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UNIVERSIDAD DON BOSCO

ALUMNO:

Cabrera Martnez, Leonardo Antonio.
Castelln Quintanilla, Jonathan Ismael.
Orellana Ramrez, Anthony Hernn.
Hernndez Navas, kelvin Jonathan.
Melndez Gonzlez, Heriberto Antonio.
Barahona cruz, tomas Efran.

FACULTAD DE AERONUTICA
TEMA:
Temario.

CARRERA:
TECNICO EN MANTENIMIENTO AERONAUTICO

DOCENTE:
Jos David Coello.

MATERIA:
Aerodinmica
01t.
CICLO 02-2014
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INDICE.
Objetiv general y especficos-----------------------------------------------pg. 3.
Introduccin------------------------------------------------------------------------pg. 4.
CONTENIDO------------------------------------------------------------------------pg. 5.
ISA-------------------------------------------------------------------------------------pg. 5.
Flujo de aire alrededor de un cuerpo--------------------------------------pg. 6.
Capa limite, flujo laminar, flujo turbulento-------------------------------pg. 8.
Flujo de corriente libre, flujo de aire relativo, flujo hacia arriba, flujo
hacia abajo, torbellinos---------------------------------------------------------pg. 9.
Conclusiones---------------------------------------------------------------------pg. 12.
Bibliografa------------------------------------------------------------------------pg. 13.








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OBJETIVO GENERAL.

Conocer los principios aerodinmicos aplicables para que una aeronave pueda generar
las diferentes fuerzas que le permiten mantenerse en vuelo y como acta el flujo de las
corrientes de aire en un perfil alar y en toda la base aerodinmica de la aeronave.





OBJETIVOS ESPECFICOS:

Conocer porque vuela una aeronave
Indagar como se genera la sustentacin de la aeronave
Conocer como la ISA es aplicada a la aerodinmica.







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INTRODUCCION

El presente trabajo trata sobre el Estndar Internacional de la Atmosfera (ISA), flujo del
aire alrededor de un cuerpo, capa limite, flujo laminar, flujo turbulento, flujo de corriente
libre, flujo de aire relativo, flujo hacia arriba, hacia abajo y turbulento todo aplicndolo a
la aerodinmica de los cuerpos, tambin podemos encontrar que significa, sus
principales caractersticas y sus funciones, en cada uno de los temas desarrollados en
el trabajo.














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Estndar internacional atmosfera (ISA), aplicacin a la aerodinmica
Establecida por la organizacin de aviacin civil internacional (OACI) como un estndar
en todo el mundo, y se refiere a menudo como estndar internacional atmosfera (ISA),
dado que todo el funcionamiento del avin se compara y se evala con respecto a la
atmsfera estndar, todos los instrumentos de las aeronaves estn calibradas para la
atmsfera estndar. Por lo tanto, ciertas correcciones deben aplicarse a la
instrumentacin, as como el rendimiento de la aeronave, y si las condiciones reales de
funcionamiento no se ajustan a la atmsfera estndar. Con el fin de explicar
correctamente la atmsfera no estndar.
Tambin sirve como una forma de crear un estndar internacional para la referencia y
clculos. Indicaciones del equipo y especificacin de rendimiento de los aviones se
obtienen utilizando esta norma como referencia. Debido a que la atmsfera estndar es
un conjunto derivado de las condiciones que raramente existen en la realidad, los
pilotos tienen que entender cmo las desviaciones de la norma afectan tanto a las
indicaciones del instrumento y el rendimiento del avin.
En la atmsfera estndar, la presin a nivel del mar es de 29.92 "Hg y la temperatura
es de 15 C (59 F). La tarifa estndar para la presin es de aproximadamente un 1"
Hg disminuye por cada 1.000 pies por la altitud. La tarifa estndar para la temperatura
est a 2 C (3.6 F) disminuye por incremento de 1.000 pies, hasta la tropopausa.
Dado que todo el funcionamiento del avin se compara y se evala en el entorno de la
norma atmsfera, toda la instrumentacin performance de la aeronave est calibrada
para la atmsfera estndar. Debido a las condiciones reales de funcionamiento rara
vez, o nunca, se ajustan a la atmsfera estndar, ciertas correcciones deben aplicarse
a la ejecucin instrumental y aviones.
Hay dos mediciones de la atmsfera que los pilotos deben comprender: la altitud de
presin y altitud de densidad.
Altitud de presin
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Altitud de presin es la altura por encima de la presin de referencia estndar (29,92
"Hg) y se utiliza para la normalizacin de altitudes de los niveles de vuelo (FL) y para
los clculos que implican el rendimiento del avin. Si el altmetro se establece para
29.92" Hg, la altitud indicada es la presin altitud.
Densidad Altitud
La altitud de densidad es la altitud de presin corregido para temperaturas no estndar,
y se utiliza para determinar el rendimiento aerodinmico en la atmsfera no estndar.
Aumenta la altitud de densidad a medida que disminuye la densidad. Dado que la
densidad vara directamente con la presin, e inversamente con la temperatura, una
amplia gamas de temperatura puede existir con una altitud de presin dado, lo que
permite que la densidad vare. Sin embargo, una densidad conocida se produce para la
combinacin de altitud cualquier temperatura y presin. La densidad del aire tiene un
efecto significativo sobre el rendimiento de la aeronave y el motor. Independientemente
de la altitud real de una aeronave est en funcionamiento, su rendimiento ser como si
estuviera operando a una altura igual a la altitud de densidad existente.
FLUJO DE AIRE ALREDEDOR DE UN CUERPO.
Todo lo que es necesario para crear la fuerza de elevacin en el ala es insertarla en un
flujo de aire. Cualquier cuerpo fsico inmerso en el seno de un flujo de aire en
movimiento experimentar una seria de fuerzas de elevacin (positiva o negativa) en
funcin de su forma. Hay muchos factores que determinan la fuerza de elevacin sobre
un objeto inmerso en una corriente de aire. Podemos agrupar estos factores en:
(a) los relacionados con el objeto.
(b) los relacionados con el movimiento del objeto a travs del aire.
(c) los relacionados con el mismo aire.
Objeto: La geometra de alas de avin tiene un gran efecto sobre la cantidad de fuerza
de elevacin generada. La forma aerodinmica y el tamao del ala afectan a la
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cantidad de fuerza de elevacin producida. El ratio entre la envergadura y el rea del
ala tambin afecta la cantidad de elevacin generada por un ala.

Movimiento: Para generar la fuerza de elevacin, tenemos que mover el objeto a
travs del aire. La fuerza de elevacin depender de la velocidad del aire y de cmo el
objeto se inclina respecto de la direccin la corriente.

Aire: La fuerza de elevacin depende de las propiedades del aire, y as depender de
una manera compleja su viscosidad y compresibilidad del aire.
.
Podemos reunir toda esta informacin sobre los factores que afectan a la fuerza de
elevacin en una sola ecuacin matemtica llamada ecuacin de elevacin. Con la
ecuacin de elevacin se puede predecir cmo ser la fuerza de elevacin que actuar
en el ala en funcin de su forma, tamao, su movimiento en el seno de la corriente de
aire y las propiedades del aire.
La magnitud de la fuerza de elevacin generada por un objeto depende de la cantidad
del flujo est activado, el cual depende de la forma del objeto. En general, la magnitud
de la fuerza de elevacin es una funcin muy compleja. En general podemos
establecer que cuanto mayor es el flujo de giro, mayor es la elevacin generada por un
perfil aerodinmico.

La siguiente figura muestra las lneas de flujo para dos perfiles aerodinmicos
diferentes. La superficie de sustentacin de la izquierda es una superficie de
sustentacin de perfil aerodinmico simtrico; las lneas de flujo por encima y por
debajo de la lnea central blanca son iguales. La superficie de sustentacin de la
derecha se curva cerca del borde de fuga. Las lneas amarillas en cada grfico indican
las lneas de corriente del flujo de izquierda a derecha. La imagen izquierda muestra no
hay giro neto del flujo y por tanto no produce fuerza de elevacin, la figura de la
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derecha muestra una gran cantidad de giro neto del fluido y genera una gran cantidad
de fuerza de elevacin. La parte frontal de ambos perfiles son casi idnticos. La parte
final o parte de popa de la superficie de sustentacin derecha crea la mayor de
inflexin.
Capa limite, flujo laminar, flujo turbulento.
Capa limite.
La naturaleza viscosa del flujo de aire reduce las velocidades locales en una superficie
y es responsable de friccin de la piel, la capa de aire sobre la superficie del ala que se
disminuye o se detiene por la viscosidad, es la capa lmite. Hay dos tipos diferentes de
flujo de capa lmite: laminar y turbulento.
Flujo de la capa lmite laminar
La capa lmite laminar es un flujo muy suave, mientras que la capa lmite turbulenta
contiene remolinos. El flujo laminar crea menos resistencia de friccin en la piel que el
flujo turbulento, pero es menos estable. El flujo de la capa lmite sobre la superficie del
ala comienza como un flujo laminar suave. A medida que el flujo contina hacia atrs
desde el borde de delantero, la capa lmite laminar aumenta de grosor.
Flujo Capa Lmite turbulento
A cierta distancia hacia atrs desde el borde delantero, el flujo laminar suave se rompe
y hace una transicin a un flujo turbulento. Desde el punto de vista de la friccin, es
aconsejable disponer de la transicin laminar a flujo turbulento tan a popa en la banda
de lo posible, o tener una gran cantidad de la superficie del ala dentro de la parte
laminar de la capa lmite. El flujo laminar es de baja energa, sin embargo, tiende a
romper ms pronto que la capa turbulenta.
Separacin de capas limites
Otro fenmeno asociado con el flujo viscoso es la separacin. La separacin ocurre
cuando el flujo de aire se separa de un perfil aerodinmico. La progresin natural es de
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capa lmite laminar a capa limite turbulento y luego al flujo de aire de separacin. La
separacin del flujo de aire produce una alta friccin. El punto de separacin de la capa
lmite se mueve hacia adelante en la banda a medida que aumenta la AOA.
Flujo de corriente libre, flujo de aire relativo, flujo hacia arriba, flujo
hacia abajo, torbellinos.
Flujo de corriente libre
El arrastre de friccin de la piel es la resistencia aerodinmica debido al contacto del
aire en movimiento con la superficie de una aeronave. Cada superficie, no importa
como aparenta ser suave, tiene una superficie rugosa, irregular cuando se observa bajo
un microscopio. Las molculas de aire, que entran en contacto directo con la superficie
del ala, son prcticamente inmviles. Con el fin de reducir el efecto de arrastre de
friccin de la piel, los diseadores de aviones utilizan ras remaches de montaje y
eliminar cualquier irregularidad que puede sobresalir por encima de la superficie del
ala. Adems, un liso y brillante ayudas acabado en transicin de aire a travs de la
superficie del ala. Desde la suciedad en un avin interrumpe el libre flujo de aire y
aumenta la friccin, mantener las superficies de un avin limpio y encerado.
Se denomina corriente libre de flujo cuando cada molcula sobre la superficie se
mueve ligeramente ms rpido hasta que las molculas se mueven a la velocidad del
movimiento de aire alrededor de la aeronave. La velocidad real a la que las molculas
se mueven depende de la forma del ala, la viscosidad (viscosidad) del aire a travs del
cual el ala o superficie aerodinmica se est moviendo, y su compresibilidad (cunto
puede ser compactado).

Flujo de aire relativo
El flujo de aire relativo es aquel que ataca el borde alar de una aeronave esta no puede
tener un borde de ataque perpendicular ms largo de un lado al flujo de aire relativo
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porque estara inclinada, para eso la aeronave realiza un sweepback que hace que
aumente la elevacin creada cuando un ala cae de posicin de nivel.
Cuando el helicptero se mueve a travs del aire, el flujo de aire relativo a travs del
disco de rotor principal es diferente en el lado de avance que en el lado retirada. El
viento relativo encontrado por el avance de la aspa se incrementa por la velocidad de
avance del helicptero; mientras que la velocidad del viento relativo que acta sobre la
aspa retirada se reduce en velocidad hacia adelante del helicptero. Por lo tanto, como
resultado de la velocidad del viento relativo, el lado de la aspa de avance del disco del
rotor produce ms elevacin que el lado de la aspa de retirada.
Flujo hacia arriba, flujo hacia abajo.
El aire se mueve a cierta velocidad llamada velocidad del viento, el cual es un vector
(tiene magnitud y direccin). Se define al flujo hacia arriba con direccin positiva y el
flujo hacia abajo con direccin negativa. La velocidad vertical del avin, relativa al
suelo, es el vector suma de la velocidad respecto del aire y la velocidad del viento.

Si la magnitud de la velocidad del flujo hacia arriba es mayor que la magnitud de la
velocidad vertical respecto del aire, un planeador puede ganar altura aun cuando est
cayendo con respecto al aire que le rodea. El aire se eleva ms rpido de lo que el
planeador cae, de forma similar un flujo hacia abajo muy grande puede causar que un
avin pierda altitud aun cuando est subiendo con respecto al aire que le rodea.
Los flujos hacia arriba pueden producirse cuando el viento golpea una colina o
montaa y tiene que elevarse para pasar encima de ese obstculo. Los flujos hacia
arriba tambin pueden ser causados por el calentamiento del aire por el sol. El calor
que emana del suelo entibia el aire circundante, lo que provoca que ste se eleve.
Los flujos hacia abajo ocurren cuando el viento desciende de una colina o montaa.
Los flujos hacia abajo a menudo se encuentran cerca de grandes tormentas elctricas.

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Torbellinos
La elevacin es generada por la creacin de un diferencial de presin sobre la
superficie del ala. La presin ms baja se produce sobre la superficie superior del ala, y
la ms alta la presin bajo el ala. Esta diferencia de presin provoca una acumulacin
del flujo de aire del ala que resulta en remolinos de las masas de aire de arrastre en
corrientes bajas de las puntas de las alas. La mayor parte de la energa se encuentra a
pocos metros del centro de cada vrtice, pero los pilotos deben evitar una regin dentro
de unos 100 metros del centro del vrtice.













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CONCLUSIONES.

la importancia que tienen cada uno de estos aspectos sobre la aerodinmica en
una aeronave y como pueden contribuir o afectar cada una de estas condiciones
en vuelo.

La importancia de tener un conocimiento bsico sobre cada uno de estos
aspectos para as aplicarlos en el funcionamiento de una aeronave, y como
estos conocimientos nos ayudaran en la realizacin de nuestro futuro proyecto.








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BIBLIOGRAFIA.
LIBRO CAPITULO PAGINAS

Instrument flying handbook
1 30,31
Pilot`s Handbook of
aeronautical knowledge
4, 10
70, 82, 83, 106, 107

217, 218
Aviation maintenance
technician airframe volume 1
3, 5 56,76