vul a regul adora al i menta l a vl vul a
regul adora del converti dor de par; l a presi n pasa
por l a vl vul a y se regul a l i geramente. Despus, se
di ri ge a l a vl vul a del conmutador de embrague del
converti dor y al l ado del antero del mbol o del
embrague del converti dor. Esta presi n empuja el
mbol o haci a atrs y desacopl a di cho embrague.
VALVULA DE CONTROL DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR
La vl vul a de control de embrague del converti dor
control a el l ado posteri or (acti vado) del embrague del
converti dor de par. Cuando el TCM exci ta o modul a
el sol enoi de de L R, y CC para apl i car el mbol o de
embrague del converti dor, tanto l a vl vul a de control
de embrague del converti dor como l a vl vul a de con-
trol del converti dor se mueven y apl i can presi n al
l ado posteri or del embrague.
VALVULA REGULADORA DEL CONVERTIDOR DE PAR
La vl vul a regul adora del converti dor de par
regul a l i geramente l a ci rcul aci n de l qui do al conver-
ti dor de par.
VALVULA DEL CONMUTADOR DE PRIMERA Y MARCHA
ATRAS
El embrague de pri mera y marcha atrs se apl i ca
desde di sti ntas fuentes, segn si est sel ecci onada l a
pri mera (1
a
) vel oci dad o l a marcha atrs. La vl vul a
del conmutador de pri mera y marcha atrs al terna
l as posi ci ones de acuerdo a l a di recci n en que se
apl i que l a presi n de l qui do. Por di seo, cuando l a
vl vul a se mueve de un canal por l a presi n de
l qui do, el canal opuesto queda bl oqueado. La vl vul a
del conmutador i mpi de l a posi bi l i dad de que se pegue
l a bol a retn; de esta forma, permi te una apl i caci n
uni forme del embrague de pri mera y marcha atrs en
todas l as condi ci ones de funci onami ento.
VALVULA DE RETENCION DEL DEPOSITO DE RESPIRADERO
La vl vul a de retenci n del depsi to de respi radero
est di seada para permi ti r una ai reaci n rpi da
durante l as sal i das de cambi o de estaci onami ento a
Fig. 5 Conjunto del cuerpo de vlvulas
1 CONJUNTO DE SOLENOIDE Y CONMUTADOR DE PRESION
2 TRS
3 PLACA DE TRANSFERENCIA
4 PLACA SEPARADORA
5 CUERPO DE VALVULAS
fi n de evi tar el resbal ami ento de l os embragues de
sobremarcha y marcha atrs. El movi mi ento acci den-
tal del mbol o de marcha atrs y sobremarcha
(empuje y tracci n) puede ocurri r por el desequi l i bri o
de l as fuerzas centr fugas en l as cmaras de marcha
atrs y sobremarcha. Al conectar l os respi raderos de
sobremarcha y marcha atrs al depsi to de respi ra-
dero en l a vl vul a manual , se manti ene una presi n
resi dual uni forme; esto permi te bal ancear l as fuerzas
centr fugas en l as cmaras de marcha atrs y sobre-
marcha.
ACUMULADORES
DESCRIPCION
Los ci rcui tos hi drul i cos de l os embragues de baja,
sobremarcha, pri mera y marcha atrs, y 2
a
y 4
a
vel o-
ci dad del transeje 42LE conti enen cada uno un acu-
mul ador. Normal mente, el conjunto de acumul ador se
compone de un mbol o, juntas, uno o ms muel l es de
retroceso y una cubi erta o tapn (Fi g. 7).
Fig. 6 Cuerpo de vlvulasvista esquemtica
2 VALVULA REGULADORA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 VALVULA DEL CONMUTADOR DE PRIMERA Y MARCHA
ATRAS
4 VALVULA DE RETENCION DEL DEPOSITO DE
RESPIRADERO
5 VALVULA DE CONTROL DEL CONVERTIDOR DE PAR
6 VALVULA MANUAL
7 VALVULA DEL CONMUTADOR DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
8 VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
9 VALVULA REGULADORA
Fig. 7 Conjunto de acumuladorcaracterstico
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR (BAJA)
2 MUELLES DE RETROCESO
3 ARO RETEN
4 ARO RETEN
Los acumul adores de sobremarcha y baja estn
si tuados dentro de l a caja del transeje y estn rete-
ni dos por el cuerpo de vl vul as (Fi g. 8).
El acumul ador de pri mera y marcha atrs (Fi g. 8)
tambi n est si tuado dentro de l a caja del transeje,
pero el conjunto est reteni do por una cubi erta o ani -
l l o de muel l e.
(1) El acumul ador de 2
a
y 4
a
est si tuado en el
cuerpo de vl vul as. Est reteni do por una cubi erta y
torni l l os de retenci n (Fi g. 9).
FUNCIONAMIENTO
La funci n de un acumul ador es amorti guar l a
apl i caci n de un el emento de fri cci n del embrague.
Cuando el l qui do presuri zado se apl i ca al ci rcui to de
embrague, l a fuerza de apl i caci n contra el mbol o y
el o l os muel l es se amorti gua medi ante el l qui do que
recoge l a cmara del acumul ador respecti vo.
EMBRAGUES DE IMPULSION
DESCRIPCION
Tres embragues de i mpul si n apl i cados hi drul i ca-
mente se uti l i zan para i mpul sar l os componentes pl a-
netari os. Los embragues de baja, sobremarcha y
marcha atrs se consi deran embragues de i mpul si n;
se encuentran dentro del conjunto de embrague de
i mpul si n (Fi g. 10). El conjunto de embrague de
i mpul si n tambi n conti ene:
Eje i mpul sor
Maza i mpul sora
Retn de embrague
Embol o de sobremarcha
Embol o de sobremarcha y marcha atrs
Maza de sobremarcha
Maza de baja
FUNCIONAMIENTO
Los tres embragues de i mpul si n ti enen a su cargo
l a i mpul si n de di ferentes componentes del tren de
engranajes pl anetari os.
NOTA: Para obtener una visin general de cules
son los elementos de embrague que se aplican en
cada posicin de la palanca de cambio, consulte el
cuadro Elementos en uso en Diagnosis y prueba.
EMBRAGUE DE BAJA
El embrague de baja se apl i ca hi drul i camente en
pri mera, segunda y tercera (di recta) vel oci dad
medi ante l a acci n de l qui do presuri zado contra el
mbol o de baja. Cuando se apl i ca el embrague de
baja, l a maza de baja i mpul sa el engranaje central
trasero.
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
El embrague de sobremarcha se apl i ca hi drul i ca-
mente en tercera (di recta) y sobremarcha medi ante l a
acci n de l qui do presuri zado contra el mbol o de
sobremarcha y marcha atrs. Cuando se apl i ca el
embrague de sobremarcha, l a maza de sobremarcha
i mpul sa l a caja de satl i tes.
EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
El embrague de marcha atrs se apl i ca hi drul i ca-
mente en marcha atrs sl o medi ante l qui do presu-
Fig. 9 Conjunto de acumulador de 2
a
y 4
a
2 PLACA FIADORA
3 MUELLE DEL DETENEDOR
4 MUELLES
5 JUNTAS
6 EMBOLO
Fig. 8 Localizacin del acumulador de sobremarcha,
baja y primera y marcha atrs
1 LOCALIZACION DEL ACUMULADOR DE SOBREMARCHA
2 LOCALIZACION DEL ACUMULADOR DE BAJA
3 ACUMULADOR DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS
ri zado contra el mbol o de sobremarcha y marcha
atrs. Cuando se apl i ca el embrague de marcha
atrs, se i mpul sa el conjunto de engranaje central
del antero.
EMBRAGUES DE RETENCION
DESCRIPCION
Dos embragues mul ti di scos se apl i can hi drul i ca-
mente para mantener fi jos l os componentes del tren
de engranajes pl anetari os mi entras l os embragues de
i mpul si n i mpul san otros componentes. Los embra-
gues de 2
a
y 4
a
y de pri mera y marcha atrs se con-
si deran embragues de retenci n; se encuentran
dentro de l a parte trasera de l a caja del transeje (Fi g.
11).
FUNCIONAMIENTO
NOTA: Para obtener una visin general de cules
son los elementos de embrague que se aplican en
cada posicin de la palanca de cambio, consulte el
cuadro de Elementos en uso.
EMBRAGUE DE 2
a
y 4
a
El embrague de 2
a
y 4
a
se apl i ca hi drul i camente
en segunda y cuarta vel oci dad medi ante l a acci n de
l qui do presuri zado contra el mbol o del embrague de
2
a
y 4
a
. Cuando se apl i ca el embrague de 2
a
y 4
a
, el
conjunto de engranaje central del antero queda rete-
ni do o conectado a masa a l a caja del transeje.
EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
El embrague de pri mera y marcha atrs se apl i ca
hi drul i camente en estaci onami ento, punto muerto y
pri mera vel oci dad medi ante l a acci n de l qui do pre-
suri zado contra el mbol o del embrague de pri mera y
marcha atrs. Cuando se apl i ca el embrague de pri -
mera y marcha atrs, el conjunto de caja de satl i tes
del antera y anul ar trasero queda reteni do o conec-
tado a masa a l a caja del transeje.
Fig. 11 Embragues de 2
a
y 4
a
y primera y marcha
atrs
1 CAJA DE SATELITES DELANTERA Y ANULAR TRASERO
2 EMBRAGUE DE 2
a
y 4
a
3 EMBRAGUE DE PRIMERA Y MARCHA ATRAS
4 CAJA DE SATELITES TRASERA Y ANULAR DELANTERO
5 ENGRANAJE CENTRAL TRASERO
6 CONJUNTO DE ENGRANAJE CENTRAL DELANTERO
Fig. 10 Conjunto de embrague de impulsin
1 EJE IMPULSOR
2 EMBRAGUE DE BAJA
3 EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
5 EJE DE SOBREMARCHA
6 EJE DE BAJA
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS
DESCRIPCION
El tren de engranajes pl anetari os est si tuado
entre el conjunto de embrague de i mpul si n y l a
parte trasera de l a caja del transeje. Consta de dos
engranajes central es, dos cajas de satl i tes, dos
engranajes anul ares (aros) y un eje transmi sor (Fi g.
12).
FUNCIONAMIENTO
El tren de engranajes pl anetari os uti l i za dos juegos
de engranajes pl anetari os que conectan el eje i mpul -
sor de l a transmi si n al eje transmi sor. Los embra-
gues de i mpul si n y retenci n i mpul san o bl oquean
l os di sti ntos mi embros pl anetari os para cambi ar l a
rel aci n o l a di recci n de transmi si n.
DIFERENCIAL
DESCRIPCION
El di ferenci al del transeje 42LE ti ene un di seo
convenci onal abi erto. Consta de un juego de corona y
pi n, y una caja de di ferenci al . La caja de di feren-
ci al se compone de pi n, engranajes l ateral es y eje
de pi n. Est soportada en el transeje medi ante
coji netes de rodi l l o cni cos (Fi g. 13).
FUNCIONAMIENTO
El eje de transferenci a i mpul sa el conjunto de di fe-
renci al por medi o de l a corona del di ferenci al . Esta
i mpul sa l a caja de transferenci a, que a su vez
i mpul sa l os ejes de transmi si n medi ante l os engra-
najes del di ferenci al . El pi n del di ferenci al y l os
engranajes l ateral es se soportan en l a caja por medi o
de arandel as de empuje y un eje de pi n. Tanto el
pi n como l os engranajes l ateral es permi ten que l as
ruedas del anteras gi ren a di ferentes vel oci dades
cuando se gi ra en l as esqui nas.
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION
El Mdul o de control de l a transmi si n (TCM) se
encuentra en el l ado i zqui erdo (del conductor) del
comparti mi ento del motor junto al Centro de di stri -
buci n de tensi n (PDC) (Fi g. 14).
FUNCIONAMIENTO
El TCM es l a uni dad que control a todas l as opera-
ci ones el ectrni cas del transeje. El TCM reci be de
entradas di rectas e i ndi rectas l a i nformaci n rel ati va
al funci onami ento del veh cul o y sel ecci ona el modo
de funci onami ento del transeje. El TCM uti l i za espe-
c fi camente l as entradas di rectas que se conectan a
Fig. 12 Tren de engranajes planetarios
1 CONJUNTO DE ENGRANAJE CENTRAL DELANTERO
2 COJINETE DE EMPUJE N6
3 COJINETE DE EMPUJE N7
4 CONJUNTO DEL ANULAR TRASERO DE PORTADOR
TRASERO
5 ENGRANAJE CENTRAL TRASERO
6 CONJUNTO DEL ANULAR TRASERO DE PORTADOR
DELANTERO
7 ENGRANAJE CENTRAL DELANTERO
Fig. 13 Conjunto de diferencial
1 PION SATELITE
2 CORONA
3 MANGUITO DE EJE
4 CONJUNTO DE CAJA DE DIFERENCIAL
ste por cabl e. Las entradas i ndi rectas se ori gi nan en
otros componentes y mdul os y se comparten con el
TCM medi ante el bus de datos PCI .
Al gunos ejempl os de entradas directas al TCM
son:
Vol taje de bater a (B+)
Vol taje de encendi do en ON
Rel de control de l a transmi si n (B(+) conmu-
tada)
Sensor de posi ci n de l a mari posa del acel erador
Sensor de posi ci n del ci geal (CKP)
Sensor de escal a de posi ci ones de l a transmi si n
(TRS)
Conmutadores de presi n (L y R, 2
a
y 4
a
, OD)
Sensor de temperatura de l a transmi si n (i nte-
grado al TRS)
Sensor de vel oci dad del eje i mpul sor
Sensor de vel oci dad del eje transmi sor
Conmutador de efecto Hal l del TRS (Autosti ck)
Al gunos ejempl os de entradas indirectas al TCM
son:
I denti fi caci n del motor y carrocer a
Presi n del tubo ml ti pl e
Ral ent de especi fi caci n
Confi rmaci n de reducci n de torsi n
Conmutador de acti vaci n y desacti vaci n del
control de vel oci dad
Temperatura del refri gerante del motor
Temperatura ambi ente y de bater a
Estado del conmutador de freno
Comuni caci n de l a herrami enta DRB
Sobre l a base de l a i nformaci n reci bi da de estas
di versas entradas, el TCM determi na l a programa-
ci n y l os puntos de cambi os apropi ados, segn l as
condi ci ones de funci onami ento actual es y l as deman-
das del conductor. Esto es posi bl e medi ante el control
de l as di versas sal i das di rectas e i ndi rectas.
Al gunos ejempl os de salidas directas del TCM
son:
Rel de control de l a transmi si n
Sol enoi des (L y R, 2
a
y 4
a
, OD y UD)
Vel oci dad del veh cul o (al PCM)
Sol i ci tud de reducci n de torsi n (al PCM)
Al gunos ejempl os de salidas indirectas del TCM
son:
Temperatura de l a transmi si n (al PCM)
Posi ci n de PRNDL (al BCM)
I ndi caci n de Autosti ck (al BCM)
Adems de l a veri fi caci n de l as entradas y el con-
trol de l as sal i das, el TCM ti ene otras funci ones y
responsabi l i dades i mportantes:
Al macenanami ento y manteni mi ento de l os ndi -
ces de vol umen del embrague (CVI )
Al macenami ento y sel ecci n de l as programaci o-
nes de cambi os apropi adas
Di agnsti co automti co del si stema
Capaci dades de di agnsti co (con l a herrami enta
de expl oraci n DRB I I I )
NOTA: Si se reemplaz el TCM, se debe realizar el
procedimiento de aprendizaje rpido. Para infor-
marse, consulte Procedimiento de aprendizaje
rpido en Procedimientos de servicio de este
grupo.
INDICE DE VOLUMEN DEL EMBRAGUE (CVI)
Una funci n i mportante del TCM es l a moni tori za-
ci n de l os ndi ces de vol umen de embrague (CVI ).
Los CVI representan el vol umen de l qui do necesari o
para compri mi r un conjunto de embrague.
El TCM moni tori za l os cambi os de l a rel aci n de
engranajes veri fi cando l os sensores de vel oci dad de
i mpul si n y transmi si n. El sensor de vel oci dad de
i mpul si n o de turbi na env a una seal el ctri ca al
TCM que representa l as RPM del eje i mpul sor. El
sensor de vel oci dad de transmi si n proporci ona al
TCM i nformaci n sobre l a vel oci dad del eje transmi -
sor.
Medi ante l a comparaci n de l as dos entradas, el
TCM puede determi nar l a posi ci n de l os engranajes
del transeje. Esto es i mportante para el cl cul o de
CVI , puesto que el TCM determi na l os CVI por medi o
de l a moni tori zaci n del ti empo que demora en pro-
duci rse un cambi o (Fi g. 15).
Fig. 14 Localizacin del mdulo de control de la
transmisin (caracterstico)
1 PDC
2 PCM
3 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)
Las rel aci ones de engranaje pueden determi narse
con l a herrami enta de expl oraci n DRB y l a l ectura
de l os val ores del sensor de vel oci dad de i mpul si n y
transmi si n en l a pantal l a de l os moni tores. La
rel aci n de engranajes se puede obtener di vi di endo el
val or del sensor de vel oci dad de i mpul si n por el del
sensor de vel oci dad de transmi si n.
Por ejempl o, si el eje i mpul sor est gi rando a 1.000
RPM y el de transmi si n a 500 RPM, el TCM puede
determi nar que l a rel aci n de engranajes es 2:1. En
di recta (3
a
vel oci dad), l a rel aci n de engranajes cam-
bi a a 1:1. La rel aci n de engranajes cambi a cuando
l os embragues se apl i can y se desembragan.
Medi ante l a supervi si n del ti empo que demora en
cambi ar l a rel aci n de engranajes en respuesta a una
sol i ci tud de cambi o, el TCM puede determi nar el
vol umen de l qui do uti l i zado para apl i car o l i berar un
el emento de fri cci n.
El vol umen de l qui do de l a transmi si n necesari o
para apl i car l os el ementos de fri cci n se actual i za
conti nuamente para l os control es adaptabl es. A
medi da que se desgasta el materi al de fri cci n,
aumenta el vol umen de l qui do necesari o para apl i car
el el emento.
Ci ertos probl emas mecni cos i nternos del conjunto
del embrague de entrada (muel l es de retorno rotos,
ani l l os de muel l e fuera de posi ci n, excesi va hol gura
del conjunto de embrague, ensambl aje i ncorrecto,
etc.) pueden ori gi nar vol menes de el ementos i nade-
cuados o fuera de escal a. Asi mi smo, si l os sensores de
vel oci dad de i mpul si n y transmi si n o el cabl eado
estn defectuosos, se pueden produci r estas condi ci o-
nes. El cuadro si gui ente i denti fi ca l os vol menes de
embrague adecuados y cundo se moni tori zan o
actual i zan:
VOLUMENES DE EMBRAGUE
Embrague
Tiempo de actualizacin
Volumen de
embrague
adecuado
Secuencia de
cambios
Temperatura del
aceite
Angulo de la
mariposa del
acelerador
L y R
Cambio
descendente en
rodadura libre de 2
a
- 1
a
3
a
- 1
a
> 70 < 5 35 a 83
2
a
y 4
a
Cambio de 1
a
- 2
a
> 110
5 - 54
20 a 77
OD Cambio de 2
a
- 3
a
48 a 150
UD
Cambio de 4
a
- 3
a
4
a
- 2
a
> 5 24 a 70
PROGRAMACION DE LOS CAMBIOS
Como se menci on antes, el TCM posee una capa-
ci dad de programaci n que l e permi te sel ecci onar una
vari edad de programaci ones de l os cambi os. La sel ec-
ci n de l a programaci n de l os cambi os depende de l o
si gui ente:
Posi ci n de l a pal anca de cambi os
Posi ci n de l a mari posa del acel erador
Carga del motor
Fig. 15 Ejemplo de clculo de CVI
2 EJE TRANSMISOR
3 CONJUNTO DE EMBRAGUE
4 PLACA SEPARADORA
5 DISCOS DE FRICCION
6 EJE IMPULSOR
8 EMBOLO Y JUNTA
EL TCM MIDE EL TIEMPO
QUE SE DEMORA EN COM-
PRIMIR EL CONJUNTO DE
EMBRAGUE PARA CAMBIAR
LA RELACION DE ENGRA-
NAJES
TCM
Temperatura del l qui do
Ni vel de software
Cuando cambi an l as condi ci ones de conducci n, el
TCM ajusta adecuadamente l a programaci n de l os
cambi os. Para determi nar l a operaci n apropi ada
esperada, dependi ente de l as condi ci ones de conduc-
ci n, consul te el cuadro si gui ente.
Programacin Condicin Accin esperada
Fro extremo Temperatura del aceite en el
arranque inferior a -27C (-16F)
PARK (estacionamiento), REVERSE (marcha atrs),
NEUTRAL (punto muerto) y 2
a
velocidad nicamente
(impide cambios que pueden hacer fallar un
embrague con cambios frecuentes)
Fro Temperatura del aceite en el
arranque superior a -27C (-12F)
e inferior a 2C (36F)
Cambio ascendente de 2
a
- 3
a
retardado
(aproximadamente 35-49 km por hora 22-31 mph)
a
- 4
a
retardado (72-85 km
por hora o 45-53 mph)
Cambio descendente en rodadura libre de 4
a
- 3
a
temprano (aproximadamente 48 km por hora o 30
mph)
Cambio descendente en rodadura libre de 3
a
- 2
a
temprano (aproximadamente 27 km por hora o 17
mph)
Se impiden los cambios con retirada de alta
velocidad de 4
a
- 2
a
, 3
a
- 2
a
y 2
a
- 1
a
Sin EMCC
Tibio Temperatura del aceite en el
arranque superior a 2C (36F) e
inferior a 27C (80F)
Funcionamiento normal (cambio ascendente,
retiradas y cambios descendentes en rodadura libre)
Sin EMCC
Caliente Temperatura del aceite en el
arranque superior a 27C (80F)
Funcionamiento normal (cambio ascendente,
retiradas y cambios descendentes en rodadura libre)
EMCC total, sin PEMCC excepto para acoplar
FEMCC (excepto con admisin cerrada a velocidades
superiores a 112-133 km por hora o 70-83 mph)
Recalentamiento Temperatura del aceite superior a
115C (240F) o temperatura del
refrigerante del motor superior a
118C (244F)
a
- 3
a
retardado (40-50 km
a
- 4
a
retardado (65-80 km
FEMCC en 3
a
velocidad desde 48-80 km por hora
(30-48 mph)
PEMCC en 3
a
velocidad desde 43-50 km por hora
(27-31 mph)
Sper
recalentamiento
Temperatura del aceite superior a
127C (260F)
Se aplican todas las caractersticas de
programacin de los cambios para Recalentamiento
PEMCC en 2
a
velocidad a ms de 35 km por hora
(22 mph)
A ms de 35 km por hora (22 mph), el convertidor
de par no se desbloquea a menos que se cierre la
admisin o se efecte una retirada con mariposa del
acelerador totalmente abierta de PEMCC en 2
a
a 1
a
.
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESCRIPCION
El rel de control de l a transmi si n se l ocal i za en
el Centro de di stri buci n de tensi n (PDC), del l ado
i zqui erdo del comparti mi ento del motor (Fi g. 16).
FUNCIONAMIENTO
El rel reci be tensi n B(+) protegi da por fusi bl e y
se exci ta desde el TCM. Se uti l i za para sumi ni strar
al i mentaci n al conjunto de sol enoi des cuando l a
transmi si n est en el modo de funci onami ento nor-
mal . Cuando el rel est desacti vado, no se sumi -
ni stra al i mentaci n al conjunto de sol enoi des y l a
transmi si n est en el modo de fal l o. Despus de un
restabl eci mi ento del control ador (l l ave de encendi do
gi rada a l a posi ci n RUN o despus de hacer gi rar
el motor), el TCM exci ta el rel . Antes de esto, el
TCM veri fi ca que todos l os contactos estn abi ertos,
comprobando que no haya tensi n en l os termi nal es
conmutados de l a bater a. Despus de esta veri fi ca-
ci n, se comprueba l a tensi n de l os conmutadores de
presi n del conjunto de sol enoi des. Despus de l a
exci taci n del rel , el TCM veri fi ca l os termi nal es
para comprobar que l a tensi n sea superi or a 3 vol -
ti os.
CONJUNTO DE SOLENOIDE Y CONMUTADOR
DE PRESION
DESCRIPCION
El conjunto de sol enoi de y conmutador de presi n
(Fi g. 17) est dentro del transeje montado en el con-
junto de cuerpo de vl vul as. Consta de cuatro sol e-
noi des que control an l a presi n hi drul i ca de l os
el ementos de fri cci n de l os embragues de L y R (pri -
mera y marcha atrs), 2
a
y 4
a
vel oci dad, OD (sobre-
marcha) y UD (baja) del transeje, adems del
embrague del converti dor. El embrague de marcha
atrs se control a medi ante l a presi n de funci ona-
mi ento proveni ente de l a vl vul a manual del cuerpo
de vl vul as. Los sol enoi des estn dentro del conjunto
de sol enoi de y conmutador de presi n; sl o puede
repararse reempl azando el conjunto.
El conjunto de sol enoi de tambi n conti ene conmu-
tadores de presi n que control an y env an i nforma-
ci n de ci rcui to hi drul i co al TCM (mdul o de control
de l a transmi si n). Asi mi smo, l os conmutadores de
presi n pueden repararse sl o reempl azando el con-
junto.
Fig. 16 Localizacin del rel de control de la
transmisin (caracterstica)
1 RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
2 PDC
3 TCM
Fig. 17 Conjunto de solenoide y conmutador de
presin
2 TRS
4 PLACA SEPARADORA
FUNCIONAMIENTO
SOLENOIDES
Los sol enoi des reci ben al i mentaci n el ctri ca desde
el rel de control de l a transmi si n a travs de un
ni co cabl e. El TCM exci ta o acti va l os sol enoi des i ndi -
vi dual mente al poner a masa el cabl e de retorno del
sol enoi de necesari o. Cuando se exci ta un sol enoi de, l a
vl vul a sol enoi de se despl aza y se abre o ci erra un
pasaje de l qui do (se ventea o se apl i ca), segn sea su
estado de funci onami ento por defecto. El resul tado es
l a apl i caci n o el retorno de un el emento de fri cci n.
Normal mente, se apl i can l os sol enoi des de 2
a
y 4
a
y
de UD que permi ten que el l qui do pase cuando estn
en posi ci n de descanso o desacti vados. Por di seo,
esto permi te que el transeje i ngrese a modo de fal l o
(P, R, N, 2
a
) en caso de un desperfecto el ctri co.
La conti nui dad de l os sol enoi des y l os ci rcui tos se
prueba peri di camente. Cada sol enoi de se acti va o
desacti va segn sea su estado actual . El TCM debe
detectar un punto de descarga i nducti vo durante esta
prueba. En caso contrari o, el ci rcui to se prueba nue-
vamente para veri fi car el fal l o. Adems de l a prueba
peri di ca, l os ci rcui tos de l os sol enoi des se veri fi can
si se produce un error de rel aci n de vel oci dades o de
conmutador de presi n.
CONMUTADORES DE PRESION
El TCM se basa en tres conmutadores de presi n para
veri fi car l a presi n de l qui do en l os ci rcui tos hi drul i -
cos de L y R, 2
a
y 4
a
y OD. El propsi to pri mari o de
estos conmutadores es ayudar al TCM a detectar
cuando se producen fal l os de ci rcui tos hi drul i cos de
embrague. La escal a de presi n para l os puntos de ci e-
rre y apertura del conmutador de presi n es de 76 a 158
kPa (11 a 23 psi ). Es caracter sti co que el punto de aper-
tura del conmutador sea de ms o menos 7 kPa (1 psi )
menor que el punto de ci erre. Por ejempl o, un conmuta-
dor puede cerrar a 124 kPa (18 psi ) y abri r a 123 kPa
(17 psi ). El TCM veri fi ca constantemente l os estados
correctos (apertura o ci erre) de l os conmutadores en
cada cambi o, segn se i ndi ca en el cuadro si gui ente:
Si el TCM detecta cual qui er conmutador abi erto o
cerrado en el momento i ncorrecto para un cambi o
dado, se establ ecer un Cdi go de di agnsti co de
fal l os (DTC).
El TCM prueba tambi n l os conmutadores de pre-
si n de 2
a
y 4
a
y OD cuando estn normal mente des-
acti vados (OD y 2
a
y 4
a
se prueban en 1
a
vel oci dad,
OD en 2
a
vel oci dad y 2
a
y 4
a
en 2
a
vel oci dad). La
prueba veri fi ca si mpl emente que estn en funci ona-
mi ento, buscando el estado de ci erre cuando se apl i ca
el el emento correspondi ente. I nmedi atamente des-
pus de un cambi o a 1
a
, 2
a
o 3
a
vel oci dad con l a vel o-
ci dad del motor por enci ma de l as 1.000 RPM, el
TCM acti va momentneamente el el emento de pre-
si n de l os ci rcui tos de l os embragues de 2
a
y 4
a
y/o
OD para i denti fi car que se cerr el conmutador
correcto. Si no se ci erra, se prueba nuevamente. Si el
conmutador no se ci erra l a segunda vez, se establ e-
cer el Cdi go de di agnsti co de fal l os (DTC) perti -
nente.
TRANSMISION
DESCRIPCION
El Sensor de escal a de posi ci ones de l a transmi si n
(TRS) est montado en l a parte superi or del cuerpo
de vl vul as dentro del transeje y el servi ci o puede
real i zarse ni camente reti rando el cuerpo de vl vu-
l as. El conector el ctri co se exti ende por l a caja del
transeje (Fi g. 18).
El TRS ti ene cuatro contactos de conmutador que
control an l a posi ci n de l a pal anca de cambi os y
env a i nformaci n al TCM.
El TRS ti ene tambi n un sensor de temperatura
i ntegrado (termi stor) que comuni ca l a temperatura
del transeje al TCM y al PCM (Fi g. 19).
FUNCIONAMIENTO
El Sensor de posi ci n de l a transmi si n (TRS) (Fi g.
18) comuni ca al TCM l a posi ci n de l a pal anca de
cambi os como una combi naci n de conmutadores
abi ertos y cerrados. Cada posi ci n de l a pal anca de
cambi os ti ene asi gnada una combi naci n de estados
de conmutadores (abi ertos o cerrados) que reci be el
TCM de l os cuatro ci rcui tos de detecci n. El TCM
i nterpreta esta i nformaci n y determi na l a posi ci n
de l os engranajes del transeje y l a programaci n de
l os cambi os apropi ada.
Puesto que hay cuatro conmutadores, exi sten 16
combi naci ones posi bl es de conmutadores abi ertos y
cerrados (cdi gos). Si ete de estos cdi gos estn rel a-
ci onados a l a posi ci n del cambi o y tres se reconocen
como cdi gos entre cambi os. Esto da por resul tado
sei s cdi gos que jams deben produci rse. Estos cdi -
gos se denomi nan i nvl i dos. Un cdi go i nvl i do pro-
ESTADOS DE CONMUTADOR DE PRESION
CAMBIO L y R 2
a
y 4
a
OD
R AB AB AB
P y N CERRADO AB AB
1
a
CERRADO AB AB
2
a
AB CERRADO AB
D AB AB CE
OD AB CE CE
AB = ABIERTO
CE = CERRADO
duci r un DTC y el TCM determi nar entonces l a
posi ci n de l a pal anca de cambi os basndose en l os
datos de l os conmutadores de presi n. Esto permi te
el funci onami ento normal de l a transmi si n en caso
de fal l o del TRS.
SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION
El TRS ti ene un termi stor i ntegrado (Fi g. 19) que
uti l i za el TCM para control ar l a temperatura del
col ector de acei te de transmi si n. Puesto que l a tem-
peratura del l qui do puede afectar l a cal i dad de l os
cambi os de l a transmi si n y el bl oqueo del converti -
dor, el TCM requi ere esta i nformaci n para determi -
nar en qu programaci n de l os cambi os debe
funci onar. El PCM veri fi ca tambi n estos datos de
temperatura a fi n de exci tar l os venti l adores de
enfri ami ento del veh cul o cuando se produce una con-
di ci n de recal entami ento de l a transmi si n. Si
fal l a el ci rcui to del termi stor, el TCM se reverti r a
l a uti l i zaci n de l a temperatura de acei te cal cul ada.
TEMPERATURA CALCULADA
Un fal l o del sensor de temperatura o el ci rcui to
produci r l a susti tuci n de l a temperatura real por l a
temperatura cal cul ada. La temperatura cal cul ada es
una temperatura de l qui do pronosti cada, cal cul ada a
parti r de una combi naci n de entradas:
Temperatura de l a bater a (ambi ente)
Temperatura de refri gerante del motor
El ti empo de funci onami ento en cambi os de vel o-
ci dad desde el arranque
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIO
DESCRIPCION
El i ndi cador de posi ci n de cambi o se l ocal i za en el
grupo de i nstrumentos del tabl ero. I ndi ca l a posi ci n
de l a pal anca de vl vul a manual cuando enci ende un
LED (di odo emi sor de l uz) si tuado debajo de l os s m-
bol os de vel oci dades P (ESTACI ONAMI ENTO), R
(MARCHA ATRS), N (PUNTO MUERTO), D
(DI RECTA), 3 (3
a
) o L (PRI MERA) (o Autosti ck).
FUNCIONAMIENTO
El Sensor de escal a de posi ci ones de l a transmi si n
(TRS) env a una seal al Mdul o de control de l a
Fig. 18 Localizacin del sensor de escala de
posiciones de la transmisin (TRS)
2 TRS
4 PLACA SEPARADORA
Fig. 19 Sensor de temperatura de la transmisin
1 SENSOR DE ESCALA DE POSICIONES DE LA
TRANSMISION
2 SENSOR DE TEMPERATURA
ESTADOS DE CONMUTACION DE TRS
SLP T42 T41 T3 T1
P CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO
R CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO
N CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO
OD ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO
3 (AS) ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO
L CERRADO ABIERTO CERRADO
CERRADO
transmi si n (TCM) acerca de l a posi ci n de l a
pal anca de l a vl vul a manual . El TCM convi erte esta
seal en una i nformaci n de Posi ci n de l a pal anca
de cambi os (SLP) y l a env a al BCM (mdul o de con-
trol de l a carrocer a) y al grupo de i nstrumentos del
tabl ero.
Para i nformarse sobre l os procedi mi entos de repa-
raci n, consul te el grupo 8E, Tabl ero de i nstrumentos
e i ndi cadores.
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
DESCRIPCION
El sensor de vel oci dad de i mpul si n es un di sposi -
ti vo fonocaptor magnti co que genera seal es de CA
mi entras se produce l a rotaci n. Est roscado dentro
de l a caja del transeje (Fi g. 20), sel l ado con un ani l l o
O (Fi g. 21), y se consi dera una entrada pri mari a al
Mdul o de control de l a transmi si n (TCM).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de vel oci dad de i mpul si n proporci ona
i nformaci n acerca de l a vel oci dad a l a que gi ra el eje
i mpul sor. A medi da que l os di entes de l a maza del
embrague de i mpul si n pasan por l a bobi na del sen-
sor (Fi g. 22), se genera vol taje CA que reci be el TCM.
Este i nterpreta l a i nformaci n como l as RPM del eje
i mpul sor.
El TCM compara l a seal de vel oci dad de i mpul -
si n con l a seal de vel oci dad de transmi si n para
determi nar l o si gui ente:
Rel aci n de engranajes de l a transmi si n
Detecci n de error de rel aci n de vel oci dades
Cl cul o de CVI ( ndi ces de vol umen del
embrague)
El TCM tambi n compara l a seal de vel oci dad de
i mpul si n y l a seal de vel oci dad del motor para
determi nar l o si gui ente:
Resbal ami ento del embrague del converti dor de
par
Rel aci n de vel oci dades de l os el ementos del con-
verti dor de par
Fig. 20 Localizacin del sensor de velocidad de
impulsin
Fig. 21 Localizacin del anillo O
2 ANILLO O
Fig. 22 Relacin de sensor con la maza del
embrague de impulsin
2 CAJA DEL TRANSEJE
3 MAZA DEL EMBRAGUE DE IMPULSION
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
DESCRIPCION
El sensor de vel oci dad de transmi si n es un di spo-
si ti vo fonocaptor magnti co que genera una seal de
CA a medi da que se produce l a rotaci n. Est roscado
dentro de l a caja del transeje (Fi g. 23), sel l ado con un
ani l l o O (Fi g. 24), y se consi dera una entrada pri ma-
ri a al Mdul o de control de l a transmi si n (TCM).
FUNCIONAMIENTO
El sensor de vel oci dad de transmi si n proporci ona
i nformaci n sobre l a vel oci dad en que gi ra el eje
transmi sor. A medi da que l as orejetas de tri nquete de
estaci onami ento de l a caja de satl i tes trasera pasan
por l a bobi na del sensor (Fi g. 25), se genera vol taje
de CA que reci be el TCM. Este i nterpreta esta i nfor-
maci n como l as RPM del eje de transmi si n.
El TCM compara l as seal es de vel oci dad de
i mpul si n y transmi si n para determi nar l o
si gui ente:
Rel aci n de engranajes de l a transmi si n
Detecci n de error de rel aci n de vel oci dades
Cl cul o de CVI ( ndi ces de vol umen del
embrague)
SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
La seal de vel oci dad del veh cul o se toma del sen-
sor de vel oci dad de transmi si n. El TCM convi erte
esta seal en un pul so por mi l l a y l o env a al PCM. A
su vez, el PCM env a el mensaje de vel oci dad del
veh cul o al BCM a travs del bus de datos PCI . El
BCM env a esta seal al grupo de i nstrumentos del
tabl ero para mostrar l a vel oci dad del veh cul o al con-
ductor. El pul so de seal de vel oci dad del veh cul o es
aproxi madamente de 5.000 pul sos por km (8.000 pul -
sos por mi l l a).
Fig. 23 Localizacin del sensor de velocidad de
transmisin
2 ANILLO O
Fig. 25 Relacin de sensor con las orejetas de
trinquete de estacionamiento de la caja de satlites
2 CONJUNTO DE CAJA DE SATELITES TRASERA Y EJE
TRANSMISOR
3 CAJA DEL TRANSEJE
SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE
LA TRANSMISION Y FRENO (CAMBIOS EN EL
SUELO)
DESCRIPCION
El i nterbl oqueo del cambi ador de l a transmi si n y
freno y encendi do (BTSI ) es un si stema que funci ona
con cabl e y sol enoi de; evi ta que el cambi ador de l a
transmi si n se despl ace de l a posi ci n PARK (estaci o-
nami ento) cuando el conductor no est al vol ante.
Consul te el cuadro si gui ente de respuesta esperada
del cambi ador, segn l as posi ci ones de l a l l ave y el
i nterruptor de encendi do (Fi g. 26) y el pedal de freno.
FUNCIONAMIENTO
El BTSI se acopl a si empre que el i nterruptor de
encendi do est en l a posi ci n LOCK (BLOQUEO) o
ACCESSORY (ACCESORI OS) (Fi g. 26). Un di sposi -
ti vo adi ci onal acci onado el ctri camente evi ta que el
cambi ador sal ga de l a posi ci n PARK a menos que se
opri ma el pedal de freno por l o menos 13 mm (1/2
pul g.). Un di sposi ti vo de retenci n magnti co i nte-
grado al cabl e de i nterbl oqueo se exci ta cuando el
encendi do est en l a posi ci n ON y RUN (MARCHA).
Cuando l a l l ave est en l a posi ci n ON y RUN y se
opri me el pedal de freno, el cambi ador se desbl oquea
y se despl aza a cual qui er posi ci n. Asi mi smo, el si s-
tema de i nterbl oqueo i mpi de que el i nterruptor de
encendi do se ponga en l a posi ci n LOCK o ACCES-
SORY, a menos que el cambi ador est en l a posi ci n
PARK.
El cuadro si gui ente descri be el funci onami ento nor-
mal del si stema de BTSI . Si l a respuesta esperada
es di sti nta de l a respuesta del veh cul o, es necesari a
l a reparaci n y/o ajuste del si stema.
LA TRANSMISION Y FRENO (CAMBIOS EN LA
COLUMNA)
DESCRIPCION
Los veh cul os equi pados con cambi ador en l a
col umna uti l i zan un sol enoi de de I nterbl oqueo de
cambi os de l a transmi si n y freno (BTSI ), que evi ta
que el cambi ador de l a transmi si n sal ga de l a posi -
ci n PARK cuando el conductor no est al vol ante
(Fi g. 27).
FUNCIONAMIENTO
El BTSI se acopl a si empre que el i nterruptor de
encendi do est en l a posi ci n LOCK o ACCESSORY
(Fi g. 28). Un di sposi ti vo adi ci onal acti vado el ctri ca-
mente i mpi de que el cambi ador sal ga de l a posi ci n
PARK a menos que se opri ma el pedal de freno por l o
menos 13 mm (1/2 pul g.). Un di sposi ti vo de retenci n
magnti co i ntegrado al cabl e de i nterbl oqueo se
exci ta cuando el encendi do est en l a posi ci n ON y
RUN. Cuando l a l l ave est en l a posi ci n ON y RUN
y se opri me el pedal de freno, el cambi ador se desbl o-
quea y se despl aza a cual qui er posi ci n. Asi mi smo, el
si stema de i nterbl oqueo i mpi de que el i nterruptor de
encendi do se ponga en l a posi ci n LOCK o ACCES-
SORY, a menos que el cambi ador se encuentre en
PARK.
Fig. 26 Posiciones de la llave y
el interruptor de encendido
1 ACC
2 LOCK
3 OFF
4 ON Y RUN
5 START
ACCION
RESPUESTA
ESPERADA
1. Gire la llave a la
posicin OFF.
1. El cambiador PUEDE
salir de PARK.
posicin ON y RUN.
2. El cambiador NO
PUEDE salir de PARK.
posicin ON y RUN y
oprima el pedal de freno.
salir de PARK.
4. Deje el cambiador en
cualquier velocidad e
intente volver a poner la
llave en la posicin
LOCK o ACC.
4. La llave no puede
volver a la posicin
LOCK o ACC.
5. Vuelva a poner el
cambiador en PARK e
intente retirar la llave.
5. La llave puede
retirarse (despus de
volver a la posicin
LOCK).
6. Una vez que retir la
llave, intente salir de la
posicin PARK.
6. El cambiador no
puede salir de PARK.
AVISO: Cualquier fallo que se produzca en estas
respuestas esperadas requiere el ajuste o la
reparacin del sistema.
mal del si stema de BTSI . Si l a respuesta esperada
es di sti nta de l a respuesta del veh cul o, es necesari a
l a reparaci n o el ajuste del si stema.
Fig. 27 Solenoide de BTSI
1 SOPORTE DE LA PALANCA DE CAMBIOS
2 SOLENOIDE
3 CILINDRO DE LLAVE
Fig. 28 Posiciones de la llave y el interruptor de
encendido
1 ACC
2 LOCK
3 OFF
4 ON Y RUN
5 START
ACCION
RESPUESTA
ESPERADA
posicin OFF.
salir de PARK.
posicin ON y RUN.
2. El cambiador NO
posicin ON y RUN y
salir de PARK.
llave en la posicin
LOCK o ACC.
volver a la posicin
LOCK o ACC.
cambiador en PARK e
haber vuelto a la posicin
LOCK).
llave, intente salir de
PARK.
6. El cambiador no
AVISO: Cualquier fallo en estas respuestas
esperadas requiere el ajuste o la reparacin del
sistema.
AUTOSTICK
FUNCIONAMIENTO
Autosti ck es una caracter sti ca i nteracti va con el
conductor del transeje que proporci ona una capaci dad
de cambi o de vel oci dades manual . Cuando el cambi a-
dor se col oca en l a posi ci n Autosti ck, el transeje per-
manece en l a vel oci dad que estaba uti l i zando antes
de acti var Autosti ck, cual qui era sea di cha vel oci dad.
El movi mi ento del cambi ador haci a l a i zqui erda
(haci a el conductor) produce un cambi o descendente y
el movi mi ento haci a l a derecha (haci a el acompa-
ante) produce un cambi o ascendente. El grupo de
i nstrumentos i l umi nar l a vel oci dad sel ecci onada. El
veh cul o puede col ocarse en el modo Autosti ck desde
1
a
, 2
a
o 3
a
vel oci dad. El control de vel oci dad puede
operarse en modo Autosti ck de 3
a
y 4
a
vel oci dad. El
control de vel oci dad se desacti var si el transeje se
col oca en 2
a
vel oci dad. El cambi o a l a posi ci n de OD
cancel a el modo Autosti ck y el transeje reanuda l a
programaci n de l os cambi os de sobremarcha.
NEUTRALIZACIONES AUTOMATICAS
Por razones de seguri dad, durabi l i dad y conduc-
ci n, al gunos cambi os se ejecutan o se i mpi den auto-
mti camente.
LOS CAMBIOS AUTOMTICOS SE PRODUCIRN BAJ O LAS SIGUIENTES CONDICIONES
TIPO DE CAMBIO
VELOCIDAD APROXIMADA
2.7L y 3.2 L 3.5L
Cambio descendente en rodadura
libre 4-3
21 km por hora (13 mph) 21 km por hora (13 mph)
libre 3-2
14,4 km por hora (9 mph) 14,4 km por hora (9 mph)
libre 2-1
8 km por hora (5 mph) 8 km por hora (5 mph)
Cambio ascendente 1-2 6300 rpm del motor 6600 rpm del motor
Cambio ascendente 2-3 6300 rpm del motor 6600 rpm del motor
Cambio de retirada 4-3 21-75 km por hora (13-47 mph) con
suficiente aceleracin
21-75 km por hora (13-47 mph) con
suficiente aceleracin
LOS CAMBIOS MANUALES NO SE PERMITEN BAJ O LAS SIGUIENTES CONDICIONES
TIPO DE CAMBIO VELOCIDAD APROXIMADA
Cambio ascendente 3-4 Debajo de 24 km por hora (15 mph)
Cambio descendente 3-2 Ms de 118 km por hora (74 mph) con admisin
cerrada o 112 km por hora (70 mph) de lo contrario
Cambio descendente 2-1 Ms de 66 km por hora (41 mph) con admisin cerrada
o 61 km por hora (38 mph) de lo contrario
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
DIAGNOSIS GENERAL DEL TRANSEJE 42LE
PRECAUCION: Antes de intentar cualquier repara-
cin del transeje automtico de cuatro velocidades
42LE, verifique siempre el correcto ajuste de la arti-
culacin de cambio de marcha. Verifique tambin
los cdigos de diagnstico de fallos con la herra-
mienta de exploracin DRB y el Manual de procedi-
mientos de pruebas de diagnstico del transeje
42LE.
Las si gui entes condi ci ones general es pueden causar
fal l os del transeje automti co 42LE:
Bajo rendi mi ento del motor
Ajustes i ncorrectos
Fal l os hi drul i cos
Fal l os mecni cos
Fal l os el ectrni cos
Cuando di agnosti que un probl ema, comi ence si em-
pre por el regi stro de l a recl amaci n. La recl amaci n
debe defi ni rse en forma tan espec fi ca como sea posi -
bl e. I ncl uya l as si gui entes veri fi caci ones:
Temperatura en el momento de l a condi ci n
(fr a, cal i ente, ambas)
Condi ci ones di nmi cas (acel eraci n, desacel era-
ci n, cambi o ascendente, gi ro en esqui na)
El ementos uti l i zados cuando se produjo l a condi -
ci n (en qu vel oci dad estaba el transeje durante l a
condi ci n)
Condi ci ones meteorol gi cas y de l a carretera
Cual qui er otra i nformaci n ti l para el di agns-
ti co.
Despus de tomar nota de todas l as condi ci ones,
veri fi que l as vari abl es de fci l acceso:
Ni vel y estado del l qui do
Ajuste de l a arti cul aci n de cambi o de marcha
I nspecci n de l os cdi gos de di agnsti co de fal l os
Real i ce l uego una prueba de carretera para deter-
mi nar si se corri gi el probl ema o se requi ere un
di agnsti co adi ci onal . Si el probl ema subsi ste despus
de fi nal i zar l as pruebas y correcci ones prel i mi nares,
deben real i zarse pruebas de presi n hi drul i ca.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de real i zar l a prueba de carretera, veri fi que
que se hayan comprobado el ni vel y estado del
l qui do y l os ajustes de l as arti cul aci ones.
Durante l a prueba de carretera, el transeje debe
hacerse funci onar en cada posi ci n para veri fi car que
no exi sta desl i zami ento ni vari aci ones en l os cambi os.
Si el veh cul o funci ona correctamente a vel oci dades
de carretera, pero ti ene defi ci ente acel eraci n, puede
estar resbal ando el acopl ami ento de rueda l i bre del
converti dor de par. Si l a acel eraci n es normal , pero
se requi eren grandes aperturas de l a mari posa del
acel erador para mantener l a vel oci dad, el embrague
del converti dor de par puede haberse atascado.
Ambos defectos del estator requi eren el reempl azo
del converti dor de par y una l i mpi eza compl eta del
transeje.
El resbal ami ento de l os embragues puede ai sl arse
comparando el cuadro de El ementos en uso con el
comportami ento del embrague en una prueba de
carretera. Este cuadro i denti fi ca qu embragues se
apl i can en cada posi ci n de l a pal anca de cambi o.
Si el embrague resbal a puede tambi n establ ecerse
un DTC (cdi go de di agnsti co de fal l os); esto puede
determi narse haci endo funci onar el transeje en todas
l as posi ci ones del sel ector.
ELEMENTOS EN USO EN CADA POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIO
Posicin de la
palanca de
cambio
EMBRAGUES DE IMPULSION EMBRAGUES DE RETENCION
UD (Baja)
OD
(Sobremarcha)
Marcha atrs 2
a
y 4
a
Primera y
marcha atrs
P - PARK X
R - REVERSE X X
N - NEUTRAL X
OD -
OVERDRIVE
First (1
a
) X X
Second (2
a
) X X
Direct (Directa) X X
Overdrive (OD) X X
D - DRIVE*
First (1
a
) X X
Second (2
a
) X X
L - LOW*
First (1
a
) X X
Second (2
a
) X X
* Las velocidades de cambios ascendentes y descendentes del vehculo se aumentan cuando la palanca est en
estas posiciones del selector.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuac ion)
Para detectar l as uni dades que resbal an y confi r-
mar el funci onami ento correcto de l as uni dades en
buen estado puede uti l i zarse un procedi mi ento de el i -
mi naci n. El anl i si s de l a prueba de carretera puede
di agnosti car normal mente l as uni dades que resbal an.
Si n embargo, es posi bl e que no l l egue a detectarse l a
causa real del funci onami ento i ncorrecto. Las fugas
de l os ci rcui tos hi drul i cos o l as vl vul as agarrotadas
pueden causar prcti camente cual qui er condi ci n.
PRUEBAS DE PRESION HIDRAULICA
La prueba de presi n es un paso muy i mportante
del procedi mi ento de di agnsti co. Estas pruebas nor-
mal mente revel an l a causa de l a mayor parte de l os
probl emas del transeje.
Antes de real i zar l as pruebas de presi n, asegrese
que se hayan veri fi cado y aprobado el ni vel y estado
del l qui do y l os ajustes del cabl e de control . El
l qui do debe estar a l a temperatura de funci ona-
mi ento de 65,5 a 93,3 C (150 a 200 F).
I nstal e un tacmetro del motor, el eve el veh cul o
sobre un el evador que permi ta que gi ren l as ruedas
del anteras y empl ace el tacmetro de modo que
pueda l eerse.
Medi ante adaptadores especi al es (L-4559), conecte
el i ndi cador o l os i ndi cadores (C-3293SP) de 2069
kPa (300 psi ) al o l os ori fi ci os requeri dos para l as
pruebas a real i zar.
Las posi ci ones de l os ori fi ci os de prueba se mues-
tran en l a (Fi g. 29).
PRUEBA UNO-SELECTOR DE CAMBIOS EN L (1
a
marcha)
NOTA: Esta prueba verifica la salida de la bomba,
la regulacin de presin y el estado del circuito
hidrulico del embrague de baja y marcha atrs y la
programacin de los cambios.
(1) Conecte el i ndi cador de presi n al gri fo del
embrague de baja y marcha atrs.
(2) Despl ace l a pal anca sel ectora de cambi os a l a
posi ci n L.
(3) Permi ta que gi ren l as ruedas del veh cul o y
aumente l a apertura de l a mari posa del acel erador
para l ograr una i ndi caci n de vel oci dad del veh cul o
de 32 km por hora (20 mph).
(4) La l ectura de presi n del embrague de baja y
marcha atrs debe ser de 793 a 998 kPa (115 a 145
psi ).
PRUEBA DOS-SELECTOR DE CAMBIOS EN DRIVE
(2
a
marcha)
NOTA: Esta prueba verifica el circuito hidrulico
del circuito de submultiplicacin, as como tambin
la programacin de los cambios.
(1) Conecte el i ndi cador al gri fo del embrague de
submul ti pl i caci n.
(2) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n 3.
(4) En segunda vel oci dad, l a l ectura de presi n del
embrague de submul ti pl i caci n debe ser de 758 a
1.000 kPa (110 a 145 psi ).
PRUEBA 2 ASELECTOR DE CAMBIOS EN OD (4
a
marcha)
del circuito de submultiplicacin, as como tambin
la programacin de los cambios.
(1) Conecte el i ndi cador al gri fo del embrague de
submul ti pl i caci n.
(2) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n OD.
(4) La l ectura de presi n del embrague de submul -
ti pl i caci n debe ser i nferi or a 35 kPa (5 psi ). En caso
contrari o, el conjunto de sol enoi des o el TCM estn
averi ados.
Fig. 29 Grifos de presin
1 DESACTIVACION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR
2 SENSOR DE VELOCIDAD DE TURBINA
4 BAJA Y MARCHA ATRAS
5 MARCHA ATRAS
6 SUBMULTIPLICACION
7 ACTIVACION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
8 SOBREMARCHA
PRUEBA TRES-SELECTOR DE CAMBIOS EN
SOBREMARCHA (3
a
y 2
a
marchas)
del embrague de sobremarcha, as como tambin la
programacin de los cambios.
embrague de sobremarcha.
(4) La l ectura de presi n del embrague de sobre-
marcha debe ser de 510 a 655 kPa (74 a 95 psi ).
(5) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n 3 y
aumente l a i ndi caci n de vel oci dad del veh cul o a 48
km por hora (30 mph).
(6) El veh cul o debe estar en segunda vel oci dad y
l a presi n del embrague de sobremarcha debe ser
i nferi or a 35 kPa (5 psi ).
PRUEBA CUATRO-SELECTOR DE CAMBIOS EN OD
(4
a
marcha)
del embrague de 2
a
y 4
a
.
embrague de 2
a
y 4
a
.
(3) Permi ta que gi ren l as ruedas del anteras del
veh cul o y aumente l a apertura de l a mari posa del
acel erador para l ograr una i ndi caci n de vel oci dad
del veh cul o de 48 km por hora (30 mph). El veh cul o
deber a estar en 4
a
marcha.
(4) La l ectura de presi n del embrague de 2
a
y 4
a
deber ser de 517 a 655 kPa (75 a 95 psi ).
PRUEBA CINCO-SELECTOR DE CAMBIOS EN OD
(4
a
marcha)
NOTA: Estas pruebas verifican el circuito hidru-
lico del convertidor de par.
(1) Conecte el i ndi cador de presi n al gri fo de pre-
si n de desacti vaci n del embrague del converti dor de
par.
de 80 km por hora (50 mph). El veh cul o deber a
estar en 4
a
marcha encendi do haci a l a derecha.
PRECAUCION: Ambas ruedas deben girar a la
misma velocidad.
(4) La presi n de desacti vaci n del embrague del
converti dor de par debe ser i nferi or a 35 kPa (5 psi ).
(5) Conecte ahora el i ndi cador de presi n al gri fo
de presi n de acti vaci n del embrague del converti dor
de par.
(8) Veri fi que que el embrague del converti dor de
par est en el modo de apl i caci n medi ante el vi sor
de RPM de l a herrami enta de expl oraci n DRB.
(9) La presi n de acti vaci n del embrague del con-
verti dor de par debe ser de 414-620 kPa (60-90 psi ).
PRUEBA SEIS-SELECTOR DE CAMBIOS EN
MARCHA ATRAS
del embrague de marcha atrs.
embrague de marcha atrs y baja y marcha atrs.
(2) Despl ace l a pal anca sel ectora a l a posi ci n R.
(3) Lea l a presi n del embrague de marcha atrs
con l a transmi si n i nmvi l (pi e en el freno) y l a mari -
posa del acel erador abi erta para obtener 1.500 rpm.
(4) La l ectura de presi n del embrague de marcha
atrs debe ser entre 1.138 y 1.620 kPa (165 y 235
psi ).
INDICACIONES DE LOS RESULTADOS DE LAS
PRUEBAS
(1) Si en todas l as pruebas se mi den l os val ores
correctos de presi n de funci onami ento, l a bomba y el
regul ador de presi n funci onan correctamente.
(2) Una presi n baja en todas l as posi ci ones i ndi ca
una bomba defectuosa, un fi l tro obstrui do o una vl -
vul a regul adora de presi n atascada.
(3) Si l as presi ones no estn dentro de l a gama
especi fi cada, deben exi sti r fugas en l os ci rcui tos de
embrague.
(4) Si l a presi n del embrague de sobremarcha es
mayor que 35 kPa (5 psi ) en el paso 6 de l a prueba
tres, i ndi ca un aro retn del eje de reacci n desgas-
tado o un conjunto de sol enoi des defectuoso.
(5) Si l a presi n del embrague de submul ti pl i ca-
ci n es superi or a 35 kPa (5 psi ) en el paso 4 de l a
prueba 2A, l a causa es un conjunto de sol enoi des, de
un conjunto de conmutador de presi n o el TCM
defectuosos.
TODAS LAS ESPECIFICACIONES DE PRESION SON EN KPA (PSI)(SOBRE UN ELEVADOR, CON
LAS RUEDAS DELANTERAS LIBRES PARA GIRAR)
Posicin del
selector de
cambios
Cambio real GRIFOS DE PRESION
Embrague
de
submulti-
plicacin
Embrague
de
sobre-
marcha
Embrague
de
marcha
atrs
Desacti-
vacin
del
embrague
del
convertidor
de par
EM-
BRAGUE
DE 2
a
Y
4
a
Embrague
de baja y
marcha
atrs
PARK
(estacionamiento)
0 km por hora
(0 mph)
* PARK
(estacionamiento)
0-13
(0-2)
0-35
(0-5)
0-13
(0-2)
414-758
(60-110)
0-13
(0-2)
X
793-1000
(115-145)
REVERSE
(marcha atrs)
0 km por hora
(0 mph)
* REVERSE
(marcha atrs)
0-13
(0-2)
0-48
(0-7)
1.138-
1.621
(165-235)
345-690
(50-100)
0-13
(0-2)
1.138-
1.621
(165-235)
NEUTRAL
(punto muerto)
0 km por hora
(0 mph)
* NEUTRAL
(punto muerto)
0-13
(0-2)
0-35
(0-5)
0-13
(0-2)
414-758
(60-110)
0-13
(0-2)
593-1.000
(115-145)
L
32 km por hora
(20 mph)
n PRIMERA 758-
1.000
(110-145)
0-35
(0-5)
0-13
(0-2)
414-758
(60-110)
0-13
(0-2)
793-1.000
(115-145)
3
48 km por hora
(30 mph)
n SEGUNDA 758-
1.000
(110-145)
0-35
(0-5)
0-13
(0-2)
414-758
(60-110)
793-
1.000
(115-145)
0-13 (0-2)
3
72 km por hora
(45 mph)
n DIRECT
(directa)
517-655
(75-95)
517-655
(75-95)
0-13
(0-2)
414-620
(60-90)
0-13
(0-2)
0-13 (0-2)
OD
48 km por hora
(30 mph)
n SOBREMARCHA 0-13
(0-2)
517-655
(75-95)
0-13
(0-2)
414-620
(60-90)
517-655
(75-95)
0-13 (0-2)
OD
80 km por hora
(50 mph)
n SOBREMARCHA
CON TCC
0-13
(0-2)
517-655
(75-95)
0-13
(0-2)
0-35
(0-5)
517-655
(75-95)
0-13 (0-2)
*Velocidad del motor a 1500 rpm
#PRECAUCION: Ambas ruedas delanteras deben girar a la misma velocidad.
ESPECIFICACIONES DE VERIFICACION DE PRESION 42LE
PRUEBAS DE LOS EMBRAGUES CON PRESION
DE AIRE
Los embragues que no funci onan pueden l ocal i -
zarse susti tuyendo l a presi n del l qui do por presi n
de ai re. Los embragues pueden probarse apl i cando
presi n de ai re en sus respecti vos conductos despus
de desmontar el cuerpo de vl vul as. Para real i zar
esta prueba, uti l i ce l as herrami entas especi al es
6599-1 y 6599-2 (Fi g. 30).
Para real i zar l as pruebas de presi n de ai re, pro-
ceda de l a si gui ente manera:
NOTA: El suministro de aire comprimido no debe
tener ninguna suciedad ni humedad. Utilice una
presin de 207 kPa (30 psi).
Reti re el col ector de acei te y el cuerpo de vl vul as.
Consul te Reacondi ci onami ento del cuerpo de vl vu-
l as.
Apl i que presi n de ai re a l os ori fi ci os de l a herra-
mi enta especi al , uno por uno.
Escuche el rui do de apl i caci n del embrague. Se
produci r un l eve soni do sordo. Si se escucha el
escape de una gran canti dad de ai re, el transeje
deber reti rarse del veh cul o, desensambl arse e i ns-
pecci onarse todas l as juntas.
EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
Apl i que presi n de ai re al conducto de apl i caci n
del embrague de sobremarcha y observe si el pi stn
de vai vn se mueve haci a adel ante. El pi stn debe
vol ver a su posi ci n i ni ci al cuando se reti re l a presi n
de ai re.
EMBRAGUE DE SUBMULTIPLICACION
Puesto que este pi stn de embrague no puede
verse, su funci onami ento se veri fi ca comprobando su
funci n. Se apl i ca presi n de ai re a l os embragues de
2/4 o de baja/marcha atrs. De esta forma, se bl oquea
el eje de transmi si n. Uti l i ce un trozo de manguera
de goma envuel to al rededor del eje de i mpul si n y un
par de al i cates ti po pi nza para hacer gi rar el eje de
i mpul si n. Apl i que a conti nuaci n presi n de ai re al
embrague de submul ti pl i caci n (Fi g. 31). El eje de
i mpul si n no debe gi rar con torsi n manual . Descar-
gue l a presi n de ai re y confi rme que el eje de i mpul -
si n puede gi rar.
Apl i que presi n de ai re al conducto de apl i caci n
del embrague de marcha atrs y observe si el pi stn
de vai vn se mueve haci a atrs. El pi stn debe vol ver
a su posi ci n i ni ci al cuando se reti ra l a presi n de
ai re.
EMBRAGUE DE 2/4
Apl i que presi n de ai re al ori fi ci o de al i mentaci n
l ocal i zado en el retn del embrague de 2/4. Observe
el rea en l a que el pi stn de 2/4 hace contacto con l a
pri mera pl aca separadora y f jese con cui dado si el
pi stn de 2/4 se mueve haci a atrs. El pi stn debe
vol ver a su posi ci n i ni ci al cuando se reti ra l a pre-
si n de ai re.
Fig. 30 Placa de pruebas de presin de aire
1 PLACAS DE PRUEBA DE PRESION DE AIRE
2 ORIFICIO DEL RETEN DEL EMBRAGUE DE 2/4
OD
REV
UD
Fig. 31 Prueba del embrague de submultiplicacin
1 PLACA DE PRUEBA DE PRESION DE AIRE 65991
2 BOQUILLA DE AIRE
EMBRAGUE DE BAJA/MARCHA ATRAS
Apl i que presi n de ai re al ori fi ci o de al i mentaci n
del embrague de baja/marcha atrs. Luego, observe
el rea en l a que el pi stn de baja/marcha atrs hace
contacto con l a pri mera pl aca separadora y f jese con
cui dado si el pi stn se mueve haci a adel ante. El pi s-
tn debe vol ver a su posi ci n ori gi nal cuando se
reti ra l a presi n de ai re.
FUGAS DE LIQUIDO
El 42LE es un transeje de dobl e col ector. El tran-
seje uti l i za l qui do para transejes automti cos (ATF)
para el col ector pri nci pal y l ubri cante para engrana-
jes hi poi dal es para el col ector del di ferenci al . Cuando
di agnosti que una fuga, es i mportante di sti ngui r qu
ti po de l qui do se est fugando. El l qui do ATF col o-
cado en fbri ca es rojo, mi entras que el acei te para
engranajes hi poi dal es del di ferenci al es de col or
marrn y ti ene un ol or di sti nti vo.
Exi sten dos juntas en el l mi te de l os dos depsi tos.
Hay un ori fi ci o de drenaje en el costado derecho del
crter del transeje (Fi g. 32) que ventea el rea
si tuada entre l as dos juntas. Si el acei te se fuga por
el ori fi ci o de drenaje, por l o menos una de l as juntas
ti ene fugas. Nunca tapone el ori fi ci o de drenaje para
corregi r una condi ci n de fuga. Si se tapona el ori fi ci o
de drenaje, se puede produci r suci edad en uno o
ambos col ectores del transeje, un bajo ni vel de acei te,
un rendi mi ento defi ci ente o un fal l o del transeje. A
fi n de reparar correctamente este ti po de fuga, debe
reti rarse el transeje del veh cul o para reempl azar
ambas juntas del eje de transferenci a. Para i nfor-
marse, consul te el procedi mi ento de Reempl azo de
juntas del eje de transferenci a, en esta secci n.
FUGA DE LIQUIDO-AREA DE LA CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DE PAR
(1) I nvesti gue cul es el ori gen de l a fuga. Las
fugas de l qui do del rea del converti dor de par pue-
den ori gi narse en una fuga de acei te del motor, una
fuga de acei te del di ferenci al o una fuga de acei te
ATF. El rea debe exami narse deteni damente.
(2) Antes de reti rar el transeje, real i ce l as si gui en-
tes veri fi caci ones:
Cuando se determi na que l a fuga es de l qui do
para transmi si ones automti cas, antes de desmontar
el transeje y el converti dor de par veri fi que el ni vel
de l qui do.
Un al to ni vel de l qui do puede produci r fugas
por el respi radero. Si el ni vel de l qui do es demasi ado
al to, ajstel o al ni vel correcto.
Despus de real i zar esta operaci n, veri fi que que
no haya fugas. Si l a fuga persi ste, real i ce l a si gui ente
operaci n en el veh cul o para determi nar si pi erde el
converti dor de par o el transeje.
FUGAS DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las fuentes posi bl es de fugas del converti dor de
par son l as si gui entes:
Fugas por l a sol dadura (peri fri ca) externa del
converti dor de par.
Sol dadura de l a maza del converti dor de par.
NOTA: La soldadura de la maza es interna y no
visible. No intente repararla. Reemplace el converti-
dor de par.
FUGAS DE LIQUIDO AREA DEL CARTER DEL
DIFERENCIAL
El di ferenci al uti l i za l ubri cante para engranajes
hi poi dal es Mopar 75w-90 Fuel Savi ng (Ahorro de
combusti bl e). Puede di sti ngui rse del ATF por su col or
marrn (el ATF es rojo). Asi mi smo, el l ubri cante para
engranajes ti ene un ol or di sti nti vo (ol or hi poi dal ).
(1) Si se sospecha que l a fuga es de l ubri cante
para engranajes, veri fi que que el ni vel de l qui do del
di ferenci al sea correcto. Un al to ni vel de acei te puede
produci r fugas por el respi radero del di ferenci al .
PRECAUCION: Un deflector del respiradero aplas-
tado puede producir fugas de aceite por la man-
guera del respiradero.
(2) Si el ni vel de l qui do es correcto, agregue al
di ferenci al 8 a 15 ml (1/4 a 1/2 onza) de ti ntura fl uo-
rescente para detecci n de fugas.
(3) Li mpi e con sol vente el rea sospechosa del
transeje.
(4) Efecte l a prueba de carretera del veh cul o
hasta que l a fuga se produzca nuevamente.
Fig. 32 Localizacin del orificio de drenaje
1 TUBO DE ESCAPE DERECHO
2 CARTER DEL TRANSEJE
3 COLECTOR DE ACEITE DEL TRANSEJE
4 ORIFICIO DE DRENAJE
(5) Medi ante una l uz negra, determi ne el ori gen de
l a fuga y repare segn sea necesari o.
(6) No agregue ti ntura de acei te a l os col ectores de
ATF y del di ferenci al al mi smo ti empo. Esto puede
causar confusi n cuando se trate de seal ar el ori gen
de l a fuga.
FUGA DE LIQUIDO-ZONA DE LA CUBIERTA DEL
CONVERTIDOR DE PAR
Cuando real i ce l a di agnosi s de l as fugas de l qui do
de l a cubi erta del converti dor de par, deben l l evarse a
cabo tres acci ones antes de hacer l a reparaci n:
(1) Veri fi que que el ni vel de l qui do de l a transmi -
si n sea el correcto.
(2) Veri fi que que l a fuga se ori gi ne en l a zona de l a
cubi erta del converti dor y que real mente se trate de
l qui do de transmi si n.
(3) Determi ne el ori gen de l a fuga.
Las fugas de l qui do en l a zona del converti dor de
par o al rededor del mi smo pueden tener su ori gen en
una fuga de acei te de motor (Fi g. 33). La zona debe
exami narse deteni damente. El l qui do de l l enado de
fbri ca es de col or rojo; por l o tanto, se di sti ngue del
acei te del motor.
Es posi bl e que al gunas fugas de l qui do de l a
cubi erta del converti dor en real i dad no sean tal es.
Tal vez sean sl o el resul tado de l qui do resi dual que
qued en l a cubi erta del converti dor o un exceso de
l qui do que puede haberse sal pi cado durante el l l e-
nado en fbri ca o despus de una reparaci n. Las
fugas de l a cubi erta del converti dor ti enen vari os or -
genes posi bl es. Con una observaci n deteni da, puede
i denti fi carse el ori gen de l a fuga antes de reti rar l a
transmi si n para l a reparaci n.
General mente, l as fugas de l a junta de l a bomba
corren por l a maza i mpul sora hasta l a parte trasera
del converti dor (Fi g. 33). Las fugas del ani l l o O de l a
bomba o del cuerpo de bomba se comportan de
manera si mi l ar a l a fuga de l a junta. Es comn que
l as fugas del perno de fi jaci n de l a bomba se depo-
si ten en el i nteri or de l a cubi erta del converti dor y no
en el converti dor propi amente di cho. Por l o general ,
l as fugas de l a junta de l a bomba o l as del bobi nado
recorren el cami no descendente hasta el i nteri or de l a
cubi erta del converti dor (Fi g. 33).
FUGAS DEL CONVERTIDOR DE PAR
Los posi bl es or genes de l as fugas del converti dor
de par son l os si gui entes:
Fugas de sol dadura del converti dor de par en l a
sol dadura del di metro externo (Fi g. 34).
Sol dadura de l a maza del converti dor de par
(Fi g. 34).
LA TRANSMISION Y FRENO (CAMBIOS EN LA
COLUMNA)
mal del Si stema de i nterbl oqueo de cambi os de l a
transmi si n y freno (BTSI ). Si l a respuesta espe-
rada es di sti nta de l a respuesta del veh cul o, es
necesari a l a reparaci n y/o ajuste del si stema.
Consul te el si gui ente cuadro de respuesta espe-
rada, segn l as posi ci ones de l a l l ave y el i nterruptor
de encendi do (Fi g. 35) y el pedal de freno.
Fig. 33 Recorrido de las fugas de la cubierta del
convertidor
1 JUNTA DE LA BOMBA
2 RESPIRADERO DE LA BOMBA
3 PERNO DE LA BOMBA
4 JUNTA DE LA BOMBA
5 CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
6 CONVERTIDOR
7 FUGA DE LA JUNTA PRINCIPAL TRASERA
Fig. 34 Puntos de fuga del convertidor
caractersticos
1 SOLDADURA DEL DIAMETRO EXTERNO
2 SOLDADURA DE LA MAZA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 CORONA DEL MOTOR DE ARRANQUE
4 OREJETA
Si l a pal anca de cambi os no puede sal i r de l a posi -
ci n PARK (estaci onami ento), consul te a conti nuaci n
Pal anca de cambi os bl oqueada en su si ti o. Si l a
pal anca de cambi os puede sal i r de PARK si n opri mi r
el pedal de freno, consul te a conti nuaci n Prueba de
ci rcui tos.
PALANCA DE CAMBIOS BLOQUEADA EN SU SITIO
(1) Reti re l a cubi erta del tabl ero de i nstrumentos
debajo de l a col umna de di recci n; reti re l as cubi er-
tas de l a col umna para acceder al sol enoi de de BTSI .
(2) Desconecte el conector de cabl e de l a parte tra-
sera del sol enoi de de BTSI .
(3) I ntroduzca l a l l ave de encendi do y g rel a a l a
posi ci n ON.
(4) Con l os frenos apl i cados, i ntente sacar l a
pal anca de cambi os de l a posi ci n PARK.
Si l a pal anca se despl aza l i bremente, entrando y
sal i endo en PARK, real i ce l a Prueba de ci rcui tos que
se descri be a conti nuaci n.
Si l a pal anca de cambi os an no se mueve de l a
posi ci n PARK, reti re el sol enoi de de BTSI del con-
junto de l a pal anca de cambi os.
Si l a pal anca de cambi os ahora se despl aza l i bre-
mente, entrando y sal i endo en l a posi ci n PARK, el
sol enoi de de BTSI est averi ado y debe reempl azarse.
Si l a pal anca de cambi os an no se mueve de l a posi -
ci n PARK, el probl ema est en el conjunto de l a
pal anca de cambi os o en el cassette de i nterbl oqueo
de encendi do.
PRUEBA DE CIRCUITOS
(1) Veri fi que el estado de l os fusi bl es del si stema
en el bl oque de conexi ones (un fusi bl e abi erto o que-
mado permi ti r a poner y sacar l a pal anca de cambi os
de l a posi ci n PARK aunque no se apl i quen l os fre-
nos).
posi ci n ON.
(5) Sondee a l a i nversa el termi nal de conector de
cabl e n 2 con una l mpara de prueba. Esta debe
encenderse. De l o contrari o, uno de l os ci rcui tos de
al i mentaci n de encendi do al sol enoi de de BTSI est
abi erto o en corto. Repare el ci rcui to abi erto o en
corto.
(6) A conti nuaci n, sondee a l a i nversa el conector
de cabl e con una l mpara de prueba en seri e entre
dos cabl es. En este punto, l a l mpara debe encen-
derse. De l o contrari o, hay un ci rcui to abi erto en el
ci rcui to de masa o en el conmutador de l uz de freno.
Repare el ci rcui to abi erto o reempl ace el conmutador
de l uz de freno, segn sea necesari o.
(7) Opri ma el pedal de freno. La l mpara de
prueba debe apagarse. De l o contrari o, hay un corto
en el ci rcui to de masa o en el conmutador de l uz de
freno. Repare el corto o reempl ace el conmutador de
l uz de freno, segn sea necesari o.
encendido
1 ACC
2 LOCK
3 OFF
4 ON Y RUN
5 START
ACCION
RESPUESTA
ESPERADA
1. Gire la llave de
encendido a la posicin
OFF.
salir de PARK.
posicin ON y RUN.
2. El cambiador NO
posicin ON y RUN y
salir de PARK.
llave en la posicin
LOCK o ACC.
volver a la posicin
LOCK o ACC.
cambiador en PARK e
volver a la posicin
LOCK).
PARK.
6. El cambiador no
sistema.
(8) Vuel va a conectar el conector de cabl e al sol e-
noi de.
Si el ci rcui to pasa l a prueba precedente y l a
pal anca de cambi os an se despl aza l i bremente,
entrando y sal i endo en l a posi ci n PARK si n que se
opri ma el pedal de freno, debe reempl azarse el sol e-
noi de de BTSI .
LA TRANSMISION Y FRENO (CAMBIOS EN EL
SUELO)
mal del Si stema de i nterbl oqueo de cambi os de l a
transmi si n y frenos (BTSI ). Si l a respuesta espe-
rada es di sti nta de l a respuesta del veh cul o, es
necesari a l a reparaci n y/o el ajuste del si stema.
Consul te el si gui ente cuadro de respuesta esperada
del cambi ador, segn l as posi ci ones de l a l l ave en el
i nterruptor de encendi do (Fi g. 36) y el pedal de freno.
Si l a pal anca de cambi os no puede sal i r de l a posi -
ci n PARK, consul te a conti nuaci n Pal anca de cam-
bi os bl oqueada en su si ti o. Si l a pal anca de cambi os
puede sal i r de PARK si n opri mi r el pedal de freno,
consul te a conti nuaci n Prueba de ci rcui tos.
PALANCA DE CAMBIOS BLOQUEADA EN SU SITIO
El sol enoi de es parte del conjunto de cabl e de i nter-
bl oqueo.
posi ci n ON.
(4) Con l os frenos apl i cados, i ntente sacar l a
pal anca de cambi os de l a posi ci n PARK.
Si l a pal anca se despl aza l i bremente, entrando y
sal i endo, en PARK, real i ce l a Prueba de ci rcui tos que
se descri be a conti nuaci n.
Si l a pal anca de cambi os an no se mueve de l a
posi ci n PARK, reti re el sol enoi de de BTSI del con-
junto de l a pal anca de cambi os.
Si l a pal anca de cambi os ahora se despl aza l i bre-
mente, entrando y sal i endo, en l a posi ci n PARK, el
sol enoi de de BTSI est averi ado y debe reempl azarse.
Si l a pal anca de cambi os an no se mueve de l a posi -
ci n PARK, el probl ema est en el conjunto de
pal anca de cambi os o en el cassette de i nterbl oqueo
de encendi do.
PRUEBA DE CIRCUITOS
(1) Veri fi que el estado de l os fusi bl es del si stema
en el bl oque de conexi ones (un fusi bl e abi erto o que-
mado permi ti r a poner y sacar l a pal anca de cambi os
de l a posi ci n PARK aunque no se apl i quen l os fre-
nos).
encendido
1 ACC
2 LOCK
3 OFF
4 ON Y RUN
5 START
ACCION
RESPUESTA
ESPERADA
posicin OFF.
salir de PARK.
posicin ON y RUN.
2. El cambiador NO
posicin ON y RUN y
salir de PARK.
llave en la posicin
LOCK o ACC.
volver a la posicin
LOCK o ACC.
cambiador en PARK e
5. La llave puede
volver a la posicin
LOCK).
PARK.
6. El cambiador no
sistema.
posi ci n ON.
(5) Sondee a l a i nversa el termi nal de conector de
cabl e n 2 con una l mpara de prueba. Esta debe
encenderse. De l o contrari o, uno de l os ci rcui tos de
al i mentaci n de encendi do al sol enoi de de BTSI est
abi erto o en corto. Repare el ci rcui to abi erto o en
corto.
(6) A conti nuaci n, sondee a l a i nversa el conector
de cabl e con una l mpara de prueba en seri e entre
dos cabl es. En este punto, l a l mpara debe encen-
derse. De l o contrari o, hay un ci rcui to abi erto en el
ci rcui to de masa o en el conmutador de l uz de freno.
Repare el ci rcui to abi erto o reempl ace el conmutador
de l uz de freno, segn sea necesari o.
(7) Opri ma el pedal de freno. La l mpara de
prueba debe apagarse. De l o contrari o, hay un corto
en el ci rcui to de masa o en el conmutador de l uz de
freno. Repare el corto o reempl ace el conmutador de
l uz de freno, segn sea necesari o.
(8) Vuel va a conectar el conector de cabl e al sol e-
noi de.
Si el ci rcui to pasa l a prueba precedente y l a
pal anca de cambi os an se despl aza l i bremente,
entrando y sal i endo en l a posi ci n PARK si n que se
opri ma el pedal de freno, debe reempl azarse el sol e-
noi de de BTSI .
INDICADOR DE POSICION DEL CAMBIO
El sensor de escal a de posi ci ones de l a transmi si n
(en el cuerpo de vl vul as) env a una seal al TCM
(mdul o de control de l a transmi si n) en l a posi ci n
de l a pal anca de vl vul a manual del transeje. El
TCM reci be l a seal del conmutador y procesa l os
datos. A conti nuaci n env a l a i nformaci n de Posi -
ci n de l a pal anca de cambi os (SLP) al BCM (mdul o
de control de l a carrocer a) a travs del bus de comu-
ni caci ones. El BCM resal ta el i ndi cador de posi ci n
del cambi ador correspondi ente en el grupo de i nstru-
mentos del tabl ero.
Si surge al gn probl ema con el i ndi cador de posi -
ci n del cambi ador, consul te el cuadro si gui ente para
obtener l a i nformaci n de di agnsti co. Si el funci ona-
mi ento i ncorrecto no se corri ge medi ante el cuadro,
consul te el manual de di agnsti co que corresponda.
Para reempl azar el i ndi cador de posi ci n del cam-
bi ador, consul te el grupo 8E, Tabl ero de i nstrumentos
e i ndi cadores.
AUTOSTICK
La funci n Autosti ck se desacti var si se produce
una de l as si gui entes condi ci ones:
CODI GO DE DI AGNOSTI CO DE FALLOS
P0705Seal de veri fi caci n del cambi o de marchas
normal mente acompaado por el encendi do de todas
l as l uces del i ndi cador PRNDL en PARK y NEU-
TRAL. Esta condi ci n produce un DTC P0705 si se
detectan tres errores de esta cl ase despus de cual -
qui er movi mi ento de l a l l ave a posi ci n ON.
CONDICION CAUSA POSIBLE
TODAS LAS LUCES DEL
VISOR DE PRND3L
(PRND1234 si est
equipado con Autostick)
SE ENCIENDEN EN LAS
POSICIONES P y N
Verifique el cableado y
los conectores
TRS (sensor de escala
de posiciones de la
transmisin) defectuoso
Palanca manual
defectuosa
TODAS LAS LUCES DEL
VISOR SE ENCIENDEN
EN TODAS LAS
POSICIONES DE
TRANSMISION
los conectores
Sensor de escala de
posiciones de la
transmisin defectuoso
Palanca manual
defectuosa
Funcionamiento
incorrecto del bus de
comunicaciones
TODAS LAS LUCES DEL
VISOR APAGADAS
Condicin transitoria
normal entre las
posiciones de cambio
P-R y R-N Verifique la
articulacin de la palanca
de cambios
Verifique la articulacin
de la palanca de cambios
Funcionamiento
incorrecto del BCM
los conectores
Grupo de instrumentos
del tablero defectuoso
TODAS LAS LUCES DEL
BUS APAGADAS,
JUNTO CON UN
MENSAJE NO BUS
(SIN BUS)
Funcionamiento
incorrecto del bus de
comunicaciones
LUCES DE LA
PANTALLA FUERA DE
SECUENCIA CON LA
PALANCA DE CAMBIOS
los conectores
TRS defectuoso
Palanca manual
defectuosa
Bus de comunicaciones
defectuoso
P1796Ci rcui to de entrada del Autosti ck
P1797Recal entami ento del cambi o manual (Tempe-
ratura del acei te de l a transmi si n >135 C (275 F)
o (Temperatura de refri gerante del motor >124 C
(255 F)).
Para reacti var el modo Autosti ck despus de un
fal l o por al ta temperatura, se debe l ograr una tempe-
ratura del mecani smo de transmi si n aceptabl e:
Temperatura de acei te de l a transmi si n < 124
C (255 F)
Temperatura de refri gerante del motor < 115 C
(240 F).
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
VERIFICACION DE LA CONDICION Y DEL
NIVEL DEL LIQUIDO
NOTA: La transmisin y el diferencial tienen colec-
tores de aceite separados. El colector de la trans-
misin requiere lquido para transmisiones
automticas. El colector del diferencial requiere
lubricante para engranajes hipoidales de base de
petrleo.
COLECTOR DE LA TRANSMISION
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO
El col ector de l a transmi si n ti ene una vari l l a i ndi -
cadora para veri fi car el acei te, si mi l ar a l a de l a
mayor a de l as transmi si ones automti cas. Se
encuentra en el l ado i zqui erdo del motor. Antes de
reti rarl a, asegrese de l i mpi ar toda l a suci edad de l a
empuadura de l a vari l l a i ndi cadora.
El converti dor de par se l l ena en l as posi ci ones de
PARK (estaci onami ento) (P) y NEUTRAL (punto
muerto) (N). Para asegurarse de que l a veri fi caci n
del ni vel de l qui do sea exacta, col oque l a pal anca de
cambi os en (P). El motor debe funcionar a veloci-
dad de ralent durante un minuto por lo menos,
con el vehculo sobre un piso nivelado. A tempe-
ratura de funci onami ento normal (aproxi madamente
82 C o 180 F). El ni vel de l qui do es correcto si est
en l a regi n HOT (cal i ente) (rea cuadri cul ada) de l a
vari l l a i ndi cadora de ni vel de acei te (Fi g. 37). El
ni vel de l qui do ser de aproxi madamente de 6 mm
(un cuarto de pul g.) por enci ma del ori fi ci o i nferi or de
l a vari l l a i ndi cadora para una temperatura del
l qui do de 21 C (70 F).
VERIFICACION DEL NIVEL DE LIQUIDO MEDIANTE LA
HERRAMIENTA DRB
NOTA: Para realizar este procedimiento, el motor y
el transeje deben estar a temperatura de funciona-
miento normal.
(1) Arranque el motor y apl i que el freno de estaci o-
nami ento.
(2) Conecte l a herrami enta de expl oraci n DRB I I I
y sel ecci one transmi si n.
(3) Sel ecci one l os sensores.
(4) Lea el val or de temperatura de l a transmi si n.
(5) Compare el val or de temperatura del l qui do
con el cuadro.
(6) Ajuste el ni vel de l qui do de l a transmi si n
mostrado en l a vari l l a i ndi cadora de acuerdo con el
cuadro.
(7) Veri fi que que l a transmi si n no tenga fugas.
El bajo ni vel de l qui do puede causar una vari edad
de condi ci ones, porque permi te que l a bomba aspi re
ai re junto con el l qui do. Como en todo si stema
hi drul i co, l as burbujas de ai re hacen que el l qui do
sea de acci n esponjosa. Por l o tanto, l as presi ones
sern bajas y se establ ecern l entamente.
El l l enado i ncorrecto puede tambi n el evar excesi -
vamente el ni vel de l qui do. Cuando el transeje ti ene
demasi ado l qui do, l os engranajes baten espuma y
producen l as mi smas condi ci ones que el bajo ni vel de
l qui do.
En ambos casos, l as burbujas de ai re pueden cau-
sar recal entami ento, oxi daci n y formaci n de barni z.
Estos factores pueden i nterferi r con el funci ona-
mi ento normal de l as vl vul as, l os embragues y l os
acumul adores. La formaci n de espuma puede produ-
ci r tambi n un escape de l qui do por el respi radero
del transeje, el que puede confundi rse con una fuga.
Adems del ni vel de l qui do, es i mportante veri fi -
car el estado del l qui do. Cuando el l qui do ti ene ol or
Fig. 37 Marcas de la varilla indicadora
1 VARILLA INDICADORA DEL TRANSEJE
a quemado y est suci o con part cul as metl i cas o de
fri cci n de materi al es, ser necesari o efectuar una
reparaci n general del transeje. Asegrese de exami -
nar a fondo el l qui do de l a vari l l a i ndi cadora de
ni vel . Si exi ste al guna duda sobre su estado, extrai ga
una muestra para efectuar una dobl e veri fi caci n.
Despus de veri fi car el l qui do, asi ente compl eta-
mente l a vari l l a i ndi cadora para sel l ar el si stema
contra el agua y l a suci edad.
El ni vel de l qui do de l a transmi si n debe i nspec-
ci onarse por l o menos cada sei s meses.
COLECTOR DEL DIFERENCIAL
El col ector del di ferenci al se veri fi ca separada-
mente del de l a transmi si n. Para veri fi car el ni vel
de l qui do, debe reti rarse un tapn del ori fi ci o de l l e-
nado, que se encuentra en el costado del transeje. El
l qui do debe estar a ni vel del fondo del ori fi ci o de l l e-
nado. La capaci dad del di ferenci al es de 0,946 l i tros
(32 onzas).
Durante l os cambi os de acei te, i nspecci one el rea
del di ferenci al para detectar posi bl es fugas. Si exi s-
ten fugas, determi ne l a fuente de l a fuga y repare
segn sea necesari o. Reti re el tapn del ori fi ci o de
l l enado y veri fi que que el ni vel sea correcto. Ajstel o
si fuese necesari o.
SERVICIO DEL LIQUIDO Y FILTRO
TRANSMISION
NOTA: Para informarse sobre los intervalos (cam-
bio de lquido y filtro) de mantenimiento del tran-
seje recomendados, consulte el grupo 0,
Lubricacin y mantenimiento o el Manual del pro-
pietario del vehculo.
NOTA: El transeje 42LE tiene sumideros para
lquido de la transmisin y del diferencial diferen-
tes. Para informarse sobre el servicio del lquido
diferencial, consulte Drenaje y llenado del lquido
Diferencial.
NOTA: Deben utilizarse nicamente lquidos del
tipo etiquetado Mopar ATF+4 (lquido para transmi-
siones automticas) Tipo 9602. En el momento del
cambio de aceite de la transmision, debe efectuarse
tambin un cambio de filtro. El imn (del interior del
colector de aceite) debe limpiarse tambin con un
pao limpio y seco.
NOTA: Si por cualquier razn se desarma el tran-
seje, deben cambiarse el lquido y el filtro.
Cuadro de temperatura de lquido de la transmisin
Lnea de llenado nominal
Temperatura ( F)
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuac ion)
SERVICIO DEL LIQUIDO Y DEL FILTRO
(RECOMENDADO)
(1) El eve el veh cul o en el el evador (consul te
Lubri caci n, grupo 0). Col oque un contenedor de dre-
naje de boca grande debajo del col ector de acei te del
transeje.
(2) Afl oje l os pernos del col ector y gol pee l i gera-
mente una esqui na del col ector a fi n de afl ojarl o y
permi ti r el drenaje del l qui do. Reti re l uego el col ec-
tor de acei te.
(3) I nstal e un fi l tro y un ani l l o O nuevos en el
fondo del cuerpo de vl vul as y apri ete l os torni l l os de
fi jaci n con una torsi n de 5 Nm (40 l bs. pul g.).
(4) Li mpi e el col ector de acei te y el i mn. Vuel va a
i nstal ar el col ector uti l i zando sel l ante Mopar si l i co-
nado nuevo. Ajuste l os pernos del col ector de acei te
con una torsi n de 19 Nm (165 l bs. pul g.).
(5) Vi erta 3,785 l i tros (cuatro cuartos de gal n) de
Mopar ATF+4 (L qui do para transmi si ones hi drul i -
cas) ti po 9602 por l a abertura de l a vari l l a i ndi ca-
dora.
(6) Arranque el motor y permi ta que funci one en
ral ent por l o menos un mi nuto. Luego, con l os frenos
de estaci onami ento y de servi ci o apl i cados, despl ace
momentneamente l a pal anca de cambi os a cada
posi ci n, para termi nar en l a posi ci n de estaci ona-
mi ento o punto muerto.
(7) I nspecci one el ni vel del l qui do del transeje y
agregue l a canti dad apropi ada hasta que el ni vel del
l qui do del transeje l l egue a 3 mm (1/8 de pul g.) por
debajo de l a marca ADD (agregar) en l a vari l l a
i ndi cadora (Fi g. 38).
(8) Veri fi que nuevamente el ni vel de l qui do des-
pus de que el transeje haya al canzado l a tempera-
tura de funci onami ento normal de 82 C (180 F).
(9) Para evi tar l a entrada de suci edad al transeje,
asegrese de que l a vari l l a i ndi cadora asi ente en l a
abertura de l a vari l l a.
METODOS DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVOS
METODO DE INTERCAMBIADOR DEL LIQUIDO DEL
TRANSEJE
PRECAUCION: No se recomienda el uso de ningn
intercambiador de lquido que introduzca aditivos
en el transeje.
(1) Para real i zar el i ntercambi o de l qui do de tran-
seje, el transeje debe estar a temperatura de funci o-
nami ento. Conduzca el veh cul o hasta que al cance l a
temperatura de funci onami ento total .
(2) Consi ga un i ntercambi ador de l qui do del tran-
seje adecuado y veri fi que que el depsi to est l i mpi o
y seco.
(3) Ll ene el depsi to hasta l a capaci dad de l l enado
recomendada con Mopar ATF+4 ti po 9602.
(4) Conecte l a mqui na al veh cul o si gui endo l as
i nstrucci ones del fabri cante. Real i ce el procedi mi ento
de i ntercambi o segn l as i nstrucci ones que vi enen
provi stas con l a mqui na.
(5) Una vez que l a mqui na fi nal i z el i ntercambi o
de l qui do, veri fi que el ni vel y el estado del l qui do y
l l ene hasta el ni vel apropi ado con Mopar ATF+4 ti po
9602. Para i nformarse sobre el procedi mi ento de
rebase del l mi te consul te Veri fi caci n de l a condi -
ci n y del ni vel del l qui do en este grupo.
NOTA: Verifique que los tubos del enfriador del
transeje estn apretados segn las especificacio-
nes correctas. La especificacin de torsin de los
tubos del enfriador es 2 Nm (18 lbs. pulg.).
METODO DE SUCCION DE LIQUIDO DEL TUBO DE LA
VARILLA INDICADORA
(1) Cuando real i ce el mtodo de succi n de l qui do,
asegrese de que el transeje est a temperatura de
funci onami ento total .
(2) Para real i zar el mtodo de succi n de l qui do
del tubo de l a vari l l a i ndi cadora, uti l i ce un di sposi -
ti vo de succi n de l qui do apropi ado (Vacul a o al gn
equi val ente).
(3) I nserte el conducto de succi n de l qui do en el
tubo de l a vari l l a i ndi cadora.
NOTA: Verifique que el conducto de succin est
inserto en el punto ms bajo del colector de aceite
del transeje. Esto asegurar la evacuacin completa
del lquido en el colector.
(4) Si ga el procedi mi ento recomendado por el fabri -
cante y vac e el l qui do del transeje.
(5) Reti re el conducto de succi n del tubo de l a
vari l l a i ndi cadora.
(6) Agregue 3,785 l i tros (4 cuartos de gal n) de
l qui do de transeje Mopar ATF+4 (l qui do para
Fig. 38 Marcas de la varilla indicadora de nivel
1 VARILLA INDICADORA DEL TRANSEJE
transmi si ones automti cas) ti po 9602 a travs de l a
abertura de l a vari l l a i ndi cadora.
(7) Arranque el motor y permi ta que funci one en
ral ent por l o menos un mi nuto. Luego, con el freno
de estaci onami ento y de servi ci o apl i cados, despl ace
l a pal anca de sel ecci n a cada posi ci n, para termi -
nar en l a posi ci n de PARK (estaci onami ento) o
NEUTRAL (punto muerto).
(8) Veri fi que el ni vel de l qui do de transeje y agre-
gue una canti dad apropi ada para que el ni vel de
l qui do de transeje est a 3 mm (1/8 pul g.) por debajo
de l a marca ADD (agregar) de l a vari l l a i ndi cadora
(Fi g. 38).
(9) Veri fi que nuevamente el ni vel de l qui do des-
pus que el transeje al cance l a temperatura de fun-
ci onami ento normal (82 C [180 F]).
(10) Para evi tar que l a suci edad entre en el tran-
seje, asegrese de que l a vari l l a i ndi cadora est total -
mente asentada en l a abertura de l a mi sma.
DRENAJE Y LLENADO DE LIQUIDO-COLECTOR
DEL DIFERENCIAL
El l qui do del di ferenci al puede drenarse y l l enarse
si n necesi dad de reti rar el transeje del veh cul o.
Cuando reempl ace el l qui do, uti l i ce ni camente
l ubri cante para engranajes hi poi dal es Mopar Fuel
Savi ng 75W-90 de base de petrl eo.
DESMONTAJE
(1) El eve el veh cul o en el el evador.
(2) Reti re el tapn de drenaje del di ferenci al
si tuado en l a parte i nferi or del crter del di ferenci al .
Permi ta que drene el l qui do en un col ector de dre-
naje de acei te.
(3) Reti re el tapn del ori fi ci o de l l enado si tuado
en l a cubi erta l ateral del di ferenci al . Esto ayudar al
fl ujo del l qui do por el ori fi ci o del tapn de drenaje.
INSTALACION
(1) I nstal e el tapn de drenaje en el crter del di fe-
renci al . Apri ete el tapn de drenaje con una torsi n
de 7 Nm (60 l bs. pul g.).
(2) Ll ene el di ferenci al con l ubri cante para engra-
najes hi poi dal es Mopar Fuel Savi ng 75W-90 de base
de petrl eo. El l qui do debe quedar a ni vel de l a
parte i nferi or del ori fi ci o de l l enado. La capaci dad del
di ferenci al es de 0,946 l i tros (32 onzas).
PRECAUCION: El llenado excesivo del diferencial
puede producir la formacin de espuma y/o fugas
del aceite por el respiradero del diferencial.
(3) I nstal e el tapn del ori fi ci o de l l enado del di fe-
renci al . Apri ete el tapn del ori fi ci o de l l enado con
una torsi n de 47 Nm (35 l bs. pi e).
REPARACION DE LAS ROSCAS DE ALUMINIO
Las roscas daadas o desgastadas de l a caja de
al umi ni o del transeje y el cuerpo de vl vul as pueden
repararse uti l i zando Hel i -Coi l o equi val entes. Esta
reparaci n consi ste en el tal adrado de l as roscas des-
gastadas o daadas, el terrajado del ori fi ci o con una
terraja Hel i -Coi l o equi val ente y l a i nstal aci n de un
i nserto Hel i -Coi l o equi val ente en el ori fi ci o. De esta
forma se restabl ece el tamao de rosca ori gi nal del
ori fi ci o.
Los i nsertos y herrami entas Hel i -Coi l o equi val en-
tes estn di sponi bl es en l a mayor parte de l os provee-
dores de recambi os para el automotor.
LAVADO DE ENFRIADORES Y TUBOS
Si un fal l o del transeje ensuci a el l qui do, l os
enfri adores de acei te deben l avarse. Debe reempl a-
zarse tambi n l a vl vul a de deri vaci n del enfri ador
si tuada en el transeje. Asi mi smo, se debe reempl azar
el converti dor de par por una uni dad de recambi o. De
esta forma se asegurar que l as part cul as metl i cas
o l os sedi mentos del acei te no se transfi eran poste-
ri ormente de nuevo al transeje rehabi l i tado (o reem-
pl azado).
El procedi mi ento recomendado para el l avado del
enfri ador es l a uti l i zaci n del l avador de enfri adores,
herrami enta 6906.
ADVERTENCIA: UTILICE ELEMENTOS PROTECTO-
RES PARA LOS OJOS QUE CUMPLAN LOS REQUI-
SITOS DE LAS NORMAS OSHA Y ANSI Z87.11968.
UTILICE GUANTES DE GOMA INDUSTRIALES
COMUNES.
ALEJE DE LA ZONA LOS CIGARRILLOS ENCEN-
DIDOS, CHISPAS, LLAMAS Y OTRAS FUENTES DE
IGNICION A FIN DE EVITAR LA COMBUSTION DE
LOS LIQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. MAN-
TENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIO CLASE (B)
EN EL AREA EN LA QUE UTILIZARA EL LAVADOR.
MANTENGA LA ZONA BIEN VENTILADA.
NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO
ENTRE EN CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL:
SI SE PRODUCE EL CONTACTO CON LOS OJOS,
LAVELOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUN-
DOS. QUITESE LAS ROPAS SUCIAS Y LAVE LA
PIEL AFECTADA CON AGUA Y JABON. SOLICITE
ATENCION MEDICA.
(1) Reti re el tapn de l l enado de l a pl aca de
cubi erta de l a herrami enta 6906. Ll ene el depsi to de
1/2 a 3/4 de su capaci dad con sol uci n de l avado
nueva. Los sol ventes de l avado son sol uci ones de
base de petrl eo uti l i zadas general mente para l a l i m-
pi eza de componentes de l as transmi si ones automti -
cas. NO uti l i ce sol ventes que contengan ci dos, agua,
gasol i na o cual qui er otro l qui do corrosi vo.
(2) Vuel va a i nstal ar el tapn de l l enado en l a
herrami enta 6906.
(3) Compruebe que el i nterruptor de al i mentaci n
de l a bomba est en posi ci n OFF. Conecte l a pi nza
de conexi n roja al borne posi ti vo (+) de l a bater a.
Conecte l a pi nza de conexi n negra () a una buena
masa.
NOTA: Cuando lave los enfriadores y conductos de
la transmisin, SIEMPRE efecte el lavado a la
inversa.
(4) Conecte el conducto de presi n AZUL en el con-
ducto del enfri ador de SALI DA (desde el enfri ador).
(5) Conecte el tubo de retorno TRANSPARENTE al
tubo I NLET (ENTRADA) que va al enfri ador.
(6) Enci enda l a bomba durante dos o tres mi nutos
para vaci ar el o l os enfri adores y l os conductos.
(7) Apague l a bomba.
(8) Desconecte el conducto de succi n LI MPI O del
depsi to en l a pl aca de l a cubi erta. Desconecte el
tubo de retorno TRANSPARENTE de l a pl aca de ci e-
rre y col quel o en un reci pi ente de drenaje.
(9) Enci enda l a bomba durante 30 segundos para
purgar l a sol uci n de l i mpi eza del enfri ador y l os
tubos. Apague l a bomba.
(10) Ponga un tubo de succi n TRANSPARENTE
en un reci pi ente de 950 ml (un cuarto) de ATF+4 de
Mopar (l qui do de transmi si n automti ca-ti po
9602), Mopar ATF+4 (Automati c Transmi ssi on
Fl ui dType 9602).
(11) Enci enda l a bomba hasta que se el i mi ne todo
el l qui do de transmi si n del reci pi ente de un cuarto
y de l os conductos. As se purga cual qui er resi duo de
sol vente de l i mpi eza del enfri ador de l a transmi si n y
l os conductos. Apague l a bomba.
(12) Desconecte l as pi nzas de conexi n de l a bate-
r a. Vuel va a conectar l os tubos del l avador a l a pl aca
de ci erre y reti re l os adaptadores de l avado de l os
tubos del enfri ador.
VERIFICACION DEL VOLUMEN DE LA BOMBA
DE ACEITE
La medi ci n del vol umen de sal i da de l a bomba de
acei te determi nar si exi ste ci rcul aci n sufi ci ente al
enfri ador de acei te de l a transmi si n. Adems, i ndi ca
si exi ste o no un fal l o i nterno de l a transmi si n.
Veri fi que que el l qui do de transmi si n tenga el
ni vel adecuado. Consul te Ni vel y condi ci n del
l qui do en este grupo. Si es necesari o aadi r l qui do,
l l ene hasta el ni vel apropi ado con ATF+4 de Mopar
(l qui do de transmi si n automti ca - ti po 9602),
Mopar ATF+4 (Automati c Transmi ssi on Fl ui dType
9602). El procedi mi ento si gui ente se uti l i za para veri -
fi car el vol umen de sal i da de l a bomba de acei te:
(1) Desconecte el tubo al enfriador si tuado en l a
entrada del enfri ador de acei te y ponga un reci pi ente
de recol ecci n debajo del tubo desconectado (Fi g. 39).
PRECAUCION: Con el lquido al nivel correcto, la
recoleccin de lquido no debe exceder los 950 ml
(un cuarto de galn). En caso contrario, pueden
producirse daos en la transmisin.
(2) Ponga en marcha el motor y hgal o funci onar a
velocidad de ralent moderado, con l a pal anca de
cambi os en posi ci n NEUTRAL.
(3) Si se recol ecta 950 ml (un cuarto de gal n) de
ATF en 20 segundos o menos, l a ci rcul aci n se
encuentra dentro de l os l mi tes aceptabl es. Si l a ci r-
cul aci n de l qui do es i ntermi tente o tarda ms de 20
segundos en recol ectar l os 950 ml (un cuarto) de ATF,
consul te Pruebas de presi n hi drul i ca en este grupo.
(4) I nspecci one si l a manguera del enfri ador est
daada. Reempl ace si fuera necesari o.
(5) Conecte l a manguera al enfriador en l a
entrada del enfri ador de acei te y apri ete l a abraza-
dera con una torsi n de 2 Nm (20 l bs. pul g.).
(6) Vuel va a l l enar el transeje hasta el ni vel ade-
cuado con ATF+4 de Mopar ATF+4 (l qui do de trans-
mi si n automti cati po 9602).
PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO
DEL TRANSEJE
El procedi mi ento de aprendi zaje rpi do requi ere el
empl eo de l a herrami enta de expl oraci n DRB.
Este programa permi te que el si stema el ectrni co
del transeje vuel va a autocal i brarse. De esta forma
se l ograr un pti mo funci onami ento del transeje. El
procedi mi ento de aprendi zaje rpi do debe real i zarse
si se ejecuta cual qui era de l os si gui entes procedi -
mi entos:
Fig. 39 Localizacin de conductos del enfriador
1 DEL ENFRIADOR DEL TRANSEJE
2 AL ENFRIADOR DEL TRANSEJE
Reempl azo del conjunto de transeje
Reempl azo del mdul o de control de l a transmi -
si n
Reempl azo del conjunto de sol enoi de y conmuta-
dor de presi n
Reempl azo de l a pl aca de embrague y/o junta
Reempl azo o rehabi l i taci n del cuerpo de vl vu-
l as
Para ejecutar el procedi mi ento de aprendi zaje
rpi do deben cumpl i rse l as si gui entes condi ci ones:
Deben apl i carse l os frenos.
La vel oci dad del motor debe ser mayor que 500
RPM.
El ngul o de mari posa (TPS) debe ser menor que
3 grados.
La posi ci n de l a pal anca de cambi os debe que-
dar hasta que se sol i ci te cambi ar a sobremarcha.
La posi ci n de l a pal anca de cambi os debe que-
dar en sobremarcha despus de l a sol i ci tud de cambi o
a sobremarcha, hasta que l a DRB i ndi que que se
compl et el procedi mi ento.
La temperatura de acei te cal cul ada debe ser
mayor que 60 y menor que 200.
(1) Enchufe l a herrami enta de expl oraci n DRB en
el conector de enl ace de datos. El conector est
si tuado debajo del tabl ero de i nstrumentos.
(2) Conti ne en l a pantal l a Transmi ssi on (transmi -
si n).
(3) Conti ne en l a pantal l a Mi scel l aneous (vari os).
(4) Sel ecci one Qui ck Learn Procedure (procedi -
mi ento de aprendi zaje rpi do). Si ga l as i nstrucci ones
de l a DRB para ejecutar el procedi mi ento perti nente.
PROCEDIMIENTO DE FACTOR DE PION
Las l ecturas de vel oci dad del veh cul o del vel oc me-
tro se toman del sensor de vel oci dad de transmi si n.
El TCM debe cal i brarse para l as di ferentes combi na-
ci ones de equi pos di sponi bl es. El factor de pi n per-
mi te al tcni co establ ecer el val or i ni ci al para el
Mdul o de control de l a transmi si n (TCM), de
manera tal que l as l ecturas del vel oc metro sean
correctas.
Si no se ejecuta este procedi mi ento, puede produ-
ci rse una condi ci n de vel oc metro si n funci ona-
mi ento.
Este procedi mi ento debe ejecutarse si se ha reem-
pl azado el mdul o de control de l a transmi si n.
Para l eer o restabl ecer correctamente el factor de
pi n, es necesari o uti l i zar una herrami enta de
expl oraci n DRB. Real i ce l os si gui entes pasos con l a
herrami enta de expl oraci n DRB para l eer o restabl e-
cer el factor de pi n:
(1) Enchufe l a herrami enta de expl oraci n DRB al
conector de enl ace de datos si tuado debajo del tabl ero
de i nstrumentos.
(2) Sel ecci one el men Transmi ssi on (Transmi -
si n).
(3) Sel ecci one el men Mi scel l aneous (Vari os).
(4) Sel ecci one Pi ni on Factor (Factor de pi n).
Despus, si ga l as i nstrucci ones de l a pantal l a de l a
herrami enta de expl oraci n DRB.
DESMONTAJ E E INSTALACION
CABLE DEL CAMBIO DE VELOCIDADCAMBIOS
EN LA COLUMNA
DESMONTAJE
(1) Ponga el veh cul o en PARK (estaci onami ento) y
gi re l a l l ave de encendi do a l a posi ci n LOCK (Bl o-
queo) (Fi g. 40).
(2) Reti re el conjunto de si l enci ador y conducto de
abajo del tabl ero (Fi g. 41).
(3) Reti re l os torni l l os de l a tapa de l a col umna
(Fi g. 42).
Fig. 40 Posicin de la llave en el interruptor de
encendido
1 ACC
2 LOCK
3 OFF
4 ON y RUN
5 START
(4) I ncl i ne l a col umna haci a abajo y reti re l a mi tad
superi or de l a tapa de l a col umna (Fi g. 43).
(5) I ncl i ne l a col umna a l a posi ci n mxi ma supe-
ri or y reti re l a pal anca de i ncl i naci n (Fi g. 44).
(6) Reti re l a l l ave de encendi do y l a tapa i nferi or
de l a col umna (Fi g. 45).
(7) Reti re el cabl e del pasador de cambi os (Fi g. 46).
(8) Reti re el col l ar n de retenci n del cabl e del
soporte del conducto del cabl e de cambi os (Fi g. 46).
PRECAUCION: Para retirar el collarn de retencin
del cable, la columna debe inclinarse totalmente
hacia arriba.
(9) Abra el cap. Del i nteri or del comparti mi ento
del motor, reti re el cabl e de cambi o de vel oci dad de l a
abrazadera de cabl e (Fi g. 47).
(10) Descal ce l a arandel a de cabl e de l a pl ancha
separadora (Fi g. 49) y ti re del cabl e de cambi os del
i nteri or del veh cul o.
(11) El eve el veh cul o en el el evador y desmonte el
soporte del tubo de l l enado. Haga gi rar el tubo de l l e-
nado para poder acceder a l a abrazadera de cabl e de
cambi o i ntegrada.
Fig. 41 Desmontaje e instalacin del tablero
1 CONJUNTO DE SILENCIADOR Y CONDUCTO
Fig. 42 Desmontaje e instalacin del tornillo de la
tapa superior de la columna
1 TAPA INFERIOR DE LA COLUMNA
2 VOLANTE DE DIRECCION
Fig. 43 Desmontaje e instalacin de la columna
superior
2 TAPA SUPERIOR DE LA COLUMNA
3 EMPUADURA DE LA PALANCA DE CAMBIOS
palanca de inclinacin
2 PALANQUILLA DE SEAL DE GIRO
3 PALANCA DE INCLINACION
4 DESTORNILLADOR
DESMONTAJ E E INSTALACION (Continuac ion)
(12) Desconecte el cabl e de l a abrazadera de gu a
(13) Reti re l a tuerca de retn del cabl e de cambi os
y desl i ce el conjunto de cabl e haci a fuera del perno
esprrago de i nstal aci n (Fi g. 49).
(14) Desconecte el cabl e del cambi ador del con-
junto de l a pal anca de cambi os en el transeje (Fi g.
49).
(15) Reti re el cabl e del veh cul o.
INSTALACION
(1) Procure que l a pal anca de cambi os del transeje
est en l a posi ci n PARK. Esta es l a posi ci n de
ms atrs. Veri fi que que el cal ce de estaci onami ento
est compl etamente acopl ado haci endo gi rar cual -
qui er rueda o un semi eje.
(2) Empl ace el cabl e en el veh cul o y conecte su
extremo a l a pal anca de cambi os del transeje (Fi g.
49).
(3) Veri fi que que l a arandel a (Fi g. 49) est an en
su si ti o en el perno esprrago de i nstal aci n del
Fig. 45 Desmontaje e instalacin de la tapa inferior
de la columna
Fig. 46 Cable del cambio de velocidad
desmontaje e instalacin
1 SOPORTE DEL CONDUCTO
2 COLLARIN DE RETENCION
3 CABLE DEL CAMBIO DE VELOCIDAD
4 PASADOR DEL CAMBIO
Fig. 47 Abrazadera de cable de la mariposa del
acelerador y cambio de velocidad
1 ABRAZADERA DE CABLE
3 CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
Fig. 48 Abrazadera de gua de cablemotores 3.2L
y 3.5L (similar a la mostrada en el motor 2.7L)
1 SOPORTE
2 CABLE
cabl e. I nstal e el cabl e en el transeje y apri ete l a
tuerca con una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
(4) Gi re el tubo de l l enado a l a posi ci n ori gi nal .
I nstal e y apri ete el perno del soporte del tubo de l l e-
nado.
(5) I nstal e el pasador de empuje del cabl e en l a
abrazadera como se muestra en l a (Fi g. 48).
(6) Gu e el cabl e de cambi os del transeje a travs
del ori fi ci o del sal pi cadero. (Fi g. 49) (Fi g. 50).
(7) Lubri que l a arandel a de cabl e con un l ubri -
cante si ntti co (o equi val ente) y asegrel a en el ori fi -
ci o. Veri fi que que est asentada ti rando del cabl e
haci a afuera.
(8) I nstal e el cabl e en l a abrazadera de cabl e de l a
mari posa del acel erador y cambi o de vel oci dad (Fi g.
47).
(9) En el i nteri or del veh cul o, encami ne el cabl e
de cambi o de vel oci dad entre el conducto de A/A
i zqui erdo y el conducto i nferi or i zqui erdo del cal efac-
tor (Fi g. 50) y haci a arri ba en di recci n a l a col umna
de di recci n.
(10) I ncl i ne l a col umna de di recci n compl eta-
mente haci a arri ba y procure que l a pal anca de cam-
bi os est todav a en l a posi ci n PARK.
(11) Conecte el cabl e de cambi os del transeje al
soporte del conducto del cabl e de cambi os y f jel o con
un col l ar n nuevo. (Fi g. 46).
(12) Fi je el cabl e de cambi os al perno esprrago de
fi jaci n (pasador) (Fi g. 46) cal zndol o a presi n en su
si ti o.
(13) I ncl i ne l a col umna de di recci n total mente
haci a abajo. Col oque el cambi ador de l a col umna en
PARK con l a l l ave reti rada.
(14) Ajuste el cabl e haci endo gi rar el regul ador a
l a posi ci n de bl oqueo (Fi g. 51). El regul ador produ-
ci r un chasqui do cuando el seguro est total mente
ajustado.
(15) Rei nstal e l as cubi ertas superi or e i nferi or de
l a col umna. (Fi g. 43) y (Fi g. 45). I nstal e l uego el
si l enci ador y conducto debajo del tabl ero.
(16) Veri fi que que el cambi ador funci one correcta-
mente. Deber a funci onar de manera uni forme si n
agarrotarse. El motor de arranque debe funci onar
ni camente en l as posi ci ones PARK (estaci ona-
mi ento) o NEUTRAL (punto muerto).
CABLE DEL CAMBIO DE VELOCIDADCAMBIOS
EN EL SUELO
DESMONTAJE
(1) Con una l l ave al l en del tamao adecuado,
reti re el torni l l o de retenci n de l a empuadura del
cambi o (Fi g. 52).
Fig. 49 Desmontaje del cable de cambio de
velocidad
1 CABLE
2 PLANCHA SEPARADORA
3 ARANDELA
4 PALANCA DE CAMBIOS
5 TUERCA
6 PERNO ESPARRAGO
Fig. 50 Recorrido del cable de cambios
1 SALIDA DEL CONDUCTO IZQUIERDO DEL A/A
2 CONDUCTO INFERIOR IZQUIERDO DEL CALEFACTOR
(2) Reti re l a empuadura del cambi o del conjunto
de cambi ador.
(3) Reti re del veh cul o el marco de l a consol a.
(4) Afl oje l a tuerca de l a pal anca de ajuste del
cabl e de l a pal anca de cambi os (Fi g. 53).
(5) Reti re el col l ar n de retenci n del soporte del
conducto del cabl e de cambi os (Fi g. 54).
(6) Desconecte el cabl e de cambi os del esprrago
(pasador) de fi jaci n. (Fi g. 54).
(7) Reti re el cabl e del recorri do por l a consol a cen-
tral . Djel o pl ano en el suel o para faci l i tar el des-
montaje.
(8) Abra el cap. Reti re el cabl e del cambi o de vel o-
ci dad de l a abrazadera de cabl e de mari posa del ace-
l erador y cambi o de vel oci dad (Fi g. 55)
(9) Reti re del asi ento l a arandel a de cabl e si tuada
en l a PLANCHA SEPARADORA; reti re el cabl e del
i nteri or del veh cul o (Fi g. 56).
Fig. 51 Bloqueo del regulador del cable de cambio
1 PASADOR DEL CAMBIADOR
2 BLOQUEO DEL REGULADOR DE CABLE
3 CABLE DE CAMBIO
Fig. 52 Tornillo de retencin de la empuadura del
cambio
2 LLAVE HEXAGONAL
Fig. 53 Tuerca de la palanca de ajuste del cable de
la palanca de cambios
1 CONSOLA
2 ORIFICIO DE ACCESO
3 MANGO DEL CAMBIADOR
Fig. 54 Desmontaje e instalacin del cable de
cambio de velocidad en el suelo
1 CASCO
2 CABLE
4 PASADOR
(10) El eve el veh cul o en el el evador y desmonte el
soporte del tubo de l l enado. Gi re el tubo de l l enado
para acceder a l a abrazadera del cabl e de cambi os.
(11) Reti re el cabl e de l a abrazadera de gu a (Fi g.
57).
(12) Reti re l a tuerca entre el cabl e y el transeje y
desl i ce el cabl e haci a fuera del esprrago (Fi g. 56).
(13) Desconecte el cabl e de cambi ador del conjunto
de l a pal anca de cambi os en el transeje (Fi g. 56).
(14) Reti re el cabl e desde l a parte i nferi or del veh -
cul o.
INSTALACION
(1) Procure que l a pal anca de cambi os est en l a
posi ci n PARK. Esta es l a posi ci n de ms atrs.
Veri fi que que el cal ce de estaci onami ento est aco-
pl ado haci endo gi rar cual qui era de l as ruedas o un
semi eje.
(2) Empl ace el cabl e en el veh cul o y conecte su
extremo a l a pal anca de cambi os del transeje (Fi g.
56).
(3) Veri fi que que l a arandel a (Fi g. 56) est an en
su si ti o en el esprrago de i nstal aci n del cabl e. I ns-
tal e el cabl e en el transeje y apri ete l a tuerca con
una torsi n de 28 Nm (250 l bs. pul g.).
(4) Gi re el tubo de l l enado a l a posi ci n ori gi nal .
I nstal e y apri ete el perno del soporte del tubo de l l e-
nado.
(5) I nstal e el pasador de empuje del cabl e en l a
abrazadera como se muestra en l a (Fi g. 55).
(6) Gu e el cabl e de cambi os del transeje a travs
del ori fi ci o del sal pi cadero (Fi g. 56) y (Fi g. 58).
(7) Lubri que l a arandel a del cabl e con un l ubri -
cante si ntti co (o equi val ente) y asegrel a en el ori fi -
Fig. 55 Abrazadera de cable de mariposa del
acelerador y cambio de velocidad
1 ABRAZADERA DE CABLE
3 CABLE DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
cambio de velocidad
1 CABLE
2 PLANCHA SEPARADORA
3 ARANDELA
4 PALANCA DE CAMBIOS
5 TUERCA
6 ESPARRAGO
Fig. 57 Abrazadera de gua del cable de cambio de
velocidad
1 ABRAZADERA
2 CABLE
ci o. Veri fi que que est asentada ti rando suavemente
del cabl e haci a afuera.
(8) I nstal e el cabl e en l a abrazadera de cabl e de l a
mari posa del acel erador y de cambi os (Fi g. 55).
(9) En el i nteri or del veh cul o, gu e el cabl e de
cambi o de vel oci dad entre el conducto i zqui erdo del
A/A y el conducto i nferi or i zqui erdo del cal efactor
(Fi g. 58) y haci a el mecani smo de cambi o de vel oci -
dad.
(10) Gu e el cabl e a travs del ori fi ci o del soporte
del conducto para cabl e del cambi ador y f jel o al
pasador que fi ja el cabl e de cambi os cal zndol o a pre-
si n en su si ti o (Fi g. 54).
(11) I nstal e un col l ar n nuevo en el cabl e, en el
soporte del cambi ador. (Fi g. 54).
(12) Apri ete l a tuerca del ajustador (Fi g. 53).
(13) Vuel va a i nstal ar el marco de l a consol a y l a
empuadura del cambi ador. Presi one con fi rmeza
haci a abajo l a empuadura del cambi ador y apri ete
el torni l l o (Fi g. 52).
agarrotarse. El motor de arranque debe arrancar
sol amente en PARK o NEUTRAL.
CAMBIADOR DE SUELO
DESMONTAJE
(1) Reti re l a empuadura del cambi ador y el marco
de l a consol a.
(2) Si el veh cul o est equi pado con Autosti ck, des-
conecte el conector del conmutador de Autosti ck.
(3) Afl oje l a tuerca de ajuste del regul ador del
cambi ador (Fi g. 59).
(4) Desconecte el cabl e de cambi ador del pasador
de cambi os (Fi g. 60) y desconecte el cabl e del soporte
del conjunto de cambi ador.
Fig. 58 Recorrido del cable de la palanca de
cambios
1 SALIDA DEL CONDUCTO IZQUIERDO DEL A/A
2 CONDUCTO INFERIOR IZQUIERDO DEL CALEFACTOR
Fig. 59 Tuerca de la palanca de ajuste del cable de
la palanca de cambios
1 CONSOLA
3 MANGO DEL CAMBIADOR
cambios
1 CASCO
2 CABLE
4 PASADOR
(5) Desconecte el cabl e de i nterbl oqueo de l a
ranura de l a base del cambi ador (Fi g. 61). Tenga cui -
dado de no romper l a l engeta de fi jaci n del
extremo del conducto del cabl e de i nterbl oqueo.
(6) Reti re l as ci nco tuercas de fi jaci n del suel o de
l a carrocer a de l a base del cambi ador y el soporte del
cabl e de cambi os (Fi g. 62).
(7) Reti re el conjunto de cambi ador del veh cul o
(Fi g. 62).
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de cambi ador (Fi g. 62).
(2) I nstal e l as ci nco tuercas que fi jan el soporte de
cambi ador y cabl e al suel o de l a carrocer a; apri ete
l as tuercas con una torsi n de 31 Nm (23 l bs. pi e).
(3) Asegrese de que l a pal anca de cambi os y el
transeje estn en l a posi ci n PARK (estaci ona-
mi ento).
PRECAUCION: El calce de estacionamiento debe
estar encajado cuando se regula la articulacin.
Balancee el vehculo hacia atrs y hacia adelante
para asegurarse de que el calce de estacionamiento
est completamente encajado.
(4) Con el encendi do en l a posi ci n LOCK (bl o-
queo), fi je el ojal del cabl e de cambi os al pasador de
cambi os (Fi g. 60).
(5) I nstal e el cabl e en el soporte del conjunto de
cambi ador (Fi g. 60).
(6) Desl i ce el cabl e de ncl eo del cabl e de i nterbl o-
queo en l a acanal adura de l a pal anca de ajuste de
i nterbl oqueo (Fi g. 61). Asegrese de que l a oreja del
cabl e de i nterbl oqueo asi ente en l a acanal adura.
(7) Desl i ce l a conexi n del extremo del conducto
para cabl e de i nterbl oqueo por el soporte y cl cel o en
su si ti o (Fi g. 61).
(8) Si el veh cul o ti ene i nstal ado Autosti ck, conecte
el conector de Autosti ck.
(9) Ajuste l os cabl es de cambi os e i nterbl oqueo.
NOTA: Los cables de cambios e interbloqueo
DEBEN ajustarse. Consulte los procedimientos
correctos en la seccin Ajustes de este grupo.
CASETE DE INTERBLOQUEO
El casete de i nterbl oqueo se desl i za dentro de l a
cubi erta si tuada detrs del ci l i ndro de l a cerradura
(Fi g. 63). El cabl e de l a parte trasera del casette se
fi ja a un brazo de traba del mecani smo del cambi a-
dor. El sistema de seguro de cambios en la
columna se ajusta nicamente despus de insta-
lar un casete nuevo. No puede ajustarse ms de
una vez. Si el sistema funciona incorrecta-
mente, instale y ajuste un nuevo casete de
interbloqueo.
DESMONTAJE
(1) Opri ma l a l engeta de l a parte superi or del
casete.
interbloqueo
1 SUJETADOR DE CERROJO
2 CABLE DE INTERBLOQUEO
3 SOPORTE
4 CONJUNTO DEL CAMBIADOR
Fig. 62 Desmontaje e instalacin del conjunto de
cambiador
1 TUERCA
2 CONJUNTO DE CAMBIADOR
(2) Desl i ce el casete de i nterbl oqueo para extraerl o
de l a cubi erta.
(3) Reti re el cabl e del brazo de traba del meca-
ni smo del cambi ador.
INSTALACION
(1) Asegrese de que el pesti l l o gi re l i bremente en
l a compuerta del cambi ador (Fi g. 64).
(2) Con el cambi ador en PARK (estaci onami ento) y
l a l l ave reti rada, i nstal e el cabl e sobre el gancho del
brazo de traba del mecani smo del cambi ador.
(3) Desl i ce el casete haci a dentro de l a cubi erta
hasta que se bl oquee en su si ti o.
(4) Para ajustar el si stema de i nterbl oqueo, opri ma
l a l engeta de ajuste hasta que haga tope (Fi g. 65).
La l engeta de ajuste produci r un chasqui do cuando
encaje en su si ti o. Asegrese de que l a l engeta
quede total mente depri mi da.
SOLENOIDE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS
DE LA TRANSMISION Y FRENO (COLUMNA)
NOTA: El procedimiento siguiente se aplica sola-
mente a los vehculos que tengan palancas de cam-
bio montadas en la columna de direccin.
DESMONTAJE
(1) Reti re l a tapa del tabl ero de fusi bl es del
extremo i zqui erdo del tabl ero de i nstrumentos (Fi g.
66).
(2) Reti re l os dos torni l l os si tuados detrs de l a
tapa del tabl ero de fusi bl es y que fi jan l a cubi erta
i nferi or del tabl ero de i nstrumentos al tabl ero de i ns-
trumentos (Fi g. 67).
(3) Reti re l a cubi erta i nferi or del tabl ero de i nstru-
mentos. Esta se fi ja medi ante l os col l ari nes de reten-
ci n si tuados en l a parte superi or y el borde derecho
del tabl ero.
NOTA: La cubierta superior de esta columna de
direccin se encaja a presin en la cubierta inferior.
Cuando se retira la cubierta superior de la inferior
de la columna, NO utilice una herramienta dura o
con filo. Se daaran las cubiertas. Si es necesario
ayudarse con una herramienta, utilice una blanda
como la varilla de tapicera.
Fig. 63 Casete de interbloqueo de
encendidoCambios en la columna
1 LENGETA DE DESENGANCHE
2 CILINDRO DE LA CERRADURA
3 CASETE DE INTERBLOQUEO
Fig. 64 Pestillo y compuerta del cambiador
1 PESTILLO
2 COMPUERTA DEL CAMBIADOR
3 CABLE DE CASETE
Fig. 65 Lengeta de ajuste del interbloqueo del
encendidoCambios en la columna
1 CUBIERTA DEL CILINDRO DE LA CERRADURA
2 CASETE DE INTERBLOQUEO
3 LENGETA DE AJUSTE
(4) Reti re l a cubi erta superi or de l a col umna segn
el si gui ente procedi mi ento. Pri mero, en el extremo
haci a del ante, presi one en l a junta derecha entre l as
cubi ertas superi or e i nferi or. Cuando l a cubi erta
superi or se descal ce, ti re de l a cubi erta superi or
haci a arri ba y ret rel a de l a cubi erta i nferi or. Repi ta
este procedi mi ento en el otro l ado de l a col umna,
para sol tar l a cubi erta superi or de l a i nferi or. Reti re
l a cubi erta superi or de l a col umna de di recci n.
(5) Reti re l a pal anca de i ncl i naci n (Fi g. 68) de l a
col umna de di recci n.
(6) Reti re l os 2 torni l l os que fi jan l a cubi erta i nfe-
ri or a l a col umna de di recci n (Fi g. 69). Reti re l a
cubi erta i nferi or de l a col umna.
(7) Desconecte el conector del mazo de cabl eado del
sol enoi de de i nterbl oqueo de cambi os de l a transmi -
si n y freno (BTSI ) (Fi g. 70).
(8) Reti re el col l ar n de retenci n del extremo del
sol enoi de de BTSI (Fi g. 71).
(9) Desl i ce el sol enoi de de BTSI si n i ncl i narl o y
extri gal o del esprrago de i nstal aci n de l a pal anca
de cambi os.
INSTALACION
(1) Al i nee el l ado pl ano dentro del sol enoi de de
BTSI (Fi g. 72) con el l ado pl ano del esprrago de i ns-
tal aci n de l a pal anca de cambi os.
(2) Desl i ce el sol enoi de compl etamente por el esp-
rrago de i nstal aci n de l a pal anca de cambi os y al i -
nee l a gu a de pl sti co que se forma dentro de l a
Fig. 66 Tapa del tablero de fusibles
1 TAPA DEL TABLERO DE FUSIBLES
2 TABLERO DE INSTRUMENTOS
Fig. 67 Tornillos de instalacin de la cubierta del
tablero de instrumentos
1 TORNILLOS DE INSTALACION
2 SOPORTE DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
3 CUBIERTA INFERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS
Fig. 68 Palanca de inclinacin
2 CUBIERTA INFERIOR
Fig. 69 Tornillos de fijacin de la cubierta inferior
1 CUBIERTA INFERIOR
2 TORNILLOS DE INSTALACION
cubi erta de sol enoi de con el reborde en el soporte del
mecani smo de pal anca de cambi os (Fi g. 73).
(3) I nstal e el col l ar n de retenci n hasta que cal ce
en l a muesca dentro del esprrago de i nstal aci n de
l a pal anca de cambi os (Fi g. 74).
(4) Veri fi que que el sol enoi de de BTSI quede bl o-
queado en su si ti o y no se desl i ce por el esprrago de
i nstal aci n.
(5) Conecte el conector del mazo de cabl eado al
sol enoi de de BTSI .
(6) Veri fi que que el BTSI funci one correctamente.
Con el encendi do en l a posi ci n ON (el motor si n fun-
ci onar) y el freno de estaci onami ento apl i cado,
i ntente sacar l a pal anca de cambi os de l a transmi -
si n de l a posi ci n PARK (estaci onami ento), con y si n
el pedal de freno opri mi do. La pal anca de cambi os
sl o debe sal i rse de l a posi ci n PARK cuando se
opri me el pedal de freno.
(7) I nstal e l a cubi erta i nferi or (Fi g. 69) en l a
col umna de di recci n. I nstal e y apri ete con fi rmeza
l os 2 torni l l os si tuados entre l a cubi erta i nferi or y l a
(8) I nstal e l a pal anca de i ncl i naci n (Fi g. 68) en l a
(9) I nstal e l a cubi erta superi or en l a col umna de
di recci n cal zndol a a presi n en l a cubi erta i nferi or.
(10) I nstal e l a cubi erta i nferi or del tabl ero de i ns-
trumentos.
Fig. 70 Conector de solenoide
1 SOLENOIDE DE BTSI
2 CONECTOR
Fig. 71 Desmontaje del collarn de retencin
1 SOLENOIDE
2 ESPARRAGO DE INSTALACION
Fig. 72 Lado plano dentro del solenoide de BTSI
1 GUIAS
2 SOLENOIDE
3 LADO PLANO
Fig. 73 Alineacin de la gua y el reborde
1 REBORDE DEL SOPORTE
2 GUIA
(11) I nstal e l os dos torni l l os detrs de l a tapa del
tabl ero de fusi bl es que fi jan l a cubi erta i nferi or del
tabl ero de i nstrumentos al tabl ero (Fi g. 67).
(12) I nstal e l a tapa del tabl ero de fusi bl es en el
extremo i zqui erdo del tabl ero de i nstrumentos (Fi g.
66).
TRANSMISION Y FRENO (SUELO)
DESMONTAJE
(1) Con una l l ave al l en de tamao adecuado, reti re
el torni l l o de retenci n de l a empuadura de l a
pal anca de cambi os (Fi g. 75).
(2) Reti re del conjunto de cambi ador l a empua-
dura de l a pal anca de cambi os.
(3) Reti re del veh cul o el marco de l a consol a.
(4) Reti re el conjunto de si l enci ador y conducto
i nferi or del tabl ero (Fi g. 76).
(5) Reti re l os torni l l os de l a tapa de l a col umna
(Fi g. 77).
(6) I ncl i ne l a col umna haci a abajo y reti re l a mi tad
superi or de l a tapa de l a col umna (Fi g. 78).
(7) I ncl i ne l a col umna haci a l a posi ci n mxi ma
superi or y reti re l a pal anca de i ncl i naci n (Fi g. 79).
(8) Reti re l a l l ave de encendi do; reti re l a tapa i nfe-
ri or de l a col umna (Fi g. 80).
(9) Reti re el cabl e de i nterbl oqueo de l a cubi erta
del cambi ador. Desl i ce el cabl e extrayndol o de l a
acanal adura de l a pal anca de i nterbl oqueo (Fi g. 81).
(10) Desconecte el conector de BTSI (i nterbl oqueo
del cambi ador de l a transmi si n y del freno y encen-
di do.
(11) Opri ma l a l engeta de fi jaci n (Fi g. 82) en el
cabl e de i nterbl oqueo y ti re del cabl e haci a fuera del
al ojami ento del ci l i ndro (Fi g. 83).
(12) Reti re el cabl e de i nterbl oqueo. Anote el reco-
rri do del cabl e para poder i nstal arl o del mi smo modo.
INSTALACION
(1) Procure que el i nterruptor de encendi do est en
l a posi ci n ON y RUN (Fi g. 84).
(2) Encami ne el cabl e de i nterbl oqueo a l a posi ci n
ori gi nal de montaje.
(3) Desl i ce el extremo del cabl e de i nterbl oqueo de
l a col umna de di recci n haci a el al ojami ento del ci l i n-
dro de l a cerradura, hasta que encaje a presi n en su
si ti o (Fi g. 83).
(4) Conecte el conector de sol enoi de de BTSI .
Fig. 74 Instalacin del collarn de retencin de
solenoide
1 SOLENOIDE
2 ESPARRAGO DE INSTALACION
Fig. 75 Tornillo de retencin de la empuadura del
cambio
2 LLAVE HEXAGONAL
Fig. 76 Desmontaje e instalacin del tablero
1 CONJUNTO DE SILENCIADOR Y CONDUCTO
(5) Gi re l a l l ave de encendi do a l a posi ci n LOCK
(bl oqueo) (Fi g. 84).
(6) Col oque el cambi ador en l a posi ci n PARK
(estaci onami ento).
(7) Desl i ce el cabl e de ncl eo del cabl e de i nterbl o-
queo por l a acanal adura de ajuste de i nterbl oqueo de
l a pal anca (Fi g. 81). Asegrese de que el extremo del
cabl e cal ce en l a acanal adura.
(8) Desl i ce el cabl e dentro del al ojami ento del cam-
bi ador hasta que cal ce a presi n en su si ti o.
(9) Asegrese de que l a pal anca de cambi o perma-
nezca en PARK. Mueva l a l l ave de encendi do a l a
posi ci n LOCK y reti re l a l l ave. I ncl i ne l a col umna
de di recci n compl etamente haci a arri ba.
(10) Si va a reempl azar el cabl e de i nterbl oqueo,
reti re el pasador de sujeci n. Deje que el cabl e se
acomode en l a posi ci n correcta. Apri ete el sujetador
de cerrojo (Fi g. 81) presi onndol o.
(11) Si se vuel ve a uti l i zar el cabl e de i nterbl oqueo,
el pasador de fi jaci n no exi sti r. Ajuste l i bremente
ti rando haci a fuera del sujetador de cerrojo. El cabl e
se graduar sol o a l a posi ci n correcta. Apri ete el
sujetador de cerrojo opri mi ndol o haci a abajo.
(12) I ntroduzca l a l l ave de encendi do y veri fi que el
ajuste y funci onami ento del i nterbl oqueo de encen-
tapa inferior de la columna
Fig. 78 Desmontaje e instalacin de la columna
superior
2 TAPA SUPERIOR DE LA COLUMNA
Fig. 79 Desmontaje e instalacin de la palanca de
inclinacin
2 PALANQUILLA DE SEAL DE GIRO
4 DESTORNILLADOR
Fig. 80 Desmontaje e instalacin de la tapa inferior
de la columna
di do. Para determi nar el funci onami ento esperado,
consul te Descri pci n y funci onami ento. Si es necesa-
ri o real i zar un ajuste, consul te Ajustes.
(13) I nstal e el marco de l a consol a del cambi ador.
(14) I nstal e l a empuadura de l a pal anca de cam-
bi os (Fi g. 75).
(15) I nstal e l as tapas superi or e i nferi or de l a
col umna de di recci n. (Fi g. 77).
(16) I nstal e l a pal anca de i ncl i naci n (Fi g. 79).
(17) I nstal e el panel si l enci ador i nferi or del tabl ero
(Fi g. 76).
TRANSMISION
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector del TRS (sensor de
escal a de posi ci ones de l a transmi si n).
Fig. 81 Cable de interbloqueo en el cambiador
3 SOPORTE
Fig. 82 Lengeta de fijacin del cable de
interbloqueo
1 LENGETA
3 ALOJAMIENTO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA
interbloqueo
1 ALOJAMIENTO DEL CILINDRO DE LA CERRADURA
encendido
1 ACC
2 LOCK
3 OFF
4 ON y RUN
5 START
(2) Reti re del veh cul o el conjunto del cuerpo de
vl vul as. Consul te el Desmontaje e i nstal aci n del
cuerpo de vl vul as en este grupo.
(3) Reti re l a junta del deje manual (Fi g. 85).
(4) Reti re el torni l l o de retenci n del eje manual y
TRS (Fi g. 86).
(5) Desl i ce el TRS para extraerl o del eje de l a vl -
vul a manual .
INSTALACION
(1) I nstal e el TRS en el eje manual . Procure que l a
cl avi ja de gu a del TRS descanse en l a muesca del
hueco de l a vl vul a manual .
(2) I nstal e el torni l l o de retenci n del TRS y eje
manual y apri tel o con una torsi n de 5 Nm (45 l bs.
pul g.) (Fi g. 86).
(3) I nstal e l a junta del eje manual (Fi g. 85).
(4) I nstal e el cuerpo de vl vul as en el transeje.
Consul te Desmontaje e i nstal aci n del cuerpo de vl -
vul as en este grupo.
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector del
sensor de velocidad, asegrese de que la protec-
cin contra la intemperie no se caiga o quede en el
sensor que se retira.
NOTA: El sensor de velocidad de impulsin no es
intercambiable con el sensor de velocidad de trans-
misin.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector del sensor de vel oci dad
de i mpul si n (Fi g. 87).
(2) Destorni l l e y reti re el sensor de vel oci dad de
i mpul si n.
(3) I nspecci one el ani l l o O del sensor de vel oci dad
y reempl cel o si es necesari o (Fi g. 88).
Fig. 85 Junta de eje manualcaracterstica
1 JUNTA
2 EJE MANUAL
Fig. 86 Tornillo de retencin del eje manual
1 TORNILLO
2 TRS
Fig. 87 Localizacin del sensor y conector de
velocidad
1 PALANCA DE CAMBIOS MANUAL
3 MANGUITO DE EJE LARGO
INSTALACION
(1) Veri fi que que el ani l l o O est i nstal ado en su
si ti o (Fi g. 88).
(2) I nstal e y apri ete el sensor de vel oci dad de
i mpul si n con una torsi n de 27 Nm (20 l bs. pi e).
(3) Conecte el conector del sensor de vel oci dad
(Fi g. 87).
(4) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a.
SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
PRECAUCION: Cuando desconecte el conector del
sensor de velocidad, asegrese de que la protec-
cin contra la intemperie no se caiga o quede en el
sensor que se retira.
NOTA: El sensor de velocidad de transmisin no es
intercambiable con el sensor de velocidad de
impulsin.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector del sensor de vel oci dad
de transmi si n (Fi g. 89).
(2) Destorni l l e y reti re el sensor de vel oci dad de
transmi si n.
(3) I npsecci one el ani l l o O del sensor de vel oci dad
y reempl cel o si es necesari o (Fi g. 90).
INSTALACION
(1) Veri fi que que el ani l l o est i nstal ado en su si ti o
(Fi g. 90).
(2) I nstal e y apri ete el sensor de vel oci dad de
transmi si n con una torsi n de 27 Nm (20 l bs. pi e).
(3) Conecte el conector del sensor de vel oci dad
(Fi g. 89).
(4) Conecte el cabl e negati vo de l a bater a.
2 ANILLO O
Fig. 89 Localizacin del conector y sensor de
velocidad
1 PALANCA DE CAMBIOS MANUAL
2 ANILLO O
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESMONTAJE
(1) Reti re el servo de control de vel oci dad (tres di s-
posi ti vos de sujeci n).
(2) Reti re el di sposi ti vo de sujeci n del tubo de l l e-
nado del depsi to del l avaparabri sas.
(3) Reti re una tuerca y un torni l l o de fi jaci n del
soporte del mdul o de control de l a transmi si n en el
veh cul o.
(4) El eve el mdul o de control y el soporte para
obtener acceso al conector de 60 v as.
(5) Afl oje el torni l l o de retenci n del conector de 60
v as, si tuado en el centro del conector. Desconecte
l uego el conector de 60 v as en el mdul o de control
de l a transmi si n.
(6) Reti re l os torni l l os de i nstal aci n del mdul o de
control de l a transmi si n y l evante el mdul o para
extraerl o del veh cul o (Fi g. 91).
INSTALACION
(1) I nstal e el mdul o de control de l a transmi si n y
apri ete l os torni l l os de i nstal aci n.
(2) I nstal e el conector de 60 v as. Apri ete el torni -
l l o de retenci n del conector de 60 v as con una tor-
si n de 4 Nm (35 l bs. pul g.).
(3) I nstal e una tuerca y un torni l l o de fi jaci n del
soporte del mdul o de control de l a transmi si n en el
veh cul o. (Fi g. 91). Apri ete el torni l l o con una torsi n
de 6 Nm (45 l bs pul g.). Apri ete l a tuerca con una tor-
si n de 12 Nm (107 l bs pul g.).
(4) I nstal e el di sposi ti vo de fi jaci n del tubo de l l e-
nado del depsi to del l avaparabri sas.
(5) I nstal e el servo de control de vel oci dad (tres
di sposi ti vos de fi jaci n).
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION
DESMONTAJE
(1) Abra el cap y l ocal i ce el centro de di stri buci n
de tensi n en el comparti mi ento del motor.
(2) Reti re l a cubi erta pl sti ca del centro de di stri -
buci n de tensi n.
(3) Extrai ga el rel del centro de di stri buci n de
tensi n (Fi g. 92).
INSTALACION
(1) Para l a i nstal aci n, i nvi erta el procedi mi ento
de desmontaje.
CONJUNTO DE SOLENOIDE Y CONMUTADOR
DE PRESION
DESMONTAJE
(2) Reti re del transeje el conjunto del cuerpo de
vl vul as. Para i nformarse sobre el procedi mi ento,
consul te Desmontaje e i nstal aci n del cuerpo de vl -
vul as en esta secci n.
(3) Reti re del sol enoi de l os torni l l os de retenci n
del conjunto de sol enoi de y conmutador de presi n
(Fi g. 93).
(4) Reti re el conjunto de sol enoi de y conmutador
de presi n y l a mal l a del cuerpo de vl vul as (Fi g. 94).
Fig. 91 Mdulo de control de la transmisin
(TCM)Desmontaje e instalacin
1 SOPORTE SUPERIOR DEL RADIADOR
2 TCM
Fig. 92 Transmission Control Relay Location
1 RELE DEL CONTROL DE LA TRANSMISION
2 PDC
3 TCM
INSTALACION
(1) I nstal e el conjunto de sol enoi de y conmutador
de presi n y l a mal l a en l a pl aca separadora y l a
pl aca de transferenci a (Fi g. 94).
(2) I nstal e y apri ete l os torni l l os de retenci n (Fi g.
93) con una torsi n de 6 Nm (53 l bs. pul g.).
(3) I nstal e el cuerpo de vl vul as. Consul te Des-
montaje e i nstal aci n del cuerpo de vl vul as.
CUERPO DE VALVULAS
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector del cabl eado del TRS. El
conector del cabl eado del sol enoi de puede permanecer
uni do a l a caja.
(2) Desconecte el cabl e de cambi os de l a pal anca de
cambi os (en el transeje).
(3) Despl ace l a pal anca de cambi os a l a derecha
todo l o que sea posi bl e. Esto deber a corresponder a
una posi ci n ms al l de l a posi ci n L. Reti re l uego
l a pal anca de cambi os.
(4) Reti re l os pernos del col ector del transeje (Fi g.
95).
(5) Reti re el col ector de acei te del transeje (Fi g.
96). Cuando vuel va a i nstal ar el col ector de acei te,
asegrese de que l a pestaa del col ector est l i mpi a y
si n acei te. Antes de l a i nstal aci n, apl i que un reborde
de 3,175 mm (1/8 pul g.) de sel l ante Mopar si l i conado
en l a bri da del col ector de acei te.
(6) Reti re el fi l tro de acei te del cuerpo de vl vul as
(Fi g. 97). Se manti ene en su si ti o medi ante dos col l a-
ri nes.
PRECAUCION: El filtro de aceite del transeje 42LE
no es intercambiable con el filtro del transeje 41TE.
La instalacin de un filtro de aceite 41TE en un
transeje 42LE puede causar daos al transeje.
(7) Reti re l os pernos del cuerpo de vl vul as (Fi g.
98).
(8) Reti re cui dadosamente el conjunto del cuerpo
de vl vul as del transeje (Fi g. 99).
Fig. 93 Tornillos de retencin del solenoide
1 CONJUNTO DE SOLENOIDES
2 TORNILLOS DE RETENCION DEL SOLENOIDE
presin y malla
3 MALLA
Fig. 95 Pernos del colector del transeje
1 EXTENSION
3 CASQUILLO DE ACOPLO
PRECAUCION: Los acumuladores y los muelles de
los acumuladores de sobremarcha y submultiplica-
cin se pueden caer cuando se desmonta el cuerpo
de vlvulas.
INSTALACION
(1) I nstal e el cuerpo de vl vul as en su l ugar y
ajuste l os pernos (Fi g. 99).
(2) Ajuste el cuerpo de vl vul as a l os pernos de l a
caja del transeje (Fi g. 98) con una torsi n de 12 Nm
(105 l bs pul g).
(3) I nstal e el fi l tro de acei te del transeje (Fi g. 97).
(4) Asegrese de que el col ector de acei te y el l ar-
guero de l a caja estn l i mpi os y secos. I nstal e un
reborde de RTV de 1/8 de pul g. en el col ector de
acei te del transeje e i nstal e l a caja. Apri ete l os per-
nos con una torsi n de 23 Nm (17 l bs pi e) (Fi g. 95).
(5) Baje el veh cul o y conecte el conector TRS.
TRANSEJE
DESMONTAJE
El transeje puede desmontarse sin necesi dad de
desmontar el motor.
(1) Desconecte l a bater a.
(2) Reti re l as hojas del l i mpi aparabri sas.
(3) Reti re l as cubi ertas derecha e i zqui erda del
mdul o del l i mpi aparabri sas.
(4) Reti re el soporte de acero del cubretabl ero/mon-
tante.
Fig. 96 Colector de aceite del transeje
Fig. 97 Filtro de aceite del transeje
1 FILTRO DEL TRANSEJE
2 COLLARINES DE RETENCION DEL TRANSEJE
Fig. 98 Pernos del cuerpo de vlvulas
1 EXTENSION
Fig. 99 Cuerpo de vlvulas del transeje
PRECAUCION: Tenga cuidado con los bordes afila-
dos de alrededor del rea del cubretablero y limpia-
parabrisas.
(5) Reti re el tubo de admi si n de ai re del motor.
(6) Reti re l os conectores del mazo de cabl es del
transeje del rea del cubretabl ero.
(7) Reti re l as tuercas de esprrago superi ores de l a
cubi erta de conversor de l os esprragos de l a cubi erta
de conversor. Desconecte el tubo de l a manguera del
cal efactor y l a mnsul a de soporte del cuerpo de
mari posa.
(8) Reti re l os esprragos superi ores de l a cubi erta
de conversor.
(10) Afl oje l as abrazaderas de l a i ntersecci n del
si stema de escape trasero con l os tubos del anteros
del converti dor catal ti co.
(11) Separe el escape trasero del tubo de converti -
dor catal ti co i zqui erdo y el tubo de extensi n dere-
cho.
(12) Reti re el si stema de escape trasero.
(13) Reti re l as tuercas de retenci n de l os tubos de
escape en el montaje de l a transmi si n.
(14) Afl oje l a abrazadera de l a extensi n derecha
en el conversor catal ti co derecho. Reti re l a extensi n
derecha.
(15) Desconecte el conector del sensor de posi ci n
del ci geal y reti re el sensor (Fi g. 103). El sensor se
encuentra en l a parte superi or i zqui erda de l a
cubi erta de conversor del transeje.
(16) Reti re el tubo de l a vari l l a i ndi cadora de ni vel
de acei te.
(17) Desconecte del transeje el cabl e del sel ector de
cambi os.
(18) Desconecte el conector del sensor de posi ci n
de l a transmi si n. Desconecte el conector de l os sen-
sores de vel oci dad de i mpul si n y transmi si n.
(19) Desconecte del transeje y tapon l os tubos del
enfri ador del transeje.
(20) Reti re l os pernos retenedores del brazo de sus-
pensi n i nferi or.
(21) Haga pal anca en l os brazos de suspensi n
i nferi ores haci a abajo para extraerl os de l as arti cul a-
ci ones de l a di recci n.
Fig. 100 Acumulador y muelle de submultiplicacin
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR (SUBMULTIPLICACION)
2 MUELLES DE RETORNO
3 ARO RETEN
4 ARO RETEN
Fig. 101 Acumulador y muelles de sobremarcha
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR DE SOBREMARCHA
3 ARO RETEN
4 ARO RETEN
Fig. 102 Localizaciones de los acumuladores
2 LOCALIZACION DEL ACUMULADOR DE
SUBMULTIPLICACION
3 ACUMULADOR DE BAJA Y MARCHA ATRAS
PRECAUCION: No permita que el eje de transmi-
sin o la junta homocintica cuelguen libremente.
Pueden producirse daos internos en la junta.
PRECAUCION: Los collarines de retencin y las
juntas del eje de transmisin situadas en los man-
guitos de eje deben reemplazarse antes de volver a
instalar los ejes de transmisin.
(22) Con una al zapri ma, desconecte l as arti cul aci o-
nes tr pode i nternas del transeje (Fi g. 104).
(23) Ti re de l a parte i nferi or de l as arti cul aci ones y
l os ejes de transmi si n haci a afuera para permi ti r
hol gura durante el desmontaje del transeje. Los ejes
de transmi si n no deben reti rarse compl etamente del
veh cul o. No permita que las articulaciones tr-
pode internas cuelguen sin apoyo. Puede
daarse la articulacin.
(24) Desconecte el cabl eado del sensor de O2 y
reti re el tubo del conversor catal ti co i zqui erdo.
(25) Desmonte el conjunto del motor de arranque.
No desconecte el cabl eado ni reti re compl etamente el
motor de arranque del veh cul o. Permi ta que el motor
de arranque se asi ente entre el motor y el basti dor.
(26) Reti re el col l ar del col ector de acei te del
motor.
(27) Reti re l os pernos del converti dor de par. El
converti dor de par se grada con l a pl aca fl exi bl e.
Marque l a posi ci n del converti dor de par para ase-
gurarse de que el converti dor de par se vuel va a i ns-
tal ar correctamente.
PRECAUCION: Los pernos de fijacin de la placa
de mando al convertidor de par y de la placa de
mano al cigeal no deben reutilizarse. Instale per-
nos nuevos toda vez que se desmonten estos per-
nos.
(28) Empl ace un gato para transmi si ones debajo
del transeje. Fi je el transeje en el gato.
(29) El eve l i geramente el transeje para al i vi ar el
peso del montaje trasero del transeje.
NOTA: Los pernos del puente del transeje son de
longitudes diferentes, de lado a lado.
(30) Reti re l os pernos del puente del travesao tra-
sero.
(31) Reti re l os pernos de i nstal aci n de l a pl aca del
adaptador del soporte trasero.
(32) Reti re el puente del travesao trasero, el
soporte y l a pl aca del adaptador como conjunto.
(33) Baje l a parte trasera del transeje para obtener
acceso a l os pernos de l a cubi erta de conversor.
(34) Reti re l os pernos l ateral es de l a cubi erta de
conversor.
(35) Reti re del transeje l a vari l l a i ndi cadora de
ni vel de acei te. Preprese para taponar el ori fi ci o de
l a vari l l a i ndi cadora cuando reti re l a vari l l a, para
evi tar que el l qui do se derrame fuera del transeje.
(36) Reti re el conector del conjunto de sol enoi des
de l a parte superi or del transeje.
(37) El transeje puede bajarse ahora del veh cul o.
INSTALACION
(1) Para i nstal ar el transeje, i nvi erta el procedi -
mi ento precedente.
Fig. 103 Localizacin del sensor de posicin del
cigeal
1 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
2 CUBIERTA DEL DIFERENCIAL
Fig. 104 Desmontaje del eje de transmisin
1 DIFERENCIAL DEL TRANSEJE
2 EJE DE TRANSMISION
3 ALZAPRIMA
PRECAUCION: Para evitar daos al collar estructu-
ral, apriete con la mano todos los dispositivos de
fijacin. De esta forma se asegurar que el collar
quede a ras contra la transmisin y el colector de
aceite antes de aplicar torsin segn las especifica-
ciones.
(2) Si se debe reempl azar el converti dor de par,
apl i que una l i gera capa de grasa al ori fi ci o de gu a
del ci geal .
(3) Antes de vol ver a i nstal ar el transeje, veri fi que
que l a pl aca de mando no tenga cuarteaduras. Si se
detectan cuarteaduras, reempl ace l a pl aca de mando.
No i ntente reparar una pl aca de mando cuarteada.
PRECAUCION: Los pernos del convertidor de par
son de un nuevo diseo de cabeza corta. No se
pueden utilizar los pernos de vehculos de aos
anteriores.
(4) Uti l i ce si empre pernos nuevos de fi jaci n del
converti dor de par en l a pl aca de mando.
NOTA: Si se reemplaz el conjunto del transeje, el
TCM, el conjunto de solenoides o los discos de
embrague, consulte el procedimiento de aprendi-
zaje rpido. Este programa permitir que el mdulo
de control de la transmisin compense los efectos
de cualquier pieza reemplazada en el sistema elec-
trnico del transeje.
(5) Veri fi que y/o ajuste el cabl e de l a pal anca de
cambi os. Para i nformarse sobre el procedi mi ento,
consul te Arti cul aci n de cambi os en esta secci n.
(6) Vuel va a l l enar el transeje con l qui do Mopar
ATF Pl us 3 (l qui do para transmi si ones automti cas)
ti po 7176.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DE LA BOMBA DE
ACEITE
Para reempl azar esta junta de acei te, el transeje
debe desmontarse del veh cul o.
DESMONTAJE
(1) Reti re el transeje del veh cul o.
(2) Reti re el converti dor de par de l a cubi erta de
conversor del transeje.
(3) Uti l i ce l a herrami enta especi al C-3981B para
reti rar l a junta de l a bomba de acei te (Fi g. 105).
INSTALACION
(1) Li mpi e e i nspecci one el asi ento de l a junta de
l a bomba de acei te. I nstal e l uego l a junta con l a
herrami enta especi al C-4193A (Fi g. 106).
(2) Li mpi e e i nspecci one l a maza del converti dor
de par. Si se detectan mel l as, rayaduras o desgaste
de l a maza, se requeri r el reempl azo del converti dor
de par.
PRECAUCION: Si se debe reemplazar el converti-
dor de par, aplique una ligera capa de grasa al ori-
ficio de gua del cigeal. Verifique tambin que la
placa de mando no tenga cuarteaduras. Si se detec-
tan cuarteaduras, reemplace la placa de mando. No
intente reparar una placa de mando cuarteada. Uti-
lice siempre pernos nuevos de fijacin del conver-
tidor de par en la placa de mando.
(3) Apl i que una l i gera pel cul a de acei te de l a
transmi si n a l a maza y l os rebordes de l a junta de
acei te del converti dor de par. I nstal e l uego el conver-
Fig. 105 Desmontaje de la junta de aceite
1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-3981B
2 LLAVE
Fig. 106 Instalacin de la junta de aceite
1 CUBIERTA DE CONVERSOR DEL TRANSEJE
2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4193A
ti dor de par en el transeje. Al efectuar l a i nstal aci n,
asegrese de que l as orejetas de l a maza engranen
con l as orejetas del anteras de l a bomba.
(4) Vuel va a i nstal ar el transeje en el veh cul o.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
Si se di agnosti c que una o ambas juntas del eje de
transferenci a ti enen fugas, puede uti l i zarse el
si gui ente procedi mi ento para cambi ar l as juntas
defectuosas. Este procedi mi ento permi ti r al tcni co
reempl azar l as juntas si n necesi dad de ajustar l a hol -
gura entre di entes y medi r el esfuerzo de rotaci n de
l os coji netes.
PRECAUCION: Para utilizar este procedimiento, el
espaciador trasero, las cubetas y conos de cojinete
del eje de transferencia, los cojinetes del diferencial
y los reguladores del diferencial deben volver a uti-
lizarse. Si cualquiera de los elementos arriba indi-
cados requiere reemplazo, consulte la seccin
Reacondicionamiento del diferencial de este
manual.
(1) Reti re el transeje del veh cul o. Para i nformarse
sobre el procedi mi ento, consul te Desmontaje e i nsta-
l aci n del transeje de esta secci n.
(2) Reti re el cuerpo de vl vul as del transeje.
(3) Reti re el conector del sol enoi de del crter del
transeje.
(4) Reti re el mangui to de eje l argo del transeje
(Fi g. 107).
(5) Grade el regul ador i nterno del di ferenci al con
un ret cul o como se muestra en l a (Fi g. 108).
PRECAUCION: Si el manguito de eje corto presenta
corrosin, tenga cuidado al retirar la cubierta del
diferencial. Inspeccione la junta y el eje para detec-
tar posibles daos despus del desmontaje de la
cubierta. Reemplace el eje y/o la junta segn sea
necesario.
(6) Grade el regul ador externo (Fi g. 109). Reti re
el soporte del di sposi ti vo de bl oqueo y retroceda el
regul ador exactamente una revol uci n. Reti re enton-
ces l a cubi erta del di ferenci al .
Fig. 107 Desmontaje del manguito de eje largo
2 HERRAMIENTA ESPECIAL 6669
3 MARTILLO DE PERCUSION C-3752
Fig. 108 Graduacin del regulador interno
1 REGULADOR INTERNO
2 DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL REGULADOR
3 MARCAS DEL RETICULO
Fig. 109 Graduacin del regulador externo
1 MARCAS DE REFERENCIA
2 MANGUITO DE EJE
3 REGULADOR EXTERNO
(7) Reti re el soporte del di sposi ti vo de bl oqueo del
regul ador i nterno. Desmonte l uego el regul ador
i nterno.
PRECAUCION: Conserve el regulador interno para
su reinstalacin.
(8) Reti re l a tuerca del eje de transferenci a, el cono
trasero, l a cubeta trasera, el defl ector de acei te, el
espaci ador trasero, el eje de transferenci a y l as jun-
tas del eje de transferenci a. Para i nformarse sobre
l os procedi mi entos de desmontaje e i nstal aci n deta-
l l ados, consul te, si fuese necesari o, l os procedi mi entos
apropi ados i ncl ui dos en esta secci n.
PRECAUCION: Conserve el espaciador trasero y la
cubeta de cojinete trasera para su reinstalacin.
(9) I nstal e el eje de transferenci a, l as juntas del
eje de transferenci a, el defl ector de acei te, l a cubeta
trasera, el espaci ador trasero, el cono trasero y una
tuerca nueva. Para i nformarse sobre l os procedi mi en-
tos de desmontaje e i nstal aci n detal l ados, consul te,
si fuese necesari o, l os procedi mi entos apropi ados
i ncl ui dos en esta secci n.
(10) I nstal e un ani l l o O nuevo en el regul ador
i nterno.
(11) Lubri que l as roscas y el ani l l o O del regul ador
i nterno con acei te para engranajes y vuel va a i nsta-
l arl os segn l as marcas de referenci a del ret cul o.
(12) Vuel va a i nstal ar el soporte del di sposi ti vo de
bl oqueo del regul ador i nterno.
(13) I nstal e el portadi ferenci al . I nstal e el protector
de l a junta del mangui to de eje.
(14) I nstal e el conjunto de cubi erta y regul ador
externo con sel l ante Mopar si l i conado apl i cado. I ns-
tal e y apri ete l os pernos de l a cubi erta del di feren-
ci al .
(15) Apri ete el regul ador externo 3/4 de vuel ta.
Cal ce l os coji netes haci endo gi rar el portadi ferenci al
tres o cuatro vuel tas en ambos senti dos. Apri ete
fi nal mente el regul ador 1/4 de vuel ta hasta l a marca
de referenci a (posi ci n ori gi nal ).
(16) Vuel va a i nstal ar el soporte del di sposi ti vo de
bl oqueo del regul ador externo.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL MANGUITO DE
EJE LARGO
Si se di agnosti caron fugas por l a junta del man-
gui to de eje l argo, puede uti l i zarse el si gui ente pro-
cedi mi ento para reempl azar l a junta defectuosa. Este
procedi mi ento permi ti r el reempl azo de l as juntas
si n necesi dad de ajustar l a hol gura entre di entes y
medi r el esfuerzo de rotaci n de l os coji netes.
PRECAUCION: Para utilizar este procedimiento, los
cojinetes del diferencial y los reguladores del dife-
rencial deben volver a utilizarse. Si cualquiera de
los elementos arriba indicados requiere reemplazo,
este procedimiento no puede utilizarse. Consulte la
seccin Reacondicionamiento del diferencial de
este manual.
(1) Reti re el transeje del veh cul o. Para i nformarse
sobre el procedi mi ento, consul te Desmontaje e i nsta-
l aci n en esta secci n.
(2) Reti re el mangui to de eje l argo del transeje
(Fi g. 110).
Para reempl azar el coji nete del mangui to de eje
l argo, i nstal e el eje en una mordaza de mand bul as
bl andas. Reti re el col l ar n C del coji nete del man-
gui to (Fi g. 111). I nstal e el hendedor de coji netes en el
eje. I nstal e l a herrami enta especi al n P-334 debajo
del coji nete. Con una prensa de tal l er, reti re el coji -
nete del eje (Fi g. 112).
Para i nstal ar el coji nete del mangui to de eje,
empl ace el coji nete nuevo en el eje. I nstal e el eje en
l a prensa de tal l er. Empl ace l a herrami enta especi al
n 6558 sobre el coji nete. Col oque el coji nete a pre-
si n en el eje (Fi g. 113).
(3) Grade el regul ador i nterno del di ferenci al con
un ret cul o como se muestra en l a (Fi g. 114).
PRECAUCION: Si el manguito de eje corto presenta
corrosin, tenga cuidado al retirar la cubierta del
diferencial. Inspeccione la junta y el eje para detec-
tar posibles daos despus del desmontaje de la
cubierta. Reemplace el eje y/o la junta segn sea
necesario.
(4) Grade el regul ador externo (Fi g. 115). Reti re
el soporte del di sposi ti vo de bl oqueo y retroceda el
regul ador exactamente una revol uci n. Reti re enton-
ces l a cubi erta del di ferenci al .
(5) Reti re el soporte del di sposi ti vo de bl oqueo del
regul ador i nterno. Desmonte l uego el regul ador
i nterno.
PRECAUCION: Conserve el regulador interno para
su reinstalacin.
(6) Lubri que l as roscas del regul ador i nterno con
acei te para engranajes y vuel va a i nstal arl o segn
l as marcas de referenci a del ret cul o.
(7) I nstal e el portadi ferenci al . I nstal e l uego el pro-
tector de l a junta del mangui to de eje.
(8) I nstal e el conjunto de l a cubi erta/regul ador
externo del di ferenci al con el sel l ante apl i cado. I nstal e
y apri ete l os pernos de l a cubi erta del di ferenci al .
Fig. 111 Collarn C del cojinete del manguito de eje
largo
1 COLLARIN C
3 COJINETE DEL MANGUITO DE EJE
Fig. 112 Desmontaje del collarn C del cojinete del
manguito de eje largo
1 HENDEDOR DE COJINETES
Fig. 113 Instalacin del cojinete en el eje
1 HERRAMIENTA 6558
3 MANGUITO DE EJE
Fig. 114 Graduacin del regulador interno
1 REGULADOR INTERNO
3 MARCAS DEL RETICULO
(9) Apri ete el regul ador externo 3/4 de vuel ta.
Cal ce l os coji netes gi rando el portadi ferenci al tres o
cuatro vuel tas en ambos senti dos. Fi nal mente,
apri ete el regul ador 1/4 de vuel ta hasta l a marca de
referenci a (posi ci n ori gi nal ).
(10) Vuel va a i nstal ar el mangui to de eje l argo,
l l ene de l qui do el di ferenci al y vuel va a i nstal ar el
transeje.
(11) Despus de i nstal ar el transeje, veri fi que el
ni vel de l qui do del l ado de l a transmi si n.
REEMPLAZO DE LA JUNTA DEL MANGUITO DE
EJE
El si gui ente procedi mi ento se puede uti l i zar para
reempl azar l a junta del mangui to de eje si n necesi -
dad de reti rar el transeje del veh cul o. Si se requi ere
el reempl azo del regul ador o el coji nete l ocal i zado
detrs del regul ador, no uti l i ce este procedi mi ento.
Para i nformarse, consul te l a secci n Reacondi ci ona-
mi ento del di ferenci al de este manual .
(1) Col oque el veh cul o en punto muerto y el vel o
en un el evador.
(2) Reti re el eje de transmi si n corto.
(3) Grade el regul ador externo (Fi g. 116).
(4) Reti re el di sposi ti vo de bl oqueo del regul ador
externo (Fi g. 117).
(5) Con l a herrami enta especi al 6503 afl oje el
regul ador externo y apri tel o l uego segn l a marca
de referenci a con una l l ave de tensi n. Regi stre l a
magni tud de l a torsi n necesari a para retornar l as
marcas de referenci a a su posi ci n ori gi nal . Reti re el
regul ador.
(6) Uti l i ce l a herrami enta especi al 6558 para reti -
rar l a junta usada e i nstal ar l a junta nueva (Fi g.
118).
(7) Veri fi que que el mangui to de eje no presente
corrosi n (Fi g. 119). Si exi ste corrosi n, envuel va el
mangui to de eje con papel de cera e i nstal e l a junta
protectora sobre el papel .
(8) Antes de l a i nstal aci n, l ubri que el ani l l o O, l as
roscas del regul ador, el protector de l a junta y l os
rebordes de l a junta con acei te para engranajes.
2 MANGUITO DE EJE
3 REGULADOR EXTERNO
2 MANGUITO DE EJE
3 REGULADOR EXTERNO
Fig. 117 Desmontaje del dispositivo de bloqueo del
regulador externo
1 JUNTA DE ACEITE
2 REGULADOR EXTERNO
3 MANGUITO DE EJE
(9) I nstal e el regul ador externo en el crter del
transeje y apri ete el regul ador dentro de l os 13,5 Nm
(10 l bs. pi e) de l a l ectura de torsi n regi strada en el
paso ci nco.
(10) Gi re l a corona tres o cuatro revol uci ones en
ambos senti dos para cal zar l os coji netes del di feren-
ci al .
(11) Conti ne el apri ete del regul ador externo
hasta que se al i neen l as marcas de referenci a (posi -
ci n ori gi nal ).
(12) I nstal e el di sposi ti vo de bl oqueo del regul ador.
(13) I nstal e el nuevo el sti co de retenci n del eje
de transmi si n y el ani l l o O en el mangui to de eje.
Vuel va a i nstal ar l uego el eje de transmi si n.
(14) Veri fi que el ni vel de l qui do del di ferenci al y
ajstel o segn sea necesari o.
(15) Efecte l a prueba de carretera y veri fi que
nuevamente que no haya fugas, segn sea necesari o.
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E
CUERPO DE VALVULAS
DESENSAMBLAJE
(1) Reti re l a junta del eje manual .
(2) Reti re el torni l l o del eje manual (Fi g. 120).
Fig. 118 Desmontaje e instalacin de la junta
1 PRENSA PARA EJES
2 REGULADOR EXTERNO DEL DIFERENCIAL
3 ANILLO O
Fig. 119 Corrosin del manguito de eje
1 MANGUITO DE EJE
2 AREA DE CORROSION
Fig. 120 Tornillo de retencin de TRS y eje manual
1 TORNILLO
2 TRS
(3) Reti re el Sensor de escal a de posi ci ones de l a
transmi si n (TRS) y el eje manual (Fi g. 121).
(4) Reti re el conjunto de sol enoi de y conmutador
de presi n del cuerpo de vl vul as (Fi g. 122).
(5) Reti re l a pl aca de refuerzo del cuerpo de vl vu-
l as (Fi g. 123).
(6) I nvi erta el conjunto de cuerpo de vl vul as y
reti re l os torni l l os si tuados entre l a pl aca de transfe-
renci a y el cuerpo de vl vul as (Fi g. 124).
Fig. 121 Eje manual y peine de barra de
acoplamiento, y sensor de escala de posiciones de
la transmisin
TRANSMISION
2 EJE MANUAL
3 PEINE DE BARRA DE ACOPLAMIENTO
Fig. 122 Localizacin del conjunto de solenoide y
conmutador de presin
Fig. 123 Placa de refuerzo
1 PLACA DE REFUERZO
Fig. 124 Tornillos de la placa de transferencia al
cuerpo de vlvulas
1 TORNILLO (24)
DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E (Continuac ion)
(7) Reti re l a pl aca de transferenci a y l a pl aca sepa-
radora del cuerpo de vl vul as (Fi g. 125)
(8) Reti re l os torni l l os si tuados entre l a pl aca sepa-
radora y l a pl aca de transferenci a (Fi g. 126).
(9) Reti re l a pl aca separadora de l a pl aca de trans-
ferenci a (Fi g. 127).
(10) Reti re l a mal l a de acei te (Fi g. 128) de l a pl aca
de transferenci a.
(11) Reti re l a vl vul a trmi ca (Fi g. 129) de l a pl aca
de transferenci a.
Fig. 125 Placa de transferencia y cuerpo de vlvulas
Fig. 126 Tornillos de la placa separadora a la placa
de transferencia
1 PLACA SEPARADORA
2 TORNILLO (2)
Fig. 127 Placa separadora
1 PLACA SEPARADORA
Fig. 128 Malla de aceite
1 MALLA DE ACEITE
(12) Reti re l as bol as retn del cuerpo de vl vul as.
Anote su l ocal i zaci n para faci l i tar el ensambl aje
(Fi g. 130).
(13) Reti re el conjunto de acumul ador de 2
a
y 4
a
Fig. 130 Localizacin de las bolas retn
1 LOCALIZACION DE LA BOLA RETEN ( N4)
3 LOCALIZACION DE LA BOLA RETEN (N5)
a
y 4
a
2 PLACA FIADORA
4 MUELLES
5 JUNTAS
6 EMBOLO
Fig. 129 Vlvula trmica
1 VALVULA TERMICA
(14) Reti re l a pl aca retn dobl e del cuerpo de vl -
vul as. Uti l i ce l a herrami enta especi al 6301 para reti -
rar l a pl aca (Fi g. 132).
(15) Reti re el retn de muel l e de l a vl vul a regu-
l adora (Fi g. 133).
(16) Reti re el retn de vl vul a de retenci n del
depsi to de respi radero (Fi g. 134).
(17) Reti re l a vl vul a de retenci n del depsi to de
respi radero y el muel l e (Fi g. 135).
(18) Reti re el resto de l os retenes como se muestra
en l a (Fi g. 136).
Fig. 132 Desmontaje o instalacin de la placa retn
doble
1 HERRAMIENTA 6301
2 RETEN
Fig. 133 Desmontaje del retn de muelle de vlvula
reguladora con la herramienta 6302
1 HERRAMIENTA 6302
2 RETEN
Fig. 134 Desmontaje del retn de vlvula de
retencin del depsito de respiradero
1 RETEN
Fig. 135 Vlvula de retencin del depsito de
respiradero y muelle
1 RETEN
2 MUELLE
3 BOLA
(19) Reti re l as vl vul as y l os muel l es como se
muestra en l a (Fi g. 137).
(20) No debe descui darse l a l i mpi eza durante todo
el desensambl aje y el ensambl aje. Al desensambl ar,
cada pi eza debe l avarse con un di sol vente adecuado y
l uego secarse con ai re compri mi do. No estriegue las
piezas con paos de taller. Todas l as superfi ci es de
contacto del transeje estn maqui nadas con preci si n.
Por l o tanto, todas l as pi ezas deben mani pul arse con
cui dado a fi n de evi tar mel l as o rebabas.
ENSAMBLAJE
(1) I nstal e l as vl vul as y muel l es como se muestra
en l a (Fi g. 137).
(2) I nstal e el retn de muel l e de l a vl vul a regul a-
dora (Fi g. 138).
(3) I nstal e l a pl aca fi adora dobl e con l a herra-
mi enta 6301 (Fi g. 139).
Fig. 137 Localizacin de muelles y vlvulas
2 VALVULA REGULADORA DEL CONVERTIDOR DE PAR
3 VALVULA DEL CONMUTADOR DE L Y R (PRIMERA Y
MARCHA ATRS)
4 VALVULA DE RETENCION DEL DEPOSITO DE
RESPIRADERO
5 VALVULA DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
6 VALVULA MANUAL
7 VALVULA DEL CONMUTADOR DE EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR
8 VALVULA SOLENOIDE DE CONMUTACION
9 VALVULA REGULADORA
Fig. 136 Localizacin del retn de vlvula
1 RETEN
2 RETEN
(4) I nstal e l a vl vul a de retenci n del depsi to de
respi radero y el muel l e (Fi g. 140).
(5) I nstal e el retn de l a vl vul a de retenci n del
depsi to de respi radero (Fi g. 141).
Fig. 138 Instalacin del retn de muelle de vlvula
reguladora con la herramienta 6302
1 HERRAMIENTA 6302
2 RETEN
Fig. 139 Instalacin de la placa fiadora doble con la
herramienta 6301
1 HERRAMIENTA 6301
2 RETEN
Fig. 140 Vlvula de retencin del depsito de
respiradero y muelle
1 RETEN
2 MUELLE
3 BOLA
Fig. 141 Instalacin del retn de la vlvula de
retencin del depsito de respiradero
1 RETEN
(6) Veri fi que que todos l os retenes estn i nstal ados
como se muestra en l a (Fi g. 142). Los retenes deben
quedar al ras o por debajo de l a superfi ci e del cuerpo
de vl vul as.
(7) I nstal e l os componentes del acumul ador de 2
a
y
4
a
como se muestra en l a (Fi g. 143). Apri ete l a pl aca
fi adora del acumul ador de 2
a
y 4
a
con una torsi n de
5 Nm (45 l bs. pul g.).
(8) I nstal e l as bol as retn en su si ti o como se
muestra en l a (Fi g. 144). De ser necesari o, asegrel as
con petrol ato o gel para conjunto de transmi si n a fi n
de faci l i tar el ensambl aje.
Fig. 142 Localizacin del retn de vlvula
1 RETEN
2 RETEN
a
y 4
a
2 PLACA FIADORA
4 MUELLES
5 JUNTAS
6 EMBOLO
(9) I nstal e l a vl vul a trmi ca en l a pl aca de trans-
(10) I nstal e l a mal l a de acei te en l a pl aca de trans-
Fig. 144 Localizacin de las bolas retn
Fig. 145 Instalacin de la vlvula trmica en la placa
de transferencia
1 VALVULA TERMICA
Fig. 146 Instalacin de la malla
de aceite en la placa de transferencia
1 MALLA DE ACEITE
(11) I nstal e l a pl aca separadora en l a pl aca de
transferenci a (Fi g. 147).
(12) I nstal e l os dos torni l l os de l a pl aca separadora
a l a pl aca de transferenci a (Fi g. 148).
(13) I nstal e l a pl aca de transferenci a en el cuerpo
de vl vul as (Fi g. 149).
(14) I nstal e l os torni l l os de l a pl aca de transferen-
ci a al cuerpo de vl vul as (Fi g. 150) y apri tel os con
una torsi n de 5 Nm (45 l bs. pul g.).
(15) I nstal e l a pl aca de refuerzo (Fi g. 151).
(16) I nstal e el conjunto de sol enoi de y conmutador
de presi n en l a pl aca de transferenci a (Fi g. 152) y
apri ete con una torsi n de 6 Nm (53 l bs. pul g.).
Fig. 147 Instalacin de la placa separadora en la
placa de transferencia
1 PLACA SEPARADORA
Fig. 148 Instalacin de los tornillos de la placa
separadora a la placa de transferencia
1 PLACA SEPARADORA
2 TORNILLO (2)
Fig. 149 Instalacin de la placa de transferencia en
el cuerpo de vlvulas
Fig. 150 Instalacin de los tornillos de la placa de
transferencia al cuerpo de vlvulas
1 TORNILLO (24)
(17) I nstal e el eje manual y pei ne de barra de aco-
pl ami ento, y el sensor de escal a de posi ci ones de l a
transmi si n en el cuerpo de vl vul as (Fi g. 153).
(18) I nstal e el torni l l o de retenci n del TRS y eje
manual (Fi g. 154) y apri tel o con una torsi n de 5
Nm (45 l bs. pul g.).
(19) I nstal e l a junta del eje manual .
DESENSAMBLAJE DEL TRANSEJE
Antes de desensambl ar el transeje, despl ace l a
pal anca de cambi os a l a derecha todo l o que sea posi -
bl e. Esto deber a corresponder a una posi ci n ms
al l de l a posi ci n L. Reti re l uego l a pal anca de cam-
bi os.
NOTA: Etiquete todos los conjuntos de embrague,
a medida que los desmonte, para identificacin
durante el reensamblaje.
Fig. 151 Instalacin de la placa de refuerzo
1 PLACA DE REFUERZO
presin
Fig. 153 Eje manual y peine de barra de
acoplamiento, y sensor de escala de posiciones de
la transmisin
TRANSMISION
2 EJE MANUAL
3 PEINE DE BARRA DE ACOPLAMIENTO
Fig. 154 Tornillo de retencin del TRS y eje manual
1 TORNILLO
2 TRS
PRECAUCION: No mezcle los discos o placas de
embrague puesto que en ese caso puede fallar la
unidad.
La medi ci n del juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor
antes del desensambl aje i ndi car normal mente si se
requi ere el cambi o de una pl aca de empuje n 4. La
pl aca de empuje n 4 se l ocal i za detrs de l a maza
del embrague de sobremarcha. Col oque un i ndi cador
de cuadrante en l a cubi erta de conversor del transeje
con su vstago asentado contra el extremo del eje
i mpul sor (Fi g. 155). Despl ace el eje i mpul sor haci a
adentro y afuera para obtener l a l ectura del juego
l ongi tudi nal . Las especi fi caci ones de juego l ongi tudi -
nal son 0,13 a 0,64 mm (0,005 a 0,025 pul g.). Regi s-
tre l a l ectura del i ndi cador como referenci a para el
reensambl aje del transeje.
Reti re ambos sensores de vel oci dad del crter del
Fig. 155 Medicin del juego longitudinal del eje
impulsor con la herramienta 8266caracterstica
1 HERRAMIENTA 82668
2 HERRAMIENTA 82662
3 HERRAMIENTA C-3339
Fig. 156 Desmontaje de los sensores de velocidad
de impulsin y transmisin
Fig. 157 Desmontaje del colector de aceite del
transeje
PRECAUCION: No manipule el cuerpo de vlvulas
por el eje manual. Pueden producirse daos.
NOTA: Para informarse sobre el procedimiento de
reacondicionamiento del cuerpo de vlvulas, con-
sulte Cuerpo de vlvulas en esta seccin.
Fig. 158 Desmontaje del filtro de aceite del transeje
Fig. 159 Desmontaje de los pernos del cuerpo de
vlvulas (17)
1 EXTENSION
Fig. 160 Desmontaje del cuerpo de vlvulas del
transeje
Fig. 161 Desmontaje del acumulador y el muelle de
submultiplicacin
3 ARO RETEN
4 ARO RETEN
PRECAUCION: Etiquete los muelles correspondien-
tes al acumulador de sobremarcha, de modo que
no se confundan con los del acumulador de baja y
marcha atrs.
Fig. 162 Desmontaje de los muelles y el acumulador
de sobremarcha
3 ARO RETEN
4 ARO RETEN
Fig. 163 Localizacin de los acumuladores
SUBMULTIPLICACION
Fig. 164 Desmontaje del acumulador de baja y
marcha atrs
1 ANILLO DE MUELLE
Fig. 165 Desmontaje del tapn del acumulador de
baja y marcha atrs (cubierta)
1 ALICATES AJUSTABLES
2 TAPON
NOTA: Retire los collarines de retencin de los ejes
de transmisin.
Fig. 166 Desmontaje del mbolo del acumulador de
baja y marcha atrs
1 AROS RETEN
2 EMBOLO
3 EMBOLO
4 PETROLATO
5 HERRAMIENTA ADECUADA
Fig. 167 Acumulador de baja y marcha atrs
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR
2 AROS RETEN
4 (OBSERVE LA MUESCA)
Fig. 168 Desmontaje del anillo de muelle del
1 ANILLO DE MUELLE
2 ALICATES PARA ANILLOS DE MUELLE
Fig. 169 Desmontaje del manguito de eje largo de la
cubierta de conversor
NOTA: Para alinear la bomba de aceite durante la
instalacin, utilice espigas roscadas o destornilla-
dores phillips.
Fig. 170 Desmontaje de los pernos de fijacin de la
bomba de aceite
1 CUBIERTA DE CONVERSOR
2 BOMBA DE ACEITE
Fig. 171 Extractores de la bomba de aceite
1 BOMBA DE ACEITE
2 EXTRACTORES
Fig. 172 Desmontaje de la bomba de aceite
1 EMPUJE EL EJE IMPULSOR MIENTRAS RETIRA LA
BOMBA
Fig. 173 Desmontaje de la junta de la bomba de
aceite
2 JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE
INSPECCION DE LA BOMBA DE ACEITE
Cuando desensambl e el transeje, es necesari o i ns-
pecci onar l a bomba de acei te para determi nar si est
desgastada o averi ada.
(1) Reti re l os pernos del soporte del eje de reac-
ci n.
(2) Reti re el soporte del eje de reacci n del cuerpo
de bomba (Fi g. 174).
(3) Reti re l os engranajes de l a bomba y veri fi que
que no estn desgastados y daados.
(4) I nstal e l os engranajes y veri fi que l a hol gura.
(5) Mi da l a hol gura entre el engranaje externo y l a
cavi dad de l a bomba (Fi g. 175). La hol gura debe ser
de 0,045-0,141 mm (0,0018-0,0056 pul g.).
(6) Col oque una pi eza adecuada de gal ga descarta-
bl e en ambos engranajes de l a bomba.
(7) Al i nee l a gal ga descartabl e sobre un rea pl ana
en el al ojami ento de soporte del eje de reacci n.
(8) I nstal e el eje de reacci n en el al ojami ento de
l a bomba. Apri ete l os pernos con una torsi n de 27
Nm (20 l bs pi e).
(9) Reti re l os pernos y separe l os al ojami entos cui -
dadosamente. Mi da l a gal ga descartabl e si gui endo l as
i nstrucci ones sumi ni stradas.
(10) La hol gura entre el l ado del engranaje exte-
ri or y el soporte del eje de reacci n debe ser de 0,020
a 0,046 mm (0,008-0,0018 pul g.). La hol gura entre el
engranaje i nteri or y el soporte del eje de reacci n
debe ser de 0,020 a 0,046 mm (0,008-0,0018 pul g.).
PRECAUCION: Si se produce un fallo de la transmi-
sin, debe reemplazarse la vlvula de derivacin.
Fig. 174 Soporte del eje de reaccin
2 ENGRANAJES DE LA BOMBA
3 CUERPO DE BOMBA
Fig. 175 Medicin entre el engranaje externo y la
cavidad
1 ENGRANAJE EXTERNO
2 CAVIDAD
Fig. 176 Desmontaje de la vlvula de derivacin
1 VALVULA DE DERIVACION
Fig. 177 Desmontaje del cojinete de agujas
enjauladas n1
1 COJINETE DE AGUJAS ENJAULADAS N1
2 NOTA: EL LADO DE LA COLA HACIA AFUERA
Fig. 178 Desmontaje del conjunto de embragues de
impulsin
1 CONJUNTO DE EMBRAGUES DE IMPULSION
Fig. 179 Desmontaje de la placa de empuje n4
1 CONJUNTO DEL EJE DE SOBREMARCHA
2 PLACA DE EMPUJE N4 (SELECTIVA)
3 3 GOTAS DE PETROLATO PARA RETENCION
Fig. 180 Desmontaje del conjunto del engranaje
solar delantero
1 CONJUNTO DEL ENGRANAJE SOLAR DELANTERO
2 ARANDELA DE EMPUJE N4 (CUATRO LENGETAS)
El coji nete de agujas n 7 ti ene l engetas anti -i n-
versi n y es comn con l a posi ci n de l os coji netes
n 5 y n 2. La ori entaci n debe permi ti r que el coji -
nete cal ce en forma pl ana contra el engranaje sol ar
trasero (Fi g. 183). Puede uti l i zarse una canti dad
pequea de petrol ato para sostener el coji nete contra
el engranaje sol ar trasero.
Fig. 183 Cojinete n7
1 COJINETE N7
2 ENGRANAJE SOLAR TRASERO
Fig. 184 Desmontaje del anillo de muelle del retn
del embrague de 2
a
y 4
a
1 HERRAMIENTA 5058
2 DESTORNILLADOR
3 ANILLO DE MUELLE
4 RETEN DEL EMBRAGUE DE 2
a
Y 4
a
COMPRIMA SOLO LO SUFI-
CIENTE PARA RETIRAR O
INSTALAR EL ANILLO DE
MUELLE.
Fig. 181 Desmontaje del conjunto de portador
delantero y anular trasero
1 COJINETE DE AGUJAS N6
2 CONJUNTO DE PORTADOR DELANTERO Y ANULAR
TRASERO (GIRE Y TIRE O EMPUJE PARA RETIRAR O
INSTALAR EL CONJUNTO).
Fig. 182 Desmontaje del engranaje solar trasero
Fig. 185 Desmontaje del retn del
embrague de 2
a
y 4
a
a
Y 4
a
Fig. 186 Retn el embrague de 2
a
y 4
a
2 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBRAGUE DE 24
Fig. 187 Desmontaje del muelle de retroceso del
embrague de 2
a
y 4
a
Fig. 188 Desmontaje del conjunto del
embrague de 2
a
y 4
a
1 PLACA DE EMBRAGUE (4)
2 DISCO DE EMBRAGUE (4)
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFIQUE
LOS CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA ASE-
GURAR EL EMPLAZA-
MIENTO ORIGINAL
Fig. 189 Desmontaje del anillo de muelle cnico
1 PLACA DE REACCION DEL EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
2 LENGETA LARGA
3 DESTORNILLADOR
4 ANILLO DE MUELLE CONICO DE BAJA Y MARCHA ATRAS
(LADO CONICO HACIA ARRIBA)
5 SUPERFICIE DEL COLECTOR DE ACEITE
Fig. 190 Desmontaje de un disco
1 UN DISCO DEL EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
Fig. 191 Desmontaje del anillo de muelle de la placa
de reaccin de baja y marcha atrs
1 DESTORNILLADOR
2 ANILLO DE MUELLE PLANO DE LA PLACA DE REACCION
DE BAJA Y MARCHA ATRAS
3 NO RAYE LA PLACA DE EMBRAGUE
Fig. 192 Desmontaje del conjunto del embrague de
baja y marcha atrs
1 PLACAS DE EMBRAGUE (5)
2 DISCOS DE EMBRAGUE (5)
PRECAUCION: ETIQUETE E
IDENTIFIQUE LOS CONJUN-
TOS DE EMBRAGUE PARA
ASEGURAR EL EMPLAZA-
MIENTO ORIGINAL
Col oque el transeje en posi ci n verti cal sobre l a
cubi erta de conversor.
Antes de apl i car el nuevo sel l ante, l a cubi erta de l a
cadena debe estar l i mpi a de sel l ante usado, suci edad
y acei te. Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.) de
sel l ante a l a pestaa de l a cubi erta.
PRECAUCION: Asegrese de volver a instalar el
amortiguador y el lubricador de la cadena durante
el reensamblaje.
Fig. 193 Desmontaje de la cubierta de la cadena
2 CUBIERTA DE LA CADENA
Fig. 194 Desmontaje del lubricador de la cadena
1 AMORTIGUADOR DE LA CADENA
2 LUBRICADOR DE LA CADENA
Fig. 195 Desmontaje del amortiguador de la cadena
Fig. 196 Desmontaje del anillo de muelle y la
arandela ondulada de la rueda dentada del eje
transmisor
1 ARANDELA ONDULADA
2 ANILLO DE MUELLE
PRECAUCION: Las ruedas de cadenas tienen un
ajuste deslizante sobre los ejes. Aplique solamente
una ligera presin al extensor de la cadena para
liberar la presin de la cadena. Si las ruedas de
cadenas no se extienden ligeramente, el desmon-
taje o la instalacin sern difciles. El exceso de
extensin de las ruedas de cadenas dificultar tam-
bin el desmontaje de las ruedas dentadas.
Fig. 197 Desmontaje del anillo de muelle y la
arandela ondulada de la rueda dentada del eje de
transferencia
2 ARANDELA ONDULADA
3 ANILLO DE MUELLE
4 ANILLO DE MUELLE
5 ARANDELA ONDULADA
Fig. 198 Instalacin del extensor de la cadena
1 RUEDA DENTADA DE TRANSMISION
3 RUEDA DENTADA DE TRANSFERENCIA
Fig. 199 Desmontaje de las cadenas y ambas
ruedas dentadas como conjunto
1 CADENAS
Fig. 200 Separador de la rueda dentada de
transmisin
1 SEPARADOR DE LA RUEDA DENTADA DE TRANSMISION
2 DEFLECTOR DEL RESPIRADERO
Desmontaje del defl ector del col ector pri nci pal del
crter del transeje (Fi g. 201).
PRECAUCION: Si no se esmerilan y se abren las
estacas de la tuerca del eje transmisor y la tuerca
del eje de transferencia, pueden producirse daos a
las roscas de los ejes durante el desmontaje de las
tuercas.
ADVERTENCIA: UTILICE ANTEOJOS PROTECTO-
RES CUANDO ESMERILE TUERCAS ESTACADAS.
Con una esmeri l adora o equi val ente, esmeri l e l as
estacas del reborde de l as tuercas de l os ejes, como se
muestra en l a (Fi g. 202) y l a (Fi g. 203). No esmeri l e
total mente l a tuerca l l egando al eje. Hay dos estacas
en cada tuerca.
Fig. 201 Localizacin del deflector del respiradero
del colector principal
1 TUERCA DEL EJE TRANSMISOR
2 DEFLECTOR DEL RESPIRADERO DEL COLECTOR
PRINCIPAL
3 TUERCA DEL EJE DE TRANSFERENCIA
5 TORNILLO DE RETENCION DEL DEFLECTOR DEL
RESPIRADERO
Fig. 202 Esmerilado de estacas
2 ESMERILE AQUI
3 ESMERILE AQUI
4 ESTACA DE LA TUERCA
Fig. 203 Esquema de esmerilado de las estacas
Con un pequeo cortafr o, abra cui dadosamente l as
estacas de l a tuerca (Fi g. 204).
Uti l i ce l as herrami entas especi al es 6497 y 6498
para reti rar l a tuerca del eje de transferenci a o l a
tuerca del eje de transmi si n (Fi g. 205). Tenga en
cuenta que l a pal anca de ruptura gi rar a l a derecha
para desmontar l a tuerca y a l a i zqui erda para i ns-
tal arl a.
Uti l i ce l a herrami enta especi al 6596 para reti rar l a
cubeta del coji nete del antero del eje transmi sor (Fi g.
207).
Uti l i ce l a herrami enta especi al 6597 y l os mangos
C-4171 y C-4171-2 para opri mi r l a cubeta del coji nete
trasero del eje de transmi si n haci a atrs (Fi g. 208).
Fig. 204 Apertura de las estacas de la tuerca
1 CORTAFRIO
Fig. 205 Desmontaje de la tuerca del eje de
transmisin
3 BARRA DE RUPTURA
Fig. 206 Utilizacin de la prensa para ejes para el
desmontaje del eje de transmisin del crter
2 PRENSA PARA EJES
Fig. 207 Desmontaje de la cubeta del cojinete
delantero
1 PRENSA PARA EJES
Fig. 209 Desmontaje del cono de cojinete del
portador trasero
3 PORTADOR TRASERO
Fig. 208 Desmontaje de la cubeta del cojinete
trasero
1 HERRAMIENTAS ESPECIALES 4171 Y 41712
PRENSA
PARA EJES
Fig. 210 Herramienta compresora de muelle de baja
y marcha atrs
1 HERRAMIENTA 6057
2 HERRAMIENTA 5059
3 HERRAMIENTA 50583
Fig. 211 Herramienta compresora en uso
1 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
2 ANILLO DE MUELLE (INSTALE COMO SE MUESTRA)
3 HERRAMIENTA 5058A-3
4 HERRAMIENTA 5059A
Fig. 212 Desmontaje del anillo de muelle
1 LA ABERTURA DEL ANILLO DE MUELLE DEBE ESTAR
ENTRE LAS PALANCAS DE MUELLE (COMO SE MUESTRA)
3 HERRAMIENTA ESPECIAL 5059A
Fig. 213 Muelle de retroceso del mbolo de baja y
marcha atrs
1 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBOLO DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
2 EMBOLO
Fig. 214 Desmontaje del tornillo de retencin del
pivote del calce de estacionamiento
2 TORNILLO DE RETENCION DEL PIVOTE DEL CALCE DE
ESTACIONAMIENTO
Fig. 215 Extraccin del eje de anclaje
1 PUNZON DELGADO
2 CONJUNTO DEL SOPORTE DE GUIA
NOTA: Con un punzn delgado, extraiga el eje del
pivote del soporte de gua.
Fig. 216 Eje del pivote del soporte de gua
1 PASADOR DE PIVOTE
Fig. 217 Soporte de gua desensamblado
1 SOPORTE DE GUIA
2 TRINQUETE
3 MANGUITO HENDIDO
4 SEPARADOR
5 SEPARADOR ESCALONADO
6 MUELLE ANTIVIBRATORIO
Fig. 218 Desmontaje del mbolo del embrague de
baja y marcha atrs
1 EMBOLO DEL EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
2 JUNTA CON PESTAA
3 JUNTA CON PESTAA
Fig. 219 Desmontaje de los tornillos de fijacin del
retn del mbolo
1 RETEN DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA
ATRAS
2 DESTORNILLADOR
3 TORNILLOS TORX-LOC
En este punto, l a l nea central del transeje se ha
reti rado. Si l a condi ci n del desensambl aje no perte-
nec a al di ferenci al , su desmontaje puede no ser nece-
sari o. I nspecci one l as reas del eje de transferenci a
trasero y l a junta del eje de transferenci a para detec-
tar l a posi bl e suci edad. Si exi sten evi denci as de
suci edad, reempl ace el coji nete trasero del eje de
transferenci a y/o l a junta del eje de transferenci a.
BOMBA DE ACEITE
DESENSAMBLAJE, INSPECCION Y ENSAMBLAJE
Cuando desensambl e el transeje, es necesari o i ns-
pecci onar l a bomba de acei te para determi nar si est
desgastada o averi ada.
(1) Reti re l os pernos del soporte del eje de reac-
ci n.
(2) Reti re el soporte del eje de reacci n del cuerpo
de bomba (Fi g. 222).
(3) Reti re l os engranajes de l a bomba (Fi g. 223) y
veri fi que si estn desgastados o averi ados.
(4) Vuel va a i nstal ar l os engranajes y veri fi que l as
hol guras.
(5) Mi da l a hol gura entre el engranaje externo y l a
cavi dad de l a bomba (Fi g. 224). Esta debe ser de
0,045-0,141mm (0,0018-0,0056 pul g.).
(6) Ponga un trozo adecuado de gal ga descartabl e
en l os dos engranajes de l a bomba.
(7) Al i nee l a gal ga descartabl e en l a zona pl ana de
l a cubi erta del soporte del eje de reacci n.
(8) I nstal e el eje de reacci n en el cuerpo de
bomba. Apri ete l os pernos con una torsi n de 27 NM
(20 l bs. pi e).
(9) Reti re l os pernos y con cui dado separe l as
cubi ertas. Mi da l a gal ga descartabl e segn l as i ns-
trucci ones que l a acompaan.
(10) La hol gura entre el engranaje externo y el
soporte del eje de reacci n debe ser de 0,020-0,046
mm (0,008-0,0018 pul g.). La hol gura entre el engra-
naje i nterno y el soporte del eje de reacci n debe ser
de 0,020-0,046 mm (0,008-0,0018 pul g.).
Fig. 220 Desmontaje del retn del mbolo
ATRAS
2 JUNTA
Fig. 221 Desmontaje de la junta del retn del
mbolo
1 LOS ORIFICIOS DE LA JUNTA DEBEN ALINEARSE
2 JUNTA DEL RETEN DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE DE BAJA
Y MARCHA ATRAS
Fig. 222 Soporte del eje de reaccin
1 CUERPO DE BOMBA
3 ENGRANAJES DE LA BOMBA
CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION
DESENSAMBLAJE
(1) I nstal e el conjunto de embrague de i mpul si n
en l a herrami enta de presi n de embrague 8391.
(2) Gol pee suavemente l a pl aca de reacci n del
embrague de marcha atrs para qui tar l a presi n del
ani l l o de muel l e (Fi g. 225).
(3) Reti re el ani l l o de muel l e del embrague de mar-
cha atrs (Fi g. 226).
(4) Haga pal anca y reti re l a pl aca de reacci n del
embrague de marcha atrs (Fi g. 227) (Fi g. 228).
(5) Reti re el conjunto de embrague de marcha
atrs (dos de fi bra y uno de acero) (Fi g. 229).
Fig. 223 Conjunto de bomba de aceite
1 CUERPO DE BOMBA
2 ENGRANAJE EXTERNO DE BOMBA
3 ENGRANAJE INTERNO DE BOMBA
5 AROS RETEN (4)
6 EJE DE REACCION
7 MEDIA LUNA
Fig. 224 Medicin desde el engranaje externo a la
cavidad
1 ENGRANAJE EXTERNO
2 CAVIDAD
Fig. 225 Golpes sobre la placa de reaccin
2 GOLPEE HACIA ABAJO LA PLACA DE REACCION DEL
EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS PARA RETIRAR O
INSTALAR EL ANILLO DE MUELLE
3 CONJUNTO DE RETEN DE EMBRAGUES DEL EJE
IMPULSOR
4 PLACA DE REACCION DEL EMBRAGUE DE MARCHA
ATRAS
Fig. 226 Anillo de muelle del embrague de marcha
atrs
1 PLACA DE REACCION
2 DESTORNILLADOR
3 ANILLO DE MUELLE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
(SELECTIVO)
NOTA: Etiquete el conjunto de embrague de mar-
cha atrs a fin de tener una identificacin de refe-
rencia para cuando vuelva a ensamblar.
(6) Reti re el ani l l o de muel l e de l a pl aca de reac-
ci n de OD (sobremarcha) y marcha atrs (Fi g. 230).
Fig. 227 Palanca sobre la placa de reaccin del
embrague de marcha atrs
ATRAS
2 DESTORNILLADOR
3 DESTORNILLADOR
Fig. 228 Placa de reaccin del embrague de marcha
atrs
ATRAS (INSTALE EL LADO PLANO HACIA ABAJO)
Fig. 229 Conjunto del embrague de marcha atrs
1 PLACA DE EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
2 DISCO DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFI-
QUE LOS
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA
ASEGURAR SU
POSICION ORIGI-
NAL.
Fig. 230 Anillo de muelle de la placa de reaccin del
embrague de OD y marcha atrs
1 PLACA DE PRESION DE OD Y MARCHA ATRAS
2 DESTORNILLADOR
3 ANILLO DE MUELLE DE LA PLACA DE PRESION DE OD Y
MARCHA ATRAS
(7) Reti re l a pl aca de reacci n de OD y marcha
atrs (Fi g. 231).
(8) Reti re el ani l l o de muel l e ondul ado de l a pl aca
de reacci n de OD y marcha atrs (Fi g. 232).
(9) Reti re l a maza y eje de OD y el conjunto de
embrague de OD (Fi g. 233) y (Fi g. 234).
NOTA: Etiquete el conjunto de embrague de sobre-
marcha a fin de tener una identificacin de referen-
cia para cuando vuelva a ensamblar.
Fig. 231 Placa de reaccin de OD y marcha atrs
1 PLACA DE PRESION DE OD Y MARCHA ATRAS (LADO
ESCALONADO ABAJO)
2 (LADO ESCALONADO ABAJO)
Fig. 232 Anillo de muelle ondulado
1 CONJUNTO DE EJE DE SOBREMARCHA
2 ANILLO DE MUELLE ONDULADO DEL EMBRAGUE DE OD Y
MARCHA ATRAS
3 DESTORNILLADOR
Fig. 233 Desmontaje del conjunto del embrague de
OD
1 CONJUNTO DEL EJE Y EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
2 PLACA DE EMPUJE N3
3 ARANDELA DE EMPUJE N3
4 CONJUNTO DE EJE DE BAJA
Fig. 234 Conjunto del embrague de sobremarcha
1 PLACA DEL EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
3 DISCO DE EMBRAGUE DE SOBREMARCHA
PRECAUCION: ETIQUETE E
IDENTIFIQUE LOS CONJUN-
TOS DE EMBRAGUE PARA
ASEGURAR SU POSICION
ORIGINAL.
(10) Reti re e i nspecci one l as arandel as de empuje
n 3 y 4 (Fi g. 235).
(11) Reti re el conjunto de eje de baja (Fi g. 236).
(12) Reti re el coji nete de agujas n 2 (Fi g. 237).
NOTA: La placa de reaccin de OD y UD (baja), los
anillos de muelle y el retn de los embragues de
impulsin no son intercambiables con componen-
tes del transeje 41TE del ao anterior. Los anillos
de muelle tienen un espesor mayor y las estras de
los anillos de muelle han cambiado de posicin.
(13) Reti re el ani l l o de muel l e cni co de l a pl aca de
reacci n de OD y UD (Fi g. 238).
Fig. 235 Arandelas de empuje n3 y 4
1 PLACA DE EMPUJE N3 (3 LENGETAS)
3 PLACA DE EMPUJE N4 (3 MUESCAS)
Fig. 236 Conjunto del eje de baja
1 ARANDELA DE EMPUJE N3 (5 LENGETAS)
2 CONJUNTO DEL EJE DE BAJA
Fig. 237 Cojinete de agujas n2
1 COJINETE DE AGUJAS N2 (OBSERVE LAS 3 LENGETAS)
Fig. 238 Anillo de muelle cnico de la placa de
reaccin de OD y UD
1 ANILLO DE MUELLE CONICO DE LA PLACA DE REACCION
DE EMBRAGUES DE SOBREMARCHA Y BAJA
2 DESTORNILLADOR (NO RASPE LA PLACA DE REACCION)
PRECAU-
CION: NO
VUELVA A
UTILIZAR EL
ANILLO DE
MUELLE
CONICO
NOTA: La placa de reaccin de los embragues de
OD y UD poseen un escaln a ambos lados. Instale
el lado escalonado en forma de cono de la placa de
reaccin de los embragues de OD y UD mirando
hacia arriba.
(14) Reti re l a pl aca de reacci n de OD y UD (Fi g.
239).
(15) Reti re el pri mer di sco de embrague de UD
(Fi g. 240).
(16) Reti re el ani l l o de muel l e pl ano del embrague
de UD (Fi g. 241).
NOTA: Etiquete el conjunto de embrague de baja a
fin de tener una identificacin de referencia para
cuando vuelva a ensamblarlo.
(17) Reti re el conjunto de embrague de UD (Fi g.
242).
PRECAUCION: Comprima el muelle de retroceso
slo lo suficiente como para retirar o instalar el ani-
llo de muelle.
Fig. 239 Placa de reaccin de OD y UD
1 PLACA DE REACCION DEL EMBRAGUE DE OD Y UD
Fig. 240 Desmontaje de un disco del embrague de
UD
1 UN DISCO DEL EMBRAGUE DE BAJA
Fig. 241 Anillo de muelle plano del embrague de UD
DEL EMBRAGUE DE BAJA
2 DESTORNILLADOR
Fig. 242 Conjunto del embrague de baja
1 PLACA DE EMBRAGUE
2 UN DISCO DE EMBRAGUE DE BAJA
3 DISCO DE EMBRAGUE
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFI-
QUE LOS
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA
ASEGURAR SU
POSICION ORIGINAL
(18) Con l a herrami enta 5059A y una prensa para
ejes, compri ma el mbol o del embrague de UD l o
sufi ci ente como para desmontar el ani l l o de muel l e
(Fi g. 243) y (Fi g. 244).
(19) Reti re el retn de muel l e (Fi g. 244).
(20) Reti re el mbol o del embrague de UD (Fi g.
245).
(21) Reti re el ani l l o de muel l e cni co de l a maza
i mpul sora (Fi g. 246).
Fig. 243 Anillo de muelle de retn del muelle de UD
2 EMBOLO DE LA PRENSA PARA EJES
3 ANILLO DE MUELLE
Fig. 244 Muelle de retroceso y retn de UD
1 RETEN DE MUELLE DE BAJA
2 ANILLO DE MUELLE
3 JUNTA
4 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBOLO
Fig. 245 Embolo del embrague de baja
1 EMBOLO
Fig. 246 Anillo de muelle cnico de la maza
impulsora
1 EJE IMPULSOR
2 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA IMPULSORA (LADO
CONICO ARRIBA CON LAS LENGETAS EN LA CAVIDAD)
(22) Gol pee suavemente en l a maza i mpul sora con
un marti l l o de metal bl ando y reti re l a maza i mpul -
sora del mbol o y retn de embrague de OD y mar-
cha atrs (Fi g. 247) y (Fi g. 248).
(23) Reti re el retn de embrague del mbol o de OD
y marcha atrs (Fi g. 249).
(24) Con l a herrami enta 6057 y una prensa para
ejes, compri ma el muel l e de retroceso del mbol o de
OD y marcha atrs sl o l o sufi ci ente como para des-
montar el ani l l o de muel l e (Fi g. 250) (Fi g. 251).
Fig. 247 Golpes sobre la maza impulsora
1 CONJUNTO DE EJE Y MAZA IMPULSORA
2 MARTILLO DE PLASTICO
Fig. 248 Maza impulsora desmontada
1 CONJUNTO DE EJE Y MAZA IMPULSORA
2 RETEN DE EMBRAGUES DE IMPULSION
3 ANILLO O
4 JUNTA
5 EMBOLO DE OD Y MARCHA ATRAS
Fig. 249 Extraccin del retn del mbolo
Fig. 250 Desmontaje del anillo de muelle
1 EMBOLO DE LA PRENSA PARA EJES (COMPRIMA EL
MUELLE DE RETROCESO SOLO LO SUFICIENTE COMO
PARA RETIRAR O INSTALAR EL ANILLO DE MUELLE)
2 DESTORNILLADOR
3 ANILLO DE MUELLE
6 MUELLE DE RETROCESO
(25) Reti re el ani l l o de muel l e si tuado entre el eje
i mpul sor y l a maza del embrague de i mpul si n (Fi g.
252).
(26) Con un casqui l l o de acopl o del tamao ade-
cuado y una prensa para ejes, reti re el eje i mpul sor
de l a maza (Fi g. 253).
ENSAMBLAJE
Uti l i ce petrol ato en todas l as juntas para faci l i tar
el ensambl aje de l os componentes.
(1) Con una prensa para ejes, i nstal e el eje i mpul -
sor en l a maza (Fi g. 254).
Fig. 251 Anillo de muelle y muelle de retroceso
3 ANILLO DE MUELLE
4 ANILLO O
Fig. 252 Desmontaje del anillo de muelle del eje
impulsor
1 EJE IMPULSOR
2 HERRAMIENTA DE PUNTA AFILADA
3 ANILLO DE MUELLE
4 ANILLOS O
5 JUNTAS
Fig. 253 Desmontaje del eje impulsor
2 CASQUILLO
3 JUNTA
4 ANILLOS O
5 EJE IMPULSOR
6 JUNTA
7 CONJUNTO DE MAZA DEL EJE IMPULSOR
Fig. 254 Instalacin del eje impulsor
1 EJE IMPULSOR
3 CONJUNTO DE MAZA DEL EJE IMPULSOR
(2) I nstal e el ani l l o de muel l e del eje i mpul sor
(Fi g. 255).
(3) Con una prensa para ejes y l a herrami enta
6057, i nstal e el muel l e y ani l l o de muel l e del mbol o
de OD y marcha atrs (Fi g. 256) (Fi g. 257).
(4) I nstal e el conjunto de OD y marcha atrs en el
retn del eje i mpul sor como se muestra en l a (Fi g.
258).
NOTA: La placa de reaccin de OD y UD, los ani-
llos de muelle y el retn de los embragues de
impulsin no son intercambiables con componen-
tes del transeje 41TE del ao anterior. Los anillos
de muelle tienen un espesor mayor y las estras de
los anillos de muelle han cambiado de posicin.
Fig. 255 Instalacin del anillo de muelle del eje
impulsor
1 EJE IMPULSOR
2 DESTORNILLADOR (NO RASPE LA SUPERFICIE DEL
COJINETE)
3 ANILLO DE MUELLE
4 ANILLOS O
5 JUNTAS
Fig. 256 Muelle de retroceso y anillo de muelle
3 ANILLO DE MUELLE
4 ANILLO O
Fig. 257 Instalacin del anillo de muelle
1 EMBOLO DE LA PRENSA PARA EJES (COMPRIMA EL
MUELLE DE RETROCESO SOLO LO SUFICIENTE COMO
PARA RETIRAR O INSTALAR EL ANILLO DE MUELLE)
2 DESTORNILLADOR
3 ANILLO DE MUELLE
Fig. 258 Instalacin del mbolo de OD y marcha
atrs
1 OPRIMA HACIA ABAJO PARA INSTALAR EL EMBOLO DE OD
Y MARCHA ATRAS
(5) I nstal e el conjunto de maza y eje i mpul sores en
el conjunto de retn de mbol o y embrague de OD y
marcha atrs (Fi g. 259).
(6) I nstal e el ani l l o de muel l e cni co de l a maza
i mpul sora (Fi g. 260).
(7) I nstal e el mbol o de embrague de baja (Fi g.
261).
(8) I nstal e el muel l e de retroceso del mbol o de UD
y l a herrami enta 5067 como se muestra en l a (Fi g.
262).
Fig. 259 Instalacin del conjunto de maza del eje
impulsor
1 OPRIMA HACIA ABAJO PARA INSTALAR EL CONJUNTO DE
MAZA DEL EJE IMPULSOR (GIRE PARA ALINEAR LAS
ESTRIAS)
Fig. 260 Instalacin del anillo de muelle cnico de
la maza impulsora
1 EJE IMPULSOR
2 ANILLO DE MUELLE DE LA MAZA IMPULSORA (LADO
CONICO ARRIBA CON LAS LENGETAS EN LA CAVIDAD)
Fig. 261 mbolo del embrague de baja
1 EMBOLO
Fig. 262 Compresor de junta, herramienta especial
5067
3 CONJUNTO DE RETEN DE EMBRAGUES DEL EJE
IMPULSOR
(9) Con l a herrami enta 5059A y una prensa para
ejes, i nstal e el retn de muel l e y ani l l o de muel l e de
UD (Fi g. 263) y (Fi g. 264). Compri ma l o sufi ci ente
como para i nstal ar el ani l l o de muel l e.
PRECAUCION: Comprima el muelle de retroceso
slo lo suficiente como para instalar el anillo de
muelle.
(10) I nstal e el conjunto de embrague de UD (cua-
tro de fi bra y dos de acero) (Fi g. 265).
(11) I nstal e el ani l l o de muel l e pl ano del embrague
de UD (Fi g. 266).
Fig. 263 Muelle de retroceso y retn de UD
1 RETEN DE MUELLE DE BAJA
2 ANILLO DE MUELLE
3 JUNTA
Fig. 264 Instalacin del retn de muelle y el anillo
de muelle de UD
3 ANILLO DE MUELLE
5 HERRAMIENTA 5067
6 HERRAMIENTA 5059A
Fig. 265 Conjunto del embrague de baja
1 PLACA DE EMBRAGUE
2 UN DISCO DE EMBRAGUE DE UD
3 DISCO DE EMBRAGUE
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFI-
QUE LOS
CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA
ASEGURAR SU
POSICION ORIGINAL
Fig. 266 Anillo de muelle plano del embrague de UD
DEL EMBRAGUE DE BAJA
2 DESTORNILLADOR
(12) I nstal e el di sco de embrague de UD (Fi g. 267).
(13) I nstal e l a pl aca de reacci n y el ani l l o de mue-
l l e del embrague de OD y UD (Fi g. 268) (Fi g. 269).
La pl aca de reacci n de l os embragues de sobremar-
cha y baja posee un escal n a ambos l ados. I nstal e el
l ado escal onado en forma de cono de l a pl aca de reac-
ci n de estos embragues mi rando haci a arri ba.
NOTA: Los extremos de anillo de muelle deben
localizarse aproximadamente a un dedo de la maza
del embrague de impulsin. Asegrese de que el
anillo de muelle asiente completamente, empujn-
dolo con el destornillador para introducirlo en la
acanaladura para el anillo en toda su circunferen-
cia.
(14) Asi ente el ani l l o de muel l e cni co para asegu-
rar l a i nstal aci n adecuada (Fi g. 270).
Fig. 269 Anillo de muelle cnico
2 DESTORNILLADOR (NO RASPE LA PLACA DE REACCION)
PRECAU-
CION: NO
VUELVA A
UTILIZAR EL
ANILLO DE
MUELLE
CONICO
Fig. 270 Modo de asentar el anillo de muelle cnico
2 DESTORNILLADOR
TENGA CUI-
DADO; NO
RAYE LA
PLACA DE
REACCION
Fig. 267 Instalacin del ltimo disco del embrague
de UD
1 UN DISCO DEL EMBRAGUE DE BAJA
Fig. 268 Placa de reaccin de OD y UD
1 PLACA DE REACCION DEL EMBRAGUE DE OD Y UD
(15) I nstal e el conjunto de embrague de i mpul si n
en l a herrami enta de presi n de embrague de i mpul -
si n 8391 (Fi g. 271).
(16) Ponga el i ndi cador de cuadrante en el con-
junto de embrague de UD como se muestra en l a
(Fi g. 272).
(17) Apl i que una presi n moderada y sostenga
(cerca del i ndi cador) el conjunto de embrague de baja
con un destorni l l ador o herrami enta adecuada y
ponga en cero el i ndi cador de cuadrante (Fi g. 273).
Cuando afl oje l a presi n sobre el conjunto de
embrague, l a l ectura del i ndi cador debe avanzar de
0,005 a 0,010.
PRECAUCION: No aplique ms que 206 kPa (30
psi) de presin en el conjunto de embrague de baja.
(18) Apl i que una presi n de 206 kPa (30 psi ) a l a
manguera de UD en l a herrami enta 8391 y mi da l a
hol gura del embrague de UD. Mi da y regi stre l a
medi ci n del conjunto de embrague de baja en cuatro
(4) l ugares, con 90 de separaci n.
(19) Saque el promedi o de l as cuatro medi ci ones y
compare l a especi fi caci n de hol gura del conjunto de
embrague de UD. La holgura del conjunto de
embrague de UD debe ser de> 0,94-1,50 mm
(0,037-0,059 pulg.).
(20) De ser necesari o, sel ecci one l a pl aca de reac-
ci n adecuada para cumpl i r con l as especi fi caci ones:
Fig. 271 Cojunto de embrague de impulsin en la
herramienta de presin 8391
1 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION
2 HERRAMIENTA DE PRESION DE EMBRAGUE DE
IMPULSION 8391
Fig. 272 Instalacin del indicador de cuadrante para
medir la holgura del embrague de UD
1 INDICADOR DE CUADRANTE
2 EMBRAGUE DE BAJA
Fig. 273 Presin sobre el conjunto de embrague de
UD e indicador de cuadrante en cero
2 EMBRAGUE DE BAJA
(21) I nstal e el conjunto de embrague de OD (cua-
tro de fi bra y cuatro de acero) (Fi g. 274).
(22) I nstal e el ani l l o de muel l e ondul ado de l a
pl aca de reacci n de OD (Fi g. 275).
(23) I nstal e l a pl aca de reacci n de OD y marcha
atrs con el escal n grande haci a abajo (haci a el con-
junto de embrague de OD) (Fi g. 276).
(24) I nstal e el ani l l o de muel l e pl ano de l a pl aca
de reacci n de OD (Fi g. 277).
(25) Mi da l a hol gura del embrague de OD. Ponga
el i ndi cador de cuadrante en l a parte superi or de l a
pl aca de reacci n de OD y marcha atrs como se
muestra en l a (Fi g. 278).
ESPESOR DE LA PLACA DE REACCION DE BAJA
4659939AB 5,837-5,937 mm (0,230-0,234 pulg.)
4659940AB 6,147-6,248 mm (0,242-0,246 pulg.)
4659941AB 6,457-6,557 mm (0,254-0,258 pulg.)
Fig. 274 Instalacin del conjunto del embrague de
sobremarcha
1 CONJUNTO DEL EMBRAGUE DE OD
Fig. 275 Instalacin del anillo de muelle ondulado
1 ANILLO DE MUELLE ONDULADO DE LA PLACA DE
REACCION DE SOBREMARCHA
2 DESTORNILLADOR
Fig. 276 Placa de reaccin de OD y marcha atrs
1 PLACA DE PRESION DE OD Y MARCHA ATRAS
2 (LADO ESCALONADO ABAJO)
Fig. 277 Instalacin del anillo de muelle plano
2 HERRAMIENTA 5059A
3 ANILLO DE MUELLE PLANO
PRECAUCION:
PRESIONE
HACIA ABAJO
SOLO LO SUFI-
CIENTE COMO
PARA QUE SEA
VISIBLE LA
ACANALADURA
DEL ANILLO DE
MUELLE
(26) Ponga en cero el i ndi cador de cuadrante y
apl i que una presi n de ai re de 206 kPa (30 psi ) a l a
manguera del embrague de OD en l a herrami enta
8391. Mi da y regi stre l a medi ci n del conjunto de
embrague de OD en cuatro (4) l ugares, a 90 de sepa-
raci n.
compare con l a especi fi caci n de hol gura del conjunto
de embrague de OD. La holgura del conjunto de
embrague de OD es de 1,07-3,25 mm (0,042-0,128
pulg.).
Si no se cumpl en l as especi fi caci ones, el embrague
no se ha ensambl ado correctamente. No exi ste ajuste
para l a hol gura del embrague de OD.
(28) I nstal e el conjunto de embrague de marcha
atrs (dos de fi bra y uno de acero) (Fi g. 279).
(29) I nstal e l a pl aca de reacci n del embrague de
marcha atrs con el l ado pl ano haci a abajo, en di rec-
ci n haci a el conjunto de marcha atrs (Fi g. 280).
Fig. 278 Medicin de holgura del conjunto de
embrague de OD
2 PLACA DE REACCION DE OD Y MARCHA ATRAS
Fig. 279 Instalacin del conjunto de embrague de
marcha atrs
1 PLACA DE EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
2 DISCOS DE EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
Fig. 280 Instalacin de la placa de reaccin
ATRAS (LADO PLANO ABAJO)
(30) Gol pee suavemente l a pl aca de reacci n para
permi ti r l a i nstal aci n del ani l l o de muel l e del
embrague de marcha atrs. I nstal e el ani l l o de mue-
l l e del embrague de marcha atrs (Fi g. 281).
(31) Haga pal anca sobre l a pl aca de reacci n para
asentarl a contra el ani l l o de muel l e (Fi g. 282).
(32) I nstal e un i ndi cador de cuadrante en el con-
junto de embrague de marcha atrs como se muestra
en l a (Fi g. 283).
(33) Apl i que una presi n moderada y sostenga
(cerca del i ndi cador) el di sco de embrague de marcha
atrs con un destorni l l ador o herrami enta adecuada
y ponga en cero el i ndi cador de cuadrante (Fi g. 284).
Cuando afl oje l a presi n, el i ndi cador deba avanzar
de 0,005 a 0,010, a medi da que el conjunto de
embrague se rel aja.
(34) Apl i que una presi n de ai re de 206 kPa (30
psi ) a l a manguera del embrague de marcha atrs en
l a herrami enta 8391. Mi da y regi stre l a medi ci n del
conjunto de embrague de marcha atrs en cuatro (4)
l ugares, con 90 de separaci n.
compare l a especi fi caci n de hol gura del conjunto de
embrague de marcha atrs. La holgura del con-
junto de embrague de marcha atrs es de 0,89-
1,37 mm (0,035-0,054 pulg.). Sel ecci one el ani l l o de
muel l e adecuado del embrague de marcha atrs para
cumpl i r con l as especi fi caci ones:
(36) Para termi nar el ensambl aje, debe desmon-
tarse el embrague de marcha atrs y el embrague de
OD.
Fig. 281 Instalacin del anillo de muelle del
1 ANILLO DE MUELLE DEL EMBRAGUE DE MARCHA ATRAS
(SELECTIVO)
2 DESTORNILLADOR
ATRAS
Fig. 282 Movimiento de palanca sobre la placa de
reaccin para asentarla contra el anillo de muelle
1 DESTORNILLADOR
2 ANILLO DE MUELLE
3 DESTORNILLADOR
4 DEBE LEVANTAR LA PLACA DE REACCION DE MARCHA
ATRAS PARA LEVANTAR EL ANILLO DE MUELLE
Fig. 283 Medicin de holgura del conjunto de
(37) I nstal e el coji nete de agujas n 2 (Fi g. 285).
(38) I nstal e el conjunto de eje de baja (Fi g. 286).
Fig. 284 Presin en el embrague de marcha atrs e
indicador en cero
ESPESOR DEL ANILLO DE MUELLE DEL
4377195 1,53-1,58 mm (0,060-0,062 pulg.)
4412871 1,77-1,83 mm (0,070-0,072 pulg.)
4412872 2,02-2,07 mm (0,080-0,082 pulg.)
4412873 2,27-2,32 mm (0,090-0,091 pulg.)
Fig. 285 Instalacin del cojinete de agujas n2
1 COJINETE DE AGUJAS N2 (OBSERVE LAS 3 PEQUEAS
LENGETAS)
2 LENGETAS HACIA ARRIBA
Fig. 286 Instalacin del conjunto del eje de baja
(39) I nstal e l a arandel a de empuje n 3 en el con-
junto de eje de baja. Procure que l as ci nco l engetas
queden asentadas correctamente (Fi g. 287).
(40) I nstal e l a pl aca de empuje n 3 en l a parte
i nferi or del conjunto de eje de sobremarcha. Retenga
con petrol ato o gel para conjunto de transmi si n (Fi g.
288).
(41) I nstal e el conjunto de eje de sobremarcha
(Fi g. 289).
(42) Vuel va a i nstal ar el embrague de OD y mar-
cha atrs como se muestra. No es necesario volver
a verificar las holguras de embrague.
ENSAMBLAJE DEL TRANSEJE
I nstal e l as cubetas del coji nete transmi sor, uti l i ce
l a herrami enta especi al n 5050A.
Fig. 287 Instalacin de la arandela de empuje n3
1 ARANDELA DE EMPUJE N3 (OBSERVE LAS 5
LENGETAS)
Fig. 288 Instalacin de la placa de empuje n3
2 GOTAS DE PETROLATO (PARA RETENCION)
3 PLACA DE EMPUJE N3 (OBSERVE LAS 3 LENGETAS)
Fig. 289 Instalacin del conjunto del eje de
sobremarcha
2 PLACA DE EMPUJE N3
3 ARANDELA DE EMPUJE N3
Fig. 290 Conjunto de embrague de impulsin
1 CONJUNTO DE EMBRAGUE DE IMPULSION
Fig. 291 Herramienta especial de instalacin de
cubetas de cojinete 5050A
Fig. 292 Instalacin de la junta del retn del mbolo
1 LOS ORIFICIOS DE LA JUNTA DEBEN ALINEARSE
2 JUNTA DEL RETEN DEL EMBOLO DEL EMBRAGUE DE BAJA
Y MARCHA ATRAS
Fig. 293 Instalacin del retn del mbolo
ATRAS
2 JUNTA
Fig. 294 Instalacin de los tornillos de fijacin del
retn
ATRAS
2 DESTORNILLADOR
3 TORNILLOS TORX-LOC
Fig. 295 Instalacin del mbolo del embrague de
baja y marcha atrs
1 EMBOLO DEL EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
2 JUNTA CON PESTAA
3 JUNTA CON PESTAA
PRECAUCION: Durante la instalacin, asegrese de
que el soporte de gua y el manguito hendido
toquen la parte trasera del crter del transeje.
Fig. 296 Soporte de gua desensamblado
1 SOPORTE DE GUIA
2 TRINQUETE
3 MANGUITO HENDIDO
4 SEPARADOR
5 SEPARADOR ESCALONADO
6 MUELLE ANTIVIBRATORIO
Fig. 297 Soporte de gua
1 SOPORTE DE GUIA
2 MUELLE ANTIVIBRATORIO (DEBE ENSAMBLARSE COMO
SE MUESTRA)
3 TRINQUETE
Fig. 298 Instalacin del eje de pivote del soporte de
gua
1 PASADOR DE PIVOTE
Fig. 299 Instalacin del tornillo de retencin del
pivote del calce de estacionamiento
2 TORNILLO DE RETENCION DEL PIVOTE DEL CALCE DE
ESTACIONAMIENTO
Fig. 300 Instalacin del muelle de retroceso del
mbolo de baja y marcha atrs
1 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBOLO DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
2 EMBOLO
Fig. 301 Herramienta compresora del muelle de baja
y marcha atrs
1 HERRAMIENTA 6057
2 HERRAMIENTA 5059
3 HERRAMIENTA 50583
Fig. 302 Herramienta compresora en uso
1 MUELLE DE RETROCESO DEL EMBRAGUE DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
2 ANILLO DE MUELLE (INSTALE COMO SE MUESTRA)
3 HERRAMIENTA 5058A-3
4 HERRAMIENTA 5059A
Fig. 303 Instalacin del anillo de muelle
1 LA ABERTURA DEL ANILLO DE MUELLE DEBE ESTAR
ENTRE LAS PALANCAS DE MUELLE (COMO SE MUESTRA)
3 HERRAMIENTA 6057
SELECCION DE ESPACIADORES DE AJUSTE
PREVIO DEL COJINETE DEL EJE TRANSMISOR
Durante el ensambl aje, el ajuste previ o del coji nete
transmi sor se debe veri fi car y/o ajustar si se reem-
pl az cual qui era de l os si gui entes el ementos:
Eje transmi sor (conjunto del portador trasero)
Coji netes del eje transmi sor
Crter del transeje
SELECCION DE ESPACIADORES
(1) I nstal e el cono de coji nete trasero del eje trans-
mi sor y l a herrami enta especi al 6618A (Fi g. 305).
(2) I nstal e l a herrami enta especi al 6618A (Fi g.
306). Apri ete l i geramente l os torni l l os de retenci n.
Los torni l l os deben quedar debajo de l a superfi ci e de
l a pl aca pero no deben ajustarse.
(3) I nvi erta el crter sobre l a prensa para ejes de
modo que l a pl aca descanse sobre l a base de l a
prensa.
PRECAUCION: El eje transmisor se extender a tra-
vs del orificio de la herramienta 6618A. Asegrese
de que la mesa de la prensa tenga holgura para el
eje transmisor.
(4) I nstal e el espaci ador en el eje transmi sor (Fi g.
307). Como punto i ni ci al , apl i que al espaci ador una
pequea canti dad de petrol ato. Si no se di spone del
espaci ador ori gi nal , use el espaci ador de mayor espe-
sor di sponi bl e. Para i nformarse sobre l as medi das
di sponi bl es, consul te el Cuadro de espaci adores trase-
ros del eje transmi sor.
Fig. 304 Instalacin del cono de cojinete delantero
del portador trasero
1 PRENSA PARA EJES
2 HERRAMIENTA ESPECIAL C-4171
4 PORTADOR TRASERO
Fig. 305 Instalacin del cojinete
2 COJINETE TRASERO DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 306 Herramienta especial instalada
(5) I nstal e el eje transmi sor y portador trasero en
el coji nete trasero. El eje debe col ocarse a presi n en
su posi ci n. Uti l i ce l as herrami entas especi al es
MD-998911 (di sco), C- 4171 y C4171-2 (mango) para
col ocar el eje a presi n en el coji nete trasero (Fi g.
308).
PRECAUCION: No reutilice las tuercas del eje de
transferencia o del eje de transmisin usadas,
puesto que la estaca eliminada debilita la brida de
la tuerca.
(6) Con l as herrami entas especi al es 6497 y 6498,
i nstal e l a nueva tuerca del eje transmi sor. No vuel va
a uti l i zar l a tuerca del eje transmi sor usada. Apri ete
l a nueva tuerca del eje de transmi si n con una tor-
si n de 271 Nm (200 l bs. pi e).
(7) Veri fi que el esfuerzo de rotaci n del eje trans-
mi sor (Fi g. 309). El esfuerzo de rotaci n del eje debe
ser de 0,11 a 0,90 Nm (1 a 8 l bs. pul g.). Si el
esfuerzo de rotaci n es superior a 0,90 Nm (8 l bs.
pul g.), i nstal e un espaci ador ms grueso. Si el
esfuerzo de rotaci n es inferior a 0,11 Nm (1 l b.
pul g.), i nstal e un espaci ador ms del gado. Asegrese
de que no haya juego l ongi tudi nal .
PRECAUCION: Si las tuercas del eje no se fijan con
estacas, puede ocurrir que las tuercas retrocedan
durante la utilizacin.
Fig. 307 Instalacin del espaciador
1 ESPACIADOR
5,17 - 5,19 mm 5,62 - 5,64 mm
5,20 - 5,22 mm 5,65 - 5,67 mm
5,23 - 5,25 mm 5,68 - 5,70 mm
5,26 - 5,28 mm 5,71 - 5,73 mm
5,29 - 5,31 mm 5,74 - 5,76 mm
5,32 - 5,34 mm 5,77 - 5,79 mm
5,35 - 5,37 mm 5,80 - 5,82 mm
5,38 - 5,40 mm 5,83 - 5,85 mm
5,41 - 5,43 mm 5,86 - 5,88 mm
5,44 - 5,46 mm 5,89 - 5,91 mm
5,47 - 5,49 mm 5,92 - 5,94 mm
5,50 - 5,52 mm 5,95 - 5,97 mm
5,53 - 5,55 mm 5,98 - 6,00 mm
5,56 - 5,58 mm 6,01 - 6,03 mm
5,59 - 5,61 mm 6,04 - 6,06 mm
Cuadro de espaciadores traseros del eje transmisor
Fig. 308 Colocacin del eje a presin en el crter
1 HERRAMIENTAS ESPECIALES C-4171 Y C-41712
2 HERRAMIENTA ESPECIAL MD-998911
(8) La tuerca nueva se debe fi jar con estacas des-
pus de obtener el esfuerzo de rotaci n correcto (Fi g.
310). Uti l i ce l a herrami enta especi al 6639 para fi jar
con estacas l a tuerca del eje transmi sor y l a herra-
mi enta especi al 6589 para fi jar con estacas el eje de
transferenci a.
Cuando vuel va a i nstal ar el defl ector del col ector
pri nci pal , apl i que sel l ante Mopar si l i conado tal como
se muestra en l a (Fi g. 312).
I nstal e el defl ector del col ector pri nci pal en el cr-
ter del transeje (Fi g. 313).
Fig. 310 Fijacin de la
tuerca del eje transmisor con estacas
1 PRENSA PARA EJES
2 HERRAMIENTA DE FIJACION
3 TUERCA NUEVA
Fig. 309 Verificacin del esfuerzo de rotacin
1 LLAVE DE TENSION
Fig. 311 Tuerca correctamente fijada con estacas
1 A FONDO EN LA RANURA
2 TUERCA CORRECTAMENTE FIJADA
Fig. 312 Sellante correctamente aplicado
1 SELLANTE
2 LADO TRASERO DEL DEFLECTOR DEL RESPIRADERO
PRECAUCION: Cuando instale nuevamente las
cadenas propulsoras, la articulacin azul debe
mirar hacia afuera.
PRECAUCION: Las ruedas dentadas de la cadena
tienen un ajuste deslizante sobre los ejes. Aplique
solamente una ligera presin al extensor de la
cadena para liberar la presin de la cadena. Si las
ruedas de la cadena no se extienden ligeramente, la
instalacin ser difcil.
Fig. 313 Localizacin del deflector
del respiradero del colector principal
2 DEFLECTOR DEL RESPIRADERO DEL COLECTOR
PRINCIPAL
5 TORNILLO DE RETENCION DEL DEFLECTOR DEL
RESPIRADERO
Fig. 314 Separador de la rueda dentada de
transmisin
1 SEPARADOR DE LA RUEDA DENTADA DE TRANSMISION
2 DEFLECTOR DEL RESPIRADERO
Fig. 315 Instalacin de las cadenas y ambas ruedas
dentadas como conjunto
1 CADENAS
Fig. 316 Desmontaje del extensor de cadenas
1 RUEDA DENTADA DE TRANSMISION
3 RUEDA DENTADA DE TRANSFERENCIA
amortiguador y el lubricador de la cadena durante
el reensamblaje.
Fig. 317 Instalacin del anillo de muelle y la
arandela ondulada de la rueda dentada del eje de
transferencia
2 ARANDELA ONDULADA
3 ANILLO DE MUELLE
4 ANILLO DE MUELLE
5 ARANDELA ONDULADA
Fig. 318 Instalacin del anillo de muelle y la
arandela ondulada de la rueda dentada del eje
transmisor
1 ARANDELA ONDULADA
2 ANILLO DE MUELLE
Fig. 319 Instalacin del amortiguador de la cadena
Fig. 320 Instalacin del lubricador de la cadena
2 LUBRICADOR DE LA CADENA
Col oque el transeje en posi ci n verti cal sobre l a
cubi erta de conversor.
Antes de apl i car el nuevo sel l ante, l a cubi erta de l a
cadena no debe estar suci a con sel l ante usado, suci e-
dad y acei te. Apl i que un reborde de 3 mm (1/8 pul g.)
de sel l ante a l a pestaa de l a cubi erta.
Fig. 321 Instalacin de la cubierta de la cadena
Fig. 322 Instalacin del conjunto del embrague de
baja y marcha atrs
1 PLACAS DE EMBRAGUE (5)
2 DISCOS DE EMBRAGUE (5)
PRECAUCION: ETIQUETE E IDENTIFI-
QUE LOS CONJUNTOS DE EMBRAGUE
PARA ASEGURAR EL EMPLAZAMIENTO
ORIGINAL
Fig. 323 Instalacin del anillo de muelle de la placa
de reaccin de baja y marcha atrs
1 DESTORNILLADOR
DE BAJA Y MARCHA ATRAS
3 NO RAYE LA PLACA DE EMBRAGUE
Fig. 324 Instalacin de un disco
1 UN DISCO DEL EMBRAGUE DE BAJA Y MARCHA ATRAS
Opri ma haci a abajo con l os dedos el conjunto del
embrague y ponga en cero el i ndi cador de cuadrante.
La holgura del conjunto del embrague de baja y
marcha atrs es de 0,86 a 1,52 mm (0,034 a 0,060
pulg.).
Sel ecci one l a pl aca de reacci n de baja y marcha
atrs apropi ada para l ograr l as especi fi caci ones:
Fig. 325 Instalacin de la placa de reaccin de baja
y marcha atrs
1 PLACA DE REACCION DE BAJA Y MARCHA ATRAS (LADO
PLANO ARRIBA)
Fig. 326 Instrucciones relativas al anillo de muelle
cnico
EXTREMOS
DEL ANILLO
DE MUELLE
CONICO
ENTRE 270
y 300 (9:00 y
10:00)
VISTA DESDE LA CUBIERTA DE CONVERSOR
ANILLO DE MUELLE CONICO
EXTREMO
PLANO DEL
ANILLO DE
MUELLE
CONICO
ENTRE 60 Y
90 (2:00 y
3:00)
PLACA DE REAC-
CION DE BAJA Y
MARCHA ATRAS
COMIENCE
AQUI A PRE-
SIONARLO
DENTRO DE
LA ACANALA-
DURA
INSTALACION
SECUENCIA
DE A
HASTA H
NO VUELVA A UTILIZAR EL ANILLO DE MUELLE
SUPERFICIE DEL COLECTOR DE ACEITE
DEL CARTER DEL TRANSEJE
Fig. 327 Anillo de muelle instalado
1 DESTORNILLADOR
2 ANILLO DE MUELLE CONICO (INSTALE COMO SE
MUESTRA)
Fig. 328 Verificacin de la holgura del embrague de
baja y marcha atrs
2 EXTREMO DEL INDICADOR DE CUADRANTE,
HERRAMIENTA 6268
3 GANCHO
UTILICE UNA HERRAMIENTA
DE GANCHO PARA LEVAN-
TAR UN DISCO DE
EMBRAGUE
CUADRO DE PLACAS DE REACCION DE BAJ A
Y MARCHA ATRAS
NUMERO DE PIEZA ESPESOR
4799846AA 5,88 mm (0,232 pulg.)
4799847AA 6,14 mm (0,242 pulg.)
4799848AA 6,40 mm (0,252 pulg.)
4799849AA 6,66 mm (0,262 pulg.)
4799855AA 6,92 mm (0,273 pulg.)
NOTA: Al instalar las placas y discos de embrague
de 2
a
a 4
a
, debe alternarse la orientacin de manera
que las almohadillas de gua de las placas adyacen-
tes no se alineen. Consulte la (Fig. 330).
Fig. 331 Instalacin del muelle de retroceso del
embrague de 2
a
y 4
a
a
y 4
a
Fig. 332 Orientacin apropiada del retn y el muelle
del embrague de 2
a
y 4
a
1 OBSERVE LA POSICION
a
y 4
a
Fig. 329 Instalacin del conjunto del
embrague de 2
a
y 4
a
1 PLACA DE EMBRAGUE (4)
2 DISCO DE EMBRAGUE (4)
PRECAUCION: ETI-
QUETE E IDENTIFIQUE
LOS CONJUNTOS DE
EMBRAGUE PARA ASE-
GURAR EL EMPLAZA-
MIENTO ORIGINAL
Fig. 330 Almohadillas de placa de
embrague de 2
a
y 4
a
escalonadas
1 ALMOHADILLAS DE GUIA
2 OREJETAS
Opri ma haci a abajo con l os dedos el conjunto del
embrague y ponga en cero el i ndi cador de cuadrante.
La holgura del conjunto del embrague de 2
a
y
4
a
de 0,76 a 2,64 mm (0,030 a 0,104 pulg.). Si no
se encuentra dentro de l as especi fi caci ones, el
embrague no est correctamente ensambl ado. No se
puede realizar ningn ajuste en la holgura del
embrague de 2
a
y 4
a
.
El coji nete de agujas n 7 ti ene tres l engetas anti -
i nversi n y es comn con l a posi ci n de l os coji netes
n 5 y n 2. La ori entaci n debe permi ti r que el coji -
nete cal ce en forma pl ana contra el engranaje sol ar
trasero (Fi g. 336). Puede uti l i zarse una canti dad
pequea de petrol ato para sostener el coji nete contra
el engranaje sol ar trasero.
Fig. 335 Verificacin de la holgura del
embrague de 2
a
y 4
a
2 GANCHO
3 EXTREMO DEL INDICADOR DE CUADRANTE,
HERRAMIENTA 6268
Fig. 336 Cojinete n7
1 COJINETE N7
Fig. 333 Instalacin del retn del
embrague de 2
a
y 4
a
a
y 4
a
a
y 4
a
Fig. 334 Instalacin del anillo de muelle del retn
del embrague de 2
a
y 4
a
1 HERRAMIENTA 5058
2 DESTORNILLADOR
3 ANILLO DE MUELLE
a
y 4
a
OPRIMA LO SUFICIENTE COMO
PARA RETIRAR O INSTALAR EL
ANILLO DE MUELLE
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA PLACA DE
EMPUJE NUMERO 4 JUEGO LONGITUDINAL DEL
EJE IMPULSOR
Para determi nar el espesor correcto de l a pl aca de
empuje n 4, sel ecci one l a pl aca n 4 de menor espe-
sor. Uti l i zando petrol ato (Fi g. 340) para mantener l a
pl aca de empuje en posi ci n, i nstal e el conjunto de
embragues de i mpul si n. Asegrese de que el con-
junto de embragues de i mpul si n asi ente compl eta-
mente (Fi g. 341).
PRECAUCION: Si la vista a travs del orificio del
sensor de velocidad de impulsin no es como la
que se muestra en la figura, el conjunto de embra-
gues de impulsin no est asentado correctamente.
Reti re el ani l l o O de l a bomba (Fi g. 342). Podr
i nstal ar y reti rar l a bomba de acei te y l a junta muy
fci l mente para sel ecci onar l a pl aca de empuje n 4
correcta.
NOTA: Para alinear la bomba con el crter, utilice
espigas roscadas o destornilladores phillips.
Fig. 337 Instalacin del engranaje solar trasero
Fig. 338 Instalacin del conjunto del portador
delantero y el engranaje anular trasero
2 CONJUNTO DE PORTADOR DELANTERO Y ANULAR
TRASERO (GIRE Y TIRE O EMPUJE PARA RETIRAR O
INSTALAR).
Fig. 339 Instalacin del conjunto del engranaje
solar delantero
1 CONJUNTO DEL ENGRANAJE SOLAR DELANTERO
2 ARANDELA DE EMPUJE N4 (CUATRO LENGETAS)
Fig. 340 Seleccin de la placa de empuje n4 de
menor espesor
3 3 GOTAS DE PETROLATO PARA RETENCION
anillo O en la bomba de aceite despus de seleccio-
nar la placa de empuje n 4 apropiada.
Mi da el juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor con el
transeje en posi ci n verti cal . Esto asegurar que l a
medi ci n sea preci sa.
Fi je y mi da el juego l ongi tudi nal uti l i zando un con-
junto de juego l ongi tudi nal 8266 y un juego de i ndi -
cador de cuadrante C3339 como se muestra en l a
(Fi g. 343).
NOTA: El juego longitudinal del eje impulsor debe
ser de 0,13 a 0,6 mm (0,005 a 0,025 pulg.).
Por ejempl o, si l a l ectura de juego l ongi tudi nal es
de 1,4 mm (0,055 pul g.), sel ecci one l a pl aca de
empuje n 4, cuyo espesor es de 1,8 a 1,88 mm (0,071
a 0,074 pul g.). De esta forma, se l ograr una l ectura
de juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor de 0,5 mm
(0,020 pul g.) que est dentro de l as especi fi caci ones.
Fig. 341 Vista a travs del orificio del sensor de
velocidad de turbina
1 TUBO DEL ENFRIADOR DEL TRANSEJE
2 ORIFICIO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TURBINA
Fig. 342 Desmontaje del anillo O de la bomba de
aceite
1 CONJUNTO DE LA BOMBA DE ACEITE
2 ANILLO O
impulsor con el conjunto de juego longitudinal 8266
1 HERRAMIENTA 8266-8
2 HERRAMIENTA 8266-2
3 HERRAMIENTA C-3339
Para sel ecci onar l a pl aca de empuje n 4 apro-
pi ada, consul te el cuadro si gui ente.
Vuel va a i nstal ar el conjunto de l os embragues de
i mpul si n con l a pl aca de empuje sel ecci onada.
PRECAUCION: La vlvula de derivacin del enfria-
dor debe reemplazarse si se produce un fallo en el
transeje.
CUADRO DE PLACAS DE EMPUJ E N 4
NUMERO DE PIEZA ESPESOR
4431662 0,91 mm (0,036 pulg.)
4431663 1,14 mm (0,045 pulg.)
4431664 1,37 mm (0,054 pulg.)
4431665 1,60 mm (0,063 pulg.)
3836237 1,73 mm (0,068 pulg.)
4431666 1,80 mm (0,071 pulg.)
3836238 1,96 mm (0,077 pulg.)
4431667 2,03 mm (0,080 pulg.)
3836239 2,16 mm (0,085 pulg.)
4431668 2,24 mm (0,088 pulg.)
3836240 2,39 mm (0,094 pulg.)
4431669 2,46 mm (0,097 pulg.)
3836241 2,62 mm (0,103 pulg.)
4446670 2,67 mm (0,105 pulg.)
4446671 2,90 mm (0,114 pulg.)
4446672 3,15 mm (0,124 pulg.)
4446601 3,38 mm (0,133 pulg.)
Fig. 344 Instalacin del conjunto
de embragues de impulsin
1 CONJUNTO DE EMBRAGUES DE IMPULSION
Fig. 345 Instalacin del cojinete de agujas
enjauladas
1 COJINETE DE AGUJAS ENJAULADAS N1
2 NOTA: EL LADO DE LA COLA HACIA AFUERA
Fig. 346 Instalacin de la vlvula de derivacin
1 VALVULA DE DERIVACION
NOTA: Para alinear la bomba de aceite durante la
instalacin, utilice espigas roscadas o destornilla-
dores phillips.
Fig. 347 Instalacin de la junta de la
bomba de aceite
2 JUNTA DE LA BOMBA DE ACEITE
Fig. 348 Instalacin de la bomba de aceite
1 EMPUJE EL EJE IMPULSOR MIENTRAS RETIRA LA
BOMBA
Fig. 349 Instalacin de los pernos de fijacin de la
bomba de aceite
2 BOMBA DE ACEITE
Fig. 350 Instalacin del manguito de eje largo en la
cubierta de conversor
NOTA: Instale en los ejes de transmisin los colla-
rines de retencin.
1 ANILLO DE MUELLE
Fig. 352 Instalacin del acumulador de baja y
marcha atrs
1 EMBOLO DEL ACUMULADOR
2 AROS RETEN
4 (OBSERVE LA MUESCA)
Fig. 353 Instalacin del tapn del acumulador de
baja y marcha atrs (cubierta)
1 ALICATES AJUSTABLES
2 TAPON
acumulador de baja y marcha atrs
1 ANILLO DE MUELLE
2 TAPON
PRECAUCION: No manipule el cuerpo de vlvulas
por el eje manual. Pueden producirse daos.
Fig. 355 Localizacin de los acumuladores
SUBMULTIPLICACION
Fig. 356 Instalacin del acumulador y los muelles
de submultiplicacin
3 ARO RETEN
4 ARO RETEN
Fig. 357 Instalacin del acumulador y los muelles
de sobremarcha
3 ARO RETEN
4 ARO RETEN
Fig. 358 Instalacin del cuerpo de vlvulas en el
transeje
I nstal e ambos sensores de vel oci dad del crter del
Fig. 359 Instalacin de los pernos del cuerpo de
vlvulas (17)
1 EXTENSION
Fig. 360 Instalacin del filtro de aceite del transeje
Fig. 361 Instalacin del colector de aceite
del transeje
Fig. 362 Instalacin de los sensores de velocidad
de impulsin y de transmisin
Como veri fi caci n fi nal del transeje, mi da el juego
l ongi tudi nal del eje i mpul sor. Esta medi ci n i ndi car
normal mente si se requi ere el cambi o de una pl aca
de empuje n 4. La pl aca de empuje n 4 se l ocal i za
detrs de l a maza del embrague de sobremarcha.
Col oque un i ndi cador de cuadrante en l a cubi erta de
conversor del transeje con su vstago asentado contra
el extremo del eje i mpul sor (Fi g. 363). Despl ace el eje
i mpul sor haci a adentro y afuera para obtener l a l ec-
tura del juego l ongi tudi nal . Las especi fi caci ones de
juego l ongi tudi nal son 0,13 a 0,64 mm (0,005 a 0,025
pul g.). Si no est dentro de l as especi fi caci ones, efec-
te el ajuste de l a pl aca de empuje que sea necesari o.
REACONDICIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL
Para proceder al reacondi ci onami ento del di feren-
ci al del transeje, es necesari o reti rar de este l ti mo el
cuerpo de vl vul as y el conector del cabl eado de sol e-
noi de. El eje de transferenci a no puede reti rarse con
el cuerpo de vl vul as empl azado en su l ugar. Con-
sul te el procedi mi ento de desmontaje en Reacondi ci o-
nami ento del cuerpo de vl vul as.
En caso de que deba ser reempl azado al gn coji -
nete del di ferenci al , debern reempl azarse todos l os
coji netes del portadi ferenci al y el eje de transferen-
ci a. Al reempl azar l os coji netes del di ferenci al , deben
reempl azarse l os regul adores del di ferenci al tambi n.
DESMONTAJE
impulsor
Fig. 364 Desmontaje de la cubierta de la cadena
Fig. 365 Desmontaje del aceitador de la cadena
2 ACEITADOR DE LA CADENA
PRECAUCION: Las ruedas de las cadenas tienen
ajuste corredizo sobre sus ejes. Aplique muy poca
presin al extensor de la cadena para descargar la
presin de esta ltima. Si las ruedas dentadas de la
cadena no se extienden levemente se dificultar el
desmontaje o la instalacin. La excesiva extensin
de la rueda dentada de la cadena tambin dificul-
tar el desmontaje de la rueda dentada.
Fig. 366 Desmontaje del amortiguador de la cadena
Fig. 367 Desmontaje de la arandela ondulada y el
anillo de muelle de la rueda dentada del eje
transmisor
1 ARANDELA ONDULADA
2 ANILLO DE MUELLE
Fig. 368 Desmontaje de la arandela ondulada y el
anillo de muelle de la rueda dentada del eje de
transferencia
2 ARANDELA ONDULADA
3 ANILLO DE MUELLE
4 ANILLO DE MUELLE
5 ARANDELA ONDULADA
Fig. 369 Instalacin del extensor de la rueda
dentada
1 RUEDA DENTADA DEL EJE TRANSMISOR
3 RUEDA DENTADA DEL EJE DE TRANSFERENCIA
PRECAUCION: Para asegurarse de que la relacin
de engranajes sea la apropiada, verifique que se
haya seleccionado la relacin correcta de cadena y
rueda dentada.
PRECAUCION: Al instalarse las cadenas propulso-
ras, el eslabn azul debe estar orientado hacia
afuera.
PRECAUCION: Los collarines de retencin y las
juntas del eje de transmisin emplazadas en los
manguitos de eje deben reemplazarse antes de vol-
ver a instalar los ejes de transmisin.
Fig. 370 Desmontaje de las cadenas y ruedas
dentadas como conjunto
1 CADENAS
Fig. 371 Desmontaje del anillo de muelle del
1 ANILLO DE MUELLE
2 ALICATES DE ANILLO DE MUELLE
Fig. 373 Desmontaje del dispositivo de bloqueo del
regulador interno del diferencial
1 DISPOSITIVO DE BLOQUEO DEL REGULADOR INTERNO
DEL DIFERENCIAL
2 REGULADOR INTERNO DEL DIFERENCIAL
Si el portadi ferenci al requi ere reacondi ci onami ento,
consul te l a secci n sobre Reacondi ci onami ento del
portadi ferenci al .
PRECAUCION: Si no se esmerilan y abren las esta-
cas en la tuerca del eje de transferencia resultar
daada la rosca del eje de transferencia al extraer
la tuerca.
Fig. 374 Desmontaje del regulador externo del
diferencial
1 JUNTA DE ACEITE
2 REGULADOR EXTERNO
3 MANGUITO DE EJE
Fig. 375 Afloje el regulador externo
1 REGULADOR EXTERNO
Fig. 376 Desmontaje de la cubierta lateral del
diferencial, el portadiferencial y el conjunto de la
corona
1 CORONA
3 CUBIERTA LATERAL
Fig. 377 Retire el regulador interno girando hacia la
derecha
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6502B
ADVERTENCIA: UTILICE ANTEOJOS PROTECTO-
RES CUANDO ESMERILE LAS TUERCAS DE
ESTACA.
Con una amol adora de troquel es o herrami enta
equi val ente, esmeri l e l as estacas en el reborde de l a
tuerca del eje como muestra l a (Fi g. 379) y l a (Fi g.
380). No esmeri l e atravesando l a tuerca del eje de
forma que l l egue al i nteri or del eje. La tuerca ti ene
dos estacas.
Con una gubi a pequea abra con cui dado l as esta-
cas de l a tuerca (Fi g. 381).
Reti re l a tuerca del eje de transferenci a.
PRECAUCION: No vuelva a utilizar la misma tuerca
del eje de transferencia, ya que la ausencia de las
estacas debilita la pestaa de la tuerca.
PRECAUCION: El eje de transferencia no puede
separarse en este momento del crter.
I nstal e l a herrami enta especi al 6577 para reti rar
l a cubeta de coji nete del eje trasero (Fi g. 383).
Fig. 378 Desmontaje del deflector de ventilacin del
diferencial
1 TORNILLOS DE RETENCION DEL DEFLECTOR DE
VENTILACION
2 DEFLECTOR DE VENTILACION
Fig. 379 Esmerilado de las estacas
2 ESMERILE AQUI
3 ESMERILE AQUI
Fig. 380 Trayecto del esmerilado de estacas
Fig. 381 Abertura de las estacas de la tuerca
1 GUBIA
Reti re el espaci ador de ajuste previ o del eje de
transferenci a (Fi g. 384). Si se vuel ven a uti l i zar l os
mi smos coji netes del eje de transferenci a, tambi n
deber vol verse a uti l i zar el espaci ador ori gi nal .
PRECAUCION: Si el eje de transferencia se retira
del crter del transeje por alguna razn, debern
reemplazarse ambas juntas.
Reti re l as juntas del eje de transferenci a (Fi g. 386)
uti l i zando l a herrami enta especi al 6310 y l a pata
6310-9 (Tar 960). No vuel va a uti l i zar l as juntas ya
usadas. La juntas se reti ran por l a parte trasera del
crter.
Fig. 382 Empuje el eje de transferencia hacia abajo
para desmontar el cono trasero
2 PRENSA PARA EJES
Fig. 383 Desmontaje de la cubeta de cojinete del eje
de transferencia
Fig. 384 Desmontaje del espaciador
de ajuste previo
1 ESPACIADOR DE AJUSTE PREVIO DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
Fig. 385 Retire el conjunto del eje de transferencia
del crter
Reti re l a cubeta de coji nete trasero del eje de
transferenci a uti l i zando l a herrami enta especi al 6495
y el mango C-4171 (Fi g. 387). Para el desmontaje de
l a cubeta uti l i ce una prensa con herrami entas espe-
ci al es.
Apoye l a herrami enta especi al P-334 en el banco de
prensa de manera que l a cabeza del pi n del eje de
transferenci a pueda empujarse a travs del banco
(Fi g. 388).
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE Y ENSAMBLAJE DEL
COJINETE
Los pasos que se detal l an a conti nuaci n permi ti -
rn determi nar el espesor de espaci adores correcto
para obtener l a profundi dad de pi n adecuada. A fi n
de l ograr l os resul tados correctos, se debern empl ear
todas l as herrami entas especi al es descri tas en este
procedi mi ento.
PRECAUCION: El ajuste incorrecto de la profundi-
dad del pin causar ruido de engranajes o el fun-
cionamiento defectuoso del transeje.
Fig. 386 Extractor de juntas del eje de transferencia
Fig. 387 Desmontaje de la cubeta delantera del eje
de transferencia
Fig. 388 Retire el espaciador de profundidad del
pin y el cojinete del eje de transferencia
1 PRENSA PARA EJES
3 HERRAMIENTA ESPECIAL P-334
4 COJINETE DELANTERO DEL EJE DE TRANSFERENCIA
(1) I nstal e l a cubeta del coji nete del antero del eje
de transferenci a (Fi g. 389). La cubeta de coji nete del
eje de transferenci a debe i nstal arse antes de medi r l a
profundi dad del pi n. Uti l i ce l a herrami enta espe-
ci al 6494 para i nstal ar l a cubeta de coji nete. Detrs
de esta cubeta de coji nete no hay espaci adores.
PRECAUCION: La cubeta de cojinete esta alojada
correctamente en el crter cuando no hay espacio
libre entre el fondo de la cubeta de cojinete y el
crter. Si no pasa un calibrador de espesor de 0,001
0,002 pulg., significa que la cubeta de cojinete
est totalmente alojada en el crter del transeje.
(2) I nstal e el bl oque de centrar (herrami enta espe-
ci al 6549-2) en el crter del transeje (Fi g. 390). Ator-
ni l l e el bl oque de centrar en el ori fi ci o del regul ador
i nterno del crter hasta que toque el fondo. Los taru-
gos de l a herrami enta especi al se uti l i zan sol amente
para l a i nstal aci n. No se requi ere ori entaci n dentro
del crter.
(3) I nstal e el coji nete del antero nuevo (el coji nete
que habr de uti l i zarse durante el reensambl aje) en
el di sco cal i brador (herrami enta especi al 6549-3) (Fi g.
391).
Fig. 389 Instalacin de la cubeta delantera del eje
de transferencia
2 CUBETA DE COJINETE
Fig. 390 Instalacin del bloque de centrar
2 TARUGOS PARA LA INSTALACION Y DESMONTAJE DE LA
HERRAMIENTA
Fig. 391 Cojinete y disco calibrador
(4) I nstal e el di sco cal i brador y el coji nete en el
crter uti l i zando l a herrami enta 6549-4 (Fi g. 392).
(5) I nstal e el di sco de centrar (herrami enta espe-
ci al 6494-2) en l a vari l l a del di sco cal i brador (Fi g.
393).
(6) I nstal e l a tuerca de centrar, herrami enta
6549-5, como muestra l a (Fi g. 394).
(7) Apri ete a mano l a tuerca de centrar hasta el i -
mi nar por compl eto el juego en l a herrami enta.
(8) I nstal e el i ndi cador de cuadrante en el bl oque
de posi ci n, herrami enta 6549-1. Despus atorni l l e l a
vari l l a de extensi n en el i ndi cador de cuadrante.
Fig. 392 Instalacin del disco calibrador con el
cojinete delantero del eje de transferencia
Fig. 393 Instalacin del disco
Fig. 394 Instalacin de la tuerca de centrar
1 TUERCA DE CENTRAR
2 DISCO DE CENTRAR (64942)
Fig. 395 Indicador de cuadrante, bloque de posicin
y varilla de extensin
1 VARILLA DE EXTENSION - HERRAMIENTA ESPECIAL
2 BLOQUE DE POSICION - HERRAMIENTA ESPECIAL
NOTA: El indicador de cuadrante empleado para
realizar esta medicin debe tener una cara que indi-
que lecturas de 0-50-0 (herramienta especial
C-3339) (Fig. 396). Todos los pasos a partir de este
punto van a reflejar este supuesto. Esto dar el
espesor correcto de espaciador.
(9) Antes de proceder a l a medi ci n de profundi dad
del pi n el i ndi cador de cuadrante debe ser l l evado
a cero, l o cual se hace col ocndol o en l a herrami enta
de puesta a cero (herrami enta especi al 6549-6). Des-
pus col oque l a herrami enta de puesta a cero sobre
una superfi ci e pl ana. Ajuste l a cara del cuadrante de
manera que l a aguja en el i ndi cador de cuadrante
quede al i neada con el cero. (Fi g. 397).
(10) Compri ma l evemente el i ndi cador de cua-
drante e i nserte el pasador del mi smo en el bl oque de
centrar (Fi g. 398).
(11) Con movi mi ento de pi vote, gi re el i ndi cador de
cuadrante haci a adel ante y haci a atrs, (Fi g. 399)
sobre el pasador de centrar para obtener l a medi ci n
de l a di stanci a ms corta. Esta ser la menor lec-
tura en el indicador de cuadrante. Regi stre el
nmero obteni do. Gi re el di sco cal i brador haci a l a
derecha 1/3 de vuel ta y vuel va a veri fi car l as l ectu-
ras. Regi stre el nmero obteni do. Gi re el di sco cal i -
brador otro 1/3 de vuel ta haci a l a derecha y tome
otra l ectura. Saque un promedi o de tres l ecturas.
Regi stre esta medi ci n de profundi dad de pi n. Si
l as l ecturas di fi eren en ms de dos mi l si mas, vuel va
a veri fi car l a i nstal aci n del di sco cal i brador, ya que
es probabl e que est desal i neado.
Fig. 396 Indicador de cuadrante 0-50-0
Fig. 397 Puesta a cero del indicador de cuadrante
2 SUPERFICIE PLANA
3 HERRAMIENTA DE PUESTA A CERO
Fig. 398 Montaje del indicador de cuadrante en el
bloque de centrar
1 BLOQUE DE CENTRAR
2 DISCO CALIBRADOR
Fig. 399 Movimiento en pivote del indicador de
cuadrante
1 BLOQUE DE CENTRAR
2 DISCO CALIBRADOR
(12) Para determi nar el espesor de espaci adores
requeri do, es necesari o ajustar l a medi ci n de profun-
di dad del pi n. El nmero de ajuste de espaci ador
del pi n es el pri mero de si ete d gi tos estampados
en ti nta en el mango del eje de transferenci a (Fi g.
400). Uti l i zando el cuadro de factor de ajuste, con-
vi erta el nmero de ajuste al factor de ajuste corres-
pondi ente. Con l a medi ci n de profundi dad de pi n
obteni da en el paso 11, sume o reste el factor de
ajuste para cal cul ar el espesor de espaci ador reque-
ri do. Para l a sel ecci n de espaci adores, consul te el
cuadro de cabeza de pi n. Ese ser el espaci ador a
i nstal arse entre l a cabeza de pi n del eje de trans-
ferenci a y el coji nete del antero del eje de transferen-
ci a. Si desea una mayor expl i caci n, consul te l os
ejempl os que se i ncl uyen a conti nuaci n:
(13) Ejempl o 1 mi l metro (MM):
Profundi dad de espaci ador de pi n medi da:
0,789 mm
Nmero de ajuste en el eje de transferenci a: +2
Factor de ajuste (mm): -0,051 mm
Tamao de espaci ador requeri do: 0,789-0,051=
0,738 mm
(14) Ejempl o en 2 pul g. (PULG.):
Profundi dad de espaci ador de pi n medi da:
0,032 pul g.
Nmero de ajuste en el eje de transferenci a: -1
Factor de ajuste (pul g.): +0,001
Tamao de espaci ador requeri do: 0,032+0,001=
0,033 pulg.
(15) Reti re el i ndi cador de cuadrante, el di sco cal i -
brador y el bl oque de centrar del transeje.
(16) I nstal e en el eje de transferenci a el espaci ador
sel ecci onado en el paso 12 de este procedi mi ento (Fi g.
400).
(17) Col oque a presi n el coji nete del antero en el
eje de transferenci a uti l i zando l a herrami enta espe-
ci al 6052. El espaci ador debe estar col ocado en su
l ugar antes de hacer presi n en el coji nete (Fi g. 401).
(18) A esta al tura ya se ha determi nado l a profun-
di dad del pi n y se ha i nstal ado el espaci ador en el
eje de transferenci a. Antes de i nstal ar el pi n en el
crter del transeje, deber determi narse el ajuste
CUADRO DE FACTOR DE AJUSTE
NUMERO DE
AJUSTE
FACTOR DE
AJUSTE mm
FACTOR DE
AJUSTE pulg.
CUADRO DE ESPACIADORES DE CABEZA DE
PION
ESPESOR DE ESPACIADOR
MM PULGADAS
Fig. 400 Instalacin del espaciador
1 ESPACIADOR DE PROFUNDIDAD DEL PION
2 FACTOR DE AJUSTE
previ o de l os coji netes del di ferenci al . Antes de i nsta-
l ar el pi n, debern cumpl i rse l os pasos si gui entes.
(19) Los pasos que se detal l an a conti nuaci n per-
mi ti rn determi nar cuntas l bs. pi e se requi eren en
el regul ador del di ferenci al para obtener el esfuerzo
de rotaci n correcto.
PRECAUCION: El ajuste previo incorrecto del coji-
nete del diferencial causar ruido de engranajes o
el funcionamiento defectuoso del cojinete y/o la
junta del semieje.
(20) Reti re el regul ador externo con l a herra-
mi enta especi al 6503 (Fi g. 402).
(21) Reti re l as juntas usadas del mangui to de eje.
Extrai ga l a junta del regul ador con l a herrami enta
especi al 6502B. Extrai ga l a junta del regul ador
externo con l a herrami enta especi al 6558.
(22) I nstal e l as juntas del mangui to de eje nuevas
en ambos regul adores con l a herrami enta especi al
6558 (Fi g. 403).
NOTA: Para retirar las guas del regulador interno e
externo, utilice la herramienta 6062A. Para instalar
las guas del regulador interno y externo utilice las
herramientas C-4171 y 6522.
(23) Antes de proceder a l a i nstal aci n l ubri que l a
rosca del regul ador y el ani l l o O con acei te para
engranajes. Si fal ta l ubri caci n en l a rosca, esta
daar el regul ador y el crter del transeje.
(24) Atorni l l e el regul ador i nterno uti l i zando l a
herrami enta especi al 6502B (Fi g. 404). El regul ador
i nterno debe atorni l l arse hasta que quede por debajo
del ras del i nteri or del crter (vi sto desde el l ado del
di ferenci al ).
Fig. 401 Instalacin del cojinete
1 PRENSA PARA EJES
Fig. 402 Desmontaje del regulador externo
3 CUBIERTA LATERAL
Fig. 403 Instalacin de la junta del semieje
1 PRENSA PARA EJES
3 ANILLO O
(25) I nstal e el conjunto del di ferenci al en el crter
del transeje (Fi g. 405).
(26) I nstal e l a cubi erta del di ferenci al (Fi g. 406).
No apl i que en ese momento sel l ante si l i conado. Debe-
rn i nstal arse y apretarse todos l os pernos.
(27) I nstal e el protector de juntas (herrami enta
especi al 6591) como se i ndi ca en l a (Fi g. 407). Apl i -
que una capa del gada de acei te para engranajes en el
protector.
PRECAUCION: Lubrique la rosca y el anillo del
regulador antes de la instalacin. Si falta lubrica-
cin en la rosca, esta daar el regulador y el cr-
ter del transeje.
Fig. 404 Instalacin del regulador interno
1 HERRAMIENTA ESPECIAL 6502B
Fig. 405 Instalacin del conjunto del diferencial
1 CONJUNTO DEL DIFERENCIAL
Fig. 406 Instalacin de la cubierta del diferencial
1 CUBIERTA LATERAL
Fig. 407 Protector de juntas
1 PROTECTOR DE JUNTAS (6591)
2 CUBIERTA LATERAL
(28) Atorni l l e el regul ador externo y apri tel o con
l o dedos (Fi g. 408).
(29) I nserte l a herrami enta especi al 6548 (Fi g.
409). Esta herrami enta se uti l i zar para veri fi car el
esfuerzo de rotaci n del conjunto del di ferenci al .
PRECAUCION: Los cojinetes del diferencial deben
calzarse en su lugar antes de tomar las lecturas de
esfuerzo de rotacin. Para ello gire el diferencial
tres o cuatro vueltas en ambas direcciones.
PRECAUCION: El esfuerzo de rotacin de 19 a 23
lbs. pulg. solo puede obtenerse con cojinetes nue-
vos. No intente obtener este esfuerzo de rotacin
con cojinetes usados.
(30) Apri ete el regul ador externo con l a herra-
mi enta 6503 hasta obtener un esfuerzo de rotaci n de
19 a 23 l bs. pul g. en l a herrami enta 6548. Registre
la cantidad de lbs. pie requeridas en el regula-
dor externo para obtener el esfuerzo de rota-
cin correcto (Fi g. 410). Regi ste l a l ecturas de l bs.
pi e. La l ectura que regi stre aqu ser uti l i zada en el
paso 55 de este procedi mi ento.
Fig. 409 Herramienta especial 6548
2
1
4 EXTENSION
3 LLAVE DE TENSION
Fig. 408 Instalacin del regulador externo
1 ANILLO O
2 REGULADOR EXTERNO
(31) Reti re l a cubi erta del di ferenci al , el conjunto
del portadi ferenci al y el regul ador i nterno.
(32) A esta al tura del procedi mi ento ya se ha
determi nado el esfuerzo de rotaci n requeri do en el
regul ador externo del di ferenci al . Ahora puede i nsta-
l arse el eje de transferenci a en el crter del transeje.
Si ga l os pasos que se detal l an a conti nuaci n para
i nstal ar el eje de transferenci a en el crter del tran-
seje.
(33) I nstal e el eje de transferenci a en el crter del
PRECAUCION: La base del dispositivo de sostn
debe estar al ras de la caja de conversor. Si el dis-
positivo de sostn no est al ras, las juntas y la
cubeta del cojinete trasero del eje de transferencia
quedarn desalineadas.
Fig. 410 Determinacin del esfuerzo de rotacin
1 LLAVE DE TENSION LIBRAS PIE
3 LLAVE DE TENSION LIBRAS PULGADA
Fig. 411 Instalacin del eje de transferencia
(34) I nstal e el di sposi ti vo de sostn del eje de
transferenci a (herrami enta 6595) (Fi g. 412).
(35) I nstal e el protector de l a junta del eje de
transferenci a (herrami enta especi al 6592) (Fi g. 413).
Apl i que una capa del gada de acei te para engranajes
en el protector.
(36) Apl i que una pequea canti dad de l ubri cante a
l os rebordes de l a junta e i nstal e l a junta del eje de
transferenci a. Los bordes dentados deben quedar
ori entados haci a l a parte trasera del transeje (Fi g.
414).
(37) I nstal e l a junta con l a herrami enta especi al
6567A (Fi g. 415). Uti l i ce una prensa para i nstal ar l a
junta. La herrami enta de i nstal aci n fi jar l a profun-
di dad de l a junta. No use marti l l o para i nstal ar l a
junta, ya que l a mi sma podr a averi arse.
(38) I nstal e l a junta trasera del eje de transferen-
ci a. La junta debe i nstal arse de manera tal que el
l ado de muel l e de l a junta quede ori entado haci a l a
herrami enta de i nstal aci n (Fi g. 416). Uti l i ce l a
herrami enta especi al (6567A) para i nstal ar l a junta.
Fig. 412 Dispositivo de sostn del eje de
transferencia
1 DISPOSITIVO DE SOSTEN (6595)
Fig. 413 Instalacin del protector de junta
1 PROTECTOR DE LA JUNTA
Fig. 414 Orientacin correcta de la junta
1 PROTECTOR DE LA JUNTA
2 JUNTA DEL EJE DE TRANSFERENCIA
3 BORDE DENTADO HACIA ATRAS
Fig. 415 Instalacin de la junta
1 PRENSA PARA EJES
2 INSTALADOR DE JUNTAS (6567A)
La herrami enta de i nstal aci n fi jar l a profundi dad
de l a junta. Uti l i ce una prensa para i nstal ar esta
junta. No use marti l l o.
(39) I nstal e l a cubeta del eje de transferenci a en el
crter (Fi g. 417).
PRECAUCION: Para poder establecer el correcto
ajuste previo del cojinete es indispensable colocar
correctamente las cubetas.
(40) Uti l i ce l a herrami enta especi al 6560 para cal -
zar l a cubeta en el crter (Fi g. 418).
(41) I nstal e el espaci ador de ajuste previ o del eje
de transferenci a (Fi g. 419). En l a medi da de l o posi -
bl e, uti l i ce el espaci ador ori gi nal que fue extra do del
transeje. Si el espaci ador ori gi nal no est di sponi bl e,
use el espaci ador ms grueso di sponi bl e. Consul te l os
tamaos di sponi bl es en el Cuadro de espaci adores
traseros del eje de transferenci a.
(42) I nstal e el cono trasero del eje de transferen-
ci a. Haci endo presi n, encaje el cono en el eje de
transferenci a con l a herrami enta especi al MD998805.
Fig. 416 Orientacin correcta de la junta
1 JUNTA TRASERA DEL EJE DE TRANSFERENCIA
2 LADO DEL MUELLE HACIA AFUERA
Fig. 417 Cubeta del cojinete trasero del eje de
transferencia
1 CUBETA DEL COJINETE TRASERO DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
Fig. 418 Instalacin de la cubeta trasera del eje de
transferencia
1 PRENSA PARA EJES
Fig. 419 Instalacin del espaciador de ajuste previo
del eje de transferencia
1 ESPACIADOR DE AJUSTE PREVIO DEL EJE DE
TRANSFERENCIA
(43) Reti re l a horma de soporte del eje de transfe-
renci a (herrami enta especi al 6595).
PRECAUCION: Utilice siempre una tuerca nueva en
el eje de transferencia. No vuelva a usar la misma
tuerca.
(44) I nstal e una tuerca nueva en el eje de transfe-
renci a (Fi g. 420). Apri ete l a tuerca con una torsi n de
271 Nm (200 l bs. pi e). Uti l i ce l as herrami entas espe-
ci al es muonera 6497 y casqui l l o de eje 6498 para
apretar l a tuerca.
PRECAUCION: El esfuerzo de rotacin del eje de
transferencia debe establecerse correctamente para
evitar que fallen las juntas o los cojinetes de eje.
Asegrese de que el eje de transferencia no tenga
juego longitudinal. Si lo tuviera, instale un espacia-
dor de ajuste previo ms delgado.
(45) Veri fi que el esfuerzo de rotaci n del eje de
transferenci a con una l l ave de tensi n (Fi g. 421). El
esfuerzo de rotaci n deber a ser de 0,5 a 1,3 Nm (5 a
12 l bs. pul g.). Si el esfuerzo de rotaci n es demasi ado
el evado, i nstal e un espaci ador de ajuste previ o del eje
de transferenci a ms grueso. Si es demasi ado bajo,
i nstal e un espaci ador de ajuste previ o del eje de
transferenci a ms del gado.
PRECAUCION: Para el estacado de la tuerca del eje
de transferencia, utilice una prensa y la herramienta
especial 6589. No utilice un martillo con la herra-
mienta especial para ese fin, ya que el uso del mar-
tillo podra daar la junta, el cojinete y/o la
herramienta. Adems la estaca no encajara correc-
tamente sobre el eje con lo cual la tuerca podra
aflojarse.
(46) Una vez obteni do el esfuerzo de rotaci n
correcto, uti l i ce l a herrami enta especi al 6589 para el
estacado de l a tuerca nueva del eje de transferenci a
(Fi g. 422). Asegrese de que l os brazos de l a herra-
mi enta estn al i neados con l as muescas del eje de
transferenci a. Para el estacado de l a tuerca, uti l i ce
una prensa con l a herrami enta especi al .
Cuadro de espaciadores traseros del eje de
transferencia
Fig. 420 Instalacin de la tuerca del eje de
transferencia
1 LLAVE DE TENSION
2 MUONERA (6497)
3 CASQUILLO DE EJE (6498)
Fig. 421 Verificacin del esfuerzo de rotacin
1 CASQUILLO (6498)
3 LLAVE DE TENSION LIBRAS PULGADA
PRECAUCION: La tuerca del eje de transferencia
debe estacarse correctamente para evitar que la
misma se afloje durante el funcionamiento del tran-
seje, lo cual provocara un fallo en este ltimo.
(47) A esta al tura del procedi mi ento, ya se ha esta-
bl eci do el ajuste previ o del eje de transferenci a, l a
profundi dad del pi n y l as nuevas juntas de acei te.
En l os pasos que si guen, se establ ecer l a hol gura
entre di entes del eje de transferenci a y l a corona.
(48) Si el portadi ferenci al requi ere reacondi ci ona-
mi ento, consul te i nformaci n en Reacondi ci onami ento
del portadi ferenci al .
(49) I nstal e el defl ector de venti l aci n. Apl i que
obturador, tal como se i ndi ca en l a (Fi g. 424).
(50) I nstal e un ani l l o O nuevo en el regul ador
i nterno. Lubri que el ani l l o O y l a rosca del regul ador
i nterno. Despus i nstal e el regul ador i nterno al ras
del crter del l ado del di ferenci al .
(51) I nstal e el conjunto del di ferenci al (con l a
corona fi ja) en el crter del transeje (Fi g. 425).
(52) La hol gura entre di entes del eje de transferen-
ci a y l a corona deber a ser de 0,006 a 0,009 mi l si -
mas de pul gada. Para aproxi mar en l a mayor medi da
l a hol gura entre di entes a esta medi da, proceda como
se i ndi ca a conti nuaci n. Sostenga el eje de transfe-
renci a con una mano y bal ancee l a corona haci a atrs
y adel ante (Fi g. 426). Deber a senti r que hay hol gura
entre l os di entes de l os engranajes. Si no l a hubi era,
uti l i ce l a herrami enta especi al 6502B para gi rar el
regul ador i nterno de manera que l evante el conjunto
del di ferenci al . Esto aumentar l a hol gura entre
di entes. Si l a hol gura entre di entes es excesi va, uti -
l i ce l a herrami enta especi al 6502B para gi rar el regu-
l ador i nterno de manera que baje el conjunto del
di ferenci al . Esto reduci r l a hol gura entre di entes.
Vuel va a veri fi car l a hol gura entre di entes despus
de cada ajuste.
(53) Apl i que un reborde de sel l ante de 1/8 de pul -
gada en l a bri da de l a cubi erta del di ferenci al . Des-
pus i nstal e l a cubi erta del di ferenci al con sel l ante
(Fi g. 427) y apri ete l os pernos de l a mi sma.
Fig. 422 Estacado de tuercas nuevas
1 PRENSA PARA EJES
2 HERRAMIENTA DE ESTACADO (6589)
Fig. 423 Tuerca correctamente estacada
1 ENCAJADA EN LA MUESCA
2 TUERCA CORRECTAMENTE ESTACADA
Fig. 424 Instalacin del deflector
1 SIN OBTURADOR EN ESTE BORDE
2 APLIQUE OBTURADOR
3 DEFLECTOR DE VENTILACION
(54) I nstal e el protector de l a junta (herrami enta
especi al 6591) en el eje (Fi g. 428).
PRECAUCION: Lubrique la rosca y el anillo O del
regulador antes de la instalacin, para evitar que la
rosca dae el regulador y la cubierta del diferencial.
(55) I nstal e el regul ador externo con el ani l l o O
nuevo (Fi g. 429). Apri ete el regul ador externo (herra-
mi enta especi al 6503) para al canzar l a torsi n i ndi -
cada en l a l ectura regi strada en el paso 30. Despus
cal ce l os coji netes gi rando el di ferenci al tres o cuatro
revol uci ones en ambos senti dos. Apri ete el regul ador
una segunda vez con l a mi sma torsi n regi strada en
el paso 30. Vuel va a cal zar l os coji netes. Repi ta esta
secuenci a hasta que se mantenga l a torsi n correcta
del regul ador.
(56) Para veri fi car y/o ajustar l a hol gura entre
di entes, reti re el tapn de i nspecci n de l a parte
superi or del di ferenci al . I nstal e el i ndi cador de cua-
drante como muestra l a (Fi g. 430). La punta del i ndi -
cador de cuadrante debe estar perpendi cul ar a uno
de l os di entes de l a corona. Sostenga el eje de trans-
ferenci a con el al i cate de traba. Mueva l a corona
haci a adel ante y atrs con l a herrami enta especi al
6548. Lea l a magni tud de l a hol gura entre di entes
con el i ndi cador de cuadrante. La hol gura entre di en-
tes debe ser de 0,006 a 0,009 mi l si mas de pul gada.
Fig. 425 Instalacin del conjunto del diferencial
Fig. 426 Balanceo de la corona hacia atrs y
adelante
Fig. 427 Instalacin de la cubierta del diferencial
1 CUBIERTA LATERAL
Fig. 428 Protector de junta
1 PROTECTOR DE JUNTA (6591)
2 CUBIERTA LATERAL
(57) Si l a hol gura entre di entes es excesi va, afl oje
el regul ador externo con l a herrami enta especi al
6503. Despus gi re el regul ador i nterno de manera
que se aleje de la corona. Una vez ajustado el
regul ador i nterno, vuel va a apretar el regul ador
externo con l a torsi n regi strada en el paso 30. El
regul ador i nterno debe gi rarse en pequeos i ncre-
mentos.
(58) Si l a hol gura entre di entes no es sufi ci ente,
afl oje el regul ador externo con l a herrami enta espe-
ci al 6503. Despus gi re el regul ador i nterno de
manera que se acerque a la corona. Despus de
ajustar el regul ador i nterno, vuel va a apretar el
regul ador externo con l a torsi n i ndi cada en el paso
30. El regul ador i nterno debe gi rarse en pequeos
i ncrementos.
(59) Una vez que l a hol gura entre di entes cumpl e
con l as especi fi caci ones, vuel va a veri fi car l a mi sma
en cuatro puntos de l a corona a 90 grados de di stan-
ci a unos de otros. Las cuatro l ecturas deben cumpl i r
con l as especi fi caci ones.
(60) I nstal e l as abrazaderas de traba del regul ador
i nterno y externo.
(61) I nstal e un tampn de i nspecci n nuevo. Con
un taco de madera gol pee el tapn de i nspecci n para
cal zarl o en su l ugar.
(62) Resul ta ms fci l l l enar el di ferenci al antes de
vol ver a i nstal ar el transeje en el veh cul o. El di fe-
renci al ti ene capaci dad para 900 mi l i l i tros (32 onzas)
de l qui do.
REACONDICIONAMIENTO DEL PORTADIFERENCIAL
PRECAUCION: Los pernos de la corona no pueden
volver a utilizarse. Utilice pernos nuevos cuando
vuelva a ensamblar.
Fig. 429 Instalacin del regulador externo
1 ANILLO O
2 REGULADOR EXTERNO
Fig. 430 Instalacin del indicador de cuadrante
1 JUEGO DE INDICADORES DE CUADRANTE C-3339
Fig. 431 Desmontaje de los pernos de la corona
1 PERNOS DE LA CORONA
2 CORONA
NOTA: Si vuelve a usar la misma corona, marque
su emplazamiento.
NOTA: Cuando vuelva a ensamblar el diferencial,
alinee las muescas en el costado del portadiferen-
cial.
PRECAUCION: Cuando vuelva a ensamblar, utilice
un pasador de rodillo nuevo.
Fig. 432 Desenrosque la corona
1 PORTADIFERENCIAL
2 CORONA
3 MACETA DE PLASTICO
Fig. 433 Extraccin con palanca del portadiferencial
1 PORTADIFERENCIAL
2 PALANCA
3 PALANCA
Fig. 434 Retire el collarn C
1 ENGRANAJE LATERAL
2 MANGUITO DE EJE
3 COLLARIN C
Fig. 435 Extraccin del pasador de rodillo
del eje de pin
1 MARTILLO
2 PUNZON DELGADO
3 EJE DE PION
4 PORTADIFERENCIAL
5 COJINETE DEL DIFERENCIAL
NOTA: Para retirar las guas del regulador interno y
externo, utilice la herramienta 6062A. Para instalar-
las, utilice la herramienta 6522 y la herramienta
C-4171.
LIMPIEZA E INSPECCION
MEDICION DE LA LONGITUD DE LAS
CADENAS DE TRANSFERENCIA
Es poco probabl e que sea necesari o reempl azar l as
cadenas de transferenci a por desgaste excesi vo. Si
sospecha que l a cadena es demasi ado l arga, proceda
a medi r su l ongi tud:
(1) I nserte un destorni l l ador en el ori fi ci o de 18
mm POR ENCIMA de l as cadenas (Fi g. 439).
(2) Haga movi mi ento de pal anca haci a abajo en el
centro de l as cadenas.
(3) Haga tope con una escal a contra el amorti gua-
dor y marque l a escal a en l a parte i nferi or de l as
cadenas (Fi g. 440).
(4) I nserte un destorni l l ador en el ori fi ci o de 18
mm POR DEBAJ O de l as cadenas (Fi g. 441). Puede
necesi tar un ayudante para cumpl i r este paso.
(5) Haga movi mi ento de pal anca haci a arri ba en el
centro de l a cadena.
(6) Haga tope con una escal a contra el amorti gua-
dor y col oque una segunda marca en l a escal a en l a
parte i nferi or de l as cadenas (Fi g. 442).
(7) Mi da l a di stanci a entre l as dos marcas col oca-
das en l a escal a (Fi g. 443). Si l as dos marcas en l a
escal a estn a ms de 2,54 cent metros (1 pul g.) de
di stanci a reempl ace l as cadenas propul soras.
Fig. 436 Deslice el eje de pin del diferencial hacia
afuera y retire los engranajes laterales y los
piones satlite
1 PORTADIFERENCIAL
2 EJE DE PION
3 ENGRANAJES LATERALES
Fig. 437 Desmontaje del cojinete del
portadiferencial
1 HERRAMIENTA ESPECIAL C-293 PA
2 LLAVE
3 PORTADIFERENCIAL
4 MORDAZA DE LA HERRAMIENTA ESPECIAL (4) C-29348
Fig. 438 Instalacin del cojinete del portadiferencial
1 PRENSA PARA EJES
2 MANGO C-4171
AJ USTES
EN LA COLUMNA
Deber regul arse el cabl e del cambi o de marcha en
caso de presentarse al guna de l as si gui entes si tuaci o-
nes:
Reempl azo del transeje.
Reparaci n del cuerpo de vl vul a.
Reempl azo del cabl e de cambi o.
Reempl azo del cambi ador de l a col umna.
Fal ta de capaci dad de arranque en l a posi ci n
PARK o NEUTRAL.
El cabl e del mecani smo de i nterbl oqueo est des-
ajustado, si se observan al gunas de l a condi ci ones
enumeradas a conti nuaci n. Consul te el procedi -
mi ento de Regul aci n del cabl e del mecani smo de
i nterbl oqueo.
Puede cambi arse de marcha en el transeje si n
que l a l l ave est col ocada en el encendi do.
Puede reti rarse l a l l ave con el cambi ador en l a
posi ci n REVERSE.
La l l ave no puede reti rarse con el cambi ador en
l a posi ci n PARK.
REGULACION
(1) Reti re l a cubi erta superi or de l a col umna de
di recci n.
(2) Gi re el regul ador de cabl e a l a posi ci n de des-
bl oqueo. Con un destorni l l ador de hoja pl ana, des-
trabe el regul ador (Fi g. 444).
Fig. 439 Posicin del destornillador
1 EJE TRANSMISOR
Fig. 440 Medicin de cadena
1 ESCALA
Fig. 441 Posicin del destornillador
1 CADENAS
2 PALANCA
Fig. 442 Medicin de las cadenas
1 ESCALA
LIMPIEZA E INSPECCION (Continuac ion)
(3) Asegrese de que l a pal anca de cambi os del
transeje (en el transeje) est en l a posi ci n PARK.
Esta es l a posi ci n de ms atrs. Veri fi que que el
cal ce de estaci onami ento est compl etamente enca-
jado.
(4) I ncl i ne l a col umna de di recci n hasta l a posi -
ci n ms baja.
(5) Col oque el cambi ador en l a posi ci n de PARK
si n l a l l ave puesta.
(6) Ajuste gi rando el regul ador a l a posi ci n de bl o-
queo (Fi g. 445).
(7) Vuel va a i nstal ar l a cubi erta de l a col umna de
di recci n.
agarrotarse. El veh cul o deber a arrancar ni camente
en l a posi ci n PARK o NEUTRAL.
EN EL SUELO
Deber regul arse el cabl e del cambi o de marcha en
caso de presentarse al guna de l as si gui entes si tuaci o-
nes:
Reempl azo del transeje.
Reparaci n del cuerpo de vl vul a.
Reempl azo del cabl e de cambi o.
Reempl azo del cambi ador en el suel o
Fal ta de capaci dad de arranque en l a posi ci n
PARK (estaci onami ento) o NEUTRAL (punto muer-
to).
El cabl e del mecani smo de i nterbl oqueo est des-
ajustado, si se observan al gunas de l a condi ci ones
enumeradas a conti nuaci n. Consul te el procedi -
mi ento de Regul aci n del cabl e del mecani smo de
i nterbl oqueo.
Puede cambi arse de marcha en el transeje si n
que l a l l ave est col ocada en el encendi do.
Puede reti rarse l a l l ave con el cambi ador en l a
posi ci n REVERSE marcha atrs).
La l l ave no puede reti rarse con el cambi ador en
l a posi ci n de PARK.
REGULACION
(1) Reti re l a empuadura del cambi ador y el marco
de l a consol a.
Fig. 443 Medicin de marcas en la escala
1 ESCALA
2 REGLA
3 MARCAS COLOCADAS EN LA ESCALA
Fig. 444 Mecanismo de bloqueo de cable
2 DESTORNILLADOR
3 CABLE DE CAMBIO
Fig. 445 Bloqueo del regulador del cable de cambio
1 PASADOR DEL CAMBIADOR
3 CABLE DE CAMBIO
AJ USTES (Continuac ion)
(2) Afl oje l a tuerca del regul ador del cabl e del cam-
bi ador (Fi g. 446).
(3) Asegrese de que l a pal anca de cambi os del
transeje (en el transeje) est en l a posi ci n PARK.
Esta es l a posi ci n de ms atrs. Veri fi que que el
cal ce de estaci onami ento est compl etamente enca-
jado.
(4) Col oque el cambi ador en l a posi ci n PARK.
(5) Trabe el encendi do si n l a l l ave puesta.
(6) Apri ete l a tuerca del regul ador en el cambi ador
con una torsi n de 225 l bs. pul g.
(7) Vuel va a i nstal ar el marco de l a consol a y l a
empuadura del cambi ador.
agarrotarse. El veh cul o deber a arrancar ni camente
en l a posi ci n PARK o NEUTRAL.
TRANSMISION Y FRENO (SUELO)
(1) Reti re l a empuadura del cambi ador.
(2) Reti re el marco de l a consol a.
(3) Despl ace el cambi ador a l a posi ci n PARK
(estaci onami ento) y l a l l ave de encendi do a l a posi -
ci n LOCK (bl oqueo) (Fi g. 447).
(4) Si se reempl aza el cabl e de i nterbl oqueo, reti re
el pasador para permi ti r que el cabl e se autoajuste.
Presi one manual mente el sujetador de cerrojo (Fi g.
448) para asegurar el ajuste.
(5) Si el cabl e de i nterbl oqueo no se reempl aza, el
pasador no exi sti r. Afl oje el sujetador de cerrojo
(Fi g. 448) en el cabl e de i nterbl oqueo para permi ti r
que el cabl e se autoajuste. Presi one manual mente
el sujetador de cerrojo (Fi g. 448) para asegurar el
ajuste.
Fig. 446 Tuerca de la palanca del regulador de
cable de cambio
1 CONSOLA
3 EMPUADURA DEL CAMBIADOR
encendido
1 ACC
2 LOCK
3 OFF
4 ON y RUN
5 START
Fig. 448 Cable de interbloqueo en el conjunto de
cambiador
3 SOPORTE
(6) I nstal e el marco de l a consol a del cambi ador.
(7) I nstal e l a empuadura del cambi ador.
AUTOSTICK
El conmutador automti co autosti ck se repara
como conjunto con el mecani smo de cambi o de mar-
cha. Ante un probl ema con el conmutador, consul te l a
secci n de Di agnosi s y comprobaci n.
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE COJINETES
Extreme l os cui dados cuando reti re e i nstal e l as
cubetas y l os conos de coji nete. Instale nicamente
con una prensa para ejes, ya que con un marti l l o
es posi bl e que no se l ogre l a al i neaci n deseada de
l as cubetas y l os coji netes. Las rebabas o mel l as en el
asi ento del coji nete darn una l ectura fal sa de juego
l ongi tudi nal en el momento de tomar l as medi das
para col ocar l os espaci adores correctos. Cuando l as
cubetas y l os conos no estn bi en cal zados, comi enzan
a funci onar mal con bajo ki l ometraje (mi l l aje).
Las cubetas y l os conos de coji netes deben reempl a-
zarse si evi denci an si gnos de pi caduras o deformaci n
por cal or.
Si se observa deformaci n en l a cubeta o en el rodi -
l l o de coji nete, debern reempl azarse tanto l a cubeta
como el cono.
NOTA: Para evitar fallos prematuros de cojinete
debern mantenerse las especificaciones de juego
longitudinal y torsin de resistencia.
Un coji nete usado (ori gi nal ) puede l l egar a perder
hasta un 50 por ci ento de torsi n de resi stenci a des-
pus del rodaje.
NOTA: Los ajustes de cojinete deben hacerse sin la
interferencia de ningn otro componente o engra-
najes encajados, salvo el cojinete del mecanismo
de transferencia.
Lubri que todos l os coji netes antes de veri fi car el
esfuerzo de rotaci n.
CUADRO DE ESPACIADORES MAESTROS
Uti l i ce este cuadro como gu a de referenci a para
sel ecci onar l os espaci adores requeri dos para:
El eje de transferenci a
El eje transmi sor
La rueda dentada del eje transmi sor
El pi n
ACCION
RESPUESTA
ESPERADA
posicin OFF.
salir de PARK.
posicin ON y RUN.
2. El cambiador NO
posicin ON y RUN y
salir de PARK.
llave en la posicin
LOCK o ACC.
volver a la posicin
LOCK o ACC.
cambiador en PARK e
5. La llave no se puede
retirar (despus de volver
a la posicin LOCK).
6. Una vez que se retir
la llave, intente salir de la
posicin PARK.
6. El cambiador no
sistema.
CUADRO DE ESPACIADORES MAESTROS
ESPACIADORES TRASEROS DEL EJE DE TRANSFERENCIA ESPACIADORES DE CABEZA DE PION
ESPACIADORES TRASEROS DEL EJE TRANSMISOR
ESPACIADORES TRASEROS DE LA RUEDA DENTADA DEL EJE TRANSMISOR
PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DE LA ALTURA
DE LA RUEDA PROPULSORA
Para al i near l a rueda dentada del eje transmi sor
con l a rueda dentada de transferenci a, se debe col o-
car debajo de l a pri mera un separador. Las ruedas
dentadas deben guardar entre s una di stanci a de
0,015 pul g. Para proceder con esta operaci n, i nstal e
el separador ori gi nal sobre el eje transmi sor. Si no
est di sponi bl e el separador ori gi nal , uti l i ce como
punto de parti da el espaci ador ms grueso que tenga.
Consul te l os tamaos di sponi bl es en el cuadro de
separadores de rueda dentada del eje transmi sor.
Despus i nstal e l as dos ruedas dentadas si n l a
cadena.
Las ruedas dentadas de l a cadena no son reversi -
bl es. Veri fi que l a di ferenci a de al tura con una regl a
de trazar (herrami enta especi al 6311 o equi val ente) y
un juego de cal i bradores de espesor.
Si l a rueda dentada del eje transmi sor es ms baja
que l a rueda dentada de transferenci a, sume el val or
medi do al espaci ador i nstal ado (Fi g. 449).
Si l a rueda dentada del eje transmi sor es ms al ta
que l a rueda dentada de transferenci a, reste el val or
medi do al espaci ador i nstal ado (Fi g. 450).
ESQUEMAS Y DIAGRAMAS
ESQUEMAS HIDRAULICOS DEL TRANSEJE
42LE
Fig. 450 Verificacin de la altura de la rueda
dentada
1 REGLA DE TRAZAR
2 CALIBRADOR DE ESPESOR
CUADRO DE SEPARADORES DE LA RUEDA
DENTADA DEL EJE TRANSMISOR
Fig. 449 Verificacin de la altura de la rueda
dentada
1 REGLA DE TRAZAR
2 CALIBRADOR DE ESPESOR
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ESPECIFICACIONES
TRANSEJE AUTOMATICO 42LE
Ti po . . Montado l ongi tudi nal mente, compl etamente
adaptabl e, control ado el ectrni camente,
automti co de cuatro vel oci dades. Converti dor de
par el ectrni camente modul ado. Di ferenci al con
col ector separado
Di metro del converti dor de par . . . 254 mi l metros
(10 pul g.)
Capacidad de aceite
Col ector de transmi si n . . . . . . . . . . . . . . 9,4 l i tros
(9,9 cuartos de gal n)
Col ector del di ferenci al . . . . . . . . . . . . . . 0,95 l i tros
(1,0 cuarto de gal n)
Tipo de aceite
Col ector de transmi si n . . Mopar ATF+4 ti po 9602
Col ector del di ferenci al . . . Mopar l ubri cante para
engranajes hi poi dal es a base de acei te mi neral
75W-90 para ahorro de combusti bl e
Mtodo de enfri ami ento . . . I ntercambi ador de cal or
agua y/o agua-acei te
Lubri caci n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bomba
(de ti po engranaje i nterno-externo)
Relacin de engranajes
Porcin de la transmisin
Pri mera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,84
Segunda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,57
Di recta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,00
Sobremarcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,69
Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,21
Relacin de engranajes global superior (en
sobremarcha)
2.7 Li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,68
3.2, 3.5 Li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,52
Cantidad de dientes de la rueda dentada del
eje transmisor
2.7 Li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 di entes
3.2, 3.5 L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 di entes
Cantidad de dientes de la rueda dentada de
transferencia
2.7 Li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 di entes
3.2, 3.5 Li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 di entes
Relacin de engranajes de transmisin final
2.7 Li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,89
3.2 Li tros/3.5 Li tros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,66
Holguras de la bomba
Engranaje externo con l a
cavi dad . . . 0,045-0,141 mm (0,0018-0,0056 pul g.)
Holguras de la bomba
Luz l ateral del engranaje
externo . . . 0,020-0,046 mm (0,0008-0,0018 pul g.)
Luz l ateral del engranaje
i nterno . . . 0,020-0,046 mm (0,0008-0,0018 pul g.)
Ajuste previo de los cojinetes
Conjunto del di ferenci al . . . . . . 7 a 30 l bs. pul g. de
torsi n de resi stenci a
Eje transmi sor . . . . . . 1 a 8 l bs. pul g. de torsi n de
resi stenci a
Eje de transferenci a . . 1 a 8 l bs. pul g. de torsi n de
resi stenci a
Resi stenci a total en l a maza de
transmi si n . . . . 10 a 60 l bs. pul g. de torsi n de
resi stenci a.
Variacin en el juego de ruedas dentadas
Vari aci n de al tura . . . . 0,457mm ( 0,018 pul g.)
Holgura entre dientes del diferencial
Regl aje de l a hol gura entre
di entes . . 0,14 a 0,27 mm (0,0045 a 0,0105 pul g.)
Holguras del conjunto de embragues
Embrague baja y marcha atrs
(sel ecci n de pl aca de reacci n) . . . 0,89-1,04 mm
(0,035-0,060 pul g.)
Embrague 2
a
y 4
a
(si n sel ecci n) . . . . 0,76-2,64 mm
(0,030-0,104 pul g.)
Embrague marcha atrs
(sel ecci n de ani l l o de muel l e) . . . . 0,89-1,37 mm
(0,035-0,054 pul g.)
Embrague de sobremarcha
(si n sel ecci n) . . . . . . . . . . . . . . . . 1,07-3,25 mm
(0,042-0,128 pul g.)
Embrague de submul ti pl i caci n
(sel ecci n de pl aca de empuje) . . . . 0,94-1,50 mm
(0,037-0,059 pul g.)
Juego l ongi tudi nal del eje i mpul sor . . 0,12-0,63 mm
(0,005-0,025 pul g.)
ESPECIFICACIONES DE TORSION DEL
TRANSEJE 42LE
DESCRIPCION TORSION
Abrazadera del di sposi ti vo de bl oqueo del
regul ador . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Conexi n del tubo del enfri ador . . . . . . . . . 18 Nm
(155 l bs. pul g.)
Pernos parci al es del conjunto del
di ferenci al . . . . . . . . . . . . . . 8 Nm (71 l bs. pul g.)
Caja de l a cubi erta del di ferenci al . . . . . . . . 28 Nm
(250 l bs. pul g.)
Tapn de drenaje del di ferenci al . . . . . . . . . . 7 Nm
(62 l bs. pul g.)
DESCRIPCION TORSION
Tapn del ori fi ci o de l l enado del
di ferenci al . . . . . . . . . . . . . . 47 Nm (35 l bs. pi e)
Pernos de l a corona del
di ferenci al . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 l bs. pi e)
Torni l l o del defl ector de venti l aci n del
di ferenci al . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Respi radero del
di ferenci al . . . . . . . . . . . . 11 Nm (100 l bs. pul g.)
Pernos de pl aca de mando a
ci geal . . . . . . . . . . . . . . . . 95 Nm (70 l bs. pi e)
Tapa de extremo a crter . . 28 Nm (250 l bs. pul g.)
Torni l l o del fi l tro de l qui dos . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Sensor de entrada al
crter . . . . . . . . . . . . . . . 27 Nm (240 l bs. pul g.)
Retn del embrague de baja y marcha atrs al
crter . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Torni l l o del respi radero del col ector
pri nci pal . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Respi radero del col ector
pri nci pal . . . . . . . . . . . . . 11 Nm (100 l bs. pul g.)
Pal anca manual al cuerpo de
vl vul a . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Torni l l o del col ector de acei te a l a caja de
cambi os . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm (17 l bs. pi e)
Sensor de sal i da al crter . . 27 Nm (240 l bs. pul g.)
Tuerca del eje transmi sor . . . 271 Nm (200 l bs. pi e)
Torni l l o de retn del cal ce de
estaci onami ento . . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Tapn regul ador de presi n . . 6 Nm (53 l bs. pul g.)
Pernos de l a bomba al crter . . . . . . . . . . . . 29 Nm
(250 l bs. pul g.)
Perno del conjunto del eje de
reacci n . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (250 l bs. pul g.)
Torni l l os del amorti guador . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Conjunto de sol enoi de a pl aca de
transferenci a . . . . . . . . . . . . 6 Nm (53 l bs. pul g.)
Retn de l a conexi n de cabl eado de
sol enoi de . . . . . . . . . . . . . . . 6 Nm (53 l bs. pul g.)
Converti dor de par a pl aca de
mando . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 Nm (65 l bs. pi e)
Soporte de l a transmi si n . . . . 61 Nm (45 l bs. pi e)
Tuercas estacadas del eje de
transferenci a . . . . . . . . . . 271 Nm (200 l bs. pi e)
Conjunto del cuerpo de
vl vul a . . . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 l bs. pul g.)
Torni l l o del cuerpo de
vl vul a . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm (45 l bs. pul g.)
Sujetador del mazo de
cabl eado . . . . . . . . . . . . . . . 6 Nm (53 l bs. pul g.)
HERRAMIENTAS ESPECIALES
TRANSEJE AUTOMATICO 42LE
Extensin de la prensa extractora C-293-3
Bloques adaptadores C-29348
Prensa extractora C-293PA
Indicador de presin (alta) C-3293SP
Indicador de cuadrante C-3339
ESPECIFICACIONES (Continuac ion)
Martillo de percusin C-3752
Extractor de juntas C-3981B
Mango universal C-4171
Extensin de mango C-4171-2
Instalador de juntas C-4193A
Instalador C-4340
Adaptador C-4996
Juego adaptador L-4559
Hendedor de cojinetes P-334
Juego de extractores 5048
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuac ion)
Instalador 5050A
Compresor 5058A
Compresor 5059-A
Instalador 5067
Instalador 6052
Disco 6057
Punta 6268
Extractor e instalador 6301
Extractor e instalador 6302
Extractor 6310
Instalador 6494
Extractor 6495
Llave 6497
Llave 6498
Extractor 6502B
Llave 6503
Instalador 6522
Mandbulas extractoras 6545
Horquilla giratoria 6548
Juego de herramientas de calibracin del pin
6549
Extractor 6550
Instalador 6558
Instalador 6560
Instalador de juntas 6567A
Extractor 6577
Herramienta de estacado 6589
Protector de juntas 6591
Protector de juntas 6592
Dispositivo 6595
Extractor 6596
Extractor 6597
Juego de placas 6599
Placa de soporte 6618A
Herramienta de estacado 6639
Extractor 6669
Rociador del enfriador 6906
Conjunto de juego longitudinal 8266
Herramienta de presin 8391

300m, LHS, Concord, Intrepid 2000.

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