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COSTOS LOGISTICOS

Unidad 2
COSTOS DE TRANSPORTE: DISTRIBUCIN

OBJETIVOS PARTICULARES:
Identificar los diferentes costos de distribucin
Conocer las diferentes teoras que permiten calcular y aplicar los costos de
transporte y distribucin bajo diversas condiciones de las organizaciones.

2.1. Clasificacin y Definicin de Costo

Un costo en el sector de los transportes son los precios que se deben de pagar por
los servicios de traslado, dependen de las caractersticas de coste de cada utilidad.
Cada eleccin de cada modo de transporte puede suponer ventajas que otros no
pueden ofrecer.

En todas las etapas de la cadena de comercializacin los costos variarn
principalmente de acuerdo con la distancia que exista entre el productor y el
mercado. Pero tambin estarn afectados por la calidad de las vas. Es probable que
un agricultor que viva cerca de una autopista o ruta principal tenga menores costos
de transporte que uno que viva al final de una carretera destapada, a menudo
intransitable y que causa daos a los camiones o medios de transporte utilizados.
Algunas veces, cuando el productor paga un precio fijo por kilogramo al
transportador, los costos de transporte son fciles de calcular. Cuando se cobra un
precio por "bulto o contenedor" los clculos se vuelven ms complicados debido a
que la cantidad transportada en cada bulto o contenedor puede variar. Los clculos
son an ms difciles cuando los intermediarios usan su propio vehculo o cuando
alquilan un camin y transportan distintos productos. Cuando los costos de
transporte no pueden ser calculados directamente es mejor usar la tarifa por
kilogramo determinada por los transportadores, suponiendo que exista tal tarifa. El
anlisis y el cmputo de los costos de produccin persiguen, en este estudio, tres
objetivos:

El primero de ellos es determinar la magnitud del costo por kilmetro.
El segundo, es el de precisar ciertos elementos de los costos a fin de establecer si
reflejan la existencia de asimetras significativas.
En tercer lugar/la identificacin y medicin de los componentes originados en las
disposiciones tributarias y de previsin social contenidos en el precio de los
factores e insumos requeridos por las empresas de transporte.
El concepto de costo, lo podemos entender como el conjunto de recursos aplicados
en la produccin del servicio destinado a los dadores de carga. Se trata, entonces,
de la funcin de produccin percibida por las empresas de transporte quienes
relacionan los diversos insumos con la obtencin de los servicios finales,
considerando la expresin monetaria de dichos insumos factoriales, exteriorizados
a travs del sistema de precios.

Deben diferenciarse los costos directos del transportista de:

a) Los correspondientes a los usuarios del servicio de transporte.
b) Los costos externos o externalidades.
c) Los costos sociales en su totalidad.

Los costos totales se diferencian en variables y constantes, atendiendo al
comportamiento de los elementos que los componen.

Cabe remarcar que la distincin entre costos fijos y variables es un artilugio
pragmtico que requiere un cierto grado de entendimiento y sentido comn por
parte de quien decide al respecto.

En el caso de los costos monetarios que enfrentan los operadores de transporte de
cargas por automotor, es posible aplicar ciertos criterios, coincidentes con algunos
establecidos, para identificar los rubros que permanecen fijos al variar la
produccin. Esto conduce a que, en el corto plazo, los valores medios de estos
componentes del costo muestren una cada, a medida que aumenta el uso de la
capacidad disponible en la empresa.

A su vez, los costos variables medios se estabilizan, lo cual constituye una til
herramienta para fijar precios. Efectivamente, esta cualidad permite que el precio
de venta de cantidades crecientes de bienes, ubicados dentro del rango de la
capacidad disponible, sea determinado fcilmente, agregando un cierto margen de
ganancia al costo primo unitario.

En el caso del transporte internacional de cargas, las empresas, o un segmento de
stas, negocian el valor final del flete con los dadores de carga. Esa negociacin, si
es concebida como un acto de racionalidad econmica, exige el conocimiento de los
propios costos. Es probable que el criterio del costo primo, al cual se adiciona un
margen de ganancia, est presente a la hora de cerrar el valor de un flete.


2.1.1. Costos Fijos y Costos Variables.

Un servicio de transporte tiene asociados varios tipos de costo: la mano de obra, el
uso de terminales y carreteras, el combustible o las labores administrativas. Este
conjunto de costos puede fcilmente dividirse en aquellos que varan con respecto
al volumen (costos variables) y en aquellos que no varan (costos fijos). Obviamente
cualquier costo es variable si se considera un tiempo lo suficientemente largo o un
volumen suficientemente grande. Pero para objeto de clasificacin en este mbito,
es til considerar tiempos y volmenes.
Entre los costos fijos se encuentran: la adquisicin y mantenimiento de carreteras,
el uso de terminales, el equipo de transporte y la administracin de la empresa.
Como costes variables podemos mencionar los asociados con el transporte en si:
combustible y mano de obra, mantenimiento del equipo, el manejo de mercanca,
la recogida y la entrega. En esta relacin solamente es indicativa, ya que hay
diferencias significativas entre diferentes medios de transporte y la divisin
depende de la dimensin (del transporte) que se examine. As todos los costos son
fijos y en parte variables, y la inclusin en una u otra depende simplemente de la
perspectiva de cada uno.

Caractersticas de Costes Fijos y Variables segn el medio de transporte

Ferrocarril: Como medio de transporte de pasajeros y de carga, el ferrocarril se
caracteriza por tener un coste fijo alto y un coste variable relativamente bajo. La
carga, descarga, facturacin, recogida, transferencia, etc. Son algunas de las cosas
que contribuyen a que el ferrocarril tenga altos costes fijos. El aumento de volumen
reduce estos costes. Los costes variables incluyen los salarios, el combustible y el
mantenimiento lo cual los vuelve bajos.

Camin: Los costes fijos son bajos ya que las compaas no son propietarias de las
carreteras por donde operan, los camiones representan pequeas inversiones y las
operaciones de Terminal no requieren equipo caro. Los costes variables son altos
por los impuestos cargadas a las empresas, y los impuestos externos como el de los
carburantes y el de peaje.

Barco: Los costes fijos son altos por los costes de Terminal que incluyen los
derechos de utilizacin del puerto y los costes de operacin de carga y descarga. Los
costes variables son bajos ya que los costes de operacin son de esta manera.

Avin: Los costes fijos son elevados ya que se compran los servicios del aeropuerto,
el combustible, el almacenamiento, el alquiler del espacio y el derecho de aterrizaje.
Los costes variables dependen de la distancia a recorrer del avin, ya que a mayor
distancia, menor ser el coste, porque las operaciones de despegue y aterrizaje son
las fases de mayor ineficiencia del servicio.

Oleoducto: Son similares a las del ferrocarril. Costes fijos altos por la transferencia
y prdida del producto y Costes variables bajos ya que no se debe asignar mucho al
mantenimiento.


MODO DE TRANSPORTE

COSTO FIJO

COSTO VARIABLE


FERROCARRIL


ALTO

BAJO

CAMIN


BAJO

ALTO

BARCO


ALTO

BAJO

AVIN


ALTO

BAJO

OLEODUCTO


ALTO

BAJO


2.1.2. Costos a Corto y a Largo Plazo

Los costos son el conjunto de recursos aplicados a la creacin de servicios
destinado a los comisionados de carga. Los costos a corto plazo son aquellos costos
que sern requeridos en un tiempo mnimo de acuerdo al modo de transporte que
utilicemos, un ejemplo podra ser el pago de peajes en los camiones o el
combustible que se necesita para que la maquina se traslade en su medio de
transporte. Los costos a largo plazo son aquellos que son utilizados en un lapso
mximo, tambin dependen del tipo de transporte que utilicemos, para ejemplificar
este tipo de costo veamos una vez ms el caso de los camiones, las empresas
transportistas pagan un impuesto anual por tener estos, dentro de su
administracin crean nmeros de inmovilizado para clasificarlos como activos fijos
y de esta manera tener un control sobre los pagos a realizar.


2.1.3. Costos Marginales

Estos costos se basan en el concepto de la utilidad marginal. Este concepto surge
implcitamente en las obras de los economistas de principios del siglo XIX. El
concepto fundamental y de mayor rigor cientfico es la formacin del valor, del
precio y de los beneficios. En los transportes, lo podramos ver como aquel que
analiza la utilidad de nuestros modos de transporte con respecto a las tres
caractersticas antes mencionadas.


2.1.4. Costos Comunes y Costos Conjuntos, el problema de Asignacin de Costos

Un costo comn es el de operar una instalacin, operacin, rea de actividad u
objeto de costo similar, que comparten dos o ms usuarios. Se pueden dividir en
dos grupos: los costos comunes incrementales y los costos comunes aislados. El
primero exige que se tome a un usuario como la parte principal y al segundo como
parte incremental. La segunda asigna el costo comn sobre la base del porcentaje
en que participa el usuario del total de los costos individuales aislados.

Un costo conjunto es el costo e un solo proceso que proporciona mltiples
productos simultneamente. Los productos conjuntos tienen valor de venta
relativamente alto y no son identificables por separados como productos
individuales antes del punto de separacin. Cuando en un proceso que proporciona
dos o ms productos hay un solo producto con valor de ventas relativamente alto, a
ese producto se le llama producto principal. Un subproducto tiene un valor de
ventas en comparacin con el valor de ventas del producto principal o conjuntos.
Los desechos por lo general tienen un valor de ventas mnimo o igual a cero.
Aunque en el mercado con el tiempo pueden adquirir algn valor especial.

Cuando se trasporta algo es complicado asignar una tarifa, porque el resultado
sera arbitrario. La razn es que muchos costes del transporte son indivisibles y en
un servicio pueden ser transportados varios envos de diversos pesos y tamaos. La
asignacin de tarifas por lo regular queda a juicio individual.

Normalmente se asignan los costes al transporte de ida por lo que el coste del
transporte de retorno se considera cero solo recoge los costes directos del
traslado. Este mtodo tiene varios peligros. El primero es que se puede tener que
establecer unas tarifas elevadas para el transporte de ida, tarifas que restrinjan el
volumen de mercancas en esa direccin. En segundo lugar, si se llegar a
establecer unas tarifas para el retorno demasiado bajas, se podra dar la situacin
de que el volumen en esta direccin se incrementase demasiado y el transportista
corriese el peligro de no cubrir todos los costes fijos. Slo un ajuste de tarifas que
alterase el balance del trfico en ambas direcciones podra paliar esta situacin.



2.1.5. Costos de Cadena de Transporte

Las tarifas del transporte se basan en dos importantes factores: la distancia y el
volumen a transportar. Lo que se considera costo fijo y costo variable, vara en cada
caso. Para entender esto, consideramos las caractersticas de coste de los
ferrocarriles. Los costos totales del servicio varan con la distancia a la que se debe
efectuar el transporte. Esto es entendible, sobre todo por cuestiones que tienen que
ver con que la cantidad de combustible que se va a gastar depende de la distancia, y
tambin el costo de la mano de obra; estos son costos variables. En el caso del
ferrocarril los costos fijos son bastante elevados, dado que las lneas, las terminales
y el equipo esta en posesin de la compaa.


Clculo de tarifas:

Las tarifas de transporte son los precios que las cobran las compaas
transportistas por sus servicios. Existen diferentes criterios para el establecimiento
de las tarifas bajo diferentes situaciones de precios, aunque las estructuras ms
comunes estn relacionadas con el volumen, la distancia y la demanda.


Tarifas en funcin de Volumen

Las cuentas de la industria del transporte indican que los costes del servicio estn
relacionados con el tamao del envo. La estructura de las tarifas refleja este hecho,
de manera que los envos con volumen lo suficientemente grande se transporta con
tarifas ms bajas que los ms pequeos. La influencia del volumen en las tarifas se
recoge de diversas maneras. La primera de ellas es calcular la tarifa directamente a
partir del volumen de envo. En segundo lugar, el sistema de tarifas permite
calcular la tarifa por volumen.


Tarifas en funcin de distancia

La dependencia de las tarifas respecto a la distancia puede ser desde
completamente nula, a variar directamente en funcin de este factor. No obstante
la mayor parte de las estructuras se sitan entre estos dos extremos.

Tarifas Uniformes. La simplicidad puede ser una caracterstica clave a la hora de
establecer la estructura de unas tarifas. La ms simple de todas las situaciones es
fijar una sola tarifa de transporte para cualquier origen destino y, por tanto, para
cualquier distancia.

Tarifas Proporcionales. Para aquellos medios de transporte en los que los costes del
servicio son significativos (el transporte por carretera y, en menor grado, el
transporte areo), las tarifas proporcionales son un compromiso entre la necesidad
de simplicidad y la de reflejar los costes del servicio. Conocindose solamente dos
tarifas, el resto e tarifas para un producto se pueden establecer realizando la
extrapolacin de una lnea recta.

Tarifas basadas en el coste. Generalmente los costes de Terminal estn incluidos en
las tarifas de servicio, de modo que una estructura de tarifas que este de acuerdo a
los costes del mismo reflejar con el aumento de la distancia un incremento de las
tarifas que luego ir declinado.

Tarifas no basadas en el coste. La necesidad de fijar unas tarifas competitivas y el
deseo de simplificar la publicacin de las tarifas y su administracin, lleva en
muchos casos a establecer estructuras de tarifas que no reflejan completamente los
costes del servicio. Este tipo de tarifas consiste en fijar tarifas nicas cubriendo
amplias reas cercanas a los puntos de origen, destino o a ambos.


Tarifas en funcin de demanda

El factor demanda, o valoracin del servicio, tambin puede influir en el nivel de
tarifas de modo que estas se alejen del coste real de realizacin del servicio de
transporte como algo valorable para ellos, las tarifas nunca deben superar un lmite
por encima del cual el usuario ya no considere ventajoso dicho servicio. Esta
valoracin tiene dos dimensiones: las circunstancias econmicas del usuario y las
alternativas de servicio disponibles.


Variabilidad de costos.

Los costos pocas veces encajan dentro de las tericamente ntidas categoras de
costos totalmente variables o totalmente fijos:- Los costos fijos son slo
relativamente fijos y esto slo durante perodos limitados. A la larga, todos los
costos fijos se convierten en variables. An en el transcurso de breves perodos, el
reemplazo de maquinaria y otros activos por sustitutos ms caros aumenta los
costos fijos. El hecho de que en las empresas es menos probable que se despida a
trabajadores con bajas pequeas en su volumen de produccin, a que se contrate
trabajadores adicionales que representan aumentos de volumen, oscurece la
naturaleza claramente fija o variable de los costos de mano de obra.
Algunos costos clasificados como costos variables tienen una relacin curvilnea
ms que lineal con su base de actividad; es decir, varan de manera diferente en los
distintos niveles de rendimiento o produccin.



Cambios de la variable costos fijos

Tambin pueden producirse movimientos en estos costos de tal forma que si se
incrementan, la empresa tenga que realizar un esfuerzo adicional para cubrirlos.
Cuando se produce el incremento en estos costos, el punto de equilibrio se mueve
hacia la derecha de la grfica.



El modelo de costos del transporte de cargas

Por diversas razones, aqu se encar la determinacin de los costos de operacin al
nivel del vehculo. La clasificacin de los costos de operacin del trfico de cargas
en fijos y variables se hizo considerando su relacin con el vehculo. Se separaron
aquellos conceptos que estn directamente asociados a la unidad de producto, el
vehculo kilmetro, de los que tienen una relacin indirecta con l. En este caso, los
costos de carcter comn o de la empresa" aparecen como indirectos y se cargan al
vehculo * kilmetro a travs de una imputacin. Adems, algunos costos, en
general los propiamente variables, se mantienen estables en trminos unitarios en
tanto que los fijos, al referirlos a la unidad producto, varan en sentido inverso al
aumento del nmero de stas (cuando la produccin crece).

Como unidad de producto pueden seleccionarse el nmero de kilmetros
recorridos por el vehculo en un perodo de tiempo (VEH.KM), las toneladas
transportadas a diferentes distancias (T.KM), la carga transportada (T), las horas
trabajadas (HRS) o los viajes realizados (NV).

Por razones prcticas, con el objeto de normalizar la informacin, se escogi como
unidad de producto a los VEH.KM y los costos calculados tienen dicha base.

La funcin de costo terica de una empresa puede expresarse, en su forma causal,
de acuerdo al siguiente modelo:

COSTO TOTAL = CFIJO + CFC x NC + CPK x KM + CCAR x t + CVIAJ x NV

En el segundo miembro de la ecuacin anterior se distinguen:

a) El costo fijo de la empresa, asociado a su planta fsica y a sus costos de
administracin, en el primer trmino.
b) Los diversos costos asociados a la propiedad y puesta en uso de los vehculos que
varan, por lo tanto, con el nmero de ellos, en el segundo trmino.
c) Los costos variables de operacin por vehculo. kilmetro, en el tercer trmino.
d) Los costos asociados al volumen de carga movilizado (t), en el cuarto trmino.
e) Los costos del viaje, como los peajes, en el quinto y ltimo trmino.

Adems, existen costos asociados a las horas trabajadas, como el costo de las horas
extraordinarias de labor del personal.
La peculiaridad de expresar de esa forma los costos totales estriba en que el
nmero de camiones, de kilmetros recorridos, de toneladas transportadas y de
viajes realizados se multiplica por un factor fijo, en trminos unitarios, que
contiene" a los costos variables.
El costo unitario final del servicio de transporte (las unidades monetarias por
kilmetro) se obtiene refiriendo el total de costos a los vehculos.kilmetro
recorridos por unidad de tiempo.
Dicho costo unitario se corresponde con un costo por tonelada.kilmetro
transportada, el cual depender del uso de la capacidad del vehculo por viaje
realizado.





Costos de operacin en los trficos acuticos

Con el objeto de obtener una herramienta para evaluar, en forma preliminar, tanto
la posibilidad econmica de efectuar un trfico por naves de bandera uruguaya as
como la incidencia en el total de costos de los componentes afectados por alguna
asimetra, se desarrollaron diversos modelos de simulacin y estimacin de costos
operacionales de las unidades dedicadas al transporte martimo y fluvial. Los
buques investigados son:

Los portacontenedores del trfico costero.
Los portacontenedores del tipo" feeder" dedicados al trfico fluvial
Los transbordadores.
Los trenes de barcazas

Los anlisis fueron realizados sobre la base de la informacin de la Direccin
General de Transporte Martimo y Fluvial del MTOP y del Lloyd Register oi
Shipping, de las empresas operadoras. Se utiliz el Ship Cost Model desarrollado
por el Banco Mundial y tambin la informacin suministrada por consultoras
italianas sobre naves de ltima tecnologa. Los modelos elaborados no se han
incorporado en este informe.

Fundamentos tericos

Los modelos de costeo son los distintos procedimientos utilizados para asignar y
acumular los costos de los productos y para calcular el resultado peridico, para
controlar la actuacin de los responsables de las secciones y para dar informacin
relevante que pueda ser utilizada en la toma continuada de decisiones de corto y
largo plazo.
PUBLI CADO POR JOS LOZANO EN 9: 59

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