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MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100 % (MTC E 132), para el material
estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la
incorporacin de los aditivos.
Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras
3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km. 47+500 100.0 100.0 100.0 92.8 83.6 75.2 67.2 62.5 52.1 41.8 30.0 19.6 19.21 6.03
Km. 47+500 100.0 100.0 97.0 90.4 77.9 71.5 62.4 55.7 42.5 35.0 22.7 13.7 14.37 2.55
Km 34+800 100.0 100.0 93.6 91.4 85.9 80.4 72.9 67.0 52.6 42.3 28.5 18.1 17.5 5.0
Km. 34+800 100.0 100.0 99.4 93.9 86.6 80.1 70.2 60.0 42.5 33.4 22.5 13.5 18.0 7.9
Km. 30+700 100.0 100.0 98.7 94.3 84.1 78.2 68.8 62.2 47.4 39.1 27.6 18.2 21.38 6.29
Km. 30+700 100.0 100.0 94.0 88.1 81.1 75.6 65.2 59.8 47.4 40.2 29.0 16.2 18.87 2.27
Km 12+800 100.0 100.0 97.1 91.4 82.0 74.7 65.4 59.9 48.3 37.7 25.7 19.2 25.97 11.93
Km 5+300 100.0 100.0 98.4 96.0 90.5 83.3 73.1 66.9 51.5 39.8 24.5 16.2 28.75 9.63
PROMEDIO 100.0 100.0 97.3 92.3 84.0 77.4 68.2 61.8 48.0 38.7 26.3 16.9 20.50 6.46
PROGRESIVA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LIMITES DE
CONSISTENCIA
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipo monocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS % (gr/cc) (%)
A-2-4 ( 0 ) GM-GC 29.8 2.262 7.65 44.3 58.9
A-1-a ( 0 ) GM 26.3 2.231 6.90
A-1-b ( 0 ) GM-GC 18.0 2.175 7.40 28.8 41.1
A-2-4 ( 0 ) GC 26.7 2.242 6.95
A-2-4 ( 0 ) GM-GC 14.6 2.310 6.60 37.3 40.1
A-1-b ( 0 ) GM 24.4 2.262 6.65
A-2-6 ( 0 ) GC 30.4 2.138 7.80 17.6 23.5
A-2-4 ( 0 ) GC 45.9 2.184 7.80 10.4 13.8
A-2-4 ( 0 ) GM-GC 27.0 2.226 7.22 27.7 35.5
CBR 100%
0.1" 0.2"
CLASIFICACION ABRAS.
PROCTOR
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura bajos
en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se recomienda
considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por presentar una
capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y puntos crticos.
De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
El control de la medicin de la rugosidad, ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.
Ruta 3A TRAMO 3: QUELLOPUITO YANATILE (AMPARAES)
ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
con suma urgencia un mantenimiento, que incluye los trabajos de conformacin
con adicin de material arcilloso, para darle el bombeo y el peralte respectivo,
eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del
camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
05 A, Ruta A, Tramo 3: Quellopuito - Yanatile (Amparaes), en la pg. 0034 del
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 0031), Cuadro
N 08 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones de deflectometria y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de Capa Granular Requerida y Capa Estabilizada con Tecnologa
PROES
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin
Bsica, Tomo 05 A, Ruta A, Tramo 3: Quellopuito - Yanatile (Amparaes)(2 de 3),
en la pg. 000057, en el Sub captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica Capa
Estabilizada con Tecnologa PROES.
Para la definicin de los sectores homogneos se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
132+000 145+400 18.8% 160.0 210.0 110.0 100.0
145+400 153+000 13.8% 200.0 210.0 110.0 100.0
153+000 163+000 17.4% 170.0 210.0 110.0 100.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granul ar
Requeri do
segn NAASRA
(mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1: Cuadro Resumen
Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor de Material Granular
Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
05 A, Ruta A, Tramo 2: Variante Quellopuito Lares Emp. Pte.
Manto/Quellopuito (4 de 4), folio 000065.
4. La alternativa de solucin bsica propuesta para ejecutar en la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100 % (MTC E 132), para el material
estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la
incorporacin de los aditivos.
7. Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 3 : QUELLOPUITO - YANATILE (AMPARAES)
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa
ESP. VARIABLE
e > 10 cm
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras
8. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1 cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipo monocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I .P.
Km. 137+200 100.0 100.0 95.2 83.5 77.7 71.9 62.0 56.2 45.0 35.1 19.4 9.6 30.1 14.1
Km. 142+500 100.0 91.3 88.9 85.6 78.3 73.7 65.0 60.2 49.1 39.6 22.9 18.2 28.6 11.2
Km. 145+000 100.0 100.0 97.3 86.3 73.0 66.6 53.8 46.6 32.7 23.2 13.1 9.3 30.1 14.4
Km. 147+960 100.0 96.8 91.3 87.2 81.7 74.9 67.7 62.5 51.2 42.6 24.5 12.0 22.2 10.8
Km. 162+000 100.0 100.0 91.0 83.8 78.8 74.1 66.9 61.3 46.6 32.2 15.7 10.3 22.9 9.7
PROMEDI O 100.0 97.6 92.8 85.3 77.9 72.2 63.1 57.3 44.9 34.5 19.1 11.9 26.8 12.0
PROGRESI VA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LI MI TES DE
CONSI STENCI A
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS (gr/cc) (%)
Km. 137+200 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 19.9 2.211 6.35 17.2 21.8
Km. 142+500 A-2-6 ( 0 ) GC 20.3 2.190 7.80 15.2 20.6
Km. 145+000 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 30.2 2.186 7.33 23.2 31.1
Km. 147+960 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 23.1 2.231 6.50 53.7 70.3
Km. 162+000 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 25.7 2.134 8.38 29.6 39.8
PROMEDI O A-2-4 ( 0 ) GM-GC 23.8 2.190 7.3 25.7 35.2
PROGRESI VA
0.2"
CBR 100%
CLASI FI CACI ON
PROCTOR
0.1"
ABRAS. (%)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
11. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
12. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos.
13. De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
14. El control de la medicin de la rugosidad, ser por medio del Equipo Merlin
cada 400m.
Ruta 3A TRAMO 4: YANATILE (AMPARAES) PUENTE MANTO - COLCA
ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
con suma urgencia un mantenimiento, que incluye los trabajos de conformacin
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
con adicin de material arcilloso, para darle el bombeo y el peralte respectivo,
eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del
camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
06 B, Ruta A, Tramo 4: Yanatile (Amparaes) - Pte. Manto - Colca, en la pg. 0039,
tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 0035), Cuadro
N 08 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones deflectomtricas y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de Capa Estabilizada con Tecnologa PROES y Capa Granular
Existente remanente
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
84+200 99+000 16.0% 180.0 210.0 110.0 100.0
99+000 110+800 22.6% 150.0 210.0 110.0 100.0
110+800 123+600 15.7% 180.0 210.0 110.0 100.0
123+600 131+000 11.8% 220.0 220.0 110.0 110.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granular
Requerido
segn
NAASRA
(mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin
Bsica, Tomo 06 B, Ruta A, Tramo 4: Yanatile (Amparaes) - Pte. Manto Colca (3
de 3) en la pg. 000062, en el Sub captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica
Capa Estabilizada con Tecnologa PROES.
Para la definicin de los sectores homogneos se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Captulo 7. ANEXOS,
Anexo 1: Cuadro Resumen Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor
de Material Granular Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial,
Solucin Bsica, Tomo 06 B, Ruta A, Tramo 4: Yanatile (Amparaes) - Pte. Manto
Colca (3 de 3), en el folio 000070.
4. La alternativa de solucin bsica propuesta para ejecutar en la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87
6. Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100 % (MTC E 132), para el material
estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la
incorporacin de los aditivos.
1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
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SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 4 : YANATILE (AMPARAES) - PUENTE MANTO - COLCA
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa
ESP. VARIABLE
e > 10 cm
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
7. Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras
8. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial monocapa, que son recubrimientos ms
flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento funcional para este tipo
de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal sentido, previo a su
aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con imprimacin reforzada y
con tratamiento superficial monocapa, segn sea el caso.
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS (gr/cc) (%)
Km.87+600 A-2-4 ( 0 ) GC 27.9 2.158 8.30 14.4 17.5
Km.90+500 A-2-6 ( 0 ) GP-GC 25.6 2.248 8.52 20.2 27.3
Km.97+700 A-2-4 ( 0 ) GP-GC 17.4 2.235 5.65 18.6 24.9
Km.105+300 A-2-6 ( 0 ) GC 27.9 2.256 6.40 47.3 64.8
Km. 119+900 A-2-6 ( 0 ) SC 19.5 2.033 9.79 14.7 19.6
Km.129+250 A-2-4 ( 0 ) GP-GC 19.4 2.206 8.58 34.6 47.0
PROMEDIO A-2-4 ( 0 ) GP-GC 23.0 2.2 7.87 24.95 33.51
ABRAS. (%)
PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
PROGRESIVA
CLASIFICACION
3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km.87+600 100.0 100.0 95.6 83.0 72.7 64.5 56.1 50.6 38.7 29.7 19.3 13.3 27.3 9.6
Km.90+500 100.0 90.5 85.2 75.7 61.6 53.1 44.0 38.7 24.6 18.2 10.5 6.9 27.0 10.5
Km.97+700 100.0 97.5 95.0 84.3 73.9 66.8 55.1 49.3 37.4 29.5 18.3 11.9 22.9 9.7
Km.105+300 86.2 83.9 76.0 67.7 57.6 50.5 44.3 40.4 33.3 28.7 23.0 18.0 27.4 14.7
Km. 119+900 100.0 100.0 97.2 94.6 88.1 83.8 79.7 74.9 72.5 54.8 31.5 24.6 22.5 11.6
Km.129+250 95.4 88.9 87.9 78.7 68.7 59.5 48.5 42.5 31.3 21.7 14.2 7.6 24.5 9.6
PROMEDIO 96.9 93.5 89.5 80.7 70.4 63.0 54.6 49.4 39.7 30.5 19.5 13.7 25.28 10.94
PROGRESIVA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O LIMITES DE CONSISTENCIA
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
11. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
12. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos.Para el reemplazo del material inadecuado de los sectores
localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio.
13. De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
14. El control de la medicin de la rugosidad, ser por medio del Equipo Merlin
cada 400m.
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Ruta 3A TRAMO 5: COLCA LA QUEBRADA QUELLOUNO - CHAHUARES
ESTABILIZACION GRANULOMETRICA O MECANICA, Y
ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
el mantenimiento rutinario, que incluye los trabajos de reconformacin con adicin
de material existente de cantera de prstamo, para darle el bombeo y el peralte
respectivo, eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del
hombro del camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje
superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
08 A, Ruta A, Tramo 5: Colca La Quebrada Quellouno Chahuares (3 de 3),
en la pg. 0045 deltem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas,
(pg. 0039), Cuadro N 07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. Garantizamos que las dos (02) Alternativas de Solucin Bsica que proponemos;
no obstante que son soluciones distintas a lo indicado en los TdR, cumplirn los
Niveles de Servicio requeridos por los TdR. y evidentemente el SN de 0.87 para la
capa superficial estabilizada (qumica y granulomtrica),
4. Por el Mtodo NAASRA, se realiz el Diseo del espesor de capa de
revestimiento granular que propone una solucin alternativa a la planteada en los
Trminos de Referencia, por consiguiente nuestra Solucin de Pavimento Bsico
es:
Sub Tramo 1: Km 0+000 Km 63+000 Estabilizacin Granulomtrica
(1) El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se
determin caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte,
espesores, las mediciones de deflectometria y con los criterios de la gua
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
AAHTO93 (Part III, Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo
definir sectores de comportamiento o de caractersticas homogneas,
cumpliendo las exigencias del Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para
finalmente con los parmetros y elementos especficos se realiz el Diseo
del Pavimento Flexible por la Metodologa NASSRA y se determin el
espesor de capa revestimiento granular requerido, dando como resultado
los siguientes espesores:
Espesores Estabilizacin Granulomtrica o mecnica Base Granular
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular
requerido, se tuvo como resultado 02 Sub Tramos de solucin, el primero
de Estabilizacin Granulomtrica o mecnica (Base Granular), el cual se
encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial,
Solucin Bsica, Tomo 08 A, Ruta A, Tramo 5: Colca La Quebrada
Quellouno Chahuares (3 de 3), en la pg. 000075, en el Sub captulo 5.4
Diseo de la Solucin Bsica EstabilizacinGranulomtrica o Mecnica.
Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y
00+000 16+800 11.3% 210 175 175 350
16+800 28+600 12.2% 200 175 175 350
28+600 34+200 20.1% 150 175 175 350
34+200 56+700 10.3% 220 175 175 350
56+700 63+100 14.9% 180 175 175 350
Espesor Total
Estabilizado
Granulomtri
camente que
cumple el SN
0.87 (mm)
Espesor Total
Capa
Estabi l i zada
Granul omtri c
amente +
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente Si n
Estabi l i zaci n
granul omtri ca
(mm)
SECTORES
HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor
Capa
Granul ar
Requeri da
Segn
NAASRA
(mm)
Espesor
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zaci
n
granul omtr
i ca (mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
las mediciones de deflectometria, donde se resume en el Captulo 7.
ANEXOS, Anexo 1: Cuadro Resumen Anlisis Combinado de Estudios de
Suelos, Espesor de Material Granular Requerido, consignado en el
Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 08 A, Ruta A, Tramo 5:
Colca La Quebrada Quellouno Chahuares (3 de 3),en el folio 000090.
(2) Solucin Bsica: Pavimento Bsico
o Colocar una capa de Como proteccin superficial superficie de Tratamiento
Superficial Simple tipo Monocapa.
o Estabilizacin granulomtrica o mecnica comprende la conformacin de la
capa superficial de Base Granular (el espesor segn sectorizacin de
caractersticas homogneas en promedio = 175mm).
o Subrasante de terreno natural.
Capa de Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica Base Granular
cumple con Nmero Estructural SN = 0.87
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento
Bsico propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
COEF .
ESTRUC.
ESP ESORES SN
SN
Requerido
Resultado
0.051 17.5 0.89 0.87 cumple
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
CAPA DE BASE GRANULAR
MONOCAPA
BASE GRANULAR 17.5 cm
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 5 : COLCA - LA QUEBRADA - QUELLOUNO - CHAHUARES
SUB TRAMO 1 : KM 0+000 - KM 63+000
Tratamiento Superficial Simple (Monocapa)
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
(3) Las evaluaciones sern durante el proceso del material de Base Granular,
y para satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo
siguiente:
o Desgaste Los ngeles = 40% mx. (MTC E 207)
o Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
o Grado de Compactacin = 100% mnimo, de su Densidad Mxima
Seca (DMS).
o CBR (1) de la capa superior de Base Granular = 80% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para 0,1 o 0,2 de penetracin, segn Norma de
CBR.
(4) Las canteras que cumplen los requisitos para su uso como material para
Base Granular, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio Canteras de Ro
CANTERA PROGRESIVA 3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km. 7+300 96.6 91.5 84.8 76.1 67.6 60.6 53.7 45.3 35.5 29.5 17.5 1.5 18.8 NP
Km. 7+300 97.0 92.0 85.6 77.2 69.1 62.4 55.9 47.6 37.8 31.5 18.8 1.9 19.5 NP
Km. 39+700 96.3 83.3 76.7 70.7 57.2 50.9 43.7 38.5 27.8 23.4 9.1 1.8 18.9 NP
Km. 39+700 96.8 85.1 78.5 72.4 58.8 52.4 45.2 39.9 29.0 24.3 9.4 2.0 18.4 NP
Km. 74+950 100.0 87.5 80.0 70.6 59.0 53.6 47.1 43.4 39.5 33.3 18.9 2.2 18.7 NP
Km. 74+950 100.0 87.3 79.3 69.6 57.0 51.6 45.3 41.5 37.7 31.3 18.2 1.9 19.4 NP
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LIMITES DE
CONSISTENCIA
QUELLOUNO
OCOBAMBA
LUY LUY
MATERILAL GRANULAR
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Sub Tramo 2: Km 63+000 Km 83+800 Estabilizacin Qumica
(5) El resultado de las evaluaciones se defini el sector de caracterstica
homognea, y se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la
Metodologa NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento
granular requerido, dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de la Capa Estabilizada con Tecnologa
La solucin del segundo Sub Tramo por medio de la Estabilizacin
Qumica, el cual se encuentra consignado con ms detalle en el Volumen
II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 08 A, Ruta A, Tramo 5: Colca
La Quebrada Quellouno Chahuares (3 de 3), en la pg. 000090 del Sub
captulo 5.5 Diseo de la Solucin Bsica Capa Estabilizada con
GRUESO FINO GRUESO FINO M.D.S O.C.H
CANTERA PROGRESIVA AASHTO SUCS (%) (%) (%) (%) (gr/cc) (%)
Km. 7+300 A-1-b ( 0 ) GP 3.6 6.9 0.23 0.38 69.0 17.4 2.270 5.70 36.8 49.7
Km. 7+300 A-1-b ( 0 ) GP
Km. 39+700 A-1-a ( 0 ) GW 3.9 7.9 0.28 0.32 74.0 16.7 2.216 5.90 36.2 55.5
Km. 39+700 A-1-a ( 0 ) GW
Km. 74+950 A-1-a ( 0 ) GP 4.2 10.8 0.22 0.32 85.00 19.7 2.327 6.72 43.8 59.8
Km. 74+950 A-1-a ( 0 ) GP
LUY LUY
QUELLOUNO
OCOBAMBA
EA
ABRAS.
(%)
PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
MATERILAL GRANULAR CLASIFICACION
DURABILIDAD SALES SOLUB.
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN= 0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
63+100 83+700 18.8% 150.0 210.0 110.0 100.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granul ar
Requeri da
Segn NAASRA
(mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Tecnologa PROES.
(6) Solucin Bsica: Pavimento Bsico
o Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
o Conformacin del Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se
trata de una capa estructural de 110 mm.
o Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
o Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento
Bsico propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES
1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 5 : COLCA - LA QUEBRADA - QUELLOUNO - CHAHUARES
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
SUB TRAMO 2 : KM 63+000 - 83+800
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
(7) Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado,
para satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo
siguiente:
o Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
o Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
o Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
o CBR (1) = 100% mnimo (MTC E 132), para material
granular estabilizado.
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la incorporacin
de los aditivos.
(8) En el presente estudio se evalu una cantera de materiales arcilloso, como
cantera de prstamo:
Resumen de Ensayos de Laboratorio Canteras de Prstamo
3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km. 1+900 100.0 98.6 96.0 89.0 78.8 68.0 55.2 50.1 41.7 35.1 17.7 10.1 20.3 4.2
Km. 4+700 100.0 100.0 97.2 92.2 87.1 83.3 77.3 66.4 48.2 38.1 25.4 21.1 34.5 19.8
Km. 15+000 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 97.6 95.3 86.8 71.7 56.9 30.2 23.2 37.0 18.5
Km. 33+600 100.0 100.0 95.8 90.3 82.9 76.2 68.5 54.9 43.3 27.0 11.1 6.5 20.6 4.9
Km. 63+500 100.0 100.0 95.9 89.9 81.3 75.9 66.2 61.4 46.5 35.4 20.4 17.8 33.1 15.7
Km. 79+400 100.0 95.0 93.8 88.9 80.8 75.2 62.9 57.6 41.5 26.6 9.4 5.2 22.0 9.3
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O LIMITES DE CONSISTENCIA
PROGRESIVA
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
5. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipomonocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
6. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
7. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
8. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
9. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura bajos
en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se recomienda
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS (gr/cc) (%)
Km. 1+900 A-1-a ( 0 ) GP-GC 41.6 2.188 6.50 27.5 36.0
Km. 4+700 A-2-6 ( 1 ) GC 38.3 2.065 9.60 17.0 22.9
Km. 15+000 A-2-6 ( 1 ) SC 42.0 2.117 8.21 8.6 10.9
Km. 33+600 A-2-4 ( 0 ) GM-GC 36.2 2.217 6.20 23.3 31.3
Km. 63+500 A-2-6 ( 0 ) GC 39.2 2.242 6.30 22.5 30.7
Km. 79+400 A-2-4 ( 0 ) GP-GC 38.0 2.157 5.80 28.5 39.2
CLASIFICACION
ABRAS. (%)
PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
PROGRESIVA
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por presentar una
capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y puntos crticos.
10. De los resultados obtenidos se verifica que con la Estabilizacin Qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
11. Para la Medicin de la capacidad de soporte CBR (CBR>80%) de la capa de
Estabilizacin granulomtrica o mecnica del material de base granular.
12. En cualquier caso el espesor de la capa debajo de la capa estabilizada tiene un
espesor variable, teniendo un mnimo espesor de apoyo de 10 cm, o el necesario
para alcanzar el requerimiento NAASRA. En todos los casos garantizamos que la
capa estabilizada tendr un aporte estructural mnimo de SN=0,87.
13. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.
Ruta 3B TRAMO 1b: Km 21+000 PALMA REAL
ESTABILIZACION GRANULOMETRICA O MECANICA
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
con suma urgencia un mantenimiento, que incluye los trabajos de conformacin
con adicin de material arcilloso, para darle el bombeo y el peralte respectivo,
eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del
camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
09B, Ruta B, Tramo 1b: Km 21+000 Palma Real (3 de 3), en la pg. 000033 del
tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 000029),
Cuadro N 07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones deflectomtricas y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores Estabilizacin Granulomtrica o mecnica Base Granular
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica (Base
Granular), el cual se encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II,
Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 09 B, Ruta B, Tramo 1b: Km 21+000
217+140 231+200 19.2% 170 175 135 310
231+200 237+400 16.0% 190 175 95 270
237+400 243+200 34.5% 130 175 185 360
243+200 252+600 15.5% 190 175 155 330
252+600 258+400 15.9% 190 175 185 360
Espesor
Total
Estabilizado
Granulomtr
icamente
que cumple
el SN=0.87
(mm)
SECTORES
HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor
Capa
Granul ar
Requeri da
Segn
NAASRA
(mm)
Espesor
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zac
i n
granul omt
ri ca (mm)
Espesor
Total Capa
Estabi l i zad
a
Granul om
tri camente
+ Materi al
Granul ar
Remanente
Si n
Estabi l i zac
i n
granul omt
ri ca (mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Palma Real (3 de 3)en la pg. 000054, en el Sub captulo 5.4 Diseo de la
Solucin Bsica Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica.
Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1 Diseo de
Espesores, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
09 B, Ruta B, Tramo 1b: Km 21+000 Palma Real (3 de 3) en el folio 000060.
4. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
la capacidad de soporte del suelo y se realiz el Diseo del espesor de capa de
revestimiento granular por el Mtodo NAASRA, se propone una solucin
alternativa a la planteada en los Trminos de Referencia, por consiguiente nuestra
Solucin de Pavimento Bsico es:
o Colocar una capa de proteccin superficial de Tratamiento Superficial
Simple, tipo Monocapa.
o Estabilizacin granulomtrica o mecnica comprende la conformacin de la
capa superficial de Base Granular (el espesor segn sectorizacin de
caractersticas homogneas e
promedio
= 175mm).
o Subrasante de terreno natural.
Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica
cumple el Nmero Estructural SN = 0.87
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
COEF .
ESTRUC.
ESP ESORES SN
SN
Requerido
Resultado
0.051 17.5 0.89 0.87 cumple
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
CAPA DE BASE GRANULAR
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Granulomtricamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR, y adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones sern durante el proceso del material de Base Granular, y para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles = 40% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 100% mnimo, de su Densidad Mxima
Seca (DMS).
CBR (1) de la capa superior de Base Granular = 80% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para 0,1 o 0,2 de penetracin, segn Norma de CBR.
7. Las canteras que cumplen los requisitos para su uso como material para Base
Granular, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio Canteras
MONOCAPA
BASE GRANULAR 17.5 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 1b: Km 21+000 - PALMA REAL
Tratamiento Superficial Simple (Monocapa)
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
3" 21/2" 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS
Chahuares 100.0 96.3 86.2 76.4 65.0 56.5 47.0 39.8 33.0 25.2 9.0 2.6 16.2 NP A-1-a ( 0 ) GP
Rosalina 100.0 94.6 86.6 78.0 63.9 55.8 45.3 39.1 31.2 26.3 12.2 2.4 17.4 NP A-1-a ( 0 ) GP
CANTERA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LIMITES DE
CONSISTENCIA
CLASIFICACION
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
8. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
9. Durante el proceso de produccin se evalu el material de Base Granular
chancada de la Cantera Rosalinaysus caractersticas fsico mecnicas se resume
como sigue:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Cantera Rosalina Base Granular
GRUESO FINO GRUESO FINO M.D.S O.C.H
% (%) (%) (%) (%) (gr/cc) (%)
Chahuares 62 17.1 5.5 6.7 0.07 0.08 2.261 6.9 51.3 69.1
Rosalina 61 17.4 4.2 5.1 0.04 0.05 2.274 6.5 57.1 78.1
CANTERA ABRAS. (%)
SALES SOLUB. PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
DURABILIDAD
EQ. ARENA
2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
Km. 217+900 100.0 100.0 89.3 72.8 61.0 49.7 40.5 30.7 12.9 4.0 18.32 NP
Km. 217+900 100.0 100.0 88.2 71.9 58.4 46.6 36.6 29.3 16.5 4.4 16.82 NP
Km. 217+900 100.0 100.0 87.8 73.9 65.1 48.6 35.6 26.1 13.2 4.4 17.51 NP
Km. 217+900 100.0 100.0 89.8 74.6 55.2 49.3 39.7 34.0 17.3 4.7 16.48 NP
ANALISIS GRANULOMETRICO
LIMITES DE
CONSISTENCIA
PROGRESIVA
PART.
CHATAS M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS (%) Y ALAR. 01 CARA 02 CARA (gr/cc) (%)
Km. 217+900 A-1-a ( 0 ) GP 68.0 2.258 5.75 81.33 91.63
Km. 217+900 A-1-a ( 0 ) GP 5.6 86.8 76.1 2.271 5.88 88.00 111.94
Km. 217+900 A-1-a ( 0 ) GP 62.0 5.3 83.9 70.9 2.250 6.00 90.73 99.54
Km. 217+900 A-1-a ( 0 ) GP 55.0 5.0 81.2 74.7 2.266 6.00 80.15 107.07
CLASIFICACION
EQ.
ARENA
PROCTOR CBR 100%
O.1" 0.2"
CARAS
FRACTURADAS PROGRESIVA
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
10. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos.
11. De los resultados obtenidos con la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica,
se garantiza que se adicionar material granular tipo base con un valor relativo
soporte CBR > 80%, el espesor mnimo que se adiciona es de 15 cm.
12. En cualquier caso, el espesor de la capa debajo de la capa estabilizada tiene
un espesor variable, teniendo un mnimo espesor de apoyo de 10 cm, o el
necesario para alcanzar el requerimiento NAASRA. En todos los casos
garantizamos que la capa estabilizada tendr un aporte estructural mnimo de
SN=0,87.
13. Para la Medicin de la capacidad de soporte CBR (CBR>80%) de la capa de
Estabilizacin granulomtrica o mecnica del material de base granular.
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.
Ruta 3B TRAMO 2: PALMA REAL KITENI
ESTABILIZACION GRANULOMETRICA O MECANICA
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
el mantenimiento rutinario, que incluye los trabajos de reconformacin con adicin
de material existente de cantera de prstamo, para darle el bombeo y el peralte
respectivo, eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del
hombro del camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje
superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
10 B, Ruta B, Tramo 2: Palma Real - Kiteni (3 de 3), en la pg. 000036 del tem
4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 000032), Cuadro N
07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones deflectomtricas y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores Estabilizacin Granulomtrica o mecnica Base Granular
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica (Base
Granular), el cual se encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II,
155+200 172+800 16.6% 170 175 70 245
172+800 180+600 12.1% 210 175 135 310
180+600 188+400 17.3% 170 175 90 265
188+400 193+400 17.3% 170 175 115 290
193+400 209+000 20.8% 150 175 225 400
209+000 216+800 22.0% 150 175 135 310
Espesor
Total
Estabilizado
Granulomtr
icamente
que cumple
el SN 0.87
(mm)
SECTORES
HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor
Capa
Granul ar
Requeri da
Segn
NAASRA
(mm)
Espesor
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zac
i n
granul omt
ri ca (mm)
Espesor
Total Capa
Estabi l i zad
a
Granul om
tri camente
+ Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zac
i n
granul omt
ri ca (mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 10 B, Ruta B, Tramo 2: Palma Real -
Kiteni (3 de 3)en la pg. 000058, en el Sub captulo 5.4 Diseo de la Solucin
Bsica Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica (Pg. 000054).
Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1 Diseo de
Espesores, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
10 B, Ruta B, Tramo 2: Palma Real - Kiteni (3 de 3) en el folio 000064.
4. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Granulomtricamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR, y adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
5. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
la capacidad de soporte del suelo y se realiz el Diseo del espesor de capa de
revestimiento granular por el Mtodo NAASRA, se propone una solucin
alternativa a la planteada en los Trminos de Referencia, por consiguiente nuestra
Solucin de Pavimento Bsico es:
o Colocar una capa de Como proteccin superficial superficie de Tratamiento
Superficial Simple, tipo Monocapa
o Estabilizacin granulomtrica o mecnica comprende la conformacin de la
capa superficial de Base Granular (el espesor segn sectorizacin de
caractersticas homogneas e
promedio
= 175mm).
o Subrasante de terreno natural.
Capa de Estabilizacin Granulomtrica o MecnicaBase Granular
cumple con Nmero Estructural SN = 0.87
COEF .
ESTRUC.
ESP ESORES SN
SN
Requerido
Resultado
0.051 17.5 0.89 0.87 cumple
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
CAPA DE BASE GRANULAR
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento
Bsico propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
6. Las evaluaciones sern durante el proceso del material de Base Granular, y para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles = 40% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 100% mnimo, de su Densidad Mxima
Seca (DMS).
CBR (1) de la capa superior de Base Granular = 80% mn. (MTC E 132)
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para 0,1 o 0,2 de penetracin, segn Norma de CBR.
7. Las canteras que cumplen los requisitos para su uso como material para Base
Granular, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras
MONOCAPA
BASE GRANULAR 17.5 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 2: PALMA REAL - KITENI
Tratamiento Superficial Simple (Monocapa)
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
3" 21/2" 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P.
CIRIALO 100.0 94.9 90.2 80.2 64.1 56.8 48.5 45.3 40.5 37.3 25.8 3.4 17.6 NP
PROGRESO 100.0 97.9 90.1 80.4 68.7 59.4 48.2 42.3 32.3 28.3 16.0 1.8 17.7 NP
KORIBENI 100.0 88.6 82.5 71.2 54.7 45.1 42.4 35.1 28.7 23.2 14.0 1.7 17.0 NP
LIMITES DE
CONSISTENCIA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
CANTERAS
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
8. El mantener la va con material granular mediante la estabilizacin mecnica nos
permite conformar con la adicin de material de Base Granular, y Tratamiento
Superficial Simple tipo Monocapa, que garantizar una adecuada serviciabilidad, y
transitabilidad, intervinindose en forma oportuna y metdicamente con las
actividades de mantenimiento. Actividades que estn previstas para su desarrollo
bajo los lineamientos de las correspondientes Especificaciones Tcnicas y con las
normas actualmente vigentes.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos. Para el reemplazo del material inadecuado de los sectores
localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio.
11. De los resultados obtenidos con la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica,
se garantiza que se adicionar material granular tipo base con un valor relativo
soporte CBR > 80%, el espesor mnimo que se adiciona es de 15 cm.
12. En cualquier caso, el espesor de la capa debajo de la capa estabilizadatiene un
espesor variable, teniendo un mnimo espesor de apoyo de 10 cm, o el necesario
para alcanzar el requerimiento NAASRA. En todos los casos garantizamos que la
capa estabilizada tendr un aporte estructural mnimo de SN=0,87.
GRUESO FINO GRUESO FINO M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS % (%) (%) (%) (%) (gr/cc) (%)
CIRIALO A-1-a ( 0 ) GP 67.5 8.7 2.40 4.04 0.28 0.37 2.263 6.2 33.6 44.9
PROGRESO A-1-a ( 0 ) GP 67.0 11.1 3.93 4.48 0.26 0.36 2.228 5.6 50.8 69.6
KORIBENI A-1-a ( 0 ) GP 66.5 9.6 3.38 4.97 0.19 0.32 2.240 6.2 59.3 81.9
CANTERAS
0.1" 0.2"
CLASIFICACION
EQ.
ARENA
ABRAS.
(%)
DURABILIDAD SALES SOLUB. PROCTOR CBR 100%
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
13. Para la Medicin de la capacidad de soporte CBR (CBR>80%) de la capa de
Estabilizacin granulomtrica o mecnica del material de base granular.
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.
Ruta 3B TRAMO 3: KITENI - KEPASHIATO
ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la va afirmada para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
el mantenimiento rutinario, que incluye los trabajos de reconformacin con adicin
de material existente de cantera de prstamo, para darle el bombeo y el peralte
respectivo, eliminando el desgaste, acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del
hombro del camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje
superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
11 A, Ruta B, Tramo 3:Kiteni Kepashiato(2 de 2) en la pg. 000036, del tem 4.5.
Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 000033), Cuadro N 07
Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones de la rugosidad y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de Capa Estabilizada con Tecnologa PROES y Capa Granular
Existente remanente
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Quimica, el cual se encuentra consignado
con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 11 A,
Ruta B, Tramo 3:Kiteni Kepashiato (2 de 2) en la pg. 000057, en el Sub
captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica Capa Estabilizada con Tecnologa
PROES (Pg. 000054).
Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de rugosidad, donde se resume en el Captulo 7. ANEXOS, Anexo 1:
Cuadro Resumen Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor de
Material Granular Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial,
Solucin Bsica, Tomo 11 A, Ruta B, Tramo 3:Kiteni Kepashiato (2 de 2) en el
folio 000065.
4. La alternativa de solucin bsica propuesta para ejecutar en la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
123+900 139+100 9.1% 250.0 250.0 110.0 140.0
139+100 149+100 12.6% 210.0 210.0 110.0 100.0
149+100 153+900 12.4% 210.0 210.0 110.0 100.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granul ar
Requeri do
segn NAASRA
(mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
cumple con Nmero Estructural SN = 0.87
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES
SLURRY SEAL 1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 3 : KITENI - KEPASHIATO
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP. VARIABLE
e > 10 cm
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100% mnimo (MTC E 132), para material
granular estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la incorporacin
de los aditivos.
7. Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio - Canteras
3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I .P.
Km.146+100 100.0 97.2 94.1 90.6 84.6 78.0 69.0 58.5 46.7 33.1 30.2 22.5 38.19 18.76
Km. 140+500 100.0 100.0 100.0 95.0 89.3 84.5 74.0 67.3 48.9 34.9 22.4 17.4 30.1 10.8
Km. 134+200 100.0 100.0 94.5 93.8 90.3 82.8 73.5 63.5 52.0 45.2 39.3 34.1 39.0 16.5
Km. 128+900 100.0 100.0 99.7 99.1 92.7 84.8 76.1 65.8 55.0 45.7 36.8 31.2 39.37 19.91
PROMEDIO 100.0 99.3 97.1 94.6 89.2 82.5 73.2 63.8 50.6 39.7 32.2 26.3 36.7 16.5
PROGRESI VA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
LI MI TES DE
CONSI STENCI A
M.D.S O.C.H
AASHTO SUCS % (gr/cc) (%)
Km.146+100 A-2-6 ( 1 ) GC 53.8 2.061 11.12 31.5 41.9
Km. 140+500 A-2-6 ( 0 ) GC 70.9 1.965 12.60 15.0 19.5
Km. 134+200 A-2-6 ( 1 ) GC 66.9 1.888 15.00 13.9 15.5
Km. 128+900 A-2-6 ( 2 ) GC 68.7 1.864 15.12 9.0 10.0
PROMEDIO A-2-6 ( 1 ) GC 65.1 1.9 13.5 17.3 21.7
CBR 100%
0.1" 0.2"
PROGRESI VA
CLASI FI CACI ON ABRAS.
PROCTOR
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
8. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipo monocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
11. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte de
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
12. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin de mejoramientos (no previsto en los TdR),
por presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo
estructural y puntos crticos. Para el reemplazo del material inadecuado de los
sectores localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio
13. De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.
Ruta 3B TRAMO 4: KEPASHIATO - CHIRUMPIARI
ESTABILIZACION QUIMICA: TECNOLOGIA PROES
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la actual va con material granular existente, para que tenga una
serviciabilidad adecuada necesita un mantenimiento, que incluye los trabajos de
conformacin con adicin de material cohesivo, nivelacin, bombeo y peralte
respectivo, eliminando el desgaste, ahuellamientos, surcos, huecos, y erosin del
hombro del camino, ejecutando la reconstruccin de las cunetas de drenaje
superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
12 B, Ruta B, Tramo 4:Kepashiato - Chirumpiari (3 de 3) en la pg. 000039, del
tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg. 000034),
Cuadro N 07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones de la rugosidad y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de Capa Estabilizada con Tecnologa PROES y Capa Granular
Existente con adicin de material de prstamo
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Qumica, el cual se encuentra consignado
con ms detalle en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 12 B,
Ruta B, Tramo 4:Kepashiato - Chirumpiari (3 de 3) en la pg. 000062, en el Sub
captulo 5.4 Diseo de la Solucin Bsica Capa Estabilizada con Tecnologa
PROES (Pg. 000059).
Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de rugosidad, donde se resume en el Captulo 7. ANEXOS, Anexo 1:
Cuadro Resumen Anlisis Combinado de Estudios de Suelos, Espesor de
Material Granular Requerido, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial,
Solucin Bsica, Tomo 12 B, Ruta B, Tramo 4:Kepashiato - Chirumpiari (3 de 3)
en el folio 000069.
4. La alternativa de solucin bsica propuesta ejecutar con la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguientes capas:
Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada, compuesta
por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10 mm) o un
tratamiento superficial simple (monocapa), segn sea el caso.
ESPESOR TOTAL
(mm)
Espesor
Estabilizado
Tecnologa
PROES que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor Material
Granular
existente
Remanente Sin
Estabilizar (mm)
42+000 60+500 17.7% 170.0 210.0 110.0 100.0
60+500 90+600 19.0% 160.0 210.0 110.0 100.0
90+600 123+700 12.9% 200.0 210.0 110.0 100.0
ESPESOR CAPAS ESTRUCTURALES (mm)
SECTORES HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor Capa
Granul ar
Requeri do
segn NAASRA
(mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Capa de Material Granular Estabilizado con Tecnologa Proes, se trata de
una capa estructural de 110 mm.
Capa de Material granular existente remanente de espesor variable, donde
el espesor mnimo es de 100 mm.
Subrasante natural sin ningn tipo de tratamiento.
Capa Granular Estabilizada con Tecnologa PROES
Cumple con Nmero Estructural SN = 0.87
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento Bsico
propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Qumicamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR. Adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones durante el proceso del Material Granular Estabilizado, para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
COEF .
ESTRUC.
ESP ESOR
ES
SN
SN
Requerido
Resultado
0.079 11.0 0.87 0.87 cumple
CAPA DE RODADURA DE MATERIAL
GRANULAR EXISTENTE
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
ESTABILIZACION TECNOLOGIA PROES
SLURRY SEAL 1.0 cm
MATERIAL ESTABILIZADO
TECNOLOGIA PROES
11.0 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 4 : KEPASHIATO - CHIRUMPIARI
Slurry Seal (e=1 cm) o Monocapa
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP. VARIABLE
e > 10 cm
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Desgaste Los ngeles (2) = 50% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 95% mnimo, de su Densidad Mxima Seca
(DMS).
CBR (1) = 100% mnimo (MTC E 132), para material
granular estabilizado
(1) Referido al 95% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para (0,1 o 0.2) de penetracin, segn Norma de
CBR.
(1) y (2) De no cumplir alguno de los requisitos, en materia a la aplicacin de la Tecnologa PROES, se podr
obtener mediante diseo una Estabilizacin qumica apropiada, con una dosificacin nueva con la incorporacin
de los aditivos.
7. Las canteras de prstamo, que cumplen los requisitos para su uso como Material
Granular Estabilizado, son:
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras
3" 2 " 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I .P. AASHTO SUCS
km. 45+500 100.0 96.3 90.8 84.2 77.0 69.3 61.2 52.4 41.0 32.7 23.8 18.3 35.67 14.8 A-2-6 ( 0 ) GC
km. 47+000 100.0 95.8 90.5 84.4 77.9 70.7 62.8 53.7 40.5 32.4 24.4 19.8 38.09 16.9 A-2-6 ( 0 ) GC
km. 54+900 100.0 100.0 97.0 92.6 86.5 76.1 62.7 51.8 34.6 27.8 17.0 10.6 39.36 17.7 A-2-6 ( 0 ) GP-GC
km. 56+000 100.0 96.3 92.1 87.4 82.0 76.2 64.5 50.7 35.2 28.6 0.0 15.1 38.27 19.58 A-2-6 ( 0 ) GC
km. 97+900 100.0 98.3 96.6 93.1 88.8 84.7 77.8 70.3 62.3 52.9 39.6 32.0 35.19 15.67 A-2-6 ( 1 ) GC
km. 111+100 100.0 99.6 95.9 91.7 86.0 79.7 72.9 62.2 46.0 39.7 29.8 25.3 40.4 19.7 A-2-7 ( 1 ) GC
km. 121+000 100.0 100.0 96.9 92.5 87.5 82.1 76.2 69.2 57.5 43.9 34.1 25.7 41.5 20.4 A-2-7 ( 1 ) GC
PROMEDI O 100.0 98.0 94.2 89.4 83.7 77.0 68.3 58.6 45.3 36.9 24.1 21.0 38.4 17.8 A-2-6 ( 0 ) GC
LI MI TES DE
CONSI STENCI A
CLASI FI CACI ON
PROGRESI VA
A N A L I S I S G R A N U L O M E T R I C O
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
8. Para el recubrimiento superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
slurryseal o mortero asfltico de 1cm, por experiencia en este tipo de obras se
recomienda la aplicacin de otros tipos de recubrimiento como la imprimacin
reforzada y el tratamiento superficial simple tipo monocapa, que son
recubrimientos ms flexibles que el mortero asfltico, y cuyo comportamiento
funcional para este tipo de carreteras de bajo trnsito est demostrado, en tal
sentido, previo a su aplicacin se realizar el respectivo tramo de prueba con
imprimacin reforzada y con tratamiento superficial simple tipo monocapa, segn
sea el caso.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. Las evaluaciones y controles especficos durante el proceso constructivo de la
capa Estabilizada qumicamente sern a travs del Deflectmetro de Impacto
Liviano LWD de Dynatest.
11. Un aporte adicional a nuestro auto control de calidad, se contar con el
Asesoramiento y Supervisin de nuestros trabajos de estabilizacin por parte de
Tecnologa PROES, donde este doble control nos garantiza los resultados que
estamos proponiendo en la solucin bsica de estabilizacin qumica.
M.D.S O.C.H
% (gr/cc) (%)
km. 45+500 49.9 1.880 12.76 13.2 15.6
km. 47+000 46.9 2.032 10.12 20.2 24.0
km. 54+900 53.6 1.864 15.10 15.9 20.6
km. 56+000 53.9 1.836 15.60 17.2 21.9
km. 97+900 49.1 2.104 11.56 15.3 19.6
km. 111+100 49.8 1.830 15.23 15.1 16.1
km. 121+000 50.2 1.805 16.21 12.0 14.1
PROMEDI O 50.5 1.907 13.8 15.6 18.8
PROCTOR
ABRAS.
PROGRESI VA
CBR 100%
0.1" 0.2"
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
12. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin de mejoramientos (no previsto en los TdR),
por presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo
estructural y puntos crticos. Para el reemplazo del material inadecuado de los
sectores localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio
13. De los resultados obtenidos se verifica que con la estabilizacin qumica con
Tecnologa PROES se obtiene una base granular con alto valor soporte CBR
(CBR>100%), en tal sentido para estimar su mdulo Elstico en base a las
mediciones de deflexiones con el Deflectmetro de Impacto Liviano LWD
(eventualmente, para la pista de prueba segn sea el caso se verificar mediante
ensayo triaxial dinmico).
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.
Ruta 3B TRAMO 5: CHIRUMPIARI KINVIRI - SAN FRANCISCO
ESTABILIZACION GRANULOMETRICA O MECANICA
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la va con material granular existente para que tenga una
serviciabilidad adecuada necesita el mantenimiento rutinario, que incluye los
trabajos de reconformacin con adicin de material existente de cantera de
prstamo, para darle el bombeo y el peralte respectivo, eliminando el desgaste,
acanaladuras, surcos, huecos, y erosin del hombro del camino, ejecutando la
reconstruccin de las cunetas de drenaje superficial.
2. Las caractersticas de los suelos de subrasante nos permite visualizar las
caractersticas homogneas, entre otros, y se consigna en el Resumen de
Ensayos de Laboratorio en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
13 A, Ruta B, Tramo 5: Chirumpiari Kinviri San Francisco (2 de 2)en la pg.
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
000033 del tem 4.5. Estudio de Suelos e Investigaciones Geotcnicas, (pg.
000029) Cuadro N 07 Resumen de Ensayos de Laboratorio.
3. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
caractersticas del suelo, como la capacidad de soporte, espesores, las
mediciones de la rugosidad y con los criterios de la gua AAHTO93 (Part III,
Chapter 3 Guides for Field Data Collection) se pudo definir sectores de
comportamiento o de caractersticas homogneas, cumpliendo las exigencias del
Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito del MTC (MDCNPBVT), para finalmente con los parmetros y elementos
especficos se realiz el Diseo del Pavimento Flexible por la Metodologa
NASSRA y se determin el espesor de capa revestimiento granular requerido,
dando como resultado los siguientes espesores:
Espesores de la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica
Para la determinacin del espesor de capa revestimiento granular requerido, se
tuvo como resultado la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica (Base
Granular), el cual se encuentra consignado con ms detalle en el Volumen II,
Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo 13 A, Ruta B, Tramo 5: Chirumpiari
Kinviri San Francisco (2 de 2)en la pg. 000053, en el Sub captulo 5.4 Diseo
00+000 08+300 14.1% 190 175 175 350
08+300 20+700 6.0% 320 175 175 350
20+700 42+000 13.7% 200 175 175 350
Espesor Total
Estabilizado
Granulometri
camente que
cumple el
SN=0.87
(mm)
Espesor de
Materi al
Grnul ar
exi stente
Remanente
si n
Estabi l i zaci
n
granul omtr
i ca (mm)
Espesor
Total Capa
Estabi l i zada
Granul omtr
i camente +
Materi al
Granul ar
exi stente
Remanente
Si n
Estabi l i zaci
n
Granul omtr
i ca (mm)
SECTORES
HOMOGENEOS
CBR de
Di seo (%)
Espesor
Capa
Granul ar
Requeri da
Segn
NAASRA
(mm)
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
de la Solucin Bsica Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica (Pg. 000050).
Para la definicin de los sectores homogneos, se realiz la tramificacin
homognea, con la capacidad soporte de la subrasante, los espesores, y las
mediciones de deflectometria, donde se resume en el Anexo 1 Diseo de
Espesores, consignado en el Volumen II, Situacin Inicial, Solucin Bsica, Tomo
13 A, Ruta B, Tramo 5: Chirumpiari Kinviri San Francisco (2 de 2)en el folio
000059.
4. El resultado de las evaluaciones a travs de ensayos de laboratorio, se determin
la capacidad de soporte del suelo y se realiz el Diseo del espesor de capa de
revestimiento granular por el Mtodo NAASRA, se propone una solucin
alternativa a la planteada en los Trminos de Referencia, por consiguiente nuestra
Solucin de Pavimento Bsico es:
o Colocar una capa de Como proteccin superficial superficie de Tratamiento
Superficial Simple, tipo Monocapa
o Estabilizacin granulomtrica o mecnica comprende la conformacin de la
capa superficial de Base Granular (el espesor segn sectorizacin de
caractersticas homogneas e
promedio
= 175mm).
o Subrasante de terreno natural.
Capa de Estabilizacin Granulomtrica o Mecnica Base granular
cumple con Nmero Estructural SN = 0.87
Detalle de la Alternativa de Solucin Bsica - Estructura del Pavimento
Bsico propuesta para ejecutar con la Conservacin Peridica
COEF .
ESTRUC.
ESP ESORES SN
SN
Requerido
Resultado
0.051 17.5 0.89 0.87 cumple
RESUMEN DE LA DEMOSTRACION - NUMERO ESTRUCTURAL CONTRACTUAL
ESTRUCTURA
CAPA DE BASE GRANULAR
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
5. La Alternativa de Solucin Bsica que proponemos como innovacin tecnolgica
cumplir para la capa superficial Estabilizada Granulomtricamente los Niveles de
Servicio requeridos por los TdR, y adems de ello la capa superficial Estabilizada
cumplir el nmero estructural SN de 0.87.
6. Las evaluaciones sern durante el proceso del material de Base Granular, y para
satisfacer los requisitos establecidos de calidad, deben de cumplir lo siguiente:
Desgaste Los ngeles = 40% mx. (MTC E 207)
Lmite lquido = 35% mx. (MTC E 110)
Grado de Compactacin = 100% mnimo, de su Densidad Mxima
Seca (DMS).
CBR (1) = 80% mn. (MTC E 132) de la capa superior
de Base Granular
(1) Referido al 100% de la Mxima Densidad Seca (MDS), para 0,1 o 0,2 de penetracin, segn Norma de
CBR.
7. Las canteras que cumplen los requisitos para su uso como material para Base
Granular, son:
MONOCAPA
BASE GRANULAR 17.5 cm
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
SUBRASANTE
DETALLE DE CAPAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
TRAMO 5: CHIRUMPIARI - KINVIRI - SAN FRANCISCO
Tratamiento Superficial Simple (Monocapa)
MATERIAL GRANULAR
EXISTENTE REMANENTE
ESP.
VARIABLE
e > 10 cm
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Resumen de Ensayos de Laboratorio de Canteras
8. El mantener la va con material granular mediante la estabilizacin mecnica nos
permite conformar con la adicin de material de Base Granular, y Tratamiento
Superficial Simple tipo Monocapa, que garantizar una adecuada serviciabilidad, y
transitabilidad, intervinindose en forma oportuna y metdicamente con las
actividades de mantenimiento. Actividades que estn previstas para su desarrollo
bajo los lineamientos de las correspondientes Especificaciones Tcnicas y con las
normas actualmente vigentes.
9. Como mejora a nuestra propuesta de la Solucin Bsica, se colocar un Sello
Asfltico sobre el Tratamiento Superficial Simple tipo Monocapa, en las zonas de
curvas cerradas y con fuertes pendientes, a fin de contrarrestar los efectos
externos donde influye el derrape de los vehculos
10. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, o de suelos inadecuados en la subrasante se
recomienda considerar la ejecucin mejoramientos (no previsto en los TdR), por
presentar una capa dbil de subrasante que generar fallas del tipo estructural y
puntos crticos. Para el reemplazo del material inadecuado de los sectores
localizados se adjuntan los ensayos de laboratorio.
3" 21/2" 2" 1 " 1" 3/4" 1/2" 3/8" N 4 N 10 N 40 N 200 L.L. I.P. AASHTO SUCS
LOBO 36+000 100.0 94.8 90.9 83.0 72.4 64.7 56.0 50.8 41.0 34.2 17.0 1.89 17.15 NP A-1-a ( 0 ) GP
SAN FRANCISCO 3+400 100.0 86.1 81.9 71.8 56.6 46.2 37.5 33.7 29.1 24.9 16.4 2.04 17.90 NP A-1-a ( 0 ) GP
A N A L I S I S G R A N UL O M E T R I C O
LIMITES DE
CONSISTENCIA
CLASIFICACION
CANTERA PROGRESIVA
GRUESO FINO GRUESO FINO M.D.S O.C.H
% (%) (%) (%) (%) (gr/cc) (%)
LOBO 36+000 67.0 4.4 9.4 0.28 0.34 7.0 2.250 5.36 54.1 72.0
SAN FRANCISCO 3+400 68.3 2.6 4.0 0.09 0.10 8.7 2.242 5.65 36.0 46.8
EQ.
ARENA
DURABILIDAD SALES SOLUB.
ABRAS.
(%)
PROCTOR CBR 100%
0.1" 0.2"
CANTERA PROGRESIVA
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11. De los resultados obtenidos con la Estabilizacin Granulomtrica o mecnica,
se garantiza que se adicionar material granular tipo base con un valor relativo
soporte CBR > 80%, el espesor mnimo que se adiciona es de 15 cm.
12. En cualquier caso, el espesor de la capa debajo de la capa estabilizada tiene
un espesor variable, teniendo un mnimo espesor de apoyo de 10 cm, o el
necesario para alcanzar el requerimiento NAASRA. En todos los casos
garantizamos que la capa estabilizada tendr un aporte estructural mnimo de
SN=0,87.
13. Para la Medicin de la capacidad de soporte CBR (CBR>80%) de la capa de
Estabilizacin granulomtrica o mecnica del material de base granular.
14. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin cada
400m.
Ruta 3A TRAMO 1: CALCA QUELLOPUITO (Asfaltado)
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la actual va para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
la aplicacin de la Solucin bsica con un mortero asfltico a fin de recuperar o
rejuvenecer la carpeta asfltica e impedir el agravamiento de los defectos
existentes.
2. La alternativa de solucin bsica propuesta ejecutar con la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguiente capa:
(1) Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada,
compuesta por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10
mm).
Para la proteccin superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
mortero asfltico de 1cm, en tal sentido, previo a su aplicacin se realizar el
respectivo tramo de prueba.
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3. En los sectores con valores de deflexiones elevadas y radios de curvatura
bajos en zonas localizadas, se recomienda evaluar los puntos indicados, para
100 m antes y 100 m despus a fin de obtener las caractersticas que
presentan los suelos de la subrasante y de las capas del pavimento (no
previsto en los TdR), por presentar deficiencia estructural de subrasante y/o
problemas de geodinmica externa de taludes (FGET), ya definidos los puntos
crticos.
4. La deflexin alta del km 171+100 evidenciara la necesidad en este momento
de un refuerzo asfltico de por lo menos 5 cm (adjunto clculo), en este sector
la vida remanente es de 1.3 aos, se presenta el Clculo de Refuerzo de los
puntos crticos por conrevial, resultando como sigue:
5. Se recomienda comunicar a la Entidad, a fin de tomar en cuenta que el tramo
1, a nivel de asfaltado no se llega a los estndares de una Rehabilitacin cuyo
IRI es de 2.5 m/Km.
a) Los IRI promedios y caractersticos obtenidos, con el Merlin y Bump
Integrator, son:
LONGITUDEJES ESTANDARD NUMERO DE REP.DEFLEXION DEFLEXION DEFLEXION ESPESOR ESPESOR TIPO
km DIA-CARRIL EE 8.2 t CARACT. 2013
ADMISIBLE
CRITICA REFUERZO REFUERZO DE OBRA
AO 20135 aos(2013-2017) (x10^-2 mm) x 10^-2 mm (adoptado) (adoptada)
TASA DE CRECIMIENTO (8.1%) 2013 Construccin
8.1% 2014 puesta en servicio x 10^-2 mm cm cm
163.090 181.720 18.630 164 3.5E+05 66 >10 aos 135 53 0.0 1.0 Mi cropavi mento
163.090 181.720 18.630 164 3.5E+05 197 1.3 135 53 4.6 5.0 Carpeta Asfl ti ca
163.090 181.720 18.630 164 3.5E+05 113 8.6 135 53 0.0 1.0 Mi cropavi mento
D
e
f
.
M
x
.
Km. 163+090 - 181+720
D
e
f
.
C
a
r
a
c
t
D
e
f
.
M
x
.
TRAMOS
CALCULO DE ESPESORES DE REFUERZO
Procedimiento Dr. RUIZ - CONREVIAL
5 aos(2013-
2017)
5 aos(2013-
2017)
(aos)
VIDA UTIL
REMANENT
E
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En todos los casos el IRI caracterstico es mayor al de la Rehabilitacin (<
2.5 m/Km) por lo tanto un micropavimento o un mortero asfltico de 1 cm
requerido en la conservacin peridica, no va a corregir un IRI
caracterstico mayor a 3.0, y estaremos siempre al borde del
incumplimiento.
b) Se verifica que existen sectores del Tramo 1: Calca Quellopuito, que
estn presentando un IRI mayores a 3.0, estos sectores localizados
deben ser tomados en observacin, en vista no va a corregir un IRI mayor
a 3.0, y estaremos siempre al borde del incumplimiento.
6. El Contratista Conservador recomienda y expone que actualmente los niveles
exigidos en las condiciones encontradas in situ, para el logro de los niveles de
servicio del contrato puede que no se alcance el lmite admisible (3.5 m/Km) en
los prximos 5 aos.
7. De la longitud total del Tramo asfaltado, presenta un sector en construccin de
la progresiva Km 181+720 - Km 185+125, por lo que el estudio abarc
solamente la longitud asfaltada del Km 163+090 al Km 181+720.
8. El control de la medicin de la rugosidad, ser por medio del Equipo Merlin
cada 400m.
Bump Integrator
IRI Derecho
(m/km)
IRI Izquierdo
(m/km)
IRI - 400 (m/km)
2.25 2.39 2.33
0.20 0.24 0.34
2.59 2.78 2.89
Resumen Estadistico
Merlin
Promedio
Desviacin Estandar
IRI Caracterstico
INICIAL FINAL
163+200 163+400 720 3.6
166+200 166+600 613 3.2
169+400 169+800 615 3.2
3.29
0.23
3.67
Desvi aci n estandar
I RI Caractersti co
KILOMETRAJE
BI - 400
IRI - 400
(m/km)
Promedi o
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Ruta 3B TRAMO 1b: QUILLABAMBA Km 21+000 (Asfaltado)
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin previa, se concluye:
1. En resumen la actual va para que tenga una serviciabilidad adecuada necesita
la aplicacin de la Solucin bsica con un mortero asfaltico a fin de recuperar o
rejuvenecer la carpeta asfltica e impedir el agravamiento de los defectos
existentes.
2. La alternativa de solucin bsica propuesta ejecutar con la Conservacin
Peridica, est compuesta por las siguiente capa:
(1) Capa de proteccin superficial en todo el ancho de la calzada,
compuesta por un mortero asfltico modificado con polmero (e = 10
mm).
Para la proteccin superficial, si bien los TdR sealan la utilizacin de un
mortero asfltico de 1cm, en tal sentido, previo a su aplicacin se realizar el
respectivo tramo de prueba.
3. De la longitud total del Tramo asfaltado, que actualmente est en construccin
desde la progresiva Km 273+800 - Km 284+750, es decir 10.95 Km
aproximadamente que faltan.
4. La longitud asfaltada actualmente del Km 263+755 - Km 273+800, por lo que el
estudio est incompleto, y an no ha sido entregado al proyecto de servicio
conservacin por Niveles de Servicio.
5. El control de la medicin de la rugosidad ser por medio del Equipo Merlin
cada 400m.
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Captulo IV. Drenaje
4.1 Objetivo
Es objetivo del Estudio fue evaluar visualmente, tanto el estado estructural, como la
capacidad hidrulica de las diversas obras de drenaje existentes a lo largo de la
carretera y luego proponer las estructuras de drenaje que requieran ser construidas,
reemplazadas y rehabilitar para complementar el sistema existente.
4.2 Sistemas de Drenaje
El tramo vial en estudio se desarrolla a travs de reas agrcolas de cultivo y en la
mayor parte del recorrido atraviesa bosques secundarios, por lo que los sistemas de
drenaje existentes en esta zona estn constituidos por cruces de canales de riego,
quebradas y cursos de agua, con un deficiente sistema de drenaje, de cuya
inspeccin puede verse que el sistema de drenaje de la va en esta zona es muy
precario.
4.3 Obras Proyectadas
Para complementar el sistema de drenaje existente se requiere construir:
Obras de drenaje transversal, tales como alcantarillas y badenes; y,
Obras de drenaje longitudinal, tales como cunetas laterales conformadas en
tierra, as tambin se ha proyectado como obras adicionales la construccin
de cunetas en suelo rocoso.
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Segn TDR: Procedimientos y cantidades mnimas.
Para el caso especifico de muros de mampostera, alcantarillas, badenes,
desquinche de taludes, colocacin de seales preventivas, colocacin de
seales reglamentarias, colocacin de seales informativas, colocacin de
guardavas, colocacin de delineadores, colocacin de hitos kilomtricos, y
colocacin de reductores de velocidad; el contratista deber cumplir con
ejecutar las cantidades indicadas en el cuadro siguiente; los mayores
requerimientos se tramitarn como prestaciones adicionales; previa
opinin favorable de la Supervisin.
Las cantidades y metrados. Segn TDR
Descripcin Unidad Metrado
Colocacin de Alcantarillas TMC 48 Unid 1066.00
Badenes de concreto fc=140 kg/cm2,a=5,5 ml Ml 307
ALCANTARILLAS A CONSTRUIR .
RED VIAL N 3
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD UND
1 ALC- Reemplazar- Tramo A Quellopuyto Amparaes Manto Quebrada Chahuares 203 UND
2
ALC- Reemplazar- Tramo A Quellopuyto LAres Manto 59 UND
3 ALC- Reemplazar- Tramo B Echarati chahuares Palma Real Kiteni 84 UND
4
ALC- Proyectadas -Tramo A Quellopuyto-Lares-Emp. Manto 43 UND
5 ALC- Proyectadas -Tramo A Quellopuyto-Amparaes- Dv. Manto - Quebrada - Chahuares 306 UND
6
ALC- Proyectadas -Tramo A Quellopuyto - Calca 05 UND
7 ALC- Proyectadas -Tramo B Echarati chahuares Palma Real Kiteni 243 UND
8
ALC- Proyectadas -Tramo B Kiteni - Chirumpiari 87 UND
9 ALCANTARILLAS CONSTRUIR -TRAMO B Chirumpiari - San Francisco 36 UND
TOTAL: 1066 UND
Cuadro N 01
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BADENES A CONSTRUIR .
RED VIAL N 3
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD UND
1 Badenes Proyectados - tramo A Quellopuyo-Amparaes-Manto-Quebrada-Chahuares 413 ML
2
Badenes REEMPLAZAR - tramo A Quellopuyo-Amparaes-Manto-Quebrada-Chahuares 134 ML
3 Badenes REEMPLAZAR - tramo A Quellopuyo-Lares-Manto 20 ML
4
Badenes Proyectados - tramo B Chahuares - Kiteni 107 ML
5 Badenes Proyectados - tramo B Kiteni - Kimbiri 406 ML
TOTAL: 1080 ML
Cuadro N 02
* La relacin detallada de Obras de arte proyectadas, a reemplazar se
encuentra en Anexo 6
Partiendo como premisa de los trminos de referencia y la evaluacin de obras de
arte hay una diferencia de 773.00ml que serian tomadas como prestaciones
adicionales; previa opinin favorable de la Supervisin.
4.3.1 Drenaje Transversal
Se requiere la construccin de alcantarillas tipo TMC con un dimetro mnimo de
48"(Segn indica el cuadro de cantidades y metrados del TDR). Estas obras debern
reemplazar a las existentes de seccin reducida o a las que se encuentran en mal
estado y a complementar el precario sistema de drenaje existente, y en zonas donde
En la generalidad de los casos dichas obras debern contar con aletas de entrada y
salida definidos segn el diseo. Ocasionalmente se deber encauzar tanto a la
entrada como a la salida de las alcantarillas en las longitudes necesarias de cada
caso particular.
En cuyos tramos donde se pueda presentar que las alcantarillas de 48 consideradas
en los trminos de referencia, presenten una capacidad hidrulica muy inferior a la
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requerida; una alternativa propuesta a ejecutar por la contratista, seria colocar dos
(02) TMC tomando forma de una alcantarilla a dos ojos, no desvirtuando lo indicado
en los TDR sobre colocacin de TMC de 48.
Cualquier otra solucin a adoptar seria la propuesta por la supervisin previa
autorizacin del gobierno regional del cusco.
Anexo-7 Plano Tipico de Seccin de Alcantarilla.
4.3.2 Drenaje Longitudinal
En el presente estudio se ha considerado el perfilado a lo largo de todo el tramo
como parte de los trabajos del mantenimiento rutinario inicial o etapa de
transitabilidad. Las cunetas laterales tienen por objeto captar, conducir y drenar el
escurrimiento pluvial. Las cunetas sern de tierra y tendrn una seccin transversal
triangular definida por un ancho superficial de 1.00 m. entre el vrtice interno
(ubicado en el borde de la berma lateral correspondiente) y la proyeccin vertical del
vrtice inferior, y una altura o profundidad de 0.50 m., siendo su talud exterior de 1:1.
4.3.3 Procesos de Erosin Lateral
En puntos localizados a lo largo de la va, existen procesos erosivos al lado de la
plataforma vial, ocasionado por los flujos que corren adyacentes a la va y por
saturacin de los suelos debido a procesos de humedecimiento por filtracin de
canales laterales o ruptura de ductos de conduccin de agua en las cercanas de la
va, lo mismo ocurre en la salida o descarga de las alcantarillas, para lo cual se viene
elaborando un estudio para dar solucin a estas erosiones en los taludes inferiores y
evitar las futuras perdidas de la plataforma de la carretera.
As tambin se ha proyectado la construccin de muros secos de piedra de alto
variable y reconformar la plataforma vial.
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4.3.4 Sub drenes
En el tramo estudiado, se ha observado problemas derivados de fiujos sub
superficiales y/o subterrneos en algunos puntos localizados sobre la estructura
del pavimento; existiendo sobresaturacin de los suelos en algunos humedales
ubicados muy cerca a la va sobre todo en la zona alta del tramo, que afectan la
estructura vial.
Se presentara a la supervisin los estudios de los sub-drenes, para ser
considerados como adicionales al presente proyecto, con el fin de controlar los
efectos negativos antes sealados y evitar un deterioro acelerado de los
pavimentos diseados, lo cual impedira cumplir con los niveles de servicio
exigidos en los TDR.
4.3.5 Conclusiones y Recomendaciones
En la zona del proyecto se tienen fuertes precipitaciones pluviales que
generan escurrimientos superficiales importantes.
El tramo vial en estudio se emplaza en reas con suelos de fundacin que
presentan caractersticas estables para soportar el pavimento, en la mayor
parte del tramo.
En la parte alta del tramo (puna), se observan afloramientos de agua en el
prisma estructural del pavimento y fallas muy localizadas del afirmado
atribuibles a la presencia del agua de filtraciones provenientes de la
saturacin de los humedales prximos a la va.
Las estructuras de drenaje transversal (alcantarillas), tienen secciones
reducidas, las cuales no permiten un adecuado drenaje e impiden su
mantenimiento.
En las partes ms bajas del tramo existen estructuras de drenaje transversal
que pertenecen al sistema de infraestructura de riego, cursos de agua o
descargas de cunetas.
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La generalidad de las obras existentes (alcantarillas, tajeas ) se encuentran en
mal estado de conservacin; adems, algunas de ellas presentan deficiencias
hidrulicas para drenar los flujos de manera conveniente. Existen alcantarillas
de reducida seccin, sedimentadas que deben ser reemplazadas.
Se ha previsto proyectar cunetas laterales de tierra para controlar los excesos
de agua provenientes del flujo superficial durante la temporada de lluvias, que
puedan comprometer la estabilidad del pavimento; y el estudio como
adicionales al presente proyecto de cunetas excavadas en terreno rocoso.
Debe considerarse la construccin de elementos de subdrenaje como
adicionales, en zonas de corte cerrado y media ladera, de lo contrario no se
garantizara la vida til del pavimento.
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Captulo V. Plan de Manejo Socio Ambiental
5.1 Introduccin
En el presente Plan de Manejo Socio Ambiental, se establecen las acciones
cuyo propsito es prevenir, mitigar, controlar, compensar y corregir los posibles
efectos o impactos ambientales negativos causados en el desarrollo de un
proyecto, incluye tambin los planes de seguimiento y evaluacin, segn sean
los alcances o actividades del mismo, de acuerdo a lo estipulado en los
Trminos de Referencia.
Es el resultado de la elaboracin de una serie de trabajos, tanto en campo
como en gabinete, que han sido necesarios para realizar una evaluacin
integral de los tramos de carretera que conforman el proyecto y determinar las
actividades ambientales necesarias, durante el perodo que demande la
prestacin del servicio.
5.2 OBJETIVOS
1
Elaborar un conjunto de programas, estrategias y actividades necesarias para
prevenir, controlar, mitigar, compensar y corregir los impactos negativos
generados por la ejecucin de las actividades con las que se cumplirn los
niveles de servicio establecidos en los Trminos de Referencia.
1
Pag.3 del Plan de Manejo Socio Ambiental
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
5.3 ALCANCE
Cubre todas las actividades que realizara el Consorcio Peruano de
Conservacin, contratistas y/o subcontratistas en las diferentes etapas de
conservacin a lo largo de todo el tramo durante la vigencia del contrato.
5.4 METODOLOGIA
- Bsqueda de material bibliogrfico de referencia.
- Reconocimiento de campo.
- Revisin de la normatividad ambiental vigente y aplicable al servicio.
- Coordinacin con diferentes organismos de los sectores pblicos y
privados vinculados al proyecto.
- Revisin de los trminos de referencia del proyecto y las
especificaciones tcnicas del manual ambiental del MTC.
- Impactos Ambientales del proyecto.
5.5 MARCO LEGAL
- La Ley de Recursos Hdricos, Ley N 29338.
- Ley que regula el derecho por extraccin de materiales de los lveos o
cauces de los ros por las Municipalidades, Mediante la Ley N 28221.
- Ley General del Ambiente, Ley 28611.
- Ley General de Residuos Slidos, Ley N 27314.
5.6 DESCRIPCION DEL PROYECTO
2
El proyecto materia del estudio se encuentra ubicado en las provincias de
Calca y La Convencin en el departamento de Cusco, entre los 4568 m.s.n.m.
(zona denominada el ABRA variante Amparaes en el distrito de Lares) y
670 m.s.n.m. en el distrito de Kimviri
2
Pag.5 del Plan de Manejo Socio Ambiental.
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Tramos de carretera asfaltada-TDR
3
Tramos de carretera afirmada
4
Los trabajos de conservacin del proyecto se dividen en cuatro etapas.
Etapas de ejecucin del proyecto
4
Etapas Actividades
1. Conservacin
Inicial
Transitabilidad
Movilizacin y desmovilizacin de equipos
Reconformacin de la capa de rodadura
Perfilado de cunetas no revestidas
2. Conservacin
Rutinaria en va
afirmada (Antes de
la Conservacin
Peridica)
Limpieza general y roce
Eliminacin de derrumbes con equipos
Perfilado y compactado de la superficie de
rodadura
Limpieza de alcantarillas
Limpieza de cunetas
3
Pag.7 del Plan de Manejo Socio Ambiental
4
Pag.7 del Plan de Manejo Socio Ambiental
SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO DE LA RED N 3 DEL PROYECTO DE REDES VIALES
REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Limpieza de puentes.
3. Conservacin
peridica
Movilizacin y desmovilizacin de equipo
Eliminacin de pasivos ambientales
Material granular estabilizado c/Emulsin
asfltica
Mortero Asfltico con Polmeros
Desquinche
Muro Seco
Colocacin de seal preventiva
Colocacin de seal reglamentaria
Colocacin de seal informativa
Colocacin de hitos kilomtricos
Colocacin de guardavas
Colocacin de delineadores
Reductores de Velocidad
Marcas en el pavimento
Pintado de muros y parapetos
Colocacin de Alcantarillas TMC 48
Badenes de Concreto fc=140 kg/cm2,a=5.5
ml
Bajadas de agua
4. Conservacin
rutinaria en
pavimento bsico
(Despus de la
conservacin
peridica)
Limpieza general, roce
Eliminacin de derrumbes y desquinche con
equipos
Tratamiento con fisuras>2mm con Sellante
Elastomrico
Tratamiento de fisuras de 1 a 2mm con
emulsin Asfltica.
Bacheo (Parchado) con mezcla asfltica
Sello asfltico manual
Limpieza de seales
Limpieza de hitos
Limpieza y Pintado de Guardavas
Reposicin de seales preventivas
Reposicin de seales reglamentarias
Reposicin de seales informativas
Reposicin de hitos kilomtricos
Reposicin de guardavas
Reposicin de delineadores
Marcas en el pavimento
Pintado de muros y parapetos
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Limpieza de Alcantarillas
Limpieza de Cunetas
Limpieza de Puentes
5.7 LINEA BASE AMBIENTAL
5
El rea de influencia directa lo constituyen las reas contiguas al eje de la
carretera y las reas auxiliares.
El rea de influencia indirecta lo constituyen los centros poblados que no se
ubican cerca a la va pero que son usuarios de la misma.
El clima y la temperatura son muy variados dado las las caractersticas
particulares de cada sector de la carretera (524 km de longitud total) pasando
de zona sierra a selva.
En trminos generales la provincia de La Convencin recibe una apreciable
cantidad de lluvia, considerndose muchas zonas de la provincia como las ms
lluviosas de la regin.
El suelo es un recurso complejo y dinmico donde se combinan elementos
vivos e inertes, los tipos de suelos presentes en la regin, se han desarrollado
sobre una litologa muy variada y paisajes de cordilleras, montaas altas y
bajas, colinas y terrazas, complementadas por valles aluviales interandinos.
La va objeto de mantenimiento se halla inmersa dentro de las cuencas del
Urubamba y el Apurmac.
5
Pag.9 del Plan de Manejo Socio Ambiental
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Cuenca hidrogrfica del proyecto
6
De acuerdo al mapa Ecolgico del Per, elaborado por la ONERN en 1976, con
la metodologa propuesta por Holdrige, las regiones presentan las siguientes
zonas de vida.
Distribucin de zonas ecolgicas
7
6
Pag.14 del Plan de Manejo Socio Ambiental
7
Pag.17 del Plan de Manejo Socio Ambiental
Fuente: Mapa ecolgico del Per-INRENA, modificado por IMA
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
FLORA
Iniciando el tramo A, en la provincia de Calca, se puede observar cultivos de
papa, Solanumtuberosum, y maz Zea mays, haba Viciafaba, olluco,
Ollucustuberosus caldas, oca, Oxalistuberosa, quinua, Chenopodiumquinoa,
trigo, Triticumaestivum, entre otros. En los sectores de la va que pasan por la
parte de ms alta conocida como el Abra, se aprecia el ichu, Stipaichu, la
queua, Polylepissp., conformen se va descendiendo especies naturales del
tipo graminal, plantas arrosetadas; muchas de estas especies constituyen el
sustento alimenticio del ganado de la zona. En las laderas y cercas a las
comunidades existen bosques cultivados de pinos, Pinus radiata, y eucaliptos
Eucalytusglobulus
FAUNA
La variedad de especie animal, est determinada por la altura en que habitan,
el clima, los accidentes orogrficos; la alimentacin y el ecosistema de cada
lugar es factor determinante para la presencia de la fauna silvestre y domstica
ACTIVIDADES SOCIOECONOMICAS
La agricultura constituye la principal actividad socioeconmica en el rea de
influencia del proyecto, existiendo cultivos que tienen mucha importancia
econmica en los hogares de los productores, tal es el caso de la papa, la
quinua, el carrizo, t, caf, coca, el cacao, el achiote, la pia, papaya, familia
de ctricos y frutales en general .
La segunda actividad de importancia es el turismo, principalmente el turismo
ecolgico y la presencia de baos termales en el distrito de Lares.
La actividad pecuaria en la provincia de La Convencin, est representada
principalmente por la ganadera vacuna y en menor proporcin por otras
especies como ovinas, porcinas, cuyes y aves.
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
5.8 IMPACTOS AMBIENTALES
8
Componentes
Ambientales
Impactos ambientales
Agua
La posible contaminacin por fugas y derrame de combustible,
aceites y grasas de la maquinaria y vehculos, durante las
actividades de extraccin de material de canteras de ro, captacin
de agua para los trabajos de pavimentos.
Contaminacin por efluentes oleaginosos provenientes del taller y
patio de maquinaria, planta industrial.
Estos impacto ha sido calificados como negativos bajos
Aire La calidad de este componente en la zona de influencia directa de la
va y de las reas auxiliares se ver afectado por la emisin de
material particulado, emisiones de gases txicos que se producir
principalmente por las actividades de transporte de material,
chancado de material y limpieza de pavimento.
Estos impactos han sido calificados negativos bajos
Suelo
La calidad de este componente ambiental podra verse afectada por
el posible derrame de combustible, grasa y aceite en las reas
donde opere la maquinaria, principalmente durante las operaciones
de limpieza del terreno, conformacin del pavimento, explotacin de
canteras, disposicin de material excedente; as como durante el
funcionamiento del patio de mquinas.
Este impacto ha sido calificado negativo bajo
Paisaje
Posible alteracin del paisaje adyacente a la va por disposicin
inadecuada de residuos, durante la limpieza de las reas auxiliares:
Planta chancadora, acopios, depsitos de material excedente y
patio de mquinas). Este impacto ha sido calificado negativo bajo.
Los impactos en el paisaje por la explotacin de canteras y la
disposicin de material excedente han sido calificados negativos
bajos.
Flora
La cobertura vegetal se ver afectada por el desarrollo de algunas
operaciones de la conservacin vial. Esto ser principalmente en
los tramos donde los cultivos (caf, frutales y especies maderables
como el eucalipto y pino en el tramo A) se han hecho dentro de la
franja fiscal de la va. Este impacto ha sido calificado negativo bajo
Fauna
Posible afectacin de especies por efectos de incremento de ruido
las zonas de la chancadora, captacin de agua, canteras de ro.
Este impacto ha sido calificado negativo bajo
8
Pag.29 del Plan de Manejo Socio Ambiental
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Socio
econmico
Generacin de empleo en los poblados ubicados dentro de la zona
de influencia directa de la va. Este impacto ha sido calificado
positivo medio.
Incremento de venta de productos agrcolas de los distritos de
Lares, Yanatile, Quellouno, Echarati, Kiteni, Kimbiri y Quillabamba.
Este impacto ha sido calificado positivo medio
Contribucin en el incremento de la vida til de las unidades
vehiculares que prestan servicio dentro de la ruta en conservacin y
mantenimiento.
Este impacto ha sido calificado positivo medio
5.9 IMPLEMENTACION Y DESARROLLO DEL PLAN DE MANEJO SOCIO
AMBIENTAL
9
Comprende la elaboracin de un conjunto de programas, estrategias y
actividades necesarias para prevenir, controlar, mitigar los posibles impactos
negativos que podran ser generados por el proyecto.
El plan de Manejo Socio Ambiental, de acuerdo a los resultados de la
evaluacin de impactos negativos potenciales que se presentaran durante la
ejecucin de actividades del proyecto, comprender los siguientes programas:
- Programa de Medidas Preventivas y de Mitigacin
- Programa de Monitoreo Ambiental
- Programa de Manejo de Residuos
- Programa de Capacitacin Ambiental
- Programa de Asuntos Socio Ambientales
- Programa de Seguridad y Salud
- Programa de reas Auxiliares.
Se recomienda el uso de recipientes apropiados para la recepcin de fugas o
vertimientos de lquidos contaminantes.
9
Pag.32 del Plan de Manejo Socio Ambiental
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
El equipo responsable de implementar las medidas de control y/o mitigacin lo
conforman todo el personal del servicio, bajo la orientacin del especialista
ambiental y bajo responsabilidad directa de cada jefe de rea.
El programa comprende las siguientes actividades
10
:
- Monitoreo de calidad del aire
- Monitoreo de niveles de ruido.
- Monitoreo de la calidad del agua.
- Monitoreo de suelos.
El objetivo del Programa de Manejo de Residuos, es minimizar cualquier
impacto adverso sobre el ambiente, que pueda ser originado por la generacin,
manipulacin y disposicin de los residuos generados por el servicio.
Para el buen manejo de los residuos slidos y/o lquidos generados durante el
servicio se han considerado el siguiente cdigo de colores:
Cdigo de colores de contenedores de residuos
11
Verde
Envases de vidrio de todo tipo de bebidas, vasos de vidrio
rotos, envases de vidrio en general y no contaminados.
Azul
Papeles peridicos en desuso, Papeles de
oficina, cartones de embalaje de equipos y maquinaria,
cartones de repuestos, envases de carton de productos
alimenticios sin contaminar, cartones en general sin
contaminar.
Amarillo
Pernos, clavos, retazos de fierros, alambres, virutas
metlicas, varillas de soldadura, etc.
10
Pag.42 del Plan de Manejo Socio Ambiental
11
NTP 900.058.2005 / LIM-IN-SSM-008 v2.0
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Rojo
Trapos empapados con hidrocarburos, restos de
mangueras contaminadas, filtros de aceites, aceites
usados, grasas. Todo material con residuos impregnados
con aceites, grasas, lubricantes, incluyendo tierra
impregnada de contaminantes y envases de pinturas,
bateras y pilas, cartuchos y/o restos de tner y cartuchos
de tintas, asfalto residual, productos qumicos en desuso,
baterias, etc.
Marrn
Residuos de comida, cscaras de fruta, vegetacin,
maderas sin contaminar, etc.
Blanco
Envases plsticos descartables de bebidas gaseosas,
envases de yogurt, vasos plsticos, tubos de PVC sin
contaminar, materiales de plstico sin contaminar en
desuso.
Induccin general de seguridad y medio ambiente al trabajador nuevo.
Cada vez que ingrese personal nuevo al proyecto se brindar capacitacin
general sobre las normas, procedimientos y manejo adecuado de los aspectos
ambientales generados por la ejecucin de actividades del proyecto de
conservacin y mantenimiento.
Charlas de 5 minutos
Se realizar interdiario y ser otorgada por cada lder de grupo de trabajo
previa capacitacin, para lo cual se le suministrar si fuera necesario, un
manual de charlas ambientales; el cual contendr los temas a tratar.
Charlas integrales de seguridad y medio ambiente
Este tipo de evento se realizar en forma semanal, en donde se reunir a todo
el personal de los trabajos de conservacin y mantenimiento, para brindarles
capacitacin o re induccin sobre las medidas de seguridad laboral y
proteccin ambiental.
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Capacitaciones especficas
Las capacitaciones especficas son las aquellas que se abordar un tema
especfico por evento, sobre temas ambiental relacionados a las actividades de
ejecucin del proyecto.
En relacin al Programa de Asuntos Socio Ambientales, este comprende un
conjunto de actividades, referidos a los efectos socioeconmicos, culturales y
ambientales considerando como eje de desarrollo el Proyecto de Conservacin
Vial
POLTICA DE SEGURIDAD
12
En relacin a la Poltica de Seguridad de LA EMPRESA, esta considera que
su personal es el ms valioso capital que posee por lo que se compromete a
preservar la integridad fsica y la salud de sus trabajadores, cualquiera fuera
la forma de contratacin, en tal sentido exige el estricto cumplimiento de los
estndares, normas y procedimientos relacionados a la prevencin de riesgos
y salud ocupacional establecidos o que se establezcan, durante el desarrollo
de sus operaciones.
12
Pag.57 del Plan de Manejo Socio Ambiental.
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Captulo VI. Plan de Atencin de Emergencias Viales
En el PAEV se establecen los grupos de respuesta que se debern encargar del
desarrollo de los procedimientos inciales establecidos en el mismo con la finalidad
de prevenir y atender las emergencias viales que se presenten por efecto de
erosiones, derrumbes, huaycos, inundaciones, accidentes de trnsito; etc.; y
asimismo generar las condiciones que nos permitan restablecer el trnsito en el
menor plazo posible, cuando se interrumpa por accin del hombre (paros, motines,
atentados), o por efecto de la naturaleza (sismos, fenmenos climatolgicos, etc.).
Se definen las funciones especficas de cada miembro del grupo de respuesta y el
sistema de comunicacin que se establecer con el objetivo de que los eventos sean
reportados por todo personal del Consorcio que lo identifique y por usuarios de la va.
As mismo, se presentan directorios del grupo de respuesta interna y externa en el
caso que la emergencia amerite la intervencin de instituciones de apoyo para su
control.
PLAN DE ATENCION DE EMERGENCIAS VIALES
El propsito del presente plan de atencin emergencias viales, es desarrollar y
establecer los procedimientos inciales con la finalidad de prevenir y atender las
emergencias viales que se presenten por efecto de erosiones, derrumbes, huaycos,
inundaciones, nevadas, accidentes de trnsito; etc.; y asimismo generar las
condiciones que nos permitan restablecer el trnsito en el menor plazo posible,
cuando se interrumpa por accin del hombre (paros, motines, atentados), o por efecto
de la naturaleza (sismos, fenmenos climatolgicos, etc.).
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Estas atenciones responden a procedimientos establecidos, que se encuentran en el
Anexo H del Vol. 6.
La atencin de las emergencias viales es desarrollada por el Grupo de Respuesta
establecido para el consorcio, quienes tienen diferentes funciones dependiendo del
tipo de emergencia.La descripcin del Grupo de respuesta se puede ver en la pag. 18
del Vol. 6.
Sistema de Comunicacin de Emergencias.-
Para contar con una comunicacin efectiva se ha creado la Central de
Comunicaciones, quien estar encargado de recepcionar los reportes para ser
comunicados al grupo de respuesta y al cliente.
El nmero de la central de comunicaciones ser difundido mediante volantes en las
charlas de difusin del contrato y estar publicado en paneles a lo largo de la
carretera con el objetivo de que cualquier usuario de la va que identifique una
emergencia y pueda notificarla para su atencin. Vase anexo C del Vol. 6.
Diagrama de flujo de comunicacin
CENTRAL DE
COMUNICACIONES
Personal del Consorcio.
Usuarios.
Supervisor.
Gobierno Regional.
Supervisin.
PNP.
Bomberos.
Centros mdicos.
Defensa Civil.
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Evaluacin de Puntos Crticos.-
Se han identificado los puntos crticos en todo el tramo, los cuales han sido evaluados
segn una metodologa enfocada en los riesgos al usuario y la transitabilidad de la
va. Vase metodologa en la pag. 32 del Vol. 6.
VULNERABILIDAD
E
V
E
N
T
O
P
E
L
I
G
R
O
S
O
Baja Media Alta
Leve
Trivial
(4)
Tolerable
(5 8)
Moderado
(9 16)
Moderada
Tolerable
(5 8)
Moderado
(9 16)
Importante
(17 24)
Severa
Moderado
(9 16)
Importante
(17 24)
Intolerable
(25 36)
Vase matriz de evaluacin de puntos crticos pag. 54 del Vol. 6.
El valor numrico que resulte de la evaluacin matricial, determinar el nivel del
RIESGO, considerndose Cinco escalas:
PLAN DE CONTINGENCIAS
NIVEL DE RIESGO INTERPRETACIN / SIGNIFICADO
INTOLERABLE
Reducir el riesgo de manera inmediata y previa evaluacin de campo con el uso de
equipos y maquinarias y con la minima participacin directa de personal de piso. Si no es
posible reducir el riesgo incluso con recursos ilimitados, debe prohibirse el trabajo,
sealizar e impedir la circulacin de vehiculos.
IMPORTANTE
Reducir el riesgo con el uso de equipos y maquinarias y con la mnima participacin
directa de personal de piso. Puede que se precisen recursos considerables para controlar
el riesgo, los mismos que deben establecerse en el tiempo necesario de manera que no
implique poner en riesgo la integridad de personas ni daos a vehculos.
Este es un riesgo en el que se deben establecer estndares de seguridad o listas de
verificacin antes de iniciar cualquier tarea, la sealizacin es necesaria y la inspeccin in
situ tambin. Si la tarea o la labor ya se han iniciado el control o reduccin del riesgo
debe hacerse cuanto antes.
MODERADO
Se deben hacer esfuerzos por reducir el riesgo, determinando las inversiones precisas.
Las medidas para reducir el riesgo. Deben de ser monitoreados para controlar el riesgo
a la transitabilidad y usuarios de la via hasta la aprobacin de su intervencin, es
recomendable la sealizacin de las reas crticas con este tipo de riesgo.
TOLERABLE
No se necesita reducir el riesgo. Sin embargo se deben considerar soluciones ms
rentables o mejoras que no supongan una carga econmica importante.
Se requieren comprobaciones peridicas para asegurar que se mantiene la eficacia de
las medidas de control.
TRIVIAL
No se necesita adoptar ninguna accin, pero se recomienda inspecciones peridicas
para asegurarse que el nivel de riesgo no a variado
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El presente plan de contingencias se ha desarrollado con la finalidad de atender las
posibles emergencias que pueda afectar a los usuarios de la va (emergencias viales)
en los das feriados, temporadas de mayor afluencia de turismo, con ocasin de
paros, etc.
Teniendo como objetivo establecer responsabilidades y acciones a seguir en el caso
que se presente alguna emergencia vial que puedan presentarse en el proyecto y
afecten a los usuarios de la va como es el caso de interrupciones de la va y
desastres naturales (Sismos, Derrumbes y Huaycos, etc.)
GRUPO DE RESPUESTA PARA EMERGENCIAS:
Los miembros del comit de emergencia estarn encargados de programar,
dirigir, ejecutar y evaluar el desarrollo del plan adems de organizar a las
cuadrillas para la atencin de la emergencia.
Estn conformados por:
1 residente o ingeniero de produccin por tramo.
1 Cuadrilla de emergencia por tramo (jefe de cuadrilla, auxiliares, vigas
y operadores).
1 Prevencionista de riesgos por tramo.
Para cada feriado se elaborara un Plan de contingencias especfico que ser
enviado a la supervisin, con el directorio del Comit de emergencias
correspondiente a esas fechas, los recursos disponibles y la distribucin de los
mismos.
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Distribucin de cuadrillas para contingencias
Equipos
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La siguiente lista de equipos ser utilizado de acuerdo al tipo de emergencia:
Vehculos livianos (Camionetas pick up, camionetas rurales)
Equipos Pesados (Camiones, cama baja, volquetes, cargador frontal,
retroexcavadora, excavadora)
Equipo de Proteccin Personal.
Equipos de proteccin colectiva.
Medios de comunicacin (Celulares, radios de comunicacin).
De producirse eventos extraordinarios y que estos sobrepase la capacidad del equipo
mnimo, se aumentar el equipo que sea necesario para mantener la transitabilidad
de la va, as como el uso de todos los recursos disponibles, incluidos los del
mantenimiento rutinario.
Distribucin de equipos de contingencia
UBICACIN EQUIPOS
T
R
A
M
O
A
T
R
A
M
O
B
C AMPARAES 1 Cargador frontal
KEPASHIATO - CIELO PUNKO KM 200
D
1 Cargador Frontal.
2 Volquete.
E
PUENTE CHAHUARES KM 40
1 Excavadora.
2 Volquetes.
A CALCA - KM 11
B LARES - KM 45
1 Cargador Frontal.
1 Volquete.
1 Excavadora.
2 Volquetes.
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Captulo VII. Plan de Contingencias
Ha sido desarrollado con la finalidad de atender las posibles emergencias que pueda
afectar a los usuarios de la va (emergencias viales) en los das feriados, temporadas
de mayor afluencia de turismo, con ocasin de paros, etc. Con el propsito de
garantizar la transitabilidad de la va.
Se forman grupos de respuesta especficos para esos das, donde se establecen
responsabilidades para la atencin de la emergencia vial suscitada siguiendo los
procedimientos establecidos en el Plan de atencin de emergencias. As mismo, se
determina la distribucin de los recursos necesarios (equipos, talleres, almacn,
campamentos, etc.) para la atencin teniendo en cuenta la identificacin de los puntos
crticos de la va.
Cabe recalcar que se enviara a la supervisin un Plan de Contingencia especfico con
la descripcin a detalle de grupo de respuesta y distribucin de recursos exactos para
las fechas indicadas.
OBJETIVOS
Establecer Grupos de respuesta especficos para la atencin de las
emergencias viales que se presenten en los diferentes feriados, paros durante
el ao.
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Distribuir los recursos necesarios en zonas estratgicas para la atencin de las
emergencias en funcin a los puntos crticos identificados.
Captulo VIII. Programacin del Mantenimiento
8.1 Cronograma de Ejecucin del Mantenimiento Peridico
El cronograma de Mantenimiento Peridico est planteado para su ejecucin en un
ao, con el equipo mnimo planteado y con el flujo de desembolsos econmicos
previsto. En la zona, el clima presenta cambios climatolgicos que interrumpen el
desarrollo de las actividades durante los meses de noviembre a abril por presencia de
fuertes precipitaciones en las zonas ms altas del tramo, por lo que durante dicho
periodo las actividades se realizaran en las zonas ms bajas del tramo.
8.2 Cronograma de Valorizaciones del Mantenimiento Peridico
El cronograma valorizaciones del mantenimiento peridico esta previsto para doce
meses en concordancia con el cronograma de ejecucin de los trabajos y descrito en
el programa de conservacin (anexo 03)
El cronograma se muestra en el Anexo N 02. No se presenta un cronograma de
mantenimiento rutinario en vista de que este trabajo se realiza de manera
continuamente. No se presenta tampoco un cronograma de atencin de emergencias
por cuanto estas se dan de manera impredecible y todas ellas sern atendidas
inmediatamente despus de su ocurrencia.
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Captulo IX. Planes de Intervencin
9.1 Plan de Intervencin de Obras de Arte Menores
Se realizara la construccin de 1066 alcantarillas nuevas, 307 ml badenes de
concreto fc=140 kg/cm2, 1150 m3 cbicos de muro seco, 307 ml. bajadas de agua y
960 m2 de pintado de muros y parapetos. As mismo, se ha identificado puntos
crticos en cada tramo, en donde se requieren de intervenciones adicionales, como
puentes, pontones, bajadas de agua, rpidas, sub drenaje, cabezales de
alcantarillas, defensas ribereas, gaviones, rehabilitacin de puentes pontones y
alcantarillas, muros cabezales, muros de concreto armado alcantarillas de mayores
dimetros, puentes reticulares, cuyas soluciones se elaboraran progresivamente, de
acuerdo a las aprobaciones de la supervisin a los puntos crticos que se encuentran
detallados en el presente plan vial.
Las alcantarillas sern construidas con tubera metlica corrugada TMC de 48", de
dimetro, con cabezales de entrada y salida de concreto ciclpeo fc= 140 Kg/cm2 +
30% de piedra grande, cuyos detalles se muestran en los pianos correspondientes.
Los badenes sern construidos en concreto ciclopeofc= 140 Kg/cm2 con pendientes
de 4 a 5% para garantizar el pase del agua y el trnsito normal de los vehculos a
travs de las estructuras.
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Los muros sern construidos con roca de la zona que generalmente es gnea. Se
utilizar roca grande a mediana, tratando de obtener estructuras estables y
cimentadas adecuadamente a fin de garantizar su durabilidad.
Los detalles tcnicos de cada estructura se muestran en los planos tpicos
correspondientes y las Especificaciones Tcnicas que se presentan en volumen
aparte.
9.2 Plan de Intervencin en Vas no Pavimentadas o Afirmadas
Como parte de la conservacin rutinaria inicial, dentro del programa de
Transitabilidad realizarla reconformacin, desencalaminado y aporte de material
granular en la superficie de la va, a todo lo largo de ella. Posteriormente se realizar
el mantenimiento peridico de todo el tramo.
La conservacin peridica a nivel de pavimento consistir en lo siguiente:
Ruta 3A
Tramo 2. Variante Quellopuito Lares Emp. Pte. Manto/Quellopuito
Tramo 3: Quellopuito Yanatile (Amparaes)
Tramo 4: Yanatile (Amparaes) Puente Manto Colca
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
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Tramo 5: Colca La Quebrada Quellouno Chahuares
Sub Tramo 1: Km 0+000 Km 63+000
Sub Tramo 2: Km 63+000 Km 83+800
Ruta 3B
Tramo1b:Km 21+000 Palma Real
Tramo 2: Palma Real Kiteni
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
17.5 cm Monocapa
Superficie de Rodadura
Estabilizacin Granulomtrica
con Base Granular (cm)
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
17.5 cm Monocapa
Superficie de Rodadura
Estabilizacin Granulomtrica
con Base Granular (cm)
17.5 cm Monocapa
Superficie de Rodadura
Estabilizacin Granulomtrica
con Base Granular (cm)
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
Tramo 3: KiteniKepashiato
Tramo 4: Kepashiato - Chirumpiari
Tramo 5: Chirumpiari Kinviri - San Francisco
Terminada la Conservacin Peridica el contratista continuara con la conservacin
rutinaria durante todo el periodo del contrato, ejecutando las siguientes actividades:
Roce.
Poda, corte y retiro de arboles.
Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberas, pontones, puentes
vehiculares y peatonales, viaductos, tneles, etc.).
Limpieza de la calzada y bermas.
Limpieza de cunetas, rpidas y zanjas de coronacin.
Limpieza de seales verticales, hitos kilomtricos, postes delineadores,
defensas metlicas y defensas en concreto.
Remocin de derrumbes localizados a lo largo de las Rutas contratadas, en
material comn o conglomerados (de hasta 200 m
3
por evento), incluido el
acarreo a los botaderos autorizados.
Reposicin de seales, hitos y elementos de seguridad vial.
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
11 cm Slurry Seal (e=1cm) o Monocapa
Estabilizacin Qumica con
Tecnologia PROES (cm)
Superficie de Rodadura
17.5 cm Monocapa
Superficie de Rodadura
Estabilizacin Granulomtrica
con Base Granular (cm)
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REGIONALES INTEGRANDO EL CUSCO
9.3 Plan de Intervencin en Vas Pavimentadas
De conformidad a lo estipulado en los trminos de referencia el mantenimiento
rutinario de los 44 km de la red vial asfaltada se iniciar en el segundo ao de
iniciado el servicio. El mantenimiento peridico iniciar en el tercer ao, para lo cual
se tieneprogramado la colocacin de unmortero asfltico, para el rejuvenecimiento
delacarpeta asfltica existente.As mismo, se ha considerado la colocacin de
reductores de velocidad, tachas delineadoras y marcas sobre el pavimento.
9.4 Plan Intervencin de Seguridad Vial
Se realizara la reposicin de 1400 seales preventivas, 208 seales reglamentarias y
151 seales informativas, las mismas que garantizarn un trnsito seguro a travs de
la ruta y evitar los accidentes de trnsito por causa de falta de informacin en la va.
De acuerdo como vaya mejorando las condiciones de serviciabilidad de la carretera,
se evaluar la necesidad de seales adicionales en el tramo, los cuales se tramitaran
en forma oportuna ante la supervisin.
Asimismo, se colocaran 1920 postes delineadores, 144 reductores de velocidad, 3600
ml de guardavas en las zonas ms peligrosas del tramo en las que cualquier
despiste traera consigo consecuencias fatales en vista de que por la topografa de la
zona, se tienen precipicios de gran altura junto a la va.
Los detalles constructivos se presentan en las especificaciones tcnicas que se
presentan en volumen aparte, los planos tambin presentados en volumen aparte y la
planilla de metrados del Anexo N 01.
Durante los trabajos se tomaran todas las medidas de seguridad durante el desarrollo
de los trabajos a fin de evitar accidentes con daos a los usuarios de la va como a
los trabajadores del programa de conservacin. Los detalles se dan en el Plan de
Calidad del Servicio que se presenta en volumen aparte.
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9.5 Plan de Intervencin Medio Ambiental
Se presenta en volumen aparte el Plan de Manejo Socio Ambiental con los
detalles de las medidas concretas a tomar para evitar daos al medio ambiente.