S. Pat.

201431170
Autor:
Antonio Snchez
Mlaga. Espaa
asmotor@gmail.com
1
Antecedentes y estado de la tcnica
La presente invencin concierne a una embarcacin el tipo e vuelo rasante! con
sustentacin mi"ta sobre agua#aire $ propulsin slo acutica! capaz e espegarse el
agua $ volar $ propulsarse sobre ella a corta istancia utilizano el e%ecto suelo.
En el transporte convencional a alta velocia en meio acutico la embarcacin se
propulsa $ sustenta sobre agua. En su avance! la super%icie sumergia e la embarcacin
esplaza importantes masas e l&'uio sin ning(n aprovechamiento! lo 'ue la %rena
consumieno una parte importante e la energ&a motriz. La resistencia hiroinmica
aumenta %uertemente con la velocia! $ en la misma meia el consumo e combustible.
)on mal tiempo u olea*e %uerte la e%iciencia $ velocia isminu$en rsticamente!
cuano no impie su operativia. En las embarcaciones e transporte e pasa*eros! el
olea*e! aems e ba*ar la velocia! provoca molestias en el pasa*e. +ara evitar estos
inconvenientes! actualmente e"isten $ se siguen esarrollano $ %abricano! naves
volantes 'ue aprovechan el efecto suelo en su esplazamiento sobre agua! e tipo
e,ranoplano -./ 0-ing .n /roun e%%ect1.
Ekranoplano A-90 Orlyonok WIG SH-5
El e%ecto suelo se prouce cuano una nave vuela pr"ima a una super%icie plana hasta
una altura apro"imaamente igual a su envergaura. Entonces la resistencia aeroinmica
inucia se reuce $ la sustentacin aumenta! ambas rsticamente. A la vez! el aire
circulante entre el ala $ la super%icie se comprime 0e%ecto colchn1! aumentano la
i%erencia e presin entre el e"tras $ el intras el ala! 'ue vienen a provocar otro
aumento e sustentacin.
Discusin tcnica
2oas las naves -./ e"istentes actualmente son e propulsin a3rea! utilizano h3lices o
turbinas. Estas naves presentan istintos inconvenientes como son su con%iguracin e
avin con alas e cierta envergaura $ %usela*e cil&nrico. Esta isposicin no ma"imiza la
super%icie en%rentaa a la lmina acutica $ por tanto el e%ecto suelo! aems e o%recer
poco espacio e carga. Las puntas e las alas suponen un riesgo importante por impacto
con el agua a alta velocia. 4tra i%iculta cr&tica viene aa por su mala
maniobrabilia. En vuelo $ a velocia e crucero 0en torno a los 155 nuos1 no pueen
hacerse giros pronunciaos $a 'ue la inclinacin har&a impactar el ala con el agua $ a la
vez perer sustentacin. Esto obliga a tener mucha previsin en la navegacin! $a 'ue no
es posible cambiar e rumbo bruscamente o %renar para evitar colisionar con alg(n ob*eto
%lotante. En el agua la maniobrabilia es igualmente pobre! $a 'ue se realiza con las
super%icies e control e las alas $ asimetr&a en la propulsin e las h3lices.
6
La propulsin a3rea les impie realizar aceleraciones o eceleraciones rpias! 'ue
suponen otro riesgo en su operacin intra o e"tra portuaria. El agua esplazaa! aems e
%renar el espegue! genera una ona e %rente. En realia! para espegar estas naves el
agua es preciso isponer e motores e una potencia varias veces superior a la necesaria
para su operacin en vuelo! suponieno tanto la carrera e espegue como la
sobreimensin e motores un consumo e combustible $ peso e"tra consierables. La
propulsin e"clusivamente a3rea no es la aecuaa para alcanzar $ mantener altas
velociaes en %lotacin sobre el agua para conseguir la velocia e espegue. Este
'uizs sea uno e los principales problemas 'ue presentan $ 'ue 'uear&a resuelto con la
respuesta en3rgica e la propulsin acutica con +478s a'u& propuesta. 4tra limitacin
importante e este tipo e naves es su incapacia para esplazarse sobre aguas con %uerte
olea*e! estano limitaas a aguas tran'uilas. Si por cual'uier circunstancia pieren
sustentacin o eben amerizar sobre aguas con cierto olea*e! no slo no por&an volver a
espegar! sino 'ue entrar&an en situacin peligrosa. En algunas naves e este tipo con
sustentacin e"clusivamente a3rea $ iseo e%iciente se han presentao problemas con su
estabilia longituinal volano sobre aguas agitaas! por p3ria e sustentacin e
imposibilia e recuperarse slo con sus h3lices a3reas o turbinas.
Sin embargo el agua es un meio mucho ms enso 'ue el aire $ por tanto la propulsin
sobre la misma es mucho ms e%iciente utilizano la t3cnica correcta. Las naves e vuelo
rasante se esplazan sobre la masa e agua a corta istancia en too momento! por lo 'ue
obtener una propulsin ms e%iciente sobre la misma! 'ue aems provea sustentacin
irecta! es posible con un iseo t3cnico aecuao 'ue (nica $ e"clusivamente mantenga
sumergia la parte propulsora! $a 'ue las super%icies 'ue se esplazan en contacto con el
agua! incluso con%ormaas hiroinmicamente! suponen la principal barrera para obtener
alta velocia e%iciente. .ncluso el aire cercano a la super%icie acutica es enso $ cargao
e humea! por lo 'ue se hace necesaria una con%ormacin aeroinmica optimizaa e
la embarcacin 'ue reuzca super%icies.
Embarcaciones ligeras e alta velocia.
9o$ se hace eviente 'ue el %uturo e las embarcaciones! tanto civiles como militares!
pasa por el esarrollo e embarcaciones e%icientes e alta velocia. Actualmente e"isten
embarcaciones ligeras e poco calao tipo catamarn 'ue esarrollan velociaes
superiores a los :5 nuos con motores 7iesel convencionales. 2anto el transporte
mar&timo e pasa*eros como las aplicaciones militares re'uieren caa vez ms velocia $
;
poer operar en aguas poco pro%unas con completa capacia $ seguria. )on esta
embarcacin alar puee ser posible volar e %orma segura a velociaes e crucero en
torno a los :5#<5 nuos con un motor convencional $ una e%iciencia mu$ superior a
cual'uier otro meio e transporte mar&timo. La e%iciencia me*orar&a a(n ms revistieno
el %usela*e e la cara superior con placas solares integraas! 'ue escargar&an a los motores
urante la navegacin iurna. )on la con%iguracin e la %igura =! la embarcacin! con
unas meias e :<!:m. e eslora " 6>!6m. e manga $ 6!6m. e puntal por&a transportar
ms e 1.655 pasa*eros e %orma cmoa $ segura.
)on la presente invencin se compacta el iseo e estas naves para ma"imizar su
sustentacin por e%ecto suelo! su seguria $ su espacio (til! conservano el
esplazamiento a3reo $ sus venta*as! $ sumergieno su propulsor para as& me*orar su
e%iciencia! sustentacin $ maniobrabilia. La propulsin sobre agua la ota e una
respuesta ms rpia! precisa $ potente en cuanto a su aceleracin! eceleracin $ %orzao
e la sustentacin en aguas agitaas. As& el espegue! ameriza*e! %renao $ cambios e
ireccin pueen ser en3rgicos $ bien controlaos. El espegue completo puee ser
posible en pocos segunos! $ a velociaes en torno a los ?5 nuos. Esto permite operar
esta embarcacin a alta velocia entro e puertos! r&os o estuarios e %orma segura! $
espegar o amerizar $a entro e aguas abrigaas para seguria $ comoia el pasa*e.
La estabilia longituinal 'uea aseguraa al estar controlaa por el estabilizaor e cola
$ el brazo propulsor e %orma coorinaa. El tipo e motorizacin puee ser convencional
para aprovechar combustibles ms econmicos! $a 'ue no es cr&tico el tipo $ peso e los
motores. Al poer variar la istancia $ ngulo e empu*e e su propulsor en relacin al
%usela*e! esta embarcacin puee volar nivelaa en too momento! incluso sobre aguas con
%uerte olea*e. La cara superior el %usela*e provee una super%icie casi plana! ma"imizaa
en relacin al tamao total! 'ue puee ser revestia e paneles solares electrogeneraores
ecolgicos! integraos en el revestimiento estructural! para proveer e una %uente e
energ&a au"iliar con la 'ue se conseguir&a una embarcacin rpia e"tremaamente
e%iciente. 4tra venta*a importante e este tipo e embarcacin viene aa por sus %ormas
compactas $ su ba*o puntal! 'ue le con%iere buenas caracter&sticas @stealth@ como vehiculo
e e%ensa. Al estar con%ormaa en un slo nivel! el acceso a toas las partes para su
reparacin o cambios e con%iguracin 'uea mu$ %acilitao.
AShiplane. Alzao e proa.
A
Embarcacin alar de alta velocidad
La presente invencin se caracteriza por ser una embarcacin construia con una
estructura aeronutica ligera e aluminio e alta ensia! o me*or a(n %ibra e carbono!
con%ormaa como un fuselaje (1) con %orma e per%il alar aeroinmico a%ilao en su
proa! $ achatao en su popa. Este %usela*e es completamente estanco urante la
navegacin. 2anto la ventilacin e la cabina como la amisin e los motores se realiza
sobre conuctos 'ue tienen su boca en el empena*e e cola. )aa costao el %usela*e se
prolonga en su parte in%erior en un flotador (2) e per%il alar vertical. Estos os %lotaores
estabilizan la tra$ectoria e la embarcacin en el sentio e la marcha! la proveen e
%lotabilia! $ aems tienen la %uncin e aumentar el e%ecto suelo! al contener el aire 'ue
circula entre la super%icie acutica $ la cara in%erior el %usela*e! cuano la embarcacin
vuela. La con%ormacin e la proa el %usela*e es inclinaa hacia arriba para aumentar $
elevar el bore e ata'ue alar! 'ue en vuelo proveer e presin $ epresin e"tra a su cara
in%erior $ superior respectivamente. Sobre el agua! la con%ormacin e proa elevaa evita
el contacto con la misma $ %acilita el espegue $ ameriza*e. 4tra %uncin e la
con%iguracin e proa es aumentar la visibilia el piloto! al estar situaa la cabina de
mando (3) en el e"tremo anterior e icha proa. La parte e la cara in%erior el %usela*e
pr"ima a la popa est elevaa en ngulo $ se prolonga verticalmente hacia aba*o en una
pluralia e flotadores (4) longituinales! 'ue tienen aems la %uncin hiroinmica
e actuar e estabilizaores $ tambi3n e colchn en los espegues $ ameriza*es.
El %usela*e se prolonga en la parte central e la popa en una cola (5) 'ue sostiene el timn
de rofundidad aerodin!mico (") situao en posicin alta. Bste est iviio en os
mitaes sim3tricas coa"iales e actuacin inepeniente! para la estabilizacin completa
e la embarcacin en marcha a alta velocia! puieno variar la inclinacin vertical $
horizontal e 3sta! para %acilitar la navegacin estable $ nivelaa! as& como los espegues
$ ameriza*es.
+ara la energizacin el propulsor! esta embarcacin incorpora un #ruo electr#eno ($)
con su c%ula de refri#eracin (&)' En esta c(pula se encuentra el intercambiaor e
calor e los motores $ sus escapes protegios con vlvula. Al igual 'ue en una aeronave!
el reparto e pesos en esta embarcacin es cr&tico. El peso ebe limitarse $ istribuirse
para poer levantar el vuelo $ permitir la correcta operacin e los mecanismos e control.
El grupo electrgeno ocupa el centro el %usela*e! retrasao a popa. En esta posicin! $
ebio a su alto peso en relacin al resto el %usela*e hace 'ue se retrase tambi3n el centro
e gravea e la embarcacin. Los desitos de combustible (() ocupan la base central
el %usela*e! estano iviios en una pluralia e receptculos 'ue impien el
esplazamiento el combustible cuano el %usela*e se inclina! $ por tanto 'ue se altere por
esta causa el centro e gravea e la embarcacin.
El bra)o mvil (1*) el propulsor est posicionao longituinalmente ba*o el %usela*e $
tiene per%il hiroinmico. Este brazo est articulao en su e"tremo superior! apo$ano su
e*e en un punto el %usela*e ligeramente aelantao en relacin al centro e gravea. Este
e*e al ser actuao gira verticalmente hasta ;5 graos. En su e"tremo in%erior! el brazo
mvil posee otros os e*es articulaciones actuables. Cna e giro vertical $ otra e giro
horizontal. La articulacin horizontal gira hasta ;:5D $ sostiene el roulsor +,D
a)imutal (11). Este propulsor es alimentao por energ&a el3ctrica $ es capaz e impulsar
agua en las os irecciones e su canal por conmutacin el3ctrica e sus motores. El e*e
horizontal act(a e timn e ireccin en relacin al rumbo e la embarcacin. El e*e
?
vertical act(a variano el ngulo vertical e empu*e e las -lices (12)! 'ue son os $
giran sobre su e*e caa una en istinta ireccin $ a i%erente velocia para contrarrestar
el empu*e contrarrotativo sobre el %usela*e $ la istinta velocia el caual 'ue pasa sobre
ellas respectivamente. Aems! el brazo mvil el propulsor puee girar sobre su e*e
superior 'ue lo une al %usela*e para variar la istancia $ el ngulo con 3ste. As& es posible
mantener el propulsor sumergio $ empu*ano en tanto la embarcacin aumenta su
istancia meia con la super%icie acutica volano nivelaa sobre la misma. Esta
capacia permite a la embarcacin volar sin contacto el %usela*e con el agua en
coniciones e %uerte olea*e. La embarcacin incluso puee ser alcanzaa por el olea*e sin
verse a%ectaa en su operativia.
)on estas caracter&sticas! la presente embarcacin es capaz e %lotar $ esplazarse en el
agua con su propulsor sumergio! seguiamente acelerar $ espu3s rotar $ levantar su
mita anterior! separnola el agua. Cna vez alcanza velocia su%iciente para conseguir
sustentacin $ actuacin el timn e pro%unia! levanta la mita posterior espegano
su %usela*e completamente el agua mientras conserva permanentemente sumergio su
propulsor para a'uirir $ mantener su velocia e crucero e %orma estabilizaa. El
propulsor empu*a en sentio horizontal! $ tambi3n en sentio vertical levantano el
%usela*e.
+rototipo simpli%icao
.uncionamiento
La presente invencin se realiza como se escribe a continuacin:
EE+4S4. En la fi#ura 1 la embarcacin est en posicin e reposo! con su brazo mvil
el propulsor retra&o a la posicin ms alta $ el timn e pro%unia en su posicin
neutra.
A)ELEEA).FG. En la fi#ura 5 la embarcacin inicia el espegue sobre el agua a
velocia moeraa. El timn e pro%unia sigue en posicin neutra $ el brazo mvil
el propulsor se ha girao ? graos hacia aba*o. Las h3lices estn actuano $ el propulsor
est empu*ano a la embarcacin hacia aelante $ hacia arriba! levantano $ separano la
mita anterior e la misma el agua. En estas coniciones el aire entra a velocia
moeraa por la proa empu*ano la base e la embarcacin hacia arriba caa vez ms $
con%orme isminu$e la super%icie en contacto con el agua aumenta la velocia e la
embarcacin.
7ES+E/CE H ICEL4. En la fi#ura " la embarcacin ha aumentao $a su velocia
para permitirle espegarse completamente el agua. El propulsor ha aumentao su empu*e
$ la embarcacin se esplaza a alta velocia. +ara espegar la mita trasera e la
embarcacin! el timn e pro%unia ha girao hacia aba*o 1? graos sobre su e*e $ ahora
:
corta el aire 'ue lo atraviesa $ empu*a hacia arriba! levantano la mita posterior e la
embarcacin. Cna vez 'ue la embarcacin se espega el agua isminu$e rsticamente la
resistencia al avance aumentano su velocia $ a la vez la sustentacin a3rea transmitia
sobre la base e la misma por el e%ecto suelo. Entonces! el timn e pro%unia es
actuao para nivelar la embarcacin sobre sus e*es vertical $ horizontal en %uncin e la
velocia $ los vientos actuantes.
ICEL4 )4G 4LEAJE. En la fi#uras $a y $b la embarcacin est con%iguraa para volar
nivelaa a alta velocia sobre el agua en coniciones e %uerte olea*e. El brazo mvil e
los propulsores se ha girao hacia aba*o 65 graos para mantenerlo sumergio $
propulsano en too momento mientras la embarcacin permanece elevaa $ %uera e
contacto con las olas. A su vez! el timn e pro%unia $ el e*e vertical el propulsor
act(an continuamente para mantener la embarcacin sustentaa! nivelaa $ separaa el
olea*e. )uno el olea*e es e"tremaamente %uerte $ la longitu e la ola lo permite! o a
volunta! la embarcacin puee ser gobernaa con el timn e pro%unia para volar
sobre las olas ci3nose a la super%icie e la ola! guarano con esta la istancia e
seguria e %orma automtica o manual.
+A/0E1
1.# Kusela*e
6.# Klotaores e costao
;.# )abina e mano
A.# Klotaores e popa
?.# )ola
:.# 2imn e pro%unia
<.# /rupo electrgeno
>.# )(pula e re%rigeracin
=.# 7epsitos e combustibles
15.# Lrazo mvil el propulsor
11.# +ropulsor +47
16.# 93lices
1;.# Eaomo
.234/A1
Kigura 1. Alzao longituinal e la embarcacin en posicin e reposo.
Kigura 6. Iista en planta e la embarcacin.
Kigura ;. +erspectiva anterior e la embarcacin.
Kigura A. Seccin longituinal el %usela*e.
Kigura ?. Embarcacin en con%iguracin e aceleracin sobre el agua.
Kigura :. Embarcacin en con%iguracin e aceleracin $ espegue el agua.
Kiguras <a $ <b. Embarcacin en con%iguracin e vuelo sobre olea*e %uerte.
Kigura >. +erspectiva el brazo mvil el propulsor.
Kigura =. E*emplo e con%iguracin e transporte para 1.655 pasa*eros.
Kigura 15. Seccin transversal central el %usela*e en con%iguracin pasa*eros.
Kigura 11. Alzao longituinal.
Kigura 16. Alzao e proa.
Kigura 1;. Seccin longituinal central.
Kigura 1A.# +rototipo unipersonal simpli%icao.
<
>
=
15
11
16
1;
1A
1?
1:
1<
1>
1=
65
61
66