INTRODUCCION

El contrato de transporte areo de carga internacional es aquel acuerdo celebrado entre el

usuario de la mercanca y una aerolnea, en virtud del cual la aerolnea se obliga a efectuar el
traslado de la mercanca del usuario de un pas a otro, entregndola a su respectivo
destinatario.

El contrato de transporte areo comprende la aceptacin de la carga en un terminal de carga
de la aerolnea en el lugar de salida, el traslado fsico de la carga, las escalas realizadas por el
vuelo durante su viaje, as como la entrega de la carga al destinatario en un terminal de carga
ubicado en el pas de destino.






























TPICOS SOBRE EL MARCO NORMATIVO DEL TRANSPORTE
AEREO DE CARGA INTERNACIONAL

CONTRATO

Para Hamilton "Contrato de Transporte Areo es aqul en virtud del cual uno se obliga, por
cierto precio, a conducir de un lugar a otro por va area, pasajeros o cosas ajenas ya entregar
stas a la persona que vayan dirigidas". Son elementos del contrato areo, segn el mismo
autor:
a) concurrencia de voluntades, por la cual uno se obliga a conducir de un lugar a otro, por va
area, pasajeros y cosas;
b) precio de la conduccin;
c) si se trata de conduccin de cosas, que stas sean ajenas, y
d) obligacin de entregar las cosas a la persona a quien vayan dirigidas.

A nuestro parecer, estos elementos esenciales del contrato pueden desarrollarse de la siguiente
manera:

a) Concurrencia de voluntades, por la cual uno se obliga a conducir de un lugar a otro, por va
area, pasajeros o cosas.

b) Mediante el pago de un precio que llamaremos pasaje y flete en nuestro idioma coloquial.
c) Si se trata de cosas, que stas sean ajenas, en este caso debemos aclarar que no se dara el
acuerdo de voluntades cuando el transportista traslada cosas de su propiedad, es decir, no se
perfecciona el concepto de contrato. Y en cuanto al Contrato de Correos aun siendo cosas
ajenas, stas seguirn las disposiciones de los Contratos Administrativos al celebrarse con un
ente de la administracin pblica y las normas que los rigen emanan de las Convenciones
Internacionales en materia postal (Unin Postal Universal), distinguindolo as nuestra Ley en
su Art. 57.
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d) La obligacin de entregar las cosas a las personas a quien vayan dirigidas, aqu cabe hacer el
comentario por ser de Derecho explorado inclusive en la Jurisprudencia Internacional que el
Contrato de Transporte termina cuando las cosas son entregadas a la persona a quin van
dirigidas y es este elemento sustancial para determinar inclusive el fin de las obligaciones
convenidas por las partes y que sin lugar a dudas es el objeto fundamental del Contrato de
Transporte.

A su vez, el profesor Luis Tapia Salinas , define al contrato de transporte areo como aqul
mediante el cual, una persona denominada transportista conviene con otra que llamaremos
usuario, en el traslado de un lugar a otro en una aeronave y por va area, de una determinada
persona o cosa con arreglo a las condiciones estipuladas entre ambas partes.
Por nuestra parte, proponemos la siguiente definicin del contrato de transporte areo: es el
acuerdo de voluntades a travs del cual una persona denominada porteador, transportador o
transportista contrae con otra denominada usuario o pasajero la obligacin del traslado de una
persona o cosa de un punto geogrfico a otro por va area mediante el pago de un precio
denominado pasaje o flete, y de conformidad con las estipulaciones pactadas de antemano por
ambas partes.

NATURALEZA JURDICA

Al hablar de la naturaleza jurdica de este contrato, podemos afirmar que debido a que tiene
una estructura legal determinada por la Ley, lo debemos de considerar como un contrato;

a) Nominado, al referimos a la Ley encontraremos tambin el soporte en los Tratados y en el

1
Jimenez Guillermo, Gua de la CCI para los Fundamentos de Comercio Internacional. p. 213
Cdigo de Comercio por lo que no existe para los tratadistas diferencia de criterio a este
respecto.
b) Bilateral, tanto el de pasajeros como el de carga, lo podemos considerar como un Contrato
Bilateral, celebrado entre el transportista y el pasajero o el transportista y el expedidor en el
Contrato de Carga, aunque en este ltimo sufre una modalidad al aparecer una tercera persona
o "parte" que es el consignatario o destinatario, sealado en la Carta de Porte por el expedidor
y que adquiere los derechos de disposicin de la carga subrogndose en el expedidor, desde el
momento en que la aeronave aterriza en el lugar de destino, en tanto que el transportista no
haya recibido instrucciones por parte del expedidor modificndolas, antes del arribo de la
aeronave al aeropuerto de destino.

c) De Adhesin, decimos que es un Contrato de Adhesin porque las condiciones gene-rales del
transporte son aquellas sealadas en el Convenio de Varsovia y recogidas por la IATA en sus
condiciones generales de pasaje y que no son modificables a travs de la negociacin por el
usuario o expedidor, incluyendo las tarifas ya que stas en los vuelos internacionales son las
autorizadas entre los gobiernos celebrantes, aunque para el caso de carga el expedidor que por
razones de volumen, frecuencia y valor de sus embarques puede verse beneficiado de
reducciones.
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El maestro Federico Videla Escalada en su obra Derecho Aeronutico, seala que "a pesar de
abrumadora preeminencia cuantitativa de los Contratos por Adhesin en el campo del
Transporte Areo, insistimos en sostener que no puede decirse que, esencialmente, deba de ser
as, ya que las partes pueden convenir si lo desean, condiciones sujetas a negociaciones previas
y que resulten del curso de las tratativas celebradas entre ellas"; nosotros diferimos del
maestro Videla en ese sentido ya que no es en un vuelo regular de lnea en el que pudieran
darse las condiciones de negociacin, es decir, se rompe la generalidad y se conforma una
particularidad solamente en los vuelos no regulares, en los que pudiera negociarse otro tipo de
servicios, monto de indemnizaciones, servicios a bordo, etc., pero s debo aclarar que aun en
esta particularidad se debern preservar los preceptos rgidos e inamovibles y de garanta
mnima contenido en el Sistema Varsovia y que de acuerdo con la caracterstica de uniformidad
del Derecho Aeronutico han quedado consagrados en el Derecho interno de los pases
incluyendo el del transportista, que est obligado a acogerse a ellos sin alterados.

d) Oneroso, desde que analizamos el concepto definitorio de este Contrato de Transporte,
destacamos como componente esencial el pago del precio como contraprestacin por el
transporte que debe pagar el usuario ya sea el pasajero o el expedidor al transportista, as
nuestra Ley de Aviacin Civil en el Art. 49 para Contrato de Pasajeros y Art. 55 para el de
Carga, seala con toda claridad que stos debern realizarse contra el pago de un precio.
Respecto al pago y volviendo al concepto de generalidad este deber ser en moneda corriente,
generalmente del pas de adquisicin de billete de pasaje o de la Carta de Porte Areo, en esta
ltima el pago podr ser en la moneda del lugar de destino o en la moneda de un tercer pas
as convenida entre las partes, siendo en nuestro pas usualmente el dlar americano y en un
corto tiempo para las europeas el euro o su equivalente indistintamente.

Otra forma de pago utilizada por las lneas areas es la obligacin del pasajero de dar o de
hacer generalmente un servicio, siendo este el caso de personas que tienen nexos mercantiles
con la lnea area. En el caso de gratuidad podemos no apreciar una remuneracin especfica al
transportista quien de mutuo propio otorg la gratuidad a determinado pasajero o para el
transporte de ciertas cosas propiedad de determinado expedidor, pero Chauvau en su obra
Droit Aerien, citada por Luis Tapia Salinas , se atreve a distinguir que dentro del concepto de
gratuidad existe una intencin de remuneracin por parte del transportista, que puede
traducirse en un inters material o en una simple esperanza de beneficio probable y posible.
Existe tambin la celebracin de un Contrato de Transporte que se celebra como pago de
contraprestacin que hace el transportista a determinado pasajero que le ha prestado un
servicio o que se lo ha de prestar; en estos casos podemos ejemplificar el caso de los abogados

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Flrez Villaverde, Marilyn. Responsabilidad de los Servicios Especializados Aeroportuarios
de las compaas de aviacin, de los empleados que tienen esa contraprestacin plasmada en
su contrato laboral, ya colectivo, ya individual.

e) Consensual, don Enrique Mapelli Lpez nos dice que "puede admitirse tambin, como
principio de validez, el carcter consensual del transporte, aunque siendo en el Contrato de
Carga una mezcla de consensual y real, ya que tiene la modalidad que se exige para la
perfeccin del contrato, que es la entrega de las cosas que han de transportarse a quien van
destinadas".

f) lntuitu Personae, todos los tratadistas, al analizar el Contrato de Transporte tpico
internacional de pasajeros por va area aprecian que dicho contrato tiene esta caracterstica y
a dicha opinin nos adherimos por varias razones; la primera porque en las propias condiciones
del Contrato de Pasaje, sealadas inclusive as por la IATA Y que aparece en la redaccin de
forma obligatoria en el billete se aprecia la "condicin no transferible" es decir, que no puede
transmitirse a un tercero los derechos emanados del contrato ni por endoso, posesin o escrito
y tampoco de forma prctica o econmica, en segundo lugar porque en los vuelos
internacionales el viajero deber calificar como admisible en el pas de destino, ya sea por su
nacionalidad restringida o requerimiento de visa, por condiciones de legalidad de su documento
de identidad o pasaporte, razones sanitarias o alguna otra causa que lo pudiera descalificar, y
no debemos olvidar tambin la seguridad, ya que no puede transferirse el boleto a una persona
por los riesgos que se crean por la seguridad del vuelo, siendo este ltimo argumento uno de
los de ms peso en la actualidad. En el Contrato de Carga los derechos del expedidor no
pueden ser cedidos a terceros ya que la Carta de Porte es "no negociable" al contrario del
conocimiento martimo que es esencialmente negociable; y que en dicha Carta de Porte, al
referimos al destinatario o consignatario sealado por instrucciones precisas del expedidor,
tendr que ser ste, al subrogarse en los derechos de disposicin de la carga el nico que
tenga derecho a recibida.

PARTES

Habiendo visto anteriormente la definicin del Contrato de Transporte de Carga y los elementos
que lo integran, as como su naturaleza jurdica, toca ahora avanzar en sus particularidades, las
que establecen modalidades en cuanto al contrato de pasajeros y equipaje. En el Contrato de
Carga las partes son:

a) El transportista, quien se obliga mediante el pago de un precio a llevar cosas ajenas de un
lugar a otro y entregadas a quien yan destinadas o consignadas.
b) El expedidor, conocido como remitente (embarcador, consignador), es quien celebra con el
transportista o su agente un Contrato de Transporte, le entrega la carga en las condiciones
previstas por el transportista, dndole informacin, documentos e instrucciones sobre la
mercanca, su cuidado, valor, si la asegura o no, a quien y en donde debe ser entregada;
igualmente, puede despus de entregada al transportista instruirlo para que la retorne,
entregue a otra persona o la enve a algn lugar distinto del originalmente pactado, en la
inteligencia de que estas instrucciones podr dadas hasta antes del arribo de la mercanca al
lugar originalmente sealado en el Contrato de Transporte, contenido en la Carta de Porte o
Gua Area, ius variandi.

c) El destinatario o consignatario de la mercanca, quien adquiere el derecho de disposicin de
la carga cuando la aeronave ha arribado al lugar de destino sealado por el expedidor en la
Carta de Porte, si entre tanto el transportista no hubiese recibido alguna instruccin
modificatoria por parte del expedidor.

Estos derechos de disposicin de la carga, en caso de que el destinatario no fuese encontrado o
la rechazare, se retrotraen al expedidor, como lo veremos adelante.

Podemos distinguir, bajo mi punto de vista que el Contrato de Transporte de Carga contiene
elementos esenciales de otros contratos a saber:

a) El Contrato de Transporte o locacin de obra (locatio operis) el opus que es el llevar cosas
ajenas de un lugar a otro por va area y mediante el pago de un precio consignado en una
tarifa aplicable llamado flete, siendo responsabilidad del transportista entregada sin retraso a
quien va consignada; el Convenio de Varsovia seala que en caso de retraso en la entrega, la
protesta ante el transportista deber hacerse dentro de los veintin das contados a partir del
da en el que debi haber llegado.

b) Depsito, efectivamente el transportista se constituye en depositario de la carga desde que
es recibida por ste o por su agente, mediante la suscripcin y firma del Contrato de Transporte
contenido en la Carta de Porte o Gua area, y hasta la entrega a la persona a la que vaya
dirigida; durante todo este tiempo el transportista se har cargo de la guarda, custodia lo que
implica su manejo, arrastre, almacenaje y cuidados que deba de realizar para preservar su
integridad sin prdida o menoscabo de la misma, lo que har como dice el viejo precepto de
Derecho Romano "como un buen padre de familia", recayendo en el transportista las
responsabilidades y obligaciones de indemnizacin de los daos y perjuicios que se causaren.
c) Prenda, del Contrato de Prenda, el que ya mencionamos anteriormente y que es el derecho
de retener la cosa transportada, hasta en tanto le sea cubierta la contraprestacin pactada, por
quien est obligado a ello, sea ya el expedidor o el destinatario.

Carta de Porte o Gua Area. En el Contrato de Carga el porteador o transportista tiene la
obligacin de emitir un documento denominado Carta de Porte o Gua Area, en el que consten
las condiciones generales del Contrato de Transporte, as como los datos que proporciona el
expedidor que se asentarn conforme a sus instrucciones quedando perfeccionado el contrato a
la firma del mismo por el transportista o su agente, y habiendo recibido la mercanca en las
condiciones adecuadas para su transporte, momento en el cual el transportista queda como
depositario de la mercanca hasta la entrega de la misma al destinatario.

La Carta de Porte hace fe, salvo prueba en contrario, de la ultimacin del Contrato, del recibo
de la mercanca y de las condiciones del transporte, trminos usados en el artculo 11 del
Convenio de Varsovia, y que en el segundo prrafo de dicho numeral se condiciona a que todo
lo relativo al nmero de bultos, peso, dimensiones y embalaje asentados en la Carta de Porte
hacen prueba contra el transportista, siempre y cuando la entrega de la mercanca haya sido
hecha ante l o su agente, debindose asentar las indicaciones relativas al estado aparente de
la mercanca; esta indicacin relativa al "estado aparente" de la mercanca compromete al
transportista de cualquier dao oculto o no visible quien tendr a su cargo la carga de la prueba
si durante el Contrato de Transporte se llegare a descubrir dicho dao o faltan te, a fin de
eximirse de responsabilidad frente al expedidor o el destinatario.

Al arribo de la mercanca al aeropuerto de destino, sta se entrega al destinatario quien la
recibe de conformidad, pues su estado aparente no representa o hace ver dao o faltante
posible, pero como ya vimos tiene 14 das (ver art. 26 Varsovia) para actuar presentando su
protesta y ejercitando sus derechos, teniendo tambin a su cargo la carga de la prueba de que
el dao ocurri durante el transporte.

Los datos ms importantes que debe de contener una carta de porte son:

a) El nombre del expedidor o remitente, su domicilio.
b) Los puntos de origen y destino de la mercanca.
c) Nombre y domicilio del destinatario o consignatario de la mercanca
d) Nmero de bultos, peso, volumen y descripcin de la mercanca.
e) El precio o tarifa a cobrar por el transporte.
f) Condiciones o cuidados especiales que deber cumplir el transportista de acuerdo con la
naturaleza de la mercanca.
g) Cargos que compongan la tarifa por dichos servicios o cuidados especiales.
h) Las condiciones de pago, pago en origen o porte debido que pagar el destinatario.
i) Si la mercanca queda sujeta en caso de dao o prdida a la indemnizacin privilegiada del
transportista con arreglo al Sistema Varsovia o si por el contrario el expedidor opta por declarar
un valor a su mercanca y pagar el suplemento que el transportista cobre a fin de ser
indemnizado por el valor total declarado en la Carta de Porte.

Si nos remitimos a los Tratados Internacionales, Varsovia, La Haya, Montreal, lo anterior-mente
apuntado aparece en el Art. 50. y siguientes de dicho convenio y las modificaciones de los
Protocolos La Haya y Montreal (de 28 de mayo de 1999) que modifican en algunos casos la
redaccin, as como los montos indemnizatorios.
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El Tratado Montreal 99, contempla en sus artculos 4 al 1610 relativo al Contrato de Transporte
de carga area, la Carta de Porte y su contenido, donde se ven reducidos los elementos
informativos anteriores, en previsin de la expedicin en un futuro que ya lleg, de documentar
los envos por medios informticos, como el cdigo de barras y otros aun ms modernos, los
que transcribimos para su conocimiento en tanto entra en vigor, si es que esto sucede.

CONCLUSIONES

El servicio de transporte areo segn el mbito territorial donde se desarrolle - se clasifica en
nacional o internacional.
Se entiende por servicio de transporte areo nacional, el realizado entre dos o ms puntos del
territorio peruano. Se entiende por servicio de transporte areo internacional, el realizado entre
el territorio peruano y el de un Estado extranjero o entre dos puntos del territorio peruano
cuando exista una o ms escalas intermedias en el territorio de un Estado extranjero.
El transporte internacional de carga es aquella actividad que permite el traslado de mercancas
de un pas a otro, utilizando un medio de transporte denominado aeronave, ya sea para
recorrer largas distancias o para efectuar vuelos en el menor tiempo posible; manteniendo las
correspondientes condiciones de seguridad.





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Derecho Aeronutico, T. III, Pg. 424. Federico N. Videla Escalada. Ed. Vctor P. de Zavala. 1973
CADENA LOGISTICA DEL TRANSPORTE AEREO DE CARGA INTERNACIONAL