ANLISIS DE TRFICO

CUADRO N 01: ANALISIS DE TRNSITO GRIRON HUASCAR

HORA AUTO - COMBIS COASTER BUSES CAMION 2E CAMION 3E TOTAL
CAMIONETAS (C-3) (C-4)
10-11 100 30 10 25 15 5 185
11-12 80 20 15 25 15 5 160

4-5 90 20 10 15 20 10 165
5-6 95 30 15 15 20 10 185
TOTAL 365 100 50 80 70 30 695
IMD 730 200 100 160 140 60 1390
% de
Com. 52.50 14.40 7.20 11.50 10.10 4.30 100.00
Vehculos


CUADRO N 02: ANALISIS DE TRNSITO JR MIGUEL GRAU
HORA AUTO - COMBIS COASTER BUSES CAMION 2E CAMION 3E TOTAL
CAMIONETAS (C-3) (C-4)
10-11 50 20 5 10 5 0 90
11-12 70 15 10 10 5 0 110

4-5 75 15 5 5 10 0 110
5-6 80 10 5 5 5 0 105
TOTAL 275 60 25 30 25 0 415
IMD 550 120 50 60 50 0 830
% de
Com. 66.30 14.50 6.00 7.20 6.00 0.00 100.00
Vehculos


CUADRO N 01: ANALISIS DE TRNSITO GIRON OSCAR BENAVIDES
HORA AUTO - COMBIS COASTER BUSES
CAMION
2E CAMION 3E TOTAL
CAMIONETAS (C-3) (C-4)
10-nov 70 30 50 25 15 2 192
11-dic 60 30 15 25 10 3 143
0
04-may 50 20 20 15 20 10 135
05-jun 80 50 15 15 10 5 175
TOTAL 260 130 100 80 55 20 645
IMD 520 260 200 160 110 40 1290
% de Com. 40,31 20,16 15,50 12,40 8,53 3,10 100,00
Vehculos


CUADRO N 02: ANALISIS DE TRNSITO A.V ARICA
HORA AUTO - COMBIS COASTER BUSES CAMION 2E CAMION 3E TOTAL
CAMIONETAS (C-3) (C-4)
10-nov 40 30 50 25 15 5 165
11-dic 20 30 8 25 10 3 96

04-may 20 10 20 8 12 10 80
05-jun 50 40 15 15 10 6 136
TOTAL 130 110 93 73 47 24 477
IMD 260 220 186 146 94 48 954
% de Com. 27,25 23,06 19,50 15,30 9,85 5,03 100,00
Vehculos




ESTUDIO DE SUELOS

CUADRO N 01: Estudio del terreno de fundacin

Fuente: Elaboracin propia de los autores

CANTERA METODO DE COMPACTACION ASTM-
D1557
RESULTADOS
T
E
R
R
E
N
O

D
E

F
U
N
D
A
C
I
O
N

Mx. Densidad Seca (gr/cm
3
) 1.89
Optimo Contenido de Humedad (%) 9.20
CBR al 100% M.D.S. (%) 23.15
CBR al 95% M.D.S. (%) 16.32
SUCS: S.P AASHTO:
A-2-4 (0)
Peso
Especifico
1.89
L.L: N/P L.P.: N/P I.P N/P
%
ABRASIN
: ----
Absorcin:
0.1 %
EXPANSIN N/P
MAT.
ORG.: N/P
FINOS (%): 1.13
SALES
SOLUBLES
(%):
-------
ARENA MAL GRADUADA/ MAT. GRANULAR
DE COLOR BEIGES OSCURO
-------
CUADRO N02: Estudio de la cantera de Guadalupito












Diseo ptimo de la Estructura del Pavimento Flexible en el AA.HH dos de mayo Chimbote,
Mediante el mtodo del instituto del Asfalto y Aashto



CUADRO N03: Estudio de la cantera de Cambio Puente
CANTERA METODO DE COMPACTACION ASTM-
D1557
RESULTADOS
G
U
A
D
A
L
U
P
I
T
O

Mx. Densidad Seca (gr/cm
3
) 2.280
Optimo Contenido de Humedad (%) 8.10
CBR al 100% M.D.S. (%) 93.46
CBR al 95% M.D.S. (%) 62.40
SUCS: G.M AASHTO:
A-1-b (0)
Peso
Especifico
2.28
L.L: N/P L.P:N/P I.P N/P
--------- ----------- EXPANSIN N/P
MAT.
ORG.: N/P
FINOS (%): 1.13
SALES
SOLUBLES
(%):
-----------
ARENA MAL GRADUADA/ FRAGMENTOS
DE PIEDRA GRAVA Y ARENA
% ABRASIN:
13.75

Diseo ptimo de la Estructura del Pavimento Flexible en el AA.HH dos de mayo Chimbote,
Mediante el mtodo del instituto del Asfalto y Aashto


CANTERA METODO DE COMPACTACION ASTM-
D1557
RESULTADOS
C
A
M
B
I
O

P
U
E
N
T
E

Mx. Densidad Seca (gr/cm
3
) 2.158
Optimo Contenido de Humedad (%) 7.40
CBR al 100% M.D.S. (%) 75.09
CBR al 95% M.D.S. (%) 37.00
SUCS: G.P AASHTO:
A-1-a (0)
Peso
Especifico
2.15
L.L: N/P L.P.: N/P I.P N/P
----
Absorcin:
0.2 %
EXPANSIN N/P
MAT.
ORG.: N/P
FINOS (%): 1.13
SALES
SOLUBLES
(%):
-----------
MEZCLA DE GRAVA MAL GRADUADA Y
ARENA CON POCOS FINOS/GRAVAS CON
PARTCULAS FINAS DE
GRANULOMETRIAS BIEN DEFINIDAS
ABRASION
17.10%

C) APLICACIN DEL MTODO DE WYOMING
APLICACIN DEL MTODO EN LA AV. PROLONGACIN
PACIFICO
El pavimento ha sido diseado en base el mtodo WYOMING,
teniendo como parmetros: Precipitacin Anual, Situacin de la Napa
Fretica, Accin de las heladas, Condiciones generales, Transito.
Segn cuadros para el desarrollo del mtodo de Wyoming se le
asignan los siguientes valores:
- Precipitacin Anual = 1 (Tabla 2-38)
- Situacin de la Napa Fretica. = 1 (Tabla 2-39)
- Accin de las heladas. = 0 (Tabla 2-40)
- Condiciones generales = 2 (Tabla 2-41)
- Transito = 4 (Tabla 2-42)

CALCULO DEL VALOR ASIGNADO PARA TRANSITO.
El trnsito para esta va es fluido con un promedio de TDI de 695
vehculos como mximo.
TDI = 695 veh.
TDC = 180 veh.
TDF20aos = 360 veh.
TCDP20aos = 270veh.


CARGA POR
RUEDA
% TCDP DIAS AOS f FACTOR DE
TRANSITO
TOTAL
6500-7500 0.74 270 365 20 1 1458540
7500-8500 0 270 365 20 2 00.00
8500-9500 0 270 365 20 4 00.00
9500 ms 0.26 270 365 20 8 4099680
TOTAL 5558220

Factor de Transito por carril= 5558220/2= 2779110
- Valor Asignado para transito= 4 (Tabla 2-43)
SUMA DE VALORES ASIGNADOS= 1+1+0+2+4= 8
Tabla de Relacin entre la suma de valores asignados y la curva de
diseo
Suma de Valores Asignados Curva a emplear en el
diseo
De 0 a 2 4
De 3 a 6 5
De 7 a 11 6
De 12 a 17 7
De 18 a 24 8
De 25 a 32 9
De 33 a 41 12











Segn lo hallado, se debe emplear para el diseo del pavimento, la
curva N 6 de la figura 2-10a.
Para el terreno de fundacin tenemos un CBR = 16.32 % (El ensayo
del CBR del terreno de fundacin se adjuntaran a este informe.). Por
lo que el espesor encima del terreno de fundacin es 7.
Para base y sub base granular se usara material granular siendo su
CBR = 93.46% y 75.09% respectivamente. Por lo que el espesor
encima de la base es 2.

Espesor total del pavimento = 7
Espesor de la capa de rodadura = 2
De 42 a 53 15
Quedndonos un espesor de 5 para base para lo cual
consideraremos:
Espesor de la base = 5







ESPESOR DEL PAVIMENTO (Mtodo WYOMING)

Resultado Calculado


2 = 5 cm

5= 13 cm




CAPA DE RODADURA
BASE

Resultado Recomendado


2 = 5 cm

8= 20 cm







APLICACIN DEL MTODO EN LA AVENIDA LA PAZ
El pavimento ha sido diseado en base el mtodo WYOMING,
teniendo como parmetros: Precipitacin Anual, Situacin de la Napa
Fretica, Accin de las heladas, Condiciones generales, Transito.
Segn cuadros para el desarrollo del mtodo de Wyoming se le
asignan los siguientes valores:
- Precipitacin Anual = 1 (Tabla 2-38)
- Situacin de la Napa Fretica. = 1 (Tabla 2-39)
- Accin de las heladas. = 0 (Tabla 2-40)
- Condiciones generales = 2 (Tabla 2-41)
- Transito = 6 (Tabla 2-42)
CAPA DE RODADURA
BASE

CALCULO DEL VALOR ASIGNADO PARA TRANSITO.
El trnsito para esta va es poco fluida con un promedio de TDI de
100 vehculos como mximo.
TDI = 415 veh.
TDC = 55 veh.
TDF20aos = 110 veh.
TCDP 20aos = 83 veh.



CARGA POR
RUEDA
% TCDP DIAS AOS f FACTOR
DE
TRANSITO
TOTAL
4500-5500 0 83 365 20 1 0.00
5500-6500 0 83 365 20 2 0.00
6500-7500 0.13 83 365 20 4 315068.00
7500-8500 0 83 365 20 8 0.00
8500 ms 0.87 83 365 20 16 8434128.00
TOTAL 8749196.00

Factor de Transito por carril= 8749196.00/2= 4374598.00
Valor Asignado para transito= 6
SUMA DE VALORES ASIGNADOS=1+1+0+2+6=10
Tabla de Relacin entre la suma de valores asignados y la curva de
diseo












Segn lo hallado, se debe emplear para el diseo del pavimento, la
curva N 6 de la figura 2-10b.
Para el terreno de fundacin tenemos un CBR = 16.32 % (El ensayo
del CBR del terreno de fundacin se adjuntaran a este informe.). Por
lo que el espesor encima del terreno de fundacin es 7.
Para base y sub base granular se usara material granular siendo su
CBR = 93.46% y 75.09% respectivamente. Por lo que el espesor
encima de la base es 2.
Espesor total del pavimento =7
Espesor de la capa de rodadura =2
Suma de Valores
Asignados
Curva a emplear en el
diseo
De 0 a 2 4
De 3 a 6 5
De 7 a 11 6
De 12 a 17 7
De 18 a 24 8
De 25 a 32 9
De 33 a 41 12
De 42 a 53 15
Quedndonos un espesor de 5 para base para lo cual
consideraremos:
Espesor de la base = 5






ESPESOR DEL PAVIMENTO (Mtodo WYOMING)
Resultado Calculado


2 = 5 cm

5= 12.5 cm





CAPA DE RODADURA
BASE
Resultado Recomendado


2 = 5 cm

8= 20 cm








A) APLICACIN DEL MTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO
1. PERIODO DE DISEO:
Es el nmero de aos previsto desde la construccin del
pavimento que se proyecta hasta que sea necesario aplicar el
primer refuerzo al nuevo pavimento.
Para el proyecto, el periodo de diseo es de 20 aos.
2. ANLISIS DEL TRAFICO:
El trfico en caminos y calles varan tanto en la cantidad de los
vehculos como en la magnitud de las cargas por eje. El trfico
cambia con el transcurrir de los aos.
CAPA DE RODADURA
BASE
a) Trfico Diario Inicial: Es la media aritmtica del nmero de
vehculos que usaran la carretera en ambas direcciones,
estimado en el primer ao de servicio. Es el trfico en el
momento de diseo, actual o inicial.
Para hallar el ndice de Trafico Inicial, se realiz el conteo de
autos, el da 02 de junio del presente ao, en la Av. Prolongacin
Pacifico, obteniendo:




APLICACIN DEL MTODO EN LA AV. PROLONGACION PACIFICO

1. INDICE DEL TRFICO
Para el clculo del ndice de Trfico, procedemos a realizar el
clculo analtico:
ndice de Trafico = NCDEP

N=Nmero total de camiones.
C= Factor de crecimiento Medio del trfico en el periodo de
diseo, se considera 2.
D= Factor de correccin del Periodo de Diseo; ya que el
Periodo de Diseo es de 20 aos, entonces, D = 0.05 x 20 = 1
P = Factor de Carril =0.50
E = Factor de Equivalencia media de los ejes de los camiones
respecto al eje de 18 000 b. Llamado Factor Camin.





a) CALCULO DEL FACTOR CAMIN
COMPOSICION DEL TRFICO:
TIPO DE
VEHICULO
N DE
VEHICULOS
EJE
SIMPLE
EJE
TANDEM
EJE
TRIDEM
N DE
EJES
AUTOS-
CAMIONETAS,
COMBIS,
COASTER.
74.10(695) 2 - - 1030
CAMION (C-2) 11.50(695) 2 - - 160
CAMION (C-3) 10.10(695) 1 1 - 140
CAMION (C-4) 4.30(695) 1 - 1 60
TOTAL 695 6 1 1 1390

DESCRIPCION DE EJES POR SU CARGA
1 ton 2 000lbs. 2 kips
Camiones (C-2):
Tienen ejes simples de 7 Ton y 11Ton.
Para el eje de 7 Ton = 14 Kips
Para el eje de 11 Ton = 22 Kips
Camiones (C-3):
Tiene un eje simple de 7 Ton.
Tiene un eje tndem de 18 Ton.
Para el eje de 7 Ton = 14 Kips.


Para el eje de 18 Ton = 36 Kips.

Camiones (C-4):
Tiene un eje simple de 7 Ton.
Tiene un eje tridem de 23 Ton.
Para el eje de 7Ton = 14 Kips.
Para el eje de 23 Ton = 46 Kips.

EJE SIMPLE-EJE TANDEM-EJE TRIDEM:
TIPO DE VEHICULO < de 18 Kips > de 18 Kips
Auto-camionetas, combis y coaster
menores de 10 000 lb peso bruto
515x2= 1030 - -
Camin (C-2) 80x1= 80 80x1= 80
Camin (C-3) 70x1= 70 6x1= 70
Camin (C-4) 30x1= 30 6x1= 30
TOTAL 1210 180






CALCULO DE EQUIVALENCIAS DE 18000 lb DE CARGAS
POR EJE SIMPLE

Grupo de carga por
eje(Kips)
Factor de
equivalencia
Ejes por da Equivalencia de
18000 lb de carga
por ejes simples
Menos de 18 --- 1210 ----
22 2.18 80 174.40
36 1.38 70 96.60
46 0.49 30 14.70
TOTAL 285.70

E= 285.70 / 695
E =0.41


Por lo tanto:
I T = NCDEP
IT =180x2x0.41x1x0.5

IT=73.80 Transito Mediano






2. DISEO DEL PAVIMENTO
Luego de haber obtenido el ndice de Trfico (IT), procedemos a
utilizar los siguientes bacos, con los que hemos obtenido los
espesores del pavimento:
T
A
= 6.25pulg. = 16 cm.
T
1
= 5.25pulg.= 13 cm.
Espesor del Pavimento = 16 cm.
Espesor de la Capa de Rodadura = 2.00 = 5.00 cm.
Espesor del Concreto asfltico = 11.00 cm.
Espesor de la Base Granular: relacin de 2:1
T
A
- T
1
=6.25 5.25 = 1.00pulg.
1 x 2 = 2 = 5 cm.
Espesor de la Base Granular = 5cm.
Ya que el espesor de la Base es de 5 cm, este ser remplazado
por Concreto asfltico, obteniendo las siguientes medidas para el
Pavimento:
Espesor del Pavimento = 21.00 cm. <>25.00 cm.
Espesor de la Capa de Rodadura = 2.00 = 5.00 cm. <>5.00 cm.
Espesor de la Base= 16.00 cm. <>20.00 cm.


ESPESOR DE PAVIMENTO (METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO)

RESULTADOCALCULADO
BASE
GRANULAR
BASE
CAPA DE
RODADURA 5.00 cm.
11.00 cm.
5.00 cm.

RESULTADO RECOMENDADO
BASE
CAPA DE
RODADURA
5.00 cm.
20.00 cm.

(Sustituyendo, Base Granular por Concreto Asfltico)
2 2.5 3 4 5 6 7 8 9 10
15 20 25 30
3
4
5
6
7
8
9
10
12
14
16
18
T


E
S
P
E
S
O
R

T
O
T
A
L

D
E

S
U
P
E
R
F
I
C
I
E
Y

B
A
S
E

D
E

C
O
N
C
R
E
T
O

A
S
F
A
L
T
I
C
O
21 25 30 40 50 60 70 80 90
PODER PORTANTE DE CALIFORNIA (C. B.R)
100 125
VALOR PORTANTE, LIBRAS POR PULAGADA,PLACA DE 12 PULGADAS, 02 DE PULGADA DE FLEXION
10 REPETICIONES
INDICE
DE
TRFICO
1
2
5
1
0
2
0
5
0
1
0
0
2
0
0
5
0
0
1
0
0
0
2
0
0
0
5
0
0
0
A
A
B
B
NOTAS
EL PERIODO DE DISEO ES DE 20 AOS
Espesores exigidos para estructuras de Pavimentos de Concreto Asfaltico utilizando CBR o Valores de Carga de Placa para la Subrasante.
16.32
3.80
3.60
TA=
T1=
2
.5
6













CORREGIR GRAFICOS


APLICACIN DEL MTODO EN LA AVENIDA LA PAZ

1. INDICE DEL TRFICO
Para el clculo del ndice de Trfico, procedemos a realizar el
clculo analtico:
ndice de Trafico = NCDEP

N=Nmero total de camiones
C= Factor de crecimiento Medio del trfico en el periodo de
diseo, se considera 2.
D= Factor de correccin del Periodo de Diseo; ya que el
Periodo de Diseo es de 20 aos, entonces, D = 0.05 x 20 = 1
P = Factor de Carril =0.50
E = Factor de Equivalencia media de los ejes de los camiones
respecto al eje de 18 000 b. Llamado Factor Camin.





a) CALCULO DEL FACTOR CAMIN
COMPOSICION DEL TRFICO:
TIPO DE
VEHICULO
N DE
VEHICULOS
EJE
SIMPLE
EJE
TANDEM
EJE
TRIDEM
N DE
EJES
AUTOS-
CAMIONETAS,
COMBIS,
COASTER.
86.80(415) 2 - - 720
CAMION (C-2) 7.20(415) 2 - - 60
CAMION (C-3) 6(100) 1 1 - 50
CAMION (C-4) 0 0 0 0 0
TOTAL 415 5 1 0 830


DESCRIPCION DE EJES POR SU CARGA
1 ton 2 000lbs. 2 kips
Camiones (C-2):
Tienen ejes simples de 7 Ton y 11Ton.
Para el eje de 7 Ton = 14 Kips
Para el eje de 11 Ton = 22 Kips




Camiones (C-3):
Tiene un eje simple de 7 Ton.
Tiene un eje tndem de 18 Ton.
Para el eje de 7 Ton = 14 Kips.
Para el eje de 18 Ton = 36 Kips.

Camiones (C-4):
Tiene un eje simple de 7 Ton.
Tiene un eje tridem de 23 Ton.
Para el eje de 7Ton = 14 Kips.
Para el eje de 23 Ton = 46 Kips.

EJE SIMPLE-EJE TANDEM-EJE TRIDEM:
TIPO DE VEHICULO < de 18 Kips > de 18 Kips
Auto-camionetas, combis y coaster
menores de 10 000 lb peso bruto
360x2= 720 - -
Camin (C-2) 30x1= 30 30x1 30
Camin (C-3) 25x1= 25 25x1= 25
Camin (C-4) - - - -
775 55



CALCULO DE EQUIVALENCIAS DE 18000 lb DE CARGAS
POR EJE SIMPLE


E= 99.90 / 415
E =0.25

Por lo tanto:
I T = NCDEP
IT =55 x2x0.25x1x0.5

IT= 13.75 Trnsito mediano




Grupo de carga
por eje(Kips)
Factor de
equivalencia
Ejes por dia Equivalencia de
18000 lb de carga
por ejes simples
Menos de 18

775

---------

22 2.18 30 65.40
32 1.38 25 34.50
46 0.49 0 0.00
TOTAL 99.90
3,75cm
3,25
1,75
8,75
cm
cm
cm


3. DISEO DEL PAVIMENTO
Luego de haber obtenido el ndice de Trfico (IT), procedemos a
utilizar los siguientes bacos, con los que hemos obtenido los
espesores del pavimento:
T
A
= 5.00 pulg. = 13.00 cm.
T
1
= 4.75 pulg.= 12.00 cm.
Espesor del Pavimento = 13.00 cm.
Espesor de la Capa de Rodadura = 2 = 5.00 cm.
Espesor del Concreto asfltico = 8.00 cm.
Espesor de la Base Granular: relacin de 2:1
T
A
- T
1
=5.004.75 = 0.25pulg.
0.25 x 2 = 0.5 = 1.25 cm.
Espesor de la Base Granular = 1.25 cm.

Ya que el espesor de la Base es de 1.25 cm, este ser
remplazado por Concreto asfltico, obteniendo las siguientes
medidas para el Pavimento:
Espesor del Pavimento = 14.25 cm. <>20.00 cm.
Espesor de la Capa de Rodadura = 2 = 5.00 cm.
Espesor de la Base = 9.25 cm. <>15.00 cm.

ESPESOR DEL PAVIMENTO (METODO INSTITUTO DEL ASFALTO)

RESULTADO CALCULADO
BASE
GRANULAR
BASE
CAPA DE
RODADURA 5.00 cm.
8.00 cm.
1.25 cm.

RESULTADO RECOMENDADO
BASE
CAPA DE
RODADURA
5.00 cm.
15.00 cm.

(Sustituyendo, Base Granular por Concreto Asfltico)



2 2.5 3 4 5 6 7 8 9 10
15 20 25 30
3
4
5
6
7
8
9
10
12
14
16
18
T


E
S
P
E
S
O
R

T
O
T
A
L

D
E

S
U
P
E
R
F
I
C
I
E
Y

B
A
S
E

D
E

C
O
N
C
R
E
T
O

A
S
F
A
L
T
I
C
O
21 25 30 40 50 60 70 80 90
PODER PORTANTE DE CALIFORNIA (C. B.R)
100 125
VALOR PORTANTE, LIBRAS POR PULAGADA,PLACA DE 12 PULGADAS, 02 DE PULGADA DE FLEXION
10 REPETICIONES
INDICE
DE
TRFICO
1
2
5
1
0
2
0
5
0
1
0
0
2
0
0
5
0
0
1
0
0
0
2
0
0
0
5
0
0
0
A
A
B
B
NOTAS
EL PERIODO DE DISEO ES DE 20 AOS
Espesores exigidos para estructuras de Pavimentos de Concreto Asfaltico utilizando CBR o Valores de Carga de Placa para la Subrasante.
16.32
3.50
3.35
TA=
T1=
1.58 T1=
2
.2
4



B) APLICACIN DEL MTODO AASHTO
El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles publicada
en 1993 incluye importantes modificaciones dirigidas a mejorar la
confiabilidad del mtodo.
Desde la publicacin de la primera gua AASHTO en 1961, se han
efectuado modificaciones en la ecuacin de diseo con la finalidad
de mejorar su uso y su confiabilidad
El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar un
nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda
soportar el nivel de carga solicitado.
Para determinar el nmero estructural SN requerido, el mtodo
proporciona una ecuacin general y el grfico, que involucra los
siguientes parmetros:
El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de
diseo seleccionado, W18.
El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, So.
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la
subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final
deseados, .PSI.
APLICACIN DEL MTODO EN LA AV. PROLONGACION PACIFICO
PARMETRO W18
Para la gua AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes
que representan el sentido y el nmero de carriles que tendr la va;

W18 = DDxDLxESAL
DD =Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se considera 0.5
DL =Esta dictado por el siguiente cuadro:

N CARRILES EN UNA
DIRECCION
% ESAL EN CARRIL
DISEO
1 100
2
80 - 100
3 60 80
4 50 - 75

Para el proyecto, se utiliz un DL = 100, ya que la pista contar con 2
carriles, uno en cada direccin.
DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
La estructura de pavimento para cada va se dise como pavimento
flexible, se consider un trfico variado conformado por autos,
camionetas, combis, coaster y camiones.
Los datos obtenidos y procesados fueron aplicados a la ecuacin de
diseo AASHTO, resultando el NUMERO ESTRUCTURAL total
requerido como respuesta al trfico, Mr de subrasante, confiabilidad,
desviacin estndar, coeficiente de drenaje y serviciabilidad
considerado para el diseo de pavimentos.
Para el clculo de la estructura del pavimento, se har uso de un
programa en Excel, cuyos datos de entrada son:
a
1
= coeficiente estructural para la carpeta asfltica
a
2
= coeficiente estructural para la base granular
m
2
= coeficiente de drenaje de la capa de base
a
3
= coeficiente estructural para la sub-base granular
m
3
= coeficiente de drenaje de la capa de sub-base

W18 = DDxDLxESAL


ESTUDIO DEL TRFICO
Clasificacin vehicular promedio:
Vehculos ligeros = 74.10%
CAMION (C-2) = 11.50%
CAMION (C-3) = 10.10%
CAMION (C-4) = 4.30%




FACTOR DE CRECIMIENTO (F.C.)
F.C.= [(1+r)
n
- 1]/r
Donde: r=30% (TASA DE CRECIMIENTO ANUAL VEHICULAR)
n=20 aos (PERIODO DE DISEO)

F.C.= [(1+.3)
20
- 1]/0.30
F.C.= 630.17

FACTOR CAMIN
TIPO DE
VEHCULO

EJES CARGA/EJE
(lb.)
FACTOR
EQUIV. DE
CARGA
FACTOR
CAMIN

Vehculos
Ligeros
Eje Delantero
simple
8000 0.0343

0.070 Eje Posterior
simple
8000 0.0343


CAMION (C-
2)

Eje Delantero
simple
14 000 0.3600

2.54

Eje Posterior
doble
22 000 2.18

CAMION (C-
3)
Eje Delantero
simple
14000 0.3600
1.74
Eje Posterior
tndem
36000 1.38


CAMION (C-
4)
Eje Delantero
simple
14000 0.3600
0
Eje Posterior
tridem
46000 0.4900

TOTAL
4.35

CALCULO DEL ESAL

ESAL
DISEO
= 180.10 E6
W
18
= D
D
x D
L
x ESAL
W
18
= 0.5 x 1 x 180.10 E6
W
18
= 90.10 E6

FACTOR DE CONFIABILIDAD
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso
de diseo para asegurar que los diferentes parmetros alcancen el
periodo de anlisis. La tabla siguiente presenta los niveles
recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones
funcionales.


TIPO DE
VEHICULO

TOTAL

PRIMER
AO
FACTOR
CRECIMIENTO
TRAFICO
VEHICULAR
FACTOR
CAMION
ESAL DE
DISEO
Vehculos
Ligeros
515 ------- -------- ---------- ------------
CAMION (C-2) 80 29200 630.17 4.35 80044193.
40
CAMION (C-3) 70 25550 630.17 4.35 70038669.
23
CAMION (C-4) 30 10950 630.17 4.35 30016572.
53
TOTAL 18009943
5.20


Niveles sugeridos de confiabilidad, R






Para el proyecto, se ha tomado en cuenta R =70, debido a que la
pista tiene una funcin local.

DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( ZR)
La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del
proyecto, R. en la tabla se muestran los valores de desviacin
estndar correspondientes a diferentes niveles de confiabilidad.







CLASIFICACION
FUNCIONAL
Nivel recomendado de
confiabilidad
Urbano Rural
Interestatal y otras vas 85 99.9 80 99.9
Arterias principales 80 99 75 95
Colectores 80 95 75 95
Local 50 - 80 50 - 80


Desviacin estndar, Z
R

CONFIABILIDAD
R,%
DESVACION ESTANDAR
NORMAL, Z
R

50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Se utiliz un R = 70, por lo tanto un ZR = -0.524

PRDIDA DE SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del
pavimento. La primera medida de la serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de 0 (carretera imposibles de
transportar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la
rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y deformacin
permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio
del pavimento. La rugosidad es el factor para estimar el PSI del
pavimento.
La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de
Serviciabilidad (PSI) como criterio de diseo, que se define como:
t o
p p PSI
Dnde:
p
o=
ndice de serviciabilidad inicial
p
t=
ndice de serviciabilidad final, que es el mas bajo ndice tolerable
antes de la rehabilitacin.
En el trabajo, se ha considerado:
p
o
= 4.6
p
t
= 2.0
PSI = 4.6 2 = 2.6

DESVIACION ESTANDAR TOTAL (Z0)
0.40 0.50 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Se trabaj con Z
0
=0.50


MODULO RESILIENTE EFECTIVO DEL SUELO
Las propiedades mecnicas del suelo de la subrasante se
caracterizan en AASHTO 93 por el mdulo resiliente, M
R
. El modelo
resiliente mide las propiedades elsticas reconociendo sus
caractersticas no lineales. El modulo resiliente se correlaciona con el
CBR, mediante la siguiente ecuacin:
M
R
= 3000 x CBR
0.65
(para CBR de 7.2 % a 20 %)

M
R
= 4326 x ln CBR + 241 (para suelos granulares)

Mdulo De Resiliencia De La Subrasante (Mr, Ksi)
M
R
= 3000 x CBR
0.65

CBR subrasante =16.32 %
M
R
= 3000 x (16.32%)
0.65

M
R
=18.42
Mdulo De Resiliencia De La Base Granular (Ksi)
M
R
= 4326 x ln CBR + 241
CBR base = 93.46%
M
R
= 4326 x ln (93.46%) + 241
M
R
=19.87



Mdulo De Resiliencia De La Sub-Base (Ksi)
M
R
= 4326 x ln CBR + 241
CBR sub-base = 75.09%
M
R
= 4326 x ln (75.09%) + 241
M
R
=18.92

DATOS PARA ESTRUCTURACIN DEL REFUERZO

a) Coeficientes de capa a
i:

Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura de
pavimento.
E: coeficiente de capa expresa una relacin emprica entre el nmero
estructural, SN y el espesor.

b) Concreto asfaltico:
La figura 1 muestra la carta sugerida por AASHTO 93, para definir el
coeficiente estructural de concreto asfltico de gradacin densa
basado en su mdulo elstico (E
AC
) a 68 F. Este mdulo elstico es
el Mdulo Dinmico Complejo.




Para el trabajo, se trabaj con E =450 000 psi, obteniendo:
a
1
=0.44 pulg
-1

c) Base:
Las figura 2 muestran el coeficiente estructural, a
2
, de base granular,
base tratada con asfalto y base tratada con cemento
respectivamente.
CBR base =93.46% a2 =0.133pulg
-1

d) Subbase Granular:
La figura 3 muestra la carta que puede ser usada para calcular el
coeficiente de capa, a
3
, para una subbase granular.
CBR sub-base =75.09% a3 =0.115pulg
-1

e) Coeficientes de drenaje:
El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y
base permanecer constante durante la vida de servicio del
pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe
tener drenaje apropiado. El factor que modifica el coeficiente de capa
se representa por m
i
. El posible efecto del drenaje en el concreto
asfltico no se considera.
La tabla siguiente muestra los coediciones recomendados
dependiendo de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual
en que la estructura del pavimento podra estar expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturacin.

Coeficientes de drenaje recomendados, m
i.
% de Tiempo en que la estructura del pavimento es
expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin
CALIDAD DE
DRENAJE
Menos que
1%
1 5% 5 25% Mayor que
25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40


En el proyecto, se consider tanto para la base y subbase granular
que tendrn una buena calidad de Drenaje entre 5 25%,
obteniendo como valores:
M
2
=1.10.
M
3
=1.10.




0
100 000 200 000
300 000
400 000
500 000
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mdulo Elstico de Concreto Asfltico a 68 C, EAC (psi)
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

E
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

d
e

C
a
p
a

p
a
r
a
C
o
n
c
r
e
t
o

A
s
f

l
t
i
c
o

S
u
p
e
r
f
i
c
i
a
l
,

a
1
Fig.1: Carta para calcular el Coeficiente Estructural de
Concreo Asfltico de Gradacin Densa
0.44
450 000




















0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
0.14
0.16
0.18
0.20
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

E
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

a
2
C
B
R
V
a
l
o
r

R
T
r
i
a
x
i
a
l

d
e

T
e
x
a
s
M

d
u
l
o

1
0
0
0

p
s
i
20
30
40
60
70
50
93.46
50
60
70
80
85
3.5
2.5
2.0
4.0
15
20
25
30
40
Fig.2: Variacin coeficiente de capa de base granular (a2) con
la variacin de los parmetros de resistencia.
0.133

































0.06
0.08
0.10
0.12
0.14
0.20
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

E
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

a
3
C
B
R
V
a
l
o
r

R
T
r
i
a
x
i
a
l

d
e

T
e
x
a
s
M

d
u
l
o

1
0
0
0

p
s
i
5
10
20
30
40
50
70
100
25
30
40
50
60
70
80
90
5
4
3
2
15
20
14
13
12
11
10
Fig.3: Variacin coeficiente de capa de subbase granular (a3)
con la variacin de los parmetros de resistencia.
0.115
75.09
34.60 cm.
37.50 cm.
BASE
GRANULAR
CAPA DE
RODADURA
SUB-BASE
GRANULAR
1.70 cm.
1.20 cm.

ESPESOR DE PAVIMENTO (METODO AASHTO 93)

RESULTADO CALCULADO







RESULTADO RECOMENDADO

BASE
CAPA DE
RODADURA
5.00 cm.
30.00 cm.

APLICACIN DEL MTODO EN LA AVENIDA LA PAZ
PARMETRO W18
Para la gua AASHTO corresponde al EAL afectado por coeficientes
que representan el sentido y el nmero de carriles que tendr la va;

W18 = DDxDLxESAL
DD =Es un factor de distribucin direccional. Por lo general se considera 0.5
DL =Esta dictado por el siguiente cuadro:

N CARRILES EN UNA
DIRECCION
% ESAL EN CARRIL
DISEO
1 100
2
80 - 100
3 60 80
4 50 - 75

Para el proyecto, se utiliz un DL = 100, ya que la pista contar con 2
carriles, uno en cada direccin.
DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
La estructura de pavimento para cada va se dise como pavimento
flexible, se consider un trfico variado conformado por autos,
camionetas, combis, coaster y camiones.
Los datos obtenidos y procesados fueron aplicados a la ecuacin de
diseo AASHTO, resultando el NUMERO ESTRUCTURAL total
requerido como respuesta al trfico, Mr. de subrasante, confiabilidad,
desviacin estndar, coeficiente de drenaje y serviciabilidad
considerado para el diseo de pavimentos.
Para el clculo de la estructura del pavimento, se har uso de un
programa en Excel, cuyos datos de entrada son:

a
1
= coeficiente estructural para la carpeta asfltica
a
2
= coeficiente estructural para la base granular
m
2
= coeficiente de drenaje de la capa de base
a
3
= coeficiente estructural para la sub-base granular
m
3
= coeficiente de drenaje de la capa de sub-base

W18 = DDxDLxESAL


ESTUDIO DEL TRFICO
Clasificacin vehicular promedio:
Vehculos ligeros = 86.80%
CAMION (C-2) = 7.20%
CAMION (C-3) = 6.00%
CAMION (C-4) = 0.00%



FACTOR DE CRECIMIENTO (F.C.)
F.C.= [(1+r)
n
- 1]/r

Donde :r=10% (TASA DE CRECIMIENTO ANUAL VEHICULAR)
n=20 aos (PERIODO DE DISEO)

F.C.= [(1+.30)
20
- 1]/0.30
F.C.= 630.17
FACTOR CAMIN
TIPO DE
VEHCULO

EJES CARGA/EJE
(lb.)
FACTOR
EQUIV. DE
CARGA
FACTOR
CAMIN

Vehculos
Ligeros
Eje Delantero
simple
8000 0.0343

0.070 Eje Posterior
simple
8000 0.0343


CAMION (C-
2)

Eje Delantero
simple
14 000 0.3600

2.54

Eje Posterior
doble
22 000 2.18

CAMION (C-
3)
Eje Delantero
simple
14000 0.3600
1.74
Eje Posterior
tndem
36000 1.38


CAMION (C-
4)
Eje Delantero
simple
14000 0.3600
0
Eje Posterior
tridem
46000 0.4900

TOTAL
4.35


CALCULO DEL ESAL
TIPO DE
VEHICULO

TOTAL

PRIMER
AO
FACTOR
CRECIMIENTO
TRAFICO
VEHICULAR
FACTOR
CAMION
ESAL DE
DISEO
Vehculos
Ligeros
360 ------- -------- ---------- ------------
CAMION (C-2) 30 10950 630.17 4.35 30016572.5
3
CAMION (C-3) 25 9125 630.17 4.35 25013810.4
4
CAMION (C-4) 0 0 630.17 4.35 0.00
TOTAL 55030382.9
7

ESAL
DISEO
= 55.03 E6
W
18
= D
D
x D
L
x ESAL
W
18
= 0.5 x 1 x 55.03 E6
W
18
= 27.52 E6

FACTOR DE CONFIABILIDAD
Es una medida que incorpora algn grado de certeza en el proceso
de diseo para asegurar que los diferentes parmetros alcancen el
periodo de anlisis. La tabla siguiente presenta los niveles
recomendados de confiabilidad para diferentes clasificaciones
funcionales.



Niveles sugeridos de confiabilidad, R






Para el proyecto, se ha tomado en cuenta R =70, debido a que la
pista tiene una funcin local.

DESVIACION ESTANDAR NORMAL (ZR)
La desviacin estndar normal est en funcin de la confiabilidad del
proyecto, R. en la tabla se muestran los valores de desviacin
estndar correspondientes a diferentes niveles de confiabilidad.







CLASIFICACION
FUNCIONAL
Nivel recomendado de
confiabilidad
Urbano Rural
Interestatal y otras vas 85 99.9 80 99.9
Arterias principales 80 99 75 95
Colectores 80 95 75 95
Local 50 - 80 50 - 80


Desviacin estndar, Z
R

CONFIABILIDAD
R,%
DESVACION ESTANDAR
NORMAL, Z
R

50 -0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Se utiliz un R = 70, por lo tanto un ZR = -0.524
PRDIDA DE SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del
pavimento. La primera medida de la serviciabilidad es el ndice de
Serviciabilidad Presente, PSI, que vara de 0 (carretera imposibles de
transportar) a 5 (carretera perfecta). El PSI se obtiene midiendo la
rugosidad y dao (agrietamiento, parchado y deformacin
permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio
del pavimento. La rugosidad es el factor para estimar el PSI del
pavimento.
La gua AASHTO 93 usa la variacin total del ndice de
Serviciabilidad (PSI) como criterio de diseo, que se define como:
t o
p p PSI
Donde:
p
o=
ndice de serviciabilidad inicial
p
t=
ndice de serviciabilidad final, que es el mas bajo ndice tolerable
antes de la rehabilitacin.
En el trabajo, se ha considerado:
p
o
= 4.6
p
t
= 2.0
PSI = 4.6 2 = 2.6
DESVIACION ESTANDAR TOTAL (Z0)
0.40 0.50 PAVIMENTOS FLEXIBLES
Se trabaj con Z
0
=0.50
MODULO RESILIENTE EFECTIVO DEL SUELO
Las propiedades mecnicas del suelo de la subrasante se
caracterizan en AASHTO 93 por el mdulo resiliente, M
R
. El modelo
resiliente mide las propiedades elsticas reconociendo sus
caractersticas no lineales. El mdulo resiliente se correlaciona con el
CBR, mediante la siguiente ecuacin:
M
R
= 3000 x CBR
0.65
(para CBR de 7.2 % a 20 %)

M
R
= 4326 x ln CBR + 241 (para suelos granulares)
Mdulo De Resiliencia De La Subrasante (Mr, Ksi)
M
R
= 3000 x CBR
0.65

CBR subrasante =16.32 %
M
R
= 3000 x (16.32%)
0.65

M
R
=18.42
Mdulo De Resiliencia De La Base Granular (Ksi)
M
R
= 4326 x ln CBR + 241
CBR base =93.46%
M
R
= 4326 x ln (93.46%) + 241
M
R
=19.87
Mdulo De Resiliencia De La Sub-Base (Ksi)
M
R
= 4326 x ln CBR + 241
CBR sub-base =75.09%
M
R
= 4326 x ln (75.09%) + 241
M
R
=18.92



DATOS PARA ESTRUCTURACIN DEL REFUERZO

f) Coeficientes de capa a
i:

Se asigna un coeficiente de capa a cada material de la estructura de
pavimento.
E: coeficiente de capa expresa una relacin emprica entre el nmero
estructural, SN y el espesor.

g) Concreto asfaltico:
La figura 1 muestra la carta sugerida por AASHTO 93, para definir el
coeficiente estructural de concreto asfltico de gradacin densa
basado en su mdulo elstico (E
AC
) a 68 F. Este mdulo elstico es
el Mdulo Dinmico Complejo.
Para el trabajo, se trabaj con E =450 000 psi, obteniendo:
a
1
=0.44 pulg
-1

h) Base:
Las figura 2 muestran el coeficiente estructural, a
2
, de base granular,
base tratada con asfalto y base tratada con cemento
respectivamente.
CBR base =93.46% a2 =0.133pulg
-1




i) Subbase Granular:
La figura 3 muestra la carta que puede ser usada para calcular el
coeficiente de capa, a
3
, para una subbase granular.
CBR sub-base =75.09% a3 =0.115pulg
-1

j) Coeficientes de drenaje:
El mtodo AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y
base permanecer constante durante la vida de servicio del
pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura de pavimento debe
tener drenaje apropiado. El factor que modifica el coeficiente de capa
se representa por m
i
. El posible efecto del drenaje en el concreto
asfltico no se considera.
La tabla siguiente muestra los coediciones recomendados
dependiendo de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo anual
en que la estructura del pavimento podra estar expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturacin.






Coeficientes de drenaje recomendados, m
i.
% de Tiempo en que la estructura del pavimento es
expuesta a niveles de humedad prximos a la
saturacin
CALIDAD DE
DRENAJE
Menos que
1%
1 5% 5 25% Mayor que
25%
Excelente 1.40 1.35 1.35 1.30 1.30 1.20 1.20
Bueno 1.35 1.25 1.25 1.15 1.15 1.00 1.00
Regular 1.25 1.15 1.15 1.05 1.00 - 0.80 0.80
Pobre 1.15 1.05 1.05 0.80 0.80 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 0.95 0.95 0.75 0.75 0.40 0.40

En el proyecto, se consider tanto para la base y subbase granular
que tendrn una buena calidad de Drenaje entre 5 25%,
obteniendo como valores:
M
2
=1.10.
M
3
=1.10.






0
100 000 200 000
300 000
400 000
500 000
0.0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mdulo Elstico de Concreto Asfltico a 68 C, EAC (psi)
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

E
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

d
e

C
a
p
a

p
a
r
a
C
o
n
c
r
e
t
o

A
s
f

l
t
i
c
o

S
u
p
e
r
f
i
c
i
a
l
,

a
1
Fig.1: Carta para calcular el Coeficiente Estructural de
Concreo Asfltico de Gradacin Densa
0.44
450 000
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
0.14
0.16
0.18
0.20
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

E
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

a
2
C
B
R
V
a
l
o
r

R
T
r
i
a
x
i
a
l

d
e

T
e
x
a
s
M

d
u
l
o

1
0
0
0

p
s
i
20
30
40
60
70
50
50
60
70
80
85
3.5
2.5
2.0
4.0
15
20
25
30
40
Fig.2: Variacin coeficiente de capa de base granular (a2) con
la variacin de los parmetros de resistencia.
0.135
93.46































0.06
0.08
0.10
0.12
0.14
0.20
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

E
s
t
r
u
c
t
u
r
a
l

a
3
C
B
R
V
a
l
o
r

R
T
r
i
a
x
i
a
l

d
e

T
e
x
a
s
M

d
u
l
o

1
0
0
0

p
s
i
5
10
20
30
40
50
70
100
25
30
40
50
60
70
80
90
5
4
3
2
15
20
14
13
12
11
10
Fig.3: Variacin coeficiente de capa de subbase granular (a3)
con la variacin de los parmetros de resistencia.
75.09
0.13
34.60 cm.
37.50 cm.
BASE
GRANULAR
CAPA DE
RODADURA
SUB-BASE
GRANULAR
1.70 cm.
1.20 cm.

ESPESOR DE PAVIMENTO (METODO AASHTO 93)

RESULTADO CALCULADO







RESULTADO RECOMENDADO


BASE
CAPA DE
RODADURA
5.00 cm.
30.00 cm.