Powerstroke 6l Spanish

PREFACIO
El propsito de esta publicacin es proporcionar a los tcnicos y personal de servicio una

vista general de los avances tcnicos en el motor Diesel Power tro!e "#$%# %a in&ormacin
contenida en esta publicacin es suplementaria a la in&ormacin abarcada en literatura de
servicio disponible#
'O(A I)POR(A'(E O*RE %A E+,RIDAD
%os mtodos de servicio apropiados y los procedimientos de reparacin adecuados son
esenciales para la operacin con&iable de los ve-.culos de motor asi como para la seguridad
personal del individuo /ue reali0a el traba1o# Este manual provee directrices generales para
reali0ar traba1os de servicio de reparacin con tcnicas e&ectivas ya comprobadas# El seguir
estas directrices asegura la con&iabilidad# Puede -aber numerosas variantes en los
procedimientos2 tcnicas2 -erramientas y partes para el servicio de ve-.culos as. como la
capacidad del /ue reali0a el traba1o# Este manual no pretende cubrir todas los detalles de todas
las variantes# Por lo tanto2 se aconse1a de manera general /ue al seguir alguna variante siempre
se considere la seguridad del /ue reali0a el traba1o asi como la integridad del ve-.culo
seleccionando con cuidado los mtodos2 -erramientas o partes#
%a lista siguiente contiene algunas AD3ER(E'CIA generales /ue deben seguirse al
traba1ar en un ve-.culo#
,sar siempre lentes de seguridad para proteccin de los o1os#
Poner un ve-.culo sobre soportes de seguridad siempre /ue un procedimiento re/uiera
traba1ar deba1o del mismo#
Asegurarse de /ue el switc- de ignicin est siempre en la posicin de apagado 4OFF5 a
menos /ue el procedimiento re/uiera lo contrario#
'unca reali0ar ningun servicio al motor con el &iltro de aire removido y el motor
&uncionando a menos de /ue est instalada una proteccin a la entrada del compresor de
turbocargador#
Accione el &reno de mano al traba1ar en el ve-.culo# Adem6s2 si el ve-.culo es de
transmisin autom6tica2 col/uela en PAR7 a menos /ue se re/uiera otra posicin por una
operacin espec.&ica de servicio# i se trata de una transmisin manual2 debe colocarse en
RE3ERA 4con el motor apagado5 o en 'E,(RA% 4con el motor &uncionando5 a menos /ue se
re/uiera otra cosa por una operacin espec.&ica de servicio#
8acer &uncionar el motor solamente en una 6rea bien ventilada para evitar el peligro del
mon9ido de carbono#
Cuide de /ue sus prendas de vestir o los miembros de su cuerpo no se acer/uen o
-agan contacto con las partes en movimiento de un motor &uncionando2 especialmente con el
ventilador2 las bandas o el compresor del turbocargador#
Para prevenir /uemaduras serias2 evite el contacto con partes met6licas calientes como
el radiador2 las tuber.as del turbocargador2 el m:ltiple de escape2 el tubo de escape2 el
convertidor catal.tico y el mo&le#
Abstenerse de &umar al traba1ar en un ve-.culo#
Para evitar da;os2 siempre despo1arse de anillos2 relo1es2 1oyas y prendas de vestir
sueltas antes de empe0ar a traba1ar en un ve-.culo# Asegurar el cabello largo atr6s de la cabe0a#
)antener las manos o los ob1etos a distancia prudente de las -o1as del ventilador del
radiador#
CO'(E'IDO
+E'ERA%IDADE<<<<<<<<<<<<<<<<<<"
Caracter.sticas<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<#"
Potencia y (or/ue<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<##"
Especi&icaciones<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<#=
Identi&icacin<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<>
%OCA%I?ACIO' DE CO)PO'E'(E<<<<<<@
Caracter.sticas<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<AB
I(E)A DE E'FRIA)IE'(O<<<<<<<<<A=
Flu1o del sistema<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<A=
*omba de Agua<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<#A@
I(E)A DE %,*RICACIO'<<<<<<<<<##CA
Flu1o del sistema<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<##CA
I(E)A DE ,)I'I(RO DE CO)*,(I*%E<C=
Flu1o del sistema<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<C=
36lvula c-ec!<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<#D$
I(E)A DE CO'(RO% DE% F%,EO DE AIRE<#DA
Flu1o del sistema<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<#DA
3+(<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<##DB
E+R<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<##D=
I(E)A DE AD)I'I(RACIF' DE%
CO)*,(I*%E<<<<<<<<<<<<<<<D@
istema de alta presin del aceite<<<<<<<<<<<<<<##B$
Flu1o del sistema<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<BD
Inyectores de combustible<<<<<<<<<<<<<<<<<###BD
Etapas de Inyeccin<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<#BG
CO)PO'E'(E E%EC(RICO<<<<<<<#B@
ensores<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<B@
Actuadores<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<"B
Otros componentes elctricos<<<<<<<<<<<<<<<<"G
PROCEDI)IE'(O DE ER3ICIO ,'ICO<##"@
DIA+'O(ICO +E'ERA%E<<<<<<<#=@
APE'DICE<<<<<<<<<<<<<<<<#>D
POHER (RO7E "#$%
)otor Diesel (urbocargado de
Inyeccin Directa
+E'ERA%IDADE DE% )O(OR POHER (RO7E "#$%
Generalidades del motor Power Stroke 6.0L
Esta publicacin no tiene por ob1eto reempla0ar el
)anual de ervicio sino de dar una introduccin
al motor Power tro!e "#$%

Caractersticas del motor
El Power tro!e "#$% -a sido dise;ado
para cumplir las e9pectativas de los clientes
concernientes a alta potencia y tor/ue en un
amplio rango de RP)#
El Power tro!e "#$% tambin -a sido
dise;ado para cumplir los rigurosos est6ndares
re/ueridos por el gobierno
El cumplimiento de las mas rigurosas
demandas del cliente y de las regulaciones
legales se reali0a en parte porI 3+(2 sistema
de inyeccin digital2 B v6lvulas por cilindro y
sistema de sincroni0acin dual#
Potencia y torque
El Power tro!e "#$% entrega DCG 8#P# a DD$$
RP) y G"$ piesJlibra de tor/ue a C$$$ RP)
Nota: el torque ha aumentado y se produce a una
elocidad menor que en modelos anteriores.
Caractersticas del motor
Potencia y torque
!speci"icaciones del motor
#denti"icaci$n %#&' "sica
!tiquetado
(ur)ocar*ador de Geometra
aria)le %G('
#nyecci$n &i*ital de
com)usti)le
+ ,-l,ulas por cilindro
!mpaques reutili.a)les
(ren de en*ranes trasero
Sistema de sincroni.aci$n
dual
/otor (ipo000000000000000000000&iesel1 + tiempos
Con"i*uraci$n000000000..+ 2345 6r)ol de Le,as en 7loque89
&espla.amiento000000000000000.00:6; pul*.cu). %6.0L'
&i-metro y Carrera000000000000:.<+=+.5:+ pul* %>;=50;mm'
?elaci$n de Compresi$n0000000000000000000059.0:5
6spiraci$n0000000000000000000000.00.G(4C6C
Potencia Nominal000000000000000.0:@;3.P.A ::00 ?P/
(orque /-=imo00000000000000;60 pies4li)ra A @000 ?P/
?otaci$n del motor1 ,ista lado ,olante0000000000.ContrareloB
Sistema de Com)usti$n0000000000...#nyecci$n &irecta &i*ital
Peso (otal %con aceite'00000000000000..0.>66 l). %+:9 k*'
CluBo de ?e"ri*erante000000..<+ *al4min %@9@.9 L4min' A ::00 ?P/
CluBo de 6ire0000000000...<:@ CC/ %@0.< m:4min' A ::00 ?P/
CluBo de !scape00000000...5+>> CC/ %+@.+ m:4min' A ::00 ?P/
CluBo de 6ceite000000000059.; *al4min %<0 L4min' A ::00 ?P/
Capacidad del Sistema de !n"riamiento %motor'000055.5 qts. %50.; L'
Capacidad del Sistema de Lu)ricaci$n %"iltro incluido'0..5; qts. %5+.@ L'
2rden de !ncendido000000000000000..0058@8<8:8+8;8689
!speci"icaciones
El motor Power tro!e "#$% es un dise;o
totalmente nuevo /ue provee rendimiento
me1orado y emisiones mas limpias#
%os cilindros del Power tro!e "#$% est6n
numerados A2D2G2=desde el &rente2 lado derec-o
y C2B2"2> desde el &rente2 lado i0/uierdo
NDmero de Serie del /otor
El n:mero de serie del motor se
encuentra en la es/uina i0/uierda trasera
del c6rter#
El n:mero de serie del motor identi&ica
la &amilia del motor2 el lugar de &abricacin2
y el n:mero secuencial de &abricacin#
"#$ K es el identi&icador de la &amilia
del motor
8,C, K es un designador de
manu&actura#
"$$$A=D K es un n:mero secuencial
de &abricacin#
NDmero de Serie4!tiqueta de cali)raci$n
del C#C/
Otro lugar en /ue se -alla el n:mero de
serie es una eti/ueta en el FIC) 4)dulo de
Control de Inyeccin de Combustible5#
El n:mero de serie del motor tambin
especi&ica el lugar y &ec-a de &abricacin#
Otra eti/ueta en el FIC) es el n:mero
de parte y la eti/ueta de calibracin del
FIC)#
!tiqueta de emisiones
)uestra la potencia nominal del motor
programado en el )dulo de Control del (ren
de Potencia 4PC)5#
Resalta los puntos en los /ue el motor
cumple o e9cede los est6ndares de emisin#
Indica el despla0amiento del motor#
Est6 &i1ado a la tapa de v6lvulas de lado
derec-o atr6s del mdulo de control de las
bu1.as de incandescencia#
%OCA%I?ACIO' DE CO)PO'E'(E
Crente del motor
A5 (ermostato
C5 Entradas de combustible en las cabe0as de
cilindros
D5 Regulador de presin del combustible
B5 ensor EC(
G5 Actuador de la mariposa E+R 4si lo lleva5
Parte #.quierda del Crente del /otor
A5 uministro de combustible
C5 Retorno de combustible
D5 ensor y tubo E*P
B5 Pie0a superior del c6rter
G5 Filtro de aceite secundario
"5 ensor de Posicin de la mariposa del E+R
4si lo lleva5
Lado i.quierdo del motor
A5 FIC)
C5 ensor C)P
D5 )edidor del nivel de aceite
B5 3entilacin del blo/ue de cilindros
Parte trasera i.quierda del motor
A5 Portabalancines
C5 Placa eparadora
D5 *arra *uss de bu1.as incandescentes
Parte trasera &el motor
A5 Empa/ues de e9pansin de escape
C5 Cubiertas protectoras del calor
D5 Aditamento para levantamiento
B5 ':mero de serie
G5 ensor ICPJIPR 4atr6s del ICP5
Parte trasera derecha del motor
A5 Calentador del blo/ue
C5 alida de la turbina
D5 Cone9in de escape al en&riador E+R
B5 Eunta de e9pansin de escape
Parte derecha del /otor
A5 ensor C7P
C5 )dulo de Control de las bu1.as
incandescentes
Crente derecho del motor
A5 Retorno del calentador
C5 Actuador de la mariposa del E+R
Parte superior del motor
A5 Filtro de Aceite
C5 %inea de suministro de aceite del turbocargador
D5 36lvula de Control E3R(J3+(
B5 Conectores de los Inyectores
G5 Filtro secundario de combustible
"5 Puerto de deaereacin del re&rigerante del en&riador
del E+R
Parte superior del motor
A5 36lvula E+R
C5 En&riador del E+R
D5 alida del compresor del turbocargador
B5 ensor IA(C
G5 witc- EOP
"5 ensor EOP
CARAC(ERI(ICA DE% POHER (RO7E "#$%
Porta)alancines %P6S6E! &!L C2N!C(2?'
El portabalancines es de
en la parte superior de la cabe0a de
cilindros# e mantiene en su lugar
por medio de las tuercas de la %76L6NC#N!S'
cabe0a de cilindros
El portabalancines sirve para
montar todos los apoyos de los
balancines
(ambin provee los pasa1es
para los conectores de inyectores
y las bu1.as incandescentes. %P!?N2S &! L6 C67!E6 &! C#L#N&?2S'
%6LFL6S &! 6&/#S#2N'
Ca)e.a de Cilindros %(27!?6 &!

El Power tro!e "#$% usa un dise;o #NG!C(2?'
de B v6lvulas por cilindro para incrementar
el &lu1o de aire y la e&iciencia
Como identi&icacin2 las v6lvulas de
escape son mas pe/ue;as /ue las de
admisin
%6LFL6S &! !SC6P!' %7FE#6
#NC6N&!SC!N(!'
(ren de en*ranes trasero
5' El tren de engranes para el cigue;al2 4!NG?6N! 72/76 6L(6 P?!S#2N'
arbol de levas y bomba de alta presin
est6n situados en la parte trasera del
motor ba1o la cubierta posterior#
%!NG?6N! &!L 6?72L
@' Esto permite colocar la bomba dentro
del motor y tambin reduce el ruido de &! L!6S'
los engranes#
%!NG?6N! &!L C#GF!N6L'

CARAC(ERI(ICA DE% POHER (RO7E "#$%
%!NG?6N! &! 6??6NHF!5 olante dual
%6N#LL2 &! P!?N2S'
El Power tro!e "#$% usa dos volantes
di&erentes para la transmisin manual
,n volante doble se usa en las camionetas
FLCG$JDG$ uperduty
El volante doble puede identi&icarse por
resortes situados alrededor del volante del
lado del motor#
(ambin puede identi&icarse por un anillo
e9tra de tuercas del lado de la transmisin
/ue mantiene 1untas las dos partes
%SFP!?C#C#! CLF(3' %?!S2?(!S'
3isto lateralmente puede identi&icarse por la
separacin entre la super&icie del clutc- y el
engrane de arran/ue#
olante sencillo
e usa un volante sencillo en las
camionetas FLBG$JGG$ uperduty#
El volante sencillo de masa :nica puede
identi&icarse por la ausencia de las partes
arriba mencionadas y a /ue est6 ma/uinado
de una sola pie0a
%6?!6 &!SC2L2?#&6'
&ecoloraci$n Normal por (ratamiento de
Calor
%os mu;ones est6n endurecidos por
induccin
Durante el proceso de endurecimiento las
6reas /ue rodean las super&icies
endurecidas se decoloran# Esta condicin
es normal
S#S(!/6 &! !NC?#6/#!N(2
Caractersticas del sistema de en"riamiento
%a bomba de agua modular puede recibir
servicio sin desconectar las mangueras del
radiador#
(anto las camisas de los inyectores como
las de las bu1.as incandescentes son de
acero ino9idable

CluBo del Sistema de !n"riamiento
7om)a de a*ua
modular
Camisas de #nyector
de 6cero #no=ida)le
Camisas de 7uBias
#ncandescentes de
6cero #no=ida)le
S#S(!/6 &! !NC?#6/#!N(2
CluBo del Sistema de !n"riamiento:
Cu)ierta Crontal
El re&rigerante es llevado -acia la
entrada de la cubierta &rontal y entonces
&luye de la bomba de agua a travs de la
cubierta &rontal -acia el blo/ue de
cilindros#
El re&rigerante es tambin dirigido
de la cubierta &rontal por el blo/ue de cilindros
a un pasa1e /ue alimenta al en&riador
de aceite#
El retorno del re&rigerante es dirigido
al termostato por la cubierta &rontal# i el
termostato est6 abierto2 el re&rigerante
&luye al radiador para en&riarse# i el
termostato est6 cerrado el re&rigerante
retorna a la bomba de agua por un
conducto de bypass en la cubierta &rontal#
CluBo del ?e"ri*erante: Parte (rasera %!N(?6&6'
&e la Cu)ierta Crontal
El re&rigerante est6 sellado por un
empa/ue met6lico y es dirigido -acia
a&uera de la cubierta &rontal a travs de tres
4D5 pasa1es#
Dos de los pasa1es dirigen el
re&rigerante al blo/ue de cilindros para %S6L#&6S'
en&riar las paredes y cabe0as de los
cilindros#
El tercer pasa1e env.a el re&rigerante
al en&riador de aceite por un pasa1e en
el blo/ue de cilindros#
8ay dos pasa1es /ue retornan el
re&rigerante del blo/ue de cilindros a
la cubierta &rontal#
CluBo del ?e"ri*erante: !n"riador de
6ceite
El re&rigerante sale del blo/ue de
cilindros -acia la base del &iltro de aceite
en el &rente del motor#
%a base del &iltro de aceite dirige el
re&rigerante -acia el &rente del en&riador
de aceite y luego -acia la parte trasera
del motor#
Despus de pasar por el en&riador de
aceite2 va -acia a&uera de la base del
&iltro de aceite -acia el en&riador del E+R#
Nota: 3ay ori"icios de la*rimeo en la )ase
del "iltro de aceite que permiten que el re"ri*erate o aceite *otee si un sello del en"riador de
aceite est- daIado.
S#S(!/6 &! !NC?#6/#!N(2
CluBo del Sistema de !n"riamiento:
!n"riador del !G?
El re&rigerante &luye de la base del
&iltro de aceite -acia el en&riador del
E+R a travs de un tubo /ue lleva
el re&rigerante -acia la parte trasera
del en&riador del E+R#
El re&rigerante &luye a travs del
en&riador del E+R y remueve calor
de los gases de escape antes de
/ue estos lleguen a la v6lvula E+R#
El re&rigerante sale por el &rente del
en&riador del E+R y entra al pasa1e
para re&rigerante del m:ltiple de
admisin# Este pasa1e regresa el
re&rigerante a la cubierta &rontal#
7om)a de 6*ua y Cu)ierta Crontal
%#/PFLS2?'
%a bomba de agua 4impulsor y
cuerpo5 est6 montada en la cubierta
&rontal2 /ue es el alo1amiento de la
bomba de agua#
El impulsor de la bomba de agua
absorbe el re&rigerante del centro
del alo1amiento y lo e9pulsa -acia
a&uera#
%a bomba de agua tiene una
cavidad interna /ue recoge
pe/ue;as cantidades de
re&rigerante /ue pudieran escaparse
del sello durante la operacin
normal#
Nota: !l impulsor de la )om)a de
a*ua puede daIarse si se cae o se
*olpea con un o)Beto duro.
Camisa del #nyector
El Power tro!e "#$% usa camisas
de acero ino9idable en los
inyectores para sellar el re&rigerante
de los inyectores y trans&erir calor
del inyector al re&rigerante#
%a camisa del inyector es
reempla0able# 3er procedimientos
%C6/#S6 &! #NG!C(2?' :nicos de servicio o el manual de
servicio para mas detalles#
S#S(!/6 &! !NC?#6/#!N(2
Camisas de )uBas incandescentes
%as camisas de las bu1.as
incandescentes sirven para evitar el
contacto directo del re&rigerante con
las bu1.as y para sellar las c6maras de
combustin del re&rigerante#
%a camisa de la bu1.a
incandescente es reempla0able#
3er procedimientos de servicio :nicos
o el manual de servicio para mas
detalles#
%C6/#S6 &! 7FE#6
#NC6N&!SC!N(!'
4&!P2S#(2 &! LL!N6&2 &!L ?!C?#G!?6N(!'
&ep$sito de llenado de re"ri*erante
El depsito de llenado del re&rigerante
se -alla arriba de la tapa i0/uierda de %6L !NC?#6&2? &!L !G?'
v6lvulas#
#
,na de las cone9iones del depsito
conecta con el puerto de deaereacin
del en&riador del E+R# El blo/ueo de
este puerto o manguera puede da;ar
el en&riador del E+R#
S#S(!/6 &! LF7?#C6C#2N
Caractersticas del Sistema de
Lu)ricaci$n
El Power tro!e "#$% usa un
en&riador de aceite /ue est6
montado en el valle del motor2 ba1o
el &iltro de aceite#8ay tambin un
puerto de prueba de presin en el
&rente del en&riador de aceite#
'o -ay pasa1es para aceite en el
e9terior del blo/ue de cilindros# Esto
reduce las causas de &uga de
aceite#
El &iltro de aceite es del tipo canister
y est6 montado encima del motor2
/ue drena al carter durante el
servicio#
(anto la bomba de aceite gerotor
como el regulador de presin de
aceite est6n situados en el &rente
del motor atr6s del amortiguador de
vibraciones#
CluBo del Sistema
%76S! &!L C#L(?2
&! 6C!#(!'
%72/76 &! 6C!#(!
G!?2(2?'

!n"riador de 6ceite #nte*rado
6usencia de PasaBes de 6ceite
!=ternos al 7loque de
Cilindros
Ciltro de 6ceite (ipo Canister
de C-cil 6cceso
Puerto de Prue)a de Presi$n
en el Crente del /otor
?e*ulador de Presi$n de
6ceite !=terno
%?!GFL6&2? &! P?!S#2N &!
6C!#(!'
S#S(!/6 &! LF7?#C6C#2N
CluBo de 6ceite del Sistema de Lu)ricaci$n
El aceite es aspirado del c6rter a travs
del tubo de aspiracin a la bomba de
aceite gerotor#
%a presin de aceite es regulada a =G
psi por el regulador de presin de aceite
reduciendo el e9ceso de presin a la
entrada de la bomba de aceite#
De la bomba de aceite el aceite es
impulsado al en&riador de aceite y luego
al &iltro de aceite#
Del &iltro de aceite el &lu1o se divide en
cuatro 4B5 pasa1es# ,no de ellos al
turbocargador para su lubricacin y el
control 3+( en una linea e9terna#
(ambin se provee aceite para el
depsito /ue alimenta la bomba de
aceite de alta presin#
%os otros dos 4C5 pasa1es alimentan
las galer.as de las varillas de empu1e
de los bancos derec-o e i0/uierdo#
%as galer.as en estas alimentan tambin
los rociadores de en&riamiento a los pistones#
A travs de barrenos en la galer.a
del banco derec-o se alimentan los
co1inetes del 6rbol de levas y los
co1inetes principales del cigue;al#
El cigue;al tiene barrenos para dirigir
el aceite a los co1inetes de las bielas#
C-rter4Placa Separadora %P6?(! 6NC36 &!L
El Power tro!e "#$% usa un c6rter C6?(!?
de dos pie0as# %a pie0a in&erior es mas !NS6NC36&2'
anc-a /ue la parte in&erior del motor
para aumentar su capacidad# Debido
a este c6rter mas anc-o se usa una pie0a %P6?(! SFP!?#2?
superior para adaptar la parte in&erior a &!L
la placa separadora# %a parte superior actual C6?(!?'
como un receptor direccionador de aceite#
%a parte superior est6 atornillada a
la placa separadora# %a placa separadora 4PL6C6
reempla0a a las tapas individuales de S!P?6&2?6'
los co1inetes principales#Este dise;o de
una sola pie0a resulta en un sistema
mas slido de retencin de los co1inetes#
El tubo de aspiracin est6 atornillado
a la parte superior del c6rter y el aceite
es dirigido a la cubierta &rontal a travs
de la pie0a superior del c6rter y la placa
separadora#
S#S(!/6 &! LF7?#C6C#2N
4(F72 &! 6SP#?6C#2N
&! 6C!#(!' (u)o de aspiraci$n4 6ereaci$n del 6ceite
El tubo de aspiracin lleva aceite
del c6rter a la bomba de aceite#
El tubo de aspiracin est6 sellado a
la pie0a superior del c6rter por
medio de una liga# i la liga se da;a
o se pierde puede ocurrir aereacin
en el aceite y resultar en
%L#G6 &! S!LL2' rendimiento degradado#
%a aereacin del aceite es el
resultado de aire /ue se introduce al
sistema de lubricacin en el lado de
succin del sistema o por el colapso
de los agentes antiespumantes en
4P6?(! SFP!?#2? &!L C6?(!?' el aceite# %a aereacin del aceite
puede causar ba1a potencia y pobre
&uncionamiento en vac.o#
,n tubo de aspiracin da;ado o
suelto tambin puede causar
aereacin del aceite#
%72/76 &! 6C!#(!'
?e*ulador de Presi$n del 6ceite
El regulador de presin del aceite
est6 situado en la cubierta &rontal2
1usto aba1o de la bomba de aceite
gerotor#
El regulador de presin de aceite
%C6?C6J6 &!L ?!GFL6&2?' est6 calibrado para abrir a presiones
arriba de =G psi# Debe estar cerrado
aba1o de esta presin#
%?!GFL6&2? &! P?!S#2N &! 6C!#(!'
7om)a de 6ceite Gerotor
%a bomba de aceite gerotor es
accionada por un engrane al
e9tremo del cigue;al#
%a bomba est6 dise;ada para
4C#GF!N6L' %!NG?6N! !K(!?#2?' mover el alto volumen de aceite
re/uerido por el Power tro!e "#$%
%a tapa de la bomba de aceite
gerotor se &i1a con dos seguros a la
cubierta &rontal y est6 sellada a
presin#
El alo1amiento e9terior de la bomba
%!NG?6N! #N(!?#2?' de aceite es en la cubierta &rontal#
S#S(!/6 &! LF7?#C6C#2N
Cu)ierta Crontal
El aceite &luye del blo/ue de %!/P6HF! &! FN6 P#!J6'
cilindros a la bomba de aceite por un
pasa1e en la parte posterior de la cubierta
&rontal#
Cuando la bomba de aceite es
accionada por el cigue;al crea presin %CLFE#2 &! 6C!#(! 6L !NC?#6&2? &! 6C!#(!
y empu1a aceite por uno de dos pasa1es#
,no va -acia el en&riador de aceite y el
otro2 de regreso al regulador de presin#
(odos los pasa1es de la cubierta
&rontal al blo/ue de cilindros est6n
sellados con un empa/ue silicn
metal de una sola pie0a#
!n"riador de 6ceite
El en&riador de aceite se sit:a
entre los dos bancos del motor y usa
re&rigerante del motor para disipar %?!(2?N2 6 L6 72/76 &! 6C!#(!'
calor del aceite del motor#
El aceite &luye de la parte posterior
al &rente del en&riador mientras /ue el
re&rigerante &luye del &rente a la parte
posterior del en&riador#
El re&rigerante y el aceite est6n 4PF!?(2 &! P?F!76 &! P?!S#2N &! 6C!#(!'
separados por placas m:ltiples /ue
crean pasa1es en el en&riador#
Nota: Si el en"riador su"re
daIo pueden contaminarse los
sistemas de en"riamiento y de
lu)ricaci$n.
6loBamiento del !n"riador de 6ceite
y 7ase del Ciltro %!NC?#6&2? &! 6C!#(!'
El alo1amiento del en&riador de aceite
(iene pasa1es para dirigir los &lu1os de
re&rigerante y aceite#
El aceite es llevado del &rente del
blo/ue de cilindros al lado posterior del %6C!#(! &! %6C!#(! 6L %6L &!P2S#(2 G
alo1amiento donde entra al en&riador de 7L2HF! &! C#L#N&?2S'
aceite# El aceite pasa desde la parte
posterior del en&riador de aceite al &rente L6 72/76' C#L(?2 &! 6C!#(!'
del en&riador y es en&riado en esa traves.a# %?!C?#G?6N(!
Entonces el aceite va al &iltro a travs &! L6 72/76 &!
de la base del &iltro# El aceite &iltrado es 6GF6'
enviado al depsito de la bomba de
alta presin y los pasa1es de aceite en
el blo/ue de cilindros#
El re&rigerante es dirigido del &rente del
A% DEPOI(O M *%ON,E DE CI%I'DRO
blo/ue de ciliindros al &rente del en&riador# Entonces
pasa por el en&riador de aceite y en&r.a el aceite#
Al salir el re"ri*erante del en"riador en su parte REFRI+RA'(E A%
Posterior es dirigido al en&riador del E+R# %6C!#(! 6L %?!C?#G!?6N(! &!L E'FRIADOR
!NC?#6&2? &! 6C!#(!' !NC?#6&2? &! 6C!#(!' &! 6C!#(!'
S#S(!/6 &! LF7?#C6C#2N7
%S!NS2? &! (!/P!?6(F?6 &! 6C!#(!' 7ase del Ciltro de 6ceite y -l,ulas
%a base del &iltro de aceite env.a el
%SL#(C3 &! P?!S#2N &! 6C!#(!' aceite al &iltro de aceite2 el
interruptor de presin del motor
47GP6SS &!L C#L(?2 &! 6C!#(!5 4EOP52 el sensor de temperatura de
aceite del motor 4EO(5 y la
alimentacin de aceite del
turbocargador#
%a base del &iltro de aceite contiene
tambin la v6lvula c-ec! de anti
drenado de regreso y mantiene el
aceite en el ensamble del &iltro de
aceite despus de apagar el motor#
El bypass del en&riador de aceite
est6 en la base del &iltro y abre a
% &?!N6&2? &!L C#L(?2 &! 6C!#(!5 una presin di&erencial de CG psi#
El bypass del &iltro de aceite est6 en
%6N(# &?!N6&2' %7GP6SS &!L !N?#6&2? &! 6C!#(!' el soporte de la tuber.a del &iltro de
aceite y abre a una presin
di&erencial de C$ psi#
8ay un drenado de aceite para el
alo1amiento del &iltro para drenar
%!L!/!N(2 &!L C#L(?2 &! 6C!#(!' aceite del alo1amiento durante los
cambios de aceite#
Ciltro de 6ceite
El Power tro!e "#$% usa un &iltro de
aceite tipo cartuc-o situado encima
del motor#
Cuando se remueve el &iltro de
aceite2 la v6lvula de drenado del
alo1amiento del &iltro de aceite abre
autom6ticamente para drenar la
mayor parte del aceite del
alo1amiento#
El elemento del &iltro de aire
embona en la tapa del &iltro#
Nota: La tapa del "iltro de aceite de)e
ser remo,ida antes de drenar el
aceite del c-rter para que el aceite
pueda "luir del aloBamiento del "iltro al
c-rter.
&ep$sito de 6ceite y ?eBilla Ciltro
El depsito de aceite para la bomba
%?!E#LL6 C#L(?2 &!L &!P2S#(2 &! 6C!#(!' de aceite de alta presin se locali0a
ba1o el en&riador de aceite entre los
dos bancos del motor#
El depsito de aceite contiene cerca
de A/t 4$#@G %t5de aceite#
ACEI(E A% E'FRIADOR DE ACEI(E
,na re1illa &iltro en el depsito de
aceite captura part.culas /ue
pudieran estar en el aceite antes de
/ue lleguen a la bomba de alta
presin#
S#S(!/6 &! LF7?#C6C#2N
%&?!N6&2 &!L C#L(?2 &! 6C!#(! 6L C6?(!?'
CluBo del 6ceite en el &ep$sito de 6ceite
8ay cinco 4G5 pasa1es de aceite y uno
De re&rigerante cerca del depsito de aceite % 6C!#(! 6L'
En el blo/ue de cilindros# !NC?#6&2? &! 6C!#(!
Dos 4C5 de los pasa1es de aceite son
Para suplir aceite al blo/ue de cilindros# %6C!#(! 6 L6
,no 4A5 es para enviar el aceite el en&riador 72/76 &! 6L(6 P?!S#2N'
De aceite y el otro es para drenar aceite al c6rter#
El pasa1e en la parte in&erior del depsito
Es para enviar aceite a la bomba de aceite de
alta presin#
El pasa1e de re&rigerante conduce este %?!C?#G!?6N(! 6L E'FRIADOR
De la bomba de agua al en&riador de aceite# &! 6C!#(!'
Suministro de 6ceite al (ur)ocar*ador
M Control G( C?!N(! &!L /2(2?'
e provee aceite al turbocargador de la
*ase del &iltro de aceite por medio de una l.nea
Fle9ible de acero tren0ado -acia la parte
uperior del turbocargador#
%a l.nea de aceite est6 conectada a la %SF/#N#S(?2 &! 6C!#(!'
*ase del &iltro de aceite usando un
Acoplamiento /ue re/uiere una -erramienta
especial para su remocin#
%a l.nea es tambin la alimentacin
Para la v6lvula de control 3+(#
(u)o de &renado de 6ceite del
(ur)ocar*ador
%a v6lvula 3+( usa aceite para controlar
El turbocargador y para lubricar los rodamientos# %6LFL6 &! C2N(?2L G('
Despus /ue el aceite pasa por la seccin
central del turbocargador2 es regresado al
blo/ue de cilindros por medio de un tubo de
drenado de aceite del turbocargador#
El tubo de drenado de aceite se situa %CF7#!?(6 &! L6 72/76 6L(6 P?!S#2N'
deba1o del turbocargador y est6 sellado
con dos 4C5 ligas2 una en el turbocargador
y la otra a la cubierta de la bomba de aceite
de alta presin#
%L#G6S &! S!LL6&2 &!L (F72 &! &?!N6&2'
S#S(!/6 &! SF/#N#S(?2 &! C2/7FS(#7L!
Caractersticas del Sistema de Suministro de
Com)usti)le
El sistema de suministro de combustible usa
un nuevo )dulo 8ori0ontal de
Acondicionamiento de Combustible 48FC)5#
El 8FC) &iltra el combustible2 separa el
agua2 sensa la cantidad de agua2 calienta el
combustible y recircula combustible caliente
-acia la bomba en condiciones de
combustible &r.o#
El Power tro!e "#$% tiene tambin un &iltro
de combustible secundario#
8ay una v6lvula c-ec! al &rente de cada
cabe0a de cilindros /ue no permite al
combustible retornar al sistema de
suministro# Este tipo de sistema es conocido
como sistema de combustible de e9tremo
cortado#
CluBo del Sistema de Com)usti)le del
/otor
/$dulo 3ori.ontal de
6condicionamiento de
Com)usti)le
Ciltro Secundario de
Com)usti)le
-l,ulas check de Com)usti)le
C#L(?2 &! C2/7FS(#7L!
SF/#N#S(?2 &! C2/7FS(#7L! 6
L6S C67!J6S
SF/#N#S(?2 &!
C2/7FS(#7L! &! L6
72/76
S#S(!/6 &! SF/#N#S(?2 &! C2/7FS(#7L!
CluBo de Com)usti)le del /otor
%a bomba de combustible situada en el mdulo -ori0ontal de acondicionamiento de
combustible 48FC)5 succiona combustible del tan/ue de combustible a travs de un &iltro
de combustible de A$ micras#
El 8FC) contiene la bomba de combustible2 el &iltro2 el separador de agua2 el switc- de
agua en el combustible2el drenado de combustible2 el calentador de combustible y la
v6lvula de recirculacin termo diesel 4D(R)5
%a v6lvula D(R) controla el &lu1o de combustible retornado del &iltro secundario a travs
del 8FC)# i el combustible sacado del tan/ue de combustible est6 &rio entonces se
recircula combustible de retorno a la bomba# i no est6 &rio2 entonces el combustible se
env.a al tan/ue#
Despus /ue el combustible es acondicionado por el 8FC)2 el combustible presuri0ado
limpio es enviado al ensamble del &iltro secundario donde se &iltran part.culas mayores a B
micras#
El ensamble del &iltro secundario regula tambin la presin del combustible liber6ndolo de
presin e9cesiva por intermedio de una l.nea de retorno de combustible al 8FC)#
(iene tambin un ori&icio encima de su alo1amiento para purgar aire del alo1amiento -acia el
tan/ue de combustible#
Despus /ue el combustible pasa por el &iltro secundario es dirigido -acia las dos 4C5
cabe0as de cilindros por medio de l.neas de combustible -asta las v6lvulas c-ec! y mas
all6#
6LFL6S CN!CN &! C2/7FS(#7L!
?!(2?N2 &!
C2/7FS(#7L! 6L
(6NHF!
El combustible es dirigido a los inyectores por pasa1es taladrados en las cabe0as de
cilindros#
,na ve0 /ue el combustible -a entrado a la cabe0a2 despus de las v6lvulas c-ec!2 no
regresa al sistema de suministro de combustible# Este sistema se conoce como sistema de
e9tremo cortado#
S#S(!/6 &! SF/#N#S(?2 &! C2/7FS(#7L!
'
3CC/ %/$dulo 3ori.ontal de 6condicionamiento de
Com)usti)le'
El 8FC) est6 montado en el canal del bastidor del
ve-.culo del lado del conductor#
El 8FC) es un mdulo :nico /ue reali0a m:ltiples
&unciones# Calienta el combustible2 separa el agua
del combustible2 capta cuando -ay presencia de
agua en el combustible2 &iltra part.culas del
combustible2 crea presin de combustible necesaria
para proveer combustible al &iltro de combustible
montado en el motor#
,na v6lvula D(R) 4)dulo de Recirculacin (ermo
Diesel5 tambin &orma parte del 8F()# Esta
recircula combustible /ue retorna del &iltro de aceite
montado en el motor nuevamente -acia el &iltro de
%727/6 &! aceite en lugar de enviarlo al tan/ue2 cuando el
C2/7FS(#7L!' combustible est6 &rio#
%C6L!N(6&2? &! C2/7FS(#7L!'
%S!NS2? L#C'
CluBo de Com)usti)le en el 3CC/ %/$dulo
3ori.ontal de 6condicionamiento de Com)usti)le'
El combustible es llevado del tan/ue -acia el 8FC)
a travs de una l.nea de suministro#
i la temperatura del combustible est6 aba1o de G$ F
4A$ C5 es calentado por el calentador de
combustible# El calentador de combustible traba1a
-asta los >$ F 4C= C5
Despus de ser calentado el combustible entra al
%C#L(?2 &! C2/7FS(#7L!' alo1amiento del &iltro por medio de una v6lvula de un
solo sentido#
,na ve0 en el alo1amiento del combustible2 el agua
es separada del combustible# i se -alla agua en
gran cantidad2 un sensor en el separador advierte al
%6 (?6!S &!L C#L(?2 operador de esta condicin ilumin6ndose un
36C#6 L6 72/76' indicador en el tablero#
El combustible es entonces pasado a travs del &iltro
de combustible de A$ micras y en seguida a la
bomba de combustible#
El combustible acondicionado presuri0ado es
suministrado al &iltro de combustible montado en el
motor a travs de una l.nea de suministro# %a bomba
tiene un regulador interno /ue limita la presin del
combustible a A$$ psi#
El combustible /ue retorna del regulador de presin
en el &iltro de combustible montado en el motor entra
en el 8FC)2 y el D(R) permite /ue el combustible
*O)*A DE CO)*,(I*%E
retorne al tan/ue o lo regresa al lado no &iltrado del
&iltro de combustible del 8FC)# El D(R) empie0a a
abrir 4recircular combustible de regreso a la bomba5
a >$ F 4C= C5 y abre totalmente a G$ F 4A$ C5
S#S(!/6 &! SF/#N#S(?2 &! C2/7FS(#7L!
Ciltro de Com)usti)le /ontado en el /otor
,n &iltro de combustible secundario est6 %C#L(?2 &! C2/7FS(#7L! S!CFN&6?#2'
montado en el alo1amiento del &iltro de
combustible#
El &iltro secundario es un &iltro tipo cartuc-o
de B micras#
%L#N!6 &! ?!(2?N2 &! C2/7FS(#7L!'
4?!GFL6&2? &! C2/7FS(#7L!'
?e*ulador de Presi$n del Com)usti)le
El regulador de presin de combustible %PF!?(2 &! P?F!76 &! P?!S#2N &!L C2/7FS(#7L!'
est6 montado sobre el &iltro de combustible
montado en el motor#
Este regula la presin del combustible
desviando el combustible no &iltrado del
alo1amiento del &iltro al 8FC) por medio de
una v6lvula de resorte tipo poppet. %L#N!6 &! ?!(2?N2 &!L C2/7FS(#7L!'
%a presin de apertura de la v6lvula es
de "$ psi OJL G psi# %a presin real puede
estar arriba o aba1o de esta especi&icacin#
%?!GFL6&2? &! C2/7FS(#7L!'
-l,ulas check de !ntrada de Com)usti)le
Al &rente de cada cabe0a de cilindros
-ay una v6lvula c-ec! de entrada de
combustible#
%a v6lvula c-ec! est6 incorporada en
el perno de cone9in de o1o /ue une la
l.nea de combustible a la cabe0a#
%as v6lvulas c-ec! son usadas para 4C6LFL6 C3!CN &! 2E2'
mantener una presin de combustible
constante en el riel de combustible#
%as l.neas de combustible est6n
selladas a la cabe0a con dos empa/ues
de cobre#
3A%3,%A C8EC7 DE OEO
Nota: Se recomienda reempla.ar
los empaques de co)re si se remue,e
el perno. %!/P6HF!S &! C27?!'

S#S(!/6 &! C2N(?2L &!L CLFE2 &! 6#?!
Caractersticas del Sistema de Control del
CluBo de 6ire
El sistema de control del &lu1o de aire se
compone de &iltro de aire2 turbocargador2
en&riador de carga de aire2 m:ltiple de
admisin y sistema E+R#
CluBo del Sistema de CluBo del 6ire
Ciltro de 6ire4#ndicador
(ur)ocar*ador de
Geometra aria)le %G('
!n"riador de Car*a de 6ire
/Dltiple de 6dmisi$n
Sistema !G?
&!L !NC?#6&2? &! C6?G6 &! 6#?!
CF!?P2 &! L6 PL6C6 !S(?6NGFL6&2?6
!N(?6&6 6L C2/P?!S2? 6LFL6 !G?
S6L#&6 &!L C2/P?!S2?
!NC?#6&2? &!L !G?
S#S(!/6 &! C2N(?2L &!L CLFE2 &! 6#?!
CluBo del Sistema
El aire entra al sistema por el &iltro de aire donde las part.culas se remueven del aire# El &iltro
de aire tiene un se;alador del &iltro /ue advierte al operador de un &iltro de aire restringido#
Despus del &iltrado se -ace la medicin de masa de aire y de temperatura por el sensor de
&lu1o de aire 4)AF5
El aire &iltrado es entonces dirigido -asta despus del sistema de ventilacin del c6rter donde
se me0clan los vapores del c6rter y el aire &resco#
Despus de me0clarse con los vapores del c6rter el aire &resco entra en el compresor del
turbocargador donde es comprimido y enviado al en&riador de carga de aire 4CAC5#
El CAC condensa el aire en&ri6ndolo y entonces el aire se dirige al motor a travs del m:ltiple
de admisin#
8ay un cuerpo de mariposa en el m:ltiple de admisin# El cuerpo de mariposa puede /ue
tenga o /ue no tenga una placa de mariposa# Para el C$$D#CG la placa de mariposa no
&orma parte activa de la estrategia del PC)#
El m:ltiple de admisin dirige el aire a los puertos de admisin de las cabe0as de cilindros#
%a me0cla /uemada de aire combustible es e9pulsada del cilindro al m:ltiple de escape /ue
conduce los gases de escape y los dirige a la turbina del turbocargador#
El tubo de escape conectado al m:ltiple de escape del lado del pasa1ero tiene un conducto
/ue lo conecta al en&riador de recirculacin de gases de escape 4E+R5#
S6L#&6 &! L6 (F?7#N6
%os gases de escape en&riados por el en&riador del E+R son enviados a la v6lvula E+R en el
m:ltiple de admisin#
%a v6lvula E+R controla el &lu1o de los gases de escape -acia el sistema de admisin donde
los gases se me0clan con el aire de admisin para reducir las emisiones de 9idos de
nitrgeno 4'O95 y el ruido#
%os gases calientes de escape2 en e9pansin2 son conducidos a la turbina del turbocargador
para /ue -agan girar la turbina por medio del &lu1o y la e9pansin# A su ve02 la turbina -ace
girar la rueda del compresor por medio de una &lec-a solidaria#
S#S(!/6 &! C2N(?2L &!L CLFE2 &! 6#?!
%N&#C6&2? &!L C#L(?2'

Ciltro de 6ire4#ndicador
El &iltro de aire se encuentra en el
compartimiento del motor2 del lado del
conductor2 entre la bater.a y el radiador#
El indicador del &iltro2 dispositivo usado para
medir la restriccin del &iltro se -alla atr6s
del alo1amiento del &iltro de aire#
El aire &resco /ue viene de la salpicadera
del lado del conductor y del 6rea de la
parrilla es conducido al &iltro de aire donde
las part.culas son removidas antes /ue el
aire entren al motor#
!lemento del Ciltro de 6ire
El elemento del &iltro est6 constru.do dentro
del alo1amiento del &iltro# Al reempla0ar el
&iltro2 el alo1amiento completo debe ser
reempla0ado#
El &iltro de aire puede contener -asta A"$$
gramos de part.culas antes de necesitar
reempla0o#
El elemento del &iltro tiene un dise;o de
panal de abe1a#
!n"riador de Car*a de 6ire
El en&riador de carga de aire se encuentra
en&rente del radiador#
Es un en&riador aireLaire dise;ado para
reducir la temperatura del aire /ue viene
del turbocargador antes de entrar al
A%IDA DE% CO)PREOR
),%(IP%E DE AD)IIO'
(,*O DE% E'FRIADOR DE CAR+A DE AIRE
S#S(!/6 &! C2N(?2L &!L CLFE2 &! 6#?!
Caractersticas del G(
El turbocargador para el motor Power
tro!e "#$% est6 dise;ado para proporcionar
control de la potencia deempu1e tanto a altas
como a ba1as velocidades para una respuesta
optima de aceleracin#
El (urbocargador de +eometr.a 3ariable
43+(5 &unciona con actuadores -idr6ulicos
controlados electrnicamente#
El 3+( tambin es conocido por E3+(#
Cuando las compuertas del turbocargador
est6n cerradas2 el motor va a tener una
alta contrapresin de escape y crear6 mas
calor2 lo /ue a su ve0 calienta el motor
mas r6pido en condiciones de ambiente &rio#
4CARCAA DE% CO)PREOR5
Compresor del G(
El compresor en el 3+( es similar al
compresor en un turbocargador convencional#
El rotor del compresor est6 conectado
a la turbina por medio de una &lec-a solidaria#
(ur)ina del G(
El 3+( usa un rotor de turbina /ue es
similar al de un turbocargador convencional
pero el alo1amiento de la turbina -a cambiado#
El alo1amiento de la turbina consta de
compuertas /ue controlan el tama;o e&ectivo del
alo1amiento# Estas compuertas se mane1an por
actuadores -idr6ulicos controlados
electrnicamente#
%C6?C6S6 &! L6 (F?7#N6'
!lectr$nicamente
Controlado con
6ctuadores 3idr-ulicos
Control de la Potencia de
!mpuBe en 6lta y 7aBa
elocidad
#ncorpora un &ispositi,o
de Calentamiento ?-pido
%S6L#&6 &! L6 (F?7#N6'
%!N(?6&6 &! L6 (F?7#N6'
S#S(!/6 &! C2N(?2L &!L CLFE2 &! 6#?!
-l,ula de control G(
%a v6lvula de control 3+( es mandada por
el PC)2 con base en la velocidad y carga
del motor# El campo magntico generado
por esta se;al mueve una &lec-a en la
v6lvula de control# Este movimiento permite
la entrada de una cantidad medida de aceite
de motor a la v6lvula en cual/uier lado del
pistn2 Esta propiedad de dise;o reacciona
r6pidamente a los cambios demandados
basados en las condiciones de mane1o#
Cuando un lado del pistn es presuri0ado el
lado opuesto est6 vac.o#
Dependiendo de /ue lado del pistn est
presuri0ado2 las compuertas se abren o se
cierran# ,n seguidor de leva al e9tremo del
ensamble de la v6lvula suministra
retroalimentacin a la v6lvula2 permitindole
alcan0ar una posicin neutral en las
ocasiones en /ue las compuertas no
reciben un comando para moverse#
CluBos de la G(C
Cuando la 3+(C3 recibe el comando de
posicin totalmente abierta2 con un ciclo de
traba1o ba1o o nulo2 se alimenta aceite de la
l.nea de suministro al lado PabiertoQ del
pistn actuador#
Entonces el aceite del lado PcerradoQ del
pistn es entonces dirigido a travs del
pistn actuador de regreso a la 3+(C3 y
luego al drenado.
'otaI si la 3+(C3 se desconecta /ueda en
la posicin abierta#
,na ve0 /ue se obtiene la posicin deseada
de las compuertas de la turbina2 la 3+(C3
va a una posicin neutral y tanto el lado
PabiertoQ como el PcerradoQ del pistn
actuador /uedan blo/ueados#
Cuando la 3+(C3 recibe el comando de
posicin totalmente cerrada2 ciclo de traba1o
alto2 se alimenta aceite de la l.nea de
suministro al lado PcerradoQ del pistn#
El aceite en el lado PabiertoQ del pistn es
dirigido de regreso a la 3+(C3 y luego al
drenado#
S#S(!/6 &! C2N(?2L &!L CLFE2 &! 6#?!
%6C(F6&2? &!L P#S(2N'

%6N#LL2 FN#S2N'
Compuertas Cerradas de la (ur)ina G(
Durante la operacin a ba1as velocidades %C2/PF!?(6S'
y cargas del motor -ay disponible poca energ.a
del escape para generar potencia de empu1e#
Con ob1eto de -acer ptimo uso de la energ.a
disponible2 se cierran las compuertas# Al -acerlo2
los gases de escape son acelerados entre
las compuertas y a travs del rotor de la turbina#
En general2 esto permite al turbocargador
comportarse como un turbocargador de
tama;o menor al /ue realmente tiene#
Cerrar las compuertas tambin aumenta la
contrapresin en el m:ltiple de escape lo
cual se usa para conducir los gases de
escape a travs del en&riador y v6lvula E+R
en el m:ltiple de admisin# Esta es tambin
la posicin para calentamiento en un
ambiente &rio#
Compuertas de (ur)ina G( Parcialmente Cerradas
Durante la operacin del motor a velocidades
y cargas moderadas se manda a las compuertas
a una posicin de parcialmente abiertas#
%as compuertas son colocadas en esta
posicin intermedia para proveer la cantidad
correcta de potencia de empu1e al motor para
una combustin ptima asi como para proveer
la contrapresin necesaria para la recirculacin
de los gases de escape#
Nota: !l pist$n de la ,-l,ula de control
G( est- acoplado a las compuertas por una "lecha
y el anillo FN#S2N.
Compuertas 6)iertas de la (ur)ina G(
Durante la operacin del motor a altas
velocidades o cargas pesadas -ay una gran
cantidad de energ.a disponible en el escape#
,na potencia de empu1e e9cesiva en
condiciones de alta velocidad o carga pesada
pueden a&ectar negativamente la
durabilidad de los componentes por lo /ue
se manda abrir las compuertas para prevenir una
sobrevelocidad del turbocargador#
Esencialmente esto permite al
turbocargador comportarse como un
turbocargador de mayor tama;o#
S#S(!/6 &! C2N(?2L &!L CLFE2 &! 6#?!
-l,ula !G?
%a v6lvula E+R 4Recirculacin de +ases de
Escape52 controlada por el PC) agrega
gases de escape en&riados al m:ltiple de
admisin para reducir emisiones 'O9#
%a v6lvula E+R abre durante las posiciones
sostenidas del acelerador cuando las
contrapresiones del escape son mayores
/ue las presiones en el m:ltiple de admisin
4potencia de empu1e5#
%6LFL6 !G?'
CluBo !G?
%a v6lvula E+R tiene dos v6lvulas unidas
por una &lec-a com:n#
%os gases de escape en&riados llegan al
centro de la v6lvula a travs de un pasa1e
4G6SP!S !& !SC6P! !NC?#6&2S' en el m:ltiple de admisin#
Cuando las v6lvulas abren permiten a los
gases de escape entrar a la corriente del
aire de admisin por la parte superior y la
in&erior del pasa1e#
%L#G6S &! S!LL6&2'
!n"riador del !G?
El en&riador del E+R es un intercambiador
de calor re&rigeranteLaire /ue se usa para
en&riar los gases de escape antes de ser
enviados a la v6lvula E+R#
%os gases de escape son en&riados al
-acerlos pasar por tubitos met6licos
%C2N!K#2N &!L rodeados de re&rigerante del motor#
!NC?#6&2? Dependiendo de las condiciones2 la ca.da
!G? 6L !SC6P!' de temperatura a travs del en&riador puede
ser tanto como =$$ F#
%os gases en&riados son entonces dirigidos
%!NC?#6&2? !G?' a la v6lvula E+R /ue est6 montada en el
S#S(!/6 &! C2N(?2L &!L CLFE2 &! 6#?!
!stran*ulador !G? %PL6C6 !S(?6NGFL6&2?6'
(odos los motores Power tro!e
"#$% est6n e/uipados con un cuerpo
del estrangulador#
Algunas versiones tempranas
tienen tambin una placa en el
cuerpo de estrangulacin# %as versiones
posteriores van a retener el cuerpo del
estrangulador pero no la placa de
estrangulacin#
El estrangulador &ue dise;ado para
contribuir en la operacin de E+R pero
posteriormente &ue descartado como
innecesario#
%a programacin del PC) para
controlar el estrangulador no se instal
y se re removi la placa de
estrangulacin#
El cuerpo del estrangulador %6FSCFC#6 &! PL6C6 !S(?6NGFL6&2?6'
pudiera volver a usarse para el
modelo C$$B#
Nota: (odos los motores traen
el ca)leado conectado al cuerpo del
estran*ulador y al sensor de posici$n
aun cuando la placa del estran*ulador .
El m:ltiple de admisin en el Power
tro!e "#$% est6 -ec-o de aluminio y
dirige el &lu1o de aire a los puertos de
admisin en las cabe0as de cilindros#
El m:ltiple de admisin provee un %/FL(#P! &! 6&/#S#2N'
camino para el re&rigerante2 del en&riador
del E+R a la cubierta &rontal#8ay un pasa1e
para gases del E+R %!NC?#6&2? &!L !G?'
/ue van a la v6lvula E+R donde se me0clan
con el aire comprimido de admisin#
(anto el puerto del sensor de presin
absoluta del m:ltiple 4)AP5 como del
sensor C de temperatura de aire de admisin
4IA(C5 est6n montados en el m:ltiple de
admisin#
El pasa1e en la parte posterior del
m:ltiple es para igualar la presin a ambos
lados del m:ltiple#
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L
C2/7FS(#7L!
&ia*rama del Sistema de 6dministraci$n del
Com)usti)le Generacion ##
El sistema de administracin del
combustible generacin II utili0a aceite a
alta presin y control electrnico para
administrar la inyeccin del combustible en
los cilindros#
Componentes Principales del Sistema de
6dministraci$n del Com)usti)le Generaci$n
##
El sistema de administracin del
combustible est6 compuesto de varios
subsistemas#
istema de suministro del combustible#
istema de aceite a alta presin#
istema de lubricacin#
ensores#
Inyectores#
Componentes Elctricos#
Actuadores#
Sistema de Suministro del
Com)usti)le
Sistema de 6ceite a 6lta
Presi$n
Sistema de Lu)ricaci$n
Sensores
#nyectores
Componentes !lectricos
6ctuadores
!misiones
?uido
Control de Proporci$n
Control de (iempo
6usencia de Lneas !=ternas
de 6lta Presi$n
-l,ula #P? con el ali,io de
presi$n inte*rado
entaBas del Sistema de 6dministraci$n del
Com)usti)le Generaci$n ##
%as emisiones y el ruido -an sido reducidos
a travs de me1oramientos en el control de
tiempo y proporcin#
Ausencia de lineas e9ternas de alta presin#
%a v6lvula de alivio del sistema de alta
presin se encuentra situada en el IPR
4Regulador de Presin de Inyeccin5#
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L C2/7FS(#7L!
CluBo del Sistema de 6ceite a 6lta Presi$n
El depsito de aceite es llenado por el aceite del sistema de lubricacin y contiene
apro9imadamente A/t#
L#N!6 &! &!SC6?G6 &! L6 72/76
&!P2S#(2
(F7!?#6 !?(#C6L &! 6L(6 P?!S#2N
6LFL6 CN!CN G C2N!K#2N
#NG!C(2?
!NG?6N! &! 72/76 &! 6L(6 P?!S#2N
P6?(! P2S(!?#2? &!L /2(2?
?#!L &! 6C!#(! &! 6L(6 P?!S#2N
72/76 &! 6C!#(! &! 6L(6 P?!S#2N
&!?#6C#2N &! 6C!#(! &! 6L(6 P?!S#2N
%a bomba de alta presin est sellada dentro del blo/ue de cilindros y tiene
solamente una 4A5salida#
%a l.nea de descarga de la bomba de alta presin conecta la bomba a las ramas
i0/uierda y derec-a y a la v6lvula IPR en la cubierta de la bomba de alta presin#
%a tuber.a vertical de alta presin conecta a las salidas de las ramas y provee un
camino a travs del 6rea de las varillas de empu1e a las l.neas de alta presin#
%as l.neas de aceite de alta presin conectan la tuber.a vertical a el riel de aceite de
alta presin#
El riel de aceite de alta presin est6 atornillado a la cabe0as de cilindros y act:a
como un depsito para el aceite a alta presin#
%as v6lvulas c-ec! est6n incorporadas en el conector de entrada al riel de aceite de
alta presin2 limitan disturbios -idr6ulicos y regreso de aceite causado por la
operacin de la inyeccin#
%os inyectores entregan combustible cuando la v6lvula de carrete es posicionada
para permitir la entrada de aceite al 6rea por encima del pistn intensi&icador#
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L
C2/7FS(#7L!
&#6G?6/6 !SHF!/6(#C2 &!L S#S(!/6 &! 6C!#(! &! 6L(6 P?!S#2N
&ia*rama !squem-tico del Sistema de 6ceite a 6lta Presi$n
Despues de en&riar y &iltrar al aceite de lubricacin una porcin es dirigida al
depsito#
El depsito provee aceite a la bomba de alta presin#
El IPR 4Regulador de Presin de Inyeccin5 est6 controlado por el PC) y contiene la
v6lvula de alivio de presin del sistema la cual abre a B$$$ psi#
%a tuber.a de la bomba a los rieles de aceite para cada cabe0a incorporan una
v6lvula c-ec! con ori&icio#
%os rieles de aceite no estan &undidos con la cabe0a sino /ue son removibles y
&i1ados a la cabe0a de cilindros y conectados a la parte superior de los inyectores#
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L
C2/7FS(#7L!
%L#N!6 &! &!SC6?G6'
7om)a de 6lta Presi$n M Cu)ierta
%a bomba de alta presin est6 instalada
dentro del blo/ue de cilindros# %72/76 &! 6L(6 P?!S#2N'
%a bomba es del tipo de placa swas-
de siete 4=5 pistones y es accionada por
el tren de engranes trasero# %CF7#!?(6 72/76 &! 6L(6 P?!S#2N'
Pe/ue;as &ugas de la bomba no producen
&ugas e9ternas#
Ambos bancos de cilindros son
suplidos de aceite a travs de una 4A5 sola
salida#
#P? %?e*ulador de Control de Presi$n
de #nyecci$n' M #CP %Sensor de Control
de Presi$n de #nyecci$n'
(anto el IPR como el ICP est6n
instalados en la cubierta de la bomba
de alta presin2 aba1o de las tuber.as de
entrada de la turbina del turbocargador#
?iel de 6ceite de 6lta Presi$n con 6L6
El riel de aceite de alta presin tiene
caracter.sticas de AHA 4Atenuacin de Ondas
Ac:sticas5 para amortiguar ruidos -idr6ulicos#
Para reali0ar esta &uncin se usa una
cone9in AHA en el centro del riel de alta presin
y dos tapones de las mismas caracter.sticas
de amortiguacin ac:stica en los e9tremos
del riel#
%C2N!K#2N 6L6'

%(6P6 &! !K(?!/2'
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L
C2/7FS(#7L!
Caractersticas del #nyector de
Com)usti)le
El inyector usa dos 4C5 bobinas de B>
volts C$ amp para controlar una v6lvula
de carrete /ue dirige el &lu1o del aceite
-acia adentro y -acia a&uera del
inyector#
%as bobinas del inyector son
energi0adas por apro9imadamente >$$
us 4microsegundos o millonsimas de
segundo5
'o se necesitan -erramientas
especiales para remover los inyectores
de su cavidad# El inyector se remueve
suavemente a&lo1ando el tornillo de la
pin0a su1etadora /ue lo mantiene &i1o#
%72/7#N6S &! #NG!C(2?'
%L#G6 &! S!LL6&2 #N(!?N6'
Li*as de sello del #nyector
-l,ula &i*ital
+9 olts
@0 6mp4)o)ina
(iempo de !ner*i.aci$n Corto
SuBetador 6uto !=tra)le
El inyector tiene dos 4C5 ligas de sello
reempla0ables en el e9terior del cuerpo2
4!/P6HF! &! C27?!' una 4A5 interna no reempla0able en la
parte superior y un 4A5 empa/ue de
cobre reempla0able en la punta#
%as dos 4C5 bobinas del inyector tienen
%!N(?6&6 &! 6C!#(! &! 6L(6 P?!S#2N' un conector :nico de B contactos /ue
pasa a travs del portabalancines#
7o)inas del #nyector M -l,ula de
Carrete
8ay una bobina abierta y una bobina
cerrada en el inyector /ue mueve la
v6lvula de carrete de un e9tremo a otro
usando &uer0a magntica#
%a v6lvula de carrete tiene dos
%727#N6' %727#N6' posiciones# En la posicin abierta
permite al aceite en el riel de alta
presin entrar al inyector#
En la posicin cerrada al aceite ser
%6LFL6 &! C6??!(!' retornado del inyector al c6rter#
El movimiento total de la v6lvula es de
solo $#$A=Q#
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L
C2/7FS(#7L!
Pist$n #ntensi"icador
Cuando la v6lvula de carrete est6 en su
posicin abierta se permite entrar al aceite
de alta presin el cual empu1a -acia aba1o %P#S(2N
al pistn intensi&icador y al mbolo# #N(!NS#C#C6&2?'
Puesto /ue el pistn intensi&icador tiene
una super&icie =#A veces mayor /ue la del
mbolo2 la &uer0a de inyeccin es tambin
=#A veces mayor en el mbolo /ue la
presin de control de inyeccin 4ICP5#
!m)olo y 7arril %76??#L'
%a presin de inyeccin se desarrolla
en la parte in&erior del mbolo y el barril#
727#N6 727#N6
6LFL6 &! C6??!(!
Cuando el mbolo es empu1ado -acia
aba1o por el pistn intensi&icador se ampli&ica
la presin en el barril a unas =#A veces %!/72L2'
mayor /ue la presin del ICP#
El mbolo est6 recubierto con carburo
de tungsteno para reducir la posibilidad de
un atascamiento y de una &uncionalidad
pobre#
(o)era de #nyecci$n
%a agu1a de la tobera de inyeccin es
del tipo de apertura -acia adentro2 /ue se
levanta de su asiento cuando la presin
vence la presin de apertura de la v6lvula
43OP5 de apro9imadamente DA$$ psi#
El combustible es atomi0ado a alta
presin a travs de la punta de la tobera#
%6GFE6'
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L
C2/7FS(#7L!
!tapas de la #nyecci$n
El ciclo de Inyeccin tiene tres 4D5 etapas#
%lenado#
Inyeccin principal
Fin de la inyeccin principal#
Durante ciertas condiciones el inyector
reali0ar6 todos los tres pasos del ciclo de
inyeccin dos veces por ciclo de encendido#
A esto se le llama inyeccin piloto#
%6LFL6 &! C6??!(! C!??6&6'
%P#S(2N #N(!NS#C#C6&2? !N ?!P2S2'
Llenado
#nyecci$n Principal
Cin de la #nyecci$n Principal
Ciclo de Llenado
Durante la etapa de llenado la v6lvula de
carrete est6 en la posicin cerrada#
%a alta presin del riel de aceite es
blo/ueada por la v6lvula de carrete#
El combustible a ba1a presin llena el puerto
aba1o del mbolo#
El resorte de la agu1a de control mantiene la
agu1a en su asiento para /ue el combustible
no pase a la c6mara de combustin#
%!N(?6&6 &! C2/7FS(#7L!'
%6GFE6 C!??6&6'
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L
C2/7FS(#7L!
#nyecci$n Principal Paso 5
,na corriente controlada por
anc-o de pulso energi0a la bobina
abierta# ,na &uer0a magntica mueve
a la v6lvula de carrete a la posicin
abierta#
El aceite a alta presin &luye
a travs de la v6lvula de carrete a la
c6mara del pistn intensi&icador#
%a presin del aceite vence al
resorte del pistn intensi&icador el cual
empie0a su movimiento#
%a v6lvula de bola de entrada
de combustible se asienta debido a
un aumento de presin de combustible
ba1o el mbolo#
%a presin del combustible empie0a
a desarrollarse una ve0 /ue el mbolo
pasa el puerto de vertido del barril#
Empie0a a desarrollarse la &uer0a
6LFL6 &! C6??!(! 67#!?(6
P#S(2N #N(!NS#C#C6&2? !N
/2#/#!N(2 36C#6 676E2
6GFE6 C!??6&6
en la agu1a de la tobera#
%6LFL6 &! C6??!(! 67#!?(6'
#nyecci$n Principal Paso @
%a corriente controlada por anc-o
de pulso es cortada despus de >$$ %P#S(2N
uses 4microsegundos o millonsimas de #N(!NS#C#C6&2?
segundo5 pero la v6lvula permanece en !N /2#/#!N(2
la posicin abierta# 36C#6 676E2'
El aceite de alta presin del riel sigue
&luyendo a travs de la v6lvula de carrete#
El pistn intensi&icador y el mbolo
continuan su movimiento y la presin en el
barril se incrementa#
Cuando la presin sobrepasa la presin
de apertura de la v6lvula 43OP52 de unas
AD$$ psi2 la agu1a de la tobera se levanta %6GFE6 67#!?(6'
de su asiento y la inyeccin da principio#
S#S(!/6 &! 6&/#N#S(?6C#2N &!L
C2/7FS(#7L!
Cin de la #nyecci$n Principal Paso 5
%6LFL6 &! C6??!(! C!??6&6'
Cuando el ID) 4)dulo de Control de los
Inyectores5 determina /ue se -a
cumplido el tiempo de energi0acin 4lo
/ue signi&ica /ue se -a entregado la
cantidad correcta de combustible52 env.a
4P#S(2N #N(!NS#C#C6&2? !N una corriente controlada por anc-o de
/2#/#!N(2 36C#6 6??#76' pulso a la bobina de cierre del inyector#
%a corriente energi0a la bobina de cierre#
,na &uer0a magntica mueve la v6lvula
de carrete a la posicin cerrada#
El aceite de alta presin /ueda
blo/ueado por la v6lvula de carrete#
%6GFE6 67#!?(6'
Cin de la #nyecci$n Principal Paso @
%a corriente controlada por anc-o de pulso
es cortada despus de >$$ us
4microsegundos o millonsimos de
segundo5 pero la v6lvula permanece en la
posicin cerrada#
El pistn intensi&icador y el mbolo
empie0an a retornar a su posicin original#
El aceite por encima del pistn intensi&icador
&luye por la v6lvula de carrete a travs de
los puertos de escape#
%a presin del combustible decrece -asta
/ue el resorte de control de la agu1a de la
tobera &or0a a la agu1a de regreso a su
%P#S(2N #N(!NS#C#C6?2? !N asiento#
/2#/#!N(2 36C#6 6??#765
%6GFE6 C!??6&6'
C2/P2N!N(!S !L!C(?#C6S
Generalidades de Componentes !lOctricas
Generaci$n ##
El PC) usa in&ormacin de los sensores
para decidir /ue comandos enviar al FIC)2
los actuadores2 y al sistema de bu1.as
incandescentes#
Sensores
6ctuadores
PC/
C#C/
Sistema de 7uBas
#ncandescentes
6LFL6 &! C6??!(! C!??6&6
Generalidades de los Sensores
PC/
)dulo de Control del (ren de Potencia
Generalidades de los Sensores
El PC) env.a un 3re& de G#$ volts a los
sensores del motor e9cepto al CP) y C7P2
los cuales generan volta1es por el colapso
de un campo magntico#
El PC) usa G volts como el volta1e de
re&erencia para tener consistencia en todas
las condiciones de operacin#
El 3re& es modi&icado por cada sensor y
enviado al PC) para usarse en determinar
la estrategia de suministro de combustible#
Sensor de Posici$n del 6celerador8
Pedal de : Pistas
6P%6ccelerator Pedal Position'
El AP 4Pedal del Acelerador5 es un pedal de D pistas# El AP incorpora tres
potencimetros# Durante el movimiento del AP los valores de resistencia de
los D potencimetros deben est6r de acuerdo# Durante el movimiento del AP2 si
una de las tres lecturas de los potencimetros no est6 de acuerdo la l6mpara
c!ec! engine se ilumina y el ve-iculo puede seguir su operacin normal# i se
pierden dos se;ales del AP el PC) solo permitir6 al motor traba1ar en vac.o y
se ilumina la l6mpara c-ec! engine#
El pedal de D pistas es una caracter.stica de seguridad# (oma el lugar del
witc- de 3alidacin de )arc-a en 3ac.o2 permite una &alla parcial aun
manteniendo el &uncionamiento normal#
Sensor de Presi$n 7aromOtrica
7aro %Presi$n 7aromOtrica'
El sensor *P es un sensor de capacitancia variable de tres 4D5 alambres#
El PC) proporciona una re&erencia de G volts /ue usa el *P para producir una se;al
analgica lineal /ue indica presin#
%a &uncin primaria del sensor *P es proveer in&ormacin de altitud para /ue el PC) pueda
a1ustar el tiempo y la cantidad de combustible2 el tiempo de energi0acin de las bu1.as
incandescentes y el control del 3+(#
Sensor de Posici$n del Ci*PeIal
CNP %Posici$n del Ci*PeIal'
%a &uente de la se;al de posicin del cigRe;al es un captor magntico montado en el &rente
del motor del lado derec-o#
El sensor traba1a en con1unto con una rueda dentada solidaria sobre el cigRe;al# Esta rueda
de re&erencia es un disco de acero con "$ menos C dientes con G> dientes uni&ormemente
espaciados y una porcin no dentada cuya anc-ura es e/uivalente a remover C dientes
4&ran1a menos C5 /ue constituye la &ran1a de sincroni0acin#
El sensor pruduce pulsos por cada &ilo de diente /ue disocie el campo magntico creado por
el im6n permanente /ue -ay en el e9tremo del sensor#
%a velocidad del cigue;al se calcula a partir de la &recuencia de la se;al del sensor C7P#
%a posicin del cigRe;al puede ser determinada por la sincroni0acin de la la se;al de la
perc-a del C)P a la se;al de la &ran1a menos C del sensor C7P#
In&ormacin de diagnstico de la se;al de entrada del C7P se obtiene reali0ando
veri&icaciones precisas de &recuencia yJo ciclo de traba1o2 con ayuda de so&tware especial#
El PC) necesita tanto la se;al del C7P como la del CP) para calcular la posicin y la
velocidad del motor# El C7P crea una se;al /ue se relaciona con la velocidad del cigRe;al y
la posicin relativa al (DC 4Punto )uerto uperior5# El C)P crea una se;al relativa al
tiempo del ciclo en el /ue el pistn se encuentra 4compresin o escape5#
Sensor de Posici$n del 6r)ol de Le,as
C/P %Posici$n del 6r)ol de Le,as'
%a &uente de la se;al del sensor de posicin del 6rbol de levas es un captor
magntico montado en el &rente del motor sobre el lado i0/uierdo#
El sensor traba1a en con1unto con una perc-a ensamblada a presin sobre el
6rbol de levas al &rente del motor#
%a perc-a pasa &rente al sensor una ve0 por cada revolucin del 6rbol de levas
produciendo un pulso :nico#
%a velocidad del 6rbol de levas se calcula de la &recuencia de la se;al del sensor
C)P#
In&ormacin de Diagnstico de la se;al de entrada del C)P se obtiene llevando
a cabo veri&icaciones precisas de los niveles de la se;al2 &recuencia yJo ciclo de
traba1o con ayuda de so&tware especial#
El EC) necesita tanto la se;al del C7P como la del C)P para calcular la
velocidad y posicin del motor# El C)P crea una se;al /ue el PC) usa para indicar
un banco en particular#
El C)P tiene un im6n permanente /ue crea un campo magntico# Cuando el
campo magntico es disociado por la perc-a en el 6rbol de levas2 se pruduce la
se;al#
,na se;al acondicionada C)PO 4alida de la Posicin del Arbol de %evas5 se
env.a del PC) -acia el FIC) para /ue el FIC) pueda llevar a cabo los c6lculos de
combustible a surtir#
El PC) acondiciona la se;al y la entrega como se;al (AC8 para otros usos#
Sensor de (emperatura del ?e"ri*erante del /otor
!C( %(emperatura del ?e"ri*erante del /otor'
El sensor EC( es un sensor del tipo termistor de dos 4C5 alambres#
El PC) suministra una se;al de re&erencia de G volts /ue es usada por el sensor
EC( para producir un volta1e analgico#
El sensor EC( cambia su resistencia cuando se e9pone a di&erentes temperaturas
Cuando la temperatura del re&rigerante disminuye la resistencia del termistor aumenta
y la se;al de volta1e aumenta#
Cuando la resistencia del re&rigerante aumenta la resistencia del termistor disminuye
y la se;al de volta1e disminuye#
Sensor de Posici$n de la -l,ula de ?ecirculaci$n de Gases de !scape
!G?P %Posici$n de la -l,ula de ?ecirculaci$n de Gases de !scape'
El sensor E+R3P es un sensor del tipo de potencimetro de tres 4D5 alambres
El PC) provee una re&erencia de volta1e de G volts /ue usa el E+R3P para producir un
volta1e analgico lineal /ue indica cuantitativamente el movimiento de la vSalvula#
El PC) monitorea al E+R3P mientras el motor opera para modular o controlar la vSalvula
E+R#
Esto constituye una &uncin de ciclo cerrado2 es decir2 /ue el PC) continuamente monitorea
el E+R3P para asegurar la operacin correcta de la v6lvula#

Switch de Presi$n de 6ceite del /otor
!2P %Switch de Presi$n de 6ceite del /otor'
El EOP 4witc- de Presin de Aceite del )otor5 es un switc- /ue cierra un circuito a tierra
cuando la presin de aceite del motor sube a GL= psi#
Este switc- controla el medidor de presin en el panel de instrumentos# Cuando la presin
sube arriba de = psi el medidor da una lectura de normal y si la presin cae aba1o de " psi la
lectura mostrada es $#
%a in&ormacin de este switc- no es enviada al PC) y solo sirve como re&erencia#
Sensor de (emperatura del 6ceite del /otor
!2( %(emperatu)ra de 6ceite del /otor'
El sensor EO( es un sensor tipo termistor de dos 4C5 alambres#
El PC) provee una se;al de re&erencia de volta1e de G volts /ue usa el sensor EO( para
producir un volta1e analgico /ue indica temperatura#
El PC) monitorea la temperatura del aceite del motor por medio de la se;al del sensor EO(
para controlar E+R2 bu1.as de incandescencia2 3+(2 y la cantidad y tiempo de combustible a los
inyectores en todo el rango de operacin del motor#
%a se;al del EO( permite al PC) compensar por las variaciones de viscosidad debidas a
los cambios de temperatura en el ambiente de operacin2 asegurando la disponibilidad de
potencia y tor/ue en todas las condiciones de operacin#
Sensor de Presi$n de !scape
!P %Presi$n de !scape'
El sensor EP es un sensor de capacitancia variable de tres 4D5 alambres#
El PC) provee una se;al de re&erencia de volta1e de G volts /ue es usada por el sensor EP
para producir un volta1e analgico lineal /ue indica presin#
El EP mide la contrapresin de escape para /ue el PC) pueda controlar los sistemas 3+(
y E+R#
Sensor 5 de (emperatura del 6ire de 6dmisi$n
#6(5 %(emperatura del 6ire de 6dmisi$n Q5'
El sensor de (emperatura del Aire de Admisin A4IA(A5 es un sensor tipo termistor /ue est6
situado adentro del sensor de )asa del Flu1o de Aire 4)AF5
El PC) provee una se;al de re&erencia de G volts /ue es usada por el IA(A para producir un
volta1e analgico /ue indica la temperatura del aire de admisin#
%a &uncin primaria del sensor IA(A es medir la temperatura del aire de admisin para
controlar la cantidad de tiempo y combustible en los arran/ues en &rio# El continuo monitoreo del
sensor IA(A limita las emisiones de -umo#
El sensor )AFJIA(A est6 montado en el conducto de aire de admisin2 despus del &iltro de
aire#
Sensor @ de (emperatura del 6ire de 6dmisi$n
#6(@ %(emperatura del 6ire de 6dmisi$n Q@'
El sensor IA(C es un sensor del tipo termistor de dos 4C5 alambres#
El sensor IA(C cambia su resistencia cuando se e9pone a una temperatura del airedi&erente#
Cuando la temperatura decrece la resistencia del termistor se incrementa# Esto causa /ue la
se;al de volta1e se incremente#
Cuando la temperatura se incrementa la resistencia del termistor disminuye# Esto causa una
disminucin en la se;al de volta1e#
%a &uncin primaria del sensor IA(C es proporcionar in&ormacin al PC) indicando la
temperatura del aire del m:ltiple de admisin#
El PC) provee una se;al de re&erencia de G volts /ue es usada por el sensor IA(C para
producir un volta1e analgico /ue indi/ue temperatura#
El PC) monitorea la se;al del IA(C para determinar si la temperatura es satis&actoria#
Durante la operacin del motor2 si el PC) reconoce /ue la se;al del IA(C es menor o mayor
/ue el valor esperado2 originar6 un cdigo de diagnstico de problemas 4D(C5 e iluminar6 el
indicador de &alla amarillo del tablero#
Sensor de Presi$n de Control de #nyecci$n
#CP %Presi$n de Control de #nyecci$n'
El sensor ICP es un sensor de capacitancia variable de tres 4D5 alambres#
El PC) provee una se;al de re&erencia de G volts /ue el sensor ICP usa para producir un
volta1e analgico lineal /ue indica presin#
%a &uncin primaria del sensor ICP es proveer una se;al de retroalimentacin al PC)
indicando ICP#
El PC) monitorea el ICP durante la operacin del motor para controlar el regulador de
presin de inyeccin 4IPR5# Esta es una &uncin de ciclo cerrado2 lo /ue signi&ica /ue el PC)
cont.nuamente monitorea y a1usta para tener la presin de control de inyeccin 4ICP5 ideal2
determinada por condiciones como carga2 velocidad y temperatura#
El PC) monitorea la se;al del ICP para determinar si el &uncionamiento del sistema
-idr6ulico es satis&actorio#
Durante la operacin del motor2 si el PC) reconoce /ue la se;al del ICP es menor o mayor
al valor /ue el IPR trata de alcan0ar2 el PC) originar6 un cdigo de diagnstico de problemas
4D(C5 e iluminar6 el indicador de &alla amarillo del tablero#
%a se;al ICP del PC) es una de las se;ales usadas por el FIC) para mandar
el tiempo de inyeccin apropiado#
Sensor de /asa del CluBo de 6ire
/6C %/asa del CluBo de 6ire'
El sensor de )asa del Flu1o de Aire 4)AF5 usa un alambre caliente como elemento sensor
para medir la cantidad de aire /ue entra al motor# El aire /ue pasa sobre el alambre causa su
en&riamiento# Este alambre caliente es mantenido a C$$ C 4D@C F5 sobre la temperatura
ambiental2 medida con un alambre &rio constante#
%a corriente re/uerida para mantener la temperatura en el aire caliente es proporcional a la
masa del &lu1o de aire#
El sensor )AF entonces produce una se;al de volta1e analgico al PC) /ue es
proporcional a la masa de aire#

Sensor de Presi$n 6)soluta del /Dltiple
/6P %Presi$n 6)soluta del /Dltiple'
El sensor )AP es un sensor de capacitancia variable de tres 4D5 alambres#
El PC) usa la se;al del sensor )AP para contribuir en el c6lculo del ciclo de traba1o del
E+R#
El PC) mide la se;al del )AP para determinar la presin del m:ltiple de admisin 4boost5#
6ctuadores
%os actuadores conviertes las salidas
elctricas del PC) en traba1o -idr6ulico2
mec6nico o electrnico#
El Power tro!e "#$% usa cuatro 4B5
actuadoresI Regulador de Presin de
Inyeccin2 36lvula de Recirculacin de
+ases de Escape2 36lvula de Control del
(urbocargador de +eometr.a 3ariable y
)dulo de Control de *u1.as
Incandescentes#
#P? %?e*ulador de #nyecci$n de
Presi$n'
El IPR 4Regulador de Presin de
Inyeccin5 es una v6lvula controlada
por ciclo de traba1o /ue el PC) usa
para controlar ICP 4Presin de Control
de Inyeccin5#
?e*ulador de Presi$n de #nyecci$n %#P?'
-l,ula de ?ecirculaci$n de Gases de
!scape %!G?'
-l,ula de Control del (ur)ocar*ador de
Geometra
aria)le %G(C'
/$dulo de Control de 7uBas
#ncandescentes %GPC/'
El IPR es una v6lvula /ue blo/uea
el conducto al drenado del aceite /ue
viene de la bomba de alta presin# Al
aumentar el ciclo de traba1o de la se;al
de control2 la restriccin del conducto
de drenado se incrementa2 aumentando
as. la presin de control de inyeccin
4ICP5#
Cuando la v6lvula se desconecta
/ueda en su estado abierto o de
drenando y el motor no debe arrancar#
%a v6lvula IPR contiene tambin la
v6lvula de alivio de presin del sistema
de aceite a alta presin#
-l,ula !G? %?ecirculaci$n de Gases
de !scape'
%a v6lvula E+R 4Recirculacin de +ases
de Escape5 se usa para me0clar gases de
escape en&riados con el aire de admisin
para reducir emisiones y ruido#
%a v6lvula E+R es controlada por ciclo
de traba1o2 por lo /ue entre mayor es el
ciclo de traba1o mas abierta est6 la v6lvula#
Cuando la v6lvula se desconecta
/ueda en la posicin cerrada#
G(C %-l,ula de Control del
(ur)ocar*ador de Geometra aria)le'
%a 3+(C3 436lvula de Control del
(urbocargador de +eometr.a 3ariable5
es una v6lvula controlada por ciclo de
traba1o /ue direeciona el &lu1o de aceite al
pistn /ue controla los vanos en el
turbocargador#
%a v6lvula controla la presin tanto del lado
abierto como en el cerrado del pistn#
i la v6lvula es desconectada los vanos del
turbocargador permanecer6n en el estado
abierto#
2tros Componentes !lOctricos
/$dulo de Control de #nyecci$n de
Com)usti)le %C#C/'
/$dulo de Control del (ren de
Potencia %PC/'
Sistema de 7uBas #ncandescentes
Otros componentes elctricos incluyen el
FIC)2 PC) y el sistema de bu1.as
incandescentes#
C#C/ %/$dulo de Control de #nyecci$n de
Com)usti)le'
* recibe in&ormacin del PC) 4como
volumen de combustible deseado2 RP)2
EO(2 ICP y otros5 y usa stas se;ales para
calcular el tiempo del principio de la
Inyeccin asi como su duracin#
Despus de calcular el tiempo de tiempo de
entrega del inyector2 el ID) env.a un pulso
de B> volts C$ amp al inyector adecuado
para entregar la cantidad correcta de
combustible al tiempo preciso en el cilindro#
PC/ %/$dulo de Control del (ren de Potencia'
El )dulo de Control del (ren de Potencia
4PC)5 /ue est6 montado atr6s de la bater.a2
en el panel interno de la salpicadera del lado
del conductor2 utili0a entradas de sensores
y env.a comandos de control de combustible
al FIC)#
El PC) controla los sistemas de control
del &lu1o del aire y de la administracin de
combustible en el motor Power tro!e "#$%
Sistema de 7uBas #ncandescentes
El sistema de bu1.as incandescentes
es usado para calentar el aire en los
cilindros para &acilitar el arran/ue
en tiempo &rio y reducir el -umo en
el arran/ue#
El sistema de las bu1.as incandescentes
est6 controlado por el PC)#
GPC/ %/$dulo de Control de las
7uBas #ncandescentes'
El sistema de bu1.as incandescentes
es una unidad /ue controla las bu1.as
incandescentes con ob1eto de
calentar el aire en los cilindros#
El +PC) usa una una se;al de
-abilitacin de las bu1.as
incandescentes para energi0arlas
por un tiempo controlado por el
PC)#
El +PC) tiene la capacidad de
diagnosticar un problema con una
bu1.a incandescente y enviar la
se;al de diagnstico al PC)#
(ambiSen tiene la -abilidad de
apagar una bu1.a si se detecta
un corto en ese circuito#
7uBa de #ncandescencia
%a bu1.a de incandescencia es usada
para calentar el aire en el cilindro#
Internamente en la bu1.a -ay dos 4C5
bobinas 4resistencia5 conectadas en serie2
una para crear calor y otra para controlar
calor a su m69imo#
Camisa de la 7uBa #ncandescente
%a camisa de la bu1.a incandescente es
usada para proteger la bu1.a incandescente
del re&rigerante del motor y est -ec-a de
acero ino9idable#
7arra 7uss de 7uBas #ncandescentes
Cada uno de los banco de bu1.as
incandescentes est6 conectado al arns de
alambrado por medio de una barra buss de
bu1.as incandescentes#
%a barra buss de bu1.as incandescentes
tiene cuatro conectores &i1ados a un solo riel
de metal#
Para tener acceso a cual/uier bu1.a en un
banco debe removerse el riel completo#
&ia*n$stico del Sistema de 7uBas
#ncandescentes
,n modo de obtener datos de
diagnstico del +PC) es medir el
ampera1e consumido con un
amper.metro de ganc-o#
,na ve0 /ue el PC) ordena
energi0ar el sistema de bu1.as
4si la temperatura del motor es
caliente es necesario simular una
condicin de temperatura ba1a5 por
unos B$ seg el ampera1e de la bu1.a
debe ser estable# Cada bu1.a debe
consumir entre A$ y AC amp#
Al probar el sistema de bu1.as
incandescentes es me1or probar un
banco de bu1.as a la ve0# El banco
con menor consumo de corriente
es el /ue tiene el problema de una
bu1.a en mal estado yJo con
problemas de alambrado#
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
Ciltro de 6ceite: ?eempla.o
A&lo1ar primero la tapa del &iltro de aceite la
cual abre el drenado del &iltro de aceite y
permite /ue el aceite del alo1amiento del
&iltro se drene al blo/ue de cilindros#
3aciar el aceite del c6rter#
Despus /ue todo el aceite del carter se
-aya vaciado2 remover el &iltro de aceite y
desec-arlo en el lugar apropiado#
Nota: !l "iltro de aceite entra a presi$n en
su tapa.
Instalar el elemento nuevo del &iltro y apretar
la tapa al tor/ue recomendado# Esto cerrar6
el drenado del &iltro de aceite#
Rellenar de aceite el motor con el volumen
correcto del tipo de aceite recomendado#
Ciltro de Com)usti)le: ?eempla.o
Remover la tapa del &iltro de combustible2
sacar el elemento del &iltro &uera de su
alo1amiento y desec-arlo en el lugar
apropiado#
Para evitar tirar el combustible2 usar una
pistola de succin o un dispositivo similar
Para remover el combustible restante del
alo1amiento del &iltro de combustible#
Instalar el &iltro nuevo y apretar la tapa del
&iltro de combustible al tor/ue especi&icado#
Nota: 6ntes de arrancar el ,ehculo poner
la lla,e en la posici$n 2N tres ,eces
permitiendo cada ,e. el "uncionamiento
de la )om)a hasta terminar su ciclo para
permitir que la )om)a de com)usti)le
llene )ien de com)usti)le el aloBamiento
del "iltro.
#nyector: ?emoci$n
%uego de remover la cubiert4a5 de la v6lvula
usar la -erramienta TD$DL=GG para
desconectar el snap para conectar la unin
de la l.nea de aceite de alta presin /ue
conecta al riel de alta presin#
Remover los oc-o 4>5 pernos del riel de
aceite de alta presin /ue aseguran el riel
de aceite al portabalancines#
Ealar el riel de aceite directo -acia arriba
para removerlo#
Nota: No tratar de )otar el riel haciendo
palanca contra la super"icie de sellado de
la cu)ierta de la ,-l,ula.
Nota: a a salir aceite del riel cuando sea
remo,ido
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
?emoci$n del #nyector: cont.
%os conectores del inyector en el
Power tro!e "#$% est6n asegurados
al portabalancines#
Para desconectar del inyector el
arns de cableado e9terno del motor
-ay /ue empu1ar -acia adentro en el
clip met6lico de resorte en el arns#
Para remover el conector del
inyector del portabalancines usar un
dado A@ mm de doce 4AC5 puntos#
Colocar el lado abierto del dado
sobre el conector y empu1ar -acia
adentro ligeramente para botar
los seguros y luego 1alar el conector
parea sacarlo del portabalancines#
?emoci$n del #nyector: cont.
Para remover el inyector a&lo1ar
el perno (B$ tor9 de cabe0a mac-o
/ue mantiene al inyector en posicin#
Esto tambin sacar6 al inyector de su asiento#
Nota: No usar herramienta
neum-tica para sacar el inyector.
Con cuidado levantar al inyector
de su asiento#
Nota: No hacer palanca en las )o)inas
del inyector para remo,er el inyector.
Pudieran daIarse y no son
reempla.a)les. (am)iOn tener cuidado
con la inter"erencia del )alancn.
Nota: 6se*urarse de que el empaque
de co)re en la parte )aBa del inyector
no haya cado en la ca,idad del inyector.
Li*a de Sellado del #nyector:
?eempla.o
,na ve0 /ue se -a removido el inyector
remover con cuidado las ligas e9ternas de
sellado#
Nota: (ener cuidado de no rayar el cuerpo
del inyector durante la remoci$n pues
las li*as de reempla.o pudieran no sellar.
Instalar cuidadosamente las nuevas ligas
de sellado en el cuerpo del inyector#
Nota: Si la li*a de sellado su"re una
cortadura o una melladura durante el ensam)le
tiene que ser reempla.ada.
Nota: No Balonear los alam)res al tra)aBar
con el inyector.
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
?eempla.o de las Li*as de Sellado del
#nyector: cont.
Para instalar el empa/ue de cobre
en la punta del inyector usar un dado
@ mm de cavidad pro&unda de doce
4AC5 puntos para /ue la presin se
apli/ue uni&ormemente alrededor del
empa/ue durante la instalacin#
Nota: Si el empaque se de"orma o
daIa durante la instalaci$n de)e
de ser reempla.ado.
%a liga de sellado superior interna
no es removible# i la liga interna
tiene &uga entonces el ensamble
completo del inyector debe ser
reempla0ado#
#nstalaci$n del inyector
Antes de instalar el inyector -ay /ue
lubricar las ligas de sellado con
aceite de motor limpio#
Colocar el inyector en su cavidad con
el su1etador sobre el inyector#
Nota: 6se*urarse que la rondana o
empaque de co)re no cai*a de la
punta del inyector durante la
instalaci$n lo cual resultara en
daIo al motor.
Apretar lentamente con el tor/ue
especi&icado el perno del su1etador
del inyector para asentar el inyector
en su cavidad#
Nota: Nue,amente no usar
herramienta neum-tica4elOctrica para
instalar inyectores.
#nstalaci$n del #nyector: cont.
Antes de instalar el riel de alta
presin al portabalancines2 lubricar la
liga interna de sellado /ue toca con
el tubo 1umper del riel de aceite#
Colocar el riel de aceite sobre los
inyectores y asentarlo con la mano#
Entonces debe apretarse seg:n la
especi&icacin#
Nota: Siempre que se cam)ien
inyectores de)e a*re*arse aditi,o
lu)ricante Cord al "iltro de
com)usti)le y al tanque de
com)usti)le.
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
Ca)e.a de Cilindros8 Porta)alancines:
?emoci$n
Antes de remover el portabalancines
deben removerse los conectores de los inyectores
y de las bu1.as incandescentes#
El portabalancines se mantiene en su lugar con
los pernos de la cabe0a de cilindros#
8ay tambin cinco 4G5 pernos pe/ue;os /ue
mantienen &i1a la cabe0a de cilindros #
Nota: Si se remue,en uno o mas de los pernos
de la ca)e.a de cilindros %lo cual es necesario
para remo,er el porta)alancines' entonces
de)e reempla.arse el empaque de la ca)e.a de
cilindros asi como todos los pernos de la
ca)e.a de cilindros.
Cuando se reinstale el portabalancines
asegurarse de realinear los puntos de apoyo
de los balancines como se muestra aba1o#
7alancines4Puentes
%os balancines deben instalarse en su posicin
original durante el reensamblado#
%os puentes de v6lvula /ue conectan las dos
4C5 v6lvulas correspondientes deben instalarse en
su posicin y orientacin original durante el
reensamblado#
Nota: Si los )alancines y4o los puentes de
,-l,ula no se instalan correctamente puede
presentarse des*aste prematuro de las
*uias de las ,-l,ulas.
Ca)e.a de Cilindros8 Puntos de 6poyo de los
7alancines
Para remover los puntos de apoyo de los
balancines primero -ay /ue remover el perno de cabe0a
correspondiente y luego el pe/ue;o perno de retencin
del punto de apoyo#
Nota: Si se remue,en uno o mas de los pernos
de la ca)e.a de cilindros %lo cual es necesario
para remo,er el porta)alancines' entonces
de)e reempla.arse el empaque de la ca)e.a de
cilindros asi como todos los pernos de la
ca)e.a de cilindros.
Al reinstalar los blo/ues de apoyo asegurarse /ue
los dowel de alineacin estn en su lugar y /ue no estn
da;ados para asegurar /ue el blo/ue est6 alineado
correctamente para la geometr.a correcta del 1uego de
v6lvulas#
Instalar primero el perno pe/ue;o del blo/ue de apoyo
M en seguida el perno de cabe0a y apretar seg:n la
especi&icacin correspondiente#
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
Camisa de la 7uBa #ncandescente4 #nyector:
?emoci$n
Colocar la tarra1a 4parte de la -erramienta
TD$DL="B5 en la camisa de la bu1.a
incandescente y -acer rosca en la camisa#
Remover la tarra1a e insertar el e9tractor
4parte de la -erramienta TD$DL="B5 en la
rosca -ec-a en la camisa#
+irar el e9tractor en sentido de9trorso -asta
remover la camisa#
%a remocin de la camisa del inyector es
similar a la remocin de la camisa de la
bu1.a incandescente e9cepto /ue se usa la
-erramienta TD$DL=">#
Camisa de la 7uBa #ncandescente4#nyector:
#nstalaci$n
%as instrucciones para el inyector y para la
bu1.a incandescente son similares por lo /ue
se dan una sola ve0#
Primero limpiar cual/uier sellador de la
cavidad antes de instalar una camisa nueva#
Aplicar sellador 4%octite T"C$ de color
verde5 en los dos 4C5 lugares en /ue la
camisa -ace contacto con la cabe0a de
cilindros#
Nota: ?e"erirse al manual de ser,icio
para el lu*ar preciso de la aplicaci$n de
sellador.
,sar la -erramienta especial 4-erramienta
TD$DL="= para la camisa del inyector y
-erramienta TD$DL="D para la camisa de la
bu1.a incandescente5 para introducir la
camisa en su cavidad#
-l,ula !G?: ?emoci$n
Para remover la v6lvula E+R remover los
dos tornillos de monta1e del m:ltiple de
admisin#
+irar la v6lvula E+R para alinear las
ore1illas de monta1e de la v6lvula con el
e9tractor de la v6lvula E+R 4-erramienta
TD$DL="$5#
Colocar las otras dos 4C5 piernas del
e9tractor sobre los bosses de pernos del
m:ltiple de admisin y girar el tornillo del
e9tractor en sentido de9trorso#
Al reinstalar la v6lvula veri&icar /ue las ligas
de sellado no tengan cortaduras o
melladuras#
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
!n"riador del !G?: ?emoci$n e #nstalaci$n
Antes de remover el en&riador del E+R
debe drenarse el re&rigerante del sistema
de en&riamiento#
Para desconectar la manguera /ue lleva
el re&rigerante al en&riador del E+R2 girarla
y 1alarla -asta /ue se liberen los tabs#
(anto la entrada como la salida de los gases
de escape est6n sellados con empa/ues
met6licos#
%as cone9iones de re&rigerante est6n selladas
con ligas#
Suministro de 6ceite del (ur)ocar*ador:
?emoci$n
,sar la -erramienta TD$DL=GG para remover
el suministro de aceite al turbocargador
/ue est6 conectado a la base del &iltro de
aceite#
%a cone9in en el turbocargador es una
brida con pernos y est6 sellada con un
empa/ue#
entilaci$n del C-rter: ?emoci$n4
Carryo,er de 6ceite
Para desconectar del motor el tubo de
ventilacin del c6rter2 remover el tubo de
entrada de la entrada del compresor y
girar la abertura en sentido contrario a
las agu1as del relo1 -asta /ue /uede libre#
Nota: Puesto que el Power Stroke 6.0L
usa un sistema cerrado de ,entilaci$n
del c-rter1 es normal ,er carryo,er
de aceite en el sistema de entrada de
aire.

P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
(u)o de &renado de 6ceite del
(ur)ocar*ador: ?emoci$n
El drenado de aceite del turbocargador
est6 deba1o del turbocargador y est6 sellado
con ligas#
Para remover el tubo de drenado2 1alarlo
-acia adelante2 &uera de la cubierta de la
bomba de alta presin#
Al reinstalar el m:ltiple de admisin2 las
marcas de orientacin en el empa/ue deben
estar -acia arriba a -acia el centro del
motor#
8ay un puerto en el m:ltiple de admisin
para deaereacin del sistema de
en&riamiento /ue retorna al depsito de
combustible#
-l,ula #P?: ?emoci$n
Para remover la v6lvula IPR usar la
-erramienta de dado de IPR TD$DL="@ y
girarla en sentido contrario a las manecillas
del relo1#
Nota: !l conector del #P? podra pe*ar en
la ca)e.a de cilindros. Si pasara esto el
cuerpo de la ,-l,ula puede cam)iar de
posicion en la ,-l,ula.
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
Cu)ierta de la 7om)a de 6lta Presi$n
Despus de remover los pernos /ue &i1an
la bomba de alta presin al blo/ue de
cilindros2 1alar la cubierta derec-o
-acia arriba para separarla del tubo de
descarga de la bomba de alta presin#
Al reinstalar la cubierta asegurarse de
lubricar la liga de sellado del tubo de
descarga antes de instalar la cubierta#
Cu)ierta Crontal: ?emoci$n
%a unin del blo/ue de cilindros y la
bancada est6 sellada al empa/ue de
la cubierta &rontal con un pedacito de
sellador R(3 /ue debe ser cortado
para remover el empa/ue de la
cubierta &rontal#
Cu)ierta Crontal: Locali.aci$n de
Prisioneros
%a cubierta &rontal est6 &i1ada al
blo/ue de cilindros con prisioneros#
Nota: Si los prisioneros "altan o
se daIan la cu)ierta "rontal puede
desalinearse lo que puede resultar
en daIo para la cu)ierta o la )om)a
de aceite.
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
Cu)ierta Crontal: 7om)a de 6ceite Gerotor
%a bomba de aceite de lubricacin est6
locali0ado con la cubierta &rontal con
prisioneros y sellado con un empa/ue a
presin#
Cu)ierta Crontal: 6picaci$n del Sellador
Al instalar la cubierta &rontal la unin entre el
blo/ue de cilindros y la bancada necesita la
aplicacin de un pedacito de sellador R(3#
Nota: Si se aplica mucho sellador puede
introducirse el el sistema de lu)ricaci$n.
7uBa #ncandescente47arra 7uss: ?emoci$n
Con ob1eto de poder tener acceso a las
bu1.as incandescentes debe removerse la
barra bus de las bu1.as incandescentes#
Para remover la barra buss de las bu1.as
incandescentes 1alar la barra -acia a&uera
uni&ormemente#
Despus de remover la barra buss las
bu1.as incandescentes pueden accesarse a
travs del portabalancines#
Para reinstalar la barra bus empu1ar
uni&ormemente sobre la barra para asentar
las ligas selladoras en cada cone9in#
Nota: No *olpear la )arra )uss con un
martillo ya que puede daIarse.
P?2C!&#/#!N(2S &! S!?#C#2 FN#C2S
Guardapol,o Sello (rasero de Ci*PeIal
8ay una placa met6lica metida a presin
el la brida primaria del cigRe;al#
Esta placa traba1a como un guardapolvo
para el sello trasero y la super&icie de
monta1e para la placa &le9ibleJvolante#
Antes de poder remover la cubierta trasera
-ay /ue remover la placa#
Puede ser removida por un e9tractor
com:n del tipo dedo#
7rida Primaria del Ci*PeIal
%a brida primaria del cigRe;al est6 unida
por pernos a la parte posterior del cigRe;al
y provee la super&icie selladora para el sello
posterior#
%a brida es ma/uinada despus de -aber sido
,nida con pernos al cigRe;al#
Nota: N2 remo,er los seis pernos de la
)rida primaria. Si los pernos son remo,idos
el ci*PeIal tendr- que ser reempla.ado
ya que ocurrira daIo repetiti,o del sellado.
&#6GN2S(#C2S G!N!?6L!S
6ire en el Com)usti)le
Aire en el suministro de combustible puede
causar &uncionamiento 6spero2 -umo blanco
y ba1a potencia#
Para c-ecar el aire en el sistema de
combustible2 remover la linea de retorno al
tan/ue del mdulo de la bomba de
combustible#
Instalar una manguera de UQ al mdulo de
la bomba de combustible y poner el otro
e9tremo dentro de un contenedor de
combustible diesel de seguridad#
Poner la llave de ignicin en la posicin On#
%a bomba de combustible &unciona por
apro9imadamente C$ seg# Repetir el ciclo
-asta /ue &luya combustible de la manguera
conectada#
Arrancar el motor2 mantenerlo con el
acelerador a &ondo2 y observar si -ay aire en
la linea de retorno #
i -ay aire presente2 el combustible se ve
blanco2 espumoso o no transparente# i -ay
muy poco o ning:n aire en el combustible2 el
combustible /ue sale de la manguera de
retorno se ver6 claroJtransparente#
VDonde buscarW
a5 (oma de combustible en el tan/ue#
b5 Entrada de la l.nea de combustible al
mdulo de bomba de combustible2
viniendo del tan/ue#
c5 Entrada de la l.nea de retorno de
combustible al mdulo de bomba de
combustible2 viniendo del motor#
d5 Fugas de combustible despus del
empa/ue de cobre del inyector#
6lto 7oost46lta Presi$n de !scape !P con
6celerador a Condo %L2(' sin Car*a
i con el acelerador a &ondo4HO(5 y sin
carga se tiene alto boost 4consistentemente
arriba de AB psi )+P5 y alta presin de
escape 4constantemente sobre CD psi EP5 el
3+( o la v6lvula de control del 3+( pueden
estar &allando#
Para veri&icar /ue el 3+( no est6 siendo
mandado a la posicin cerrado2 desconectar
el alambrado en la v6lvula de control del
3+( y mantener el motor con el acelerador
a &ondo#
i las lecturas no retornan a normales2
entonces el 3+( o la v6lvula de control del
3+( est6n &allando#
7aBa Presi$n #CP &urante el 6rranque
i no -ay presin ICP 4$ psi5 durante el
arran/ue puede ser el resultado deI
&uga importante de aceite de alta presin2
&alta de suministro de aceite a la bomba
de alta presin2 bomba de alta presin
en mal estado2 o el engrane en la
bomba de alta presin no opera# ,sar
el diagnstico IPR PCJED para determinar
la causa ra.0#
i la presin ICP est6 entre C$$LD$$ psi
M no cambia al aumentar el ciclo de
traba1o de la IPR2 la valvula IPR puede
no estar recibiendo volta1e 3 o se;al de
tierra del PC)# i el volta1e 3 y la se;al
de tierra est6n presentes entonces la
IPR puede tener &alla# ,sar el diagnstico
IPR PCJED para determinar la causa ra.0#
Pro)lemas de Calta de oltaBe o (ierra
Al diagnosticar un problema de &alta de
volta1e o tierra tener presente /ue -ay
un conector de AC contactos /ue alimenta
de volta1e yJo tierra a los siguientes
componentesI
FIC)
IPR
E+R
El conector de AC contactos est6 situado
en la es/uina i0/uierda trasera del
compartimiento del motor#
Prue)a #42 del #nyector
8ay una nueva prueba incorporada en
el HD#
Esta prueba permite al tcnico cortar
un inyector a la ve0 y monitorear pids
para identi&icar inyectores dbiles#
Al cortar inyectores observar el pid
)&des# El inyector4es5 /ue tenga el
menor e&ecto en el )&des mientras
est6 cortado puede ser el inyector dbil#
Prue)a de 7alance de Cilindros
%a prueba de balance de cilindros est6
a-ora disponible para el Power tro!e "#$%
%a prueba de balance de cilindros mide el
aumento de RP) del motor durante cada
ciclo de encendido# Entonces compara las
RP) de todos los cilindros para determinar
un cilindro dbil#
Deben reali0arse mas pruebas para veri&icar
el cilindro dbil 4compresin relativa2 corte
del inyector2 compresin real2 etc5
Prue)a de Compresi$n ?elati,a
%a prueba de compresin relativa est6
a-ora disponible para el Power tro!e "#$%
%a prueba de compresin relativa mide las
RP) del motor durante cada tiempo de
compresin al arrancar el motor# Entonces
compara las RP) de cada cilindro para
determinar si -ay un cilindro /ue es mas
dbil /ue los dem6s#
,na ve0 /ue se determina /ue un cilindro
est6 dbil debe -acerse una prueba de
compresin manual en ese cilindro y uno
bueno para veri&icar los resultados#
Prue)a de 6ereaci$n de 6ceite
i se sospec-a de aereacin de aceite2
instalar una v6lvula y manguera en el
sistema del aceite ya sea en el sensor EO(
o en el EOP#
Nota: (odos los materiales usados de)en
estar especi"icados para mas de :00 psi
y :00 C.
Operar el motor -asta /ue el aceite est a
su temperatura normal de operacin#
Operar el motor en vac.o alto por
apro9imadamente un minuto y luego
regresar a marc-a en vac.o#
Con el motor marc-ando en vac.o abrir la
v6lvula y drenar una muestra de aceite en
un contenedor claro y observar si -ay aire o
espuma en el aceite#
Precauci$n: !l aceite estar- caliente y
)aBo presi$n.
Prue)a de Presi$n del 7loque de Cilindros
,na nueva -erramienta de ori&icio de
presin del blo/ue de cilindros se -a
desarrollado para el Power tro!e "#$%
%a nueva -erramienta tiene un ori&icio
mas pe/ue;o en la parte superior
para tomar lecturas mas precisas
con el manmetro $L"$ P en la barra
de manmetros#
Al usar la nueva -erramienta en el
Power tro!e "#$% la lectura m69ima
Para un buen motor es >Q de agua#
Jum)ido del #nyector4Calta de Jum)ido
iempre /ue la llave de ignicin
se lleva a la posicin On2 los inyectores
deben 0umbar#
i no se escuc-a ningun 0umbido2 puede
etar presente una de las siguientes
condicionesI
a5 'o -ay alimentacin o tierra en el FCI)
o en el PC)#
b5 'o -ay comunicacin CA' entre el FCI)
y el PC)#
c5 3re& est6 en corto o a tierra#
d5 PC) o FIC) en mal estado#
e5 (odos los inyectores o el alambrado a
todos los inyectores en mal estado 4poco
probable5
i los inyectores 0umban y se reunen
todas las condiciones para /ue traba1e el
motor pero los inyectores no traba1an
durante el intento de arran/ue2 c-ecar la
alimentacin lgica al FCI) 4FIC) logic
&use5#
Para c-ecar volta1es y tierras al FCI) se
pueden llamar los siguientes pids en el
HDI
FIC)3PHR 43olta1e de bater.a de
alimentacin del ve-.culo2 del FCI) 5
FIC))PHR 4Alimentacin principal
o volta1e de salida del FIC)2
apro9imadamente B> volts5
FIC)%PHR 43olta1e de bater.a de
Alimentacin %gica2 del FIC) 5#
6P!N&#C!
C2N(!N#&2
Cartas de 6priete0000000000000000000000000..9+
&ia*n$stico de 6rranque &i"icil4 No 6rranque000000000000.99
&ia*n$stico de Cuncionamiento000000000000000000..9>
&ia*ramas de 6lam)rado000000000000000000000..>0
C$di*os de &ia*n$stico0000000000000000000000.>+
Glosario00000000000000000000000000000..><
#ndice000000000000000000000000000000500
Notas000000000000000000000000000000.50:
C6?(6 !SP!C#6L &! 6P?#!(!
C2/P2N!N(! S(6N&6?& /!(?#C2
SuBetador del ducto de entrada de aire0000000000000..0.++ l)4in ; Nm
Perno del dispositi,o de retenci$n del se*uidor del -r)ol de le,as0..50 l)4"t 5: Nm
Sensor de posici$n del -r)ol de le,as %C/P'00000000000...>6 l)4in 55 Nm
Pernos de montaBe de la placa de empuBe del -r)ol de le,as0000..@: l)4"t :5 Nm
Perno de )iela %inicial'0000000000000000000000:: l)4"t +; Nm
%"inal'0000000000000000000000.. ;0 l)4"t 69 Nm
Calentador del en"riador %)loque'00000000000000000:0 l)4"t +5 Nm
(uercas del respiradero del )loque %)aBo cu)ierta de ,-l,ulas'000.6@ l)4in < Nm
(ap$n del C-rter %/56'000000000000000000000..5; l)4"t @0 Nm
Sensor de posici$n del ci*PeIal %CNP'00000000000000.>6 l)4in 55 Nm
Pernos de la ca)e.a de cilindros %,er "i*ura 6'0000000000.."i*ura 6 "i*ura 6
Cu)ierta del puerto de suministro del re"ri*erante del en"riador !G?
%en la )ase del "iltro de aceite'%/6'0000000000000000.9> l)4in 50 Nm
SuBetador de )anda del en"riador del !G?000000000000;: l)4in 6 Nm
7rida del en"riador !G? %)otones' %,er nota 5'00000000.00..50 l)4"t 5: Nm
Soporte del en"riador del !G? %,er nota 5'000000000000..@: l)4"t :5 Nm
Pernos de montaBe de la ,-l,ula !G?00000000000000...50 l)4"t 5: Nm
Sensor de temperatiura de re"ri*erante del motor %!C('0000..0506 l)4"t 5@ Nm
Switch de presi$n de aceite del motor %!2P'000000000...0506 l)4"t 5@ Nm
7rida del mDltiple de escape %al tu)o arri)a' %,er nota @'00000 ..@0 l)4"t @< Nm
/Dltiple de escape %,er nota @'00000000000000000..@9 l)4"t :9 Nm
Soporte del sensor de presi$n de escape %!P'0000000000506 l)4in 5@ Nm
Sensor de presi$n de escape %!P'000000000000000..506 l)4in 5@ Nm
(uercas del tu)o de presi$n de escape %!P' %,er nota @'00000..@@ l)4"t :0 Nm
(u)o hacia arri)a de escape al en"riador !G? %)anda '00000..@0 l)4"t @< Nm
(u)o hacia arri)a de escape acoplado al lado derecho000000@0 l)4"t @< Nm
Pernos del ,olante %,er "i*ura 7'0000000000000000..69 l)4"t >+ Nm
Pernos del m$dulo cu)ierta "rontal000000000000000.59 l)4"t @+ Nm
-l,ula check de com)usti)le %perno de oBo'0000000000..@9 l)4"t :9 Nm
Suministro del "iltro de com)usti)le y lineas de retorno00000..:@ l)4"t +: Nm
Suministro del "iltro de com)usti)le a lneas de ca)e.a cilindros0.5> l)4"t @6 Nm
SuBetador del inyector000000000000000000000.@+ l)4"t :: Nm
(ap$n del riel de com)usti)le %delantero o trasero'0000000..@0 l)4"t @< Nm
7uBa incandescente00000000000000000000005+ l)4"t 5> Nm
/$dulo de control de )uBas incandescentes %GPC/'000000.<5 l)4in 9 Nm
Protector de calor del mDltiple de admisi$n %tuerca /6'000..0..>6 l)4in 55 Nm
Protector trasero de calor %piBa /6'00000000000000..>6 l)4in 55 Nm
%/50'000000000000000..:6 l)4"t +> Nm
Pernos de montaBe del tu)o de descar*a de alta presi$n0000..<5 l)4in 9 Nm
(u)era stand de alta presi$n00000000000000000.:: l)4"t +; Nm
-l,ula check del riel de aceite de alta presi$n000000000.@; l)4"t :+ Nm
(ap$n del riel de aceite de alta presi$n %/5+'0000000000:: l)4"t :: Nm
%/9'0000000000..>6 l)4in 55 Nm
Perno del riel de aceite de alta presi$n %,er "i*ura C'000000..>6 l)4in 55 Nm
Pernos de la cu)ierta de la )om)a de alta presi$n0000000..>6 l)4in 55 Nm
(ap$n de la cu)ierta de la )om)a de alta presi$n00000000@6 l)4"t :; Nm
Perno del en*rane de accionamiento de la )om)a de alta presi$n.>; l)4"t 5@> Nm
Pernos de montaBe de la )om)a de alta presi$n00000000...59 l)4"t @+ Nm
Sensor de control de preson de inyecci$n %#CP'00000000506 l)4in 5@ Nm
?e*ulador de presi$n de inyecci$n %#P?'000000000000:< l)4"t ;0 Nm
Sensor @ de temperatura del aire de admisi$n %#6(@'000000..5: l)4"t 5< Nm
/Dltiple de admisi$n %,er "i*ura &'000000000000000>6 l)4"t 55 Nm
Pernos del *ancho de le,antamiento00000000000000:0 l)4"t +5 Nm
Pernos principales de la pie.a in"erior del c-rter %,er "i*uira !'00"i*ura ! "i*ura !
C6?(6 !SP!C#6L &! 6P?#!(!
C2/P2N!N(! S(6N&6?& /!(?#C2
Pernos e=teriores de la pie.a )aBa del c-rter00000000000059 l)4in @+ Nm
Pernos de montaBe del en"riador de aceite %/9'000000000...056 l)4"t @@ Nm
%/6'0000000000..9> l)4"t 50 Nm
(apa del "iltro de aceite000000000000000000000..59 l)4"t @+ Nm
Pernos del aloBamiento del "iltro de aceite000000000000055 l)4"t 5; Nm
Perno del tu)o stand del "iltro de aceite %nue,o'0000000000;: l)4in 6 Nm
%reinstalaci$n'000000..@< l)4"t : Nm
(ap$n de drenado del c-rter %,er nota :'0000000000000.59 l)4"t @; Nm
Pernos de la )rida del tu)o captador de aceite0000000000..59 l)4"t @+ Nm
Pernos del aloBamiento de la )om)a de aceite00000000000<@ l)4in 9 Nm
(ap$n del re*ulador de presi$n de aceite0000000000..05>8@5 l)4"t @68@> Nm
?ociador de en"riamiento de pist$n %,er nota +'000000000050 l)4"t 5: Nm
Pernos de )loque de apoyo de )alancn0000000000000..@: l)4"t :5 Nm
Pernos de la )om)a de aceite %/9'00000000000000005< l)4"t @: Nm
(apones de la )om)a de aceite0000000000000000.@68@9 l)4"t :;8:9 Nm
Pernos de la polea de la )om)a de aceite0000000000000@: l)4"t :5 Nm
Pernos del aloBamiento del termostato00000000000000..5< l)4"t @: Nm
SuBetador de la )anda del adaptador de escape del tur)o0000090 l)4in > Nm
Pernos del suministro de aceite al tur)o0000000000000059 l)4"t @+ Nm
Cone=i$n de )roche del suministro de aceite al tur)o 00000.0985: l)4"t 55859 Nm
Pernos del tur)o al soporte de montaBe %,er nota @'00000000@9 l)4"t :9 Nm
Pernos de montaBe del soporte del tur)o al )loque de cilindros00. @: l)4"t :5 Nm
Pernos de la cu)ierta de ,-l,ulas0000000000000000..<5 l)4in 9 Nm
6morti*uador de ,i)raciones %,er nota ;' %inicial'000000000;0 l)4"t 69 Nm
%"inal'000000rotaci$n adicional de >0 *rados
Notas de La Carta !special de 6priete
A5 Apretar primero C botones )" en &rente de la brida del en&riador del E+R y luego
instalar el perno )> del en&riador del E+R#
C5 Aplicar lubricante de ni/uel antiLatoramiento de alta temperatura 4F"A?L@%B@BLAA5 a
las roscas de los pernos antes de ponerlos#
D5 Aplicar un poco de aceite de motor a una liga de sellar antes de instalarla#
B5 Aplicar (-readloc! C"C a las roscas antes del ensamblado#
G5 Apretar los pernos a travs del centro del cigRe;al# Fsar siempre pernos nue,os en el
amorti*uador de ,i)raciones.
Carta de 6prietes Standard
Ca)e.a he=a*onal re)ordeada
&i-metro de rosca 6priete l)4"t 6priete Nm (amaIo herramienta %mm'
)"9A > AA >
)>9A#CG A> CB A$
)A$9A#G D" B@ AD
)AC9A#=G "A >D AG
)A"9C AGB C$> CA
Ca)e.a 3e=a*onal
)"9A " > A$
)>9A#CG AG C$ AD
)A$9A#G D$ B$ A"
)AC9A#=G GA "@ A>
)A"9C AC> A=D CB
?osca de (u)o
AJ> P 'P( = A$#C
AJBQ 'P( A$ AD#"
DJ>Q 'P( AG C$#B
AJCQ 'P( CG DB#$
DJBQ 'P( D$ B$#>
C6?(6 !SP!C#6L &! 6P?#!(!
Pernos de Ca)e.a de Cilindros
Paso AI Apretar los pernos )AB 4ALA$5 de la cabe0a de cilindros a "G lb&J&t 4>> 'm5 in
la secuencia numrica mostrada#
Paso CI Apretar los pernos )AB de la cabe0a de cilindros A2 D2 G2 =X @ a >G lb&J&t 4AAG
'm5 en la secuencia numrica mostrada#
Paso DI Apretar los pernos )AB de la cabe0a de cilindros @$ grados adicionales en
sentido de9trorso en la secuencia numrica mostrada#
Paso BI Apretar los pernos )AB de la cabe0a de cilindros @$ grados adicionales en
Paso GI Apretar los pernos )AB de la cabe0a de cilindros @$ grados adicionales en
Paso "I Apretar los pernos )> 4AALAG5 a A> lb&J&t 4CB 'm5 en la secuencia numrica
mostrada#
Paso &inalI Apretar los pernos )> de la cabe0a de cilindros a CB lb&J&t 4DC 'm5 en la
secuencia numrica mostrada#
Nota: Fsar siempre pernos nue,os.
Pernos del olante
Paso AI Apretar los pernos a ALG lb&J&t 4A#BL= 'm 5 en la secuencia numrica mostrada arriba#
Paso &inalI Apretar los pernos a "@ lb&J&t 4@B 'm5 en la secuencia numrica mostrada arriba#
C6?(6 !SP!C#6L &! 6P?#!(!
Pernos del ?iel de 6ceite de 6lta Presi$n
Paso AI Instalar los pernos A2 C y D y apretar con la mano#
Paso &inalI Instalar los pernos restantes y apretarlos a @" lb&Jin 4AA 'm5 en la
secuencia mostrada arriba#
Pernos del /Dltiple de 6dmisi$n
Paso AI Instalar los pernos AL> y apretar con la mano#
Paso CI Apretar los pernos @LA" a > lb&J&t 4AA 'm5#
Paso &inalI Apretar todos los pernos a > lb&J&t 4AA 'm5 en la secuencia numrica
mostrada#
Pernos de los CoBinetes Principales
Paso AI Apretar los pernos a AA$ lb&J&t 4AB@ 'm5 en la secuencia numrica mostrada#
Paso CI Apretar los pernos a AD$ lb&J&t 4A=" 'm5 en la secuencia numrica mostrada#
Paso &inalI Apretar los pernos a A=$ lb&J&t 4CDA 'm5 en la secuencia numrica
mostrada#
GL2S6?#2
6ctuador
Dispositivo /ue produce movimiento en respuesta a una se;al elctrica#
6nal$*ico
3olta1e /ue var.a de manera cont.nua#
6ncho de Pulso
El tiempo /ue un actuador tal como un inyector permanece energi0ado#
6PS Sensor de Posici$n del 6celerador
ensor tipo potencimetro /ue indica la posicin del pedal del operador#
6L61 caracterstica
Caracter.stica intraconstru.da en los rieles de aceite de alta presin /ue sirve para amortiguar
ruidos /ue puede causar el sistema -idr6ulico#
76?2 Sensor de Presi$n 7aromOtrica
Dispositivo analgico /ue indica presin atmos&rica /ue permite al PC) compensar por altitud# El
sensor *ARO tiene tres cone9ionesI retorno de se;al 4tierra52 se;al *ARO y 3re&#
C6C !n"riado de Car*a de 6ire
Proceso de en&riamiento del aire /ue sale del turbocargador antes de entrar al motor#
Camisas de 7uBas #ncandescentes
Camisas de acero ino9idable usadas para proteger las bu1.as incandescentes del re&rigerante#
C6N
Protocolo de comunicaciones para trans&erencia de datos entre los mdulos de control#
CNP Sensor de Posici$n del Ci*PeIal
ensor tipo captor magntico /ue produce un volta1e senoidal cuando la rueda del tiempo en el
cigRe;al rompe su campo magntico# El C7P determina la posicin del cigRe;al y la velocidad#
C/P Sensor de Posici$n del 6r)ol de Le,as
ensor tipo captor magntico /ue produce un volta1e senoidal cuando una perc-a en el 6rbol de
levas rompe su campo magntico# El C)P determina en /ue tiempo se encuentra el pistn
4compresin o escape5#
Com)inaci$n de 7om)a de Com)usti)le47om)a de &irecci$n 3idr-ulica
*omba de combustible y bomba de direccin -idr6ulica /ue est6n combinadas en una sola unidad
y movidas por el tren de engranes trasero#
&etecci$n de !ncendido &e"ectuoso
,sa los cambios en RP) de un motor durante un ciclo de encendido para determinar un cilindro de
ba1a contribucin#
&2/ /ultmetro &i*ital
)ult.metro /ue utili0a un display digital para indicar el valor medido# e pre&iere su uso en sistemas
de microprocesador por/ue el D3O) tiene una impedancia interna muy alta y no carga al circuito
ba1o medicin#
!C( Sensor de (emperatura del ?e"ri*erante del /otor
ensor del tipo termistor usado para indicar la temperatura del re&rigerante del motor#
!G? -l,ula de ?ecirculaci$n de Gases de !scape
36lvula usada para controlar el &lu1o de los gases de escape -acia el m:ltiple de admisin#
!G?P Sensor de Posici$n de la -l,ula de ?ecircilaci$n de Gases de !scape
ensor del tipo potencimetro /ue indica la medicin del movimiento de la v6lvula E+R#
!2P Sensor de Presi$n de 6ceite del /otor
ensor del tipo de capacitancia variable usado para indicar presin de aceite del motor#
!2( Sensor de (emperatura de 6ceite del /otor
ensor del tipo termistor /ue indica la temperatura del motor#
!n"riador !G?
Dispositivo usado para en&riar los gases de escape antes de ser retornados al sistema de admisin
de aire#
!?(
3er 3+( (urbocargador de Geometra 3ariable#
C#C/ /$dulo de Control de #nyecci$n de Com)usti)le
,nidad electrnica /ue tiene la &uncin primaria de un distribuidor electrnico para los inyectores#
Es tambin la &uente de alimentacin de los inyectores#
Ciltro de 6ceite !stilo Canister
Filtro de aceite /ue solo re/uiere el reempla0o del elemento y no del alo1amiento#
GP/C /$dulo de Control de las 7uBas #ncandescentes
)dulo de alimentacin elctrica a las bu1.as incandescentes e identi&ica variaciones de corriente a
las bu1.as incandescentes#
#6( Sensor de (emperatura del 6ire de 6dmisi$n
ensor tipo termistor usado para indicar la temperatura antes del en&riador de carga de aire#
#6(@ Sensor @ de (emperatura del 6ire de 6dmisi$n
ensor tipo termistor usado para indicar la temperatura del aire despus de pasar a traves del
en&riador de carga de aire#
#CP Sensor de Presi$n de Control de #nyecci$n
ensor del tipo capacitancia variable usado para indicar la presin del sistema de alta presin de
aceite#
#&/ /$dulo 6limentador de #nyectores
,nidad electrnica /ue tiene la &uncin primaria de un distribuidor electrnico para los inyectores#
Es tambin la &uente de alimentacin elctrica de los inyectores#
#mpedancia
Forma de oposicin al &lu1o de corriente AC medida en O-ms#
#nyecci$n de Com)usti)le &i*ital
istema de inyeccin de combustible /ue usa una se;al de apertura y otra de cierre para controlar
los inyectores de combustible#
#P? ?e*ulador de Presi$n de #nyecci$n
Controla la presin de inyeccin del aceite# ,na se;al elctrica a un solenoide crea un campo
magntico /ue aplica una &uer0a variable en una v6lvula poppet para controlar presin# %a cantidad
de combustible entregada a la c6mara de combustin es proporcional a la presin de control de
inyeccin#
#S Switch de alidaci$n de /archa en aco
witc- onJo&& /ue indica cuando el acelerador est6 en la posicin marc-a en vac.o#
N2!2 Prue)a Lla,e 2n /otor 2CC
Operacin de autoprueba /ue es reali0ada con la llave de ignicin en la posicin O' con el motor
apagado#
N2!? Prue)a Lla,e 2n /otor Cuncionando
Operacin de autoprueba /ue es reali0ada con la llave de ignicin en la posicin O' y el motor
&uncionando#
/6P Presi$n 6)soluta del /Dltiple
ensor /ue genera una &recuencia digital /ue indica presin ampli&icada sobre la presin
atmos&rica# %a se;al es creada por accin de switc-eo causada por la presin del m:ltiple de un
dia&ragma conectado al circuito de un capacitor en el sensor# %a &recuencia digital aumenta al
aumentar la presin# El sensor )AP tiene tres terminalesI retorno de se;al 4tierra52 se;al )AP y
3re&#
Normalmente 6)ierto
D.cese de un switc- o solenoide /ue est6 abierto cuando no act:a sobre el ninguna &uer0a o
control#
Normalmente Cerrado
D.cese de un switc- o solenoide /ue est6 cerrado cuando no act:a sobre el ninguna &uer0a o
control#
PC/ /$dulo de Control del (ren de Potencia
El alo1amiento /ue contiene la microcomputadora2 el regulador 3re&2 los acondicionadores de
entrada y los de salida#
Porta)alacines
Alo1amiento en el /ue se montan los balancines y sus blo/ues de apoyo#
P2( Potenci$metro
Convierte un movimiento mec6nico en un valor de volta1e# %a mayor.a de las veces se usa para
detectar la posicin de un componente# Este sensor traba1a como un divisor de volta1e variable# El
bra0o movible est6 conectado mec6nicamente al componente sensado# %os potencimetros tienen
trs cone9ionesI 3re&2 se;al de salida y tierra#
Prue)a de Compresi$n ?elati,a
Pruaba /ue puede -acerse con el HD para medir la compresin de un cilindro relativa a la de los
otros cilindros del motor# Esta prueba es reali0ada comparando las rpm del motor durante cada
tiempo de compresin#
Prue)a del #nyector #42
Prueba /ue puede ser reali0ada usando el HD para des-abilitar un inyector a la ve0 mientras se
observan los )&des para determinar un inyector de contribucin dbil#
?e"ri*erante !thylene Glycol de Lar*a &uraci$n
Re&rigerante de calidad superior2 a base de Et-ylene +lycol /ue puede usarse en un sistema de
en&riamiento or un tiempo e9tendido sin necesidad de ser cambiado# %os re&rigerantes de larga
duracin no re/uieren el uso de prolongadores# %os re&rigerantes de larga duracin pueden ser
identi&icados por su color amarillo#
?ele,adores de 6limentaci$n Principal
Dos relevadores de potencia de bater.as para los mdulos EC) e ID) /ue son iniciali0ados por la
llave y controlados por el mdulo alimentado correspondiente#
?espirador Cerrado del C-rter
istema de ventilacin /ue recircula vapores del c6rter -acia el sistema de admisin de aire#
Sensor de Capacitancia aria)le
ensor usado para medir presin# ,n sensor de capacitancia variable cambia su valor de
capacitancia en relacin con los cambios de presin# Aumentos de presin resultan en valores mas
ba1os de capacitancia2 aumentando as. el volta1e retornado# Disminuyendo la presin se traduce en
valores mas altos de capacitancia y un volta1e mas ba1o# %os sensores de capacitancia variable
tienen D alambres#
Sistema &ual de Sincroni.aci$n
istema de sincroni0acin /ue usa tanto un sensor C7P como un C)P para determinar la
velocidad del motor y la posicin rotacional#
(ermistor
ensor usado para determinar temperatura# ,n termistor cambia su valor de resistencia en relacin
a cambios de temperatura# Aumentos de temperatura resultan en disminucin de resistencia#
Disminucines de temperatura resultan en aumentos de resistencia# El termistor en con1unto con
una resistencia limitadora de corriente en el PC) &orma un divisor de tensin /ue provee una se;al
de volta1e /ue indica temperatura# Puesto /ue la mitad superior del divisor de tensin es la
resistencia limitadora de corriente y est6 dentro del PC)2 el sensor de temperatura tiene solo dos
cone9iones2 returno de se;al y tierra#
-l,ula de Control !G(
3er 3+(C3 36lvula de Control del (urbocargador de +eometr.a 3ariable#
76(
3olta1e de bater.a#
G(C -l,ula de Control del (ur)ocar*ador de Geometra aria)le
Podr.a llamarse tambin E3R(C3# Controla la entrada y salida de aceite del actuador del 3+( con
ob1eto de cambiar el tama;o e&ectivo de su alo1amiento de turbina#
G( (ur)ocar*ador de Geometra aria)le
Pudr.a llamarse tambin E3R(# (urbocargador /ue tiene un alo1amiento de turbina /ue puede
cambiar de tama;o e&ectivo a travs de elementos -idr6ulicos controlados electrnicamente#
PL?
3olta1e de bater.a#
SS Sensor de elocidad del ehculo
'ormalmente un sensor tipo captor magntico /ue est6 montado el e9tremo de la &lec-a de la
transmisin para indicar velocidad#

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El propsito de esta publicacin es proporcionar a los tcnicos y personal de servicio una

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