DG 2001

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-
2001)
1
2001)
2
2001)
3
MANUAL DE DISEO
GEOMETRICO PARA
CARRETERAS
DG 2001
PREFACIO
INTRODUCCIN
GENERALIDADES
VOLUMEN I : MANUAL DE DISEO GEOMTRICO
VOLUMEN II : GUIA DE DISEO GEOMTRICO
VOLUMEN III : NORMA PARA LA PRESENTACIN DE INFORME
FINAL DE LOS PROYECTOS.
2001)
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MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
(DG - 2001)
PREFACIO
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC), a
travs de La Direccin General de Caminos, teniendo en cuenta las condiciones
actuales del sistema vial del pas, a promovido la actuali!acin de la normativa
vi"ente, para lo cual a preparado el Manual de Dise#o Geomtrico de Carreteras
(DG$%&&')(
El o)*etivo de este Manual es )rindar, a la comunidad tcnica nacional, un documento
actuali!ado para uso en el campo del Dise#o de Carreteras, con+ormando un elemento
,ue or"ani!a y recopila las Tcnicas de Dise#o Vial desde el punto de vista de su
concepcin y desarrollo en +uncin de determinados par-metros, considerando los
aspectos de conservacin am)iental y de se"uridad vial, coerentes con las
Especi+icaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras, de reciente
actuali!acin, y de las .ormas /+iciales vi"entes(
El MTC se complace en presentar este documento, el cual es de car-cter o)li"atorio
en los proyectos contratados por nuestra Entidad(
Lima, Mar!o del %&&'(
2001)
5
INTRODUCCIN
El dise#o "eomtrico es la parte m-s importante del proyecto de una carretera,
esta)leciendo, con )ase en los condicionantes o +actores e0istentes, la con+i"uracin
"eomtrica de+initiva del con*unto tridimensional ,ue supone, para satis+acer al
m-0imo los o)*etivos +undamentales, es decir, la +uncionalidad, la se"uridad, la
comodidad, la inte"racin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad(
La +uncionalidad vendr- determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del tr-nsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una
su+iciente velocidad de operacin del con*unto de la circulacin(
La se"uridad vial de)e ser la premisa )-sica en cual,uier dise#o vial, inspirando todas
las +ases del mismo, asta las mnimas +acetas, re+le*ada principalmente en la
simplicidad y uni+ormidad de los dise#os(
La comodidad de los usuarios de los veculos de)e incrementarse en consonancia
con la me*ora "eneral de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones ,ue reducen la comodidad de los ocupantes de los
veculos( Todo ello a*ustando las curvaturas de la "eometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las ,ue optan los conductores a lo lar"o de los
alineamientos(
La inte"racin en su entorno de)e procurar minimi!ar los impactos am)ientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos a+ectados, siendo )-sica la mayor
adaptacin +sica posi)le a la topo"ra+a e0istente(
La armona o esttica de la o)ra resultante tiene dos posi)les puntos de vista1 el
e0terior o est-tico, relacionado con la adaptacin paisa*stica, y el interior o din-mico
vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cam)iantes ,ue
se a"olpan a sus pupilas y pueden lle"ar a provocar +ati"a o distraccin, motivo de
peli"rosidad( 2ay ,ue o)tener un dise#o "eomtrico con*unto ,ue o+re!ca al conductor
un recorrido +-cil y a"rada)le, e0ento de sorpresas y desorientaciones(
La economa o el menor costo posi)le, tanto de la e*ecucin de la o)ra, como del
mantenimiento y la e0plotacin +utura de la misma, alcan!ando siempre una solucin
de compromiso con el resto de o)*etivos o criterios(
La elasticidad su+iciente de la solucin de+initiva para prever posi)les ampliaciones en
el +uturo(
Lima, Mar!o del %&&'
2001)
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CAPITULOS
GeneraIid a des
VoIumen I : Normas de Diseo G e omtrico
VoIumen II : Gua de D i seo Geomtrico
VoIumen III : Norma para Ia Prese ntacin de Informe FinaI de Ios Pro yectos
VOLUMEN I: NORMAS DE DISEO GEOMTRICO
Criterios Bsicos
CaptuIo 1 : CIasificacin de Ia Red ViaI
CaptuIo 2 : Criterios y ControIes Bsicos para eI Diseo
CaptuIo 3 : Seccin TransversaI
CaptuIo 4 : Diseo G e omtrico en PIanta y PerfiI
CaptuIo 5 : Diseo G e omtrico de Intersecciones
Anexo 1 : Capacidad y NiveIes de Servicio
VOLUMEN II: GUA DE DISEO GEOMTRICO
GeneraIid a des
CaptuIo 4 : Diseo G e omtrico en PIanta y PerfiI
CaptuIo 5 : Diseo Ge omtrico de Intersecciones
VOLUMEN III: NORMAS PARA LA PRESENTACIN DE INFORME FINAL DE LOS
PROYECTOS
CaptuIo 1 : Presentacin deI Informe
2001)
7
CAPITULO
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
GENERALIDADES
1. MATERIA DEL MANUAL
Los aspectos tratados en este documento son tanto normativos como de
recomendacin "eneral( 3)arca e0clusivamente temas "eomtricos, relativos al dise#o
de carreteras en -reas rurales(
Este Manual no es un te0to de estudio, ni tampoco puede sustituir la e0periencia y el
)uen criterio ,ue de)e ser parte inte"ral del arte de la in"eniera( Las +rmulas, -)acos
y ta)las ,ue se incluyen tienen por o)*eto una solucin r-pida de los pro)lemas ,ue se
presenten en "a)inete o en o)ra, cuando estos no se encuentran con +acilidad en los
te0tos de estudio de caminos(
La normativa, recomendaciones y metodolo"as "enerales presentadas en este
Manual, est-n orientadas a +acilitar la la)or del 4n"eniero proyectista y a conse"uir una
ra!ona)le uni+ormidad en los dise#os( En nin"5n caso el contenido del manual
reempla!a el conocimiento de los principios )-sicos de la in"eniera ni a un adecuado
criterio pro+esional(
3un cuando los aspectos tratados en el Manual se centran en vas rurales, se
presentan al"unas consideraciones a tener en cuenta al atravesar stas, por !onas
ur)anas y6o su)ur)anas, de)iendo concordarse las mismas con la normativa vi"ente
en stas -reas, a +in de armoni!ar las necesidades "eomtricas de la va con las
necesidades ur)anas(
2. ORGANIZACIN DEL MANUAL
2.1 GeneraIidades
Las materias tratadas en el Manual de Dise#o Geomtrico de Carreteras (DG $%&&'),
an sido separadas en 7 vol5menes1
Volumen 4 1 .ormas de Dise#o Geomtrico de Carreteras(
Volumen 44 1 Guas de Dise#o Geomtrico de Carreteras(
Volumen 444 1 .ormas para la 8resentacin de Estudios de Carreteras
El Manual presenta las tcnicas de dise#o vial, a travs de la normali!acin de las
caractersticas "eomtricas de nuestras carreteras (Volumen 4) y un an-lisis detallado
2001)
de los +undamentos de estas normas, con*untamente con la presentacin de

recomendaciones de dise#o (Volumen 44)( 9inalmente se incluye la estandari!acin en
la presentacin de los documentos tcnicos y codi+icacin de los datos (Volumen 444)(
Todos los vol5menes del Manual de Dise#o Geomtrico de Carreteras tienen la
estructura y or"ani!acin ,ue se descri)e en los apartados si"uientes, con el +in de
identi+icar y *erar,ui!ar cada materia(
2.2 CaptuIos
3)arcan una serie de aspectos an-lo"os re+erentes a un tema especi+ico, todos ellos
compati)les con el "enrico del Capitulo al ,ue pertenecen(
:n captulo puede contener varias ;ECC4/.E;(
2.3 Secciones
:na seccin trata un determinado tema, constituyentes del Capitulo(
:na seccin estar- con+ormada por T<84C/;(
El espacio reservado por las secciones ,ue se pueden introducir en un captulo tendr-
una capacidad de == secciones( 3 +in de poder al)er"ar, intercalar o ampliar otras
secciones ,ue se re,uieran, se pueden codi+icar las secciones con intervalos entre
cada una de ellas(
2.4 Tpicos
:n tpico trata espec+icamente un determinado tema, ,ue con+orman la ;eccin(
:n tpico estar- con+ormado por 3>T?C:L/; y stos a su ve! por 3C@84TE;(
Los tpicos tendr-n una numeracin correlativa ,ue identi+icar- cada uno de los temas
,ue son tratados dentro de la seccin(
2.5 Codificacin
La or"ani!acin ,ue se a previsto para el Manual permite una adecuada codi+icacin
y la previsin necesaria para ,ue peridicamente en la medida ,ue sea necesario
puedan ser ampliadas, revisadas y6o me*oradas(
La codi+icacin responder- al si"uiente criterio1
Cada uno de los captulos llevar- como identi+icacin un d"ito comen!ando con ', con
pro"resin correlativa para los si"uientes ,ue se de+inan como tales(
El criterio de codi+icacin planteado, utili!ado para identi+icar y *erar,ui!ar cada
materia, puede apreciarse solo en +orma ilustrativa en el si"uiente e*emplo1
7&A(&B(&' ()) corresponde a1
2001)
!
7 C38?T:L/ Geometra de la ;eccin Transversal
7&A ;ECC4<. ;eccin Transversal
7&A(&B T<84C/ Taludes, cunetas y otros elementos
7&A(&B(&' 3>T?C:L/ Taludes
7&A(&B(&' ()) 3C@84TE Taludes en corte
Gr-+icamente la codi+icacin planteada ser-1
La identi+icacin de los Tpicos no es necesariamente la misma para una u otra
seccin, ya ,ue depender- de la cantidad de tpicos ,ue conten"a una seccin, lo ,ue
es varia)le en +uncin a la importancia y comple*idad de la actividad( Es correlativo
solo para ordenar el te0to y no tiene asociado nin"una caracterstica espec+ica(
3. ABREVIATURAS
Las a)reviaturas utili!adas en el Manual de Dise#o Geomtrico de Carreteras (DG$
%&&'), en todos sus vol5menes, representan lo ,ue se indica a continuacin1
C 33;2T/ 3merican 3ssociation o+ ;tate 2i"Day and Transportation /++icials o
3sociacin 3mericana de 3utoridades Estatales de Carreteras y
Transporte (EE(::()
C EG ( ) Especi+icaciones Generales para Construccin de Carreteras del 8er5(
Entre parntesis se colocar- el a#o de actuali!acin(
C 92E3 9ederal 2i"Day 3dministration o 3dministracin 9ederal de Carreteras(
C MTC Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin del
8er5(
C 8.8 8olica .acional del 8er5
2001)
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C ;4 ;istema 4nternacional de :nidades (;istema Mtrico Moderni!ado)(
C ;L:M8 ;istema Le"al de :nidades de Medida del 8er5 (el ;4 en el 8er5)(
C T>F Transportation >esearc Foard o Gunta de 4nvesti"acin del Transporte
(EE(::()
4. SISTEMA DE MEDIDAS
En el Manual de Dise#o Geomtrico de Carreteras (DG $ '===), se emplean las
unidades del ;istema Le"al de :nidades de Medida del 8er5 (;L:M8) ,ue a su ve!
a tomado las unidades del ;istema 4nternacional de :nidades (;4) o ;istema Mtrico
Moderni!ado(
(a) ;m)olo de las :nidades del ;L:M8
3 3mpere Corriente elctrica
Cd Candela 4ntensidad luminosa
HC Grado Celsius Temperatura
" Gramo Masa
2ora Tiempo
2 2enry 4nductancia
a 2ect-rea @rea
2! 2ert! (s
$'
) 9recuencia
G Goule (.(m) Ener"a, tra)a*o
I Ielvin Temperatura
L Litro Volumen
L0 Lu0 4luminacin
m Metro Lon"itud
m
2
metro cuadrado 3rea
m
7
metro c5)ico Volumen
min Minuto Tiempo
. .eDton (I"(m6s
%
) 9uer!a
8a 8ascal (.6m
%
) 8resin
s ;e"undo Tiempo
t tonelada Masa
V voltio (E63) 8otencial elctrica
2001)
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E Datt (G6s) 8otencia, +lu*o radiante
/m (V63) >esistencia elctrica
H Grado an"ular 3n"ulo plano
J Minuto an"ular 3n"ulo plano
K ;e"undo an"ular 3n"ulo plano
()) ;m)olo de 8re+i*os
E E0a '&
'B
8 8eta '&
'L
T Tera '&
'%
G Gi"a '&
=
M Me"a '&
M
I Iilo '&
7
C Centi '&
$%
m Mili '&
$7
Micro '&
$M
. .ano '&
$=
p 8ico '&
$'%
9 9emto '&
$'L
3 3tto '&
$'B
c) .otacin para taludes (vertical 1 ori!ontal)
8ara taludes con inclinacin menor ,ue '1', e0presar la inclinacin del talud como
la relacin de una unidad vertical a un n5mero de unidades ori!ontales(
8ara taludes con inclinacin mayor ,ue '1' e0presar la inclinacin del talud
como la relacin de un n5mero de unidades verticales a una unidad ori!ontal(
5. DEFINICIONES
8ara o)tener una interpretacin uni+orme del Manual de Dise#o ,ue presentamos, se
a visto conveniente la +ormulacin de un voca)ulario en el ,ue +i"uran trminos ,ue
pueden tener varias acepciones en el len"ua*e com5n, con el +in de ,ue sean
entendidos de acuerdo con la de+inicin ,ue se e0pone(
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN
Es a,uel en ,ue la incorporacin de los veculos a6o desde la cal!ada se produce sin
utili!ar las cone0iones o enlaces de otras vas p5)licas con la carretera(
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AO HORIZONTE
3#o para cuyo tr-+ico previsi)le de)e ser proyectada la carretera(
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Forde e0terior de la parte de carretera destinada a la circulacin de veculos en
"eneral(
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN
Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural( Cuando el
terreno natural circundante est- al mismo nivel ,ue la carretera, la arista e0terior de la
e0planacin es el )orde e0terior de la cuneta(
AUTOPISTA
Carretera de cal!adas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con
limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes(
BERMA
9ran*a lon"itudinal, pavimentada o no, comprendida entre el )orde e0terior de la
cal!ada y la cuneta o talud(
BIFURCACIN
Tramo en ,ue diver"e el +lu*o de tr-+ico en +lu*os similares(
BOMBEO
8endiente transversal de la plata+orma en tramos en tan"ente(
CALZADA
8arte de la carretera destinada a la circulacin de veculos( ;e compone de un cierto
n5mero de carriles(
CALZADA DE SERVICIO
Va de servicio(
CAMINO DE SERVICIO
El construido como elemento au0iliar o complementario de las actividades espec+icas
de sus titulares(
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CAMINO VECINAL
Va de servicio destinada +undamentalmente para acceso a cacras(
CAMION
Veculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o m-s e*es, dise#ado
para el transporte de car"a, incluye camiones, tractores, remol,ues y semiremol,ues(
CAPACIDAD POSIBLE
Es el m-0imo n5mero de veculos ,ue tiene ra!ona)les pro)a)ilidades de pasar por
una seccin dada de una cal!ada o carril en una direccin ( en am)as para el caso
de carreteras de % 7 carriles) durante un perodo de tiempo dado, )a*o las
condiciones prevalecientes en la carretera y en el tr-nsito(
De no a)er indicacin en contrario se e0presa como volumen orario(
CARRETERA DE EVITAMIENTO
/)ra de moderni!acin de una carretera ,ue a+ecta a su tra!ado y como consecuencia
de la cual se evita o sustituye un tramo ur)ano(
CARRETERA DUAL
Es a,uella ,ue consta de cal!adas separadas para corrientes de tr-nsito en sentido
opuesto(
CARRIL
9ran*a lon"itudinal en ,ue est- dividida la cal!ada, delimitada o no por marcas viales
lon"itudinales, y con anco su+iciente para la circulacin de una +ila de veculos(
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA
Es el carril adicional ,ue, situado a la dereca de los principales, permite a los
veculos ,ue circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales,
+acilitando el adelantamiento por los veculos m-s r-pidos(
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA
Es el carril adicional ,ue, situado a la i!,uierda de los principales en carreteras de
cal!adas separadas o entre ellos en carreteras de cal!ada 5nica, +acilita a los
veculos r-pidos el adelantamiento de otros veculos ,ue circulan a menor
velocidad(
2001)
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CARRIL DE ESPERA
Es el carril destinado en una interseccin, con "iro a la i!,uierda, a la detencin del
veculo a la espera de oportunidad para reali!ar esta manio)ra sin o)staculi!ar el
tr-nsito de los carriles del sentido opuesto(
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un
acceso a la de la cal!ada principal de la carretera, o viceversa(
CONFLUENCIA
Tramo en ,ue conver"en +lu*os de tr-+ico similares(
CONTROL DE ACCESO
La accin de la 3utoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el dereco de los
due#os u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en tr-nsito, el
acceder a una carretera, y por la cual se re"ulan las modi+icaciones ,ue pueda
e0perimentar el "oce de la lu!, el aire y la vista e0istentes antes de la construccin de
la carretera(
CORONA
;uper+icie de la carretera terminada comprendida entre los )ordes e0teriores de las
)ermas(
CUA DE TRANSICIN
Ensance de la cal!ada, en +orma trian"ular ,ue, en una diver"encia, permite el paso
"radual del anco normal de la cal!ada en la va principal al anco completo del carril
de deceleracin y en una conver"encia el paso del anco completo del carril de
aceleracin al anco normal de la cal!ada en la va principal(
CURVA DE TRANSICIN
Curva en planta ,ue +acilita el tr-nsito "radual desde una trayectoria rectilnea a una
curva circular, o entre dos circulares de radio di+erente(
CURVA VERTICAL
Curva en elevacin ,ue enla!a dos rasantes con di+erente pendiente(
DERECHO DE VA
9a*a de anco varia)le dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y
todas sus o)ras accesorias(
2001)
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La propiedad del terreno para Dereco de Va ser- ad,uirido por el Estado, cuando
ello sea preciso, por e0propiacin o por ne"ociacin con los propietarios(
DESPEJE LATERAL
E0planacin necesaria para conse"uir una determinada distancia de visi)ilidad(
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Distancia necesaria para ,ue, en condiciones de se"uridad, un veculo pueda
adelantar a otro ,ue circula a menor velocidad, en presencia de un tercero ,ue circula
en sentido opuesto( En el caso m-s "eneral es la suma de las distancias recorridas
durante la manio)ra de adelantamiento propiamente dica, la manio)ra de
reincorporacin a su carril delante del veculo adelantado, y la distancia recorrida por
el veculo ,ue circula en sentido opuesto(
DISTANCIA DE CRUCE
Es la lon"itud de carretera ,ue de)e ser vista por el conductor de un veculo ,ue
pretende atravesar dica carretera (va pre+erencial)(
DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un veculo o)li"ado a detenerse tan r-pidamente como le
sea posi)le, medida desde su situacin en el momento de aparecer el o)*eto u
o)st-culo ,ue motiva la detencin( Comprende la distancia recorrida durante los
tiempos de percepcin, reaccin y +renado(
DUPLICACIN DE CALZADA
/)ra de moderni!acin de una carretera consistente en construir otra cal!ada
separada de la e0istente, para destinar cada una de ellas a un sentido 5nico de
circulacin(
EJE
Lnea ,ue de+ine el tra!ado en planta o per+il de una carretera, y ,ue se re+iere a un
punto determinado de su seccin transversal(
ELEMENTO
3lineacin, en planta o per+il, ,ue se de+ine por caractersticas "eomtricas constantes
a lo lar"o de toda ella(
;e consideran los si"uientes elementos1
2001)
16
- En planta1 Tan"ente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de
transicin (par-metro constante)
- En per+il 1 Tan"ante (pendiente constante), curva para)lica (par-metro constante)
ENSANCHE DE PLATAFORMA
/)ra de moderni!acin de una carretera ,ue ampla su seccin transversal, utili!ando
parte de la plata+orma e0istente(
EXPLANACIN
Nona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la ,ue se a modi+icado el
terreno ori"inal(
GUARDAVIAS
;istema de contencin de veculos empleado en los m-r"enes y separadores de las
carreteras(
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El volumen de tr-nsito promedio ocurrido en un perodo de %A oras promedio del a#o(
INTERSECCIN A DESNIVEL
Nona en la ,ue dos o m-s carreteras se cru!an a distinto nivel, y en la ,ue se incluyen
los ramales ,ue pueden utili!ar los veculos para el desarrollo de los movimientos de
cam)io de una carretera a otra(
INTERSECCIN A NIVEL
Nona com5n a dos o varias carreteras ,ue se encuentran o se cortan al mismo nivel, y
en la ,ue se incluyen los ramales ,ue puedan utili!ar los veculos para el paso de
una a otra carretera(
NIVEL DEL SERVICIO
Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de
tr-+icoO "eneralmente se descri)e en +uncin de ciertos +actores como la velocidad, el
tiempo de recorrido, la li)ertad de manio)ra, las interrupciones de tr-+ico, la comodidad
y conveniencia, y la se"uridad(
OMNIBUS
Veculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para die! o
m-s pasa*eros sentados(
OVALO O ROTONDA
4nterseccin dispuesta en +orma de anillo ("eneralmente circular) al ,ue acceden, o del
,ue parten, tramos de carretera, siendo 5nico el sentido de circulacin en el anillo(
2001)
17
PASO A NIVEL
Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de +errocarril(
PAVIMENTO
Es la estructura construida so)re la su)rasante, para los si"uientes +ines(
(a) >esistir y distri)uir los es+uer!os ori"inados por los veculos
()) Me*orar las condiciones de comodidad y se"uridad para el tr-nsito(
PENDIENTE
4nclinacin de una rasante en el sentido de avance(
PERALTE
4nclinacin transversal de la plata+orma en los tramos en curva(
PLATAFORMA
3nco total de la carretera a nivel de su)rasante(
RAMAL
Va ,ue une las cal!adas ,ue con+luyen en una interseccin para solucionar los
distintos movimientos de los veculos(
RASANTE
Lnea ,ue une las cotas de una carretera terminada(
SECCIN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin ori!ontal del
e*e, en un punto cual,uiera del mismo(
SEPARADOR CENTRAL
9ran*a lon"itudinal situada entre dos plata+ormas separadas, no destinada a la
circulacin(
SUBRASANTE
;uper+icie del camino so)re la ,ue se construirla estructura del pavimento(
TERRAPLN
8arte de la e0planacin situada so)re el terreno ori"inal(
TRAMO
Con car-cter "enrico, cual,uier porcin de una carretera, comprendida entre dos
secciones transversales cuales,uiera(
Con car-cter espec+ico, cada una de las partes en ,ue se divide un itinerario, a
e+ectos de redaccin de proyectos( En "eneral los e0tremos del tramo coinciden con
2001)
1
puntos sin"ulares, tales como po)laciones, intersecciones, cam)ios en el medio
atravesado, ya sean de car-cter topo"r-+ico o de utili!acin del suelo(
TRANSITO
Todo tipo de veculos y sus respectivas car"as, considerados aisladamente o en
con*unto, mientras utili!an cual,uier camino para transporte o para via*e(
TRENZADO
Manio)ra por la ,ue dos +lu*os de tr-+ico del mismo sentido se entrecru!an(
VARIANTE DE TRAZADO
/)ra de moderni!acin de una carretera en planta o en per+il cam)iando su tra!ado en
una lon"itud acumulada de m-s de un Iilmetro (' Im)(
VEHCULO
Cual,uier componente del tr-nsito cuyas ruedas no est-n con+inadas dentro de rieles(
VEHCULO COMERCIAL
/mni)uses y Camiones
VEHICULO LIGERO
Veculo autopropulsado dise#ado para el transporte de personas, limitando a no m-s
de = pasa*eros sentados incluye ta0is, camionetas y automviles privados(
VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve)
M-0ima velocidad ,ue puede mantenerse a lo lar"o de un elemento de tra!ado
considerado aisladamente, en condiciones de se"uridad y comodidad, cuando
encontr-ndose el pavimento 5medo y los neum-ticos en )uen estado, las
condiciones meteorol"icas, del tr-+ico y le"ales son tales ,ue no imponen
limitaciones a la velocidad(
VEREDA
9ran*a lon"itudinal de la carretera, elevada o no, destinada al tr-nsito de peatones(
VA COLECTORA DISTRIBUIDORA
Cal!ada con sentido 5nico de circulacin, sensi)lemente paralela a la carretera
principal, cuyo o)*eto es separar de dica carretera principal las !onas de con+licto ,ue
se ori"inan por las manio)ras de cam)io y tren!ado de veculos en tramos con
salidas y entradas sucesivas muy pr0imas(
VA DE SERVICIO
Camino sensi)lemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene car-cter
secundario, conectado a sta solamente en al"unos puntos, y ,ue sirve a las
2001)
1!
propiedades o edi+icios conti"uos( 8uede ser con sentido 5nico o do)le sentido de
circulacin(
VIA URBANA
Cual,uiera de las ,ue componen la red interior de comunicaciones de una po)lacin,
siempre ,ue no +ormen parte de una red arterial(
2001)
20
VoIumen I
Normas de Diseo Geomtrico
Criterios Bsicos
CaptuIo 4 : Diseo Geomtrico en PIanta y PerfiI
CaptuIo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones
Anexo 01 : Capacidad y Nive I es de Servicio
2001)
21
NORMAS DE DISEO GEOMTRICO
CRITERIOS BASICOS
Seccin 001 : GeneraIidades
Este documento re5ne las normas y especi+icaciones necesarias para proyectar el
tra!ado de una carretera( ;us disposiciones son de car-cter o)li"atorio para todos los
proyectistas ,ue realicen dise#os contratados por el Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin de la >ep5)lica del 8er5, salvo e0cepciones
,ue de)er-n ser apro)adas por la institucin mencionada(
La actuali!acin de las .ormas de Dise#o Geomtrico de Carreteras, con*untamente, con
las Guas de Dise#o Geomtrico de Carreteras y las .ormas para la 8resentacin de
Estudios de Carreteras, +orman parte del Manual de Dise#o Geomtrico de Carreteras
(DG $ %&&') el cual a su ve!, *unto con la actuali!acin de las Especi+icaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras (EG $ %&&&) y con el Manual de Ensayos
de Materiales (EM $ %&&&) inte"ran el 8ro"rama de Me*oramiento de Documentos
Tcnicos, patrocinado por la Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, vivienda y Construccin(
001.01 OBJETIVO
Estandari!ar los dise#os ,ue se realicen en el 8er5, actuali!ando los distintos aspectos
de la normativa de acuerdo con el estado del arte y las condiciones imperantes en el pas(
001.02 ALCANCE
Los aspectos tratados en este documento son normativos y slo a)arcan temas
"eomtricos(
;e de+inen espec+icamente velocidades de dise#o, radios de "iro, distancias de
visi)ilidad y +renado, secciones transversales, pendientes m-0imas, curvas de transicin,
intersecciones y presentacin del proyecto(
Los valores de dise#o ,ue se indican en este volumen son mnimos normales, es decir,
representan el lmite in+erior de tolerancia en el dise#o(
8or lo tanto, ellos constituyen una norma ,ue no se puede ser trans"redida sin la
autori!acin e0presa del MTC, dica autori!acin tiene como lmite el ,ue )rinda los
mnimos a)solutos o e0cepcionales ,ue tam)in se presenta en este volumen( ;in
em)ar"o en casos espec+icos donde e0ista la necesidad insalva)le de la reduccin de
estos valores, adem-s de una *usti+icacin tcnico$econmica de la toma de esta
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decisin, se de)er- presentar las medidas paliativas para compensar la disminucin de
estas caractersticas(
Dentro de los lmites econmicos ra!ona)les el proyectista procurar- usar valores m-s
amplios ,ue los mnimos de la .orma, cuando ellos si"ni+i,ue un aumento en la se"uridad
para el usuario, en la calidad del servicio a )rindar o en la vida 5til de la o)ra misma(
3simismo, la Entidad Contratante, dadas las condiciones de renta)ilidad de la va y6o
al"unas caractersticas especiales de la misma, podr- e0i"ir al proyectista
especi+icaciones mayores ,ue los mnimos a,u planteados(
001.03 CONCEPCIN
El presente volumen se presenta en trminos mandatarios( Esto si"ni+ica ,ue no se
pretende anali!ar y detallar los +undamentos de stas normas( ;iendo los valores
se#alados a,u, norma ,ue no puede ser trans"redida sin la autori!acin e0presa del
MTC(
Las presentes normas, no son un te0to de in"eniera de caminos, se limitan a +i*ar las
pautas ,ue de)en se"uirse para el dise#o de carreteras( 2an sido conce)idas de +orma
tal, ,ue ante la importancia y servicio de las carreteras ,ue demanda el pas ya la
necesidad de adaptarlas al creciente incremento del tr-+ico, o)li"uen a una peridica y
continua actuali!acin y me*oramiento, con el aporte de lso pro+esionales dedicados al
dise#o, construccin y supervisin de o)ras viales(
El an-lisis y detalle de los +undamentos de sta norma, se presenta en el volumen
si"uiente re+erido a la Gua de Dise#o(
001.04 ESTRUCTURA DEL VOLUMEN NORMATIVO
El volumen se compone de cinco Captulos cuyos temas principales son1
CaptuIo 1.0. SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER
8resenta las Clasi+icaciones de la >ed Vial, de acuerdo a di+erentes +actores, +uncionales,
"eomtricos, de demanda y "eo"r-+icos, ,ue permiten de+inir claramente la Cate"ora y
Gerar,ui!acin de una Va en el 8er5, a +in de permitir el uso de caractersticas
"eomtricas acordes con la 4mportancia de la carretera en Estudio(
CaptuIo 2.0. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Este captulo persi"ue ilustrar la relacin ,ue de)e e0istir entre aspectos de plani+icacin
y dise#o de carreteras( ;e presentan los principales criterios utili!ados para cuanti+icar o
acotar las caractersticas de los diversos tipos de carreteras, dando especial n+asis en
2001)
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los conceptos relacionados con1 Demanda, caractersticas y composicin del tr-+ico,
Velocidad de dise#o y operacin, 9acilidades de la Va para el :suario (visi)ilidad,
Controles de acceso y +acilidades para peatones), paisa*smo, ecolo"a, y elementos de
Capacidad y .iveles de ;ervicio(
CaptuIo 3.0. GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL
En ste se presentan las dimensiones de los elementos de la seccin1 cal!adas, )ermas,
peraltes, so)reancos y separador central se an normali!ado en +uncin de la velocidad
de dise#o y la clasi+icacin de la va( 4nscri)indoselos, en el conte0to m-s amplio de las
+a*as de dominio, derecos de va y para secciones de tramos de carreteras pr0imas a
ros, su u)icacin con respecto a stos acordes con las caractersticas oro"r-+icas de las
!onas por donde cru!an las carreteras(
Los elementos de la in+raestructura1 plata+orma, taludes y cunetas son descritos en +orma
re+erencial, siendo o)*eto stos, de normas especi+icas y recomendaciones, cada ve! ,ue
ello es posi)le(
Elementos au0iliares y especiales, tales como caminos de servicio, -reas de descanso,
/)ras de 8aso, T5neles, Cruce de peatones y Carriles de cam)io de velocidad, son
tam)in o)*eto de normativa(
CaptuIo 4.0. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Contiene las normas para el dise#o del alineamiento ori!ontal y vertical( Los diversos
aspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados, para posteriormente
indicar la compati)ili!acin ,ue de)a darse al con*unto(
Especial importancia se le da al tpico de Coordinacin entre alineamientos o dise#o
espacial, as como al dise#o "eomtrico de puentes y t5neles, "o)ernados
+undamentalmente por las necesidades "eomtricas del camino, se"uridad vial, ecolo"a
y esttica, pues se estima ,ue son tpicos a los ,ue no se les a dado asta aora, en
nuestro medio, la de)ida consideracin(
CaptuIo 5.0. DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES
3,u se tratan la normativa de las intersecciones de la Carretera en estudio con vas ,ue
la crucen, tanto a nivel como a di+erente nivel(
El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla con "ran pro+undidad, con las
respectivas ta)las y "r-+icos para a)ordar el dise#o de los diversos elementos
constituyentes, entre"ando las normas necesarias para su dise#o "eomtrico(
El tratamiento de los dispositivos viales ,ue permiten el intercam)io de veculos entre
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24
dos o m-s vas ,ue se cru!an a distinto nivel o ,ue eventualmente no se cru!an, se
presenta )a*o un ordenamiento similar al descrito para el caso de las intersecciones a
nivel( De eco e0iste entre am)os tpicos una estreca li"a!n y en diversos aspectos
de ste tpico ,ue ace re+erencia a materias tratadas en el tpico de intersecciones a
nivel(
ANEXO CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
3,u se incluye un resumen de los conceptos de capacidad y nivel de servicio(
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CAPTULO 1
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL
Seccin 101 : CIasificacin de Ias Carreteras seg n su Funcin
Seccin 102 : CIasificacin de Acuerdo a Ia Demanda
Seccin 103 : CIasificacin se gn Condi ciones Orogrficas
Seccin 104 : ReIacin entre CIasificaciones
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26
CAPTULO 1
CLASIFICACIN DE RED VIAL
Seccin 101
CIasificacin de Ias Carreteras segn su Funcin
GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA 1. SISTEMA NACIONAL
Con+ormado por carreteras ,ue unen las
principales ciudades de la nacin con puertos y
+ronteras(
2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente
a la !ona de un departamento, divisin poltica de
la nacin, o en !onas de in+luencia econmicaO
constituyen las carreteras troncales departament(
3. RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por1
Caminos troncales vecinales ,ue unen
pe,ue#as po)laciones(
Caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pe,ue#os asentamientos
po)laciones(
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Seccin 102
CIasificacin de Acuerdo a Ia Demanda
102.1 AUTOPISTAS
Carretera de 4MD3 mayor de A&&& ve6da, de cal!adas separadas, cada una con dos
o m-s carriles, con control total de los accesos (in"resos y salidas) ,ue proporciona
+lu*o veicular completamente continuo( ;e le denominar- con la si"la 3(8(
102.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De 4MD3 mayor de A&&& ve6dia, de cal!adas separadas, cada una con dos o m-s
carrilesO con control parcial de accesos( ;e le denominar- con la si"la MC (Multicarril)(
102.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE
;on a,uellas con un 4MD3 entre A&&&$%&&' ve6da de una cal!ada de dos carriles
(DC)(
102.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
;on a,uellas de una cal!ada de dos carriles (DC) ,ue soportan entre %&&&$A&&
ve6da(
102.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
;on a,uellas de una cal!ada ,ue soportan menos de A&& ve6da(
El dise#o de caminos del sistema vecinal P %&& ve6da se ri"en por las .ormas
emitidas por el MTC para dico +in y ,ue no +orman parte del presente Manual(
102.6 TROCHAS CARROZABLES
Es la cate"ora m-s )a*a de camino transita)le para veculos automotores(
Construido con un mnimo de movimiento de tierras, ,ue permite el paso de un solo
veculo(
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2
Seccin 103
CIasificacin segn Condiciones Orogrficas
103.01 CARRETERAS TIPO 1
8ermite a los veculos pesados mantener apro0imadamente la misma velocidad ,ue
la de los veculos li"eros( La inclinacin transversal del terreno, normal al e*e de la
va, es menor o i"ual a '&Q(
Es la com)inacin de alineamiento ori!ontal y vertical ,ue o)li"a a los veculos
pesados a reducir sus velocidades si"ni+icativamente por de)a*o de las de los
veculos de pasa*eros, sin ocasionar el ,ue a,uellos operen a velocidades sostenidas
en rampa por un intervalo de tiempo lar"o( La inclinacin transversal del terreno,
normal al e*e de la va, vara entre '& y L&Q(
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considera)les o
a intervalos +recuentes( La inclinacin transversal del terreno, normal al e*e de la va,
vara entre L& y '&&Q(
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa ,ue a,uellas a las ,ue
operan en terreno monta#oso, para distancias si"ni+icativas o a intervalos muy
+recuentes( La inclinacin transversal del terreno, normal al e*e de la va, es mayor de
'&&Q(
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2!
La TabIa 1 01.01 se entre"a la relacin entre clasi+icaciones de la >ed Vial con la
velocidad de dise#o(
TABLA 101.01
CLASIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON LA VELOCIDAD DEL DISEO
CLASIFICACIN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE
TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400
CARACTERSTICAS AP (2) MC DC DC DC
OROGRAFA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
VELOCIDAD DE DISEO:
7& I82
A& I82
L& I82
M& I82
R& I82
B& I82
=& I82
'&& I82
''& I82
'%& I82
'7& I82
'A& I82
'L& I82
38 1
MC 1
MD 1
3utopista
Carretera Multicarril / Dual (Dos cal!adas)
Carretera de Dos Carriles
./T3 %1 En caso de ,ue una va clasi+i,ue como carretera de la
'ra( Clase y a pesar de ello se desee dise#ar una va multicarril,
las caractersticas de sta se de)er-n adecuar al orden superior
inmediato( 4"ualmente si es una va dual y se desea dise#ar una
./T3 '1 En !ona tipo 7 y6o A, donde e0ista espacio autopista, se de)er-n utili!ar los re,uerimientos mnimos del orden
su+iciente y se *usti+i,ue por demanda la construccin de una superior inmediato(
autopista, puede reali!arse con cal!adas a di+erente nivel ./T3 71 Los casos no contemplados en la presente clasi+icacin,
ase"ur-ndose ,ue am)as cal!adas ten"an las ser-n *usti+icados de acuerdo con lo ,ue dispon"a el MTC y sus
caractersticas de dica clasi+icacin( caractersticas ser-n de+inidas por dica entidad(
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) 30
2001)
31
CAPTULO 2
CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Seccin 201 : Introduccin
Seccin 202 : VehcuIos de diseo
Seccin 203 : Caractersticas deI Trnsito
Seccin 204 : VeIocidad de Diseo
Seccin 205 : VisibiIidad
Seccin 206 : ControI de Acceso
Seccin 207 : InstaIaciones aI Lado de Ia Carretera
Seccin 208 : FaciIidades para Peatones
Seccin 209 : VaIores Estticos y EcoIgicos
Seccin 210 : Capacidad y NiveI e s de Servicio
2001)
32
Seccin 201
Introduccin
E0isten +actores de diversa naturale!a, ,ue in+luyen en distinto "rado en el dise#o de
una carretera( .o siempre es posi)le considerarlos e0plcitamente en una norma en la
*usta proporcin ,ue les puede corresponder( 8or ello, en cada proyecto ser-
necesario e0aminar la especial relevancia ,ue pueda ad,uirir, a +in de aplicar
correctamente los criterios ,ue a,u se presentan(
Entre stos +actores se destacan los si"uientes1
(a) El tipo y la calidad de servicio ,ue la carretera de)e )rindar al usuario y a la
comunidad, de)e de+inirse en +orma clara y o)*etiva(
()) La se"uridad para el usuario y para a,uellos ,ue de al"una +orma se relacionen
con la carretera( Constituye un +actor +undamental ,ue no de)e ser transado por
consideraciones de otro orden(
(c) La inversin inicial en una carretera es slo uno de los +actores de costo y de)e
ser siempre ponderado con*untamente con los costos de conservacin y
operacin a lo lar"o de la vida de la o)ra(
(d) La oportuna consideracin del impacto de un proyecto so)re el medio am)iente
permite evitar o minimi!ar da#os ,ue en otras circunstancias se vuelven
irrepara)les( De otro lado la compati)ili!acin de los aspectos tcnicos con los
aspectos estticos est- normalmente asociado a una m-s alta calidad +inal del
proyecto(
3 continuacin se desarrolla los tpicos ,ue contienen los criterios, polticas y
conceptos considerados para de+inir las caractersticas de dise#o(
Seccin 202
VehcuIos de Diseo
202.01 CARACTERSTICAS GENERALES
Las caractersticas de los veculos de dise#o condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento "eomtrico y estructural de una carretera( 3s, por e*emplo1
$ El anco del veculo adoptado incide en el anco del carril de las )ermas y de los
ramales(
$ La distancia entre los e*es in+luyen en el anco y los radios mnimos internos y
e0ternos de los carriles en los ramales(
2001)
33
$ La relacin de peso )ruto total6potencia "uarda relacin con el valor de pendiente
admisi)le e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para
su)ida y, para los e+ectos de la capacidad, en la e,uivalencia en veculos li"eros(
202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
La lon"itud y el anco de los veculos li"eros no controlan el dise#o, salvo ,ue se
trate de una va en ,ue no circulan camiones, situacin poco pro)a)le en el dise#o de
carreteras rurales( 3 modo de re+erencia se citan las dimensiones representativas de
veculos de ori"en norteamericano, en "eneral mayores ,ue las del resto de los
+a)ricantes de automviles1
3nco1 %,'& m(
Lar"o1 L,B& m(
8ara el c-lculo de distancias de visi)ilidad de parada y de adelantamiento, se re,uiere
de+inir diversas alturas, asociadas a los veculos li"eros, ,ue cu)ran las situaciones
m-s +avora)les en cuanto a visi)ilidad(
1 3ltura +aros delanteros1 &,M& m(
' 1 3ltura o*os del conductor1 ',&R m(
% 1 3ltura o)st-culo +i*o en la carretera1 &,'L m(
7 1 Corresponde a altura de o*os de un conductor de camin o )us,
necesaria para veri+icacin de visi)ilidad en curvas verticales cncavas
)a*o estructuras (%,L& m)(
A 1 3ltura luces traseras de un automvil o menor altura percepti)le de
carrocera1 &,AL m(
L 1 3ltura del teco de un automvil 1 ',7& m(
202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
Las dimensiones M-0imas de los Veculos a emplear en el dise#o "eomtrico ser-n
las esta)lecidas en el >e"lamento de 8esos y Dimensin veicular para la circulacin
2001)
34
en la >ed Vial .acional, apro)ada mediante Decreto ;upremo .S &'7$=B$MTC y
>esolucin Ministerial .S 7RL$=B$MTC6'L(&%
En la Ta)la %&%(&' se resumen los datos )-sicos de los veculos de dise#o(
TABLA 202.01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS DE DISEO
(medidas en metros)
TIPO DE VEHCULO NOMENCLA-TURA
ALTO
TOTAL
ANCHO
TOTAL
LARGO
TOTAL
LONGITUD
ENTRE EJES
RADIO MNIMO
RUEDA EXTERNA
DELANTERA
RADIO MNIMO
RUEDA
INTERNA
TRASERA
VE2?C:L/ L4GE>/ VL ',7& %,'& L,B& 7,A& R,7& A,%&
/M.4F:; DE D/; EGE; F% A,'& %,M& =,'& M,'& '%,B& B,L&
/M.4F:; DE T>E; EGE; F7 A,'& %,M& '%,'& R,M& '%,B& R,A&
C3M4/. ;4M8LE % EGE; C% A,'& %,M& =,'& M,'& '%,B& B,L&
C3M4/. ;4M8LE 7 EGE; /
M3;
C7 6 CA A,'& %,M& '%,%& R(M '%,B& R,A&
C/MF4.3C4/. DE C3M4/.E;
;EM4>EM/LT:E T3.DEM T%;'6 % 6 7 A,'& U %,M& 'L,%& A,&& 6 R,&& '%,%& L,B&
;EM4>EM/LT:E T3.DEM T7;' 6 % 6 7 A,'& %,M& 'M,R& A,=& 6 R,=& '7,R& L,=&
>EM/LT:E % EGE; V '
D/FLE (T3.DEM)
C% W >% 6 7 A,'& %,M& '=,=&
7,B& 6 M,'& 6
M,A&
'7,R& M,B&
>EM/LT:E 7 EGE; V '
D/FLE (T3.DEM)
C7 W >% 6 7 6 A A,'& %,M& '=,=& 7,B& 6 M,'& 6M,A& '7,R& M,B&
U 3ltura m-0ima para contenedores A(ML
202.04 GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO
El espacio mnimo a)soluto para e*ecutar un "iro de 'B&H en el sentido del movimiento
de las a"u*as del relo*, ,ueda de+inido por la trayectoria ,ue si"ue la rueda delantera
i!,uierda del veculo (trayectoria e0terior) y por la rueda trasera dereca (trayectoria
interior)( 3dem-s de la trayectoria e0terior, de)e considerarse el espacio li)re
re,uerido por la seccin en volado ,ue e0iste entre el primer e*e y el paraco,ues, o
elemento m-s so)resaliente(
La trayectoria e0terior ,ueda determinada por el radio de "iro mnimo propio del
veculo y es una caracterstica de +a)ricacin(
La trayectoria interior depende de la trayectoria e0terior, del anco del veculo, de la
distancia entre el primer y 5ltimo e*e y de la circunstancia ,ue estos e*es pertenecen a
un camin del tipo unidad r"ida o semirremol,ue articulado(
En las 9i"uras %&%(&', %&%(&%, %&%(&7, %&%(&A, %&%(&L y %&%(&M se ilustran
las trayectorias mnimas o)tenidas para los veculos de dise#o con las
dimensiones
m-0imas esta)lecidas en el >e"lamento de 8eso y Dimensin Veicular(
2001)
37
2001)
3
;eccin %&%(&%1
2001)
3!
;eccin %&%(&71
2001)
40
;eccin %&%(&A1
2001)
41
;eccin %&%(&L1
2001)
42
;eccin %&%(&M1
2001)
43
CAPTULO 2
Seccin 203
Caractersticas deI Trnsito
203.01 GENERALIDADES
La acertada prediccin de los vol5menes de demanda, su composicin y la evolucin
,ue estas varia)les pueden e0perimentar a lo lar"o de la vida de dise#o, es
indispensa)le para seleccionar la cate"ora ,ue se de)e dar a una determinada va(
Los principales indicadores ,ue de)er-n tenerse en consideracin son los ,ue se
descri)en a continuacin(
203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
>epresenta el promedio aritmtico de los vol5menes diarios para todos los das del
a#o, previsi)le o e0istente en una seccin dada de la va( ;u conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite reali!ar los
c-lculos de +acti)ilidad econmica(
203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO
E0presa en porcenta*e la participacin ,ue le corresponde en el 4MD a las di+erentes
cate"oras de veculos, de)iendo di+erenciarse por lo menos las si"uientes1
$ Veculos Li"eros1 3utomviles, Camionetas asta ',L&& I"s(
$ Transporte Colectivo1 Fuses >urales e 4nterur)anos(
$ Camiones1 :nidad ;imple para Transporte de Car"a(
$ ;emirremol,ues y >emol,ues1 :nidad Compuesta para Transporte de Car"a(
;e"5n sea la +uncin del camino la composicin del tr-nsito variar- en +orma
importante de una a otra va(
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de
veculos suele ser varia)le en el tiempo(
203.04 DEMANDA HORARIA
En caminos de alto tr-nsito es el volumen orario de dise#o (V2D), y no el 4MD3, lo
,ue determina las caractersticas ,ue de)en otor"arse al proyecto para evitar
2001)
44
pro)lemas de con"estin y determinar condiciones de servicio acepta)les( El V2D
de)er- o)tenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores vol5menes
orarios re"istrados a lo lar"o de todo un a#o( 3l "ra+icar estos valores se podr-
esta)lecer el volumen orario de demanda m-0ima normal, ,ue para la mayora de los
caminos de tr-nsito mi0to (a,uellos ,ue no presentan un componente especiali!ado
preponderante, por e*emplo1 turismo) coincide con el volumen asociado a la tri"sima
ora de mayor demanda( Los vol5menes asociados a las oras ,ue ocupan las
primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran m-0imos
e0traordinarios en los ,ue se acepta cierto "rado de con"estin al +inal de la vida 5til
del proyecto( El volumen asociado a la tri"sima ora ser- mayor aun,ue muy similar,
,ue los vol5menes previsi)les en una "ran cantidad de oras al a#o ,ue +i"uran a
continuacin de la tri"sima ora, de all su de+inicin como m-0imo normal(
En caso ,ue la in+ormacin ordenada "r-+icamente no presente el comportamiento
descrito, se de)er- adoptar un criterio adecuado ,ue permita esta)lecer el volumen a
considerar como m-0imo normal para el dise#o(
De lo anteriormente e0puesto se in+iere ,ue el V2D considera las demandas crticas
tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias ,ue normalmente presenta
una carretera( 8or otra parte el V2D de)e ser proyectado al trmino del perodo de
dise#o a +in de considerar su evolucin en el tiempo(
3 +alta de in+ormacin estadstica ,ue permita ela)orar el an-lisis detallado del
comportamiento orario actual de una ruta e0istente o para estimar el V2D, de una
nueva ruta, se podr- utili!ar la relacin emprica e0tensamente compro)ada en
caminos de tr-nsito mi0to, ,ue relaciona el 4MD3 con el V2D1
V2D
a#o i
X &('% Y &('B 4MD3
a#o i
Coe+icientes del orden de &('% corresponden por lo "eneral a carreteras de tr-nsito
mi0to con variaciones estacionales moderadas(
Coe+icientes del orden &,'B se asocian a carreteras con variaciones estacionales
marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo turstico(
Es importante acer notar ,ue mientras no se prevea un cam)io importante en las
proporciones en ,ue participan los di+erentes componentes de tr-nsito (4ndustrial,
a"rcola, minero, turstico, etc), la relacin entre el V2D y el 4MD3 se mantendr-
ra!ona)lemente constante(
En cuanto a la composicin por cate"ora de veculo, es necesario tener presente
,ue los vol5menes orarios m-0imos se producen por un incremento de los veculos
li"eros, y en los casos con componente turstica, este incremento se da en das
coincidentes con una )a*a en el volumen de camiones( En de+initiva el V2D presentar-
2001)
45
una composicin porcentual di+erente de la ,ue se o)serva para el 4MD3, situacin
,ue de)er- anali!arse en cada caso particular(
203.05 CRECIMIENTO DEL TRNSITO
De)en esta)lecerse los vol5menes de tr-nsito presentes en el a#o de puesta en
servicio del proyecto y a,uellos correspondientes al a#o ori!onte de dise#o( Ello,
adem-s de +i*ar al"unas caractersticas del proyecto, permite eventualmente ela)orar
un pro"rama de construccin por etapas(
En el caso de carreteras de 7er( orden ,ue rara ve! en+rentan pro)lemas de
con"estin a lo lar"o de su vida de dise#o, tasas de crecimiento de tipo istrico
o)servadas en la re"in pueden ser su+icientes para a)ordar el pro)lema( En el caso
de carreteras de 'er( y %do( orden, se re,uerir- un estudio especial para proyectar la
evolucin del tr-nsito en todos sus aspectos(
Seccin 204 : VeIocidad deI Diseo
204.01 DEFINICIN
La velocidad directri! o de dise#o es la esco"ida para el dise#o, entendindose ,ue
ser- la m-0ima ,ue se podr- mantener con se"uridad so)re una seccin determinada
de la carretera, cuando las circunstancias sean +avora)les para ,ue prevale!can las
condiciones de dise#o(
204.02 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
La velocidad directri! condiciona todas las caractersticas li"adas a la se"uridad de
tr-nsito( 8or lo tanto ellas, como el alineamiento ori!ontal y vertical, distancia de
visi)ilidad y peralte, variar-n aprecia)lemente con la velocidad directri!( En +orma
indirecta est-n in+luenciados los aspectos relativos al anco de la cal!ada, )ermas,
etc(
En las presentes normas las caractersticas "eomtricas, (radio mnimo de las curvas
ori!ontales y verticales, distancias de visi)ilidad de parada y de so)repaso, etc()
est-n relacionadas a cada velocidad directri!(
204.03 VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada tam)in velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el veculo estuvo en movimiento, )a*o las
condiciones prevalecientes del tr-nsito, la va y los dispositivos de control( Es una
2001)
46
medida de la calidad del servicio ,ue una va proporciona a los conductores, y vara
durante el da principalmente por la variacin de los vol5menes de tr-nsito(
8ara o)tener la velocidad de marca en un via*e normal, se de)e descontar del tiempo
total de recorrido, todo a,uel tiempo en ,ue el veculo se u)iese detenido por
cual,uier causa(
204.04 VELOCIDAD DE OPERACIN
En el dise#o "eomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de
un determinado elemento "eomtrico, la velocidad se"ura y cmoda a la ,ue un
veculo aislado circulara por l , sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte
del conductor nin"5n +actor relacionado con la intensidad de tr-nsito, ni la
meteorolo"a, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en +uncin de las
caractersticas +sicas de la va y su entorno, aprecia)les por el conductor(
Tam)in se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la ,ue se o)serva
,ue los conductores operan sus veculos(
204.05 RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA
;e"5n se encuentre en la +ase del estudio de una carretera e0istente o en el dise#o de
una nueva carretera, se podr-n determinar las velocidades de operacin en el primer
caso, o simplemente estimarlas en el se"undo, siempre considerando los distintos
elementos "eomtricos a lo lar"o del tra!ado(
8ara la determinacin de las velocidades de operacin de)er-n tomarse datos de
velocidades puntuales en la mitad de las curvas ori!ontales y de las rectas ,ue
ten"an su+iciente lon"itud( 3s, se pueden o)tener las sucesivas velocidades de
operacin o velocidades realmente pr-cticas como resultado o e+ecto operacional de la
"eometra de la va(
Con respecto a la velocidad de marca y cuando no se dispon"a de un estudio real de
ella en campo )a*o las condiciones prevalecientes a anali!ar, se tomar-n como valores
tericos los comprendidos entre el BLQ y el =LQ de la velocidad de dise#o, tal como
se muestran en la Ta)la %&A(&'(
2001)
47
TABLA 204.01
VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD
DIRECTRIZ
VeIocidad
directriz
Vd (KPH)
7& A& L& M& R& B& =& '&& ''& '%& '7& 'A& 'L&
VeIocidad
media
demarcha
Vm (KPH)
%R 7M AL LA M7 R% B' =& == '&B ''R '%M '7L
Rangos de
Vm (KPH)
%L,L
Z
%B,L
7A,&
Z
7B,&
A%,L
Z
AR,L
L',&
Z
LR,&
L=,L
Z
MM,L
MB,&
Z
RM,&
RM,L
Z
BL,L
BL,&
Z
=L,&
=7,L
Z
'&A,L
'&%,&
Z
''A,&
''&,L
Z
'%7,L
''=
Z
'77
'%R,L
Z
'A%,L
204.06 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
La seleccin de la velocidad directri! depende de la importancia o cate"ora de la
+utura carretera, de los vol5menes de tr-nsito ,ue va a mover, de la con+i"uracin
topo"r-+ica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio ,ue se re,uiere o+recer, de
las consideraciones am)ientales, de la omo"eneidad a lo lar"o de la carretera, de las
+acilidades de acceso (control de accesos), de la disponi)ilidad de recursos
econmicos y de las +acilidades de +inanciamiento(
Los presentes criterios esta)lecen, en la Ta)la %&A(&'(, el ran"o de las velocidades de
dise#o ,ue se de)en utili!ar en +uncin del tipo de carretera se"5n sus caractersticas(
204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Los cam)ios repentinos en la velocidad de dise#o a lo lar"o de una carretera de)er-n
ser evitados(
;e de)e considerar como lon"itud mnima de un tramo la distancia correspondiente a
dos (%) Iilmetros, y entre tramos sucesivos no se de)en presentar di+erencias en las
velocidades de dise#o superiores a los %& Im6(
2001)
4
Distancia de visi)ilidad es la lon"itud continua acia delante del camino, ,ue es visi)le
al conductor del veculo(
En dise#o se consideran dos distancias, la de visi)ilidad su+iciente para detener el
veculo, y la necesaria para ,ue un veculo adelante a otro ,ue via*e a velocidad
in+erior, en el mismo sentido(
Estas dos situaciones in+luencian el dise#o de la carretera en campo a)ierto y ser-n
tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uni+orme( Los casos con condicionamiento asociados a sin"ularidades de planta o
per+il se tratar-n en las secciones correspondientes(
205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
Distancia de Visi)ilidad de 8arada, es la mnima re,uerida para ,ue se deten"a un
veculo ,ue via*a a la velocidad de dise#o, antes de ,ue alcance un o)*etivo inmvil
,ue se encuentra en su trayectoria(
;e considera o)st-culo a,ul de una altura i"ual o mayor a &,'L m, estando situados
los o*os del conductor a ','L m(, so)re la rasante del e*e de su pista de circulacin(
Todos los puntos de una carretera de)er-n estar provistos de la distancia mnima de
visi)ilidad de parada(
;i en una seccin de carretera o camino resulta proi)itivo lo"rar la Distancia Mnima
de Visi)ilidad de 8arada correspondiente a la Velocidad de Dise#o, se de)er-
se#ali!ar dico sector con la velocidad m-0ima admisi)le, siendo ste un recurso
e0tremo a utili!ar slo en casos muy cali+icados y autori!ados por el MTC(
205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Distancia de Visi)ilidad de 8aso, es la mnima ,ue de)e estar disponi)le, a +in de
+acultar al conductor del veculo a so)repasar a otro ,ue se supone via*a a una
velocidad 'L Ip( menor, con comodidad y se"uridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer veculo ,ue via*a en sentido contrario a la velocidad directri!, y
,ue se ace visi)le cuando se a iniciado la manio)ra de so)repaso(
Cuando no e0isten impedimentos impuestos por el terreno y ,ue se re+le*an por lo
tanto en el costo de construccin, la visi)ilidad de paso de)e ase"urarse para el mayor
desarrollo posi)le del proyecto(
;e de)er- evitar ,ue se ten"an sectores sin visi)ilidad de adelantamiento en
lon"itudes superiores a las de la Ta b Ia 205.01, se"5n la cate"ora de la carretera(
2001)
4!
TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN SECTORES
CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
3utopistas y multicarril ' L&& m
'ra( Clase % &&& m
%da( Clase % L&& m
Los sectores con Visi)ilidad 3decuada para adelantar de)er-n distri)uirse lo m-s
omo"neamente posi)le a lo lar"o del tra!ado( En un tramo de carretera de lon"itud
superior a L Ims, empla!ado en una topo"ra+a dada, se procurar- ,ue los sectores
con visi)ilidad adecuada para adelantar, respecto del lar"o total del tramo, se
manten"an dentro de los porcenta*es ,ue se indican en la T abIa 205.0 2(
TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas % Mnimo % DeseabIe
Llana L& [ R&
/ndulada 77 [ L&
3ccidentada %L [ 7L
Muy accidentada 'L [ %L
2001)
50
El MTC de)e prever en +orma anticipadaO en los proyectos de carreteras de las
cate"oras 3utopista y MulticarrilO la +orma de darle acceso al terreno adyacente(
El n5mero de accesos directos de)er- reducirse a un mnimo se"5n se especi+ica m-s
adelante(
206.02 ACCESOS DIRECTOS.
Cuando una carretera de cal!adas separadas lon"itudinal y6o transversal cruce un
-rea ur)ana, la +recuencia media de accesos directos no de)er- so)repasar uno cada
' &&& m, pudiendo variar esta distancia entre L&& y ' L&& m( En -reas rurales y
su)ur)anas el promedio de separacin ser- de % L&& m, pudiendo +luctuar entre ' L&&
y 7 L&& m(
En -reas rurales se de)er-n tener presente los si"uientes criterios "enerales respecto
de la +orma de implementar el control parcial de acceso1
(a) Cuando las propiedades ten"an acceso a un camino p5)lico e0istente o a
un camino lateral del 8rincipal, no se autori!ar- acceso directo a la carretera
m-s ,ue por las intersecciones de uso p5)lico construidas para tal o)*eto(
()) ;i e0isten varias propiedades conti"uas ,ue tras la construccin de la
carretera ,uedan aisladas de todo camino p5)lico, se construir- para dicas
propiedades una cone0in con otro camino p5)lico(
(c) Cuando las propiedades aisladas ten"an un +rente a la carretera, mayor de
'L&& m, se permitir- un acceso directo por propiedad y toda ve! ,ue sea
posi)le se procurar- dar un acceso com5n para dos propiedades( En estos
casos la incorporacin o salida desde o acia la carretera de)er- ser slo
en el sentido del tr-nsito correspondiente a la cal!ada o pista de tr-nsito
adyacente al acceso( Los cam)ios de direccin de recorrido de)er-n
e*ecutarse en las !onas especialmente dise#adas para ello (enlaces,
intersecciones, !onas de "iro en :)
(d) .in"5n acceso directo de)e permitirse a menos de 'L& m, de una a)ertura
a travs del separador central, salvo ,ue el acceso en+rente dica a)ertura,
con el o)*eto de proveer distancia de entrecru!amiento(
2001)
51
206.03 CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS
:n camino lateral es un camino ,ue se construye adyacente a una carretera .acional
para servir los si"uientes o)*etivos1
(a) Controlar en +orma e+ectiva el acceso a las vas e0presas, procurando as la
se"uridad y li)ertad deseada para el tr-nsito de paso(
()) 8roveer acceso a la propiedad colindante(
(c) >estituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente
e0istentes(
(d) Evitar recorridos e0cesivamente lar"os provocados por la construccin de la
va e0presa(
En "eneral, un camino lateral se *usti+ica econmicamente si su costos es
menor ,ue proveer acceso desde otro camino p5)lico o resulta m-s )arato
,ue ad,uirir en su totalidad la propiedad a+ectada(
206.04 CONTROL DE ACCESO Y NUEVOS TRAZADOS.
Los alineamientos de 3utopistas o Multicarriles nuevos de)en tra!arse, en lo posi)le,
de modo ,ue las propiedades divididas ,ueden con acceso a la red de caminos
locales( Esto con el o)*eto de evitar la construccin de caminos laterales( Cuando una
propiedad ,uede aislada entre la va e0presa y al"5n accidente "eo"r-+ico (estero,
cerro, etc) ser- pre+eri)le e0propiar el terreno en su totalidad, si esto resulta m-s
econmico ,ue la construccin de un camino de servicio especial(
206.05 CONTROL DE ACCESO Y CAMINOS EXISTENTES.
En las carreteras ,ue ten"an ,ue desarrollarse a lo lar"o de caminos e0istentes, se
de*ar-n stos como Caminos Laterales( ;i los accesos del costado opuesto de la
carretera no pueden proveerse de otra manera, se proyectar- otro camino de servicio(
En todo caso de)er- considerarse la posi)ilidad descrita en %&M(&A(
2001)
52
Seccin 207
InstaIaciones aI Iado de Ia Carretera
La actividad ,ue se desarrolla en una carretera a dado ori"en a una serie de
instalaciones au0iliares, las ,ue de)en proyectarse y u)icarse de modo ,ue no atenten
contra la se"uridad( En carreteras con control de acceso de)er-n respetarse las
normas antes especi+icadas, a5n cuando la instalacin en particular ten"a una
estreca relacin con la actividad ,ue se desarrolla en la carretera(
207.02 FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN CAMINOS CON CONTROL DE
ACCESO
Es muy importante ,ue las instalaciones no ten"an una proli+eracin e0cesiva( Ellas
de)en aparecer all donde ten"an una clara *usti+icacin por la distancia a los centros
po)lados( 8or lo "eneral, restaurantes y oteles de)er-n estar m-s o menos a %L Im(
Las estaciones "asolineras y de servicios se colocar-n de acuerdo a la intensidad del
tr-nsito, tratando de ,ue coincidan con la u)icacin de restaurantes y oteles( Las
casetas tele+nicas en las 3utopistas se colocar-n cada % Im(
La situacin de cual,uier instalacin de)er- anunciarse anticipadamente mediante
letreros normali!ados, de manera tal ,ue el conductor no sea sorprendido y e*ecute
manio)ras r-pidas ,ue pueden resultar peli"rosas(
207.03 INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE DOMINIO.
;olo se permitir-n dentro de la +a*a de dominio los re+u"ios para via*eros, casetas
tele+nicas, lu"ares de descanso, miradores, pla!as de pea*e y de pesa*e de
camiones( Las instalaciones de+initivas para la polica y puestos aduaneros ,uedar-n
u)icados +uera de sta(
207.04 INSTALACIONES FUERA DE LA FAJA DE DOMINIO
Toda instalacin con +ines de lucro, de)er- estar u)icada +uera de la +a*a de dominio,
a5n cuando preste servicio directo a los usuarios del camino( En carreteras con control
de acceso de)er-n contar con la autori!acin previa y proyecto de cone0in apro)ado
por el MTC(
207.05 UTILIZACIN VENTAJOSA DE INTERSECCIONES.
Los 8uestos de Control de 8olica y de mantenimiento del camino de)er-n ,uedar, en
lo posi)le, u)icados en las cercanas de los cruces, siempre +uera de la +a*a y sin
2001)
53
acceso directo al camino en el caso de las 3utopistas, lo ,ue +acilitar- los "iros y
movimientos al mismo tiempo ,ue aumentar- el servicio ,ue prestan( En !onas de
intercam)ios viales no se admitir- al"5n tipo de instalacin(
207.06 CONEXIONES A LA CALZADA.
Todas las cone0iones de las instalaciones indicadas, o cual,uier otra de servicio
p5)lico o privado, de)er-n construirse de acuerdo a las normas ,ue ri"en para la clase
de camino( En las carreteras de 'er( y %do( orden se incluir-n carriles au0iliares de
deceleracin y aceleracin y todos los otros elementos de dise#o necesarios para una
cone0in e+iciente y se"ura( En caminos de menor importancia la cone0in de)er-
tener el mismo tipo de pavimento ,ue el camino(
;lo se permitir- una va de entrada y una de salida( En los caminos con Control de
3cceso no se permitir- el cruce del separador central para cru!ar de una cal!ada a
otra(
207.07 OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD.
La edi+icacin, ar)ori!acin u otros elementos ,ue +ormen parte de las instalaciones,
no de)er-n o)struir o limitar la visi)ilidad de la carretera, en especial si se prev un
+uturo ensance de carriles(
207.08 LETREROS COMERCIALES.
Los criterios "enerales a considerar, desde el punto de vista se"uridad para los
usuarios, de)en ser coerentes con los si"uientes principios(
Los letreros comerciales *unto al camino de)er-n restrin"irse a a,uellos lu"ares
pr0imos al servicio ,ue anuncian( ;e propender- a +omentar una poltica ,ue proi)a
la colocacin de carteles o letreros de propa"anda "eneral, cuya proli+eracin distrae a
los conductores y atenta contra la se"uridad de la circulacin(
En las 3utopistas se permitir-n solamente letreros normali!ados ,ue anuncien
servicios al usuario(
En las !onas mar"inales no de)er-n colocarse letreros comerciales ,ue traten de
llamar la atencin de los conductores(
;e podr- colocar en los paraderos del camino letreros ,ue conten"an una lista de
servicios y atractivos tursticos de la !ona, de)idamente normali!ados por el MTC(
El uso de la iluminacin, re+lectori!acin, intermitencia u otros dispositivos, de)er-
re"ularse, por ra!ones de se"uridad, con la se#ali!acin propia del camino(
2001)
54
Seccin 2008: FaciIidades para Peatones
208.01 RESPONSABILIDADES
El Estado es el responsa)le de la construccin y +inanciamiento de las veredas o
aceras en al"unos casos ,ue se indican a continuacin( En otros, la construccin de
estas +acilidades correr- por cuenta de los particulares(
208.02 REPOSICIN
Cuando por la construccin de una carretera se destruyan veredas e0istentes, se
e+ectuar- la reposicin en los caminos laterales o de servicio ,ue correspondan y no
se autori!arla construccin de otras, salvo ,ue est indicado en los trminos de
e0propiacin de la +a*a(
208.03 CRUCE DE REAS URBANAS.
El per+il tipo para dicas -reas, normalmente, provee !onas para veredas( Estas
de)er-n ser construidas dentro de la +a*a de e0propiacin con la autori!acin previa
del MTC y conservadas por la comunidad o por los propietarios responsa)les del
desarrollo ,ue da ori"en a un tr-nsito peatonal importante(
;e e0cept5an las veredas de puentes o t5neles donde no e0istan propietarios
colindantes, las cuales ser-n de responsa)ilidad del Estado( De todas maneras se
construir-n veredas en a,uellos lu"ares en ,ue es necesario dar se"uridad a los
peatones y6o donde es importante no in+erir el tr-nsito de los veculos(
208.04 CAMINOS DE SERVICIO.
En las vas nacionales donde de)a construirse un camino lateral para conectar
caminos o calles locales con veredas y ,ue de otra manera ,uedaran con un e0tremo
sin salida, es permitido continuarlas a lo lar"o del camino lateral, consider-ndolas
como reposicin de las +acilidades e0istentes(
208.05 REAS DE INTERSECCIONES
De)er- construirse veredas en estas -reas 5nicamente cuando sea necesario
conectar un sistema de veredas e0istentes, y cuando en +orma evidente la actividad de
la !ona se vea su)dividida por el Cruce(
208.06 PARADEROS
De)er-n construirse veredas, donde sea necesario, desde la parada de mni)us al
sistema de veredas e0istentes(
2001)
55
208.07 SENDEROS
Los senderos di+ieren de las veredas en los detalles constructivos y costos pero no en
los principios tcnicos( En los cruces canali!ados con -reas adyacentes desarrolladas,
donde se prev un "ran +lu*o de peatones, de)er-n construirse senderos esta)ili!ados
o pavimentados a travs de las islas separadoras(
208.08 PASO A DESNIVEL
Cada situacin de)er- considerarse de acuerdo a las circunstancias( En todo caso el
estudio de)er- cu)rir los si"uientes aspectos1
8untos de "eneracin del tr-nsito de peatones(
Volumen del cruce de peatones(
Tipo de carretera a cru!ar(
Locali!acin de otros accesos pr0imas para cru!ar(
Tipo y edad de las personas ,ue utili!ar-n el cruce(
Consideracin especial al cruce de escolares(
La pasada adecuada, a distinto nivel, de)er- ser motivo de un cuidado estudio de
u)icacin y de las pendientes de las rampas( Este estudio de)er- e+ectuarse en las
etapas de plani+icacin y dise#o de tal manera de poder a*ustar adecuadamente las
rasantes de la pasarela y la carretera(
.o se recomienda construir t5neles para peatones por la reticencia de stos a pasar
por ellos( En el caso ,ue esta solucin sea necesaria, se e*ecutar- de tal manera ,ue
aya visi)ilidad de un e0tremo a otro y ,ue est provisto de un adecuado sistema de
iluminacin
2001)
56
En el dise#o de cual,uier camino se tendr-, en concordancia no tan slo su
incorporacin al paisa*e sino ,ue tam)in el aprovecamiento de las )elle!as
naturales( Los valores estticos de)er-n considerarse con*untamente con la utilidad,
economa, se"uridad y todos los dem-s +actores ,ue preocupan al plani+icador y
dise#ador( Esta disposicin ad,uiere mayor valor en el caso de carreteras ,ue cru!an
!onas de "ran )elle!a natural( En todo caso, el alineamiento, el per+il y la seccin
transversal de)en "uardar armona con las condiciones del medio, evitando as un
,uie)re de los +actores ecol"icos( ;iempre ser- de primordial importancia la
economa de acuerdo con las necesidades del tr-nsitoO no o)stante, un mayor "asto
puede *usti+icarse si se trata de preservar los recursos naturales ,ue poseen un valor
econmico en s(
8ara lo"rar los e+ectos deseados, de)er-n tenerse en consideracin los aspectos ,ue
se enumeran a continuacin1
(a) El tra!ado de la carretera de)er- ser tal ,ue la nueva construccin prote*a el
medio am)iente natural y lo lleve por lu"ares ,ue desta,uen la )elle!a(
()) El tra!ado y el per+il de la carretera de)er- acomodarse a las caractersticas
del terreno para ,ue cortes y terraplenes se redu!can al mnimo( La
implantacin de la alineacin ori!ontal mediante el empleo de curvas de
transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los re,uisitos de
dise#o, constituyen un )uen medio para lo"rar estos o)*etivos(
(c) Es esencial evitar la destruccin de los -r)oles valiosos, as como prote"er la
ve"etacin en "eneral(
(d) ;iempre ,ue sea +acti)le se propender-, dentro de los m-r"enes
econmicos, a )uscar alineamientos curvos y separadores ancos en
cal!adas separadas, ya ,ue estos elementos me*oran el aspecto del paisa*e
y evitan la monotona del paralelismo(
(e) 3nte la situacin de "randes cortes y terraplenes de)er- tenerse presente la
posi)ilidad de dise#ar viaductos, t5neles o muros, siempre ,ue sea +acti)le(
(+) Las estructuras de)er-n ser u)icadas y dise#adas para ,ue *unto con prestar
su servicio, den el me*or aspecto posi)le(
2001)
57
(") Los taludes de)er-n ala)earse y tenderse cada ve! ,ue sea posi)le y
conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y
permitir el arrai"o de la ve"etacin, de acuerdo a la seccin transversal
encontrada( Eventualmente, estos tendidos pueden demostrarse
econmicamente convenientes para la o)tencin de materiales para
terraplenes o como depsito de materiales e0cedentes(
() En caso de ser necesarias, las e0cavaciones de los prstamos de)er-n
distar a lo menos '&& metros del )orde de la +a*a de dominio y de)er-n
disimularse o cu)rirse mediante planto( El mismo criterio se aplicar- a los
depsitos(
(i) Los elementos de drena*e se colocar-n de manera tal ,ue la erosin,
em)alses y acumulacin de detritos ,ueden ocultos a la vista o se eliminen
cuando las condiciones de la naturale!a del lu"ar lo permita(
(*) Las -reas de intersecciones de)er-n proyectarse de tal manera ,ue sus
+ormas se adapten a los contornos naturales( La apariencia se me*orar-
posteriormente con un planto adecuado a la localidad y recuperando la
ve"etacin ,ue no a sido destruida por la construccin(
(\) En lo separadores se contemplar- la utili!acin de ar)ustos ,ue, aparte del
em)ellecimiento, servir-n para evitar los deslum)ramientos producidos por
los +ocos delanteros de los veculos ,ue vienen por la otra cal!ada,
contri)uyendo en esta +orma a la se"uridad de operacin del camino
Seccin 210
Capacidad y NiveIes de Servicio
De)er- reali!arse un an-lisis de capacidad de la va y de los niveles de servicio
esperado, se"5n el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto, lo ,ue
servir- para evaluar las caractersticas y6o restricciones de tr-nsito, "eomtricos,
am)ientales y de calidad del servicio ,ue o+recer- la va a sus usuarios( Con el +in de
reali!ar los a*ustes necesarios en los +actores y6o par-metros considerados en el
dise#o "eomtrico(
2001)
5
3 modo de re+erencia, para la e*ecucin de dico an-lisis se presenta el Anexo N 01
2001)
5!
CAPTULO 3
SECCIN TRANSVERSAL
Seccin 302 : EIementos
Seccin 303 : Derecho de Va o Faja de Dominio
Seccin 304 : Seccin TransversaI
Seccin 305 : Secciones TransversaIes EspeciaIes
2001)
60
Seccin 301
Introduccin
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical
normal al alineamiento ori!ontal, el cual permite de+inir la disposicin y dimensiones
de los elementos ,ue +orman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y
su relacin con el terreno natural(
8ara a"rupar los tipos de carreteras se acude a normali!ar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de tr-nsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las di+erentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera ,ue la seccin tpica adoptada in+luye
en la capacidad de la carretera, en los costos de ad,uisicin de !onas, en la
construccin, me*oramiento, rea)ilitacin, mantenimiento y en la se"uridad de la
circulacin(
En el presente captulo se descri)ir-n los elementos de la seccin transversal
normali!ando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente(
El dise#o estructural del pavimento y o)ras de arte, si )ien son determinantes en la
seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se
e0ponen a,u slo aspectos "eomtricos ,ue )rinden coerencia al captulo(
2001)
61
Seccin 302
EIementos
Los elementos ,ue inte"ran y de+inen la seccin transversal son1 anco de !ona o
dereco de va, cal!ada super+icie de rodadura, )ermas, carriles, cunetas, taludes y
elementos complementarios, tal como se ilustra en las 9i"u ras 7&%(&' y 7&%(&% donde
se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central
en tan"ente y una de dos carriles en curva(
2001)
62
2001)
63
2001)
64
Seccin 303
Derecho de Va o Faja de Dominio
Es la +a*a de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, +uturas ampliaciones
de la Va si la demanda de tr-nsito as lo e0i"e, servicios de se"uridad, servicios
au0iliares y desarrollo paisa*stico(
En las carreteras e*erce dominio so)re el dereco de Va, el MTC a travs de la
Direccin General de Caminos ,uien normar-, re"ular- y autori!ar- el uso de)ido del
mismo(
303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
303.01.01 Ancho NormaI
La +a*a de dominio o dereco de Va, dentro de la ,ue se encuentra la carretera y sus
o)ras complementarias, se e0tender- m-s all- del )orde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del )orde m-s ale*ado de las o)ras de drena*e ,ue eventualmente se
construyen, se"5n la T a bIa 303.01(
TABLA 303.01
HOLGURA MNIMA DESEABLE ENTRE LMITES DE OBRA Y DE DERECHO DE
VA (m)
Categora
Lmites de obra determinados por:
Otra Obra (*)
3utopistas o Multicarriles M,&& (UU)
Carretera de dos carriles ('ra( y %da(
clase)
7,&& (UU)
Carretera dos carriles (7ra( clase) ',&&
(U) E0cepto o)ras de contencin de tierras(
(UU) ;i e0iste camino lateral y esta o)ra discurre por el e0terior de l (caso de las
reposiciones de servicios) estos ancos pueden ser nulos(
3dem-s se presenta normas "enerales, para los )ordes li)res entre el cuerpo principal
de la o)ra y elementos e0ternos en la TabIa 30 3 .02( En mucos casos estos lmites no
podr-n aplicarse ca)almente, para estos casos los lmites ser-n los ,ue resulten de la
situacin le"al ,ue se "enere y las ne"ociaciones espec+icas a +in de evitar
e0propiaciones e0cesivas(
2001)
65
TABLA 303.02
DISTANCIAS MNIMAS ENTRE PIE DE TALUDES O DE OBRAS DE CONTENCIN
Y UN ELEMENTO EXTERIOR
Tipo de Obra Camino de Servicio Otras Obras
Distancia asta el pie L,&& %,&&
303.01.02 Ancho Mnimo
;er-n los recomendados en la TabIa 303.03
TABLA 303.03
ANCHO MNIMO DE FAJA DE DOMINIO
Tipo de Carretera
Mnimo DeseabIe
(m)
Mnimo AbsoIuto
(m)
3utopistas L& 7&
Multicarriles o Duales 7& %A
Dos Carriles ('ra( y %da( Clase) %A %&
Dos Carriles (7ra( Clase) %& 'L
8or >esolucin Ministerial el MTC, especi+icar- el anco del dereco de Va para cada
carretera(
Cuando el anco de la +a*a de dominio compromete inmue)les de propiedad de
particulares, compete al MTC reali!ar las acciones necesarias para resolver la
situacin le"al ,ue se "enere(
8ara e*ecutar cual,uier tipo de o)ras y6o instalaciones +i*as o provisionales, cam)iar el
uso a destino de las mismas, plantar o talar -r)oles, en el dereco de Va, se re,uerir-
la previa autori!acin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin per*uicio de
otras competencias concurrentes(
303.01.03 Previsin para trnsito de ganado
En las !onas de +recuente tr-nsito de "anado, donde no es posi)le desviarlo por
caminos de erradura, de)er- ampliarse la +a*a de dominio en un anco su+iciente
para alo*ar ese tr-nsito en caminos cercados(
2001)
66
303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
3 cada lado del Dereco de Va a)r- una +a*a de 8ropiedad >estrin"ida( La
restriccin se re+iere a la proi)icin de e*ecutar construcciones permanentes ,ue
a+ecten la se"uridad o visi)ilidad, y ,ue di+iculten ensances +uturos( El anco de esa
!ona se muestra en la TabIa 3 03.04( Esta restriccin de)er- ser compensada
mediante ne"ociaciones espec+icas(
TABLA 303.04
ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A CADA LADO
DEL DERECHO DE VA
CIasificacin Zona de Propiedad Restringida (m)
3utopistas 7L
Multicarril o Duales %L
Dos Carriles ('ra( y %da( clase) 'L
Dos Carriles (7ra( clase) '&
Seccin 304
Seccin TransversaI
304.01 NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO
El n5mero de carriles de cada cal!ada se +i*ar- de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del tr-+ico previsi)le en la ora de dise#o del a#o ori!onte,
as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos
pertinentes( De dicos estudios se deducir-n las previsiones de ampliacin(
En cual,uier caso se tendr-n en cuenta las si"uientes consideraciones1
En carreteras de cal!adas separadas1
$ .o se proyectar-n m-s de cuatro carriles por cal!ada ni menos de dos en la
seccin tipo( .o se computar-n, a estos e+ectos, los carriles de cam)io de
velocidad o de tren!ado y los incluidos en con+luencias de autovas o
autopistas ur)anas(
En carreteras de cal!ada 5nica1
$ ;e proyectar-n dos carriles por cal!ada, uno para cada sentido de circulacin(
$ En nin"5n caso se proyectar-n cal!adas con dos carriles por sentido( .o se
2001)
67
computar-n, a estos e+ectos, los carriles adicionales ni los carriles de cam)io
de velocidad(
304.02 CALZADA
304.02.01 Ancho de Tramos en Tangente
En la TabIa 304.01, se indica los valores apropiados del anco del pavimento para
cada velocidad directri! con relacin a la importancia de la carretera(
El anco de la cal!ada en tan"ente se determinar- con )ase en el nivel de servicio
deseado al +inali!ar el perodo de dise#o o en un determinado a#o de la vida de la
carretera( En consecuencia, el anco y n5mero de carriles se determinar-n mediante
un an-lisis de capacidad y niveles de servicio( Los ancos de carril ,ue se usen,
ser-n1 7,&& mO 7,7& mO 7,L& mO 7,M& m y 7,ML m(
304.02.02 Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la T ab Ia 304.01 estar-n provistas de so)reancos en los
tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso A&%(&R(
304.03 BERMAS
304.03.01 Ancho de Ias Bermas
En la TabIa 304.0 2 , se indican los valores apropiados del anco de las )ermas( El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directri! se ar-
teniendo en cuenta los vol5menes de tr-+ico y el costo de construccin(
304.03.02 IncIinacin de Ias Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las )ermas se re"irse"5n la
Figura 304.01 para las vas a nivel de a+irmado, en los tramos en tan"ente las )ermas
se"uir-n la inclinacin del pavimento( En los tramos en curva se e*ecutar- el peralte,
se"5n lo indicado en el Prrafo 30 4 .05
En !onas con un nivel de precipitacin promedio mensual de L& mm, en los cuatro
meses del a#o m-s lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud i"ual o
mayor a 7 L&& m(s(n(m(O la capa de super+icie de rodadura de la cal!ada se
prolon"ar-, pavimentando todo el anco de la )erma o por lo menos un anco de ',L&
m, a +in de prote"er la estructura del pavimento(
En el caso de ,ue la )erma se pavimente, ser- necesario a#adir lateralmente a la
misma para su adecuado con+inamiento, una )anda de mnimo &,L metros de anco
sin pavimentar( 3 esta )anda se le denomina so)reanco de compactacin (s(a(c() y
puede permitir la locali!acin de se#ali!acin y de+ensas(
2001)
6
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
CL3;494C3C4<. ;:8E>4/> 8>4ME>3 CL3;E ;EG:.D3 CL3;E TE>CE>3 CL3;E
VE26D43 (') [ A&&& A&&& $ %&&' %&&&$A&& P A&&
C3>3CTE>?;T4C3; 38
(%)
MC DC DC DC
/>/G>39?3 T48/ ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A
VEL/C4D3D DE
D4;E]/1
7& I82 M,&& M,&&
A& I82 M,M& M,M& M,M& M,&&
L& I82 R,&& R,&& M,M& M,M& M,M& M,M&
M& I82 R,%& R,%& R,&& R,&& R,%& R,%& R,&& R,&& R,&& R,&& M,M& M,M& M,M& M,M&
R& I82 R,%& R,%& R,%& R,%& R,&& R,&& R,%& R,%& R,&& R,&& R,&& R,&& R,&& R,&&
B& I82 R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,&& R,&& R,&&
=& I82 R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,&&
'&& I82 R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,&&
''& I82 R,7& R,7& R,7&
'%& I82 R,7& R,7& R,7&
'7& I82 R,7&
'A& I82 R,7&
'L& I82
38 1 3utopista
MC 1 Carretera Multicarril o Dual (dos cal!adas)
DC1Carretera De Dos Carriles
./T3 %1 En caso de ,ue una va clasi+i,ue como carretera de 'ra( clase y a pesar de ello
se desee dise#ar una va multicarril, las caractersticas de sta se de)er-n adecuar al
orden superior inmediato( 4"ualmente si es una va Dual y se desea dise#ar una autopista,
se de)er-n utili!ar los re,uerimientos mnimos del orden superior inmediato
./T3 '1 En oro"ra+a tipo 7 y6o A, donde e0ista espacio su+iciente y se *usti+i,ue ./T3 71 Los casos no contemplados en la presente clasi+icacin, ser-n *usti+icados de
por demanda la construccin de una autopista, puede reali!arse con cal!adas a acuerdo con lo ,ue dispon"a el MTC y sus caractersticas ser-n de+inidas por dica
di+erente nivel ase"ur-ndose ,ue am)as cal!adas ten"an las caractersticas de entidad(
dica clasi+icacin
TABLA 304.02
ANCHO DE BERMAS
4M8/>T3.C43 (') [ A&&& A&&& $ %&&' %&&&$A&& P A&&
C3>3CTE>?;T4C3; 38
(%)
MC DC DC DC
/>/G>39?3 T48/ ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A
VEL/C4D3D DED4;E]/1
7& I82 &,L& &,L&
A& I82 ',%& &,=& &,=& &,L&
L& I82 ',%& ',%& ',%& ',%& &,=& &,=& &,=&
M& I82 ',B& ',B& ',L& ',L& ',L& ',L& ',%& ',%& ',L& ',L& ',%& ',%& &,=& &,=&
R& I82 ',B& ',B& ',B& ',B& ',L& ',L& ',L& ',L& ',L& ',%& ',L& ',L& ',L& ',%& ',%&
B& I82 ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',L& ',L& ',L& ',%&
=& I82 ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',B& ',L&
'&& I82 %,&& %,&& %,&& %,&& ',B& ',B& ',L&
''& I82 %,&& %,&& %,&& %,&&
'%& I82 %,L& %,L& %,&&
'7& I82 %,L&
'A& I82 %,L&
'L& I82
38 1 3utopista
DC 1 Carretera De Dos Carriles
./T3 %1 En caso de ,ue una va clasi+i,ue como carretera de'ra( clase y a pesar de
ello se desee dise#ar una va multicarril, las caractersticas de sta se de)er-n
adecuar al orden superior inmediato( 4"ualmente si es una va de se"undo orden y se
desea dise#ar una autopista, se de)er-n utili!ar los re,uerimientos mnimos del orden
superior inmediato(
./T3 '1 En oro"ra+a tipo 7 y6o A, donde e0ista espacio su+iciente y se *usti+i,ue, por ./T3 71 Los casos no contemplados en la presente clasi+icacin, ser-n *usti+icados de
demanda, la construccin de una autopista, puede reali!arse con cal!adas a di+erente acuerdo con lo ,ue dispon"a el MTC y sus caractersticas ser-n de+inidas por dica
nivel ase"ur-ndose ,ue am)as cal!adas ten"an las caractersticas de dica entidad(
clasi+icacin(
2001)
70
FIGURA 304.01
INCLINACIN TRANSVERSAL DE BERMAS
2001)
71
304.04 BOMBEOS
En tramos rectos o en a,uellos cuyo radio de curvatura permite el contraperalte las
cal!adas de)er-n tener, con el propsito de evacuar las a"uas super+iciales, una
inclinacin transversal mnima o )om)eo, ,ue depende del tipo de super+icie de
rodadura y de los niveles de precipitacin de la !ona(
La TabIa 304.03 especi+ica estos valores indicando en al"unos casos un ran"o dentro
del cual el proyectista de)er- moverse, a+inando su eleccin se"5n los matices de la
ru"osidad de las super+icies y de los climas imperantes(
TABLA 304.03
BOMBEOS DE LA CALZADA
Tipo de Superficie
Bombeo (%)
Precipitacin: < 500
mm/ao
Precipitacin:> 500
mm/ao
Pavimento Superior %,& %,L
Tratamiento SuperficiaI %,L
(U)
%,L W 7,&
Afirmado 7,& W 7,L
(U)
7,& W A,&
(U) En climas de+inidamente desrticos se pueden re)a*ar los )om)eos asta un valor
lmite de %Q(
El )om)eo se puede dar de varias maneras, dependiendo del tipo de plata+orma y de
las conveniencias espec+icas del proyecto en una !ona dada( Estas +ormas se indican
en la Figura 304.02.
304.05 PERALTE
304.05.01 VaIores deI PeraIte
Con el +in de contrarrestar la accin de la +uer!a centr+u"a, las curvas ori!ontales
de)en ser peraltadasO salvo en los lmites +i*ados en la TabIa 304.08(
Los valores m-0imos del peralte, son controlados por al"unos +actores como1
Condiciones clim-ticas, oro"ra+a, !ona (rural ur)ana) y +recuencia de veculos
pesados de )a*o movimiento, en trminos "enerales se utili!ar-n como valores
m-0imos los si"uientes1
2001)
72
TABLA 304.04
VALORES DE PERALTE MXIMO
8eralte M-0imo (p)
Ver 9i"ura
3)soluto .ormal
Cruce de 3reas :r)anas M,& Q A,& Q 304.03
Nona rural (Tipo ', % 7)U B,& Q M,& Q 304.04
Nona rural (Tipo 7 A) '%,& Q B,& Q 304.05
Nona rural con peli"ro de ielo B,& Q M,& Q 304.06
(U) El tipo corresponde a la clasi+icacin vial se"5n condiciones oro"r-+icas
304.05.02 Transicin deI bombeo aI peraIte.
;e e*ecutar- a lo lar"o de la lon"itud de la Curva de Transicin(
Cuando no e0ista Curva de Transicin, se se"uir- lo normado en el T pico 304.0 5 .03.
8ara pasar del )om)eo al peralte se "irar- la seccin so)re el e*e de la corona en
carreteras de una cal!ada y en autopistas y carreteras duales se de+inir- claramente
en el proyecto la u)icacin del e*e de "iro(
304.05.03 Condicionantes para eI DesarroIIo deI PeraIte.
(a) 8roporcin del 8eralte a Desarrollar en Tan"ente1
Cuando no e0iste curva de transicin de radio varia)le entre la tan"ente y la curva
circular, el conductor si"ue en la mayora de los casos una trayectoria similar a una de
estas curvas ,ue se descri)e parcialmente en una y otra alineacin(
Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la recta y otra en la curva(
TABLA 304.05
PROPORCIN DEL PERALTE A DESARROLLAR EN TANGENTE
p P A(LQ A(LQ P p P RQ p [ RQ
&,Lp &,Rp &,Bp
Las situaciones mnima y m-0ima se permiten en a,uellos casos en ,ue por la
pro0imidad de dos curvas e0iste di+icultad para cumplir con al"unas de las
condicionantes del desarrollo del peralte(
2001)
73
FIGURA 304.02 - BOMBEOS
FIGURA 304.03
2001)
74
PERALTE PARA CRUCE URBANO
PeraIte p (%)
2001)
75
FIGURA 304.04
PERALTE EN ZONA RURAL
FIGURA 304.04
PERALTE EN ZONA RURAL (Tipo 3 4)
FIGURA 304.05
PERALTE EN ZONAS CON PELIGRO DE HIELO
(PeraIte, p(%)
FIGURA 304.06
2001)
7!
(b) Lon"itud Mnima en Curva con 8eralte Total
En curvas de escaso desarrollo se de)er- veri+icar ,ue el peralte total re,uerido se
manten"a en una lon"itud al menos i"ual a V67,M (m)(
304.05.04 DesarroIIo de PeraIte entre Curvas Sucesivas.
Entre dos curvas del mismo sentido de)er- e0istir, en lo posi)le, un tramo en tan"ente
mnimo de acuerdo a lo esta)lecido en la Ta b Ia 304.06 por condiciones de "uiado
ptico(
TABLA 304.06
TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO
V (Kph) 7& A& L& M& R& B& =& '&& ''& '%& '7& 'A&
L
r
min. (m) A& LL R& BL '&& ''& '%L 'A& 'LL 'R& '=& %'&
304.05.05 Giro deI peraIte
El "iro del peralte se ar- en "eneral, alrededor del e*e de la cal!ada( En los casos
especiales, como por e*emplo en terreno e0cesivamente llano, cuando se desea
resaltar la curva, puede reali!arse el "iro alrededor del )orde interior(
304.05.06 PeraItes Mnimos
Las curvas con radios mayores ,ue los indicados en la TabIa 304.07 para cada
velocidad directri! mantendr- el peralte de %Q(
TABLA 304.07
VALORES DE RADIOS CON PERALTE MNIMO
VeIocidad Directriz
(Km/h)
PeraIte 2% para curvas con radio mayor
de m.
7& 77&
A& AL&
L& ML&
M& BL&
R& ''L&
B& 'A&&
=& 'R&&
'&& %&&&
''& %A&&
[ '%& 7&&&
2001)
0
TABLA 304.08
VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES
INDISPENSABLE PERALTE
V (Km/h) 7& A& L& M& R& B& =& [ '&&
R (m) '&&& 'A&& 'B&& %7&& %B&& 7A&& A'&& L&&&
304.06 SEPARADORES
El separador central en autopista tendr-, siempre ,ue sea posi)le, un anco mnimo
de catorce metros ('A m)( Cuando dico anco no pueda mantenerse por ra!ones
tcnico $ econmicas, se podr- disminuir asta un lmite de dos metros (% m)(
E0cepcionalmente, para casos e0presamente *usti+icados (estructuras sin"ulares)
podr- reducirse el anco del separador, previa autori!acin del MTC, asta un lmite
a)soluto de ' m(
Cuando se prevea la ampliacin del n5mero de carriles, el separador tendr- un anco
mnimo de '& m(
La TabIa 304.09 muestra los ancos mnimos de separador central(
Los separadores laterales, son en "eneral, de anco menor ,ue el separador central a
menos ,ue so)re ellos se instalen postes de alum)rado, en cuyo caso su anco es de
A,&& m(
TABLA 304.09
ANCHOS DE SEPARADOR CENTRAL
(4ncluye Fermas 4nteriores)
VeIocidad
directriz
(Km/h)
Con IsIa o Barrera Sin IsIa o Barrera Mn. Abs.
Para AmpI.
N CarriIes
Mn.
AbsoIuto
Mn.
DeseabIe
Mn.
AbsoIuto
Mn.
DeseabIe
V(D(P R& %,&&
A,L&
7,&& M,&& =,&&
V(D([ R& 7,&& M,&& '&,&& '&,&&
304.07 DIMENSIONES EN LOS PASOS BAJO NIVEL
304.07.01 AItura Iibre mnima
La altura li)re so)re cada punto de la super+icie de rodadura ser- de por lo menos L,L&
m, en casos e0cepcionales se podr- reducir a un mnimo a)soluto de L,&& m(
En los t5neles la altura al )orde de la super+icie de rodadura ser- el especi+icado en
305.02.
2001)
1
304.07.02 Ancho
Cuando la carretera pase de)a*o de una o)ra de arte vial, su seccin transversal
permanecer- inalterada y los estri)os o pilares de la o)ra de)a*o de la cual pasa,
de)en encontrarse +uera de las )ermas o de las cunetas eventuales(
En la Figura 304.07 se muestra los "-li)os mnimos en pasos )a*o nivel(
304.08 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
304.08.01 TaIudes
(a) GeneraIidades
Los taludes para las secciones en corte variar-n de acuerdo a la esta)ilidad de los
terrenos en ,ue est-n practicadosO la altura admisi)le del talud y su inclinacin se
determinar-n en lo posi)le, por medio de ensayos y c-lculos, a5n apro0imados(
(b) TaIudes en Corte
E0i"e EL Dise#o de taludes, el estudio de las condiciones especiales del lu"ar,
especialmente las "eol"icas, "eotcnicas (prospecciones), ensayos de la)oratorio,
an-lisis de esta)ilidad, etc y medio am)ientales, para optar por la solucin m-s
conveniente, entre diversas alternativas(
La inclinacin y altura de los taludes para secciones en corte variar-n a lo lar"o
del 8royecto se"5n sea la calidad y omo"eneidad de los suelos y6o rocas
evaluados (prospectados)(
En el dise#o de estos taludes se tomar- en cuenta la e0periencia del
comportamiento de los taludes de corte e*ecutados en rocas y6o suelos de
naturale!a y caractersticas "eotcnicas similares, u)icados en la !ona y ,ue
se mantienen esta)les ante las mismas condiciones am)ientales actuales(
Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte ser-n, de
un modo re+erencial, los indicados en la TabIa 3 04.10
2001)
2
TABLA 304.10
VALORES REFERENCIALES PARA TALUDES EN CORTE
(RELACION H:V)
CIasificacin de
MateriaIes de corte
Roca
Fija
Roca
SueIta
MateriaI SueIto
SueIos
Gravovosos
SueIos
LimoarciIIos
o ArciIIo
SueIos
Arenosos
3
L
T
:
>
3
D
E
C
/
>
T
E
Menor de L(&& m '1'&
'1M W
'1A
'1' W '17 '1' %1'
L(&& W '&(&& m '1'&
'1A W
'1%
'1' '1' U
Mayor de '&(&& m '1B '1% U U U
(U) >e,uerimiento de Fan,uetas y6o 3n-lisis de Esta)ilidad
FIGURA 304,07
LUCES LIBRES LATERALES Y GALIBOS EN
PASOS BAJO NIVEL
2001)
4
(c) TaIudes de TerrapIenes
Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variar-n en +uncin de las
caractersticas del material con el cual est- +ormado el terrapln, siendo de un modo
re+erencial los ,ue se muestran en la TabIa 304.11(
E0i"e el dise#o de taludes un estudio ta0ativo, ,ue analice las condiciones espec+icas
del lu"ar, incluidos muy especialmente las "eol"ico$"eotcnicas, +acilidades de
mantenimiento, per+ilado y esttica, para optar por la solucin m-s conveniente, entre
diversas alternativas(
TABLA 304.11
TALUDES PARA TERRAPLENES
MateriaIes
TaIud (V:H)
AItura (m)
< 5.00
5.00
10.00
> 10.00
Material Com5n (limos arenosos) '1',L '1',RL '1%
3renas Limpias '1% '1%,%L '1%,L
Enrocados '1' '1',%L '1',L
Las normas internacionales e0i"en )arreras de se"uridad para taludes con esta
inclinacin, puesto ,ue consideran ,ue la salida de un veculo desde la plata+orma no
puede ser controlada por su conductor si la pendiente es m-s +uerte ,ue el '1A(
Cuando se tiene dico '1A, la )arrera de se"uridad se utili!a a partir de los A,& m, de
altura(
El proyectista de)er- decidir, mediante un estudio econmico, si en al"unos tramos
con terraplenes de altura in+erior a A,& m, conviene tender los taludes asta el
mencionado valor, aorr-ndose as la )arrera, o mantener el '1'(L, con dico elemento
de proteccin(
(d) AIabeo de TaIudes
En numerosos puntos del tra!ado se producen pasos de un talud a otro, de)indose
dar una transicin adecuada para cada caso(
Lo m-s +recuente es el paso de corte a terrapln o viceversa(
En las transiciones de cortes de m-s de A m, a terrapln, o de terraplenes de m-s de A
m, a corte, los taludes de uno y otro de)er-n tenderse a partir del punto en el cual la
2001)
5
altura del corte o del terrapln lle"a a reducirse a %,& m( En todo caso, la lon"itud de la
!ona de ala)eo no de)e ser menor ,ue '&,& m(
La transicin del talud del terrapln se e*ecuta pasando, linealmente, desde este 5ltimo
al talud interior de la cuneta( En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor
normal al '1A, valor lmite terico en el punto en ,ue su altura se ace nula (punto de
paso)(
;i los cortes o terraplenes tienen una altura m-0ima in+erior a dos metros, o si la
lon"itud total de ellos es in+erior a A& metros, no es necesario ala)ear sus taludes en
las transiciones( ;i dica altura m-0ima est- comprendida entre dos y cuatro metros,
el tendido de)er- acerse a partir del punto en ,ue ella se reduce a la mitad, y la
transicin se e*ecuta de i"ual manera ,ue para terraplenes y cortes de m-s de A,& m(
;i el paso es de un talud a otro de la misma naturale!a pero con inclinacin distinta, el
ala)eo se dar- en un mnimo de die! metros, cuidando ,ue se realice en la !ona de
materiales me*ores(
La parte superior de los taludes de corte se de)er- redondear, para me*orar la
apariencia de sus )ordes(
304.08.02 Cunetas
;on canales a)iertos construidos lateralmente a lo lar"o de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos super+iciales y su)$super+iciales procedentes
de la plata+orma vial, taludes y -reas adyacentes a +in de prote"er la estructura del
pavimento( La seccin transversal puede ser trian"ular, trape!oidal o rectan"ular(
;us dimensiones se deducen a partir de c-lculos idr-ulicos, teniendo en cuenta su
pendiente lon"itudinal, la intensidad de lluvia prevista, pendiente de cuneta, -rea de
drena*e y naturale!a del terreno, entre otros(
En lo ac-pites ,ue si"uen se a)ordar-n las caractersticas "eomtricas "enerales
como1 taludes interiores, las pro+undidades y los +ondos de las cunetas entre otros de
+orma re+erencial, considerando +undamentalmente +actores "eomtricos(
(a) TaIud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender-, por condiciones de se"uridad, de la velocidad y
volumen de dise#o de la carretera o camino( ;us valores se presentan en la Ta b Ia
304.12( El valor m-0imo correspondiente a velocidades de dise#o P R& Im6( ('1%) es
aplica)le solamente a casos muy especiales, en los ,ue se necesite
imprescindi)lemente una seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la ,ue
contar- con elementos de proteccin (Guardavas)( 4nclinaciones +uera de estos
2001)
6
mnimos de)er-n ser *usti+icadas convenientemente y se dispondr-n de los elementos
de proteccin adecuados(
TABLA 304.12
INCLINACIONES MXIMAS DEL TALUD (V:H)
INTERIOR DE LA CUNETA
V.D. (Km/h)
I.M.D.A (VEH./DIA)
< 750 > 750
PR&
'1%
'17
(U) '17
[ R& '17 '1A
(U) ;lo en casos muy especiales
(b) Profundidad de Ia Cuneta
La pro+undidad ser- determinada, en con*unto con los dem-s elementos de su
seccin, por los vol5menes de las a"uas super+iciales a conducir, as como de los
+actores +uncionales y "eomtricos correspondientes( En caso de ele"ir la seccin
trian"ular, las pro+undidades mnimas de estas cunetas ser- de &(%& m para re"iones
secas, de &(7& m para re"iones lluviosas y de &(L& m para re"iones muy lluviosas(
(c) EI Fondo de Ia Cuneta
El anco del +ondo ser- +uncin de la capacidad ,ue ,uiera con+errsele a la cuneta(
Eventualmente, puede aument-rsele si se re,uiere espacio para almacenamiento de
nieve o de se"uridad para cada de rocas( En tal caso, la cuneta puede presentar un
+ondo in+erior para el a"ua y una plata+orma al lado del corte a una cota al"o superior,
para los +ines mencionados(
Lon"itudinalmente, el +ondo de la cuneta de)er- ser continuo, sin puntos )a*os(
Las pendientes lon"itudinales mnimas a)solutas ser-n &,%Q, para cunetas revestidas
y &(LQ para cunetas sin revestir(
(d) Revestimiento
;i la cuneta es de material +-cilmente erosiona)le y se proyecta con una pendiente tal
,ue le in+iere al +lu*o una velocidad mayor a la m-0ima permisi)le del material
constituyente, se prote"er- con un revestimiento resistente a la erosin(
(e) VeIocidad admisibIe
2001)
7
La velocidad de las a"uas de)e limitarse para evitar la erosin, sin reducirla tanto ,ue
pueda dar lu"ar a sedimentacin( La velocidad mnima aconse*ada es de &(%L m6s, las
m-0imas admisi)les se indican a continuacin(
TABLA 304.13
VELOCIDADES MXIMAS ADMISIBLES
MateriaI de Cauce
VeIocidad AdmisibIe
(m/s)
Terreno parcialmente cu)ierto de ve"etacin
3rena +ina o limo (8oca o nin"una arcilla)
3rcillas
Grava "ruesa
8i!arra )landa
Mampostera
Concreto
&,M& W ',%&
&,7& W &,M& m
',%&
',%&
',L&
A,L&
A,L&
(f) Puntos de Desague
;e limitar- la lon"itud de las cunetas desa"u-ndolas en los cauces naturales del
terreno, o)ras de drena*e transversal o proyectando desa"ês donde no e0istan(
304.09 REAS DE DESCANSO
304.09.01 PIazoIetas de Estacionamiento
Dimensiones y 9recuencia Mnimas( Cuando el anco de las )ermas es menor de %,A&
m se de)er- prever, en cada lado de la carretera, pla!oletas de estacionamiento,
adem-s de a,uellas necesarias para los medios de transporte p5)licos, las
dimensiones y +recuencias mnimas se muestran en la Tab Ia 304.14(
TABLA 304.14
DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARA
ESTACIONAMIENTO
Orografia
Dimensiones Mnimas Frecuencia Mnima (m)
Ancho (m) Largo (m) AP MC DC
Tipo ' 7,& 7&,& %L&& %&&& 'L&&
Tipo % 7,& 7&,& %&&& 'L&& '%&&
Tipo 7 7,& %L,& $$$$$$ '%&& '&&&
Tipo A %,L %L,& $$$$$$ $$$$$$ B&&
2001)
304.09.02 Miradores Tursticos

En !onas con paisa*es tursticos, se prever-n -reas destinadas para descanso y ,ue
sirvan adem-s como o)servatorios del paisa*e, teniendo en cuenta no "enerar un
incremento desproporcionado del costo de la o)ra(
Las -reas destinadas, de)er-n tener una dimensin mnima de 7 0 %L mO su +recuencia
ser- adecuadamente esta)lecida por el 8royectista(
El mirador contar- con una super+icie apropiada para su empleo
2001)
!
Seccin 305
Secciones TransversaIes EspeciaIes
El n5mero de carriles de cada cal!ada se +i*ar- de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del tr-+ico previsi)le en la ora de dise#o del a#o ori!onte,
as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos
pertinentes( De dicos estudios se deducir-n las previsiones de ampliacin(
En cual,uier caso se tendr-n en cuenta las si"uientes consideraciones1
En carreteras de cal!adas separadas1
$ .o se proyectar-n m-s de cuatro carriles por cal!ada ni menos de dos en la
seccin tipo( .o se computar-n, a estos e+ectos, los carriles de cam)io de
velocidad o de tren!ado y los incluidos en con+luencias de autovas o
autopistas ur)anas(
En carreteras de cal!ada 5nica1
$ ;e proyectar-n dos carriles por cal!ada, uno para cada sentido de circulacin(
$ En nin"5n caso se proyectar-n cal!adas con dos carriles por sentido( .o se
computar-n, a estos e+ectos, los carriles adicionales ni los carriles de cam)io
de velocidad(
304.02 CALZADA
304.02.01 Ancho de Tramos en Tangente
En la TabIa 304.01, se indica los valores apropiados del anco del pavimento para
cada velocidad directri! con relacin a la importancia de la carretera(
El anco de la cal!ada en tan"ente se determinar- con )ase en el nivel de servicio
deseado al +inali!ar el perodo de dise#o o en un determinado a#o de la vida de la
carretera( En consecuencia, el anco y n5mero de carriles se determinar-n mediante
un an-lisis de capacidad y niveles de servicio( Los ancos de carril ,ue se usen,
ser-n1 7,&& mO 7,7& mO 7,L& mO 7,M& m y 7,ML m(
304.02.02 Ancho de Tramos en Curva
Las secciones indicadas en la T ab Ia 304.01 estar-n provistas de so)reancos en los
tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso A&%(&R(
304.03 BERMAS
2001)
!0
304.03.01 Ancho de Ias Bermas
En la TabIa 304.0 2 , se indican los valores apropiados del anco de las )ermas( El
dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directri! se ar-
teniendo en cuenta los vol5menes de tr-+ico y el costo de construccin(
304.03.02 IncIinacin de Ias Bermas
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las )ermas se re"irse"5n la
Figura 304.01 para las vas a nivel de a+irmado, en los tramos en tan"ente las )ermas
se"uir-n la inclinacin del pavimento( En los tramos en curva se e*ecutar- el peralte,
se"5n lo indicado en el Prrafo 30 4 .05
En !onas con un nivel de precipitacin promedio mensual de L& mm, en los cuatro
meses del a#o m-s lluviosos, o para toda carretera construida a una altitud i"ual o
mayor a 7 L&& m(s(n(m(O la capa de super+icie de rodadura de la cal!ada se
prolon"ar-, pavimentando todo el anco de la )erma o por lo menos un anco de ',L&
m, a +in de prote"er la estructura del pavimento(
En el caso de ,ue la )erma se pavimente, ser- necesario a#adir lateralmente a la
misma para su adecuado con+inamiento, una )anda de mnimo &,L metros de anco
sin pavimentar( 3 esta )anda se le denomina so)reanco de compactacin (s(a(c() y
puede permitir la locali!acin de se#ali!acin y de+ensas(
2001)
!1
TABLA 304.01
ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES
VE26D43 (') [ A&&& A&&& $ %&&' %&&&$A&& P A&&
C3>3CTE>?;T4C3; 38
(%)
MC DC DC DC
/>/G>39?3 T48/ ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A
VEL/C4D3D DE
D4;E]/1
7& I82 M,&& M,&&
A& I82 M,M& M,M& M,M& M,&&
L& I82 R,&& R,&& M,M& M,M& M,M& M,M&
M& I82 R,%& R,%& R,&& R,&& R,%& R,%& R,&& R,&& R,&& R,&& M,M& M,M& M,M& M,M&
R& I82 R,%& R,%& R,%& R,%& R,&& R,&& R,%& R,%& R,&& R,&& R,&& R,&& R,&& R,&&
B& I82 R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,&& R,&& R,&&
=& I82 R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,&&
'&& I82 R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,%& R,&&
''& I82 R,7& R,7& R,7&
'%& I82 R,7& R,7& R,7&
'7& I82 R,7&
'A& I82 R,7&
'L& I82
38 1 3utopista
DC1Carretera De Dos Carriles
./T3 %1 En caso de ,ue una va clasi+i,ue como carretera de 'ra( clase y a pesar de ello
se desee dise#ar una va multicarril, las caractersticas de sta se de)er-n adecuar al
orden superior inmediato( 4"ualmente si es una va Dual y se desea dise#ar una autopista,
se de)er-n utili!ar los re,uerimientos mnimos del orden superior inmediato
./T3 '1 En oro"ra+a tipo 7 y6o A, donde e0ista espacio su+iciente y se *usti+i,ue ./T3 71 Los casos no contemplados en la presente clasi+icacin, ser-n *usti+icados de
por demanda la construccin de una autopista, puede reali!arse con cal!adas a acuerdo con lo ,ue dispon"a el MTC y sus caractersticas ser-n de+inidas por dica
di+erente nivel ase"ur-ndose ,ue am)as cal!adas ten"an las caractersticas de entidad(
dica clasi+icacin
TUNEL SECCION TIPICA DE UNA GALERIA
CIRCULACIN DE VEHCULOS BIDIRECCIONAL
TUNELES SECCION TIPICA DE DOBLE GALERIA
CIRCULACIN VEHICULAR UNI DIRECCIONAL
2001)
!4
305.03 PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES
Los ay elevados y su)terr-neos( En !onas peri+ricas y poco po)ladas, con m-s
espacio disponi)le, se usar-n los pasos elevados, con altos est-ndares de esttica,
limpie!a y economa(
En el dise#o "eomtrico de pasos a desnivel para peatones la aplicacin de los
criterios de la TabIa 305.02 proporciona muy )uenas soluciones(
Los accesos a los pasos peatonales a desnivel pueden ser escaleras o rampas con las
caractersticas ,ue se indican en la TabIa 305.03(
La !ona en donde se u)ica el acceso de)e tener un anco mnimo de L,& metros, tal
como se muestra en la Figura 305.03( Lo m-s conveniente es u)icar el acceso en el
lado pr0imo a la cal!ada( ;i se u)ica en el centro de la !ona, de)e de*arse, a cada
lado del acceso, un espacio peatonal de al menos %,& metros de anco(
TABLA 305.02
CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO DE PASOS A DESNIVEL PARA
PEATONES
Descripcin Unidad Pasos Inferiores Pasos Superiores
Capacidad 7&&& peatones 6 ora6
metro de anco
7&&& peatones 6 ora 6metro
de anco
3nco m Mnimo 7,& >ecomenda)le
entre A,& y M,&
Mnimo %,L
3ltura m Mnimo %,L
G-li)o m $$$$$$ Mnimo L,L&
3ltura de las
)arandas
m
$$$$$$
Entre ',% y %,&
/tras
caractersticas
Fuena 4luminacin ;in
recodos ,ue +aciliten
atracos( 8aredes lisasy
lava)les
;uper+icie 3ntidesli!ante
2001)
!5
TABLA 305.03
CARACTERSTICAS RECOMENDABLES DE LOS ACCESOS A PASOS
PEATONALES A DESNIVEL
Descripcin EscaIera Rampa
8endiente A& a M&Q L a 'LQ
3nco Mnimo ',& metro
(unidireccional)
%,& metros
()idireccional)
%,& m
Capacidad %L a A& peatones 6
metro 6minuto C X dv (' W i6'&&)
C X Capacidad (peatones 6 metro 6se"undo)
d X densidad (peatones 6 m
%
)
v X velocidad (metros 6 se"undo)
i X pendiente
.ota1 Estos par-metros se indican para evaluacin de capacidad y an-lisis de servicio,
m-s no para an-lisis estructural(
305.04 CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD
;e proyectar-n carriles de aceleracin y deceleracin en los si"uientes casos1
$ 4n"resos y ;alidas de va con cal!adas separadas (autopista o multicarril)
con velocidad de dise#o mayor a B& Ip(
$ 4n"resos y salidas de carreteras de dos carriles con velocidad de dise#o
mayor a M& Ip e 4MD3 mayor a ' L&& ve6da(
$ En cual,uier otro caso previa *usti+icacin tcnico$econmica(
Las consideraciones de dise#o y el dimensionamiento ser- el mismo al normado en
los ac-pites correspondientes del C aptuIo 5( Dise#o Geomtrico de 4ntersecciones(
305.05 CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
La cotan"ente del -n"ulo entre )ordes de cal!ada de)er- ser como m-0imo de
sesenta y cinco (ML) para con+luencias, y de cincuenta (L&) para )i+urcaciones(
El n5mero de carriles en la cal!ada com5n antes de una )i+urcacin (o despus de una
con+luencia), no de)e di+erir de la suma del n5mero de carriles despus de la
)i+urcacin (o antes de la con+luencia) en m-s de una (') unidad( E0cepcionalmente,
en casos su+icientemente *usti+icados y previa autori!acin e0presa, la di+erencia en el
anterior cmputo de carriles podr- ser de dos (%) unidades como m-0imo(
2001)
!6
ACCESO PASOS A DESNIVEL PEATONAL
Lon"itudes mnimas, medidas entre la 5ltima seccin de la cal!ada com5n antes de una )i+urcacin (o despus de una con+luencia), y la
seccin en ,ue la cal!adas despus de la )i+urcacin (o antes de la con+luencia) distan entre si un metro ('m), ser-n las indicadas en la Figura
305.04.
2001)
!7
CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
2001)
!
CAPTULO 4
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Seccin 402 : AIineamiento HorizontaI
Seccin 403 : Diseo Geomtri co deI PerfiI LongitudinaI
Seccin 404 : Coordinacin entre AIineamiento HorizontaI y PerfiI
LongitudinaI
Seccin 405 : Diseo Geomtrico en Puentes
Seccin 406 : Diseo Geomtrico en TneIes
2001)
!!
401.01 CRITERIO GENERAL DE APLICACIN
Las si"uientes normas representan "eneralmente valores mnimos, es decir, las
menores e0i"encias lmites de dise#o( De)er-n usarse las me*ores caractersticas
dentro de los lmites ra!ona)les de economa, aciendo lo posi)le por superar los
valores lmites indicados utili!-ndolos slo cuando el mayor costo de me*ores
caractersticas sea in*usti+icado o proi)itivo(
En "eneral, las ta)las normativas +i*an valores mnimos ( m-0imos) a)solutos, para
un ran"o de velocidades de dise#o entre 7& y 'L& Ip, variando cada '& Ip(
Valores mnimos ( m-0imos) desea)les pueden considerarse a,uellos ,ue
corresponden a una velocidad de '& Ip superior a la velocidad de dise#o adoptada
para la carretera ,ue se est proyectando(
401.02 EXCEPCIONES
Las normas no ser-n consideradas in+le0i)les y podr-n acerse e0cepciones
empleando caractersticas por de)a*o de las especi+icadas, con la condicin de
o)tener autori!acin del MTC, siempre ,ue la velocidad directri! no disminuya m-s del
%&Q(
En !onas ur)anas las restricciones de velocidad, o las condiciones de las rasantes de
las calles en las intersecciones as como la u)icacin de sumideros de drena*e, etc(,
e0i"ir- el apartamiento de las normas, de)iendo adaptarse el proyectista a las
condiciones de cada caso(
El alineamiento ori!ontal de)er- permitir la operacin ininterrumpida de los veculos,
tratando de conservar la misma velocidad directri! en la mayor lon"itud de carretera
,ue sea posi)le(
En "eneral, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
ori!ontales y el de la velocidad directri!(
Esta 5ltima, a su ve!, controla la distancia de visi)ilidad(
El tra!ado en planta de un tramo se compondr- de la adecuada com)inacin de los
si"uientes elementos1 recta, curva circular y curva de transicin(
2001)
100
En proyectos de carreteras de cal!adas separadas, se considerar- la posi)ilidad de
tra!ar las cal!adas a distinto nivel o con e*es di+erentes, cuando el terreno as lo
aconse*e(
La de+inicin del tra!ado en planta se re+erir- a un e*e, ,ue de+ine un punto en cada
seccin transversal( En "eneral, salvo en casos su+icientemente *usti+icados, se
adoptar- para la de+inicin del e*e1
En carreteras de cal!adas separadas
$ El centro del separador central, si este +uera de anco constante o
con variacin de anco apro0imadamente simtrico(
$ El )orde interior de la cal!ada a proyectar en el caso de
duplicaciones(
$ El )orde interior de cada cal!ada en cual,uier otro caso(
En carreteras de cal!ada 5nica
$ El centro de la cal!ada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales(
402.02 CONSIDERACIONES DE DISEO
;e presenta a,u al"unos aspectos +undamentales ,ue a)r-n de considerarse en el
dise#o del alineamiento, considerando su +luide! y apariencia "eneral1
C Los tramos e0cesivamente e0tensos en tan"ente, convenientes para las vas
+rreas, no son desea)les para las carreteras( 8ara las carreteras de un patrn
elevado (autopistas o multicarril), el tra!ado de)er- ser m-s )ien una serie de
curvas de radios amplios ,ue de e0tensas tan"entes, K,ue)radasK por curvas de
pe,ue#a amplitud circular( 3mn de reducir la sensacin de monotona para el
conductor, ese patrn de tra!ado se a*usta me*or a la con+ormacin )-sica de las
lneas naturales, pudiendo reducir los ras"os causados por el terrapln en el
paisa*e(
C En el caso de -n"ulos de de+le0in pe,ue#os, i"uales o in+eriores a LH, los radios
de)er-n ser su+icientemente "randes para proporcionar lon"itud de curva mnima L
o)tenida con la +rmula si"uiente1
L [ 7& ('& $ ), P LH
(L en metrosO en "rados)
.o se usar- nunca -n"ulos de de+le0in menores de L=J (minutos)(
La lon"itud mnima de curva (L) ser-1
2001)
101
Carretera Red NacionaI L (m)
3utopista Multicarril M V
Dos Carriles 7 V
V X Velocidad de dise#o (Ip)
C Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientacin del conductor
recomiendan ,ue, en la medida de lo posi)le, las curvas circulares estn dotadas
de curvas de transicin, incluso en los casos en ,ue, con+orme a los criterios
usuales, stas estaran dispensadas(
C 3l +inal de las tan"entes e0tensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde
si"a inmediatamente un tramo con velocidad de dise#o in+erior, las curvas
ori!ontales ,ue se introdu!can de)er-n concordar con la mayor posi)ilidad
precedente, pre+eri)lemente )ien por encima del mnimo necesario, y
proporcionando una sucesin de curvas con radios "radualmente decrecientes
para orientar al conductor( En estos casos, siempre de)er- considerarse el
esta)lecimiento de se#ales adecuadas de advertencia para paliar las de+iciencias
,ue emanen de este eco(
C .o son desea)les dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas
e0iste un tramo en tan"ente( 8re+eri)lemente, ser-n sustituidas por una curva
e0tensa 5nica )ien estudiada o, por lo menos, la tan"ente intermedia de)er-
sustituirse por un arco circular, constituyndose entonces en curva compuesta( ;
no es posi)le adoptar estas medidas, la tan"ente intermedia de)er- ser superior a
los L&& metros(
C Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transicin,
de)er-n tener sus e0tremos coincidentes o separados por cortas e0tensiones en
tan"ente(
Con todo, en el caso de curvas opuestas sin espiral, la e0tensin mnima de la
tan"ente intermedia de)er- permitir la transicin del peralte(
3un,ue sea desea)le, se reconoce ,ue, en diversos casos, no ser- posi)le aplicar
mucos criterios arri)a descritos, como por e*emplo, cuando sea necesario a*ustar
el tra!ado a elementos rectilneos del paisa*e, tales como valles estrecos, vas
+rreas, redes viales ur)anas, etc(, o aprovecar tra!ados ya e0istentes(
3dem-s, la necesidad de proporcionar su+iciente distancia de visi)ilidad de parada
limita el empleo de tramos curvilneos(
C De)er- )uscarse un alineamiento ori!ontal omo"neo, en el cual tan"ente y
curvas se suceden armnicamente(
2001)
102
C Desarrollos
.o se utili!ar-n desarrollos en Carreteras de 'er orden y Multicarril de %do( orden,
en las restantes se evitar-, en lo posi)le, los desarrollos arti+iciales( Cuando las
circunstancias a"an indispensa)le su empleo, el proyectista ar- una amplia
*usti+icacin de ello(
Las ramas de los desarrollo tendr-n la m-0ima lon"itud posi)le y la m-0ima
pendiente admisi)le, evitando la superposicin de varias de ellas so)re la misma
ladera(
3l proyectar una seccin de carretera en desarrollo, ser- pro)a)lemente necesario
reducir la velocidad directri!, lo ,ue se ar- con su*ecin a lo dispuesto en el
Tpico 204.07.
402.03 TRAMOS EN TANGENTE
3 e+ectos de la presente .orma, en caso de disponerse el elemento tan"ente, las
lon"itudes mnima admisi)le y m-0ima desea)le, en +uncin de la velocidad de
proyecto, ser-n las dadas en la Tab Ia 402.01(
TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
V
d
(Km/h)
L
min.s
(m)
L
min.o
(m)
L
mx
(m)
7& A% BA L&&
A& LM ''' MMB
L& M= '7= B7L
M& B7 'MR '&&%
R& =R '=A ''M=
B& ''' %%% '77M
=& '%L %L& 'L&7
'&& '7= %RB 'MR&
''& 'L7 7&M 'B7R
'%& 'MR 777 %&&A
'7& 'B& 7M% %'R'
'A& '=L 7=& %77B
'L& %'& A%& %L'&
2001)
103
;iendo1
L
min(s
X
L min(o X
Lon"itud mnima (m) para tra!ados en _;` (alineacin recta en
alineaciones curvas con radios de curvatura de sent
contrario)(
Lon"itud mnima (m) para el resto de casos (alineacin re
entre alineaciones curvas con radios de curvatura del mis
sentido)(
L
m-0
X Lon"itud m-0ima (m)(
V
d
X Velocidad de dise#o (Im6)
402.04 CURVAS CIRCULARES
402.04.01 EIementos de Ia Curva CircuIar.
En la Figura 402.01 se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular(
La sim)olo"a normali!ada ,ue se de+ine a continuacin de)er- ser respetada por el
proyectista(
Las medidas an"ulares se e0presan en "rados se0a"esimales(
8(C( 1 8unto de inicio de la curva
8(4( 1 8unto de 4nterseccin de % alineaciones consecutivas
8(T( 1 8unto de tan"encia
E 1 Distancia a e0terna (m)
M 1 Distancia de la ordenada media (m)
> 1 Lon"itud del radio de la curva (m)
T 1 Lon"itud de la su)tan"ente (8(C a 8(4( y 8(4( a 8(T() (m) L
1 Lon"itud de la curva (m)
L(C 1 Lon"itud de la cuerda (m
a 1 3n"ulo de de+le0in (H)
8eralteO valor m-0imo de la inclinacin transversal de la cal!ada,
p 1
;a 1
sociado al dise#o de la curva (Q)
;o)reanco ,ue pueden re,uerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral ,ue e0perimentan los veculos al
descri)ir la curva (m)
402.04.02 Radios Mnimos AbsoIutos
Los radios mnimos ,ue se usar-n en las di+erentes carreteras ser-n
+uncin de la velocidad directri! y del peralte, de acuerdo a los valores ,ue
se indican en la TabIa 4 02.02
2001)
106
TABLA 402.02
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS
Ubicacin de Ia
Va
VeIocidad dediseo
(Kph)
mx%
Radio Mnimo
(m)
3rea :r)ana (3lta
Velocidad)
7& A,&& 7L
A& A,&& M&
L& A,&& '&&
M& A,&& 'L&
R& A,&& %'L
B& A,&& %B&
=& A,&& 7RL
'&& A,&& A=L
''& A,&& M7L
'%& A,&& BRL
'7& A,&& '''&
'A& A,&& 'A&L
'L& A,&& 'RRL
3rea >ural (con
peli"ro de 2ielo)
7& M,&& 7&
A& M,&& LL
L& M,&& =&
M& M,&& '7L
R& M,&& '=L
B& M,&& %LL
=& M,&& 77L
'&& M,&& AA&
''& M,&& LM&
'%& M,&& RLL
'7& M,&& =L&
'A& M,&& ''=&
'L& M,&& 'AB&
3rea >ural(Tipo ',%
7)
7& B,&& 7&
A& B,&& L&
L& B,&& BL
2001)
107
M& B,&& '%L
R& B,&& 'RL
B& B,&& %7&
=& B,&& 7&L
'&& B,&& 7=L
''& B,&& L&L
'%& B,&& MR&
'7& B,&& B7L
'A& B,&& '&7&
'L& B,&& '%ML
3rea >ural
(Tipo 7 A)
7& '%,&& %L
A& '%,&& AL
L& '%,&& R&
M& '%,&& '&L
R& '%,&& 'L&
B& '%,&& '=L
=& '%,&& %LL
'&& '%,&& 77&
''& '%,&& A'L
'%& '%,&& LA&
'7& '%,&& MML
'A& '%,&& B'L
'L& '%,&& =BL
402.04.03 ReIacin deI PeraIte, Radio y VeIocidad Especfica
Las 9i"uras 304.03, 3 0 4.04, 304. 0 5 y 304.06 permiten o)tener el peralte y el radio
para una curva ,ue se desea dise#ar para una velocidad espec+ica determinada(
402.04.04 Curvas en ContraperaIte.
;o)re ciertos valores del radio, es posi)le mantener el )om)eo normal de la cal!ada,
resultando una curva ,ue presenta, en una o en todas sus carriles, un contraperalte en
relacin al sentido de "iro de la curva( 8uede resultar conveniente adoptar esta
solucin cuando el radio de la curva es i"ual o mayor ,ue el indicado en la Ta b Ia
402.03 de al"una de las si"uientes situaciones1
2001)
10
(') La pendiente lon"itudinal es muy )a*a y la transicin de peralte a"udi!ar-
el pro)lema de drena*e de la cal!ada(
(%) ;e desea evitar el escurrimiento de a"ua acia el separador central(
(7) En !onas de transicin donde e0isten ramales de salida o entrada
asociados a una curva amplia de la carretera, se evita el ,uie)re de la
arista com5n entre ellas(
TABLA 402.03
RADIO LMITES EN CONTRAPERALTE - CALZADAS CON PAVIMENTOS
V (KPH) M& R& B& =& '&& ''& '%&
RL Adoptado '&&& '&&& '%&& 'M&& %&&& %B&& A&&&
En caminos de velocidad de dise#o in+erior a M& I82 o cuya cal!ada no
cuente con pavimento, no se usar-n contraperaltes(
402.05 TRANSICIN DE PERALTE
La variacin del peralte re,uiere una lon"itud mnima, de +orma ,ue no se
supere un determinado valor m-0imo de la inclinacin ,ue cual,uier )orde
de la cal!ada ten"a con relacin a la del e*e del "iro del peralte(
3 e+ectos de aplicacin de la presente .orma, dica inclinacin se limitar- a
un valor m-0imo (ip
m-0
) de+inido por la ecuacin1
ip
max
= 1,8 - 0,01.V
;iendo1
ip
m-0
1 M-0ima inclinacin de cual,uier )orde de la cal!ada respecto al e*e de la
misma (Q)(
V 1 Velocidad de dise#o (Ip)(
La lon"itud del tramo de transicin del peralte tendr- por tanto una lon"itud mnima
de+inida por la ecuacin1
;iendo 1
L
mn
= p
f
p
i
. B
ip
mx
L
mn
1 Lon"itud mnima del tramo de transicin del peralte (m)(
p
+
1 peralte +inal con su si"no (Q)
p
i
1 peralte inicial con su si"no (Q)
F 1 distancia del )orde de la cal!ada al e*e de "iro del peralte (m)(
402.06 SOBREANCHO
402.06.01 Necesidad deI sobreancho
Las secciones en curva ori!ontal, de)er-n ser provistas del so)reanco
necesario para compensar el mayor espacio re,uerido por los veculos(
402.06.02 VaIores deI sobreancho
La Figura 402.02 muestra los valores de so)reanco(
Los valores de so)reanco calculados podr-n ser redondeados, para
o)tener valores ,ue sean m5ltiplos de &,'& metros( En la T abIa 402.04, se
entre"an los valores redondeados para el veculo de dise#o y % carriles(
8ara ancos de cal!ada en recta [R,& m, los valores del so)reanco de la
TabIa 402. 0 4 podr-n ser reducidos en el porcenta*e ,ue se da en la Fi g ura
402.05 (a) en +uncin a la radio de la curva(
El valor del so)reanco, estar- limitado para curvas de radio menor a lo
indicado en la TabIa 402.05 (asociado a V P B& Ip) y se de)e aplicar
solamente en el )orde interior de la cal!ada( En el caso de colocacin de
una *unta central lon"itudinal o de demarcacin, la lnea se de)e +i*ar en
toda la mitad de los )ordes de la cal!ada ya ensancada(
8ara radios mayores, asociados a velocidades mayores de B& Ip, el valor
del so)reanco ser- calculado en cada caso(
2001)
110
TABLA 402.04 Ver TabIa
VALORES DEL SOBREANCHO
L ( EJE POSTERIOR. - PARTE FRONTAL) : 7,30 m (C2) N DE CARRILES : 2
V X 7& I82 V X A& I82 V X L& I82 V X M& I82 V X R& I82 V X B& I82
Calculo >ecomendado Calculo >ecomendado Calculo >ecomendado Calculo >ecomendado Calculo >ecomendado Calculo >ecomendado
> (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m)
%L %(RB %(B
%B %(L %(L
7& %(7L %(A
7L %(&L %('
7R '(=L %
A& '(B% '(=
AL '(MA '(R '(R= '(B
L& '(L '(L '(MA '(R
LL '(7B '(A '(L' '(L
M& '(%B '(7 '(A' '(A
R& '('% '(% '(%A '(7 '(7M '(A
B& ' ' '('' '(' '(%7 '(%
=& &(=' &(= '(&' ' '('% '('
'&& &(B7 &(= &(=7 &(= '(&7 ' '('7 '('
'%& &(R% &(B &(B' &(B &(= &(= &(== '
'7& &(MR &(R &(RM &(B &(BL &(= &(=A '
'L& &(M &(M &(MB &(R &(RM &(B &(BL &(= &(=7 &(=
%&& &(AB &(L &(LL &(M &(M% &(M &(M= &(R &(RM &(B &(B7 &(B
%L& &(A &(A &(AR &(L &(L7 &(L &(L= &(M &(MM &(R &(R% &(R
7&& &(7L &(A &(A' &(A &(AR &(LL &(L% &(L &(LB &(M &(MA &(M
7L& &(7' &(7 &(7R &(A &(A% &(A &(AR &(L &(L7 &(L &(LB &(M
A&& &(%B &(7 &(77 &(A &(7B &(A &(A7 &(A &(AB &(L &(L7 &(L
AL& &(7' &(7 &(7L &(A &(A &(A &(AL &(A &(L &(L
L&& &(77 &(7 &(7R &(A &(A% &(A &(AM &(L
LL& &(7L &(A &(A &(A &(AA &(A
M&& &(77 &(7 &(7R &(A &(A% &(A
ML& &(7M &(A &(A &(A
R&& &(7A &(7 &(7B &(A
B&& &(7L &(A
=&& &(77 &(7
2001)
111
FIGURA 402.02
VALORES DE SOBREANCHO
2001)
112
2001)
113
TABLA 402.05
FACTORES DE REDUCCION DEL SOBREANCHO PARA ANCHOS DE
CALZADA
EN RECTA > 7m.
RADIO (R)
(m)
FACTOR DE
REDUCCION
RADIO (R)
(m)
FACTOR DE
REDUCCION
%L &(BM '7& &(L%
%B &(BA 'L& &(AR
7& &(B7 %&& &(7B
7L &(B' %L& &(%R
7R &(B 7&& &('B
A& &(R= 7L& &('%
AL &(RR A&& &(&R
L& &(RL AL& &(&B
LL &(R% L&& &(&L
M& &(R
R& &(M=
B& &(M7
=& &(M
'&& &(L=
'%& &(LA
./T31 El valor mnimo del so)reanco a aplicar es de &,7& m(
A&%(&M(&7 Lon"itud de transicin y desarrollo del so)reanco
La Figura 4 02.03 (a), (b) y (c), muestran la distri)ucin del so)reanco en
los sectores de transicin y circular, con la cual se +orma una super+icie
adicional de cal!ada, ,ue +acilita al usuario especialmente de veculo
pesado manio)rar con +acilidad(
En la Figura 402.03 (a), la reparticin del so)reanco se ace en +orma
lineal empleando para ello, la lon"itud de transicin de peralte de esta +orma
se puede conocer el so)reanco deseado en cual,uier punto, usando la
si"uiente relacin matem-tica(
2001)
114
Donde1
;a
n
1 ;o)reanco deseado en cual,uier punto (m)
;a 1 ;o)reanco calculado para la curva, (m)
Ln 1 Lon"itud ar)itraria, a la cual se desea determinar el so)reanco (m)
L 1 Lon"itud de transicin de peralte (m)(
La distri)ucin del so)reanco cuando un arco de espiral empalma dos
arcos circulares de radio di+erente y del mismo sentido( ;e de)e acer
aplicando la si"uiente relacin matem-tica, la cual se o)tiene a partir de
una distri)ucin linealO la 9i"ura A&%(&7 (c), descri)e los elementos
utili!ados en el c-lculo(
Donde1
;a
n
1 ;o)reanco deseado en cual,uier punto (m)
;a
'
1 ;o)reanco calculado para el arco circular de menor curvatura (m)
;a
%
1 ;o)reanco calculado para el arco circular de mayor curvatura (m)
Ln 1 Lon"itud ar)itraria, a la cual se desea determinar el so)reanco (m)
L 1 Lon"itud del arco de transicin (m)(
SOBRE ANCHO EN TRANSICIN CON ESPIRALES
2001)
116
402.07 CURVAS DE TRANSICIN.
402.07.01 Funciones
Las curvas de transicin tienen por o)*eto evitar las discontinuidades en la
curvatura del tra!o, por lo ,ue, en su dise#o de)er-n o+recer las mismas
condiciones de se"uridad, comodidad y esttica ,ue el resto de los
elementos del tra!ado(
402.07.02 Tipo de espiraI de transicin
;e adoptar- en todos los casos como curva de transicin la clotoide, cuya ecuacin
intrnseca es1
> ( L X 3
%
;iendo1
> 1 radio de curvatura en un punto cual,uiera
Lon"itud de la curva entre su punto de in+le0in (> X b) y el punto de radio
L 1
>
3 1 8ar-metro de la clotoide, caracterstico de la misma
402.07.03 EIeccin deI Parmetro para una Curva de Transicin
El criterio empleado para relacionar el par-metro de una clotoide con la
+uncin ,ue ella de)e cumplir en una Curva de Transicin en carreteras, se
)asa en el c-lculo del desarrollo re,uerido por la clotoide para distri)uir a
una tasa uni+orme (G m6se"
7
), la aceleracin transversal no compensada por
el peralte, "enerada en la curva circular ,ue se desea enla!ar(
;iendo1
(U)
V 1 Velocidad de Dise#o (Ip)
> 1 >adio de curvatura (m)
G Tasa uni+orme (m6se"
7
)
p 1 8eralte correspondiente a V y >( (Q)
(U) >epresenta la ecuacin "eneral para determinar el par-metro mnimo
,ue corresponde a una clotoide calculada para distri)uir la aceleracin
transversal no compensada, a una tasa G compati)le con la se"uridad y
comodidad(
3 e+ectos pr-cticos, se adoptar-n para G los valores indicados en la Ta)la A&%(&M(
TABLA 402.06
VARIACIN DE LA ACELERACIN TRANSVERSAL POR UNIDAD DE
TIEMPO
V (Km/h) V P B& B& P V P '&& '&& P V P '%& '%& P V
J (m/s
3
) &,L &,A &,A &,A
Jmx (m/s
3
) &,R &,B &,L &,A
;lo se utili!ar-n los valores de Gm-0 cuando supon"a una economa tal
,ue *usti+i,ue su+icientemente esta restriccin en el tra!ado, en detrimento
de la comodidad(
En la Ta)la A&%(&R se muestran ta)ulados al"unos valores mnimos
comunes a modo de e*emplo para el calculo( En nin"5n caso se adoptar-n
lon"itudes de transicin menores a 7& m(
TABLA 402.07
LONGITUD DE CURVA DE TRANSICIN MNIMA
VeIocidad
Radio
min
J
PeraIte
max.
A min
Longitud de Transicin (L)
CaIcuIada Redondeada
KPH m m/seg
3
% m m m
7& %A &,L '% %M %B 7&
7& %M &,L '& %R %B 7&
7& %B &,L B %B %B 7&
7& 7' &,L M %= %R 7&
7& 7A &,L A 7' %B 7&
7& 7R &,L % 7% %B 7&
A& A7 &,L '% A& 7R A&
A& AR &,L '& A' 7M A&
A& L& &,L B A7 7R A&
A& LL &,L M AL 7R A&
A& M& &,L A AR 7R A&
A& MM &,L % L& 7B A&
L& R& &,L '% LL A7 AL
L& RM &,L '& LR A7 AL
L& B% &,L B M& AA AL
L& B= &,L M M% A7 AL
L& =B &,L A MM AA AL
L& '&= &,L % M= AA AL
M& '&L &,L '% R% A= L&
M& ''7 &,L '& RL L& L&
M& '%7 &,L B RB A= L&
M& '7L &,L M B' A= L&
M& 'A= &,L A BM L& L&
M& 'MR &,L % =& A= L&
R& 'AB &,L '% B= LA LL
R& 'M' &,L '& =7 LA LL
R& 'RL &,L B =R LA LL
R& '=7 &,L M '&' L7 LL
R& %'A &,L A '&R LA LL
R& %A' &,L % ''7 L7 LL
B& '=A &,A '% '%' RL RL
B& %'& &,A '& '%M RM RL
B& %%= &,A B '7% RM RL
B& %L% &,A M '7= RR RL
B& %B& &,A A 'AM RM RL
B& 7'L &,A % 'LL RM RL
=& %LL &,A '% 'A7 B& B&
=& %RR &,A '& 'A= B& B&
=& 7&A &,A B 'LL R= B&
=& 77M &,A M 'M7 R= B&
=& 7RL &,A A 'R7 B& B&
=& A%L &,A % 'BA B& B&
'&& 7%B &,A '% 'MA B% BL
'&& 7LB &,A '& 'R' B% BL
'&& 7=A &,A B 'R= B' BL
'&& A7R &,A M 'B= B% BL
'&& A=% &,A A %&& B' BL
'&& LB% &,A % %'A B' BL
''& A'A &,A '% 'BL B7 =&
''& ALA &,A '& '=7 B% =&
''& L&' &,A B %&7 B% =&
''& LM& &,A M %'L B7 =&
''& M7L &,A A %%= B7 =&
''& R77 &,A % %AM B7 =&
'%& LA& &,A '% '== R7 RL
'%& L=R &,A '& %&= R7 RL
'%& MMR &,A B %%' R7 RL
'%& RLM &,A M %7M RA RL
'%& BR% &,A A %L7 R7 RL
'%& '&7' &,A % %RL R7 RL
'7& R&& &,A '% %&B M% ML
'7& RB7 &,A '& %%& M% ML
'7& BBR &,A B %7A M% ML
'7& '&%A &,A M %L% M% ML
'7& '%'& &,A A %RA M% ML
'7& 'AR= &,A % 7&7 M% ML
'A& =&B &,A '% %&B AB L&
'A& '&%= &,A '& %%' AR L&
'A& ''BR &,A B %7B AB L&
'A& 'A&7 &,A M %L= AB L&
'A& 'R'L &,A A %BM AB L&
'A& %%&L &,A % 7%A AB L&
402.07.04 Parmetros Mnimos y DeseabIes.
El valor 3
mn
calculado con el criterio de limitacin del crecimiento de
aceleracin transversal no compensada, de)er- cumplir adem-s las
si"uientes condiciones1
(a) 8or Esttica y Guiado <ptico
2001)
120
()) 8or Condicin de Desarrollo de 8eralte(
8ara velocidades )a*o M& Ip, cuando se utili!an radios del orden del mnimo, o en
cal!adas de m-s de dos carriles la lon"itud de la curva de transicin
correspondiente a 3mn( puede resultar menor ,ue la lon"itud re,uerida para
desarrollar el peralte dentro de la curva de transicin( En estos casos se
determinar- 3, imponiendo la condicin ,ue KLK (lar"o de la curva de transicin)
sea i"ual al desarrollo de peralte K4K, re,uerido a partir del punto en ,ue la
pendiente transversal de la cal!ada o carril es nula(
402.07.05 Radios que permiten Prescindir de Ia Curva de Transicin.
TABLA 402.08
RADIOS SOBRE LOS CUALES SE PUEDE
PRESCINDIR DE LA CURVA DE TRANSICIN
V (Kph) 7& A& L& M& R& B& =& '&& ''& '%& '7& 'A&
R (m) B& 'L& %%L 7%L AL& M&& RL& =&& '%&& 'L&& 'B&& %&&&
La anterior ta)la no si"ni+ica ,ue para radios superiores a los indicados se de)a
suprimir la curva de transicinO ello es optativo y depender- en parte del sistema de
tra)a*o en uso(
402.07.06 Transicin deI PeraIte.
Cuando la transicin del peralte se realice a lo lar"o de una curva de transicin, su
lon"itud de)er- respetar la lon"itud mnima derivada del cumplimiento de la limitacin
esta)lecida en el Tpico A&%(&L(
El desvanecimiento del )om)eo se ar- en la alineacin recta e inmediatamente antes
de la tan"ente de entrada, en una lon"itud m-0ima de cuarenta metros (A& m) en
carreteras de cal!adas separadas y en una lon"itud m-0ima de veinte metros (%& m)
en carreteras de cal!ada 5nica, y de la si"uiente +orma1
$ Fom)eo con dos pendientes( ;e mantendr- el )om)eo en el lado de
plata+orma ,ue tiene el mismo sentido ,ue el peralte su)si"uiente,
desvanecindose en el lado con sentido contrario al peralte(
$ Fom)eo con pendiente 5nica del mismo sentido ,ue el peralte su)si"uiente(
;e mantendr- el )om)eo asta el inicio de la clotoide(
$ Fom)eo con pendiente 5nica de sentido contrario al peralte su)si"uiente( ;e
desvanecer- el )om)eo de toda la plata+orma(
2001)
121
La transicin del peralte propiamente dica se desarrollar- en los tramos
si"uientes1
$ Desde el punto de in+le0in de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento (%Q)
en una lon"itud m-0ima de cuarenta metros (A& m), para carreteras de
cal!adas separadas, y de veinte metros (%& m) para carreteras de cal!ada
5nica(
$ Desde el punto de peralte dos por ciento (%Q), asta el peralte
correspondiente a la curva circular (punto de tan"encia), el peralte aumentar-
linealmente(
En el caso de ,ue la lon"itud de la curva circular sea menor de treinta metros (7& m),
los tramos de transicin del peralte se despla!ar-n de +orma ,ue e0ista un tramo de
treinta metros (7& m) con pendiente transversal constante e i"ual al peralte
correspondiente al radio de curvatura de la curva circular(
402.07.07 DesarroIIo deI Sobreancho
La lon"itud normal para desarrollar el so)reanco ser- de A& m( ;i la curva de
transicin es mayor o i"ual a A& m, el inicio de la transicin se u)icar- A& m, antes del
principio de la curva circular( ;i la curva de transicin es menor de A& m, el desarrollo
del so)reanco se e*ecutar- en la lon"itud de la curva de transicin disponi)le(
El desarrollo del so)reanco se dar-, por lo tanto, siempre dentro de la curva de
transicin, adoptando una variacin lineal con el desarrollo y u)ic-ndose el costado de
la carretera ,ue corresponde al interior de la curva(
402.08 CURVAS COMPUESTAS
402.08.01 Caso GeneraI
En "eneral, se evitar- el empleo de curvas compuestas, tratando de reempla!arlas por
una sola curva(
402.08.02 Caso ExcepcionaI
En caso e0cepcional se podr- usar curvas compuestas, aclarando las ra!ones,
tcnico$econmicas u otras, ,ue *usti+ican el empleo de dos curvas continuas de radio
diverso(
En tal caso y en el caso de usar la policntrica de tres centros, de)er-n respetarse las
si"uientes condiciones1
$ El radio de una de las curvas no ser- mayor de '(L veces el radio de la otra(
$ 8ara armoni!ar los valores del peralte y so)reanco de cada una de las
2001)
122
curvas vecinas, se emplear- una lon"itud de transicin ,ue se determinar-
con la condicin indicada en el Tpico A&%(&L(
La variacin del peralte se e+ectuar- dentro de la curva de radio mayor, a partir del
8(C(C(
402.08.03 Curvas Vecinas deI mismo sentido
En "eneral se evitar- el empleo de curvas del mismo sentido, cuando sean separadas
por un tramo en tan"ente de una lon"itud menor de AL& m, m-s o menos(
Cuando dos curvas del mismo sentido se encuentran separadas por una tan"ente
menor o i"ual a '&& m, de)er-n reempla!arse por una sola curva, o
e0cepcionalmente, por una curva policntrica(
402.08.04 Curva y Contracurva (curva "S")
(a) Curva K;K con Curva de Transicin
Entre dos curvas de sentido opuesto de)er- e0istir siempre un tramo en
tan"ente lo su+icientemente lar"o como para permitir las lon"itudes de
transicin indicadas en el Tpico A & %(&R
()) Curva K;K sin Curva de Transicin
La lon"itud mnima de tan"ente entre dos curvas de sentidos inversos ser-
a,uella necesaria para permitir la transicin del peralte con los lmites de
incremento +i*ados en el Tpico A&% (&L(
402.09 CURVAS DE VUELTA
La 9i"ura A&%(&A, ilustra un caso "eneral en ,ue las alineaciones de entrada y salida
de la curva de vuelta presentan una con+i"uracin comple*a( En la pr-ctica, am)as
ramas pueden ser alineaciones rectas con slo una curva de enlace intermedia( ;e"5n
sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones podr-n ser
paralelas entre s, diver"entes, etc(
La curva de vuelta propiamente tal ,uedar- de+inida por dos arcos circulares
correspondientes al radio interior K>
i
K y e0terior K>
e
K(
Los valores posi)les para >
i
y >
e
( ;e"5n los veculos tipo ,ue se prevean, se indican
en la Ta)la A&%(&=(
CURVA DE VUELTA
Figura 402.04
2001)
124
TABLA 402.09
RADIO EXTERIOR MNIMO CORRESPONDIENTE A UN RADIO INTERIOR
ADOPTADO
Radio interior
R
i
(m)
Radio Exterior Mnimo R
e
(m). segn maniobra
prevista
T2S2 C2 C2+C2
M,& 'A,&& 'L,RL 'R,L&
R,& 'A,L& 'M,L& 'B,%L
B,& 'L,%L 'R,%L '=,&&
'&,& 'M,RL U 'B,RL %&,L&
'%,& 'B,%L U %&,L& %%,%L
'L,& %',&& U %7,%L %A,RL
%&,& %M,&& U %B,&& %=,%L
U La ta)la considera un anco de cal!ada en recta de Mm(, en caso de ,ue ella
sea superior, >e de)er- aumentarse consecuentemente asta ,ue
>
e
$ >
i
X 3nco .ormal Cal!ada(
El radio interior de M m, representa un mnimo a)soluto y slo podr- ser usado en
caminos de muy poco tr-nsito, en +orma e0cepcional(
El radio interior de B m, representa un mnimo normal en caminos de poco tr-nsito(
En carreteras de importancia se utili!ar-n radios interiores [ 'L m(
A&%(&=(&' 8endiente Lon"itudinal y 8eralte
En la !ona de la curva de retorno se de)er-n respetar las si"uientes pendientes
m-0imas, se"5n el )orde interior de la cal!ada(
Nona con ielo o nieve1 AQ
/tras !onas1 LQ
;i las pendientes de los alineamientos anterior y6o posterior son mayores ,ue los
valores indicados, las curvas verticales re,ueridas para enla!ar el cam)io de
pendiente de)er-n terminarse o iniciarse en el tramo recto anterior o posterior a las
citadas curvas de enlace(
Transicin( El desarrollo del peralte se dar- en las curvas de anterior y posterior a la
curva de vuelta(
Cuando el )orde e0terior de la curva coincide con el carril de su)ida, se procurar-
utili!ar una transicin de peralte lo m-s lar"a posi)le, a +in de ,ue el incremento de
2001)
125
pendiente en la curva de enlace, por concepto de pendiente relativa de )orde, sea
moderado( Ello puede implicar el uso de un par-metro mayor ,ue el mnimo acepta)le,
a +in de lo"rar un mayor desarrollo de la clotoide(
402.10 VISIBILIDAD
402.10.01 VisibiIidad de Parada
La distancia de visi)ilidad de parada ser- la determinada de la 9i"ura
A&%(&L
402.10.02 VisibiIidad de Paso
La distancia de visi)ilidad de paso ser- la determinada de la 9i"ura A&%(&M
402.10.03 Banquetas de VisibiIidad
En las curvas ori!ontales de)er-n ase"urarse la visi)ilidad a la distancia mnima de
parada, de acuerdo a lo indicado en la ;eccin %&A y en el Tpico A&% (' & (
El control de este re,uisito y la determinacin de la eventual )an,ueta de visi)ilidad se
de+inir-, lue"o de veri+icar si una curva provee o no la distancia de visi)ilidad
re,uerida( Con ese +in se presenta la 9i"ura A & %(&R, si la veri+icacin indica ,ue no se
tiene la visi)ilidad re,uerida y no es posi)le o econmico aumentar el radio de la
curva( ;e recurrir- al procedimiento de la 9i"ura A&%(&B(
3simismo se presenta la Ta)la A&%('& con los ale*amientos mnimos de o)st-culos en
tan"ente(
TABLA 402.10
ALEJAMIENTO MNIMO DE LOS OBSTCULOS FIJOS EN TRAMOS EN
TANGENTE MEDIDO DESDE EL BORDE DE LA BERMA HASTA EL BORDE DEL
OBJETO
Descripcin AIejamiento (m)
/)st-culos aislados (pilares, postes, etc) ',L& (&,M&)
/)st-culos continuos (muros, paredes,
)arreras, etc)
&,M& (&,7&)
8ared, muro o parapeto, sin +lu*o de
peatones
&,B& (&,M&)
4dem, con +lu*o de peatones ',L&
.ota 1 3le*amientos desde el )orde e0terior de la )erma
( ) 1 Valores mnimos a)solutos, no acepta)les para las carreteras de la >ed Vial
.acional(
2001)
126
Figura 402.05
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
2001)
127
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
2001)
12
DESPEJE LATERAL REQUERIDO POR VISIBILIDAD DE PARADA O ADELANTAMIENTO
FIGURA 402.06
VISIBILIDAD EN CURVA
FIGURA 402.07
2001)
130
402.10.04 Zonas de No AdeIantar
Toda ve! ,ue no se dispon"a la visi)ilidad de adelantamiento mnima, por
restricciones causadas por elementos asociados a la planta o elevacin o
com)inaciones de stos, la !ona de adelantamiento proi)ido de)er- ,uedar
se#ali!ada mediante pintura en el pavimento y6o se#ali!acin vertical( En caminos de
alto tr-nsito en ,ue los mismos veculos pueden o)staculi!ar la visi)ilidad de la
se#ali!acin, se considerar- la utili!acin de se#ali!acin vertical adicional, en el lado
i!,uierdo de la carretera(
402.11 COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARES.
8ara todo tipo de carretera, cuando se enlacen curvas circulares consecutivas sin
recta intermedia, as como mediante recta de lon"itud menor o i"ual ,ue %&& m, la
relacin de radios de las curvas circulares no so)repasar- los valores o)tenidos a
partir de las 9i"uras A & %(&= y A&%('&( La ta)ulacin correspondiente a las +i"uras est-
en las Ta)l a s A&%('' y A&%('%, considerando1
Grupo ' 1 Carreteras de cal!adas separadas y carreteras de 'ra( clase(
Grupo % 1 Carreteras de %da( clase(
2001)
132
FIGURA 402.09
RELACION DE RADIOS GRUPO 1
2001)
133
FIGURA 402.10
FIGURA 402.10
2001)
134
TABLA 402.11
RELACIN ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS - GRUPO 1
Radio
Entrada
(m)
Radio SaIida (m) Radio
Entrada
(m)
Radio SaIida (m)
Mximo Mnimo Mximo Mnimo
%L& 7RL %L& B%& [ 'R%& A=L
%M& 7=& %L& BA& [ 'R%& L&7
%R& A&L %L& BB& [ 'R%& L'&
%B& A%& %L& BB& [ 'R%& L'R
%=& A7L %L& =&& [ 'R%& L%A
7&& AL& %L& =%& [ 'R%& L7'
7'& AMM %L& =A& [ 'R%& L7R
7%& AB' %L& =M& [ 'R%& LAA
77& A=R %L& =B& [ 'R%& LL&
7A& L'7 %L& '&&& [ 'R%& LLB
7L& L%= %L& '&%& [ 'R%& LM'
7M& LAL %L& '&A& [ 'R%& LMR
7R& LM% %L& '&M& [ 'R%& LR%
7B& LR= %L7 '&B& [ 'R%& LRB
7=& L=M %M& ''&& [ 'R%& LB7
A&& M'A %MR ''%& [ 'R%& LBB
A'& M77 %R7 ''A& [ 'R%& L=7
A%& ML% %B& ''M& [ 'R%& L=B
A7& MR' %BR ''B& [ 'R%& M&%
AA& M=% %=7 '%&& [ 'R%& M&R
AL& R'7 7&& '%%& [ 'R%& M''
AM& R7L 7&M '%A& [ 'R%& M'M
AR& RLB 7'7 '%M& [ 'R%& M%&
AB& RB' 7'= '%B& [ 'R%& M%A
A=& B&M 7%M '7&& [ 'R%& M%B
2001)
135
L&& B7% 77% '7%& [ 'R%& M7%
L'& BL= 77B '7A& [ 'R%& M7M
L%& BBR 7AL '7M& [ 'R%& MA&
L7& ='R 7L' '7B& [ 'R%& MAA
LA& =AB 7LR 'A&& [ 'R%& MAB
LL& =B' 7M7 'A%& [ 'R%& ML'
LM& '&'L 7M= 'AA& [ 'R%& MLL
LR& '&L' 7RL 'AM& [ 'R%& ML=
LB& '&B= 7B' 'AB& [ 'R%& MM%
L=& ''%B 7BM 'L&& [ 'R%& MMM
M&& ''R& 7=% 'L%& [ 'R%& MM=
M'& '%'A 7=B 'LA& [ 'R%& MR%
M%& '%M& A&7 'LM& [ 'R%& MRM
MA& '7L= A'A 'LB& [ 'R%& MR=
MM& 'AMB A%A 'M&& [ 'R%& MB%
MB& 'LBB A7A 'M%& [ 'R%& MBL
R&& 'R%& AAA 'MA& [ 'R%& MBB
R%& [ 'R%& AL7 'MM& [ 'R%& M='
RA& [ 'R%& AM% 'MB& [ 'R%& M=A
RM& [ 'R%& AR' 'R&& [ 'R%& M=R
RB& [ 'R%& AR= 'R%& [ 'R%& R&&
B&& [ 'R%& ABB [ 'R%&
2001)
136
TABLA 402.12
RELACIN ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS - GRUPO 2
Radio
Entrada
(m)
Radio SaIida (m) Radio
Entrada
(m)
Radio SaIida (m)
Mximo Mnimo Mximo Mnimo
A& M& L& 7M& [ MR& %'%
L& RL L& 7R& [ MR& %'M
M& =& L& 7B& [ MR& %%&
R& '&L L& 7=& [ MR& %%7
B& '%& L7 A&& [ MR& %%R
=& '7L M& A'& [ MR& %7'
'&& 'L' MR A%& [ MR& %7A
''& 'MM R7 A7& [ MR& %7B
'%& 'B% B& AA& [ MR& %A'
'7& '=B BR AL& [ MR& %AA
'A& %'L =7 AM& [ MR& %AR
'L& %7% '&& AR& [ MR& %L&
'M& %L& '&M AB& [ MR& %L7
'R& %M= ''% A=& [ MR& %LM
'B& %B= ''= L&& [ MR& %L=
'=& 7&= '%L L'& [ MR& %M%
%&& 77% '7' L%& [ MR& %ML
%'& 7LL '7R L7& [ MR& %MR
%%& 7B' 'A7 LA& [ MR& %R&
%7& A&B 'A= LL& [ MR& %R7
%A& A7R 'LA LM& [ MR& %RL
%L& AM= 'M& LR& [ MR& %RB
%M& L&7 'ML LB& [ MR& %B&
%R& LA& 'R' L=& [ MR& %B%
%B& LB& 'RM M&& [ MR& %BL
%=& M%7 'B' M'& [ MR& %BR
7&& MR& 'BM M%& [ MR& %B=
7'& [ MR& '=& MA& [ MR& %=A
7%& [ MR& '=L MM& [ MR& %=B
77& [ MR& '== MB& [ MR& 7&%
7A& [ MR& %&A R&& [ MR& 7&M
7L& [ MR& %&B [ MR&
En autopistas y vas r-pidas, cuando se enlacen curvas circulares
consecutivas con una recta intermedia de lon"itud superior a cuatrocientos
metros (A&& m), el radio de la curva circular de salida, en el sentido de la
marca, ser- i"ual o mayor ,ue setecientos metros (R&& m)(
2001)
137
Seccin 403
Diseo Geomtrico deI PerfiI LongitudinaI
El per+il lon"itudinal est- +ormado por la rasante constituida por una serie de rectas
enla!adas por arcos verticales para)licos, a los cuales dicas rectas son tan"entes(
8ara +ines de proyecto, el sentido de las pendientes se de+ine se"5n el avance del
Iilometra*e, siendo positivas a,ullas ,ue implican un aumento de cota y ne"ativas las
,ue producen una prdida de cota(
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lo"rar una transicin
paulatina entre pendientes de distinta ma"nitud y6o sentido, eliminando el ,uie)re de la
rasante( El adecuado dise#o de ellas ase"ura las distancias de visi)ilidad re,ueridas
por el proyecto(
El sistema de cotas del proyecto se re+erir- en lo posi)le al nivel medio del mar, para
lo cual se enla!ar-n los puntos de re+erencia del estudio con los F(M( de nivelacin del
4nstituto Geo"r-+ico .acional(
3 e+ectos de de+inir el 8er+il Lon"itudinal se considerar-n prioritarias las caractersticas
+uncionales de se"uridad y comodidad, ,ue se deriven de la visi)ilidad disponi)le, de
la desea)le ausencia de prdidas de tra!ado y de una variacin continua y "radual de
par-metros(
8ara la de+inicin del per+il se adoptar-n, salvo casos su+icientemente *usti+icados, los
si"uientes criterios1
C 8osicin del 8er+il respecto a la planta
En carreteras de cal!a d as separad a s
$ La de+inicin del per+il podr- ser com5n para am)as cal!adas o di+erente para
cada una de ellas( En "eneral el e*e ,ue lo de+ina coincidir- con el )orde
interior del carril m-s pr0imo al separador central(
$ Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se
considerar- la conveniencia de adoptar el e*e considerando la seccin
transversal ampliada
En carreteras de cal! a da 5nica
$ El e*e ,ue de+ine el per+il, coincidir- con el e*e +sico de la cal!ada (marca vial
de separacin de sentidos de circulacin)(
2001)
13
C La >asante en relacin a la /ro"ra+ia(
En terreno 8lano
En terreno plano, la rasante estar- so)re el terreno, por ra!ones de drena*e, salvo
casos especiales(
En terrenos /ndulados
En terreno ondulado, por ra!ones de economa, la rasante se"uir- las in+le0iones
del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visi)ilidad
y se"uridad(
En terrenos Monta#osos
En terreno monta#oso, ser- necesario tam)in adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos en contrapendiente, cuando de)e vencerse un desnivel
considera)le, ya ,ue ello conducira a un alar"amiento innecesario(
En terreno escarpado
El per+il estar- condicionado por la divisoria de a"uas
C >esulta desde todo punto de vista desea)le lo"rar una rasante compuesta por
pendientes moderadas, ,ue presente variaciones "raduales de los lineamientos,
compati)les con la cate"ora de la carretera y la topo"ra+a del terreno(
Los valores especi+icados para pendiente m-0ima y lon"itud crtica, podr-n estar
presentes en el tra!ado si resultan indispensa)les( ;in em)ar"o, la +orma y
oportunidad de su aplicacin ser-n las ,ue determinen la calidad y apariencia de la
carretera terminada
C >asantes de lomo ,ue)rado (dos curvas verticales de mismo sentido, unidas por
una alineacin corta), de)er-n ser evitadas toda ve! ,ue sea posi)le( ;i las curvas
son conve0as se "eneran lar"os sectores con visi)ilidad restrin"ida, y si ellas son
cncavas, la visi)ilidad del con*unto resulta antiesttica y se crean +alsas
apreciaciones de distancia, curvatura, etc( Lo 5ltimo es especialmente v-lido en
carreteras con cal!adas separadas
C En pendientes ,ue superan la lon"itud crtica esta)lecida como desea)le para la
cate"ora de carretera en proyecto, se de)er- anali!ar la +acti)ilidad de incluir
carriles para tr-nsito lento( :n carril de tr-nsito lento puede implicar slo un
moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto
standard(
2001)
13!
403.03 CURVAS VERTICALES
403.03.01 Necesidad de Curvas VerticaIes
Los tramos consecutivos de rasante, ser-n enla!ados con curvas verticales
para)licas cuando la di+erencia al"e)raica de sus pendientes sea de 'Q, para
carreteras con pavimento de tipo superior y de %Q para las dem-s(
403.03.02 Proyecto de Ias Curvas VerticaIes
Las curvas verticales ser-n proyectadas de modo ,ue permitan, cuando menos, la
distancia de visi)ilidad mnima de parada, de acuerdo a lo esta)lecido en el Tpico
A&%('& y la distancia de paso para el porcenta*e indicado en la Ta)la %&L(&%(
403.03.03 Longitud de Ias Curvas Convexas.
La lon"itud de las curvas verticales conve0as, viene dada por las si"uientes
e0presiones1
(a) 8ara contar con la visi)ilidad de parada (Dp)
De)er- utili!arse los valores de lon"itud de Curva Vertical de la 9i"ura A&7(&'
para esta condicin(
()) 8ara contar con la visi)ilidad de 8aso (Da)(
;e utili!ar- los valores de lon"itud de Curva Vertical de la 9i"ura A&7(&% para
esta condicin(
403.03.04 Longitud de Ias Curvas Cncavas.
Los valores de lon"itud de Curva Vertical ser-n los de la 9i"ura A&7(&7
403.03.05 Consideraciones Estticas.
La lon"itud de la curva vertical cumplir- la condicin1
L > V
;iendo1
L 1 Lon"itud de la curva (m)
V 1 Velocidad Directri! (Ip)(
403.04 PENDIENTE
403.04.01 Pendientes Mnimas
En los tramos en corte "eneralmente se evitar- el empleo de pendientes menores de
&,LQ(
2001)
140
8odr- acerse uso de rasantes ori!ontales en los casos en ,ue las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para "aranti!ar el drena*e y
la cal!ada cuente con un )om)eo superior a %Q(
403.04.02 Pendientes Mximas
El proyectista tendr-, en "eneral, ,ue considerar desea)le los lmites m-0imos de
pendiente ,ue est-n indicados en la Ta)la A&7( & '(
En !onas superiores a los 7&&& msnm, los valores m-0imos de la Ta)la A&7(&', se
reducir-n en 'Q para terrenos monta#osos o escarpados(
En carreteras con cal!adas independientes las pendientes de )a*ada podr-n superar
asta en un %Q los m-0imos esta)lecidos en la Ta)la A&7(&'
403.04.03 Pendientes Mximas AbsoIutas
Los lmites m-0imos de pendiente se esta)lecer-n teniendo en cuenta la se"uridad de
la circulacin de los veculos m-s pesados, en las condiciones m-s des+avora)les de
pavimento(
El 8royectista tendr-, e0cepcionalmente, como m-0imo a)soluto, el valor de la
pendiente m-0ima (T pico A&7(& A (& 7 ), incrementada asta en 'Q, para todos los
casos( De)er- *usti+icar tcnica y econmicamente la necesidad del uso de dico
valor(
2001)
141
FIGURA 403.01 LONGITUD MINIMA DE CURVA VERTICAL PARABOLICA CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
2001)
142
FIGURA 403.02 LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES CNCAVAS
2001)
143
FIGURA 403.03 LONGITUD MINIMA DE CURVAS VERTICALES
CONCAVAS
2001)
144
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)
T>394C/ VE26D43 (') [ A&&& A&&& $ %&&' %&&&$A&& P A&&
C3>3CTE>?;T4C3; 38 (%) MC DC DC DC
/>/G>39?3 T48/ ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A ' % 7 A
VEL/C4D3D DE
D4;E]/1
7& I82 '&(&& '%,&&
A& I82 =,&& B(&& =(&& '&,&&
L& I82 R(&& R(&& B(&& =,&& B,&& B,&&
M& I82 M(&& M(&& R(&& R(&& M(&& M(&& R,&& R,&& M(&& R(&& B,&& =,&& B,&& B,&&
R& I82 L(&& L(&& M,&& M,&& M,&& R,&& M,&& M,&& R,&& R,&& M,&& R,&& R,&& R,&&
B& I82 L,&& L,&& L,&& L,&& L,&& L,&& M,&& M,&& M,&& M,&& M,&& M,&& M,&& R,&&
=& I82 A,L& L,&& L,&& L,&& L,&& M,&& L,&& L,&& M,&&
'&& I82 A,L& A,L& A(L& L,&& L,&& M,&& L,&& M,&&
''& I82 A,&& A,&& A,&&
'%& I82 A,&& A,&& A,&&
'7& I82 7,L&
'A& I82 7,&&
'L& I82
38 1 3utopista
MC 1 Carretera Multicarril o Dual
DC 1 Carretera De Dos Carriles
./T3 '1 En oro"ra+a tipo 7 y6o A, donde e0ista espacio su+iciente y se
*usti+i,ue la construccin de una autopista, puede reali!arse con cal!adas a
di+erente nivel ase"ur-ndose ,ue am)as cal!adas ten"an las caractersticas
de dica clasi+icacin(
./T3 %1 En caso de ,ue una va clasi+i,ue como carretera de 'ra( clase y
a pesar de ello se desee dise#ar una va multicarril, las caractersticas de
sta se de)er-n adecuar al orden superior inmediato( 4"ualmente si es una
va de se"undo orden y se desea dise#ar una autopista, se de)er-n utili!ar
los re,uerimientos mnimos del orden superior inmediato(
./T3 71 Los casos no contemplados en la presente clasi+icacin, ser-n
*usti+icados de acuerdo con lo ,ue dispon"a el MTC y sus caractersticas
ser-n de+inidas por dica entidad
./T3 A1 En los casos de pendientes elevadas, veri+icar la capacidad de la
va y necesidad de carril de ascenso(
2001)
145
403.04.04 ReIacin entre veIocidad directriz y pendiente
Las pendientes m-0imas a ,ue se re+iere la Ta)la A&7(&', podr-n usarse, siempre con
los criterios indicados, cuales,uiera ,ue sean las caractersticas planimtricas y de
visi)ilidad de tra!ado, es decir, su velocidad directri!(
;in em)ar"o el proyectista estudiar- la sucesin de los di+erentes tramos en pendiente
en +orma tal ,ue se limite en lo posi)le las reducciones de velocidad respecto a la
directri!(
403.04.05 Tramos en descanso.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del LQ se
proyectar-, m-s o menos cada tres \ilmetros, un tramo de descanso de una lon"itud
no menor de L&& m(, con pendiente no mayor de %Q(
El proyectista determinar- la +recuencia y la u)icacin de tales tramos de descanso de
manera ,ue se consi"an las mayores venta*as a los menores incrementos del costo de
construccin(
403.05 LONGITUD EN PENDIENTE
La 9i"ura A&7(&A ilustra el e+ecto de las pendientes uni+ormes de su)ida, de lon"itudes
dadas, so)re la velocidad de operacin de los camiones ,ue circulan en caminos
pavimentados(
La 9i"ura A&7(&A) ilustra el concepto la Lon"itud Crtica en 8endientes, es decir, la
com)inacin de ma"nitud y lon"itud de pendiente ,ue causa un descenso en la
velocidad de operacin del camin de KcK I82(
Este -)aco permite por lo tanto esta)lecer la lon"itud m-0ima ,ue puede darse a una
pendiente de ma"nitud dada, si se desea evitar ,ue la velocidad de operacin de los
camiones en ori!ontal disminuya en m-s de KcK I82 en las !onas en pendientes del
tra!ado(
;i la lon"itud y ma"nitud de una pendiente inevita)le produce descensos superiores a
los %L I82, en especial en caminos )idireccionales donde no e0iste visi)ilidad para
adelantar, se impone la reali!acin de un an-lisis tcnico econmico a +in de
esta)lecer la +acti)ilidad de proyectar carriles de ascenso(
403.06 CARRILES DE ASCENSO
403.06.01 Necesidad deI CarriI
;e ampliar- la plata+orma a#adiendo un carril adicional, cuando la lon"itud de la
pendiente cause una reduccin de la velocidad de %L Ip m-s en la velocidad de
2001)
146
operacin de los camiones car"ados, en el supuesto ,ue el volumen de tr-nsito y el
porcenta*e de camiones *usti+i,uen el costo adicional ,ue ello impli,ue(
La ampliacin se podr- reali!ar por la dereca (carriles para circulacin lenta) o por el
centro en carreteras de cal!adas separadas (carriles para circulacin r-pida), de tal
+orma ,ue los carriles de las secciones anteriores manten"an su continuidad y
alineacin(
3dem-s de lo anterior en carreteras de cal!ada 5nica se ampliar- la plata+orma si la
velocidad del veculo pesado tipo en la rampa o pendiente disminuye por de)a*o de
cuarenta \ilmetros por ora (A& Ip), calculada de acuerdo con las curvas de la
9i"ura A&7 (&Aa en coincidencia con una disminucin del nivel de servicio, en dica
pendiente, en dos (%) niveles respecto al e0istente en los tramos adyacentes(
;iempre ,ue se ample la plata+orma para disponer un carril adicional, se mantendr-n
las dimensiones de las )ermas(
En nin"5n caso se permitir- en carreteras de cal!ada 5nica, en toda la lon"itud del
carril adicional, ,ue los veculos ,ue dispon"an de dos carriles utilicen el carril del
sentido contrario (proi)icin de adelantamiento)(
403.06.02 Disposicin
La implantacin de los carriles adicionales se ar- de acuerdo con los si"uientes
criterios1
Carreteras de Cal!adas ;eparadas1
;e dispondr-n carriles adicionales por la i!,uierda de la cal!ada (carriles para
circulacin r-pida)(
E0cepcionalmente, siempre ,ue se *usti+i,ue su+icientemente, se permitir- la
ampliacin por la dereca (carriles para circulacin lenta), previa autori!acin del
or"anismo titular de la carretera(
Carreteras de Cal!ada dnica1
;e dispondr-n carriles adicionales por la dereca de la cal!ada (carriles para
circulacin lenta)(
E0cepcionalmente, siempre ,ue se *usti+i,ue su+icientemente, se permitir- la
ampliacin por el centro (carriles para circulacin r-pida), previa autori!acin del MTC(
403.06.03 Dimensiones
Los carriles adicionales tendr-n el mismo anco ,ue los ,ue constituyen la cal!ada(
;e omitir- proyectar el carril con lon"itud menor de %L& m( De)en evitarse tramos
cortos de carretera de dos carriles entre tramos consecutivos dotados con carriles de
ascenso(
FIGURA 403.04 VELOCIDAD DE CAMIONES EN PENDIENTE
EFECTO DE LA MAGNITUD Y LONGITUD DE LA PENDIENTE
2001)
14
3ntes de los carriles adicionales para circulacin lenta o r-pida se dispondr- una cu#a
de transicin con una lon"itud mnima de setenta metros (R& m)(
El carril adicional para circulacin r-pida se prolon"ar- a partir de la seccin en la ,ue
desaparecen las condiciones ,ue lo icieron necesario en una lon"itud dada por la
si"uiente e0presin1
;iendo1
L 1 Lon"itud de prolon"acin (m)(
V 1 Velocidad de dise#o (Ip)
3 la prolon"acin anterior le se"uir- una cu#a de transicin con una lon"itud mnima
de ciento veinte metros ('%& m) y una !ona ce)reada de una lon"itud mnima de
doscientos metros (%&& m)(
El carril adicional para circulacin lenta se prolon"ar- asta ,ue el veculo lento
alcance el ocenta y cinco por ciento (BLQ) de la velocidad de dise#o, sin ,ue dico
porcenta*e pueda so)repasar los ocenta Iilmetros por ora (B& Im6)(
3 la prolon"acin anterior se a#adir- una cu#a de transicin con un valor mnimo de
cien metros ('&& m)
El +inal de un carril adicional para circulacin lenta no podr- coincidir con la e0istencia
de proi)icin de adelantar (carencia de visi)ilidad de adelantamiento)(
Seccin 404
Coordinacin entre AIineamiento HorizontaI y PerfiI LongitudinaI
Las normas y recomendaciones precedentes apuntan a producir niveles acepta)les de
visi)ilidad, comodidad, a"rado visual y de servicio en "eneral, mediante una correcta
eleccin de los elementos en planta y elevacin ,ue con+i"uran el tra!ado( .o
o)stante esto, dicas normas y recomendaciones, aplicadas por separado a los
re+eridos planos, no ase"uran un )uen dise#o(
8or ello es necesario estudiar tam)in sus e+ectos com)inados aplicarles ciertas
normas de compati)ili!acin y coordinarlos, de acuerdo a criterios +uncionales y
estticos ,ue se asumir-n a continuacin(
La presente seccin, por lo tanto, se re+erir- a los principios, procedimientos y medios
,ue de)en tenerse presentes y usarse para e*ecutar un tra!ado ,ue inte"re cada uno
de sus elementos en un dise#o se"uro, cmodo, sin indeterminaciones para el usuario
y adecuadamente implantado en el medio am)iente(
2001)
14!
La e*ecucin de las com)inaciones posi)les de los elementos verticales y ori!ontales
del tra!ado, con su correspondiente apariencia en perspectiva, para la totalidad de un
tra!ado no es siempre +acti)le ni indispensa)le( En la mayora de los casos )asta con
respetar las normas y recomendaciones a,u consi"nadas para evitar e+ectos
contraproducentes para la se"uridad y la esttica de la va(
404.02 DISEO ESPACIAL DE LA VA
Los tra!ados en planta y per+il de una carretera de)er-n estar coordinados de +orma
,ue el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y se"ura( Concretamente, se
evitar- ,ue se produ!can prdidas de tra!ado, de+inida sta como el e+ecto ,ue
sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de
carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores(
8ara conse"uir una adecuada coordinacin de los tra!ados, para todo tipo de
carretera, se tendr-n en cuenta las si"uientes condiciones1
(') Los puntos de tan"encia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva
ori!ontal, estar-n situados dentro de la clotoide en planta y lo m-s pr0imos al punto
de radio in+inito( En "eneral los puntos de in+le0in en planta y per+il de)en
apro0imadamente coincidir y ser i"uales en cantidad a lo lar"o de un tramo(
(%) ;e de)er- cumplir la si"uiente relacin1
Donde1
L 1 Lon"itud de curva vertical (m)
3 1 Valor a)soluto de la di+erencia al"e)raica de las pendientes (tanto
por uno)
> 1 >adio de curva circular en planta (m)
(7) En carreteras con velocidad i"ual o menor ,ue sesenta Iilmetros por ora (M&
Ip) y en carreteras de caractersticas reducidas, se cumplir- siempre ,ue sea posi)le
la condicin1
Donde1
e 1 8eralte correspondiente a la curva circular (Q)
L, 3 y > 1 4dem (%)
A&A(&%(&' Com)inaciones .o permitidas
8ara todo tipo de carretera se evitar-n las si"uientes situaciones1
2001)
150
$ 3lineacin 5nica en planta (tan"ente o curva) ,ue conten"a una curva
vertical cncava o conve0a corta(
$ Curva vertical conve0a en coincidencia con un punto de in+le0in en
planta(
$ Tan"ente en planta con curvas conve0a y cncava consecutivas(
$ Tan"ente se"uida de curva en planta en correspondencia con curvas
conve0a y cncava(
$ 3lineacin curva, de desarrollo corto, ,ue conten"a una curva cncava
corta(
$ Con*unto de alineaciones en planta en ,ue se puedan perci)ir dos curvas
verticales cncavas o dos curvas verticales conve0as simult-neamente(
$ Curva ori!ontal de radio mnimo pr0ima al punto m-s )a*o de una curva
vertical cncava ,ue conecte rasantes de pronunciadas pendientes(
3dem-s de las condiciones anteriores, en carreteras de cal!adas separadas y vas
r-pidas se evitar-1
$ Curva cncava en coincidencia con un punto de in+le0in en planta(
$ Curva vertical corta entre pendientes lar"as dentro de una misma
alineacin en planta
$ >asantes uni+ormes entre curvas verticales consecutivas del mismo si"no
(cncavas o conve0as) dentro de una misma alineacin en planta(
$ Curvas en planta cortas dentro de una curva vertical lar"a(
$ Cuando las rasantes de una y otra cal!ada son distintas, no se de)en
variar sus posiciones relativas, si no es en tramos donde e0istan
com)inaciones de curvas ori!ontales y verticales(
Cuando se utilicen elementos de tra!ado de par-metros amplios (> [ %,&&& m, L
[ 'L,&&& 3), podr-n admitirse otras com)inaciones planta $ elevacin( En este caso,
se *usti+icar- adecuadamente ,ue, de)ido a la amplitud de los elementos, no se
produce el e+ecto a ,ue el incumplimiento de tales condiciones de coordinacin da
lu"ar utili!ando par-metros m-s a*ustados(
404.02.02 Intersecciones y Estructuras.
Las intersecciones de)en estar situadas en !onas de amplia visi)ilidad( Curvas
verticales cncavas son especialmente indicadas para esto( ;i esto no es posi)le para
las dos vas ,ue se cru!an o empalman, por lo menos de)e serlo para la de mayor
importancia(
2001)
151
Las plantaciones de -r)oles pueden advertir la presencia de una interseccin, pero
sus u)icaciones y tipos de)en ser tales ,ue no o)struyan las visi)ilidades(
La )i+urcacin entre dos carreteras de distinta importancia no de)en acerse de modo
,ue puedan con+undir al conductor( De)e pre+erirse una salida ,ue se produ!ca en un
-n"ulo pronunciado a las salidas tan"enciales(
8or otra parte, las o)ras de arte de)en incorporarse al tra!ado de una manera +luida y
natural, as como ste de)e ser compati)le con la "eometra del accidente topo"r-+ico
,ue o)li"a la construccin de la estructura(
En "eneral, las estructuras no de)en ser situadas al comien!o de una curva, cuando
ellas di+icultan la visin del camino( Es pre+eri)le u)icarlas en !onas de curvatura
+ranca, y en lo posi)le con una )uena visi)ilidad previa(
404.03 EFECTOS DEL ENTORNO DE LA CARRETERA EN EL DISEO ESPACIAL.
La +orma y escala del espacio am)iental por el ,ue discurre una carretera tienen
in+luencia de+inida so)re los conductores(
Durante el da, todos los elementos laterales ,ue ayuden al "uiado ptico, tales como
plantaciones, muros, )arreras, postes $ "ua, etc, son +avora)les si ellos est-n a una
distancia su+iciente de la plata+orma(
De noce, el espacio am)iental se reduce a lo ,ue las luces, del auto o de la carretera,
alcan!an( Entonces, un "uiado ptico es a5n m-s necesario(
En uno y otro caso, los elementos ,ue el proyectista dispon"a de)en ser estudiados
desde el punto de vista de su e+ecto en perspectiva(
Seccin 405: Diseo Geomtrico en Puentes
En "eneral la locali!acin de los puente est- determinada por el alineamiento de la va
y de)e seleccionarse para ,ue se a*uste al o)st-culo ,ue se re,uiere superar( Los
cruces so)re corrientes de a"ua de)en u)icarse teniendo en cuenta los costos
iniciales del puente y la minimi!acin de los costos totales incluyendo los
correspondientes a la correccin del leco, si +uere el caso, y los de las medidas
necesarias de mantenimiento de la cuenca para reducir la erosin(
En los cruces so)re vas veiculares y +rreas de)en preverse +uturos tra)a*os tales
como ampliacin de la va(
El dise#o "eomtrico en puentes de)e satis+acer adem-s de las .ormas 8eruanas de
8uentes, las si"uientes1
2001)
152
(') Cuando el puente es para superar un ro o canal, el alineamiento ori!ontal de la
carretera en el tramo del puente puede ser curvo y no necesariamente perpendicular al
e*e de la corriente del a"ua(
(%) El peralte utili!ado en puentes locali!ados en curvas ori!ontales o !onas de
transicin de)e cumplir con el dise#o "eomtrico especi+icado en la va y no de)e
superar el valor m-0imo permitido(
(7) G-li)os1
;o)re corrientes de a"ua, relativamente limpias en toda poca1 mnimo
%(&metros por encima del nivel de a"uas m-0imas(
;o)re corrientes de a"ua ,ue en al"unos periodos transportan desecos,
troncos y otros o)*etos voluminosos1 mnimo %(Lmetros por encima del nivel de
a"ua m-0imas, para el periodo de retorno ,ue esta)le!can los
correspondientes trminos de re+erencia(
;o)re carreteras1 mnimo L(L&metros para vas principales rurales y ur)anas y
L(&& metros para otras vas, por encima de la rasante de la carretera(
;o)re vas +rreas1 mnimo L(L& metros( ;e de)e solicitar apro)acin del MTC(
;o)re ros nave"a)les1 se de)e acer la consulta al MTC(
(A) ;eccin transversal1 en toda la lon"itud del puente se mantendr- la seccin
transversal tpica del tramo de la carretera en el cual se encuentra el puente( Dica
seccin de)e comprender las )ermas, tal y como se norma en el Tpico 7&L(&'(
(L) En el alineamiento vertical del puente no a)r- m-s limitaciones ,ue las propias
del dise#o "eomtrico del tramo donde est u)icado, es decir, en nin"5n caso un
puente limitar- el dise#o vertical de una carretera(
:n t5nel es una cavidad su)terr-nea o su)acu-tica ,ue como solucin vial implica una
operacin veicular a cielo cerrado(
Este tipo de operacin o)li"a a la toma de ciertas precauciones para "aranti!ar a los
usuarios un recorrido a travs del t5nel dentro de las me*ores condiciones de
se"uridad(
E+ectivamente las precauciones est-n relacionadas con la iluminacin, la presencia de
mon0ido de car)ono, 0ido de nitr"eno y aldeidos dentro de la "alera, el tipo de
circulacin veicular ya sea unidireccional o de do)le sentido y los alineamientos en
planta y en per+il, con los elementos de la seccin transversal(
2001)
153
406.02 SENTIDOS DE CIRCULACIN VEHICULAR
406.02.01 Una GaIera
/perar- con dos carriles de circulacin para am)os sentidos( ;er- reconocido como
sentido )idireccional(
406.02.02 DobIe GaIera
/perar- con dos o tres carriles de circulacin en un solo sentido( ;er- reconocido
como sentido unidireccional(
406.03 ALINEAMIENTOS
Los alineamientos tanto ori!ontal como vertical dentro de un t5nel mantendr-n las
mismas especi+icaciones de curvatura vertical y curvatura ori!ontal ,ue las de los
tramos en super+icie(
406.03.01 AIineamientos y Ayudas
Desde el punto de vista del per+il lon"itudinal, un t5nel veicular puede ser construido
con cual,uier pendiente, pero se ace necesario advertir ,ue de acuerdo a la lon"itud,
pendientes lon"itudinales del orden del 7,& Q y un poco menores, comien!an a ser
di+ciles de mane*ar en el pro)lema de resolver la evacuacin de aire viciado(
8ara lon"itudes especialmente cortas, tanto en t5neles unidireccionales como
)idireccionales, se esta)lecen recomendaciones especiales, a sa)er1
(a) Lon"itudes menores de '&& metros
3lineamientos vertical y ori!ontal en tan"ente e iluminacin de '%&
candelas por metro cuadrado en toda su lon"itud(
()) Lon"itudes entre '&& y %&& metros
3lineamientos vertical y ori!ontal en tan"ente, iluminacin de '%& candelas
por metro cuadrado en los sesenta metros pr0imos a cada portal y de '&
candelas por metro cuadrado en la parte central(
(c) Lon"itudes entre %&& y L&& metros
3lineamientos vertical y ori!ontal con curvatura compati)le con la velocidad
de dise#o(
4luminacin de '%& candelas por metro cuadrado en los sesenta metros
pr0imos a cada portal y de '& candelas por metros cuadrado en el cuerpo
central del t5nel( ;e de)e veri+icar la necesidad o no de ventilacin +or!ada y
la conveniencia de una intercomunicacin entre "aleras unidireccionales de
2001)
154
servicio automotor y de peatones(
(d)
Lon"itudes mayores de L&& metros(
Las caractersticas recomendadas son seme*antes a las consideradas en el
ac-pite c( En caso de tratarse de un t5nel lar"o, se de)en considerar las
si"uientes ayudas especiales(
C Cone0iones Transversales
8ara "aleras unidireccionales se recomienda la construccin de
cone0iones de tipo peatonal entre cada 7&& y A&& metros, y de tipo
veicular cada '&&& metros(
C Faas para estacionar
;era necesario proyectar )aas para estacionar tanto en "aleras
unidireccionales como )idireccionales( En las primeras, so)re el costado
dereco, una cada '&&& metros y en las se"undas, una cada '&&&
metros alternadas i!,uierda y dereca(
Estas )aas tienen la +inalidad principal de permitir el estacionamiento
de veculos varados, indesea)les dentro de un t5nel y del personal de
mantenimiento, sin alterar las condiciones de operacin normal del t5nel(
;o)re estas )aas de)en construirse nicos de au0ilio para casos de
emer"encia provistos de tel+onos intercomunicados con el Centro de
Control, para los usuarios y para el personal de mantenimiento(
Las )aas tendr-n como mnimo una lon"itud de A& metros y anco de
A(&& metros(
C .icos
De)e proveerse de nicos de au0ilio, los cuales corresponden a
e0cavaciones menores locali!adas cada %&& metros, provistas de
tel+onos de emer"encia conectados con un Centro de Control, para
solicitar ayuda, con )otn de emer"encia, e0tintores para casos de
incendios e idrantes
Centro de Control
U 8ara t5neles de lon"itud mayor a L&& m, se de)e proyectar un centro de
control, el cual es el medio para la operacin y supervisin del t5nel(
Toda in+ormacin de servicio y emer"encia, las se#ales de telemetra y
los reportes de las +allas de los e,uipos desde las di+erentes
instalaciones de)er-n ser transmitidos al Centro de Control(
C Las di+erentes se#ales de)er-n ser a"rupadas en paneles indicadores
en una escala de mando donde ser-n visuali!adas en con*unto, de
manera ,ue permitan al personal de mando o al e,uipo electrnico de
control, tomar oportunamente las decisiones y resolver cual,uier
pro)lema dentro del menor tiempo posi)le
/tros Dispositivos
C 8ara t5neles de lon"itud mayor a L&& m, se de)e plantear la locali!acin
de dispositivos de uso e0clusivo en este tipo de o)ras, como1
Detectores de mon0ido de car)ono, de umos, de incendios, monitores
de tr-nsito y anemmetros, todos ellos conectados al Centro de Control(
;e#ali!acin vertical y ori!ontal, vi"ilancia permanente mediante
c-maras de televisin y monitores en el Centro de Control(
406.04 ILUMINACIN
:n tiempo de adaptacin de %,L se"undos o+rece condiciones muy ra!ona)les entre
niveles de iluminacin de "ran intensidad en el e0terior, del orden de B&&& candelas
por metro cuadrado a '%& candelas por metro cuadrado dentro de una primera !ona
de transicin y otros %(L se"undos para pasar de esta !ona de transicin a una !ona
de intensidad mnima recomenda)le de '& candelas por metro cuadrado dentro del
cuerpo central del t5nel(
Estas cantidades de iluminacin est-n previstas para las oras diurnas y pueden ser
reducidas a la mitad durante las oras nocturnas(
Los re,uerimientos de intensidad en la primera !ona de transicin pueden tam)in
disminuirse durante el da si de al"una manera se disminuye la intensidad en el
e0terior, lo cual se puede lo"rar con una adecuada disposicin de -r)oles, "aleras de
apro0imacin, etc(, estrate"ias ,ue me*oran nota)lemente las condiciones de
se"uridad en la operacin(
La disposicin de las l-mparas de iluminacin es conveniente acerla so)re la )veda
del t5nel, a ALH de la vertical, so)re am)os costados(
406.05 VENTILACIN
;e a o)servado como e+ectivamente la operacin veicular dentro de la "alera de un
t5nel es un +actor de demasiada importancia para su mayor se"uridad( Esta
o)servacin +or!osamente concluir- en recomendaciones muy precisas so)re la
velocidad de operacin(
La denominacin de t5nel lar"o es aplicada a a,uellas soluciones ,ue re,uieren
ventilacin +or!ada para su operacin y t5nel corto para a,uellos ,ue no la re,uieren(
De eco, en el dise#o de toda solucin tipo t5nel se de)e e0i"ir la veri+icacin de esta
necesidad(
:na concentracin de mon0ido de car)ono admisi)le dentro de una "alera es de 'L&
a %L& partes por milln( Los re,uerimientos para otros tipos de "ases no venenosos,
producidos por los veculos tipo diesel, por e*emplo, tam)in de)en ser evaluadas
pero son muco m-s amplias, por lo ,ue se consideran cu)iertas dentro de las
primeras(
;ea cual sea el sistema de ventilacin (lon"itudinal, transversal y6o mi0ta) ,ue se
instale para atender la evacuacin de aire viciado, la velocidad del mismo dentro de la
"alera de circulacin veicular de)er- mantenerse dentro de ran"os ra!ona)les,
limit-ndola a '& '% metros por se"undo
CAPTULO 5
DISEO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES
Seccin 501 : In tersecciones a NiveI
Seccin 502 : In tersecciones a DesniveI
Seccin 503 : C ruce por reas Urbanas y Suburbanas
Seccin 501
Intersecciones a NiveI
Las intersecciones son -reas comunes a dos o m-s carreteras ,ue se cru!an al mismo
nivel y en las ,ue se incluyen las cal!adas ,ue pueden utili!ar los veculos para el
desarrollo de todos los movimientos posi)les(
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cual,uier red vial, por lo ,ue
representan situaciones crticas ,ue ay ,ue tratar espec+icamente, ya ,ue las
manio)ras de conver"encia, diver"encia o cruce no son usuales en la mayor parte de
los recorridos(
Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor ra!n en las
intersecciones, se trata de o)tener condiciones ptimas de se"uridad y capacidad,
dentro de posi)ilidades +sicas y econmicas limitadas(
501.02 CRITERIOS DE DISEO
La me*or solucin para una interseccin es la m-s simple y se"ura ,ue sea posi)le(
Esto si"ni+ica ,ue cada punto de con+licto de la misma de)e ser tratado
cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos de ,ue se dispone (ensances,
islas, carriles au0iliares, etc) para evitar manio)ras di+ciles o peli"rosas y sin producir
con ello recorridos super+luos( En el proceso de lo"rar tal dise#o, es preciso tener
presente los si"uientes principios1
C 8re+erencia de los Movimientos m-s importantes(
Los movimientos m-s importantes de)en tener pre+erencia so)re los secundarios(
Estos o)li"a a limitar los movimientos secundarios con se#ales adecuadas,
reduccin de anco de vas, introduccin de curvas de radio pe,ue#o(
Eventualmente, convendr- eliminarlos totalmente(
C >educcin de las @reas de Con+licto(
.o se proyectar-n "randes super+icies pavimentadas, ya ,ue ellas invitan a los
veculos y peatones a movimientos err-ticos, con la consi"uiente con+usin, ,ue
aumenta los accidentes y disminuye la capacidad de la interseccin( Estas
"randes -reas son caractersticas de las 4ntersecciones o)licuas y una de las
causas de ,ue ellas no sean recomenda)les(
C 8erpendicularidad de las Trayectorias cuando se cortan(
Las 4ntersecciones en -n"ulo recto son las ,ue proporcionan las mnimas -reas
de con+licto( 3dem-s disminuyen los posi)les co,ues y +acilitan las manio)ras,
puesto ,ue permiten a los conductores ,ue cru!an *u!"ar en condiciones m-s
+avora)les las posiciones relativas de los dem-s(
;e recomienda intersecciones con -n"ulos comprendidos entre M&H y '%&H(
C ;eparacin de los Movimientos(
Cuando la intensidad oraria de proyecto de un determinado movimiento es
importante, del orden de %L o m-s veculos, es conveniente dotarle de una va de
sentido 5nico, complet-ndola con carriles de aceleracin o deceleracin si +uera
necesario( Las islas ,ue se dispon"an con este o)*eto permiten la colocacin de
las se#ales adecuadas(
C Control de la Velocidad(
Tam)in mediante la canali!acin puede controlarse la velocidad de tr-nsito ,ue
entra en una interseccin, disponiendo curvas de radio adecuado o a)ocinando
las cal!adas( Esta 5ltima disposicin permite, adem-s de reducir la velocidad,
evitar los adelantamientos en las -reas de con+licto(
C Control de los 8untos de Giro(
3simismo, la canali!acin permite evitar "iros en puntos no convenientes
empleando islas adecuadas ,ue los a"an materialmente imposi)les o muy
di+ciles( La se"uridad es mayor si se disponen islas con sardinel ,ue si la
canali!acin se o)tiene mediante marcas pintadas en el pavimento(
C Visi)ilidad
La velocidad de los veculos ,ue acceden a la interseccin de)e limitarse en
+uncin de la visi)ilidad, incluso lle"ando a la detencin total( Entre el punto en
,ue un conductor pueda ver a otro veculo con pre+erencia de paso y el punto de
con+licto, de)e e0istir como mnimo, la distancia de visi)ilidad de parada(
C 8revisin
En "eneral, la canali!acin e0i"e super+icies amplias en las intersecciones( Esta
circunstancia de)e tenerse en cuenta al autori!ar construcciones o instalaciones
al mar"en de la carretera y en los proyectos de nueva construccin(
2001)
160
C ;encille! y Claridad
Las intersecciones complicadas, ,ue se prestan a ,ue los conductores duden, no
son convenientesO la canali!acin no de)e ser e0cesivamente complicada ni
o)li"ar a los veculos a movimientos molestos o recorridos demasiado lar"os(
501.03 VISIBILIDAD DE CRUCE
501.03.01 TringuIo de VisibiIidad
;e llama tri-n"ulo de visi)ilidad a la !ona li)re de o)st-culos ,ue permite, a los
conductores ,ue acceden simult-neamente, verse unos a otros y o)servar la
interseccin a una distancia tal ,ue sea posi)le evitar una eventual colisin( (Ver
Figura 501.01)(
Cual,uier o)*eto de una altura determinada, ,ue ,uede dentro del tri-n"ulo de
visi)ilidad re,uerida, de)e removerse o reducirse a una altura lmite( Esta altura
depende de las alturas relativas de las vas y de)e ser estudiada en cada caso(
;i el tri-n"ulo de visi)ilidad +uese imposi)le de o)tener, se de)e limitar la velocidad de
apro0imacin a valores compati)les con el tri-n"ulo de visi)ilidad e0istente(
501.03.02 TringuIo Mnimo de VisibiIidad
Consecuentemente con estas de+iniciones, el tri-n"ulo mnimo de visi)ilidad ,ue se
considera se"uro, corresponde a dica !ona ,ue tiene como lado, so)re cada camino,
una lon"itud i"ual a la distancia de visi)ilidad de parada(
501.03.03 SeaIizacin de Intersecciones
Toda interseccin de)e estar convenientemente re"ulada mediante se#ales
in+ormativas, preventivas y restrictivas en concordancia con el Manual de Dispositivos
de Control de Tr-nsito 3utomotor para Calles y Carreteras del MTC(
Las se#ales in+ormativas de)en estar u)icadas a una distancia su+iciente del cruce
como para permitir ,ue el conductor decida con anticipacin las manio)ras ,ue de)e
e*ecutar(
La se#ali!acin preventiva de)e indicar al conductor el tipo y cate"ora de los caminos
,ue +orman la interseccin, especi+icando cu-l tiene pre+erencia so)re el otro( La se#al
preventiva de)er- preceder a la se#al restrictiva en una distancia e,uivalente a ',L
veces la de visi)ilidad de parada correspondiente(
La se#ali!acin en la interseccin misma ser- restrictiva y responder- a los si"uientes
principios1
2001)
161
En toda 4nterseccin a nivel, en ,ue al menos uno de los caminos sea pavimentado, la
importancia de un camino prevalecer- so)re la del otro, y, por tanto, uno de ellos
de)er- en+rentar un si"no 83>E o una se#al CED3 EL 83;/(
La eleccin entre uno u otro se ar- teniendo presente las si"uientes consideraciones(
(a) Cuando e0ista un tri-n"ulo de visi)ilidad adecuada a las velocidades de dise#o de
am)os caminos y las relaciones entre +lu*os conver"entes no e0i*an una prioridad
a)soluta, se usar- el si"no CED3 EL 83;/(
()) Cuando el tri-n"ulo de visi)ilidad o)tenido no cumpla con los mnimos re,ueridos
para la velocidad de apro0imacin al cruce, o )ien la relacin de los +lu*os de
tr-nsito aconse*e otor"ar prioridad a)soluta al mayor de ellos, se utili!ar- el si"no
83>E(
(c) Cuando las intensidades de tr-nsito en am)os caminos sean superiores a las
acepta)les para re"ulacin por si"nos +i*os (8are o Ceda el 8aso), se de)er-
recurrir a un estudio tcnico $ econmico ,ue analice las posi)ilidades de separar
niveles( En cruces de carretera se aceptar- el uso de sem-+oros slo como
solucin provisoria o inevita)le(
501.03.04 Interseccin ReguIada por SeaI CEDA EL PASO.
(a) Las distancias de visi)ilidad de parada ,ue se consideran se"uras en dise#o o
4ntersecciones, son las mismas usadas en cual,uier otro elemento de camino(
()) Cuando el tri-n"ulo de visi)ilidad no cumple las e0i"encias impuestas por las
velocidades de dise#o de los caminos y las caractersticas del tr-nsito no *usti+ican
un si"no 83>E, se de)e a*ustar la velocidad de los veculos de la carretera de
menor importancia, a un valor ,ue llamaremos velocidad crtica(
La velocidad crtica para la va secundaria depende de la velocidad de dise#o de
la carretera pre+erencial y de la distancia de visi)ilidad ,ue el o)st-culo permite
so)re la carretera secundaria( Ver Figura 501.01, caso 4(
;e llama velocidad crtica de la carretera F a la velocidad 5nica tal ,ue la distancia
d) corresponde a la distancia de visi)ilidad de parada(
;e puede calcular la velocidad crtica V) en +uncin de la velocidad de dise#o de
la carretera 3 (Va) y de las distancias a y ) entre el o)st-culo y la trayectoria de 3
y F( Conocido Va se conoce la distancia mnima de visi)ilidad de parada KdaK(
Cuando el veculo en 3 est- a la distancia KdaK de la 4nterseccin y los
conductores en 3 y F pueden verse, el veculo F est- a su ve! a la distancia d)
de la 4nterseccin( 8or seme*an!a de tri-n"ulos se o)tiene ,ue1
2001)
162
;e de)e proveer a la carretera F de la se#ali!acin adecuada ,ue indi,ue a los
veculos la velocidad se"ura de apro0imacin a la 4nterseccin, de manera ,ue al
pasar por el punto da distancia d
)
del cruce, su velocidad no sea superior a la
crtica(
VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES
Figura 501.01
2001)
164
501.03.05 Interseccin en que Ios VehcuIos de una Carretera que
accede aI Cruce, deben detenerse por seaIizacin.
En una 4nterseccin en ,ue los veculos de la carretera secundaria
de)en e+ectuar la operacin de cruce desde el estado de detencin total,
el conductor de)e tener visi)ilidad so)re a,uella !ona de la carretera
principal ,ue le permita cru!ar sin ries"o, aun cuando un veculo
apare!ca en el preciso instante de su partida(
La distancia de visi)ilidad so)re la carretera pre+erencial de)e ser mayor
,ue el producto de su velocidad de dise#o por el tiempo total necesario
para ,ue el veculo detenido se pon"a en marca y complete la
operacin de cruce(
La distancia re,uerida puede ser e0presada como1
D
c
= 0.275 V ( t
p
+ ta )
;iendo1
D
c
1 Distancia de visi)ilidad so)re la carretera pre+erencial, en metros(
V 1 Velocidad de dise#o de la carretera pre+erencial en Im 6 r(
t
p
1 Tiempo de percepcin m-s tiempo de arran,ue en se"undos(
Tiempo re,uerido para acelerar y despe*ar la carretera principal en
ta 1
se"undos(
El tiempo tp asume un valor de % se"undos para cruces en !ona rural y ' se"undo en
!onas ur)anas donde el +enmeno es m-s repetitivo( ;e ace incapi en ,ue al
reducir estos valores en un L&Q, la distancia de visi)ilidad necesaria slo se reduce en
un 'LQ(
;e dan en la TabIa 5 01.01 los tiempos (ta) para cru!ar distancias totales( Estas
distancias totales de cruce se +orman por adicin de tres distancias parciales medidas
en metros, de acuerdo con la si"uiente e0presin1
D = d + C + L
;iendo1
D 1 Distancia total de cruce
Distancia de veculo detenido asta el )orde de la cal!ada de la va ,ue se
d 1
cru!a( ;e acepta "eneralmente un valor de 7 metros(
C 1 3nco de la cal!ada medida se"5n la trayectoria del veculo ,ue cru!a(
L 1 Lar"o del veculo ,ue cru!a(
Veculo Li"ero (VL) 1 L,B& metros
Veculo 8esado r"ido (V8) 1 =,'& metros
Veculo 3rticulado (V3) 1 'M,R& metros
Donde1
aceleracin del
*1
f
veculo1
$ Veculo Li"ero 1 &,'L& m6se"
%
$ Veculo 8esado 1 &,&RL m6se"
%
$ Veculo 3rticulado 1 &,&LL m6se"
%
TABLA 501.01
TIEMPOS (ta) REQUERIDOS PARA CRUZAR UNA CARRETERA
VehcuIo
Tipo
Distancia totaI deI Cruce (m)
'L %& %L 7& 7L A&
ta para cru!ar y recorrer D (se"undos)
V( Li"ero L,& M,& M,L R,& R,L B,&
V( 8esado $$$$$ R,L B,L =,& '&,& '',&
V( 3rticulado $$$$$ $$$$$ '&,& '',& '%,& '7,&
La distancia de visi)ilidad as o)tenida D
c
X &(%RL V (t
p
V ta), resulta
"eneralmente mayor ,ue la distancia mnima de visi)ilidad de parada(
Esto da una se"uridad adicional a los veculos ,ue cru!an desde el
reposo( La situacin descrita se ilustra en la Fi g ura 501.02(
;i la carretera ,ue se de)e cru!ar tiene cal!adas separadas se pueden
presentar dos casos1 ;i el separador central tiene un anco mayor o
i"ual al lar"o del veculo tipo esco"ido, se considera ,ue el cruce se
reali!a en dos etapasO el separador tiene un anco in+erior al lar"o del
veculo, se de)e incluir en el trmino C el anco correspondiente al
mismo(
Cuando la distancia de visi)ilidad a lo lar"o de la carretera pre+erencial
sea in+erior a la mnima calculada, de)e re"ularse la velocidad de los
veculos de esta carretera, asta conse"uir ,ue la distancia D
c
o)tenida
sea se"ura( ;i las condiciones son muy des+avora)les, se de)e incluso
introducir elementos de dise#o para reducir e+ectivamente la velocidad
de apro0imacin al cruce(
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
Figura 501.02
2001)
167
501.03.06 Efecto deI Esviaje deI Cruce en eI TringuIo de VisibiIidad.
Cuando sea tcnica y econmicamente +acti)le, se de)er- optar, en las intersecciones
esviadas, por una recti+icacin de los -n"ulos de cru!amiento, teniendo a la
interseccin en -n"ulo cercano al recto( ;e considerar-n inconvenientes los -n"ulos
in+eriores a M&H o superiores a su suplemento(
501.04 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR.
Cuando el espacio disponi)le para la interseccin sea muy reducido, o los
movimientos de "iro de muy poca importancia, se podr-n utili!ar intersecciones sin
islas de canali!acin( En estos casos el dise#o est- "o)ernado e0clusivamente por las
trayectorias mnimas de "iro del veculo tipo ele"ido(
En casos muy *usti+icados, en ,ue sea necesario utili!ar tra!ados mnimos, como los
,ue a,u se presentan, asociados a caminos de importancia, esta ta)la o valores
similares podr-n utili!arse, siempre ,ue se dispon"an carriles de deceleracin (y
aceleracin en el caso de cal!adas unidireccionales) para poder pasar de la velocidad
de dise#o del camino principal a los 'L Im6ora ,ue permite el ramal de "iro, (y
viceversa) sin disminuir la capacidad de la va principal o crear situaciones de peli"ro
(Vase Tpico 501.07)(
Vase Acpite 501.04 de la Gua de Dise#o Geomtrico(
TABLA 501.02
CURVAS MNIMAS EN INTERSECCIONES SIN CANALIZAR
VehcuIo
Tipo
AnguIo
de giro
()
Curva
SenciIIa
Radio
(m)
Curva compuesta de tres centros
(Simtrica - ver figura 501.03)
Radios (*)
(m)
DespIazamiento
(m)
VL
V8
V3
%L
'B,&&
7&,&&
M&,&&
$$$$$$$$
$$$$$$$$
$$$$$$$$
$$$$$$$$
$$$$$$$$
$$$$$$$$
VL
V8
V3
AL
'L,&&
%%,L&
L&,&&
M&,& $$$$ 7& $$$$ M&,&
$$$$$$$$
$$$$$$$$
&,=&
2001)
16
VehcuIo
Tipo
AnguIo
de giro
()
Curva
SenciIIa
Radio
(m)
Curva compuesta de tres centros
(Simtrica - ver figura 501.03)
Radios (*)
(m)
DespIazamiento
(m)
VL
V8
V3
M&
'%,&&
'B,&&
$$$$$$
$$$$$$ $$$$$$
$$$$$$ $$$$$$
M&,& $$$$ %%,L $$$$ M&,&
$$$$$$
$$$$$$
',ML
VL
V8
V3
RL
'&,L&
'M,L&
$$$$$$
7&,& $$$$ R,L $$$$ 7&,&
7M,& $$$$ '7,L $$$$ 7M,&
AL,& $$$$ 'L,& $$$$ AL,&
&,M&
&,M&
',B&
VL
V8
V3
=&
=,&&
'L,&&
$$$$$$
7&,& $$$$ M,& $$$$ 7&,&
7M,& $$$$ '%,& $$$$ 7M,&
LL,& $$$$ 'B,& $$$$ LL,&
&,RL
&,M&
',B&
VL
V8
V3
'&L
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
7&,& $$$$ M,& $$$$ 7&,&
7&,& $$$$ '&,L $$$$ 7&,&
LL,& $$$$ '7,L $$$$ LL,&
&,RL
&,=&
%,A&
VL
V8
V3
'%&
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
7&,& $$$$ M,& $$$$ 7&,&
7&,& $$$$ =,& $$$$ 7&,&
LL,& $$$$ '%,& $$$$ LL,&
&,M&
&,=&
%,LL
VL
V8
V3
'7L
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
7&,& $$$$ M,& $$$$ 7&,&
7&,& $$$$ =,& $$$$ 7&,&
AB,& $$$$ '&,L $$$$ AB,&
&,AL
',%&
%,R&
VL
V8
V3
'L&
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
%%,L $$$$ L,A $$$$ %%,L
7&,& $$$$ =,& $$$$ 7&,&
AB,& $$$$ '&,L $$$$ AB,&
&,M&
',%&
%,'&
VL
V8
V3
'B&
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
'L,& $$$$ A,L $$$$ 'L,&
7&,& $$$$ =,& $$$$ 7&,&
A&,& $$$$ R,L $$$$ A&,&
&,'L
&,AL
%,BL
(U) >adio del )orde in+erior del pavimento en la curva
2001)
16!
501.05 INTERSECCIONES CANALIZADAS
En la TabIa 501.03 se entre"an los valores a usar en "iros mnimos canali!ados( Los
tama#os de las islas resultantes an sido considerados para dicos valores, de*ando
&,M& m, como mnimo entre sus )ordes y los )ordes del pavimento( Los ancos de
ramales ,ue all aparecen permiten ,ue las ruedas del Veculo tipo seleccionado se
inscri)an con una ol"ura de &,M& m, respecto de los )ordes del pavimento(
8or tratarse de "iros mnimos, no se consulta en estas soluciones el ensance de las
carreteras ,ue acceden a la interseccin( 8or lo tanto, el tipo de islas ,ue consultan los
valores de la TabIa 50 1 .03 se re+iere a islas trian"ulares u)icadas en los -n"ulos ,ue
+orma la prolon"acin de los )ordes del pavimento de las vas ,ue se cru!an( Cuando
los dise#o estn por so)re los mnimos y sea posi)le ensancar las vas ,ue acceden
al cruce, este tipo de islas pueden reempla!arse o com)inarse con islas centrales en
el camino su)ordinado(
Dise#os mayores ,ue los mnimos no son posi)les de normali!ar y el proyectista
de)er- estudiar cada caso de acuerdo con la disponi)ilidad de espacio y la
importancia de los "iros en la interseccin(
Figura 501.03
CURVA DE TRES CENTROS
2001)
171
TABLA 501.03
CURVAS MNIMAS PARA RAMALES DE GIRO EN INTERSECCIONES
CANALIZADAS
VehcuIo
Tipo
AnguIo
de
Giro()
Curva Compuesta de tres
centros Ancho deI
RamaI (m)
Tamao
aproximado de
Ia isIa (m
2
)
Radios (m)
DespIazamiento
(m)
VL
V8
V3
RL
AL $$$$ %%,L $
$$$AL
AL $$$$ %%,L $
$$$AL
LA $$$$ %R,& $
$$$LA
',&L
',L&
',&L
A,%&
L,A&
M,&&
L,L&
A,L&
A,L&
VL
V8
V3
=&
AL $$$$ 'L,& $
$$$AL
AL $$$$ 'L,& $
$$$AL
LA $$$$ '=,L $
$$$LA
&,=&
',L&
',B&
A,%&
L,A&
M,&&
A,L&
R,L&
'',L&
VL
V8
V3
'&L
7M $$$$ '%,& $
$$$7M
7& $$$$ '&,L $
$$$7&
LA $$$$ '7,L $
$$$LA
&,M&
',L&
%,A&
A,L&
M,M&
=,&&
M,L&
A,L&
L,L&
VL
V8
V3
'%&
7& $$$$ =,& $$$
$7&
7& $$$$ =,& $$$
$7&
LA $$$$ '%,& $
$$$LA
&,RL
',L&
%,LL
A,B&
R,%&
'&,A&
'',&&
B,A&
%&,A&
VL
V8
V3
'7L
7& $$$$ =,& $$$
$7&
7& $$$$ =,& $$$
$7&
AB $$$$ '&,L $
$$$AB
&,RL
',L&
%,R&
A,B&
R,=&
'&,R&
A7,&&
7A,L&
M&,&&
VL
V8
V3
'L&
7& $$$$ =,& $$$
$7&
7& $$$$ =,& $$$
$7&
AB $$$$ '&,L $
$$$AB
&,RL
',B&
%,'L
A,B&
=,&&
'',M&
'7&,&&
''&,&&
'M&,&&
2001)
172
La TabIa 501.04 muestra los valores de los radios mnimos en intersecciones
canali!adas con Velocidades de Dise#o superiores a %& Im6ora, para peraltes de &Q
y BQ(
TABLA 501.04
RADIOS MNIMOS EN INTERSECCIONES CANALIZADAS
SEGN PERALTES
MNIMOS Y MXIMOS ACEPTABLES
VD (Km/H) %L 7& 7L A& AL L& LL M& ML
] mximo &,7' &,%B &,%L &,%7 &,%' &,'= &,'B &,'R &,'M
Radio mnimo(m) (p = 0%) 'L %L A& LL RL '&& '7& 'R& %'&
Radio mnimo(m) (p = 8%) (U) %& 7& A& LL RL =& '%& 'A&
(U) >adio mnimo P 'L1 no acepta)le en 4ntersecciones Canali!adas, salvo en curvas
de tres centros( ;
La Figura 501.04 entre"a los valores de radios y peraltes en intersecciones cuando no
e0isten condiciones limitantes(
501.06 CURVAS DE TRANSICIN
501.06.01 GeneraIidades
8ara pasar de una alineacin a un ramal se podr- utili!ar como curva de transicin
clotoides o curvas circulares de radio mayor se"5n sea el caso(
501.06.02 Uso de CIotoides.
Los +actores mnimos del par-metro 3 se dan en la TabIa 5 0 1.05
Figura 501.04
2001)
174
TABLA 501.05
VALORES MNIMOS DE A PARA RADIOS MNIMOS
VD (Km/h) 7& 7L A& AL L& LL M&
Radio mnimo (m) %L 7L AL M& RL =& '%&
A adoptado (m) %& 7& 7L A& L& M& R&
501.06.03 Curvas Compuestas.
La TabIa 5 01.06 indica los desarrollos acepta)les ,ue de)er- tener la
curva de enlace, en el supuesto de ,ue est se"uida por una curva de
radio i"ual a la mitad o )ien precedida por una curva de radio el do)le(
TABLA 501.06
DESARROLLO DE LA CURVA CIRCULAR DE ENLACE
CUANDO LA RAZN
MAYOR A RADIO MENOR ES 2
Radio Mayor (m) 7& AL M& RL =& '%&
'L&
m-s
DesarroIIo Mnimo (m) '% 'L 'B %A 7& 7M A%
DesarroIIo NormaI (m) 'B %' %R 7M A% LA M&
501.06.04 Combinacin de Ms de Dos Curvas
Cuando la velocidad de operacin de entrada o)li"a a dise#ar curvas de radio mayor
,ue superan la relacin lmite $%$, ser- necesario utili!ar una tercera curva circular de
radio intermedio ,ue cumpla la relacin esta)lecida o una clotoide ,ue enlace a am)as
curvas(
El desarrollo ,ue de)e darse a esta clotoide intermedia se calcular- aciendo la
di+erencia de los valores recprocos de los radios de curvatura a enla!ar, despe*ando
de all el radio de una curva, ,ue al ser interpolada en los datos de la TabIa 501.05
permite o)tener el valor de su par-metro y el desarrollo correspondiente(
01.07 RAMALES DE GIRO
El anco del pavimento y las )ermas en cal!adas de "iro, est- re"ulado por el
volumen y composicin de tr-nsito ,ue por ella circula, as como por el radio de la
2001)
175
curva circular asociada al "iro( ;e descri)en varias posi)ilidades de operacin se"5n
la importancia del ramal(
501.07.02 Anchos de Pavimento en RamaIes de Giro.
Los tipos de operacin ,ue puedan considerarse en el ramal de "iro, dan ori"en a una
primera clasi+icacin de tres posi)ilidades1
Caso 4 :n carril con tr-nsito en un solo sentido, en ,ue no se consulta la posi)ilidad de
adelantar a un veculo ,ue se deten"a(
Caso 44 :n carril con tr-nsito en un solo sentido, dise#ada de modo ,ue sea posi)le
adelantar a un veculo detenido por emer"encia a un costado de la cal!ada(
Caso 444 Dos carriles, ya sea para tr-nsito en uno o dos sentidos(
EI Caso I, se reserva para ramales de "iro de poca importancia, )a*o volumen de
tr-nsito y corta lon"itud( 3l menos unos de los )ordes del pavimento de)e tener una
)erma ,ue permita ser transitada en una emer"encia(
EI Caso II, consulta la posi)ilidad de adelantamiento a )a*as velocidades, con
espacios li)res entre veculos restrin"ido, pero mantenindose am)os dentro de la
cal!ada(
EI Caso III, se reserva para las situaciones en ,ue el volumen de tr-nsito supera la
capacidad de un slo carril o para el tr-nsito en do)le sentido cuando as est
consultado(
La se"unda clasi+icacin dice relacin con la composicin del tr-nsito ,ue utili!a el
ramal, identi+ic-ndola por medio de los veculos tipo y la proporcin en ,ue
intervienen(
Caso A, predominan los veculos li"eros (VL), considerando el paso eventual de
camiones o Fuses (V8)(
Caso B, la presencia de veculos tipo V8 es superior al LQ y no so)repasa el %LQ
del tr-nsito total( Eventualmente circulan veculos articulados en muy )a*a proporcin(
Caso C, los veculo tipo V8 con m-s del %LQ del tr-nsito total y6o los veculos
articulados (V3) circulan normalmente por el ramal )a*o consideracin(
La TabIa 5 01.07 resume los ancos ,ue de)en adoptarse se"5n sea la iptesis
com)inada de tipo de operacin y tr-nsito ,ue corresponda, a partir de los casos antes
enumerados(
2001)
176
TABLA 501.07
ANCHOS DE PAVIMENTO EN RAMALES
R(m)
Anchos de Pavimento en RamaIes, en m para:
Caso I
1CarriI
1Sentido
Sin adeIantar
Caso II
1CarriI
1Sentido
Con adeIantar
Caso III
2 CarriIes
1 2
Sin adeIantar
Caractersticas deI Trnsito
A B C A B C A B C
'L
%&
%%(L
%L
7&
A&
AL
M&
B&
=&
'&&
'%&
'L&
%L&
>ecta
L(L
L
A(B
A(R
A(L
A(7
A(%
A
A
7(=
7(=
7(=
7(R
7(R
7(R
L(L
L(7
L('
L
A(=
A(=
A(B
A(B
A(R
A(M
A(M
A(L
A(L
A(A
A
R
M(%
L(B
L(R
L(A
L(%
L('
A(=
A(=
A(B
A(B
A(B
A(M
A(A
A
R
M(M
M(A
M(7
M('
L(=
L(B
L(B
L(B
L(L
L(L
L(L
L(L
L(A
L(%
R(M
R(%
R
M(=
M(R
M(L
M(A
M(A
M(%
M('
M('
M('
M('
M
L(B
B(B
B(A
B(%
B
R(M
R(A
R(7
R
M(B
M(R
M(R
M(R
M(R
M(M
M(A
=(A
=
B(B
B(R
B(L
B(7
B(%
B(%
B
R(=
R(=
R(=
R(=
R(M
R(A
'&(M
'&(%
'&
=(B
=(A
=(%
=('
B(B
B(M
B(L
B(L
B(L
B(L
B(7
B
'%(B
''(R
''(%
''
'&(M
'&(%
'&
=(A
=(%
=('
=
B(B
B(B
B(L
B
MODIFICACIN DE ANCHOS POR EFECTO DE BERMAS Y
SARDINEL
Fermas sin revestir ;in modi+icacin ;in modi+icacin ;in modi+icacin
;ardinel monta)le ;in modi+icacin ;in modi+icacin ;in modi+icacin
;ardinel :n lado 3#adir &,7& ;in modi+icacin ;in modi+icacin
Elevado Dos lados 3#adir &,7& 3#adir &,7& 3#adir &,7&
Ferma revestida a
uno o am)os lados
;in modi+icacin
Deducir anco de
las )ermas
3nco mnimo como
caso 4(
Deducir &,M& donde
la )erma sea de',%&
m como mnimo
LT X Lar"o Total
L3 X Lar"o -rea de aceleracin
LC X Lar"o de la cu#a
2001)
177
501.07.03 Bermas o Espacios Adyacentes aI Pavimento deI RamaI de Giro.
Dentro de una 4nterseccin canali!ada no es siempre necesario disponer )ermas a los
lados de los ramales de "iro, los carriles ,uedan delimitados por islas y en las
condiciones del tra!ado de stas ya est- incluida la necesaria lu! li)re lateral a la
i!,uierda del pavimento y en "ran parte de los casos estos ramales son relativamente
cortos y no es necesario prever )ermas a lo lar"o de ellos para estacionamiento
temporal de veculos(
La )erma dereca, en dimensin y tratamiento, es esencialmente la misma ,ue en el
resto de la seccin normal de la carretera de la ,ue provienen los veculo, pudiendo
aprovecarse el ramal para acer las transiciones de anco si la )erma de lle"ada es
de dimensiones distintas(
En "randes intersecciones canali!adas los ramales de "iro pueden ser de tal lon"itud
,ue se consideren como independientes de las carreteras ,ue se cortan( Fa*o este
punto de vista, de)er-n proyectarse con )ermas a am)os lados del pavimento( Los
ancos mnimos de stas ser-n lo correspondientes a ramales de 4ntersecciones a
Desnivel (Seccin 502)
501.08.01 GeneraIidades.
La salida o in"reso de un veculo del +lu*o principal acia otro ,ue lo interseca, de)e
desarrollarse con un mnimo de pertur)aciones, para lo cual se de)e dise#ar carriles
de cam)io de velocidad( Estos son carriles au0iliares(
501.08.02 CarriI de AceIeracin.
;er-n del tipo paralelo, su lon"itud total (LT) es la suma de los lar"os de las !onas de
aceleracin propiamente tal y de transicin o cu#a( LT no superar- en nin"5n caso los
7&& metros(
La TabIa 501.08 presenta los valores de LT y LC en +uncin de las velocidades de
dise#o de los ramales y de la carretera( Los valores de LC son +i*os para velocidades
i"uales o in+eriores a B& Ip (L& m) y para velocidades superiores a sta (RL m)
2001)
17
TABLA 501.08
LONGITUDES DE CARRILES DE ACELERACION ENTRE
RAMAL Y CARRETERA
LT = LA + LC (i = 0)
Vc
(Km/h)
Lc (m)
Vr = 0
(Km/h)
Vr = 30
(Km/h)
Vr = 40
(Km/h)
Vr = 50
(Km/h)
Vr = 60
(Km/h)
Vr =
70
(Km/h)
Vr =
80
(Km/h)
Vr = 90
(Km/h)
M&
R&
B&
=&
'&&
''&
['%&
L&
L&
L&
RL
RL
RL
RL
'&&
'L&
%A&
7&&
7&&
7&&
7&&
RL
'%&
%&&
%RL
7&&
7&&
7&&
L&
'&&
'B&
%L&
7&&
7&&
7&&
'A&
%%&
%RL
7&&
7&&
'&&
'R&
%L&
7&&
7&&
'A&
%%L
%L&
7&&
%&&
%L&
7&&
%L&
7&&
Los valores LT y L3 son v-lidos para inclinaciones lon"itudinales comprendidas
entre V7 Q y $7 Q, de)iendo corre"irse si stas e0ceden dicos valores lmites( En
la TabIa 5 0 1.09 se entre"an los +actores ,ue relacionan la lon"itud en pendiente
(g) con la lon"itud en ori!ontal(
En el caso de pendientes ne"ativas, las correcciones slo se acen cuando se da
el raro caso de una condicin de parada previa al inicio del carril de aceleracin,
puesto ,ue en este caso se supone ,ue el veculo parte cuando tiene plani+icada
su manio)ra, ,ue consiste solamente en acelerar(
Las correcciones por pendiente se calculan so)re el total del valor LT de la ta)la
L&'(&B pero la lon"itud adicional o la ,ue aya ,ue deducir, como resultado de la
aplicacin de los coe+icientes ,ue correspondan al caso, a+ectan slo a la
dimensin L3, permaneciendo LC +i*o, aun,ue eventualmente pudiera resultar un
LT menor ,ue LC(
2001)
17!
TABLA 501.09
RELACIN DE LONGITUD ENTRE VAS EN PENDIENTE Y EN
HORIZONTAL
Factores de Correccin de Lt (*) en CarriIes de AceIeracin, para VeIocidades de
diseo de Ia Carretera (Vc) de:
M& Im6 R& Im6 B& Im6 '&& (UU) Im6
Caso 8endiente de ;u)ida de1 (Q)
7$A L$M 7$A L$M 7$A L$M 7$A L$M
',7& ',L& ',7& ',M& ',7L ',R& ',A& ',=&
Caso pendiente de Fa*ada, ;i Vr X & (UUU), de1
7$A L$M 7$A L$M 7$A L$M 7$A L$M
&,L &,L &,RL &,ML &,=& &,B& ',&& ',&&
(U) 9actores se aplican a LT, pero a+ectan a L3O LC X Constante(
(UU) LT M-0imo X 7&& m(VC X '&& sirve para interpolar
(UUU) ;i Vr [ & no ay reducciones
En la Figura 501.05 se muestran los puntos sin"ulares de los carriles de aceleracin
en lo ,ue se de)en tener ancos de pavimentos normali!ados(
En C se tiene el anco +inal de la cu#a (c) ,ue de)er- ser de ' m, esto con el +in de
acer utili!a)le la !ona de cu#a en una e0tensin mayor y para evitar roturas de la
misma en el caso de pavimentos r"idos de)ido a su menor seccin, lo ,ue sucede
+recuentemente dado ,ue su construccin se e*ecuta "eneralmente despus de la de
la cal!ada principal(
En el punto F, inicio de la cu#a y +inal de la !ona de aceleracin, se de)e tener el
anco total del carril ())( .ormalmente, en recta, este anco es de 7,L m ()
o
), pudiendo
re)a*arse a )
o
X 7,& m( si el tr-nsito en el ramal es de poca importancia( ;i el carril
+uera proyectado en una curva ,ue re,uiera un so)reanco ;
a
( ) X )
o
V ;
a
(
501.08.03 CarriIes de DeceIeracin
(a) Caso 4 (e0iste curva de transicin de lon"itud mayor o i"ual ,ue LD)
Este primer caso (Figu r a 501.06) es el de la "eometra considerada me*or para
estos dispositivos, o sea, cuando se puede acer incidir el ramal so)re la
carretera con un -n"ulo ( ),ue a"a claramente percepti)le su +uncin(
2001)
10
Figura 501.05
CARRIL DE ACELERACION
2001)
11
Figura 501.06
CARRIL DE DECELERACION CASO-1
2001)
12
Los valores LD se "ra+ican en las F iguras 501.07 y 501.08, para las Velocidades
Espec+icas de Carretera ,ue van desde M& Im6ora asta '%& Im6ora,
considerando distintas velocidades de dise#o de los ramales, y en +uncin de las
inclinaciones lon"itudinales de las cal!adas(
En la Figura 501.06 se muestran los puntos sin"ulares de stos carriles en los
,ue se de)en tener ancos de pavimentos normali!ados(
;i FhCh(o FC) es parte de una clotoide, a X 7,L& m(
;i FC es una curva circular de transicin ,ue re,uiere un so)reanco ;a', a X
7,L& V ;a'(
En DDh se de)e tener el anco de ramal ,ue corresponda se"5n la Tab Ia 501.07(
TABLA 501.10
NGULO DE INCIDENCIA DE CARRIL DE DECELERACIN
VC (Km/h) P M& M& R& B& =& '&& ''& '%&
() '',& =,& R,L L,L L,& A,L A,& 7,L
()) Caso 44 (La curva de transicin es menor ,ue LD o no e0iste)(
La cu#a es i"ual ,ue en el Caso 4, slo ,ue aora se inicia con un anco de ' metro,
con el +in de compensar el e+ecto de la manio)ra de curva $ contra $ curva, ,ue por lo
"eneral ace desaprovecar la !ona de cu#a, y para acer m-s visi)le dico inicio( El
)orde dereco se de+ine i"ual ,ue para el caso del carril de aceleracin, se"5n los
valores de la ta)la incluida en la Fi g ura 501.09(
501.08.04 CarriIes centraIes de DeceIeracin.
En la Figura 501.10 se muestra un carril de este tipo( Las lon"itudes L
c
y L
D
son las de
las Figuras 501.07 y 5 0 1.08 respectivamente( 3 L
c
y L
D
ay ,ue sumarle una lon"itud
L
E
, o lar"o de la !ona de espera, ,ue depende del n5mero de veculos por ora ,ue
"iran y ,ue de)e considerarse si e0iste condicin de parada al +inal de la !ona de
deceleracin, cosa ,ue "eneralmente ocurre(
;i e0iste un sem-+oro en ese punto (D en la Figura 501.10)( LE estar- determinada
por el c-lculo del lar"o de las +ilas de veculos ,ue esperan en un ciclo, estimando en
R,L m el espacio promedio re,uerido por cada uno(
;i e0iste una se#al K83>EK LE tendr- el valor ,ue le corresponda de la TabIa 501.11
2001)
13
TABLA 501.11
LONGITUD ADICIONAL EN CARRILES DE DECELERACIN PARA
ALMACENAMIENTO Y ESPERA DE VEHCULOS
N VehcuIos/hora que giran 7& M& '&& %&& 7&&
Longitud adicionaI (m) B 'L 7& M& RL
La cu#a tiene la +orma prevista para los casos 4 y 44 del artculo L&'(&B(&7
501.09 CRUCE POR EL SEPARADOR CENTRAL
La pendiente transversal de la !ona a)ierta del separador no de)e superar el LQ
501.09.02 Abertura Mnima
ia sea ,ue se trate de una interseccin de 7 A ramales, la a)ertura de)e ser a lo
menos i"ual al anco del camino ,ue la cru!a (pavimento m-s )ermas) y en nin"5n
caso menor de '% m de anco( ;i el camino ,ue cru!a no tiene )ermas la a)ertura del
separador ser- i"ual al anco del pavimento m-s %,L m y no menor de '% metros(
;i el camino ,ue cru!a tam)in es una do)le cal!ada, la a)ertura mnima ser- i"ual al
anco de las dos cal!adas m-s su separador central y no menor ,ue el anco de los
pavimentos m-s el separador central m-s %,L m en caso de tener las )ermas un anco
in+erior(
501.09.03 Trazados Mnimos para Giros a Ia Izquierda
Los radios mnimos ,ue a )a*a velocidad "aranti!an una trayectoria adecuada,
de*ando uel"os de al menos &,M& m entre las ruedas y los )ordes del pavimento son1
3utomviles VL > X '% m
Camiones i Fuses V8 > X 'L m
V( 3rticulado V3 > X %%,L m
.ormalmente un dise#o mnimo en )ase al veculo tipo V8 es adecuado a la mayora
de los casos en ,ue los veculos articulados son escasos(
La TabIa 501.12 resume las caractersticas ,ue de)en darse a la a)ertura del
separador para permitir "iros a la i!,uierda en condiciones mnimas(
2001)
14
Figura 501.07
LONGITUDES DE CARRILES DE DECELERACION(LD=f(i))
2001)
15
Figura 501.08
LONGITUD DE CARRILES DE DECELARACION (LD=f(i))
2001)
16
FIGURA 501.09
CARRIL DE DECELERACION
2001)
17
FIGURA 501.10
CARRIL DE DECELARACION CENTRAL
2001)
1
FIGURA 501.11
ABERTURAS DE SEPARADOR
2001)
1!
TABLA 501.12
CARACTERSTICAS DE LA ZONA ABIERTA EN EL SEPARADOR
CENTRAL PARA CONDICIONES MNIMAS DE GIRO A LA IZQUIERDA.
VehcuIo Tipo VP Radio de Giro Mnimo 15 mts.
*
Esviaje
Ancho
Separador m.
Abertura normaI aI camino que cruza (m)
R1
Caso C
asimtrico m.
Semi-crcuIo
A
Punta de ProyectiI
Simtrico B Asimtrico C
&H
',&&
%,&&
%,L&
7,&&
M,&&
=,&&
'%,&&
'L,&&
'B,&&
%=,&
%B,&
%B,&
%R,&
%A,&
%',&
'B,&
'L,&
'%,&
%=,&
%7,&
%',&
'=,&
'7,&
'%,& min(
'%,& min(
'%,& min(
'%,& min(
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
$$$$$$
'&H
7,&&
M,&&
=,&&
'%,&&
'L,&&
'B,&&
7%,&
%B,&
%A,L
%',L
'B,&
'A,&
%A,L
'R,L
'7,L
'%,& min(
'%,& min(
'%,& min(
%7,&
'M,&
'%,& min(
'%,& min(
'%,& min(
'%,& min(
%',L
%&,L
'=,L
'=,&
'B,L
'B,&
%&H
7,&&
M,&&
=,&&
'%,&&
'L,&&
'B,&&
7R,&
7%,L
%B,L
%A,L
%&,L
'M,&
%=,L
%%,&
'B,&
'A,L
'%,& min(
'%,& min(
%R,L
'=,L
'A,L
'%,& min(
'%,& min(
'%,& min(
%=,L
%R,L
%M,&
%A,L
%7,&
%',L
7&H
7,&&
M,&&
=,&&
'%,&&
'L,&&
'B,&&
A',&
7M,L
7',L
%R,L
%7,&
'B,&
7L,&
%R,L
%%,L
'B,L
'L,L
'%,&
7%,&
%7,&
'R,L
'%,L
'%,& min(
'%,& min(
A%,L
7=,L
7M,L
77,L
7&,L
%R,L
A&H
7,&&
M,&&
=,&&
'%,&&
'L,&&
'B,&&
AA,L
A&,&
7L,&
7&,&
%L,&
'=,L
7B,L
7%,&
%R,L
%7,L
'=,L
'L,L
7M,&
%R,L
%&,L
'L,L
'%,& min(
'%,& min(
MA,&
LB,L
L7,&
AR,L
A%,&
7M,L
U Esvia*e medido como el n5mero de "rados se0a"esimales ,ue separa el camino
secundario de la normal al camino principal(
2001)
1!0
501.09.04 Giros en U en Torno aI Separador CentraI
Esta posi)ilidad no es una pr-ctica recomenda)le, sin em)ar"o, ay ciertos casos en
,ue su e0istencia puede considerarse como un mal menor o )ien puede aceptarse
para vol5menes muy )a*os ,ue en otras circunstancias entorpecen el +uncionamiento
de una interseccin(
Los casos en ,ue se aceptar- este dispositivo son1
- En Carretera con control total de acceso slo se aceptar-n cuando se disponen
para la)ores del personal de conservacin de la carretera, uso de la polica o como
lu"ar de estacionamiento de veculos inutili!ados( En estos casos el espacio
estar- cerrado por una cadena u otro dispositivo +-cilmente removi)le por la
autoridad, pero no as por el p5)lico en "eneral( Las a)erturas se construir-n
re"ularmente espaciadas a lo lar"o de la carretera(
- En Carreteras con control parcial de accesos, se pondr-n aceptar para dar servicio
a ciertas -reas de desarrollo mar"inales a la carretera( ;i estas +acilidades se dan
d acuerdo con un estudio es posi)le ele"ir los lu"ares m-s adecuados para
acerloO si esto no se prevee, la presin p5)lica posterior suele o)tener a)erturas a
travs del separador en mayor n5mero y en peor u)icacin(
- En relacin con cruces a nivel de importancia, suelen dise#arse a)erturas para
"iros en : a distancias de A&& a M&& metros del cruce propiamente tal, ya sea con
el o)*eto de permitir el retorno de a,uellos pocos conductores ,ue por
desconocimiento de la interseccin e,uivo,uen la manio)ra, o )ien para trasladar
al"5n "iro de poca importancia, desde el cruce a la a)ertura para "iro en :, con el
o)*eto de eliminar al"unos puntos de con+licto en el propio cruce(
- 4nmediatamente antes de una interseccin misma, o)staculi!ando el tr-nsito ,ue
cru!a la va principal( Esta situacin es especialmente v-lida en !onas su)ur)anas
en ,ue el desarrollo lateral es de consideracin(
501.09.05 Ancho deI Separador y Tipo de Maniobra Asociada aI Giro en U.
Evidentemente para ,ue el "iro en : no produ!ca demasiados trastornos, es
necesario ,ue el separador ten"a un anco lo mayor posi)le( La Figura 501.11 indica
los ancos mnimos re,ueridos se"5n sea el tipo de manio)ra ,ue se est reali!ando(
2001)
1!1
501.10 ISLAS
:na isla es una !ona )ien de+inida, situada entre los carriles de circulacin y destinada
a "uiar el movimiento de veculos o a servir de re+u"io para peatones(
501.10.02 Tamao y Trazado de IsIas.
Las islas de)en ser lo su+icientemente "randes para llamar la atencin de los
conductores( El menor tama#o de isla de)e tener una super+icie mnima de A,L mj
pre+eri)lemente R mj ( 3 su ve!, las trian"ulares de)en tener un lado mnimo de %,A
metros y pre+eri)lemente de 7,M metros( Las alar"adas (con +orma de "ota) de)en
tener un lar"o mnimo de 7,M a M metros y un anco de ',% metros, salvo en a,uellos
casos donde el espacio est limitado ,ue pueden reducirse a un anco mnimo
a)soluto de &,M metros(
Las islas divisorias en carreteras importantes de alta velocidad de dise#o de)en tener
una lon"itud mnima de 7& metros y pre+eri)lemente de '&& metros o m-s, so)re todo
cuando sirven a su ve! para la introduccin de un carril central de cam)io de velocidad
y espera de veculos si no pudieran tener la lon"itud recomendada de)en ir
precedidas de un pavimento ru"oso )ien notorio, resaltos so)re la cal!ada o, al
menos, de marcas )ien conservadas so)re el pavimento( Cuando coincidan con un
punto alto del tra!ado en per+il o del comien!o de una curva ori!ontal, la isla de)e
prolon"arse lo necesario para acerla claramente visi)le a los conductores ,ue se
apro0iman(
Las narices o vrtices de las islas de)en redondearse o re)a*arse de nivel a e+ectos de
visi)ilidad y sencille! constructiva( Los lados de las islas ,ue ,uedan conti"uos a los
carriles utili!ados por el tr-nsito directo, de)en despla!arse en una dimensin ,ue
depende del contraste de la isla, lon"itud de la transicin o pavimento au0iliar ,ue la
precede, la velocidad de circulacin, etc( .o es necesario dico despla!amiento
re+erido al )orde del pavimento de un carril de "iro, e0cepto en su vrtice de entrada(
Este de)e despla!arse de &,M& a &,=& metros( ;i se emplean sardineles elevados
estos de)en despla!arse de todos los )ordes del pavimento( En la Fi g ura 501.12 se
muestra el detalle del tra!ado de islas( En la TabIa 501.13 se indican normas para
replantear los despla!amientos de los sardineles ,ue puede ser de "ran utilidad para
e+ectos constructivos(
501.11 ELEVACION EN INTERSECCIONES
La Figura 5 01.13, muestra la solucin del per+il lon"itudinal de una interseccin de una
sola cal!ada(
2001)
1!2
De dica +i"ura se puede anotar ,ue el per+il lon"itudinal de la va secundaria puede
iniciarse en un punto cual,uiera entre E
o
y 9, si esto es necesario o conveniente( Con
esto, el plano en el ,ue se inscri)ir- la 4nterseccin se"uir- siendo una prolon"acin
del carril correspondiente, pero con una pendiente varia)le en le sentido del e*e de la
va secundaria si e0iste al"una curva vertical en esa parte de dico e*e(
La pendiente inicial del per+il lon"itudinal de la va secundaria de)er- ser de
pre+erencia la del carril prolon"ado( ;in em)ar"o, en casos *usti+icados, podr-
permitirse una arista con di+erencias de inclinacin de asta un AQ en el caso de
condicin de parada, y de un &,LQ en el caso de un KCED3 EL 83;/K
2001)
1!3
FIGURA 501.12
ISLA: DETALLE DE TRAZADO
L X Lon"itud transicin, m(
a
c
X
X
Despla!amiento total, m
3)scisas, m
i X /rdenadas, m(
2001)
1!4
TABLA 501.13
TRANSICIONES PARABLICAS MS CORRIENTES PARA EL DESPLAZAMIENTO DE VRTICES DE ISLAS
ORDENADAS, Y , PARA UNA ABCISA DADA, x
3)cisa c en
mts(
L( Lon"( de
transicin
7 A,L M R,L& = '% '7,L& 'L 'B %' %%,L& %A %R 7& 77 7M
TRANSICION 1:5
R,L
'L
&,%A
&,'%
&,LA &,=M
&,AB
',L& ',&B ',=% 7,&&
TRANSICION 1:10
'L
7&
&,&M
&,&7
&,%A
&,'%
&,LA
&,%R
&,=M
&,AB
',L&
&,RL ',&B ',AR ',=% %,A7 7,&&
TRANSICION 1:15
R,L
'7,L
%%,L
%R
7M
&,&B&
&,&AL
&,&%R
&,&%'
&,&'B
&,'B &,7%&
&,'RR
&,'&B
&,&=&
&,&MM
&,L& &,A&
&,%A
&,%&
&,'L
&,R'
&,A7
&,7M
&,%R
&,=&
&,MR
&,LL
&,A%
&,=M
&,B&
&,M&
',7'
',&=
&,B%
',L&
',A%
',&R
',B&
',7L ',MR %,&% %,A&
ac
%
i =
L
%
2001)
1!5
FIGURA 501.13 ..... ELEVACIN EN INTERSECCIONES...CASO PLANTA UNICA
2001)
1!6
Seccin 502
Intersecciones a DesniveI
En "eneral, una interseccin solucionada a di+erentes niveles re,uiere inversiones
importantes, por lo ,ue su dise#o y construccin de)en *usti+icarse por ra!ones como1
C 9uncionalidad( Ciertas carreteras como autopistas y multicarril, por,ue tienen
limitacin de accesos las primeras, o por la cate"ora y caractersticas ,ue les
atri)uyen los planes viales nacionales, re"ionales o departamentales, re,uieren
la construccin de intersecciones a desnivel(
C Capacidad( ;i la capacidad es insu+iciente en una interseccin, una alternativa
por considerar, en el estudio de +acti)ilidad, es separar niveles, as aya
alternativas posi)les a nivel(
C ;e"uridad( 8uede ser la se"uridad, unida a otras ra!ones, uno de los motivos
para construir un intercam)io vial y no una interseccin(
C 9acti)ilidad( 8or las elevadas inversiones ,ue implica, en "eneral, la
construccin de una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de
+acti)ilidad, en el ,ue de)e anali!arse, si a ello u)iere lu"ar, la construccin
por etapas(
502.02 CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO
(1) Capacidad de Ias Vas
En la TabIa 502.01 se indica la capacidad de las vas principales y de las vas de enlace
en intersecciones a desnivel, e0presada en veculos li"eros e,uivalentes por ora
(VL6ora)(
2001)
1!7
TABLA 502.01
CAPACIDAD DE LAS VAS EN INTERSECCIONES A DESNIVEL
Tipo de Va
Ancho deI CarriI
(metros)
Capacidad Prctica por carriI (VI/hora)
Va 8rincipal 7,L a 7,ML 'L&&
Va ;ecundaria 7,& ' 7L&
Va de Enlace ' %&&
Carril de Deceleracin
' %&&, siempre y cuando se anuncie
mediante se#al in+ormativa u)icada
muco antes de lle"ar a la interseccin
(%&& m)(
(2) FIujos emergentes
El +lu*o m-0imo ,ue emer"e (+lu*o en el carril m-s cercano, a"uas arri)a del punto de
entrada, m-s el +lu*o proveniente de la va ,ue conecta a la principal) est- comprendido
entre '7&& y %&&& veculos por ora(
;i el +lu*o ,ue emer"e es superior a %&&& veculos por ora, se de)e proveer un carril
adicional en la va principal, m-s all- del punto de interseccin
502.03 DISEO EN PLANTA
502.03.01 Seccin de Entrecruzamiento
Es a,uella !ona donde se entrecru!an distintos +lu*os veiculares ,ue si"uen un mismo
sentido de circulacin( La lon"itud y el anco de la seccin de entrecru!amiento
determinan la +acilidad de manio)ra de los veculos a travs del mismo y en
consecuencia su capacidad(
La lon"itud y anco del tramo de entrecru!amiento determinan la +acilidad de manio)ra
de los veculos a travs del mismo y consecuentemente su capacidad(
El anco del tramo de entrecru!amiento e0presado en carriles, se determina de acuerdo
a la si"uiente +rmula1
2001)
1!
Donde1
. X anco del tramo de entrecru!amiento en carriles
9
'
y 9
%
X vol5menes de tr-nsito directo
E
'
E
%
I
X
X
X
volumen mayor ,ue se entrecru!a
volumen menor ,ue se entrecru!a
+actor de in+luencia de entrecru!amiento
V
s
X
volumen de servicio correspondiente a la calidad del +lu*o deseado (Ta)la
L&%(&%)
TABLA 502.02
VOLMENES DE SERVICIO MXIMO SEGN CALIDAD DE FLUJO
CaIidad de FIujo
VoIumen de Servicio
Veh/Hora/CarriI
4 %&&&
44 '=&&
444 'B&&
4V 'R&&
V 'M&&
La calidad de +lu*o es e,uivalente a lo ,ue se denomina niveles de servicio en el
tratamiento de la capacidad de carreteras con tr-nsito ininterrumpidoO del mismo modo
como se de+inen estos niveles de servicio, tam)in se de+inen los "rados de calidad de
+lu*o( En la si"uiente Ta b Ia (502.02A) se presenta la relacin entre el nivel de servicio y la
calidad de +lu*os en los tramos de entrecru!amiento(
(a) ;e"5n se representa en la 9i"ura L&'(&'
()) /peracin a capacidad
(c) Volumen m-0imo e,uivalente a la calidad de +lu*o V, pero puede ser muco m-s )a*o
En la Tab Ia 502.03 se indica la lon"itud mnima de la seccin de entrecru!amiento
correspondiente a una velocidad de entrecru!amiento de L& Im6, C X 'R&&, I X 7, ,ue
son los valores mnimos a)solutos(
TABLA 502.03
LONGITUD MNIMA DE ENTRECRUZAMIENTO
(VE = 50 Kph, C = 1700 VL/hr, K = 3)
VoIumen de Entrecruzamiento
= W1 + W2 (VL/hora)
Longitud Mnima de Ia seccin
de
entrecruzamiento (m)
'&&& RL
'L&& '%&
%&&& %&&
%L&& %=&
7&&& A'&
7L&& LML
En el an-lisis de secciones de entrecru!amiento se de)en tener en cuenta los si"uientes
puntos1
2001)
200
Cuando . es menor ,ue 7, para un volumen total con un volumen e0terior ,ue
so)repase M&& VL6ora, se de)e suministrar un carril adicional para el +lu*o
e0terior(
Cuando . es menor ,ue A, para un volumen total con dos vol5menes e0teriores,
cada uno superior a M&& VL6ora, se de)e suministrar un carril adicional a cada
uno(
.o se tendr- en cuenta el entrecru!amiento si la distancia en metros entre las
vas de entrada y salida es i"ual o superior a &(B veces el volumen orario ,ue se
entrecru!a(
En donde emer"en dos vas, el n5mero de carriles m-s all- del punto de entrada
no de)e ser menor ,ue la suma de los carriles de las cal!adas ,ue emer"en
menos uno(
M-s all- del punto de salida el anco de la cal!ada principal no se de)e reducir en
m-s de un carril(
502.03.02 BaIance de CarriIes
En el estudio de intersecciones a desnivel se de)e e+ectuar un )alance de carriles ,ue
contemple los si"uientes puntos como mnimo1
La distancia entre puntos de salida sucesivos de)e ser al menos la lon"itud del
carril ,ue interviene en el cam)io de velocidad y se de)e incrementar asta donde
sea necesario para +acilitar las manio)ras y la se#ali!acin(
Distancia mnima entre puntos consecutivos de entrada y salida1 'B& metros
3n"ulo desea)le entre la va de enlace o secundaria y la cal!ada de la va
principal1 A a LH(
Lon"itud mnima de las narices de entrada y salida1 AL metros(
;i despus de una punta de salida el anco de la va principal se reduce en un
carril, la reduccin de)e acerse mediante una lnea dia"onal cuya lon"itud sea
superior a =& metros, medidos a partir de la nari! de salida(
502.03.03 CarriIes de Cambio de VeIocidad
2001)
201
Los carriles de cam)io de velocidad se de)en u)icar en los tramos en donde la va
principal es ra!ona)lemente recta y los est-ndares de nivel y visi)ilidad son altos( .unca
se de)en u)icar en los alineamientos curvos de la va principal(
En "eneral, se re"ir-n las dimensiones mnimas y recomendaciones se"5n, lo normado
en el Tpi c o 501.08
502.03.04 Vas de EnIace
En la TabIa 502.04 se presentan los criterios correspondientes a velocidad de dise#o,
anco de la cal!ada y pendiente en vas de enlace de intersecciones a desnivel y en las
TabIas 502.05, 502.06, 502.07 y 5 0 2.08, los valores mnimos para velocidad en
ramales, radio de curvatura, par-metro de clotoide y ancos de )erma, respectivamente(
Las distancias de visi)ilidad de parada se de)en ce,uear entre puntos a '('L metros por
encima de la cal!ada, a lo lar"o de lneas a '(B metros de am)os )ordes de la cal!ada(
2001)
202
FIGURA 502.01
LONGITUD DE ENTRECRUZAMIENTO
2001)
203
TABLA 502.04
VELOVIDAD DE DISEO, ANCHO DE CALZADA Y
PENDIENTE EN VIAS DE ENLACE
Descripcin Criterio
Velocidad de
dise#o
U 3decuarla a la demanda de tr-nsito para lo"rar una capacidad su+iciente
y por omo"eneidad se procurar- ,ue no sea in+erior a k de la
correspondiente a la Va ,ue se procede(
U ;i es un enlace, mnimo %L Im6(
3nco U Mnimo A,& metros de cal!ada(
U ;i el volumen de tr-nsito amerita el suministro de una va de enlace con
dos carriles, el anco de la cal!ada se de)e incrementar a R,7& metros(
;o)reanco U .o ser-n de aplicacin los correspondientes a las vas principales y
5nicamente para radios menores de 7& metros el anco de cal!ada ser-
de A,L& metros(
8endiente U 3conse*a)le P LQ
U M-0ima( BQ cuando el tr-nsito es liviano(
LQ cuando ay porcenta*e alto de veculos pesados(
La TabIa 502.05, muestra las velocidades de dise#o de ramales de enlace distinto para
cada para de velocidades se"5n el sentido del ramal de enlaceO el caso de un ramal de
salida, desde una carretera de velocidad mayor acia otra de velocidad in+erior, no es
i"ual al caso inverso(
2001)
204
TABLA 502.05
VELOCIDADES DE DISEO EN RAMALES DE ENLACE
V.D.
Carretera
de Destino
(Kph)
Directos
Entre
Autopistas
Directos Semidirectos Lazos
V.D.
Carretera
de Origen
(Kph)
B& '&& '%& A& M& B& '&& '%& A& M& B& '&& '%&
A&$
B&
'&&$
'%&
A& 7& 7& 7L A& 7& 7& 7L A& %L 7&
M& 7& 7L A& AL L& 7& 7L A& AL 7& 7L
B& M& ML R& AL L& LL M& A& AL L& 7L
'&& R& B& R& M& A&
'%& B& =& '&& B& R& L&
.ota '1 Estos valores son los mnimos desea)les( En el caso desde A& Im6, a cual,uier
VD de la carretera de destino, para cual,uier tipo de ramal, se podr- reducir VD> en L
Im6(, siendo el mnimo %L Im6(
.ota %1 8ara Velocidades de Dise#o de una o am)as vas, ,ue sean intermedias entre los
valores dados, se de)er- interpolar(
.ota 71 ;i el ramal es de do)le sentido, se aplica el valor ,ue corresponda al sentido m-s
e0i"ente(
TABLA 502.06
RADIOS MNIMOS CON PERALTES MXIMOS
VD RamaI (Km/h) %L 7& 7L A& AL L& LL M& ML R& B& =& '&&
] mx % 7' %B %L %7 %' '= 'B 'R 'M 'L 'A '7 '7
p mx % B B B B B B B B B R,L R M,L M,L
R mn adoptado 'L %& 7& A& LL RL =& '%& 'A& 'R& %A& 77& A&&
2001)
205
TABLA 502.07
PARMETROS MNIMOS DE CLOTOIDES (A mn)
VD RamaI (Km/h) 7& 7L A& AL L& LL M& R& B& =& '&&
R mn
(m)
%L 7L AL M& RL =& '%& 'R& %A& 77& A&&
A mn
(m)
%& 7& 7L A& L& M& R& '&& '7L 'M& '=&
(U) Los valores entre parntesis corresponden a los mismos ancos de )erma
cuando no se desea
prever detenciones y se utili!an sardineles(
502.03.05 Espaciamiento entre intersecciones a desniveI
8ara la de+inicin del esparcimiento entre intersecciones a desnivel se esta)lecen los
si"uientes criterios1
C Mnimo espaciamiento1 B&& metros
C Espaciamiento ideal1 '(%&& metros
2001)
206
502.04 PERFIL LONGITUDINAL
El tra!ado en elevacin de los ramales de un intercam)io es similar al de los ramales
lar"os de una interseccin, (Figura 502.02)(
En la TabIa 502.09 se encuentran los valores mnimos de los par-metros de las curvas
verticales, cncavas y conve0as y las lon"itudes mnimas de dicas curvas( 3simismo, se
dan los m-0imos valores de la pendiente i (V y $) en ramales( Todo ello en +uncin de la
velocidad de dise#o(
TABLA 502.09
PARMETROS MNIMOS ABSOLUTOS PARA EL PERFIL LONGITUDINAL DE
RAMALES
V.D. RamaI
(Km/h)
%L 7& 7L A& AL L& LL M& ML R& B& =& '&&
Distancia de
VisibiIidad
de
Parada (m)
%& %M 7% 7= AR LL ML RL BL =L '%& 'AL 'RL
K Convexo
(m)
7&& 7&& 7&& A&& L%L R&& '&&& 'A&& 'R&& %%&& 7L&& L&&& R%&&
K Cncavo
(m)
%L& 7L& AL& M&& B&& '&&& '%&& 'L&& 'RL& %&&& %R&& 7A&& A%&&
L mnimo (m) 'L %& %& %% %L %B 7% 7L A& L& M& B& '&&
IncIinaciones
mximas de
rasante (%)
g B(& g B(& g B(& g B(& g R(L g R(& g M(L g M(& g M(& g L(L g L(& g A(L g A(&
Nota1: Los par-metros mnimos recomenda)les para una V(D( dada son a,ullos
correspondientes a la V(D( '& Im6 superior(
Nota2: En lu"ares donde se prevean +ormaciones de ielo, las pendientes no de)er-n
e0ceder el MQ
Nota3: En ramales con V(D( P A& Im6, en )a*ada, se pueden tolerar e0cepcionalmente
pendientes de $'&Q si no es !ona de ielos(
Nota4: I X L63, LX Lon"itud de curva vertical, 3X Valor a)soluto de la di+erencia
al"e)raica de las pendientes(
2001)
207
a
/
/h
p
p
'
X
X
X
X
X
anco carril va principal (V(8()
/ri"en del e*e ramal (en este caso, so)re el )orde de la cal!ada de V(8()
8royeccin de / so)re el e*e de la va principal
8eralte del carril de la V(8( conti"ua al ramal
4nclinacin transversal de la punta (de pre+erencia i"ual a p)
p
%
X 8eralte del ramal (es varia)le en la !ona de transicin)
3F X 3nco de la punta en la nari!1 distancia entre )ordes de cal!ada a partir del
cual el e*e lon"itudinal del ramal se independi!a( En este caso1 c V ) V &(M P
3FP c V ) V &(=(
3h X 8unto pr0imo a 3 dentro de la cu#a y so)re el e*e del ramal (33hZ ' m)(
C
/h
X Cota
/h
C
/
X Cota de ori"en del ramal (C
o
X C
/h
g a l p)
C
Fh
X Cota del e*e de la va principal en la nari! (en Fh)
C
F
X Cota del )orde del carril en la nari! (C
F
X C
Fh
g a l p)
C
3
X Cota de partida del per+il lon"itudinal del ramal en su !ona independiente (C
F
g
3F l p
'
)
C
3h
X Cota del puente 3h (;e deduce i"ual ,ue C
3
)
i X 8endiente inicial del 8(L( del ramal en su !ona independiente i X (C
3
$ C
3h
)6h 3
3
2001)
20
FIGURA 502.02
PERFIL LONGITUDINAL DE RAMAL
2001)
20!
502.05 SECCIN TRANSVERSAL
Cal!ada, )ermas, cunetas, sardineles y protecciones son los elementos principales ,ue
se unen a las condiciones del terreno (taludes de corte y terrapln) para de+inir las
secciones transversales de un ramal( /casionalmente pueden aparecer separadores ,ue
ser-n tratados como islas divisorias (Tpico 501.10)
Cunetas y taludes no ser-n a)ordados en el presente volumen, los ancos de cal!ada,
)ermas y peraltes, an sido e0puestos en las Ta)las 502.04, 502.08 y 502.06
respectivamente, por ser necesarios para la de+inicin en planta del intercam)io(
502.05.02 Transicin de PeraIte
El desarrollo del peralte de)e iniciarse cuando el ramal de "iro aya ad,uirido un anco
mnimo de &,L& m(, de pre+erencia ',&& m, en los casos en ,ue e0iste lon"itud su+iciente
para alcan!ar el desarrollo total(
En "eneral se de)erse"uir las mismas recomendaciones y restricciones dadas en el
tpico A&%(&L Transicin de 8eralte para carreteras(
502.05.03 Arista comn entre Carretera de Paso y RamaI de giro.
La comodidad del paso desde la carretera al ramal e0i"e la limitacin del peralte a ele"ir,
esto se norma en la TabIa 502.10
TABLA 502.10
MXIMA DIFERENCIA ALGEBRAICA ENTRE INCLINACIN TRANSVERSAL DEL
CARRIL DE LA CARRETERA Y EL PERALTE DEL RAMAL DE GIRO EN SU
ARISTA COMN.
VeIocidad de diseo en ramaI (Kph)
Diferencia AIgebraica (Pcarretera
PramaI) %
%L W 7& L W B
A& W L& L W M
[M& A W L
2001)
210
502.05.04 Barandas VehicuIares y Barandas para BicicIetas
La altura de la )aranda de)e medirse a partir de una super+icie de re+erencia ,ue de)e
ser la parte superior de la super+icie de rodadura, la parte superior de la so)recapa +utura
si se prev una repavimentacin o la parte superior del sardinel cuando la proyeccin del
sardinel es mayor ,ue %%Lmm desde la cara veicular de la )aranda(
Las )arandas veiculares y las partes de tr-nsito de las )arandas com)inadas no de)en
tener una altura menor de R&&mm medida desde la parte superior de la super+icie de
re+erencia(
La altura mnima de una )aranda usada para prote"er ciclistas es ',A& m, medidos desde
la parte superior de la super+icie so)re la cual circulan las )icicletas a la parte superior de
la )aranda(
502.05.05 Espacios Iibres para pasos inferiores
Las dimensiones mnimas recomendadas para los espacios li)res en pasos in+eriores,
ser-n1
C 3ltura li)re vertical1 L,L& m, para vas principales rurales y ur)anas L,&& m para otras
vas, de acuerdo al tpico 7&A(&R(
C ;eparacin entre estri)os o pilares1
$ Desea)le1 anco de cal!ada m-s 'B metros(
$ Mnimo1 anco de cal!ada m-s anco de las )ermas m-s ',%& metros( En el
caso de t5neles, el anco mnimo entre muros para t5neles de dos carriles de
tr-nsito de)e ser =,&&m(
C Los "uardavas u otros elementos de)en soportarse independientemente con la cara
de tr-nsito locali!ado por lo menos a &,M&m desde la cara del pilar o el estri)o(
C La cara del "uardavia u otro elemento de)e locali!arse por lo menos &,M& m por +uera
de las )ermas
Seccin 503
Cruce de Areas Urbanas y Suburbanas
En su paso por !onas ur)anas y su)ur)anas se dise#arlas carreteras "eomtricamente
de acuerdo con los criterios indicados en la Ta b Ia 503.01
2001)
211
En los pasos por !onas ur)anas y su)ur)anas son totalmente aplica)les los criterios de
dise#o "eomtrico presentados para pasos a di+erente nivel, tanto para veculos como
para peatones, presentados en las ;ecciones 5 0 2 y 206 respectivamente(
En el dise#o "eomtrico de los tramos de carreteras a travs de !onas ur)anas y
su)ur)anas se de)e contemplar la utili!acin de reductores de velocidad y se de)e
reducir a un mnimo el anco del carril(
TABLA 503.01
CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO PARA CRUCE DE CARRETERAS POR
ZONAS URBANAS Y SUBURBANAS.
Descripcin Unidad
VeIocidad de diseo, Kph
80 60 50
C Distancia mnima
de visi)ilidad
De parada
De 8aso
m m '7& =& R&
C 8endiente
Lon"itudinal
M-0ima
Mnima
Q Q R &,L R &,L R &,L
C Curvas Verticales Imn de 8aso X L63
Imn de 8arada X L63
Lon"itud mnima
m6Q
m6Q
m
$$$$$$
'L
AL
$$$$$$
'&
7L
L&
L
%L
C 8eralte m-0imo Q Q R R R
C Eliminar )om)eo no +avora)le si el radio es
menor ,ue
m ' B7& '%%& B'&
C Emplear curva de transicin si el radio es
menor ,ue
m '%%& M'& 7&L
C Distancia mnima a un o)st-culo lateral
desde
el )orde de la corona
m &(R &(R &(L
C 3ltura mnima de pasos peatonales
su)terraneos(
m %,L& %,L& %,L&
C Entretan"encia entre curvas de distinto
sentido(
m ''& B& B&
C Entretan"encia entre curvas del mismo
sentido(
m 77& %A& 'B&
4ntersecciones no
sema+ori!adas
>adio mnimo en las
es,uinas
.ota1 Todas las dem-s
caractersticas
se"5n seccin L&'(
m '& '& '&
4ntersecciones
;ema+ori!adas
3nco Nonal 8eatonal
3nco Tramos >ectos
3nco de carril Tramos
no >ectos
m
m
m
7,& a L,& (depende del +lu*o
peatonal)
7,& mnimo, A,& m-0imo
A,L minmo, M,& m-0imo
2001)
212
ANEXO 01:
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
A1.01 GENERALIDADES
La teora de Capacidad de Carreteras desarrollada por el Transportation >esearc Foard
(T>F), a travs del Comit de Capacidad de Carreteras y Calidad del ;ervicio, de los
Estados :nidos, edicin '==A, constituye una poderosa erramienta para anali!ar la
calidad del servicio ,ue es da)le esperar para el con*unto de veculos ,ue operan en
una carretera de caractersticas dadas(
3 continuacin se resumen los principios )-sicos y se dan al"unas ta)las ela)oradas
para ilustrar el concepto de capacidad y nivel de servicio en situaciones particulares( los
valores ,ue all se indican de)en ser considerados slo como indicadores ,ue permiten
ilustrar rdenes de ma"nitud para las condiciones m-s corrientes en 8er5(
La Teora de Capacidad para Caminos >urales es aplica)le a carreteras o secciones de
ellas ,ue presenten tr-nsito ininterrumpido, li)re de inter+erencias tales como sem-+oros,
cruces a nivel de mayor prioridad, etc( por otra parte, la carretera o camino de)e poseer
pavimento superior en un ra!ona)le estado de conservacin, de donde se deduce ,ue
esta teora no es aplica)le a caminos con carpeta de ripio o a+irmado ,ue introducen
varia)les no cuanti+icadas por el mtodo(
A1.02 TIPOS DE CARRETERAS RURALES CONSIDERADAS
La teora da un tratamiento di+erente al pro)lema se"5n se trate de1
a( Carreteras o Caminos de dos carriles con tr-nsito )idireccional( En estos casos se
considera ,ue la va no tiene control de acceso, pero s ,ue tiene prioridad so)re
todas las dem-s vas ,ue empalman o la cru!an( En caso ,ue e0istan vas de
mayor prioridad, de)er- sectori!arse el camino y anali!ar por separado los
sectores as determinados, posi)lemente el punto de cruce pasar- a ser un punto
crtico(
)( Carreteras de m-s de dos carriles, sin control de acceso, en ,ue se cuenta por los
menos con dos carriles adyacentes para cada sentido de tr-nsito (Tr-nsito
:nidireccional)( puede tratarse de una sola cal!ada sin separacin central, o dos
cal!adas separadas(
c( Carreteras de dos o m-s carriles para tr-nsito unidireccional, con control total o
parcial de acceso y cal!adas separadas( Corresponde al caso de 3utopistas y
multicarriles ,ue cumplan con las condiciones descritas(
A1.03 CONDICIONES IDEALES O DE REFERENCIA
2001)
213
3 +in de esta)lecer las condiciones ,ue permitan o)tener los m-0imos vol5menes para
una cierta calidad del +lu*o, se de+inen las condiciones ideales respecto del tr-nsito y de
las caractersticas del camino( para condiciones ,ue se apartan de las ideales la
metodolo"a de+ine coe+icientes de correccin ,ue permiten calcular los vol5menes
m-0imos asociados a una calidad de +lu*o, )a*o las condiciones prevalecientes( Las
condiciones ideales o de re+erencia son1
a( 9lu*o de Tr-nsito Continuo( Li)re de inter+erencias se"5n lo de+inido en A1.01 para
las di+erentes cate"oras de caminos ,ue considera la teora(
)( En el +lu*o de tr-nsito e0isten solamente veculos li"eros de pasa*eros
(automviles, camionetas)(
c( Carriles de 7,M m, de anco, con )ermas a los costados de la carretera de un
anco i"ual o mayor a ',B m, li)res de o)st-culos( ;e considera o)st-culo
cual,uier elemento de m-s de &,'L m, de alto y su in+luencia ser- di+erente si se
trata de o)st-culos continuos o aislados(
d( En carreteras rurales la alineacin ori!ontal y vertical de)e poseer una
KVelocidad 8romedio del CaminoK (V8C1 velocidad de dise#o de sus diversos
elementos "eomtricos ponderada por la lon"itud), i"ual o mayor a ''& Ip( En
caminos de dos carriles con tr-nsito )idireccional de)e contarse, adem-s con
distancias de visi)ilidad adecuadas para adelantar, en +orma continua, a lo lar"o
de todo el sector )a*o an-lisis(
En la pr-ctica la condicin )) es de muy rara ocurrencia, ya ,ue lo normal es ,ue en el
+lu*o e0istan camiones (cual,uier veculo de car"a con seis o m-s ruedas) y )uses para
el transporte p5)lico( La presencia de estos veculos implica un +actor de correccin,
cuyo valor )ase est- determinado para tra!ados ,ue se desarrollan por terrenos
pr-cticamente planos( Cuando la topo"ra+a es en "eneral ondulada o monta#osa la
metodolo"a consulta las correcciones adicionales necesarias(
A1.04 CAPACIDAD DE UNA CARRETERA O CAMINO
;e de+ine como el n5mero m-0imo de veculos por unidad de tiempo ,ue pueden pasar
por una seccin de un camino, )a*o las condiciones prevalecientes del tr-nsito y del
camino( .ormalmente se e0presa como un volumen orario, cuyo valor no se puede
so)repasar a no ser ,ue las condiciones prevalecientes cam)ien(
Como valores de re+erencia se cita a continuacin la KCapacidad en Condiciones
4dealesK(
2001)
214
TABLA A1.04.01
CAPACIDAD EN CONDICIONES IDEALES
Sentido de Transito CIase de Via Capacidad IdeaI
:nidireccional
3utopista
% carriles por sentido %%&& V(L(6r6carril
7 m-s carriles por
sentido
%7&& V(L(6r6carril
Multicarril %%&& V(L(6r6carril
Fidireccional Dos carriles %B&& V(L(6r6am)os sentidos
Como puede o)servarse, la unidireccionalidad del tr-nsito, ,ue evita tener ,ue compartir
los carriles para e+ectos de adelantamiento, tiene una importancia capital en la capacidad
de una carretera( Las ci+ras mencionadas representan valores medios determinados
mediante procesos de medicin directa y son actualmente aceptadas como v-lidas
internacionalmente(
La capacidad de las carreteras de dos carriles est- a+ectada por el reparto del tr-+ico por
sentidos( ;e"5n se separa el reparto de la situacin ideal L&6L&, la capacidad total de
am)os sentidos ,ue reducida como se indica a continuacin1
TABLA A1.04.02
CAPACIDAD CARRETERAS DE DOS CARRILES
Reparto por
Sentidos
Capacidad TotaI
(VL/hr)
ReIacin Capacidad / Capacidad
IdeaI
L&6L& % B&& ',&&
L&6A& % ML& &,=A
R&67& % L&& &,B=
B&6%& % 7&& &,BM
=&6'& % '&& &,RL
'&&6& % &&& &,R'
A1.05 NIVELES DE SERVICIO
Cuando el volumen de tr-nsito es del orden de a,uel correspondiente a la capacidad de
la carretera, las condiciones de operacin son malas, a5n cuando el tr-nsito y el camino
presenten caractersticas ideales( En e+ecto, la velocidad de operacin +luctuar- alrededor
de los AB Ip para la totalidad de los usuarios y la continuidad del +lu*o ser- inesta)le,
pudiendo en cual,uier momento interrumpirse, pasando de un +lu*o m-0imo a un +lu*o
cero, durante el perodo de detencin(
2001)
215
Es necesario, por lo tanto ,ue el volumen de demanda sea menor ,ue la capacidad de la
carretera, para ,ue sta proporcione al usuario un nivel de servicio acepta)le( La
demanda m-0ima ,ue permite un cierto nivel o calidad de servicio es lo ,ue se de+ine
como Volumen de ;ervicio(
La metodolo"a desarrollada por el T>F de+ine cuatro .iveles de ;ervicio (3, F, C y D)
,ue permiten condiciones de operacin superiores a las antes descritas( Cuando la
carretera opera a capacidad se a)la de .ivel E y cuando se tiene +lu*o +or!ado se le
denomina .ivel 9(
Cuantitativamente, los .iveles de ;ervicio se esta)lecen a partir de la Velocidad de
/peracin ,ue permiten y la densidad (VL6Im6carril), para las condiciones prevalecientes
en la carretera( Dico de otro modo, el lmite in+erior de un .ivel de ;ervicio ,ueda
de+inido por el volumen m-0imo ,ue permite alcan!ar la velocidad de operacin
especi+icada como propia de ese nivel(
Los niveles de servicio a)arcan un ran"o en ,ue vol5menes menores ,ue el volumen de
servicio permiten velocidades de operacin mayores ,ue la mnima e0i"ida para el nivel(
Cuando el volumen disminuye y la velocidad de operacin aumenta asta a,uellos
de+inidos para el nivel ;uperior, se a alcan!ado dico nivel, por el contrario, si el
volumen aumenta y la velocidad disminuye, se pasa a las condiciones de+inidas para el
nivel in+erior(
Las caractersticas principales de operacin ,ue se dan dentro del ran"o correspondiente
a cada nivel son 1
.ivel 3 1 >epresenta la condicin de +lu*o li)re, ,ue se da con )a*os vol5menes de
demanda, permitiendo altas velocidades a eleccin del conductor( La
velocidad est- slo limitada por la velocidad de dise#o de la carretera, la ,ue
en todo caso de)e ser al menos i"ual a ''& Ip, por de+inicin de
condiciones +sicas e0i"idas para el nivel( De)e ser posi)le ,ue todo usuario
,ue lo desee pueda desarrollar velocidades de operacin i"uales o mayores
,ue =M Ip(
.ivel F 1 >epresenta la condicin de +lu*o esta)le, los conductores a5n pueden
seleccionar sus velocidades con li)ertad ra!ona)le( 8ara poder )rindar este
nivel la carretera de)e poseer una velocidad de dise#o i"ual o mayor ,ue =M
Ip( Todo usuario ,ue lo desee podr- desarrollar velocidades de operacin
i"uales o mayores ,ue B& pero menores ,ue =M Ip(
.ivel C 1 >epresenta a5n condicin de +lu*o esta)le, pero las velocidades y la
manio)ra)ilidad est-n ntimamente controladas por los altos vol5menes de
tr-nsito( La mayora de los conductores no puede seleccionar su propia
2001)
216
velocidad( En caminos con tr-nsito )idireccional ay restriccin para e*ecutar
manio)ras de adelantamiento( La velocidad de dise#o e0i"ida por el nivel
de)e ser de al menos B& Ip y la velocidad de operacin posi)le de)e ser
i"ual o mayor ,ue MA pero menor ,ue B& Ip(
.ivel D 1 >epresenta el principio del +lu*o inesta)le, con vol5menes del orden, aun,ue
al"o menores, ,ue los correspondientes a la capacidad del camino( Las
restricciones temporales al +lu*o pueden causar +uertes disminuciones
temporales al +lu*o pueden causar +uertes disminuciones de la velocidad de
operacin( Los conductores tienen poca li)ertad para manio)rar, poca
comodidad en el mane*o, pero estas condiciones pueden tolerarse por cortos
perodos de tiempo( La velocidad de operacin +luct5a alrededor de LM Ip(
.ivel E 1 >epresenta la capacidad del camino o carretera y por tanto el volumen
m-0imo a)soluto ,ue puede alcan!arse en la va en estudio( El +lu*o es
inesta)le, con velocidades de operacin del orden de AB Ip( El nivel E
representa una situacin de e,uili)rio lmite y no un ran"o de velocidades y
vol5menes como los niveles superiores(
.ivel 9 1 Descri)e el +lu*o +or!ado a )a*as velocidades con vol5menes menores ,ue la
capacidad de la carretera( Estas condiciones se dan "eneralmente por la
+ormacin de lar"as +ilas de veculos de)ido a al"una restriccin en el
camino( Las velocidades y las detenciones pueden ocurrir por cortos o lar"os
perodos de)ido a la con"estin en el camino(
Ca)e destacar ,ue la descripcin cualitativa dada anteriormente es v-lida tanto para
caminos de tr-nsito )idireccional como para los unidireccionales con o sin control de
acceso, sin em)ar"o, los ran"os de velocidad de operacin son v-lidos slo para
caminos con tr-nsito )idireccional, siendo al"o mayores los asociados a cada nivel en
caso de caminos unidireccionales con y sin control de acceso(
2001)
217
VOLUMEN II:
GUA DE DISEO GEOMTRICO
GeneraIidades
CaptuIo 4 : Diseo Geomtrico en PIanta y PerfiI
CaptuIo 5 : Diseo Geomtrico de Intersecciones
2001)
21
ENERALIDADES
Seccin 001 : GeneraIidades
Seccin 002 : Procedimiento
2001)
21!
Seccin 001: GeneraIidades
Este documento re5ne los mtodos y procedimientos necesarios para proyectar el
tra!ado de una carretera( ;us disposiciones son de car-cter e0plicativo y de
recomendacin para todos los proyectistas ,ue realicen dise#os contratados por el
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin de la >ep5)lica del
8er5(
La actuali!acin de las Guas de Dise#o Geomtrico de Carreteras, con*untamente, con
las .ormas de Dise#o Geomtrico de Carreteras y las .ormas para la presentacin de
Estudios de Carreteras, +orman parte del Manual de Dise#o Geomtrico de Carreteras
(DG$%&&') el cual a su ve!, *unto con, la actuali!acin de las Especi+icaciones Tcnicas
Generales para la Construccin de Carreteras (EG$%&&&) y con el Manual de Ensayos de
Materiales para Carreteras (EM$%&&&) inte"ran el 8ro"rama de Me*oramiento de
Documentos Tcnicos, patrocinado por la Direccin General de Caminos del MTC(
001.01 OBJETIVO
Estandari!ar los dise#os ,ue se realicen en el 8er5, uni+ormi!ando criterios y
procedimientos para el dise#o vial( 3l mismo tiempo servir- de "ua y elemento de
consulta para el personal pro+esional, tcnico y de mando medio dedicado a estudios y
proyectos viales en sus di+erentes +ases
001.02 ALCANCE
Los aspectos tratados en este documento son recomendaciones y slo a)arcan temas
"eomtricos( .o se plantean instrucciones so)re capacidad veicular, o)ras idr-ulicas y
dimensionamiento de estructuras de paso y pavimentos(
Los mtodos y procedimientos an sido redactados en trminos no mandatorios, no
constituyen norma( ;in em)ar"o son los ,ue se estima como m-s adecuados en cada
caso( El proyectista no ,ueda limitado en estas situaciones al uso e0clusivo del mtodo
recomendado, pero de)er- *usti+icar, adecuadamente la valide! del procedimiento
propuesto en reempla!o(
Ca)e destacar, como mala pr-ctica, la tendencia a reducir costos de construccin
e0tremando el uso de elementos "eomtricos mnimos( En e+ecto, resulta di+cil y oneroso
me*orar, posteriormente, los sectores con+lictivos ,ue resultan de implantar dicos
elementos, con lo ,ue ello implica en trminos de visi)ilidad( Cuando e0ista limitacin de
+ondos para e*ecutar una o)ra cuya cate"ora est- )ien de+inida, se de)e anali!ar primero
la posi)ilidad de construirla por etapas, antes de minimi!ar las caractersticas
"eomtricas ,ue le corresponden(
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001.03 CONCEPCIN
Las distintas materias a,u tratadas se presentan anali!ando y detallando su+icientemente
los +undamentos de la normativa presentada en el Volumen 4, pero sin lle"ar a niveles
did-cticos(
3nte pro)lemas comple*os, no se pretende ,ue este documento reemplace el
conocimiento y e0periencia del especialista( 8or el contrario, en al"unos aspectos se a
pre+erido entre"ar a,uellos antecedentes ,ue permiten cali)rar la comple*idad del
pro)lema ,ue se de)e resolver, a +in de ,ue sea la la)or con*unta del proyectista de
carreteras y del especialista la ,ue permita arri)ar a la solucin m-s adecuada desde el
punto de vista tcnico, operacional, econmico y umano(
001.04 ESTRUCTURA DE LA GUA
El volumen se compone de cinco Captulos, concordantes con los presentados en el
volumen .H &', es decir, la estructuracin y codi+icacin ser- la misma ,ue la .orma(
;in em)ar"o, la numeracin de los tpicos de la "ua no son correlativos con la .orma, al
no contar siempre son recomendaciones y6o ampliacin de conceptos de los tpicos
correspondientes en la .orma( Los temas principales tratados en la presente "ua son1
CaptuIo 1.0 SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS EN EL PER
8resenta las Clasi+icaciones de las Carreteras de la >ed Vial, de acuerdo a di+erentes
+actores, administrativos, +uncionales, "eomtricos, de demanda y "eo"r-+icos, ,ue
permiten de+inir claramente la Cate"ora y Gerar,ui!acin de una Va en el 8er5, a +in de
permitir el uso de caractersticas "eomtricas acordes con la 4mportancia de la carretera
en Estudio(
CaptuIo 2.0 CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO
Este captulo persi"ue ilustrar la relacin ,ue de)e e0istir entre aspectos de plani+icacin
y dise#o de carreteras( ;e presentan los principales criterios utili!ados para cuanti+icar o
acotar las caractersticas de los diversos tipos de carreteras, dando especial n+asis en
los conceptos relacionados con1 Demanda, caractersticas y composicin del tr-+ico,
Velocidad de dise#o y operacin, 9acilidades de la Va para el :suario (visi)ilidad,
Controles de acceso y +acilidades para peatones), 8aisa*ismo y Ecolo"a, y elementos de
CaptuIo 3.0 GEOMETRA DE LA SECCIN TRANSVERSAL
Las dimensiones de los elementos de la seccin1 cal!adas, )ermas, peraltes,
so)reancos y separador central se an normali!ado en +uncin de la velocidad de
dise#o y la clasi+icacin de la va( ;e presentan al"unas secciones transversales tpicas(
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;e presentan adem-s elementos recomendatorios para la +ormacin y proteccin de
taludes(
CaptuIo 4.0 DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Contiene las recomendaciones para el dise#o del alineamiento ori!ontal y vertical( Los
diversos aspectos se presentan en primer trmino como elementos aislados, para
posteriormente indicar la compati)ili!acin ,ue de)a darse al con*unto( ;e ace especial
an-lisis de las curvas de transicin(
Especial importancia se le da al tpico de Dise#o Espacial de la Va y los e+ectos del
entorno de carretera en el dise#o espacial, mostrando a travs de +i"uras, una serie de
su"erencias de coordinacin de elementos y de con*uncin no recomendada(
CaptuIo 5.0 DISEO GEOMTRICO DE INTERSECCIONES
El tratamiento de cruces y empalmes a nivel se desarrolla en e0tensin, acompa#ado de
+i"uras ,ue ilustran las soluciones tipo, ,ue complementan las respectivas ta)las y
"r-+icos para el dise#o de los diversos elementos constituyentes, entre"ados en el
capitulo correspondiente de la normatividad(
El tratamiento de los dispositivos viales ,ue permiten el intercam)io de veculos entre
dos o m-s vas ,ue se cru!an a distinto nivel, se presenta )a*o un ordenamiento similar al
descrito para el caso de las intersecciones a nivel( De eco e0iste entre am)os tpicos
una estreca li"a!n y en diversos aspectos de ste tpico ,ue ace re+erencia a
materias tratadas en el tpico de intersecciones a nivel(
Las soluciones tipo ,ue se anali!an en detalle corresponden )-sicamente al caso de dos
carreteras ,ue empalman o se cru!an, presentando slo a ttulo in+ormativo los casos de
intercam)ios de m-s de cuatro ramales(
Seccin 002: Procedimiento
El dise#o de una va se inicia con el reconocimiento o esta)lecimiento de los corredores
+avora)les ,ue conecten los e0tremos del proyecto y unan puntos de paso o)li"ado
intermedios( Con la ayuda de im-"enes de satlite, +oto"ra+as areas o carto"ra+a
e0istente, )ien sea procedente de restituciones aero+oto"ramtricas o de topo"ra+a
terrestre, se tra!an las me*ores rutas posi)les a lo lar"o de la re"in o -rea a+ectada,
teniendo en cuenta los +actores e0ternos m-s destacados, como las caractersticas
"eol"icas, "eotcnicas del terreno y am)ientales del entorno, la climatolo"a y el
desarrollo ur)anstico( Es imprescindi)le el recorrido visual in situ de las di+erentes
soluciones alternativas para su me*or evaluacin(
>espetando al m-0imo las condiciones e0ternas, en esta primera etapa del dise#o
primar-n los criterios econmicos vinculados a los alar"amientos de las soluciones y el
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costo de las o)ras de e0planacin, de arte (puentes, viaductos, muros) y t5neles,
,uedando el resto de los o)*etivos supeditados en "ran medida al per+eccionamiento de
la solucin de+initiva(
;eleccionado el corredor m-s +avora)le se inicia propiamente la +ase de dise#o
"eomtrico para darle la +orma +sica a la carretera m-s apropiada o adaptada a todos los
re,uisitos intentando satis+acer al m-0imo los distintos o)*etivos del dise#o(
Como la carretera es una super+icie continua y re"ular transita)le, inserta en un espacio
tridimensional, la reduccin de su +orma "eomtrica a un modelo matem-tico i"ualmente
tridimensional resulta complicada, y por tanto, es poco empleada( Dado el predominio de
la dimensin lon"itudinal ,ue tienen las vas +rente a la dimensin transversal, es a)itual
la simpli+icacin del dise#o "eomtrico, estudiando por un lado, la +orma de la lnea ,ue
descri)e en el espacio un punto representativo de la seccin transversal denominado
"eneralmente e*e, y por otro lado, las sucesivas secciones transversales a l vinculadas(
;lo en los casos en ,ue la va acusa un marcado car-cter tridimensional como, por
e*emplo, en las intersecciones a desnivel, se puede recurrir para su me*or estudio al
empleo, de modelos in+orm-ticos, o la tcnica de planos acotados, complementando los
mtodos )idimensionales ,ue se descri)en a continuacin(
En casi todos los dise#os se reali!an dos an-lisis )idimensionales complementarios del
mismo e*e, prescindiendo en cada caso de una de las tres dimensiones( 3s, si no se
toma en cuenta la dimensin vertical (cota), resulta el alineamiento en planta, ,ue es la
proyeccin del e*e de la va so)re un plano ori!ontal(
La +orma del alineamiento en planta es perci)ida por el conductor +undamentalmente
como una sucesin continua y cam)iante de rum)os o acimuts a lo lar"o del camino
recorrido(
Las +ormas "eomtricas planas (o alineaciones) ,ue se utili!an para la de+inicin del
tra!ado en planta responden a modelos polinmicos, pudiendo ser rectas, curvas
circulares o curvas de transicin entre rectas y crculos, o entre distintas curvaturas del
mismo sentido( 2a)itualmente los alineamientos se esta)lecen de tal +orma ,ue se
"arantice, adem-s de la continuidad de acimuts, la continuidad a)soluta de curvaturas,
o)teniendo as una variacin "radual de las +uer!as transversales ,ue a+ectan la
comodidad de los usuarios y la se"uridad de los veculos( ;e re,uiere por tanto el uso
de las curvas de transicin(
;i no se toma en cuenta m-s ,ue la dimensin ori!ontal (la proyeccin del e*e del
camino recorrido, de+inido ya el alineamiento en planta del mismo) y, *unto con ella, se
considera la cota, resultar- el alineamiento vertical o per+il lon"itudinal, ,ue es perci)ido
por el conductor como una sucesin de rasantes a lo lar"o del camino recorrido( Las
+ormas "eomtricas planas ,ue se utili!an para la de+inicin del per+il lon"itudinal
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responden tam)in a modelos polinmicos, pudiendo ser rectas de pendiente uni+orme y
empalmes verticales para)licos ,ue enlacen rasantes conti"uas(
Esta simpli+icacin (alineamiento en planta 6 alineamiento vertical 6 seccin transversal)
resulta )astante pr-ctica, incluso en los elementos del tra!ado ,ue presentan un car-cter
)idimensional (intersecciones a nivel) o tridimensional (intersecciones a distinto nivel)O
dnde su aplicacin adecuada permita tam)in )uenos resultados en el an-lisis(
;in em)ar"o, no se de)e olvidar ,ue se trata de un modelo, y ,ue si se ,uiere evitar la
aparicin de e+ectos no deseados, relacionados especialmente con la perspectiva
aprecia)le por el conductor, el dise#ador de)e conse"uir una coordinacin adecuada
entre el alineamiento en planta y el alineamiento vertical, de +orma ,ue ,ueden
satis+ecas las e0i"encias correspondientes a los o)*etos o criterios del dise#o(
El procedimiento a)itual de dise#o "eomtrico de un alineamiento tiene una cierta
naturale!a interactiva1 se e0i"e un alineamiento previo en planta por cada corredor
considerado como +avora)le, y lue"o se estudia el per+il lon"itudinal al ,ue da ori"en y,
especialmente, su relacin con el terreno natural y la coordinacin con el alineamiento en
planta( Toda separacin del terreno natural incrementa el presupuesto de construccinO a
veces so)re todo en terrenos accidentados es preciso tener en cuenta tam)in la seccin
transversal( 3 continuacin, se esta)lece el alineamiento en planta a la vista de los
resultados, o)tenindose un nuevo per+il lon"itudinalO y as sucesivamente asta
optimi!ar la solucin de+initiva por apro0imaciones sucesivas, lo"rando un resultado
apropiado o satis+actorio(
El per+eccionamiento de los medios tcnicos disponi)les, +undamentalmente de la
+oto"rametra area, los ordenadores y las tcnicas de simulacin (perspectivas,
ma,uetas y animaciones) an permitido una me*ora muy importante de la tcnica del
tra!ado vial en los 5ltimos a#os( Con las aplicaciones in+orm-ticas se o)tiene una mayor
+ia)ilidad en los procesos, y una mayor rapide! y +acilidad en los tanteos sucesivos,
alcan!-ndose la interactividad en el dise#o(
La 5ltima +ase del dise#o "eomtrico consiste en la locali!acin de la solucin optimi!ada
para su compro)acin in situ y su per+eccionamiento +inal en su caso( 8ara ello se
locali!a en el terreno natural el e*e, nivel-ndolo lon"itudinalmente y transversalmente en
los puntos o secciones ,ue se corresponden con per+iles transversales, a)itualmente
e,uidistantes cada %& metros( Con )ase en las cotas reales del terreno se lleva a ca)o el
dise#o de+initivo del per+il lon"itudinal y de las secciones transversales, ya ,ue
normalmente no es preciso mover el e*e en planta, aun,ue no imposi)le empleando las
erramientas in+orm-ticas apropiadas ,ue +aciliten la la)or( De esa +orma se puede
o)tener la "eometra analtica y los planos +inales del dise#o "eomtrico e+ectuado y
reali!ar las mediciones de las o)ras de e0planacin y pavimentos correspondientes(
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CAPTULO 1
Seccin 101 : CIasificacin de Ias Carreteras seg n su Funcin
Seccin 102 : CIasificacin de Acuerdo a Ia Demanda
Seccin 103 : CIasificacin se gn Condi ciones Orogrficas
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Seccin 101: CIasificacin de Ias carreteras segn su funcin
La clasi+icacin por +uncin corresponde al proceso de a"rupar las carreteras en sistemas
de acuerdo a las +unciones ,ue e*ercenO este servicio esta determinado en la relacin
entre las +unciones de movilidad del tr-+ico y acceso, as como otras, de car-cter poltico
administrativo(
Seccin 102: CIasificacin de Acuerdo a Ia Demanda
:no de los principales aspectos ,ue a de tenerse en la clasi+icacin tcnica y operativa
es el tr-+icoO es por ello ,ue se adopt como criterio de clasi+icacin el volumen de tr-+ico
+uturo ,ue soportar- la carretera en el a#o ori!onte(
./T31 Los criterios utili!ados para determinar las clases de dise#o, di+ieren de los
utili!ados para la clasi+icacin +uncional en vista ,ue sta 5ltima se )asa en la +uncin ,ue
desempe#a la carretera dentro de la red vial del pasO la clase de dise#o se )asa
+undamentalmente en los vol5menes +uturos de tr-+ico a soportar(
Seccin 103: CIasificacin Segn Condiciones Ortogrficas
8ara la clasi+icacin vial, otro +actor importante es el econmico, in+luye en ste
principalmente el relieve de la re"in, aunado a ello se contemplan criterios de
comodidad, se"uridad y economa de los usuarios en"lo)ados estos 5ltimos en las
caractersticas de la velocidad de los veculos pesados en estos territorios(
Estas condiciones son los relacionados con la naturale!a en la !ona del proyecto ,ue
impone limitaciones al dise#o(
Seccin 104: ReIacin entre CIasificaciones
Las clasi+icaciones de carreteras, de las secciones precedentes est-n orientadas
espec+icamente al dise#o de carreteras rurales, otras clasi+icaciones ,ue puedan e0istir
en relacin a aspectos administrativos o catastrales no est-n considerados a,u(
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CAPTULO 2
Seccin 202 : VehcuIos deI Diseo
Seccin 203 : Caractersticas deI Trnsito
Seccin 204 : VeIocidad de Diseo
Seccin 207 : InstaIaciones aI Lado de Ia Carretera
Seccin 208 : FaciIidades para peatones
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Seccin 201: Introduccin
En este captulo se presentan los criterios y controles ,ue de)er-n adoptarse para las
caractersticas +sicas y "eomtricas de las carreteras nuevas en !onas rurales, as como
las carreteras ,ue a)r-n de ser restauradas con me*oras importantes, especialmente de
tra!ado(
.o se de)e perder de vista al de+inir las caractersticas "eomtricas de la va, ,ue el
o)*etivo del dise#o de los caminos es el de crear una carretera de tipo apropiado, con
dimensiones y caractersticas de alineamientos tales ,ue la capacidad resultante sea,
cuando menos, tan "rande como la demanda del proyecto, pero no tanto como para ,ue
su reali!acin represente una e0trava"ancia o un desperdicio( Donde se lo"re este
o)*etivo, el resultado ser- un sistema de carreteras )ien e,uili)rado y econmico(
Seccin 202: VehcuIos de Diseo
202.01 CARACTERISTICAS GENERALES
Las caractersticas de los veculos, adem-s de condicionar los aspectos re+eridos en la
norma, a travs del peso )ruto admisi)le, con*u"ado con la con+i"uracin de los e*es,
in+luyen en las dimensiones del pavimento(
3l seleccionar el veculo de dise#o ay ,ue tomar en cuenta la composicin del tr-+ico
,ue utili!a o utili!arla va( .ormalmente, ay una participacin su+iciente de veculos
pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera( 8or consi"uiente,
el veculo de dise#o normal ser- el veculo comercial r"ido (camiones y6o omni)us)(
3l mismo tiempo, la seleccin del veculo de dise#o para una determinada carretera no
de)e )asarse solamente en el n5mero de veculos de cada clase ,ue utili!arla va,
sino tam)in en la naturale!a del elemento de dise#o( 8or e*emplo, el "-li)o vertical
mnimo ser- esta)lecido en +uncin de los veculos de mayor altura le"al(
202.02 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
Las alturas ,ue se citan en el tpico correspondiente son en "eneral de veculos
pe,ue#os, cuya participacin en el par,ue es ya si"ni+icativa, pero e0cluye al"unos
modelos deportivos e0istentes en muy )a*a proporcin(
202.03 DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
La TabIa 2 0 2.01 de la normativa, resume las dimensiones principales de los veculos de
dise#o recomendadas para utili!arlas en los dise#os "eomtricos de carreteras(
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202.04 GIRO MNIMO DE VEHCULOS TIPO
Las dimensiones de los veculos est-n representadas "r-+icamente en las 9i"uras
%&%(&' a %&%(&M( El empleo de reproducciones transparentes de esos es,uemas +acilita
el dise#o, especialmente el de las intersecciones(
Seccin 203: Caractersticas deI Trnsito
El 4n"eniero de caminos de)e conocer las caractersticas del tr-nsito, ya ,ue esto le ser-
5til durante el desarrollo de carreteras y planes de transporte, en el an-lisis del
comportamiento econmico, en el esta)lecimiento de criterios de dise#o "eomtrico, en
la seleccin e implantacin de medidas de control de tr-nsito y en la evaluacin del
desempe#o de las instalaciones de transportes(
Con*untamente con la seleccin del veculo de dise#o, se de)e tomar en cuenta la
composicin del tr-+ico ,ue utili!a o utili!arla va, o)tenida so)re la )ase de conteos del
tr-+ico o de proyecciones ,ue consideren el desarrollo +uturo de la !ona tri)utaria de la
carretera y la utili!acin ,ue tendr- cada tramo del proyecto vial(
203.02 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El 4MD3 es una medida de tr-nsito +undamental ,ue se utili!a para determinar los
Iilmetros $ veculo recorridos en las di+erentes cate"oras de los sistemas de
carreteras rurales y ur)anas(
Los valores de 4MD3 para tramos espec+icos de carretera, proporcionan al in"eniero de
caminos, al plani+icador y al administrador, la in+ormacin esencial necesaria para
determinar las normas de dise#o, clasi+icar sistem-ticamente las carreteras y desarrollar
los pro"ramas de me*oras y mantenimiento( Los valores \ilmetros $ veculo son
importantes para el +inanciamiento y para esta)lecer las tari+as de las carreteras, para
evaluar los pro"ramas de se"uridad y para medir el servicio proporcionado por el
transporte en carretera(
;iempre es desea)le e+ectuar conteos continuos a lo lar"o de todos los tramos de un
sistema de carreteras durante los 7ML das del a#o, sin em)ar"o ante la imposi)ilidad de
contar con dica in+ormacin los valores del ndice medio diario anual para mucos
tramos se )asan en procedimientos de muestreo estadstico, dentro de una plani+icacin
del transporte(
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203.03 CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHICULO
;e"5n sea la +uncin del camino la composicin del tr-nsito variar- en +orma importante
de una a otra va(
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de
veculos suele ser varia)le en el tiempo(
203.04 DEMANDA HORARIA
El volumen orario de dise#o es un volumen orario +uturo ,ue se utili!a en los proyectos(
Como el volumen de tr-nsito es muco m-s "rande durante ciertas oras del da o del
a#o, la carretera se dise#a para estas oras de tr-nsito m-0imo u oras pico(
El volumen orario de dise#o corresponde al '%Q del 4MD3 estimado para el a#o
ori!onte del dise#o(
Seccin 204: VeIocidad de Diseo
Los criterios ,ue en esta seccin se presentan tiene ,ue ver con la varia)le velocidad
como elemento )-sico para el dise#o "eomtrico de carreteras y como par-metro de
c-lculo de la mayora de los diversos componentes del proyecto(
La velocidad de)e ser estudiada, re"ulada y controlada con el +in de ,ue ella ori"ine
un per+ecto e,uili)rio entre el usuario, el veculo y la carretera, de tal manera ,ue
siempre se "arantice la se"uridad(
204.02 RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARCTERSTICAS
GEOMTRICAS.
La velocidad de dise#o es la velocidad seleccionada para +ines del dise#o vial y ,ue
condiciona las principales caractersticas de la carretera, tales como1 curvatura, peralte y
distancia de visi)ilidad, de las cuales depende la operacin se"ura y cmoda de los
veculos( Es la mayor velocidad a la ,ue puede recorrerse con se"uridad un tramo vial,
incluso con pavimento mo*ado, cuando el veculo estuviere sometido apenas a las
limitaciones impuestas por las caractersticas "eomtricas(
:no de los principales +actores ,ue ri"en la adopcin de valores para la velocidad de
dise#o es el costo de construccin resultante( :na velocidad de dise#o elevada e0i"e
caractersticas +sicas y "eomtricas m-s amplias, principalmente en lo ,ue respecta a
curvas verticales y ori!ontales, declives y ancos, las cuales, salvo ,ue midan
condiciones muy +avora)les, elevar-n el costo de construccin considera)lemente( Esa
elevacin en los costos ser- tanto menos pronunciada cuanto m-s +avora)les sean las
caractersticas +sicas del terreno, principalmente la topo"ra+a, aun,ue tam)in la
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"eotecnia, el drena*e, etc( 3dem-s, en los tramos ,ue, se"5n los usuarios, sean los m-s
+avora)les, a)r- una tendencia inevita)le espont-nea de los conductores a aumentar la
velocidad( Este eco a)r- de ser reconocido mediante la adopcin de valores,
principalmente de curvatura ori!ontal y vertical y de visi)ilidad, ,ue corresponden a
velocidades de dise#o m-s elevadas( Lo mismo ocurre en relacin con los tramos donde
se desea proporcionar una distancia de visi)ilidad de paso adecuada(
204.03 VELOCIDAD DE MARCHA
La velocidad de marca es una medida de la calidad del servicio ,ue una va proporciona
a los conductores, y varia durante el da principalmente por la variacin de los vol5menes
de tr-nsito(
.os permitir- en )ase a un estudio real de ella, contar con un +actor para la o)tencin
de la velocidad de dise#o(
204.04 VELOCIDAD DE OPERACIN
La velocidad de operacin es la velocidad media de despla!amiento ,ue pueden lo"rar
los usuarios en una carretera con una velocidad de dise#o dada, )a*o las condiciones
prevalecientes del tr-nsito y "rado de relacin de sta con otras vas y con la propiedad
adyacente( ;i el tr-nsito y la inter+erencia son )a*as, la velocidad de operacin puede
lle"ar a ser muy similar a la velocidad de dise#o( 3 medida ,ue el tr-nsito crece la
inter+erencia entre veculos aumenta tendiendo a )a*ar la velocidad de operacin del
con*unto( Este concepto es )-sico para evaluar la calidad del servicio ,ue )rinda una
carretera, as como par-metro de comparacin entre una va e0istente con caractersticas
similares a una va en proyecto a +in de seleccionar una velocidad de dise#o lo m-s
acorde con el servicio ,ue se desee )rindar(
204.05 RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHA
.ormalmente se asimila la velocidad de operacin al percentil BL de la distri)ucin de
velocidades o)servadas en una locali!acin determinada, es decir, se asume ,ue ay un
'LQ de los veculos ,ue circulan a una velocidad superior a la de operacin en el
elemento( 8ara tener en cuenta el concepto, "eneralmente reconocido, slo se
consideran en el an-lisis de las velocidades las correspondientes a los veculos livianos
,ue circulan con un intervalo amplio, para no estar as condicionados por una circulacin
en caravana(
La estimacin de las velocidades reales de operacin de)er- apoyarse en el uso de un
determinado modelo matem-tico, ,ue ten"a en cuenta todos o al"unos de los par-metros
involucrados, relacionados con las caractersticas +sicas o "eomtricas de la carretera y
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su entorno, tales como1 radio de las curvas, peraltes, lon"itud, tipo de va, anco de
cal!ada, anco de )ermas, pendiente lon"itudinal, topo"ra+a, entorno ur)anstico, etc( De
todos ellos, el m-s importante es el radio de las curvas ori!ontales(
La inclusin de los conceptos de velocidad de operacin y de marca, nos permite tener
otro criterio para la eleccin de la velocidad de dise#o, en +uncin de un estudio de
velocidades de al"una va con caractersticas similares a la ,ue se proyecta(
204.06 ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad de dise#o de un tramo de caractersticas "eomtricas omo"neas y
lon"itud ra!ona)le esta relacionado con las velocidades espec+icas de sus curvas, y con
la lon"itud e inclinacin de su rasante( 8ara ,ue un tramo pueda ser considerado
omo"neo, no de)e a)er una "ran di+erencia entre esta velocidad de dise#o y la
m-0ima velocidad de operacin (percentil BL) ,ue pueda alcan!arse en cual,uier punto
de l(
En la eleccin de la velocidad directri!, se de)e tener en cuenta las consideraciones
si"uientes1
$ Desde el punto de vista de la se"uridad, no siempre es )ene+iciosa la adopcin
de la mayor velocidad posi)le de dise#o, pero tampoco de)e olvidarse ,ue, si
)ien los conductores aceptan +-cilmente limitar su velocidad de operacin en
!onas evidentemente di+ciles, en otras ,ue no lo sean suelen re)asar con
+recuencia la velocidad espec+ica de sus elementos, especialmente de los del
per+il(
$ En autopistas y multicarriles +uera de po)lado se pueden emplear velocidades de
dise#o superiores a '%& Im6 en entornos cuya lectura por el usuario +avorecera
altas velocidades de recorrido
$ Consideraciones de costo de construccin, especialmente en carreteras de
cal!ada 5nica, limitan la velocidad de dise#o +uera de po)lado a valores
comprendidos entre 7& (en terreno tipo A) y '&& Im6 (en terreno tipo ')(
$ Velocidades de proyecto in+eriores a B& Im6 +uera de po)lado "uardan poca
relacin con las velocidades de operacin, ,ue son "eneralmente superiores
apenas el entorno lo permite( ;u empleo slo est- *usti+icado para acoplar un
tra!ado a un terreno muy accidentado, especialmente en curvas aisladas(
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$ Las velocidades de dise#o empleadas en vas ur)anas pueden ser menores ,ue
+uera de po)lado, no slo por consideraciones de costo, especialmente el
relacionado con las e0propiaciones, tanto m-s importante cuanto mayor sea
a,ulla, sino tam)in +uncionales1 la +recuente "ran intensidad de la circulacin
en ellas $ ,ue slo necesita las velocidades de operacin asociadas a la
capacidad $ y la menor distancia entre intersecciones( ;u valor est- relacionado
con la +uncin asi"nada a la va ur)ana en la estructura vial *erar,ui!ada(
$ En intersecciones, 5nicamente en ramales de enlace ,ue no crucen a nivel
nin"una otra trayectoria, y ,ue vayan a +uncionar cerca de su capacidad, est-
*usti+icado adoptar velocidades de proyecto del orden de M& y aun B& Im6( En
los dem-s casos, se emplean velocidades de proyecto m-s )a*as, so)re todo
donde aya limitaciones de espacio o los cruces a nivel de otras trayectorias
pudieran o)li"ar a la detencin(
En el caso de vas de "iro de intersecciones o ramales de intercam)ios se emplean
velocidades de dise#o muco menores por las si"uientes ra!ones1
$ 3l"unos movimientos suelen reali!arse a velocidad de manio)ra (p( e*( Menos de
'L Im6), so)re todo a,uellos ,ue implican detenciones del tr-+ico por un
sem-+oro o por la aplicacin de una re"la de prioridad de paso(
$ En la mayora de las intersecciones, las limitaciones de espacio o econmicas no
permiten ,ue los movimientos se realicen a velocidades superiores a %L Im6(
En estos casos las vas de "iro no se separan totalmente del -rea de la
interseccin, aun,ue sur"en islas (interseccin canali!ada)(
$ En ramales de intercam)ios es desea)le ,ue la velocidad espec+ica sea mayor,
por motivos de capacidad (mnimo A& Im6)( Es conveniente adoptar una
velocidad de dise#o no in+erior a la menor de las correspondientes a las
carreteras o autopistas ,ue une al ramal, y como mnimo del L& al B&Q de la
mayor( El tipo y +orma del ramal a veces resultan limitativos(
204.07 VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
;e admite una di+erencia m-0ima de %& Im6 entre las velocidades directrices de tramos
conti"uos( En caso de superar esa di+erencia de)era intercalarse entre am)os uno o
varios tramos ,ue cumplan esa limitacin, y proporcionen un adecuado escalonamiento
de velocidades
2001)
233
Seccin 205: VisibiIidad
205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.
C Distancia por 3doptarse1
La distancia de parada so)re una alineacin recta de pendiente uni+orme, se calcula
mediante la e0presin1
Donde1
Dp 1 Distancia de 8arada (m)
V 1 Velocidad de Dise#o de la Carretera (I82)
t
p
1 Tiempo de 8ercepcin V >eaccin (se"s)
+ 1 Coe+iciente de +riccin, 8av( 25medo
i 1 8endiente Lon"itudinal (en tanto por uno)
V i X ;u)idas respecto sentido circulacin(
$ i X Fa*adas respecto sentido circulacin(
El primer trmino de la e0presin representa la distancia recorrida durante el tiempo
de percepcin m-s reaccin (d
tp
) y el se"undo la distancia recorrida durante el
+renado asta la detencin *unto al o)st-culo (d
+
)(
En la Figura 402.05, se indica la variacin de la distancia de visi)ilidad de parada
con la velocidad de dise#o y la pendiente (
Donde t
p
corresponde apro0imadamente a % se" y + vara entre &,7& $ &,A&, se"5n
aumente la velocidad(
C 4n+luencia de la pendiente so)re la distancia1
La pendiente e*erce in+luencia so)re la distancia de parada( Esta in+luencia tiene
importancia pr-ctica para valores de la pendiente de m-s o menos MQ y para
velocidades directrices mayores de B& Im6ora(
205.02 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
C Distancias por 3doptarse
La distancia de visi)ilidad de paso vara con la velocidad directri! se"5n el dia"rama
de la Figura 402.06.
8ara ordenar la circulacin en relacin con la manio)ra de adelantamiento, se
pueden de+inir1
$ :na !ona de preaviso, dentro de la ,ue no se de)e iniciar un adelantamiento,
2001)
234
pero si se puede completar uno iniciado con anterioridad(
$ :na !ona de proi)icin propiamente dica, dentro de lo ,ue no se puede
invadir el carril contrario(
En carreteras de cal!ada 5nica de do)le sentido de circulacin, de)ido a su
repercusin en el nivel de servicio y, so)retodo, en la se"uridad de la circulacin, se
de)e tratar de disponer de la m-0ima lon"itud posi)le con posi)ilidad de
adelantamiento de veculos m-s lentos, siempre ,ue la intensidad de la circulacin
en el sentido opuesto lo permita(
Tanto los tramos en los ,ue se pueda adelantar como a,uellos en los ,ue no se
pueda de)er-n ser claramente identi+ica)les por el usuario(
Seccin 206: ControI de Acceso
8ara ase"urar ,ue una carretera a la ,ue se le otor"a control total o parcial de accesos
permane!ca )a*o ese estado, de)er-n proyectarse e instalarse las )arreras, re*as o
cercos adecuados, se"5n lo especi+i,ue el MTC(
Seccin 207: InstaIaciones aI Iado de Ia Carretera
207.01 GENERALIDADES.
Los tipos de instalaciones m-s corrientes son1
>e+u"ios para los via*eros ,ue utili!an los medios de Transporte Colectivo
ur)ano o rural, en los caminos ,ue admiten detenciones re"ulares(
Casetas tele+nicas, destinadas a los usuarios ,ue se encuentran en di+icultades
(especialmente en las 3utopistas), para la r-pida solucin de las averas,
Estaciones de pea*e y pesa*e de camiones(
Estaciones de servicio
8uestos de Control de la 8(.(8(
>estaurantes, ospeda*es(
3duanas(
Lu"ares de descanso y miradores
Seccin 208: FaciIidades para Peatones
Mucos peatones, ya sean *venes, vie*os o impedidos, se en+rentan con di+icultades
especiales para despla!arse en las calles y aceras con"estionadas con veculos y otros
peatones( El incremento en los vol5menes de tr-nsito y en las prdidas por accidente en
los ,ue est-n involucrados peatones, se a acompa#ado por un conocimiento creciente
2001)
235
del p5)lico acerca de la necesidad de construir instalaciones se"uras y adecuadas para
los peatones(
208.02 CRUCE DE REAS URBANAS
La necesidad de veredas depende en primer lu"ar del tipo y densidad de desarrollo de un
lu"ar, y del volumen de tr-nsito veicular y peatonal( En las -reas rurales es raro ,ue se
re,uieran veredas, ya ,ue el tr-nsito de peatones es usualmente muy li"ero(
De)en tenerse consideraciones especiales para los peatones de edad avan!ada e
incapacitados( Generalmente, la altura de los sardineles no de)er-n e0ceder de 'RL mm,
y en los lu"ares en ,ue se prev el tr-nsito de sillas de ruedas, de)er-n a)ilitarse las
rampas necesarias(
La super+icie de las aceras de)er- estar li)re de oyos, protu)erancias y otras
irre"ularidades, y la super+icie de)er- ser antiderrapante( Las re*illas y tapas de a"ua
pota)le y6o alcantarillado tienen la tendencia a desli!arse y con el su)si"uiente peli"ro de
trope!ar, por lo ,ue cuando sea +acti)le, de)en ,uitarse de los cruces y otras -reas de
peatones( Las )arreras especiales y la te0tura di+erentes en las super+icies ,ue se
puedan palpar son necesarias en las !onas donde e0iste un n5mero importante de
peatones cie"os(
Seccin 209: VaIores Estticos y EcoIgicos
209.01 PAISAJISMO
La paisa*stica en las carreteras tiene muy estrecas relaciones con el dise#o, la esttica
de la va y los estudios am)ientales, pero persi"ue o)*etivos muy espec+icos1
2acer de la carretera parte inte"rante del paisa*e, para reducir las correcciones y
me*oras tanto en el tra!ado de la carretera como en el propio paisa*e, )uscando la
de)ida armona entre la naturale!a y la o)ra(
8ermitir ,ue el conductor perci)a una sensacin tal de perspectivas del camino
,ue su previsin de los cam)ios de direccin y otras acciones sea r-pida,
correcta, se"ura y a"rada)le(
Disipar el cansancio provocado por la monotona del pavimento y el anco
uni+orme de la seccin transversal de la va(
>eali!ar los componentes estticos de la va, controlar la erosin e incrementar
las la)ores de conservacinO y disminuir los costos de mantenimiento, tanto de la
carretera como del tra)a*o paisa*stico reali!ado(
209.01.02 EI Trabajo Paisajstico: Criterios GeneraIes
2001)
236
El 0ito de un tra)a*o paisa*stico radica en un proyecto vial muy )ien estudiado,
)alanceado en sus par-metros de dise#o, muy )ien coordinado en sus
alineamientos, estticamente anali!ado y con via)ilidad am)iental "aranti!ada(
La r"ida concepcin "eomtrica de la o)ra de in"eniera no pu"na con la
adecuacin al paisa*e ni al entorno de la va en proyecto(
Mucos aspectos del tra)a*o paisa*stico se contemplan en la etapa de
construccin de la va y no de)en ser eliminados por un e,uivocado concepto de
la economa en costos( Entre tales aspectos est-n1 tratamiento, suavi!acin y
per+ilado de taludes, empradi!acin de los mismosO acarreo de materiales
necesarios +rente a prstamos laterales ,ue deterioran el paisa*e naturalO
conservacin y cuidado de laderasO restauracin de caucesO disposicin +inal de
materiales de deseco en !onas adecuadas y tratamiento "eotcnico de las
mismasO utili!acin racional de e0plosivosO conservacin de e*emplares de
especies ve"etalesO adecuado mantenimiento del anco de !ona o dereco de
va, otros(
209.01.03 Actividades Bsicas
Los aspectos paisa*stico y esttico del dise#o de una carretera de)en contemplar las
si"uientes actividades )-sicas1
Tratamiento paisa*stico de taludes en corte y terrapln(
E0planaciones
Terraplenes, cuyo taludes se tratan, en "eneral, con super+icies verdes(
3r)ori!acin, cuyas venta*as son "randes en cuanto a circulacin, conservacin
del camino, paisa*stica y conservacin del ecosistemaO y su implantacin vara
para cada re"in(
Tratamiento paisa*stico del anco de !ona o dereco de va(
Tratamiento de la !ona mar"inal, pr0ima al lmite del anco de !ona o dereco
de va(
Tratamiento paisa*stico de las estructuras(
209.01.04 Esttica ViaI
;e de)en tener en cuenta las si"uientes consideraciones "enerales1
La carretera no slo de)e permitir un +-cil y se"uro movimiento del tr-nsito, sino
tam)in presentar un aspecto esttico placentero(
La coordinacin de alineamientos de)e acerse teniendo en cuenta la se"uridad
del usuario, as como los valores estticos asociados con el proyecto, de tal
2001)
237
manera ,ue se o)ten"a un con*unto ,ue proporcione al conductor un recorrido
+-cil y a"rada)le, e0ento de sorpresas desa"rada)les y desorientacin(
La va se de)e insertar en la topo"ra+a, de tal manera ,ue proporcione al
usuario un via*e variado ,ue ase"ure condiciones de mane*o interesantes, sin
+ati"ar al conductor ni a los pasa*eros(
El dise#ador de)e considerarse ,ue, al transitar por una carretera, se de)e tener
permanentemente una sensacin de continuidad natural, a medida ,ue se
o)serva la va y el terreno aleda#o, evitando visuales +uertes entre el medio
natural y partes de la carretera como )ermas, vallas, otros(
3parte del dise#o acertado y la calidad de la va construida, elementos de sta
como o)ras de arte, puentes y o)ras adicionales de)en ser dise#ados y
construidos con ayuda del ar,uitecto paisa*sta, de tal manera ,ue aya armona
entre proyecto vial, o)ras y terreno circundante(
209.01.05 Tratamiento de Ia Seccin TransversaI
El tratamiento de la seccin transversal es de "ran importancia para un )uen aspecto
esttico y paisa*ista, de)ido a ,ue cortes y terraplenes est-n su*etos a la erosin y
pro)lemas consecuentes, como son los derrum)es y la o)struccin de elementos del
sistema de drena*e (cunetas, alcantarillas, por e*emplo)( ;e de)e proyectar la seccin
transversal de la carretera con miras a su esta)ilidad "eotcnica y a los elementos
tcnicos ,ue la "aranticen, dentro de los c-nones de la esttica vial(
209.01.06 Criterios GeneraIes
Ela)orar un inventario detallado de1
$ Ve"etacin e0istente ,ue se de)e conservar
$ Nonas recreativas mar"inales
$ 3reas de descanso
$ Nonas de estacionamiento
$ Estaciones de servicio
$ Vallas y propa"anda
$ Nonas disponi)les para plantaciones
$ ;ervidum)re paisa*sticas(
8or consideraciones estticas, en el dise#o "eomtrico de las carreteras se de)en tener
en cuenta los criterios se#alados para los alineamiento ori!ontal (secc in 402), vertical
(seccin 403) y coordinacin del tra!ado en planta con el per+il lon"itudinal (s eccin
404) de las normas(
2001)
23
CAPTULO 3
SECCIN TRANSVERSAL
Seccin 302 : EIementos
Seccin 303 : Derecho de Va o Faja de Dominio
Seccin 304 : Seccin TransversaI
Seccin 305 : Secciones TransversaIes EspeciaIes
2001)
23!
En el captulo correspondiente se descri)en los distintos elementos de la seccin
transversal(
La seccin transversal in+luye +undamentalmente en la capacidad de la va, en su costo
de e0propiacin, construccin, conservacin, y tam)in en la se"uridad de la circulacin(
:n proyecto realista de)er- en "eneral adaptarse a las condiciones e0istentes o previstas
a corto pla!o, pero estudiar- la via)ilidad de las ampliaciones necesarias en el +uturo(
El elemento m-s importante de la seccin transversal es la !ona destinada al paso de los
veculos o cal!ada( ;us dimensiones de)er-n ser tales ,ue permitan mantener un nivel
de servicio adecuado, para la intensidad de tr-+ico previsi)le(
8ero no por ello de)en descuidarse otras partes de la corona no destinadas a la
circulacin normal, como las )ermas, !onas ,ue permiten a los veculos apartarse
moment-neamente de la cal!ada en caso de avera o emer"encia, o las aceras
destinadas a los peatones(
Tam)in las ol"uras de la carretera tienen una "ran in+luencia en el caso de accidentes
causados por la salida de un veculo +uera de la cal!ada( En carreteras con cal!adas
separadas *ue"a un importante papel el separador central o +a*a de terreno comprendida
entre am)as cal!adas(
Seccin 302: EIementos de Ia Seccin
En las +i"uras si"uientes se muestran detalle de su)rasante en secciones tpicas (Figura
302.01g), asimismo se presenta un es,uema de presentacin y detalles en secciones
(Figura 302.02g )(
9inalmente se muestran dos "r-+icos relacionando la oro"ra+a y estrati"ra+a del terreno
donde se empla!arla carretera (F igura 302.03g)(
2001)
240
FIGURA 302.01g.
Secciones TransversaIes
2001)
241
FIGURA 302.02g ESQUEMA DE SECCIONES TRANSVERSALES
2001)
242
FIGURA 302.03g
2001)
243
Seccin 303
Derecho de Va o Faja de Dominio
303.01 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
Constituyen Elementos del Dereco de Va las !onas a+ectadas para su operacin y
e0plotacin tales como1
$ Nonas de Descanso y6o Estacionamiento
$ Nonas de 3u0ilio y Emer"encia
$ 8araderos de Emer"encia
$ 8araderos de Camiones o 3uto)uses
$ 4nstalaciones 85)licas
$ 3reas 8aisa*istas, etc(
De)er- ad,uirirse su+iciente dereco de va con o)*etivo de evitar "astos posteriores al
comprar propiedades ur)ani!adas o la eliminacin de otras en el dereco de va de la
carretera(
:na seccin amplia del dereco de va proporciona una carretera m-s se"ura, permite
tener taludes de aca)ado suave y, en "eneral, costos m-s )a*os en el mantenimiento y
en la remocin de la nieve(
En la Ta)la 7&7(&'", se dan ran"os por clase de va, por el anco de +a*a de dominio
desea)le(
TABLA 303.01g
ANCHO DE FAJA DE DOMINIO DESEABLE
CIasificacin
Ancho de Faja de Dominio
(m)
Carretera .acional de dos cal!adas R& W L&
Carretera .acional de una cal!ada R& W 7&
Carretera Departamental A& W 7&
Carretera Vecinal %L W %&
303.02 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
3nte la necesidad sea por se"uridad, visi)ilidad o +utura ampliacin, se restrin"e la
capacidad de construir edi+icaciones permanentes o de "randes dimensiones (altura
+undamentalmente)( Esta restriccin toda ve! ,ue se trata de una limitacin en el dereco
de propiedad, implica una compensacin pecuniaria o de otra ndole entre el Estado y el
propietario a +in de no coartar los derecos de propiedad ,ue la Constitucin preserva y el
Estado respeta
2001)
244
Seccin 304
Seccin TransversaI
El n5mero de carriles es +undamental para determinar el nivel de servicio ,ue puede
conse"uirse, y por ende tiene un e+ecto marcado en la se"uridad y en la capacidad de
tr-+ico de una carretera(
En la eleccin del n5mero de carriles es necesario tener las si"uientes consideraciones1
La inmensa mayora de las carreteras tiene una cal!ada constituida por dos
carriles, uno para cada sentido de circulacin( Este tipo de carreteras permite
o)tener un )uen nivel de servicio con intensidades diarias de asta unos L&&&
ve6da, y a5n acepta)le mientras no re)asen unos '& &&& ve6da( Tienen la
desventa*a de ,ue para adelantar a otros veculos es preciso ocupar durante un
tiempo el carril destinado al sentido contrario y, para evitar accidentes, ay ,ue
proi)ir esta manio)ra cuando la visi)ilidad es insu+iciente( 3l"unos ramales de
intercam)io tienen asimismo dos (rara ve! m-s) carriles, por los ,ue la circulacin
es casi siempre en sentido 5nico(
8ara +acilitar las manio)ras de adelantamiento, se a recurrido a veces a
carreteras de do)le sentido con tres carriles( Los dos e0tremos se destinan a cada
uno de los sentidos de tr-+ico, mientras ,ue el central se reserva a los veculos
,ue ayan de adelantar a otros( 8ero las manio)ras en este carril central, en el
,ue pueden circular veculos en sentidos opuestos, resultan peli"rosas por,ue
pueden dar lu"ar a co,ues +rontales, por lo ,ue actualmente no se construyen
nuevas carreteras de este tipo( Mucas de las e0istentes an sido trans+ormadas
aciendo ,ue en el carril central slo se pueda circular en un sentido, ,ue va
cam)iando a lo lar"o de la carretera( Este caso es similar al de las carreteras de %
carriles con carril adicional para veculos lentos(
Cuando se desee conse"uir una capacidad mayor (para atender, por e*emplo, a
una intensidad diaria comprendida entre '& &&& y %& &&& ve6da) y no se
dispon"a de muco espacio, puede recurrirse a una cal!ada con cuatro carriles,
dos para cada sentido( Este tipo de carreteras es relativamente +recuente en
!onas ur)anas y su)ur)anas( Generalmente se re"istran en ellas unos altos
ndices de accidentes ,ue, al menos en parte, pueden de)erse a sus
caractersticas "eomtricas( 8or ello no se suelen emplear m-s ,ue en a,uellos
tramos en los ,ue sera muy costosa otra solucin, instal-ndose con +recuencia
al"5n elemento separador del tr-+ico en el centro de la cal!ada(
2001)
245
;i las intensidades de tr-+ico son muy altas (m-s de '& &&& ve6da), y se desea
conse"uir un )uen nivel de servicio y "ran se"uridad, se recurre al empleo de dos
cal!adas convenientemente separadas y destinadas cada una a un sentido de
circulacin( Cada cal!ada tiene como mnimo dos carriles (,ue suele ser lo m-s
+recuente) y muy rara ve! m-s de cuatro( Cal!adas con mayor n5mero de carriles
dan lu"ar a ciertas di+icultades cuando al"unos veculos necesitan cam)iar de
carril( 8or ello, si las intensidades de tr-+ico son tan altas como para e0i"ir m-s de
cuatro carriles por cal!ada, parece conveniente emplear m-s de una va(
:n caso di+erente es el de al"unas "randes arterias ur)anas, cuya cal!ada lle"a a
tener M o m-s carriles, en uno o dos sentidos de circulacin( En estos casos se
trata de aprovecar lo m-s posi)le el espacio disponi)le(
304.02 CALZADA
La cal!ada es la !ona de la seccin transversal destinada a la circulacin se"ura y
cmoda de los veculos( 8ara ello es necesario ,ue su super+icie est pavimentada de
+orma tal ,ue sea posi)le utili!arla pr-cticamente en todo tiempo, salvo ,ui!-s en
situaciones meteorol"icas e0traordinarias(
El tipo de pavimento ,ue se emplee depender- de diversos +actores, entre ellos de la
intensidad y composicin del tr-+ico previsi)le pero, en "eneral, no estar- relacionado con
las dimensiones y caractersticas "eomtricas de la cal!ada(
La cal!ada se divide en carriles, cada uno con anco su+iciente para la circulacin de una
+ila de veculos(
304.02.01 Ancho de CarriIes
El anco de los carriles depende de las dimensiones de los mayores veculos ,ue
utili!an la va, y de otras consideraciones1
Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la oscilacin de la posicin transversal
del veculo dentro del carril, y por tanto el anco de ste de)e ser mayor(
Cuando el radio de curvatura es reducido, como en las vas de "iro de las
intersecciones y en la mayora de los ramales de enlaces, y aun en al"unas
carreteras, es necesario un anco mayor ,ue el normal en tan"ente(
El anco de los carriles tiene, adem-s, repercusiones so)re el nivel de servicio(
El mnimo anco de carril, teniendo en cuenta la presencia de camiones es de
7,&& m( con un est-ndar +uera de po)lado de 7,L& 7,M& m(
304.03 BERMAS
Las )ermas son un elemento importante de la seccin transversal( 3dem-s de contri)uir
a la resistencia estructural del pavimento de la cal!ada en su )orde, me*oran las
2001)
246
condiciones de +uncionamiento del tr-+ico de la cal!ada y su se"uridad1 para ello, las
)ermas pueden desempe#ar, por separado o con*untamente, varias +unciones ,ue
determinan su anco mnimo y otras caractersticas, ,ue se enumeran a continuacin(
Consideraciones de costos (so)re todo en terreno muy accidentado) pueden inclinar a
prescindir de al"una de estas +unciones(
Las )ermas de)er-n tener un anco ,ue les permita cumplir al menos la +uncin de
proteccin del pavimento, un mnimo de &(L& m( 3simismo la plata+orma de)e tener un
so)reanco ,ue permita una compactacin uni+orme de la )erma, sin ries"os para el
operador de la ma,uinaria (s(a(c) este so)reanco adem-s cumple una +uncin de+ensora
de la )erma(
Detencin /casional de Veculos
;i un veculo se detiene en la cal!ada, +or!ar- al resto del tr-+ico a circular por
menos carriles y a menor velocidad(
8or tanto, al disponer un espacio para la detencin de veculos, la )erma
mantiene la capacidad de la cal!ada y su se"uridad( Las ra!ones de la detencin
pueden ser varias1 averas del veculo tam)in el deseo del conductor de
descansar, comer u orientarseO en este 5ltimo caso la previsin de -reas de
descanso resulta m-s adecuada(
Esta +uncin de detencin est- reservada a la )erma dereca, por lo ,ue no se
aplica a la )erma interior en el caso de cal!adas separadas( Tampoco de)e
con+undirse la )erma con un carril de estacionamiento1 la parada a de ser
espor-dica y moment-nea, ya ,ue para ,ue la )erma pueda cumplir sus
+unciones, es preciso ,ue est en "ran parte li)re de o)st-culos(
8ara ,ue pueda detenerse cual,uier veculo en la )erma sin ocupar parte de la
cal!ada, sera preciso ,ue el anco de la misma +uera al menos de %,L& m( En
carreteras de tr-+ico intenso, en las ,ue un estrecamiento de la cal!ada puede
causar un descenso e0cesivo en el nivel de servicio, las )ermas de)en tener este
anco mnimo( En carreteras de alta velocidad, como las autopistas, es desea)le
,ue el anco sea de 7 m, lo ,ue permite ,ue entre el )orde de la cal!ada y un
veculo detenido ,uede una cierta separacin(
En carreteras con tr-+ico menos intenso, unas )ermas tan ancas resultan
costosas y no suelen estar *usti+icadas econmicamente( En estos casos sera
desea)le ,ue un veculo parado pudiera apartarse lo su+iciente para ,ue en el
carril adyacente ,uedara li)re una !ona de anco superior a %,L& m, lo ,ue
permitira el paso de un camin sin necesidad de ocupar otro carril( 8ara ello
)astara con ,ue el anco de la )erma no +uera in+erior a ',L& m( Este suele ser el
caso de los ramales de intercam)ios(
2001)
247
8ara ,ue los veculos puedan detenerse so)re la )erma es necesario ,ue ten"a,
en cual,uier circunstancia, resistencia su+iciente para soportar el peso de los
mayores veculos ,ue circulan por la carretera sin ,ue se produ!can "randes
de+ormacionesO ya ,ue en caso contrario, los veculos ,ue se paren no lo
utili!ar-n por parecerles inse"ura, y puede ser peli"roso para los ,ue se sal"an de
la cal!ada a "ran velocidad( 8or ello, de)e emplearse al"5n tipo de a+irmado para
poder resistir las car"as a ,ue se va a ver sometidoO pero como stas ser-n
espor-dicas, no ser- imprescindi)le emplear un pavimento i"ual al de la cal!ada,
a5n cuando a veces es conveniente por ra!ones constructivas(
Nona de ;e"uridad
:n veculo ,ue se sal"a de la cal!ada por causas no intencionadas, so)re todo a
alta velocidad, de)e tener un mar"en de se"uridad para ,ue esa salida no ori"ine
un accidente, sino ,ue pueda volver a la cal!ada una ve! dominada la situacin(
Com)inado con lo anterior est- el denominado Ke+ecto de paredK, ,ue ace ,ue el
conductor se aparte de o)st-culos conti"uos al )orde de la cal!ada y disminuya el
nivel de servicio(
:n mnimo a)soluto de anco, a los e+ectos anteriores, puede esta)lecerse en
&,L& m, siendo desea)le ',&& m( El e+ecto pared se anula a partir de ',L& a ',RL
m, y si en una carretera de cal!ada 5nica se desea posi)ilitar ,ue, durante una
manio)ra de adelantamiento +allido, el veculo KcontrarioK recurra a la )erma para
no colisionar con el KadelantadorK, el anco de la )erma no de)era )a*ar de %,&&
m(
El pavimento de las )ermas, en relacin con esta +uncin de se"uridad, depende
de consideraciones constructivas y de costo1 por un lado, las )ermas estrecas
(menos de ',%& m) tienen un pavimento ,ue es prolon"acin del de la cal!ada
conti"ua, pues no es pr-ctica la construccin en anco tan reducidoO por otro lado,
si va a cumplir una +uncin de se"uridad a alta velocidad, la )erma no de)e
presentar un aspecto peli"roso, y su pavimento de)e poder resistir los es+uer!os
tan"enciales relacionados con las manio)ras de emer"encia( 3 veces se disponen
marcas viales resaltos transversales ,ue sirven de advertencia al conductor
distrado, sin constituir un peli"ro(
Circulacin de Veculos Lentos
En !onas rurales, el tr-+ico de tractores a"rcolas, y en !onas ur)anas el tr-+ico de
)icicletas, por su lentitud, tienen una elevada pro)a)ilidad de colisionar con el
tr-+ico m-s r-pido ,ue emplea la cal!ada( .ormalmente, las )icicletas circulan en
campo a)ierto por la )erma, aun,ue sta sea estreca, siempre ,ue su aspecto
2001)
24
sea atractivo para el ciclistaO si en !ona ur)ana los ciclistas son un pro)lema, es
conveniente disponer un carril especial para ello(
Los tractores a"rcolas pueden utili!ar la )erma, siempre ,ue su anco sea
superior a ',RL %,&& m( ;i la )erma no est- pavimentada y el tr-+ico de tractores
es intenso, puede producirse su deterioro(
Cuando se +orman caravanas, es +recuentemente ,ue los conductores de los
veculos pesados transiten por la )erma para +acilitar el ser adelantados, lo ,ue
puede deteriorarla si no est- dimensionada para ello( La reiteracin de esta
manio)ra, so)re todo en rasantes de pendientes positivas, es indicio de ,ue se
necesita un carril adicional para circulacin lenta(
8ara evitar ,ue los veculos con+undan la )erma con un carril m-s de la cal!ada,
es conveniente ,ue el aspecto (te0tura y color) de am)os sea lo m-s distinto
posi)leO con lo ,ue se me*ora, adem-s, la esttica de la va, y se contri)uye a la
"ua del conductor, so)re todo de noce( Tam)in el empleo de marcas viales o
resaltos puede resultar adecuado para evitar el paso a)itual de veculos lentos,
aun,ue puede resultar molesto(
Circulacin de Emer"encia
En ciertas ocasiones las )ermas pueden servir al tr-+ico normal en circunstancias
e0traordinarias, como si de un carril m-s se tratara, si su anco se lo permite(
:n e*emplo tpico lo constituyen las operaciones de conservacin o reparacin de
la cal!ada, normalmente e*ecutadas por medios ancos, y durante las cuales una
al menos de las )ermas, de)idamente se#ali!ada, puede servir para mantener el
tr-+ico( En otras ocasiones, durante oras punta e0traordinarias (salida y re"reso
de vacaciones), se recurre a a)ilitar las )ermas como carriles adicionales, con la
consi"uiente me*ora de la capacidad(
/tros usos
/tras +unciones ,ue las )ermas pueden desempe#ar son las si"uientes1
$ Trans+ormacin en carriles de cam)io de velocidad en intersecciones1 si su
dimensionamiento estructural se lo permite, y siempre ,ue se se#alicen
convenientemente(
$ 3lmacenamiento de la nieve eliminada por los ,uitanieves(
$ 8aso de am)ulancias o veculos de polica(
$ >eco"ida de )asuras o correspondencia(
En la Ta)la 7&7(&%" , se presenta la reduccin de la capacidad de la va, se"5n la
variacin del anco del carril y el anco de )erma despe*e lateral(
2001)
24!
TABLA 303.02g
EFECTO COMBINADO DE ANCHO DE CARRIL Y DESPEJE LATERAL EN LA
CAPACIDAD
Ancho de Berma o
Despeje LateraI
Capacidad de CarriI con Restriccin de Despeje LateraI
(% de Capacidad de un CarriI de 3.60 m)
a
Ancho de CarriI
7,M& m 7,7& m 7,&& m
Carretera de Una CaIzada
',B& m '&& =7 BA
',%& m =% BL RR
&,M& m B' RL MB
&,&& m R& ML LB
Carretera De CaIzadas Separadas
',B& m '&& =L B=
',%& m =B =A BB
&,M& m =L =% BM
&,&& m BB BL B&
a
1 9lu*o 4ninterrumpido, .ivel de ;ervicio F( 8avimento superior
304.04 BOMBEOS
El drena*e de un pavimento depende tanto de la pendiente transversal o )om)eo, como
de su pendiente lon"itudinal( En rasantes a nivel o casi a nivel, tales como los ,ue se
encuentran en tra!os en las planicies de la costa, as como en las curvas verticales
cncavas, el a"ua ,ue cae so)re el pavimento se esparce en -n"ulo recto con respecto
al e*e central del camino, acia los taludes y cunetas( Cuando e0ista una "radiente
lon"itudinal, el a"ua +luir- dia"onalmente acia el lado e0terior del pavimento, si"uiendo
la "radiente ne"ativa( ;i la pendiente +uera pronunciada y no tuviera )om)eo, el a"ua
permanecer- so)re el pavimento una distancia considera)le antes de salir acia las
)ermas(
304.05 PERALTE
304.05.01 VaIores deI PeraIte
El valor del peralte, )a*o el criterio de se"uridad ante el desli!amiento, est- dado por la
e0presin
2001)
250
Donde1
p 1 8eralte m-0imo asociado a V
V 1 Velocidad directri! o de dise#o (Ip)
> 1 >adio mnimo a)soluto (m)
+ 1 Coe+iciente de +riccin lateral m-0imo asociado a V
.ormalmente resultan *usti+icados radios superiores al mnimo, con peraltes in+eriores al
m-0imo, ,ue resultan m-s cmodos tanto para los veculos lentos (disminuyendo la
incidencia de + ne"ativos) como para veculos r-pidos (,ue necesitan menores +)( ;i se
eli"en radios mayores ,ue el mnimo, a)r- ,ue ele"ir el peralte en +orma tal ,ue la
circulacin sea cmoda tanto para los veculos lentos como para los r-pidos(
304.05.02 Transicin deI bombeo aI peraIte.
En el alineamiento ori!ontal, al pasar de una seccin en tan"ente a otra en curva, se
re,uiere cam)iar la pendiente de la corona, desde el )om)eo asta el peralte
correspondiente a la curvaO este cam)io se ace "radualmente a lo lar"o de la lon"itud de
la espiral de transicin(
Cuando la curva circular no tiene espirales de transicin, la transicin del peralte puede
e+ectuarse so)re las tan"entes conti"uas a la curva, recomend-ndose para este caso,
dar parte de la transicin en las tan"entes y parte so)re la curva circular( Empricamente
se a determinado ,ue las transiciones pueden introducirse dentro de la curva circular
asta en un cincuenta por ciento, siempre ,ue por lo menos la tercera parte de la lon"itud
de la curva ,uede con peralte completo(
La consideracin anterior limita la lon"itud mnima de la tan"ente entre dos curvas
circulares consecutivas de sentido contrario ,ue no ten"an espirales de transicin( Esa
lon"itud de)e ser i"ual a la semisuma de las lon"itudes de transicin de las dos curvas(
La lon"itud mnima de transicin para dar el peralte puede calcularse de la misma
manera ,ue una espiral de transicin y numricamente sus valores son i"uales(
8ara pasar del )om)eo a la so)reelevacin, se tienen tres procedimientos( El primero
consiste en "irar la seccin so)re el e*e de la coronaO el se"undo en "irar la seccin so)re
la orilla interior de la corona y el tercero en "irar la seccin so)re la orilla e0terior de la
corona( El primer procedimiento es el m-s conveniente, ya ,ue re,uiere menor lon"itud
de transicin y los desniveles relativos de los )ordes son uni+ormesO los otros dos
mtodos tienen desventa*as y slo se emplean en casos especiales(
2001)
251
En carreteras con+ormadas por dos cal!adas y separador central, el procedimiento para
dar el peralte depende de los ancos de la corona y del separadorO en "eneral, pueden
considerarse los si"uientes procedimientos1
La seccin total de la carretera se peralta "irando so)re el e*e de simetra, "irando
tam)in el separador central(
El separador central se mantiene ori!ontal y cada cal!ada se "ira so)re el )orde
conti"uo al separador central(
Las dos cal!adas se "iran independientemente en torno al e*e de cada una(
304.05.03 Condicionantes para eI DesarroIIo deI PeraIte
(a) 8roporcin del 8eralte a Desarrollar en Tan"ente
El desarrollo de una parte del peralte en la tan"ente y otra en la curva se da, por ,ue en
la parte de la tan"ente vecina a la curva, el conductor recorre una trayectoria circular ,ue
no ace demasiado incmoda una inclinacin transversal mayor ,ue el %Q ()om)eo), y
por,ue en la parte de la curva vecina a la tan"ente, el veculo descri)e un circulo de
radio mayor ,ue el de dise#o( En ciertas oportunidades, sin em)ar"o, el tr-nsito en
sentido contrario puede restrin"ir la li)ertad para desarrollar sta manio)ra y por tanto el
peralte a desarrollar en tan"ente, de)e alcan!ar a un mnimo ,ue no incremente
peli"rosamente el coe+iciente de +riccin transversal a utili!ar en el sector inicial de la
curva(
304.05.04 DesarroIIo de PeraIte entre Curvas Sucesivas.
En "eneral, el cumplimiento de la recomendacin de la Ta)la 7&A(&M, para velocidades
de dise#o mayores a M& I82, provee una lon"itud en tan"ente su+iciente para e+ectuar
las transiciones de peralte( En caminos con velocidad de dise#o in+eriores y curvas
sucesivas de peralte muy di+erentes, puede lle"ar a ser necesario mantener la cal!ada en
el tramo recto con una inclinacin transversal constante, ,ue en lo posi)le no de)er-
so)repasar el 7,LQ(
304.05.05 Giro deI PeraIte
8ara el "iro del peralte, se utili!an los mtodos1
Giro del pavimento de la cal!ada alrededor de su lnea central, el m-s empleado,
,ue permite un desarrollo m-s armnico y provoca menor distorsin de los
)ordes de la corona(
Giro del pavimento alrededor de su )orde interior, cuando al peraltarse alrededor
del e*e central, se produce una depresin acentuada de su cuneta interior, para
2001)
252
me*orar la visi)ilidad de la curva, o para evitar di+icultades en el drena*e
super+icial de la carretera en secciones en corte(
Giro del pavimento alrededor de su )orde e0terior, cuando se ,uiere destacar la
apariencia del tra!ado(
304.05.06 PeraItes Mnimos
;i el coe+iciente + re)asase el coe+iciente de resistencia la desli!amiento (m), el veculo
desli!ara y podra su+rir un accidente, sin lle"ar a este e0tremo, la mayora de los
conductores y los veculos articulados e0perimentan di+icultades si + [&,%L, lo ,ue lleva a
de+inir la m-0ima velocidad a la ,ue una curva de radio > y peralte p dados puede ser
recorrida sin ries"o de accidente ( con +X&,%L en la +rmula de 304.05. 0 1)(
Cuando la velocidad es in+erior a la ,ue e,uili)ra e0actamente la +uer!a centr+u"a, +
resulta ne"ativo, es decir, el veculo lento tiende a desli!arse acia el interior de la curva
y para corre"irlo, el conductor de)e "irar el volante acia el e0terior de sta( 8ara ,ue
sta manio)ra no resulte poco natural, el valor a)soluto de esa + ne"ativa no de)e
re)asar el ,ue resulta a)itual al conducir en una alineacin recta ()om)eo X %Q), lo ,ue
lleva a de+inir un peralte mnimo asociado a una velocidad mnima (en la +rmula de
304.05.01 con +X&,&%)(
304.06 SEPARADORES
;e denomina separador central el espacio comprendido entre los )ordes internos de las
cal!adas con tr-+ico en am)as direcciones, esta)lecida con el +in de separarlas +sica,
psicol"ica y estticamente( 8or de+inicin, en"lo)a toda la +a*a comprendida entre los
)ordes internos de las dos cal!adas ,ue separa, inclusive las )ermas internas y6o los
so)reancos(
Es desea)le disponer de separadores centrales con el mayor anco posi)le y via)le( El
anco del separador central solo est- restrin"ido por +actores econmicos( ;e"5n las
circunstancias, aumentos irra!ona)les en el terrapln o en la e0tensin de las o)ras
viales transversales, en los costos de la +a*a de dominio, etc, podr-n desaconse*ar el
esta)lecimiento de separadores centrales ancos( 8or otro lado, los separadores
centrales ancos podr-n permitir economas al o)viar la necesidad de instalar de+ensas o
)arreras centrales( Estas, en al"unos casos, pueden representar una proporcin nota)le
de los "astos de construccin(
El anco del separador central es +uncin tam)in de la necesidad y el anco de las
)ermas internas, de carriles eventuales de deceleracin y espera para "iros a i!,uierda
en nivel, etc (incluidos, por de+inicin, en el anco del separador central)(
9recuentemente, de)er- res"uardar completamente a un veculo ,ue, en intersecciones
2001)
253
o en "iros a nivel, cruce la carretera en dos etapas( El veculo de dise#o ,ue de)er-
considerarse ser- un veculo representativo de las condiciones locales y espec+icas de
un determinado dise#o(
8or consi"uiente, la seleccin de un valor para una determinada carretera ser-
+undamentalmente un intercam)io alterno entre las necesidades y conveniencias del
proyecto, especialmente en lo ,ue respecta a se"uridad, y los aspectos econmicos
8re+eri)lemente, los separadores centrales de)er-n sem)rarse y re)a*arse, reci)iendo el
drena*e de la )erma interna y, en las curvas, tam)in el de una va y tendr-n una cuneta
en su punto )a*o( La seccin transversal de sta no de)er- constituir un o)st-culo para
los veculos +uera de control( 8ara ello es conveniente la aplicacin de un sistema tipo
)erma $ cuneta, aun cuando la disminucin en la capacidad de la cuneta o)li"ue a la
colocacin de mayor n5mero de estructuras de paso de las a"uas(
En ciertas condiciones, es desea)le un separador central de anco varia)le, como
consecuencia de tra!ados independientes en planta y6o per+il para las dos cal!adas, con
las venta*as de romper la monotona, permitir una me*or adaptacin a la topo"ra+a, un
ptimo aprovecamiento paisa*stico y escnico y la reduccin de los deslum)ramientos(
Lu"ares especialmente pro)a)les para ello son las !onas despe*adas en declives, a lo
lar"o de orillas martimas, etc(
En el caso de separadores centrales con anco reducido en carreteras de elevada
velocidad, ,ui!-s sea necesario esta)lecer una )arrera +sica r"ida ,ue re,uiere prestar
una mayor atencin al desa"ê, especialmente en las secciones de peralte( En los casos
en ,ue solo ay una de+ensa, el centro del separador central podr- pavimentarse y
esta)lecerse de +orma li"eramente elevada para +acilitar el drena*e( En casos e0tremos,
el separador central se reducir- a la )arrera o de+ensa y a una +a*a de se"uridad o )erma
a cada lado( Esos casos corresponden a "randes estructuras, t5neles o trecos con
"raves restricciones en la +a*a de dominio( En tales casos, de)er- preveerse el
esta)lecimiento de una proteccin adecuada contra el deslum)ramiento ocasionado por
luces altas(
304.07 DIMENSIONES EN LOS PASOS BAJO NIVEL
:n "-li)o vertical adecuado de)e permitir a los camiones con altura ,ue se encuentran
dentro de los lmites le"ales pasar sin restricciones )a*o una estructura o por un paso
)a*o nivel sin necesidad de reducir, por cautela, la velocidad del veculo o parar(
3dem-s es necesario no impedir completamente el tr-nsito $ controlado y +iscali!ado $ de
los veculos ,ue transportan o)*etos de dimensiones e0cepcionales, "eneralmente
e,uipos industriales(
2001)
254
304.08 TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS
304.08.01 TaIudes
Los taludes laterales y contra$taludes varan en "ran medida, dependiendo del tipo de
material con ,ue se construyan y de su u)icacin "eo"r-+ica( Los taludes planos )ien
aca)ados presentan una apariencia a"rada)le y son m-s econmicos en su construccin
y mantenimiento(
En ciertas secciones con terrapln se construyen taludes especiales con revestimiento de
piedra, mampostera seca de piedra tosca, concreto armado y di+erentes tipos de muros
de contencin(
La me*or evidencia del comportamiento del talud pro)a)le, es un talud e0istente en un
material similar sometido a las variaciones de clima, de pre+erencia uno ,ue se encuentre
en las cercanas( En materiales no coesivos, ese talud e0istente dar- un ndice
+idedi"no, prescindiendo de su altura para la comparacin con el talud propuesto(
La se"unda consideracin ,ue se ar- para el dise#o de taludes laterales, es la in+luencia
del intemperismo, apreciando +undamentalmente el e+ecto erosivo del a"ua y el viento, en
taludes sin proteccin( Es as ,ue el suelo removido de los taludes, tiene ,ue encontrar
inevita)lemente su nueva u)icacin en las cunetas y alcantarillas, aumentando as el
costo de conservacin(
:na cu)ierta ve"etativa adecuada, prevendr- la mayor parte de los da#os ori"inados por
el es+uer!o clim-tico, para ello se de)e seleccionar la ve"etacin adecuada a la
inclinacin del talud empleado(
El redondear convenientemente la parte superior de los cortes no solamente me*ora la
apariencia, sino ,ue tam)in tiene un empleo pr-ctico( El suelo ,ue se remueve al acer
el redondeo del talud, es "eneralmente tierra ve"etal de la capa superior, al acer este
redondeo al +inal, el suelo ve"etal caer- so)re la cara del talud ayudando a ,ue se
arrai"ue la ve"etacin(
:na tercera consideracin en el dise#o del talud, es la apariencia del aca)ado en los
lados del camino( :na +a*a a los lados del a+irmado cuyo aca)ado sea suave y
conveniente, es una +uente de satis+accin al p5)lico ,ue utili!a la carretera, siendo muy
pe,ue#a su di+erencia en costo con un tra)a*o ,ue est mal aca)ado( Es una pr-ctica
conveniente, el redondear taludes y acer la transicin de corte a relleno en +orma
"radual y natural(
(a) Taludes en Corte
:n talud de corte con m-s de una inclinacin se puede dar en dos casos )-sicos( El
primero, cuando la inclinacin con la cual l se inicia, a partir del )orde e0terior del +ondo
2001)
255
de la cuneta, de)e ser disminuida m-s arri)a, tenindolo, al e0istir terrenos de in+eriores
caractersticas estructurales(
El se"undo caso se presenta cuando se eli"e dise#ar un talud de corte con )an,uetas,
por ser esta solucin, en el caso estudiado, pre+eri)le a un talud m-s tendido, ya sea
5nico o ,ue)rado(
:n talud de corte puede presentar uno o m-s )an,uetas( El primer escaln, contado
desde a)a*o, ,ueda de+inido por su anco, por su pendiente transversal y por la altura
entre su )orde e0terior y el de la cuneta, o entre el primero y el e*e de la carretera, se"5n
aconse*e las conveniencias estticas e idr-ulicas en cada caso( Las )an,uetas pueden
ser dise#adas como permanentes, o transitorias si s prev ,ue ellos ser-n cu)iertos con
materiales desprendidos o derramados desde los si"uientes(
En am)os las )an,uetas de)en tener un anco mnimo ,ue es +uncin de las
caractersticas "eol"icas del terreno y, en !onas de nevadas +recuentes, de la intensidad
de stas( En todo caso es necesario ,ue dico anco permita el paso de ma,uinaria de
construccin y conservacin(
;us inclinaciones transversales de)en ser del orden del AQ, vertiendo acia la pared del
corte si son permanentes y no superiores al '1L (V12), vertiendo acia la plata+orma, si
son transitorios(
3 continuacin, se presenta la Figura 304.01g, mostrando diversos mtodos de
tratamientos de taludesO Figura 3 0 4.02g "ra+icando el ala)eo de taludes y la F i gura
304.03g con una perspectiva del ala)eo y redondeo de taludes(
304.08.02 Cunetas
Cuando no se re,uiera drena*e pro+undo, los distintos elementos de las cunetas de)en
com)inarse adecuadamente para resolver los pro)lemas idr-ulicos y de mec-nica de
suelos ,ue las motivan, a la ve! ,ue para lo"rar una seccin transversal de la carretera
,ue ten"a costo mnimo(
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior y su +ondo, ya incluidos
en la plata+orma de su)rasante, y su talud e0terior( Este 5ltimo, por lo "eneral, se
con+unde con el del corte, pero se limita, con el propsito de completar la de+inicin de la
cuneta, a una altura ,ue resulta de proyectar ori!ontalmente el )orde e0terior de la
corona so)re dico talud(
(a) Talud 4nterior de Cunetas
El talud o pared interior de la cuneta se inicia en el punto e0tremo de la corona del
pavimento y se desarrolla, )a*ando con una cierta inclinacin, asta lle"ar a la
pro+undidad ,ue corresponda a las circunstancias del proyecto en tramo estudiado(
2001)
256
Como estos valores son distintos de las inclinaciones de los taludes de terrapln, se
re,uerir-n transiciones de uno u otro cuando la va pase de corte a terrapln y viceversa(
El proyectista, sin em)ar"o, de)er- *u!"ar, en a,uellos tramos en los ,ue por ra!ones
altimtricas se produ!can mucos de estos cam)ios, la conveniencia de mantener la
inclinacin del talud interior de la cuneta en !onas de terrapln, si stos son de poca
altura( Esto con el +in de evitar los e+ectos antiestticos de una sucesin de ala)eos(
()) 8ro+undidad de la Cuneta(
La pro+undidad o altura interior de la cuneta se mide, verticalmente, desde el e0tremo de
la plata+orma asta el punto m-s )a*o de su +ondo(
(c) El 9ondo de la Cuneta
El +ondo de la cuneta, transversalmente, ser- ori!ontal si se considera una seccin
trape!oidal(
304.09 REAS DE DESCANSO
304.09.01 PIazoIetas de Estacionamiento
Las pla!oletas estar-n provistas de pavimento apropiado para su empleo(
Es conveniente aumentar las dimensiones mnimas y el n5mero de pla!oletas previstas
en el tpico correspondiente, cuando se dispon"a de su+iciente material e0cedente(
La u)icacin de las pla!oletas se +i*ar- convenientemente en los puntos m-s +avora)les
del terreno natural para ,ue el volumen de las e0planaciones sea mnimo, teniendo en
cuenta el desarrollo del tra!ado para ase"urar la visi)ilidad de parada(
304.09.02 Miradores Tursticos
.uestro pas, con paisa*es naturales tan e0,uisitos y ante una industria turstica en
constante evolucin, ace necesaria la inclusin de miradores, los cuales adem-s del
espacio +sico propuesto de)er-n con el tiempo y el aumento de la a+luencia turstica
contar con instalaciones ,ue )rinden mayor comodidad al turista, siempre
salva"uardando los aspectos ecol"icos y paisa*sticos de la !ona(
2001)
1
FIGURA 304.01g
TRATAMIENTO DE TALUDES TIPO
2001)
2
FIGURA 304.02g
ALABEO DE LOS TALUDES EN TRANSICIONES DE CORTE Y RELLENO
2001)
3
FIGURA 304.03g
TRATAMIENTO DE BOCA ACAMPANADA Y RELLENO ABOCINADO
2001)
4
Seccin 305
Seccciones TransversaIes EspeciaIes
305.01 PUENTES, PONTONES Y OBRAS DE PASO
Considerando el costo inicial de construccin de las o)ras de paso, manteniendo la seccin tpica de la carretera, en )alance con el costo
operativo y se"uridad vial, ace necesario el mantenimiento de las dimensiones a lo lar"o de la va( En todo caso, el MTC tiene la potestad de
apro)ar casos e0cepcionales tanto por de)a*o del mnimo como e0i"ir secciones de estructuras mayores ,ue estos mnimos en a,uellos casos
2001)
5
en ,ue las caractersticas del tra!ado o del tr-nsito lo recomienden, as como el dereco de autori!ar secciones especiales para puentes de
lon"itud o de luces e0cepcionales(
305.02 TNELES
305.02.01 Seccin TransversaI
Desde el punto de vista constructivo la +orma de la "alera puede ser circular, "enerada por sistemas de per+oracin tipo rotativo mediante
m-,uinas conocidas como topos o +resas, puede tener +orma de erradura o rectan"ular lo"radas mediante sistemas de per+oracin
convencional de voladuras(
305.03 PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES
El paso a desnivel para peatones de)er- ser motivo de un cuidadoso estudio de u)icacin y de acceso( El a*uste adecuado de la rasante del
paso y la carretera se de)e e+ectuar en la etapa de plani+icacin y dise#o(
La recomendacin "eneral para el acceso a los pasos peatonales a desnivel es la construccin de escaleras y rampas, a +in de permitir el paso
de todos los usuarios sin restricciones o limitaciones por ello es necesario ,ue la u)icacin del paso sea tal ,ue cuente con un -rea su+iciente
para am)os accesos y los movimientos peatonales ,ue "enere(
Los carriles de cam)io de velocidad de aceleracin y deceleracin, se proyectar-n independientemente de la e0istencia o no de carriles
adicionales o de ascenso, en los casos prescritos en la norma(
En carreteras de cal!adas separadas de)en evitarse las cone0iones ,ue necesiten carriles de cam)io de velocidad en el lado i!,uierdo de la
cal!ada(, ;i e0istiese m-s de una cal!ada por sentido esto se aplicar- al lado i!,uierdo de las centrales(
305.05 CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
2001)
6
Las con+luencias y )i+urcaciones se esta)lecer-n por la coincidencia de +lu*os de tr-+ico similares( Las velocidades espec+icas de los
elementos ,ue concurren en una con+luencia o )i+urcacin, de)er-n ser similares(
Cuando las intensidades de los tr-+icos de paso y de "iro son compara)les, la diver"encia entre am)os se plantean como una )i+urcacin m-s
,ue como una salidaO an-lo"amente, la conver"encia se plantea como una con+luencia m-s ,ue como una entrada(
Las velocidades espec+icas de los elementos ,ue concurren en una )i+urcacin o con+luencia de)en ser pr-cticamente i"uales1 los cam)ios de
velocidad de)en, por tanto, e+ectuarse +uera de la !ona(
El n5mero de carriles de cada una de las cal!adas )i+urcadas es +recuentemente de uno, como ocurre por e*emplo en los enlaces tipo
KtrompetaKO an-lo"amente ocurre con las con+luencias( Con tr-+ico m-s intenso es preciso recurrir a dos carrilesO rara ve! a m-s(
El n5mero de carriles en la cal!ada com5n antes de una )i+urcacin (o despus de una con+luencia no de)e di+erir de la suma del n5mero de
carriles despus de la )i+urcacin (o antes de la con+luencia) en m-s de una unidad, salvo e0cepciones por ra!n de continuidad(
2001)
7
CAPTULO 4
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL
Seccin 403 : Diseo Geomtrico deI PerfiI LongitudinaI
Seccin 404 : Coordinaci n entre AIineamiento Hor izontaI y PerfiI LongitudinaI
Seccin 405 : Diseo Geomtrico en Puentes
2001)

401.01 CRITERIO GENERAL DE APLICACIN
Los valores mnimos ( m-0imos) normales o desea)les a ,ue se re+iere la norma, son a,uellos mnimos a utili!ar re"ularmente y cuya
utili!acin no "enerar- perdida considera)le en la comodidad y se"uridad del usuario( En cam)io, los mnimos ( m-0imos) a)solutos o
e0cepcionales, est-n re+eridos a valores lmites ,ue el dise#ador podr- utili!ar previo a una *usti+icacin tcnico $ econmica de su uso, pese a
las restricciones en la comodidad del usuario y manteniendo al lmite los niveles de se"uridad (en al"unos casos se de)er- incluir
procedimientos adicionales para mantener o aumentar la se"uridad)(
401.02 CONSIDERACIONES GENERALES
Dentro de la denominacin de tra!ado se incluyen mtodos y tcnicas relacionados con1
C La +orma "eomtrica del camino en relacin con el tr-+ico al ,ue se prev servir(
C ;us dimensiones +sicas(
C ;u relacin con el terreno(
El tra!ado es el primer aspecto ,ue de)e considerarse al dise#ar un camino, y en "eneral ello puede acerse con independencia de otros
aspectos tales como el drena*e, las estructuras o el pavimento, aun,ue en al"unos puntos pueda ser lue"o necesaria una reconsideracin del
tra!ado(
3l ser el camino una super+icie transita)le re"ular, inserta en un espacio tridimensional, la reduccin de la +orma "eomtrica a un modelo
matem-tico i"ualmente tridimensional resulta complicada, y, por tanto, es poco empleada( Dado el predominio de la dimensin lon"itudinal ,ue
tienen los caminos +rente a la dimensin transversal, es a)itual la simpli+icacin de estudiar por un lado la +orma de la curva ,ue descri)e en
el espacio un punto caracterstico de la seccin transversal, el e*e o un )orde y por otro lado, la seccin transversal a l vinculada(
;lo en los casos en ,ue el camino acusa un marcado car-cter tridimensional, como por e*emplo en los intercam)ios, se recurre para su
estudio al empleo de ma,uetas o a la tcnica de planos acotados, complementando a los mtodos )idimensionales ,ue se descri)en a
continuacin(
2001)
!
En la casi totalidad de los casos, se e+ect5a un an-lisis )idimensional prescindiendo de una de las tres dimensiones, tomadas ya en sentido
euleriano (lon"itud, latitud y cota, inmviles respecto al entorno), ya en sentido la"ran"iano (recorrido, acimut y pendiente, vinculadas al
conductor)(
Esta simpli+icacin (tra!ado en planta $ per+il lon"itudinal $ seccin transversal) resulta )astante pr-ctica, salvo en los elementos del tra!ado
,ue presentan un car-cter )idimensional (intersecciones) o tridimensional intercam)iosO aun en estos casos, su aplicacin *uiciosa permite
tam)in )uenos resultados en el an-lisis(
;in em)ar"o, no conviene olvidar ,ue se trata de una simpli+icacin, y ,ue si se ,uiere evitar la aparicin de e+ectos no deseados, relacionados
especialmente con la perspectiva aprecia)le por el conductor, ay ,ue conse"uir una cierta coordinacin entre el tra!ado en planta y el per+il
lon"itudinal, de +orma ,ue ,ueden en todo caso satis+ecas las necesidades e0i"encias de s e "uridad, c o modidad e i nte"racin d el camino en
su entorno(
El procedimiento a)itual de eleccin de un tra!ado, adem-s del respeto de unos condicionantes e0teriores $ puntos o)li"ados de paso, !onas
+avora)les o des+avora)les $ tiene una cierta naturale!a interactiva1 se eli"e un tra!ado en planta, y lue"o se estudia el per+il lon"itudinal al ,ue
da ori"en, y especialmente su relacin con el terreno natural( Toda separacin de ste repercute ne"ativamente en el presupuesto de
construccinO a veces so)re todo en terrenos accidentados, es preciso tener en cuenta tam)in la seccin transversal, 3 continuacin, se a+ina
el tra!ado en planta a la vista de los resultados, o)tenindose un nuevo per+il lon"itudinal, y as sucesivamente(
El per+eccionamiento de los medios tcnicos disponi)les, +undamentalmente de la +oto"rametra area, las computadoras y las tcnicas de
simulacin (perspectivas, ma,uetas y pelculas), an permitido una me*ora muy importante de la tcnica del tra!ado en los 5ltimos a#os( Esta
me*ora se re+le*a, por e*emplo, en la sustitucin de la sucesin de alineaciones rectas enla!adas por curvas circulares, ,ue era a)itual asta
la dcada de los L&, por tra!ados en planta en los ,ue aparecen las curvas de transicin de curvatura varia)le como enlace entre alineaciones
rectas y curvas circulares, o de stas entre sO y m-s tarde, por tra!ados constituidos por una sucesin continua de curvas de transicin, no ya
como tales, sino como alineaciones +undamentales de curvatura constantemente varia)le(
Seccin 402: AIineamiento HorizontaI
2001)
10
Los criterios a aplicar en los distintos casos se esta)lecen mediante normas y recomendaciones ,ue el proyectista de)e respetar y en lo
posi)le, dentro de lmites econmicos ra!ona)les, superar, para lo"rar un tra!ado ,ue satis+a"a las necesidades del tr-nsito y )rinde la calidad
del servicio ,ue se pretende o)tener de la carretera(
El )uen dise#o no resulta de una aplicacin mec-nica de la norma( 8or el contrario, l re,uiere )uen *uicio y +le0i)ilidad, por parte del
proyectista, para a)ordar con 0ito la com)inacin de los elementos en planta y elevacin(
El tra!ado de)e ser omo"neo1 sectores de este ,ue permitan velocidades superiores a las de dise#o no de)en ser se"uidos de otros en los
,ue las caractersticas "eomtricas se reducen )ruscamente(
Las posi)les transiciones entre una u otra situacin, de)er-n darse en lon"itudes su+icientes como para ir reduciendo las caractersticas del
tra!ado a lo lar"o de varios elementos, asta lle"ar a los mnimos a)solutos permitidos, re,ueridos en un sector dado(
3dicionalmente a los par-metros numricos de dise#o especi+icados en la normativa para el alineamiento ori!ontal, se de)e estudiar un
n5mero de controles, los cuales no est-n su*etos a demostraciones empricas o a +rmulas matem-ticas, pero son muy importantes para lo"rar
carreteras se"uras y de +lu*o de tr-nsito suave y armonioso(
8ara evitar el dise#o "eomtrico ,ue presenta vas inse"uras e incmodas se de)en usar los si"uientes criterios "enerales1
El alineamiento de)e ser tan directo como sea posi)le, ser consistente a los contornos de topo"ra+a ,ue si"uen una lnea de ceros,
de acuerdo con la lnea de pendiente seleccionada(
En un proyecto "eomtrico con velocidad de dise#o especi+icada, se de)e procurar esta)lecer curvas con velocidad espec+ica no
muy superior a la velocidad de dise#o(
En "eneral el -n"ulo de de+le0in para cada curva de)e ser tan pe,ue#o como sea posi)le, en la medida ,ue las condiciones
topo"r-+icas lo permitan, teniendo en cuenta ,ue las carreteras de)en ser tan directas como sea posi)le(
2001)
11
El alineamiento con tan"ente lar"a entre dos curvas del mismo sentido tiene un aspecto a"rada)le, especialmente cuando no se
alcan!a a perci)ir las dos curvas ori!ontales(
Es necesario mediante sistemas de se#ali!acin ori!ontal y como medida de se"uridad vial, separar la cal!ada de las )ermas y los
carriles entre s de acuerdo con la direccin del tr-nsito(
402.03 TRAMOS EN TANGENTE
La tan"ente es un elemento de tra!ado ,ue est- indicado en carreteras de dos carriles para o)tener su+icientes oportunidades de
adelantamiento y en cual,uier tipo de carretera para adaptarse a condicionamientos e0ternos o)li"ados (in+raestructuras pree0istentes,
condiciones ur)ansticas, terrenos planos, etc()(
8ara evitar pro)lemas relacionados con el cansancio, deslum)ramientos, e0cesos de velocidad, etc( es desea)le limitar las lon"itudes
m-0imas de las alineaciones rectas y para ,ue se produ!ca una acomodacin y adaptacin a la conduccin se de)er- esta)lecer unas
lon"itudes mnimas de las alineaciones rectas(
Las lon"itudes de tramos en tan"ente presentada en la Ta)la A&%(&', est-n dados por las e0presiones1
L
min(s
X ',7= V
d
L
min(o
X %,RB V
d
L
m-0
X 'M,R& V
d
;iendo1
L
min(s
X Lon"itud mnima (m) para tra!ados en K;K (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura de
sentido contrario)(
L
min(o
X Lon"itud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre alineaciones curvas con radios de curvatura del
mismo sentido)(
L
m-0
X Lon"itud m-0ima (m)(
V
d
X Velocidad de dise#o (Im6)
2001)
12
En "eneral, para carreteras de cal!adas separadas se emplear-n alineaciones rectas en tramos sin"ulares ,ue as lo *usti+i,uen, y en
particular en terrenos llanos, en valles de con+i"uracin recta, por conveniencia de adaptacin a otras in+raestructuras lineales, o en las
pro0imidades de cruces, !onas de detencin o)li"ada, etc(
402.04 CURVAS CIRCULARES
402.04.01 EIementos de Ia Curva CircuIar
Las curvas circulares se de+inen por el radio( 9i*ada una cierta velocidad de dise#o, el radio mnimo a considerar en las curvas circulares, se
determinar- en +uncin de1
El peralte y el ro!amiento transversal movili!ado(
La visi)ilidad de parada en toda su lon"itud(
La coordinacin del tra!ado en planta y elevacin, especialmente para evitar prdidas de tra!ado(
En carreteras rurales, la mayora de los conductores adopta una velocidad m-s o menos uni+orme, cuando las condiciones del tr-nsito lo
permiten( Cuando pasan de un tramo tan"ente a una curva, si estos no est-n dise#ados apropiadamente, el veculo de)er- conducirse a una
velocidad reducida, tanto por se"uridad como por el con+ort de los ocupantes( Con el o)*eto de mantener la velocidad promedio y evitar la
tendencia al desli!amiento se de)en compati)ili!ar los elementos de la curva circular, con dimensiones ,ue permitan esa manio)ra(
402.04.02 Radios Mnimos AbsoIutos
Los radios mnimos de curvatura ori!ontal son los menores radios ,ue pueden recorrerse con la velocidad de dise#o y la tasa m-0ima de
peralte, en condiciones acepta)les de se"uridad y de comodidad en el via*e(
Los radios mnimos para cada velocidad de dise#o, calculados )a*o el criterio de se"uridad ante el desli!amiento, est-n dados por la
e0presin1
>m X V
%
'%R (8m-0 V m m-0)
2001)
13
>m 1 >adio Mnimo 3)soluto
V 1 Velocidad de Dise#o
8m-0 1 8eralte m-0imo asociado a V (en tanto por uno)(
mm-0 1 Coe+iciente de +riccin transversal m-0imo asociado a V(
El resultado de la aplicacin de la e0presin dada se muestra en la Tab Ia 402.01g(
TABLA 402.01g
RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS PARA DISEO DE CARRETERAS.
Ubicacin de Ia Va
VeIocidad dediseo
(Kph)
mx% ] mx
Radio
caIcuIado(m)
Radio Redondeado(m)
@rea :r)ana
(3lta
Velocidad)
7&
A&
L&
M&
R&
B&
=&
'&&
''&
'%&
'7&
'A&
'L&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
A,&&
&,'R
&,'R
&,'M
&,'L
&,'A
&,'A
&,'7
&,'%
&,''
&,'=
&,&B
&,&R
&,&M
77,R
M&,&
=B,A
'A=,%
%'A,7
%B&,&
7RL,%
B7L,%
''&B,=
BR%,%
''&B,=
'A&7,&
'RR',R
7L
M&
'&&
'L&
%'L
%B&
7RL
A=L
M7L
BRL
'''&
'A&L
'RRL
@rea >ural
(con peli"ro
de 2ielo)
7&
A&
L&
M,&&
M,&&
M,&&
&,'R
&,'R
&,'M
7&,B
LA,B
B=,L
7&
LL
=&
2001)
14
M&
R&
B&
=&
'&&
''&
'%&
'7&
'A&
'L&
M,&&
M,&&
M,&&
M,&&
M,&&
M,&&
M,&&
M,&&
M,&&
M,&&
&,'L
&,'A
&,'A
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'7L,&
'=%,=
%L%,=
A7R,A
LM&,A
RLL,=
=L&,L
''BR,%
'ARM,A
RLL,=
'7L
'=L
%LL
77L
AA&
LM&
RLL
=L&
''=&
'AB&
3rea >ural
(Tipo ',%
7)
7&
A&
L&
M&
R&
B&
=&
'&&
''&
'%&
'7&
'A&
'L&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
B,&&
&,'R
&,'R
&,'M
&,'L
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&,'A
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&,&M
%B,7
L&,A
B%,&
'%7,%
'RL,A
%%=,'
7&7,R
7=7,R
L&',L
MMR,&
B7',R
'&%B,=
'%ML,L
7&
L&
BL
'%L
'RL
%7&
7&L
7=L
L&L
MR&
B7L
'&7&
'%ML
3rea >ural
(Tipo 7 A)
7&
A&
L&
M&
R&
B&
'%,&&
'%,&&
'%,&&
'%,&&
'%,&&
'%,&&
&,'R
&,'R
&,'M
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&,'A
%A,A
A7,A
R&,7
'&L,&
'AB,A
'=7,B
%L
AL
R&
'&L
'L&
'=L
2001)
15
=&
'&&
''&
'%&
'%,&&
'%,&&
'%,&&
'%,&&
&,'7
&,'%
&,''
&,&=
%LL,'
7%B,'
A'A,%
L7=,=
%LL
77&
A'L
LA&
'7&
'A&
'L&
'%,&&
'%,&&
'%,&&
&,&B
&,&R
&,&M
MML,A
B'%,7
=BA,7
MML
B'L
=BL
.ormalmente resultan *usti+icados radios superiores al mnimo, con peraltes in+eriores al m-0imo, ,ue resultan m-s cmodos tanto para los
veculos lentos, como para veculos r-pidos( ; se decide emplear radios mayores ,ue el mnimo, a)r- ,ue ele"ir el peralte en +orma tal
,ue la circulacin sea cmoda, tanto para los veculos lentos como para los r-pidos(
402.04.03 ReIacin deI PeraIte, Radio y VeIocidad Especfica
El uso de los -)acos de las 9i"u ras 7&A(& 7 , 7&A(&A, 7& A (&L y 7&A( & M, esta)lecen una relacin 5nica entre los elementos de dise#o1 radio,
peralte y velocidad, con la cual se o)tendr- dise#o cmodos y se"uros( 4"ualmente permite esta)lecer el peralte y la velocidad espec+ica para
una curva ,ue se desea dise#ar con un radio dado(
402.04.04 Curvas en ContraperaIte.
El criterio empleado para esta)lecer los radios lmites ,ue permiten el uso del contraperalte se )asa en1
Fom)eo considerado de la cal!ada o pista X $ %,LQ
Coe+iciente de 9riccin Lateral 3cepta)le m X mm-06%
8or lo tanto1
> Lmite contraperalte X V
%
'%R (m m-0 6%$&(&%L)
2001)
16
8ara velocidades menores ,ue B& I82 el radio mnimo con contraperalte se elev sustancialmente en prevencin de velocidades de
operacin muy superiores a las de dise#o( 8ara las dem-s velocidades esta eventualidad est- ampliamente cu)ierta por el +actor de se"uridad
aplicado al +actor Kmm-0K(
TABLA 402.03
RADIO LMITES EN CONTRAPERALTE - CALZADAS CON PAVIMENTOS
V (KPH) M& R& B& =& '&& ''& '%&
(m mx/2-0,0250) &,&L &,&L &,&AL &,&A &,&A &,&7L &,&7
RL CaIcuIado LMR RR% ''%& 'LM& '=R& %R%% 7RB&
RL Adoptado '&&& '&&& '%&& 'M&& %&&& %B&& A&&&
402.05 TRANSICIN DE PERALTE.
La determinacin de la lon"itud de transicin del peralte se )asar- en el criterio ,ue considera ,ue las lon"itudes de transicin de)en permitir
al conductor perci)ir visualmente la in+le0in del tra!ado ,ue de)er- recorrer y, adem-s, permitirle "irar el volante con suavidad y se"uridad(
La transicin del peralte de)er- llevarse a ca)o com)inando las tres condiciones si"uientes1
$ Caractersticas din-micas acepta)les para el veculo
$ >-pida evacuacin de las a"uas de la cal!ada(
$ ;ensacin esttica a"rada)le(
En las Ta)las 402.02g-1, 402.02g-2, 402.02g-3, 402.02g-4 y 402.02g-5, se presentan valores de lon"itud de transicin mnimos para
com)inaciones de velocidad de dise#o y ancos de cal!ada m-s comunes con el e*e de "iro de peralte al )orde de la cal!ada y al centro, de
una va de dos carrilesO a modo de e*emplo del procedimiento a se"uir(
2001)
17
2001)
1
2001)
1!
2001)
20
2001)
21
En las +i"uras si"uientes se muestran los procedimientos de transicin del peralte (paso de )om)eo a peralte con y sin curvas de transicin,
9i"uras 40 2 .01g y 402.02g respectivamente y paso de peralte de curvas de sentido inverso con y sin curvas de transicin, 9i"uras 402.03g y
402.04g(
2001)
22
FIGURA 402.01g DESVANENCIMIENTO DEL BOMBEO Y TRANSICIN DEL PERALTE
2001)
23
2001)
24
FIGURA 402.02g
TRANSICIN DE PERALTE SIN CURVAS DE TRANSICIN
2001)
25
FIGURA 402.03g
TRANSICIN DE PERALTE EN CURVAS EN S
2001)
26
FIGURA 402.04g
TRANSICIN DE PERALTE EN CURVAS EN S SIN CURVAS DE TRANSICIN
2001)
27
402.06 SOBREANCHO
402.06.01 Necesidad deI Sobreancho
La necesidad de proporcionar so)reanco en una cal!ada se de)e a la e0tensin de la
trayectoria de los veculos y a la mayor di+icultad en mantener el veculo dentro del
carril en tramos curvos(
402.06.02 VaIores deI Sobreancho
El so)reanco variar- en +uncin del tipo de veculo, del radio de la curva y de la
velocidad directri!( ;u c-lculo se ar- valindose de la si"uiente +rmula1
Donde1
;a 1 ;o)reanco (m)
n 1 .5mero de carriles
> 1 >adio (m)
L 1 Distancia entre e*e posterior y parte +rontal (m)
V 1 Velocidad de Dise#o (Ip)
El primer trmino depende de la "eometra y el se"undo de consideraciones empricas
,ue tienen en cuenta un valor adicional para compensar la mayor di+icultad en calcular
distancias transversales en curvas(
La consideracin del so)reanco, tanto durante la etapa de dise#o como durante la de
construccin, e0i"e un incremento en el costo y tra)a*o compensado solamente por la
e+icacia de ese aumento en el anco de la cal!ada( 8or lo tanto los valores muy
pe,ue#os de so)reanco no tienen in+luencia pr-ctica y no de)en considerarse(
8or ello en carreteras con un anco de cal!ada superior a R,&& m, se dispensa el uso de
so)reanco, se"5n el -n"ulo de de+le0in( 4"ualmente en curvas con radios superiores a
%L& m, con+orme al -n"ulo central(
8ara tal +in, se *u!"a apropiado un valor mnimo de &,A& m de so)reanco para *usti+icar
su adopcin(
;e toma un valor para L ,ue corresponde al veculo de dise#o C% F%( ;e puede
determinar el so)reanco de la va de acuerdo con la relacin "eomtrica anteriormente
dada o empleando la +i"ura A&%(&%, ,ue muestra los valores de so)reanco, para el
veculo de dise#o y % carriles(
2001)
2
;e recomienda detallar completamente el so)reanco en los planos de construccin y de
esta +orma +acilitar su interpretacin(
402.06.03 Longitud de Transicin y DesarroIIo deI Sobreancho
El so)reanco se distri)uye en el lado interno de la curva, teniendo en consideracin la
+acilidad en su construccin pero so)re todo la manio)ra)ilidad del conductor al tomar la
curva, en comparacin con una distri)ucin del so)reanco a cada lado de la cal!ada(
402.07.01 Funciones
Las curvas de transicin tienen por +inalidad evitar las discontinuidades en la curvatura
del tra!o, por lo ,ue en su dise#o de)er-n o+recer las mismas condiciones de se"uridad,
comodidad y esttica ,ue el resto de los elementos del tra!ado(
;on curvas de transicin ,ue proveen un cam)io "radual en su mayora entre una
tan"ente y una curva o entre curvas de di+erente radio(
El uso de estos elementos, permite ,ue un veculo, circulando a la velocidad de dise#o,
se manten"a en el centro del carril( Esto no ocurre por lo "eneral, al enla!ar directamente
una recta con una curva circular, ya ,ue en tales casos el conductor adopta
instintivamente una trayectoria de curvatura varia)le ,ue lo aparta del centro de su carril
incluso lo puede acer invadir el adyacente, con el peli"ro ,ue ello implica( 8or tanto,
como elemento de curvatura varia)le en curvas de transicin, o como elemento de
tra!ado, se emplear- la clotoide(
402.07.02 Tipo de EspiraI y Transicin
Llamada tam)in ecuacin de Euler, la clotoide es una curva de la +amilia de las espirales
,ue presenta las si"uientes venta*as(
El crecimiento lineal de su curvatura permite una marca uni+orme y cmoda para
el usuario, ,uien solo re,uiere e*ercer una presin creciente so)re el volante,
manteniendo inalterada la velocidad, sin a)andonar el e*e de su carril(
La aceleracin transversal no compensada, propia de una trayectoria en curva,
puede controlarse limitando su incremento a una ma"nitud ,ue no produ!ca
molestia a los ocupantes del veculo, al mismo tiempo, aparece en +orma
pro"resiva, sin los inconvenientes de los cam)ios )ruscos(
El desarrollo del peralte se lo"ra en +orma tam)in pro"resiva, consi"uiendo ,ue
la pendiente transversal de la cal!ada sea en cada punto e0actamente la ,ue
corresponde al respectivo radio de curvatura(
La +le0i)ilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la
continuidad, lo ,ue permite me*orar la armona y apariencia de la carretera(
2001)
2!
Las m5ltiples com)inaciones de desarrollo versus curvatura +acilitan la adaptacin
del tra!ado a las caractersticas del terreno, lo ,ue en oportunidades permite
disminuir el movimiento de tierras lo"rando tra!ados m-s econmicos(
La ecuacin paramtrica de la clotoide esta dada por1
3j X >L (U)
3 1 8ar-metro de la clotoide, caracterstico de la misma( De+ine la ma"nitud
de la clotoide(
La variacin de sta, "enera, por tanto, una +amilia de clotoides ,ue
permite cu)rir una "ama in+inita de com)inaciones de radio de curvatura
y de desarrollo asociado(
> 1 >adio de curvatura en un punto cual,uiera (m)
L 1 Lon"itud de la curva entre el punto de in+le0in (> X 4n+inito) y el punto de
radio >(
En el punto ori"en L X & y por lo tanto > X a la ve! ,ue cuando L > &
8or otro lado1
radianes X Lj 6 % 3j X &(L L 6 >
Grados cent X 7'(B7' L 6 >
' rad X M7(MM%
"
(
402.07.03
EIeccin deI Parmetro para una Curva de Transicin.
La introduccin de una curva de transicin implica el despla!amiento del centro de la
curva circular ori"inal en una ma"nitud ,ue est- en +uncin del despla!amiento a> y del
-n"ulo de de+le0in de las alineaciones( El radio de la curva circular permanece
constante y el desarrollo de esta es parcialmente reempla!ado por secciones de las
clotoides de transicin(
La 9i"ura A&%(&L", ilustra los conceptos antes mencionados y permite esta)lecer las
relaciones necesarias para el replanteo(
> (m) 1 >adio de la curva circular ,ue se desea enla!ar
d (m) 1 Despla!amiento del centro de la curva circular ori"inal (C), a lo lar"o de
la )isectri! del -n"ulo interior +ormado por las alineaciones, asta (C),
nueva posicin del centro de la curva circular despla!ada(
> (m) 1 Despla!amiento de la curva circular enla!ada, medido so)re la normal
a la alineacin considerada, ,ue pasa por el centro de la circun+erencia
despla!ada de radio >(
c
p
Oi
p
(m) 1 Coordenada de K8K, punto de tan"encia de la clotoide con la curva
circular enla!ada, en ,ue am)os poseen un radio com5n >O re+eridas a
2001)
30
la alineacin considerada y a la normal a esta en el punto K/K, ,ue
de+ine el ori"en de la clotoide y al ,ue corresponde radio in+inito(
c
c
O i
c
(m) 1 1 Coordenada del centro de la curva circular despla!ada, re+eridas al
sistema anteriormente descrito(
p (") 1 3n"ulo comprendido entre la alineacin considerada y la tan"ente en el
punto 8 com5n a am)as curvas( Mide la desviacin m-0ima la clotoide
respecto a la alineacin(
(") 1 De+le0in an"ular entre las alineaciones consideradas(
/V (m) 1 Distancia desde el vrtice al ori"en de la clotoide, medida a lo lar"o de
la alineacin considerada(
D
c
1 Desarrollo de la curva circular, despla!ada entre los puntos 88K(
(a) Ecuaciones Cartesianas
De la 9i"ura A&%(&M"
d0 X dL cos
d0 X dL sen
a su ve!1
> X dL6d y X L6%>
Mediante al"unos reempla!os
;ustituyendo en d0O dy se lle"a a las inte"rales de 9resnel1
Tuedando en de+initiva c e i e0presados como desarrollos en serie
Los valores de c e i se o)tienen de ta)las o mediante pro"ramas de computacin(
8ara los valores menores de P &(L radianes (7'(B
"
), se recomienda evaluar los
tres primeros trminos de las series(
2001)
31
FIGURA 402.05g
ELEMENTOS DEL CONJUNTO CURVA DE TRANSICIN - CURVA CIRCULAR
2001)
32
FIGURA 402.06g
CARACTERSTICAS GENERALES DE LA CLOTOIDE
2001)
33
()) E0presiones 3pro0imadas
Dado ,ue las e0presiones cartesianas de la clotoide son desarrollos en serie en +uncin
de , para -n"ulos pe,ue#os es posi)le despreciar a partir del se"undo trmino de la
serie y o)tener e0presiones muy simples ,ue sirven para e+ectuar tanteos preliminares en
la resolucin de al"unos casos en ,ue se desea com)inar clotoides entre s, clotoides
entre dos curvas circulares( Los c-lculos de+initivos de)er-n e+ectuarse, sin em)ar"o,
mediante las e0presiones e0actas(
De las ecuaciones cartesianas para c e i se o)serva ,ue1
(>elacin paramtrica e0acta)
Despreciando a partir del se"undo trmino de la serie1
El despla!amiento a> puede tam)in e0presarse en +orma e0acta como un desarrollo en
serie1
;i se desprecia a partir del se"undo trmino, se tiene1
Com)inando las ecuaciones apro0imadas para a> e i se tiene1
9inalmente las coordenadas apro0imadas del centro de la curva despla!ada ser-n1
2001)
34
402.07.04
Parmetros Mnimos y DeseabIes
La lon"itud de la curva de transicin de)er- superar la necesaria para cumplir las
limitaciones ,ue se indican a continuacin(
Limitacin de la variacin de la aceleracin centr+u"a en el plano ori!ontal(
El criterio empleado para relacionar el par-metro de una clotoide con la +uncin
,ue ella de)e cumplir en la curva de transicin en carreteras, se )asa en el
c-lculo del desarrollo re,uerido por la clotoide para distri)uir a una tasa uni+orme
(G$m6se"n), la aceleracin transversal no compensada por el peralte, "eneralmente
en la curva circular ,ue se desea enla!ar(
De acuerdo con la e0presin de c-lculo para el radio de la curva circular1
> X Vj 6 7(Mj U " U (e
ma0
V m
min
)
"m X Vj 6 7(Mj U > $ "e (UU)
"m 1 >epresenta la aceleracin transversal no compensada ,ue se desea distri)uir
uni+ormemente a lo lar"o del desarrollo de la clotoide(
G 1 Es de+inida como la tasa de crecimiento de aceleracin transversal, por
unidad de tiempo, para un veculo circulando a la velocidad de dise#o(
Lue"o
G X "m (m 6 se"j)( V67,M (m 6 se")( '6L (m) X m 6 se"n
/ )ien1
L X "m ( V 67,M G (UUU)
;i se reempla!a (U) (UU) en (UUU)
V 1 (Ip)
> 1 (m)
G 1 m 6 se"n
p 1 Q
La ecuacin (') representa la ecuacin "eneral para determinar el par-metro
mnimo ,ue corresponde a una clotoide calculada para distri)uir la aceleracin
transversal no compensada, a una tasa G compati)le con la se"uridad y
comodidad, se"5n se indica en la T abIa 402.0 3 g(
2001)
35
TABLA 402.03g
TASA DE CRECIMIENTO DE ACELERACIN TRANSVERSAL
V (Km/h) V P B& B& P V P '&& '&& P V P '%& '%& P V
J (m/s
3
) &,L &,A &,A &,A
Jmx (m/s
3
) &,R &,M &,L &,A
;lo se usar-n los valores de G
ma0
cuando supon"a una economa tal ,ue
*usti+i,ue su+icientemente esta restriccin en el tra!ado, en detrimento de la
comodidad(
Valores superiores a 3
min
son desea)les, ya ,ue proveen con+ort adicional al
usuario(
Limitacin de la Variacin por Esttica y Guiado <ptico(
8ara ,ue la presencia de una curva de transicin resulte +-cilmente percepti)le
por el conductor, se de)er- cumplir ,ue1
> 6 7 P 3 P >
La condicin 3 [ > 6 7 corresponde al par-metro mnimo ,ue ase"ura la adecuada
percepcin de la e0istencia de la curva de transicin( Ello implica utili!ar un valor
min [ 7,L
"
La condicin 3 P > ase"ura la adecuada percepcin de la e0istencia de la curva
circular(
El cumplimiento de estas condiciones se de)e veri+icar para toda velocidad de
dise#o(
8or Condicin de Desarrollo del 8eralte(
8ara velocidades )a*o M& Ip, cuando se utili!an radios del orden del mnimo, o
en cal!adas de m-s de dos carriles, la lon"itud de la curva de transicin
correspondiente a 3min puede resultar menor ,ue la lon"itud re,uerida para
desarrollar el peralte dentro de la curva de transicin( En estos casos se
determinar- 3, imponiendo la condicin ,ue KLK (lon"itud de la curva de
transicin), sea i"ual al desarrollo de peralte K4K, re,uerido del punto en ,ue la
pendiente transversal de la cal!ada es solo el )om)eo(
9inalmente, ca)e mencionar ,ue para curvas circulares dise#adas de acuerdo al
criterio de las normas, el lmite para prescindir de curva de transicin puede
tam)in e0presarse en +uncin del peralte de la curva1
;i > re,uiere p[7Q( ;e de)e usar curva de transicin(
;i > re,uiere pP7Q(;e puede prescindir de la curva de transicin para VP'&&Ip(
;i > re,uiere pP%,LQ(;e puede prescindir de la curva de transicin para
Vo''&\p(
2001)
36
Valores M-0imos
;e aconse*a no aumentar si"ni+icativamente las lon"itudes y par-metros mnimos
o)tenidos anteriormente salvo e0presa *usti+icacin en contrario( La lon"itud
m-0ima de cada curva de transicin no ser- superior a una ve! y media (',L) su
lon"itud mnima(
402.07.05 Radios que permiten Prescindir de Ia Curva de Transicin.
Cuando no e0iste curva de transicin, el despla!amiento instintivo ,ue e*ecuta el
conductor respecto del e*e de su carril disminuye a medida ,ue el radio de la curva
circular crece(
;e estima ,ue un despla!amiento menor ,ue &(' m, es su+icientemente pe,ue#o como
para prescindir de la curva de transicin ,ue lo evitara(
Los radios circulares lmite calculados, aceptando un Gm-0 de &(A m6se"n y considerando
,ue al punto inicial de la curva circular se a)r- desarrollado slo un R&Q de peralte
necesario, son los ,ue se muestran en la Ta)la A&%(&B(
402.07.06 Transicin de PeraIte
La transicin del peralte de)er- llevarse a ca)o com)inado las tres condiciones
si"uientes1
$ Caractersticas din-micas acepta)les para el veculo
$ >-pida evacuacin de las a"uas de la cal!ada(
$ ;ensacin esttica a"rada)le(
En "eneral la transicin de peralte se desarrollar- a lo lar"o de la curva de transicin en
planta (clotoide), en dos tramos, a)indose desvanecido previamente el )om)eo ,ue
e0iste en sentido contrario al del peralte de+initivo(
402.07.07 DesarroIIo deI Sobreancho
Generalidades
En curvas circulares de radio menor a %L& m, se de)er- ensancar la cal!ada con
el +in de restituir los espacios li)res entre los veculos, o entre veculo y )orde
de cal!ada, ,ue se poseen en recta para un anco de cal!ada dado( Este
so)reanco e,uivale al aumento de "-li)o lateral ,ue e0perimentan los camiones
al descri)ir una curva cerrada(
Desarrollo del ;o)reanco
La lon"itud normal para desarrollar el so)reanco ser- de A& m( ;i la curva de
transicin es mayor o i"ual a A& m, el inicio de la transicin se u)icar- A& m antes
del principio de la curva circular( ;i la curva de transicin es menor de A& m el
desarrollo del so)reanco se e*ecutar- en la lon"itud de la curva de transicin
disponi)le(
2001)
37
El desarrollo del so)reanco se dar-, por lo tanto, siempre dentro de la curva de
transicin, adoptando una variacin lineal con el desarrollo y u)ic-ndose al
costado de la carretera ,ue corresponde al interior de la curva(
;a
n
1 Ensance correspondiente a un punto distante ln metros desde el
ori"en(
L 1 Lon"itud Total del desarrollo del so)reanco, dentro de la curva de
transicin(
La ordenada K;a
n
K se medir- normal al e*e de la cal!ada en el punto de a)scisa ln
y el )orde de la cal!ada ensancada distar- del e*e a6%V;a
n
siendo KaK el anco
normal de la cal!ada en recta(
La demarcacin de la cal!ada se e*ecutar- midiendo una ordenada ;a
n
6%, a partir
del e*e de la cal!ada, en el punto de la a)scisa ln(
402.08 CURVAS COMPUESTAS.
Las com)inaciones de recta, crculo y clotoide dan ori"en a diversas con+i"uraciones ,ue
se ilustran en las 9i"uras 402.07g, 4 02.08g y 402.09g(
402.08.01 Curvas Vecinas deI Mismo Sentido
C Configuraciones RecomendabIes
La +i"ura 402.07g incluye a,uellas con+i"uraciones ,ue no merecen o)*eciones y
,ue por lo contrario ayudan a resolver con se"uridad y ele"ancia situaciones de
com5n ocurrencia en el tra!ado(
$ Curva Circular con Clotoide de Transicin(
Corresponde al caso anali!ado en el tpico anterior( Los par-metros 3
'
y
3
%
son normalmente i"uales o )ien los m-s parecidos posi)les y en nin"5n
caso su ra!n superar- el ran"o se#alado en la +i"ura A&%(&R"$a)( Cuanto
m-s lar"a sea la recta asociada y m-s anca la cal!ada, mayor de)e ser el
par-metro, pero siempre 3P>(
En el caso en ,ue P
'
V
%
no e0iste solucin de transicin entre las
clotoides correspondientes y el radio circular ele"ido( En estos casos D
corresponde a una de+le0in moderada asociada a un radio amplio
2001)
3
respecto de la velocidad de dise#o, ,ue, "eneralmente no re,uiere de
curva de transicin, en todo caso para encontrar una solucin manteniendo
la de+le0in ser- necesario aumentar el radio
$/voide
Constituye la solucin adecuada para enla!ar dos curvas circulares del
mismo sentido muy pr0imas entre s( 8ara poder aplicar esta
con+i"uracin es necesario ,ue uno de los crculos sea interior al otro y ,ue
no sean concntricos( De)er-n respetarse las relaciones entre par-metros
y radio consi"nados en la Figura 402.07"$c)( La transicin de peralte se
dar- en la clotoide de transicin(
/voide Do)le
;i las curvas circulares de i"ual sentido se cortan o son e0teriores, de)er-n
recurrir a un crculo au0iliar K>
7
K, dando ori"en a un do)le ovoide para
alcan!ar la solucin deseada( Las relaciones a o)servar entre radio y
par-metros se indican en la Figura 402.07"$d)(
2001)
3!
FIGURA 402.07g ALINEACIONES COMPUESTAS
2001)
40
C Configuraciones Lmite
Constituyen casos particulares de las soluciones "enerales antes e0puestas y
se presentan en la Fig u ra 402.08g(
402.08.02 Curva y Contracurva (Curva "S")
En este caso podr- o no e0istir un tramo entre las clotoides de par-metro 3
'
y 3
%
( Los
par-metros de)er-n cumplir con las normas "enerales respecto de la velocidad de dise#o
y radio enla!ado, pudiendo ser i"uales o de un mismo orden de ma"nitud, respetando la
relacin1
En casos con+lictivos1 +alta de espacio o di+icultad para conse"uir una tan"encia e0acta
en el punto de radio in+inito, se puede aceptar un leve traslape de las clotoides o la
"eneracin de un tramos recto de a*uste(
La lon"itud de traslape o a*uste no de)er- superar1
402.08.03 Configuraciones no RecomendabIes
Las curvas compuestas ,ue se incluyen en la Figura 402.09g de)en en lo posi)le ser
evitadas ya ,ue se a compro)ado en la pr-ctica ,ue poseen !onas en ,ue no e0iste una
clara de+inicin de la curvatura del elemento ,ue se est- recorriendo, o )ien, los
elementos ,ue est-n en el punto de vista del conductor lo inducen a manio)ras ,ue
pueden ser err-ticas(
En e+ecto, en el caso de la Figura 4 02.09"$), clotoide de vrtice sin arco circular, el paso
por el punto de radio > implica una inversin en el sentido de "iro el volante en el sentido
de esa curva( ;i esta manio)ra se inicia demasiado pronto ser- necesario recti+icarla, con
lo ,ue se produce una trayectoria err-tica(
En el caso del 9also /voide (Figura 402.09"$i)( El conductor de)e pasar de la curva de
radio >
'
a un tramo casi recto( ;in em)ar"o, la curva de radio >
%
, situada en su punto de
vista, lo est- incitando a "irar el volante en el sentido de esa curva( ;i esta manio)ra se
inicia demasiado pronto ser- necesario recti+icarla, con lo ,ue se produce una trayectoria
err-tica(
2001)
41
La curva de transicin con clotoides sucesivas (Figura 402.09"$*), introduce tramos con
distinta ra!n de curvatura versus desarrollo, lo ,ue est- en contradiccin con uno de los
o)*etivos de las curvas de transicin( 8udiendo inducir a trayectorias errneas( ;i los
par-metros 3
'
y 3
%
son muy similares el pro)lema descrito es menor, pero la di+erencia
con el tra!ado en )ase a una sola clotoide es a su ve! mnima y no tendra ra!n de ser
la aplicacin de esta alternativa(
402.09 CURVAS DE VUELTA
En tra!ados de alta monta#a suelen re,uerirse curvas de vuelta a proyectar so)re una
ladera, con el +in de o)tener desarrollos ,ue permitan alcan!ar una cota dada, ,ue no es
posi)le lo"rar mediante tra!ados alternativos sin so)repasar las pendientes m-0imas
admisi)les(
Las manio)ras previstas son1
T%;% 1 :n camin semirremol,ue descri)iendo la curva de retorno( El resto del
tr-nsito espera en la alineacin recta(
C% 1 :n camin de % e*es puede descri)ir la curva simult-neamente con un
veculo li"ero (automvil o similar)(
C% V C% 1 Dos camiones de dos e*es pueden descri)ir la curva simult-neamente(
402.10 VISIBILIDAD
La coordinacin de los alineamientos ori!ontal y vertical, respecto de las distancias de
visi)ilidad, de)e e+ectuarse en las primeras etapas del proyecto, cuando a5n se pueden
acer modi+icaciones sin causar "randes trastornos(
La determinacin analtica de los par-metros mnimos ,ue de+inen los elementos de la
planta y del per+il ase"ura visi)ilidades de parada y de adelantamiento acordes con la
norma, para cada uno de dicos elementos por separado( ;in em)ar"o, cuando se
,uieran determinar las !onas con restriccin de adelantamiento o los despe*es laterales
necesarios, es m-s pr-ctico recurrir al mtodo "r-+ico, so)re todo si las limitaciones
provienen de la com)inacin de alineaciones en planta y elevacin(
2001)
42
FIGURA 402.08g
2001)
43
FIGURA 402.09g
ALINEACIONES COMPUESTAS CONFIGURACIONES NO RECOMENDABLES
2001)
44
402.10.02 Verificacin de Distancias de VisibiIidad
En ciertas oportunidades los o)st-culos e0istentes pr0imos al )orde interior de una
curva en planta pueden limitar la distancia de visi)ilidad de parada o adelantamiento, a5n
cuando el radio de sta sea superior al mnimo acepta)le por desli!amiento(
Como se muestra en la Figura 402.10g (Mtodo Gr-+ico), e0isten dos casos a
considerar1
4 Dp Da P Desarrollo de la Curva Circular
44 Dp Da [ Desarrollo de la Curva Circular
En el caso 4 la !ona som)reada indica el valor a
m-0
( del despe*e re,uerido para lo"rar la
visi)ilidad necesaria(
Este valor puede ser calculado analticamente a partir de la e0presin1
3doptando para Dv el valor de Dp Da se"5n el caso )a*o an-lisis y la +uncin
tri"onomtrica en "rados centesimales(
La anterior e0presin puede reempla!arse por1
,ue da resultados su+icientemente apro0imados para todos los e+ectos, cuando se calcula
am-0 por condicin de parada o cuando se calcula a
m-0
para > [ Da en el caso de
visi)ilidad de adelantamiento( El error ,ue se comete est- en todo caso por el lado de la
se"uridad(
;i la veri+icacin indica ,ue no se tiene la visi)ilidad re,uerida y no es posi)le o
econmico aumentar el radio de la curva, se de)er- recurrir al mtodo "r-+ico para
calcular las recti+icaciones necesarias, ya sea ,ue se trate de un talud de corte u otro
o)st-culo ,ue se desarrolla a lo lar"o de toda o parte de la curva(
El despe*e re,uerido KaK se medir- desde el e*e del carril interior por el cual circula el
veculo y las diversas situaciones en cuanto a la altura de la visual en su punto de
tan"encia con el o)st-culo se discuten en 402. 1 0.03(
402.10.03 Verificacin de Ia distancia de visibiIidad en pIanta.
2001)
45
La distancia de visi)ilidad en el interior de una curva ori!ontal puede estar limitada por
o)strucciones laterales, como se se#ala en el A rtcuIo 402.10.02( La e0presin analtica
,ue all +i"ura permite calcular el despe*e m-0imo necesario en la parte central de la
curva, pero acia los e0tremos de sta el despe*e disminuye, dando ori"en a un uso( Lo
anterior es especialmente v-lido cuando la distancia de visi)ilidad re,uerida es mayor
,ue el desarrollo de la curva o cuando e0isten curvas de transicin entre la alineacin
recta y la curva circular( La Figu r a 402.10g muestra cmo mediante un pol"ono de
visuales se puede determinar, para diversas secciones transversales, el despe*e
necesario medido a partir del e*e del carril interior de la cal!ada(
Las lneas de visual se tra!ar-n de modo ,ue la visi)ilidad )a*o an-lisis (parada o
adelantamiento), se d a lo lar"o del desarrollo del e*e del carril considerado(
Cuando el o)st-culo lateral est- constituido por el talud de un corte y la rasante presenta
pendiente uni+orme, se considerar- ,ue la lnea de visual es tan"ente a ste, a una altura
so)re la rasante i"ual a la semisuma de la elevacin de los o*os del conductor y del
o)st-culoO se"5n el caso dica altura ser-1
&,ML m para Visi)ilidad de 8arada
',%% m para Visi)ilidad de 8aso(
Cuando la curva ori!ontal coincide con una curva vertical, la altura del punto de
tan"encia so)re el talud ser- menor o mayor ,ue las citadas, se"5n se trate de una curva
vertical conve0a o cncava( En este caso ser- necesario tra)a*ar simult-neamente con
los planos de planta y per+il lon"itudinal, utili!ando el procedimiento indicado en
A&%('&(&A en lo re+erente al per+il lon"itudinal( En e+ecto, la lnea de visual tra!ada en el
per+il lon"itudinal para estaciones correspondientes de la planta, permitir- conocer la
altura so)re la rasante ,ue a)r- de proyectarse al talud del corte(
Cuando el movimiento de tierra involucrado en el despe*e es de poca importancia, se
puede proceder aceptando el caso m-s des+avora)le en cuanto a altura so)re la rasante,
es decir1
X & para curvas conve0as
X &,ML m ',%% m para D
p
D
a
en curvas cncavas(
Con ello se simpli+ica el proceso, el error cometido es moderado y est- por el lado de la
se"uridad(
402.10.04 Verificacin de Ia distancia de visibiIidad en eIevacin
;alvo el caso de coincidencia de curvas verticales con ori!ontales antes descrito, la
veri+icacin de visi)ilidad en per+il se relaciona +undamentalmente con la determinacin
de !onas de adelantamiento proi)ido, cuando resulta antieconmico proveer esta
2001)
46
visi)ilidad( En e+ecto, el c-lculo analtico de curvas verticales por visi)ilidad de parada,
,ue de)e e0istir siempre, o por visi)ilidad de paso cuando el proyectista decide darlo,
,ueda ase"urado mediante el uso de los valores de la norma(
En cual,uier caso el mtodo "r-+ico ,ue se ilustra en la Fig u ra 402.11g, permite veri+icar
las distancias de visi)ilidad de parada y adelantamiento en curvas verticales conve0as y
es indispensa)le para determinar la lon"itud de las !onas de adelantamiento proi)ido y
consecuentemente apreciar el e+ecto "lo)al de stas so)re la +utura operacin de la
carretera(
El mtodo aludido implica preparar una re"lilla de material pl-stico transparente,
su+icientemente r"ida, cuyas dimensiones depender-n de la escala del plano de per+il
lon"itudinal(
8ara escala '1'&&& ()O '1'&& (V) las dimensiones adecuadas ser-n1
Lar"o1 M& cms(
3nco1 7 cms(
>ayado1
Tra!o se"mentado a ',L mm del )orde superior, representa 'L cm a la escala del plano y
corresponde a la altura del o)st-culo mvil(
Tra!o lleno a '',L mm del )orde superior y de '&& mm de lar"o a partir del e0tremo i!,uierdo de
la re"lilla( >epresenta altura de los o*os del o)servador (','Lm)(
Tra!o lleno a '7 mm del )orde superior, marcado a partir del trmino del tra!o anterior y a todo el
lar"o de la re"lilla( >epresenta altura de veculo (',7& m)(
FIGURA 402.10g
2001)
47
VERIFICACIN GRAFICA VISIBILIDAD CURVAS EN PLANTA
2001)
4
Tal como se o)serva en la +i"ura, al cortar la rasante con el tra!o ,ue dista ','L m (a
escala del plano), en una estacin dada y acer tan"ente el )orde superior de la re"lilla
con la rasante, se tiene la lnea de visual del conductorO el punto en ,ue la lnea de
se"mentos corta por se"unda ve! la rasante, ser- la distancia de visi)ilidad disponi)le
por condicin de parada desde donde se u)ica el o)servador( El punto donde el tra!o
lleno, ,ue representa los ',7& m, de altura de un veculo, corta la rasante, ser- la
distancia de visi)ilidad de adelantamiento de ,ue se dispone a partir del mismo punto
inicial considerado(
Despla!ando por lo tanto la re"lilla a lo lar"o de la rasante en uno y otro sentido de
circulacin, se podr-n veri+icar las visi)ilidades disponi)les y anali!ar el pro)lema de las
!onas de adelantamiento restrin"ido(
Ca)e destacar ,ue por la distorsin de escala (2) 6 (V) del plano, no se pueden acer
medidas a lo lar"o de la re"lilla por lo ,ue las visi)ilidades disponi)les de)er-n o)tenerse
por di+erencia de los Iilometra*es asociados a los puntos de corte de la rasante, con los
tra!os correspondientes a cada situacin(
402.11 COORDINACIN ENTRE CURVAS CIRCULARES
El correcto planteamiento del tra!ado en planta es +undamental por la repercusin ,ue
tiene en los condicionantes del per+il lon"itudinal , ,ue se suele estudiar con m-s detalle
una ve! de+inido el primero( 3s, cuando se e+ect5a este plantamiento, de)en tenerse en
cuenta al mismo tiempo las necesidades del per+il lon"itudinal, para no colocarse en
situaciones de di+cil resolucin posterior(
La metodolo"a empleada a evolucionado con el paso de los a#os y el desarrollo de las
tcnicas au0iliares1 anti"uamente (y a5n aora, so)re todo en el caso de
acondicionamiento de una carretera e0istente) se de+inan primero las alineaciones rectas
-n"ulos de "iro en los vrtices y distancias entre stos, y lue"o se disponan curvas
circulares con sus clotoides de transicin, en cada vrtice, cuidando de ,ue los tramos
rectos ,ue ,uedaran entre dos curvas conti"uas resultaran de lon"itud adecuada(
M-s modernamente, y so)re todo al poder disponer de carto"ra+a +ia)le con curvas de
nivel, el papel de las alineaciones rectas a ido disminuyendo, al tiempo ,ue a
aumentado la importancia de la curvas circulares y de transicin(
Como resumen de lo tratado anteriormente para conse"uir un tra!ado en planta
armonioso y se"uro pueden darse las si"uientes recomendaciones1
Las lon"itudes de las tan"entes no de)en re)asar un tiempo de recorrido de unos
RL se"undos a la velocidad de operacinO cuando entre dos curvas conti"uas
(incluidas transiciones) no se pueda intercalar un tramo recto cuya lon"itud
2001)
4!
corresponda a un tiempo de recorrido mnimo de unos M se"undos (curvas de
sentido opuesto) o '% se"undos (curvas del mismo sentido) es pre+eri)le anular la
tan"ente, alar"ando convenientemente las clotoides para lo"rar una curva en ;
en el primer caso, o planteando una curva ovoide adecuada, en el se"undo caso(
8ara una velocidad de dise#o determinada, no es preciso recurrir siempre al radio
mnimo1 +recuentemente se pueden y de)en dentro de ciertas limitaciones
econmicas, adoptar radios mayores (sin pasar de >X'& &&& m)( Esto de)e
cuidarse especialmente en las curvas situadas a continuacin de una alineacin
recta muy lar"a, para ,ue la disminucin de velocidad espec+ica no sea
e0cesiva( 8or la misma ra!n, en las curvas en ;, la relacin del radio mayor al
menor no de)e ser superior a ',LO y en las curvas KovoidesK no de)e ser superior
a %(
El desarrollo de una curva circular no de)e ser superior a unos B&& m, para evitar
una sensacin de to vivo(
Las clotoides conti"uas a una curva circular suelen ser simtricas, aun,ue ello no
es o)li"atorioO tampoco tienen por,u ce#irse al mnimo de lon"itud e0i"i)le,
siendo conveniente acerlas mayores si ello es posi)le(
En una curva en ; sin tan"ente intermedia, la ra!n entre los par-metros 3 de las
clotoides conti"uas no de)e ser superior a %, siendo desea)le ,ue sean i"uales(
2001)
50
FIGURA 402.11g
VERIFICACIN GRAFICA DISTANCIAS VISIBILIDAD EN ELEVACION
2001)
51
Seccin 403:
Diseo Geomtrico deI PerfiI LongitudinaI
El per+il lon"itudinal est- controlado principalmente por1
Cate"ora del Camino
Velocidad de Dise#o
Topo"ra+a
3lineamiento 2ori!ontal
Distancias de Visi)ilidad
;e"uridad
Drena*e
Costos de Construccin
Valores Estticos(
:na rasante en ,ue se alternan pendientes de diverso sentido y6o ma"nitud en
cortas lon"itudes "enera numerosos ,uie)res, tipi+icando la situacin opuesta a la
descrita como desea)le(
8untos )a*os sin visi)ilidad, se"uidos por tramos ,ue son visi)les, crean
desconcierto en el usuario y son causa de aumento de los accidentes asociados a
manio)ras de adelantamiento(
En pendientes de )a*ada, lar"as y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando
sea posi)le, carriles de emer"encia ,ue permitan manio)ras de +renado en caso
de +alla de +renos(
.o se de)e colocar la parte in+erior de una curva vertical cncava en un tramo en
corte, de)ido a las di+icultades de drena*e( 3simismo, se de)er- evitar colocar una
curva vertical conve0a entre dos tan"entes planas en una !ona en corte, ya ,ue el
drena*e ser- muy po)re(
En -reas su*etas a inundaciones, se colocar- la rasante por lo menos L&& mm por
encima del nivel ordinario de a"uas altas, prote"iendo convenientemente los
taludes(
403.03 CURVAS VERTICALES
403.03.01 Necesidad de Curvas VerticaIes
La +uncin de las curvas verticales consiste en reconciliar las tan"entes verticales de las
"radientes( Las curvas para)licas se usan casi e0clusivamente para conectar tan"entes
verticales por la +orma conveniente en ,ue pueden calcularse las ordenadas verticales(
2001)
52
Esas par-)olas, de %H "rado, son de+inidas por su par-metro de curvatura I, ,ue
e,uivale a la lon"itud de la curva en el plano ori!ontal, en metros, para cada 'Q de
variacin en la pendiente, as1
I X L63
Donde,
L X Lon"itud de la curva vertical
3 X Valor 3)soluto de la di+erencia al"e)raica de las pendientes
3dem-s podran emplearse curvas circulares de radio "rande, se"5n la relacin >X'&& I(
403.03.02 Proyecto de Ias Curvas VerticaIes
Las curvas verticales se proyectan, para ,ue en su lon"itud se e+ect5e el paso "radual de
la pendiente de la tan"ente de entrada a la de la tan"ente de salida( De)en dar por
resultado una va de operacin se"ura y con+orta)le, apariencia a"rada)le y con
caractersticas de drena*e adecuadas(
8ara una operacin se"ura de los veculos al circular so)re curvas verticales,
especialmente si son conve0as, de)en o)tenerse distancias de visi)ilidad adecuadas,
como mnimo i"uales a la de parada(
De)ido a los e+ectos din-micos, para ,ue e0ista comodidad es necesario ,ue la variacin
de pendiente sea "radual, situacin ,ue resulta m-s crtica en las curvas cncavas, por
actuar las +uer!as de "ravedad y centr+u"a en la misma direccin(
Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir, a,uellas en las ,ue las
tan"entes son de i"ual lon"itud( Las tan"entes desi"uales o las curvas verticales no
simtricas son curvas para)licas compuestas( 8or lo "eneral, su uso se "aranti!a slo
donde no puede introducirse una curva simtrica por las condiciones impuestas del
alineamiento(
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la
lon"itud de las curvas1
Criterios de Comodidad( ;e aplica al dise#o de curvas verticales cncavas en
donde la +uer!a centr+u"a ,ue aparece en el veculo al cam)iar de direccin se
suma al peso propio del veculo( Generalmente ,ueda en"lo)ado siempre por
el criterio de se"uridad(
Criterios de Operacin( ;e aplica al dise#o de curvas verticales con visi)ilidad
completa, para evitar al usuario la impresin de un cam)io s5)ito de pendiente(
Criterios de Drenaje( ;e aplica al dise#o de curvas verticales conve0as
cncavas cuando est-n alo*adas en corte( 8ara advertir al dise#ador la necesidad
de modi+icar las pendientes lon"itudinales de las cunetas(
2001)
53
Criterios de Seguridad( ;e aplica a curvas cncavas y conve0as( La lon"itud de
la curva de)e ser tal, ,ue en todo su desarrollo la distancia de visi)ilidad sea
mayor o i"ual a la de parada( En al"unos casos el nivel de servicio deseado
puede o)li"ar a dise#ar curvas verticales con la distancia de visi)ilidad de paso(
403.03.03 Longitud de Ias Curvas Convexas.

La lon"itud de las curvas verticales conve0as, viene dada por las si"uientes e0presiones1
(a) 8ara contar con la visi)ilidad de parada (Dp)
Cuando Dp P LO
Cuando Dp LO
Donde, para todos lo casos(
L 1 Lon"itud de la curva vertical (m)
Dp 1 Distancia de visi)ilidad de parada (m)
3 1 Di+erencia al"e)raica de pendientes (Q)
'
1 3ltura del o*o so)re la rasante (m)
%
1 3ltura del o)*eto so)re la rasante (m)
En la 9i"ura A&7(&', se presenta los "r-+icos para resolver las ecuaciones planteadas,
para el caso m-s com5n con
'
X '&R&mm y
%
X 'L&mm(
()) 8ara contar con la visi)ilidad de 8aso (Da)(
;e utili!ar-n las mismas +ormulas ,ue en (a)O utili!-ndose como
%
X '(7& m,
considerando
'
X '(&R m
Tenemos(
; 1
Da P
L
Da
L
2001)
54
Da 1 Distancia de visi)ilidad de 8aso (m)
L y 3 1 4dem (a)
La 9i"ura A&7(&% muestra la solucin "r-+ica de las ecuaciones presentadas en ())(
403.03.04 Longitud de Ias Curvas Cncavas.
La lon"itud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la si"uiente e0presin
D P L
D L
D 1 Distancia entre el veculo y el punto donde con un -n"ulo de 'H, los rayos de lu!
de los +aros, interseca a la rasante(
Del lado de la se"uridad se toma D X Dp, el resultado de la aplicacin de estas +ormulas
se demuestra en la 9i"ura A&7(&7(
3dicionalmente, considerando ,ue los e+ectos "ravitacionales y de +uer!as centr+u"as
a+ectan en mayor proporcin a las curvas cncavas, a +in de considerar este criterio, se
tiene ,ue1
V 1 Velocidad Directri! (Ip)
L y 3 1 4dem A&7(&7(&7 (a)
403.03.05 Consideraciones Estticas
La condicin de la curva vertical mostrada en la norma, tiene en cuenta el aspecto
esttico, puesto ,ue las curvas demasiado cortas puedan lle"ar a dar la sensacin de
,uie)re repentino, eco ,ue produce incomodidad(
4"ualmente las "radientes e0cesivamente pronunciadas, asociadas "eneralmente con un
tra!ado sensi)lemente recto, no son desea)les por motivos estticos y por proporcionar
situaciones de peli"ro en terrenos li"eramente ondulados1 una sucesin de pe,ue#as
lomas y depresiones oculta a los veculos en los puntos )a*os dando una +alsa impresin
de oportunidad para adelantar(
403.04 PENDIENTE
403.04.01 Pendientes Mnimas
2001)
55
Los valores mnimos para pendiente lon"itudinal, est-n determinados por las condiciones
de drena*e( En las secciones de terraplen o relleno, pueden a)er pendientes a nivel
cuando el )om)eo y las cunetas, con su+iciente pendiente, son los encar"ados del
drena*e de la super+icie del pavimento( .o o)stante, )a*o las me*ores condiciones es
pre+eri)le tener una pendiente mnima de cuando menos &(7Q con o)*eto de ase"urar un
drena*e adecuado(
403.04.02 Pendientes Mximas
El empleo de las pendientes para los di+erentes tramos de un tra!ado de)e ser o)*eto de
atento estudio por parte del proyectista, ,ue proceder- a las comparaciones necesarias y
e0plicar- la eleccin e+ectuada(
8or lo tanto, incum)e el proyectista la o)li"acin de demostrar ,ue la solucin ele"ida es
me*or ,ue las otras posi)les, sin superar los valores m-0imos e0puestos en el Tpico
A&7(&A(&% de la normativa(
3l e+ectuar la eleccin el proyectista tendr- en cuenta antes ,ue nada, la in+luencia de la
pendiente so)re el costo de construccin de la carretera, tanto por lo ,ue se re+iere a los
mayores costos en cone0in con los desarrollos ,ue "eneralmente se acompa#an al
empleo de una pendiente menor, como por lo re+erente a los costos m-s altos ,ue
podran derivar del empleo continuo de la pendiente indicada como m-0ima( 3dem-s, el
proyectista tendr- en cuenta las repercusiones de la pendiente so)re el costo de
operacin y so)re la capacidad de la carretera(
El proyectista procurar- utili!ar las menores pendientes compati)les con la topo"ra+a en
,ue se empla!a el tra!ado( Carreteras con un alto volumen de tr-nsito *usti+ican
econmicamente el uso de pendientes moderadas, pues el aorro en costos de
operacin y la mayor capacidad de la va compensan los mayores costos de
construccin(
403.04.03 Pendientes Mximas AbsoIutas
La limitacin principal al empleo de pendientes suaves la constituye el +actor econmico,
de)ido al aumento en el costo de la construccin en re"iones topo"r-+icamente
des+avora)les(
En el an-lisis de pendientes y del control de las mismas, una de las consideraciones m-s
importantes son las consecuencias ,ue tienen a,uellas so)re el costo de operacin de
los veculos de motor( Cuando se incrementan las pendientes, es evidente ,ue se
incrementa el consumo de "asolina y ,ue se reduce la velocidad( 8uede lo"rarse una
apro0imacin econmica )alanceando el costo anual a"re"ado de la reduccin de la
2001)
56
pendiente con el costo anual de operacin del veculo sin la reduccin de la pendiente(
La solucin precisa del pro)lema depende del conocimiento del volumen y tipo de
tr-nsito, lo ,ue puede o)tenerse 5nicamente mediante un estudio(
403.04.04 ReIacin entre veIocidad directriz y pendiente.
La pendiente "o)ernadora es la pendiente media ,ue tericamente puede darse a la
lnea de su)rasante para vencer un desnivel determinado, en +uncin de las
caractersticas )asadas en la velocidad de dise#o( La me*or pendiente "o)ernadora para
cada caso, ser- a,uella ,ue al con*u"ar estos conceptos, permita o)tener el menor costo
de construccin, conservacin y operacin( ;irve de "ua a la seccin de pendientes ,ue
se de)en proyectar para a*ustarse en lo posi)le al terreno(
403.04.05 Tramos en Descanso
Cuando la pendiente "o)ernadora o media supera el LQ, en tramos muy lar"os es
conveniente el uso de tramos en descanso a +in de me*orar el rendimiento veicular(
Las pendientes en tramos muy lar"os de)er-n ser menores ,ue la pendiente m-0ima
utili!ada en cual,uier tramo particular de una carretera(
9recuentemente, es pre+eri)le cortar una pendiente uni+orme muy lar"a +ormando
mayores pendientes en la parte m-s )a*as y menores cerca de la parte m-s alta(
De)er-n tam)in evitarse los KcolumpiosK en la parte en la ,ue los veculos pueden
,uedar ocultos(
403.05 LONGITUD EN PENDIENTE
8endientes de asta RQ a+ectan slo mar"inalmente la velocidad de operacin de la "ran
mayora de los automviles, cual,uiera ,ue sea la lon"itud de la pendiente(
En el caso de los camiones, pendientes so)re un 7Q causan reducciones crecientes de
su velocidad de operacin, a medida ,ue la lon"itud en pendiente aumenta( Esto a+ecta la
velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos )idireccionales con
alta densidad de tr-nsito(
La 9i"ura A&7(&Aa muestra la cada de velocidad para un camin tipo semitrailer o con
acoplado, car"ado, cuya relacin peso6potencia sea del orden de 'L& I"62p .eto( ;e
considera ,ue la rasante de apro0imacin a la pendiente es pr-cticamente ori!ontal y la
velocidad al comien!o de la pendiente de ML I82( La seccin ori!ontal de las curvas
indica la velocidad de r"imen del camin, la ,ue no puede ser superada en tanto no
disminuya la pendiente(
2001)
57
El -)aco est- ela)orado para camiones pesados del tipo 'L& a 'B& I"62p .eto, ,ue
representan adecuadamente el par,ue de camiones con remol,ue o semirremol,ue ,ue
operan en el pas(
El -)aco es independiente de la velocidad de entrada a la pendiente, en tanto la rasante
de apro0imacin sea pr-cticamente ori!ontal(
;e recomienda en casos normales no superar los %L I82 de cada de velocidad para
camiones en pendiente(
403.06 CARRILES DE ASCENSO
403.06.01 Necesidad deI CarriI
Las rampas lar"as y de "ran inclinacin tiene un e+ecto muy des+avora)le en la velocidad
de los veculos, so)re todo de los pesados(
3dem-s, las rasantes muy inclinadas, al ser recorridas en sentido descendente, pueden
tener un e+ecto adverso so)re la se"uridad pues, aparte de la velocidad, aumenta
tam)in la distancia necesaria para detenerse(
;i )ien la velocidad de los veculos li"eros se ve poco a+ectada por rampas in+eriores al
RQ, la de los veculos pesados se ve muy reducida apenas la inclinacin re)asa el 7Q y
la rampa es lar"a( Como adem-s suele coincidir con restricciones en la visi)ilidad, resulta
di+cil adelantar a los veculos lentos, por la menor aceleracin disponi)le en rampa y la
velocidad de todo el tr-+ico est- determinada por ellos( 8or lo tanto, el nivel de servicio se
ve per*udicado(
En tra!ados nuevos, la adopcin de mayores inclinaciones de la rasante en terrenos
accidentados o muy accidentados puede disminuir los costos de construccin, a costa de
aumentar los de operacin (los primeros soportados por la 3dministracin, y los
se"undos por los usuarios)( ;e re,uiere un estudio econmico para optimi!ar el costo
total(
En tra!ados e0istentes, donde resulta di+cil modi+icar la inclinacin de la rasante sin
desaprovecar la inversin inicial y manteniendo, adem-s, la circulacin, una solucin
ase,ui)le suele ser aumentar el n5mero de carriles en la rampa, disponiendo carriles
adicionales para la circulacin lenta o, me*or a5n, para la circulacin r-pida (,ue, adem-s
de ser la ,ue pretende adelantar, es m-s -"il)(
Los criterios para su esta)lecimiento se )asan en la disminucin de la velocidad media de
los veculos li"eros y me*ora en la disminucin de la velocidad de los veculos pesados
y en la consi"uiente cada del nivel de servicio( ;i la velocidad de los veculos pesados
re)asa el A&Q de la de operacin (correspondiente a veculos li"eros), en carreteras con
cal!adas separadas, o el L&Q en carreteras de cal!ada 5nica, "eneralmente no est-
2001)
5
*usti+icando el disponer un carril adicional( La necesidad de ste aumenta con la
intensidad de la circulacin y con la proporcin de veculos pesados, se"5n se
demuestra por estudios econmicos )asados en la teora de colas, o por aplicacin de las
teoras relacionadas con el nivel de servicio(
403.06.02 Disposicin
Conviene tener en cuenta las si"uientes recomendaciones1
.o suele estar *usti+icado disponer vas lentas si simult-neamente 4MD3P'&&& y la
inclinacin de la rampa no re)asa el AQ(
La lon"itud mnima de una va lenta de)e corresponder a un tiempo de recorrido
de unos 'B se"undos a la velocidad de proyecto, sin )a*ar de %L& m( ;u principio
suele situarse en el punto en ,ue la velocidad del veculo pesado tipo a
disminuido unos %L Im6( ;u +inal no de)e situarse demasiado pronto, sino
donde los veculos lentos ayan recuperado velocidad y puedan incorporarse al
tr-+ico normal en )uenas condiciones de visi)ilidad, y nunca donde est proi)ido
el adelantamiento( En el caso de ,ue el carril adicional se plantee como destinado
a la circulacin r-pida, los veculos lentos no tendr-n ,ue ceder el paso, sino ,ue
de)er-n ser los r-pidos ,uienes lo a"an(
La va de)e proyectarse y se#ali!arse como una ayuda circunstancial al tr-+ico, y
no como la trans+ormacin de una carretera de dos carriles en otra de tres
carriles(
403.06.03 Dimensiones
La seccin de una va con un carril de ascenso no de)e considerarse como una va de
tres carriles, sino como una carretera de dos carriles con un carril adicional para
veculos ,ue marcan lentamente cuesta arri)a, de tal manera ,ue los veculos ,ue
utili!an el carril dereco adyacente a la va no se retrasen( Teniendo en cuenta ello, y
siendo "eneralmente los veculos pesados los usuarios de estos carriles es ,ue el
anco del carril de)e ser el mismo ,ue el de dise#o para la cal!ada((
3l dimensionar y construir carriles de ascenso, ,ue envuelve varia)les, ,ue di+cilmente
se pueden descri)ir como tpicos, se recomienda un an-lisis ta0ativo detallado, teniendo
en cuenta los si"uientes aspectos1
:na carril de ascenso puede introducirse como una alternativa m-s e+ectiva para
mantener una pendiente y aumentar la velocidad
El e+ecto de un carril de ascenso en la eliminacin de colas de veculos, a las
,ue contri)uye el movimiento lento de camiones, continuar- por al"una distancia
a lo lar"o de la va(
2001)
5!
El carril de ascenso puede ser una solucin econmica ,ue di+iera en el tiempo, la
necesidad de construir una se"unda cal!ada o convertir una va de dos carriles en
una carretera desdo)lada(
En las dimensiones de la seccin transversal se de)e considerar el anco de la
)erma, pre+erentemente, i"ual al anco adoptado para la va, pero en carreteras
e0istentes puede tener ',%& m(
El carril de ascenso est- precedido y se"uido por dos lon"itudes de transicin,
,ue no de)era en nin"5n caso ser menor de AL m y de M& a =& m
respectivamente(
Los carriles de ascenso de)en ser claramente se#ali!ados como una ayuda
circunstancial al tr-nsito y no como la trans+ormacin de una carretera de dos
carriles en una de tres carriles
Seccin 404:
Coordinacin entre AIineamiento HorizontaI y PerfiI LongitudinaI
La consideracin independiente de los tra!ados en planta y per+il, cmoda desde el punto
de vista del tra)a*o del proyectista, puede dar lu"ar a pro)lemas en la perspectiva
din-mica apreciada por el conductor ,ue recorre la carretera( .o ay ,ue olvidar ,ue el
punto de vista del conductor es, en realidad, el +undamental( Los pro)lemas anteriores no
slo est-n relacionados con la esttica de la o)ra en s, e0i"encia siempre interesante
para el pro+esional consciente, sino tam)in con la comodidad visual del conductor,
relacionada con su +ati"a y por tanto con la se"uridad(
Consecuentemente, se concede cada ve! mayor importancia a la coordinacin entre
tra!ado en planta y per+il lon"itudinal, con o)*eto de o)tener un tra!ado con*unto ,ue
proporcione al conductor un recorrido +-cil y a"rada)le, e0ento de sorpresas y
desorientaciones(
Entre los distintos aspectos de la visin del conductor( 8ara lo ,ue si"ue, interesa
destacar los tres si"uientes1
C El campo de visin peri+rica disminuye con el aumento de la velocidad, creando
un e+ecto Kt5nelK, ,ue en alineaciones rectas muy lar"as le lleva a su)estimar su
velocidad, e incluso a +enmenos de ipnosis(
C El punto de +i*acin de la vista se ale*a al aumentar la velocidad, por lo ,ue todas
las in+ormaciones 5tiles para la conduccin de)e situarse en el e*e de visin del
conductor y tanto m-s le*os cuanto mayor sea la velocidad, evitando la presencia
2001)
60
de incertidum)re intermedias(
C 3sociado a las consideraciones anteriores, puede de+inirse un campo de visin
descansad a , +rontal al conductor, dentro del cual de)en procurar concentrarse un
m-0imo de in+ormaciones correctas( ;i el punto de +i*acin de la vista re)asa este
campo, se produce a la lar"a una +ati"a visual( Este campo corresponde
apro0imadamente a un -n"ulo de 'BH en planta y ''H en elevacin(
La conveniencia de tener antecedentes "r-+icos de la perspectiva de una o)ra de
esta naturale!a, sumada al avance computacional, a ido produciendo al"unos
pro"ramas ,ue permiten visuali!ar el tra!ado proyectado mediante im-"enes
estereomtricas, ya sea en planos o en pantalla(
En todo caso, e0isten mtodos para e*ecutar perspectivas, ,ue de)en ser
aplicadas cuando sea di+cil ima"inar el e+ecto de cierto tra!ado en al"5n entorno
espec+ico(
404.02 DISEO ESPACIAL DE LA VIA
La visin ,ue el conductor tiene de la plata+orma de la carretera, as como de su
enmarcamiento en el paisa*e, le produce una serie de impresiones( ;i stas son poco
claras o desvan su atencin, la conduccin se ace tensa, err-tica o distrada, con lo ,ue
las posi)ilidades de accidentes aumentan(
Las condiciones ideales para el conductor son a,uellas en las ,ue la visin de la
carretera es din-micamente esta)le y su transcurso posterior predicti)le(
En el presente tpico se a)ordar-n las relaciones entre los elementos en planta y
elevacin del tra!ado ,ue in+luyen en la ima"en ,ue la plata+orma presenta al usuario(
Tam)in se arre+erencia a los e+ectos del entorno de la carretera so)re dico
conductor(
404.02.02 EIementos deI AIineamiento EspaciaI
Los elementos del alineamiento espacial son los del tra!ado en planta y elevacin,
cuando ellos se superponen y unen a las caractersticas transversales de la carretera se
construye una visin tridimensional de la misma(
En la Fig u ra 404.01g se muestran las com)inaciones posi)les de los elementos
verticales y ori!ontales del tra!ado, con su correspondiente apariencia en perspectiva(
La e*ecucin de tales es,uemas para la totalidad de un tra!ado no es siempre +acti)le ni
indispensa)le( En la mayora de los casos )asta con respetar las normas consi"nadas
para evitar e+ectos contraproducentes para la se"uridad y la esttica de la va(
2001)
61
404.02.03 Imagen en Perspectiva y Gua Optica
La principal ima"en ,ue tiene el conductor ante s es la plata+orma( Esta ima"en es,
evidentemente, una perspectiva ,ue tiene como punto de vista el de los o*os de dico
conductor(
Vista Ka vuelo de p-*aroK, como la ,ue se muestra en la Figura 404.02g-a ), aun,ue
puedan ser ilustrativas de ciertos aspectos paisa*stico, no cumplen con el o)*etivo de
advertir al proyectista de los de+ectos pticos del tra!ado ,ue puedan a+ectar a los
usuarios, ,ue en este caso se producen por el empleo de una curva en planta de
pe,ue#o desarrollo entre dos alineamientos rectos lar"os( En la Figura 404.02g-b) si se
aprecia el +enmeno, ,ue ,ueda resuelto en c mediante la utili!acin de curvas de
acuerdo a radios de curvatura m-s amplios(
La plata+orma, entonces, es la "ua ptica por e0celencia para el conductor, cumpliendo
tal +uncin cada ve! me*or en la medida ,ue sus elementos estn me*or de+inidos y
demarcados( En este sentido, la se#ali!acin ori!ontal es +undamental, especialmente la
,ue real!a los )ordes del camino(
En las Figuras 404.02g$d) y e) se muestran dos plata+ormas en perspectiva( La primera,
sin demarcacin ori!ontal, contrasta ne"ativamente con la otra, cuyas )andas pintadas
o+recen una "ua ptica muy e+ica!(
2001)
62
FIGURA 404.01g
ELEMENTOS DEL ALINEAMIENTO ESPACIAL
2001)
63
FIGURA 404.02g
IMAGEN EN PERESPECTIVA Y GUIA OPTICA
2001)
64
404.02.04
EIementos de Ia PIanta
(a) Tan"ente(
Tan"entes lar"as son montonas y por lo tanto cansadoras( 3dem-s, inducen aumentos
de velocidad y +acilitan el encandilamiento( 8or lo tanto, ellas de)en evitarse y en
cual,uier caso limitarse se"5n lo normado( ;in em)ar"o, las tan"entes pueden
acomodarse eventualmente a topo"ra+as espec+icas y servir a la simpli+icacin de
ciertos tra!ados en !onas complicadas para el conductor (intercam)ios intersecciones)(
Cuando, a pesar de todo, las tan"entes lar"as se produ!can, es conveniente disminuir la
sensacin de ri"ide! ,ue provocan mediante curvas verticales cncavas de "ran
par-metro, ,ue disminuyen el encandilamiento y permiten apreciar la velocidad de los
veculos en+rentados( (Vase Figura 404.03g$a)(
;e de)en evitar las curvas verticales conve0as de par-metro o desarrollo pe,ue#o entre
alineaciones rectas lar"as, ya ,ue la sensacin ,ue ellas producen es contraproducente
para la esttica de la carretera(
()) Curvas 2ori!ontales(
Los valores m-0imos del radio de curvatura est-n tam)in acotados, con el +in de no
utili!ar valores ,ue a"an impercepti)le su di+erencia con las rectas (L(&&& $'&(&&& m()(
3 las curvas amplias tam)in de)en limit-rseles sus desarrollos, altern-ndose distintos
elementos en planta con el +in de evitar la monotona(
Tan"entes de desarrollo )reve entre dos curvas del mismo sentido producen un e+ecto
esttico indesea)le y o+recen una perspectiva e,uivoca al conductor(
(Vase Figura 404.03g-b)(
3simismo, una curva de pe,ue#o desarrollo entre dos alineaciones rectas lar"as
produce una mala ima"en visual (Figura 404.03g-c)( En la Figura 404.03g-d) de la
misma +i"ura se muestra el pro)lema resuelto con una curva amplia(
(c) ;ecuencia de Elementos en 8lanta(
En un tra!ado donde la topo"ra+a o)li"a la utili!acin de curvas de radio reducido (vase
Figura 404.03g-e) es normal y admisi)le encontrar radios mnimos( En cam)io, all donde
las alineaciones en planta sean amplias, y por lo tanto inductoras de velocidades de
operacin ,ue pueden e0ceder a las de dise#o, el intercalamiento de un radio mnimo es
peli"roso (vase Figura 404.03g-f)( De)en utili!arse curvas m-s amplias(
404.02.05 EIementos deI PerfiI
2001)
65
(a) Tan"ente(
En elevacin, una tan"ente corresponde a un tramo con inclinacin constante( ;i ella va
asociada a una tan"ente en planta, son v-lidas las recomendaciones ecas en el
Tpico 404.02.04 (a)(
Tan"entes cortas, entre dos curvas cncavas (vase Figura 404.04g-a), o entre dos
curvas conve0as (Figura 404.04g-c), dan sensacin de am)i"êdad y no de)en ser
utili!adas( De)en ser reempla!adas por curvas verticales 5nicas y amplias, se"5n lo
indicado en las Figuras 404.04g-b) y d)(
Estos principios de)en ser respetados especialmente en el caso de e0istir estructuras(
()) Curvas Verticales Cncavas(
Este elemento +avorece el "uiado ptico( ;in em)ar"o, de)en evitarse valores reducidos
entre tramos lar"os de pendiente constante, ya sea con tra!ados en planta rectos o
curvos, puesto ,ue estas con+i"uraciones, vistas desde le*os, presentan una
discontinuidad evidente( (Vanse Figuras 404.04g-e) y f)(
(c) Curvas Verticales Conve0as(
Este elemento es el menos +avora)le para un )uen "uiado ptico, a"rav-ndose el
+enmeno a medida ,ue el valor de su par-metro disminuye(
En las curvas conve0as ,ue enla!an pendientes del mismo sentido, se de)en evitar los
par-metros reducidos, puesto ,ue ellas dan la sensacin de ,uie)re (vase Figura
404.04g-g)( De)en usarse par-metros verticales lo m-s "randes posi)les(
2001)
66
FIGURA 404.03g
ELEMENTOS DE LA PLANTA Y DISEO ESPACIAL
2001)
67
FIGURA 404.04g
ELEMENTOS DEL PERFIL EN EL DISEO ESPACIAL
2001)
6
(d) ;ecuencia de Elementos en el 8er+il(
En la secuencia de elementos en el per+il lon"itudinal, ,ue depende principalmente de la
topo"ra+a, se de)e considerar1
$ En para*es con ondulaciones acentuadas, de)en pre+erirse par-metros conve0os
mayores ,ue los cncavos, para me*orar la visi)ilidad en las !onas de relieve a)rupto
(vase Figura 404.04g-h)(
$ En para*es planos, o con poca di+erencia de cotas ('& m( a lo sumo), son los
par-metros cncavos los ,ue de)en ser mayores ,ue los conve0os, para aprovecar al
m-0imo la )uena visi)ilidad ,ue a,uellos con+ieren (Figura 404.04g-i)(
$ De)en evitarse la sucesin r-pida de curvas conve0as y cncavas en paisa*es con
visi)ilidad(
404.02.06 SUPERPOSICIN DE PLANTA Y PERFIL
(a) ReIacin entre Ios EIementos de Diseo en PIanta y PerfiI.
3dem-s de lo ya dico en ac-pites anteriores, de)e tenerse presente ,ue los radios de
las curvas en planta y de los de las curvas verticales cncavas ,ue se superpon"an
de)en estar relacionados entre s( ;i I es el valor del par-metro de la curva cncava y >
es el radio de curvatura en planta, I de)er- estar comprendido entre L> y '&>,
dependiendo del relieve y del anco de la cal!ada, mayor valor para topo"ra+as llanas y
para cal!adas amplias(
(b) ReIacin entre Ios Puntos de InfIexin en PIanta y PerfiI.
En "eneral, los puntos de in+le0in en planta y per+il de)en apro0imadamente coincidir y
ser i"uales en cantidad a lo lar"o de un tramo (vase Figura 404.05g-a)( Cuando lo
5ltimo no sea posi)le por imposiciones del terreno, se recomienda evitar ,ue el conductor
vea m-s de una curva en planta mediante pantallas arti+iciales o naturales(
La superposicin de curvas ori!ontales y verticales, adem-s de )rindar una apariencia
a"rada)le, +acilita el drena*e al com)inar puntos de poca inclinacin lon"itudinal (vrtices
de las curvas) con puntos de peraltes mayores, y puntos de poca inclinacin transversal
(transiciones de peralte) con otros de inclinacin lon"itudinal m-0ima(
8or otra parte, esta superposicin es especialmente conveniente para el caso de curvas
ori!ontales y verticales ,ue no permitan adelantamiento( De este modo no se a
per*udicado la conduccin, como sucede si se superpone una curva o recta ,ue s
permite dica manio)ra con una curva ,ue la +rustra(
>espetando este principio de superposicin y de coincidencia apro0imada de los puntos
de in+le0in, conviene adem-s, para me*orar la predicti)ilidad del tra!ado, ,ue las curvas
2001)
6!
verticales conve0as sean m-s cortas ,ue las curvas en planta correspondientes, y ,ue
las cncavas sean m-s lar"as(
En las curvas verticales conve0as de)er- verse con antelacin un tramo de curva en
planta correspondiente a unos 7(%H de "iro, o sea, la clotoide entera si 3 X >67( (Vase
Figura 404.05g-b)(
(c) Combinaciones IndeseabIes.
.o de)e proyectarse curvas ori!ontales de radio mnimo, en correspondencia o
pr0imas al punto m-s )a*o de una curva vertical cncava ,ue enlace rasantes de
pronunciadas pendientes descendentes, puesto ,ue el incremento de velocidad ,ue
dicas rasantes "eneran incremento de accidentes(
En carreteras unidireccionales, en las ,ue las rasantes de una y otra cal!ada son
distintas, no se de)en variar sus posiciones relativas, ya sea en planta o elevacin, si no
es en tramos donde e0istan com)inaciones de curvas ori!ontales y verticales(
.o se de)e recurrir a alineaciones en planta e0a"eradamente amplias si ello +uer!a
pendientes lon"itudinales importantes durante tramos lar"os( 3simismo, lo"rar
pendientes suaves mediante tra!ados sinuosos es +rancamente desaconse*a)le(
La sucesin de curvas verticales en tramos rectos o curvos, ,ue permitan la visin del
tra!ado como un to)o"-n, son antiestticas y de)en evitarse (Vase F iguras 404.05g-c)
y d)(
(d) Prdidas de Trazado.
;e entiende por prdida de tra!ado la desaparicin de la plata+orma a la vista del
conductor y su reaparicin a una distancia ,ue no es lo su+icientemente "rande como
para acer desaparecer el e+ecto sicol"ico adverso ,ue tal situacin produce( Este
e+ecto sicol"ico es de incertidum)re y a sido compro)ado e0austivamente en la
pr-ctica(
2001)
70
FIGURA 404.05g
SUPERPOSICIN DE PLANTA Y ELEVACIN EN EL DISEO ESPACIAL
2001)
71
En la Figura 404.06g se muestran varias situaciones de prdida de tra!ado( En la +i"ura
a se tiene una prdida de tra!ado en tan"enteO en ) se o)serva el +enmeno en una
curva ampliaO en c el e+ecto es especialmente peli"roso pues no se tiene distancia de
visi)ilidad de adelantamientoO en d ay visi)ilidad de adelantamiento, pero la perspectiva
de la va ace di+cil la evaluacin de las distanciasO en e y + se muestran casos e0tremos
de prdidas de tra!ado, en los ,ue el conductor puede e,uivocar +rancamente su
apreciacin del desarrollo del tra!ado y del tr-nsito contrario(
Este pro)lema sicol"ico no e0iste cuando el conductor puede ver, +rente a l y sin
interrupciones, un tramo de carretera de lon"itud L ,ue corresponda a la distancia a la
,ue normalmente l +i*a su atencin, ,ue son las de la Tab Ia 404.01g(
TABLA 404.01g
DISTANCIAS AL PUNTO DE ATENCIN
V(D( (Im6) L (m)
A& %&&
L& %L&
M& 7&&
R& 7L&
B& A&&
=& L&&
'&& M&&
''& R&&
'%& B&&
Esto no siempre es posi)le sin encarecer sustancialmente el proyecto( Cuando no se
puedan tener distancias de visi)ilidad, se de)e procurar por todos los medios ,ue la
carretera no apare!ca a los o*os del conductor a distancias in+eriores a las de la T abIa
404.01g(
La compro)acin de esto se ace "r-+icamente so)re los planos de planta y per+il(
Mucas veces los pro)lemas de reaparicin se pueden solucionar mediante plantaciones
estrat"icamente u)icadas, a uno u otro lado del camino o en el separador central si lo
ay( Estas soluciones son acepta)les y )aratas(
2001)
72
404.02.07 INTERSECCIONES Y ESTRUCTURAS
Las 4ntersecciones de)en estar situadas en !onas de amplia visi)ilidad( Curvas verticales
cncavas son especialmente indicadas para esto (Vase Figura 404.07g-a)(
;i esto no es posi)le para las dos vas ,ue se cru!an o empalman, por lo menos de)e
serlo para la de mayor importancia(
Las plantaciones de -r)oles pueden advertir la presencia de una interseccin, pero sus
u)icaciones y tipos de)en ser tales ,ue no o)struyan las visi)ilidades(
La )i+urcacin entre dos carreteras de distinta importancia no de)e acerse de modo ,ue
puedan con+undir al conductor (F igura 404.07g-b)( De)e pre+erirse una salida ,ue se
produ!ca en un -n"ulo pronunciado a las salidas tan"encialesO vase Figura 404.07g-c),
donde se an dispuesto de modo distinto tanto el empalme como los -r)oles(
8or otra parte, las o)ras de arte de)en incorporarse al tra!ado de una manera +luida y
natural, as como ste de)e ser compati)le con la "eometra del accidente topo"r-+ico
,ue o)li"a la construccin de la estructura(
El e+ecto ,ue se presenta en la Figura 404.08g- a), es tan indesea)le como
des"raciadamente +recuente( Las soluciones a estos pro)lemas coinciden con lo
mostrado en las Figuras 404.04g-a) y b)(
En "eneral, las estructuras no de)en ser situadas al comien!o de una curva, cuando ellas
di+icultan la visin del camino (Figura 404.08g-b)( Es pre+eri)le u)icarlas en !onas de
curvatura +ranca, como se pareca en la Fig u ra 404.08g-c) en cuestin y en lo posi)le
con una )uena visi)ilidad previa (Figura 404.08g-d)(
404.03 EFECTOS DEL ENTORNO DE LA CARRETERA EN EL DISEO ESPACIAL.
La +orma y escala del espacio am)iental por el ,ue discurre una carretera tienen
in+luencia de+inida so)re los conductores(
Durante el da, todos los elementos laterales ,ue ayuden al "uiado ptico, tales como
plantaciones, muros, )arreras, postes$"ua, etc(, son +avora)les si ellos est-n a una
distancia su+iciente de la corona(
De noce, el espacio am)iental se reduce a lo ,ue las luces, del auto o de la carretera,
alcan!an( Entonces, un "uiado ptico es a5n m-s necesario(
En uno y otro caso, los elementos ,ue el proyectista dispon"a de)en ser estudiados
desde el punto de vista de su e+ecto en perspectiva( Fuen e*emplo de la necesidad de
tales cuidados se muestra en la Figura 404.09g, donde se o)serva el e+ecto de la
inclinacin de un muro de contencin so)re la perspectiva del entorno del camino (muros
con alturas superiores a un metro re,uieren inclinaciones su+icientes en el lado interior de
la curva)(
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FIGURA 404.06g
PERDIDAS DE TRAZADO
2001)
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FIGURA 404.07g
DISEO ESPACIAL EN INTERSECCIONES
2001)
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FIGURA 404.08g
DISEO ESPACIAL EN ESTRUCTURAS
2001)
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FIGURA 404.09g
EFECTOS DE ENTORNO DE LA CARRETERA: MUROS
2001)
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Seccin 405: Diseo Geomtrico en Puentes
El costo de una estructura es directamente proporcional al anco de la va ,ue va so)re
ella( De i"ual +orma, el costo de una estructura so)re una va aumentar- con el cuadrado
del anco total de sta, al ser necesario aumentar la lu! li)re, 8or ello interesa a*ustar
estos ancos para limitar los costos de construccin, pero sin comprometer la se"uridad
ni la capacidad(
Como re"la "eneral, se de)e conservar el anco de la cal!ada( En las estructuras
normales de lu! no superior a unos %& m, de)era conservarse tam)in el anco de
)ermas( 8ero en o)ras de caractersticas especiales por su lon"itud, lu! o altura puede
ser econmicamente conveniente reducir el anco de las )ermas( ;i el tr-+ico de
peatones es muy escaso, no ay aceras y se disponen las )arreras al )orde de las
)ermas(
En caso contrario se de)e disponer un paso para peatones (o para personal de
mantenimiento), por medio de una acera separada de la )erma por )arreras y prote"erla
por una )arandilla( En !onas ur)anas se suele emplear secciones an-lo"as a las de las
calles
Seccin 406: Diseo Geomtrico en TneIes
Los t5neles importantes de)en ser o)*eto de un estudio espec+ico, en el ,ue *unto con el
tra!ado se considerar-n todos los aspectos relativos a la construccin, e0plotacin y
conservacin del t5nel(
El costo de un t5nel es proporcional al cu)o de su lu!, por lo ,ue las consideraciones en
la reduccin del anco de la seccin transversal ()ermas +undamentalmente) tienen a5n
m-s relieve( En "eneral en t5neles de corta lon"itud, se estudiar- la no disminucin del
anco de las )ermas( En el caso de t5neles y o)ras de paso consecutivos y pr0imos
de)er- estudiarse la omo"eneidad de la seccin transversal(
406.02 SENTIDO DE CIRCULACIN VEHICULAR
9undamentado en el elevado costo de construccin la posi)ilidad de construir "aleras de
dos carriles )idireccional ,ue a +uturo se convertir-n en do)le "alera unidireccional es
recomenda)le, se"5n el an-lisis de costo $ )ene+icio ,ue se de)e reali!ar para la
construccin de t5neles(
406.03 ALINEAMIENTOS
Como ya se a mencionado en la normativa, si el pro)lema constructivo de un t5nel es
delicado y costoso, m-s delicada se de)e considerar su operacin y es entonces cuando
2001)
7
aparecen al"unas recomendaciones de car-cter pr-ctico ,ue conducen a una operacin
no solamente se"ura, sino econmica(
406.03.01 VeIocidad de Operacin
8ara empe!ar, se de)e )uscar una velocidad de operacin uni+orme para todos los
usuarios, ,ue elimine las necesidades de reali!ar las manio)ras de adelantamiento ,ue
no de*an de "enerar al"5n ries"o y ,ue a la ve! sea ptima desde el punto de vista del
consumo de com)usti)le(
.o se de)e olvidar ,ue los re,uerimientos de ventilacin +or!ada, ,ue pr-cticamente
duplican el costo por metro lineal con relacin a un t5nel ,ue no la re,uiera, son +uncin
directa de la cantidad de aire viciado ,ue se necesita evacuar de la "alera y ,ue esta
cantidad depende de la velocidad de operacin, de la presencia de veculos pesados y
de las pendientes lon"itudinales, entre otras causas(
:n ran"o de velocidades entre R& y =& Iilmetros por ora cumple per+ectamente con
estos re,uerimientos, pero en cada solucin se de)e esta)lecer un valor preciso con la
proi)icin de e+ectuar la manio)ra de adelantamiento en los t5neles )idireccionales(
Dentro de esta normatividad se recomienda una velocidad de B& Iilmetros por ora, con
un dise#o "eomtrico compati)le con '&& Iilmetros por ora(
406.03.02 AIineamientos y Ayudas
Con relacin a los alineamientos ori!ontales, ya se a recomendado una velocidad de
dise#o de '&& Iilmetros por ora(
406.04 ILUMINACIN
La cantidad de iluminacin re,uerida dentro de un t5nel depende de la intensidad
re"istrada en las inmediaciones del portal de entrada y de la capacidad del o*o del
conductor para adaptarse a un nuevo nivel de intensidad luminosa, capacidad varia)le en
los conductores de acuerdo a sus condiciones +sicas, su edad, el cansancio, etc(
Mediante el empleo de medidores de intensidad instalados en las pro0imidades e0teriores
de los portales se puede controlar, manual o autom-ticamente, la intensidad en la !ona
de transicin para propiciar una economa en el consumo de ener"a elctrica(
406.05 VENTILACIN
La emisin de mon0ido de car)ono y de otros "ases, producida por los motores de los
veculos o)li"a, para se"uridad de los usuarios, a disponer de los e,uipos de ventilacin
necesarios para mantener el am)iente interior de la "alera dentro de niveles tolera)les
,ue no "eneren nin"una clase de peli"ro para las personas(
2001)
7!
Este nivel m-0imo tolera)le de presencia de mon0ido de car)ono y otros "ases dentro
del t5nel es una +uncin del tiempo de e0posicin y por lo tanto de la velocidad con la ,ue
el usuario atraviese el t5nel
2001)
0
CAPTULO 5
DISEO GEOMETRICO DE INTERSECCIONES
Seccin 501 : I n tersecciones a NiveI
Seccin 502 : I n tersecciones a DesniveI
2001)
1
Seccin 501 : Intersecciones a NiveI
:na ve! ecos los an-lisis descritos en el Captulo L de la norma, procede ele"ir una
solucin tipo ,ue se acomode a las caractersticas espec+icas del pro)lema(
En los dos tpicos ,ue si"uen y ,ue con+i"uran la presente seccin, primero se rese#an
al"unas +ormas de clasi+icacin de 4ntersecciones, desi"n-ndolas se"5n una cierta
nomenclatura, y lue"o se descri)en varios tipos de 4ntersecciones, ,ue tratan el pro)lema
se"5n diversos es,uemas de +uncionamiento(
501.01.01 Denominacin y CIasificacin de Intersecciones.
Las 4ntersecciones a nivel tienen una inmensa posi)ilidad de variacin, ya ,ue no e0isten
soluciones de aplica)ilidad "eneral(
.o es pr-ctico ni es posi)le presentar todas las variaciones e0istentes y, por lo tanto, se
considerar- su+iciente presentar a,uellos tipos necesarios para cu)rir, en "eneral, la
vasta "ama de posi)ilidades ,ue puedan ocurrir(
:na 4nterseccin se clasi+ica principalmente en )ase a su composicin (n5mero de
ramales ,ue conver"en a ella), topo"ra+a, de+inicin de tr-nsito y el tipo de servicio
re,uerido o impuesto(
Tipos )-sicos de 4nterseccin de acuerdo a esto, son1
Empalme en T
Empalme en i
4nterseccin en c
p de tres ramales f
de cuatro
3n"ulos de Cru!amiento entre M&H y '%&H(
3n"ulos de Cru!amiento P M&H y ['%&H
3l"unos de los -n"ulos P M&H
4nterseccin V
p
ramales
f
3n"ulo mnimo [M&H
4nterseccin en estrella $ de m-s de cuatro ramales(
>otondas o 4ntersecciones >otatorias(
Cada uno de estos tipos )-sicos puede variar considera)lemente en +orma, desarrollo o
"rado de canali!acin( Figura 501.01g(
En el caso de las normas para rotondas ay un +actor decisivo a"re"adoO es el deseo de
prever +lu*o continuo en la 4nterseccin( Esto se lo"ra despla!ando el cruce mediante
tramos de dimensiones tales ,ue permitan el +lu*o entrecru!ado en torno a la isla
principal( Las rotondas, por esta di+erencia, se anali!an en artculo aparte m-s adelante(
El tratamiento de una 4nterseccin va desde los dise#os m-s simples asta alcan!ar
dise#o cada ve! m-s comple*os, suscepti)les estos 5ltimos a variaciones y adaptaciones
en cada caso( ;e presentar-n continuacin en orden de comple*idad creciente,
anali!ando las condiciones ,ue acen desea)le o posi)le cada tipo de 4nterseccin(
501.01.02 Tipos de Interseccin
Tipos de 4ntersecciones se"5n el tratamiento del pro)lema(
La solucin a los +lu*os en intersecciones, proporciona la si"uiente clasi+icacin1
4ntersecciones .o Canali!adas
4ntersecciones Canali!adas
De esta 5ltima a su ve!, se puede mencionar las intersecciones en estrella y las
rotatorias(
501.02 CRITERIOS DE DISEO
;e de)en estudiar en principio, y tentativamente, varias alternativas para seleccionar una
o m-s para un estudio m-s detallado(
En cual,uier tipo de va se de)e procurar con el proyecto de una interseccin una mayor
se"uridad, as como el mantener una velocidad adecuada en la va principal( 8ara el
e+ecto se de)en se"uir dos criterios o principios )-sicos1
$ ;encille!
$ :ni+ormidad
La ;encille! se lo"ra cuando todos los movimientos permitidos son +-ciles y evidentes y
los proi)idos o no deseados sean di+ciles o imposi)le de reali!ar( Tam)in cuando los
es,uemas +uncionales si"uen las trayectorias veiculares naturales(
La uni+ormidad se pierde, por e*emplo, cuando en una serie de intersecciones con carril
de espera para "iro a la i!,uierda se intercala una interseccin con una va de enlace u
ore*a para la misma manio)ra(
FIGURA 501.01g
TIPOS DE INTERSECCIONES
2001)
4
501.03 VISIBILIDAD DE CRUCE
501.03.01 TringuIo de VisibiIidad
En una 4nterseccin, la distancia de visi)ilidad no se re+iere slo al camino en ,ue se
despla!a el veculo, sino ,ue tam)in se e0tiende en el sentido lateral, de manera ,ue
permita al conductor o)servar los veculos ,ue accedan al cruce coincidentemente con
l(
501.03.02 Efecto deI Esviaje deI Cruce en eI TringuIo de VisibiIidad.
;i dos carreteras se cru!an )a*o un -n"ulo +uertemente o)licuo, in+erior a M&H, al"unos de
los +actores ,ue determinan el cuadro de visi)ilidad, resultan modi+icados(
En la interseccin esviada de la F igura 501.02, se muestra como vara la condicin de
los tri-n"ulos de visi)ilidad para las correspondientes distancias da y d) medidas a lo
lar"o de las carreteras(
En el cuadrante ,ue presenta -n"ulo o)tuso, el -n"ulo ,ue +orma la lnea lmite de
visi)ilidad con la trayectoria del veculo es pe,ue#o, lo ,ue permite al conductor la total
visi)ilidad a travs del tri-n"ulo con un pe,ue#o movimiento de ca)e!a( 8or el contrario
en el cuadrante ,ue presente -n"ulo a"udo el conductor de)e acer un es+uer!o
considera)le para dominar la totalidad de la !ona(
501.04 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR.
Los radios mnimos ,ue se indican en la Ta)la L&'(&% est-n re+eridos al )orde in+erior del
pavimento en la curva y est-n dise#ados para las si"uientes condiciones de operacin1
C Velocidad de "iro asta 'L Im6ora(
4nscripcin en la curva sin despla!amiento a los carriles vecinos tanto en la
C
entrada como en la salida(
Distancia mnima de las ruedas interiores al )orde del pavimento de &,7& m, a
C
lo lar"o de la trayectoria(
Interseccin no CanaIizada, SimpIe
El tratamiento mnimo ,ue se puede dar a la interseccin de carreteras de dos o m-s
carriles es la de pavimentacin completa de toda la super+icie de cru!amiento( ;e
entiende por esto la pavimentacin de los accesos a la 4nterseccin y de los ensances
para permitir los radios mnimos de "iro del veculo ele"ido en el dise#o(
La pendiente de la super+icie de cru!amiento de)e ser ra!ona)lemente uni+orme( .o se
de)e introducir cam)ios de pendiente en la !ona de cru!amiento, ,ue di+iculten las
2001)
5
manio)ras del conductor en momentos crticos( 8or tanto, no se aconse*a respetar los
)om)eos de nin"una de las carreteras ,ue acceden cuando stos son pronunciados(
Las pendientes "eneralmente se calculan por condiciones de drena*e super+icial(
Los ancos normales del pavimento de los caminos se mantienen, y se a"re"a slo lo
necesario para las !onas de "iro( El tipo de 4nterseccin no canali!ada simple se
recomienda para caminos locales o de poca importancia, se puede aceptar tam)in para
caminos de dos carriles con )a*o tr-nsito en !onas rurales( En !onas ur)anas y
su)ur)anas se pueden aceptar vol5menes mayores de tr-nsito(
Este tratamiento no permite -n"ulos de interseccin muy a"udos y de)e, por tanto,
respetarse el principio de perpendicularidad de las trayectorias ,ue se cortan( Las
Figuras 501.02g-a) y b), ilustran un empalme y un cru!amiento sencillos( El -n"ulo de
cru!amiento puede variar dentro de ran"os acepta)les (M&H a '%&H) sin variar el concepto(
La Figura 501.03g ilustra criterios para o)tener cruces perpendiculares en
4ntersecciones, muy esviadas(
Ensanches de Ia Seccin de Ios Accesos aI cruce
Cuando las velocidades de dise#o de los caminos en cuestin sean elevadas, o cuando
el n5mero de movimientos de "iro sea su+iciente para crear pro)lemas al tr-nsito directo y
a la ve! no e0ista espacio o presupuesto su+iciente para recurrir a una canali!acin de la
4nterseccin (vase tpico si"uiente), se puede recurrir al ensance de los caminos en la
!ona de cru!amiento(
Esta +orma de dise#o produce el e+ecto de aumentar la capacidad de cruce, a la ve! ,ue
separa los puntos de con+licto( Tam)in permite crear !onas de proteccin para los
veculos de manio)ras m-s lentas, con lo ,ue +acilita los +lu*os de tr-nsito directo(
Dependiendo de la variacin entre los vol5menes actuantes en el cruce puede variarse la
disposicin del ensance, o)tenindose con ello el e+ecto deseado(
La Figura 501.04g ilustra las distintas posiciones en ,ue se puede a"re"ar un carril a la
carretera principal, se"5n la necesidad impuesta por los +lu*os con vol5menes
mayoritarios(
;e anali!ar-n tres casos distintos1
C E0iste un volumen de "iros a la dereca considera)le desde la carretera
principal a la ,ue empalma y viceversa( Los movimientos de "iro a la i!,uierda
son minoritarios (Figura 501.04g-a)( ;e dispone un carril de deceleracin en
su sector de lle"ada al empalme(
C Los movimientos de "iro a la i!,uierda desde el camino principal representan
un volumen importante y los "iros a la dereca desde este mismo son
2001)
6
desprecia)les (Figura 501.04g-b)( ;e dispone un carril au0iliar en el camino
principal, opuesto al camino interceptado( Este carril permite, a los veculos
,ue contin5an directo por el camino principal, prose"uir sin inter+erencias con
los veculos ,ue esperan para "irar a la i!,uierda en el camino ,ue empalma(
2001)
7
Figura 501.02g
EMPALME E INTERSECCION SIMPLE
2001)
FIGURA 501.03g CONVERSIN DE UNA X EN CRUZ O DOS T

2001)
!
FIGURA 501.04g
ENSANCHE PARA EMPALME "T" o "Y"
2001)
!0
C Los movimientos de "iro a la i!,uierda desde el camino principal representan
un volumen importante y el volumen de "iros del camino interceptado acia la
i!,uierda tam)in es considera)le (+i"ura L&'(&A"$c)( ;imilar al anterior pero
con el carril au0iliar de ensance al centro, mediante una separacin de los
carriles directos( Tiene el mismo e+ecto ,ue el anterior pero m-s marcado y,
adem-s, +acilita el "iro a la i!,uierda desde el camino interceptado, no as el
"iro acia la dereca desde ste(
C Cuando el volumen de movimientos de "iro lo *usti+ica, se de)en ensancar los
accesos a la interseccin como lo indica en +orma "eneral la +i"ura L&'(&A"$d(
Esto da a la 4nterseccin una capacidad adicional tanto para los movimientos
de "iro como para el tr-nsito directo(
:n carril au0iliar adicional en la !ona de 4nterseccin a cada lado de la cal!ada
normal permite a los veculos de tr-nsito directo adelantar a los veculos ,ue
se preparan para manio)ras de "iro(
El ensance se puede lo"rar mediante carriles au0iliares, como se muestra en
la Figura 501.04g-d( ;us lon"itudes ser-n las correspondientes a las de las
Figuras 501.07 y 501.08, pero nunca in+eriores a '&& metros como mnimo(
;e puede aumentar la se"uridad en la !ona de cru!amiento de una
4nterseccin ensancada, no canali!ada, mediante el uso de pintura de
pavimento o resaltos( La Figura 501.14g muestra una 4nterseccin
ensancada en la ,ue se separan los carriles en distinto sentido mediante
demarcacin en el pavimento( En el e*emplo recin citado, el ensance se a
delineado en tal +orma como para permitir la separacin de los +lu*os( 3dem-s,
a provisto una !ona prote"ida para los vira*es a la i!,uierda en el acceso
mismo al cruce(
La demarcacin en el pavimento de)e desarrollarse "radualmente con su
vrtice en el comien!o del ensance, y con un anco en su punto m-0imo de A
metros, por lo menos( El ensance de)e permitir carriles con un anco li)re al
menos un metro superior a los carriles de la carretera en seccin normal de
apro0imacin(
La demarcacin en el pavimento no es tan e+ectiva como las islas
delineadoras, pero tienen la venta*a so)re ellas de no ser tan peli"rosas en
caminos con velocidades altas(
;e recomiendan para 4ntersecciones de carreteras de % carriles, con alta
velocidad de dise#o, en !onas rurales donde las 4nterseccin no son
2001)
!1
+recuentes y los cruces a la i!,uierda son especialmente peli"rosos(
501.05 INTERSECCIONES CANALIZADAS.
Cuando el -rea pavimentada en la !ona de interseccin resulta muy "rande
por las imposiciones del dise#o, los conductores no sa)en a ciencia cierta cu-l
es la trayectoria ,ue les corresponde para no invadir las !onas destinadas a
otros movimientos(
3 medida ,ue se permiten velocidades de "iro mayores ,ue los 'L Im6ora
antes mencionados, el -rea com5n aumenta, a"udi!-ndose el pro)lema(
Las islas de canali!acin permiten resolver la situacin planteada, al separar
los movimientos m-s importantes en ramales de "iro independientes( ;e
disminuye a la ve! el -rea pavimentada ,ue re,uerira la interseccin sin
canali!ar(
Los elementos )-sicos para el tra!ado de ramales de "iro canali!ados son1
C La alineacin del )orde in+erior del pavimento(
C El anco del carril de "iro(
C El tama#o mnimo acepta)le para la isla de Canali!acin(
La compati)ili!acin de estos tres controles de dise#o o)li"an por lo "eneral a
usar curvas al"o mayores ,ue los mnimos re,ueridos por el radio de
veculos tipo( Lo antes e0puesto tiene como consecuencia )rindar soluciones
al"o m-s ol"adas ,ue las mnimas correspondientes al caso sin canali!ar(
Las islas de canali!acin de)en tener +ormas especiales y ciertas dimensiones
mnimas ,ue de)en respetarse para ,ue cumplan su +uncin con se"uridad(
Estos elementos de dise#o se encuentran en el Tpico 501.10 (
Los empalmes y las intersecciones ,ue tienen una "ran super+icie
pavimentada, como son por e*emplo a,ullas ,ue tienen radios de "iros
amplios o un esvia*e +uerte, permiten movimientos peli"rosos e inducen a
con+usin a los conductores( En estas 4ntersecciones se ace di+cil el control
de las manio)ras de cru!amiento o intercam)io, y los peatones tienen ,ue
cru!ar lar"as !onas sin proteccin( 8or 5ltimo, estas soluciones no son
econmicas ya ,ue e0i"en pavimentar "randes super+icies ,ue no se utili!an(
Todos estos con+lictos se pueden reducir en intensidad y en e0tensin
utili!ando dise#os ,ue incluyan islas ,ue restrin*a la circulacin a los trayectos
m-s apropiados dentro de la !ona de cru!amiento( ;e dir- ,ue un empalme o
una 4nterseccin est-n canali!ados
2001)
!2
veculos tipo( Lo antes e0puesto tiene como consecuencia )rindar soluciones al"o m-s
ol"adas ,ue las mnimas correspondientes al caso sin canali!ar(
Las islas de canali!acin de)en tener +ormas especiales y ciertas dimensiones mnimas
,ue de)en respetarse para ,ue cumplan su +uncin con se"uridad( Estos elementos de
dise#o se encuentran en el Tpico 501.10 (
Los empalmes y las intersecciones ,ue tienen una "ran super+icie pavimentada, como
son por e*emplo a,ullas ,ue tienen radios de "iros amplios o un esvia*e +uerte, permiten
movimientos peli"rosos e inducen a con+usin a los conductores( En estas 4ntersecciones
se ace di+cil el control de las manio)ras de cru!amiento o intercam)io, y los peatones
tienen ,ue cru!ar lar"as !onas sin proteccin( 8or 5ltimo, estas soluciones no son
econmicas ya ,ue e0i"en pavimentar "randes super+icies ,ue no se utili!an(
Todos estos con+lictos se pueden reducir en intensidad y en e0tensin utili!ando dise#os
,ue incluyan islas ,ue restrin*a la circulacin a los trayectos m-s apropiados dentro de la
!ona de cru!amiento( ;e dir- ,ue un empalme o una 4nterseccin est-n canali!ados,
cuando las corrientes de tr-nsito ,ue en ellas circulen estn independi!adas en
trayectorias convenientes, de+inidas mediante el empleo de islas(
Cuando se desea dise#ar una curva en una interseccin, para velocidades de dise#o
mayores ,ue los 'L Im6ora correspondientes al caso mnimo, puede procederse en
+orma similar al caso de carretera en campo a)ierto( E0isten al"unas variantes ,ue se
indican a continuacin(
En el dise#o de curvas en 4ntersecciones se pueden usar coe+icientes de +riccin lateral
al"o mayores ,ue los usados en carreteras( Esta a+irmacin es v-lida para velocidades
de dise#o de asta ML I82O para velocidades mayores se utili!ar-n coe+icientes de
+riccin lateral i"uales, tanto en curvas de intersecciones como de carreteras(
La "eometra recomenda)le resulta de aplicar un radio de curvatura lo m-s amplio ,ue
sea econmicamente posi)le y asi"narle la Velocidad de Dise#o y el peralte ,ue permita
la Figura 5 0 1.04, ,ue resulta de imponer la condicin ,ue t X 7p en la ecuacin del >adio
Mnimo (T pico 402.04)
2001)
!3
Cuando se empalma un camino de una cal!ada con un camino de cal!adas
separadas, el empalme, si es esviado, puede tomar la +orma ,ue se indica en la
C CanaIizacin de EmpaImes, IsIas Divisorias y Vas de Giro.
Las islas se usan, "eneralmente, en el camino interceptado en empalmes
importantes, o )ien, en empalmes menores cuando el esvia*e es pronunciado(
En los puntos en ,ue se *usti+ican radios mayores a los mnimos, se de)e
dise#ar vas independientes de "iro a la dereca(
;e dise#a un carril de "iro cuando el volumen de vira*es en un cuadrante es
considera)le o cuando el -n"ulo de "iro es muy a"udo de)ido al esvia*e del
cruce( La F igura 501.05g-a muestra un carril de "iro a la dereca desde el
camino de paso, o)tenido mediante el dise#o de una isla trian"ular(
La Figura 5 01.05g-b muestra un empalme en ,ue las velocidades y el volumen
de vira*es *usti+ican carriles independientes de "iro a la dereca, acia y desde
el camino ,ue intercepta, con radios mayores ,ue los mnimos( Esta +orma de
dise#o no me*ora los "iros a la i!,uierda, e incluso de)e dise#arse de manera
,ue las islas no permitan a los veculos del camino principal entrar por el carril
de "iro ,ue no corresponde( En caminos de dos carriles en ,ue se *usti+ican los
carriles independientes de "iro, tam)in suele *usti+icarse un ensance en el
camino directo como se descri)i en el p-rra+o anterior Fi g ura 501.04g(
/tra +orma de lo"rar la canali!acin en el camino interceptado es mediante una
isla divisoria como la indicada en la Figura 5 01.05g-c( El espacio necesario
para la u)icacin de esta isla se o)tiene ensancando "radualmente el camino,
y usando radios de "iro mayores ,ue los mnimos en el vira*e a la dereca( El
trmino de la isla se dise#a a % 7 m del )orde del pavimento del camino
directo, para dar ca)ida a los movimientos de "iro a la i!,uierda(
En carreteras de dos carriles con vol5menes de tr-nsito alto, se aconse*a
dise#ar carriles separados para cada uno de las corrientes importantes( En la
Figura 501.05 g-d), esto se a conse"uido mediante el empleo de dos islas
(canali!adoras) y una isla divisoria en el camino directo( :n dise#o como ste
se calcula para vol5menes "randes de tr-nsito, con vol5menes orarios de
punta so)repasando los L&& veculos( La posicin y +ormas de la isla puede
variar en cada dise#o de acuerdo a las conveniencias en cada caso(
Cuando los caminos se encuentran en -n"ulos a"udos +ormando un empalme
neto en i, el ries"o de encuentros de +rente se disminuye canali!ando los
movimientos como se indica en la Figura 501.06 g-a)( La va e$+ ,ue all se
muestra ,ueda su)ordinada a las direcciones m-s importantes( Los -n"ulos de
encuentros para el tr-nsito en esta va ,uedan apro0imadamente rectos( Este
dise#o e0i"e una separacin e0plcita de las corrientes en e$+ como a se
muestra( La isla de)e acerse lo mayor posi)le, entre 7L y L& metros y si el
camino directo es muy importante se de)e re"ular la salida en el punto KeK
2001)
!4
FIGURA 501.05g
EMPALME CANALIZADOS VALIDOS PARA TIPO "X" o "Y"
2001)
!5
FIGURA 501.06g
EMPALME CANALIZADOS EN "Y"
2001)
!6
FIGURA 501.07g
EMPALME CANALIZADOS DE ALTO COSTO
2001)
!7
FIGURA 501.08g
INTERSECCIONES CANALIZADAS
2001)
!
FIGURA 501.09g
INTERSECCIONES CON IMPORTANTES GIROS A LA IZQUIERDA EN UN
CUADRANTE
2001)
!!
FIGURA 501.10g
INTERSECCIN EN CRUZ CON CARRILES DE ESPERA EN
SEPARADOR CENTRAL DE LAS DOS VIAS
2001)
100
FIGURA 501.11g
INTERSECCIONES CON MODIFICACIN DEL TRAZADO
2001)
101
C CanaIizacin de Intersecciones
Los principios "enerales de dise#o, el uso de pavimento au0iliar, as como la
disposicin de islas y el an-lisis eco para empalmes, es v-lido para
4ntersecciones(
En las 4ntersecciones con vol5menes de tr-nsito de al"una importancia, se
prevn carriles independientes para los "iros a la dereca (Figura 501.08g-
a)( Estos carriles au0iliares permiten circunscri)irse me*or a los veculos
lar"os en las curvas de radios mnimos o pe,ue#os( Cuando el -n"ulo de
"iro en la 4nterseccin es muy superior a =&H, la canali!acin permite reducir
considera)lemente la !ona pavimentada(
Cuando el espacio lo permite y los movimientos de "iro son importantes se
puede dise#ar carriles de "iro en los cuatro cuadrantes( ;lo si los
vol5menes son )a*os y los movimientos de "iro no son muy importantes, se
recomienda este dise#o con secciones de dos carriles( ;i los vol5menes lo
re,uieren de)e recurrirse a ensancar la !ona de cru!amiento( 4ncluso se
de)e introducir, en caminos de cal!ada simple, un separador central en la
!ona de la 4nterseccin para separar los +lu*os de tr-nsito de paso, como
indica la F igura 501.08g-d)( En este dise#o, el vrtice del separador ,ueda
u)icado en el punto donde comien!a el ensance de dos a cuatro carriles( El
dise#o del camino intersectado es independiente de este separador y puede
tomar di+erentes +ormas( En el ,ue se presenta en la +i"ura se a dado
mayor importancia al "iro a la dereca desde c(
En la Figura 501.09g se pueden ver dise#os en ,ue se individuali!an en
+orma cada ve! m-s notoria las corrientes del +lu*o principal( En la Figura A
el "iro a la i!,uierda desde a a d se ace desde un carril conse"uido en el
separador( En la Fig u ra B se a materiali!ado el re+u"io con una isla
separadora en la !ona del separador ,ue se a an"ostado en el acceso al
cruce(
En la Figura C se presenta una solucin para una 4nterseccin con +uerte
tr-+ico de paso en am)as carreteras y alto volumen de "iros a la i!,uierda en
un cuadrante( ;e crea dos nuevas intersecciones, las cuales de)en distar de
la inicial un mnimo de '&& metros(
En la +i"ura L&'('&" se muestra una interseccin en cru! con canali!acin
completa con ensance para los "iros a la dereca e i!,uierda, usado
cuando la intensidad de los "iros lo e0i"e(
2001)
102
C Intersecciones en EstreIIa
Las 4ntersecciones en estrella se de)en evitar siempre ,ue sea posi)le(
Cuando no se pueda, se de)e recurrir a cam)ios de alineacin en los
accesos al cruce para sacar los movimientos con+lictivos de la interseccin
principal( ;e crean as 4ntersecciones su)ordinadas, las ,ue tienen menos
movimientos permitidos(
;e de)e cuidar principalmente ,ue las distancias entre el cruce principal y
las 4ntersecciones su)sidiarias sean su+icientemente amplias como para no
constituir pro)lemas de visi)ilidad( Estos casos de)e dise#arse para ser
operados a velocidades )a*as, no superiores a L& (Im62r)(
Las Figuras 501.11g-a) y b), muestran en +orma es,uem-tica la disposicin
de islas y canales ,ue +acilitan la re"ulacin del cruce(
En esta misma l-mina se muestra una 4nterseccin de dos caminos
importantes en ,ue el esvia*e del cruce ace necesaria una recti+icacin del
tra!ado del camino secundario respecto del otro( ;e an provisto vas de "iro
especiales para atender el volumen tam)in importante de "iros(
En el caso de un ramal de 4nterseccin empalmado con un carril de Velocidad Directri!(
muy superior, el aumento )rusco de la +uer!a centr+u"a, al pasar de la alineacin amplia
a la curva del ramal, aconse*a intercalar curvas de transicin ,ue pueden ser clotoides o
curvas circulares de mayor radio se"5n el caso(
501.06.02 Uso de CIotoides.
8ueden usarse intercaladas entre la alineacin recta y la curva o como tramo intermedio
entre la curva de radio mnimo correspondiente a la velocidad de dise#o y una curva
circular de radio muco mayor ,ue el mnimo, tan"ente a la alineacin recta(
501.06.03 Curvas Compuestas.
3l usar curvas circulares compuestas, enla!adas directamente entre s, de)e cuidarse
,ue la relacin del radio de curvatura menor al mayor no sea superior a %(&( En caso
contrario resulta un punto de discontinuidad demasiado evidente y la curva de radio
mayor no cumple en )uena +orma el papel de curva de transicin( ;iempre ,ue sea
posi)le esta relacin entre los radios se mantendr- del orden de '(RL (Estas relaciones
no son v-lidas para tra!ados mnimos en los ,ue el dise#o est- determinado por
2001)
103
e0i"encias de espacios mnimos para e+ectuar la curva, a velocidades in+eriores a 'L
Im6ora)(
El desarrollo de la curva circular de transicin de)er- tener ciertos mnimos pues de lo
contrario no cumple con la +uncin ,ue se persi"ue(
501.07 RAMALES DE GIRO
Los criterios de dise#o dependen +undamentalmente de dos +actores1 4mportancia de la
interseccin y disponi)ilidad de espacio para dise#ar una solucin ptima(
En los casos en ,ue la interseccin sea de poca importancia, escaso tr-nsito, o ,ue el
espacio disponi)le est limitado y el costo de e0propiacin sea proi)itivo, el dise#o
responder- a los mnimos admisi)les de acuerdo al radio mnimo de "iro del veculo tipo
seleccionado, circulando a velocidades de 'L Im6r o menores(
Cuando la importancia de la interseccin as lo e0i*a y el pro)lema e0propiacin no
constituya una limitante, el dise#o estar- controlado por la velocidad de operacin ,ue se
desee o)tener en los diversos elementos del cruce y, por tanto, ser-n en "eneral
aplica)les las normas utili!adas en caminos en campo a)ierto(
Cuando un conductor va a acer un "iro de una 4nterseccin, de)e modi+icar su
velocidad( ;i se propone pasar de una carretera a un ramal de "iro, de)er- disminuirla
para adecuarla a las in+eriores condiciones "eomtricas de este 5ltimo, y si pretende
acceder a una de las carreteras, proveniente de un ramal de "iro, de)er- aumentarla
para acerla compati)le con las condiciones de +lu*o de a,ulla(
8ara ,ue estas operaciones, inerentes a toda 4nterseccin, se desarrollen con un
mnimo de pertur)aciones, se pueden dise#ar carriles de cam)io de velocidad( Estos son
carriles au0iliares, sensi)lemente paralelos a las carreteras desde las cuales se pretende
salir, o a las cuales se pretende entrar, y ,ue permiten acomodar la velocidad se"5n las
conveniencias e0puestas(
;e"5n sus +unciones, stos reci)en el nom)re de Carriles de 3celeracin o Carriles de
Deceleracin(
3 pesar de estas caractersticas en com5n, es necesario a)ordar el tratamiento de unas y
otras con en+o,ues tericos distintos, puesto ,ue la conducta del usuario, ,ue es m-s o
menos previsi)le para el caso de un carril de deceleracin, lo es menos para uno de
aceleracin, al re,uerir esta 5ltima una manio)ra m-s comple*a y peli"rosa, y al estar
dica manio)ra condicionada por las eventualidades del tr-nsito en la carretera(
2001)
104
En el caso de los carriles de aceleracin, e0isten criterios di+erentes en los EE(::( y en
al"unos pases europeos( 33;2T/ calcula sus lon"itudes partiendo del supuesto ,ue el
veculo de)e acelerar desde la velocidad de circulacin del ramal asta las
pro0imidades de la velocidad de circulacin de la carretera( En 3lemania y ;ui!a, en
cam)io, se pone n+asis en las caractersticas circunstanciales de la manio)raO esto es,
se contempla ,ue el conductor puede acelerar, si las condiciones del +lu*o se lo permiten,
o disminuirla si perci)e di+icultades para in"resar a la carretera(
Este 5ltimo criterio ace ,ue para velocidades )a*as de dise#o los carriles de aceleracin
sean mayores ,ue los calculados por 33;2T/, al considerarse necesario a"re"ar una
!ona de manio)ra a la lon"itud prevista para aumentar la velocidad( 8ero, por otra parte,
limita la lon"itud a valores m-0imos )astantes in+eriores ,ue los prescritos por 33;2T/,
para velocidades altas( Considera ,ue puede ser peli"roso dar la posi)ilidad de acelerar
asta ellas, si el in"reso depende m-s )ien de las posi)ilidades de espacio en la
carretera, y ,ue si ay tal espacio, no es indispensa)le ,ue el veculo in"rese a la
carretera a velocidades elevadas(
8or lo anteriormente e0puesto, en este Manual se decidi adoptar, para carreteras con
Velocidad de Dise#o o B& Ip el criterio europeo antes mencionado, el cual, al considerar
velocidades de incorporacin al +lu*o menores ,ue las prescritas por 33;2T/, permite
una manio)ra m-s controlada y se"ura por parte de los usuarios, a la ve! ,ue redunda en
un proyecto m-s econmico(
8ara velocidades de dise#o q R& Ip rara ve! la cate"ora del camino re,uerir- de
carriles de aceleracin y en todo caso se trata de velocidades su+icientemente )a*as
como para adoptar los valores ,ue resultan del criterio 33;2T/, manteniendo un "rado
de se"uridad adecuado si se considera ,ue los conductores ,ue se incorporan al +lu*o
mane*an en un estado de atencin ,ue reduce los tiempos de percepcin y reaccin a
valores in+eriores a los considerados para el caso de carretera propiamente tal( 8or lo
anterior, si la densidad de +lu*o no permite la incorporacin, el conductor siempre podr-
optar por la detencin(
En carreteras )idireccionales de dos carriles la e0periencia internacional indica ,ue los
carriles de aceleracin no son aconse*a)les pues inducen situaciones peli"rosas ,ue
contrarrestan las venta*as ,ue se pretende o)tener( 8or tanto, en este caso los ramales
de la 4nterseccin ,ue acceden a la carretera de)er-n proyectarse )a*o las condiciones
prescritas en Visi)ilidad de 8arada en 4ntersecciones y sin carriles de aceleracin,
,uedando stas reservadas a las carreteras de tipo unidireccional(
Los carriles de deceleracin, en cam)io, podr-n proyectarse en carreteras
)idireccionales, cuando la cantidad de veculos ,ue "iran sea i"ual o superior a %L
Ve6ora y sus velocidades de dise#o sea de M&Im6 o m-s( ;us dimensiones se
2001)
105
o)tendr-n de considerar una conducta tipo de los usuarios +rente a ellas y de aplicar una
e0presin +sico $ matem-tica ,ue de cuenta del +enmeno de la deceleracin de un
veculo operado se"5n dica conducta(
Desde el punto de vista de sus +ormas, los carriles de cam)io de velocidad podran
a"ruparse en dos tipos1 Ken paraleloK, cuando dico carril discurre *unto a la cal!ada de la
carretera, como si +uese un carril m-s de ella, asta el momento de su separacin o
con+luencia con la mismaO y KdirectaK cuando el carril incide o se desprende desde el
)orde de la carretera de manera tal ,ue dico )orde +orma un -n"ulo con el )orde
i!,uierdo (en el sentido del avance de los veculos) del ramal(
En ste 5ltimo caso se +orma una cu#a de pavimento en la !ona del empalme cuya
lon"itud puede ser )astante menor ,ue la re,uerida para los e+ectos del cam)io de
velocidad, por lo ,ue el resto del carril de)e desarrollarse en un tramo ,ue es totalmente
independiente de la carretera, antes de iniciarse la curvatura limitante del ramal(
Estas alternativas presentan venta*as y desventa*as se"5n sea el tipo de manio)ra ,ue
sirvan( En el presente Manual se recomiendan criterios uni+icadores para resolver el
paralelismo o no de los carriles de cam)io de velocidad(
En e+ecto, los carriles de tipo paralelo de)er-n ser pre+eridas para el caso de la
aceleracin, en el cual se desea una ptima retrovisin y la posi)ilidad de manio)rar (en
curva $ contracurva) para in"resar a la carretera en cual,uier momento en ,ue se
produ!can las condiciones adecuadas( Los carriles de tipo directo, en cam)io, de)er-n
pre+erirse en el caso de deceleracin, en el cual la manio)ra de curva $ contracurva no es
tan natural por,ue interesa clari+icar la situacin de salida mediante un dise#o ,ue KavisaK
visualmente al conductor la +uncin del carril ,ue se le o+rece, ,ue es la de cam)iar
de+initivamente su rum)o( Esto 5ltimo no ser- v-lido en el caso de los carriles de
deceleracin centrales, o sea, a,uellas dispuestas entre los carriles de una carretera,
destinadas a detener y almacenar a los veculos, ,ue "iran a la i!,uierda(Tales carriles,
por su posicin, de)er-n ser paralelos(
.o o)stante estas recomendaciones, al"unas circunstancias especiales podran re,uerir
otros dise#os( En casos *usti+icados, esto podra ser autori!ado por el MTC siempre ,ue
estos dise#os se a*usten a criterios internacionales sancionados por la pr-ctica(
En la Fig u ra 501.12g se muestran los tipos )-sicos de vas de deceleracin y
aceleracin, y la Figura 501.13g muestra dise#os para la salida desde una carretera, ,ue
puede incluir un carril de cam)io de velocidad, la cual de)e tener la nari! diver"ente
despla!ada del )orde del pavimento de la va principal, para evitar ,ue sea "olpeada por
el tr-nsito ,ue se apro0ima(
2001)
106
8rocediendo la nari! va una !ona pavimentada en +orma de uso, pintada o con resaltos,
,ue permite a los conductores ,ue inadvertidamente entren en esta !ona, corre"ir su
rum)o y tomar la trayectoria correcta, se le llama Kcarril de recuperacinK(
501.08.02 CarriI de AceIeracin.
Lt se mide desde el punto de tan"encia del )orde e0terior del ramal con el )orde del carril
e0terior de la cal!ada principal (punto 3 en la Figura 501.05), en el caso de no e0istir
curva de transicin $ circular o clotoidal $ entre el radio limitante del ramal y el punto 3( ;i
e0iste curva de transicin, Lt se medir- desde el comien!o de la curva de transicin, pero
con una limitacin pr-ctica ,ue sur"e de los re,uerimientos de visi)ilidad1 el punto desde
el cual se inicia el carril de aceleracin no puede ,uedar m-s atr-s del punto 8 (Vase
Figura 501.05),,ue a,ul en ,ue la distancia entre los )ordes adyacentes de las
cal!adas del ramal y de la carretera (88h) es de 7 metros(
En la Figura 501.05 se muestra un carril de aceleracin para el primero de los casos
citados (sin curva de transicin) en tra!o lleno, y con lnea de puntos se muestra la
posicin del carril para el se"undo (38 en curva de transicin)( Los puntos F y C, +in de la
!ona de aceleracin y de la !ona de cu#a respectivamente, se despla!an en este 5ltimo
caso asta Fh y C(, cumplindose ,ue FhF X ChC $ 83(
501.08.03 CarriIes de DeceIeracin
(a) Caso I (existe curva de transicin de Iongitud mayor o iguaI que L
D
)
En este caso, el -n"ulo es el ,ue su)tienden las tan"entes de los )ordes
de cal!ada del ramal y de la carretera en su punto com5n F( Cuando el
tra!ado de los ramales no corresponda al caso de los mnimos a)solutos,
se de)e cuidar ,ue no e0ceda los valores de la TabIa 5 0 1.01g(
TABLA 501.01g
NGULO DE INCIDENCIA DE CARRIL DE DECELERACIN SEGN
V
C
V
C
(Km/h) P M& M& R& B& =& '&& ''& '%&
() '',& =,& R,L L,L L,& A,L A,& 7,L
LC es el lar"o de la cu#a o !ona de transicin (3F 3Fh en la +i"ura), ,ue
depende de la Velocidad de Dise#o de la Carretera y cuyos valores son los
,ue aparecen en la Tab Ia 501.02g (
TABLA 501.02g
L
C
segn V
C
V
C
(Km/h) L& M& R& B& =& '&& ''& '%&
2001)
107
L
c
(m) L& LL M& R& B& BL =& '&&
8ara +ines del c-lculo de la lon"itud de deceleracin L
D
, se supone ,ue al
+inal de la !ona de cu#a (FFh), el veculo ,ue usa este dispositivo de
cam)io de velocidad a disminuido la suya asta una +raccin de V
c
(9
v
),
,ue aparece en +uncin de la misma V
c
, en la T a bIa 501.03g(
TABLA 501.03g
F
v
segn V
C
V
C
(Km/h) L& M& R& B& =& '&& ''& '%&
F
v
&,R& &,MB &,MM &,MA &,M7 &,M% &,M' &,M&
2001)
10
FIGURA 501.12g
VIAS DE CAMBIO DE VELOCIDAD
2001)
10!
FIGURA 501.13g
DISEOS PARA TERMINALES DE SALIDA
2001)
110
L
D
se calcula a partir de la e0presin1
9v es la +raccin de la TabIa 501.03g, V
C
y V
r
son las velocidades de dise#o
(Im6) de carretera y ramal, respectivamenteO d es el valor de la deceleracin
media, ,ue en este caso se ace i"ual a % m6se"j e i es la inclinacin del carril
en Q (positiva de su)ida y ne"ativa de )a*ada)(
()) Caso II (La curva de transicin es menor que L
D
o no existe).
Este caso o)li"a a un carril de deceleracin en paralelo y se produce
+recuentemente por las limitaciones de espacio ,ue condicionan a estos
dise#os(
;i se proyecta un carril de deceleracin de este tipo, &, o sea, el ramal
de)e empalmar tan"encialmente con el )orde de la cal!ada de paso (punto C
en Figura 501.09)
501.08.04 CarriIes CentraIes de DeceIeracin.
;e pueden dise#ar carriles de deceleracin para veculos ,ue "iran a la i!,uierda desde
las carreteras principales( Estos carriles se sit5an, por lo "eneral, en el centro de la
carretera, si los vol5menes lo re,uieren, se de)en recurrir el ensancamiento de la !ona
de cru!amiento e incluso introducir un separador central en caminos de cal!ada simple,
en la !ona de la introduccin( ;i el separador central tiene A m-s metros de anco ser-
posi)le dise#ar vas de deceleracin aprovecando este espacio sin necesidad de
ensances especiales en la carretera(
501.09 CRUCE POR EL SEPARADOR CENTRAL
En carreteras divididas por un separador central, las intersecciones o)li"an a interrumpir
la continuidad de sta para dar paso al tr-nsito ,ue cru!a o ,ue "ira a la i!,uierda, si
tales manio)ras son posi)les( ;e"5n sea la importancia de la interseccin y del camino
de paso, de)er-n adoptarse distintos dise#os ,ue "aranticen la +luide! y se"uridad de las
manio)ras(
501.09.02 Abertura Mnima
2001)
111
3l dise#ar una a)ertura en el separador central, se de)e considerar el re+u"iar
completamente al veculo ,ue "irar- y el radio de "iro su+iciente para completar la
manio)ra con comodidad( El anco re,uerido depender- del veculo tipo ele"ido, lo ,ue
podra necesitar el ensance del separador(
501.09.03 Trazados Mnimos para Giros a Ia izquierda.
En las Figuras 501.14g, 501.15g y 501.16g, se muestran al"unos cruces de
separador central para "iros a la i!,uierda(
501.09.04 Giros en U en Torno aI Separador CentraI
Los "iros en : cuando son inevita)les, de)en dise#arse y se#ali!arse adecuadamente,
se"5n el anco del separador, el tipo de veculo de dise#o y la cate"ora de la va donde
se dise#ara tal elemento(
501.09.05 Ancho deI Separador y Tipo de Maniobra Asociada aI Giro en U.
La posi)ilidad de e+ectuar las manio)ras descritas, con un tra!ado mnimo de los
previstos en la Figura 501.11, puede resumirse como si"ue1
TABLA 501.04g
ANCHO DE SEPARADOR SEGN TIPO DE MANIOBRA
Ancho deI
separador
Tipo de maniobra posibIe en una carretera
dividida, de cuatro carriIes:
Permite refugio
mientras se espera en
eI separador para:
'B
'%
=
M
8ermite a todos los veculos "irar en :,
pr-cticamente de carril interior a carril interior
opuesta(
8ermite a los automviles VL, "irar en : de carril
interior a carril interior, y a al"unos camiones de
carril e0terior a carril e0teriorO los "randes
camiones ocupan parcialmente la )erma(
8ermite a los automviles "irar de carril interior a
carril e0terior, y a los camiones con utili!acin de
am)as )ermas(
8ermite a los automviles "irar de carril e0terior a
carril e0terior o de carril interior ala )erma( Es
imposi)le el "iro de camiones(
Todos los veculos
VL y V8
VL y V8
VL
2001)
112
501.09.06 ApIicacin de Ios Trazados para Separadores Abiertos a Ias IsIas
Divisorias en Intersecciones.
Todas las recomendaciones e0puestas en los p-rra+os anteriores para el tra!ado de
separadores, son de aplicacin en el caso de islas de separacin de sentidos en
carreteras importantes, ya ,ue en de+initiva estas 5ltimas pueden considerarse como un
separador ,ue se introduce con car-cter discontinuo en tales carreteras(
2001)
113
FIGURA 501.14g
TRAZO MINIMO CON CANALIZACIN PARA GIROS A LA IZQUIERDA CON
ENSANCHE DEL CAMINO Y PINTURA.
2001)
114
FIGURA 501.15g
ABERTURAS DE SEPARADOR
2001)
115
FIGURA 501.16g
ABERTURA DE SEPARADOR
2001)
116
501.10 ISLAS
Las islas pueden a"ruparse en tres clases principales, se"5n su +uncin1
(a) 4slas divisorias ,ue sirven para separar sentidos de circulacin i"ual u opuesta(
()) 4slas de canali!acin o encau!amiento, dise#adas para controlar y diri"ir los
movimientos de tr-nsito, especialmente los de "iro(
(c) 4slas re+u"io ,ue sirvan para proporcionar una !ona de re+u"io a los peatones(
La mayora de las islas ,ue se emplean en 4ntersecciones com)inan dos o todas
estas +unciones(
2001)
117
C IsIas Divisorias
Este tipo de isla se emplea con +recuencia en carreteras sin divisin central,
para avisar a los conductores de la presencia ante ellos de un cruce, a la ve!
,ue re"ulan el tr-nsito a travs de la 4nterseccin(
;on particularmente venta*osa para +acilitar los "iros a la i!,uierda en
4ntersecciones en -n"ulo o)licuo y en puntos donde e0istan ramales
separados para "iros a la dereca, dividen sentidos opuestos de circulacin,
separan corrientes de tr-nsito de i"ual sentido, separa un carril central
especial para "iros a la i!,uierda y separa de los carriles normales de tr-nsito
de la va, un pavimento adyacente para uso de servicios locales(
En carreteras secundarias, aun,ue sean de tr-nsito moderado, es conveniente
disponer una isla divisoria( Esta isla evita ,ue los veculos ,ue cru!an o se
incorporan a la carretera principal, utilicen el carril conti"uo al suyo o e+ect5en
manio)ras +alsas en sentido de circulacin proi)ida, so)re todo en a,uellos
lu"ares donde los conductores no est-n acostum)rados a la presencia de
4ntersecciones canali!adas( Donde aya "aranta de un )uen +uncionamiento,
dica isla puede sustituirse por una lnea central continua pintada so)re el
pavimento(
Cuando en las pro0imidades de una 4nterseccin se introduce una isla divisoria
en la carretera principal, a manera de separador central, la transicin desde la
seccin normal de la carretera de)e acerse suavemente, sin ,ue o)li"ue a
movimientos )ruscos de los veculos(
Tam)in de)e cuidarse la se#ali!acin y visi)ilidad de la isla, so)re todo en la
noce, ya ,ue pueden producir "raves accidentes( 8ara carreteras con ndice
medio diario superior a % &&& veculos, de)en de*arse dos carriles de anco
normal, como mnimo, para cada sentido de circulacin( Con intensidades
menores, los ancos de pavimentacin de)en ser los del caso 44 de la TabIa
501.06 (' carril de un solo sentido con previsin para adelantar a un veculo
moment-neamente parado)(
;i la isla se introduce en una alineacin curva, pueden com)inarse distintos
2001)
11
radios en los )ordes del pavimento para conse"uir la transicin a la seccin
deseada( ;i es una alineacin recta, la transicin puede e+ectuarse
intercalando en el tra!ado una curva y contracurva se"uidas, sin tramo recto
intermedio( 8ara intensidades medias diarias importantes y velocidad de
dise#o superior a B& Ip los radio de estas curvas, de)en ser mayores a '
R&& metros, y para velocidades m-s )a*as pueden reducirse asta BL& metros,
en casos e0tremos asta M&& metros( La +rmula ,ue da la lon"itud del tramo
de transicin, L, es1
L X i (A> $ i)
donde1
> X radio de la curva y contracurva en metros(
i X ordenada m-0ima al +inal de la transicin(
2001)
11!
C IsIas de CanaIizacin o Encauzamiento
Estas islas determinan el recorrido correcto ,ue de)e se"uir un conductor para
e+ectuar un movimiento espec+ico dentro de la 4nterseccin( 8ueden ser de
diversas +ormas y tama#os, se"5n las caractersticas y dimensiones de la
4nterseccin1 trian"ulares, para separar "iros a la dereca y centrales,
alrededor de las cuales los veculos e+ect5an sus "iros(
Estas islas de)en u)icarse de manera ,ue el recorrido correcto sea o)vio, +-cil
de se"uir y de continuidad induda)le( De)en permitir ,ue las corrientes de
tr-nsito en una misma direccin "eneral conver*an en -n"ulos pe,ue#os y los
movimientos de cruce se e+ect5en en un -n"ulo cercano al recto(
Las lneas de contorno de estas islas de)en ser curvas o rectas
apro0imadamente paralelas a la trayectoria de los veculos( Las islas ,ue
separan el tr-nsito ,ue "ira del tr-nsito directo, de)en tener la parte curva con
un radio i"ual o superior al mnimo ,ue re,uiere la velocidad de "iro deseada(
De)e indicarse la presencia de la isla con la de)ida marcacin en el
pavimento, o)li"ando al tr-nsito ,ue "ira a tomar la trayectoria correcta y as
evitar manio)ras )ruscas(
Las 4ntersecciones con m5ltiples ramales de "iro pueden necesitar tres o m-s
islas para canali!ar diversos movimientos( E0iste una limitacin pr-ctica en
cuanto al uso de demasiadas islasO un "rupo de ellas delineando varios
carriles de un solo sentido de circulacin puede causar con+usin en las
trayectorias a se"uir(
En 4ntersecciones con -reas restrin"idas, para proveer m5ltiples ramales
canali!ados, puede ser aconse*a)le pro)ar temporalmente di+erentes tra!ados
utili!ando sacos de arena, para lue"o ele"ir a,uel ,ue permite una me*or
continuidad de +lu*o de tr-nsito y proceder a construir las islas de+initivas(
El empleo de islas de canali!acin o encau!amiento es venta*oso donde los
movimientos de "iro o de cruce son relativamente importantes, reserv-ndose
los tra!ados sin canali!acin solamente para intersecciones de carreteras
locales de pe,ue#a intensidad de tr-nsito(
C IsIas Refugio
Estas islas pueden emplearse para evitar cruces demasiado lar"os,
intercal-ndolas en carreteras de cuatro o m-s carriles y para +acilitar los cruces
de ramales en 4ntersecciones(
2001)
120
501.10.02 Tamao y Trazado de IsIas
Las islas de)en delinearse o delimitarse por varios procedimientos, se"5n su tama#o,
u)icacin y +uncin en un sentido +sico, pueden clasi+icarse en tres "rupos
C 4slas elevadas so)re el pavimento limitado con sardineles(
C 4slas delineadas por marcas, o )arras de resalto so)re el pavimento(
Cs no pavimentadas ,ue +orman los )ordes del pavimento de los distintos ramales,
islas conviene delinearlas con postes "uas o con un tratamiento en su interior(
El interior de las islas de)e rellenarse con tierra ve"etal y si es espaciosa puede plantarse con
la condicin ,ue no se o)struya la visi)ilidad(
Cuando las islas son de "randes dimensiones se puede disponer su interior +ormando
una depresin, con el o)*eto de +avorecer el drena*e del pavimento si es ,ue este
presentara di+icultades( En islas pe,ue#as o en !onas poco +avora)les para el desarrollo
de plantas, puede usarse cual,uier tipo de tratamiento super+icial(
501.11 ELEVACIN EN INTERSECCIONES
ia sea ,ue las carreteras ,ue se interceptan se proyecten con*untamente con su
4nterseccin, o ,ue esta 5ltima ten"a ,ue adaptarse a una o m-s vas inaltera)les,
siempre se presentar- el pro)lema de cmo resolver la elevacin de las distintas
super+icies ,ue ella "eneraO es preciso empalmarlas adecuadamente, respetando lo m-s
posi)le las normas para peraltes y proveyendo las condiciones mnimas para drenarlas(
El pro)lema tiende a ser menor en la medida ,ue sea posi)le retocar las vas
con+luyentes, para adecuarlas en su con*unto se"5n al"5n criterio simpli+icador(
Cuando la super+icie de la 4nterseccin es pe,ue#a y sus varios elementos est-n
pr0imos entre s, las elevaciones de dicos elementos se condicionan las unas a las
otras, a la ve! ,ue dependen r"idamente de las caractersticas en per+il de las vas ,ue
se cru!an( Esto sucede en las 4ntersecciones mnimas, canali!adas o no, y tam)in en
a,uellas !onas de las 4ntersecciones amplias en las ,ue se utilicen radios pe,ue#os para
al"unos movimientos(
En estos casos no es posi)le asociar, a los e*es en planta de cada ramal, un per+il
lon"itudinal ,ue sea coerente con las normas y recomendaciones aplica)les a e*es ,ue
tienen un desarrollo li)re considera)le, ya ,ue los per+iles resultantes "eneraran una
super+icie muy irre"ular, de di+cil de+inicin y propiciadora de pro)lemas de construccin
y drena*e(
La situacin se resuelve inscri)iendo la planta de la 4nterseccin en un plano 5nico, ,ue
se de+ine se"5n las recomendaciones de la Fig u ra 501.13 (
2001)
121
501.12 INTERSECCIONES ROTATORIAS O ROTONDAS
En la 4nterseccin a nivel rotatoria o rotonda, se trans+orman las manio)ras de cruce en
entrecru!amientos, aciendo ,ue los veculos den vueltas parciales alrededor de una
isla central( Es una solucin a )ase de )a*as velocidades relativas y circulacin continua
de las corrientes veiculares(
En ciertos lu"ares las rotondas pueden ser m-s convenientes ,ue las 4ntersecciones a
nivel( En "eneral su +uncionamiento es me*or cuando el volumen de tr-nsito en todas las
ramas de la 4nterseccin es apro0imadamente i"ual y su total no e0cede de los 7&&& v6(
;in em)ar"o, su e+iciencia depende de la cantidad de manio)ras de entrecru!amiento
,ue se realicen, y por lo tanto se adaptan me*or a 4ntersecciones donde los veculos ,ue
"iran son m-s ,ue los ,ue si"uen directo( En la +i"ura L&'('R" presentan los nom)res de
los elementos de una rotonda tpica(
501.12.02 Ventajas y Desventajas
Venta*as 1
C Cuando est-n )ien proyectadas y se aplican a los casos donde estn
indicadas, acen ,ue el tr-nsito circule en +orma ordenada y continua, con
pocas demoras y "ran se"uridad(
C Como se sustituyen los cruces por entrecru!amiento, los con+lictos no son tan
a"udos y los accidentes ,ue puedan ocurrir no resultan tan severos(
C Los "iros a la i!,uierda se +acilitan mediante manio)ras de conver"encia y
diver"encia aun,ue las distancias a recorrer sean mayores(
C ;e adaptan )ien a 4ntersecciones con cinco o m-s ramas(
C Tienen un menor costo ,ue las 4ntersecciones con paso a desnivel ,ue
realicen +unciones e,uivalentes(
;us desventa*as son1
C .o tienen mayor capacidad ,ue las 4ntersecciones a nivel )ien proyectadas y
re"uladas(
C .ecesitan m-s espacio y son "eneralmente m-s costosas ,ue las
4ntersecciones a nivel con +uncin e,uivalente(
C .o son apropiadas cuando el volumen de peatones es aprecia)le, pues el
tr-nsito en ellas de)e circular sin interrupciones, lo ,ue no es posi)le si ay
peatones cru!ando las cal!adas(
C ;e re,uieren islas centrales demasiado "randes o velocidades de operacin
sumamente )a*as cuando el volumen de tr-nsito pasa de los ' L&& v6(
2001)
122
C 3umentan las distancias recorridas por los veculos, aun,ue pueden disminuir
sus tiempos de recorrido(
C .o se puede ampliar con +acilidad y por lo tanto no se adaptan a planes de
construccin por etapas(
2001)
123
FIGURA A1.06.18
ELEMENTOS DE UNA ROTONDA TPICA
2001)
124
501.12.03 Capacidad de una Interseccin Rotatoria.
Las rotondas se componen de tramos de entrecru!amiento y por lo tanto el an-lisis de
capacidad de)e acerse aciendo uso de los conceptos dados a conocer en la Sec c in
502 de la norma( La capacidad de los tramos de entrecru!amiento de una rotonda se
estudia para condiciones de movimiento continuo de veculos( ;i por el contrario, stas
estuvieran controladas por sem-+oros, su +uncionamiento sera seme*ante al de
4ntersecciones canali!adas de cuatro o m-s ramales )a*o el mismo control(
3 i"ual capacidad de am)os tipos de intersecciones con sem-+oros, el dise#o de una
rotonda es poco pr-ctica por ocupar m-s espacio(
501.12.04 EIementos de Diseo en Rotondas.
VeIocidad de Diseo de Ias Rotondas
En una rotonda los veculos de)en operar a velocidad uni+orme para e+ectuar los
entrecru!amientos desde los distintos accesos, sin con+lictos serios( La velocidad
de dise#o de una rotonda de)e seleccionarse previamente y empalmar todos los
elementos del tra!ado uni+ormemente a dica velocidadO sta no de)e di+erir
muco de lo normal de los accesos a la 4nterseccin, ya ,ue de lo contrario se
o)li"a a una reduccin importante de la misma, el peli"ro se incrementa y la
utilidad de la rotonda como interseccin desaparece(
8or otra parte, tra!ados para movimiento de "iro de altas velocidades no son
recomenda)les por,ue re,uieren de tramos de entrecru!amiento muy "randes,
resultando distancias de recorrido e0cesivas para los veculos( Las e0periencias
o)tenidas en !onas ur)anas indican ,ue las rotondas con velocidades de %L a A&
Ip, son e+icacesO en !onas rurales, tales velocidades no resultan satis+actorias
para carreteras con velocidades de dise#o de M& a '%& Ip, sino ,ue es preciso
,ue la velocidad de dise#o de la rotonda, sea i"ual o no muco menor ,ue la
velocidad media de operacin de los accesos(
En la TabIa 501.05g se detallan los valores convenientes, mnimos desea)les, de
la velocidad de dise#o de las rotondas(
2001)
125
TabIa 501.05g
VELOCIDAD DE DISEO PARA TRAZADO DE ROTONDAS
VeIocidad de
Diseo
de Ios Accesos
(Kph)
VeIocidad Media
de Operacin de
Ios Accesos (Kph)
VeIocidad de Diseo de Ia
Rotonda (Kph)
Mnima DeseabIe
L& A7 7& AL
ML AL AL LL
B& m-s ML a B& L& ML
8ara velocidades de dise#o mayores de B& Ip, en los accesos, la recomendada
para la rotonda es relativamente )a*a, ya ,ue es necesario conservar su tra!ado
dentro de ciertos lmites pr-cticos(
8or e*emplo, para una velocidad de dise#o de LM Ip, es necesario un radio
mnimo de 'L& m, lo ,ue si"ni+ica ,ue el radio e0terior de la rotonda sera de unos
'R& m, o mayor a5n si su tra!ado +uera un valo( Estos tama#os son casi siempre
impractica)les y proi)itivos, adem-s de no ser cmodos para los conductores
de)ido al "ran recorrido ,ue se ven o)li"ados a reali!ar( En casos seme*antes es
pre+eri)le reducir la di+erencia de velocidades entre los accesos y la rotonda,
situando con la de)ida anticipacin a la entrada de la misma, se#ales, islas y otros
medios de control(
Trazado de Ia IsIa CentraI
El tra!ado de la isla central de una rotonda est- su)ordinado a la velocidad de
dise#o de la misma, el n5mero y situacin de los accesos y a las distancias
necesarias para los tramos de entrecru!amiento( 2ay posi)ilidad de mucas
posiciones para cada ramal de entrada y salida( Cada com)inacin de ellas
su"iere una +orma di+erente de la isla central(
La isla central puede ser totalmente circular, +orma ,ue da el -rea y el permetro
mnimo, y con la cual todos los se"mentos de la rotonda pueden tra!arse para la
misma velocidad de dise#o( ;in em)ar"o, esta +orma, o la de un pol"ono re"ular,
slo es apropiada cuando los accesos son e,uivalentes en el permetro y
presentan intensidades de tr-nsito an-lo"as(
2001)
126
En la mayor parte de los casos no se dan estas circunstancias y entonces la +orma
de la isla de)e acomodarse a las necesidades de la planta y de los distintos
tramos de entrecru!amiento de la rotonda, lo ,ue +recuentemente e0i"e dise#os
alar"ados o islas en +orma de valo(
Trazado de Ios Accesos.
El )uen +uncionamiento de una rotonda depende en "ran parte de un tra!ado
adecuado de los accesos, el tr-nsito a+luente puede salir con e+icacia y se"uridad
cuando su velocidad media de operacin es apro0imadamente i"ual a la de dise#o
de la rotonda( 8ara ello puede ser necesario ir reduciendo "radualmente la
velocidad de los accesos, recti+icando su tra!ado en las pro0imidades de la
4nterseccin, pero sin introducir modi+icaciones demasiado )ruscas ,ue pueden
reducir las distancias de visi)ilidad imprescindi)les(
Las salidas de)en dise#arse para ,ue proporcionen la misma velocidad de dise#o
de la rotonda y pre+eri)lemente al"o mayor, con lo ,ue se permite un despe*e
r-pido de la misma y se +acilita la tendencia natural de los conductores a aumentar
su velocidad al salir de una 4nterseccin( :n tra!ado de estas salidas para
velocidades altas no presenta inconveniente, salvo ,ue a veces re,uiere espacios
demasiado "randes y necesita curvas amplias ,ue pueden reducir la lon"itud de
los tramos de entrecru!amiento correspondientes(
IsIas de CanaIizacin.
El tra!ado de las islas ,ue dividen los accesos en las pro0imidades de una
rotonda para a*ustarlos a la +orma de sta, a+ecta directamente la operacin de los
veculos( 9undamentalmente su tra!ado se )asa en los detalles e0puestos en la
Seccin 501 de este manual, y necesitan adem-s una especial atencin para
ase"urar una canali!acin con -n"ulos adecuados al entrecru!amiento(
PeraItes
La relacin entre radios, velocidades y peraltes en rotondas es la misma ,ue la
indicada en las normas(
La mayor di+icultad ,ue se presenta en las rotondas es la de lo"rar el peralte
desea)le, ya ,ue su curvatura es opuesta a la de los accesos de entrada y salidaO
e0iste adem-s una limitacin pr-ctica en cuanto a la di+erencia de los peraltes en
2001)
127
las aristas de coronacin del carril ,ue llevan distintos movimientos de "iro y de
entrecru!amiento, particularmente cuando ay tr-nsito de "randes camiones(
;e tiene ,ue para una velocidad de dise#o de los ramales de "iro de M& Ip la
m-0ima di+erencia al"e)raica entre los peraltes es de A a LQ( 8ara rotondas es
admisi)le, en la pr-ctica una mayor di+erencia por ser velocidad m-s )a*a y
uni+orme, pudiendo usarse los valores ,ue se indican en la TabIa 501.06g(
Distancia de VisibiIidad y Rasante
La distancia de visi)ilidad en las pro0imidades de una rotonda de)e ser su+iciente
para ,ue permita a los conductores aperci)irse con anticipacin de la presencia
de las islas de encau!amiento y de la isla central( 8ara las primeras es pre+eri)le
,ue e0ceda a la distancia mnima de visi)ilidad de parada correspondiente a la
velocidad de dise#o del acceso( 8ara velocidades )a*as o medias son
convenientes valores de '(B& m( y al"o mayores para velocidades superiores(
La inclinacin de la rasante a travs de la rotonda de)e ser lo m-s cercana
posi)le a la ori!ontal, con o)*eto de proporcionar a los conductores +acilidad de
manio)ra, sin encontrarse a+ectados por una reduccin de velocidad a causa de
cam)ios )ruscos de rasante( El valor m-0imo de)e limitarse a g 7Q(
TABLA 501.06g
DIFERENCIA MXIMA DEL PERALTE ENTRE LOS RAMALES
DE GIROS OPUESTOS
VeIocidad de Diseo de
Ia
Rotonda
(Kph)
Mxima diferencia aIgebraica
deI
porcentaje en Ia Inea de
Coronacin. %
7& R a B
A& a L& M a R
LL a ML L a M
El in+erior de los valores puede usarse cuando e0ista tr-nsito de "randes
camiones o, por otra parte, cuando el empleo de pavimentos r"idos limite la lnea
de coronacin terica( Los valores altos pueden usarse para veculos li"eros o
cuando el empleo de pavimentos +le0i)les permita o)tener secciones
transversales con las aristas de coronacin redondeadas(
2001)
12
501.12.05 SardineIes y Bermas
En cual,uier rotonda las islas de)en tener sardineles con o)*eto de +acilitar el drena*e,
me*orar la visi)ilidad y servir parcialmente de )arrera( :na e0cepcin puede acerse con
las islas centrales cuando tienen +orma de montculo(
Las islas de encau!amiento de)en ser per+ectamente visi)les, con sardineles monta)les(
;alvo en el caso de ,ue cumplan adem-s la misin de servir de re+u"io a peatones, en tal
caso, se limitar-n con sardineles elevados(
3lrededor del permetro e0terior de una rotonda pueden adoptarse distintos criterios1 .o
son necesarios cuando e0istan )ermas esta)ili!adas, cuya super+icie presenta un
marcado contraste con la del pavimento de la rotonda( ;i las )ermas son pavimentadas o
son de tierra natural es conveniente el uso de sardineles monta)les en la parte e0terior
de las mismas( Tam)in resulta pr-ctico el empleo de la )erma cuneta cuando la )erma
est- pavimentada, para evitar ancos e0cesivos ,ue puedan inducir a los veculos a
salirse de sus propios carriles(
En a,uellas rotondas en !onas rurales o semi$ur)anas, sin control de acceso, el empleo
de sardineles adecuados puede ser conveniente con el o)*eto de mantener un control de
acceso ra!ona)le respecto de la !ona de servicio adyacente(
501.12.06 Aspecto Esttico deI Trazado.
El desarrollo de un )uen aspecto esttico y a la ve! e+ectivo de una rotonda, de)e +ormar
parte del proyecto de tra!ado de la misma, ya ,ue ayuda al conductor a apreciar la
e0istencia de la 4nterseccin y por consi"uiente a a*ustar su velocidad y trayectoria( 8or
e*emplo, un contraste en color y con+i"uracin con islas cu)iertas de ier)as o con
plantaciones de "rupos de ar)ustos ,ue desta,uen a distancia, avisa al conductor ,ue se
apro0ima a la rotonda y ,ue necesita reducir la velocidad( La 5nica precaucin ,ue ay
,ue tener en cuenta es ,ue las plantaciones no redu!can la visi)ilidad necesaria(
En !onas rurales es venta*oso disponer la isla central como montculo, ya ,ue resulta una
manera clara de avisar a los conductores la presencia de una 4nterseccin rotatoria, y
adem-s, si se sit5a una )erma a la i!,uierda del pavimento, permite evitar el empleo de
sardineles en la isla, ,ue a veces suponen un costo e0cesivo(
501.12.07 SeaIizacin, Demarcacin de Pavimento e IIuminacin.
Las rotondas re,uieren se#ales in+ormativas y preventivas, etc, re+lectantes o
pre+eri)lemente iluminadas, ellas desempe#an un papel preponderante en la se"uridad
del tr-nsito, en especial cuando es necesaria una reduccin de velocidad en los accesos(
2001)
12!
El empleo de lneas pintadas so)re el pavimento de la rotonda no es conveniente( La
super+icie pavimentada entre las islas de encau!amiento y los accesos adyacentes, as
como los tra)a*os de entrecru!amiento +uncionan me*or sin los carriles marcados( Estas
son muy 5tiles en los accesos, complementadas con +lecas indicadoras, pero de)en
terminar al +inal de la isla correspondiente(
8or 5ltimo es desea)le ,ue las rotondas estn provistas de iluminacin, aun,ue a veces
es muy di+cil de proveer por encontrarse distantes de una +uente de ener"a(
501.12.08 ControI de Parada y Preferencia.
En rotondas con "ran intensidad de tr-nsito, con importante n5mero de peatones, ,ue no
ten"an el tama#o adecuado, puede ser necesario, especialmente en !onas ur)anas,
recurrir a disposiciones de control de tr-nsito con prioridad de paso, o)li"acin de parada
o instalacin de sem-+oros( En estos casos el proyecto del tra!ado de una rotonda de)e
anali!arse y comparase con el otro tipo de 4nterseccin canali!ada, ya ,ue stas
proporcionan un recorrido menor y una capacidad posi)lemente m-s elevada(
Es muy pr-ctico en a,uellas rotondas pr0imas a la saturacin, la disposicin de prioridad
de paso a +avor de los veculos ,ue salen de las mismas, es decir, a la circulacin ,ue
viene por la i!,uierdaO de esta manera se aumenta la capacidad de la rotonda y se
reduce el ries"o de con"estin(
Seccin 502 : Intersecciones a desniveI
:n paso a desnivel es un con*unto de ramales ,ue se proyecta para +acilitar el paso de
tr-nsito entre unas carreteras ,ue se cru!an en niveles di+erentes( Tam)in puede ser la
!ona en la ,ue dos o m-s carreteras se cru!an a distinto nivel para el desarrollo de todos
los movimientos posi)les de cam)io de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de
con+licto posi)le(
:n paso a desnivel se construye1
C 8ara aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones
importantes, con altos vol5menes de tr-nsito y condiciones de se"uridad
insu+icientes(
C 8ara mantener las caractersticas +uncionales de un itinerario sin intersecciones
a nivel(
;e a visto ,ue el dise#o de un intercam)io en una u)icacin dada est- re"ido por cuatro
varia)les +undamentales1 de+inicin +uncional de las carreteras ,ue se cru!an,
condiciones de tr-nsito, caractersticas topo"r-+icas y an-lisis de costos( Como es muy
di+cil ,ue estas cuatro varia)les coincidan para dos situaciones distintas, raramente el
dise#o apropiado para un intercam)io va a poder ser adaptado en otro lu"ar( 8or lo
2001)
130
anterior el proyectista no de)e tener una idea preconce)ida ,ue lo limite a la aplicacin
de un determinado patrn de solucin antes de a)er anali!ado el con*unto de soluciones
posi)les(
;iendo el intercam)io la +orma m-s completa y m-s desarrollada de dise#o de una
4nterseccin, el proyectista de)era dominar la materia re+erente a Dise#o de
4ntersecciones para a)ordar con 0ito el dise#o de un intercam)io(
Esta seccin del manual presenta una clasi+icacin "eneral de los patrones cl-sicos de
solucin, indicando los conceptos relevantes de cada uno de ellos, a +in de ,ue ,uien
proyecte est +amiliari!ado con estas soluciones y con las denominaciones ,ue se
aplican a sus elementos constitutivos(
Los intercam)ios presentan caractersticas de +uncionamiento ,ue los acen mucsimos
m-s cmodos y se"uros ,ue los cruces a nivel( ;in em)ar"o, el alto costo inicial de este
tipo de o)ras e0i"e una *usti+icacin previa ,ue permita adoptar la decisin adecuada( .o
es posi)le dar un mtodo preciso y simple para a)ordar este pro)lema, pero a
continuacin se indican al"unos criterios "enerales ,ue orientan la decisin o los estudios
tcnico$econmicos complementarios(
(a) Carreteras con carcter de Autopista( ;i se desea construir una carretera
con car-cter de autopista, vale decir, con control total de acceso, es condicin
indispensa)le proveer separacin de niveles o )ien un intercam)io para todo
camino principal ,ue la cruce( En caso ,ue el camino transversal no *usti+i,ue
ni lo uno ni lo otro, de)er- ,uedar interrumpido o )ien desviarse por un camino
lateral asta el intercam)io o cruce a desnivel m-s pr0imo(
()) Insuficiente Capacidad de Intersecciones a NiveI( En a,uellos casos de
carreteras en ,ue una o am)as ten"an un alto volumen de tr-nsito y cuyo
cruce a nivel impli,ue un punto de sensi)le menor capacidad relativa, se
*usti+ica la separacin de niveles siempre ,ue no e0ista manera de solucionar
el pro)lema mediante me*oras del cruce a nivel(
(c) Condiciones Topogrficas deI Lugar( Ciertos puntos o)li"ados de
4nterseccin pueden tener tan malas caractersticas "eomtricas (visi)ilidad
restrin"ida, pendientes +uertes, etc), ,ue a5n cuando los vol5menes e0istentes
no sean el +actor preponderante, la se"uridad y el deseo de o)tener
condiciones de operacin acepta)les en las vas ,ue se cru!an pueden
*usti+icar ampliamente la separacin de niveles(
(d) AIta tasa de Accidentes en Intersecciones Existentes( ;uelen e0istir cruces
2001)
131
a nivel en los ,ue, a pesar de las me*oras ,ue puedan a)erse introducido, la
tasa de accidentes es desproporcionada( En estos casos la 5nica, solucin la
provee el intercam)io ,ue permite los mismos movimientos(
(e) Economa de Operacin a NiveI deI Usuario o de Ia CoIectividad ( El
an-lisis econmico de los )ene+icios o)tenidos mediante la construccin de un
intercam)io, en relacin con los costos de construccin y mantencin del
mismo, puede ser un indicador adecuado para *usti+icar ese tipo de o)ras( En
e+ecto, las 4ntersecciones pr0imas a la con"estin, implican mayores costos
de operacin, tiempo perdido en espera y accidentes( El intercam)io reduce
los dos primeros, a5n cuando los recorridos sean mayores ,ue en el cruce a
nivel, y pr-cticamente elimina los accidentes(
502.02 CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO
502.02.01 Proceso de Definicin Geomtrica de un Intercambio ViaI
En el Esquema 502.01g se presenta una posi)le secuencia para el con*unto de
actividades principales y centrales del dise#o "eomtrico de un intercam)io vial( En la
pr-ctica, este es,uema responder-, a "randes ras"os, a la mayora de las situaciones
,ue se planteen, a5n cuando puedan sur"ir leves variaciones para cada caso especial(
Las seis etapas en ,ue se a escalonado el dia"rama )-sico (columna de la i!,uierda)
ser- detallado )revemente a continuacin( En concordancia con la intencin de no aislar
el tra!ado "eomtrico del conte0to "eneral del proyecto de un intercam)io, en este
dia"rama se presenta en otra columna (dereca), el con*unto de actividades ,ue, sin
corresponder e0actamente al tra!ado, interact5an con l y entre s durante la con+eccin
del proyecto( Las +lecas ,ue aparecen entre una y otra columna ser-n e0plicadas, en
cada caso, dentro del re+erido detalle de las seis etapas contempladas(
(a) 3 una adecuada de+inicin "eomtrica de un intercam)io se lle"a, r-pida o
a+anosamente, tras una serie de adaptaciones sucesivas de los elementos y
varia)les ,ue en su con*unto con+i"uran el pro)lema(
De a,u en adelante se supondr- adoptado un tipo de intercam)io, resuelto su
enclavamiento y determinada la disposicin "eneral de los ramales, con el +in
de mostrar el proceso de de+inicin "eomtrica propiamente tal(
Ca)e acer notar, por 5ltimo, ,ue aun,ue se ten"a resuelto el tipo y el
empla!amiento de un intercam)io, siempre se pueden tener varias alternativas
2001)
132
de tra!ado de los ramales o de las carreteras comprometidas, puesto ,ue
e0isten es,uemas ,ue permiten distintas orientaciones de sus elementos
(trompetas por e*emplo) y todos ellos pueden ser dimensiones se"5n criterios
diversos(
;i se desea, el proceso descrito en el es,uema L&%(&'", se puede repetir para
cada alternativa con precisin y detalles ,ue dependen de las circunstancias
del proyecto, para el propsito de evaluarlos y decidir la "eometra de+initiva(
()) ;e e*ecutan es,uemas preliminares en planta utili!ando levantamiento escala
'1L&& '1'&&&O se +i*an los ,ue ser-n los e*es de de+inicin "eomtrica y de
replanteo de cada uno de los elementos del intercam)io (e*es de simetra o
)ordes de cal!ada) y, muy especialmente, de las carreteras a enla!ar, vayan a
ser stas modi+icadas o no puesto ,ue con ellas an de empalmar todos los
ramales en la mayora de los casos( ;i las vas no son modi+icadas, es
imprescindi)le una de+inicin ta,uimtrica de a,uellos de sus elementos (e*e
de simetra o )ordes) ,ue ser-n utili!ados como punto de partida de la
de+inicin en planta de los ramales(
Tam)in es necesario de+inir, en este momento, los ancos de los carriles de
las cal!adas asociados a cada uno de los ramales del intercam)io, puesto ,ue
en al"unos casos ser- necesario sa)er a ,u distancia de los e*es
analticamente pre+i*ados an de lle"ar otros e*es ,ue no empalman
directamente so)re ellos, sino ,ue lo acen so)re una lnea de la va
prede+inida distinta de su e*e de replanteo(
La +leca ,ue aparece en el dia"rama, diri"ida acia la columna de la dereca,
indica ,ue si e0iste separacin de tra)a*os por especialidades y los
especialistas ya an empe!ado a desarrollar tareas tales como dise#os de
pavimentos y de estructuras, es oportuno ,ue ellos o)ten"an estos datos( La
+leca apunta en un solo sentido por,ue rara ve! sur"en, en esta etapa,
proveniente de al"una otra actividad, condicionamientos para el anco de
cal!ada, y casi nunca para la eleccin de e*es(
Especial mencin merece el caso de la topo"ra+a adicional, ,ue en este
momento puede ser re,uerida para las mediciones de las vas e0istentes y de
las sin"ularidades del terreno ,ue a+ecten el dise#o de las o)ras de arte(
(c) ;e de+inen analticamente los e*es en planta de las carreteras, si stas +ueran
2001)
133
o)*eto de tra!ado y de los ramales del intercam)io, cuidando la coerencia de
los empalmes entre ellos se"5n los ancos asi"nados en la etapa anterior( ;e
pueden acer ya los dia"ramas de curvatura de los ramales (y de las
carreteras) y sus dia"ramas de peraltes( Estos 5ltimos de)er-n resolver las
inclinaciones transversales de las puntas entre dos cal!adas ,ue se empalman,
considerando su in+luencia so)re la de+inicin en elevacin, ,ue posteriormente
puede o)li"ar a retocar dica inclinacin( La +leca, tam)in diri"ida slo acia
la dereca, ilustra ,ue estos datos tam)in son re,ueridos para avan!ar en el
dise#o de las estructuras, de los drena*es transversales y de las reposiciones
de servicios( En caso de ser necesaria la reposicin de caminos o la previsin
de caminos de servicio, sus de+iniciones en planta pueden ser a)ordadas en
esta etapa(
(d) Es el momento de e*ecutar los per+iles lon"itudinales de los ramales y
carreteras ya de+inidas en planta( 3ora la +leca es do)le, lo ,ue indica ,ue en
este momento la interconsulta entre el proyectista y los especialistas es
necesaria, puesto ,ue es muy posi)le ,ue e0istan condicionamientos,
provenientes principalmente de los re,uerimientos de cotas para las o)ras de
arte en "eneral, ,ue a+ecten el tra!ado en elevacin( ;i ay separacin de
especialidades, conviene desarrollar los proyectos de dicas o)ras de arte, por
lo menos en los aspectos relativos al tra!ado, antes de proceder a de+inir los
per+iles lon"itudinales(
(e)e*ecutan las secciones transversales, de los cuales se desprenden los lmites de
anacin y de e0propiacin( La +leca do)le indica ,ue e0isten interdependencias
rtantes entre am)as columnas, en aspectos tales como "eotecnia (de+inicin de
es y cunetas), drena*es y desa"ê (cunetas), estructuras (muros de contencin)
opiaciones(
(+) >esueltas todas las +acetas del dise#o, se e*ecutan las cu)icaciones y los
presupuestos, con todos los proyectos ane0os ,ue provienen de la columna de
la dereca(
2001)
134
ESQUEMA 502.01g
PROCESO DE DEFINICIN DE LA GEOMETRA DE UN INTERCAMBIO
502.02.02 Interdependencia entre Ios Trazados en PIanta y EIevacin
En el caso de un intercam)io, la planta y la elevacin del mismo se condicionan
mutuamente en muco mayor "rado ,ue en el caso de las intersecciones a nivel, en las
,ue no e0isten "randes di+erencias de cota a resolver(
Eso di+iculta, aun,ue no imposi)ilita la pretensin de estructurar el presente captulo
se"5n un proceso lineal es,uem-tico( ;e ar- necesario tener en cuenta, desde el inicio
del tra!ado en planta de los e*es de las carreteras y6o ramales, las caractersticas en
elevacin ,ue a)r- de dar a la con+i"uracin ,ue se est- planteando(
:no de los aspectos primeros en los ,ue esta interdependencia se mani+iesta, es el de la
eleccin de cu-l (es) carretera (s) y6o ramal (es) discurrir- (n) por el nivel in+erior y cu-l
(es) por el superior( Esta decisin es importante, puesto ,ue tiene "ran in+luencia tanto en
los costos de construccin como en el +uncionamiento del dispositivo(
La respuesta a este pro)lema suele estar dada por las caractersticas de la topo"ra+a,
por el tipo de intercam)io, por las importancias relativas de las carreteras, ,ue pueden
ser tales ,ue sea preciso su)ordinar por completo una de ellas a los me*oramientos de la
otra, a5n en contra de las conveniencias dictadas por el relieve del terreno( Esto 5ltimo
slo ser- permisi)le cuando la preponderancia de una de las vas a"a antieconmica la
2001)
135
aparicin de cam)ios de cota si"ni+icativos en ella y cuando esto no si"ni+i,ue un
deterioro nota)le del paisa*e(
En todo caso, cuando ello proceda, se de)e estudiar este asunto teniendo en cuenta los
si"uientes conceptos1
(a) La mayor parte de los dise#os ,uedan determinados por la economa ,ue
si"ni+ica la adaptacin al terreno, no slo del tra!ado de las vas sino ,ue del
tra!ado del con*unto del intercam)io, puesto ,ue no considerar oportunamente
los ramales puede llevar a stos a ser delineados inadecuadamente(
()) El paso in+erior de la carretera m-s importante supone venta*as para la
visi)ilidad de sus usuarios, puesto ,ue la estructura les avisa anticipadamente
la pro0imidad de una sin"ularidad del trayecto( Esto tam)in ocurre cuando
dica carretera se eleva ostensi)lemente so)re un terreno natural
relativamente llano para salvar superiormente el o)st-culo( ;i sta se unde
)a*o un camino ,ue cru!a al nivel del ori!onte la venta*a en cuestin es
mnimo(
(c) El paso superior de la va m-s importante +avorece estticamente a los
usuarios de sta, al prodi"ar una me*or visin de la !ona desde una cierta
altura li)re de o)st-culos(
(d) Cuando el tr-nsito ,ue "ira es importante, el paso in+erior de la carretera
principal +avorece las manio)ras de cam)io de velocidad, al proveer
pendientes en su)ida para la deceleracin y en )a*ada para la aceleracin a
los veculos ,ue salen y entran a ella, respectivamente(
(e) ;i no e0isten conveniencias determinantes para una u otra solucin de)er-
pre+erirse a,ulla ,ue con+iera me*or distancia de visi)ilidad a la carretera
principal(
(+) :n paso superior permite a veces su construccin por etapas, pudindose
materiali!ar parte de su seccin (o una sola estructura si la carretera tiene
cal!adas separadas) y poster"ar su ampliacin asta la construccin de+initiva(
(") En !onas de drena*e pro)lem-tico, el dise#o se resuelve me*or para la
carretera principal si sta se eleva so)re la secundaria, no alterando el tra!ado
2001)
136
de esta 5ltima(
() /tro de los aspectos "ravitantes es el del costo de las estructuras, ,ue suelen
ser di+erentes para uno y otro caso( Cuando se pueda, se de)en pre+erir las
soluciones con luces menores para la carretera principal(
(i) En "eneral, cuando la carretera principal, con su seccin tipo m-s amplia y sus
par-metros de dise#o m-s e0i"entes, puede ser adaptada al terreno, y la otra
va supeditada a este es,uema, los movimientos de tierra son mnimos(
(*) La eleccin del nivel de cruce puede depender de la plani+icacin con*unta con
otros elementos viales del contorno(
(\) ;e de)e tener en cuenta ,ue la construccin del intercam)io altera el tr-nsito
durante las +aenas, y ,ue estas alteraciones a+ectan muco menos a la va a la
cual no se le modi+ica el tra!ado(
(l) El paso de la carretera principal no limita el "-li)o a sus usuarios, ,uedando
sta apta para car"as especiales(
502.02.03 Distancias de VisibiIidad
Los valores mnimos de distancia de visi)ilidad son los mismos ,ue se aplican en
4ntersecciones a nivel, ,ue corresponden a las distancias mnimas de parada( Distancias
mayores ,ue stas de)en ser provistas cuando ello sea posi)le( 8ara el caso de la
compro)acin de la mnima de visi)ilidad por e+ecto de la estructura en acuerdos
verticales cncavos, 5sense criterios de los ArtcuIos 403.03.03 y 403.03.04 y las
+rmulas correspondientes si se desea proveer distancias de visi)ilidad de
adelantamiento en carreteras )idireccionales de dos carriles(
Las limitaciones de visi)ilidad ori!ontal producida por pilares, estri)os y )arandas (en
pasos superiores) suelen ser m-s importantes ,ue las ,ue se ori"inan por las
caractersticas en elevacin, lo ,ue re+uer!a lo dico en relacin a la conveniencia de
tra!ado m-s amplio en estas !onas(
2001)
137
502.03 DISEO EN PLANTA
502.03.01 Seccin de Entrecruzamiento
El n5mero mnimo de carriles en la seccin de entrecru!amiento est- dado por la
si"uientes e0presin1
. 1 .5mero de Carriles
E' 1 Volumen mayor ,ue se entrecru!a, VL6ora
E% 1 Volumen menor ,ue se entrecru!a, VL6ora
9' y 9% 1 Vol5menes e0teriores ,ue no se entrecru!an
C 1 Capacidad normal del carril de la va principal
I 1 9actor de in+luencia de entrecru!amiento (' P I P 7)
En mucos casos es +acti)le proporcionar lon"itudes mayores ,ue las mnimasO en estos
casos, puede acerse una correccin en el n5mero de carriles, cam)iando el valor de I
por el ,ue corresponda en la Figura 502.01 al usar una mayor lon"itud de
entrecru!amiento(
TABLA 502.01g
CAPACIDAD MXIMA SEGN CALIDAD DE FLUJO
CaIidad de FIujo C(VI/hora x carriI)
4 %&&&
44 '=&&
444 'B&&
4V 'R&&
V 'M&&
502.03.02 BaIance de CarriIes
Con la e0cepcin del caso en ,ue se proyecta enla!ar carreteras ,ue no se cru!an, todos
los tipos de intercam)io re,uieren modi+icar o redise#ar una de ellas o am)as en la !ona
del mismo(
La aparicin de pilares, estri)os, )arreras de proteccin, cunetas especiales, sardineles,
etc(, supone un aumento de los ries"os para los usuarios con respecto a las secciones
normales de las carreteras ,ue acceden al intercam)io( Esto ace ,ue sea necesario
respetar los est-ndares de dicas carreteras en la !ona del intercam)io y, si es posi)le,
me*orarlos(
2001)
13
;e de)e evitar las curvaturas ori!ontales ,ue se inician o termina cerca de un vrtice
cncavo o conve0o con pendientes de acceso acusadas(
En un intercam)io, una carretera de cuatro carriles de)e ser de cal!adas separadas y
mucas veces es preciso desdo)lar una carretera )idireccional de dos carriles para evitar
"iros inde)idos a la i!,uierda( Esto aumenta la capacidad en la !ona del intercam)io,
a+ectada por los empalmes de entrada principalmente, ,ue en el caso de estas carreteras
no llevan carril de aceleracin( Tam)in puede servir para u)icar pilares intermedios de la
estructura(
Los ensances del separador central se consi"uen de la misma manera esta)lecida para
4ntersecciones a nivel(
502.03.03 CarriIes de Cambio de VeIocidad
Los carriles de aceleracin deceleracin en intercam)ios presentan las mismas
caractersticas ya anotadas para intersecciones a nivel(
;in em)ar"o, es pertinente anotar al"unas recomendaciones especialmente v-lidas para
los empalmes y carriles de cam)io de velocidad de los intercam)ios, ,ue por lo "eneral
aparecen asociadas a las estructuras de cruce de las carreteras(
Es +recuente ,ue e0istan empalmes de ramales, sea de salida o entrada, situados en las
pro0imidades de las estructuras, lo cual produce dos inconvenientes1 las visi)ilidades de
los usuarios pueden ser limitados por los estri)os, pilares y protecciones de las
estructuras o stas pueden necesitar ampliaciones, en anco o lu!, para prolon"ar so)re
o )a*o ellas los carriles de cam)io de velocidad(
8or otra parte, ale*ar los empalmes de las estructuras para no tener estos inconvenientes
resulta +recuentemente antieconmico o anti+uncional, al aumentar las super+icies
involucradas por el tra!ado de los ramales y aumentar el recorrido de los veculos(
502.03.04 Vas de EnIace
:n ramal consta de dos terminales o empalmes y de un tramo de va entre am)os o
)ra!o( El terminal ,ue empalma con una carretera secundaria puede contemplar "iros a
la i!,uierda con condicin de parada( En tal caso tendramos una 4nterseccin a nivel en
un e0tremo del ramal( En cam)io, el empalme so)re la va principal siempre ser-
unidireccional y con los carriles de cam)io de velocidad ,ue correspondan al caso
proyectado, pudiendo los veculos acceder o salir de ellas por sus lados i!,uierdo
dereco, evitando siempre ,ue sea posi)le la primera alternativa(
El tramo del ramal entre los empalmes, o )ra!o, puede estar +ormado por cual,uier
com)inacin de alineaciones ,ue sirvan ra!ona)lemente al propsito de acer cam)iar
de direccin a los veculos(
2001)
13!
Estas alineaciones ,uedan condicionadas por la eleccin de una velocidad de dise#o
para el ramal, la ,ue a su ve! depende del con*unto de circunstancias del proyecto(
3 continuacin se presentar-n los criterios ,ue de)en emplearse para dica eleccin y se
descri)ir-n las caractersticas de las alineaciones utili!a)les(
2001)
140
8or esto es ,ue la citada ta)la contiene valores para las velocidades de dise#o
de ramales distintos para cada par de velocidades espec+icas de las vas, se"5n
(a) VeIocidad de Diseo en RamaIes
Cual,uier operacin de "iro en un intercam)io supone inconvenientes para el
usuario1 3,uellos derivados de la necesidad de prever las manio)ras de salida
de una va y entrada a la otra, ,ue dependen tanto de una adecuada
se#ali!acin como de un tra!ado convenienteO el ,ue el conductor ten"a ,ue
reducir su velocidad por la e0istencia de ramales con caractersticas
"eomtricas in+eriores a la de la carretera por la ,ue circula)aO ver alar"ado su
trayecto por el desarrollo de dicos ramales, o todos ellos a la ve!(
En todo caso, estas di+icultades, inerentes a pr-cticamente todos los
dispositivos ,ue permiten cam)ios de direccin, ,uedan compensados en un
intercam)io )ien plani+icado por la eliminacin de ries"os, por los aumentos de
la capacidad de operacin y, por consi"uiente, por los )ene+icios econmicos
,ue resultan para los usuarios(
El dise#o ideal de un ramal, desde el punto de vista de la operacin, sera a,ul
,ue permitiera mantener la velocidad a los veculos ,ue se intercam)ian, en el
caso de acerlo entre dos carreteras de velocidades de dise#o i"uales, y
aumentarla o disminuirla de acuerdo a los valores de dicas velocidades de
dise#o si ellas son distintas entre s( Todo esto con un mnimo de aumento del
recorrido(
Evidentemente, esto es rara ve! posi)le, principalmente por las "randes
e0tensiones ,ue seran necesarias para desarrollar ramales con velocidades de
dise#o altas, las ,ue por otra parte podran si"ni+icar incrementos de recorridos
,ue no *usti+i,uen operacionalmente tales dise#os(
En atencin a las mencionadas limitaciones, es pr-ctica a)itual permitir una
velocidad de dise#o de ramales reducida con respecto a los valores ideales(
La TabIa 502.05 presentada en la norma, contempla velocidades de dise#o en
+uncin del tipo de ramal, de las velocidades espec+icas de las carreteras y, muy
importante, atendiendo a s ste es de salida o entrada respecto de la carretera
principal(
Esto 5ltimo se considera por,ue el caso de un ramal de salida desde una
carretera de velocidad mayor acia otra va o punto de velocidad in+erior, no es
i"ual al caso inverso(
E+ectivamente, al usuario ,ue circula a )a*a velocidad no le si"ni+ica molestia ni
peli"ro entrar a un ramal de velocidad i"ual o in+erior a la suya, estando
dispuesto a incrementarla en el momento oportuno para in"resar a la va m-s
r-pida( En cam)io, al veculo r-pido ,ue sale le resulta muco m-s notorio el
cam)io de velocidad impuesto por un ramal de )a*a velocidad de dise#o,
pudindose dar el caso de desacato a la se#ali!acin o del mal uso de los
2001)
141
()) AIineaciones en RamaIes
El e*e en planta de un ramal de intercam)io, al i"ual ,ue en el caso de un ramal
de interseccin o de una carretera, estar- constituido por una secuencia de
alineaciones rectas y curvas, empalmadas entre s mediante curvas de acuerdo
circulares o clotoidales, en a,uellos casos en los ,ue sean necesarias, y en la
,ue se cumple ,ue su tan"ente sea continua a lo lar"o de su desarrollo(
En estricto ri"or, el tra!ado en planta de un ramal de intercam)io se aseme*a al
de un ramal lar"o de interseccin, puesto ,ue am)os implican tra!ados en
elevacin independiente y por lo tanto es preciso compati)ili!ar sus empalmes
con las vas de ori"en o destino atendiendo a sus caractersticas individuales(
3simismo, el criterio aplicado en las 4ntersecciones, relativo a la tendencia
o)servada en los conductores a circular a mayor velocidad, utili!ando una parte
mayor de la +riccin transversal, es tam)in v-lido en intercam)ios(
8ara velocidades in+eriores a R& \m6( 8ara velocidades i"uales o superiores a
R& Im6, se considerar- ,ue es aplica)le el criterio utili!ado en carreteras
convencionales(
8or otra parte, como en los ramales de "ran desarrollo no se presentan los
pro)lemas de inclinaciones transversales condicionadas, propias de las
4ntersecciones, no ser- necesario calcular radios de curvatura mnimos para
valores e0tremos de dicas inclinaciones(
502.04 PERFIL LONGITUDINAL
Ca)e acer notar ,ue en los intercam)ios por lo "eneral, es preciso resolver di+erencias
de cota importantes, mucas veces en desarrollos relativamente cortos, cosa ,ue no
ocurre +recuentemente en las 4ntersecciones(
Los valores de lon"itud mnima de curva vertical (L
min
) son valores empricos aplica)les a
las curvas verticales, y los de las inclinaciones m-0imas son mnimos ,ue atienden las
e0i"encias de los ramales de m-s )reve desarrollo(
Es conveniente evitar los mnimos a)solutos y recurrir a los mnimos recomendados (V(D
V '& Im6) siempre ,ue se pueda, especialmente en los ramales directos o semidirectos,
cuyo desarrollo suele permitirlo(
502.05 SECCIN TRANSVERSAL
En la seccin transversal de los ramales, los peraltes desea)les ,ue van asociados a
radios de curvaturas y velocidades espec+icas resultan de las mismas teoras y
consideraciones planteadas para ramales de 4ntersecciones a nivel( 4"ualmente es el
caso de las transiciones de peraltes, la m-0ima di+erencia al"e)raica entre pendientes
2001)
142
transversales de super+icies adyacentes, medidas en su arista com5n, y las pendientes
lon"itudinales acepta)les a los )ordes de la cal!ada con respecto a la del e*e de
de+inicin(
En los ramales de intercam)ios, similarmente ,ue en los de intersecciones, se
recomienda ,ue las super+icies pavimentadas ,ue anteceden a la nari! de los empalmes
ten"an una inclinacin transversal i"ual a la cal!ada de paso, constituyendo con ella una
plata+orma continua y de m-s +-cil materiali!acin(
;in em)ar"o, en estos ramales se puede presentar, con mayor +recuencia ,ue en los de
intersecciones, la necesidad de adecuar esta inclinacin para me*orar el tra!ado de los
per+iles lon"itudinales, cuyas pendientes en sus e0tremos iniciales y +inales dependen en
al"una medida del tratamiento ,ue se d a la punta en cuestin(
3dem-s, es preciso tener en cuenta, adem-s de los imperativos ,ue se desprenden de
las necesidades dependientes mnima de drena*e ('Q en cual,uier direccin), ,ue esta
!ona puede ser invadida por al"unos veculos lo ,ue o)li"a a limitar su pendiente(
En la Fi g ura 502.01g se muestran secciones transversales Tipo de >amales,
considerando las inclinaciones transversales de la cal!ada y )ermas(
502.06 DENOMINACIN Y CLASIFICACIN DE INTERCAMBIOS VIALES
Los intercam)ios, al i"ual ,ue las 4ntersecciones, se clasi+icar-n d acuerdo con el
n5mero de ramas ,ue a l concurran( 3s, los intercam)ios pueden clasi+icarse en1
C 4ntercam)ios de Tres >amas1
$ 4ntercam)io de Tipo Trompeta KTK
$ 4ntercam)io Direccionales en KTK
$ 4ntercam)io Direccionales en KiK
C 4ntercam)ios de Cuatro >amas con Condicin de 8arada1
$ 4ntercam)io Tipo Diamante $ Cl-sico
$ 4ntercam)io Tipo Diamante $ 8artido
$ 4ntercam)io Tipo Tr)ol 8arcial (% cuadrantes)
C 4ntercam)ios de Cuatro >amas de Li)re Circulacin1
$ 4ntercam)io Tipo Tr)ol Completo (A cuadrantes)
$ 4ntercam)io >otatorios
$ 4ntercam)io /mnidireccionales
2001)
143
$ 4ntercam)io de Tipo Tur)ina(
C 4ntercam)ios de m-s de Cuatro >amas
Estos tipos est-n es,uemati!ados en +orma "eneral en la Figura 502.02g(
502.07 DENOMINACIN Y CLASIFICACIN DE RAMALES
Los ramales son los elementos +undamentales de los intercam)ios( Ellos interconectan
las vas involucradas, pudiendo adoptar una "ran variedad de +ormas, ser
unidireccionales o )idireccionales, empalmar por uno u otro lado de las cal!adas, tener o
no condicin de parada y servir "iros a la i!,uierda o a la dereca(
3 pesar de la "ran variedad de tipos de ramales ,ue resultan de la com)inacin de estos
aspectos, ellos ser-n a"rupados en tres "randes cate"oras, atendiendo principalmente a
sus +ormas, y ser-n descritos para una posterior de+inicin de los tipos m-s +recuentes de
intercam)ios(
502.07.02 RamaIes Directos
;on a,ullos ,ue mantienen el mismo sentido de curvatura a lo lar"o de su desarrollo,
,ue atienden "iros a la i!,uierda o a la dereca y ,ue tienen empalmes de salida y
entrada situados am)os a la dereca o a la i!,uierda en una y otra carretera(
En la Figura 502.03g, se muestran los dos casos posi)les1 )a*o la letra al de "iro a la
dereca, con salida y entrada por la dereca, y )a*o la letra ) el caso de "iro a la
i!,uierda, con salida y entrada por la i!,uierda( (Este 5ltimo caso de)e evitarse siempre
,ue sea posi)le, ya ,ue las manio)ras se desarrollan en el carril de mayor velocidad)(
.o ser-n considerados directos, para +ines de dise#o, a,uellos ramales ,ue, a5n
cumpliendo con lo anterior, ten"an condicin de parada en al"5n punto de su desarrollo,
o permitan "iros a la i!,uierda en la carretera de destino, o desarrollen un "iro superior a
los 'B&H(
Los ramales directos, por su )reve desarrollo y la simplicidad de sus "eometras, son
desea)les para movimientos mayoritarios, de)iendo procurarse un tra!ado ,ue permita
velocidades del orden de a,ullas correspondientes a las carreteras enla!adas( En todo
caso, las circunstancias particulares de cada intercam)io pueden re,uerir ramales
directos para +lu*os minoritarios(
502.07.03 RamaIes Semi-Directos
;on a,uellos en los ,ue se produce, a lo lar"o de su desarrollo, al menos un cam)io del
sentido de curvatura( 8ara e+ectos de dise#o ser-n considerados semi$directos tam)in
2001)
144
a,uellos con la +isonoma de los directos pero con al"una condicin de parada o con "iros
a la i!,uierda en la carretera de destino(
3s de+inidos, estos ramales pueden servir "iros a la i!,uierda o a la dereca, con salida
y entradas tam)in por la i!,uierda o la dereca indistintamente( ;e de)en considerar las
mismas prevenciones aplica)les a los ramales directos en lo tocante a salidas o entradas
por la i!,uierda(
En la Figura 502.03g, la letra c, se muestra un tramo de ramal semi$directo con salida
por la dereca( esta con+i"uracin es tpica de los intercam)ios tipo trompeta, cuando se
completa con un ramal como el indicado con la letra d(
En la Figura 502.04g, las letras a y ), ilustran dos casos de ramales semi$directos para
"iros a la i!,uierda1 el primero con salida por la i!,uierda y entrada por la dereca y el
se"undo con la salida por la dereca y entrada por la i!,uierda( En la misma +i"ura, con
la letra c, se indica un ramal semi$directo, propio de los intercam)ios tipo diamante, ,ue
presenta condicin de parada en la carretera de destino(
Los ramales semi$directos, ,ue por lo "eneral tienen un desarrollo mayor ,ue los directos
y tra!ados m-s comple*os, son pre+eri)les para vol5menes intermedios a los ,ue se
puede disminuir la velocidad sin "randes inconvenientesO aun,ue su uso, una ve! m-s,
estar- tam)in re"ido por las dem-s circunstancias del proyecto(
2001)
145
FIGURA 502.01g
SECCIONES TRANSVERSALES TIPO DE RAMALES
2001)
146
FIGURA 502.02g
INTERCAMBIOS VIALES TIPO
2001)
147
FIGURA 502.03g RAMALES DE ENLACE
2001)
14
FIGURA 502.04g RAMALES DE ENLACE
2001)
14!
502.07.04 Lazos
;on a,uellos ramales utili!ados para "iros a la i!,uierda mediante una curva cerrada ,ue
se desarrolla en m-s de 'B&H, por lo "eneral unos %R&H, como se aprecia en la +i"ura d de
la Figura 502.04g (
9recuentemente se da el caso de unin de un la!o con un ramal semi$directo, lo ,ue
produce con+i"uraciones como la indicada en la letra e de la Figura 5 02.04g o como la
llamada KtrompetaK, parte de la cual aparece en la Figura 502.03g, letra d(
8or las caractersticas "eomtricas de los la!os, ,ue "eneralmente o)li"an a velocidades
de dise#o )a*as, stos de)en pre+erirse para vol5menes reducidos, de)iendo recurrirse a
los otros tipos de ramales si los vol5menes son importantes y no es +acti)le el uso de
curvas amplias en el la!o(
502.08 TIPOS DE INTERCAMBIOS
502.08.01 Intercambios de Tres Ramas.
:n intercam)io de tres ramas es caracterstico de las situaciones en las ,ue una
carretera se incorpora a otra, perdiendo desde ese punto su continuidad(
;i los "iros, ,ue son slo cuatro, se resuelven mediante ramales directos o semidirectos,
se tienen el caso de los intercam)ios direccionales( ;i se utili!an la!os se tiene el tipo
trompeta(
En la Figura 502.05g, se muestran e*emplos de cada caso(
El tipo de ramal usado para cada movimiento depender- del espacio disponi)le, de la
compati)ilidad de los ramales con la altimetra de las vas y del terreno ("randes
variaciones de cotas necesitan desarrollos m-s amplios) y de las condiciones del tr-nsito,
como se apunt en el momento de descri)ir los tipos de ramal(
502.08.02 Intercambio de Cuatro Ramas
C 3l tratar los intercam)ios de cuatro ramas se de)e acer una necesaria
clasi+icacin +uncional( ;e de)e distin"uir entre los intercam)ios con condicin
de parada, o sean a,uellos ,ue implican una detencin en al"unos de los +lu*os
de tr-nsito, y los intercam)ios ,ue tienen li)re circulacin de todos los +lu*os( En
la Figura 502.06g, se presentan los dos tipos m-s caractersticos, con y sin
condicin de parada1 el 4ntercam)io Tipo Diamante y el 4ntercam)io Tipo
Tr)ol(
2001)
150
C Intercambio con Condicin de Parada.
En estos intercam)ios todos los "iros a la i!,uierda, o al menos parte de ellos,
se resuelven con 4ntersecciones a nivel en la carretera secundaria y, por
consi"uiente, re,uieren la detencin del tr-nsito antes de su incorporacin o
salida a un +lu*o de paso(
$ Intercambios Tipo Diamante.
;on a,ullos en los ,ue todos los "iros a la i!,uierda tienen condicin de
parada( :n diamante cl-sico es un intercam)io completo ,ue permite oco
movimientos de "iro posi)le( Est- +ormado por cuatro ramales del tipo
semidirecto, cada uno de los cuales permite un "iro a la i!,uierda y un "iro
a la dereca( Los "iros a la i!,uierda se desarrollan a nivel a travs de los
+lu*os de paso por la va secundaria(
En la Figura 502.07g, se presentan tres es,uemas de soluciones tipo
diamante cl-sico en los ,ue todos los "iros a la i!,uierda se resuelven
mediante 4ntersecciones completas( En la +i"ura K)K se an a"re"ado al
es,uema )-sico presentado en KaK el caso con vas Colectoras $
Distri)uidoras (C$D)( Los ramales semidirectos se conectan con stas y se
producen los "iros en la 4nterseccin con el camino secundario(
En la +i"ura KcK dicos ramales no permiten el acceso al camino secundario
del mismo intercam)io, esto implica ,ue la salida de)e e+ectuarse en el
intercam)io anterior y lle"ar a la 4nterseccin por la va de servicio, a la ve!
,ue la entrada tampoco es permitida en el mismo intercam)io sino ,ue en
los adyacentes( Esta solucin es adecuada en casos de varios
intercam)ios cercanos, como por e*emplo cuando una va principal pasa
por un po)lado en ,ue las trans+erencias se pueden acer en la red
ur)ana(
En la Figura 502.08g, se muestran al"unos arre"los para reducir con+lictos
en las 4ntersecciones(
En un intercam)io tipo Diamante 8artido se separan los "iros de entrada y
de salida desde la carretera principal( :na solucin de este tipo se *usti+ica
cuando ay posi)ilidades de tener dos intercam)ios so)re dos vas
secundarias paralelas y a poca distancia( Es m-s recomenda)le a5n
cuando am)as vas secundarias son unidireccionales(
2001)
151
$ Intercambios Tipo TrboI ParciaI.
;on a,uellos en los ,ue al"unos "iros a la i!,uierda tienen movimiento
continuo( :n tr)ol parcial se *usti+ica cuando los movimientos ,ue tienen
condicin de parada son minoritarios y las 4ntersecciones en la carretera
secundaria no presentan pro)lemas(
Dos ramales en la!o eliminan los movimientos mayoritarios de "iro a la
i!,uierda, a la ve! ,ue en esos mismos la!os se da servicio a los "iros a la
dereca ,ue no se desarrollan en los otros dos cuadrantes(
En ramales semi$directos e0teriores a los la!os se reali!an los cuatro
movimientos de "iro ,ue ,uedan por resolver( ;e de)e proveer en estos
casos la visi)ilidad conveniente para permitir 4ntersecciones se"uras en el
camino secundario( En la Figura 502.09g, se indican al"unas de las
posi)les com)inaciones( ;e de*a esta)lecido ,ue son e,uivalentes las
soluciones en ,ue se me*ora uno u otro "iro, independiente del cuadrante
en ,ue se realice(
2001)
152
Figura 502.05g
INTERCAMBIO DEL TIPO DE TRES RAMAS
2001)
153
FIGURA 502.06g
INTERCAMBIOS DE CUATRO RAMAS
2001)
154
FIGURA 502.07g
INTERCAMBIO TIPO DIAMANTE CLSICO
2001)
155
2001)
156
C Intercambios de Libre CircuIacin
En estos intercam)ios todos los "iros se resuelven sin 4ntersecciones a nivel(
El n5mero de com)inaciones posi)les de reali!ar en un dise#o de intercam)io
de este tipo es tan "rande ,ue para esta)lecer criterios "enerales se de)e
suponer simetra en la solucin de los cuatro cuadrantes(
En la Fig u ra 502.10g, se indican en +orma descriptiva al"unos casos
concretos de solucin( ;alvo el tr)ol completo o la rotonda de %, 7 L
puentes, es muy di+cil ,ue estos casos se produ!can en nuestro medio(
El tr)ol completo o tr)ol de cuatro cuadrantes es un intercam)io cuya mayor
venta*a consiste en ,ue elimina todos los con+lictos de "iro a la i!,uierda(
>e,uiere una estructura 5nica ya ,ue estos "iros se resuelven mediante A
la!os( Los "iros a la dereca se resuelven mediante ramales directos
(eventualmente semi$directos) en los cuatro cuadrantes, e0teriores a cada uno
de los la!os(
Cuando se traslapan las vas de aceleracin y deceleracin de los la!os, se
puede acer necesario proveer al camino principal de un elemento colector $
distri)uidor( Este elemento tiene como venta*as adicionales el ,ue permite una
se#ali!acin me*or y m-s simple y ,ue +acilita los movimientos de
entrecru!amiento al sacarlos de las vas r-pidas de paso(
En la Figura 502.06g +i"ura ), se present un dise#o de tr)ol completo( Esta
+i"ura sirve para ilustrar los elementos )-sicos de un dise#o de tr)ol( En la
pr-ctica no va a interesar o)tener un dise#o simtrico, sino ,ue el dise#o de
cada elemento se adaptar- a las circunstancias del proyecto(
8ara ilustrar el dise#o de este elemento, se incluye en el tr)ol una pista C$D
cuya disposicin se de)er- anali!ar en cada caso particular(
En la Figura 502.11g se presenta la solucin no simtrica de li)re circulacin(
502.08.03 Intercambios de ms de Cuatro Ramas
Estos intercam)ios resultan de tal comple*idad ,ue de)en evitarse( ;e de)en pre+erir
soluciones ,ue enlacen sucesivamente a las vas involucradas( ;u impro)a)le ocurrencia
en nuestro medio ace innecesario e0tenderse so)re el particular(
3 modo de re+erencia se presentan 4ntercam)ios con "iros a la i!,uierda mayores a la
capacidad del la!o (F igura 502.12g) y soluciones para los A "iros a la i!,uierda
importantes y m-s de L estructuras (Figura 502.13g)(
2001)
157
FIGURA 502.09g
INTERCAMBIOS TIPO TREBOL PARCIAL
2001)
15
FIGURA 502.10g
INTERCAMBIOS SIMTRICOS DE LIBRE CIRCULACIN
2001)
15!
FIGURA 502.11g
INTERCAMBIOS NO SIMTRICOS DE LIBRE CIRCULACIN
2001)
160
FIGURA 502.12g
INTERCAMBIOS CON GIROS A LA IZQUIERDA MAYORES A LA CAPACIDA DEL
LAZO
2001)
161
FIGURA 502.13g
INTERCAMBIOS CON TODOS LOS GIROS A LA IZQUIERDA
2001)
162
VOLUMEN III
NORMAS PARA LA PRESENTACIN DE INFORME FINAL DE LOS PROYECTOS
NORMAS PARA LA PRESENTACIN DEL INFORME FINAL DE LOS PROYECTOS
CAPTULO 1
Seccin 101 : GeneraIi d ades
Seccin 102 : Contenido deI Informe
Seccin 103 : Condiciones para eI DesarroIIo deI Informe
FinaI
2001)
163
Seccin 101: GeneraIidades
Con el +in de uni+ormi!ar la presentacin de los 4n+ormes 9inales emitidos por el
proyectista en los distintos estudios de vas nuevas de >ea)ilitacin y de me*oramiento
del Ministerio de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, se a planteado
el instructivo ,ue se presenta a continuacin, donde se di+erencian cada uno de los
aspectos ,ue se de)e contar dentro de los distintos documentos, as como el alcance de
cada uno(
Seccin 102: Contenido deI Informe
El 4n+orme +inal de un 8royecto Vial de)e contener los si"uientes captulos1
Captulo ' 1 4ntroduccin
Captulo % 1 >esumen E*ecutivo
Captulo 7 1 Memoria Descriptiva
$ ;eccin 7('( Descripcin General del 8royecto
$ ;eccin 7(%( Caractersticas Tcnicas del 8royecto
o 7(%('( Estudio 2idrol"ico de la Nona
o 7(%(%( Estudios de Tr-+ico y Dise#o Geomtrico
o 7(%(7( Marco Geol"ico y Geomor+ol"ico del Corredor
o 7(%(A( Estudios Geotcnicos y Dise#o de 8avimentos(
o 7(%(L( Estudios 2idr-ulicos
o 7(%(M( Dise#os Estructurales
o 7(%(R( Estudio de 4mpacto ;ocio 3m)iental
$ ;eccin 7(7( 8untos Crticos
$ ;eccin 7(A( Conclusiones
$ ;eccin 7(L( >ecomendaciones
Captulo A1 8lanos de Construccin
$ ;eccin A('( 8lanos 37 (%=R mm 0 A%& mm)
$ ;eccin A(%( 8lanos 3' (L=A mm 0 BA' mm)
Captulo L1 >elacin de Metrados de /)ra
Captulo M1 3n-lisis de Costos y 8recios :nitarios
$ ;eccin M('( 3n-lisis de Costos
$ ;eccin M(%( 8recios :nitarios
Captulo R1 8resupuesto de /)ra
Captulo B1 9rmulas 8olinmicas
Captulo =1 Crono"rama de E*ecucin de /)ra
Captulo '&1 E0pediente Tcnico
2001)
164
Seccin 103: Condiciones para eI DesarroIIo deI Informe FinaI
3l menos ,ue se indi,ue lo contrario en los documentos del concurso,
el 4n+orme 9inal de)er- ela)orarse como se indica a continuacin(
De)erse"uirse estrictamente el orden mencionado en la seccin '&%
de este documento(
Dependiendo de la ma"nitud del proyecto, se podr- presentar el
E0pediente Tcnico en un volumen o en varios( En este 5ltimo caso, se
de)er- indicar el n5mero del tomo mediante la notacin KV/L:ME. c
i
de c
t
K, donde c
i
es el tomo espec+ico y c
t
el n5mero de tomos del
E0pediente( Dentro de cada uno de los tomos de)er- aparecer el
contenido de los otros, de tal manera ,ue el lector pueda identi+icar
+-cilmente el lu"ar donde se encuentra cual,uier in+ormacin(
103.02 RESUMEN EJECUTIVO
3l +inali!ar el estudio, el 8royectista de)er- editar un resumen e*ecutivo
el cual de)e contener en +orma sucinta, todos los aspectos se#alados
en el in+orme con su+iciente claridad, para ,ue en cual,uier momento,
autoridades nacionales e internacionales, puedan tener in+ormacin
detallada del proyecto, sin revisar cada uno de los tomos espec+icos
del mismo(
El resumen e*ecutivo de)e ir siempre en un tomo independiente(
8resentar- cada uno de los captulos en numerales di+erenciados(
3simismo, de)er- contener las si"uientes +i"uras adecuadamente
re+erenciados en el te0to1 locali!acin del proyecto en un plano del
pasO locali!acin del proyecto en un plano de la (s) provincia (s)O
seccin (es) transversal (es) tpica (s)O es,uemas )-sicos de o)ras
importantes o de las soluciones para un punto crtico del proyecto, etc(,
as como los indicadores )-sicos del tra!o de la carretera, como
promedio "lo)al por Im, tales como1 curvas ori!ontales y curvas
verticales, cantidad de alcantarillas, cunetas laterales y su)$drena*e
lateral re+erido a la precipitacin total anualO as como1 lon"itud de
carretera medido en tan"entes, en espirales y en curvas circulares,
2001)
165
pendiente m-0ima y mnima y su lon"itud de rampa correspondiente,
radios de curvatura mnimo y m-0imo(
4"ualmente, de)er- aparecer la relacin de metrados de o)ra, el presupuesto de la
misma y el crono"rama de actividades propuesto para la construccin(
103.03 MEMORIA DESCRIPTIVA
103.03.01 Aspecto Bsicos
Como se a mencionado en el contenido del in+orme, se pretende ,ue la Memoria
Descriptiva posea todas las actividades evaluadas en el proyecto, de tal manera ,ue la
Entidad Contratante pueda tener claridad so)re los criterios utili!ados, los an-lisis
reali!ados y los dise#os adoptados(
8or lo tanto, la memoria de)e poseer en cada una de sus secciones un orden l"ico de
e*ecucin de los distintos tra)a*os, presentando la sustentacin de los par-metros
usados, )ien sea mediante re+erencia )i)lio"r-+ica, resultados de auscultaciones de
campo o ensayos de la)oratorio, o c-lculos usando +ormulaciones tcnicamente
aceptadas y aplica)les al proyecto espec+ico(
3 continuacin se presentar-n los aspectos ,ue de)er- contener cada actividad en
particular, aciendo n+asis en lo correspondiente a Dise#os Geomtricos, de*ando el
detalle de los otros estudios a los Trminos de >e+erencia espec+icos para cada
proyecto(
103.03.02 Descripcin GeneraI deI Proyecto
En un principio de)er- aparecer una descripcin "eneral del proyecto, indicando todas
las condiciones oro"r-+icas, climatol"icas, po)laciones y de distancia respecto a las
principales ciudades del pas y de la(s) provincias(s) ,ue cru!a(
Esta descripcin, ,ue en sus distintos aspectos de)er- ser numerada
independientemente, permitir- u)icarse antes de iniciar la lectura espec+ica de los
distintos estudios(
Esta seccin de)e ir acompa#ado de +i"uras donde se muestra la locali!acin del
proyecto respecto al pas y a las provincias en ,ue se encuentra( 3simismo, de)er-n
mostrarse las distintas condiciones topo"r-+icas mediante +oto"ra+as de paisa*e, a las
cuales se les de)e a#adir leyendas ,ue permita u)icarse al o)servador, tales como
nom)res de po)lados, ros, etc(
103.03.03 Caractersticas Tcnicas deI Proyecto
(a)Estudio HidroIgico de Ia Zona
2001)
166
El proyectista presentar- discriminadamente y con su+iciente sustentacin el r"imen
pluvial de la !ona, las caractersticas +sicas de las cuencas, los caudales m-0imos de
todos los cauces ,ue cru!an el proyecto(
En el in+orme de)en aparecer los isto"ramas de lluvias, el plano de la !ona con las
respectivas isoyetas de precipitacin y con las -reas de las principales cuencas
idro"r-+icas, las idr"ra+as unitarias para cada cauce y sitio de inters para el
proyecto, y en +in, todos los aspectos ,ue permitieron determinar, en relacin con otros
estudios idr-ulicos o "eotcnicos, las secciones de alcantarillas, cotas de cruce de
puentes, -reas de cunetas y las o)ras de proteccin contra los procesos erosivos
causados por la accin del a"ua( Los estudios de idr-ulica +luvial, principalmente para
sectores de la plata+orma ,ue discurren paralelamente al ro y no solamente para todos
los cauces ,ue cru!an el proyecto(
En ane0os al 4n+orme 2idrol"ico se de)er- incluir la documentacin usada, en
+ormatos le"i)les, con ndice y adecuadamente presentados(
(b)Marco GeoIgico y GeomorfoIgico
En esta seccin se presentar- toda la in+ormacin correspondiente a estructuras
"eol"icas, +allas y discontinuidades en la !ona del proyecto, di+erenciando las
distintas litolo"as e0istentes, as como los procesos recientes( ;er- el compendio de
la recopilacin de la in+ormacin e0istente, la interpretacin de las +oto"ra+as areas
tanto recientes como anti"uas, los levantamientos detallados de campo, etc(
3simismo, en el estudio "eomor+ol"ico se determinar-n los distintos relieves
e0istentes y su actividad, los di+erentes procesos de "eodin-mica e0terna, identi+icando
los puntos crticos, desli!amientos activos, pasivos o anti"uos, etc(
La in+ormacin de)er- presentarse tanto en trminos re"ional como locales del
corredor del proyecto, indicando las medidas correctivas para el tratamiento de los
puntos crticos de)idamente identi+icados, u)icados y dimensionados(
El in+orme "eol"ico y "eomor+ol"ico del proyecto de)e ir acompa#ado de los
si"uientes planos1
8lano "eol"ico re"ional en escala '1'&&,&&&, donde se muestren las
di+erentes unidades litol"icas, las +allas principales y las asociadas a estos
sistemas, identi+ic-ndolas de acuerdo con los nom)res y convenciones de
presentacin adoptadas por los /r"anismos .acionales e 4nternacionales(
Es importante anotar ,ue el e*e del proyecto de)e locali!arse
apro0imadamente en la mitad del plano(
2001)
167
8lano "eomor+ol"ico "eneral en escala '1L&(&&&, en el cual se muestren los
distintos relieves y procesos de "eodin-mica e0terna(
8lano "eol"ico del proyecto en escala '1'&(&&&, el cual de)er- mostrarse los
detalles del corredor de la va, plasmando en l las +ormaciones y estructuras
identi+icados, la distri)ucin litol"ica, +allas, discontinuidades, +oliaciones,
caracteri!adas mediante a!imut y )u!amiento, locali!acin de procesos de
"eodin-mica e0terna e idrodin-mica (erosivos), desli!amiento activos o
uellas de anti"uos movimientos, etc(
;ecciones "eol"icas "enerales a escalas adecuadas sin de+ormacin, en las
cuales se presente la litolo"a, los contactos, las inclinaciones de las
+allas, etc(
8lanos "eol"icos de detalle a escalas menores ,ue '1L&& de !onas de
desli!amientos activos o potenciales, procesos idrodin-micos (erosivos)(
Estas plantas de)er-n acompa#arse de secciones transversales donde se
muestren las +ormaciones e0istentes, la di+erencias de meteori!acin, las
+allas, discontinuidades, etc( 3dem-s de)er-n estar indicadas y
dimensionadas las medidas correctivas( 3s tam)in, de)er- adicionarse un
re"istro +oto"r-+ico ,ue ilustre los distintos aspectos "eol"icos identi+icados
en campo(
(c)Estudios de Trfico
El Consultor de)er- presentar como parte de los estudios de tr-+ico lo si"uiente1
Ta)las res5menes con resultados de los conteos reali!ados en las estaciones,
de+inidas con*untamente con la entidad contratante( Estos conteos se ar-n
por un periodo mnimo de siete (R) das continuos, di+erenciando el tipo de
veculos, el volumen, el sentido de circulacin, la car"a por e*e, dimensiones
entre e*es y la presin de in+lado de las llantas(
En un ane0o se presentar-n las planillas de)idamente procesadas(
En el caso de vas totalmente nuevas el consultor de)er- plantear una
metodolo"a similar para carreteras aleda#as, cuyo tr-+ico pueda ser
movili!ado(
>esumen de las encuestas de /ri"en $ Destino, determinando distancias
recorridas, consumo de com)usti)le, tipo de car"a transportada( En un ane0o
se presentar-n las planillas de)idamente procesadas(
Medicin y an-lisis de las velocidades de operacin por veculo(
4denti+icacin de tramos omo"neos(
2001)
16
3n-lisis y determinacin del 4MD para cada uno de los tramos omo"neos,
di+erenci-ndolo por tipo de veculo( 3simismo, de)er- sustentarse la
variacin en el tiempo del tr-+ico, resultados validos para los an-lisis de
capacidad, los dise#os de pavimentos y las evaluaciones econmica$
+inancieras(
De+inicin de los +actores de car"a para los distintos tipos de veculos,
di+erenciados para pavimentos +le0i)les y r"idos(
(d)Trabajos Topogrficos y Diseos Geomtricos
C Tra)a*os Topo"r-+icos
En el in+orme se de)e presentar la metodolo"a +undamental ,ue se us en los
tra)a*os topo"r-+icos, di+erenciando -reas levantadas, lon"itud de poli"onales,
ma"nitud de los errores de cierre, locali!acin de puntos de control y de puntos
para replanteo(
C Dise#os Geomtricos
En el in+orme se de)er- reali!ar una sustentacin de los distintos par-metros
adoptados, los cuales se mencionan a continuacin1
Criterios )-sicos del dise#o "eomtrico adoptados en el tra!ado
3spectos relacionados con la de+inicin +uncional del tra!ado, como es el
tipo de va(
Condicionantes esta)lecidos en la +ase de estudio relacionados con la
u)icacin "eomtrica(
.uevos aspectos de+inidos en la +ase de inversin relacionados con la
"eometra, como son, entre otros1
;ectori!acin de velocidades del tra!ado (rami+icacin) y velocidad de
dise#o considerada en cada tramo(
Criterios de visi)ilidad(
9actores de esttica y armona( Lon"itudes mnimas de las curvas(
Criterios de uni+ormidad considerados en el dise#o del tra!ado(
2001)
16!
8ar-metros de tipo "eneral relacionados con la "eometra, como son, entre
otros1
Geometra en planta
>adios mnimos en cada tramo(
Curvas de transicin adoptadas(
Lon"itudes m-0imas de recta(
Geometra del per+il lon"itudinal(
Lon"itudes de rampa y pendiente con inclinaciones m-0imas(
>an"os de los par-metros de las curvas verticales(
Geometra en transversal(
.5mero de carriles por sentido de circulacin(
3ncos de carriles(
3ncos de )ermas(
;o)reancos de compactacin(
8endiente transversal de la cal!ada, )erma y so)reanco de compactacin
en recta(
Criterios de variacin de los peraltes de cal!ada, )erma y so)reanco en
curvas(
Espesores de las distintas capas de la estructura de pavimento(
Taludes de la estructura de pavimento(
Criterios de de+inicin de las pendientes de su)rasante de plata+orma
respecto a la rasante de la cal!ada(
;eparador central, ancura y +orma(
8unto de asi"nacin del "iro de peralte y de la cota de rasante(
Tipo y "eometra de las cunetas adoptadas se"5n el tipo de terreno(
Taludes "enerales en corte y terrapln(
C De+inicin en detalle de la "eometra del tra!ado
En este apartado se consideran a,uellos datos de detalle ,ue permitan de+inir
el tra!ado y restituir su "eometra en campo( La in+ormacin a tener en cuenta
ser- la si"uiente1
(') Geometra de la planta( 8untos sin"ulares(
Este listado de)er- acerse contractual en el proyecto y es el ,ue de+ine la
"eometra en planta en el sistema de re+erencia ele"ido(
8ara cada punto sin"ular de la "eometra de la planta se de+inir-n, como
2001)
170
mnimo, los si"uientes datos1 3)scisa, coordenadas Este, .orte, acimut, radio
de la curva y par-metro del arco espiral si lo u)iere(
(%) Geometra de la rasante
;e presentar- un listado en donde se re+le*en los datos de los vrtices y
par-metros de los alineamientos de la rasante(
Este listado de)er- acerse contractual en el proyecto( Como mnimo se
de+inir-n los si"uientes datos1 8ro"resiva y Cota del vrtice (8V4), pendiente
desde el vrtice anterior, par-metro I de la curva en metros, lon"itud y e0terna(
(7) Geometra en transversal
;e de+inir-n los datos de la "eometra en transversal en cada una de las
pro"resivas en ,ue vare cada par-metro( ;e presentar-n listados espec+icos
para cada uno de ellos, tratando de a"rupar datos coerentes(
Los datos de la "eometra en transversal de)en corresponder al proyecto del
consultor(
En el plano de seccin tipo se clari+icarla disposicin de dicos elementos(
En concreto se presentar-n listados con representacin, en cada a)scisa de
cam)io, de los elementos e0istentes en el proyecto( Estos son1 3nco de )erma
i!,uierda, cal!ada i!,uierda, semi$separador i!,uierdo, semi$separador
dereco, cal!ada dereca y )erma dereca(
En el caso de ,ue la va transcurra por tramos ur)anos, se de+inir- el anco del
separador central, altura del sardinel y para cada lado los ancos de cal!ada,
estacionamiento o paradero y andn, con indicacin de sus ancos y
pendientes transversales, ;o)reanco de compactacin y las correspondientes
pendientes a cada lado de la cal!ada, Espesores de estructura de pavimento y
taludes de dica estructura a am)os lados(
En el caso de vas de do)le cal!ada se de+inir-n los ancos de las )ermas
interioresO as como la pendiente de los taludes, de la estructura de pavimento,
del separador y la distancia al e*e del punto de "iro del peralte para cada
plata+orma(
Listados de peraltes con indicacin de la pro"resiva, peralte y )om)eo,
de+iniendo su valor(
Listado de los taludes de corte y terrapln, esta)leciendo sus criterios de
variacin en cada pro"resiva de cam)io(
Listado de los tipos de cuneta empleados con indicacin de la lon"itud
2001)
171
ori!ontal y vertical de cada rama(
Listado de asi"nacin de cada tipo de cuneta se"5n estacado( En el caso de
,ue la rasante de la cuneta no se corresponda con los criterios de rasante del
tra!ado, se de)er-n de+inir las cotas de rasante de la cuneta, as como los
criterios de asi"nacin en cada intervalo de pro"resivas(
Listado de los espesores de+inidos para las distintas capas del terreno y
espesores de las capas en ,ue varen el talud de corte, con indicacin de las
pro"resivas de cam)io(
C >eplanteo del e*e del tra!ado
Mediante la presentacin de los datos de replanteo en este ane0o se pretende
+acilitar las la)ores del contratista en la materiali!acin de la "eometra del
tra!ado en el campo(
8ara ello se presentar-n los si"uientes datos1
(') Fases de replanteo o F(M( (Fenc Mar\)
Las )ases de replanteo servir-n para la e*ecucin de las o)ras( 3 tal e+ecto
de)er-n estar situadas de tal manera ,ue perduren a lo lar"o de la +ase de
construccin(
Estas )ases, se esta)lecer-n en campo y s re+erenciar-n de +orma ,ue
sea posi)le su reposicin, mediante las correspondientes re+erencias a las
)ases pr0imas (dos como mnimo)(
Con el o)*eto de +acilitar su u)icacin se presentar- un cro,uis en el ,ue se
identi+i,ue la situacin de las mismas respecto al entorno(
;e presentar- un listado en el ,ue se re+le*en los si"uientes datos1 .om)re
de la )ase, coordenadas c, i, N(
(%) >eplanteo del e*e
El replanteo del e*e se reali!ar- en +uncin de los datos suministrados en
los apartados anteriores para la "eometra en planta, per+il y en transversal(
2001)
172
Con el +in de +acilitar la manipulacin de datos al contratista, se +acilitar- la
in+ormacin de la "eometra en soporte ma"ntico, se"5n se esta)lece en
el apartado correspondiente relativo al +ormato de arcivos(
La inclusin de listados de datos de replanteo a intervalos +i*os supone un
volumen de in+ormacin ,ue ocupa e0cesivo espacio en el proyecto y no va
a utili!ar el contratista, ya ,ue el replanteo depende de los medios y
circunstancias de la o)ra(
El o)*etivo, por tanto, es suministrar la in+ormacin necesaria para ,ue ste
pueda deducir, con sus propios medios, la u)icacin de cual,uier punto del
tra!ado, se"5n le interese( Ello depende de las erramientas de replanteo
de ,ue dispon"a(
De esta +orma se trata tam)in, de eliminar vol5menes importantes de
papel ,ue no van a tener utilidad y ,ue en"rosan los proyectos, di+icultando
su manipulacin y desvirtuando otros aspectos m-s importantes del mismo(
C 8lanos de Dise#o Geomtrico, se norman en detalle en el Tpico '&7(&A(&%(
(e) Estudios Geotcnicos y Diseo de Ia Estructura de
Pavimentos
Estudios Geotcnicos
$ Generalidades
El Consultor de)er- presentar un in+orme so)re las actividades "eotcnicas, el
cual contemple1
X 8ara vas totalmente nuevas
Evaluacin de la su)rasante
Caracteri!acin de materiales y an-lisis de esta)ilidad de terraplenes
Estudio de esta)ilidad de taludes en corte y de laderas aleda#as(
Estudio de +undaciones para estructuras
Evaluacin de materiales para concretos y estructura de pavimentos(
2001)
173
X 8ara rea)ilitacin de Vas
Evaluacin de la estructura e0istente
Evaluacin de esta)ilidad de taludes e0istentes y tratamiento de sitios
crticos(
Evaluacin de esta)ilidad de estructuras e0istentes
Caracteri!acin de materiales para concretos y estructuras(
3 continuacin se descri)en los distintos aspectos ,ue de)en incluirse en el
in+orme para cada una de las actividades mencionadas(
$ Evaluacin de la ;u)rasante
En esta actividad el Consultor de)er- presentar1
La *usti+icacin del tipo de e0ploracin reali!ada, incluyendo de+inicin de
n5mero de sondeos, tipo de muestras recuperadas, tipo de ensayos de
la)oratorio( El n5mero de sondeos (calicatas) en nin"5n caso ser- menor a
cuatro (&A) por Iilmetro(
2asta donde el material lo permita, las muestras de su)rasante de)er-n
ser coerentes con su uso +uturo, es decir, inalteradas para las !onas en
corte y compactadas, en las condiciones de umedad del prstamo, para
!onas de terrapln(
3n-lisis de resultados de e0ploracin de campo y de los ensayos(
Noni+icacin de la su)rasante y caracteri!acin +sica y mec-nica de cada
una de las !onas omo"neas(
De+inicin de tratamientos para cada !ona omo"nea(
$ Evaluacin de la Estruc tura e0istente1
En esta actividad el Consultor de)er- presentar1
2001)
174
Levantamiento detallado de da#os super+iciales, reportados cada L& m
por tipo y por carril( 8rocesamiento de la in+ormacin indicando el porcenta*e
de da#os por Iilmetro( De+inicin del K4ndice de DeterioroK por Iilmetro,
ponderando los distintos da#os ,ue se ayan encontrado(
Evaluacin de ru"osidad en trminos de 4>4, de+inido por carril y por
lon"itudes no superiores a L&& m(
Evaluacin de+lectomtrica por carril, con mediciones ,ue no de)en
superar los L& m( Cual,uiera sea el e,uipo medidor, de)er- aparecer una
curva de de+ormacin de por lo menos tres (7) puntos(
Criterios utili!ados e in+ormacin so)re la E0ploracin de Campo, como
tam)in res5menes de los resultados de Ensayos de La)oratorio de todos
los materiales ,ue se encuentren en las distintas capas de la estructura( La
investi"acin de las propiedades mec-nicas de la su)rasante de)e ser Kin
situK o so)re muestras alteradas y6o inalteradas( En este caso el n5mero
mnimo de sondeos (calicatas) tam)ien ser- de cuatro (&A) por Iilmetro(
3simismo, de)er- contener un per+il estrati"r-+ico, ,ue indi,ue el tipo,
espesor y calidad de las capas de la estructura(
Noni+icacin de la va a partir de los resultados o)tenidos en las
evaluaciones destructivas y no destructivas(
Determinacin de los distintos mdulos de las estructuras por !ona
omo"nea a partir de c-lculos re"resivos, *usti+icando el uso de
metodolo"as acordes con la in+ormacin recolectada( Los resultados de)en
consi"narse como conclusin de la evaluacin en un ac-pite denominado
KModelacin de la Estructura E0istenteK(
En ane0os se presentar-n todos los re"istros estrati"r-+icos de los
di+erentes calicatas, as como de los Ensayos de La)oratorio y 9oto"ra+as(
$ Caracteri! a c in de Materiales y 3n-lisis de Es ta)ilidad de Terraplenes
El Consultor presentar- en el in+orme lo si"uiente1
Caracteri!acin de las condiciones espec+icas de los materiales
e0istentes, especialmente las "eol"icas, "eotcnicas y medioam)ientales(
En los taludes con +ormacin rocosa se de)er- incluir los patrones de
discontinuidades ,ue "o)iernan las laderas o taludes anali!ados(
En un ane0o se presentar- la sustentacin de los ensayos reali!ados o la
determinacin de par-metros usados(
Caracteri!acin +sica y mec-nica de los materiales de la +undacin so)re
2001)
175
los ,ue se construir-n los terraplenes(
De+inicin de sectores de corte y de prstamos de ateriales para
terraplenes(
Caracteri!acin +sica y mec-nica de los materiales de cada sector o
prstamo, teniendo en cuenta las condiciones de umedad y compactacin
con las cuales se va a construir(
Evaluacin de la esta)ilidad para cada uno de los terraplenes mayores de
L(&& m de altura ,ue se construir-n en la va( En un ane0o se presentar- los
an-lisis o salidas de impresin de los pro"ramas utili!ados(
$ Evaluacin de Laderas y Taludes
En el in+orme el Consultor presentar- la evaluacin de ladera aleda#as a la va
construida o por construir, los taludes en corte e0istentes y por construir, y los
terraplenes e0istentes en los si"uientes trminos1
Caracteri!acin de los materiales e0istentes tanto +sica como
mec-nicamente( En los taludes con +ormacin rocosas se de)er- incluir los
patrones de discontinuidades ,ue "o)iernan las laderas o taludes
anali!ados(
En un ane0o se presentar- la sustentacin de los ensayos reali!ados o la
determinacin de par-metros usados(
Evaluacin de esta)ilidad para los taludes y laderas anali!ados,
incluyendo la de+inicin conceptual de los tratamientos re,ueridos para
"aranti!ar la opera)ilidad de la va conti"ua en el tiempo( En ane0os se
presentar-n los an-lisis o salidas de los pro"ramas usados(
$ Estudio de 9undacion e s para Estr u c turas
En el in+orme se presentar-1
Los criterios para la investi"acin de los sitios donde se locali!ar-n las
estructuras a construir(
Los resultados de las e0ploraciones de campo y de Ensayos de
La)oratorio para cada sitio(
De+inicin del tipo de cimentacin, de acuerdo con las condiciones del
terreno y de las e0i"encias de las car"as aplicadas(
3n-lisis suelo $ estructura para o)ras de importancia como puentes( 8ara
todas las estructuras restantes de)er- presentarse la veri+icacin ,ue las
2001)
176
cimentaciones, con las dimensiones adoptadas, resistan las car"as aplicadas
y las restricciones de de+ormacin de las estructuras(
$ Evaluacin de Esta)ili d ad de las Estructuras E0istentes(
8ara cada una de las estructuras se de)er- presentar1
La evaluacin idrol"ica e idr-ulica de cada sitio, determinando la
esta)ilidad contra +enmenos de socavacin( En casos de presentar
de+iciencias se de)er- presentar las o)ras propuestas para solucionarla(
Veri+icacin de las cimentaciones construidas para soportar las car"as
aplicadas o las actuali!aciones de las normativas estructurales(
$ Evaluacin de Materiales para Concretos y Estructura de 8avimentos
;e de)er- presentar1
Locali!acin de las +uentes seleccionadas, u)icadas respecto al proyecto(
3s tam)in, levantamiento de detalle de cada una de ellas( De)e incluirse
tam)in las 9uentes de 3"ua(
Caracteri!acin de los materiales a ser empleados en el proyecto( Los
Ensayos de La)oratorio de)en presentarse en un ane0o(
Caracteri!acin de me!clas de concreto as+-ltico y de concreto idr-ulico,
utili!ando materiales procesados(
Diseo de Ia estructura de pavimento
El Consultor presentar- en el in+orme de esta actividad lo si"uiente1
>esumen de los par-metros )-sicos ,ue se utili!aron en la determinacin de
las dimensiones de la estructura de pavimento, los cuales de)en estar
sustentados detalladamente en otros apartes del in+orme(
8ara el caso de pavimentos +le0i)les se presentar-n los resultados de los
an-lisis e+ectuados, sustentando adecuadamente las metodolo"as usadas,
2001)
177
las mismas ,ue de)en estar en concordancia con lo esta)lecido en los
Trminos de >e+erencia(
De+inicin de la estrate"ia de mantenimiento asociada, mostrando la
evolucin de da#os en el tiempo y las medidas para corre"irlos( Como de)e
entenderse la de+inicin de esta estrate"ia, de)e estar acompa#ada de una
evaluacin econmica y6o +inanciera, incluyendo los costos iniciales del
proyecto( La estructura recomendada ser- a,uella ,ue presente las me*ores
condiciones al acer esta evaluacin con*unta(
9inalmente de)er- aparecer para cada !ona un resumen en el ,ue se
muestren las distintas acciones ,ue se de)er-n e+ectuar desde el inicio asta
el +inal del perodo de dise#o(
(f) Estudios HidruIicos
;e presentar- el estudio del r"imen idr-ulico en los sectores previstos con los
resultados o)tenidos del estudio idrol"ico y con )ase en el reconocimiento de
cada uno de los cauces y estructuras idr-ulicas de evacuacin, esta)leciendo los
par-metros m-s importantes para el dise#o de las nuevas estructuras de
evacuacin( En el caso de estructuras e0istentes se indicar-, se"5n corresponda,
la reconstruccin, la rea)ilitacin o la reparacin de las mismas(
;e presentar- el dise#o de los sistemas de drena*e re,ueridos, cuyo
+uncionamiento de)e ser inte"ral y e+iciente(
;e *usti+icar-n en detalle las /)ras de 3rte y Drena*e re,ueridas, tales como
cunetas, !an*as, su)drenes, disipadores de ener"a para el control de la erosin
de las a"uas super+iciales, o)ras para el control de la socavacin de la plata+orma,
)adenes, alcantarilla, pontones, puentes, muros, etc(
;e indicar-n los sectores donde sea necesario la instalacin de su)drenes, +iltros
para interceptar el +lu*o interno y me*orar la esta)ilidad de la plata+orma de la
carretera y taludes( ;e mostrar- para cada sector los su)drenes
correspondientes, di+erenciando los su)drenes, para deprimir la napa +re-tica alta,
de los su)drenes para el drena*e, en caso necesario, de las capas del pavimento(
Con )ase en la evaluacin del estado de las o)ras de arte e0istentes, menores y
mayores, incluido puentes, en cuanto a capacidad de car"a, seccin, condicin,
etc,O se indicar- en el in+orme el re+or!amiento, ampliacin o reempla!o de
a,uellas ,ue sean necesariasO los dise#os de la rea)ilitacin o reparacin de
a,uellas e0istentes ,ue se mantienen, as como el dise#o de+initivo de las ,ue
2001)
17
sean necesarias reempla!ar( 8ara las o)ras e0istentes ,ue se mantendr-n se
indicar-n los tra)a*os de mantenimiento propuestos, como limpie!a, pintado de
estructura y6o )arandas, etc(
(g) Diseos EstructuraIes
En el in+orme se indicar-n, para cada una de las estructuras dise#adas o evaluadas(
Los criterios de dise#o utili!ados(
El tipo de normativa usada(
La *usti+icacin del tipo y la ma"nitud de las car"as aplicadas(
>es5menes de los principales resultados y compro)aciones(
Es,uemas am)ientando el documento escrito, adecuadamente re+erenciados(
(h) Estudio de Impacto AmbientaI
En Estudio de 4mpacto 3m)iental se presentar- lo si"uiente1
Evaluacin de los impactos am)ientales directos e indirectos(
Detalle de las medidas miti"adoras( Crono"ramas de implantacin, determinacin
de los r"anos responsa)les de su implementacin, costos y +uentes de
+inanciamiento(
Medidas am)ientales espec+icas para ser incluidas en los dise#os de in"eniera(
Especi+icaciones am)ientales particulares para las o)ras(
La identi+icacin y correccin de los pasivos am)ientales considerados crticos(
En el caso ,ue sea necesario la e0propiacin o reu)icacin de po)lacin, la
de+inicin del plan de reasentamiento y compensacin de la po)lacin(
Cuanti+icacin de vol5menes, costos y presupuestos correspondientes a las
medidas de miti"acin de impactos am)ientales directos e indirectos, a la
correccin de pasivos crticos y a la compensacin y reasentamiento po)lacional(
(i)EvaIuacin Econmica deI Proyecto
;e presentar- la evaluacin tcnico$econmica del proyecto, *usti+icando el modelo
utili!ado incluyendo los costos de construccin, los costos y )ene+icios de los usuarios
2001)
17!
por el me*oramiento de la carretera, los costos y )ene+icios del tr-nsito, los costos del
mantenimiento de las condiciones de opera)ilidad e0i"idas y otros )ene+icios
e0"enos( El perodo de an-lisis y la tasa de actuali!acin ser-n de+inidos previamente
por la entidad contratante(
;e de)er- incluir las relaciones Fene+icio6Costo y las Tasas 4nternas de >etorno
calculadas(
103.03.04 Puntos Crticos
En un captulo independiente del in+orme se de)er-n recopilar los distintos puntos crticos
,ue se encontraron en el proyecto, )ien sea desde el punto de vista de taludes,
su)rasante, socavaciones, estructuras o e+ectos am)ientales, cada uno identi+icado de
acuerdo con las pro"resivas del proyecto(
8ara cada sitio se mostrar-n las condiciones ,ue acen catalo"ar el sitio como crtico y
las o)ras planteadas para solucionarlo( ;e presentar-n es,uemas y re"istro +oto"r-+ico(
La *usti+icacin analtica de las soluciones se de)er- presentar en los documentos
espec+icos respectivos, sin incluirlos en este captulo(
103.04 PRESENTACION DE PLANOS
103.04.01 Condiciones GeneraIes
Los planos de)en proporcionar la interpretacin y compro)acin cualitativa ,ue permitan
*usti+icar de +orma "r-+ica la solucin adoptada, esta)lecida en el tpico '&7(&7, e
identi+icar y aclarar los elementos de la o)ra y en su caso, de)en complementar la
interpretacin de las mediciones en a,uellos detalles en los ,ue as proceda, de +orma
,ue permitan +acilitar la clara identi+icacin de su procedencia(
;e presentar-n los planos ,ue cumplan las condiciones ,ue a,u se especi+ican1
(a) Los planos se presentar- con sus escalas en tama#o 3' (BA& 0 L=A mm) y reducidos
en tama#o 37 (A%& 0 %=R mm)( 4nicialmente y para revisin slo se presentar-n en 37(
3pro)ados los planos se presentar-n en las dos dimensiones(
Los planos 3' tendr-n los si"uientes m-r"enes1
4!,uierda 7&mm(
3rri)a %Lmm(
3)a*o 'L mm(
Dereca 'L mm(
Los planos tendr-n un rtulo identi+icador en la parte in+erior del plano y a todo lo lar"o
de l( Tendr-n una distri)ucin como se indica en la +i"ura '&7(&'e, teniendo los
2001)
10
si"uientes espacios1
Espacio de Ia Entidad Contratante( En l aparecen el lo"otipo y6o el nom)re de
la Entidad Contratante y de la Dependencia ,ue administra el contrato(
Espacio de Ia Empresa ConsuItor( ;e mostrar- el lo"otipo y6o el nom)re del
proyectista(
Espacio deI Grupo Diseador( 3parecer-n los nom)res de las personas
responsa)les de reali!ar los dise#os cuyos es,uemas aparecen en el plano
espec+ico(
Espacio para Aprobacin( ;e de*ar- para ,ue la Entidad Contratante colo,ue
;ello y 9irma del ;upervisor del 8royecto, una ve! se aprue)e el plano
respectivo(
Espacio para Revisiones( En el se consi"nar-n las modi+icaciones ,ue se
realicen al plano, indicando el n5mero de la revisin, la +eca y la descripcin de
la modi+icacin( Dentro del plano se indicar- con el n5mero de la revisin
encerrado en un e0-"ono de '& mm entre lados opuestos, colocado al lado de
la modi+icacin
Espacio para Nombre deI Proyecto( ;e colocar- el nom)re ,ue la Entidad
Contratante a dado al proyecto( En su parte in+erior de)er- colocarse el n5mero
completo del contrato(
Espacio para eI TtuIo( ;e indicar- en lneas "enerales el contenido del plano,
disminuyendo por lneas asta lo particular(
Espacio para CompIementarios( 3parecer- la escala del plano si todos los
es,uemas se an di)u*ado con la misma( ;i es di+erente se colocar- indicadas(
El contenido de los espacios se a normali!ado se"5n se muestra en la +i"ura '&7(&% e(
2001)
11
()) 3simismo, se colocar- la +eca de presentacin del plano y +inalmente
el n5mero del plano compuesto por
2001)
12
;e presentar-n los si"uientes planos, (,ue pueden ser varios por cate"ora)1
TIPO CODIGO
(') 4n+ormacin e ?ndice de 8lanos $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 48
(%) :)icacin Geo"r-+ica del 8royecto $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ :G
(7) 8lano Clave $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8C
(A) ;ecciones Tipo $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ;T
(L) 8lanta y 8er+il del 8royecto $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 88
(M) ;ecciones Transversales $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ;E
(R) 4ntersecciones $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 4.
(B) Dia"rama de Masas $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ DM
(=) 8lano de Canteras $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ CM
('&) 8lano de Depsitos de Materiales 8rovenientes de las E0cavaciones DE
('') Estructuras de 8avimentos y Tratamientos de 9undacin 8V
('%) Estructuras de Drena*e y /)ras de 3rte $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ /D
('7) Taludes y Esta)ili!aciones $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ TE
('A) 8uentes $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8T
('L) 8lano de ;e#ali!acin $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ;]
('M) 8lano de E0propiaciones $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ Ec
('R) o de 8aisa*ismo y6o 4mpacto 3m)iental $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 43
Los distintos elementos ,ue determinan un tra!ado se o)tienen por resolucin analtica
del pro)lema, con ayudas de tipo in+orm-tico o no, y se representan en planos para
+acilitar su interpretacin( Es l"ico, por tanto, ,ue sea analtica tam)in la in+ormacin
para la reali!acin de la o)ra( ;e considera oportuno, por tanto, ,ue los criterios
contractuales en los proyectos de carreteras, en cuanto a la "eometra del tra!ado se
re+iere, de)an incluirse en la memoria y no en los planos(
.o es misin de los planos veri+icar el cumplimiento de la normativa vi"ente, ya ,ue ello
de)e reali!arse con la in+ormacin al+anumrica de+inida en la memoria( Lo contrario
llevara a incluir una in+ormacin e0cesiva en los planos ,ue desvirtuara los o)*etivos
antes e0puestos(
Los planos relacionados con el dise#o "eomtrico de carreteras son1
(') :)icacin Geo"r-+ica del proyecto(
(%) Clave(
(7) ;ecciones tipo(
(A) 8lanta y per+il del 8royecto(
(L) 4ntersecciones(
2001)
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(M) ;ecciones transversales(
2001)
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2001)
15
(a) Objeto y Contenido de Ios PIanos
(1) Ubicacin geogrfica deI proyecto1 De)e re+le*ar donde se encuentra situada la
o)ra en varios niveles de in+ormacin(
(2) cambios de escaIa coherentes con cada niveI de aproximacin( ;e indicar-
la u)icacin dentro del territorio nacional, y en el -m)ito local de tal manera ,ue con
este plano se pueda acceder, sin m-s in+ormacin, a la !ona de la o)raO mostrando
las vas, centros po)lados y proyectos m-s importantes dentro del -rea de in+luencia
del proyecto(
(3) CIave1 De)en re+le*ar el con*unto del alineamiento y permitir identi+icar, de +orma
r-pida, los distintos aspectos "enerales de la planta, accesos, posicin de las o)ras
de drena*e y estructuras importantes, t5neles, intersecciones y caractersticas
"enerales del relieve de la va principalO a escala '1%&,&&&(
;e pueden presentar determinados proyectos de tra!ado en los ,ue de)ido a su
naturale!a no proceda presentar per+iles lon"itudinales del mismo( En a,uellos en
,ue sea preciso presentar planta y per+il, se ar- con arre"lo a los si"uientes
re,uerimientos1
;e de)en presentar los planos de planta y per+il es,uem-ticos del tra!ado a escala
'1L(&&&(
3dem-s de lo especi+icado en el apartado si"uiente, de aspectos comunes a los
planos de planta y per+il de con*unto y de detalle, este plano de)e tener en cuenta los
si"uientes aspectos1
>epresentacin del dia"rama de curvaturas(
;e identi+icarla pro"resiva y el par-metro de las curvas verticales y la
pendiente de los alineamientos(
(4) Secciones tipo1 De)e +acilitar la identi+icacin de los di+erentes elementos del
dise#o "eomtrico en transversal, as como de a,uellos elementos relacionados con
el proyecto ,ue posean estructuras de pavimento espec+icas, como pueden ser1 vas
rurales y ur)anasO a escala '1'&&(
;e de)en representar muy claramente las ma"nitudes asociadas a la seccin o
secciones en transversal ,ue se estimen necesarias, mediante detalles constructivos
2001)
16
precisos, como por e*emploO cunetas, terminaciones de las capas de la estructura del
pavimento, )arreras, drena*e su)terr-neo, etc(
De)e ser propio de este plano identi+icar y de+inir a,uellos par-metros en transversal
,ue sean constantes a lo lar"o del tra!ado, y permitir identi+icar, mediante la
representacin de varia)les al+anumricas, a,uellos par-metros de la seccin
transversal ,ue re,uieran listas de variacin en las distintas pro"resivas del tra!ado
y ,ue por su alcance y e+iciencia +uese m-s propio representar en listados ,ue en
planos(
;e de)en representar secciones "enricas en transversal re+le*ando la situacin en
corte y en terrapln( ;alvo ,ue el comportamiento de estas secciones no sea
simtrico, una situacin cl-sica ,ue evita la duplicidad de in+ormacin en numerosos
casos, es la de representar una seccin mi0ta en la ,ue a un lado del e*e se indi,ue
la situacin en corte y a otro la de terrapln(
De)er-n +i"urar los si"uientes conceptos1
8unto de asi"nacin del e*e de la "eometra en planta(
8unto de asi"nacin de las cotas en per+il( En el caso en el ,ue no e0ista
continuidad entre las distintas cal!adas, se de+inir- claramente el punto de
asi"nacin de las cotas del per+il en cada una de ellas(
3cotaciones de los ancos de corona, di+erenciando los ancos del
separador, cal!ada, carriles, )erma, so)reanco y vas lentas o de
adelantamiento, en su caso(
3cotacin de los peraltes, de los elementos de la rasante y de la su)rasante
de plata+orma( ;e de)e indicar el peralte de a,uellos conceptos ,ue sean
uni+ormes a lo lar"o del tra!ado, como puede ser el so)reanco de
compactacin(
La representacin de a,uellos valores de los peraltes ,ue respondan a listas
de datos presentadas en la correspondiente memoria de "eometra de
tra!ado, se de)e e+ectuar con una letra se"uida del sm)olo de KQK y una
+leca ,ue indi,ue el sentido positivo de la representacin numrica(
3cotacin del talud de pavimento a am)os lados( En el caso de una va
multicarril o autopista, se de)er-n indicar los taludes del interior de la
estructura de pavimento, en el separador(
3cotacin de taludes en corte de tierra y roca, y en terrapln( ;i estos son
varia)les a lo lar"o del tra!ado se de)er-n representar es,uem-ticamente
por letras y acer re+erencia en la memoria(
En los proyectos en ,ue +i"uren taludes di+erentes en los distintos estratos del
2001)
17
terreno, se de)er- representar una lnea ima"inaria de separacin ,ue
clari+i,ue la de+inicin del ,uie)re de los taludes(
Detalle de las capas de la estructura del pavimento, con indicacin del tipo de
capa, espesores, rie"os de imprimacin y aderencia, as como las
dimensiones y taludes de los remates de las capas entre cal!ada y )erma, y
entre )erma y so)reanco de compactacin(
Detalle de los distintos modelos de cunetas empleados, de+iniendo sus
dimensiones por las proyecciones ori!ontal y vertical de cada rama(
Detalle de la seccin transversal de los elementos del drena*e super+icial y
drena*e su)terr-neo lon"itudinal, re+le*ando su u)icacin en transversal,
respecto al resto de los elementos( El eco de ,ue en este plano se de+inan
detalles de la cuneta o del drena*e no e0ime de considerar en los planos
correspondientes todo tipo de detalle relacionado con el drena*e ,ue sea
necesario para de+inir correctamente las o)ras
En las secciones de tipo ur)ano, adem-s de lo anteriormente e0puesto se
de)en re+le*ar los elementos propios de dica seccin1 sardineles, veredas,
rampas, etc(, con indicacin de los materiales empleados y ma"nitudes de los
mismos(
(5) PIanta y perfiI deI Proyecto1 De)en permitir la identi+icacin y locali!acin del
dise#o vial completo, el an-lisis y +uncionalidad del mismo y el cumplimiento de los
o)*etivos del proyecto( En concreto, de)en permitir la correcta evaluacin de la
implantacin de la va so)re el terreno, en toda su lon"itud, as como la coordinacin
planta$per+il(
Esto ace ,ue tanto el dia"rama de curvaturas, como el de peraltes de)an estar
presentes en el plano de per+il, as como la representacin en la planta de los
elementos constitutivos de la va, asta los taludes de corte y terrapln, como si de
una vista area se tratara una ve! se construyera la carretera, inte"rando la
topo"ra+a pree0istente en la )anda ocupada para +acilitar la interpretacin del
asiento de la va so)re el terreno y a+ecciones consideradas en el dise#o(
;iempre ,ue sea posi)le de)en de situarse en un mismo plano la planta y el per+il
lon"itudinal( ;i no +uese as se separar-n en o*as distintas la planta de los per+iles
lon"itudinales, como puede ocurrir en las intersecciones a desnivel(
En la presentacin de las o*as se de)en tener en cuenta los si"uientes criterios1
El per+il lon"itudinal se de)e presentar *unto con la planta, siempre ,ue sea
posi)le en la misma o*a, a +in de +acilitar el an-lisis del dise#o "eomtrico y
especialmente de la coordinacin planta$per+il(
2001)
1
;e de)en marcar las pro"resivas de las secciones de los per+iles transversales y
rotular los m5ltiplos de '6'& de la escala ori!ontal(
9i*ada la escala ori!ontal, la escala vertical se de)e ele"ir uni+orme, de +orma
,ue en la peor situacin ,uepa el per+il lon"itudinal del tramo representado
con*untamente con la planta en una o*a, respetando los si"uientes criterios1
La escala vertical de)e ser '6'& de la ori!ontal( ;e puede lle"ar asta
'6%&, pero no de)e so)repasarse este valor, ya ,ue se di+iculta la
interpretacin del relieve(
.o se de)en e+ectuar cortes del plano de comparacin en una misma
o*a( ;i de)ido a la di+erencia entre las cotas e0tremas del di)u*o, +uese
necesario disponer de la totalidad del plano para representar el per+il
lon"itudinal, ser- pre+eri)le representar la planta y el per+il en o*as
separadas para todas ellas(
En el di)u*o del per+il lon"itudinal se de)en esta)lecer su+icientes lneas de
re+erencia de cotas para ,ue se permitan apreciar las di+erencias de cotas entre
el terreno y la rasante en cual,uier pro"resiva(
El paso de estas lneas de re+erencia de)e ser un n5mero entero +-cil de
interpretar y la distancia entre ellos del orden de un centmetro( 8ara ello se
de)en cuidar las escalas, ya ,ue ay al"unas ,ue no de*an representar
correctamente los m5ltiplos del intervalo( Esto se consi"ue dando una pauta de
las cotas del orden de la centsima parte de la escala vertical(
En la planta se de)en identi+icar como mnimo los si"uientes elementos1
La topo"ra+a de una +a*a de terreno de M& m de anco como mnimo a curvas de
nivel con e,uidistancia m-0ima de % m
Las lneas m-s destacadas de la plata+orma, se#alando las pro"resivas y
anotando los ectmetrosO as como los pies de talud, di+erenciando claramente
los de corte de los de terrapln(
La carto"ra+a so)re la ,ue se proyecta el tra!ado( En ella se de)er-n presentar
las cruces correspondientes a las coordenadas( ;e de)e representar el .orte y al
menos las coordenadas de un punto, lo ,ue permite la identi+icacin de todos los
2001)
1!
dem-s( 3simismo se de)er-n se#alar todos los F(M( ()enc mar\) colocados a lo
lar"o del tra!ado
;e recomienda ,ue no se eliminen los elementos carto"r-+icos ocupados por
la planta, ya ,ue ello di+iculta enormemente el an-lisis de la implantacin del
con*unto del tra!ado so)re la misma(
De)en representarse los itos \ilomtricos en los intervalos de control del
proyecto, se"5n el mismo criterio esta)lecido en el per+il lon"itudinal, para
+acilitar el an-lisis con*unto de am)os(
3dem-s de lo considerado el plano de planta y per+il "eneral de)e contener los
si"uientes elementos1
Seccin grfica:
>epresentacin "r-+ica del per+il lon"itudinal del terreno de+inida por las cotas
del e*e en las secciones transversales considerados en el proyecto(
>epresentacin de la lnea del per+il lon"itudinal con la inclusin, tanto de los
vrtices, como de las curvas verticales, marcando los puntos inicial y +inal de
cada uno(
>epresentacin de las lneas de per+il por am)os )ordes de la cal!ada, con
notacin di+erente al per+il por el e*e(
Tanto en la planta como en el per+il lon"itudinal, se de)en locali!ar y
representar las di+erentes o)ras de drena*e, as como las estructuras y los
t5neles, identi+ic-ndolos adecuadamente(
;e usar- una o*a por cada \ilmetro del tra!o(
Seccin Esquemtica:
Es conveniente representar "r-+icamente el dia"rama de curvaturas y el de peraltes,
ya ,ue al proceder de la representacin in+ormati!ada de los valores analticos
de+inidos en el proyecto, se detectan con +acilidad los errores de de+inicin de los
mismos( .o es necesario representar el valor analtico de las a)scisas de cam)io, ya
,ue se producen concentraciones de n5meros ,ue di+icultaran la visi)ilidad de los
"r-+icos y no aportan nada, ya ,ue para la construccin de la o)ra estos datos se
encuentran en la memoria y en soporte in+orm-tico(
De)e evitarse la representacin del dia"rama de peraltes por medio de la
so)reelevacin de los )ordes de cal!ada, ya ,ue la variacin de los ancos de la
misma, ,ue por otra parte est- per+ectamente de+inida en la planta, di+iculta la
interpretacin de la variacin real del peralte(
2001)
1!0
En seis +ilas en la parte in+erior de la malla de control del 8er+il Lon"itudinal,
+ormando un dia"rama resumen, se anotar- los si"uientes datos de a)a*o acia
arri)a1
Dia"rama de curvaturas ori!ontal, consistente en un alineamiento
indicando las curvas, limitadas por su 8C y 8T, y su sentido por una lnea
paralela, unida al e*e en el 8C y 8T correspondiente, acia arri)a en curvas a
la i!,uierda y acia a)a*o en curvas a la dereca(
Dia"rama de curvatura vertical, consistente en un alineamiento
indicando las curvas, limitados por su 8CV y 8TV, y su sentido por una lnea
paralela, unida al e*e en el 8CV y 8TV correspondiente, acia arri)a en
curvas conve0as y acia a)a*o en curvas cncavas(
Dia"rama de peraltes(
Cotas del terreno(
Cotas de la rasante(
Lon"itudes y pendientes de los tramos(
Seccin AnaItica:
Cotas del terreno en los puntos de+inidos( 4ncluida en el dia"rama resumen( Cotas de
la rasante en estos mismos puntos( 4ncluida en el dia"rama resumen(
>epresentacin numrica de los valores ,ue de+inen las curvas verticales( Los datos
a representar, como mnimo, ser-n los si"uientes1
3)scisa del vrtice (8V4)(
Cota del vrtice (8V4)(
8ar-metro I de la curva vertical(
Lon"itud de la misma(
Di+erencia de las pendientes de los alineamientos de entrada y salida en el
vrtice, e0presada en tanto por ciento(
>epresentacin de las pendientes de los alineamientos rectos, en tanto por
ciento(
La situacin m-s pr-ctica para esta in+ormacin es en una ta)la u)icada en la parte
superior de la malla de control(
(6) Intersecciones1 Los planos de las intersecciones se de)en representar a la
2001)
1!1
escala necesaria para ,ue se vea su con*unto en una 5nica o*a con claridad, lo ,ue
permitir- su an-lisis +uncional, ya ,ue un ramal est- condicionado por otros pr0imos
y por tanto re,uiere una interpretacin )asada en una estructura ,ue no es lineal,
sino en super+icie( 8or tanto su representacin aislada no o+rece nin"una venta*a(
En los planos de planta y per+il "eneral, as como en los de intersecciones, se de)en
representar los puntos de re+erencia de nivel o F(M( ,ue se esta)le!can para el
replanteo de la o)ra( Esta in+ormacin podra presentarse en un plano espec+ico
para ello, pero como ocupa muy poco espacio, no condiciona los o)*etivos ,ue se
persi"uen con este tipo de plano y adem-s supone un aorro en el volumen +inal del
documento, ,ueda *usti+icada su inclusin en este plano(
(7) Secciones transversaIes1 El o)*eto de este plano es el de permitir anali!ar el
asiento e inte"racin de la va so)re el terreno, por lo ,ue no es adecuado repetir los
aspectos propios de la seccin tipo en cada uno de los per+iles del mismo, como son
las capas de la estructura de pavimento, detalles de cunetas, etc( Tampoco es
necesario incluir e*es de escalas, planos de comparacin, acotaciones numricas de
los puntos del per+il, ya ,ue o)li"an a una in+ormacin tan la)oriosa, como in5til, ,ue
es m-s propia de +ormar parte del +ormato de arcivos(
En el caso de secciones en las ,ue intervienen varias cal!adas correspondientes a
e*es di+erentes, se de)e representar la seccin con*unta, con el +in de +acilitar su
an-lisis(
;e de)e presentar el plano de secciones transversales a la escala necesaria
para su correcta interpretacin( Esta de)e ser la misma, tanto ori!ontal como
vertical, as como la misma en todas las o*as y de)e estar comprendida entre
'1%&& y '1A&&(
Las secciones se identi+icar-n por medio de su pro"resiva(
En cada seccin transversal adem-s se de)e representar la cota en el e*e de la
rasante de cal!ada(
;e de)en representar las lneas del terreno natural y de la su)rasante(
.o se de)en presentar nunca per+iles partidos, o incompletos(
2001)
1!2
.o se de)en representar m-s secciones ,ue las correspondientes a la e,uidistancia
de+inida( Esta ser- de %& m se"5n el tipo de tra!ado, en los ramales de las
intersecciones a desnivel se considerar-n e,uidistancias de '& m(
En caso de considerarse necesario representar secciones transversales en puntos
del e*e distintos ,ue rompan dica armona, o con -n"ulos no orto"onales respecto
al e*e del tra!ado, estos se de)en re+le*ar en planos distintos, espec+icos para ello(
El n5mero de secciones representados en una misma o*a de)e ser el m-0imo
posi)le siempre ,ue no se produ!ca e0cesiva acumulacin de datos(
103.05 RELACIN DE METRADOS DE OBRA
El ac-pite concerniente a Metrados lo constituir-n1
(') Criterios se"uidos para la +ormulacin de los metrados
(%) Metrado de E0planaciones
(7) Metrado de 8avimentos
(A) Metrado de 3lcantarillas
(L) Metrado de Muros
(M) Metrado de /)ras de arte y 8uentes
(R) Metrado de T5neles
(B) Metrado de E0propiaciones
(=) Metrado de /)ras varias
Todos los metrados se presentar-n di+erenciados por Iilmetro y en total(
103.06 ANLISIS DE COSTOS Y PRECIOS UNITARIOS
Lo con+orma los si"uientes documentos1
(') Fases de c-lculo de los costos
(%) 3n-lisis de costo directo
(7) 3n-lisis de los costos indirectos
(A) >esumen de los componentes de los costos
8ara el uso de precios unitarios, las )ases de c-lculo ser-n por precio unitario, los
an-lisis y el resumen se ar-n por partida y la presentacin ser- en +ormatos apro)ados
por la Entidad Contratante(
2001)
1!3
103.07 PRESUPUESTO DE OBRA
Lo comprender-n todos los tra)a*os ,ue sean necesarios e*ecutar, +i*ados en los
metrados correspondientes y los "astos por concepto mano de o)ra, materiales, insumos,
e,uipos, "astos "enerales, direccin tcnica e impuestos( ;e presentar-n en +ormatos
apro)ados por el 8ropietario(
3simismo en ste 4tem se consi"nar-n, las +ormulas polinmicas de rea*uste de precios
de acuerdo con la e0i"encia del 8ropietario(
103.08 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA
;e de)er- presentar un Crono"rama de 3ctividades, en el cual se muestra
discriminadamente todos los pasos necesarios para e*ecutar completamente la o)ra,
di+erenciando la >uta Crtica(
103.09 EXPEDIENTE TCNICO
El E0pediente Tcnico estar- compuesto por1
Bases de Licitacin y ModeIo de Contrato
;e preparar- con*untamente con la Entidad Contratante
(%) Documento Tcnico
El Consultor preparar- un documento independiente para ser entre"ado en el
proceso licitatorio y en su momento al constructor de la o)ras(
Este documento utili!ar- in+ormacin de la mencionada en los anteriores
numerales, entendiendo ,ue la ,ue se suministre al Contratista es idntica a lo
enviado a la entidad contratante y de i"ual ma"nitud(
Como tal, en el E0pediente Tcnico no se presentar-n criterios de dise#o,
an-lisis de alternativas, an-lisis de precios unitarios, *usti+icacin de
par-metros(
De acuerdo con lo anterior, se presentar-n datos )-sicos de campo,
la)oratorio, estaciones de medicin, per+iles, etc, as como tam)in las distintas
soluciones dadas a los temas tratados en cada una de las actividades( Estas
2001)
1!4
actividades
Documento Tcnico
El Consultor preparar- un documento independiente para ser entre"ado en
el proceso licitatorio y en su momento al constructor de la o)ras(
Este documento utili!ar- in+ormacin de la mencionada en los anteriores
numerales, entendiendo ,ue la ,ue se suministre al Contratista es idntica
a lo enviado a la entidad contratante y de i"ual ma"nitud(
Como tal, en el E0pediente Tcnico no se presentar-n criterios de dise#o,
an-lisis de alternativas, an-lisis de precios unitarios, *usti+icacin de
par-metros(
De acuerdo con lo anterior, se presentar-n datos )-sicos de campo,
la)oratorio, estaciones de medicin, per+iles, etc, as como tam)in las
distintas soluciones dadas a los temas tratados en cada una de las
actividades( Estas actividades corresponden a las mencionadas en los
anteriores numerales de este documento(
Especificaciones Tcnicas
;e incluir-n las Especi+icaciones Especiales para el proyecto, as como las
Generales ,ue aplicar-n, de tal +orma ,ue el Contratista cuente con el
T/T3L de las Especi+icaciones de las partidas a e*ecutarse en o)ra(
Metrados
Cuadro resumen por Iilmetro y total de las distintas actividades(
Presupuesto Base y FrmuIas PoIinomicas
La entidad contratante decidir- la inclusin o no de este item(
PIanos
Gue"o de 8lanos en tama#os 3' y 37
2001)
1!5
corresponden a las mencionadas en los anteriores numerales de este
documento(
(7) Especificaciones Tcnicas
;e incluir-n las Especi+icaciones Especiales para el proyecto, as como las
Generales ,ue aplicar-n, de tal +orma ,ue el Contratista cuente con el T/T3L
de las Especi+icaciones de las partidas a e*ecutarse en o)ra(
(A) Metrados
Cuadro resumen por Iilmetro y total de las distintas actividades(
(L) Presupuesto Base y FrmuIas PoIinomicas
La entidad contratante decidir- la inclusin o no de este item(
(M) PIanos
Gue"o de 8lanos en tama#os 3' y 37

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de los +undamentos de estas normas, con*untamente con la presentacin de

304.09.02 Miradores Tursticos

Seccin 401: Introduccin

403.03.03 Longitud de Ias Curvas Convexas.

FIGURA 501.03g CONVERSIN DE UNA X EN CRUZ O DOS T

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