H.

COHEN
Profesor del Colegio de Ingeniera,
Universidad de Cambridge
H. I. H. SARAVANAMUTIOO
Catedrtico del Departamento de Ingeniera Mecnica
y Aeronutica, Universidad Carleton
G. F. C. ROGERS
Catedrtico de Termodinmica,
Universidad de Btistol
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o-s
f
TERIA DE
LAS TURBINAS
DE GAS

Traducido por:
RaCael Blasco del Rio
Ingeniero Industrial
Guillermo \VolCC Elsegn
Ingeniero Industrial, Profesor de la Catedra de
Motores Trmicos de la Escuela Tcnica Superior
de Ingenieros Industriales de Madrid
marcombo
BOIXAIQm EDITOItES
BARCELONAMEXICO
Ttulo de la obra original:
GAS TURBE'iE THEORY
tsecond edition)
por H. Coben, G. F. C. Rogers y
H. I. H. Saravanamuttoo
Longman Group iimited
Reservados todos los derechos de la
presente edicin en espaol por
MARCOMBO. S. A.. 1983
Gran Via de les Corts Catalanes, 594
Barcelona-7

,
.
Prlogo de 'la primera edcin en ingls
Prlogo de la segonda edlcn en ingls
1 Introduccin
1.1 Montajes de ciclo abierto en uno y dos ejes
1.2 Ciclos compuestos
1.3 Ciclos cerrados
1.4 Propulsin area
1.5 Aplicaciones
1.6 Procedimientos de diseo de las turbinas de
ndice
IX
XI
..
1

6
9
11
13
15
gas 25
,
No se permite la reproduccin total o parcial de este libro, ni el almacenamiento en
un sistema de informtica ni transmisin en cualquier forma por cualquier medio.
electrnico, mecnico, fotocopia, registro u otros mtodos sin el permiso previo y por
escrito de los titulares del Copyright.

ISBN edicin original by Longman Group Limited, London
Depsito Legal: B.
Impreso en Espaa
Printed in Spain
Talleres Grficos Ibero-Americanos, S. A.
Calle H, n." 7 Sant JOJ.n Desp (Barcelona)
2 Ciclos para la obtencin de potencia mecnica 27
I
2.1 Ciclos ideales 28
2.2 Formas de tener en cuenta las prdidas le los elementos 37
I
2.3 Clculo del comportamiento en el punto de diseo 57
2.4 Comportamiento comparado de 19!".siclos reales 63
I
3 Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 71
3.1 Criterios de comportamiento 71
3.2 Rendimiento del dispositivo de admisin y de la tobera pro-
, :1
pulsiva 77

3.3 Cielo del turborreactor simple 86

,
i
3.4 El turbofn 94
J
3.5 El turbohlice 105
,
I
3.6 Intensificacin del empuje 107
,
____ .4I
VI
42
i
40
lndice
al &&1 ,. :A
--
Apndice e Referencias
Apndice B Problemas
Apndice A Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases 37
A.1 Efectos de la compresibilidad (tratamiento cualitativo) 37'
A.2 Ecuaciones bsicas del flujo compresible unidimensional es-
tacionario de un gas perfecto en un. conducto 38.
A.3 Flujo isentrpicc en un conducto de seccin variable 38
A.4 F1ujo sin friccin en un conducto de seccin constante con
transmisin de calor 39
A.5 Flujo adiabtica en un conducto de seccin constante con
friccin 39
A.6 Ondas de choque planas normales 39
A.7 Ondas de choque oblicuas 40
A.S Expansin y ccmpresin supersnicas bidimensionales isca-
trpicas 40
8.3 Funcionamiento en equilibrio de un generador de gas 31(
8.4 Funcionamiento fuera de diseo de un motor de turbina libre 32(
8.5 Funcionamiento fuera de diseo del motor de reaccin 33(
S.6 Procedimiento para desplazar la lnea de funcionamiento en
equilibrio 34(
8.7 Introduccn de prdidas de carga variables 34,
9 Otros aspectos relativos a la prediccin del comportamiento 34'
9.1 Procedimientos para mejorar el comportamiento a cargas par-
ciales 34:
9.2 Procedimientos para el acoplamiento de motores de doble eje 35
9.3 Algunas observaciones acerca del comportamiento de los mo-
tores de doble eje 36
9.4 Procedimientos para el acoplamiento de motores turbofn 36-
9.5 Comportamiento transitorio de las turbinas de gas 36'
5 57;? 5
I
I
i
I

229
230
o-O
-,
259
280
291
293
145
146
149
153
156
160

167
179
189
190
193
199
199
202
204
209
218
-
Teora de las turbina! de gas
7 Turbinas' de flujo axial
7.1 Teora elemental
7.2 Teoria del torbellino
7.3 Eleccin del perfil del labe, el p'lSO y la cuerda
7.4 Estimacin del comportamiento del escalonamiento
7.5 Comportamiento global de la turbina
7.6 La turbina refrigerada
6 Sistemas de combustin
6.1 Modalidades de sistemas de combustin
6.2 Algunos factores importantes que afectan al diseo de las
cmaras de combustin
6.3 El proceso de combustin
6.4 Comportamiento de la cmara de combustin
6.5 Algunos problemas prcticos
8 Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 305
8.1 Caractersticas de los elementos 30S
8.2 Funcionamiento fuera de diseo de la turbina de gas de un
solo eje 310
4 Compresores centrfugos 111
4.1 Principio de funcionamiento 112
4.2 Trabajo realizado y aumento de presin 114
4.3 El difusor 123
4.4 Efectos de la compresibilidad 129
4.5 Magnitudes adimensionales para representar las caracters-
ticas del compresor 135
4.6 Caractersticas del compresor 138
VI
S Compresores de flujo axial
5.1 Comparacin con la turbina de flujo axial
5.2 Teora elemental
5.3 Grado de reaccin
5.4 Flujo tridimensional
5.5 Procedimiento simple de diseo
5.6 Diseo de los labes
5.7 Clculo ,del comportamiento del escalonamiento
5.8 Comportamiento global
5.9 Efectos de-la compresibilidad
5.10 Caractersticas del compresor axial
------.,-.. 1
J,
i

11
11 ,
11
11
11
111

11
I
El objetivo que hemos perseguido con la pesenre obra es la introduccin
a las teoras termodinmicas y aerodinmicas me comstituyen el futldarnen.to
de las turbinas de gas, huyendo todo lo posibe de nos muchos aspectos dIS-
cutibles que suelen asociarse a este nuevo tipode furente de energa. Aunque
el desarrollo de la turbina de gas no est qui lo suficientemente avanzado
como para enunciar con total seguridad cules 50Th 5US principios fllndamen-
tales, creemos necesario intentar al menos Helar el hueco existente entre la
informacin, forzosamente escasa, que proponiona un cursillo de
cas y [os muchos artculos publicados en las revistas; tcnicas. Estos afU(:ulos
suelen estar escritos por y para entendidos y srponen de antemano uri Cierto
conocimiento general del tema. Dado que est, Iibrro va dirigido de
primordial a los estudiantes. hemos preferido, m ar-a.s de una mayor c1andaG.
tratar determinadas partes del mismo de un modlo- ms simplificadc' de lo
que los ltimos adelantos en la materia permtiria.n.. Hemos tenido, sin em-
bargo, sumo cuidado de que al aceptar este c-iteriio no quedase
ningn concepto fundamental. .
Queremos con esta obra servir tambin de ryud a. a los muchos ingcI1leros
que, tras haberse dedicado al diseo y desanollo e otros tipos de planta
de potencia, se vean ahora ante la necesidad dI tra.b.ajar con turbinas de gas.
Aunque con toda probabilidad su trabajo se entrar en algn elemeut? de-
terminado, siempre es mejor reforzar el conociniermo especializado con el de
la teora general en que se basa el diseo del conjuinto de la .
No hemos juzgado oportuno describir cierros aspectos de tipo practica.
tales como sistemas de regulacin y particulatidarfe-s del diseo de &rg;:mos
Prlogo de la primera edici?
en ingles
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XII Teora de las turbina" de gas
que permita incluir el ap-u.do del tercer autor sin necesidad de abreviatura.
A su vez, el Dr. Saravan,rnuttoo quisiera expresar su gratitud a los muchos
miembros del personal e- RolIs-Royce, The Narional Gas Turbine Establish-
ment y Orenda Engines , "un los cuales ha estado asociado en el transcurso
de su labor. Por ltimo, uestro ms sincero reconocimiento a Miss G. M.
Davis por la excelente u.cnscripcin que hizo del manuscrito original.
H.C.
G. F. C. R.
. H. l. H. S.
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1
Introduccir
I
I
I
I
I
I
I
I
I

Entre los distintos medios que existen para producir potencia mecnica
la turbina es en muchos aspectos el ms satisfactorio. La ausencia de ele
mentos alternativos y friccionantes hace que haya pocos problemas de equ
librado, que el consuI!l:0 de aceite lubricante sea excepcionalmente .bajo
que la fiabilidad de la mquina pueda ser grande. Las ventajas querofreo
la turbina comenzaron a ponerse de manifiesto en los tiempos en que SI
nico fluido motor era el agua, siendo la energa hidroelctrica, an en 1:
actualidad, una de las principales fuentes de recursos energticos a nive
mundial. La turbina de vapor data de principios de este siglo y, al margcr
de su amplio 'irso como elemento motriz en la propulsin marina, ha [legad:
a convertirse en la fuente de energa ms importante para la produccir
de electricidad, funcionando hoy en da plantas de turbinas de vapor d:
hasta 500 Mw de potencia efectiva con un rend.micnto de casi el 40 ":
A pesar del xito que ha acompaado a 5U desarrollo, la turbina de vapo
presenta un inconveniente intrnseco: la necesidad de obtener vapor a grar
presin y temperatura supone la instalacin de unos equipos voluminosos ;
caros para su generacin, tanto si se trata de una caldera convencional come
de un reactor nuclear, El hecho ms signifieat:ivo es que los gases caliente!
originados en el hogar de la caldera o en el ncleo del reactor no alcanzar
nunca la turbina, sino que tan slo sirven indirectamente para producir ur
fluido intermedio, el vapor. Evidentemente, la planta de potencia resultad
mucho ms compacta si se elimina el paso de agua J, vapor y son los propio:
gases calientes los que se encargan de mover a la turbina. Poco antes de la
Segunda Guerra Mundial dio comienzo el desarrollo en firme de la turbina de
gas. pero, aunque en un principio se pretenda obtener potencia mecnica,
pronto se abandon esta idea en favor del turborreactor para la propulsin
area, Hasta mediados de los aos cincuenta no empez la turbina de cus
L _
x Teoria de las turbinas de gas
--------_._----------------------

mecnicos, al no intervenir en las teorias fundamentales y ser adems objeto

de continua evolucin. Hemos omitido igualmente hablar de los proced-
miemos empleados para reforzar los distintos elementos, pues sus principios
bsicos ya han sido tratados adecuadamente en otras publicaciones. Por
anloga razn tampoco incluimos la teora de los cambiadores de calor,
pues aunque sin duda alguna van a emplearse con profusin en las plantas
de turbinas de gas, creemos que, dada la fase de desarrollo en que se hallan
actualmente, pueden encontrarse todos los conceptos necesarios en las obras
clsicas de transmisin de calor.
Ante la continua aparicin de artculos y publicaciones acerca del tema
y puesto que lo nico que pretenden sus autores es sentar las bases de la
teora de las turbinas de gas, no hemos considerado la inclusin de una bi-
bliografa completa, sino tan slo la de algunas referencias escogidas que
figuran al final de cada captulo. No las hemos puesto nicamente como
sugerencia para su lectura, sino tambin como reconocimiento de las que
han sido nuestras fuentes de informacin. Al final del libro se encontrar
una serie de problemas resueltos, seleccionados en su mayora para ilustrar
distintos aspectos que no aparecen en los ejemplos del texto. Vaya nuestro
reconocimiento a las universidades de Cambridge, Bristol y Durham al per-
mitirnos utilizar problemas aparecidos en sus exmenes.
Los autores hemos ido adquiriendo nuestros conocimientos gracias al
contacto directo con la labor de gran nmero de personas, por lo que a la
hora de mostrar nuestra gratitud no seria correcto mencionar tan s510 uno
o dos nombres que mentalmente asociemos con este o aquel aspecto de la
obra. -No obstante, nos gustara expresar nuestro agradecimiento de forma
genrica a nuestros antiguos compaeros de los equipos de investigacin de
10 que en tiempos fue The Turbine Divisin of the Royal Aircraft Esta-
blishment und Power Jets (R. & D.), en la. actualidad The Naticnal Gas
Turbine Establishment.
Queremos aadir, por ltimo, que cualquier tipo de critica ser bienve-
nida, tanto si se refiere a detalles como si incide en el enfoque global del
libro. Slo gracias a esas crticas esperamos saber si el criterio que hemos
adoptado para la enseanza de los fundamentos de esta nueva materia ha
sido el acertado.
H.C.
G. F. C. R.

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,
1
,
I
I
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r-
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i
Prlogo de la segunda edicin
en ingls
Antefa sugerencia de los editores, hemos decidido sacar a la luz una
nueva edicin de Teora de las turbinas de gas en unidades SI. La aceptacin
de que fue' objeto la primera edicin nos anima a pensar que el objetivo y
planteamiento generales del libro han resultado fundamentalmente acertados
para una introduccin al tema, por 10 que el fin primordial del mismo sigue
siendo el manifestado en el Prlogo original. En el transcurso de estos vcin-
tin aos ha tenido lugar una evolucin tal que nos hemos visto obligados
a reescribir el libro completamente e incluso a efectuar algunas alteraciones
al planteamiento general. Resulta, por ejemplo, fuera de lugar dedicar un
captulo entero a la dinmica de los gases, puesto que este tema se estudia
ahora en cursos inferiores dentro de la asignatura de Mecnica de F!uidos.
-
Nos ha parecido, pues, mas adecuado incluir un Apndice donde slo se men-
cionen sus aspectos ms importantes. Otra modificacin necesaria ha sido la
ampliacin del apartado dedicado a la propulsin area, hasta constituir por
s solo un capitulo entero, as como la inclusin de un captulo sobre la r ~
diccin de las actuaciones de los motores de reaccin ms complejos y el
comportamiento en rgimen transitorio. Ni que decir tiene que ha habido
que cambiar toda la nomenclatura, de conformidad con las normas interna-
cionales y la prctica actual.
Es para nosotros motivo de gran satisfaccin el que se nos haya unido
como autor de esta edicin el Dr. Saravanamuttoo, el cual se ocupa de forma
activa de una serie de aspectos de las turbinas de gas con los que no est-
bamos familiarizados. por lo que su aportacin ha sido decisiva. Nos satis-
face asimismo que el editor haya adoptado un formato de pgina ms ancha

I
Combustible
a competir ventajosamente en otros campos. pero a partir de entonces su
impacto en una variedad cada vez mayor de aplicaciones ha ido en au-
mento.
Para que a travs de una turbina tenga lugar una expansin, es indis-
pensable que exista una diferencia de presiones, por lo que el primer paso
necesario en el ciclo de una turbina de gas deber ser la compresin del fluido
motor. Si ste se expandiese a continuacin directamente en la turbina y no
hubiesen prdidas ni en sta ni en el compresor, la potencia desarrollada
por la turbina coincidira exactamente con la absorbida por el compresor.
As pues, si ambos estuviesen acoplados entre si, la combinacin resultante
se limitara a girar por s sola. Puede, sin embargo. incrementarse la potencia
desarrollada por la turbina mediante la aportacin de una energa que eleve
la temperatura del fluido motor antes de su expansin. Cuando este fluido
es el aire, la forma ms conveniente de conseguir esta energa es la com-
bustin de un combustible ea- el seno del aire que se na comprimido. La
expansin del fluido motor a gran temperatura origina entonces una mayor
potencia en la turbina, de forma que sta produce una potencia til adems
de la necesaria para arrastrar al compresor. En esto consiste la turbina de
gas o turbina de combustin interna en su forma ms simple. Los tres ele-
mentos esenciales sern, pues, un compresor, una cmara de combustin y
una turbina, acoplados entre s tal como se ve en la figura 1.1.
En la prctica se producen prdidas tanto en el compresor como en la
turbina, lo que hace que aumente la potencia absorbida por aqul y dismi-
nuya la desarrollada por sta. Se precisar, por tanto, un cierto incremento
de la energa- del fluido motor. es decir~ un cierto gasto de combustible para
que la turbina empiece a arrastrar al compresor. Este combustible no pro-
ducir potencia til, por lo que estas prdidas traern consigo una disminu-
cin del rendimiento de la mquina. Para que se obtenga potencia til habr
que aumentar el gasto de combustible, aunque para un gasto de aire dado
existir un limite de la rapidez de suministro de combustible, que evidente-
3 Introduccin
mente supondr. tambin un lmite a la potencia neta que pueda conseguirse.
La relacin combustible/aire mxima utilizable es funcin de la temperatura
de trabajo de los labes de la turbina, fuertemente solicitados, que no debe
superar un determinado valor crtico. Este valor depende de la tensin de
fuencia y de la vida de los materiales utilizados en la construccin de la
turbina.
As pues. los factores principales que influyen en el funcionamiento de
las turbinas de gas son dos: el rendimiento de los elementos y la temperatura
de trabajo de la turbina. Cuanto mayores puedan hacerse stos, mejor ser
el comportamiento global de la instalacin. Precisamente por los bajos ren-
dimientos y la mala calidad de los materiales de la turbina fue por lo que
fracasaron muchas de las primeras tentativas de construir una turbina de
gas. Este fue el caso, por ejemplo, de los ingenieros franceses Armengaud
y Lemale, los cuales construyeron en 1904 una mquina que hizo poco ms
que girar por s sola: el rendimiento del compresor no-superaba seguramente
el 60 %y la temperatura mxima utilizable de los gases era del orden de
"los 740 K.
.En el captulo 2 veremos que el rendimiento global del ciclo de la turbina
de ~ s depende tambin de la relacin de compresin del compresor. Las
dificultades que impedan obtener una relacin de compresin suficientemente
alta con un rendimiento adecuado del compresor, no se consiguieron vencer
hasta que pudo contarse con la ayuda de la aerodinmica. La evol ucin de
la turbina de gas ha ido de la mano del desarrollo de esta ciencia y del de la
metalurgia, con el resultado de que hoy en da es posible encontrar mquinas
con relaciones de compresin de hasta 30 : 1, rendimientos del 85 al 90 ~ . ~
Y temperaturas de entrada a la turbina de hasta 1500 K.
En los comienzos de la turbina de gas se propusieron dos posibles sis-
temas de combustin: a presin constante y a volumen constante. En teora
es mayor el rendimiento trmico del ciclo de volumen constante. pero las
dificultades de orden mecnico que presenta son tambin mucho mayores.
Para la aportacin de calor a volumen constante es necesaria la ayuda de
vlvulas para aislar del compresor y de la turbina la cmara de combustin.
De esta forma la combustin ser intermitente, lo que va en detrimento de
la suavidad de marcha de la mquina. Resulta difcil disear una turbina
que funcione eficazmente en tales condiciones y, aunque durante el periodo
1908-! 930 se consiguieron en Alemania algunos resultados verdaderamente
interesantes, lo cierto es que la turbina de gas de volumen constante no ha
proseguido su desarrollo. En la de presin constante, la combustin es un
proceso continuo en el que las vlvulas resultan innecesarias, por lo que no
tard en aceptarse esta modalidad de combustin corno la que ofreca ma-
yorcs posibilidades de cara a un futuro desarrollo.
ncia
Turbina
Cmara de combustin
Pote
'ristu.acron de ciclo simple de turbina de gas_
Compresor
= ~ I 1 ' , - ~ - '.'
Tecrte de las turbinas de gas 2
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5
d
Introduccin
Turbina
de vapor

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I
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Reductor Generador
FIgura 1.3 Ciclo combinado de vapor y de gas.
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de alta
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I
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2. COHE.... -RoGERS
quina. Es evidente que en este caso el combustible no puede quemar-e en
el seno del fluido motor, por lo que la energa necesaria deber aadirse en
un calentador o caldera de gas, donde el combustible se quema en una
corriente independiente de aire producida por una scplante auxiliar. El ciclo
cerrado se asemeja ms al de la turbina de vapor. en que los gases originados
en la combustin no atraviesan la turbina. En la turbina de gas el con-
densador pasa a se:' un prerrefrigerudcr que enfra les gases antes de que
vuelvan a er.. trar en el compresor. Se atribuyen a este ciclo numerosas ven-
tajas. de las que ya hablaremos en el apartado 1.3: resulta sin duda el tipo
de ciclo Je turbina de gas ms adecuado cuando la fuente de calor utilizada
es un reactor nuclear. ya que la descarga a la atmsfera de un gas que hu-
biera atravesado-el ncleo del reactor resultara peligrosa ante la posibilidad
de contaminacin radiactiva.
Existen. por ltimo. distintas combinaciones de ciclos de vapor y actos
de gas en las que se emplea el escape de la turbina de gas como fuente de
calor para la caldera de vapor. En la figura 1.3 puede verse un sistema de este
tipo. Para aprovechar mejor el nivel trmico relativamente bajo del escape
de una turbina de gas, se utiliza un ciclo de vapor con doble presin de
alimentacin. Este sistema es parecido al que se adepta en las centrales
nucleares alimentadas con uranio natural y que tambin funcionan a tem-
peraturus relativamente bajas. Otra alternativa consiste en aprovechar el
:',' -'. """',-'
l
t 1
Teora de las turbinas de gas 4
Es importante observar que en la turbina de gas los procesos de com-
presin, combustin y expansin no tienen lugar en un nico elemento.
como sucede en un motor alternativo, sino en elementos separados, en cuanto
pueden disearse, probarse y desarrollarse individualmente, permitiendo una
gran variedad de combinaciones que den lugar a una turbina de gas. El n-
mero de elementos posibles no se reduce a los tres ya citados, sino que se
pueden aadir otros compresores y turbinas, adems de interrefrigeradores
entre los compresores y cmaras de recalentamiento entre las turbinas. Se
puede introducir tambin un cambiador de calor que aproveche parte de la
energa de los gases de escape de la turbina para precalentar el aire que entra
en la cmara de combustin. Mediante estos refinamientos es posible aumen-
tar la potencia y el rendimiento de la planta a expensas de una complejidad,
peso y coste superiores. Segn cmo se acoplen entre s estos elementos, se
ver afectado no slo el mximo rendimiento trmico global, sino tambin
la variacin del rendimiento con la potencia y la del par con la velocidad
de giro. Uno de estos montajes puede ser adecuado para mover u-I;. alternador
a velocidad de giro constante y carga variable, mientras que otro resultar
ms adecuado para accionar la hlice de un barco, donde la potencia
vara con el eubo de la velocidad.
Prerrefrigerador
Figura 1.2 Ciclo cerrado simple.
Calentador

-...<._--_.- -
Al margen de las variantes del ciclo simple que es posible obtener me-
diante la adicin de estos elementos, hay que distinguir dos sistemas segn
que el ciclo sea abierto o cerrado. En el caso mas comn de turbina de zas
de ciclo abierto. que es el que hemos estado considerando hasta ahora, hav
una entrada continua de aire fresco de Ia atmsfera ten el circuito, aportan-
dose la energa por medio de la combustin de un combustible en el seno
del propio fluido motor. En este caso, los productos de la combustin se
expanden en la turbina y son descargados a la atmsfera. En el ciclo cerrado
alternativo, cuyo esquema puede verse en la figura l.:. un mismo fluido
motor. ya sea aire u otro gas, circul.i reiteradamente J rra-. s de toda la m-
7 Introduccin
(b)
"
r-
Com!
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Generador --+)01 Turbina de potencia
de gas
Turbina
"vrbrna de gas con turbi-m de cctencte secaraca.
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Compresor
Cambiador de calor e' de cerne '.... '6.
aTara' ., 1.;.>'1 "


En la figura l.4(b) puede verse una modificacin de este ciclo el
caso en que los. productos de la combustin contengan elementos corrOSIVOS
O que puedan erosionar los labes de la lo. que sucede .algunos
combustibles, cerno por ejemplo con carbn pulvenzado. El rendimiento es
en este caso mucho menor que en el ciclo normal, ya que en el cambiador
de calor, que inevitablemente nunca es perfecto, se transmite la totalidad de
la energa aportada en vez de slo una pequea parte. Un ciclo as sera de
inters nicamente en el caso de una oferta a bajo precio de combustible
sucio. A principio de los aos cincuenta se emprendi, aunque con escaso
xito, el desarrollo de una turbina de gas a carbn. Con aceite residual se
han obtenido mejores resultados, pudiendo adems utilizarse el ciclo normal
a condicin de que la temperatura mxima se mantenga a un nivel suficien-
temente bajo.
Cuando es de capital importancia una gran flexibilidad de funcionamiento,
como en el caso de las aplicaciones de automocin. ferroviarias y marinas.
es aconsejable el uso de una turbina de potencia (o libre, mecnicamente
independiente. En este montaje en dos ejes, que se represente en la figura
la turbina de alta presin mueve al compresor, actuando la combinacin
de ambos como venerador de gas para la turbina de potencia de baja presin,
Los montajes e; dos ejes se emplean tambin en generacin
de energa elctrica a gran escala, disendose la turbina de potencia para
Figura 1.4 Ciclos abiertos de turbinas de gas de eje nco con cambiador de calor.

eles
:lIontajes de ciclo abierto en uno y en dos
Teora de las turbinas de g88
8
1.1
Cuando se requiere que la turbina de gas funcione en condiciones de
velocidad y carga fijas, como sucede en las centrales de punta. resulta ade-
cuado un montaje en un eje del tipo mostrado en la figura 1.1. En este casa
carecen de importancia la flexibilidad de funcionamiento, es decir, la rapidez
con que la mquina se adapta por s misma a las variaciones de carga y de
rgimen. yel rendimiento a cargas parciales. Una ventaja evidente que ofrece
este montaje es su c1evada inercia, consecuencia del arrastre ejercido par el
compresor, pues disminuye as el peligro de que se alcancen velocidades
excesivas en el caso de una eventual prdida de carga elctrica. El rendi-
miento rrmico de la mquina puede mejorarse aadiendo un cambiador de
calor. tal como se en la figura 1.4(a). aunque las prdidas de carga por
friccin que tienen lugar en el mismo pueden ocasionar una disminucin de
la potencia de hasta el 10 %'
oxgeno contenido en los gases de escape de la turbina para quemar ms com-
bustible en la caldera de vapor. 10 que permite emplear un ciclo de vapor
COn una nica presin de alimentacin, aunque a expensas de la mayor corn-
plejidad del sistema de combustin de la caldera. A pesar de que en las plan-
tas de ciclo combinado se pierde la compacidad propia de las instalaciones
de turbinas de gas, se han construido un cierto nmero de ellas para cene
trales elctricas, tanto de base como de punta.
La turbina de gas se ha revelado como una fuente de energa de enorme
versatilidad, emplendose para funciones muy variadas, desde la generacin
de energa elctrica y la propulsin de aviones a reaccin, hasta la produc-
cin de aire comprimido y de calor para procesos. Lo que resta del presente
captulo va a estar dedicado a resaltar dicha versatilidad". Comenzaremos,
sin embargo, estudiando las diversas formas en que pueden acoplarse los
distintos elementos entre s cuando la finalidad perseguida es la obtencin
de potencia mecnica. En otras palabras, vamos a referirnos en primer lugar
a las turbinas de gas empleadas en la produccin de energa elctrica, en el
accionamiento de bombas para conducciones de gases y de lquidos y en el
transporte terrestre y martimo. La inmensa mayora de las -turbinas de gas
terrestres pertenece a los dos primeros grupos, n::iientras que su aplicacin
al transporte terrestre y martimo se encuentra an en sus comienzos.
'" Algunas de tes observsciones referentes a la estabilidad de funcionamienn y al com-
portamiento a cargas parciales podrn comprenderse mejor una vez se haya estudiado el resto
del libro y, en particular, el c3.ptulo 3, por :0 que aconsejamos una segunda .ecrura en ese mo-
mente de la ltima paree del presente capitulo.
mm$'" g 7
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Fiqcra 1.6 lnstalec'o compleja dotada de ref.-igeracin intermedia, regeneracin y
recalentamiento,
intermedia, regeneracin" y recalentamiento. Los ciclos complejos de este
tipo ofrecen la posibilidad de variar la potencia regulando el gasto de com-
bus tibie de la cmara de recalentamiento, permitiendo que el generador de
gas funcione en condiciones prximas a las ptimas. Puede conseguirse as
una economa de combustible a cargas parciales mucho ms favorable.
Los ciclos complejos hicieron su aparicin en los primeros tiempos de
la turbina de gas, cuando, dadas las bajas temperaturas permisibles en las
turbinas, resultaban necesarios para obtener un rendimiento trmico raza...
nable. Con su utilizacin se pierde, sin embargo, la sencillez y compacidad
propias de la turbina de gas. Conviene sealar que en muchas aplicaciones
tienen ms importancia un tamao y un coste reducidos que un rendimiento
trmico elevado, siendo significativo el hecho de que la turbina de gas no
empez a utilizarse de un modo notable (aparte de en aplicaciones aeronu-
ticas) hasta que las mayores temperaturas de entrada a la turbina no hicieron
econ6micamente viable el ciclo simple. Salvo en el caso de que la turbina
de gas desplazase a la de vapor en las centrales elctricas de --base, seguir
siendo siempre preferible el ciclo simple con o sin regeneracin.
Para obtener un alto rendimiento trmico sin recurrir a un cambiador de
calor, es imprescindible una relacin de compresin elevada, lo que da lugar
a dificultades derivadas del propio proceso de compresin.
En las turbinas de gas, como consecuencia de 105 grandes gastos de aire,
se utilizan siempre turbocompresores. Aunque a potencias moderadas el com-
presor centrfugo de varos escalonamientos es capaz de prcpcrcicnar una
elevada relacin de compresin, su rendimiento es apreciablemente inferior
al del compresor axial, razn por la cual suele ser preferible este ltimo,
sobre todo en mquinas grandes. Por desgracia este tipo de compresor re-
sulta ms propenso a la inestabilidad al alejarse de las condiciones de diseo.
A velocidades de giro muy inferiores a la de diseo. la densidad del aire en
los ltimos escalonamientos se hace muy baja, la velocidad del flujo axial
resulta excesiva y los labes experimentan el fenmeno de desprendimiento.
Este funcionamiento inestable, que se exterioriza por violentas vibraciones
de origen aerodinmico, tiene lujar en el memento del arranque o cuando
se trabaja a potencias reducidas.
* Se denomina as al hecho de incluir en el ciclo un cambiador de calor, Esta explicacin
resulta innecesaria en el original ingls. ya que heat-exchauge rnue aqu conocemos por rege-
ncracinn) significa literalmente intc-can-ulo de C;CD}. t N. ce: T.:'

1.2 Ciclos compuestos

Introduccin
Teora de las turbinas de gas 8
Refrigerante _ Cmara
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Compresor de Compresor de Tcrblna ce
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que gire J. la velocidad del alternador sin necesidad ce utilizar una caja re-
ductora de coste elevado. Otra ventaja, aunque menor, es que el motor de
arranque slo tiene que dimensionarse para mover al generador de gas.
Existe, sin embargo, el inconveniente de que un corte de la carga elctrica
puede conducir a que la turbina de potencia se sobrerrevolucione rpida-
mente, peligro que hay que atajar diseando en consecuencia el sistema de
regulacin.
En ambos tipos de montaje, la variacin de la potencia se consigue regu-
lando el gasto de combustible de la cmara de combustin. Aunque se COm-
portan de modo bastante diferente, como se explicar en el captulo 8, la
relacin de compresin y la temperatura mxima del ciclo disminuyen en
ambos casos a medida que la potencia decrece desde su valor de diseo,
con el resultado de que a cargas parciales el rendimiento trmico empeora
considerablemente.
El comportamiento de una turbina de gas puede verse sustancialmente
mejorado si se disminuye el trabajo de compresin y/o se aumenta el de
Para una relacin de compresin dada, la potencia necesaria por
unidad de masa del fluido motor es directamente proporcional a la tempe-
ratura de admisin. Por lo tanto, si se realiza el proceso de compresin en
dos o ms compresiones escalonadas con refrigeraciones intermedias, el
trabajo de compresin ser menor. Anlogamente, puede incrementarse el tra-
bajo de la turbina dividiendo la expansin en dos o ms expansiones esca-
lonadas y recalentando el gas entre las mismas hasta la mxima temperatura
permisible. Aunque se mejore la potencia, el combustible adicional supondr
un coste mayor, salvo si tambin se adopta un cambiador de calor. En la
figura 1.6 puede verse la de una planta dotada de refrigeracin

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11
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Introduccin
Entre las muchas ventajas que se atribuyen al ciclo cerrado, destaca la
posibilidad de utilizar una presin elevada (y por tanto una densidad grande)
a Jo largo de todo el ciclo) lo que permite un reducido tamao de la t.urbo-
mquina para una potencia dada, as como el poder regular la potencia va-
riando la presin en el circuito. Gracias a este tipo de regulacin, se puede
trabajar CDn un margen muy amplio de cargas sin que la temperatura m-
xima del ciclo se vea por ello alterada y, por tanto, sin que vare mucho el
rendimiento global. El inconveniente principal del ciclo cerrado es [a nece-
sidad de un sistema exterior de calentamiento, 10 que implica el uso de un
ciclo auxiliar e introduce una diferencia de temperaturas entre los gases de
la combustin v el fluido motor. La temperatura permisible de trabajo de las
superficies del impondr, pues, un lmite superior a la temperatura
mxima del ciclo principal. Una disposicin tpica de turbina de gas de ciclo
cerrado es la representada en la figttra 1.8. Se incluye en este ciclo un pre-
rrefrigerador por agua del fluido del ciclo principal, entre el cambiador de
calor y el compresor. En este montaje en particular, el calentador de gases
forma parte del ciclo de una turbina de gas auxiliar, regulndose la potencia
por medio de una vlvula de descarga y un suministro auxiliar de gas com-
primido. corno se aprecia en la figura.
Otra ventaja del ciclo cerrado) adems del empleo de un compresor y
una turbina ms pequeos y de lo eficaz de su regulacin, es la inexistencia
de peligro de erosin de los labes de la turbina ni de otros efectos. nocivos
debidos a los productos de la combustin. S(; elimina adems la necesidad
1.3 Ciclos cerrados
cedimiento ha sido investigado por General _Electric y
relaciones de compresin de alrededor de J.) : 1. En maqumas
mente avanzadas no es raro encontrar combinaciones de montajes en vanos
ejes y estatorcs variables. ..
No queremos dar por finalizado el tema de lo.s CIclos sin
antes hacer mencin de uno de los primeros montajes de este tlp?, caracte-
rizado por estar movido el compresor de baja presi.n por la t.urbma. alta
presin y el compresor de alta presin por la turbina de baja presin. La
principal ventaja que se atribuye a este ciclo compuesto es un
mejor rendimiento a cargas parciales. Por desgracia, el efecto que :lene este
montaje en la estabilidad de funcionamiento es el opuesto ,al del ciclo com-
puesto directo, es decir que el problema en vez de solucionarse se agrava.
por esta razn se propuso el empleo de compresores Lysholm de desplaza-
miento positivo, pero ante su bajo rendimiento el proyecto fue abandonado.
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Baja
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Figura 1.7 Montaje en doble eje.
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Teora de las turbinas de gas 10
El problema se agrava cuando se trata de conseguir relaciones de com-
presin de orden superior a 8 : 1 con un solo compresor. Una solucin
consiste en dividir el compresor en dos o ms secciones, entendiendo por di-
visin separacin mecnica, permitiendo que cada seccin gire a distinta velo-
cidad y no como en el compresor con refrigeracin intermedia representado
en la figura 1.6. Al ser los compresores mecnicamente independientes, cada
uno necesitar su propia turbina. En la figura 1. 7 puede verse un montaje
de este tipo, en el cual el compresor de baja presin es accionado por la
turbina de baja presin y el compresor de alta presin, por la turbina de
alta presin. La potencia suele tornarse del eje de la turbina de baja pre-
sin o bien de una turbina de potencia libre suplementaria. Esta configura-
cin recibe el nombre de montaje en doble eje". Hay que sealar que,
aunque los dos ejes sean mecnicamente independientes, sus velocidades res-
pectivas se hallan relacionadas entre s aerodinmicamente, lo que se estu-
diar ms adelante en el captulo 9.
El montaje en doble eje se utiliza frecuentemente para la obtencin de
potencia. mecnica, as como en los rurborreactores de aviacin que estudia-
remos. en el aparrado 1.4. En algunos casos. sobre todo si los gastos de aire
son bajos, el compresor de alta presin es de tipo centrfugo, pues debido
a las elevadas presiones que tienen lugar, los caudales volumtricos son bajos,
por lo que los labes que precisara un compresor axial resultaran dema-
siado pequeos para que el rendimiento de ste fuera aceptable. Los pri-
meros montajes en doble eje trabajaban con relaciones de compresin del
orden de 10 : 1, aunque resultaban adecuados para valores de al menos 20 : 1.
Con relaciones de compresin muy elevadas es deseable un montaje en tri-
ple eje,
Como alternativa al ciclo compuesto, se puede emplear con seguridad una
relacin de compresin elevada en un solo compresor si se adopta un n-
mero grande de escalonamientos con labes de estator variables. Este pro-
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de filtrar el aire de admisin, un problema serio en las mcluinas" de ciclo
abierto. La gran densidad del fluido motor mejora la transmisin de calor,
posibilitando un intercambio calorfico ms efectivo. Finalmente cabe'sealar
que el circuito cerrado hace posible el empleo de gases distintos 'del aire,
de propiedades trmicas ms deseables. Como veremos en captulos suce-
sivos, la razn de calores especficos 'Y del fluido motor juega un importante
papel en el comportamiento de una turbina de gas. Un aumento de )' de
1,4 a 1,66, valor correspondiente a un gas monoatmico del tipo del helio,
puede reportar un aumento considerable de la potencia y del rendimiento
trmico. Con el helio, las prdidas de carga por friccin son menores, las
relaciones de compresin ptimas del ciclo Son ms bajas y, debido a la
mejor transmisin de calor, el tamao del cambiador de calor y del prerre-
frigerador puede ser del orden de la mitad que en el caso de emplearse aire.
Hasta el presente se han construido cerca de una docena de plantas de
ciclo cerrado de 2 a 20 .MW de potencia, la mayora de la casa Escher-Wyss,
y utilizando todas ellas aire como fluido motor aunque con distintos com-
bustibles Corno carbn, gas natural, gas de.akos hornos y gasleo, Las pre-
siones que se alcanzan a la entrada de la turbina son de hasta 40 atmsferas.
Con el uso de helio se espera conseguir plantas mayores, de hasta 250 MW,
que, de ser posible, resultaran muy adecuadas para centrales nucleares. Sus
ya considerables ventajas sern an mayores si el fluido motor pasa direc-
tamente a travs del ncleo del reactor. pues no sern ya necesarias las
bombas de circulacin del refrigerante del reactor y se eliminar adems el
indeseable salto de temperatura derivado de la existencia de un fluido in-
termedio (p. ej.: entre el CO, y el vapor).
Teora de las turbin38 de gas
13 Introduccin
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1.4 Propulsin area
El campo donde sin duda alguna la turbina de gas ha tenido un impacte
mayor es el de la propulsin area. El hito ms importante en este desarrolle
lo marc el primer motor experimental Whittle en 1937. A partir entonces
la turbina de gas ha desplazado por completo al motor con 10
nica excepcin de la aviacin ligera. gracias a su
mucho mayor. El ciclo empleado en el turborreactor simple es pretlca.n:ent
el representado en la figura I.I, con la salvedad de que la turbina se dise,
para desarrollar justamente la potencia para al como
presor, Los gases de escape de la turbina se a _continuacin hastI
la presin atmosfrica en una tobera propulsiva, dand.o lugar. a un chorrc
de gran velocidad. En la figura 1.9 se representa una VIsta seccionada de UIl
motor de reaccin Rolls-Royce Olympus, motor de importancia histrica al
ser el primero de doble eje fabricado comercialmente; las primeras versiones
del mismo se utilizaron para equipar al bombarderoYulcan, mientras que
un modelo ms avanzado que de l se deriva es el que propulsa al transporte
supersnico Concorde. ...
En aviones de baja velocidad el mejor rendimiento propulsivo se consigue
con una combinacin de hlice y chorro. En la figura 1.10 puede verse Uf
turbohlice de un solo eje (RoIls-Royce Dart) con el que se ha querido ilus-
trar el uso de un compresor centrfugo (de dos escalonamientos) y cmaras
de combustin de tipo copa, Es de resaltar el que este motor entrase en
servicio alrededor de 1953, produciendo una potencia de 800 kW, y an
siga fabricndose desarrollando sus ltimas versiones cerca de 2500
Algunos turbohlices van provistos de una turbina libre que mueve a la hlice
e incluso tambin al compresor de baja presin. Otra variante es el motor
turboeje utilizado en helicpteros; en este caso la turbina de potencia mueve
al rotor del helicptero a travs de un engranaje cnico, acoplndose a veces
dos motores a un solo rotor.
A velocidades subsnicas altas se requiere un chorro propulsivodemenor
gasto msico pero mayor velocidad, Esto se consigue utilizando un"motor
con by-pass o un turbofn, en los cuales se desva de la principal
parte del flujo de aire suministrado por un compresor de baja presin o
ventilador, produciendo as un chorro de aire fro de forma anular que r0d.c;a
al chorro caliente. El resultado es un chorro propulsivo de velocidad media
inferior que, no s610 proporciona un mayor rendmiento propulsivo, sino
que adems reduce el ruido del escape. En la figura 1.I1(a) puede verse UD
pequeo motor turbofn, el United Aircraft of Canada que
tituye un buen ejemplo de motor de altas prestaciones y diseo mecamco
sumamente sencillo y que suele equipar a aviones ligeros para vuelos de
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_ comprimido
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Figura 1.8 Turbina de gas de ciclo cerrado simple.
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12

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Introduccin 1S
un 6010 eje (por cortesa de Rolls-Royce Ud,).
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1.10 Turt>ohliCe <le Figura
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i.s Aplicllciones
A ID largo de este libro nos veremos a veces ante la necesidad de distin-
guir entre turbina de gas de aviacin y turbina de gas industrial. El
negocios, cuyo El montaje adoptado es en doble eje,
siendo centrifugo alta presin debido al bajo caudal volu-
mtrico en esta zona:l!ji Ia-figiJra I.ll(b) se muestra un turbofn avanzado
de triple eje. el en el que se aprecia el empleo de una
cmara de
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Por ra:ronesde no se ha encontrado todava lugar en los
motores de calor. aunque cabra su uso
en el caso de los turbohlia:s. Ello se debe a que, al absorber la hlice gran
parte de la potencia neta, la velOcidad de los gases que salen de la turbina
es relativamente baja ypor ello las prdidas de carga que tendran lugar en
un cambiador de calor de tamao aceptable no tienen por 'qu ser prohibi-
tivas. Alrededor de 1965, Allison desarroll un turbohlice regenerativo para
la U.S. Navy, con la idea de lograr un motor de consumo especfico de com-
bustible excepcionalmente bajo para uso en patrullas antisubmarinas de larga
duracin. Lo que resulta crtico en este tipo de aplicaciones es el peso total
de motor ms combustible, por lo que se consider que el peso extra del
cambiador de calor sera ms que compensado por el bajo consumo de com-
Para conseguir la mxima potencia en el despegue, se pens adems
en adoptar un by-pass antes del cambiador. Este motor no lleg a alcanzar
la fase de produccin, pero no sera de extraar que en el futuro volviesen
a aparecer turbohlices regenerativos, quizs en forma de motores turboeje
para helicpteros en servicios de larga duracin.
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18 Teorla d. las turbina. de [la.

primer trmino no precisa explicacin. mientras que el segundo engloba a
todas las turbinas de gas no incluidas en aqul. Las razones fundamentales
que aconsejan esta amplia distincin son tres. En primer lugar, la vida que
requiere una planta industrial es del orden de 100.000 horas sin revisiones
de importancia, lo que no cabe esperar de una turbina de gas de aviacin.
En segundo trmino, las limitaciones de tamao y peso de una planta de
potencia de aviacin son mucho ms severas que en la mayora de' las res-
untes aplicaciones. La tercera razn es que en aviacin se aprovecha la
energa cintica de los gases de escape de la turbina. mientras que en las
turbinas de gas industriales se pierde, por lo que se ha de procurar que dicha
energa sea lo menor posible. Estas tres diferencias ejercen una influencia
decisiva en el diseo Y. pese a que la teora fundamental es vlida para' ambas
categoras, ser necesario frecuentemente hacer esta distincin. Las turbinas
de gas. diseadas especficamente con fines industriales tienen un aspecto
exterior ms parecido al de las turbinas de vapor tradicionales, en contraste
con el-aspecto de ligereza tpico de las turbinas de gas de aviacin. En la
figura 1.I2(a) puede apreciarse la robusta construccin del motor Orenda
OT-S, diseado para funcionamiento continuo en zonas remotas. El Rustan
TA-1750 de la figura 1.12(b) es de una potencia comparable de 1230 kW y
de similar robustez. Se diferencia de aqul en que posee una nica y ancha
cmara de combustin cilndrica y una turbina de potencia separada de dos
escalonamientos. Ambas mquinas estn diseadas para trabajar con com-
bustible tanto lquido como gaseoso.
A pesar de estas consideraciones, hay que reconocer que en las aplica-
ciones industriales resulta a menudo ms econmico emplear una turbina
de gas de aviacin modificada, en vez de disear y desarrollar una mquina
enteramente nueva. Ello es debido simplemente a que de esta forma el in-
dustrial se ahorra la mayor parte de los costes de investigacin y de desa-
rrollo, que corren pues a cargo del presupuesto militar. Las modificaciones
suelen consistir en l refuerzo de los cojinetes, cambios en el sistema de com-
bustin que permitan usar un combustible ms barato, adopcin de una
turbina de potencia y de una caja reductora diseadg en funcin del tipo
de carga de que se trate (p. ej. generacin de electricidad, propulsin marina,
bombas para gases o lquidos, erc.), reduccin de la potencia mxima con
objeto de alargar la vida de la mquina y posiblemente incorporacin de un
cambiador de calor. Prcticamente la totalidad de las turbinas de gas ma-
rinas se han desarrollado as partiendo de turbinas de gas de. aviacin.
Aparte del campo de la aviacin, donde el uso de las turbinas de gas
est ms extendido es en grupos bomba para conducciones de aceite y de
gas y en centrales elctricas de punta. Cuando se utlizan en conducciones,
el combustible es frecuentemente el propio fluido que se bombea. Existen
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introduccin 21
tambin grupos bomba. uiviles que pueden ser trasladados en camiones para
remplazar a otros grupos durante sus revisiones. En las centrales elctricas
de puntase requieren principalmente mquinas de gran potencia. Este campo
ha estado dominado en Gran Bretaa por el generador de gas aerorreactor
con turbina libre de grar, potencia. Una de las ventajas ms destacables que
presenta es su capacidad de alcanzar la mxima potencia en dos minutos
partiendo del reposo. Desde el corte de energa elctrica que afect a la costa
Este de los Estados Unidos a mediados de los sesenta. la mayor parte de
estos grupos se disean para poder arrancar independientemente del sumi-
nistro de la red. A finaJes de 1970 se han hecho pedidos en Gran Bretaa
de plantas del orden de 2400 MW para cargas punta y emergencias, equi-
padas con turbinas de gas Rolls-Royce Avon y Olympus, En los Estados
Unidos se han construido grupos semejantes basados en' las turbinas Pratt &
Whitney IT-4 y GE En (figura 1.13(a) puede verse un grupo gene-
rador dotado de cuatro motetes Olympus, que desarrolla cerca de 80 MW,
mientras que en la I.U(b) se aprecia claramente la diferencia de tamao
que hay entre una central COhvencional de vapor de 128 MW y una central
de punta con turbinas de: gasd.el.69 MW. Esta ltima, rodeada por un crculo
en la figura, consta de qos de los grupos mostrados en la figura 1.13(a).
Hasta el presente las turbinas de gas no han conseguido realmente intro-
ducirse en el campo de la navegacin mercante. Al comienzo de los aos
cincuenta se prob su iDplantacin en buques mercantes, aunque en la poca
los rendimientos eran de un 'nivel bajo. El motor diesel marino ocupa una
posicin privilegiada Yresulta adems econmico, pero la necesidad de velo-
cidades superiores y tleupos de maniobra ms cortos en los grandes buques
contenedores movidos Ior turbinas de vapor, puede favorecer a las turbinas
de gas. Actualmente se construyen en Alemania buques contenedores pro-
pulsados por dos turbinas de tipo aviacin de unos 20 MW de potencia,
cuya entrada en servid) data de 1971.
En el campo de la marina de guerra la situacin es muy distinta y de
hecho la Royal Navy ha acumulado ya una experiencia considerable acerca
de las furornas de gas. La primera vez que se utiliz una turbina de gas en
una lancha torpedera. fue en 1947 y los motores de tipo aviacin (Rolls-
Royce Proteus) comenzaron a emplearse en patrulleras rpidas en 1958.
Las posibilidades del Inotor Olympus no tardaron en ser reconocidas y,
tras un extenso prograraa de marinizacin, fue seleccionado corno principal
unidad de potencia Inxima para los barcos de guerra de mayor tonelaje.
Ms tarde se seleccione el motor Rolls-RoyceTyne como unidad bsica de
crucero. El Tyne una potencia similar a la del Proteus, pero se trata
de un motor perteneciente a una generacin posterior con un consumo de
combustible netamente ms favorable. La poltica actual de la Royal Navy
3. COHES-ROGERS

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23 Introduccin
'2'CVC"tiftt:ft'((t,WiCi' K:,6"''iFFhi ijij,.';--' '---by-e:
prev que en el futuro todos los buques de guerra grandes vayan propulsados
nicamente por turbinas de gas y las armadas de otras naciones estn si-
guiendo el mismo camino. Si se tienen en cuenta las crecientes necesidades
elctricas de los barcos de guerra, los generadores accionados por turbinas
de gas ofrecen tambin la posibilidad de contar con una fuente de energa
elctrica muy compacta.
Un serio inconveniente que presenta el uso de turbinas de gas en barcos
de guerra es su mal consumo especfico de combustible a cargas parciales.
S consideramos un navo cuya velocidad mxima sea, por ejemplo. 36 nudos
y su velocidad de crucero, 18 nudos, al ser la potencia requerida proporcional
al cubo de la velocidad, la potencia de crucero ser slo la octava parte de
la potencia mxima. Para subsanar este problema se han ideado instalaciones
combinadas consistentes en turbinas de gas junto con turbinas de vapor,
motores diese! y otras turbinas de gas. Estas combinaciones reciben los ape-
Iativos COSAG, COnOG, COGOG, etc. Las siglas CO se refieren. com-
binacin; S, D y G se refieren respectivamente a vapore", edesel y
gas. Las letras A y O corresponden a <o/ y o'". Es taltima requiere
aclaracin. El primer ciclo utilizado por la Royal Navy fue el denominado
COSAG, en el cual el eje motriz del barco era accionado conjuntamente
por turbinas de vapor y de gas. La transmisin empleada permita utilizar
una u otra, o bien ambas al mismo tiempo. En un principio las turbinas de
gas se utilizaban s610 para fines de potencia mxima o para' arranques r-
pidos, pero con la prctica se han revelado tan verstiles que se emplean
durante perodos mucho ms largos. Otra alternativa consiste en combinar
una turbina de gas con un motor diesel, aunque sta no ha sido juzgada
favorablemente por la Royal Navy. En este caso la potencia del motor diesel
es tan pequea frente a la de la turbina de gas, que se consigue poca ventaja
sumando ambas potencias. El navo funcionar por tanto con el m.otor die-
sel o con la turbina de gas, lo que en siglas corresponder a CODOG. El
motor diese! para la propulsin de barcos de guerra presenta el inconveniente
de un alto nivel de ruido bajo el agua, resultando adems muy voluminoso
para su potencia en comparacin con la turbina de gas. ~ l futuro los
barcos de guerra adoptarn probablemente una turbina de gas grande para
potencia mxima y una o ms turbinas de gas pequeas para el rgimen
de crucero, es decir, una combinacin del tipo COGOG. La idea comn
que preside estos sistemas es que haya siempre una turbina de gas funcio-
nando a plena potencia y por tanto con rendimiento mximo, no limitndose
su empleo slo a las aplicaciones marinas.
,. En ingis, stcum. (N. del T.)
** And y or. (N. del T.)
de vapor
Proporciones relativas da centrales equipadas con turbinas
con turbinas de gas (por cortesa de Holle-Hoyca Ltd.).
Teora de las turbinas de 9
88
1.13(b)
Y
Figura 1.t3{a) Generador de turbinas de gas {por cortesla de RolIRoyce Ltd.).
22
Figura

11

r
,
I
I
. Extraccin de aire
. -- .
Alto
hQrnQ
'-
, I
,
- -

- -
Figura 1.14 Planta soplante de un alto horno.
Introduccin 25
Gas de alto horno empleado
como combustible
1.6 Procedimientos de diseo de las turbinas de gas
Hay que recalcar que este libro es tan solo una introduccin a la teora
de las turbinas de gas y no al diseo de dichas mquinas. Para situar en su
justo lugar los temas que en l se contienen, se ha representado en la figura 1.15
el diagrama de bloques de un procedimiento completo de diseo. Las lneas
de puntos rodean a los temas que sern objeto de estudio en sucesivos cap-
tulos. Cuando estas lneas cortan a uno de los bloques, significa que el asunto
en cuestin ha sido tratado, aunque de manera superficial. As pues, al estu-
diar las teoras termodinmicas y, aerodinmicas que constituyen el ncleo
del libro. slo recordaremos los aspectos mecnicos que tienen que ver direc-
tamente con las mismas. El tema de las tensiones puede ser un claro ejemplo
de esto. Un asunto importante que se ha omitido por completo es la elec-
cin del sistema de regulacin, aunque puede encontrarse una introduccin
muy til en la Ref. (4).
11
_ _ ~
nlca para otros fines, pudiendo utilizarse en ocasiones un producto derivado
del propio proceso qumico como combustible.
Finalmente, la turbina de gas puede emplearse como un compresor de
aire de proporciones compactas adecuado para suministrar grandes cantida-
des de aire a presiones moderadas. En este caso la turbina s6lo desarrollar
la potencia justa para arrastrar al compresor, obtenindose la potencia neta
en forma de aire comprimido que se extrae del compresor. En la figura 1.14
se representa un posible ciclo para una soplante de altos hornos: como puede
verse, el gas de alto horno es utilizado como combustible de la turbina de gas.
El impacto de la turbina de gas en el campo de: los transportes frreos
ha sido hasta el momento ms bien escaso. Desde 1955 la Union Pacific
utiliza con xito este tipo de propulsin en sus trenes grandes de mercancas
y en muchos pases han circulado trenes experimentales. La British Rail
prev el uso de la turbina de gas en su Advanced Passenger Train* hacia
mediados de los aos setenta. La idea de un tren de alta velocidad
movido por turbinas de gas resulta atrayente cuando una densidad de
trfico insuficiente no justifique la elevada inversin que supone la electrifi-
cacin.
El mercado de los largos camiones remolque puede muy bien constituir
una aplicacin importante de las turbinas de gas. En este terreno despliegan
actualmente una gran actividad marcas como Ford, General Motors y
Leyland, las cuales estn trabajando en motores del orden de los 200 a 300 kW
de potencia. Resulta interesante el .hecho de que en todas las turbinas de
gas destinadas a la automocin se emplea el mismo ciclo, es decir, baja rela-
cin de cornpresin, compresor centrfugo, turbina de potencia libre y cam-
biador de calor rotativo. El creciente inters despertado por el problema de
la contaminacin del escape de los motores puede ser muy bien ef factor
crtico que permita a la turbina de gas dar un paso de gigante en este mer-
cado. No cabe duda de que el coste de estas plantas de potencia se abara-
tara considerablemente si se fabricasen en nmero comparable a los motores
de mbolo. El principal problema que presentan sigue siendo el de su ele-
vado consumo de combustible a cargas parciales.
Otro concepto que va a tener gran importancia en el futuro es la llamada
planta de energa total, en la cual se aprovecha la energa calorfica de los
gases del escape para la calefaccin de edificios en invierno y para la refri-
geracin y aire acondicionado de los mismos en verano. Esta idea est muy
extendida en los Estados Unidos, donde es muy comn la generacin de
electricidad a nivel privado, habindose aplicado en escuelas, centros comer-
ciales y edificios importantes. Otra posibilidad de utilizacin de esta energa
la ofrecen las industrias de elaboracin. En muchos procesos qumicos se
requieren grandes cantidades de gas caliente conteniendo una proporcin
elevada de oxgeno libre a suficiente presin para vencer las prdidas de
carga de los reactores qumicos. La limitacin de que es objeto la tempe-
ratura del ciclo de la turbina de gas obliga a emplear relaciones aire-combus-
tible altas, 10 que se traduce en una .gran proporcin de oxgeno sin quemar
en el escape, razn por la cual los gases del escape de una turbina de gas
resultan a menudo adecuados para dicha finalidad. El grupo puede disearse
para satisfacer los requerimientos de gas caliente, con o sin potencia mec-
. q B'
24 Teorfa de las turbinas de gas
.. Tren avanzado de pasajeros. C4'. del T.)
Figura 1.15 Proceotmtento tpico de diseo de una turbina de gas,
Ciclos para la obtencin
de potencia mecnica
La lectura del captulo anterior habr bastado para que el lector com-
prenda la gran cantidad de variantes que es posible conseguir cuando se
introducen en el ciclo simple de la turbina de gas modificaciones tales como
compresin y expansin en varios escalonamientos, regeneracin, recalenta-
miento y refrigeracin intermedia. Si efectusemos un estudio exhaustivo del
comportamiento de todos estos posibles ciclos, sin olvidar los casos en que
los rendimientos de los distintos elementos sean poco favorables, el resultado
sera un nmero muy grande de diagramas de dicho comportamiento. Un
estudio de este tipo puede encontrarse en 'a Ref. O). Vamos a concentrarnos
aqu principalmente en los procedimientos seguidos para calcular el compor-
tamiento de los distintos ciclos. Para mayor comodidad consideraremos dos
grupos: ciclos para la obtencin de potencia mecnica (en el presente ca-
pitulo) y ciclos para la propulsin area (en el captulo 3). Una de las razones
principales de hacer esta distincin es que el comportamiento de los ciclos
para la propulsin area depende en gran medida de la velocidad y la altura
de vuelo. variables stas que no intervienen en los clculos de las plantas
de potencia marinas y terrestres, a las que-est consagrado este captulo.
Antes de entrar propiamente en materia. ser conveniente efectuar un
repaso de los ciclos ideales de las turbinas de gas, en los cuales se supondr
la perfeccin de cada uno de los elementos individuales que integran una
turbina de gas, De acuerdo con este supuesto, la potencia especfica y el
rendimiento del ciclo dependern exclusivamente de la relacin de compre-
sin y de la temperatura mxima del ciclo. Gracias al nmero reducido de
diagramas del comportamiento que se obtiene de esta forma, pueden apre-
ciarse claramente los efectos principales producidos por las modificaciones
practicadas en el ciclo simple mediante la incorporacin de otros elementos.
2
I
J.
Estudio
de sistemas
de regulacin
omportamient
fuera de diseo

,

Servrcro
posrvenraa
Modificaciones
or esfuerzos
I
L- _
-1 I
I '
1
Produccin
oteeo en detalle
y febrtcacn
labes. carcasas;
vibraciones, rotaciones,
cojinetes
l
I
..
,.1 Especificaciones
I
----1
t I
I
1
I
I
I

1 Modifica.1
.cronee del
L disel'lo
,
L__ i Ensayos
- '1 y desarrollo
1
t
I Estudio __--jAequerimientos
Ide mercado i . del cliente

,
Estudios preliminares:
I eleccin del ciclo.
tipo de tvrbomqutna,
, disposicin
I
,
,
,
I
r
I
,
..
I
,
I
I Estudio
i
,
I
termodinmico en
I I , el punto de dlsef'lo
I
,
Modific::lclones I
i de aerodinmica
i
i
:
J.
..
! Aerodinmica

de compresor. turbina.
I
I admisin, escape, etc.
Ensayos I
I de elementos:

[ecmpreecr, turbina,
,
cmara de
i
J.
p
combustin, etc. I
i
" Dtseo mecntcc. -
esfuerzos en discos,
26 Teora de las turbinas de gas
I Versiones ,
'modifioadas'
y mejoradas
29
(2.1)
w_o
s
r,::(TJjY/lY-ll
1,
W-'oO
V J
1
<p(T
3
- T,) - cp(T, - T
,)
- - /
c
p
(1, - T,)
elcr
Figura 2.1 Cicle, smple.
Ciclos para la obt':el'lcin de polencia en mecnica
e bu b
trabajo neto obtenido
calor aportado
Compresor Turbina
om en le:: e
,-
\-

,
2 3
rv
-,
El rendimiento depende pues nicamente de la relacipn de compresin y de
la naturaleza del gas. En la figura 2.2(a) puede verse la relacin que existe
El rendimiento del ciclo ser:
Utilizando la relacin isentrpica entre presiones y temperaturas,
T
2lT1
= r{r-
11
!, = T
s/T4
siendo r la relacin de compresin PZ,ipl P- r = P'J,'P4' Se ve fcilmente que
el rendimiento del ciclo valdr:
siendo Q y W el calor y el trabajo Aplicando esta ecuacin a
cada uno de los elementos y recordandc, la condici<>n (b), tendremos:
W
12
- (h, - hJ = cp(T, - :f,)
Q", (h, - h.) = Cp(T
3
- T,)
IV34 = (h, - h,) = Cp(T, - T,)
,
,
1
Teora de laa turbinas de gel
s
28
Dichos diagramas fijan asimismo el limite ptimo al que pueden aproximarse
los ciclos reales a medida que se van mejorando los rendimientos de cada
uno de los elementos constituti"03 de una turbina de gas.
Ciclo simple de la turbina de gas

Q = (h, -"1) + 1(q - Ci) .i. IV

2.1 Cielos ideales
El anlisis de los ciclos idepes de las turbinas de gas puede hallarse en
los textos de termodinmica [p. ej. en la Ref. (2)], por lo que aqu nos con...
tentaremos con hacer un hrev resumen. Supondremos las siguientes Con..
diciones ideales:
(a) Los procesos de compresi6.Ll y expansin son reversibles y adiabticos,
es decir. isentrpicos. . l'
(h) La variacin de la energa cmeuca fluido motor entre la entrada y
la salida de cada elemento es despreciable,
(e) No existen prdidas de carga en los conductos de admisin, cmara de
combustin, cambiadores de calor, interrefrigeradores, conductos de es-
cape y uniones entre los distintos elementos.
() El fluido motor es un gas perfecto con calores especficos constantes y
su composicin no vara a lo largo de todo el ciclo.
(e) El gasto msico de gas se rr1antiene constante a lo largo de todo el ciclo.
(f) La transmisin de calor en los cambiadores (suponiendo contraflujo) es
completa, lo que junto cpn () Y(e) significa que el aumento de tem-
peratura del fluido fro es el mximo posible y a la vez exactamente
igual al descenso de temperatura del fluido caliente.
De acuerdo con los supuestr" (d). y (e), la cmara de combustin, en la
que se introduce y quema el Iconlbustlble, equivale a un calentador de fuente
de calor externa. Por esta razn es indiferente, a efectos de clculo del com-
portamiento de los ciclos hablar de ciclos abiertos o cerrados.
Los esquemas representados sin embargo, al caso ms comn
de ciclo abierto.
El ciclo simple ideal de 1[1 turbina de gas es el ciclo Joule (o Brayton),
es decir, el ciclo 1234 de la fiiguj' 2.1, La ecuacin de la energa para flujo
estacionario correspondiente a caso ser:
be; ,""'="'.. " ,.,. 'Ie ..& ..... ' (O ..
entre 1] y r el fluido motor es aire (y = 1,4) o un gas monoatmico
como el, argon (;; =.1,66). En los siguientes diagramas de este apartado se
supondr el fluido motor es aire, aunque resulta evidente la ventaja
teonca de utilizar un gas monoatmico en un ciclo cerrado. .
demostrarse que el trabajo especfico W, del cual depender el
de la .para una potencia dada, es funcin no slo de la rela-
cion de compresron smo tambin de la temperatura mxima del ciclo, T:
l
As,

31
(2.2)
c,(T, - T.) - c,(T, - T,)

e,(T
s
- T:J
Ciclo regenerativo
Usando la notacin de la figura 2.3, el rendimiento del ciclo valdr ahora
y como r(r
1
}/" = :T
z
I T
1
= T
3/T4
, podemos poner
T'l, T
3
-x-=/
T, T,
Pero I = TaJ!T
1
, de donde resulta que T'l, = T
4
Por lo tanto, el trabajo espe-
cifico ser mximo cuando la relacin de compresin sea tal que las tempe-
raturas a la salida del compresor Y de la turbina sean iguales. Para todos
los valores de r ciiijifendidos entre 1 y 1:--/
2
(y-11, T
4
ser mayor que T
2
, pu-
diendo entonces adoptarse un cambiador de calor que disminuya el calor
cedido por la fuente externa y aumentar as el rendimiento.
r
(.".-11,,, - '''/
0P' -v'
siendo t = T
3/T1
; normalmente TI es la temperatura ambiental, por lo que
no es una variable significativa. Resulta pues conveniente representar el tra-
bajo especfico adimensional (WjcpTJ en funcin de r y de 1, tal como puede
verse en la figura 2.2(b). El valor de T" y por tanto el de t, que puede utili-
zarse en la prctica depende de la temperatura mxima que puedan soportar
las partes altamente solicitadas de la turbina, de acuerdo con la vida que se
requiera de las mismas. Por este motivo se denomina frecuentemente a I
limite metalrgico, que en el caso de una planta industrial cuya vida deba
ser larga puede oscilar entre 3,5 y 4, mientras que un valor del orden de 5 a
5,5resultara posible en un motor de aviacin con labes de turbina refrigerados.
Si nos fijamos en el diagrama Trs de la figura 2.1, veremos por qu las
curvas de t constante presentan un mximo para una determinada relacin
de compresin. W vale cero para r = 1 Y tambin para el valor de r para
el cual los procesos de compresin y expansin. coinciden, es decir, r = ty/(y-l}.
Para cualquier valor dado de 1, la relacin de compresin de mximo trabajo
especfico se obtiene diferenciando la ecuacin (2.2) con respecto de ,(r
1
)/;,
e igualando a cero, con lo que tendremos:
que puede ponerse en la forma
W / (1 _ 1 ) _ (rlr-I}!, -1)
cpT
1
r(y-1)/"
Ciclos para la obtencin de potencia en mecntea
, i

,
i ,
"'/""'66
V
"'/ :; 14
V

6
t 5
4
2
/
O
/
4
Y
,

1/
6
/
3
2

2
t
o
.0
o
O 2 4 6 8 10 12 14 16
Aelacin de compresin r
(a)
'00
'"
60
o
-
s
"E 40
"

oc 20
o
O 2 4 6 8 .10 12 14 16
Relacin de compresrn r
(b)
Figura 2.2 Rendimiento y trabajo especifico de un ciclo simple.
Teoria de las turbinas de gas 30
33

.... ';.!
4

\
1"

-
----
2
.-
1'>
-
,
J
Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica
o
O '} 4 6 8 10 12 14 16
80
100
*' 60
o
-
s
E 40

o: 20
Si se divide en dos partes el proceso de expansin y se recalienta los gases
entre las turbinas de alta y baja presin, puede conseguirse un incremento
sustancial del trabajo especfico obtenido. En la figura 2.5(a) se representa
la parte del diagrama Tss que caracteriza al ciclo conrecalentamiento. Se
ve claramente que el trabajo especifico aumenta, dado que la distancia ver-
tical entre dos lneas de presin constante cualesquiera se hace mayor a me-
di da que crece la entropa. As pues, (T
3
- (T, - TJ > (T, -. T;).
Si suponernos que los gases se recalientan hasta una temperatura Igual
a T
3
, puede demostrarse, diferenciando la expresin del trabajo .especfico,
que el punto ptimo de la expansin pata efectuar el recalentamiento es el
que hace que las relaciones de expansin (y por tanto los saltos de ternpe-
ratura v los trabajos obtenidos) sean iguales en las dos turbinus. Con esta
di ', ptima podemos obtener las expresiones del trabajo especfico y el
rendimiento en funcin de r y 1, tal como hicimos anteriormente.
Ciclo con recalentamiento
curvas de la figura 2.4 se deduce que, para obtener una mejora apreciable
del rendimiento cuando se utiliza regeneracin, (a) debe adoptarse un valor
de r considerablemente inferior al de mximo trabajo especfico y (b) no
hace falta utilizar una relacin de compresin mayor a medida que crece
la temperatura mxima del ciclo. Ms adelante veremos que en los ciclos
reales se sigue cumpliendo el punto (a), mientras que el (b) debe mo-
dificarse.
-
,
!

-
(2.3)
Ccmbusbte
4
3
2
t
6
1

3
r{y-l)/y
= 1--'--
Figura 2.3 Ciclo simple regeneratlvo. Relacin de compresin r
Figura 2.4 Rendimiento del ciclo simple reqenerattvo.
1
,
Teoria de las turbinas de gas 32
-
Si la regeneracin es ideal, T; = T4," Introduciendo las relaciones isentrpicas
entre p y T. resultar la expresin:
Vemos, pues, que el rendimiento del ciclo regenerativo no es independiente
de la temperatura mxima del ciclo, sino que aumenta claramente a medida
que crece l. Resulta adems evidente que, para un valor dado de 1, el rend-
miento crece al disminuir la relacin de compresin y no al aumentar sta,
como suceda en el ciclo simple. La expresin (2.3) se representa en la figura 2.4,
en la cual las curvas de t constante dan comienzo en r = 1, con un valor de
11 .=;e;. 1 -1..'t, es decir, el rendimiento de Carnot, lo que era de esperar por
cumplirse en este caso lmite la hiptesis de Carnot de absorcin y cesin
completas de calor a las temperaturas mxima y mnima respectivamente del
ciclo. A medida que aumenta la relacin de compresin. las curvas van des-
cendendo hasta llegar al punton que r(y-1)/1' = V't y la ecuacin (2.3) se
reduce a la (2.1). Este es el valor de la relacin de compresin para el que
las curvas del trabajo especfico de la figura 2.2(b) presentan un mximo,
cumplindose, como vimos, que T
4
= T?" Para valores de r superiores, un
cambiador de calor enfriara al aire que sale del compresor, disminuyendo
as el rendimiento, razn por la cual no se han prolongado las curvas de t
constante ms all del punto en que cortan a la curva del rendimiento del
ciclo simple, representada en la figura 2.4 por una lnea de puntos. .
El trabajo especifico no resulta alterado por el uso de regeneracin, con
10 que las curvas de la figura 2.2(b) siguen siendo vlidas. De stas y de las
reoria ele las turbinas de gas
35
,
6 8 10 12 14 16
galacicn de compresin r
o'
l"L/
,
/ 1
,
,
1/
4
,
,
,
,
/
...-
,
, ,
f
/
++ /1
;
3
f
,
,
/
2
-
o
O 2 4
Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica
,,4
20
"
Figura 2.6 Trabajo eepeclcc del ciclo con recalentamiento.
Ciclos con refrigeracin intermedia
Puede conseguirse una mejora del trabajo especfico similar a la obtenida
mediante el recalentamiento, dividiendo en dos partes el proceso de compre-
sin y refrigerando el fluido entre los compresores de baja y alta presin.
Si el aire es enfriado hasta la temperatura TI> puede demostrarse que el tra-
bajo especfico ser mximo cuando las relaciones de compresin de ambos
se ve ya contrarrestado por el del calor aportado. De hecho, al utilizar un
cambiador de calor, el rendimiento obtenido si hay adems recalentamiento
es ms alto que si no lo hubiere, co-no se aprecia comparando las figuras 2.8
y 2.4. La familia de curvas de t constante presenta las mismas caractersticas
que en el caso del ciclo simple con recalentamiento, es decir, en todas ellas
se tiene el valor de Camot para r == 1, descendiendo a continuacin a me-
dida que aumenta r, hasta llegar a cortar a la curva del rendimiento del ciclo
no regenerativo con recalentamiento en el punto en que r toma el valor que
proporciona el mximo trabaj(respecfico.
(2.5)
(2.4)
2 4 6 8 10 12 14 16
Relacin de compresin r
(b)
I
,
i \(t\p\e -f-_J--
,
t=5
f
/
4'
3
2
f
I
o
O
80
;60
e
o
E 40
-o
e
o
a: 20

flI' 21
21-c +
cpT
1
Ve
21-c + 1-21!Vc
1] = 2t-c-t,Vc
Figura 2.5 Ciclo con recalentamiento.
5
(o)
3
Llamando e = r(y-l}!o;, -tendremos:
T
Ciclo regenera/ivo con recalentamiento
La disminucin que experimenta el rendimiento del ciclo cuando se emplea
recalentamiento, puede subsanarse haciendo uso simultneamente de una
regeneracin, tal como se representa en la figura 2.7. La mayor temperatura
alcanzada por los gases de escape puede ahora aprovecharse plenamente- PtL
el cambiador de calor, a la vez que el incremento del trabajo especifico no
'00
Comparando las curvas de W/cpT
I
de las figuras 2.6 y 2.2(b), se aprecia
que el recalentamiento incrementa de forma notable el trabajo especfico
obtenido. En la figura 2.5(b) se observa, sin embargo, que esta mejora se
consigue a expensas del rendimiento, lo cual se debe a habrsele aadido al
ciclo simple un ciclo de peor rendimiento [el 4'456 de figura 2.5(a)], dado
que se realiza entre un salto menor de temperaturas. Ntese que la disminu-
cin del rendimiento es menos drstica a medida que se eleva la temperatura
mxima del ciclo.

37 Cle/ca para la obtencin de potencia en mecnica

Debido a las altas velocidades que alcanza el fluido en las turbom-
quinas, no siempre puede despreciarse la variacin de la energa cintica
entre la entrada y la salida de cada elemento. Otra consecuencia es que
los procesos de compresin y expansin son adiabticos irreversibles y
suponen por tanto un aumento de la entropa.
La friccin del fluido entraa unas prdidas de carga en las cmaras
de combustin y cambiadores de calor, as como en los conductos de
admisin y escape. (Las prdidas que tienen lugar en los conductos que
unen entre si a los distintos elementos suelen ir englobadas en las pr-
didas totales de cada elemento.)
Para que el tamao del cambiador de calor resulte econmico, es ine..
vitable que haya una diferencia entre las temperaturas terminales de;
mismo, es decir que no podr calentarse el aire comprimido hasta la
temperatura de los gases de escape de la turbina. _
Se requerir un trabajo algo mayor que el necesario para la compresin
con el :fin de vencer el rozamiento de los cojinetes y el efecto de ven-
tilacin que tienen lugar en la transmisin entre compresor y turbina,
as como para el accionamiento de elementos auxiliares, tales como
bombas de combustible y de aceite.
Los valores de c
p
y ?-' del fluido motor varan a Jo largo del ciclo, debido
a las variaciones de temperatura y a la de su composicin qumica al
haber una combustin.
La definicin del rendimiento de un ciclo ideal es inequvoca. pero no
sucede lo mismo en un ciclo abierto con combustin interna. Cono-
4. COHENROGERS
2.2 Formas de tener en cuenta las prdidas de los
elementos
El estudio de los ciclos ideales es suficiente para hacerse Una idea de cmo
influyen las distintas modificaciones introducidas en el ciclo simple de la
turbina de gas. Hemos visto que la eleccin de la relacin de compresin
depender de si lo que interesa es un rendimiento grande o bien un trabajo
especfico elevado (es decir, un tamao reducido). Tambin hemos observado
que en los ciclos no regenerativos debe emplearse una relacin de compresin
ms alta con el fin de aprovechar la mayor temperatura permisible a la en-
trada de la turbina. Como veremos a continuacin, estas conclusiones son
igualmente ciertas para los ciclos reales, en los que hay que tener en cuenta
las prdidas de los distintos elementos.
El comportamiento de los ciclos reales difiere del de los ciclos ideales
por las siguientes razones:
(a)
Cl)
(e)
(h)
(e)
(d)
I
,
s 3
,
6 8 '0 12 14 16
Hetac.n de compres ion r
C\)

2 4
,
1
,
I
t
I
,
I
i
,
I
I t
t ,
I
t ,
i
,

,
r
,
,
--.--
I
I ,...- ,
I
-
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"-2
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J
t

t ,
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..........,! ,
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--L.', I
i .. -
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' ,
,
,
o
O
"
=- 60
o
e
o
.S .t0
-e
e

Ir 20
Combus.
tibie
T
'--'l'
3 4
Figura 2.7 Ciclo reqenerenvo con recalentamiento.
7
reorla d. , turblnae de g.. 38
Figura 2.8 Rendimiento del crc!o reqeneratrvo con recalentamiento.
compresores sean iguales. Esta solucin se utiliza poco en la prctica
,
pues
los interrefrigeradores resultan voluminosos y precisan grandes caudales de
agua, con lo que se pierde la principal ventaja de la turbina de gas que es-
triba, como ya se ha dicho. en ser compacta y autnoma. Por este. motivo
DO se incluyen grficos del comportamiento de los ciclos con refrigeracin
intermedia; baste decir que son semejantes a los de las figuras 2.5(b) y 2.6,
aunque no resultan tan marcados el aumento del trabajo especfico y la dis-
minucin del rendimiento con respecto al ciclo simple. (En general, una
modificacin de la zona de baja temperatura de un ciclo es menos signifi-
cativa que una modificacin comparable de la zona de alta temperatura.)
Al igual que suceda con el recalentamiento, el uso de refrigeracin inter-
media slo mejora el rendimiento cuando se adopta tambin regeneracin,
obtenindose entonces unas curvas prcticamente idnticas a las de la figura 2.8.
80
100

39
(2.7)
lOO'
2 X 1,005 X 10"
Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica
w~ -c.(T, -- Ti) -t(Ci - C) = -c.(T02- TOl)
Por la ecuacin de la energa se deduce que, si no hay aportacin de calor
ni se realiza trabajo, T
o
se mantendr constante. Si la seccin transversal
del conducto vara o la energa cintica se degrada por efecto de la friccin
a energa molecular en desorden, la temperatura esttica variar-pero no
as T
o
- Aplicando este concepto a una compresin adiabtica, la ecuacin
de la energa resultar:
Q = c.(T., - ToJ
De esta forma, haciendo uso de las temperatura; de parada no es necesario
referirse explcitamente a los trminos de la energa cintica. Una ventaja
de tipo prctico es que resulta ms fcil medir la temperatura de parada de
una corriente a gran velocidad que su temperatura esttica (vase el apar-
tado 6.3).
Cuando un gas disminuye su velocidad y la temperatura aumenta, se
produce un aumento simultneo de la presin. La presin de parada (o total)
Po se define de forma anioga a T
o
, pero con la restriccin adicional de que
el gas se supondr frenado hasta el reposo no slo adiabtica sino tambin
reversiblemente, es decir, isentrpicamente. Se definir, pues, la presin de
parada como
Anlogamente, en un proceso de calentamiento en el que no se realiza trabajo,
Al trmino (;2/2c1' se le denomina temperatura dinmica y, cuando sea nece-
sario establecer una diferenciacin, se denominar a T temperatura esttica.
Para hacernos una idea de la magnitud de la diferencia entre T
o
Y T, consi-
deremos el caso del aire a la temperatura atmosfrica, para el cual e, = 1,005
kJ/kg K, movindose a una velocidad de 100 mJs. Tendremos entonces que
Cuando el fluido es un gas perfecto, puede sustituirse h por c"T, con lo que
la correspondiente temperatura de parada (o total), T
o
se definir como
38 Teora de la. turbina. de 981
Magnitudes de parada
(h. - h) + !(O - C') = O
Vamos a ver ahora cmo se contabilizan todos estos factores, antes de pasar
a los ejemplos del clculo del comportamiento de los ciclos.
Los trminos lle-la ecuacin de la energa para flujo estacionario en los
que interviene la energa cintica, pueden ser tenidos en cuenta implcita-
mente mediante el concepto de entalpa de parada (o total). Fsicamente, la
entalpa de parada !lo es la entalpa que tendra una corriente de gas de en-
talpa h y velocidad e si se la frenase hasta el reposo udiabtlcamenre y sin
realizar trabajo. La ecuacin de la energa se reduce en este caso a
ciendo la temperatura de salida del compresor, la composicin del com-
bustible y la temperatura requerida a la entrada de la turbina, se puede
obtener la relacin combustible/aire necesaria mediante el clculo directo
del proceso de combustin, en el que se puede introducir adems un
rendimiento de la combustin que tenga en cuenta el que sta sea in-
completa. Ser as posible expresar de modo inequvoco el comporta-
miento del ciclo en funcin del consumo de combustible por unidad de
trabajo neto, es decir, del consumo especifico de combustible. Para que
ste d lugar a un rendimiento har falta adoptar algn convenio para
expresar el poder calorfico del combustible.
(g) Al haber una combustin interna, puede pensarse que el gasto msico
de la turbina ser mayor que el del compresor, debido al combustible
que se ha aadido. En la prctica se extrae de un 1 a un 2 ~ ~ del aire
comprimido con el fin de refrigerar los discos y las races de los labes
de la turbina Y. como veremos ms adelante, la relacin combustible!
aire que se utiliza es del orden de Q,Ol a 0,02. Con estas consideraciones
resulta suficientemente exacto para clculos normales suponer que el
combustible aadido simplemente viene a compensar al aire extrado.
En este libro admitiremos siempre que los gastos msicos del compresor
y de la turbina son iguales. En los modernos motores de aviacin, que
funcionan con temperaturas muy elevadas a la entrada de la turbina,
se utilizan mayores caudales de aire para la refrigeracin (que circula
a travs de conductos practicados en el interior de los labes de la tur-
bina) por lo que esta aproximacin dejar de ser vlida para estimar
de forma exacta el comportamiento de un diseo final.
por lo que h
o
se define como
h - h ' C'"
0- "T" ,'"
(2.6)
, S
~ )
41 Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica

....
. ,.......... " .
-
.,.""
Para un gas perfecto, Ilh
o
= T()t lo que puod. considerarse suficientemente
exacto para gases reales en las condidoMl que .. clan en las turbinas de
gas si se toma un valor medio de ", rara .1 de temperaturas en
cuestin. (Vase el prrafo i( 11 del (aJar flp"Clnl"ll". rei na 5 .) Como
adems las variaciones de :.L .c nn 111n rnuv ducrcntcs en el caso
real yen el ideal. puc 1,1:\'1111\" que ti "'&1", m('dl., de ,'1' es el mismo en
W'
l' = O"
W
1

Figura 2.9 Estadas de parada.
T
01
El rendimiento de cualquier mquina cuya misin sea absorber o pro-
ducir trabajo se suele expresar en forma de cociente entre el trabajo real y
el ideal. Como las rurbornquinas son esencialmente adiubaticu...'.;, el proceso
ideal ser isentropico, por lo que este rendimiento se denomina rendimiento
isentrpico. Haciendo uso del concepto de entulplu o de temperatura de pa-
rada para tener presente cualquier variacin de: la energin cintica del fluido
entre la entrada y la salida, tendremos que en el caso del compresor,
Rendimiento del compresor y de la turbina
ridad se ha exagerado la separacin entre las lneas de p y Po constantes.
El estado inicial que se alcanzara en una compresin isentrpica basta la
misma presin de parada real de salida, viene representade por el punto 02'.
A lo largo de todo el libro llevarn la notacin prima aquellos smbolos que
denoten dichos estados ideales.

(
pC2 r -} ) "!ly-l)
Po=P 1+ 2 x'---
'P y
xAx P2 =
POI PI
Prn Prn
-=--
y tambin, anlogamente.
Al contrario de la temperatura efe parada, la presin de parada en un
flujo sin aportacin de calor ni realizacin de trabajo slo se mantendr
constante cuando no haya friccin; el saIto de presin de parada puede servir
as como medida de dicha friccin del fluido.
No debe confundirse a Po con la conocida. presin de pitot P' que para
flujo incompresible se define por:
Sustituyendo (2.7) en (2.8), adems de c. = yR/(r -1) y P = pRT, ten-
dremos:
donde vemos que p: viene dada por los dos primeros trminos del desarrollo
binomial. As, Po se aproximar 2. P a medida que decrezca la velocidad
y los efectos de la compresibilidad se hagan despreciables. Como ejemplo
de la diferencia que existe entre ambas presiones a velocidades altas, con-
sideremos el caso del aire movindose a la velocidad del sonido (nmero de
Mach]lv{ = 1), en cuyo caso Po/p = 1,89, mientras que p:'p = r,7. Por tanto,
al suponer que el flujo es incompresible estaremos subvalorando la presin
de parada en un 11 aproximadamente.
Aplicando la ecuacin (2.8) a una compresin isentrpica entre la en-
trada 1 y la salida 2, obtendremos la relacin de compresin de parada,
As pues, Po Y T
o
pueden utilizarse igual que si fueran valores estticos. La
presin y la temperatura de parada son magnitudes de la corriente gaseosa
que sirven junto con las magnitudes estticas para determinar el estado ter-
modinmico y mecnico de la misma, Los diferentes estados pueden sea-
la-se en un diagrama T.s, tal como se ve en la figura 2.9, que representa un
proceso de compresin entre los estados estticos 1 y 2; para mayor cla-
Teorl. d. la. turbina. d. ga.
(2.13)
Too-T..
T",[I-
DiFusor
4
3
...
I
,:
VTurbine
l
4
(;:/--;
,

,
I
Figura 2.10 Turbina con difusor en el escape.
Ciclos para la obtencin de polenc:ia en mecnica
I
En la prctica. incluso en este caso, se recupera gran parte de la energa
cintica de los gases de escape de la turbina gracias al uso de un difusor en
el escape, con el que se consigue aumentar la relacin de expansin de la
misma. En la figura 2.10 se representa el caso de un difusor que disminuye
la velocidad final de los gases hasta un valor despreciable, de forma que
P04. = P4- = PO' Como puede verse, la relacin de expansin aumenta. de Pro/Po
T
por friccin. por lo que siempre habr que considerar al dispositivo de admi-
sin y al compresor como elementos separados. Dejaremos para el captulo
siguiente el estudio de cmo se contabilizan las prdidas que se producen
en dicho dispositivo de admisin.
Al definir segn (2.10) Y considerar, por tanto, que el trabajo ideal
es proporcional a (Too - T,v, estamos admitiendo implcitamente que la
energa cintica de los gases de escape va a ser utilizada posteriormente, por
ejemplo en otra turbina situada a continuacin o en la tobera propulsiva
de un motor de reaccin. Si, por el contrario, la turbina pertenece a una
planta industrial que descarga directr..rnente a la atmsfera, esta energa
cintica se perder. Ser entonces ms apropiado considerar como trabajo
ideal de la turbina al producido en una expansin isentrpica desde Pro hasta
la presin esttica de salida p" que es igual a la presin ambiental Prl' rf se
definir entonces de la forma:
(2.9)
(2.12)
(2.11)
(2.10)
W
W'
=
r, =
"" TOl [(PD2) (,-1)/., ]
1. - T
01
= -- - - 1
'7" Prn
Teora de l turbln.. d. gola
y finalmente,
Anlogamente,
42
ambos. con lo que el rendimiento isentrpico se suele definir en funcin de
las temperaturas como
Cuando el compresor forma parte de una turbina de gas industrial, suele
un leve carena.d,o a la entrada que puede considerarse como parte
rrusmo. En la ecuaciou (2.11) POl Y T
01
sern entonces respectivamente
iguales a P, Y T
a
ya que la velocidad del aire ambiental es nula. Se admitir
este cas? lo del presente captulo. Cuando se utiliza un largo conducto
d.c admisin yo un nitro de aire, como por ejemplo en las aplicaciones ma-
rmas, hay que deducir la prdida de carga de la entrada (.llpj), es decir que
POI ser igual a Po - L\P1. La situacin es bastante distinta cuando el com-
presor fo:ma de un grupo propulsor de aviacin, pues en este caso
hay un de admisin de longitud apreciable en el que, debido a
la velocidad de avance del aparato, tiene lugar una compresin dinmica.
En este caso PUl y Trl1 sern distintas de P... y aun cuando no haya perdidas
Para l,os clculos de ciclos se supondrn unos valores de 1]" YYJj y, para
una de compresin .dada, se hallarn las diferencias de temperatura
correspondientes a los trabajos de la forma siguiente:
,
Anlogamente, el rendimiento isentrpico de la turbina se definir como
1 T ('l:' .)
TD2 - T
01
- (T';' - T
Ol
) ..'-'01". - 1
n, T/(J T
Ol
:.
'1
45
= constante
dY'
dT
'lOGC =
Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica
Pero en un proceso isentrpico T/p(y-l}/'1 = constante, que en forma diferen-
cial ser:
Pero como la distancia vertical entre dos lneas de presin constante del
diagrama T-s se hace mayor a medida que aumenta la- entropa, se ve
ramente en la figura 2.11 que ::EAT; > AT'. Por lo tanto, rc < n, y la dife-
rencia se har mayor con el nmero de escalonamientos, es decir, al aumentar
la- relacin de compresin, La explicacin fsica es que el incremento de tem-
peratura que tiene lugar en un escalonamiento a causa de la friccin hace
que en el escalonamiento siguiente se requiera un trabajo mayor; es lo que
podra llamarse un efecto de precalentarniento. Por un razonamiento an-
logo se puede demostrar que en la turbina 1)t > 1).,. En este caso el re,ca-
Ientamicnto debido a la friccin en un escalonamiento se recupera parcial-
mente en el siguiente en forma de trabajo.
A partir de estas consideraciones se ha llegado a establecer el concepto
de rendimiento politrpico loo' que se define como el rendimiento isentrpico
de un escalonamiento elemental tal que se mantiene constante a lo largo de
todo el proceso. Si se trata de una compresin,
Despejando dT' Y sustituyendo,
dY' Y -1 dp
T ;' P

Por la definicin de 7}e' D:.T = con lo que tendremos:
similar de labes, es razonable admitir que el rendimiento isentrpico de un
escalonamiento, 17" se mantendr invariable a lo largo del compresor. El
aumento total de temperatura puede entonces expresarse por
------- - ---
. _
s
Figura 2.11.
T
Teoria de las turbinas de gas 44
a Pos/PO:. El equivalente de temperatura del trabajo de la turbina (Tro - T
z
)
es igual a (Tea - T(4) , pues en el difusor no se realiza ningn trabajo y Toz= T04'
pero sin embargo T04 es inferior a lo que valdra si no se utilizase difusor
y Po: fuese igual a p: En los clculos normales de ciclos no hace falta consi-
derar separadamente la expansin en la turbina 3 --+ X y el proceso de difu-
sin x -+ 4. Podemos hacer P04. = P en la ecuacin (2.12) y considerar que
las prdidas de carga debidas a la friccin en el difusor (Po", -Pa) van in.
cluidas en el rendimiento. Al utilizar la ecuacin (2.13), se ha de tener en
cuenta que ahora se aplica al conjunto de turbina y difusor, en vez de a la
turbina aislada. En el presente libro emplearemos la ecuacin (2.12) haciendo
P04 igual a Pa para cualquier turbina que descargue directamente a la atms-
fera, mientras que siempre que se trate de una turbina cuyos gases de escape
vayan a parar a una tobera propulsiva o a una segunda turbina en serie, se
utilizar la ecuacin (2.12) en su forma original.
Hasta aqui nos hemos estado refiriendo a rendimientos globales aplicados
al compresor o a la turbina en su conjunto, Cuando se efectan clculos de
ciclos abarcando una gama de relaciones de compresin con el fin de deter-
mnar, por ejemplo, la relacin de compresin ptima para una
particular, hay que plantearse si es razonable suponer unos valores fijos de
n, Yrj. De hecho se comprueba que 'YJc tiende a decrecer y r: a crecer a me-
dida que aumenta la relacin de compresin para la que se han diseado
el compresor y la turbina. Mediante el sguiente razonamiento, basado en
la figura 2,11. vamos a tratar de explicar el motivo de que se produzca este
fenmeno. Para evitar un exceso de subndices, utilizaremos p y T en vez
de Po y r;
Consideremos un compresor de flujo axial consistente en una serie de
escalonamientos suces.vcs. Si J. lo largo de todos ellos se adopta un diseo
,
",

"
47
(2.20)
(2,19)
is ,4
io 12 B

Re:acin de ccmcree'en r
4
Ciclos para la obtencin de potencia en macntce
2

]
TfJ2 - TOl = TOl POI - 1
I
1
Turbina --
1
,
5
_.-
O
Compresor _
5
95
o
e
B
E
-g
el' 7
O
"
8 90
a
.c

-
8

En el prrafo anterior se han tratado ya las prdidas producidas en los

conductos de admisin y de escape. En la cmara de combustin tiene lugar
una prdida de presin de parada debida a la resistencia aerodinmica
que ofrecen los dispositivos de mezcla y estabilizadores de llama, as como
por las variaciones de la cantidad de movimiento producidas por la reaccin
exotrmica. Estas perdidas se tratarn con ms detalle en el captulo 6. Cuando
Prdidas de carga
donde (n -l)/n = r<;<otC" -l)/'.
Como antes, para el caso del compresor de una turbina de gas industrial
tomaremos POl = Pa. Y T
Ol
= T
a
mientras que en turbinas que descarguen a
la atmsfera PM se har igual a Pa' ----
donde (I! - 1)ln (y -1)!,"",=, y
con 1Je Yrh demostrndose adems que las ecuaciones ms convenientes para
los clculos de ciclos son las que equivalen a las ecuaciones (2.11) Y (2.12).
Por tanto, a partir de las ecuaciones (2.15) Y (2,17) podemos obtener:
Figura 2.12 Variacin del rendimiento tsentrcptcc del compresor Y de la turbina con
la relacin de compresin para un rendImiento polltr6pico del 65 %.
(2.18)
(2,17)
(2.16)
(2,15)
(2,14)
(P,!P,l'y-I)!, -1
ln(p,!p)(rllf,'
ln(T,iT)
T, (pp' )(r1)/ytIO<lc
T, =
roo<: =
TJ; =
Teoria de lee turbinas de gas

Ntese que si escribimos (n -I)/n en vez de (y la ecuacin (2.15)

resulta ser la conocida relacin entre p y T en un proceso politrpico, por
lo que la definicin de T]oo implica que el proceso no isentrpico es polirr-
pico. ste es el origen del trmino rendimiento politrpico.
Anlogamente, 1')c<Jt = dTldT' Yse demuestra que en una expansin entre
la entrada 3 y la salida 4,
A partir de las ecuaciones (2,16) y (2,18) Ytomando r = 1,4, se ha dibujado
la figura 2.12, en la que puede verse cmo varan 1]e YY! con la relacin de
compresin para un rendimiento politrpico fijo del 85 en ambos casos,
Es frecuente en la prctica definir el rendimiento politrpico en [uncin
de las temperaturas y presiones de parada, anlogamente a como se hizo
y que
Por ltimo, la relacin entre f}ooc Y 1Jc viene dada por:
Esta expresin permite calcular 'I'}<;>CIIl a partir de valores medidos de p y T
a la entrada y la salida de un compresor. Tambin se puede escribir de la
forma
Integrando entre la entrada 1 y la salida 2 y al ser 1]ooc constante por defi-
nicin, tendremos:
46
53 Ciclos para la obtencin de potencia en mecntca
El comportamiento de los ciclos reales puede expresarse inequvoca-
mente en funcin del consumo especfico de combustible, es decir, del gasto
msico de combustible por unidad de potencia neta, para la obtencin del
cual hace falta conocer la relacin combustible/aire. La temperatura a la
entrada de la cmara de combustin (T&J se habr obtenido al determinar
la potencia neta por unidad de gasto msico de aire, mientras que la tem-
peratura a la salida de la misma (T0:0, que es la temperatura mxima del
ciclo vendr normalmente especificada. El problema consistir, pues, en de-
, .
terminar la relacin combustible-aire f necesaria para transformar una UnI-
dad de masa de aire a temperatura T",!, ms. f kg de combustible a la tem-
peratura del mismo t, en (1 + f) kg de productos a la temperatura Toa-
Relacin combustible/aire, rendimiento de la combustin
,
y rendimiento del ciclo
5. Co
La razn por la que no se incurre de esta forma en una falta grande de exac-
titud, es que c
l'
y i' varan en sentidos con la temperatura. En .los
anlisis de ciclos nos interesa calcular los trabajos del compresor yla turbina
a partir del. producto c
p
6.T. Supongamos que la temperatura a la que co-
rresponden los. valores anteriores de c
p
y ' sea inferior a la temperatura media
real. En este caso y ser mayor de lo que es en realidad, por lo que 6.T re-
sultar sobrevalorado, pero este error se compensar en el producto cpllT,
ya que a su vez el valor de c
p
ser ms bajo que el real. Las temperaturas
reales en los distintos puntos del ciclo no resultarn, sin embargo, muy exac-
tas y como para el diseo en detalle de los elementos es necesario conocer
las condiciones exactas del fluido motor, debern utilizarse los procedimien-
tos ms precisos que se han expuesto.
aire: c,a= 1,005 kJ/kg K, Ya = 1,40 O (y 1 ) a 3,5
gases de combustin: CpO 1,147 kJ/kg K, y, 1,333 o ( y 1 ) ,= 4,0
de j!, calcular el correspondiente incremento de temperatura, tomar un valor
medio ms aproximado de y y volver a calcular dicho incremento. De hecho,
cuando se requiera este grado de precisin ser mejor utilizar tablas o curvas
de entalpas y entropas como las descritas, por ejemplo, en la Ref (1). Sin
embargo, para clculos preliminares de diseo y clculos comparativos de
ciclos se ha demostrado suficientemente exacto suponer los siguientes valores
fijos de c
p
y y para los procesos de compresin y expansin, respectivamente:
y
-k Relacin
ornbvertbte-
I air
, ,
Valores de equilibrio
para p = 1 bar
I
t I
1 ...
800 1000 1200
52 Teora de las turbinas de gas
tibie-aire, cp aumenta y i' disminuye. Esjnteresante sealar que el
Iecular medio de los productos de la combustin, en el caso de
hidrccarbcnudos normales, difiere muy poco del peso molecular aire
por 10 que cp y i' se hallarn relacionados segn (2.23) siendo Rr,/l'f = '
0,287 kJ/kg K.
El clculo del anlisis de los productos de la combustin resultaa muy
laborioso cuando se tiene en cuenta el fenmeno de la disociacin, pues:
s
dado
que la presin ejerce una gran influencia en el grado de disociacin, lqos pa-
rmetros c
p
y i' pasarn a depender tambin de la presin y no slo) de la
temperatura. Con la ayuda de un computador digital se han realizado \ clcu-
los exactos de este tipo, cuyos resultados tabulados pueden encontraI
u se
en
la Ref (3). la disociacin no empieza a afectar de manera signifkalativa a
c
p
y ? hasta que no se alcanza una temperatura de unos 1500 K, 2. partir
de la cual las curvas de la figura 2.14 slo resultan rigurosamente v validas
para una presin de 1 bar. En realidad, a 1800 K, para el aire y proc)ductos
de la combustin correspondientes a valores bajos de la relacin combu:Ustible_
aire, un descenso de la presin a 0,0 l bar hace que c
p
slo aumente uDn 4 0/
mientras que si sta aumenta a 100 bar, c
p
slo disminuir un 1 %, s siendo
an menores las correspondientes variaciones de ;'. En este libro vamos,s, pues,
a despreciar cualquier efecto debido a la presin, ya que slo los muotares
de aviacin ms avanzados trabajan con temperaturas de entrada a 1. la tUr-
bina tan altas como 1500 K, siendo lo 'mas normal encontrarse con u tempe-
raturas del orden de unos 1100 K. '
Los incrementos de temperatura del compresor y la turbina se calclcularn
normalmente haciendo uso de ecuaciones del tipo de las (2.11) y (22.12) o
del tipo de las (2.19) y {2.20). Para clculos ms precisos habr que
a un mtodo de aproximaciones sucesivas consistente en estimar un valor
Figura 2.14 c;. Y para el aire y gases de combustin normales,
L(m,h,";; - (h,,,, +fh,) O
(1 +f)c,,(T", - 298) +f6.H" + - T",) + fc.,(298 - T,) O
Como el proceso es adiabtico y no se realiza trabajo, la ecuacin de la
energa quedar de la forma
55 Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica
3600f ,
s.f,c. = W kgkW h
.V
.. Specific Fue! Consumption (Consumo especifico de combustible). C''-. del T.)
relacin combustibleaire terica para un dado
rb =
relacin combustible/aire real para un !1T dado
donde Wl\l es el trabajo especfico neto en kW por kg/s de gasto de aire. Si
se precisa conocer el rendimiento trmico del ciclo, para su comparacin con
el del ciclo ideal, habr que definirle de la forma trabajo obtenido/calor
aportado, aun cuando el proceso de combustin sea adiabtico y en sentido
termodinmico no se aporte ningn calor. Sabemos que si se queman mI kg/s
que es la definicin adoptada en este libro. Otra alternativa consiste en con-
siderar el eje de ordenadas como fJ.T terico para una relacin combustible-
aire dada y definir entonces el rendimiento como el cociente real/ te-
rico. Ninguna de estas dos definiciones coincide del todo con la definicin
fundamental, basada en el cociente entre la energa real y la energa terica
obtenible. (n, discrepa de ella debido a la pequea capacidad calorfica de
los productos originados por el incremento de combustible que es necesario
para alcanzar la temperatura dada.) Sin embargo, la combustin se acerca
tanto en la prctica a ser completa -98 a 99 que resulta difcil medir
su rendimiento con precisin, por lo que las tres definiciones enunciadas
ofrecen prcticamente el mismo resultado.
Una vez conocida la relacin combustible/aire f, el consumo de combus-
tible m, ser simplemente j X m, siendo m el gasto msico de aire, mientras
que el consumo especifico de combustible (s.f.c.) se obtendr directamente
de la forma
queroseno que se queme en aire seco, mientras que para utilizarlas con com-
bustibles hidrocarbonados de distinta composicin que el combustible de
referencia, o cuando el combustible se queme en una cmara de recalenta-
miento con los productos de combustin de una cmara previa en lugar del
aire, se pueden emplear procedimientos del tipo de los expuestos en la Ref. (4).
Los datos de la figura 2.15 han sido determinados en el supuesto de que
el combustible se queme completamente, por lo que el eje de abscisas corres-
ponde a una relacin combustible/aire terica. La forma ms conveniente
de contabilizar las prdidas que se producen en la combustin es introducir
un rendimiento de la combustin, definido como

Teora de las turbinas de gas

siendo e el calor especfico medio de los productos para el intervalo de
temperat-::ras de 298 K a Tm' !:lH
25
deber ser la entalpa de reaccin por
unidad de masa de combustible conel H
20
de los productos en fase de vapor,
ya que T es muy superior al punto de roco. Para combustibles normales
IlH'2.S puede tomarse de tablas o tambin evaluarse a partir de las entalpas
de formacin de los reactantes. Suele admtrse que la temperatura del com-
bustible es igual a la de referencia, de manera que el cuarto trmino del
miembro de la izquierda de la ecuacin vale cero. Este trmino sera de t?das
formas pequeo, ya que j es baja ( < 0,05) y epI en el caso de ,co.mbustIbles
hidracarbonados lquidos slo es del orden de 2 klrkg K. Por ltimo, como
ya hemos estudiado en el apartado anterior, Variacin del calor
el clculo del calor especfico medio de los productos cp g en funcin de f
y de T, nos dar una ecuacin de la que se puede obtener j para cualesquiera
valores dados de T02 Y Tro'
Estos clculos son demasiado laboriosos para realizarlos cada vez que
haya que calcular un ciclo, sobre todo si la disociacin es importante,
entonces debera modificarse el trmino j.H
25
en razn del carbono e hidro-
geno incompletamente quemados procedentes de la disociacin COz Y
H O. Suele obtenerse una exactitud suficiente utilizando tablas o djggramas
z.__
que correspondan a una composicin tpica del combustible. En la figura
se representa la variacin del incremento de temperatura de la combustin
(T - T ) con la relacin combustible/aire para distintos valores de la tem-
O'l 4 ,
petatura de entrada a la cmara de combustin (T
o
'.!)' Estas curvas secan las
que utilicemos en todos los ejemplos numricos del libro, siendo realmente
la versin a escala reducida de otras mayores y ms exactas que se pueden
hallar en la Ref. (4). El combustible de referencia empleado es un hidro-
carburo lquido hipottico que contiene un 13.92 de hidrgeno y un 86,08,
de carbono, para el cual la relacin combustible/aire cstequiomtrica es O,O?8
y j"H
2
& vale - 43100 k.l.kg. Dichas curvas resultan vlidas para cualquier.
donde m es la masa del producto i por unidad de masa de aire y h su en-
talpa especfica. Haciendo uso de la entalpa de reaccin para una tempera-
tura de referencia de 25 "C, D.H',25' la ecuacin puede desarrollarse de la forma
usual [vase la Ref. (2)], con 10 que tendremos:
54
57
3600
s.f.c. X Qnel,p
Ciclos para la obtencin. de pctencla en mecnica
m,Qgr,ll = fmQgr,p
Antes de establecer qu efecto producen las prdidas de los elementos
en los diagramas del comportamiento de los ciclos considerados en el apar-
tado 2.1, vamos a ver cmo se calcula el comportamiento en cualquiera de
los casos para valores dados de los parmetros de diseo. Entre estos par-
metros se incluyen la relacin de compresin, la temperatura de entrada a
la turbina, los rendimientos de los elementos y las prdidas de carga.
En 4rimer ejemplo consideraremos un grupo que funciona segn un
ciclo simple regenerativc y cuyos datos son tpicos de turbinas de gas in-
dustriales entre 500 y 1000 kW de potencia. En el caso de emplearse para
transporte en carretera o martimo, ira sin duda provisto de una turbina
de potencia separada, pero, suponiendo que los rendimientos de sta y de
la turbina. acoplada al compresor fuesen iguales, el clculo del comporta-
miento en el punto de diseo no resultara afectado y podra seguirse utili-
zando la notacin de la figura 2.16. En este ejemplo se ilustrar el uso de
rendimientos isentrpicos, mientras que en el ejemplo sucesivo se utiliza-
rn rendimientos politrpicos.
2.3 Clculo del comportamiento en el punto de diseo
donde Qgr,p es el poder calorfico bruto (o superior) a presin constante.
Como en las turbinas de gas no es posible utilizar el calor latente del vapor
de H
20
contenido en los productos, se ha adoptado en la mayora de los
pases, "aparte de los Estados Unidos, el convenio de tomar el poder calorfico
neto. As pues, el rendimiento del ciclo se definir como
- - - - - - - - - - - ~ ~ " .."'".. .. . , "" . _----
de combustible en condiciones ideales tales que los productos y los reactantes
se encuentren prcticamente a la misma temperatura (la de referencia, 25 OC),
la energa calorfica disipada ser:
Qnel,p es sensiblemente igual en magnitud, aunque de signo contrario, a la
entalpa de reaccin .6.H
zs
, por lo que utilizaremos el valor de 43 100 kf'kg
en todos los ejemplos numricos.

g ~ 9 5 C
0,012
Relacin cc-nevetrbte-are.. terica
Relacin combustible-aire terica
0,006
, 0.018
Variacin del incremento de temper8tura de la combustin con la relacin
combusti blelair
re.
leona da las turbinas de- ga8
900
950
-c
"
-
650
o
-
o
-
z
,
~
,
E
si
o
E
o
o
u

-
-

-
,
,
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-
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,
e,
E
e,

E
-

-
-e
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2 o Yt!'
e
-
'",-(.'

e
"Ji
E
~ - .
, E
"'!!
-c
<
tJ
Ji'
't ..
56
Figura 2.15
EJ.E;\II'LO
59 Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica
W, - W" = 304 -167 137 kJ{kg (o kW s/kg)

En la figura 2.l5! para una temperatura del aire de 758 K a la entrada de

la cmara de combustin y un aumento de temperatura- de la combustin
de (1100 --758) = 342 K, se obtiene una relacin combustible/aire terica
de 0,0094 y, por tanto,
T
02
164,6 + 288 452,6 K, Y T
o
., 1100 -265 835 K
T"" = 0,80 x 382,4 -' 452.6 = 758 K
[ (
1 ) [r
1
11
y
]
T
ro
- TO( = 1]tT03 1- ,
PwP04,
= 0,87 X 1100 [1 - ( tJ 265 K
efectividad del cambiador de
Por 10 tanto,
W, = c,,(Tro - T.J 1,147 X 265 = 304 krlkg
"
Como se supone un gasto msico igual a travs de toda la mquina, el tra-
bajo especfico ser simplemente:
Con 10 que el trabajo total de la turbina por unidad de gasto msico valdr:
(Es decir que para una planta de 1000 kW se requerir un gasto msico de
aire de 7,3 kg.s.) Para determinar la relacin combustible/aire, habr que
calcular primero el aumento de temperatura en la combustin (T
03
- T05)'
Por la ecuacin
(
' !:J,p, !:J,p" ) ( 00' 8 b
Pro P02 1 - - - 4,0 1 - , _ - ,03) 3, ar
Prn PfJ2
pfJ4 = Pa.....L = 1,04 bar, y por tanto, Pro."P04 = 3,65.
Como y = 1,333 para los gases que se expanden, el equivalente de tempe-
ratura del trabajo total de la turbina, segn la ecuacin (2.13), ser:
2 %de la presin de salida
del compresor
3 de la presin de salida
del compresor
0,04 bar
1 bar, 288 K
4,0
1100 K
0,85
0,87
0,99
0,98
0,80
"
Combusttcle
6
,"
,
4
1
2
5

=1l
+-l
W
Circuito del gas del cambiador .3.Pr,.g
Condiciones ambientales Pa" T;
Relacin de compresin
Temperatura de entrada a la turbina
Rendimiento isentrpico del compresor T}c
Rendimiento isentrpico de la turbina T} 1
Rendimiento mecnico de la transmisin 1]".
Rendimiento de la combustin 1]1)
Efectividad del cambiador de calor
Prdidas de carga:
Cmara de combustin ..Pt;
Figura 2.16 Ciclo reqeneranvo.
Circuito del aire del cambiador !Y.Pha
T" _ T, T, [( P02 ) ir' ) l
y
_ I
1
J
1'Jc.,Pa.
288
_-,,-;;-:- [4':3.' -1] = 164,6 K
0,85
Como T
01
= T, Y POI = Pa Y r =-= 1,4, el equivalente de temperatura del
trabajo del compresor, segn la ecuacin (2.11), ser:
El trabajo por unidad de gasto msico de la turbina para mover al com-
presor valdr:
58 Teoria de las turbinas de gas
Determinar el trabajo especifico, el consumo especifico de combustible y
el rendimiento de un ciclo regenerativo cuyos datos son los siguientes:
1005 c< 164.6
0.99
f terica

0,0094
0,98
= 0,00Y6
me-
61
0,2125
1 = 0,3253
0,878 x 3,5
0,85
4.
- 145,5 K
. ( 1 '1"'" ]
pfJ3/pot l
167
1.147
1,95 --=
Ciclos para la obtencin de potrenc:a en mecanica
"-1 _ (Y-1)

" y g
[ (
1 ) '.",r'.']
T -T
04=Tro
1- ,
[13 Pm'P04'
para la expansin,
"-1 1 (Y-1)
para la compresin, = r<X>/l i' tJ
de donde
La correspondiente relacin de expansin PrelPo4 puede determinarse
diante la ecnaeion (2.20):
Con lo que resulta W
tc
= 167 kJ/kg. igual el ejemplo
La presin intermedia entre las dos turbinas es desconocida, pero pode-
mos determinarla sabiendo que la turbina acoplada al compresor desarrolla
el trabajo justo para el accionamiento de ste. equivalente de temperatura
del trabajo de la turbina del compresor valdr, pues:
. [( Poo )'HI" ]
Toz--T
a
= T"lI -1
. Pa .
= 288 '(40,"" - 1] 164,3 K

Por la ecuacin (2.19), siendo POI = P", y T OI =

conseguir aproximadamente la deseable divisin del trabajo de las tur?inas
en partes iguales.) La perdida de carga de la de recal:nt,alnlento
/1Pbr es el 2 de la presin a la entrada de la mrsrna y el de
la combustin vale 0,98, al igual que en la cmara de combustin principal.
Como utilizaremos las ecuaciones (2.19) y (2.20), vamos a empezar cal-
culando (n - I)/n para la compresin y expansin politrpicas:
,



,

i
Sf
4
"o,
;.'
'1'"
-,
,
'3

"
3600 :< 0.0096
0,252 kg!kW h
137
8
/ \
g
7" 3

,
!.'-......./' ,
, o'
. .-,
ILj
-- w
f
s.f;c. W _ W
, "
Teora de las turbinas de gas
Por ltimo, el rendimiento del ciclo valdr:
Adems, entre la turbina acoplada al compresor y la turbina de potencia se
recalientan los gases hasta 1100 K (vernos por el ejemplo anterior que se
Los datos son los mismos que en el ejemplo anterior; pero suponiendo
que los rendimientos del compresor y las turbinas valgan:
1)=<0(; = 0,878 Y lJ= = 0,85 (para cada turbina)
que constituye un comportamiento excelente, pero debemos recordar que en
muchas aplicaciones ser necesario adoptar un filtro de aire en la admisin
y.'o un silenciador en el escape en los que habr unas prdidas de carga a
consecuencia de las cuales el trabajo especfico disminuir, a la vez que el
consumo especfico de combustible se har mayor. La importancia relativa
de estas prdidas suplementarias, as como la de unas condiciones ambien-
tales variables, se estudiar en el apartado 2.4.
En el segundo ejemplo examinaremos el efecto producido por la adicin
de una cmara de recalentamiento. Los rendimientos poli trpicos que se
especifican han sido elegidos de manera que los correspondientes rendimientos
isentrpcos resultan prcticamente los del ejemplo anterior. En la figura 2.17
puede verse la notacin adoptada.
3600
Figura 2.17 Ciclo regeneratrvc con recalentamiento.
EJE:\lPLO
60
El consumo especfico de combustible sera, pues:
T" - To< = 1100 - 954,5 = 145,5 K
y
,

63 Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica

0,00655 + 0,00405
f
= =00108
0,98 .
f _ 3600 x 0,0108 02<4 ko'kW h
s.I.c. = W
I P
153 ,'" el
2.4 Comportamiento comparado de los cielos reales
As pues, el aadir la cmara de recalentamiento ha trado consigo un aumento
del trabajo especfico del (153 - 137)/137 = 11,7 %, pero a expensas de un
ligero aumento del consumo especfico de combustible, cifrado en un
(0,254 - 0,252)/0,252 = 0,8 %' Estas variaciones resultan pequeas. como
cabe esperar de un ciclo de baja relacin de compresin. Las conclusiones
a que da lugar esta comparacin se estudiarn ms a fondo en el apartado 2.4.
De momento bastar con sealar que, cuando se consideran pequeas varia-
ciones de este orden, hay que tener en cuenta detalles como los siguientes:
(a) Debe extraerse ms aire del compresor para refrigerar la turbina de
potencia, a mayor temperatura, por lo que el gasto msico efectivo de
la otra turbina resultar disminuido. No es preciso modificar el gasto
de la turbina de potencia. debido al combustible adicional aportado
en la cmara de recalentamiento.
(b) La relacin combustibleaire de la cmara de recalentamiento se deber
calcular con exactitud, recordando que el combustible no se quema en
el aire, sino en los gases de combustin de la cmara principal.
3600
0,254 x 43 100 0,329
De bido al gran nmero de variables que entran en juego, resulta impo-
sible deducir expresiones algebraicas de la potencia especfica y el rendimiento
de los ciclos reales. Por otro lado, la modalidad de clculo paso a paso que
se ha ilustrado en el apartado anterior se presta muy bien a las tcnicas de
programacin, pudiendo ir dando valores a los distintos parmetros de di-
seo y ver as el efecto que cada uno de ellos ejerce sobre el comportamiento.
En las curvas mostradas a continuacin se pueden apreciar las diferencias
principales existentes entre los ciclos reales y los ideales, as como la impor-
por la figura 2,15, la relacin combustible/aire terica ser 0,00405. La rela-
cin combustible/aire total real ser, pues:
,

Trr. - T
02
Too - Tij<J
Ttl. = 452,3 K, Too = 1100 -133,7 = 966,3 K
Efectividad del cambiador de calor = 0,30 =
Teora de las turbinas de gas
1,147 x 133,7= 153 kJfkg (o kW sfkg)
T(fI 0,80 x 514 -'- 452,3 864 K
y el aumento de temperatura en la combustin,
T", - Too T", [1 - C",;p"Y--'I/-]
1100 [1 - ( 1,;36) 0.212'] = 133,7 K
T", - T(fI 1100 - 864 = 236 K
Po< 1,948 bar
Te< 1100 - 145,5 954,5

l'.p" )
P", Po< 1--- 1,948 (1- 0,02) 1,91 bar
Po<
Poo = Prt. -i- = 1,04 bar, y por tanto. po:JPoo = 1,836
Por la figura 2,15, la relacin combustible/aire terica ser 0,00655.
En la cmara de recalentamiento,
Por lo tanto. la temperatura de entrada a la cmara de combustin pnn
M
cipal ser:
Para determinar la relacin combustible/aire de las dos cmaras de com-
bustlon, procederemos como sigue:
por lo que el trabajo especfico, es decir, el trabajo por unidad de gasto m-
sico de la turbina de potencia, valdr:
Conocida la relacin de expansin de la turbina de potencia, el equivalente
de temperatura del trabajo desarrollado por la misma ser:
y como Poo = 3,8 bar, al igual que el ejemplo anterior, tendremos:
62
---- ------------
65
, ,. "
CIclos para la obtencin de poten:;ia en mecnica
consecuencia de la mayor temperatura de salida del compresor, resulta so-
brepujada por el mayor trabajo necesario para mover al compresor. A pesar
de que la relacin de: compresin de mximo rendimiento sea distinta de la
de mximo trabajo especfico, las curvas son casi planas en las proximidades
del mximo y puede utilizarse una relacin de compresin intermedia entre
las dos ptimas sin que la prdida de rendimiento sea grande. Cabe sealar
a este respecto que siempre se toma la menor relacin de compresin que
proporcione un comportamiento aceptable, pudiendo ser incluso inferior a
cualquiera de los dos valores ptimos. La eleccin puede verse afectada por
consideraciones de diseo mecnico que escapan al alcance de esta obra;
entre ellas se pueden citar el nmero de escalonamientos requerido por com-
presor y turbina, el que no existan alabes excesivamente pequeos en el ex-
tremo de alta presin del compresor y los problemas reliltivos a la velocidad
tangencial y a los cojinetes por la longitud del conjunto compresor-turbina.
Se aprecia en las curvas la ventaja de utilizar el mayor valor posible de
Tro. as como la necesidad de una relacin de compresin ms alta con ob-
jeto de aprovechar la mayor temperatura permisible. rendimiento crece
COIi Too, ya que las prdidas de los elementos se hacen relativamente menos
importantes a medida que la razn entre el trabajo positivo de la turbina
y el negativo del compresor aumenta, aunque esta 'gana.ncia de rendimiento
resulta marginal cuando Too aumenta por encima de 1200 K (sobre todo si
la mayor temperatura exige un complejo sistema de refrigeracin de los
alabes de la turbina. que traer consigo prdidas suplementarias). La ganan-
cia de trabajo especfico al crecer T03 nunca es, sin embargo. marginal, con-
siguindose una reduccin muy notable del tamao de la planta para una
potencia dada, 10 que reviste HU especial inters en el caso de las turbinas
de gas de aviacin, como se pondr de relieve en el prximo captulo.
Las figuras siguientes sirven para ilustrar la importancia relativa de algu-
nos de los restantes parmetros. Las variaciones del rend1miento vienen dada'>
como simples _djferenE/a..s en tanto por ciento. Para una :T03 de 1500 K Yuna
relacin de compresin prxima a la ptima, un aumento del rendimiento
politrpico del compresor-o de la turbina en un 5 %aumentara el rendi-
miento del ciclo en cerca del 4 %y el trabajo especfico, en unos 65 kW s-kg.
(Si se hubiesen empleado rendimientos isentropicos, se verla que las prdidas
de la turbina resultan ms importantes que las del compresor, hecho que
no se aprecia con los rendimientos poli trpicos.) Una disminucin de la
prdida de carga de la cmara de combustin desde el 5 %de la presin
de salida del compresor hasta cero, incrementara el rendimiento del ciclo
en un 1.5 yel trabajo especifico en unos 12 kW s/kg. El restante parme-
tro de importancia es la temperatura ambiental, a la cutJ1 es particularmente
sensible el comportamiento de las turbinas de gas.
I
1
,
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(1 2 4 6 8 10 12 114 16
Teora de las turbinas de gas

Cuando entran en consideracin las prdidas de carga, el rendimiento

del ciclo simple pasa a depender tambin de la temperatura mxima del
ciclo T113 Yno slo de la relacin de compresin (vase la figura 2.18). Ade-
rrs. para cada temperatura, el rendimiento presenta un mximo para una
relacin de compresin determinada. La cada del rendimiento para rela-
ciones de compresin mayores se debe a que la disminucin del gasto de
combustible para obtener la temperatura de entrada a la turbina fijada. a
unca relativa de algunos de los parmetros. Debe advertirse que esta ser.e
de curvas no constituye una coleccin complet.n a partir de la cual puedan
los proyectistas hacer su eleccin para una ajplicacin en particular. Para
resaltar que no debe acordarse gran importanci.a a los valores de la potencia
especfica y el rendimiento, no se han dado los datos completos de los par-
rretros ; es suficiente sealar que los parmetros que no vienen especificados
ca las figuras se mantienen constantes. En todo-s estos grficos el eje de abs-
cisas corresponde a la relacin de compresin re, siendo la relacin de ex-
pansin menor que sta debido a las prdidas die carga. Se ha evaluado tarn-
b n el rendimiento del ciclo para facilitar su comparacin con las curvas
del ciclo ideal del apartado 2.1. En la prctica" en lugar del rendimiento se
suele hablar del consumo especfico de combustible, no slo porque su defi-
n:cin es inequvoca. sino tambin por proporlCionar una indicacin directa
tanto del consumo de combustible como del rendimiento del ciclo, al cual
es inversamente proporcional.
Ciclo simple de la turbina de gas
Fqure 2.' 8 Benorrnrento y trabajo del ciclo simple de la turbina ce gas.
Ciclo regenerativo
La temperatura ambiental afecta tanto al trabajo del compresor (propor-
cional a T
a
) como al consumo de combustible (funcin de T03 ~ ToJo Un
aumento de T, hace que disminuyan el trabajo especfico y el rendimiento
del ciclo, aunque este ltimo resulta menos afectado que el primero, pues
para UI1a Tro dada el incremento de temperatura de la. combustin se hace
menor. Considerando de nuevo el caso de TfJ3 = 1500 K Yrelacin de com-
presin prxima a la ptima, un aumento de T, de 15 a 40 "C hace que el
rendimiento disminuya cerca del 2,5 %y que el trabajo especifico lo haga
en unos 62 kW s/kg, es decir, casi el 20 %del trabajo obtenido, lo que pone
de manifiesto la importancia de disear una turbina de gas que proporcione
la potencia requerida a la mayor temperatura ambiental susceptible de darse
en la prctica.
Con respecto al trabajo especifico, la incorporacin de un cambiador de
calor slo trae consigo una ligera disminucin debida a las prdidas de carga
suplementarias, por lo que las curvas conservan fundamentalmente la misma
forma que las de la figura 2.18. Las curvas del rendimiento son. sin embargo,
muy diferentes, como se aprecia en la figura 2.19. La regeneracin aumenta
sustancialmente el rendimiento y disminuye de manera notable la relacin
de compresin de mximo rendimiento. A diferencia de las curvas anlogas
del ciclo ideal, stas no crecen hasta el valor de Carnot para re = 1, sino
que caen hasta cero para la relacin de compresin con la cual el trabajo
proporcionado por la turbina es justamente el necesario para mover al com-
presor; en este punto habr, pues, una aportacin positiva de calor con una
obtencin de trabajo neto nula. La separacin de las curvas de T03 constante
de la figura 2.19 indica que, cuando se utiliza un cambiador de calor, la
ganancia de rendimiento al aumentar T03 por encima de 1200 K no es ya
puramente marginal. Esta es una de las caractersticas ms importantes del
ciclo regenerativo. pues gracias al progreso experimentado por la ciencia de
los materiales y las tcnicas de refrigeracin de labes. la temperatura per-
misible ha ido creciendo a razn de unos 10 K por ao y todos los indicios
apuntan a que esta tendencia contine. Tambin hay que observar que la
relacin de compresin de mximo rendimiento aumenta con Tea- En el
estudio del ciclo re generativo ideal este aumento de la relacin de compresin
no resultaba necesario, siendo sta la conclusin del prrafo Cicle regene-
rativo (pgina 31) del apartado 2,1 que advertimos debera modificarse pos-
teriormente. En cualquier caso, 10 que sigue siendo cierto es que nunca' se
requerir. en un ciclo regcnerativo una relacin de compresin muy elevada
67
Efectividad ~ } _ 1500K'
O.7S
i
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"J
l ~ ~ ,r r -- -O
'/J' 1
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Efectividad O' 75
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-c 20
2
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E 10
-c
"

u;
Ciclos para la obtencin de potencia en mecnica
Figura 2.19 Ciclo regenerativo.
40
*
y que el aumento de peso y coste debido al cambiador de calor se ver en
parte compensado por el menor tamao del compresor.
En Ias curvas de trazos dibujadas en la figura 2.19 puede verse la influencia
ejercida por la efectividad del cambiador de calor. Un incremento de la efec-
tividad no slo aumenta apreciablemente el rendimiento del ciclo, sino que
al mismo tiempo disminuye an ms la relacin de compresin ptima.
Como la relacin de compresin de mximo rendimiento es inferior a la de
mximo trabajo especfico, es inevitable que una planta diseada para alto
rendimiento resulte penalizada en cuanto a espacio y peso. Por ejemplo,
para una Tro de 1500 K Yuna efectividad de 0,75, la relacin de compresin
de mximo rendimiento ser aproximadamente de 10, valor al que corres-
ponde (vase la figura 2.18) un trabajo especfico no muy alejado del mximo.
Pero si se aumenta la efectividad hasta 0,875, la relacin de compresin de
mximo rendimiento se reducir a cerca de 6, para la cual el trabajo especifico
resulta ser slo un 10 j ~ del mximo. Una situacin parecida se da para
valores inferiores (yen la actualidad ms realistas) de T03'
Ciclo regenerativo con rrcolentomirnto o reFrigeracin
intermedia
Al estudiar los ciclos ideales vimos que el recalentamiento, cuando no
va acompaado de regeneracin, surte un efecto negativo en el rendimiento,
por lo que no vamos a considerar aqui esa posibilidad. Cuando se utiliza
tambin regeneracin, el recalentamiento hace que el trabajo especfico me-
Teora de las turbinas de gas 68
69 Ciclos para la obtencin de pl tencia en mecnica
6. COHE\l-Ro{;ERS

al punto (a), cabe sealar que al dividir la expansin entre la turbina aco-
plada al compresor y la turbina de potencia, puede que el recalentamiento
no se est efectuando en el punto ptimo, por lo que no se sacar todo el
partido posible de su empleo. Finalmente, como comprendern sobre todo
los lectores familiarizados con el diseo de turbinas de vapor, el recalenta-
miento comporta tambin otros problemas de tipo mecnico derivados de la
menor densidad de los gases, con la consiguiente necesidad de emplear labes
ms largos en los escalonamientos de baja presin.
La refrigeracin intermedia, que ejerce un efecto en el comportamiento
del ciclo ideal regenerativo similar al del recalentamiento, no adolece sin
embargo de los mismos inconvenientes que acabamos de ver. Cuando se
adopta en un ciclo real, incluso teniendo en cuenta las prdidas de carga
suplementarias, se obtiene adems del notable aumento del trabajo especfico
una mejora no despreciable del rendimiento. Sin embargo, como ya se apunt
en el apartado 2.1. los interrefrigeradores tienden a ser voluminosos Y. si
funcionan con agua, se pierde adems la autonoma propia de las turbinas
de gas. El uso de ciclos complejos dotados de refrigeracin intermedia, rege-
neracin y recalentamiento resulta poco previsible, a menos: que las turbinas
de gas lleguen a ser competitivas frente a las de vapor en las centrales gran-
des, lo cual podra suceder si contina la tendencia actual de los reactores
nucleares hacia mayores temperaturas permisibles en el ncleo del reactor.
La turbina de gas se empleara probablemente en forma de una planta de
ciclo cerrado en la que el fluido motor actuaria asimismo como refrigerante
del reactor, con lo que serian innecesarias las bombas de circulacin del
refrigerante. Un inconveniente que presenta este sistema es que restringe la
eleccin del fluido motor, pues sus caractersticas de tipo nuclear pasaran
a ser entonces el factor decisivo.
Para finalizar el captulo, aadiremos que en la prctica la mayoria de
las turbinas de gas utilizan bien un ciclo simple de alta relacin de com-
presin, bien un ciclo regenerativo de baja relacin de compresin. Las dems
alternativas citadas no presentan de ordinario unas ventajas suficientes para
compensar su mayor complejidad-y-coste,
e velocidad
" calor especifico a presten constante
A continuacin se incluyen los smbolos ms utilizados a lo largo del
libro, los cuales no se repetirn en las listas que figuran al final de los dems
captulos.
NOMENCLATURA
,
I
I
,

I
j
!!-
,
,
r
I
o 8 10 12 14 16 6 4
Figura 2.20 Ciclo regenerativo con recalentamiento.
2
ro, = 150011:
i-r
I
I
,
"

I V i
: 11200K
1/ i
,
,dooK
tz

,
,
I
1-
! , ",0< 067
i
, , ",., 065(!
I
r, 288K i
I
Efectividad 075
,
I
I I I I i
,
Teora de laa turbinas de 981
20

-e
o
-

E lO
-e
e
>
'"
e
68
jore considerablemente sin que haya que registrar al mismo tiempo dismi-
nucin alguna del rendimiento (vanse figuras 2.19 y 2.20). Las curvas de
la figura 2.20 estn basadas en el supuesto de que el gas se recaliente hasta la
temperatura mxima del ciclo en un punto intermedio de la expansin tal
que Ias relaciones de expansin resulten iguales en ambas turbinas. La meiora
del rendimiento que se obtiene en el ciclo simple gracias al
no puede alcanzarse en la prctica, en parte por la prdida de carga suple-
mentaria de la cmara de recalentamiento y las prdidas del proceso de ex-
pansin real. pero sobre todo porque la efectividad del cambiador es muy
inferior a la unidad y la energia adicional de los gases de escape no se recupera
completamente. Es importante que se utilice una relacin de compresin no
inferior a la de mximo rendimiento, pues, como se observa en las curvas
y en el ejemplo del apartado 2.3, el uso de recalentamiento con relaciones
de compresin menores puede entraar la disminucin del rendimiento.
40
'"
30

o
u
u
El recalentamiento no se emplea demasiado en la prctica, debido a tener
que aadir otra cmara de combustin adems de los problemas de regula-
cin que sta plantea, pues la ventaja conseguida con el. menor tamao de
los elementos principales, consecuencia del mayor trabajo especifico, puede
verse as anulada, Con la posible excepcin de la aplicacin que se men-
cionar al final de este apartado. slo se adoptara recalentamiento (a) si
por cualquier motivo hubiera que dividir la expansin entre las dos turbinas
v (b) si interesara contar con una regulacin flexible como la ofrecida por
. -
el suministro de combustible a la cmara de recalentamiento. Con respecto
--_._---------------
.... ,..
70 Teorla de 18. turblr u de gas
o magnitud de parada
1,2. 3, etc. secciones de referencia
co politrpico
a ambiente, aire
b cmara de combustin
e compresor
f
combustible
g gas
h cambiador de calor
1 admisin, componente de la mezcla

m mecanice
N neto
s escalonamento
I turbina
Ciclos de turbinas de gas para
la propulsin area
Los ciclos para la propulsin area se diferencian de los ciclos para la
obtencin de potencia mecnica en que la potencia til se obtiene total o
parcialmente como resultado de la expansin que tiene lugar en una tobera
propulsiva: totalmente en el caso delturborreactor y el turbofn y parcial-
mente en el caso del turbohlice. Otra Caracterstica que los distingue es la
_._--_...--
gran influencia que ejercen en el comportamiento del ciclo la
avance y la altura. El efecto favorable producido por estos parmetros, junto
con--lia"elevada-relacin potencia/peso, es lo que ha permitido a la turbina
de gas desplazar al motor alternativo de modo tan rpido y absoluto en el
campo de .a propulsin area, excepto a los niveles ms bajos de potencia.
El presente capitulo se inicia con un estudio de los criterios ms apro-
piados para la evaluacin del comportamiento de los cidos de los motores
de reaccin y de 10$ parmetros que se utilizan para contabilizar las prdidas
producidas en la admisin y en la tobera propulsiva. A continuacin y por
orden estudiaremos el comportamiento de los ciclos del turborreactor, tur-
bofn y turbohlice. Para el estudio de otros tipos de motor de reaccin.
como los estatnrreactores y los motores cohete, el lector deber recurrir a
textos especializados en propulsin area.
Consideremos el esquema de la figura Ll , que representa un conducto
propulsivo. El aire entra en el dispositivo de admisin con una velocidad
respecto del motor C,,' igual y opuesta a la velocidad de avance del avin,
y es acelerado por la unidad de potencia para salir con .a velocidad del
3.1 Criterios de comportamiento
relacin combustible-aire en peso
entalpa especfica
entalpa de reaccin

gasto maS1CQ
peso molecular, nmero de Mach
exponente poli trpico
presin absoluta
flujo calorfico por unidad de masa
poder calorfico neto a presin constante
constantes especfica y universal de los gases
relacin de compresin o de expansin
entropa especfica
temperatura absoluta
razn de temperaturas
trabajo especfico
razn de calores especficos
rendimiento
densidad
p
Q
Qnet,p
R, Ro
r
s
T
t
W
y

p ..
n
,
f
h
tJ.H
m
M
Subndices
73
(3.3)
re' Es tate-reactor
Ctclce de lurbinas de gas para la propulsin area
. .
(cl rurbcrr e actcr
mC,(C,-CJ 2
= m(C,(C, - C
o
) + (C, - C.J'j2] - 1 +(C,/C
o
)
(,...' 1", rrbofan
'Y'''' ..",
figura 3.2 Motores de propulsin area.
(ai Motor embolo
(h) n es mximo cuando Ci/C", = 1, pero entonces el empuje es nulo.
Podemos deducir que, aunque C. ha de ser mayor que C",. la diferencia entre
ambos no debe ser muy grande. Por esta razn se han ido desarroUando los
grupos propulsores mostrados en la figura 3.2. Estos grupos presentan, por
A se le denomina frecuentemente Hay que sealar
que no se trata en modo alguno de un rendimiento total de la planta de po
tenda. pues no interviene para nada la entalpa no utilizada del chorro. Es
evidente, por las ecuaciones (3.1) y (3.3), que
(a) F es mximo cuando Ca = 0, es decir, en condiciones estticas, pero
entonces '11
p
vale cero;
--'- "
El rendimiento proputsvo 'ip puede definirse como el cociente de la energa
aprovechada para la propulsin o potencia de empuje (Fe",) y la suma de
sta y la energa cintica no utilizada del chorro. Esta ltima es la energa
cintica del chorro respecto de la tierra, es decir, m(C
j
- Cq,)?J2. As pues.
-- ---- - ->
"
,
"
'i
1
:1
"-1,
(3.1)
(3.2)
,
..
e,

Conducto propulaivo.
potenCa
F= m(C,- C
o
)
Figura 3.1
m(C - C,) + A(p - p,)
P.
Q Presin amblentnl
.
c. -.. U',idad de

Teorla de la. turbIna- d. gu 72

Cuando el aparato .se mueve con una velocidad uniforme e en vuele hori-
zontal, el empuje deber ser igual y de sentido contrario al arrastre de aquel
a. esa velocidad.
chorro eJ' La unidad de potencia consistir en una turbina de gas donde
la turbina se limite a mover al compresor, una turbina de gas donde parte
de la expansin se realice en una turbina de potencia que accione una hlice
o simplemente en una cmara de combustin. caso de los .estatorreacrores..
'-'.-"-'-
Para mayor sencillez supondremos que el gasto msico m se mantiene cons-
tante (es decir, el gasto de combustible es despreciable), por Io que el empuje
neto F debido a la variacin de la cantidad de movimiento ser:
En lo sucesivo supondremos que en la tobera propulsiva hay una expan-
sin completa hasta p", y que, por lo tanto, se aplicar la ecuacin (3.1).
Como se aprecia claramente en esta ecuacin. el empuje necesario puede
obtenerse diseando el motor para un chorro de alta velocidad y gasto m-
sico reducido, o bien de baja velocidad y gasto msico elevado. Se trata ahora
de ver qu combinacin de estas dos variables es la ms eficaz. para lo cual
nos servir el siguiente razonamiento.
-'!'c.!J se denomina. empujebruto de la cantidad de movimiento. y mC:a., arrastre
de la cantidad de movimiento de la admisin. Cuando los gases de escape no
se expanden completamente hasta la presin p", en el conducto propulsivo,
la presin en la seccin de salida Pi ser mayor que p Y habr un empuje
suplementario debido a la presin y ejercido sobre la seccin ele salida A
i
,
igual a Aipi -P,,J, como puede verse en la figura 3.1. El empuje neto ser
entonces la suma del empuje de la cantidad de movimiento y el empuje de la
presin, es decir,
'"""" i ' ; Mi , ,. ........_--------_.-
75
(3.7)
(3.8)
(3.6)
(3.5)
FC.
x Q
net,1'
1 C.
s.f.c.
f
s.f.c. = F

mC.(C, -C.l
m,Qnet,p
Y' =
.'
Ciclos de turbi.nas de gas para la propulsin area
en la cual f es la relacin combustible/aire.
Para un combustible dado, Qnet,Jl ser constante, por lo que podemos apre-
ciar que el rendimiento total es proporcional a Ca,'sJ.c. en vez de ls.f.c.,
como era el caso de los grupos para la obtencin de potencia mecnica.
Otro importante parmetro del comportamiento es el empuje especifico F.,
es decir, el empuje por unidad de gasto msico de aire (N s'kg). que propor-
ciona una indicacin acerca de los tamaos relativos de motores que pro-
duzcan el mismo empuje; pues las dimensiones del motor vienen determinadas
principalmente por los requerimientos del fiujo de aire. El tamao es muy
importante al estar relacionado no slo con el peso sino tambin con la seccin
frontal y el consiguiente arrastre. Observemos que el consumo especfico de
combustible y el empuje especfico estn relacionados entre s por la expresin
La finalidad del razonamiento por el que hemos llegado a la ecuacin (3.6)
es resaltar el hecho de que el rendimiento de una planta de potencia de avia-
cin va irremisiblemente ligado a la velocidad de vuelo. Puede sin embargo
compararse los distintos motores de un modo. superficia.l tan. slo
al comportamiento en dos condiciones operativas: funcionamiento esttico a
potencia mxima al nivel del mar (es decir, a la mxima temperatura de
entrada a la turbina), que debe satisfacer los requerimientos de despegue del
aparato, y funcionamiento en rgimen de a la altura y velocidad de
crucero ptimas. El concepto un tanto ambiguo de rendimiento es abando-
nado en favor del consunw especifico de combJJStible.. que en los motores de
aviacin se suele deflir como consumo de combustible por .undad de empuje!
(os decir. kg!h NJ. El rendimiento total dado por la ecuan (3.5rpueae
escribirse de la forma,
Se ve fcilmente que el denominador de la ecuacin (3.3), es decir
m[C.(C, - C.) + (C, - C.)'!2l. es igual al numerador de la ecuacin (3.4).
y que, por tanto,
(3.4)
Turbcrreacto-
I
mee? -
mQnet,p

,r----,-----,-
15000
E
10000
" ,
-
<:

5000

Teora de laa turbinas de gas 7'

el orden en que se hallan, un chorro de gasto msico decreciente y velocidad"
creciente, siendo pues adecuados segn ese mismo orden para equipar avio-
nes de velocidad de crucero de diseo cada vez mayor. En la prctica, la
eleccin del propulsor slo puede hacerse cuando se conocen las especifica-
ciones del aparato en cuestin; no slo depender de la velocidad de crucero
requerida, sino tambin de factores como la distancia de vuelo y el rgimen
ascensional mximo. Dado que el empuje y el consumo de combustible de
un motor de reaccin varan tanto con la velocidad de crucero como con
la altura (densidad del aire), esta ltima ser tambin un parmetro de im-
portancia. En la figura 3.3 se indican los regmenes de vuelo adecuados para
los diversos tipos de propulsor utilizados en la aviacin civil.
Turbohlice
,
, ,
o 0-5 ',0 '5 2-0 25 3-0
Numero de MachM,
Figura 3.3 Regmenes de vuelo.
El rendimiento total -ro es el cociente entre el trabajo til utilizado en
vencer el arrastre y la energa contenida. en el combustible suministrado. es
decir,
El rendimiento propulsivo es una medida de la efectividad con que se
aprovecha el conducto propulsivo para la propulsin del aparato y no debe
confundirse con el rendimiento dela conversin de energfl dentro de la propia
planta de potencia, que podemos simbolizar por 1'/,. La energa suministrada
por el combustible puede expresarse como mQnet,p, donde m es el gasto
-::IDsico de combustible. Esta energa se transforma en una energa cintica
potencialmente aprovechable para la propulsin, m(el - C;)/2, junto con la
entalpa no aprovechable del chorro. mCp(T
j
-- Ts), As pues, 17. se definir
como:

<1
11

5
!
,
1
,
1-
I
j
Tobera
3 4
, <
Turbina
Cmara de
ccmcueuon
==.f"U
,
!
1'------
- - - -
/(.,,-
-sn
1/
,
1 2
I
DiSPositiVO! l'
de admisin Compresor
r
i
l
Figura 3.S Turbcrreector simple y su ciclo ideal.
s
I
3
T
I
1
,
5
I
,
I
!

,
Dispositivos de admisin
Aunque un diseador de tomas supersnicas no estara quiz de acuerdo
con esta definicin, el dispositivo de admisin es en realidad un simple con-
ducto adiabtico, aun cuando estrictamente slo puede calificrsele- sim-
ple en la aviacin subsnica. Como no se realiza trabajo ni hay transmisin
de calor, la temperatura de parada se mantiene constante, pero habr una
prdida de presin de parada debida a la friccin y a las ondas de choque
que se producen a velocidades de vuelo supersnicas. En condiciones est-
ticas o a velocidades de avance muy bajas, el dispositivo de admisin acta
como una tobera en la que el aire se acelera desde U1J.a velocidad nula o muy
pequea Ca hasta la velocidad de entrada al compresor el. Sin embargo. a
velocidades de avance normales. acta como un difusor en el que el aire se
dccelcra desde C" J. el y la presin esttica aumenta desde p , a Pv Como
para los clculos del ciclo necesitaremos conocer la presin de parada a 'a
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 77
3.2 Rendimiento del dispositivo (le admisin y de la
tobera propulsva
La notacin que vamos a adoptar es la de la figura 3.5, que representa
un turborreactor simple y el ciclo ideal con que funciona. La turbina desa-
rrolia slo la potencia indispensable para mover al compresor, realizndose
el resto de la expansin en la tobera propulsiva, Debido a la gran influencia
que tiene la velocidad de avance del aparato, deberemos considerar al dis-
positivo de admisin como un elemento separado y no como en el 2,
donde se le consideraba parte del compresor. Antes de pasar a estudiar el
comportamiento de los ciclos para la propulsin area, hace falta saber cmo
se van a tener en cuenta las prdidas registradas en los dos elementos adi-
cionales, dispositivo de admisin y tobera propulsiva.
\
,
,
,
,
"
I
o 200 400 600 800 100)
C. mis
Figura 3.4.
'-
..
En regmenes subsnicos altos y regmenes supersnicos es ms conve-
niente expresar la velocidad de vuelo en [uncin del nmero de Mach. en
lugar de en ms. ya que el arrastre depende ms de dicho parmetro. Con-
viene recordar que para una velocidad en mis dada el nmero de Mach ir
aumentando con la altura hasta llegar a 11 000 ro, pues hasta ese punto la
temperatura va en descenso. En la figura 3.4 se representa la variacin de
JI", con C", al nivel del mar y a 11 000 ro, que se ha obtenido a partir de
JI" = C,/(;' y las tabfas de la AEI.
:-+---;7'-+ _--L_
10 ff---
<
i
r-
,
,
76 Teora de las turbinas de gas
Al estimar el comportarmiento en altura del ciclo, necesitaremos saber
cmo varan la presin y lea temperatura ambientales con la altura sobre
el nivel del mar. La variacim de estas magnitudes depende en cierta medida
de la estacin del ao y de: la latitud, pero normalmente suele trabajarse
con una atmsfera media o estndar, la Atmsfera Estndar Internacional,
que corresponde a valores mcedios delatitudes intermedias y que proporciona
una temperatura que decrece unos 3,2 K por cada 500 ro de altura hasta
los 11000 m, mantenindose entonces constante en 216,7 K hasta I1egar a
20 000 o, altura a partir de ha cual empieza de nuevo a aumentar lentamente.
Una vez fijada la temperaturra, la presin correspondiente se obtiene con
ayuda de las leyes hidrostic.as, En la Ref. (1) se incluye una versin tabulada
abreviada de la Atmsfera Es-tndar Internacional (AEI) que utilizaremos ms
adelante para los ejemplos numricos del libro. Hay que tener, sin embargo,
.en cuenta que las condicionas ambientales reales pueden discrepar notable-
- mente de los valores de la AEI, tanto al nivel del mar como a gran altura.
,
: i
,
I i
,
1
1
: i
!
11
1I
79
(3.11)
(3JOb)
(3.10a)
ecuacin ante-

POl - p"
T [ v-! ]
l-J...
'
M!-
T '2 4

Cielos de turbinas de gas para la propulsin area

POI [ y - 1 ],,/(Y-!l
- = ! + ry, 2 W.
P.
POI [ - T,,]i'/(;'-l) [
- = 1 + = 1 +'1.
Pa. r.
El rendimiento dinmico n- se define como el cociente entre el aumento
de presin dinmico y la altura dinmica a la entrada, es decir,
La temperatura de parada puede expresarse tambin en funcin de };[IJ, como
Recordando que M = C(yRT)lI' y que yR = c,(y -1), l.
rior puede escribirse de la forma
de modo que 11i puede considerarse como la fraccin de la temperatura di-
nmica de entrada que puede aprovecharse para la compresin isentrpica
en el dispositivo de admisin. La relacin de compresin de ste se deter-
minar entonces a partir de:
" 1
,
.--
C. ! !
,/"
,
p,
p.
a
r.
T
To.
Teora de las turbinas de gas
Figura 3.6 Prdidas en el dispositivo de admisin.

El rendimiento del dispositivo de admisin puede expresarse de diversas

formas, pero las dos ms corrientemente utilizadas son el rendimiento isen-

trpico 1]f (definido en [uncin de los incrementos de temperatura) y el ren-
dimiento dinmico rr (definido en funcin de los incrementos de presin).
Segn la figura 3.6 tendremos:
78
entrada del compresor, lo que interesa es el incremento de presin (POI -Pa),
que se conoce como aumento de presin dinmico. A velocidades supersnicas
se compondr del aumento de presin a travs de un sistema de ondas de
choque en la entrada (vase el apndice A.7), seguido del producido por la
difusin subsnica en el resto del conducto.
y
Por lo tanto, tendremos que
Se puede demostrar que 17r resulta prcticamente igual a rip por lo que
ambas magnitudes son intercambiables; en la Ref. (2) se encuentran curvas
que las relacionan. Aparte: del hecho de que T}r es ms fcil de medir expe-
rimentalmente, no presenta ventaja alguna sobre J'h. que ser el que utili-
cemos en este libro. En los dispositivos de admisin subsnicos, tantor{
como TJr resultan independientes del nmero de Mach a la entrada hasta
un valor de aproximadamente O.S, por lo que se prestan muy bien para los
clculos de ciclos. Ambos parmetros sufren por igual la restriccin de im-
plicar una prdida de presin de parada nula cuando C. vale cero. pues
entonces POI/Pu = 1 YPu =-= PO/f." Este hecho no eS grave. ya que en estas COTl-
diciones la velocidad media en la admisin es baja y el fiujo est aceleran-
dese, de modo que el efecto de la friccin es muy pequeo.
El rendimiento del dispositivo de admisin depender del emplazamiento
del motor en el aparato (en ala, cpsula o fuselaje). pero en los ejemplos
numricos siguientes, correspondientes a aviacin subsnica, admitiremos un
(3.9)
(
T' ')t(;'-l)
= 01
Pa r,
dende- T1 es la temperatura que se alcanzara en una compresin dinmica
iseiiir]Jica hasta la presin POl" Puede relacionarse Tl con T
Ol
introduciendo
un rendimiento isentrpico 1"j definido por:

, .
T
o
, - T,. = i;i -0-

,
-------------_.-"""'..._-----
81 Cicles de turblnss de gas para la propulsin area
Figura 3.7 Sistema de IEI -tobera propulejva,
Se puede obtener una estimacin de la relacin de expa.tsir. crtica, suponiendo un nujo
isentrpico. es decir, haciendo i' = 1,333 ea la ecuacin (12) del apndice A:
p,
En la transicin del conducto anular de la turbina al tubo de salida circular,
hay un cierto aumento de la seccin con. el fin de reducir la velocidad y, por
tanto, la prdida por friccin en el tubo de salida.
La primera cuestin que se plantea es la de si una tobera convergente
simple ser adecuada o deber adoptarse una tobera convergente-divergente.
Como veremos ms adelante en los clculos de ciclos, incluso con relaciones
de compresin moderadas, la relacin de expansin pJ4,/p", ser mayor que
la crtica" a 10 largo de al menos una parte del margen operativo de velo-
cidades de avance y alturas. Aunque pueda por tanto parecer necesaria una
tobera convergente-divergente, conviene recordar que lo que se requiere es
empuje y no un chorro de la mxima velocidad posible. Ciertamente se de-
muestra que el empuje producido en una expansin isentrpica es mximo
cuando la expansin completa hasta la presin jJ" tiene lugar en la tobera:
el empuje de la presin Alp5 -p",) que se deriva de una expansin incom-
pleta no llega a compensar del todo la prdida de empuje de la cantidad de
movimiento debida a la n:enor velocidad del chorro. Pero esto deja de ser
cierto cuando se tiene en cuenta la friccin, pues entonces no se alcanza la
velocidad terica del chorro. ---
Para valores de pfJ4}Pa de hasta 3, no cabe duda de que, segn los expe-
rimentos descritos en la Ref. (4), el empuje producido por una tobera con-
L.
,
Po.
X --,
P.
POI POI
Teora de as turbinas de g805 80
Po. [ y - 1 ]y/(r-1J
-= 1 + M'
p". 2"
valor fijo de 0,93. En el caso de dispositivos de admisin supersnicos, este
valor sera menor, pues el rendimiento disminuye al aumentar el nmero
de Mach a la entrada. En la prctica no se utilizan ri ni 1]r en este caso, sino
que (:5 ms normal emplear valores de la relacin de compresin de parada
POI.'Pr" en funcin del nmero de Mach. A PO/POa se le denomina factor de
recuperacin de presin del dispositivo de admisin. Conociendo el valor de
este factor, la relacin de compresin POI/P; puede determinarse a partir de
En la Ref (3) pueden hallarse algunos datos acerca del comportamiento de
los dispositivos de admisin supersnicos; su diseo es de la incumbencia
de tcnicos aerodinmicos altamente especializados, tenindose en secreto
gran parte de esta informacin. Para determinar el factor de recuperacin
d.e presin con respecto del sistema de ondas de choque, se puede utilizar la
siguiente frmula emprica, adoptada por el American Department 01 Defense:
donde PQa/p" vene dado en funcin de! nmero de Mach por la relacin
isentrpica (8) del apndice A:
(
PO! ) = 1,0 -0,075 (M, --1)""
Po", , choque
Toberas proputsioos
q:u,e es vlida para 1 < JI" < 5. Para obtener el factor global de recupera.
cion de presin, hay que multiplicar el trmino (POl,'Pll<o\;hoqlle por el factor
d.e. recuperacin de presin correspondiente a la parte subsnica del dispo-
SItiVO de admisin.
. Con el trmino tobera propulsivas nos referiremos a la parte del motor
SItuada a .continuacin del ltimo escalonamiento de la turbina. Segn el
del motor en el avin y dependiendo de que se incorpore o
no recal.entaD11ento para acrecentar el empuje, la tobera propulsiva corn-
prendera todas o algunas de las caractersticas esquematizadas en la figura 3.7.
1!'iINII'!ili\II"',. _
83
(3.12\
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area
Es inmediato que, para unas condiciones de entrada dadas (PI)4, T04) Ysupo-
niendo un valor de 1]" TI) vi.ene dado por:
[
(
1 ) "-""]
T
o
, - T
5
= )jTO<l 1 - , ,""
,P04;'P5
rJ =
(a) el dimetro de la seccin de salida debe quedar comprendido dentro
del dimetro total del motor, de lo contrario el empuje suplementario
conseguido se vera contrarrestado por el mayor arrastre exterior;
(b) a pesar de la penalizacin en cuanto a peso, el ngulo de divergencia
adoptado debe ser menor de unos 30, pues la prdida de empuje que
esta divergencia (no axialidad) del chorro entraa aumenta drstica-
mente para ngulos mayores.
Tras estas observaciones iniciales podemos' pasar al estudio de los proce-
dimientos para cuantificar las prdidas que tienen lugar en las toberas pro-
pulsivas. Nos limitaremos al caso ms normal de tobera convergente. Suelen
seguirse dos criterios: mediante un rendimiento isentrpico rj en el primero
y mediante un coeficiente de empuje especfico Kp en el segundo. Este ultimo
se define como el cociente entre el empuje bruto especfico real, es decir.
[mes - Alps - Pa)l:m, Yel que resultaria de un flujo isentrpico. Cuando
la expansin hasta , se completa en la tobera, es decir, cuando P4.:'Pa <
K; se convierte simplemente en la razn de velocidades real-isentrpicu del
chorro, que es el coeficiente de velocidad frecuentemente utilizado en el
diseo de las turbinas de vapor. Como veremos seguidamente, en estas con-
diciones rJ = Aunque K
F
es ms fcil de medir en los ensayos de toberas,
no resulta en este momento tan prctico para nuestros fines eomorJ'
En la figura 3.9--pu:eden verse los procesos real e isentrpico en el dia-
grama T-s ;rJ se define como
Sera errneo pensar que las toberas de tipo convergente-divergente no
se emplean nunca, pues son necesarias en los motores de elevada relacin
de compresin utilizados en la aviacin supersnica. El valor de P04.'P... es
en este caso varias veces superior a la relacin de expansin crtica, pudiendo
alcanzar valores de hasta 10 -i- 20 para nmeros de Mach de vuelo del orden
de 2 a 3. Con objeto de evitar las prdidas de choque a lo largo de la mayor
parte posible del margen operativo, es indispensable disponer de una rela-
cin de superficies salidajgarganta variable, debindose aceptar la mayor
complejidad mecnica que ello trae consigo. Las limitaciones principales en
cuanto al diseo son:
, -"
,
,
e
IbI \ .
r- Supresor
""Ierre cscrlanta ce rutcos
'1\ para inversin
\'1"\''1'' /
- - -' \;j.
,
,

,
I
, '
-----
(a}
Teora d. las turbinas de gas
Seccin variable, para mejorar el arranque y el comportamiento a car-
gas parciales, la importancia de lo cual se ver en el captulo 8. La sec-
cin variable resulta tambin esencial cuando se utilizan sistemas de
recalentamiento. En la figura 3.8(a) pueden verse las modalidades cono-
cidas como iris y tapn central, mediante las cuales se consiaue
modificar la _seccin de la tobera propulsiva. o
De/lector e inversor de empuje, cuya finalidad es reducir la distancia
necesaria para el aterrizaje.
Supresor de ruidos. El ruido del chorro se debe en su mayor parte a la
mezcla de la corriente caliente a gran velocidad con la atmsfera fra,
decreciendo su intensidad a medida que la velocidad del chorro dismi-
nuye. Por este motivo, el ruido del chorro del turbofn es menor que
el del. turborreactor simple. En cualquier caso, el nivel de ruido puede
reducirse acelerando este proceso de mezcla, lo que se consigue normal-
mente agrandando la seccin del chorro, tal como se muestra en la
figura 3.8(b).
Figura 3.8 Seccin variable, inversor de empuje y supresor de -';iCC3.
(e)
(b)
(a)
vergente es tan grande como el de una tobera convergente-divergente, aun
cuando la relacin de superficie salida/garganta de sta se acomode precisa-
a la relacin de. expansin. Para relaciones de expansin de trabajo
al diseo, una tobera de propor-
fijas sena menos eficaz, debido a la prdida en que se
incurre por la formacin de una onda de choque en la parte divergente. Por
estas razones en la mayora de las turbinas de gas de aviacin se utiliza una
tobera propulsva convergente. Una ventaja secundaria de este tipo de tobera
es la relativa facilidad con que puede incorporar las siguientes particulari-
dades deseables:
82
85
(3.14)
(3.15)
In
CIclo. de turoln,u do gu para la propulsin airea
(
T/ .) ";(,-11 [ 1 ( T, ) I"
Pe = P04. -:--- = PQ4 1- - 1 --
r 04 1'11 TQ4.
... " .. '.'
Esta forma de determinar la relacin de expansin critica utilizando 1]1' pro-
porciona resultados compatibles con un anlisis ms detallado que se incluye
en la Ref. (5), en el cual interviene la ecuacin del impulso. En particular,
se observa que el efecto producido por la friccin es un aumento del salto
de presin necesario para conseguir un nmero de Mach de la unidad.
La restante magnitud necesaria para evaluar el empuje de la presin
A
5(Pe
-Pa), es la superficie de la tobera A
5
, que para un gasto msico dado
m viene dada aproximadamente por:
Sustituyendo Q4. por la ecuacin (3.13), tendremos la relacin de expan-
sin crtica en la forma ms conveniente,
expresin donde Pe se obtiene de 1'0/ RT
e
Y Ce de [2c,,(T04 - o de
': RT
o
)J.' '2 . Se trata nicamente de un valor aproximado de la seccin de sa-
lida. pues hay que tener en cuenta el espesor de la capa lmite en el flujo
real. Adems. en toberas cnicas. el anlisis ms completo efectuado en
la Ref (5) demuestra que la condicin JI = 1 se alcanza justo despus de la
seccin de la salida en que el flujo se haga irreversible. En la prctica, la sec-
cin de salida necesaria para conseguir las condiciones operativas requeridas
por el motor, se determina por tanteo durante las pruebas de desarrollo.
Por otra parte, se da el caso de que motores del mismo tipo precisan secciones
de tobera ligeramente diferentes, debido a la acumulacin de tolerancias y
a pequeas 'diferencias de rendimiento entre los elementos. Pueden conse-
guirse variaciones reducidas de seccin mediante recortadores de tobera, con-
sistentes en unas pequeas aletas con las que se obtura parte de la seccin
de la tobera.
El valor de II'J depende obviamente de una gran variedad de factores,
COlV) son la longitud del tubo de salida y el que se incorporen O no los dis-
P
viene entonces dada por : ,
".,"
"
(3.13)
p< para flujO .sentrcctco
2
s
(b) Cuando P04 .>
P. Pe
T
T "/ - 1
'" ,
- = '---;e-
T,
s
,
"
- \
\
\ ,

5'
(a) Cuando P04 < P04
P. Pe
Haciendo Al
s
= 1, tendremos la conocida expresin:
Este es tambin el equivalente de temperatura de la velocidad del chorro
puesto que TO = Tos- Para relaciones de expansin menores que la
critica, haremos Ps igual a p, en la ecuacin (3.12) y el empuje de la presin
ser nulo. Para relaciones de expansin superiores a la ertica, la tobera- se
obturar, Ps se mantendr igual a la presin critica Pe Y .C
a
ser constante
e igual a la velocidad del sonido (yRT;P/2. La cuestin sobresaliente es cmo
evaluar la presin crtica en un flujo no isentrpico.
La relacin c'e expansin crtica POol/Pe es la relacin de expansin P04/P5
que da lugar a Jf
s
= 1. La correspondiente razn de temperaturas TQ4.-'T
e
es
la misma tanto para flujo isentrpico como para flujo adiabtico irreversible.
Ello se deriva de que en todos los casos de flujo adiabtico sin realizacin
de trabajo T
iJ4
= TI)5 Y por tanto.
T' = ,
Teora de las turbinas de ga.
To, T" "' - 1
-- = --= 1 .L ---" = 1 + I
r, r, '2c
pT5
2 1 e
Flgura 3.9 Prdida en una tobera sin obturar y obturada.
Una vez hallada Te por la ecuacin (3.13), vernos en la figura 3.9(b) que el
valor de rj proporciona una temperatura T, que es la que se alcanza tras
una expansin isentrpica hasta la presin critica real Pe, es decir,
...1
L..- _
----
,
,
iI
I
I
11
87

..
K
0,87
0,90
0,93
0,95
0.99
0.98
4 %de la presin de
salida del compresor
1,005 x 272,5
1.147 x 0.99
,
,.. -.
C'
T
Ol
T. +-2' 255,7 + 36,3 = 292 K
c.
e; 270' '
2<, = 2 X 1.005 x 1000_ 36,3 K
1200-241 =959 K
P"" (P'" )PO! = 8,0 ;< 0,834 6,67 bar
PO!
TOl[(P", )",""l)fy ] 292 '
T,,-T
Ol
= -;: pO! -1 = 0,87 [8,0"' -1] = 272,5 K
Tea 292 + 272,5 = 564,5 K
(
' c;],11,-11 (O_,":9:;3 e.s
POi = P. 1 -r- 2 T 0,5405 1 + - 0<
C
v
a
= 0,834 bar
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area
Rendimientos isentrpicos:
del compresor 71/1
de la turbina
del dispositivo de admisin ?ji
de la tobera propulsiva 17,
Rendimiento mecnico de la transmisin t".
Rendimiento de la combustin T}b
Prdida de carga en la combustin .lPb
P. = 0,5405 bar y T. = 255,7 K
W, = W,,/rm, y por tanto,
A la salida del compresor, tendr-nos:
Las condiciones de parada a la salida del dispositivo de admisin pueden
obtenerse como sigue:
En las tablas de la Atmsfera Estndar Internacional, para 5000 ro, tenemos:
8.0
1200 K
Relacin de compresin
Temperatura de entrada a la turbina
EJE;\IPLO
Determinar el empuje especfico y el consumo especfico de combustible
de un turborreactor simple en el cual el comportamiento de los elementos
en el punto de diseo, al que corresponden una velocidad de crucero de
270 mIs y una altura de 5000 m, viene dado por los siguientes datos:
I
I
I
I
01
Figura 3.10 Ciclo del turborreactor con prdidas.
02
s
Teoria de las turbinas de ga.
T
En la figura 3.10 se representa el ciclo real del turborreactor en el da-
grama T-s para su comparaci6n con el ciclo ideal de la figura 3.5. El ejemplo
siguiente servir como ilustracin del clculo del comportamiento en el punto
de diseo para cualesquier velocidad y altura de vuelo dadas.
3.3 Ciclo del turborreactor simple
tintos dispositivos auxiliares anteriormente citados, pues inevitablemente aca-
rrearn unas prdidas por friccin suplementarias. Otro factor influyente es
el grado de turbulencia de los gases de escape de la turbina, que debe ser
lo menor posible (vase el captulo 7). En los clculos de ciclos que veremos
seguidamente se admitir para tJ un valor de 0,95.
89
'. " ....
-,o, /;,., (...
'-, ..... ' .
..
kg/hN
0,0178 X 3600
525 - = 0,122
Ciclos de turbinas de g9s para la proulsln area
f
s.f.c. F =

Optimizacin del ciclo del turborreactor

-
Al considerar el diseo de un turborreactor, los parmetros termodin-
micos fundamentales de que dispone el proyectista son la temperatura de
entrada a la turbina y la relacin de compresin del compresor. Una prctica
habitual consiste en efectuar una serie de clculos del punto de diseo que
abarquen una gama apropiada de estas dos variables, utilizando rendimientos
politrpicos fijos para el compresor y la turbina, y representar la variacin
del consumo especfico de combustible con el empuje especifico, tomando
como parmetros la temperatura de entrada a la turbina T03 Y la relacin
de compresin Estos clculos pueden realizarse para una serie de condi-
ciones adecuadas de velocidad de avance y altura. En la figura 3.11 pueden
verse unos resultados tpicos correspondientes a condiciones de crucero sub-
snicas. Vamos a considerar por orden los efectos debidos a la temperatura
de entrada a la turbina y a la relacin de compresin.
Se aprecia que el empuje especfico depende en gran medida del valor
de Too, siendo de desear una temperatura lo mayor posible con objeto de
que, para un empuje dado, el motor sea lo ms pequeo posible. Sin em-
bargo, para una relacin de compresin constante, un aumento de Too traer
consigo un cierto aumento del consumo especfico de combustible. Este
efecto de T03 contrasta con el que ejerce sobre el comportamiento de los
ciclos para la obtencin de potencia mecnica, en los que un incremento
de Toa mejora tanto la potencia 'especfica como el consumo especfico de
combustible. La explicacin de ello es que la mayor temperatura que resulta
en la tobera propulsiva produce un aumento de la velocidad del chorro que
conduce a una disminucin del rendimiento propulsivo r.p, superior al aumento
que experimenta el rendimiento de la conversin de energa n; No obstante,
la ganancia de empuje especuico obtenida gracias al aumento de temperatura
f.
0,0174
f = 0,98 0,0178
El consumo especfico de combustible valdr pues,
En la figura 2.15, como Too 564,5 K YTro - T'" 1200- 564,5 = 635,5 K, la
relacin combustible/aire terica requerida resulta ser 0,0174. Por lo tanto,
la relacin combustible/aire real ser:

,
p,
2,327
- 05405 = 4,31
,
p,
P1)4 -'
1 1
- - = [1 _ 1 (0,333 )]' = 1,914
Y+ I 0,95 2,333
(
2) 2x 959
1'5 = T = T
o
! = = 82) K
, . y + 1 2,333 -
(
1 ) 2327
Ps P, = p" : = 1 914 = 1,215 bar
P.)4iPe ,
p, 100 " 1.215
p, = RT, 0,287" 822 0,515 k"im
3
C, = (yRT,)li' = (1,333 x 0,287 x 822 x 1000)';2 = 560,8 mis
A, 1 1
- = = 0,003462 m's!kg
m p,C, 0,515 x 560,8
B8 Teora de las turbinas de gas
= (560,8 -270) + 0,003462 (1,215 -0,5405)10'
290,8 + 234 = 525 jo sfkg
(
T;, ),/i,..l) (932,2)'
Po, = Pe" Too = 6,40 1200 = 2,327 bar
r
(
up, \
Pro P" 1 - ) 6,67 (1 - 0,04) 6,40 bar
. Poo
1 241
T;, Tro-- (Tro - ToJ = 1200 - O90 932,2 K
,
Como PQ4!Pa > P04/Pe, la tobera estar obturada",
El empuie especifico vale:
" ,
As
F, (C, -C.l+ - (p, -P.)
m'
Por la ecuacin (3.14). la relacin de expansin crtica valdr:
La relacin de expansin de la tobera ser, pues:
.. Fn el ejemplo siguiente de este mismo capitulo se ver cmo se efecta el calculo cuando
,; -oocra no est obturada.

9'
Molor. elevador
Temperatura de la turbina creciente
Vida decreciente
Coste creciente

-
..
\
--
u

g. Relacin
al [de compresin
ctectenre
\

Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area

E
J

"o

Empuje especfico
Figura 3.12 Relacin entre el comportamiento y las consideraciones de diseo.
y un aumento del trabajo del compresor, al ser mayor la temperatura de
admisin. En las curvas correspondientes a diferentes alturas se aprecia un
aumento del empuje especfico y una reduccin del consumo especifico de
combustible con la altura, lo que es debido al descenso de la temperatura
y a la consiguiente disminucin del trabajo del compresor. El efecto ms
notable que origina el aumento de la velocidad de crucero tal vez sea la dis-
minucin de la relacin de compresin de mximo empuje especifico. Ello
se explica por la mayor compresin dinmica que tiene lugar en el dispositivo
de admisin. La mayor temperatura a la entrada c'el compresor y la necesidad
de una velocidad de chorro ms alta, hacen deseable una temperatura elevada
a la entrada de la turbina, que resulta adems indispensable para un funcio-

narmento economrco en aviones supersomcos.
La optimizacin termodinmica del ciclo del turborreactor no puede ir
desligada de las consideraciones de diseo dependiendo en gran
medida la eleccin de los parmetros del ciclo del tipo de avin. Aunque
desde el punto de vista termodinmico sean de desear unas altas tempera-
turas en la turbina, stas obligan a utilizar aleaciones onerosas, as como
labes refrigerados, lo que trae consigo una complejidad y coste superiores
o bien la aceptacin de un acortamiento en la vida del motor. La ganancia
termodinmica que se deriva del uso de una relacin de compresin mayor
debe considerarse a la luz de un peso, complejidad y coste superiores por
la necesidad de adoptar un nmero mayor de escalonamientos en compresor
y turbina e incluso quizs un montaje en varios ejes. En la figura 3.12 se
15
10
,25
I I
\ Relacin _de
r vcornpreston
. ' ,
900
Ma = 08
_en. 9000 m
800
'" " ,
... mpuJe especJ ICO " 5->\9"
500
Teora de !81 turbinas de gas 90
Figura 3.11 Compcrtamientode un ciclo tpico de rurborreector.
es siempre ms importante que la penalizacin en cuanto a consumo espe-
cfico de combustible, sobre todo a velocidades de vuelo altas en que es
indispensable que el tamao del motor sea reducido a fin de disminuir tanto
el peso Como el arrastre.
El aumento de la relacin de compresin re hace que el consumo espe-
cfico de combustible disminuya claramente. Para un valor fijo de Too, el
resultado de elevar la relacin de compresin es en un principio el aumento
del empuje especfico, pero eventualmente da lugar al descenso del mismo;
adems, la relacin de compresin para mximo empuje especifico se hace
mayor a medida que T03 aumenta. Es evidente que los efectos debidos a la
relacin de compresin siguen la misma tnica que ya observamos en los
ciclos para la obtencin de potencia mecnica, por lo que no precisan de
ulterior comentario.
La figura 3.11 corresponde a unas condiciones particulares de crucero
snbsnicas. Cuando -se repiten unos clculos de este tipo para una velocidad
de crucero mayor, a la misma altura, se observa que por lo general, para
cualesquiera valores dados de 'e y Tca- el consumo especfico de combustible
crece y el empuje especfico disminuye. Estos efectos se deben a la combina-
cin de un aumento del arrastre de la cantidaq de movimiento de la admisin
;n e e,
I
93
0-2 04 0,6 (18
Nmero de Mach de vuelo
11000m;
I
,
!
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area
_.-
,
Nivel del mar
,
,
i
02 04 0-6
Nmero de Mach de vuelo

Figura 3.13 Variacin del empuje y del consumo especifico de combustible con el
numero de Mach y la altura en un turborreector tpico.
, con la densidad del aire, as como a la del arrastre de la cantidad de mov-
.. miento con la velocidad de avance. Adems, aun cuando el motor funcione
'con una velocidad de giro fija, la relacin de compresin y la temperatura
de entrada a la turbina variarn con las condiciones en la admisin. En la
figura 3.13 se muestran las variaciones tpicas del empuje y el consumo espe-
cifico de combustible con la altura y el nmero de Mach en un turborreactor
que funcione a su mxima velocidad de giro. Puede apreciarse que el empuje
decrece sustancialmente al aumentar la altura, debido a la disminucin que
experimentan la presin y densidad ambientales y a pesar de que el empuje
especfico aumente gracias al efecto favorable de la menor temperatura de
admisin. El consumo especifico de combustible da, sin embargov muestras
de una cierta mejora con la altura. Veremos en el capitulo 8 que el consumo
especifico de combustible depende de la temperatura ambiental, pero no de
la presin, y por consiguiente su variacin con la altura no resulta tan mar-
cada como la del empuje. Por la forma en que varian ambas magnitudes,
es obvio que a gran altura el consumo de combustible se reducir conside-
rablemente. Si nos fijarnos en la figura 3.13, vemos que, al crecer el nmero
de Mach a una altura dada, el empuje disminuye inicialmente ante el aumento
del arrastre de la cantidad de movimiento, para empezar despus a crecer
gracias a la influencia favorable de la relacin de compresin dinmica; para
nmeros de Mach supersnicos este incremento del empuje resulta sus-
tancial.
Teora de las turbinas de gas
ilustra la relacin existente entre el coPlPortlmento y las consideraciones
de diseo. En el caso de un reactor pequeo para vuelos de negocios, por
ejemplo, lo que se requiere es un motor simple fiable de bajo coste inicial;
el consumo especfico de combustible ne) es en,tlce ser boras de vuelo
relativamente pocas, razn por la que satisfactorio un turborreac-
tor de baja relacin de compresin y telnperatura moderada, a la de
la turbina. Otro ejemplo puede ser el los motores geyadores
dos, cuyo requisito primordial es un err1puje mximo por unidad de peso y
de volumen siendo menos crtico el consumO especifico de combustible ante
,
los reducidos tiempos de funcionamiento: estas condiciones se pueden satis-
facer con un grupo de baja relacin compresin y una temperatura de
entrada a la turbina muy alta (que resulta permisible por la corta vida que
se requiere). La relacin de compresin vendra probablemente determinada
por el mximo que pudiese tolerar una turbina de un solo escalonamiento.
Por ltimo, en los primeros transportes a reaccin se emplearon turborreac-
tores de alta relacin de compresin por tratarse de vuelos de largo alcance
y precisarse por tanto un consumo de combustible reducido; en este caso
poda aceptarse el mayor peso del motor gracias a la gran reduccin del
peso total de motor ms combustible pa.ra largas distancias. Los turborreac-
tores han sido sustituidos en la actualidad en la aviacin comercial subsnica
por turbofanes. pero siguen siendo adecuados Y para trans-
Es interesante observar que el consumo de combustible
en rgimen subsnico tiene gran importancia en 108 transportes supersnicos,
puesto que una parte considerable de cualquier viaje se recorre a velocidades
subsnicas. de donde se deduce que el procedimiento de optimizacin no
puede basarse en unas nicas cQUdki.Q.res de crucero,
Conviene recordar que lo que hemos estado estudiando son los resultados
de clculos de ciclos en el punto de diseo. Las curvas del tipo de las de la
figura 3.11 no representan lo que le ocurre al comportamiento de un motor
dado cuando la temperatura de entrada a la turbina, la velocidad de avance
o la altura difieren de los valores de diseo. La forma de llegar a este tipo
de datos se expondr en el captulo 8; aqu nos contentaremos con sealar
algunos de los aspectos ms importantes del comportamiento de un turbo-
rreactor.
En diferentes condiciones de vuelo. tanto el empuje como el consumo.
especfico de combustible variarn debido a la variacin del gasto msico
Variacin en un molor dado del empuje Y el consumo especfico
de combustible con las condicionzs de vuelo
92
; 144. , i ,

__________________ ... .. K"' .. ....,!!!.!!!l!I!I!I!I!I!!I!!!!!!oJI!!"'_I-'_

95
m/j m
m =-- m =
, B+l" B+l
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area
"
La presin y la temperatura del flujo que sale del ventilador y entra
en el conducto de by-pass, pueden calcularse a partir de las condiciones'
de admisin y de la relacin de compresin del ventilador. El gasto
msico del by-pass se determina a partir del gasto total y de la relacin
de by-pass. Seguidamente puede calcularse el empuje de la corriente
fria, igual que en el motor de reaccin, teniendo presente que el fluido
motor es aire. Hace [alta comprobar si la tobera del ventilador se halla
obturada o sin obturar; si lo est, deber calcularse el empuje de la
presten,
En el montaje en doble eje que se muestra en la figura 3.14, el venti-
lador es accionado por la turbina de baja presin. Los clculos corres-
pondientes al compresor y la turbina de alta presin son completamente
normales, por lo que podr ya determinarseIae.condiciones a la entrada
de la turbina de baja presin. Si consideramos el trabajo requerido por
el rotor de baja presin, tendremos:
(e)
Los clculos del punto de diseo del turbofn son anlogos a los del
turborreactor, en vista de 10 cual slo subrayaremos sus diferencias:
(b)
(a) Al igual que se hizo antes, se especificarn la relacin de compresin
~ total y la temperatura de entrada a la turbina, pero habr que espe-
cificar tambin la relacin de by-pass (B) y la relacin de compresin
del ventilador (FPR),
En el caso particular de que las dos corrientes se expandan hasta la presin
atmosfrica en las toberas prcpulsivas, el empuje neto vendr dado por:
Se deduce inmediatamente que
.,

m.
"
5 4 3
Figura 3.14 Motor turbarn de doble eje.
2
Teora de las turbinas de gas
1
m
B= m ~
m,
94
Los turbofanes suelen evaluarse en funcin de su relacin de by-pass",
que se define como el cociente entre los gastos del conducto de by-pass (co-
rriente fria) y del compresor de alta presin (corriente caliente)?". Utilizando
la notacin de la figura 3.14, la relacin de by-pass B viene dada por:
El turbofn fue ideado originalmente como una forma de mejorar el ren-
dimiento propulsivo del motor de reaccin al disminuir la velocidad media
del chorro, especialmente cuando se trabaja a velocidades subsnicas eleva-
das. Pronto se descubri que esta disminucin de la velocidad media del chorro
ejerca una influencia considerable en el ruido de ste, problema que se agrav
con la entrada en servicio comercial de un gran numero de aviones de pro-
pulsin a reaccin. En este tipo de motor, una parte del flujo total es des-
viada de una seccin del compresor, cmara de combustin, turbina y tobera,
y es expulsada por una tobera separada, tal como se ve en la figura 3.14.
As pues, el empuje constar de dos componentes, el empuje de la corriente
fra (o del ventilador) y el empuje de la corriente caliente. En la figura 3.14
se representa un motor de escapes separados, pero a veces es deseable mezclar
las dos corrientes y expulsarlas como un chorro nico de menor velocidad.
'3.-1 El turbotn '
Tambi -n conocida como (grado de derivacin. (N. del T.)
.. Los termines turbarn y motor con by-pass se encuentran a menudo aplicados a un mismo
motor. Los primeros motores en que una pequea parte del flujo total era desviada de la cmara
de combustin (relacin de by-pase baja), reciban el nombre de motores con by-pass. A n:edida
que se aumenta la relacin de by-pass, disminuye la relacin de compresin ptima de la corriente
del by-pass, que puede llegar a conseguirse ineluso con un solo escalonamiento del comp-csor,
'j aunque el termino turbarn se refera originalmente a motores de elevada relacin de by-pass.
caria vez se aplica ms a. todos los motores previstos de by-pass.
Y. por tanto,
m
!!.T ~ X
"'" m,
e,.
',Ji,'
,\,!:,.
e
,
,
'.
-

Ji.
97
1,965
1
1 " 0,4 " 1
3
,5
0,95 \ 2,4) J'
s II ,dA .. @JSf'4#..4i"
TO'.! = 288 X 1,65.3175 = 337,7 K
I,J05 .: 42,S <
337,7 X 11,51,"75 = 734 K
"..
Ciclos turbinas de gas para la propulsin area
19,0
1,65 11,51
_ ( Pro ) ('-1)1'
T", - Too -
P02
Too - Toa 734- 337,7 = 396,3 K
P02
Pro
P,
T02 = (P",) (1l-1)!'"
de donde,
TOl POI
---
e - [" , (I T 'J" l' , - ...C
p
& - 8) w = _
[ (
' 1 )'/"]
= 0,95 X 337,7 1 - 1,65 = 42,8 K
r (1 ),,.-1)',]
Toa - Tg = [1 - ,
pfJZJPa,
y, por tanto,
P" FPR = 1,65
P.
T", --T
Ol
= 337,7 -288 49,7 K
El salto de temperatura de la tobera, segn la ecuacin (3.12), es
Por lo tanto, la tobera de la corriente Cra no est obturada. de forma que
P8 = p, y el empuje de esta corriente vendr dado simplemente por,
siendo la relacin de expansin crtica de esta tobera.
La relacin de expansin de la tobera de la corriente fra vale:
En condiciones estticas, T
01
= T, YPOI = Pa. de forma que, de acuerdo con
la notacin de la figura 3.14,
...... , ., 0.0. i." '"'" .4", iIt
1
__ '_ ."e , -- ._._""''''''''..............-.......'''!!!
..... _.__ .....,..
1 (Y-'I) 1
-;;- , = "'"O"'"9-=--3=-0-
5
= 0,317
5
,,,.-...c, Y/a ,x,
1
' : ' -1) 0,9
',-! = -4 = 0.225
, ..
. , "
11
.. n
eompreslO1,
11
para ];1 expansin,
reoria de la! hlrbinl. d
.. \J"'",
para la
El valor de B puete 11'. 1_
influencia en el salo I
l
.. l 11 entre 0,3 y 8, o mis, ejerciendo una gran
I"tll 1
queridos nor la hrh. ncratura y en a relacin de expansin re-
.111 dI' t," ., e '
puede hallarse la ['(:11' rara presin. onociendo Tos- n, y osa
\ lo Jll de . , d '
podrn establecers, l., " ". expansin e esta turbina, con lo que
l,IIIHlwIO 1 t d d 1
mente caliente' el"",1 I nes a a en fa a e a tobera de la co-
, ... l1I \1 1 1 .
sencillo. \ e empuje de esta corriente resulta ya muy
Si se mezclan las d(i'l
- 1IIt I('ntes' io determi ,
cienes finales de h rn I " sera necesario etermmar las condi-
1\1\;\1 "
tidades de movimim .t1CI,lante un balance de entalpas ..... de can-
, u, "1, I R J
este clculo. La IDe-:clll ' 11 I ef (6) se dan algunos detalles acerca de
. . 11ttq)lJfCi . I '
bajas, siendo indb"-'1I1 11' ona ganancias para re actcnes de by-pass
. . 11 I \} en I t b f al'
exijan un aumenta 11 I " . os ur o anes con rec entamento que
' "
emplear dos sistenn, (lo .:. . .xlmo, para evitar aSI el tener que
, 1I11bustlon para el recalentamiento.
Relacin de compr:si()H 1
. . lll,d
Relacin ce ,11'1 '" .
Relacin ce br-pas I e-ntilador
. nI
T
'
ernperatura de enrada 1 I .
R d
' ient ,. ,1 ! urbina
en muen o pDlltrr:piclJ ti" ,. '
Rendimiento 1 v uuludor , compresor y turbina
t,I.,,\\,OI o
Rendimiento mectic., 1 - toberas propulsivas
P
' did d . e uldu eje
er a e carga el. ;'", I
"
Gasto msico total de JI 1 IOn
.. , In
19,0
1,65
3,J
1:00 K
0,90
0.95
0,99
1,25 bar
115 kg/s
.determinar ellmH'If\ '011 . nI; : ' ,. .
la presten y temperattrn '1 inu iones estticas al nivel del mar, siendo
, tu
Los valores de (n 1 ; es 1,0 bar y 288 K.
./1 \lnl'l la cornpres.n y expansin politrpicas son:
Los datos sgu.ente, corr.,
el ventilador es accionan. p 1 a un turbofn de doble eje en el que
I 1\1 11 1 b' d b ' ..
la de alta presin. Se Utilt/' ur IDa e aja preslOn y el compresor por
caliente. 111\ toberas separadas para las corrientes fra y
EJE:VIPLO
(d)
96
"
99
115
= 4,0 = 28,75 kg/s
m
mll=B+l
F, = 28,75 X 476 = 13 700 N
Clclos de turbinas de gu para la propulsin area
Pa 1
-- = '--c-;;-:o:::;-;-'" = 1 914
P, [ 1 (0,333 )]4 '
1- 0,95 2,333
F, + F, = 25 300 + 13 700 39000 N o 39,0 kN
T,. - T, = 06 r1 _ (, ) 'Y-1)/,]
rp P.
= 0,95 X 773,7 [1 - t
4
] = 98,5 K
C, = [2c
p(T
00 - T,)]'/' = [2 X 1,147 X 98,5 X 1000]'" = 476 mis
En este ejemplo se ilustra, pues, el procedimiento a segu r cuando una tobera
propulsiva est sin obturar, mientras que en el ejemplo anterior veamos
cmo se trata el caso de una tobera obturada.
Ntese que en condiciones estticas la corriente del by-pass contribuye
con aproximadamente el 65 %del empuje total. Con una velocidad de avance
de 60 m. s, valor se acerca-a una velocidad normal de despegue, el arrastre
de la cantidad de movimiento mea ser 115 x 60 - la relacin de
compresin y el aumento de temperatura dinmicos sern despreciables, por
lo que el empuje neto se vera reducido a 32 100 N. Este descenso del empuje
durante el despegue es an ms marcado en Jos motores de relacin de by-
pass ms atta, siendo por esta razn preferible especificar los empujes de los
turbofanes para una velocidad de despegue tpica, en vez de en condiciones
estticas.
Este motor necesitara un compresor de alta presin de relacin de com-
presin 11,5, valor algo mayor de lo deseable que puede conducir a los pro-
blemas de inestabilidad adelantados en la introduccin. Para superar este
As pues, el empuje total ser:
Esta tobera se hallar tambin sin obturar y, por tanto, p, = Pa.-
mientras que la relacin de expansin crtica es:
176 K
350,3 K
1,005 X 396,3
0,99 x 1,147
(
' 949,7 )1/0,225 _
, 773,7 - 2,48
(
1300 )'/0,''' _ 1
949,7 - 4,0_
115 X 3,0
4 O = 86 25 kg's
,
mB
m
e B+l
,
..
pfl6
Po< = Pro - j,p, = 19,0 X 1,0 -1,25 = 17,75 bar
Po< 17,75
Poo = (p 'p ) ( 'p) = 4 O' 248 = 1,78 bar
.. 05
PI),;
F, = 86,25 X 293 = 25 300 N
P.
r = T" -(T,,- TorJ = 1300 -350,3 = 949,7
Too = Tfl6-(T,,- T 949,7 -176 = 773,7
Teora de la. turbinas de gas
T
05-Too=(B+
1) c
P
' (T.,-T
01
) = 4,0 X 1,005 x 49,7 =
0,99
Como la relacin de es 3,0,
98
Considerando el trabajo requerido por el rotor de alta presin,
mientras que para el de baja presin.
Por tanto,
Por lo tanto, la relacin de expansin de la tobera de la corriente caliente
valdr:
Poo se puede ahora determinar corno SIgue:

101
Ootlmo
Ibl
Empuje especifiCO, F.
netecrcc de compresin te tal fiFl
"
fl
-,
51
i\
'g I

.'
01
i\
81L ----::----
F:gura 3,:6
Ciclos de turbinas de ga8 para la propulsin area
Ralacin de compreeln total y relacin de by-pass fijas
Relacin de by-pass fija
Empuje especifico. F.
(a)
Relacin de compresin del vantladcr
3.15 Optimizacin de la relacin de c_ompresin del ventilador.
._--
0,
- ,
-el
- , .,
o
D
E
8

-e
o
u

de eomo las mostradas en la figura 3.16(b). diagrama la

ptima del consumo especfico de con el
cficc P,ra la relacin de compresin total seleccionada. como la
volvent: puntos. Seguidamente puede repetirse este procedlmlento pa _
I?li;en de relaciones de compresin totales. Resul,ta claro que el pr,oce
d
dmuent., <e optimizacin es laborioso Y que se precisa una gran cantida
,
,
Optimizacin dell ciclo, del turbarn
En el caso del c-iclo deH turbofn el proyectista cuenta con cuatro par-
metros termodinrmicos a su disposicin: relacin de compresin total y
temperatura de entrrada a la turbina (como en el turborreactor simple) y,
adems, relacin dee by-prass y relacin de compresin del ventilador. La
optimizacin del ciclo es ailgo ms compleja, pero sus principios bsicos se
comprenden fcilmente.
Consideremos um mctrnr de relacin de compresin total y relacin de
by-pass dadas. Si sselecciomamos un valor de la temperatura de entrada a
la turbina, la energa aporttada quedar ya fijada, pues el gasto msico de la
cmara de combust-in y Ha temperatura de entrada en la misma vienen de-
terminadas por las condic;iones operativas elegidas. La variable restante es
la relacin de comipresim del ventilador y como primer paso habr que
considerar la variaccin de':l empuje especfico y el consumo especfico de
combustible con diccho patrmetro. Si comenzamos por un valor bajo de la
relacin de compreesin de-l ventilador (ReV), el empuje del ventilador ser
pequeo y el trabaj-o extraifdo de la turbina de baja. presin lo ser tambin:
as pues, se obtendr pocea energa de la corriente caliente y el resultado
ser un valor gruncde del rempuje de la corriente caliente, A medida que se
incrementa RCV, ees evide-nte que el empuje del ventilador crecer y que el
de la corriente calieentc iri en descenso. En la figura 3.15 se reprcscrua uua
variacin tpica dell empujje especfico y el consumo especfico de combus-
tible con RCV pana un mrargen de temperaturas de la turbina. Puede apre-
ciarse que, para ctnalquier- valor de la temperatura de entrada a la turbina,
habr un valor pttimo dee ReV: los valores ptimos de sta para mnimo
consumo especifico. de cormbustible y para mximo empuje espedficn coin-
ciden debido a que la enerrgla a..QQrta4'!__ Tomando los valores del con-
sumo especifico de comburstible y del empuje especfico para cada valor de
RCV, puede repressentarsei una curva del consumo especfico de combustible
frente al empuje esrpeccco, como se ve en la figura 3.16(a). Debe apreciarse
que cada punto de: esta cturva es el resultado de una optimizacin previa, y
corresponde a un walor pcarticular de Rey y de la temperatura de entrada a
la turbina,
Los ciculc s an.tcriorc-s pueden repetirse para una serie de relaciones de
by-pass, con la -nis.nu rcl.i... icion de compresin total, para obtener una familia
"... , ",.,
100 Teora de las tturbinas de gas
inconveniente puedem empleearse diversas configuraciones mecnicas que sern
estudiadas. ms adellante ern el prrafo Configuraciones de los turbofanes
(pgina 103).
: I
I
,
,
I
"! !
103
m.
m,
,
_ .... C.
'---
.....---.-

r :
FT----...
Ventilador ----.. <,
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area

Los parmetros del ciclo del turbofn producen un efecto en el diseo

,
mecnico del motor mucho mayor que en el caso del turborreactor. Ello es
debido a que la variacin de la relacin de by-pass implica la de los dimetros
y velocidades de giro de los elementos, por 10 que las configuraciones de
motores de relaciones de by-pass altas y bajas pueden ser completamente
diferentes.
Algunos de los primeros turbofanes se desarrollaron directamente a par-
-
tir de turborreactores ya existentes, lo que condujo a la configuracin de
ventilador trasero que se representa en la figura 3.17, y en la cual un com-
binado turbina-ventilador va montado a continuacin de la turbina del gene-
radar de gas. Esta configuracin presenta dos inconvenientes principales: de
Como ya se menciono anteriormente, gracias a la menor velocidad media
del chorro, los turbofanes producen un ruido de escape inferior al de los
turborreactores. A primera vista podra parecer que las consideraciones de
ruido exigiran una. relacin de by-pass lo mayor posible, para que la velo-
cidad del chorro resultase pequea. Sin embargo, lamentablemente, a medida
que se incrementa la relacin de by-pass se obtiene una elevada velocidad
perifrica en el ventilador que trae consigo un gran aumento del ruido pro-
ducido por ste. De hecho, el ruido del ventilador se hace predominante
en condiciones de aproximacin cuando el motor funciona con un empuje
reducido; este ruido se produce esencialmente a discretasJ 10 que
puede resultar mucha ms molesto que el ruido ; banda ancha que produce
el chorro. Este problema puede mitigarse con un tratamiento acstico del
dispositivo de admisin, evitando el uso de labes gua a la entrada, y una
eleccin meticulosa de la separacin axial entre el rotor del ventilador y los
labes del estator.
Figura 3: 17 Configuracin de ventilador trasero.
Configuraciones de los turbofanes
Teora de la8 turbinas de gas
de clculos detallados. Los resultados cualitativos de una serie de clculos de
este tipo pueden resumirse como sigue:
(a) Un aumento de la relacin de by-pass mejora el consumo especifico
de combustible a expensas de una disminucin significativa del empuje
especfico.
(h) La relacin de compresin ptima del ventilador aumenta con la tem-
peratura de entrada a la turbina.
(e) La relacin de compresin ptima del ventilador decrece con la relacin
de by-pass. (Con nna relacin de by-pass de alrededor de 5, RCY puede
ser lo suficientemente baja como para permitir el empleo de un venti-
lador de un solo escalonamiento.)
La eleccin de los parmetros del ciclo depende de la aplicacin a que
se destina el aparato, teniendo cabida relaciones de by-pass tanto altas como
bajas. En el caso de, por ejemplo, un transporte subsnico para larga dis-
tancia, el consumo especfico de combustible es de la mayor importancia y
la mejor manera de satisfacer este requerimiento es utilizando una relacin
de by-pass entre 6 Y una relacin de compresin total elevada, combi-
nadas con una temperatura muy alta a la entrada de la turbina. En los avio-
nes militares de capacidad de sltpersnicu que exigen un buen con-
sumo especfico de combustible a rgimen subsnico, habra que utilizar una
relacin de by-pass mucho mejor, quizs entre 0,5 y 1, para que la seccin
frontal fuese pequea, as como probablemente recalentamiento. En los
aviones comerciales de corto alcance, el consumo especfico de combustible
no resulta tan crtico como en los de largo alcance, por lo que podra utili-
zarse una relacin de by-pass de 2 a 3.
Por el comentario que hicimos al final del ejemplo precedente, debe haber
quedado claro que el empuje de los motores de alta relacin de by-pass es
m.uy sensible a la velocidad de avance, debido al alto gasto msico del dis-
positivo de admisin y al elevado arrastre de la cantidad de movimiento
que de aqul se deriva. El empleo de una relacin de by-pass alta entraar
tambin un aumentodfarrastre debido a la mayor seccin frontal, pudiendo
ser tambin significativo el arrastre de la propia barquilla. Paro una relacin
de by-pass de 5, el empuje puede decrecer un 25 a medida que uu avin
acelera desde el reposo hasta la velocidad de despegue. Anlogamente, el
empuje de un turbofn decrece mucho ms aprisa con la altura que el de un
turbar reactor, debido a los grandes gastos msicos que intervienen, y por
este motivo si un turbofn y un turborreactor estn diseados para el mismo
empuje de crucero, el empuje de despegue del turbarn ser apreciablemente
mayor.
102
_.-......
""",
105
Ciclos de turbinas de gas pa la propulsin area
TP +Fe,
TP FG

1)1't TlJ
El turbohlice se diferencia de los grupos par la obtencin de potencia
mecnica en que parte de la potencia til aparee en forma empuje del
chorro. En este caso, por tanto, es _necesario cOOJinar potencia mecnica y
empuje del chorro, lo que puede hacerse de dvtsas maneras, pero intervi-
niendo en todos los casos el conocimiento de lavelocidad de vuelo.
La potencia que recibe en ltima instancia e. a'n es en forma potencia
de empuje, igual que cuando es un motor de lbolo el que acciona a
hlice. La potencia de empuje (TP) puede expresar: en funcin de la potencia
mecnica (SP), el rendimiento de la hlice r]pt y : empuje del chorro F, de
la forma:
Ahora liw afecta solamente Ji termine ms La potencia r
lenti: es una magnitud definida de modo orbtrno Y no debe mencionarse
En la prctica, la potencia mecnica ser resjorable de una gran propor-
cin del salto entlpico disponible a la salida di generador de gas, por lo
que la potencia de empuje depender en gran mctida del de la
hlice que puede variar de forma siznificativa en las condiciones de vuelo..
, , .
Sera deseable poder contar con alguna rrarra de expresar la potencia
que permitiera compararla directamente con la:e. un moto: de mbolo y
sin que dependiese tanto del rendimiento de Un ITl1:sn:O motor. de
base puede acoplarse a una serie de hlices para distintas
ciones. por lo que nuestro inters principal se :eTrara en el
del propio motor. Una forma ms adecuada la pot:ncla es ha-
ciendo uso de la potencia equivalente (o efectiv) EP, que se define como
3.5 El turbohlice
ms atrayente, con unas relaciones de comp-esin moderadas en amb?s
compresores. Un montaje con el ventilador "ccmado por un engranaje,
como el (d), resulta posible para motores ms :eqeos, habindose desarro-
Hado grupos de este tipo a partir de un turborle. Los requerimientos de
potencia del ventilador de un turbofn grande rueden ser del orden
3D 000 kW, por lo que una caja reductora que pMese tolerar esta potencia
tendra un peso prohibitivo.
--
,.

:JJt
.".

" ''''
.
..

1 O
(b) Doble eje
(d) Doble eje '1 vennladcr accionado
por engranaje
<,
I
I
n
1)
- -
00
(a) Doble eje
l On
- (e) Triple eje
10
Teorla de las turbinas de gas
-----"---..
Flgura 3.18 Configuraciones de turbcfanes de elevada relacin de by-pass.
104
una parte, los labes del grupo turbina-ventilador deben disearse con una
seccin de labe de turbina para la corriente calieote y una seccin de labe
de compresor para la fra, lo que dar lugar obviamente a unos labes de
coste elevado y, dado que todo el labe deber fabricarse del material de la
turbina, un peso grande. El otro inconveniente es el de la hermeticidad entre
- las dos corrientes. Es improbable que esta configuracin de ventilador trasero
se utilice mucho en el futuro.
Para relaciones de by-pass y relaciones de compresin totales moderadas
resulta adecuado un montaje simple en doble eje, como el representado en
la figura 3.14. Con relaciones de by-pass muy altas, sobre todo cuando van
acompaadas de relaciones de compresin totales elevadas, surgen problemas
de diseo debidos a que la velocidad de giro del ventilador debe ser mucho
menor que la del sistema de alta presin; en el captulo 5- se estudiarn las
importantes limitaciones que presenta la velocidad perifrica de los labes.
Para obtener una relacin de by-pass y una relacin de compresin total
altas, pueden emplearse las cuatro configuraciones diferentes representadas
en la figura 3.18. La configuracin de la figura 3.18(a) adolece de que los
ltimos escalonamientos del rotor de baja presin contribuyen muy poco,
dada su baja velocidad de giro. El esquema (b) resulta ms atractivo, pero
requiere una relacin de compresin muy elevada en el compresor de alta
presin. lo que trae consigo los problemas de inestabilidad mencionados en
el apartado 1.2. El montaje en triple eje de la figura 3.l8(c) es el que resulta
_____.C<. ... _. "
'
'" Aviones de despegue y aterrizaje en corto rShort Take-Off and Landingj. del T.)
"

'07

empuje
Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area
Intensificacin del
Cuando hace falta aumentar el empuje de un motor por encima de su
valor de diseo, se ofrecen diversas posibilidades. Un aumento de la ternpe-
ratura de entrada a la turbina, por ejemplo, incrementar el empuje especfico
y, por tanto, el empuje para un tamao de motor dado. Otra alternativa
consiste en aumentar el gasto msico del motor sin alterar los parmetros
del ciclo. Ambos procedimientos suponen el tener que redisear en parte el
motor, pudindose utilizar uno de ellos o ambos para revalorizar a un motor
ya existente.
Frecuentemente, sin embargo, se requerir un aumento temporal del
empuje, por ejemplo el despegue, para acelerar de velocidad subsnica a
supersnica., o para maniobrar durante el combate; el problema que enton-
ces se presenta es el de una intensificacin del empuie. Se han propuesto
numerosos sistemas para este acrecentamiento del empuje, pero los dos pro-
cedimientos ms extendidos son la inyeccin lquida y el recalentamiento (o
postcombustin).
La inyeccin lquida es de utilidad primordial para intensificar el empuje
de despegue. Se precisan unas cantidades de lquido importantes, pero si
ste se consume durante el despegue y el ascenso inicial, la penalizacin en
cuanto a peso no es significativa. Rociando agua a la entrada de compresor,
las gotas se evaporarn extrayendo calor del aire, lo que surtir un efecto
equivalente a un descenso de la temperatura de entrada al compresor. En
el captulo 8 se demostrar que disminuyendo la temperatura de admisin
de un rurborreactor, se consigue aumentar el empuje, 'como consecuencia
de la relacin de compresin y gasto msico superiores que resultan del
aumento efectivo de la velocidad de giro. En la prctica se emplea una mez-
cla de agua y metanol : el metanol reduce el punto de congelacin del agua,
adems de "arder cuando llega a la cmara. de combustin. A veces se inyecta
el lquido directamente en la cmara de combustin, de forma que el blo-
queo resultante obliga al compresor a trabajar con una relacin de com-
presin ms alta que hace aumentar el empuje. En ambos casos la masa de
liquido inyectado se suma al gasto msico til, pero este efecto resulta se-
cundario.
3.6
los labes del ventilador de un turbofn. Debe observarse que un turbohlice
es en esencia un turbofn de relacin de by-pass sumamente grande y que
el turbofn de paso variable es anlogo a un turbohlice rodeado de un con-
ducto.
",..'
Tecrie de las turbinas de gas 106
sin referirla a la velocidad de vuelo. Hay que hacer notar que, por definicin, ,
la potencia equivalente y la potencia mecnica son iguales en condiciones
estticas, aunque hay un cierto empuje favorable del chorro. Este hecho debe
tenerse en cuenta al comparar motores en condiciones de despegue. Los
experimentos han demostrado que una hlice de tipo medio produce un
empuje de unos 8,5 N por kW de potencia aportada en condiciones estticas,
de modo que la potencia equivalente de despegue se toma por convenio como
SP + (F/8,5), estando SP en kilovatios y F en newtons.
Los turbohlices suelen evaluarse basndose en su potencia equivalente en
condiciones de despegue, expresndose frecuentemente el consumo especfico
de combustible y la potencia especfica en funcin de dicha magnitud. No
obstante, es de desear que se conozcan tanto la potencia mecnica como el
empuje del chorro disponibles para cualquier condicin de inters, al margen
de reconocer que la potencia equivalente es un concepto de utilidad pero
artificial. Dada la similitud que existe entre el turbohlice y los grupos para
la obtencin de potencia mecnica estudiados en el captulo 2, no es nece-
sario j nsistir acerca de los requerimientos del ciclo. La-nica diferencia fun-
es que el proyectista puede escoger las fracciones'..del salto entlpico
disponible que se emplearn en producir potencia mecnica y empuje del
chorro. Puede demostrarse que, para cualesquiera velocidad y altura de
vuelo, hay una divisin ptima, detalles de lo cual pueden encontrarse en
la Ref (3). La proporcin se puede regular variando la seccin de la tobera
propulsiva.
. El rendimiento combinado de la turbina de potencia, la hlice y el meca-
msmo de reduccin necesario, es muy inferior al de una
equivalente. Se deduce de ello que el rendimiento de la conversin de
gJ. n, es menor en un turbohlice que en un turborreactor o un turbofn.
El slo debe la posicin que ha alcanzado como planta de po-
tencia para aviones de baja velocidad al ser su rendimiento propulsivo rp
mucho mayor que el proporcionado por un turborreactor. A partir del mo-
mento en que empezaron a ponerse en circulacin turbofanes de rendimiento
propulsivo equivalente, el turbohlice comenz a perder terreno. En el futuro,
el principal campo de aplicacin que puede ofrecerse al turbohlice lo cons-
tituir el extremo inferior del espectro de potencias, pudiendo jugar un im-
portante papel en los desarrollos gracias a sus favorables caracte-
de ruido. Mayor es la importancia del motor turboeje, el cual se
utiliza de forma casi generalizada en los helicpteros, merced a su reducido
Un desarrollo futuro que debemos citar es el del turbcfn de paso \
variable, en el que se aplica la tecnologa de las hlices de paso variable a

Ciclos de turbinas de gas para la propulsin area 109

"'------,_.._'"-j
a que, para un arrastre de la cantidad de movmiento dado, un aumento
del empuje bruto supone un aumento considerablemente mayor del empuje
neto. Las ganancias conseguidas gracias al recalentamiento son an mayores
en los turbofanes, debido a ser relativamente baja la temperatura tras la
mezcla de las corrientes fra y caliente, as corno a la mayor cantidad de aire
en exceso disponible para la combustin.
En los turborreactores con recalentamiento, es indispensable incorporar
una tobera de seccin variable, debido a las importantes variaciones que
experimenta la densidad del flujo que llega a la tobera, como consecuencia
de las variaciones igualmente importar.tes de la temperatura. Normalmente
el recalentamiento entrar en funcionamiento cuando el motor est trabajando
a su mxima velocidad de giro, correspondiente al empuje mximo sin inten-
sificar. El sistema de recalentamiento debe disearse de forma que.i al apli-
carlo, el motor contine funcionando a la misma velocidad, de donde la
tobera recibir el mismo gasto msico con una densidad mucho menor, lo
que slo puede conseguirse si se adopta una tobera variable que permita
un aumento importante de su seccin. Hay que hacer notar que, debido a
la mayor superficie de tobera, el empuje de la presin resultar tambin
incrementado.
La prdida de carga a que da lugar el recalentamiento puede ser signi-
ficativa. Las prdidas de carga de la combustin se estudian en el captulo 6,
donde se demuestra que se deben tanto a la fricciD_del fluido como a las
variaciones de la cantidad de movimiento que resultan de la aportacin de
calor. En las cmaras de combustin predomina la mimera de estas causas.
pero en los sistemas de segunda puede ser del mismo
orden de magnitud. El sistema de recalentamiento supone una cierta pena-
-
lizacin en cuanto a prdidas de carga, incluso cuando no est funcionando,
por la presencia de los quemadores y los dispositivos estabilizadores de llama.
Otro inconveniente que presenta este procedimiento de intensificar el empuje
es que el escape resulta ruidoso, debido a las elevadas velocidades que se
alcanzan al utilizar un grado alto de recalentamiento. Afortunadamente los
sistemas de recalentamiento empleados en los transportes supersnicos comer-
ciales slo requieren producir una intensificacin del empuje del orden del
10 %. por lo que la elevacin del nivel de ruido no resulta tan impor-
tante como cabra esperar de la experiencia en el campo de la aviacin
militar.
,
',-.'
s
&T,
(recalentamiento)
959K
03 1200)(
.i T"
(combustin)
T
figUr:3. 3.19 Clcio de un "''':'-0' ",,,,,... con recale t . t ' ..... .,. r ... 8, _, , n amlen o.
En el caso del recalentamiento, se introduce un combustible en el tubo
de salida, como se muestra en la figura 3.7. Al no haber unos labes en mo-
vimiento altamente solicitados, la temperatura permisible tras este recalen-
tamiento es mucho mayor que la de la entrada de la turbina. Para que la
intensificacin del empuje sea. mximo, es de desear una combustin este-
quiomtrica, siendo posible alcanzar temperaturas finales del orden de 2000 K.
En la figura 3.19 se representa el diagrama T-s del turborreactor simple que
se analiz en el apartado 3.3, al cual se le ha aadido un recalentamiento
hasta 2000 K. Es evidente que har falta un gran aumento del gasto de corn-
bustible, como se desprende de los respectivos incrementos de temperatura
en la cmara de combustin y en el sistema de recalentamiento, por 10 que
habr una importante penalizacin en cuanto a consumo especifico de com-
bustible. Si suponemos que se utiliza una tobera convergente obturada, la
velocidad del chorro corresponder a la velocidad del sonido en la seccin
de la tobera para la temperatura apropiada, es decir, T
7
o T
s
, segn que el
motor funcione con o sin recalentamiento. Asi pues, la velocidad del chorro
se obtendr de (yRT
o
) ' / ' . estando T, dada por Too/T
o
= (y + 1)/2 o por
T
04/T,
= (y + l)l2. Se deduce que la velocidad del chorro ser proporcional

a VT a la entrada de la tobera propulsiva y que el empuje bruto de la can-

tidad de movimiento resultar incrementado con respecto al del turborreactor
simple en la proporcin VT
oo/TrJ4:
Para las temperaturas de la figura 3.19.
este aumento se cifra en 1120007959 = 1,44. ste puede ser ella intensificacin
del empuje en condiciones de despegue en que el empuje bruto es igual al
empuje neto. Sin embargo, para velocidades de avance ms altas, la ganancia
es mucho mayor, siendo a menudo muy superior al 100 Ello es debido
06 20001(
108 Teora de las turbinas de gas

110 Teoria de las turbinas de gas

NOME:."iCLATURA
A seccin transversal
B relacin de by-pass m ~ m l l .
F empuje neto
F. empuje especfico
K
p
coeficiente de empuje especfico
/lJ nmero de Mach
r, rendimiento de la conversin de energa
ri rendimiento de! dispositivo de admisin
y/j rendimiento de la tobera
rm rendimiento mecnico
n; rendimiento total
rp rendimiento propulsivo (de Fraude)
'fJl'r rendimiento de la hlice
f}r rendimiento dinmico
YJ= rendimiento politrpico
Subndices
e condiciones crticas, corriente fra
h corriente caliente
j chorro
,

4
Compresores centrfugos
El desarrollo de la turbina de gas experiment su avance ms nota ble du-
rante la Segunda Guerra Mundial. gracias al empleo del compresor centrfugo
en lugar del de tipo axial [Refs. (1) y (2)J. La atencin se centraba entonces
en el turborreactor simple. en el que un peso reducido es de la mayor im-
portancia, y el compresor centrfugo era el tipo ms ligero disponible. Otro
factor muy importante lo constitua el tiempo de desarrollo y ea ese sentido
se posea ya una experiencia considerable en el diseo de pequeos compre-
sores centrfugos de gran velocidad para la sobrealimentacin de motores
alternativos. No obstante, a partir del final de la contienda el compresor
axial se ha desarrollado hasta el punto de ofrecer un rendimiento isentrpico
apreciablemente mayor, la importancia de lo cual se ha puesto de manifiesto
al estudiar los ciclos reales.
Aunque actualmente no es previsible la utilizacin del compresor cen-
trfugo en turbinas de gas, cuyo consumo especfico de combustible ha de
ser lo menor posible. este tipo de compresor sigue presentando ventajas de
cara a otras aplicaciones: ocupa una longitud inferior a la del compresor
axial equivalente, no es tan propenso corno ste a empeorar su comporta-
miento por la acumulacin de depsitos en las superficies de los canales del
aire al trabajar en una atmsfera contaminada y es capaz de funcionar con
buen rendimiento dentro de un amplio margen de gastos msicos para cual-
quier velocidad de giro. En el captulo 8 veremos la importancia de esta
ltima caracterstica al simplificar los problemas que lleva consigo el aCO-
piamiento de las condiciones operativas del compresor con las de la turbina
a l asociada. Con UD compresor de un solo escalonamiento, fabricado con
materiales convencionales, puede conseguirse una relacin de compresin
apenas superior a 4 : 1, lo que resulta adecuado. como ya vimos en el apar-
tado 2.4, para un ciclo regenerativo cuando la temperatura de entrada a la
r,
113
(d)
Llanta del rodete
1')
1')

t, del difusor

lb)
Radio del centro
de la garganta
del difusor
Seccin de entrada
del rodete
Figura 4.1 Partes esquemenaecas de compresores centrifugas.
Compresores centrifugos
Hay que sealar que, debido a la accin de los labes al hacer girar al
aire junto con el rodete, habr una presin esttica en la cara anterior del
---::. labe ligeramente superior a la que hay en la cara posterior del mismo. El
aire tender, pues, a escaparse por los bordes de los labes a travs del juego
existente entre rodete y carcasa. lo que traer consigo, como es lgico, una
prdida de rendimiento y, por tanto, dicho juego deber ser lo menor posible.
Podra eliminarse esta prdida mediante una llanta unida a los labes Como
se muestra en la figura 4J(d), pero a costa de acrecentar las dificultades de
fabricacin e incurrindose adems en un rozamiento del disco o una prdida
por ventilacin debido a la nresencia de dicha llanta, Aunque estas llantas

se han utilizado en grupos de sobrealimentacin, no se emplean en les rodetes
de turbinas de gas.

'.o','
;JIi

--
'1>
'r'
,{b

''''"* ?&
;;.,.,.




oO
A,;
!if
. 'e..
leori. de tu lurblnu d. g..
112
4.1 Principio de funcionamiento
turbina es del orden de 1000 a 1200 K. Con toda seguridad este tipo de Com-
presor encontrar siempre aplicacin en grupos de baja potencia, pues el
mayor rendimiento iscntrpico de los compresores axiales no puede conser-
varse en mquinas de pequeo tamao y de hecho en la mayora de los pro-
yecros en vigor de turbinas de gas de automocin se usa un compresor ceo-
trifugo con un ciclo regenerativo. El empleo de materiales del tipo del titanio 'j;! t;:i
permite obtener relaciones de compresin de ms de11: 1,1existiendo un ?,,#::
renovado inters en el uso de un escalonamiento centrIrugo junto con uno ,
o ms escalonamientos axiales en turbofanes y turbohlices pequeos de ,it-
aviacin [Ref (3)}. El compresor centrfugo no es ya tan adecuado cuando
la relacin de compresin del ciclo exige adoptar ms de un escalonamiento .>;#.
en serie, debido a lo tortuoso del recorrido que debe seguir el aire entre los
escalonamientos. No obstante, se han utilizado. con buenos resultados com-
presores centrfugos de dos escalonamientos en motores turbohlice.
El compresor centrfugo consiste fundamentalmente en una carcasa in-
mvil que contiene en su interior un rodete que al girar imprime una gran
velocidad al aire, ms una serie de conductos divergentes fijos en los cuales
el aire se decelera con el consiguiente aumento de la presin esttica. Este
ltimo proceso es una difusin y, en consecuencia, a la parte del compresor
que comprende dichos conductos divergentes se le conoce como difusor.
Puede verse un esquema de un compresor centrfugo en la figura 4.1 (a). El
rodete puede ser de una o de dos caras, tal como se ve en 4, 1(b) Y4.1 (e), pero
la teora fundamental es la misma para ambos tipos. El rodete de dos caras
resultaba necesario en los primeros motores de aviacin por la capacidad de
flujo relativamente pequea del compresor centrfugo para un dimetro
global dado.
El aire es aspirado al interior de la seccin de entrada del rodete y los
labes de ste le hacen girar a gran velocidad. En cualquier punto del flujCQ
de aire en el rodete, la aceleracin centrpeta es consecuencia de 'una
rencia de presiones, de forma que la presin esttica del aire aumenta entre;
las secciones de entrada y salida del rcdetej El aumento restante de la presin
esttica se consigue en el difusor, donde se reduce la elevada velocidad. con
que sale el aire del rodete hasta una velocidad del mismo orden que a la
entrada; hay que tener en cuenta que la friccin en el difusor entraar una
cierra prdida de presin de parada. La prctica normal es disear el com-
presor de manera que aproximadamente la mitad del aumento de presin
tenga Iucar en el rodete v la otra mitad en el difusor.
- .

..
(4.1)
(4.2)
...
trabajo terico realizado =lVO J
par terico
o bien, introduciendo el coeficiente de deslizamiento,
Si ru es la velocidad angular. el trabajo realizado contra el aire ser:
trabajo terico realizado = 1
Si el aire sale del rodete con una velocidad absoluta C
2
' tendr una com-
ponente tangencial o de remolino" Cwz y una componente radial ms pe-
quea C
T2
En condiciones ideales Ca sera tal que su componente tangencial
fuese igual a la velocidad perifrica del rodete en la seccin de salida U.
como se aprecia en el tringulo de velocidades dibujado en la parte superior
de la figura 4.2. El aire contenido entre los labes del rodete ofrece una re-
sistencia, debido a su inercia.ja girar con el mismo, lo que tiene como resul-
tado una presin esttica en la cara anterior del labe mayor que en la cara
posterior, como ya hemos mencionado, e impide adems que el aire adquiera
una velocidad langen(:ial igual l. velocidad. deltodeM Este fenmeno se
conoce diferencia entre ambas velocidades depende
en gran medida del nmero de labes del rodete. Cuanto mayor este
nmero, menor ser el deslizamiento, es decir. ms se acercar
Para el diseo es preciso suponer un' valor del coeficiente de deslizamiento .9',
que se define como el cociente Mediante distintos anlisis aproxima-
dos del flujo en el canal de un rodete se han obtenido frmulas de <1; de las
correspondientes a rodetes de labes radiales, la que parece ms de acuerdo
con la experiencia es la siguiente. debida a Stanitz [Ref (4)]:
Compresores centrifugos 115
donde n es el nmero de labes.
Como se explica en cualquier texto elemental de termodinmica, el par
terico que debe aplicarse al rodete ser igual a la variacin del momento
angular que experimenta el aire. Si tomamos la unidad de gasto msico de
aire, este par vendr dado por:

Corte de la seccin
de entrada en
el radio (,
I reo/s
c,
Condiciones ideales en e -A"l
la seccron de salida __l.-- I C'J
del rodete r==- - =---+J
I C,.. -U
Velocloed relativa
respecto del rodete

'l \
Borde ,. Borde exterior
de la ::leccin' A ce la seccin
de entrada de entrada
4.2 Trabajo realizado y aumento de presin
Es interesante observar que normalmente se usan labes radiales rectos,
debido a que los rodetes estn altamente solicitados. Si se utilizasen labes
curvos, como en algunos ventiladores y bombas hidrulicas, tenderan a
estirarse bajo la accin de la considerable fuerza centrfuga, apareciendo en
ellos unas tensiones flectoras indeseables. La eleccin de labes radiales es
lo que determina en gran medida la divisin del aumento de presin apro-
ximadamente por igual entre rodete y difusor.
Como en el difusor no se realiza ningn trabajo contra el aire, la energa
absorbida por el compresor vendr determinada por las condiciones del aire
a la entrada y a la salida del rodete. La notacin utilizada puede verse en
la figura 42.
Supondremos en principio que el aire entra en el rodete con direccin
axial, de modo que su momento angular inicial valdr cero. La parte axial
de los labes debe ser curvada, a fin de que el aire pueda penetrar fcilmente
en la seccin de entrada. El ngulo ex; que forma el borde de ataque del labe
con la direccin tangencial vendr dado por la direccin de la velocidad
relativa de! aire a la entrada VI' como se ve en la figura 4.2.
114 Teoria de las turbinas de gas
_.. ----- ,.,
Figura 4.2 Ncrnenctetura.
.. A 'o largo del libro el autor emplea preferentemente la segunda de estas dos denomina-
ciones. Sin embargo nosotros hat-tare.os siempre de la velocidad tangencial, que es la deno-
minacin ms corrientemente utilizaca en cas.tcilanc. del T.l

....__.....
Compresores centrfugos 117
SI, CClHENRJGERS
dichas prdidas no resultan del lodo intiles. Sin embargo este efecto resulta
sobrepujado por el mayor trabajo de la turbina empleado en arrastrar al
compresor y porque el ideal que debe perseguirse es una compresin isen-
trpica (es decir, adiabtica sin friccin). Se desprende que el factor de po-
tencia ha de ser lo ms pequeo posible, lo cual implica al mismo tiempo
que 1}c sea grande. Hay que observar que n, depende tambin de las pr-
didas por friccin que se registran en el difusor, lo que no afecta al razo-
namiento que nos ha llevado a la ecuacin (4.4). Por este motivo no es prctico
considerar implcitamente a 1p como parte de rc-
El coeficiente de deslizamiento, por otro lado, es un factor que limita la
capacidad de trabajo del compresor, incluso en condiciones isentrpicas, por
lo que debe ser lo mayor posible. Resulta claro que cuanto ms se aproxime
CW'l; a U, mayor ser el trabajo til que podr aprovechar un compresor de
tamao dado. Por desgracia, la adopcin de un nmero mayor de labes
para dar lugar a un valor ms grande de (J, entraa un aumento de la solidez
de la seccin de entrada. es decir, una disminucin de la seccin de flujo
efectiva, por 10 que habr unas prdidas por friccin suplementarias por ser
mayor la velocidad de entrada para un mismo gasto msico. As, el trabajo
adicional que resulta de incrementar el nmero de labes puede no traducirse
en un aumento de la parte del mismo que se aprovecha para elevar la presin
del aire, sino que tan slo se incremente la energa trmica producida por
la friccin, Jo que traer consigo un aumento de tp y una disminucin de n-
Es necesario encontrar una solucin de compromiso, y en este sentido la
prctica ac.ual consiste en adoptar un nmero de labes que proporcione un
coeficiente de deslizamiento de alrededor de 0,9, es decir, unos 19 21 labes
(vase tambin el prrafo Nmero de Mach en el difusor, pgina 134).
En la ecuacin (4.5) vemos que los restantes factores que afectan a la
relacin de compresin, para un fluido motor dado, son la velocidad peri-
frica en la seccin de salida del rodete U y la temperatura de entrada T
Ol
'
Cualquier disminucin de sta aumentar claramente la relacin de com-
presin para un trabajo dado, pero no es una variable que pueda controlar
el proyectista. En los textos de resistencia de materiales se demuestra que
las tensiones centrfugas en un disco giratorio son proporcionales al cua-
drado de la velocidad perifrica. En rodetes de aleacin ligera de una sola
cara, U se halla limitada por las tensiones centrfugas mximas admisibles
del rodete a unos 460 mis; una velocidad de este orden proporciona vna
,
relacin de compresin de alrededor de 4 : 1. Con materiales ms costosos,
del tipo del titanio, pueden emplearse velocidades mayores, siendo posible
en la actualidad conseguir relaciones de compresin de ms de 6 : 1. En
los rodetes de dos caras deben utilizarse velocidades ms bajas, debido a las
mavores solicitaciones del disco,
" .-

t,
-
,'
(4.3)
(4.4)
(4,5)
//"t Tro - Y
Ol
)
T]
.... ....._,.5.. V"-J ttltll (.sUMa:
trabajo realizado = lf'aU
2
J
11 e TeOf'I. d. 1.. turbln.. d. g..
Por comodidad, en los Jos captulos dedicados a los compresores, conside-
rarernos el trabajo realizado contra el aire como una cantidad positiva,
El par aplicado, y por tanto el trabajo real aportado, es mayor que este
valor terico, debido a la friccin producida entre la carcasa y el aire movido
por los labes, as como a otras prdidas que ejercen un efecto de frenado,
como es el rozamiento del disco o la ventilacin, Para tener en cuenta
este hecho puede introducirse un factor de potencia "P, de forma que el tra-
bajo real que se aporta al aire vale:
donde 'e, es el calor especfico medio para este intervalo de temperaturas.
Los valores tpicos del factor de potencia son del orden de 1,035 a 1,04.
Hasta aqu slo hemos considerado el trabajo que hay que aportarle al
compresor. Si se supone un valor del rendimiento isentrpico global sa-
bremos qu proporcin de este trabajo se aprovecha en aumentar la presin
del aire. La relacin de compresin de parada total vendr entonces dada por;
Si (Too - ToJ es el aumento de la temperatura de parada a lo largo del com-
presor. como en el difusor no se aade ninguna energa, dicho aumento de-
ber ser igual al de la temperatura de parada slo en el rodete (T - T
. 02 0lJ'
Ser por tanto igual al equivalente de temperatura del trabajo realizado
contra el aire segn la ecuacin (4.3), es decir:
Debe quedar bien clara la diferencia existente entre el factor de potencia
y el coeficiente de deslizamiento, los cuales no son independientes entre s,
como tampoco le Son de '1),. El factor de potencia representa Un incremento
del trabajo aportado que se emplea en vencer las perdidas por friccin y
que, por tanto, se degrada a energa trmica. El hecho de que la temperatura
de salida aumente como consecuencia de esta prdida, as como por otras
prdidas por friccin que tienen lugar, permite que se alcance la temperatura
mxima del ciclo sin que haga falta quemar tanto combustible, de manera
que, por lo que se refiere al rendimiento de la turbina de gas en su conjunto, ,
M;
,
I
l'
I
119
bar
8.5 K
l31 m's
Compreso.-es centrifugns
_. 1.30 kg 'm
3
1.31'
0,201
= 0,053 m!
100
295
9
< 10"
1,30 ,,0,053
1.1
-
0,287
,,(0,3' - 0, 15')
4

T
Ol
- -,-'- = 295 - 8,5 = 286,5 K
.;. e,
e,
p, 0,992 100
1.21
, . ..
P.
____. -_._-- 'Q', ]TI"
RT, J 286.5 I ,_', I
T,
= C
Il I
, la temperatura dinmica equivalente vale:
Partiendo de las condiciones de parada,
Como el
Este procedimiento iterativo no depende de forma crtica del valor IQI-
cial que se suponga para la velocidad axial, pero lgicamente es de desear
una base razonable para estimar un valor con el que comenzar la iteracin.
La manera ms simple de obtener una estimacin razonable de la velocidad
axial es calcular la densidad en funcin de la presin y temperatura de parada,
que son conocidas; en la prctica se obtendrn as una densidad demasiado
alta y una velocidad demasiado pequea. Una vez estimado este valor inicial
de la velocidad axial. puede volverse a calcular la densidad y con sta, a
partir de la ecuacin de la continuidad, calcular la velocidad real; si las velo-
cidades supuesta y calculada no coinciden, ser necesario iterar hasta que se
llegue a un acuerdo (slo mostramos aqu el ltimo ensayo). Ntese que es
normal disear para una velocidad axial de unos 1SO mis. valor que pro-
porciona un buen compromiso entre un flujo elevado por unidad de super-
ficie frontal y unas prdidas por friccin reducidas en el dispositivo de ad-
misin.
Superficie anular de la seccin de entrada:

1,04
0,9
290 r.p.s.
0,5 m
0,3 ro
0,15 ID
9 kg's
295 K
1,1 bar
0,78
(
1
+ _0-,-,7_8=X,-I_9_3r 4 '3
295 - ,-
x 1.005 ;< 193 1i46 klV
1,04 ;< 0,9 ;< 455.5'
= 19' K
1,005 ;< 10" o
[
(T T
)]
";"r 1'
Pln = 1 + ro- 01.' '=
POI TOl
factor de potencia '
coeficiente de deslizamiento a
velocidad de giro N
dimetro exterior del rodete
dimetro exterior de la seccin de entrada
dimetro interior de la seccin de entrada
gasto msico de aire m
temperatura de parada a la entrada T
Ol
presin de .parada a la entrada POI
rendimiento isentrpico ;70
Teona de las turbinas de gas
Potencia necesaria = mcJ:>CT03 - T
OI
) = 9
Se pide: (al determinar la relacin de compresin del compresor y la potencia
requerida para su accionamiento, suponiendo que la velocidad del aire en la
entrada tiene direccin axial; (h) calcular el ngulo de entrada de los labes
del rodete en los bordes interior y exterior de la seccin de entrada, supo-
niendo que la velocidad de entrada axial se mantiene constante en toda la
seccin, y (e) estimar la profudnidad en sentido axial del rodete en su pe-
riferia,
(a) Velocidad perifrica a la salida de! rodete, U = ;;"\ '),5 x 2.90 =
= 455,5 m.s.
E! equivalente de temperatura del trabajo realizado por unidad de gasto
msico de ai re es:
Se sugieren los siguientes datos de partida para el diseo de un compresor
centrfugo con rodete de una sola cara:
(b) Para obtener el ngulo de entrada de los labes hace falta determi-
nar la velocidad de entrada, que en este caso es axial, es decir, Cal = el' C<ll
debe satisfacer la ecuacin de la continuidad rn = P1AIC,,1, donde Al es la
superficie de .lujo la entrada. Como la densidad PI depende de e y ambas
son desccnocid-r-. se precisara un proceso de tanteo.
118
EJEMPLO

..

l.
11
121
Cif:..:sor,
s
Compresores centrfugos
F,gurU [:siln de .as perdidas entre el -ccete y e:
c--
r IRodete I Difusor I
' I I ,
'rdida en
el rodete POl P"'J
Cj I I er loa teta
, 2C'i - - - -t -7; ---",_-L
- -'- - - - f..?:,
!
(e) El dedo e 1 forma del canal del rodete entre las secciones de
entrada y Sa1i3 es n ran medida una cuestin de tanteo. Debe procurarse
que la varian dea -elocidad del flujo a travs del canal sea lo ms uni-
forme posib, que se produzcan deceleraciones locales en la cara
posterior deilabew puedan entraar una separacin del flujo, La con-
secucin de .te oktio slo puede comprobarse mediante ensayos Con la
mquina, pu lis asis de flujo a los que se hizo alusin en la Ref. (4)
correspcndera unlu? no viscoso, por lo que no son lo suficientemente
realistas con: pl.ra)Q(Crlos utilizar directamente en el diseo. Para calcular
la profundidi qW:reluiere el canal del rodete en la periferia deberemos
hacer algunasurcenes en cuanto a la componente radial de la velocidad
en la secciorde sajadel rodete y a la divisin de las prdidas entre ste
y el difusor, nl dptder evaluar la densidad. La componente radial de la
velocidad ser rdatanente pequea y podr ser elegida por el proyectista:
se obtiene u.vslcapopiado haciendo que sea aproximadamente igual a
la velocidad :<id 1, Ji seccin de entrada del rodete.
Para estinr la enidad en la seccin de salida del rodete, se determi-
narn la presn y infratura estticas calculando en primer lugar la velo-
cidad absoltn el dhc punto y utilizando sta junto con la presin de pa-
rada, que se dala pttir de las prdidas supuestas hasta ese punto. Pueden
seguirse los tlCl:lo:col ayhda de la figura 4.3.
,
m-s
143 m s
- 1,185 kg'rn''
L1
(295'284,5)"- 0,968 bar
9
1.21 .: 0,053
0,968 c< 100
-
0.287 x 284,5
m
145'
2 x 1,005 c< lO"
p,
RT,
Po,
(T
OlIT1
) y!(;- l j
m 9
--
p,A, L185 " 0,053
Probamos Cal = el = 145
c:?
,
2e,
Teora de las turbinas de gas
Pt=

Velocidad perifrica en el borde exterior de la seccin

de entrada " X 0,3 x 290 = 273 mis
y en el borde interior = 136,5 mis
en el borde interior = tg-
l
143/136,5 = 46 20'
x en el borde exterior =-o: ta-' 143 '273 = 17 39'
- .
C'
T, T
o
, --2' 295 - 10,5 284,5 K
c,
'20
e" 1 =;.-,;:
Comprobacin de C"J:
Ensayo final:
La temperatura dinmica equivalente vale:
Comprobacin de Cal:
sta es una buena aproximacin, no siendo necesario hacer otro ensayo ms
Con 0;;:',;: 143 m/s, ya que una variacin pequea de e influye poco en p.
Por esta razn es ms exacto utilizar el valor final de 143 mis, en vez de la
media de 145 mis (el valor probado) y !43 m's. Puede ahora calcularse los
ngulos de los labes cerno sigue:
::::======'::':'::===:"""":'::""-";':;;-"----_.__:::..=.:==
l
.
; . '. <
.' '''''' .. ,.... "' ... , ' .. -- ... ,"".' .
- .. _--_._-
123
(b)
Presin
:Jecreciente
Compresores centrfugos
1.)
4.3 El difusor
Figura 4.4 Flujo en 'Jna dtustcn y en una aceleracin .
Este resultado se utilizar en el apartado siguiente al estudiar el diseo del
difusor.
El problema que plantea el disear un sistema de combustin eficaz se
simplifica, como veremos- en el captulo 6, haciendo que la velocidad del
aire a la entrada de la cmara de combustin sea lo ms baja posible. Es
necesario, por tanto. disear el difusor de forma que slo una pequea parte
de la temperatura de parada a la salida del compresor corresponda a energa
cintica. La velocidad del aire a la salida del compresor suele ser del orden
de 90 ms.
Como se pondr de manifiesto a lo largo del libro, es mucho ms difcil
conseguir una deceleracin eficaz del flujo que una buena aceleracin del
mismo. En un proceso de difusin el-aire presenta una tendencia natural a
separarse de las paredes del conducto divergente, invertir su marcha y retro-
ceder siguiendo el sentido del gradiente de presin [vase la figura 4.4(a)].
Si la divergencia es demasiado brusca, esta tendencia puede dar lugar a in-
terrupciones de la corriente. con la consiguiente conversin de parte de la
energa cintica en energa interna y la reduccin del aumento til de pre-
sin. Los experimentos realizados demuestran que el ngulo de divergencia
mximo permisible en un canal de seccin rectangular en el queiiverjan
dos de sus caras es de unos:,HgrlldQ';. Para ngulos mayores. las prdidas
aumentan drsticamente. Por otra parte, durante la aceleracin que tiene
lugar en un conducto convergente. el gas tiende de forma natural a llenar
el conducto y adaptarse a las paredes del mismo. como se ilustra en la
figura "''.4(bl. por muy brusca que sea Ia convergencia. En este caso slo
habr que registrar las prdidas por friccin habituales.
Con objeto de regular eficazmente el flujo de aire y efectuar el proceso
de difusin en la menor longitud posible. se divide al aire que sale del rodete
,..,----------------------
= 93,8 K
1,43' + 4.10'
0.201
9
---;-:-.- - O0"''''6 11,'
2.28 - .-'
394.2 \:u
488! 3'
2,58 [00
= 2,,28 kg, m"
O.28 < 394.2
1.1 =- 2.53 bar
0.0176 in o 1.'76 cm
0.5
D.,
. -
e
94
.
2
)''''
. 488
.,
In

..
,'J. -

=
RT,
Po, (. 0,89 -: 193 )'. _ _
- 1 - 1 '82'"
'"95 ' POI,
0.02711
c
2
T, = T" - 2e' 488 - 93,8 394.2 K
p
o, (
;;...:.. = l.582'(
P'.ll "
Teora de las turbinas de gas
Tomando C
r2
= C,* tendremos C
rJ
= 143 mis.
122
Ahora bien, (p,'Pro) (T,/Tro)"'o y = Tro 193 + 295 488 K, con
lo que
Admitiendo que la mitad de las prdidas totales, es decir, 0,5 (I "le) = 0,1 L
tenga lugar en el rodete. el rendimiento efectivo de la compresin desde POI
a p(JJ ser 0.89. de modo que
La superficie de flujo en direccin radial que se requiere.en.Ju seccin de
salida de! rodete valdr:
Por lo tanto, la profundidad del canal del rodete ser:
125
5 cm
O" m
1,76 CID
1
,
"
Compresores centrifug'Os
anchura media del-espacio sin labes
radio medio aproximado de la garganta del difusor
profundidad de los conductos del difusor
nmero de labes del difusor
labes y la profundidad de los conductos, se puede calcular la anchura de gar-
ganta adecuada para el gasto msico requerido en unas condiciones dadas
de temperatura y presin. Por los motivos que se apuntarn en el apartado 4.6.
el nmero de labes del difusor es apreciablemente menor que el de labes
del rodete. La longitud de los conductos del difusor vendr lgicamente
determinada por el ngulo de divergencia mximo permisible y por el grado
de difusin necesario. Antes de la garganta los labes deben ser curvados,
con objeto de acomodarse a la direccin variable del flujo, pero a partir de
ella el flujo se halla plenamente bajo control y las paredes de los conductos
pueden ser rectas. Hay que observar que, una vez controlado el aire, la di-
fusin puede efectuarse en una distancia mucho ms corta que si tiene lugar
en un espacio desprovisto de labes, donde el aire sigue una trayectoria
espiral aproximadamente logartmica (para un fluido incompresible,
'Ir' (C'/,C.). , constante).
AEiat'<!el difusor; el aire puede p.... (o caracol) y de esta'
a de combustin nica (a'traves::'(fe,ttn cambiador de calor, si,
Ji;Lh&Y). Esto se hara slo en el caso de una turbina de gas industrial; de
hecho en algunos grupos pequeos industriales se suprimen los labes del
difusor y se utiliza nicamente la espiral En las..turbinas de gas de aviacin.
cuyo volumen y superficie frontal revisten gran importancia, pueden conser-
varse las corrientes individuales de aire y conectar cada uno de los conductos
del difusor a una cmara de combustin separada. Otra alternativa consiste
en descargar estas corrientes en una cmara de combustin anular que rodea.
el eje de unin del compresor y la turbina.
Considrese que hay que disear un difusor para el compresor del ejemplo
anterior. Se supondrn los siguientes datos complementarios:
EJDIPLO
.
Se pide: (a) ngulo de entrada de los labes del difusor y (b) anchura de la
garganta de los conductos del difusor, los cuales se supondrn de profundidad
constante. Para simplificar, admitiremos que la perdida de carga sup'emen-
taria que se produce en la corta distancia que separa la seccin de salida
del rodete de la garganta del di'USOL es pequea y que. por tanto. podemos
,

....
,
.""Z_
""'.' .:
, ";'c,'.
ji,.
$
Teoria de tu turbinu de ga:l 124
en una serie de corrientes separadas mediante labes fijos en el difusor. Nor-
malmente. como se aprecia en la figura 4.1, los conductos formados p('f
estos labes son de profundidad constante, siendo la anchura la que diverg
de acuerdo con la forma de dichos labes. El ngulo del borde de ataque
de los labes del difusor debe acomodarse a la direccin de la velocidad
absoluta del aire en ese punto, de manera que ste discurra con facilidad
a travs de los mismos. Como siempre hay una separacin en sentido radial
entre el borde exterior del rodete y los bordes de ataque de los labes. esta
direccin no ser la misma con que el aire sale del rodete. En el apartado 4.4,
cuando se hayan estudiado los efectos de la compresibilidad en esta zona,
se explicar el motivo de que haya este espacio sin labes despus del rodete.
Para determinar el ngulo correcto de entrada de los labes del difusor,
habr que tomar en cuenta el flujo en el espacio sin labes. Como no se aporta
ms energa al aire una vez que ste sale del rodete, despreciando el efecto
de la friccin. el momento angular Cwr deber ser constante. Por tanto C....
disminuir desde la seccin de salida del rodete hasta los labes del difusor,
idealmente en razn jnversa al radio. En un canal de profundidad constante.
la superficie de flujo en direccin radial es directamente proporcional al
radio. En consecuencia, la velocidad radial e,. decrecer tambin entre tt
rodete y el difusor segn la ecuacin de la continuidad Si tanto ew como"
decrecen, Iavelocidad resultante e decrecer tambin a partir de la sec-
cin de salida del rodete, por lo que evidentemente tendr lugar en el espacio
sin labes una:" cierta El consiguiente aumento de la densidad irn-
plica- que no decrezca en razn inversa al radio, corno es el caso de C>;,
debiendo determinarse su variacin por la ecuacin de la continuidad. lo
cual veremos en un ejemplo al final de este apartado. Cuando se hayan cal-
culado y e\1.' a la altura del borde de ataque de Jos labes del difusor.
podr determinarse ya la direccin de la velocidad resultante y. por tanto.
el ngulo de entrada de dichos labes.
Es evidente que la direccin del flujo de aire en el espacio sin labes va-
riar con el gasto msico y con la relacin de compresin. de f0rma que
_--S1
a
ndo el compresor est funcionando en condiciones distintas de las de
diseo el aire puede no atravesar con facilidad los conductos del difusor. en
cuyo caso se registrara una cierta prdida de rendimiento. E:1 turbinas de
gas en las que el peso y la complejidad tengan menos importancia que un
rendimiento alto a cargas parciales, pueden adoptarse labes regulables en
el difusor, Con el fin de que el ngulo de entrada se mantenga correcto dentro
de un margen amplio de condiciones operativas.
Para una presin y temperatura dadas en el borde de ataque de los labes
del difusor, el gasto msico depender de la superficie total de garganta de
10s conductos lid difusor (figura 4.]). Lna vez se ha decidido ('1 nume-o de
I'!I!!!!III.., ..... $.o.-
1IIIIIIIJ_,,2UQlW\i4MK$R$.$U ti g; la
126 Teora de las turbinas de gas
Compresores centrfugos 127
Probamos = 97 m's
i

rns
0-= 51.5 K
0.25
y---co31l
. 0.33
J.l P. --
O,20!
,.::3",.3,,8_,.:-'.;,100-;0'7' 3
-;: = 2.77 kg'm

' 8
7
,4'5 1 ,- . .-, -,
Probamos C;; = 83 m s
C
'
..
p,
9
C = 97,9 ru-s
rz = "l"'7 003"
.... 1 >< , .:L..
T.. = 488 - 5l.5 = 436,) K
97,9
t- -
1
(C 'C ) - ts-' - 16"
e ' '2: "':! - e 342-
= 2:t / 0,3 0,0176 = 0,0332
(b) La anchura en la garganta de los conductos del difusor puede deter-
minarse mediante un clculo anlogo del flujo para el radio de garganta de
0,33 ID que hemos supuesto.
Tomando C, como 97,9 mis, el ngulo del borde de ataque de los alabes
del difusor para que la incidencia sea nula, deber ser:
Comprobacin de C
r
? ;
Superficie de la seccin transversal del flujo en direccin radial:
"'>'" ,
;;::Lt
",,-j':" ,
,-.,> ,
- . ",'.. ,
-_. ,
62,9 K
= 342 ms
0,25
0.30
3,42
2
+ 0,97
2
O,20l
C
'
,
e 41o :.<
PW!.
considerar que antes de la garganta ha tenido lugar el 50 '\ de la prdida-
total. Por comodidad, utilizaremos el subndice 2 para designar cualquier sec-
cin del flujo situada a continuacin de la de salida del rodete. quedando claro
por el contexto de qu seccin se trata.
(a) Consideremos las condiciones a la altura del borde de ataque de los
labes del difusor, esto es, para un radio '2 = 0,25 0,05 = 0,3 m. Como
en el espacio sin labes C,J = constante, por la conservacin del momento
angular tendremos:
La componente radial de la velocidad se puede determinar por tanteos suce-
sivos. La iteracin partir del supuesto de que el equivalente de temperatura
de la velocidad resultante es el que corresponde a la velocidad tangencial,
pero slo incluiremos aqu el ltimo ensayo.-
Despreciando cualquier prdida que pueda haber entre la salida del rodete
y el borde de ataque de los labes del difusor. la presin de parada para
el radio 0,3 m ser la misma que en la seccin de salida del rodete. es decir.
vendr dada por:
,
"
[J;; = 3.3 / t.t c-;-- 3,71 bar
Procediendo como antes, tendremos:
r, 488 -62.9 425.1 K
p.!.
POI
" 436.5 )3,,)
(1.582 / -488- 3.37
3,71
0,'87
fl-.
En una primera aproximacin .podemos despreciar el espesor de los labes.
con 10 que la superficie de flujo en direccin radial ser:
425,1 ' 3";
488 ) 3,07
Pro

, 0-
:J.. =.J. i
. -
1
, , ,
.J = ),-'0 bar
",j

= 2."l: <0.33 ., 0,0176 = 0,0365 m"

---------------

1
1
11
'29

r
-
Ocmpreeeres centrifugo.s
A, e
. - V
r 2:'<K
1,

,
--"-
Figura 4.5 Espirales.
4,4 Efectos de la compresibilidad
Como es ya bien sabido (vase el apndice A), si la velocidad de un fluido
compresible respecto de la superficie sobre la que se mueve alcanza la velo-
cidad local del sonido, se interrumpir el flujo. incurrindose adems en unas
prdidas de carga excesivas. Este fenmeno reviste gran importancia en un
proceso de difusin en el que el flujo tiende siempre a desprenderse de las
paredes, incluso a velocidades reducidas. Cuando se pretende obtener el
mximo gasto msico posible de un compresor lo ms pequeo posible.
corno sucede sobre todo en el diseo de turbinas de gas de aviacin. las
velocidades de! aire resultan muy elevadas. Es pues de suma importancia
diseo scjJasa en el supuesto de ei-m0.tl\entoangular, del
ilujo'-seIDnienga onsf;it-e. es decir,' sedesprecia ra:-rFiCin en la espiral. 1
Utilizando la notacin de la figura 4.5. puede demostrarse que la superficie
de la seccin transversal A'l' para cualquier ngulo (), viene dada por:

,;:
i
0'0
,
O 4,40 cm
..
. _ -1 83,3
flujo - tg 311
9
Direccin del
0,00945
12 X 0,0176
0,0365 sen 15 = 0,00945 m'
128 Teora de las turbinas de gas
Conprobacin de Cr'l:
Al Saber 12 labes en el difusor, la anchura de la garganta en cada uno de
los conductos de profundidad 0,0176 m sera:
Ah!}ra bien. m = P2ArJCr'l. = P2AZC2' o A
2
= A
r2Cr.!./C:,;,
Ypor consiguiente la
superficie de flujo en la direccin de la velocidad resultante, es decir, la super-
total de garganta de los conductos del difusor valdr:
Para cualquier velocidad de salida que se precise resulta sencillo. conociendo
las prdidas totales del compresor, calcular la densidad final y, por tanto.
la superficie de flujo necesaria a la salida; la longitud del conducto a partir
de la garganta depender entonces del ngulo de divergencia adoptado.
En base a clculos de este tipo, es posible obtener un esquema preliminar
del difusor. Podr tenerse ya una idea de los espesores de los labes a dis-
tint()s radios. lo que permitir estimar con ms exactitud las superficies y
del flujo. Cuando se llegue a un valor final de la superficie de
garganta. se introducir adems un coeficiente emprico de contraccin que
tenga en cuenta el efecto de bloqueo de la capa lmite. El diseo del difusor
es, pues, fundamentalmente un proceso de aproximaciones sucesivas y la in-
forI1Iacin que hemos dado acerca del mismo puede considerarse como su-
ficiente. -----
Recientemente se ha demostrado que un difusor de conductos de seccin
circqlar es ms eficaz que el tipo convencional de conducto, de seccin rectan-
guiar. Tales conductos se forman practicando taladros tan gencialmente en un
anillo que rodea al rodete, siendo cnicos a partir de la garganta. Se atribuye
a los compresores que incorporan este nuevo tipo de difusor de tubos
unes rendimientos isentrpicos globales de ms del 85 [vase la Ref. (5)].
Ya se mencion anteriormente que el aire que sale de los conductos del
se puede recoger en una espiral. El procedimiento ms sencillo de

1
,
I
------------------------....... _----
I
I I
131 Compresores centrfugos
aqu. Tambin hemos: supuesto que dicha velocidad axial es uniforme desde
el borde interior al borde exterior de la seccin de entrada. En este caso.
la velocidad relativa del aire respecto del labe VI ser mxima en el borde
exterior. donde la velocidad del labe es mayor. El nmero de Mach a la
entrada vendr dado por:
Si C
w1
es constante en toda la seccin de entrada del rodete. el momento
angular inicial crecer desde el borde interior al borde exterior de la misma.
La cantidad de trabajo realizado por cada kilogramo de aire depender, por
tanto, de su radio de entrada en el rodete. Puede obtenerse un valer medio
del trabajo realizado por kilogramo. utilizando el momento ang-ular inicial
del aire en el radio medio de la seccin de entrada. No tiene, sin embargo,
ningn sentido disminuir innecesariamente la capacidad de trabajo del corn-
presor y adems el numero de Mach slo alto en el borde exterior. Resulta
pues claramente preferible hacer variar la prerrotacin, reducindola gradual-
mente desde el mximo en el borde exterior hasta cero en el interior. lo que
se consigue con unos labes gua convenientemente rorsionacos.
siendo TI la temperatura esttica a la entrada.
Aun cuando este nmero de Mach sea satisfactorio en condiciones atmos-
fricas a ras del suelo, si el compresor pertenece a una turbina de gas de
aviacin. el nmero de Mach en altura puede resultar demasiado grande.
La velocidad relativa, y por tanto el nmero de Mach, se puede disminuir
introduciendo una prerratacn en la entrada. Ello se consigue haciendo que
el aire llegue a la seccin de entrada atravesando unos labes gua de forma
curva, que van unidos a la carcasa del compresor. Para la misma velocidad
axial, y por tanto un gasto msico aproximadamente iguaL la velocidad rela-
tiva resulta aminorada, como se aprecia en el tringulo de puntos de la
figura 4.6(b). Una ventaja suplementaria de usar prerrotacin es que se dis-
minuye as la curvatura de los labes del rodete a la entrada. es decir, el
ngulo o: de entrada aumenta.
Esta form:(:de't:e<iUCir el nmero de Machdisminuye tambin. por des-
gracia, Ia c,apaedad 'de trabajo del compresor. La corriente posee ahora una
componente tangencial inicial C"'l' de manera que la variacin delmomento
angular del aire por unidad de gasto msico ser:
,.--'
'i
'.1
" ".,
,
r"
.
J,i'
"
f
(b)

"
Alabe guia de
amrada ljO
t
,
('1
Comienzo de
la interrupcin
detrs de
la onda
de choque
F'gura J.,G Etec.o oe (1 orerrotac.cn.
Teorfa de las turbinas de gas 130
que los nmeros de Mach en determinados puntos del flujo no superen el,..;
valor a partir del cual las prdidas crecen rpidamente por la formacin de
ondas de choque. El nmero de Mach crtico suele ser menor de la. unidad
cuando se calcula basndose en la velocidad media del fluido respecto de la
pared. pues la velocidad relativa real junto a la superficie de una pared curva
puede ser superior a la velocidad media. Como norma general, salvo que los
ensayos reales indiquen lo contrario, los nmeros de Mach se restringirn a
un valor de aproximadamente 0,8.
Vamos ahora a considerar los nmeros de Mach en puntos cruciales del
compresor. empezando por la entrada.
En la entrada se desva la corriente un cierto ngulo antes de pasar a
los canales radiales del rodete, Este aire tiene siempre tendencia a separarse
de la cara convexa de la parte curva del labe. Ya tenemos, pues, un punto
donde el nmero de Mach ser sumamente importante. dado que podra
originarse en l una onda de choque, tal como se ilustra en la fi-
gura 4.6(a).
En la figura 4,6(b) se ha dibujado el tringulo de velocidades en la sec-
cin de entrada del rodete. Las lneas continuas corresponden al caso de
velocidad de entrada axial, que es el que hemos estado considerando hasta
Xlmero de Ji ach a la enirtult: del rodete

..
I
I
I
I
I
I
I
il
11
I
11
1I
11
133
,
"
=)}l
x lf)3 ,
2
239
273 -r- 136,5
'f -'::-.__
c, -
A 0,287 x 280,1
"
Compelor;el1l ugos
150
e, = 173,2 ms
L cos 30
T, 295 -14,9 = 280,1 K
p, 0,918 bar y p, 1,14 kim
'
V 1,4
Equivalente de temperatura de el = 14,9 K
Probamos Cal = 150 m, s
9
Comprobacin de e'''l = 1,14 X 0,053 = 149 rris
Velocidad tangencial a la entrada, C
w1
= 149 tg30
= 86 ro/:
''-:': 104.8 ITI"S
1,04 (0,9" 175 K
1,005 >10'
[1
[)
78,' 1"1'-' .. ",.. "q
-- ------ -- ..
'19" !
- -
,,,
1
r , t: e
Aumento re:l. ce temperatura -= - (O" _ - - h'l ':;1
e
.'
Velocidad relativa mxima v' 149' + (273 _ 51'
= 239 mis ,
Por Jo tanto, cuando T
Ol
= 295 K, el nmero deMaflirnQ a la en-
trada ser:
, , de nl 1 bi , O por lo que
En condiciones e altura, este va or su Ira a poco nas '
demos consid .. dc S I adeuada.
DO emos CJnSI erar que una prerrotacior, e o graos r.,
" . 'CIOde compre-
Para ver que efecto produce esta prerrotacin enla r 1 ..
.. l caso m dcsf bl drenas rprerrotacion
con. tomaremos e caso mas csravora e y supon renes
-:s constante en toca la seccin de entrada del rodett, ,
Velocidad de la. seccin de entrada del rodete ene) rO tedio:
!
,

I
--------,
-'K - ,
= 217 - 4 c-'"' 221 K
de
10,5 K
210,5 K
(
284,5 ' ""
0,91 210,5) 1,06
= V' (143
2
+273
2
) = 308 m,"s
- V1,4 x 0,287 ;< 284,5 ,,' 10" = 338 m.'s
= 308j338 = 0,91
Teoria de las turbinas de gas
exterior
Velocidad del sonido
Nmero de Mach mximo a la
entrada
Equivalente de temperatura de la velocidad de
avance
Temperatura de parada a la entrada
Equivalente de temperatura de la velocidad
entrada axial del primer ejemplo"
Temperatura esttica a la entrada en altura
Nmero de Mach a la entrada en altura
132
EJEMPLO
Aunque este valor no se puede juzgar como satisfactorio, ni aun siendo el
mximo que pudiera darse en la prctica, si adems el compresor forma parte
de un motor de aviacin que precise trabajar a una altura de 11 000 rn, donde
la temperatura atmosfrica es. de slo unos 217 K, deberemos calcular el
nmero de Mach en estas condiciones. Como en la entrada, por el efecto
dinmico debido a la velocidad de avance del aparato, se producir un au-
mento de la temperatura, el descenso de la temperatura atmosfrica no ten-
dr tanta influencia como cabra suponer. Tomaremos 90 mis como la mnima
velocidad previsible a gran altura.
Consideremos el numero de Mach a la entrada del compresor de los
ejemplos anteriores.
Velocidad de entrada - 143 ms y direccin axial
Velocidad del borde exterior de la
seccin de entrada del rodete 273 mis
Velocidad relativa en el borde
Este valor es evidentemente demasiado grande. por 10 que introduciremos
una prerrotacin de 30 grados. La velocidad absoluta a la entrada ser ahora
ligeramente mayor. e manera que la temperatura esttica en dicho punto
ser ligeramente inferior. Habr que determinar el nuevo-valor de la velo-
cidad axial siguiendo el habitual proceso de tanteo. Volveremos al caso
esttico original a nivel del mar.
* Se supone que el dujo del compresor en altura ser tal que su direccin a la entrad>!
.a correcta. Por tanto. Si !J velocidad J.: giro no vara, ia vetoc.dc. rxia! sera .a misma.
I
,

____JI
,
,
I
! I
i
,
j
135

Compresores centrfugos

"
;Ua:nitudes adimensionales para representar las

caracteristicas del compresor

El comportamiento de un compresor puede especificarse mediante curvas
que representen la variacin de la presin y la temperatura de salida con
el gasto msico. para distintos valores fijos de LJ. velocidad de giro. Sin ern-
bargo. estas caractersticas dependen tambin de otras variables. corncxon
condiciones de presin v temperatura l. la entrada del ':OITII)re:wr v ras
rodetectm nmeros de Mach mayores que la unidad, 'sin que por ello se rt-
prdida de :n espacio puede haber.
sin fonnaciride ondas de ChOque si se realiza.
C0J.:L.JllPvimiento de torbellino mantenindose constante el momento angular f
fY;';"'Ja.Rcf; (7)). Detedas formas, el nmero de Mach en el borde de ata-
que de los labes del difusor resulta un tanto grande, por lo que probable-
mente sera aconsejable aumentar la anchura radial del espacio sin labes o
bien la profundidad del difusor, para reducir as la velocidad en este punto.
No es de desear que los nmeros de Mach en los bordes de ataque de
los labes del difusor sean altos, no slo por el peligro de prdidas de cho-
que, sino tambin porque implican grandes velocidades del aire, as como
presiones comparativamente altas en los puntos de parada situados en los
bordes de ataque de los labes y en los que el aire se ve frenado localmente
hasta el reposo. Ello da lugar a una variacin de la presin esttica en toda
la circunferencia que se transmite hacia atrs en direccin radial a travs del
espacio sin labes, hasta la seccin de salida del rodete. Aunque para enton-
ces dicha variacin se habr reducido considerablemeqte--ptrede muy bien
/
ser an lo suficientemente importante como para excitar a los labes del
rodete y ocasionar su fallo mecnico anfe fa aparicin de grietas de fatiga
debidas a la vibracin. Esto suceder cua'ndo la frecuencia de excitacin,
dslayelocidad de labes en el
el difusor. sea del de magnitud que una de las freo
cueneiasnarurales de ls labesdef 'rodete. Para aminorar este peligro. se
procura: que el nmero de labes del no sea un __del
nmero- de labes del difusor! una prctica habitual es adoptar un nmero
primo para 105: labes .fel rodete y uno par para los del difusor.
La razn' de que haya un espacie desprovisto de labes resulta ahora
cvidente':'si los bordes de ataque de los labes 'del difusor estuvieran dema-
siedocerca de la salida del rodtecdonde los nmeros de Mach son muy
itosaumentaTa considerablemente el peligro de prdidas de choque. as . r.". _ ' .
como el de una variacin circular excesiva de la presin esttica.
*-
w:
':ii:
,
,'"
):
= 93,8 K
434
e
,
"

"
Teoria de las turbinas de gas 134
y, por tanto,
T',!. result ser 394.2 K y, en consecuencia, el nmero de Mach en la sec-
cin de salida del rodete es igual a
Slmero de Mcct: Pll el difusor
Esta relacin de compresin se puede comparar con la cifra de 4,23 obtenida
en ausencia de prerrotacin. En algunas ocasiones es ventajoso emplear
labes gua regulables en la entrada, con objeto de mejorar el comporta-
miento en condiciones fuera de] punto de diseo.
Antes de pasar a analizar el efecto de unas velocidades altas del aire en
el difusor, es interesante hacerse una idea de la magnitud de los nmeros
de Mach en esta parte del compresor. El mximo valor se dar evidente-
mente a la entrada del difusor, esto es, en la seccin de salida del rodete.
Utilizaremos una vez ms los valores obtenidos en los ejemplos ante-
riores del capitulo. En el apartado 4.2, el equivalente de temperatura de la
velocidad resultante del aire a la salida del rodete vala:
1,-+,' 0.287 -c
Consideremos ahora el borde de ataque de jos labes del difusor. En el
apartado 4.3 se obtuvo una velocidad tangencial de 342 ms y una com-
ponente radial de 97,6 rn.s. La velocidad resultante en este punto es, pues,
355 m..'s. Para este radio, la temperatura esttica era 425, l K, de forma que
el nmero de Mach vale:
En el diseo que estarnos considerando, el nmero de Mach vale. pues,
1,09 en la seccin de salida del rodete y 0.86 en el borde de ataque de los
labes del difusor. Se ha demostrado que. siempre que la componente radial
de la velocidad sea subsonicu. -c puede trabajar en la sccc.o.: le salida del
11

I
I
I
I
I
I
I
I
I
137
(4.6)
(-l.7)
___ L
Compresores centrfugos
ND
- --
VRT01
(
' p lJ2 Toz ni V TOl iV_) __
. __ - O
POI' TOl POl VT
OL
Pes To'!.
-r-r-, ---,
PO! TOl
Funcin
pues. el comportamiento de la mquina en cuanto a la variacin de
:_3- nrcsion '' la temperatura de salida con el gasto msico, la velocidad de er-o , ,
y las condicione"> de entrada, podr expresarse en funcin de estas rnag-ti-
tudes. Si lo que nos interesa es el comportamiento de una mquina de tamao
fijo y que trabaja con un gas determinado. podremos suprimir R y D de [')5
trminos anteriores. quedando:
donde D es una. dimensin lineal caructerfstica de la mquina (suele tomarse
el dimetro del rodete) y jVes la velocidad de giro. Ntese que ahora estamos
considerando el comportamiento del compresor en su conjunto, por lo que
el subndice 2 se referir en el resto del capitulo a las condiciones a la salida
dc! compresor.
Segn el principio del anlisis dimensional, conocido frecuentemente como
teorema de Pi, sabemos que la funcin de siete variables expresada por la
ecuacin (4.6) puede reducirse a una funcin distinta de 7 - 3 = 4 trminos
adimensionales, formados a partir de estas variables. Esta reduccin en tres
se Jebe a la presencia de las tres unidades fundamentales J\I, L Y T. en las
dimensiones de las variables originales. Existen distintas tcnicas para formar
estos trminos adimensionales y en teora es posible obtener una variedad
infinita de grupos en los que estos trminos sean compatibles. Por lo general,
su determinacin ofrece poca. dificultad una vez que se ha decidido cules
son las magnitudes ms adecuadas para adimeusionalizar con la ayuda
de las magnitudes restantes. En este caso, las formas adimensionates de ms
utilidad son las de TO'!., m y N, obtenindose los trminos:
forma de una ecuacin en la que se iguale a una funcin de todas estas
variables. As pues. para empezar, parece razonable establecer que
Las magnitudes m VT01/POl y N;}/T
Ol
suelen denominarse respectivamente
gasto msico adimensional y velocidad de giro adimensional, aunque en
realidad no carecen de dimensiones.
Una funcin de este tipo puede expresarse grficamente representando la
variacin de uno de Js trminos con otro. para valores fijos de un tcrcerc.
,,-
Arsr_
Teora de las turbinas de gas
136
propiedades fsicas del fluido molar. Cualquier tentativva de tomar en cuenta
las variaciones completas de todas estas magnitudees dentro de! margen
operativo, traera consigo un nmero excesivo de exper rimemtcs y hara impo-
sible una presentacin concisa de los resultados. Graan parte de esta com-
plicacin puede eliminarse haciendo uso de la tcnica. del anlisis dimensio-
nal. mediante la cual se pueden combinar las variables s que: intervienen y dar
lugar a una serie ms reducida y manejable de tmmino-s adimensionales.
Como veremos, podrn as especificarse con slo dos s gru-pos de curvas las
caractersticas completas de cualquier compresor en paarticrular.
Antes de adentrarnos en el anlisis dimensional ddel ccomportamiento de
un compresor, hemos de tener presentes 105 siguientes 5 pumtos :
(a) Cuando se consideran las dimensiones de la rermper.atura, es SIempre
conveniente asociarla con la constante de los gaases _R. de forma que
la variable combinada RT, al ser igual a p/p, t.tenga las dimensiones
1\!IL-1 r-
2
/ML-3 = L21'-2, es decir, las mismas quce la velocidad al cua-
drado. Si se utiliza un mismo gas, por ejemplo airee, tamto para las prue-
bas como para el uso posterior del compresor, podlr en- ltima ins-
tancia eliminarse, pero si por cualquier causa se u.rsan .gascs distintos en
uno y otro caso, deber conservarse en las expressiones finales:'
(b) Una propiedad fsica del gas que sin duda influye l en en comportamiento
del compresor es su densidad p, pero si se citan 1 tarmbin p y el pro-
ducto RT, su inclusin resulta superflua, al ser p 0= p/RT.
(('j Otra. propiedad fsica del gas que en teora tamhbin debiera tener su
influencia en el comportamiento es la visco sidad.: La 'presencia de esta
variable dar lugar a un trmino adimensional ccon llas caractersticas
de un nmero de Reynolds. No obstante. se ha deemos.trado experimen-
raimente que. en las condiciones altamente rurbuklentars que prevalecen
en este tipo de maqui nas, la influencia de este trrmin.o es despreciable
dentro del margen normal de operacin", por lo que se acostumbra a
excluirlo del anlisis de las turbomquinas.
Teniendo en cuenta estas observaciones, "podemos )ya considerar las di s-
tintas magnitudes que influyen en el comportamiento I del compresor. a la
vez que dependen de d. La resolucin del problema puede plantearse en
Para disminuir la potencia en pruebas con compresores granddes, es a menudo aeccsaro
estrangular el flujo en la entrada. 10 que entraa un descenso de la oreeson die salida y, por tanto,
del gasto msico. La menor densidad resultante hace que disminuya I el nrmero de Revnok, y.
l'0'110 es sJ.b'do, :1 coronoccrmcmo oc .os compresorcs empeora con una -cuuccion
-usrancat de nmcn-.
139 Ocmprescres centrifug-os
,
Antes de pas2.r a describir unas caractersticas tpicas, ser conveniente
estudiar lo que sucede cuando se abre lentamente una vlvula situada a la
salida de un compresor que funciona a velocidad constante. La variacin que
experimenta la relacin de compresin se representa en la figura 4.7. Cuando
!a vlvula est cerrada y el gasto msico es nulo, la relacin de compresin
tiene un cierto valor A que corresponde a la diferencia centrfuga de pre-
siones derivada de la accin del rodete contra el aire atrapado entre los la-
bes. Al abrirse la vlvula y comenzar el flujo, el difusor empieza a contribuir
su parte del aumento de presin y la relacin de compresin crece. En un
punto B, donde el rendimiento se acerca a su valor mximo, la relacin de
compresin ser mxima y todo aumento ulterior del gasto msico implicar
un descenso de la misma. Para gastos msicos muy superiores al de diseo,
los ngulos de la corriente sern muy distintos de los 'de los labes, habr
un desprendimiento de la corriente y el rendimiento sufrir una rpida cada.
En este caso hipottico, la relacin de compresin disminuye hasta la unidad
en el punto C, en el cual la vlvula est completamente abierta y toda la
potencia se absorbe en vencer la resistencia del rozamiento interno.

e D B
X
"/
t /'\
n> X A Curva de velocrdau \
"O constante X _
e e
e
u

VRT
J.VD
VRT
Teora de las turbinas de gas 138
y el segundo, como:
En este caso concreto. la experiencia ha demostrado que las curvas de mas
utilidad son las de la relacin de compresin pO':!",'POl Y la razn de tempera-
turas frente al gasto msico adimensional m TO'PIJI' tomando como
parmetro la velocidad de giro adimensicnal N.l.! T
Ol
Como veremos en el
siguiente apartado. tambin se puede sustituir la razn de temperaturas por
otro trmino que de ella se deriva, como es el rendimiento isentrpico.
Es interesante, por ltimo, mencionar una interpretacin fsica particular
de los parmetros adimensionales del gasto msico y la velocidad de giro.
El primero puede escribirse como:
De este modo, dichos parmetros pueden considerarse corno un nmero de
Mach del gasto, IIIp, v un nmero de Mach de la velocidad de giro. JI!D.
. . '- . ..
Todas las condiciones operativas que se cubren con un par de valores de
m /-T/P y N'(r, deben dar lugar a tringulos de velocidades semejantes,
de manera que los ngulos de los labes y las direcciones del flujo de aire
sean compatibles y el compresor proporcione el mismo comportamiento en
cuanto a relacin ce compresin. razn de temperaturas y rendimiento iscn-
trpico. Esta es la consecuencia del procedimiento adimensional de repre-
sentar las caractersticas.
Gasto msico ----
11
o
Figura 4.7 Ceractensttce terica.
En la prctica, aunque el punto A puede obtenerse si se desea, la mayor
parte de la curva comprendida entre A y B no podra obtenerse, debido al
fenmeno de' bombeo: El bombeo va asociado a un descenso repentino de
la presin de salida y una violenta pulsacin aerodinarnica que se transmite
a travs de toda la mquina. Puede explicarse del modo siguiente: si supo-
(PIl:l'Prl1)(:-I', -- 1
i r: I
el. O Caractersticas de! compresor
Ya hemos puesto de relieve la importancia de anlisis dimensional. El
comportamiento del compresor puede quedar completamente descrito con
slo dos grupos de La relacin de compresin de parada y la razn
de temperaturas de parada se representan por separado frente al gasto msico
adimensional en forma de una familia de curvas, cada una de las cuales se
ha trazado para un valor fijo de la velocidad de giro adimcnsionai. Partiendo
de estos dos grupos de curvas, es posible levantar las del rendimiento isen-
trpico frente al gasto msico adimensional para velocidad constante, ya que
este rendimiento viene dado por:
b =
-
___________________1-.. "

141 Compresores centrfugos

Existe otra causa importante de inestabilidad y comportamiento defi-
ciente que puede contribuir a que aparezca el bombeo, pero darse tambin
en un funcionamiento considerado como estable. Se trata del desprendimiento
rotativo. Cuando hay alguna falta de uniformidad en el flujo o en la geome-
tra de los canales entre los labes, un desprendimiento del flujo en, un canal,
como por ejemplo el B de la figura 4.8, hace que la corriente se desve de
forma que el canal e reciba aire con un ngulo de incidencia menor y el
canal A con un ngulo de incidencia mayor. Seguidamente se produce un
desprendimiento en el canal A, lo que entraa una disminucin del ngulo
de incidencia en el B, que permite recuperarse al flujo de este canal. De esta
forma, el desprendimiento se va desplazando de canal a canal, girando en
la entrada del rodete en sentido contrario al de rotacin de ste. Este des-
prendimiento 'puedeconducira'una:s"'vibtaciO'e
nmicamente que provoquen fallos por fatigaenotraspartes d'fir:ifriiii'"-<'\
de gas. _
Figura 4,3 Desprendimiento rotativo.
Volviendo de nuevo a la curva hipottica de velocidad constante ABe
de la figura 4.7, existe otro lmite del margen operativo entre B y C. A me-
dida que crece el gasto msico y decrece la presin, la densidad disminuye,
por lo que la componente radial de la velocidad debe aumentar. Para una
velocidad de giro constante, ello significar un aumento de la velocidad
resultante y, por tanto. del ngulo de incidencia en el borde de ataque de
los labes del difusor. Antes o despus. en un punto tal que el EJ se llega
a una situacin en que ya no es posible obtener un aumento ulterior del
gSfo mSico; dicindose que se ha. Este punto
representa el mximo suministro que cabe conseguir a la velocidad de giro
con que se ha trazado la curva. Para velocidades diferentes. se pueden obtener
otras curvas, con lo que la vnriccin real de la relacin de compresin. den-
tro de! mareen completo de msicos y velocidades de giro, vendr
I
:;00"

Teoria de las turbinas de gas

rr
140
nemas que el compresor est funcionando en un punto D de la parte de la
caracterstica cuya pendiente es posit.... a, una disminucin del gasto msico
vendr acompaada de un descenso de la presin de salida.. Si la presin
del aire despus del compresor no disminuye con suficiente rapidez. la co-
rriente tender. a invertir su marcha y retroceder siguiendo el sentido del gra-
diente de presin resultante. Al ocurrir esto, la relacin de compresin cae
rpidamente. Mientras tanto, la presin despus del Compresor habr
descendido tambin, de forma que el compresor podr entonces recupe-
rarse y repetir este cicla de sucesos. que tendr lugar con una. fre-
cuencia alta.
Este bombeo del aire puede no si: el punto di
funcionamiento se desplaza a la la figura 4. 7, pues la pre-
sin despus del compresor puede disminuir al principio con mayor rapidez
que la presin de salida. Antes o despus, a medida que se reduce el gasto
-
msico, lo contrario y las condiciones entre A y B sern intrnse-
camente inestables. Sin embargo, siempre que el punto de funcionamiento
se halle en la parte de la caracterstica de pendiente negativa, una disminu-
cin del gasto msico ir acompaada de un aumento de la presin de salid'f
asegurndose as la estabilidadde -En una turbina de gas,
el punto exacto donde se originar el bombeo depende de la capacidad de
llenado de los elementos situados a continuacin del compresor, por ejemplo
la turbina, as como de la forma en que esta capacidad de llenado vare den-
tro del margen de condiciones operativas.
El bombeo se origina con toda probabilidad en los conductos del difu-
donde el flujo es retardado por las fuerzas de friccin cuc aparecen
junto a los labes: de hecho, la tendencia al bombeo nurruntn con el u-'
mero de labes del difusor. Ello se debe a que es muy dificil dividir el tlujo
de aire de modo que el gasto msico sea igual en cada conducto. Cuando
por cada canal del rodete hay varios conductos del difusor y stos descarnan
a un tubo de salida comn, el aire presenta una tendencia a avanzar por
uno de los conductos y regresar por otro cuando las condiciones son pro-
picias para el bombeo. Si esto sucede en un par de cana1e5. la presin de
salida caer, aumentando as la probabilidad de que se produzca bombeo.
Por esta razn. el nmero de labes del difusor suele ser menor que el de
labes del rodete. Las condiciones del flujo sern entonces aproximadamente
iguales en cada conducto del difusor, puesto que si cada une de ellos recibe
aire de varios canales del rodete, las diferencias de presin y velocidad entre
los canales Se habrn nivelado para cuando el aire llegue al difusor. Por
tanto, no ser probable que se origine bombeo hasta que la inestabilidad
haya alcanzado un punto tal, que tenga lugar una inversin simultnea dei
flujo en la mnvoria de los conductos del difusor.
]
-
':)

_______________________1 _
i
, .
, !
I
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1
, I ": !
': I
143 Compresores centrfugos
nmero de labes
velocidad de giro
radio
velocidad del rodete en la seccin de salida
velocidad del rodete en el radio medio de la seccin de entrada
velocidad relativa. gasto volumtrico
ngulo del labe
o
U
e
V
r
representada por curvas del tipo de las de la figura 4.9(a). Los extremos de la
izquierda de las curvas de ,velocidad constante pueden unirse para formar
lo que se conoce como J6tea de homliii, mientras que los extremos de la
derecha representan los puntos donde se produce una obturacin.
La razn de temperaturas es una funcin simple de la relacin de com-
presin y del rendimiento isentrpico, de donde sus curvas, construidas segn
el mismo criterio, presentarn una forma similar a la de la figura 4.9(a),
sin que haya necesidad de incluir aqu un nuevo diagrama. A partir de estos
dos grupos de curvas, puede representarse el rendimiento isentropico, tal
cono se ve en la figura 4.9(b), o bien superponer en la figura 4.9(a) las lneas
de nivel correspondientes a distintos valores del rendimiento. Para una vele-
ciclad dada, el rendimiento vara con el gasto msico de forma anloga a
como lo hace la relacin de compresin, pero siendo su valor mximo apro-
ximadamente el mismo para todas las velocidades. Podemos obtener una
curva que represente el lugar geomtrico de 10$ puntos de rendimiento mu-
ximo, como es la lnea de trazos de la figura 4.9(a). En el caso ideal, la tur-
bina de gas deheria estar diseada para que el compresor funcionase siempre-
a 10 largo de esta curva. En el captulo 8 expondremos un-procedimiento
para. estimar la situacin de la linea de funcionamiento dentro de las carac-
..
tcristicas del compresor.
Para terminar. debemoa hacer mencin de dos parmetros que a veces
.. - . ''-'.. . - '. . '1
se con preferencia las
tensucns del sompresof. Se:trata del gasto la velocidad
equivalente .;Nit' &{1 estado ambiental de
referencia es normalmente el correspondiente a la Atmsfera Estndar Inter-
nacional al nivel del mar, es decir. K Y 1.013 bar. Cuando el compreso-
funciona con las condiciones de referencia a la entrada. i'f{;lj.j4"y N,l'O son
respectivamente izuaic, al casto msico v a la velocidad de 2:1rO reales. Re-
. - -.
presentando las caractersticas segn este procedimiento, las cantidades nu-
rnricas de los ejes sern magnitudes reconocibles.
NO\IENCLATLRA
, I
,
'Il
;/ ,',' ,
..".
11

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oere el valer de e-seno
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06

(para el valor de diseo)

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m,,'To,/PI [para ",,1 v aro- de diseno)
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,
r-qura .J 9 Caractertsncae del ccrr cresor centrifugo.
z,
02
02
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g 40 1---- __
Teora de las turbinas de gas
142
- ----
_. ,.
144 Teoria de las turbinas de gas
q coeficiente de deslizamiento
y.' factor de potencia
('J velocidad angular
-=..
;,,%' "".'" v,lA 7&% ki' -i e:sww_

Sundiccs
a componente axial. ambiente
r componente radial
11-' componente tangencial
_

i
I
,
", ;
I
5
Compresores de flujo axial
En algunas de las primeras turbinas de gas se utilizaron compresores de
flujo axial, pero el conocimiento insuficiente que se p03C'a acerca de la din-
mica. del flujo que atraviesa las filas de labes del compresor, dio lugar a
mcuinas de rendimiento prohibitivamente bajo. El avance de la aerodin-
mica que ha acompaado al desarrollo de la aviacin, ayud en gran medida
a mejorar el comportamiento de este tipo de compresor y ms recientemente.
gracias a investigaciones intensivas. se ha logrado asentar su diseo sobre
bases ms slidas, Las predicciones de algunos de Jos pioneros en este campo.
en el sentido de que el potencial del compresor de flujo axial supera al del
centrfugo. se han visto ampliamente confirmadas posteriormente y, en la
ncuniidad. este tipo de compresor 25 con mucho el mi) utiiizndo en todas
las aplicaciones de 13. turbina de gas. Para comprender en parte el porqu
del comportamiento deficiente de los precursores de las mquinas actuales.
podemos considerar a este tipo de compresor como una turbina de flujo
axial de varios escalonamientos, invertida lo que veremos en el apartado
sigucnte.
De acuerdo con el carcter de introduccin que hemos conferido a este
libr, nuestra atencin se centrar en el diseo de compresores subsnicos.
Los compresores realmente supersnicos, es decir, aquellos en los que la
velccidad en cualquier punto' de la entrada es supersnica, no han pasado
de h. fase experimental. Sin embargo, los compresores trarsnicos, en los
que la velocidad relativa respecto de una fila de labes en movimiento es
.upersnica en parte de la altura total del labe, se estn utilizando actual-
nente con xito en turbinas de '..!3.S de aviacin. Para un estudio de estos
e! lector cet-cr.; tl1f:glr'SC a textos ms avanzados.

14
Atabes
df! turbina
DireCCin
F:) :Jo
axial
Compresores de flujo axial

-c
00
" " o .o'.,
u <lI._
U "
. ,
,
21
Alabes de
I compresor
,
" ...-...- ,
,

Figura 5.1 Comparacin de las formas ttprcee de labes de los rotores de la turbn
y el compresor.
de aquellas para las- que estn diseados los labes, es fcil que se produzc
una interrupcin del flujo. Como veremos en el captulo 7, muchos de lo
principios aerodinmicos desarrollados para el diseo de los labes del corn
presor, han penetrado en el campo del diseo de las turbinas. Aunque 1
estabilidad de la forma de la corriente presenta muchas menos problema!
un enfoque del diseo ms refinada que el utilizado hasta hace poco h
demostrado que se pueden conseguir unas ganancias considerables.
Antes de pasar a considerar los detalles del diseo de los labes del com
presor axial, es interesante observar las caracteristicas mecnicas principale
de este tipo de compresor. Sus componentes fundamentales son un rotor
un estator: el primero soporta los labes mvile-s: y-el segundo las filas d
labes fijos que sirven para recuperar en forma de aumento de presin par!
de la energia cintica comunicada al fluido motor por los labes del roto
y tambin para dirigir al flujo con el ngulo adecuado para su entrada e:
la siguiente fila de labes mviles. Cada escalonamiento consistir en un
fila giratoria seguida de una fila del estator, pero suele adoptarse tambi
una fila de los llamados labes guia de entrada, que son una fila de estato
suplementaria situada antes del primer escalonamiento del compresor, cuy
finalidad 0'S dirigir correctamente al flujo que llega en direccin axial haci
.e primera rila de labes airatorios.
-

.4;
Teoria de las turbinas de gas 146
A medida que el fluido motor atraviesa las filas de labes de una turbina
de reaccin, su presin va experimentando descensos sucesivos. ccnvirtin-
dose las consiguientes disminuciones de entalpa en energa cintica. Este
puede, por tanto: describirse .como la un flujo en que
los incrementos de velocidad se consiguen mediante la tobera o el estrecha-
miento de los conductos formados por los labes de los rotores y estutores.
Por el contrario, en el compresor axial el flujo sufre una deceleracin o difu-
sin y los aumentos de presin se consiguen haciendo pasar al fluido a travs
de una sucesin de conductos que se van ensanchando, con las consiguientes
disminuciones de la velocidad.
Ya se puso de relieve en el captulo anterior la necesidad de que las va-
riaciones de seccin en los procesos de difusin sean graduales. As pues,
en aras de obtener un comportamiento satisfactorio, es esencial prestar al
diseo de los labes de un compresor, con sus series de conductos divergentes,
una atencin mayor que en el caso de una turbina, donde los conductos con-
vergen. Adems, aunque exteriormente las turbinas y los compresores axiales
resulten muy parecidos, el examen de las secciones transversales de sus res-
pectivos labes revela una diferencia sustancal: en"el compresor, la seccin
de los labes es un delgado perfil aerodinmico, mientras que en la turbina.
la simple superposicin de una. serie de arcos de circunferencia hasta cum-
plir con los requerimientos del diseo ha servdo en el pasado para obtener
perfiles de labe satisfactorios. En la figura 5.1 puede apreciarse esta dife-
rencia fundamental entre ambos tipos de labe. Debe observarse tambin
mientras que en la turbina el fluido es dirigido de manera que el ngulo
rorrnado por la direccin del flujo y la axial sea mayor a la salida que a la
entrada, en el compresor sucede lo contrario, Ello se debe a que la super-
ficie efectiva de flujo es proporcional al coseno de este ngulo y que. al atra-
Yesar una 'fila de labes del co-npresor, es preciso que dicha superficie de
flujo aumente.
El diseo minucioso B" los labes del compresor. basado en la teora
y en la experiencia, se hace necesario no slo para evitar unas
perdidas contraproducentes. sino tambin para garantizar que los problemas
de desprendimiento, harto frecuentes en los compresores axiales. sobre .odo
si. el nmero de escalonamientos es grande, sean mnimos. El desprend-
mJ:nto, como en el caso de perfiles aerodinmicos aislados, surge cuando
el angula relativo o incidencia entre la direccin del flujo y los labes se hace
excesivo. E; hecho de que el gradiente de presin acte en sentido contrario
al de! flujo. representa siempre un peligro para la estabilidad de la forma de
la corriente y. en condiciones de gasto mastco v velocidad de giro l1is[il1tas
5.1 Comparacin con la turbina dc Ilujo axial
li
I
I
"
I
D
I
I
I
I
I
1
1
I
I
148
Compresores de flujo axial
"-- ' , ," --"" - . ,
Teora elemental
Se utilizan tambin otras muchas notaciones, por ejemplo, desunando a ras componentes
axial, penfnca y radial por Jos subndices .r, y r,
En el compresor axial se aplica el principio bsico de la aceleracin del
fluido motor seguida de una difusin que convierta la energa cintica adqui-
rida en un aumento de presin. Este proceso se lleva a cabo en una serie de
pasos o escalonamientos y puede estudiarse considerando el paso del fluido
a travs de uno cualquiera de ellos. Aunque todo lo que sigue es igualmente
vlido para cualquier otro gas, consideraremos en todos los ejemplos num-
ricos que el fluido motor es aire. Se admite que el flujo tenga lugar en un
plano tangente a la altura media del labe, en el cual la velocidad perifrica
de ste es U. Este planteamiento bidimensional significa que, en general, la
velocidad del flujo tendr dos componentes: una axial, designada por el
subndice a, y una perifrica, designada por el subndice W,- ya que en reali-
dad se trata de una velocidad tangencial. En un apartado posterior, se estu-
diar el caso de un flujo tridimensional en el que interviene una componente
radial de la velocidad", -'
Se supone en primer lugar que el aire llega a los labes del rotor con
una velocidad absoluta el que forma un ngulo 'Xl con la direccin axial,
tal como se muestra en la figura 5.3, que representa un esquema de un esca-
lonamlento del compresor, con sus correspondientes vectores de velocidad.
Combinando esta velocidad con la perifrica U se obtiene la velocidad rela-
tiva VI' de ngulo PI' como puede verse en el tringulo de velocidades supe-
rior. Despus de atravesar los conductos divergentes formados por los la-
bes del rotor, los cuales realizan un trabajo contra el aire y aumentan su
velocidad absoluta, el aire saldr con una velocidad relativa y un ngulo
P'2 menor que el/JI' Esta desviacin de la corriente hacia la direccin axial
es necesaria, como ya se adelant, para conseguir el aumento de la super-
ficie efectiva de flujo y se obtiene merced a la curvatura de los labes. Como
V2 es menor que VI' debido a la difusin, se habr conseguido en el rotor
un cierto aumento de presin. La combinacin de las velocidades V
2
y U
proporciona la velocidad absoluta a la salida del rotor e de ngulo C(,>, como

puede apreciarse en el tringulo de velocidades inferior. El aire atraviesa
entonces los conductos formados por los labes del estator, donde experi-
menta otra difusin hasta la velocidad C
3
de ngulo Ci
3
que en la mayora
de los diseos se dispone que sea igual a 'Xl' con objeto de preparar la en-
trada. en el escalonamiento siguiente. Tambin aqui se consigue la desvia-
cin de la corriente de aire hacia la direccin axial por la curvatura de los
labes.
,

I
,
I
ccnstroccron de compresores axla.es.
:'vlolkiarle3 ce
Teora de las turbinas de gas 148
Dos son los tipos de rotor utilizados, el de tambor y el de disco, los cuales
pueden verse en la figura 5.2. En trminos generales, el de tipo disco se adopta-
cuando un peso reducido tiene primaca sobre el coste, como es el caso de
las aplicaciones de aviacin, mientras que el de tipo tambor se presta mejor
para las aplicaciones industriales estacionarias. En ciertos casos se utiliza una
combinacin de ambos tipos de rotor. Otro detalle de ejecucin importante
es la disminucin de que es objeto la seccin anular desde el extremo de
baja hasta el de alta presin del compresor, necesaria para mantener la velo-
cidad axial a un nivel razonablemente constante a lo largo de todo el com-
presor. a pesar de la densidad creciente. La mayora de los compresores de
este tipo se disean basndose en una velocidad axial constante a travs de los
escalonamientos, debido a las simplificaciones que los sucesivos apartados,
que tratan de los procedimientos de diseo, pondrn en evidencia. Sin em-
bargo, no hay razn fundamental que impida variar la velocidad axial a
fin de adaptarse a otros factores. Por ejemplo, una velocidad final baja pre-
sentara unas ventajas considerables al atenuar los problemas que aparecen
a la entrada del siguiente elemento principal, es decir, el sistema de com-
bustin (o el cambiador de calor, si lo hay). De cualquier forma, siempre
se precisar una cierta contraccin de la seccin anular, 10 que se consigue
dando una forma acampanada a la carcasa del estator, como en la figura 5.2(a),
o bien al rotor, como en la (b). Tambin se puede combinar ambos proced-
mientes, dependiendo la eleccin de factores relativos a la ejecucin y al
diseo mecnico.
I
I i
I
151
(5.5)
(5.; )
(5.4)
15.6)
Ccmprescree de flujo axial
IV = UCo(tg Po - tg 'I,)
IV = '[( U.- C, tg ,,) - C, tg p,] a partir de (5.11
"[",' J']
- L. ",-' - ':t
1
-
o bien. usando las expresiones (5.1) y (5.2),
En el caso real. el aumento de temperatura del escalonamiento ser infe-
rior a este valor, a consecuencia de los efectos tridimensionales que tienen
lugar en el conducto anular del compresor. El anlisis de los resultados ex-
perimentales ha demostrado que es necesario multiplicar el resultado de la
ecuacin (5.6) por el llamado factor de trabajo realizado j que es un nmero
menor que la unidad. Se trata en realidad de una medida de la proporci a
de la capacidad real de absorber trabajo del escalonamiento respecto de S'J
valor ideal calculado por la ecuacin.
La explicacin de este hecho se fundamenta en que la distribucin radial
de la velocidad axial no es uniforme dentro de la seccin anular, sino
hace cada vez ms aguda a medida que el flujo progresa, estabilizndose en
un perfil fijo hacia el cuarto escalonamiento. Esto se ilustra en la figura 5.4,
cr. la cual se representan las distribuciones tpicas de la velocidad axial en
les escalonamientos primcro v cuarto. Para ver cmo resulta afectada la
capacidad de absorcin de trabajo, la ecuacin (5.5) se puede transformar
del medo siguiente:
Esta expresin se puede escribir en funcin de la velocidad axial y de 105
ngulos de la corriente. resultando:
Esta energa aportada se absorber de manera til en elevar la presin y la
velocidad del aire y de manera intil en vencer las distintas prdidas por
friccin. Pero al margen de estas perdidas, o dicho de otra forma, del ren-
dimiento de la compresin. toda esta aportacin de energa se traducir en
un aumento de la temperatura de parada del aire, llT
o._
Si se hace que la
velocidad absoluta del aire a la. salida del escalonamientc Ca sea igual a la
de entrada C
l
, ste ser tambin el aumento de temperatura esttica det
escalonamiento !j.T., de forma que
'i .
i
1,
,. ';'. ,

I
(5.3)
(5.2)
rs.n

1<-. U ---.;
,
,
,
w= U(C.. -C.J
U

,
u
e = tg :J:
1
.-:- tg /3
1
"
. ',,-
,,

I '-.c-
Figura 5.3 Tringulos de velocidades de un escalonamiento.
Teora de las turbinas de gas
donde C.,YI y C
w2
son las componentes perifricas o tangenciales de las ... etc-
-idaces absolutas del aire a la entrada y la salida de los alabes del rotor:
De la geometra de los tringulos de velocidades se deducen inmediata-
mente dos ecuaciones fundamentales. que son:
donde C, = C"'l _ es la velocidad axial, que se supone constante a todo
lo largo del escalonamiento.
Considerando la variacin del momento angular de la corriente al pasar
por el rotor, podemos deducir una expresin del trabajo absorbido por el
escalonamiento. Se obtiene as el trabajo realizado por unidad de gasto m-
sico Q trabajo especfico W. que viene dado por:
150
__.lof,
,
I

I
4 8 12 16 20
Numero de escafonamientos
R [1 .z., . ,
y la relacin de compresin R.. por:
[
0,85 x 16,7 J"'-
R, = 1 -- 288 - 1,183
donde T{JI es la temperatura de parada a la entrada y r, el rendimiento sea-
trpico del escalonamiento. Por ejemplo, si para el dimetro medio.
Figura 5.5 VarIacin del factor de trabajo realizado medio con el nmero de
lonamlentos.
0,86 x 180 " 150
!:J.To1= 1,005 lOa (tg43,9-tg13,5"') = ;{'.7 K
Compresores de flujo axial
la relacin de compresin del escalonamiento se determinara suponiendo.
por ejemplo, un valor de ;. de 0,86 y un rendimiento del escalonamiento
i/, de 0,85. Si la temperatura a la entrada T(Jl es 288 K,
,
U 180 mis, e, = ISO mis, (3, = 43,9' Y {J, = 13,5'
v
.).3 Grado de reaccin
Por la descripcin de las variaciones que experimenta la velocidad del
aire al atravesar un escalonamiento, queda entendido que, al igual que en
el estator, el aire es tambin objeto de una cierta difusin en el rotor; el
aumento de presin en el escalonamiento es, en general, atribuible a ambas
filas de labes, Pata ver en qu medida contribuye el rotor a dicho aumento
-----------------
,
,
primer escalonamiento,
r
r
Altura de
(a) labe
1
(b)

Distribuciones de la velocidad axial: (a) en el
(b) en el cuarto essalonamiento.
Teora de ras turbinas de gas
152
Figura 5.4
Como los ngulos de salida de los labes del estator y del rotor fijan los
valores de "1 y ,82, y por tanto el de (tg + tg pJ. cualquier aumento de C,.
tendr como resultado una disminucin de W y viceversa. Si se supone que
el compresor se ha diseado para una distribucin radial uniforme de Ca.
como la representada por la lnea de puntos de la figura 5.4, un aumento
de Ca en la zona central de la seccin anular har que la capacidad de tra-
bajo de los labes disminuya en dicha zona. Esta disminucin se vena, sin
embargo, compensada por los aumentos que tendran lugar en las zonas de
la raz y la cabeza de 105 labes, debido a la disminucin de Ca. en estas partes
de la seccin anular. Por desgracia, la influencia de la capa lmite de las pa-
redes, asi como el juego de cabeza del labe, surten un efecto negativo en
esta compensacin y el resultado neto es una prdida de capacidad total de
trabajo, Este efecto se hace obviamente ms acusado a medida que aumenta
el nmero de escalonamientos. representndose en la figura 5.5 cmo vara
el valor medio de A. con dicho nmero,
No debe confundirse a este factor con el concepto de un rendimiento.
Si W es el valor del trabajo especifico calculado segn la ecuacin (5.5). W
ser la medida de la cantidad real de trabajo que puede aportarse al esca-
lonamiento. Aplicando un rendimiento isentrpico al aumento de tempera-
tura resultante, se obtendr el aumento de temperatura equivalente a partir
del cual puede calcularse la relacin de compresin del escalonamiento. As
pues, el aumento real de temperatura en el escalonamiento vendr dado por:
,
l.
c1Tn = -,- CCilg 3
1
- tg JJ
'- ;>

"
,
,
1
, I
,
I
i :
,
"
,
1,
1 , .
,
, ,
,
, 1
,
. il
,
I
1
,
I
'1 ,
1
' '!
!

1
I

1
'55
(5.9)
Compresores de f1i.ljo axial
C.
2U (tg P, -' tg P,)
2U
'J -e = tg 2
1
-r- tg I 1 + tg '];2 --- tg

Como adems ej es constante a lo largo del escalonamiento.

u
tg JI + tg (Jz = C"
tg X = tg O sea !Xl = i,!
tg ti: = tg o sea Pt =
1/ al haber supuesto inicialmente que C
3
= el' se deduce que , = X:3. A raiz
de esta igualdad de ngulos, es decir, :Xl = = :t:3 YPI = los labes dise-
ados con este criterio reciben a veces el nombre de labes simtricos.
Hay que sealar que, al deducir la ecuacin de (5.9). hemos supuesto
irnplicitameute un factor de trabajo realizado i. de la unidad para la ecua-
cin (5.8). Siempre nos referiremos a un escalonamiento diseado con la bes
simtricos como un escalonamiento de reaccin del 50 aunque el grado
de reaccin que realmente se consigue diferir ligeramente de 0,5, debido a
la influencia de .
Hasta aqu el anlisis se ha limitado al supuesto de un flujo bidimen-
sional en una posicin radial particular en el interior del conducto anular.
y de [as ecuaciones (5.1) Y (5.2) es inmediato deducir que
Como el caso de reaccin del 50 es importante para el diseo, interesa
ver qu resultado se obtiene haciendo = 0,5. Segn la ecuacin (5:9),
tendremos:
Por lo tanto,
Sumando las ecuaciones (5.l) y (5.2), tendremos:
(5.8)
}
C, .
--- ere y. _:0" 1. I
'{' '", '! ;;, 1
- .
. e 1
W = cP(uT
A
-' = cpj.T;
- UC.(tg P, - tg P,)
- UCa(tg - tg 'Xl)
que junto con la ecuacin (5.8) dar:
. .
e =
p .,
Por la definicin de grado de reaccin .\..
154 Teora de las turbinas de gas
.1T
I
\ = ---
.;,. T, -r- .;,. Toe
UC.(tg "" - tg "1) - tc; (tg' tg' x,J
UCa(tg - tg 'Xl)
Dado que todo el trabajo aportado al escalonamiento se transmite al aire
por medio del rotor. la ecuacin de la energa para flujo estacionario ser:
w e liT -'- !(C' C')
P A 1". 2 1
de presin, se utiliza el trmino grado ce rcaccron, que se define como el
cociente entre el aumento de entalpa esttica del rotor y el de todo el.esca-
lonamiento. Como la diferencia entre los valores de el' correspondientes a
los intervalos de temperatura en cuestin es despreciable, dicha magnitud
sera igual al cociente de los respectivos aumentos de temperatura.
Como la eleccin del grado de reaccin juega un importante papel en el
diseo de los compresores axiales, convendr obtener una frmula del mismo
en funcin de las distintas velocidades y ngulos de la corriente asociados
al escalonamiento. Esto se har para el caso ms comn. en el que se admite
que el aire sale del escalonamiento con la misma velocidad con que entr.
esto es. es = el' y por lo tanto, :1T
a
= Si 6.TA Y son los incre-
mentos de la temperatura esttica en el rotor y en el estator respectivamente.
tendremos que. segn la ecuacin (5.6),
..
117
(5.10)
Compresores de flujo axial
"P
" \ "
Equflbrlo radial de un elemento fluido.
... -.. '
Figura 5.6
I dp C;,

.. p dr r

que se conoce como condicin del equilibrio radial.

del alabe, con ayuda de la cual disear la forma del mismo. La ccuaca
bsica del equilibrio radial se deducir de la consideracin de las fuerzas di
presin que actan sobre un elemento fluido. como puede verse en la figura S.6.
Como la aceleracin en direccin radial es elevada. cifrndose en variOl
miles de veces la aceleracin de la gravedad, pueden despreciarse las fuerzu
gravitatorias. Por lo tanto, proyectando segn la direccin radial, tendremos:
dp de c;
Ip+dp)r+dr)de-prdiJ-2(p + 7
donde p, p, y r son respectivamente la presin, la densidad, la velocidad
tangencial y el radio. El tercer trmino del miembro de la izquierda se deriva
de la proyeccin de las fuerzas de presin que actan a ambos lados del
elemento sobre el plano radial-axial, donde se admite que la presin es 1&
media de las dos presiones extremas, es decir. p .L dp/2. Simplificando dO y
despreciando los trminos de segundo orden dp d-. la ecuacin anterior ."
reduce a: (
La entalpa de parada para un radio cualquiera r al que corresponda
una velocidad absoluta e, ser:
Teora de las turbinas de gas
5.4 Flujo tridimeusioual
Al suponer que el flujo en el interior del conducto anular es bidimen-
sional. se est despreciando cualquier efecto de un movimiento radial del
fluido. Este supuesto no deja de ser razonable en compresores cuya altura
de labes sea pequea en comparacin con el dimetro medio, es decir, para
relaciones cubo-cabeza altas, del orden de 0,8. Ante la tendencia hacia m..
quinas de relaciones cubo-cabeza mucho menores, por ejemplo de 0,4, se
hace obligad la consideracin de los flujos radiales. "Este tipo de compre-
sores, dotados de labes altos en comparacin con su dimetro medio. han
sido fundamentalmente una exigencia surgida de las "aplicaciones de uvia-
cin, en las que el elevado gasto msico requiere una superficie anular grande,
pero con un dimetro de cabeza pequeo para que la seccin frontal sea
reducida.
Les primeros procedimientos para tratar el flujo radial se basaban en la
teora del equilibrio radial, a la que est dedicada la mayor parte de este
apartado. Esta tcoria se basa en el supuesto de que los movimientos del aire
en direccin radial tienen lugar nicamente al atravesar los labes y no en
los espacios comprendidos entre las filas de stos. Las investigaciones empi-
ricas han demostrado que esto no es as. por lo que se han intentcdc otras
modalidades alternativas de anlisis. Una de ellas es el procedimiento lla-
Dudo del disco impulsor, en el que se sustituye cada fila de labes por un
plano imaginario de longitud axial nula qt:.e atraviesa el conducto anular
perpendicularmente al eje. La exposicin completa de este procedimiento
puede hallarse en la Ref. (6). En un apartado posterior se mencionarn otros
procedimientos mas recientes.
Si suponemos que cualquier flujo radial que pueda haber en el conducto
anular slo se da cuando el fluido se encuentra atravesando las filas de al-
bes. el flujo en los espacies comprendidos entre filas sucesivas se hallar. en
equilibrio radial. En este principio se basa uno de los procedimientos de
diseo ms corrienterner.te utilizado, en el que se establece una ecuacin
que satisfaga la actuacin de unas fuerzas radiales de presin sobre los ele-
mentos del aire, con el fin de procurar la aceleracin centrpeta necesaria
para. la componente perifrica de la velocidad. A partir de esta ecuacin es
entonces posible. como veremos en un ejemplo posterior. calcular una dis-
156
/
que suele tomarse a la altura media del labe. Antes de extender este an....
lisis a toda la altura del labe, debemos prestar atencin a algunos principios
bsicos del flujo tridimensional.
I
1
r
,
l
i
I
I
!
y diferenciando con respecto a r, tendremos:
159
. 1<
p .)
Compresores de flujo axial
e-r = constante
dC, C", ac, dI'
- --o o -
--
dI' l'
C"
r
e integrando:
Podemos considerar ahora el caso especial de que Ca se mantenga cons-
tante en toda la seccin anular, de modo que dCaidr = O. La ecuacin (5.14)
se convertir entonces en:
As pues, la componente tangencial de la velocidad del flujo vara inversa-
mente con el radio, condicin que suele conocerse como torbellino.-Jibre.
Vemos, por tanto, que las tres condiciones de trabajo especfico constante
y velocidad axial constante para todos los radios y variacin de la velocidad
tangencial segn el torbellino libre, satisfacen de por s la condicin del equi-
librio radial (5.10) y conducen por consiguiente a que se alcancen las con-
diciones de diseo del flujo. Dado que estas condiciones resultan compati-
bles entre s, parecera a primera vista que constituyen una base ideal para
t el diseo. Por desgracia, los labes resultantes llevan aparejados ciertos in-
convenientes, que sern descritos ms adelante y que empujan al proyectista
a considerar otras combinaciones de condiciones bsicas.
No hay, por ejemplo, ninguna razn para que el trabajo especfico no
vare con el radio. en cuyo caso dho.1dr no sera igual a cero en la ecuacin (5.13).
Habra que elegir entonces una variacin radial de una de las variables res-
Cantes. como por ejemplo c.", y determinar la variacin de C, que satis-
faciesc a la ecuacin. As. en general. un diseo puede basarse en unas dis-
tribuciones radiales arbitrarias de dos variables cualesquiera, determinndose
la variacin adecuada de la tercera por combinacin de aquellas con la ecua-
cin (5.13). Hay que advertir que no es obligado el trabajar con Ca, C", y
hu. sino que puede tomarse. por ejemplo, una variacin del grado de reac-
cin con el radio en vez de la variacin correspondiente de c.
o
' Esta posi-
bilidad se ilustrar en un apartado sucesivo.
Aunque tericamente es deseable el satisfacer en el diseo la condicin
del equilibrio radial, h;J,Y otros factores. como especialmente la prdida de
comportamiento p'Jr los efectos secundarios del. flujo. que se estudiar en el
apartado 5.7. que han impedido ver con claridad las consecuencias de
anartarse de este procedimiento. Por este motivo. al buscar procedimientos
de diseo con los cuales subsanar los inconvenientes de los labes de tor-
bellino libre, no se ha juzgado oportuno acrecentar la complejidad de la:.
ecuaciones introduciendo la condicin Je: ccuifibrio radial. Lno ele ",<;tn"
"
(5.12)
(5.13)
(5:14:
\
r
C
'
"
--
1 dp
"l. __
P dr
p
p
e'o _
- --= ()
r
dC
w
dr
;' [1 dp p dP]
_ ~
,-1 ,p dr p' dr

p dp
~
vp dr
--f- e",
dC"
dr
dp
~
dr
dC.
- C, -;-d,-'
dC.
dr
= CIJ
dc,
c ~ dr
dC.
dr
dh
o
dr
diJo
-- = C"
dr
Teora de laI turbinas de gas 158
puesto que estamos suponiendo que no hay componente radial de la velo-
cidad. Sustituyendo,
Cerno la variacin de la presin en la seccin anular es pequea, podemos
admitir que se cumple la ley isentrpica p/p" = constante con un error muy
pequeo a causa de dicha variacin. Esta ecuacin en forma diferencial ser:
Sustituyendo en la ecuacin anterior, tendremos:
Por ltimo, introduciendo la condicin del equilibrio radial (5.10), obtcndrc-
mas la ecuacin fundamental para el anlisis del flujo en el interior del COIl-
dueto anular del compresor:
Salvo en las zonas prximas a las paredes, la entalpa (y la temperatura)
de parada. ser uniforme en toda la seccin de entrada del compresor" Si se
aplica la condicin de diseo frecuentemente utilizada de trabajo especfico
constante para todos los radios. aunque h
o
crecer progresivamente en sen-
tida axial 3. :0 largo del compresor, su distribucin radial se mantendr uni-
forme. De esta forma, dho/dr = O en cualquier seccin comprendida entre
dos filas de labes. La ecuacin (5.13) se reducir entonces a
Estos sern tammen los valores respectivos de y Xl' puesto que hemos
elegido una reaccin del 50 fI.
El paso siguiente ser determinar las dimensiones del conducto anular.
El radio medio r", viene fijado por la velocidad media del labe y la velo-
cidad de giro:
tg P, 0,987, (J, 44,6'
tg (J, -- 0,213, (J, = 12,0
0
Resolviendo estas dos ecuaciones para JI y j?"
0,96 x 180
1,005 x
los valores tpicos de U y C; son del orden de 180 y 150 m-s, respectivalIllllll,
Una vez que se han determinado PI y P2' los otros dos ngulos de
tancia.:x. se obtendrn de las ecuaciones (5.1) y (5.2), salvo en el c-.
de reaccin del 50 en que sern directamente iguales a P2 y {JI' respoad.
vamente.
Consideremos, por ejemplo, el diseo del primer escalonamiento de ti
compresor axal que debe suministrar 20 kgjs de aire funcionando a _
velocidad de giro del orden de 150 m/s. Tomaremos un aumento de tempet
ratura del escalonamiento de 20 K. una velocdad axial de 150 m/s,
tante a todo lo largo del escalonamiento, y una velocidad media del 1aIII
de 180 ro/s. Se supondr que el factor de trabajo realizado tiene un VIl.
alto, de digamos 0,96, ya que se trata de un primer escalonamiento. Por ..
ecuacin (5.6), tenemos que:
Compresores de flujo axial
150
0,5 2 :<: 180

Tamando una reaccin del 50 para el radio medio y aplicando la ecu.

cin (5.9),
tg 13.1 -- tg P, 0,775
. ,.""
" J
\
Teora de las turbinas de gas
A fin de ilustrar el procedimiento de diseo". supondremos que se ha
determinado un valor adecuado del incremento de temperatura del escalo-
namiento. Al fijar este valor, se le ofrecen al proyectista gran variedad de
posibilidades: de apenas lOa 30 K para compresores subsnicos y hasta
45 K en los diseos transnicos utilizados en mquinas altamente solicitadas
para aplicaciones aeronuticas. El valor seleccionado depender en gran me-
dida de factores tales Como el tamao y peso permisibles del compresor, la
velocidad de giro deseada y, dentro de ciertos lmites. las preferencias par-
ticulaees del proyectista. Se han establecido algunas curvas generales de
dlseo., como las de la Ref. (2). que ayudan no slo a fijar un valor del
aumento de temperatura del escalonamiento, sino tambin a decidir cules
son las condiciones ms adecuadas de variacin radial a emplear, por ejemplo
torbellino libre o reaccin constante.
Antes de considerar la forma geomtrica de los labes. es necesario deter-
minar primero les correspondientes ngulos de la corriente 'j cmo varan
radialmente dentro de la seccin anular del compresor. El primer paso es
calcular los ngulos de la corriente para el dimetro de diseo. que suele
tomarse Como el dimetro medio. Para ello habr que seleccionar un valor
del grado de reaccin .\ y a continuacin, sustituyendo este valor y el del
aumento de temperatura del escalonamiento, .sT, en las ecuaciones (5.6) y
(5.9), se obtendrn simultneamente dos ecuaciones de PI y (Jz.. Esto depen-
der, como es lgico. de que se supongan unos valores adecuados de U y C",
el primero de los cuales est limitado principalmente por las tensiones origi-
nadas en el rotor y el segundo, por la necesidad de evi rar una perdida de
comportamiento l. causa de los efectos de la compresibilidad. lo que significa
que los nmeros (k Much c ebern mantenerse por debajo de un cierto valor.
como velemos en el apartado 5.9. Para aplicaciones poco comprometidas.
5.5 Proecdimento simple tlc diseo
160
diseos, estudiado en el prximo apartado, se basa en unas distribuciones
radiales constantes de velocidad axial, trabajo y reaccin. Como es obvio,
esta combinacin no satisfar la ecuacin (5.13), puesto que el anlisis pre-
cedente ha demostrado que las J(JS primeras condiciones exigen una tercera
condicin de variacin segn el torbellino libre de la velocidad tangencial.
- - .
que no coincide con la de reaccin constante,
... La base J.' procedimiento de diseo. bi corno :os Jatos cmmnco- :.'.";.:", <:I"l
se deben a Howet y oirus ; v inse tas Rcts, ',2):' (':1. descn-c.o- ;'t'm;;jCU de :3. j:'T,\cti':;,
seguida en 'os :r\ ,,1 1." .. -+1.
r ..,
180
-----
>r 150
=0.191::-:
1

163
"- '0) (Y-
(5.19)
Compresores de flujo axial
UrKI(tg "2 - tg ",) = K,
De las ecuaciones (5.16), (5.17) Y (5.18),
U es la velocidad para el radio de diseo r = 1, que se ha tomado as con
el fin de simplificar el anlisis y que no afecta a los resultados con tal de que
todos los radios vayan expresados como mltiplos del radio medio.
Por los tringulos de velocidades, sabemos que, para te dos los radios,

>
\

m.s
2 ;< J,005 ;< 10" 276,3 K
1.0

T T - -' "- '88 _.
1 ut "c--
- p
el = C" sec x, = 150sec :2.0" = 153,3
15
1 "'2
" "'
Teora de las turbinas de gas 162
Este valor puede redondearse por comodidad a 0,2 m, rebajando ligeramente
la velocidad de giro a 143 m's pan que U se mantenga igual a ISO ro/s. La
altura del labe a la entrada debe ser tal que la superficie anular A satisfaga
la ecuacin de la continuidad ni ::.", pACa' Para calcular la densidad p necc-
si taremos conocer la presin y temperatura estticas a la entrada. Suponiendo
unas condiciones ambientales de 288 K Y 1,0 bar y que T
01
= T,. YPOI = Pa
(despreciando cualquier prdida de presin de parada en los labes gua de
la entrada), procederemos como sigue:
!

1
I !
(5"22)
15"21)
K
I
Ur
r
Ur
---
K,
r
constante
""
Las ecuaciones lS.20), (5.21) y (5,22) contienen cuatro incgnitas, 1:
1
, ':"J:;::, ;31
y P?, por lo que para obtener una solucin har falla una ecuacin mas.
Esta ecuacin puede deducirse. por ejemplo. fijando la distribucin radial de
la velocidad tangencia! y. pensando en el equilibrio radial. una eleccin ade-
cuada puede ser la de torbellino libre, en cuyo caso,
Como Ca es constante, esta expresin se convierte en:
rC;;l = -C, tg :l = constante
Aunque la ecuacin anterior slo estipula una vanacron de la velocidad
tangencial segn el torbellino libre, a la entrada del rotor, hay que sealar
que lo mismo se cumplir a la salida, ya que segn las ecuaciones (5.17)
Y (5.1S).
y de la ecuacin (5.19).
I
I
!
I
i
I
I
I
- -

,

"',", --
(5J7)
[5"16)
20
1;: o< 0.10
(288'276,3)3"' 0,865 bar
1,09
Ca = constante = K,
0,865 ;< 100
0,287 ;< 276,3
IT 'T
-. 01; 1 ...
PI
RT
I
y por la ecuacin (5.3),
Aplicando la ecuacin de la continuidad,
donde la velocidad perifrica C, para cualquier radio r viene dada por:
Este valor proporciona una relacin cubo-cabeza (r,,. -- h,'l).... (rm - !:' '2) de
aproximadamente 0,6, que resulta razonable para un pnmer escalonamiento.
Ahora hay que determinar la variacin de los ngulos de la corriente
en la seccin anular. Como sealamos en el apartado anterior, hay que espe-
cificar tres condiciones, la absoluta necesidad de lo cual se pondr en evi-
dencia en el siguiente anlisis. Supongamos, por ejemplo. que la velocidad
axial y el trabajo especfico son constantes con el radio. Tendremosjjqe:
" - l'" L r ,- I 1:5.1 S)
,

!
,
:' ,
,
: .
,I
,
..
2
" :
,
,
/1, !
r
r
0,213
0,988
r
0,213
1,2r------
r
tg (1} =
tg =
0,988
tgi, = 1,21'-
01
j j
,.

I
I
, ,
:.------
j
I
,
I
I
!
,
I
,
/ I ! ,
O
1-"",
I
,
1
I
I
XI'
O
1/' I
, ,
i
I
, . , , ,
,
O
vi

1
i
I
! ,
I
01,/
,
t
I
,
I ,
i
I
j
O
8
,
O , 1
1
Razn de radios rir.,
-2
Compresores de flujo axial ,ti
o ,
-e
o
o

-1
u = 180 m's
K, = Ca = 150 mi s
K, = 180 X 150 (tg 44,6"-tg 12,0') 2,09 x 10'
5.7 Drstr.buc.or-as de ;08 r-ouros ce la comer-te de torbelhno libre
Estas expresiones de las variaciones de los ngulos de la corriente en el esca.
lonamieuto (,;011 r, se pueden ahora representar como se muestra en la flau.
ra 5.7 para valores escogidos de U. K} y K
2
. En nuestro caso,
con lo que las expresiones anteriores se reducen a:
Como se observa en la figura 5.7, algunos de los ngulos experimentan
variaciones considerables. en particular el ngulo de salida del rotor p'/.. El
'"
,
I
I
I
I
'fE}

,
(5.24)
I
K,

r
U'(2r' - 1) - K.
2UrK]
,
K
3
=
=
rCP2 = constante
Uf K
3
tgrJ,
K, r
K,. U
UK -. K-K,
1 .. 1
Teora de las turbinas de gas
164
- K,
= -2fJrK -
,
tg :x.., =

de donde
U'(2r' -1) -:,
---
Sustituyendo la ecuacin (5.23) en las (5.'0) y (5.21).
Llegados a este punto, es conveniente eliminar una de las constantes
fijando una condicin ms para el diseo de los labes en el radio medio.
Como ya dijimos, una solucin que experimentalmente se ha revelado satis-
factoria consiste en tomar un grado de reaccin del 50 En tal caso,

tg = tg PI cuando r = 1 y, por tanto,

de donde.
Por lo tanto, segun la ecuacin (5.23),
y por las ecuaciones (5.22), (5.24) Y (5.25),

,
i
I
,
,.
I
1'67
1 1 ' ti:
i
i
I
11 '-2
Compresores de Ilujo axial
Razn de radios rir..
D
D O
rn

-10 f----i- -+-+-i-+-----i----,

!
30
1 1-,---1\--'--.l----
I .
{: 10
Diseo de' los labes
Figura 5_8 Distribuciones de los angulas de la corriente de reaccin constante.
Una vez determinadas las distribuciones de los ngulos de la corriente
que proporcionan el trabajo requerido en el escalonamiento, habr que trans-
formarlas en distribuciones de ngulos de labe con las cuales poder esta-
blecer la seomctra correcta de los labes. Los requisitos ms obvios que
deber cumplir cualquier fila de labes son, en primer lugar. que desve a
la corriente el ngulo adecuado (PI -P2)' en el caso del rotor y (:t:.= '1...])
en el del estator, y en segundo lugar que neve a cabo el correspondiente
proceso de difusin con un rendimiento ptimo, es decir, con una prdida
mnima de presin de parada. El nmero de variables que intervienen en la
geometra de una fila de labes de un compresor es tan grande. que el diseo
depende en cierta medida de las preferencias particulares de cada proyectista.
Sin embargo. en cualquier caso, la base del diseo se deriva de los resul-
tados obtenidos en ensayos de labes aislados o de filas de stos en el tnel
de viento.
Hay dos modalidades principales para enfocar este procedimie,nro cmpi-
rico. En una de ellas, se utilizan los resultados de ensayos con alabes a1S-
lados y la influencia de los alabes adyacentes de la fila se tiene en cuenta
aplicando unos factores empricos. En la otra, los ensayos se efectan
Alas enteras o cascadas de labes. Aunque desde algunos puntos de vista
sera de desear que las pruebas se realizasen con una cascada de labes en
. 6
o.
Teora de las turbinas de gas
resultado ser un labe de rotor muy torsionado, as! como una variacin-e
no deseable de las velocidades del aire a lo largo del labe, como ms tarde
veremos. Por esta razn. la condicin de torbellino libre se sustituye a veces
por otra alternativa que suponga unas variaciones ms moderadas. Puede,
por ejemplo, mantenerse un grado de reaccin del 50 %a 10 largo de lodo
el labe, en vez de slo en el radio medio, pero hay que recordar que esta
condicin. junto con las otras dos condiciones de velocidad axial y trabajo
especfico constantes, no proporcionar un equilibrio radial. Haciendo esta
eleccin, se cumplirn las igualdades de ngulos i = P'2 Y,8
1
= para todos
los radios y aplicndolas a las ecuaciones (5.20), (5.21) Y(5.22). se obtendrn
las siguientes expresiones de la variacin con r :
T..J2r
2
- K
2
tg x tg p" --,-- '
1 - 2UrK
1
1 ' 0,7,75)'
tg = tg P2 = :2 (1,2r - -""-'-'-
Con los mismos valores de U, K
1
YK
2
que utilizamos antes, estas expresiones
se reducirn a:
1 ( 0.775'
t2:;:3, = te = 1,21' ---------)
/'
"- \ '
distribuciones que se representan en la figura 5.8 y que revelan una forma
general de variacin ms moderada que en el caso de torbellino libre.
Hemos ilustrado dos criterios de diseo muy corrientes, los de torbellino
libre y reaccin constante del 50 pero no hay en teora lmite para las
diversas posibilidades. A veces, por ejemplo. se utiliza una modalidad de
diseo conocida como semitorhellino. que se basa en una distribucin de la
velocidad tangencial a mitad de camino entre las de torbellino libre y reac-
cin constante. Sea cual fuere la eleccin Y.salvo que las condiciones elegidas
sean compatioles con la ecuacin del equilibrio radial, como en el ejemplo
del torbellino libre. no cabe esperar que se establezcan unas condiciones de
diseo correctas y los ngulos de la corriente no coincidirn con los de Ios
labes.
166

/
/
rnenometrc
Carriles para el traslado
de instrumentos
-,
Tubo de pitot /
,
Mesa giratoria
Paredes laterales
regulables
1\
\
Sumcmarrc
de aire
I

I
,

:
)
- -- - --
,
,
Cascada /
;
!
'----
Al
desmontar la cascada. Las medrcrones de presin y velocidad se realizan
mediante los procedimientos habituales de tubos de pitot en L y estticos.
La direccin de la corriente se determina por medio de distintos tipos de
instrumentos, siendo los mas comunes los medidores de giro de garfio y
cilndricos que se representan en la figura 5.10. El principio de Funciona-
miento es igual para ambos y consiste en hacer girar al-instrumento alrededor
de su eje hasta que las presiones de los dos orificios se equilibran. La bisec-:
triz del ngulo que forman dichos orificios indicar entonces la direccin-
Lid aire".
En la figura 5.11 se representa la seccin transversal de tres labes per- ;
tenecientes a una cascada tpica, incluyndose tambin los, detalles de los
distintos ngulos, longitudes y velocidades asociadas a los experimentos de
Paru una descripcin completu ;0\ ;:[1 d tnel de cusc.ula. vuse Todd. K. \v.
:{d. .s-.
Compresores de flujo axial
Figura 5.9 Alzado y planta de un tune, de cascada simple
indican las travectonaa de traslacin).
-, ,- -, '.
Tnel de cascada de labes de compresor y resultados
tpicos de ensayos

un tnel de viento de forma anular. simulando as! las condiciones que se

dan en un compresor real, generalmente se realizan con los labes dispuestos
en forma de una cascada recta. De este modo se simplifica considerablemente
la complejidad mecnica de la instalacin y, adems. las condiciones de flujo
bidimensional obtenidas en un tnel de seccin rectangular facilitan enorme-
-
mente la interpretacin de los resultados de los ensayos.
En Gran Bretaa, los ensayos de cascadas de labes de compresores han
sido objeto de una extensa investigacin experimental. por lo que nos pro-
ponemos hacer un amplio resumen de estos estudios y mostrar cmo pueden
relacionarse entre s los resultados de una forma adecuada para su uso di-
recto por el proyectista de compresores. En los ensayos de cascadas se obtie-
den dos fuentes de informacin principales: el ngulo que ha de desviarse
la corriente para que la prdida sea mnima y el correspondiente coeficiente
de arrastre del perfil. a partir del cual puede estimarse el rendimiento de la
cascada. Cuando se emplean velocidades altas, del orden de la del sonido.
estos ensayos proporcionan tambin una valiosa informacin acerca de los
efectos de la compresibilidad (vase el apartado- 5.9). A continuacin des-
cribiremos un tnel de cascada tpico. as como el tipo de resultados que
pueden obtenerse en l. ..
Este tnel consiste fundamentalmente en una instalacin en la cual puede
aspirarse o impulsarse una corriente de aire l travs de una serie de labes
dispuestos en forma de cascada r-eta (figura 5.9). Cuenta con medios para
trasladar instrumentos de medida de presin y direccin del flujo a lo largo
de dos planos situados antes y despus de la cascada. que suelen estar sepa-
rados entre s la distancia de una cuerda de labe. La altura y la longitud
de la cascada sern todo lo grandes que permita el caudal de aire disponible.
con el fin de tratar de eltmitrar los efectos de interferencia originados por
las paredes del tnel. A menudo se aplica en las paredes una succin de la
capa lmite. con objeto de evitar la contraccin de la corriente de aire al
atravesar el tnel.
La cascada va montada sobre una mesa giratoria. de modo que el ngulo
formado con el conducto de entrada pueda ajustarse a cualquier valor que
se desee. Este dispositivo permite efectuar ensayos con la cascada para una
gama de ngulos de incidencia de la corriente entrante. En otros tneles ms
complicados existen medios para modificar la geometra de la fila de labes.
como la separacin entre estos v su ngulo de colocacin. sin necesidad ce
168 Teora de las turbinas de gas
i
I
l
,
__________________s.
171
(5,26)
IV
1PVf
Compresores de flujo axial

prdida =
cascadas. Para cualquier ensayo en particular, el ngulo de- curvatura del
labe 0, su cuerda e y el paso (o espacio) s, sern fijos, mientras que los n-
gulas de entrada y salida de los labes y :x; vendrn determinados por el
ngulo de colocacin o de ataque elegido. El angula de incidencia i se fijar
entonces mediante la eleccin de un ngulo de entrada de la corriente ');1
adecuado, ya que i = OC
l
10 cual se conseguir colocando conveniente-
mente la mesa giratoria sobre la que va montada la cascada. Con la cascada
en esta posicin, los instrumentos de medida de la presin y la direccin se
trasladan a lo largo de la fila de labes. por delante y por detrs de la misma.
y los resultados se representan como se ve en la figura 5.12, en la que se
muestra la variacin de la prdida de presin de parada y la deflexin de la
corriente e = );, para dos labes del centro de la cascada.
Como la prdida depender de la magnitud de la velocidad del aire que
entra en la cascada, es conveniente expresarla en forma adimensional divi-
dindola por la altura dinmica a la entrada, es decir:
lo que facilita la correlacin de los resultados de los ensayos que abarquen
una gama de valores de VI'
Las curvas de la figura 5.12 podrn ahora repetirse para diferentes valores
del ngulo de incidencia y el conjunto de los resultados condensarse en la
forma mostrada en la figura 5,13, donde se representa la prdida media
w.'!p VE y la deflexion media e frente a la incidencia para una cascada de
forma geomtrica fija. En estas curvas se aprecia que la prdida media se
mantiene aproximadamente constante a lo largo de una amplia gama de
incidencias, aumentando rpidamente cuando la incidencia toma un valor
positivo o negativo grande. Cuando se dan estas incidencias extremas, ei
flujo de aire a travs de los labes sufre una interrupcin similar al despren-
dimiento en un perfil aerodinmico aislado. La deexicn media aumenta con
la incidencia,...... 1canzando un mximo en la zona de incidencia de despren-
dimiento positiva.
Variando la curvatura, la relacin paso/cuerda, etc.. se pueden obtener
resultados como los de la figura 5.13 para una amplia gama de formas geo-
mtricas de la cascada. Por el siguiente procedimiento se consigue reducir
todos los datos resultantes a un grupo de curvas de diseo.
Partiendo de curvas como las de la figura 5.13, se selecciona el valor de
la deflexin ms adecuado para la forma particular de la cascada. Dado que
La finalidad de sta desviar al aire un ngulo jo mayor posible con una
prdida mnima. la ccflexin elegida se hallar en los alrededores del mxime
'1
''''' ,,
-,
';,
/i'i!"
'l. J2 ,;" J
', O' ,ja:-o a co-rtante
v, - eJe de la <::0"
1/, = -e.cc cae a roa ce .a corre-ue
I "angula de mcrdencta
= a,-a',
S -= cr-ou.c de cesv.cc.o-
=a ,-o ..
, = ,'-''-'"','.'
c:. oirgu;o ce rnr;<::a Jei laoe
", - anqulo ce sal-ca de! alabe
e '" de curva,l:.;ra de! a:ab,;>
'" <1,-0;
; -" :jrs",io ce cclccac.on :J de ataque
.,"" :aSD (o eiOoJac,o)
, =
,
I " '
"!, ,
, '; ,
(bJ
1" ,
: ,
I
"'-.'
i;. Al -vbo en U
___. ".
(a)
E
'
,-
I
,
L' / , .. , /
Y

,.
,
,
... --
---..-< ..
.....
,
F:gura 5.10 Medidores de giros: (a) crtindnco (b) de garfio.
Teora de las turbinas de gas
r ---

,
,
170
f
,
ns Compresores de flujo axial
yen la figura. 5.14, para un ngulo de salida de la corriente de 12,0, obten
dremos sic = 0,7.
El clculo de la longitud de la cuerda depender ahora paso, el CUl
depende claramente del nmero de labes de que conste la fila. Al eleai
este nmero, habr que considerar h relacin de aspecto del labe. es deeu
la relacin altura 'cuerda, debido a la influencia que tiene sobre las prdida
secundarias. Este tema se estudiar con ms detalle en el aparrado proximc
que trata del comportamiento del escalonamiento. Para este ejemplo se 1\1
pondr adecuada una relacin de aspecto h/e del orden de 3. Como la altur
del labe result ser 0.0973 m. la cuerda valdr:
de la curva. No es posible tomar la deflexin mxima debido a las grandtt
perdidas por desprendimiento que tendran lugar, lo que se evita tomando
la deexin correspondiente a una proporcin definida de la defiexin de
desprendimiento. La proporcin qne se ha: revelado ms satisfactoria es ocho
dcimos, de manera que la deflexin seleccionada o deflexin nominal e* =0,8',.
donde 8, es la deflexin de desprendimiento. Algunas veces es difcil deter-
minar la posicin exacta del desprendimiento, por lo que se normaliza dichl
posicin admitiendo que el desprendimiento se produce cuando la prdida
ha alcanzado el doble de su valor mnimo.
Analizando los valores de la deexin nominal 8* determinados en un
gran nmero de ensayos con diferentes formas de cascada, se ha demostrada
que, para el margen previsible de incidencias; su valor depende principalmente
de la relacin paso/cuerda y del ngulo de salida de la corriente Su varia
cin con otros factores determinantes de la forma geomtrica de la cascada,
corno el ngulo de curvatura del labe, resulta pequea en comparacin
En base a ello. se pueden reducir los resultados completos a la forma mOl'
trada en la figura 5.14, donde se representa la variacin de la deflexin DO-
minal con el ngulo de salida de la corriente, tomando como parmetro h
relacin paso-cuerda. Este grupo de curvas patrn, como bien puede ltam6r
selas, es de gran valor para el proyectista, pues una vez fijadas dos cuales
quiera de las tres variables implicadas, puede determinarse el valor apropiade
de la tercera. Por ejemplo. si mediante el diseo de los ngulos de la corrien
se han fijado los ngulos de entrada y salida de la misma, podr leerse C'I
el diagrama una relacin paso 'cuerda adecuada. As, para los labes de
rotor del ejemplo del apartado 5.5, para el radio medio de O.2:n. siends
1. = 14.6" Y ;j, = tendremos:
,* , _ o _ 3" 6'
, - JI J2

f
'
'. -':"
" 7;.:'
,
,. _"
,

45

o
40 -c
"
35
o
30

ID
25 o
10
y la deflex.n en una
10 5
de parada
,,,
lija.
o
la prdida de presin
cescede de incidencia
2 4 6 8
Distancia a lo largo de la cascada
,
I
i
i
'--, ,
1"-
i
,
!
,
l
rrr I rr I
11
I
I
I ,
,
V
,

,
,
,
IV
I I
,
Iv
,
,
,
,
i ,
i ,
I
,
I
, ,
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I
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I
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,
,
,
!
,
i I
,
! ,
I
: I , , ,
,
,
, , ,
I I
i
,
, ,
I ,
, poalctn d,
, I
los bordes de salida
I
, ,
d. lo, alabes
i
,
f
N
,
i
,
I
I
I i
I
, ,
,
,
,
i/ I
, , , -
,
,
y
i
,
,
,
,
iv
,
1 I
I
i
..
, , I
,
I
o
o
"o,
'l,R':' 0-4
,-
. 1""-
-,-
:>'
""
"
-c
E 0-3
:l.

-c
e
-c 0'2
"
e
a

-e
o
O
Teoria de las turbinas de gas
Figura 5.12 venacror es de
172
qrados
Figura ::;.13 Der.extor- -nec'a j perdida media de presin de paraea en .me caeccoa
,. ...,
.8 rorrna qeornetr va nja.
0,0973
e = -""- = 0,0324 m

I
,1
,
,
1
i!
:1
,
1
1,
,
,
(5.27)
12,0 ]
--- l' 0',1)
50 '
[0.23 -0.1
=0'1'<'/
.- -
a es la distancia desde el borde de ataque del labe al punto de mxima cur-
vatura, como se muestra en la figura 5.1 L Y 'X:! est en grados. Frecuente-
mente se adopta un arco de circunferencia para la lnea de curvatura. de
modo que 2a;c = L con 10 que la frmula de m se simplifica. pero la expre-
sin genrica dada abarca todas las formas, incluida la de arco de parbola.
a veces utilizada. (Para labes guia a la entrada, que son en esencia labes
en forma de tobera que aceleran el flujo, se toma para s'c un exponente de
la unidad. en vez de 0,5. en la ecuacin (527). dndose a m un valor cons-
tante de 0,19.)--
En el supuesto de que la lnea de curvatura sea un arco de circunfe. 'enca.
la desviacin en nuestro ejemplo ser:
'2a'2 x,'
m 0"3 \ -) -' O1 \-' ) ,- , , -O
e )
donde
nmero apropiado de labes en este caso ser 60. de donde se obtendrn
s 0,0209 m y e 0,0299 m.
Para que pueda completarse el diseo de la forma del labe para este
radio, hace falta un dato ms. Mientras que el ngulo de entrada del labe
se conocer a partir del ngulo de entrada de la corriente y la incidencia
elegida (que suele tomarse cero para que = !2
1
) , el ngulo de salida del
labe no podr calcularse partiendo del ngulo de salida de la corriente
hasta no conocer el ngulo de desviacin = - En el caso ideal.
la direccin media de la corriente al salir de la cascada sera la del ngulo
de salida de los labes, pero en la prctica se observa una desviacin debida
a la resistencia del aire a girar el ngulo completo que impone la forma del
labe, como puede verse en la figura 5.11. El anlisis mediante ensayos de
cascada de la relacin que hay entre los ngulos de salida de la corriente
y de los labes, demuestra que la diferencia entre ambos depende fundamen-
talmente de la curvatura y de la relacin paso/cuerda del labe. Depende
asimismo de la forma de la lnea de curvatura de la seccin del mismo y del
propio ngulo de salida de la corriente. Todo ello puede resumirse en la
siguiente frmula emprica de la desviacin:
Construccion de la [orma del labe
Compresores de flujo axial 175
__'. i
,
1
j
.'-- ,
1'
--c " , ,...
I S"' , '
,
... _....'. _., .._.,--- '''.',
I ' !
50 r-c-r-r-r-r--r
e
o
,
10
2 30
e

e
e
O
U

El numero de labes n vendr ahora dado por:

S 0.0237 m. e 0.0339 m y hic = 2,87
o L---'----l._L-...L -'--_
_10 O 10 20 30 40 50 60 70
de salida de la corriente ", grados
'"
Figura 5,14 Curvas de deflexin de enseo.

, (J.'
..:.:T
0.0227
s = 0,7 / 0,0324 = 0.0227 m

Para el estator se seguira un procedimiento anlogo y. por la condicin de

que la reaccin sea el 50 '\,' tendremos los mismos ngulos de dellexiu '<'
de salida. con :0 que ci valor e de la figura 5.14 ser otra '---<:Z. G,:. L;l'
y el paso.
174 Teora de las turbinas de gas
Es deseable evitar nmeros que presenten mltiplos comunes para los labes
de las sucesivas filas, con objeto de disminuir la probabilidad de que se intro-
. frt.lzcan frecuencias de resonancia. La prctica ms comn es tornar un n-
mero par para los labes del estator y une primo para los del rotor. En este
ejemplo, un nmero apropiado seria 53. con lo que repitiendo los clculos
a la inversa se obtendran:
------------------,-
i
I
I
,
I
11

aoe-c-.
300 -3,12
w= =g
4 5b-
-".
490 - -48g

"
,
-
498 - -e soz
e
X Y
,
o
476 - -479

-e

430- - 4-31
e
.-
310- -312

-o
; gl
-'"
-e
,
-
o
20'- -215
e
o

105- -120
060- -06!
0_-
1-0
Superflcte Superficie
superior inferior
X
y
'" '"
Compresores de flujo axial
lo
Figura 5.15 Diseo del labe y perfil de base.
B ,'1
Rotor
Esrato-
de los naulos de la corriente. la longitud de la cuerda del labe para. cu.
quicr radio particular se determinar a partir del paso. El resultado sUc
ser un labe que se estrecha desde la raz a la cabeza, 10 que es deseable des
e punto de vista de limitar 105 esfuerzos centrfugos. Siguiendo este pro,
di miento puede construirse un esquema completo de las formas de ala!
Las mostradas. en la figura 5.16 se han deducido de las distribuciones
ngulos de la corriente para reaccin del SO de la figura 5.S, mientt
que en la figura 5. J 7 vienen dadas las correspondientes a las distribucics
de torbellino libre de la figura 5.7. Aunque de forma inmediata no se obser
una gran diferencia entre ambas geometras de labe, un examen cuidarle
revela que el labe de torbellino libre presenta un grado de torsin mue
mayor que el de reaccin. constante.
Hay que advertir que este tratamiento de la teora y e: diseo de los co
presores axiales se ha mantenido a un nivel elemental para que sirva
introduccin 3. lo que hoy en da constituye un campo de estudio sun
mente complejo. Desde ;0" primeros trabajos pioneros de Howell. que es
blecieron una tcnica racional de diseo basada en datos empricos. ha habi
I
, -,:
"M'
'" ".,.,
-'''''" ,"'"
\
.",

..
::= 44,6 - 20,7"
= 23,9
Teora de las turbinas de gas
En la figura 5.15 se ha dibujado la lnea de la cuerda AB con una longitud
de 0,0314 m y a 23.9 de la direccin axial OO. A continuacin se han aa-
dido las lneas AC y BD, que forman los ngulos y construyndose un
arco de circunferencia taneente a estas lneas v de cuerda ..lB. Este arco sera
-
ahora la lnea de curvatura del labe, alrededor de la cual podr construirse
una seccin de perfil aerodinmico.
La forma de especificar el perfil de base indica en la figura 5.1.5, donde
se dan las ordenadas en posiciones definidas a lo largo de la lnea de cur-
vatura, En Gran Bretaa se usan mucho el perfil RAF 27 Y los perfiles de
la llamada serie C)}, as como en Amrica la serie NACA. En escalona-
mientas poco solicitados, en los cuales las se hallan muy ale-
jadas de la del sonido, se observa que unas vari-aciones pequeas de la forma
tienen poca influencia en el comportamiento final del compresor. En la Ref (6)
pueden encontrarse ms detalles acerca de los perfiles de base, junto con
las relaciones geomtricas necesarias cuando se adoptan lineas de curvatura
de arcos de parbola.
El anterior procedimiento puede ahora aplicarse a un nmero escogido
de puntos a lo largo del labe. recordando que una vez fijado el paso en
el dimetro medio. mediante la eleccin del nmero de labes. el paso de
los dems puntos quedar ya establecido. Como la -elacin v'c se deriva
Como O= -- y = !Zz -, ,
f)=7.{-:Xz-o
- %'2 ---:.- 0,212 O
0,788 (j = '7:; - ",
= 44.6
0
-12,0
0
(ya que :x = OC
l
para incidencia nula)
176
Por lo tanto. f) = 41,4
0
Y = - f) = 3.2,
La posicin de la cuerda del labe puede fijarse respecto de la direccin
axial mediante el ngulo de araque ,; dado por:
que es la misma para el rotor y el estator. ya que :l. y s.. 'e son iguales en ambos
casos. Con esta informacin es ya posible dibujar la forma de las filas de
labes, segn el procedimiento que ilustraremos para los valores numricos
correspondientes al labe del rotor del ejemplo.
I
!
,
J
179

Compresores de flujo axial

1
/
F
'/
I
D
''''
Clculo del comportamiento del esealonamiento

). I
Una vez completado el diseo del escalonamiento, ser necesario com-
probar su comportamiento, en particular por lo que se refiere al rendimiento
que, pura un trabajo dado, ser el que determine la relacin de compresin
final. Este rendimiento depende del coeficiente de arrastre total de cada una
de las filas de labes que comprende el escalonamiento, para cuya evaluacin
habr que volver a las mediciones de prdidas de los ensayos de cascadas.
Partiendo de valores medidos de la prdida media IV, se obtienen dos coefi-
cientes. Se trata de los coeficientes de sustentacin y de arrastre- el, y e [Ip'
cuyas frmulas se deducen como sigue.
5.18 Fverzes aplicadas y resultantes a lo largo de la cascada
"*

i,,'
,.
<i
'''0';

.e
.;;,

Retor
Cabeza
\
'i
\
Raz
Esrator
Figura 5.16 Secciones de labes de reaccin constante.
Teona de las turbinas de gas 178
muchas tentativas para dar con mtodos ms avanzados. Ya hemos hablado
del procedimiento del disco, impulsor para el tratamiento de los efectos tri-
dimensionales, pero ms recientemente se han desarrollado dos importantes
procedimientos de anlisis conecidos como el de curvatura de las lneas de
corriente y el de matriz a travs del flujo. Lo que ambos persiguen es
determinar La forma del flujo en el llamado plano meridional, que es el
plano que contiene a las direcciones axial y radial. en contraste con los pri-
meros planteamientos que concernan esencialmente a la forma del flujo en
los planos perifrico y axial en distintas posiciones a lo largo del labe. El
lector podr encontrar un resumen de estas tcnicas. as como una lista com-
pleta de referencias asociadas. en la Ref. (7).
Refirindonos al diagrama de las fuerzas que actan sobre la cascada 'f
que se representa en la figura ;3.18, el aumento de presin esttica a traxs
de los labes viene dado por:
j.p = P2 Pr---:-__
(p" -!pVi) - (POI - lPVD
usndose la frmula del flujo incompresible por ser despreciable la variacin
de la densidad. Por lo tanto, siguiendo con la notacin de la cascada para
las velocidades y ngulos,
:).P !p(V- Vi) - Iv
= lpV' (tg
2
x - tg
2
"l,,) - W

i
"..,.,

.'.
Retor
Cabeza
Estalor
r:gL;ra 5.17 Secciones ce aleces de torbemr-o Lbre
(
I
Ji
111
(5.31)
(5.30)
Compresores de flujo axial
es decir, CD, = ( : ) ( ) ( )
eL = les/e) (tg Xl - tg ,a...J COS 0:". - e
v
" tg 0:".
que finalmente se reduce a:
, , .
);1 = .);1 T 1
= ":t -E"
ce". = tg-
1
[t(tg 1 tg xJ]
Por lo tanto.
Proyectando ahora perpendicularmente a la velocidad media vectorial,
L (por la definicin de C,)
= F CS :t
m
+ SD.p Sen C(II$
!P = spV (tg", - tg o,J cos O,.
-t- 1PVis (tg
2
- tg
2
sen 0:
111
- ws sen 1
m
Estas frmulas permiten calcular C y eDp a partir de los datos dado.
por las curvas de la figura 5.13. Como :t{ es conocido por la geometra de
la fila de labes, para cualquier ngulo de incidencia i pueden determinarse
los datos siguientes:

.v'
.'...... . .
.
.J;j
e,

:"'.'

'l'_

(5.29)
F = spV" X (variacin de la componente de la velocidad a
lo largo de la cascada)
\'p VJ (tg "' - tg ',)
Teora de las turbinas de gas
tg 'l:m = t(tg :t
l
--L
Si D Y L son las fuerzas de arrastre y de sustentacin. colifieal y perpen-
dicular respectivamente a la direccin de la velocidad media vectorial. pro-
yeetando sobre esta ltima tendremos:
D ::= (por la definicin de C
DP
)
= F sen 'l", - sD.p cos "1.",
De las ecuaciones (5.28) Y (5.29) resultar. por tanto,
donde 'X
m
est dado por:
Los coeficientes C y CD'P se basan en una velocidad media vectorial Vm
definida de modo arbitrario como:
160
admitiendo que la velocidad axial sea la misma a la entrada y a la
salida.
La fuerza axial por unidad de longitud de cada labe es s!!.p y, conside-
rando las variaciones de la cantidad de movimiento. las fuerzas que actan
a lo largo de la cascada vendrn dadas por:

los dos primeros trminos de la expresin de

ecuacin se reducir a:
(5.32)
Seguidamente, utilizando los valores de w/ipVf que se leen ei el grfico y
el valor de sic de la cascada, que es conocido, pueden calcularse eDp y el.
por las ecuaciones (5.30) '! (5.31) Y representarlos frente a la incidencia cerne
se muestra en la figura 5.19.
Como el valor del trmino eDp tg :Cm de la ecuacin (5.31) es des-preciable,
suele utilizarse el valor terico ms conveniente de C dado por:
e!JJ son iguales. por lo que la
-iPV;, cCTJp = sp V,; os "J. j -- tg sen X'1I
- -!P V:;s Xl - tgZ:t.J cos "J.", -T- ws cos
tg2x1 - tg:.! :"1.
2
= (rg (%1 - tg 'X..2) (rg 1;l :..
= 2(tg (%1 - tg :x
2
)J.g x.,
Como
,

(
....:_)(-"'-) (OOS:- ')
C)P "C:;
, e !p, Vm
1-"-)(
e , .
" -
I

,I ..
donde se desprecia el efecto del arrastre del perfil. Mediante esta frmula
se pueden representar las curvas de C para condiciones nominales (o de
diseo) que correspondan a las curvas de la deexin de la figura 5.14. Estas
curvas. que se representan de nuevo frente al ngulo de salida de la corriente
par:l valores de la relacin paso 'cuerda. sc. se dan en la figura 5.20.
Figura 5.19 Coeficientes de sustenracton y de arrastre de una cascada de forma
geomtrica fija.
I
183
(5,]4)
(S,]5)
(5,36)

e: 0,020 (s!h)
ev = en]> + e
Do
" + G
DS
I
, ,
I
,
!
I
, ,
,
! j
"'-.,
I
!
I
j i
I
,
r-,
<,
,
j
I
,
I
,
,
, ,
r-.
-....ls ,
I
.""'-
0,
I
1'-,
I
I
05
I
I I
i
,
I
t '
I
i
sic I
,
(
8)( ;; )(C053")
el) = -;;- }pV; cose (tI
20
"
Compresores de flujo axial
o
-10 O 10 20 30 40 50 60 70
Angula de Salida de la corriente 6:, grados

e
:2 15
o
2'
e

-
,
<Il 1.0

-e

o
Qi 0,5
o

Figura 5.20 Coeficientes de eustentactn de diseo.

que permite hallar el coeficiente de prdidas 11;;'}p Vi de la fila de

resultante de esta prdida con las dimensiones de la fila de labes, segn la

frmula emprica:
donde s y h son, respectivamente, el paso y la altura de los labes. Con la
inclusin de estos factores podr. pues, determinarse un coeficiente globa-l de
arrastre, que viene dado por:
El razonamiento por el CY:W: se ha deducido la ecuacin (5.30) del coefi-
ciente de arrastre del perfil en el caso de una cascada recta, ser igual-
mente vlido para el caso anular. sustituyendo C
D
1! por C
D
Por tanto, en
este caso,
Expresin
labes.
..
"'"

;:;f"
,'l;!.
1 5
o
i

! I
i
! i
,
,
/
,
, ' ,
I
, ,
e"
o
, ,
V !
o
!
, ,
I
o

,
! I
, ,
'" ,
; -
i
I ,
i
I
j
,
I
e;
,
[ ."",-
I
,
r I
I
,
!
i
, ,
I
I
,
,
o
-20 -15 -10 -5 o 5 10
Incidencia " grados
<1> 0075
.
-8
U
0-050
(3Q


<3 1lI 0-025
Teona de la. turbina. de gas
182
Cos = O,OIS CJ,
Para que puedan aplicarse estos coeficientes a las filas de labes del esca-
lonamiento del compresor, hay que tener en cuenta otros dos factores. Se
trata de los efectos de arrastre suplementarios debidos a las paredes del con-
ducto anular del compresor y a la prdida secundaria producida por los
torbellinos de salida y el juego de cabeza de los labes. Los efectos que estas
prdidas originan en el flujo se ilustran en la figura 5.21. Analizando las
cifras del comportamiento del compresor, se ha demostrado que la prdida
secundaria es sumamente importante y del mismo orden de magnitud que
la debida al arrastre del perfil de los labes. Resulta muy afectada por el
juego de cabeza, que en consecuencia deber ser lo menor posible: del orden
del 1 al 2 de la altura del labe. Para diseos tpicos de compresores axia-
les. se ha deducido la siguiente frmula emprica del coeficiente de arrastre
debido a las prdidas secundarias:
donde el. es el coeficiente de sustentacin dado por la ecuacin (5.32) y las
curvas de la figura 5.20.
La prdida ocasionada por el arrastre del conducto anular depende de
las proporciones relativas de la fila de labes, creciendo su influencia a me-
dida que los labes se hacen ms cortos en proporcin a la longitud de-su
cuerda. Se ha demostrado conveniente relacionar el coeficiente de arrastre
,
,
185 Compresores de flujo axial
1
y-l
=' [1 + t::..T. ],,/(.-1)
PI' 2T
.._---------
Este clculo corresponde al dimetro de diseo, obtenindose en el caso de
reaccin del SO % un resultado prcticamente idntico" para las filas de
labes del rotor y el estator. El rendimiento asi obtenido puede aplicarse
con razonable exactitud a todo el escalonamiento como si se tratase de un
rendimiento isentrpico, por la siguiente razn.
Si PI YP2 son las presiones estticas en la entrada y la salida respecti-
vamente del rotor,
PZ-Pl
1]0 = __PI
donde es la presin ideal de salida si no hubiera prdidas. Definiendo el
rendimiento del escalonamiento n, como el cociente entre el incremento
isentrpico de la temperatura esttica y el real,
p'1 r.t::..T.] ,,/(,....-1)
- 1 + --';;-;:;-:
p 2T
Por tanto,
puesto que ser el aumento de temperatura del rotor para una reac-
. , d I 'O 0, Ad .
cio e -.' /(" croas,
Desarrollando y despreciando los trminos de segundo orden, esta expresin
se reduce a:
Debido a ligeras diferencias de naso y altura entre los labes del rotor y los del estator d.
un csculonamiemo, el valor de eDA de .a ecuacin (5.34) puede ser marginalmenre distinto. No
obstante, como se demostrar ,':1 el prximo ejemplo numrico, CD.A es s610 una pequea
pc rcin de CJ). por :0 que esta diferencia inura muy poco en 770.
;,i:'
Ci
'C"._
,
..;fj
'tri'
:!"C'

,
l
= )-
W,i"!pVi
t!.Pt,tp Vi

t!.Pt
tpV;
j,Pt
(b) Prdidas secundarias
(a) Arrastre del conducto anular

t!.Pt = PV; (tg' "1- tg' oc,)

= pV; (sec' "1 - sec' ",)
,
Teora de las turbinas de gas
Figura 5.21 Efectos trrdtrnenstonalee del flujo en el conducto anular del compresor.
Por consiguiente,
.El rendimiento de la fila de labes rrl" que se define como el cociente
entre los aumentos de presin real y terico, puede calcularse ahora segn
rb = (ilp, o bien en forma adlmensional,
Por la ecuacin (5.28) se puede determinar el aumento teorico de pre-
sin a travs de la fila de labes. haciendo la prdida igual a cero, resul-
tando:
'84
-------------- ----
,
Al, ........_.,.._ .. .. ...A!h.
187
,
= 0,0415

0,036 cos:! 44,6

0
0,7 cos
3
31"
= 0,92
Compre.ores de Rujo axial

0,0415
0471 =0,92
,
f>p,
tpVi
Hemos visto ya cmo puede estimarse el comportamiento de un escalo-
narnento en el punto de diseo. Se habr observado que los resultados obte-
nidos corresponden a un rendimiento isentrpico basado en temperaturas
estticas y una relacin de compresin basada en presiones estticas. Cuando
pasemos a estudiar el comportamiento global de un compresor de varios
escalonamientos en el siguiente apartado, lo que interesar conocer es la rela-
cin de compresin de parada. Haciendo uso de las relaciones PrJ.:'P = (To/n':(;-l)
y To = T + C
2
/2t..
p
, es evidentemente posible, conociendo las velocidades de
entrada y de salida, transformar una relacin de compresin esttica en una
de parada. Pero en el caso comn de que dichas velocidades sean iguales
(es decir, C
3
= C
l
) , no hay necesidad de tal elaboracin. = j"T, y.
como veremos a continuacin, se demuestra fcilmente que r. es prctica-
r n sr 1"1,-11 [ 0,92 X 20J"
R& = II + "TI' J = l. -i- 276,3 = 1,253
Recordando que la temperatura esttica a la entrada del escalonamiento
result ser 276,3 K Y que el aumento de temperatura esttica del mismo es
de 20 K, la correspondiente relacin de compresin esttica se calcular de
la forma:
Tambin tenemos que
Por 10 tanto, segn la ecuacin (5.37),
que es igualmente vlido para el rotor y el estator, por lo que el rendimiento
del escalonamiento ser:
.-\si pues, segn la ecuacin
;.,

"". '..''''
.';%;
-':0
Teora de las turbinas de gas
O0' 0 " O , __,,_.. f.
eDA = 0,0973 = 0,0049
Si el grado de reaccin se aparta mucho del 50 %. una expresin ms exacta
del rendimiento del escalonamiento puede ser:
'.

Considerando las condiciones en el dimetro medo de diseo del labe

dado en el apartado precedente y- recordando que /11 y fi'J son, respectivamente,
iguales a los ngulos de entrada y salida de la corriente segn la ter.
minologta de la cascada,
1), = A1jll rotor .L (1 - A)rll estatcr
e; = C" -' C
v
. +- C
ns
= 0,018 -r- 0,0049 + 0.0134 0,036
tg e., = -!(tg lt
1
+ = -}(tg 44,6
0
-t- tg 12,0) = 0,6
de donde o:t.".= 31".
En la figu-a 5.20, para sic = 0,7 Y '" = 12,0', CL es igual a 0.87. Por
tanto, segn la ecuacin (5.31),
C
DS
= 0,018 (0,87)' 0,0134
Recordando que s = 0,0237 m y h = 0,0973 m, por ecuacin (5.34) ten-
dremos:
En los casos en que la reaccin en el dimetro de diseo no sea el 50 %.
se puede deducir un rendimiento aproximado del escalonamiento por la
media aritmtica de los rendimientos de las dos filas de labes, esto es.
siendo A el grado de reaccin dado en el apartado 5.3.
188
Pero t>T. es del orden de 20 K YT, de unos 300 K, de forma que el segundo
trmino del corchete es despreciable y
EJEMPLO
En la figura 5.19 obtenemos que, para incidencia nula, CM = 0,018; por
10 tanto, el coeficiente de arrastre global ser:
---------------------
- . "Pi. L
- ---------........IIIiiiiiiiiiiii.....__

A este respecto resulta muy valioso el concepto de rendimier.to politr-

pico rJoo estudiado en el prrafo Rendimiento del compresor y de la tur-
bina. pgina 41. Consideremos un compresor de N escalonamientos simi-
lares, cada uno de los cuales proporciona un aumento de temperatura .iTOt
con un rendimiento isentrcnico -'l. El aumento total de temperatura
R = [1 J., ry,t!.T
o
]'::'-"
, 'T
01
5.8 Comportamiento global
Ocmpreeeres de flujo axial
R = (R,)N
Una vez se han supuesto unos valores del aumento de temperatura dII
escalonamiento y del grado de reaccin para el radio de diseo, se caleulla
los ngulos de la corriente requeridos para dicho radio. Aplicando la
dicin de diseo elegida, por ejemplo torbellino libre o reaccin constan...
se pueden deducir los ngulos de la corriente para todos los radios.
ayuda de los resultados de los ensayos de cascadas. se determinan las fa
de labe que proporcionen estos ngulos y se obtienen adems los coeficiea
de sustentacin y de arrastre de una fila bidimensional de labes. Seguidllt
mente se aplican unos factores empricos de correccin que hagan vIidol:
a estos coeficientes para el caso tridimensional, lo que permite hallar el COl"
ficiente de prdidas de la fila anular de labes, a partir del cual, como hemol.
visto, se obtiene el rendimiento del escalonamiento y, por tanto, la relacida
de compresin.
En un compresor de varios escalonamientos cuyos labes tengan la misma
forma y su rendimiento sea similar, podra parecer a primera vista que 11
relacin de compresin total ser igual a la del escalonamiento elevada.
la potencia del nmero de escalonamientos. Es decir, que para N escaoae-
mientas la relacin de compresin total R vendra dada por:
Pero este razonamiento es del todo incorrecto, debido a la influencia de l.
temperatura progresivamente mayor del aire a medida que atraviesa el cona-
presor. Para un rendimiento y un aumento de temperatura del escalonamiento
fijados, esta temperatura creciente har disminuir las relaciones de comp....
sin de los sucesivos escalonamientos, dado que la relacin de compresi6a
de cualquiera de ellos se exp!'esa por:
.x
= 1 ---;=-
sr,
=
t!.T..
r, =
T
01
-.-

1 _L
s
y basndonos en temperaturas de parada:
Figura 5.22.
188 Teora de tal turbinas de gas
mente igual se base en temperaturas estticas o de parada. Por consiguiente,'
con s610 sustituir TI por en la anterior expresin de R
1
, se obtendr
directamente la relacin de compresin de parada.
Refirindonos a la figura 5.22, en la cual se representan los estados de
entrada y salida del escalonamiento por 1 y 3 (estticos) y DI Y03 (de parada),
tendremos:
[
0,92 x 20]"
R, 1 + 288 = 1,242
Si C3 = el' = . Como adems la relacin de compresin por
escalonamiento es pequea, las lneas de P03 y Ps constantes-son prcticamente
paralelas entre 3' y 3. de forma que y :::: x. Por lo tanto, n, valdr lo mismo
segn uno u otra criterio. En el escalonamiento de nuestro ejemplo, T
01
era
288 K Y por tanto la relacin de compresin de parada ser:
Antes de seguir adelante, puede ser de ayuda resumir los principales
nasos del procedimiento de diseo descrito en los apartados anteriores.
1
'
I
a = tI )'RT = V1.4 X 0,287 X 276,3 X 10' 333 mis
211
Ir 0,634
333
Compresores de flujo axial 191

VI = La sec Pl = 150 seo 44,6

0
= 211 mis
La temperatura esttica local es 276,3 K, por lo que la velocidad local del
sonido valdr:
sor, las razones de lo cual se exponen en el apndice A.1. Mediante ensayos
de cascadas de alta velocidad, se obtienen datos experimentales acerca de los
efectos de la compresibilidad y se determinan en particular los nmeros de
Mach del fluido correspondientes a las velocidades relativas de entrada a
los labes que dan lugar a un comportamiento pobre de la cascada.
La primera de las velocidades altas que resulta de inters es la que co-
rresponde al llamado nmero de Mach crtico lV/e; a velocidades de entrada
menores que sta, el comportamiento de la cascada difiere muy poco del que
se obtiene a velocidades bajas. Para velocidades mayores, las prdidas em-
piezan a dar muestras de un notable aumento, hasta que se llega a un punto
en que anillan por completo al aumento de presin y la fila de labes deja
de tener utilidad alguna como difusor. El correspondiente nmero de Mach
entonces el nombre de mximo, Mff$. En una cascada tpica de com-
presor subsnico de incidencia nula, los valores de estos nmeros de Mach
son respectivamente del orden de 0,7 y 0,85. Otro efecto importante que
acarrea el aumento del nmero de Mach es el estrechamiento del margen
operativo eficaz de incidencias, es decir, el de la parte plana de la curva. de
prdidas de la figura 5.13, lo que puede dar lugar a un comportamiento defi-
dente cuando el compresor funcione en condiciones fuera del punto de diseo:'
Al disear el escalonamiento de un compresor, debe procurarse no tra-
bajar con nmeros de Mach a la entrada que sobrepasen mucho los corres-
pondientes valores crticos. Siempre que este exceso no sea demasiado
grande, las filas de labes pueden trabajar con velocidades superiores a la
crtica, pues el descenso que experimenta el rendimiento ante las mayores
prdidas es muy gradual al principio. En la figura 5.23 se muestran los n-
meros de Mach a la entrada del primer escalonamiento, para lo cual nos
hemos basado en el diseo de torbellino libre de los ngulos de la corriente
de la figura 5.7. Se muestra tambin el grfico correspondiente al diseo de
reaccin constante de la figura 5.8. Estos nmeros de Mach se determinan
fcilmente dividiendo la velocidad de entrada para cualquier radio en par-
ticular por la velocidad local del sonido. As, la velocidad relativa de entrada
para el radio medio en el rotor de nuestro ejerrrptccser:
i
I
I
I
,
I
I
,.. .. ,
,
'-""::',
.,
,
,-1
n
[
10 X 20] (O.92X3,5)
1-'-
288 '
Las consecuencias de unas velocidades excesivas del aire que sale de 1,0'5
labes. pueden ser contraproducentes para el comportamiento del compre-
5.9 Efeetos de la eompresibilidad
Es interesante comparar esta cifra con la obtenida al elevar la correspon-
diente relacin de compresin (es decir, la de parada) del primer escalona-
miento a la potencia del nmero de escalonamientos. Tendramos entonces
que 1,242' 0 = 8,74. ,
Aunque el empleo de la ley poli trpica constituye un medio rpido de
estimar el comportamiento global de un compresor de varios escalonamien-
tos, en al prctica se precisa un clculo minucioso del comportamiento por
un procedimiento paso a paso para obtener la comprobacin final del diseo,
lo cual reviste evidentemente una importancia especial cuando el diseo de
los escalonamientos experimenta alguna variacin a lo largo del compresor.
En las primeras mquinas se aceptaba generalmente que las formas de los
labes fuesen iguales en todos los escalonamientos, limitacin que vena
impuesta fundamentalmente por motivos de fabricacin en vista del coste
y la complicacin que supone el emplear tipos distintos de labes. Este cri-
terio puede seguir siendo vlido en aquellas aplicaciones en que no sea indis-
pensable alcanzar el mxime rendimiento que los conocimientos actuales
permitan, pero gracias a las mejoras introducidas en las tcnicas de fabri-
cacin de labes, los proyectistas pueden disfrutar ahora de una mayor
libertad. Un nico compresor de altas prestaciones puede muy bien precisar
filas de labes compuestas por unas 30 formas de labe diferentes.
En un compresor de 10 escalonamientos. si el comportamiento de cada
uno de ellos fuese igual que el del escalonamiento que hemos tomado como
ejemplo, la relacin de compresin toral sera:
siendo
190 Teora de las turbinas de gas
J.V!:J.T(l.I' Admitiendo el supuesto de que -rie<> = 1],. la relacin de compresin
total, reformando la ecuacin (2.19), vendr dada por:
R = [1 + r
n
-
11
193
,.
Compresores de flujo axial
Figura 5.24.
Alabe gUiaa
de entrada,
-/1
I
;c

5.10 Caractersticas del compresor axial

Las curvas caractersticas de un compresor axial presentan una forma
parecida a las del compresor centrfugo, cuando se trazan segn el mismo
criterio adimensional, esto es, relacin de compresin P02/POl Y rendimiento
isentrpico rJ, frente a gasto msico adimensional ni para valo..
fijos de la velocidad adimensional NtV T
Ol

Un grupo tpico de estas curvas se representa en la figura 5.25, obser-
vndose al compararlas con las de la figura 4.9 que. para valores fijos de
NfVT;"Il' las caractersticas abarcan un margen de gastos msicos mucho mil
estrecho que en el caso del compresor centrfugo. Para velocidades de giro
altas, las lineas de velocidad constante se hacen muy inclinadas y
finalmente llegar a ser verticales, En los extremos de estas lneas se registrID
las mismas limitaciones en cuanto al bombeo y las obturaciones. Sin eID"
bargo, los puntos de bombeo se alcanzan normalmc.ite ames de que la,
curvas llezuen a su valor mximo y, por esta razon, e punto operativo dt
labe, pgina 175. Se ha comprobado que, utilizando secciones delgadas
especiales de formas muy distintas para los labes, puede disearse un esca- ,( 1
lonamiento que funcione eficazmente con un nmero de Mach a la entrada - '
que sea supersnico en parte de la altura del labe. Estos escalonamientos,
denominados transoncos, se adoptan a menudo en la actualidad a la entrada
de los compresores de los motores de aviacin. Una de sus ventajas es que
permiten al proyectista prescindir de labes gua a la entrada, con lo que
se ahorra peso y se elimina la contribucin de las estelas de los labes al
nivel de ruido del dispositivo de admisin. Refirindonos a la figura 5.24,
se aprecia claramente que, para un valor dado de Ca, si se prescinde de labes
gua a la entrada, aumentar la velocidad relativa respecto del rotor y, POt
1
lo tanto, el nmero de Mach a la entrada. La. posibilidad de trabajar dentro
de la. zona transnica permite tambin utilizar valores ms altos. de Ca, con/
10 cual se reduce la seccin frontal del motor.
"
1
-
" .... '.'
}.
,
1 2
,.,
1"0
Ratn de radios rir..
09

i
I
I I
,
,
1

,
I
Rotor '1
___ J_ --
l?F-
f---r-
,
Estal
or ---
/'
I

1
.--
I
,
Torbeilino ubre
I
I
, . I
____ -. Reaccin constante
1
,
05
08
Figura 5.23 Variacin de tos nmeros de Mach a la entrada.

s:
o

::; o 6

E
.,
Z
Teora de las turbinas de gas 192
Realizando los clculos anlogos para el estator y en todos los puntos a lo
largo del labe, se obtendrn las curvas de la figura 5.23.
Como se aprecia en estas curvas, las grandes variaciones que experimenta
el nmero de Mach en el diseo de torbellino libre, exigen una atencin
suplementaria a fin de evitar los efectos perjudiciales debidos a la compre-
sibilidad. En el diseo de reaccin constante, las variaciones anlogas del
nmero de Mach son netamente menos fuertes.
Como la velocidad del sonido en el aire aumenta con la temperatura,
los nmeros de Mach irn decreciendo a medida que el flujo avance a travs
del compresor, al ser cada vez mayores las temperaturas. Por este motivo,
los primeros escalonamientos de la mquina, donde la temperatura es ms
baja, son los ms propensos a sufrir los efectos de la compresibilidad, lo
que puede entraar la necesidad de una modificacin especial. cuando no
la de un rediseo completo, de los mismos para evitar la posibilidad de que
surjan problemas en este sentido. Por ejemplo, en un compresor diseado
segn el criterio de torbellino libre, los nmeros de Mach de los primeros
escalonamientos pueden ser excesivos. Habr, pues. que hacer uso de otras
condiciones de diseo en estos escalonamientos, como por ejemplo la de
reaccin constante, salvo que puedan reducirse las velocidades utilizando
una velocidad de giro menor o disminuirse la velocidad axial aumentando
la seccin anular.
Los anteriores comentarios son vlidos para labes subsnicos normales
con un perfil del tipo dcscritc en el prrafo Construccin de la forma del
,

I
1
I
I
,
I
\
I

,
I1
!
:!
I
, I

195 Compresores de flujo axial

El compresor de flujo axial consiste en una serie de escalonamientos,
cada uno de los cuales posee su propia caracteristica. Las caractersticas de
los escalonamientos son semejantes a las globales, pero sus relaciones de
compresin son mucho ms bajas. El gasto msico a travs del compresor
se haUa regido por las obturaciones que se producen en los diversos escale-
namientos, 10 que en ciertas condiciones ocurrir en los primeros y en otras,
en los ultimas.
Ya hemos observado que si se disea un compresor de flujo axial para
que !a velocidad axial se mantenga constante a lo largo de todos los osea-
lonamientas. la superficie anular deber disminuir progresivame-ire a medida
que el flujo discurre, ya que la densidad va en aumento. La superficie anular
requerida en cada escalonamiento se determinar para las condiciones de
diseo, por 10 que evidentemente, en otras condiciones operativas cuales-
quiera, la superficie fijada har que la velocidad axial.vare a lo largo del
compresor. Cuando ste funciona a una velocidad inferior a la de diseo,
el aumento de temperatura y la relacin de compresin sern menores y la
densidad en los escalonamientos posteriores ser ms baja que la de diseo.
El efecto de esta disminucin de la densidad ser un aumento de la velocidad
axial en dichos escalonamientos, en los cuales puede producirse una obtura-
cin que limite el gasto msico. As pues, gasto msico a bajas velocidades
vendr determinado por la obturacin de los escalonamientos posteriores.
como indica la fiaura 5.26. A medida que se aumenta la velocidad. la den-
sidad en estos escalonamientos crece hasta el valor de diseno y podr crru-
,1lgunas deducciones de las caractersticas del compresor
diseo, que se encuentra siempre cerca del mximo de la caracterstica, se
halla tambin muy prximo a la lnea de bombeo. En consecuencia, el mar-
gen de funcionamiento estable de los compresores axiales es estrecho y las
-
turbinas de gas que los incorporan exigen un cuidado sumo al acoplar los
elementos individuales para evitar la inestabilidad en condiciones operativas
alejadas del punto de diseo. En el captulo 8 se trata este aspecto con de-
talle. El mecanismo del bombeo en un compresor axial es complejo y todava
no se ha llegado a su comprensin plena. A menudo resulta muy difcil dis-
tinguir entre el bombeo y el desprendimiento, pudiendo uno de estos fen-
menos conducir fcilmente al otro. Tambin se puede dar el fenmeno de
desprendimiento rotativo al que nos referimos en el apartado 4.6, el cual
puede acarrear una prdida de comportamiento y fuertes vibraciones de los
labes sin que se llegue a producir bombeo.
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Figura 5.25 Caracteristicas del compresor axial.
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Faena de la. turbina. de 9118 194
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eje El compresor de doble

Compresores de flujo axial 197
prendimiento en el primer escalonamiento. Resulta posible que los compre-
sores axiales funcionen con desprendimiento en varios de los primeros esca- ,
lonamientos, lo que puede explicar el rizo de la lnea de bombee que a 1
menudo se encuentra en compresores de altas prestaciones (figura 5.26). En -j
la Ref. (8) se incluye un estudio detallado de la relacin existente entre el
desprendimiento de los distintos escalonamientos y la linea de bombeo,
En condiciones muy alejadas del bombeo, la densidad ser mucho menor
que la requerida y las elevadas velocidades axiales resultantes harn que la
incidencia experimente una fuerte disminucin, lo que puede dar lugar a
desprendimiento para incidencias negativas. En estas zonas el rendimiento
sed muy bajo.
Resulta evidente que, a medida que aumenta la relacin de compresin
de diseo, la diferencia entre las densidades de diseo y fuera de diseo se
har. mayor y la'probabilidad de que se produzca desprendimiento en los
labes, debido a eelocidades axiales incorrectas, sera mucho ID2S grande.
Los efectos que origina una mayor velocidad. axial hacia el final del com-
presor, pueden atenuarse mediante una descarga del aire con ayuda de una
vlvula situada en alzn escalonamiento intermedio del comorcso", con oh-
- .
;ClO de reducir el gasto msico que atraviesa los ultimas escalonamientos.
o -
Esta descarga supone una prdida, pero resulta necesaria en ocasiones para
impedir que la linea de funcionamiento de la mquina corte a la linea de
bombeo. lo que se estudiar en ci capitulo S. Una solucin .nis .ansfactoria
consiste en utilizar un compresor de doble eje.
Hemos visto que una reduccin de la velocidad del compreso- desde el
valor de diseo. ocasionar un aumento de la incidencia en el primer esca-
lonamiento y una disminucin de la misma en el ltimo: este efecto aumen-
tar claramente con la relacin de compresin. La incidencia podra mante-
nerse en su valor de diseno si se aumentase la velocidad del ltimo escalo-
namiento y se disminuyese ia del primero. como se indica en la figura 5.27.
Estos requisitos contrapuestos pueden satisfacerse dividiendo al compresor
en dos (o ms) secciones, siendo cada una de ellas accionada PMuna tur-
bina separada, tal corno se ve, por ejemplo, en la figura 1.7. En el montaje
en doble eje normal, el compresor de baja presin es movido por la turbina
de baja presin y el compresor de alta presin. por la turbina de alta pre-
sin. Las velocidades de los ejes son independientes desde el punto de vista.
mecnico. pero hay un fuerte acoplamiento aerodinmico entre ambos que
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la entrada
Bajo JI< por
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a incidencia
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Flujo regulado
por la obturacin en
los escalonamientos
posteriores
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Desprendlrmer.to
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Desprendimiento
en el primer
eecetcremtentc
Desp1'"endimiento en
ve-tes escalonamientos
delanteros
Figura 5.26 Fenmenos producidos al trabajar fuera del punto de diseo.
'C' '
vesarlos la totalidad del gasto suministrado por los escalonamientos delan-
teros. Sin embargo, tambin en la entrada puede producirse obturacin, tal
como indica la lnea de velocidad constante vertical de la fizura 5.26.
Cuando el compresor funciona en condiciones de diseo, todos los esea-
1 " n trabc d l va ronarmentos estarn tra ajan o con e varor correcto de e,' U',, oor tanto
a ,
con la incidencia correcta. Si nos movemos desde el punto de diseo A hasta
el punto B de la linea de bombeo, a la velocidad de diseo, puede verse que
la densidad a la salida del compresor ser mayor, debido al incremento de la
presin de salida, pero el gasto msico disminuir ligeramente. Estos dos
efectos harn que la velocidad axial en el ltimo escalonamiento sea menor,
aumentando por tanto la incidencia, como se aprecia en el tringulo de VelOR
cidades (a) de la figura 5.26. un incremento relativamente pe-queo de la
incidencia har que se produzca desprendimiento en el labe del rotor, por
lo que se cree que el bombeo a altas velocidades se debe al desprendimiento
que tiene lucar en el ltimo escalonamiento.
Cuando se disminuye la velocidad desde A a e, el gasto msico decrece
por lo gene-al con ms rapidez que la velocidad, con el resultado de que
disminuya la velocidad axial a la entrada y aumente la incidencia del labe
del primer escalonamiento, como se aprecia en la figura 5.26(b). Sin embargo,
en los ltimos escalonamientos la velocidad axial aumenta, al ser ms balas
la presin y la densidad. haciendo cuc la incidencia decrezca sezn se
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..\si pues. el bombeo J. bajas vcicc.dades se debe probablemente a un des-
196 Teora de las turbinas de gas

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198 Teora de las turbinas de gas
En las turbinas de gas que funcionan segn un ciclo cerrado en el que
el aire se utiliza repetidamente, debe emplearse un cambiador de calorter-
mtico para la aportacin de calor al fluido motor. sta no es una solucin
muy compacta. por lo que en las turbinas de gas de cicle abierto, en las que
se aspira continuamente un caudal de aire fresco, se utiliza siempre el pro-
cedimieutc directo de quemar el combustible en el seno de la propia corriente
motora; este es el tipo de sistema de combustin que se describe en el pre-
sente captulo. Como la combustin es continua, slo se requiere una chispa
elctrica iniciar el proceso. despus de 10 cual la llama debe ser auto-
mantenida o
6
6.1 Formas de sistemas de combustin
Sistemas de combustin
El sistema de combustin no se presta todava a un tratamiento terico
comparable al de los restantes elementos de una turbina de gas. Aunque ya
se posee la suficiente experiencia como para emprender un nuevo diseo de
un sistema de combustin teniendo al menos una idea cualitativa de su com-
portamiento probable, la nica manera de perfeccionar el diseo es efcc-
tuando ensayos independientes con el elemento y modificndolo a la luz de
los resultados obtenidos. El propsito primordial de este captulo es poner
de relieve que el problema del diseo estriba fundamentalmente en encontrar
la mejor solucin de compromiso entre una serie de requisitos contrapuestos.
Dado que los combustibles ms corrientes para las turbinas de gas son lOS
destilados liquidas del petrleo y el gas natural. el tipo de sistema de com-
bustin que aqu expondremos ser el apropiado para estos combustibles;
concluiremos el captulo con una breve mencin de los problemas especiales
que se derivan del uso de residuos del petrleo y combustibles slidos.
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coeficiente de arrastre global

coeficiente de arrastre del conducto anular
coeficiente de arrastre del perfil
coeficiente de prdida secundaria
coeficiente de sustentacin
altura del labe
nmero de labes
nmero de escalonamientos
radio
relacin de compresin. constante de los gases
prdida de presin de parada
relacin de aspecto
relacin paso/cuerda
factor de trabajo realizado
grado de reaccin (J. Trolor,: j,
componente axial, tangencial
fila de labes
medio, vectorial medio
escalonamiento
Figura 5.27.
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NOMENCLATURA
Para la notacin de los tringulos de velocidades (U, e, v, 1.:, {3), vase
la figura 5.3.
Para la notacin de la cascada (u', 6, E, e, t, .s, e), vase la figura.S, 11.
produce el efecto deseado en las velocidades relativas cuando la turbina de
gas funciona fuera del punto de diseo. Este asunto se estudiar en el ca-
ptulo 9.
Subndices
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de sumInIstro comn. Este tipo de disposicin se presta muy bien para las
turbinas de gas que trabajan con compresores centrfugos, en los que la co-
rriente de aire ya sale dividida por los labes del difusor, habiendo sido muy
extendida su utilizacin en los primeros motores de aviacin. Tambin se
emplean comnmente cmaras tubulares sencillas en las turbinas de gas
pequeas.
Con compresores axiales parecera ms adecuado utilizar una nica cmara
de combustin anular rodeando el eje del rotor, figura 6.1(b). El espacio
comprendido entre el compresor y la turbina se aprovecha al mximo, por
10 que este sistema anular deber tener una prdida de carga menor y dar
legar a un motor de dimetro mnimo. Los inconvenientes que presenta son
los siguientes: en primer lugar, aunque puede emplearse un gran nmero de
chorros de combustible, resulta ms difcil obtener una distribucin combus-
tible-aire uniforme, siendo de gran ayuda en este sentido la simetra natural
de la cmara tubular. En segundo trmino, es inevitable que la cmara anular
sea ms dbil estructuralmente. siendo difcil impedir que se arruguen las
paredes calientes del tubo de llama, lo que es origen de problemas en los
motores de dimetro grande. En tercer lugar, la mayor parte del trabajo
de desarrollo debe llevarse a cabo con la cmara completa, lo que requiere
unas facilidades de ensayo en el sentido de poder suministrar el gasto msico
total de combustible del motor, mientras que con la disposicin en varias
cmaras, todo el trabajo puede efectuarse con una sola cmara tubular,
utilizando la fraccin del gasto msico total que le corresponda.
Estos inconvenientes han llevado a los proyectistas a la idea de un sis-
tema tubo-anular (o canular), combinacin de (a) y (b)' Este sistema consiste
en una serie de rubos de llama tubulares (o copas espaciados uniforme-
mente alrededor de una carcasa anular. El tercero de los inconvenientes
citados slo se mitiga en parte, pues aunque el desarrollo inicial se puede
llevar a cabo con un sector del conducto anular que contenga un solo tubo
de llama, las paredes laterales del sector impiden que sea realmente repre-
sentativo de la cmara completa. Las cmaras tubo-anulares se han empleado
mucho en motores grandes de aviacin.
En una turbina de gas industrial. el espacio ocupado por el sistema de
combustin tiene de ordinario slo una importancia secundaria. pudindose
realizar la combustin en una o dos cmaras cilndricas grandes que alimenten
a la turbina por medio de un caracol o espiral. Estas cmaras pueden situarse
en un extremo de! cambiador de calor, cuando se incluya este elemento en
el ciclo, figura 6.I(c). En las cmaras de combustin grandes se pueden incor-
porar amortiguadores o vlvulas ajustables que permitan regular el flujo de
aire en distintos untos del oroceso de combustin. el intercsdc lo cual se
, .
estudiar en el apartado
Sistema, de combustin 201
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de llama
lb) Cmara de combustin anular
Ca-nbrador de cator
Aire del

(8) Carr:3ras de combustin cilndricas

200 Teora de las turbinas de gas
; A menudo se divide al aire. que sale del compresor en una serie de
separadas, una de las cuales alimenta a una cmara de com-
bustion tubular. Estas se hallan espaciadas alrededor de! eie que une
al y la turbina, puede verse en la figura 6.1(a), cada una
de ellas cuenta con su propJO chorro de combustible procedente de una lnea

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Sistemas de combustin 203
este parmetro varia con la altura y con [a velocidad de avance. Adems,
se presentan problemas tan especiales como la capacidad de volver a
encenderse cuando el compresor experimenta el fenmeno de windmill
a gran altura y la necesidad de evitar un escape fumante.
Probablemente la nica caracterstica de la turbina de gas que facilita la
tarea del proyectista de cmaras de combustin, sea la peculiar interdependen-
cia que existe entre el gasto msico y la densidad del aire a la salida del compre-
sor gracias a la cual la velocidad del aire que entra en el sistema de combus-
.- .
tion se mantiene razonablemente constante a lo largo del margen operativo.
En las aplicaciones de aviacin hay que contar con las limitaciones suple-
mentarias del espacio y peso reducidos, aunque estn ligeramente compen-
sadas por unos requerimientos de duracin algo ms cortos. Las cmaras
de combustin de los morares de aviacin se construyen normalmente de
chapas de aleacin ligera (de unos 0,8 mm de espesor) resistentes al calor,
pero slo se espera de ellas una vida de unas ]O000 horas. Las de plantas
industriales pueden estar fabricadas con criterios de mayor resistencia, pero
por el otro lado requieren una vida de cerca de 100000 horas. En cmaras
pesadas pueden adoptarse revestimientos de material refractario, aunque las
observaciones hechas en (d) acerca de los efectos que producen los despren-
dimientos de depsitos duros de carbono adquieren an ms fuerza al apli-
carse a los materiales refractarios. En la Ref (1) se hace un examen de los
revestimientos cermicos y de las investigaciones realizadas acerca de este
tipo de materiales.
Hemos visto que el ciclo de la turbina de gas resulta muy sensible a un
mal rendimiento de los elementos, por lo que es de suma importancia que
se satisfagan los anteriores requisitos sin tener que sacrificar para ello el
rendimiento de la combustin. Es decir, es indispensable que a lo largo de
la mayor parte del margen operativo se queme completamente la totalidad
del combustible inyectado y se consiga el poder calorfico totaL Tambin es
indispensable que- la prdida de carga sea mnima, dado que cualquier salto
de presin entre la entrada y la salida de la cmara de combustin conduce
a uro aumento del consumo especifico de combustible, junto con una dismi-
nucin de la potencia especifica obtenida. Como se pondr de manifiesto en
el estudio siguiente, cuanto ms pequeo sea el espacio disponible para la
combustin y, por tanto, ms corto el tiempo disponible para las reacciones
qumicas necesarias, ms difcil ser cumplir con todos los requerimientos y
obtener al mismo tiempo un alto rendimiento de la combustin con prdidas
de carga reducidas. En este sentido, la labor del proyectista de sistemas de
combustin para turbinas J.,,:: gas industriales es netamente ms fcil que la
de -u colcca en el carneo de la aviacin.
- .

I
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Algunos factores importantes que afectan al diseo
de las cmaras de combustin
6
.)

En 10 que resta del captulo, nos concentraremos principalmente en ver

cmo se consigue que tenga lugar la combustin en el interior de un tubo
de llama, sin preocupamos de la configuracin global del sistema de com-
bustin.
202 Teora de ras turbinas de gas
Muy' poca de la experiencia adquirida en el diseo de plantas calefactores
comerciales, como son las calderas de gasoil, resulta de utilidad para el pro-
yectista de sistemas. de combustin de turbinas de gas. El problema es muy
distinto a causa de una serie de requerimientos peculiares de la turbina de
gas, que pueden resumirse como sigue:
(a) El nivel de temperatura de los gases despus de la combustin debe ser
comparativamente bajo, como conviene a los materiales altamente soli- -
citados de la turbina.
(b) La distribucin de temperatura al final del espacio de combustin debe
ser de forma conocida si se pretende conseguir una turbina de alto ren-
dimiento y que los alabes no sufran de un sobrecalentamiento local. No
es necesario que dicha distribucin sea uniforme, pero s es ventajoso
que aumeute con el radio en la seccin anular de la turbina. ya que las
tensiones de los labes decrecen desde la raz a la cabeza.
te) Debe mantenerse la combustin en el seno de una corriente de aire que
se mueve a una velocidad alta del orden de JO a 60 m' s. reouirindose
un funcionamiento estable a lo largo de un amplio margen de' relaciones
combustible, 'aire, desde plena carga a condiciones de marcha en vaco.
La relacin combustible/aire puede variar desde alrededor de 60 : 1 hasta
1'0 : 1 en turbinas de gas simples y desde 100 : 1 hasta 200 : 1 si se
ut!liza un cambiador de calor. La elevada dilucin -.!1-ue estas cifras im-
plican resulta necesaria para satisfacer el primer requisito.
(d) Hay que evitar la formacin de depsitos de carbono (vccking). sobre
todo los de la variedad dura y quebradiza. Las partculas pequeas arras-
tradas al interior de la turbina por la corriente de cus a eran velocidad
pueden erosionar los labes; adems, las vibracione; exctacas aerodin-
micamente en la cmara de combustin pueden hacer que se desprendan
pedazos de carbn de tamao regular, causando daos an mayores en
la. turbina. .
'el En 'es turbinas de gas de aviacin. la combustin ha de -er tambin
estable a lo r ~ o de un amplio margen de presiones de 1:.1 cmara.. -ues

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Sistemas de combustin 205
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Figura 6.2 Cmara de combustin con labes de turbulencia.
lo largo del eje de la cmara. A veces se acrecienta este movimiento de tor-
bellino inyectando el aire secundario a travs de unos cortos conductos tan-
genciales en el tubo de llama, en lugar de orificios planos, como los de la
figura. El resultado neto es que los gases ardientes tienden a dirigirse hacia
la zona de baja presin y parte de ellos es barrida hacia los chorros de corn-
bustible en la forma indicada por las flechas.
Hay muchas otras posibles soluciones para el problema de la obtencin
de una llama estable. Una prctica adoptada en Amrica consiste en pres-
cindir de labes de turbulencia y lograr la recirculacin mediante unos agu-
jeros cuidadosamente situados en el tubo de llama corriente abajo de una
pantalla hemisfrica. tal como se muestra en la figura 6.3(a). En la figura 6.3(b)
se representa una posible solucin consistente en efectuar la inyeccin co-
rriente 3rriba, lo que proporciona una buena mezcla del combustible y el
aireprimario. Resulta sin embargo dificil impedir que el inyector de com-
bustible se recaliente, por lo que este procedimiento se usa ms en los post-
quemadores (o recalentadores) del tubo de salida de los motores de avia-
cin, que en sistemas de combustin principales. Los postquemadores actan
slo durante perodos cortos de intensificacin del empuje. Finalmente se
ilustra en la fieura 6.3(c) un sistema vaporizador en el cual se inyecta el com-
bustible a baja presin al interior de unos tubos en forma de bastn situados
en la zona primaria. De los tubos del vaporizador emana en sentido corriente
arriba una mezcla rica de vapor de combustible y aire que se mezcla con el
aire primario restante que sale de unos orificios situados en una pantalla
que rodea a los tubos de suministro de combustible. El sistema de
tible es mucho ms sencillo y se 'iupera la dificultad de obtener una distti-
bucin adecuada de finas gotas a 10 largo de todo el margen operativo de
gastos de combustible (vase el prrafo Inyeccin de combustible, pgi-
na 220). El problema en este caso estriba en evitar el craqueo local de!
combustible en los tubos del vaporizador, con la formacin de depositas de
baja conductividad trmica que den lugar J sobrecalentan.iento y quemado.
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204 Teora de las turbina, de gas
6.3 El proceso de combustin
La combustin de un combustible liquido supone la mezcla de una fina
pulverizacin de gotas con el aire. la vaporizacin de esas got::ts, la rotura
de los hidrocarburos pesados en fracciones mis ligeras, la mezcla ntima de
las molculas de estos hidrocarburos con molculas de oxgeno y, por ltimo,
las reacciones qumicas propiamente dichas. Si todos estos procesos han de
realizarse con suficiente rapidez para que la combustin, que tiene lugar en
una corriente de aire, se complete en un espacio reducido, se precisar una
temperatura elevada como la que proporciona la combustin de una mezcla
aproximadamente estequiomtrica. La combustin de un combustible gaseoso
presenta evidentemente menos problemas, pero gran part- de lo que a con.
tinuacin veremos es asimismo aplicable a este caso.
Como la relacin aire/combustible .global es del orden de 100 : 1, men-
tras que la relacin estequiomtrica es aproximadamente 15 : l , el primer
requisito esencial es que el aire se intreduzca por fases. Cabe distinguir tres
de estas fases. Cerca del 15 X 20 %del aire se introduce alrededor del chorro
de combustible en la zona primaria, con objeto de proporcionar la elevada
temperatura necesaria para una rpida combustin. A continuacin se intro-
duce un 30 a travs de orificios del tubo de llama en la zona secundaria,
para completar la combustin. Para que el rendimiento de sta sea alto, hay
que procurar que este aire se inyecte en los puntos adecuados del proceso
con el fin de evitar que la llama se enfre localmente dando luear a una dis-
. o
mmucin drstica de la velocidad de reaccin en esa zona. El aire restante,
por ltimo, se mezcla Con los productos de la combustin en la =ona ter-
ciaria o de dilucin. con el fin de enfriarlos hasta la temperatura requerida
a la entrada de la turbina. Debe promoverse una turbulencia suficiente para
que las corrientes caliente y fra se mezclen a fondo y conseguir as la dis-
tribucin deseada de temperatura de salida. sin que haya estras calientes
que puedan daar a los labes de la turbina.
Este. procedimiento de introduccin del aire por zonas no basta para
una llama autoguiada en el seno de una corriente de aire cuya
velocidad es de orden ms alto que la velocidad de la llama en una mezcla
en combustin, La segunda caracterstica esencia! es. nor tanto. una forma
de flujo recirculanre que dirija una parte de la mezcla hacia el com-
bustibie y aire entrantes en la zona primaria. En la figura 6.2 se representa
un procedimiento para conseguir este objetivo. tipico de la prctica seguida
en ?ran Bretaa. El combustible se inyecta en la misma direccin que la
corriente de aire, mientras que el aire primario se introduce a travs de labes
radiales tcrsiouados. conocidos cerno alabes de turbulencia. de manera que
el movimiento de torbelino resultante induzca una cona de baia presin a
. ,

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321 -
Sistemas de combustin 207
A(p, -Pl) -i- m(C, - C} = O
En un flujo incompresible, la presin de parada Po es simplemente (p - pC
2.'2),
y por tanto,
, P" -POl (p, - Pl) -1(p,C - p,Ci)
Si combinamos estas ecuaciones, recordando que m = P1AC1 = P2
AC
;!. ,
ahora la importancia de las vlvulas ajustables que pueden incorporar las
grandes cmaras de combustin de las turbinas de gas industriales, figura 6. 1(e).
Estas vlvulas adoptan la forma de cierres planos o cilndricos capaces de
girar respecto de los orificios del extremo cfrlo del tubo de llama, permi-
tiendo regular las proporciones de aire primario y secundario segn varen
las condiciones operativas y ayudando as a mantener un alto rendimiento
de la combustin cuando la turbina de gas funcione a cargas parciales. Asi-
mismo permitirn emplear diferentes grados de combustible, que para unos
resultados ptimos pueden requerir valores distintos de la relacin aire,
combustible en la zona primaria, sin que baya necesidad de modificar la
cmara de combustin.
La prdida de carga que se registra en la cmara de combustin tiene
su origen en dos causas distintas: (i) el rozamiento superficial y la turbu-
lencia y (ii) el aumento de temperatura debido a la combustin. La prdida
de presin de parada que se deriva de este ltimo, denominada a menudo
prdida [undamenial, tiene lugar como consecuencia de que un incremento
de la temperatura implica un descenso de la densidad, de donde un aumento de
la velocidad y de la cantidad de movimiento del fluido. Para comunicar este
aumento de la cantidad de movimiento se requiere la presencia de una fuerza
de presin (D..p X A). Uno de los casos ideales modelo que se estudia en la
dinmica de los gases es el de una corriente de gases calientes que discurre
sin friccin por un conducto de seccin transversal constante. En esta situa-
cin, el salto de presin de parada para cualquier aumento de temperatura
dado puede predecirse con ayuda de las funciones de lnea de Raylcigh (vase
el apndice AA). Cuando la velocidad es baja y el flujo se puede tratar como
incompresible (en el sentido de que, aunque p sea funcin de T, resulte in-
dependiente de p). es posible establecer una ecuacin sencilla del salto de
presin del modo siguiente.
La ecuacin del impulso para un flujo unidimensional sin friccin en un
conducto de seccin transversal constante A. es:
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Figura 6.3 Procedtmfentoe de estabilizacin de la llama.
ra)
206 Teoria de las turbinas de gas
Estos sistemas vaporizadores son objeto de creciente atencin, en particular
para cmaras anulares en las que resulta intrnsecamente ms difcil obtener
una distribucin satisfactoria combustible/aire con pulverizaciones de gotas
por inyectores de alta presin, y han sido utilizados en muchos motores pun-
teros de aviacin.
Una vez descrito cmo se realiza el proceso de combustin, podemos
pasar a ver la forma en que se originan la combustin incompleta y las pr-
didas de carga. Cuando no se debe sencillamente a un diseo 'deficiente de
los inyectores de combustible que conduzca a que las gotas de ste sean
arrastradas a lo largo de la pared del tubo de llama, la combustin incom-
pleta puede ser causada por un enfriamiento local de la llama en puntos de
entrada del aire secundario. Este hecho puede fcilmente disminuir la velo-
cidad de reaccin hasta el punto d: que algunos de los productos en que
se ha descompuesto el combustible queden parcialmente quemados, siendo
normalmente ms baja la temperatura de la zona final de la cmara que la
temperatura a la que puede tener lugar la combustin de estos productos.
Como los hidrocarburos ms ligeros en que se descompone el combustible
tienen una temperatura de encendido mayor que la del combustible original,
es evidentemente difcil impedir que se produzca un cierto enfriamiento,
sobre todo si el espacio es limitado y el aire secundario no puede ser intro-
ducido de forma suficientemente Si se emplean dispositivos que
acrecienten la turbulencia a gran escala y distribuyan asi el aire secundario
de forma ms uniforme en el seno de los gases ardientes, se mejorar el ren-
de la combustin. aunque a expensas de unas prdidas de carga
superiores. Es necesario encontrar algn tipo de compromiso satisfactorio.
Aun siendo posible conseguir un elevado rendimiento de la combustin
en la parte ms importante del margen operativo, el comportamiento de una
cmara de combustin se deteriorar inevitablemente a medida que la relacin
aireccmbusube. el gasto msico de aire y la presin de la cmara se apar-
ten de forma notable de las condiciones del punto de diseo. Se comprender
,
,
i
1
,

,.
209 Sistemas de combustin
factor de prdida de carga
Prdida de carga
6.40 Comportamiento de la cmara de eombustn
Los factores ms importantes al establecer el comportamiento de la cmara
de combustin son (a) la prdida de carga. (b) el rendimiento de la combus-
tin. (e) la distribucin de temperatura de salida, (d) los lmites de estabi-
lidad y (e) la intensidad de la combustin. Acerca de (e) no es necesario
aadir nada ms, pero (a) y (h) precisan mayor comentario y nada hemos
dicho hasta el momento de () y (e).
de gas de aviacin, el conducto comprendido entre la salida de la cmara de
combustin y la entrada a la turbina es muy corto, alcanzndose un compro-
miso tal entre una buena distribucin de temperatura. y unas reducidas pr-
didas de carga, que la desuniformidad de la temperatura es de hasta un
10 del valor medio. En una turbina de gas industrial, la longitud de
este conducto es a menudo mayor, pudiendo obtenerse una distribucin
de temperatura ms uniforme a la entrada de la turbina, aunque a expensas
de un mayor salto de presin debido al rozamiento superficial en el conducto.
En el artculo de Lefebvre y Norster de la Ref. (5), se expone un procedimiento
para disear una cmara de combustin tubular que proporcione la mezcla
ms eficaz para una prdida de carga dada. Haciendo uso de datos emp-
ricos obtenidos en experimentos de mezcla, como por ejemplo coeficientes
de descarga de los orificios de dilucin. los autores indican cmo estimar la
relacin ptima entre los dimetros del tubo de llama y la carcasa, as como
la relacin paso/dimetro y el nmero de orificios de dilucin ptimos.
En el apartado 6.3 vimos que la prdida global de presin de parada
puede considerarse como la suma de la prdida fundamental (una cornpo-
__nente pequea que es funcin de T02/TOI) Y la prdida por friccin. El cono-
. cimiento que poseemos acerca de la friccin de un flujo turbulento ordinario
en un tubo con un nmero de Reynolds atto, sugiere que si se expresa la
prdida de carga en forma adimensional en funcin de la altura dinmica,
no variar mucho dentro del margen de nmeros de Reynolds coa que tra-
bajan los sistemas de combustin. De hecho, los experimentos demuestran
que a menudo puede expresarse adecuadamente la prdida de carga global
por una ecuacin de la forma:
_ j",PIl (1 T1? , 1_
\FPC) A' = K, - K, -zr-: -, 1,6,1)
"'Pl'" . 1 01 '
I
I
,
1
,
,
1
-,t.,,,,',
,
(
' p,e ) ( PI )
-- ,-1 = --1
PIel I P?
Prn -P02
C" >
PI 1/-
Teora de las turbinas de gas
208
La prdida de presin de parada. en forma de fraccin de la altura dinmica
a la entrada, sera entonces:
Por ltimo, como en un flujo incompresible, P oc 1'T
1" ,
Como se ,ver en el apndice, esta expresin coincide con el valor de
(po] -Po,:!)(Pfll - pJ para flujo incompresible en el caso lmite de un nmero
de Mach nulo a la entrada. Para esta condicin Ts T _ T 'T
, .1 'J! 1 - .J. fJ'l.j 01'
los supuestos de flujo incompresible y seccin constante no son
del todo CIertos en una cmara de combustin, el resultado es lo suficiente-
mente exacto. como para conocer el orden de magnitud de la prdida fun-
damental. ASl pues, como la razn de temperaturas salida/entrada es de 2
a. 3,. claro que la prdida fundamental ser slo de 1 a 2 veces la altura
1 dinmica a la entrada. La prdida de carga por friccin resulta ser mucho
ID,ay?r, del de 20 veces dicha altura dinmica, Cuando se mide esta
perdida ??r med,lO de tubos de Pitot entre la entrada y la salida sin que haya
re.clbe el de prdida en fro. La razn de que sea tan
grande la prdida por friccin es la necesidad de que haya una turbulencia
escala. Esta turbulencia la crean los dispositivos utilizados para esta-
bl1lza: la por ejemplo los labes de turbulencia de la figura 6.:. Hay
cl:ar la turbulencia inducida por los chorros de aire secundario
. de Ya hemos puesto de relieve la importancia de una buena mez-
del alfe y los gases ardientes, con objeto de evitar los enfria-
n:1.entos; anlogamente es indispensable una buena mezcla del aire de dilu-
eren. para, evitar aparicin de es trias calientes en la turbina. Por lo general,
mas ,efectiva sea la mezcla, mayor ser la prdida de carga. Tambin
,q I es un buen compromiso, esta vez entre la uniformidad
de distribucin de la temperatura de salida y unas prdidas de carea re-
ducidas. e
S,ucle una mezcla adecuada simplemente inyectando el aire a
de orificios circulares o alargados del tubo de lIarna. Los chorros de
aire fro, t ufi '
r,an s crentemente en la corriente caliente, como resultado
de que el arre fna posee una densidad mayor. La prdida de carga derivada de
de me.'z,da se halla asociada el h variacin de la cantidad demo-
vrrmento de la corrrente entre ames y J;SpUtS de la mezcla. En las turbinas
..
I!
,
l'
"
,
I
,
1'
, ,
i
,,,
Sistemas de combustin
Itaulimiento de la combuslin
expresin donde se ha despreciado la diferencia existente entre Pt Y PfJl' de-
bido a ser baja la velocidad. Combinando las ecuaciones (6.1) y (6.2), se
observa que puede expresarse como funcin del gasto msico adimcn-
sional a la entrada de la cmara de combustin y de la razn de temperaturas
de la combustin, relacin que es de utilidad para predecir' las prdidas de
carga en condiciones distintas de las de diseo, como se estudiar en el cap-
tulo 8, Consideremos 'ahora los dos casos extremos de los diseos tubular
y anular. Si los valores de D.prn/PoI de ambos han de ser similares, se deduce
de la ecuacin (6.2) y de los valores anteriormente dados del factor de pr-
dida de carga, que la seccin transversal de la cmara por unidad de gasto
msico (A",/m) puede ser menor en el diseo anular. En los motores de avia-
cin, donde el espacio y el peso son primordiales. se escoge normalmente
el valor de A",!'m que proporcione un valor de entre 4 y 7 En
las cmaras de turbinas de gas industriales, Am:'rn suele ser tal que
sea apenas superior al 2
tra de ms utilidad es j.po en forma de fraccin de la presin de salida del
compresor (POI segn la notacin del presente capitulo). Este parmetro est
relacionado con el factor de prdida de carga de la forma siguiente:
!!.Po ':'Po "m':2p,A;, = FPC X R (."' VI';;; )' (6.2)
''1 A' 2 A
POI rn- m POI mPOI
,
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I
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I
I

3
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Razn de temperaturas TQ::T)1
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.. ...,- - , ,
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Prdida de carga
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f'-!I)damental I
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-e 1O
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B
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O
1
Figura 6.4 Variacin del factor de prdida de carga.
Teoria de lee turbinas de gas
wrw
'10
Ntese que en vez de P1Ci/" se toma una altura dinmica convencional
basada en una velocidad calculada partiendo de la densidad a la entrada,
el gasto msico de aire m y la seccin transversal mxima de la cmara A
m

Esta velocidad -c-conocida a veces como velocidad de referencia- es ms

representativa de las condiciones del interior de la cmara, siendo de utilidad
este convenio para comparar los resultados obtenidos en cmaras de formas
diferentes. La ecuacin (6.1) se representa en la figura 6.4. Si en una cmara
de combustin se determinan K
1
y K2. mediante un ensayo en fro y otro en
caliente, la ecuacin (6.1) permitir estimar la prdida de carga cuando la
cmara trabaje en una turbina de gas a lo largo de un amplio margen de
condiciones de gasto msico, relacin de compresin y gasto de combustible.
Para dar idea de las magnitudes relativas, .os valores prcos del factor
de perdida de carga en condiciones operativas de diseo para cmaras de com-
busrion tubular, tubo-anular y anular. son respectivamente 35, 25 Y 18.
Cuando se estudian datos de prdidas de carga. hay dos puntos que deben
recordarse: en primer lugar, la velocidad del aire que sale del ltimo escalo-
namiento de un compresor axial es muyatta ---del orden de 150 m/s- por
lo que para reducirla a unos 60 mis se intercala algn tipo de seccin difusora
entre el compresor y la cmara de combustin. Dependiendo de la discosi-
cin de la turbina de gas, es una cuestin de convenio qu proporcion de
la prdida de presin de parada de este difusor se incluir en el factor de
prdi?a de del sistema de combustin. En otras palabras, depender
de donde se Juzgue que termina el compresor y empieza la cmara de com-
bustin.
r.n segundo lugar. como se recordar de los captulos 2 v 3, desde el
punto de vista los clculos del comportamiento de los ciclos. el purtime-
i
,
I
I
I
!
El rendimiento de un proceso de combustin puede determinarse a partir
de un anlisis qumico de los productos de la combustin. Conociendo la
relacin aire/combustible empleada y la proporcin de componentes incom-
pletamente quemados, es posible calcular el cociente de la energa real disi-
pada y la cantidad tericamente disponible de la misma. Este planteamiento
por va del anlisis quimico no es sencillo, pues no slo resulta dificifbtener
muestras verdaderamente representativas de la corriente a gran velocidad,
sino que adems y como consecuencia de las elevadas relaciones aire 'com-
bustible utilizadas en las turbinas de gas, los componentes sin quemar que
hay que medir constituyen una fraccin muy pequea del total de la muestra.
Los aparatos ordinarios para el anlisis de gases, ce-rno el Orsat, no resultan
adecuados, por lo que ha habido que desarrollar tcnicas mucho ms elabo-
radas [vase la Ref (2)].
No obstante. si ;0 que se precisa no es una investigacin de! estado del
proceso de ccmbustincn sus diferentes fases, sino tan slo conocer el rcn-
\
I
,
I
,
1

.l
,
"
"'4T( 'T)"" .... i 01 Pli.li i 1-
l:.A,(p"j T,)'"
Como el efecto de TI sobre T
Ote
es slo de segundo orden, podernos escribir
TI = ro;' Adems. la seccin transversal suele dividirse en superficies iguales,
de donde la expresin se reducir finalmente a:
y por tanto,
Sistemas de ccmbceun
Asl pues, la temperatura media ponderada se puede determinar directamente
a partir de mediciones de la altura dinmica y de la temperatura de parada
en el centro de cada una de las superficies elementales. Nos queda por des-
cribir cmo pueden medirse las temperaturas de parada. _
Cuando se trabaja con turbinas de gas, las temperaturas suelen medirse
con termopares. Es bien conocida la precisin de un tubo esttico de Pitot,
pero al, disear termopares que funcionen con un grado de exactitud similar
en el seno de una corriente de gas de gran velocidad y temperatura elevada.
se han experimentado dificultades considerables. Dado que el rendimiento
de la combustin rara vez es inferior al 98 durante gran parte del margen
operativo. es indispensable que las mediciones sean precisas. Los termopares
de cromel-alumel se han demostrado capaces. tornando algunas precauciones
especiales. de resistir satisfactoriamente los arduos requerimientos de las
pruebas de cmaras de combustin y proporcionar unos resultados exactos
hasta unos 1300 K. Conviene recordar que la temperatura registrada es la
de la unin caliente del termopar. que por distintas razones puede no cncon-
trarse a la misma temperatura que la corriente de gas en la cual est sumer-
gido. sobre todo si la velocidad de sta es grande.
Si imaginamos que la unin del termopar se mueve conjuntamente con
la corriente de gas, la temperatura de aqulla puede diferir de la temperatura
esttica del gas en una cantidad que depende de la conduccin de calor a
lo largo de los hilos del termopar, de la conveccin entre la unin y la co-
rriente de gas. de la radiacin de la llama a la unin y de la radiacin de
sta a las paredes del soporte si se hallan ms fras que ella. Otra posibilidad
de error la constituye que, en la practica. el termopar est. quieto y la velo-
cidad del gas se reducir a consecuencia de la friccin producida en la capa
lmite que rodea a la unin del mismo. La energa cintica se transforma
en energa interna. parte de !a cual eleva la temperatura de la unin, mien-
tras que parte se pierde por conveccin. En una corriente de gas a alta ve-
"
I
I
,
,
!
,
J
,
,
, ,
" ,
,",1
,
,
,
Para ello, las nicas mediciones necesarias Son las que determinen la relacin
combustible/aire y las temperaturas de parada medias a la entrada v la salida
la cmara. La relacin combustible/aire terica puede par-
tiendo de Curvas del tipo de las de la figura 2.15.
interesant.e describir cmo puede medirse la temperatura de parada
media. En relacin a los adjetivos media y de parada hay que consi-
derar dos aspectos. En prrmer lugar, como vimos en el prrafo Relacin
rendimiento de la combustin y rendimiento del ciclo,
pagina 53: la. expresin de "lb se deriva de la ecuacin de la energa, consis-
trminos del tipo Como en la prctica siempre hay una va-
nac-en de la velocidad, as como de la temperatura, en la seccin transversal
hay que determinar no la media aritmtica ordinaria de una serie de lecturas
de temperatura, sino 10 que se conoce Como media ponderada, Si se divide
la seccin en una serie de superficies elementales Al' A
2
A
j
, A... donde
temperaturas de parada sean T
Ol
' T
02
, .. , T
o
" ... , Tcm, y los correspon-
dientes tos :.
gas Os masrcos sean mI' m
2,
... , m. ... m", la temperatura media
ponderada ro", se definir como:
T = Lm,TOf = 'Lm;To1
Ole In!, m
f terica para el !J.T real
/i" =. .
, j real para el real
1 .) , , .
ros sumatorios son desde 1 a n. Podemos admitir que c
p
se mantiene
constante dentro de la seccin transversal. Resulta entonces
evidente el producto mCpTOl!! ser una medicin verdadera de la eneraia
que atraviesa la seccin por unidad de tiempo. ...
a ver seguidamente cmo se deduce una expresin sencilla de T -
funcin de cantidades medidas. La velocidad en el centro de cada
puede con un esttico de Pitot. Llamando p", a
la uttura dmarruca pe-,2. el gasto maS1CO en la superficie ...J
I
ser:
- 4 ('" '1/2
mi Pi' ; -P,u PI)
212 TeorJ. de la. tlJrbil'las de gas
J,:r..l"T
, j .. , y m r:
dimiento global de la combustin, es ms fcil efectuar el trabajo de desa-.
rrolIo en el banco de pruebas en base .::1 rendimiento de la combustin que
se defini en el captulo ", es decir,
Si la presin esttica es constante en toda la seccin transversal, como lo
ser cuando haya un flujo axial simple sin turbulencia.
',5,
-- ';";, '
,.,'1,- ' ..
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I
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cero

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( a) (b}
Sistemas de combustin 215
Limites de eslabitidud
Figura 6.5 Termopares de parada.
En toda cmara de combustin hay un lmite rico y uno pobre de la
relacin airecombustible. fuera de los cuales la llama -esulta inestable.
Suele tomarse como lmite la relacin aire/combustible a la cual se apaga
la llama. aunque la inestabilidad se presenta a menudo antes de alcanzarse
este lmite. Dicha inestabilidad se manifiesta por una marcha dura, que no
slo es indicativa de una combustin deficiente, sino que adems origina
vibraciones aerodinmicas que acortan la vida de la mquina-y-causan pro-
blemas de vibracin en los labes. El margen de relaciones aire/combustible
comprendidas entre los limites rico y pobre disminuye con la velocidad del
aire y. si el gasto msico de aire aumenta por encima de un cierre. valor.
resulta imposible que la combustin llegue a iniciarse. Es tipicc el lazo de
estabilidad que se muestra en la figura 6.6. en el cual se representa la varia-
cin de la relacin aire/combustible lmte con el gasto msico de aire. Para
que una cmara de combustin sea adecuada, su margen operativo, definido
por el lazo J,; estabilidad. debe obviamente cubrir el de relaciones aire,'
combustible y castos msicos de la turbina 3. la que est destinada. H",;y que
se halla indirectamente relacionada con la temperatura de salida de la. cmara
de combustin (es decir, la temperatura de entrada a la turbina) y la relacin
necesaria se puede establecer siguiendo los procedimientos expuestos en el
captulo 8.
I
";'it<
,4i
.
214 Teora de las turbinas de gas
locidad es obviamente importante saber qu proporcron de la energa de
velocidad esta siendo medida como temperatura. La temperatura correspon-
diente a esta energa, es decir, la temperatura dinmica, es de unos 40 K
para una velocidad de 300 m.s.
Como fa temperatura que interesa conocer es la de parada, suelen dis-
ponerse los hilos y la unin del termopar dentro de un tubo metlico. donde
la corriente de gas puede llevarse adiabticamente hasta el reposo. de modo
que se mida la casi totalidad de la temperatura dinmica, segn el mismo
principio que un tubo de Pitot para medir la presin de parada. En la figu-
ra 6.5(a) se muestra una modalidad de termopar que mide cerca del 98 ~ ~
de la temperatura dinmica, frente al 60 -r- 70 ~ ~ medido por una simple
unin puesta directamente en el seno de la corriente. El gas entra en el tubo
por un orificio grande enfocado corriente arriba, en tanto que un orificio
pequeo, no mayor del 5 ~ ~ de la superficie del primero, se encarga de pro-
porcionar una ventilacin suficiente sin arruinar el efecto de Pitar. Este tipo
de termopar resulta excelente para trabajar cuando los efectos de la radiacin
sean dbiles, Como en la medicin de la temperatura a la salida del com-
presor. Cuando dichos efectos son apreciables, como sucede a la salida de
una cmara de combustin. es preferible usar un termopar del tipo repre-
sentado en la figura 6.5(b). Si el termopar va completamente desororesido.
es perfectamente posible incurrir en un error del orden de Q K en 1300 K
a causa de la radiacin. Mediante una lmina de acero inoxidable de corta
longitud, torsionada en forma de hlice y situada delante de la unin, se
consigue una proteccin eficaz contra la radiacin sin obstaculizar el flujo
de gas que penetra en el tubo del termopar. Se pueden aadir tambin una
o ms protecciones cilndricas concntricas. Doblando los hilos de forma
que vayan paralelos a la direccin de la corriente. es decir. paralelos a una
isoterma. en unos dos o tres centmetros. el error cometido por la conduc-
cin trmica desde la unin a lo largo ce los hilos ser menor. Este error
es muy pequeo en la mayora de los casos si los hilos son de poco dimetro.
Tomando todas estas precauciones, es posible efectuar mediciones de la
temperatura de parada de hasta 1300 K con un error de =: 5 K. Aun sin
agotar en modo alguno las posibilidades de diseo de termopares. por ejem-
plo. vase la Ref (3), estas observaciones indican al menos el sumo cuidado
con que deben elegirse los termopares destinados a medir la temperatura
en turbinas de gas.
No es frecuente medir en un motor la temperatura 3. la salida de la c-
mara de combustin, pues existe el problema adicional de que la rotura del
sistema de soporte del termopar provoque un dao importante en la turbina.
Por este motivo. es normal en los motores que la temperatura se mida des-
pus de la turbina. La temperatura ti.'! tubo de salida. como se 1:1 denomina.
ESF
t
217
Sistem3s de combustin
Intensidad de l combustin
El tamao de la cmara de combustin viene determinado en primer
lugar por el flujo calorfico requerido. El flujo calorfico nominal puede cal.
cularse por mIQneL", siendo ni el gasto msico de aire, f la relacin coro..
bustible.aire y Qnet,,,, el poder calorfico neto del combustible. Se comprende
sin dificultad que cuanto ms grande pueda hacerse el volumen de la cmara,
ms fcil ser conseguir un salto de presin reducido, un rendimiento alto,
una buena distribucin de la temperatura de salida y unas caractersticas de
estabilidad satisfactorias.
El problema del diseo se simplificar tambin aumentando la presin
y la temperatura del aire que entra en la cmara, por dos- motivos. De una
parte, dicho aumento acortar el tiempo necesario para la preparacin de
la mezcla de combustible y aire (vaporizacin' de las gotas, etc.) con lo cual
se dispondr de ms tiempo para el de combustin propiamente
dicho. Hay que sealar que. como la temperatura de salida del compresor
es funcin de la presin de salida del mismo, la presin (normalmente expre-
sada en atmsferas) ser una medida adecuada de ambas.
En segundo trmino, ya hemos hablado en el prrafo anterior Lmites
de estabilidad de la importancia de la presin en la cmara de combustin
por su influencia en la velocidad con que se realizan las reacciones qumicas.
A partir de la cintica qumica, es decir, la teora cintica aplicada a los
gases reaccionantes. se puede obtener una indicacin sobre la naturaleza de
esta dependencia. Calculando el nmero de choques moleculares por unidad
de tiempo y unidad de volumen que posean una energa superior a un cierto
valor de activacin E. es posible deducir la siguiente expresin de la veloci-
dad i' con que tiene lugar una reaccin gaseosa bimoleculur simple. Ref 14):
rl v T tienen su significado habitual y los dems signos denotan:
nlj , In" concentraciones locales de las molculas j y k
" dimetro molecular medio
H ceso molecular medio
E enerma de activacin
Ro constante universal de los gases
Poniendo p en funcin de p y T. podemos simplificar para nuestros fines la
expresin anterior. resultando

1-0 0-5 075

I
I
025
Figura 6.6 Lazo de eetebt'Idad.
--- i
! e I
-----,----- r----p"',' "%lr--i
-.
I
o
200
i
2 100 f------r--.==p Zona estable -+--1-
. I
Teora de las turbinas de gag 216
tener tambin en cuenta las condiciones que predominan cuando el motor
es acelerado o decelerado. Por ejemplo, al acelerar, habr un aumento rpido
del gasto de combustible al abrir la mariposa, en tanto que el gasto de
aire no alcanzar su nuevo valor de equilibrio hasta que el motor no haya
alcanzado su nueva velocidad. Momentneamente, pues, el sistema de com-
bustin trabajar con una relacin aire/combustible muy baja. La mayora
de los sistemas de regulacin llevan incorporado un dispositivo que fija un
limite superior al grado de variacin del gasto de combustible. con el fin no
slo de impedir que se apague la llama. sino tambin para evitar unas te:n-
nernturus transitorias elevadas (:0 la turbina. ,
El lazo de estabilidad es funcin de la presin en el interior de la cmara:
un descenso de la misma hace que la velocidad de las reacciones qumicas
disminuya y, en consecuencia, los lmites de estabilidad se estrechen. En los
motores de aviacin es importante comprobar que los lmites sean suficien-
temente amplios para una presin en la cmara igual a la presin
del compresor correspondiente a la mxima altura de vuelo. Los motores de
relacin de compresin alta presentan menos problemas para el proyectista
de cmaras de combustin que los de relacin de compresin baja. Si los
limites Ce estabilidad son demasiado estrechos. habr que introducir
modificaciones que mejoren la forma de la recirculacion en la zona
- -
pnmana.
I
,
I
\

7 tOi:ll
I
7Z
(b)
?!57UQ-sm :ZWH
Sistemas de combusen 219
Pi; ;r3m
( a)
m'$ -
Refrigeracin del tubo de llama
Figura 6,7 Refrigeracin por pelcula del tubo de llama,
A pesar de disponer de relaciones empirtcas con las cuales predecir los
rlujcs calorficos por conveccin al refrigerar por pelcula una placa de [C::11
4
peratura conocida. por ejemplo. vase la contribucin de Sturgess en la Ref \ 1).
las emisividades de la llama y del tubo de llama pueden variar tan amplia-
mente que no es posible predecir con exactitud la temperatura del tubo de
llama mediante un balance de energas. Incluso en este aspecto limitado del
diseo de cmaras de combustin. el desarrollo final siaue siendo una cues-
non de tanteos en el banco de pruebas. La cmisividud de la llama varia con
.:-] upo de combustible y tiende a crecer con el peso especifico. Los principales
Un problema que ha ido adquiriendo ms gravedad a medida que se han
aumentado las temperaturas permisibles de entrada a la turbina es el de la
refrigeracin del tubo de llama. ste recibe energa de los gases calientes
por conveccin y de la llama por radiacin, a la vez que cede energa por
conveccin al aire ms fria que discurre a lo largo de su superficie exterior
y por radiacin a la carcasa externa, prdida que no es, sin embargo. sufi-
ciente para mantener la pared del mismo a una temperatura segura. Una
prctica comn consiste en dejar unos estrechos espacios anulares entre sec-
ciones solapadas del tubo de llama, como puede verse en la figura 6.7(a),
de forma que una pelcula de aire refrigerante barra la superficie interna.
Con chapa ondulada corrugada y soldada por puntos en longitudes sucesivas
del tubo de llama, se consigue un tubo de rigidez adecuada con unos espacies
anulares que no se alteran mucho con la dilatacin trmica. Otro procedi-
miento. ilustrado en la figura 6.7(b), consiste en utilizar un anillo de pequeos
orificios. con un anillo salpicador interno, que desve los chorros a lo largo
de la superficie interior. Una pelcula de aire fria asla a la superficie de los
cases calientes. J la vez que elimina energa recibida por radiacin,
cin de combustible, (iii} el encendido, (iv) el empleo de combustibles bara-
tos y (v) la contaminacin.
l
I
,
i

I
I

flujo calorfico
-
volumen X presin
de combustin
intensidad de la combustin --
218 Teora de las turbinas de gas
En otra definicin se utiliza pl ,8 , con las unidades kW'm" atm'-". De cualquier
Iorrna que se la defina, lo cieno es que cuanto ms bajo sea el valor de la
intensidad de la combustin, ms sencillo ser el diseo de un sistema de
combustin que cumpla con todos los requisitos deseados, Es del todo ina-
propiado el comparar los comportamientos de sistemas diferentes basndose
en el rendimiento. las prdidas de carga. etc., si las intensidades de la combus-
tin con que trabajan son de muy distinta magnitud. En los sistemas de com-
bustin de aviacin, la intensidad de la combustin es del orden de
2 -: 5 < kW;'m
J
atm, mientras que en turbinas de gas industriales. la
cifra correspondiente.pjizde ser la dcima parte de sta. debido a ser mayor
el volumen del espacio disponible para la combustin y a que. cuando se
utiliza un cambiador ele calor. el Rujo calorfico requerido es menor.
6.5 Alguuos problemas prcticns
Para concluir el captulo. estudiaremos brevemente algunos problemas de
los que aun no hemos hablado. pe-o que no nor dio son menos importantes.
Se rrat. J- 1) -clat.vos u rir': .. fr.scracion "<"1 "1") .. , llama 'j'j" !., .nvec- .. t," !l" '). ,1. ..\..-,., l,L'!. U",.h., ....,.,_ ..
Ahora bien, T se mantiene a un valor alto por haber en la zona primaria
una mezcla aproximadamente estequiomtrica, de modo que aqu nos va a
interesar la variable independiente p. No cabe esperar que el exponente
terico , sea vlido para la compleja serie de reacciones que tiene lugar al
quemar un combustible hidrocarbonadc en el aire: los experimentos reali-
zados con mezclas homogneas en proporciones estequiomtricas sugieren
que dicho exponente sea 1,8. Parece pues a primera vista que el problema
del diseo se facilitar si la presin crece segn la ley pl,S, pero de hecho
hay motivos para creer que en condiciones operativas de diseo, la velocidad
de la reaccin qumica no es un factor limitativo para una cmara de com-
bustin real, donde los procesos fsicos de mezcla juegan un papel tan im-
portante, y que un exponente de la unidad resultara ms realista. Ello no
significa que en condiciones extremas -por ejemplo. a gran altura-e- el com-
portamiento no obedezca ms a la ley pl,S.
Con el fin de tener en cuenta los efectos anteriores. se introduce una
magnitud conocida como intensidad de la combustin. Una de las definicio-
nes adoptadas es:
',,', ,':'- -c ',', 'j
, " ' " "
/ ' .. ' ..
.. - '//:-'
Bietemae de combustin 221
F'gL.i3 -33 Ooemaoor Lcboock.
La pulverizacin consistir en gotas tic una extensa gama de dimetros,
expresndose corrientemente el grado de atomizacin en funcin de un di-
metro medio de gota. Suele utilizarse el dimetro medio de Sauter, que es
el dimetro de una gota que tenga la misma relacin superficie/volumen que
el valor medio en la pulverizacin el orden de magnitud utilizado en la l'
prctica es de 50 alOa micrones. Cuanto mayor sea la presin de suministro, '
ms pequeo ser el dimetro medio. Si "as gotas son demasiado pequeas,
no penetrarn lo suficiente en la corriente de aire, mientras que si son muy
grandes, el tiempo de evaporacin puede ser demasiado largo. La presill
mnima efectiva de suministro es aquella que proporciona el grado de ato-
mizacin requerido.
El objetivo buscado es una mezcla aproximadamente estequicmtrica de
aire y combustible uniformemente distribuida dentro de la zona primaria <
y la consecucin de ello para el margen completo de gastos de combustible,
desde las condiciones de marcha en yacio hasta las de plena carga. Aqul '
radica el principal problema del diseo de los quemadores. Si se regula el I
combustible variando la presin de la linea de suministro, el tipo de que- 1,
mador simple que acabamos de ver (conocido a veces como smplex) pre-
sentar unas propiedades atomizadoras muy distintas a lo largo del margen
de gastos de combustible. Conviene recordar que el flujo a travs de un i
orificio es proporcional a la raz cuadrada de la diferencia de presin entre j
ambos lados del mismo, por lo que un margen de gastos de combustible f
de 10 : 1 implicar un margen de presiones de suministro de 100 : l. Si el
quemador est diseado para proporcionar una atomizacin correcta a plena. l'
carga, la atomizacin a cargas bajas ser inadecuada. Este Inconveniente se,
ha subsanado de diversas formas. ;
Una de las primeras soluciones. cuyo inters es hoy puramente '1
la constituy ei quemador Lubbock. figura 6.8. Las lumbreras tangenciales
de entrada a la cmara de torbellino. en serie con el orificio final y de menor
superficie que ste. se cerraban progresivamente al disminuir la presin por 1
medio de un embolo provisto de un resorte. De esta forma se consegua..+

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.." ,', <
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"',, "


',C"'q.,;;

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,C,""
,
componentes radiantes son el bixido de carbono y el vapor de agua. en
llamas no luminosas, y las partculas de holln. en las luminosas. Es intere-
sante observar que los sistemas vaporizadores simplifican el problema. puesto
que las llamas de mezclas de aire y vapor de combustible premezcladas pre-
sentan una luminosidad inferior que las de pulverizaciones de gotas.
Mayores temperaturas de entrada a la turbina suponen el uso de rela-
ciones aire/combustible ms bajas. disponindose en consecuencia de menos
aire para la refrigeracin de pelcula. El utilizar mayor temperatura en el
ciclo suele venir acompaado adems de una relacin de compresin ms
atta, a fin de conseguir el mximo beneficio en cuanto a rendimiento del
ciclo. As pues, el aire que sale del compresor aumentar de temperatura y
disminuir su potencial refrigerante. Si las temperaturas permisibles de en-
trada a: la turbina se elevan muy por encima de 1500 K, puede que haya
que adoptar algn tipo de material poroso para el tubo de llama. Esta re-
frigeracin por efusin. como se le conoce. resulta mucho ms econmica
en aire refrigerante que la refrigeracin por pelcula.
Inyeccin de combustible
Aunque cada vez se presta ms atencin a los sistemas vaporizadores,
en la mayor parte de las cmaras de combustin se utilizan sistemas de com-
bustible de alta presin en los que se hace salir c. combustible lquido por
un pequeo orificio. dando lugar a una pulverizacin cnica de finas gotas
en la zona primaria. Se dice que el combustible est atomizado y el
quemador recibe el nombre de atomizador. Hay que sealar que JO-
cuso un sistema vaporizador precisa un quemador inicial auxiliar de
este tipo.
En la forma ms simple de quemador atomizadcr, el combustible se in-
yecta en una cmara de torbellino cnica por medio de lumbreras tangen-
ciales que comunican al flujo un movimiento turbulento. La cmara de tor-
bellino no se llena del todo. sino que presenta un ncleo de vapor-aire. La
combinacin de las componentes axial y tangencial de la velocidad hace que
del orificio salga una capa cnica hueca de combustible. estando determinado
el ngulo de dicho cono por la relacin entre los componentes. Esta capa
cnica se rompe seguidamente en el seno de la corriente de aire originando
una pulverizacin de gotas, lo que ocurre tanto ms cerca del orificio cuanto
mayor sea Ia presin del combustible. Para que emane del orificio una pul-
verizacin totalmente dcsarr cllada. se necesitar una cierta presin mnima
de ccmousriblc, aunque la presin minimn etcctivn pueue muy oien ser mayor
que sta por .notivo -rgurerue
220 Teora de las turbinas de gas
... ,....,,'"
I
::
(al viscosidad elevada. que requiera un calentamiento previo a su suministro
a los atcmizadores ;
(h) tendencia a la polimerizacin. con la formacin de alquitrn o Iodo al
sobrecalentarsc:
Sistemas de combustin 225
Empleo de combustibles baratos
La turbina de gas ha encontrado aplicacin en las industrias de elabo-
racin, donde la potencia se desea total o parcialmente en forma de aire
comprimido o de vapor procedente de una caldera de calor residual. Resulta
especialmente adecuada cuando puede emplear como combustible algn pro-
ducto gaseoso derivado del proceso. Un claro ejemplo es el uso de una turbina
de gas en una fundicin de acero para suministrar aire a los altos hornos.
empleando como combustible el propio gas de alto horno. El diseo de un
sistema de combustin para combustibles gaseosos encierra poca dificultad
y no va a ser este tipo de combustible barato el que aqu nos interese. En
la Ref (5) se puede encontrar un artculo de Pilkington y Carlisle que con-
tiene un estudio de utilidad acerca de este tema, incluyendo la descripcin
de un quemador de combustible dual. apto para combustibles tanto lquidos
como gaseosos,
La turbina de gas ha tardado tanto en poder competir seriamente con
otros tipos de fuente de energa, a excepcin de en aplicaciones aeronuti-
cas, donde un peso y tamao reducidos son de vital importancia, debido en
gran medida a las dificultades experimentadas al intentar utilizar aceite re-
sidual. Este combustible barato es el residuo del petrleo, tras extraer las
fracciones ligeras aprovechables. Algunas de sus caractersticas indesea-
bles son:
(e) incompatibilidad con otros aceites con los que pueda entrar en contacto.
dando lugar a sustancias gelatinosas susceptibles de obstruir el sistema
del combustible;
(d) alto contenido en carbono, que conduzca a depsitos excesivos del mismo
en la cmara de combustin:
(e) presencia de vanadio. cuyos compuestos formados durante la combustin
provoquen la corrosin de la turbina:
(j) presencia de metales alcalinos, como por ejemplo el sodio, se com-
binen con el azufre del combustible para formar sulfatos corrosivos;
(g) una cantidad relativamente grande de cenizas. que d lugar a una acu-
mulacin de depsitos sobre los labes de la tobera, con las consiguientes
disminuciones de! gasto msico de tire ;' la potencia.
21

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- EIEc:rodo a nerre
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y' \ - '
r' i \'
[ I.. t'\i
I "
11,j:!',.

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I --_
I Electrod0 cer;ral
/ Serrnconducto
en uerra sean adecuadas unas bujias de alta tensin similares a las utilizadllii,
en mO,tores de se precisa una chispa de mucha ms energa para
el encendido en cand,iciones adversas. Un encendedor de descarga
superficial. que produce una chispa de unos tres julios a razn de una por
es probablemente el tipo ms utilizado en las turbinas de gas de
avracron, en las cuales el combustible se inyecta en forma de gotas pulverizadas.
. En la fig.ura 6.10 se muestra un ejemplo de encendedor de descarga super-
en un electrodo central y uno exterior, separados por un
cerarruco excepto en las proximidades de la punta, donde la separa-
eren es una capa de material semiconductor. Al aplicar el voltaje de un COD-
densador, 1.1 corriente atraviesa el semiconductor, que se pone incandescente
y proporciona un camino ionizado de baja resistencia para la energa alma-
c,enada en el condensador. Una vez que se ha producido esta ionizacin,
nene lugar la principal en forma de un arco de gran intensidad.
Para un buen comportamiento y una vida larga, resulta crtico el
el cual debe sobresalir de la capa de aire
del mtenor del tubo de llama hasta el borde exterior de la pul-
de combustible, aunque no tanto que resulte seriamente mojado
por este.
224 Teora de las turbinas de gas
Figura 6,10 Encendedor de descarga superficial.
En las cmaras de combustin vaporizadoras se necesita algn tipo de
ellc{:,:dedor de antorcha. consistente en una buja y un quemador pulverizador
dentro u,:-a carcasa comn, El emplazamiento no es crtico. pero
un sistema mas voluminoso y pesado que el de descarga super-
El antorcha resulta particularmente adecuado para tur-
binas de gas industriales y presenta la ventaja de que se puede alimentar
quemador auxiliar con combustible destilado en un depsito indepen-
diente. cuando _<HUl ccmbustibtc principal <e use un aceite pesado. '
22.
Teora de 'as turbinas de gas
Sistemas de combustin
227
Las caractersticas (a), (bl. (e) y (ti) resultan molestas. pero los problemas
a que dan lugar pueden superarse sin gran dificultad. Por el contrario. (e),_
(f) y (g) se han revelado de importancia.
El grado de corrosin provocado por (eJ y U,) crece con la temperatura
de en-rada a la turbina, para evitar lo cual las primeras turbinas de gas in-
dustri.ilcs diseadas para funcionar con aceite residual, trabajaban a tempe-
raturas no mucho mayores de 900 K. Una temperatura tan baja entraaba
inevitablemente un rendimiento pobre del ciclo. Hoy en da se ha descubierto
que lo; metales alcalinos pueden eliminarse lavando el combustible con agua
y centrifugando la mezcla, y que, mediante aditivos como el magnesio, se
puede neutralizar el vanadio. Aunque este ltimo tratamiento cuesta muy
poco. el primero es muy costoso, especialmente si tiene que realizarlo el
cliente a escala relativamente pequea: el combustible Jeja de ser barato
y la turbina de gas no resulta apenas competitiva.
En relacin con (g). es decir, la acumulacin de depsitos. se ha dcscu-
bierto que las aplicaciones que implican un funcionamiento intermitente (por
- ejemplo la propulsin de locomotoras) resultan mas adecuadas que aquellas
en que el funcionamiento es continuo (por ejemplo la generacin de energa
elctrica en centrales de base). Ello es debido a que las dilataciones y con-
tracciones que se producen en los ciclos trmicos hacen que los depsitos
se rompan. No se ha encontrado ninguna solucin satisfactoria para las
plantas de funcionamiento continuo, donde los altos costes de mantenimiento
serian un factor suplementario para hacer antieconmica a la turbina
de gas.
Se han construido. por ltimo. distintas turbinas de gas experimentales
movidas por carbn. aunque sin xito, Los problemas que trae consigo el
retirar las cenizas tras la combustin o el tratamiento del propio carbn
para eliminar las impurezas que originen cenizas. han impedido que ::.1 tur-
bina de gas pueda competir con xito con las plantas de vapor a carbn.
Contaminacin
Como consecuencia de que una turbina de gas trabaja con relaciones
aire combustible muy altas y proporciona un rendimiento de la combustin
de casi el 100 '\. a lo largo de la mayor parte de su margen operativo. es
evidente que nunca sera un contribuyente de importancia a la contaminacin
atmosfrica. Al igual que en cualquier motor de aspiracin de aire que fun-
cione con un combustible fsil, los agentes contaminantes principales sern:
(a) los hidrocarburos sin quemar y el monoxido de carbono, (b) los xidos
de nitrogenc v (r'} los xidos de azufre.
,
I
I
I
I
;
I
La concentracin de hidrocarburos sin quemar y monxido de carbono
en el escape de una turbina de gas es. despreciable. salvo en condiciones de
-- ... -
marcha en vado en que la temperatura de trabajo de la cmara de corn-
bustlcn es mnima. En los turborreactores, dicha concentracin es de unas
20 -i- 30 ppm (partes por milln) en peso. en condiciones operativas norma-
les. Estos contaminantes son el resultado de enfriamientos locales de las
reacciones qumicas, En las cmaras de combustin anulares o en las gran-
des cmaras tubulares sencillas. la concentracin ser, por tanto, mnima.
dado que estas configuraciones presentan una superficie de pared fra por
unidad de volumen del tubo de llama menor que los diseos canulares o
multitubulares.
En cualquier motor de aspiracin de aire, se oxida una pequea fraccin
de nitrgeno y el xido ntrico as originado en el escape contina oxidndose
lentamente en la atmsfera. con la formacin de dixido de nitrgeno. Aun.
que este compuesto no sea tQ:s..ico, resulta indeseable por el importante papel
que juega en la formacin del smog. La oxidacin del nitrgeno aumenta
con la temperatura de-combustin: la concentracin de xido ntrico en el
escape de un rurborreacror, que en condiciones de marcha en vaco es des-
preciable, se eleva hasta unas 100 ppm en peso a plena potencia.
Los xidos de azufre son perjudiciales no slo para la vida vegetal y
animal. sino tambin para el propio motor. debido a los cidos corrosivos
a que dan lugar. No obstante, los querosenos utilizados como combustible
en la mayora de las turbinas de gas tienen un contenido en BJ,Ifre muy bajo.
por lo que la emisin de azufre es despreciable. Adems, las refineras de
petrleo ms modernas son capaces actualmente de producir econmica-
mente combustibles con un contenido en azufre mucho menor qre el espe-
cificado en otros tiempos.
En algunas turbinas Xe observa un escape fumante. lo que s gniiicu ::1
presencia de pequeas partculas de carbono sin quemar. Una cantidad del
todo despreciable desde el punto de vista de la contaminacin atmosfrica.
puede ofrecer un acusado efecto visual debido a las propiedades dispersoras
de la luz de dichas partculas. Un escape fumante puede prcticamente eli-.
minarse durante las pruebas de desarrollo. gracias a modcaciones-ee la
zona primaria y de los quemadores de combustible, SIendo improbable que
se produzca en absoluto cuando se prcmczclan el combustible y e! aire. corno
en el caso de los sistemas vaporizadores.
Concluiremos este. capitulo diciendo que las buenas caractersticas en
cuanto a contaminacin de las turbinas de gas pueden muy bien acrecentar
su competitividad dentro de la prxima dcada.
I
I
I
[
1,
,
,
Turbinas de flujo axial
Al igual que en el (;<150 del compresor, hay dos tipos fundamentales de
turbina, la de flujo radial y la de flujo axial, La turbina radial es de aspecto
semejante al' del compresor centrfugo, pero con el flujo dirigido hacia dentro
y labes de tobera en vez de labes de difusor. Aunque en tamaos pequeos
su uso est muy extendido en la industria criognica corno
no resulta tan apta para trabajar a las altas temperaturas habituales en las
turbinas de gas. Adems, para todas las potencias a excepcin de las ms
bajas. la turbina axial posee un mejor rendimiento. la turbina radial se ha
utilizado en algunas turbinas de gas pequeas, en las que la compacidad es
ms importante que el comportamiento, pues cuando va adosada 'a un com-
presor centrifugo se obtiene un rotor muy corto y rgido. Dado que en la
inmensa mayoria de las turbinas de gas se emplea la mquina de flujo axial,
este tipo ser el nico que estudiemos.
En primer lugar expondremos el tratamiento simple para el dimetro
medio, sealando las diferencias esenciales que presentan los diseos de la
turbina de vapor y la de gas. A continuacin se estudiar la aplicacin de
la ley del torbellino libre. seguida de una descripcin de la forma en que
se aplican los datos de los ensayos de cascada para completar el prcccdi-
miento de diseo y obtener una estimacin del rendimiento isentrpicc.
Hablaremos tambin de los -ecientes desarrollos experimentados por el
clculo de los perfiles de labes que proporcionen las distribuciones de velo-
cidad prefijadas. Las tensiones de los labes se considerarn brevemente. pues
ejercen una influencia directa en el diseo aerodinmico. El captulo con-
cluir con un apartado que trate, de la turbina refrigerada.
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i
I
i

", I

"d
!

,
I
:

231
17.1)

Turbinas de flujo axial

u
-- - ---+
I
c,

-
En la turbina de un solo escalonamiento el ser axial, es decir, Xl O
Yel = Cal' Si. por el contrario, se trata un escalonamiento tpico en una
turbina de varios escalonamientos, C. v -'Z, sern probablemente iguales a C3
y de manera que puedan emplearse las mismas formas de labe en los
sucesivos escalonamientos, que a veces reciben en este caso el nombre de
escalonamientos de repeticin. Dado que la velocidad del labe U crece con
el radio, la forma de los tringulos de velocidades variar desde la raz a
la cabeza del labe. En este apartado admitiremos que nos estamos refiriendo
a las condiciones correspondientes al dimetro medio del conducto anular
y que de esta forma se obtiene un promedio de lo que le sucede al gasto
msico total In al atravesar el escalonamiento. Este planteamiento es vlido
cuando la razn de radios de cabeza y raz es baja, es decir, para labes
cortos. pero para labes altos es indispensable, como veremos en apartados
sucesivos, tener en cuenta los efectos tridimensionales.
...;... e
R

3
) representa la variacin que experimenta la componente tan-
gencial (o de remolino) de la cantidad de movimiento por unidad de gasto
msico que da lugar al par til. La variacin de la componente axial (CIi2- C,,)
produce un empuje axial sobre el rotor que puede sumarse O bien contra-
rrestar al empuje de presin derivado del salto de presin (P2 -P3)' En una
turbina de gas, el empuje neto sobre el rotor de la turbina ser parcialmente
equilibrado por el empuje sobre el rotor del compresor, por lo que no habr
necesidad de unos cojinetes de empuje grandes. En lo que sigue, nuestra
atencin se restrinair en gran medida a los diseos en que la velocidad de
flujo axial C
J
se mantenga constante a travs del rotor, lo que implicar que el
conducto anular sea de forma acampanada. como se aprecia en la figura 7.].
para acomodarse as a la disminucin que experimenta 1.1. densidad a medida
que el gas se expande a Jo largo del escalonamiento. Haciendo esta restric-
cin, al superponer los tringulos de velocidades de modo habitual, tendremos
el diasrama de velocidades del escalonamiento que se muestra en la figura 7.2.
P;r la geometra del diagrama se obtienen inmediatamente las relaciones:
,
I
1
1
-c, j
"'.'

"
i Atabes del rotor
u
c.
H
: I U
c-
/('J,
,..->1 V
l.1 ' J
c#:
'-s, I--=----->'
Alabes de ,:" ",-->"---<- - - - --,
la tobera
r, '
3 2 1
Tecrta de las turbinas de gas
:
_ _
230
7.1 Teora elemental
En la figura 7.1 pueden verse los tringulos de velocidades del escalona-
miento de una turbina de dujo axial, as como la nomenclatura utilizada.
El gas entra en la fila de labes de la tobera" con una presin y temperatura
estticas P: y T, y' una velocidad C
I
se expande hasta P2 y T1. Ysale con una
velocidad mayor C';! de ngulo Xz**. Se toma un ngulo de entrada de los
Figura 7.1 Escalonamiento de una turbina de flujo axial.
alabes del rotor tal, que se acomode a la direccin (1'1. de la velocidad relativa
de entrada del gas respecto del labe V
2
,3
2
y V'.!. se determinan restando vec-
torialmente la velocidad del labe U de la velocidad absoluta C
2
- Despus
de ser desviado y, por lo comn, expandido de nuevo en los conductos for-
mados por los labes del rotor, el gas sale con P3 y :f-zy una velocidad rela-
tiva Va de ngulo /33' Sumando vectorialmente U se obtiene la magnitud y
la direccin de la velocidad del gas a la salida del escalonamiento, C, y "a-
.-\ :1:1 se le conoce como ngulo de turbulencia.
'" Tambin se [es conoce como alabes del estarcr y "labes guia de la tobera>'. Utilizaremos
el subndice N cuando sea necesario designar las magnitudes asociadas a la fila de la lobera, pero
Jrecuentemem haremos uso en el texto de! rrn-ino cstator.
u ;:;:1 primeros tiempos de la turbina de cas, los .mgulos ..e tos alat.cs se median J partir
de '1 segn ia oract.ca oc"t:ld;, en las turbinas de van-ir. E" :l .icn.alidad
,"",,,dles\': .o .i;:g:ilo:; ccscc _;l dircccion JxLt1. JI igua l que en los .n.ices ,r... ! comarv-or u-ciul.
1
,
1
1
1
t
I
233
," "
\ ".01
rOl --- Too-
T,,-
Turbinas de flujo axial
lcp"Tos
ce
rendimiento total a esttico =

Otro parmetro de utilidad es el grado de reaccin o simplemente la reac-

cin A, que expresa la fraccin de la expansin del escalonamiento que tiene
siendo la temperatura esttica que se alcanza tras la expansin isentrpica
desde POI hasta Pa' Este rendimiento supone que, por lo que respecta a la
turbina, toda la energa cintica saliente se pierde. siendo su valor algo menor
que el del rendimiento total a total que emplearemos aqui.]
Existen tres parmetros adimensionales que se han demostrado de utilidad
para el diseo de turbinas. lino de ellos expresa la capacidad de trabajo de
un escalonamiento y se denomina coeficiente de carga del labe o coeficiente
del salto de temperatura t1 Adoptaremos la prctica seguida por el NGTE'"

y lo definiremos como cJ}D.Tos/'U
2
, aunque tambin se toma como cp!::.Tos,/U
2

As pues. de la ecuacin (7.3) resulta:

donde n, es el rendimiento isentrpico del escalonamiento basado en tempe-
raturas de parada (o totales), La ecuacin (7.5) no es siTIO la (2.12) aplicada
a un escalonamiento, denominndose frecuentemente a rendimiento total
a total del escalonamiento, que resulta el rendimiento apropiado cuando el
escalonamiento va seguido de otros en una turbina de varios escalonamientos,
puesto que la energa cintica de salida (C;f/?) se utiliza en el escalonamiento
siguiente. Es asimismo aplicable cuando el escalonamiento forma parte de
un turborreactor, pues la energa cintica de salida es utilizada en la tobera
propulsiva. Aun cuando se trate del ltimo escalonamiento de una planta
industrial que descargue a la atmsfera, la energa cintica :se recupera de
forma sustancial en un difusor o espiral y, como se explic en el prrafo
Rendimiento del compresor y de la turbina, pgina 41, podemos hacer Pro Pa
y considerar a 'is corno el rendimiento combinado del ltimo escalonamiento
y el difusor. [Aunque nosotros no lo emplearemos, cabe sealar que a veces
hace mencin de un rendimiento isentrpico total a esttico para el con-
junto de una turbina o para un escalonamiento, el cual se utilizara cuando
fuese deseable separar las prdidas de la turbina y las del difusor del escape.
Aplicndolo al escalonamiento, tendramos:
1
,-
,
I
,
",1
,'1\'

,ii'
.
. ......
,'3'
1
.;
,
:1
:jr
:,:;
.,,-
-.
, .. ,o"
*
' ','"
.l':
.\;
,- ,
I

(7.2)
(7.3)
t 7Al
, .... -,
:. = j ,-',),1
f, _I_-l'
(''''1 /'n::
j. T,-", . ,1')1
c' e
sr --, o, ( 1/" I
,),-,_,1":' -OO' \'OO-
C>= 1.1-1-7 kJ:'kg K:
Teoria de las turbinas de gas 232
Ntese que el factor de trabajo realizado>' que se requera en el caso
del compresor axial resulta ahora innecesario. Ello se debe a que el efecto
producido por el crecimiento de la capa lmite a 10 largo de las paredes. del
conducto anular es mucho menor en el flujo que se acelera que cuando ste
se decelera y acta un gradiente de presin adverso,
Segun la ecuacin de la energa para jlujo estacionario. -= cr:J..T0..'
siendo ei salto de temperatura de parada en el escalonamiento. y por
tanto.
Aplicando el principio del momento angular al rotor. el trabajo del esca-
lonamiento peor unidad de gasto msico ser:
Combinando esta expresin con (7.1) obtendremos 'V, en funcin de los.
ngulos de la corriente asociados al labe del rotor, es decir.
Cuando las velocidades de entrada y de salida del escalonamiento sean
iguales. es decir. el = C
3
, la expresin (7.3) proporcionar tambin el salto
de temperatura del escalonamiento En el capitulo .2 emplebamos corno
tpicos de les gases de combustin los valores medios:
v ocservahamos que resultaban corupatibies con una constante de los uases R
,
de 0,28
7
kLkg K. Para clculos preliminares de diseo, estos valores son
perfectamente adecuados y sern los que utilicemos a lo largo del presente
captulo. Expresando las velocidades en m 's. Tos viene dado conveniente-
mente en. grados Kelvin por:
La relucior <le expansion de parada del escalonamiento POl.'Pro puede
hallarse a partir de:

J .. r
..
------------_.........'"'.,,-------------_...... -
I
, '
,
!
,
I
I

,
,
/
(.14)
235
013)
(.12)
Turbinas de flujo axial
1
tg:t:3 ,= tg d
3
- ;

Incluso con las restricciones que ya hemos introducido = C"2 y

C.'l = el) y recordando que la velocidad del labe U vendr limitada por
consideraciones de resistencia, sigue habiendo unas posibilidades infinitas de
eleccin a disposicin del proyectista. Por ejemplo, aunque el salto total
de temperatura del escalonamiento vendr fijado por los clculos del ciclo.
el proyectista e5 libre de escoger uno o dos escalonamientos de "p grande o
un gran nmero de escalonamientos de "p ms pequeo. Para limitar an
ms nuestro estudio en este punto, podemos observar que cualquier turbina
de una instalacin de turbinas de gas es esencialmente una mquina de baja
relacin de expansin. para lo que es normal en turbinas de vapor (por ejem-
plo: del orden de 10: 1, en comparacin con ms de 1000 : 1 incluso en
ciclos que funcionen con presiones de vapor subcriticas). As pues, tiene poco
sentido adoptar escalonamientos de impulso CA = O) como los que se encuen-
tran en el extremo de alta presin de las turbinas de vapor, donde resultan
el tipo ms eficaz. ya que en tales condiciones las prdidas por fugas. en
el juego de cabeza de los labes del rotor resultaran excesivas con escalo-
namientos de reaccin. Conviene recordar que en el extremo de alta presin
de una turbina de elevada relacin de expansin. las diferencias de presin
son considerables an cuando las relaciones de expansin de los escalona-
mientes sean moderadas. Desecharemos pues los valores de _\ pro> irnos u
cero y consideraremos por el momento diseos de reaccin del 50 Q,.,.
Nuestro conocimiento general del modo en que se comporta la naturaleza
sugiere que el diseo mis eficaz se conseguir probablemente cuando la
expansin se divida de forma razonablemente igual entre las filas de labes
del estator y las del rotor. Ms adelante veremos que la reaccin variar
desde la raz hasta la cabeza del labe, pero aqu estamos hablando de una
reaccin del 50\ para el dimetro medio.
Haciendo _\ = 0.5 en la ecuacin (7.9), tendremos:
Comparando directamente esta expresin con las relaciones (7_2), vemos que
Empleando ahora las relaciones (7.1),
(7.9)
(7. )

0.8)
(.1Ll1

T.,- T,
- "
T,- T,
C.
= 2U (tg;J3- tgj2)
1
19 J, z,, (h - 2.\)
Teora de las turbinas de gas
y por tanto.
El tercer parmetro adimensional al que se hace referencia frecuentemente
en el diseo de turbinas de gas, aparece en las ecuaciones (7,6) y (7. n: se
trata de la razn c'l': L''', denominada coeficiente Lit! flujo 1>. (Juega el mismo
papel que la relacin cinemtica [/.'C utilizada en el diseo de turbinas de
vapor.I As pues, (7.6) y (7.7) pueden escribirse de la forma:
Podrn ahora expresarse los ngulos de la corriente de gas en funcin de )p.
_\ del modo siguiente. Sumando y restando alternativamente (7.3) y- 17,9).
tendremos:
Respecto de los labes del rotor, el flujo no realiza ningn trabajo. con
lo que la ecuacin de la energa para flujo estacionario ser:
Para el tipo de escalonamiento que estamos considerando, en el que
Ca"!. = C"3 = Ca Y =- el' puede deducirse una expresin sencilla de _\
como sigue.
A partir de (i A.l,
234
lugar en el retor. siendo usual definirlo en funcin de los saltos de tempera-
tura (o de entalpa) esttica, en vez de en funcin de 10$ saltos de presin.
es decir.
tg ,:1., = "'-
::'
1 1 '
I .;,! o _" v
,):: - '-!
(" 1- l. ;; ,1
r
'.
I
-
I
I
I
I
237
v.
'. -
u
u
u
[5<J
O, lb -= 10
'JI = 1 5, ,Ji "'- 0,4
'i' = 2 0, ,p = 06
10 06
'1,=094
06
,
04
Coaftcrente de flujo ,p '" C; U
-2D
!
i ., =
- 1 O r-

u
Turbinas de flujo axial
Figura 7.3 Diseos de reaccin del 50 %.
v
-e 10l-----

-------
,
3 Of----++_
,

E
"
o
TI 20
o
-

I
,
,
40r---
tamao :r' el peso sean de poca importancia y un bajo consumo especifico
de combustible resulte vital. tendra sentido disear con unos. valores bajos
de 1,] v 6. En el ltimo escalonamiento sern ciertamente deseables una baja
, . .
velocidad axial y un ngulo de turbulencia es pequeo, con objeto de que
luS-....p.rdidas en el difusor de escape se mantengan bajas. Sin embargo, en
un grupo propulsor de aviacin es importante que el peso y la superficie
frontal sean mnimos. lo que entraara la adopcin de unos valores ms
altos de r y riJ. El diseo mas eficaz de un escalonamiento ser el que d-
IU2:ar a la nlunta de potencia ms eficaz para la finalidad a la que est des-
tinada y, rigurosamente hablando, los valores ptimos de 'P y no podrn
determinarse sin efectuar unos clculos- minuciosos del comportamiento en
conjunto del avin. Como se infiere de la prctica aeronutica seguida en
la actualidad. los valores ptimos de v oscilan entre 3 y 5. mientras que los
de ,7, van desde 0.8 a l.0. E:> deseable que el ngulo ce l urbulcnc-a <en

,
,

n
'" ,<
.",
0.1&)
17.17)
....- --_._._-------_._----_._-- ------
lf-' = +1> tg ;3
2
+ 2 = 4<P tg 1.: + 2
Teona de las turbinas de gas 236
y de (7.! 1) Y (7.15),
con lo que el diagrama de velocidades resulta simtrico, S estamos cousi-
derando un escalonamiento de repeticin, en el cual C
3
= C, en cireccion
adems de en magnitud, tendremos tambin -;(1;':'::: -o = rJ2 y los labes del
esturo- y del rotor tendrn entonces los mismos ngulos. de entrada y de
salida,
Por ltimo. para _\ = 0.5, de t7.10) Y f7.15) obtendremos:
Las ecuaciones (7.15), (7.16) Y (7.17) proporcionan todos los nuulos de
la corriente de gas en funcin de 'j' y de <p. En la figura 7.3 se muestra el re-
sultado de representar el ngulo de salida de la tabera:x" v el nuulo de
o
turbulencia de salida del escalonamiento basndose en tp y 1.
Dado que las formas de los labes vienen determinadas dentro de lmites
estrechos por los ngulos de la corriente, es posible predecir las prdidas de
las (das de labes a partir de los resultados de ensayos de cascada efectuados
con familias de labes. as como estimar el rendimiento del escalonamiento
para la gama de diseos de reaccin del 15 que abarca la figura 7.'3. Las
lineas de nivel del rendimiento que se han superpuesto en el grfico tp-4J
constituyen una muestra de este tipo de estimacin. Los valores de J" corres-
pondientes a estas lneas representan un promedio de las estimaciones dcta-
liadas que :)c citan en las Refs. O) y (2). Es necesario hacer muchas SUPOSl-
ciones acerca del perfil de los labes. la relacin de aspecto (altura 'cuerda)
del labe, el juego de cabeza, etc.. por lo que los valores absolutos 'del ren-
dimiento que se incluyen no ofrecen ninguna confianza. No obstante. un
conocimiento de la tendencia general resulta valioso y hasta indispensable
para el proyectista. En la Ref. (2) se dan otras curvas anlogas que corres-
ponden a diferentes valores de reaccin.
observar que los diseos de valores bajos de V' y tP proporcionan
los mejores rendimientos del escalonamiento. Si nos fijamos en los diagramas
de velocidades comparativos que tambin se incluyen en la figura 7.3- (dibu-
jados para una velocidad constante del labe L';, veremos que uno" valores
bajos ?e y-: y 'p implican velocidades bajas del gas y, por tanto, unas prdidas
por reducidas. Sin embargo, un valor bajo de significa que para
una potencia total dada de la turbina. habr ms escalonamientos. mientras
que un valor de ,--f, significa que. para un :;:S[,J msico daco. la superficie
anular ,lA 1'1 "r',," '- -. ,.... ""]. I .
, w. u __ " .. 1... -1:"].: :na:.r. .cn una J:? 'las .nuusrrta '-i!.!e e!
, .

4',& n
",'-
____________- .L ,,''''"'-'''
239
(7 18)
Turbinas de flujo axial
POl ---Pe'!
POI -P'.:.
.' , ) I
( Prtl [102 - ,
( .
I
o
T,-T;
V
" :-"\
, '" :,:. p
P02rl'l - Po:Jl"I'l
P();Jrel - P,
,
---
y
,
/')1 -
.vlcdiantc el siguiente razcnumiento (que es aplicable por igual a las filas
de alabes del estator y del rotor.. aunque 5010 se ha hecho para el primer
caso) se demuestra que i. e Y no son muy diferentes numricar-iente.
Ntese que se define como una proporcin de la energa cintica de salida
respecta de 'a 'ila de labes. de forma que rueda relacionarse con los resul-
tados de ensavos de cascada. Como el gas no realiza trabajo respecto de los
labes. T(Crt>-l - T
02f
<+ El coeficiente de perdida de los labes riel rotor en [un-
ci" de /05 saltos de presin <e define como:
Tanto ;, como Y expresan la proporcin de la energa saliente que se
degrada por friccin. Y.v puede medirse coro relativa facilidad en ensayos de
cascada (modificando los resultados para tener en cuenta los efectos tridi-
mensionales. de forma parecida a como se expuso para los compresores
axiales). mientras que i,s es el que se emplea ms fcilmente en el diseo.
Se demostrar que i. y e Y.v no son muy diferentes numricamente.
Volviendo a la figura 7A, vemos que una nue va expansin en los con-
duetos formados por los labes mviles reduce la presin basta PS' La expan-
sin isentropica en todo el escalonamiento tendra como resultado una tem-
peratura final T;, mientras que si slo se realizase en los conductos de los
labes del rotor. la temperatura final sera T;. La expansin con friccin
conduce a una temperatura final T
3
, por lo que la prdida n los labes dei
rotor se expresar por:
sale de la fila de labes, podemos decir que idealmente el gus se expandira
de T
Ol
a pero que debido a la friccin la temperatura a la salida de la
tobera es To. algo ms alta que r;. El coeficiente de prdida de los labes de
la tobera puede definirse indistintamente por
.. ...;,,<t: _"..,... .. ""
I
,
t

1

,
I
vine,
Po, I
I
I
Ti.
, :
T ,lr;J -_-_-_ _L_ ___'_
), ,; /3

1 ; r' _

I
T,
- -
Teoria de las turbinas de gas
238
(-J:3 < 20 grados), ya que la turbulencia acrecienta las prdidas producidas
en el tubo de salida y en la tobera propulsiva ; para mantener el alto valor
de ljf y el bajo valor de requeridos, puede resultar necesario emplear un
grado de reaccin. algo menor del 50 %. Las lineas de puntos del diagrama
de velocidades correspondiente a 11' = 4 indican 10 que sucede cuando se
reduce la proporcin de la expansin realizada en el rotor y Va se acerca
ms a a la vez que U, tr' Y q., se mantienen constantes.
Cerraremos este apartado con un ejemplo desarrollado en el que se mues-
tra cmo puede obtenerse un diseo preliminar de dimetro medio. Para
elle necesitamos alguna forma de contabilizar las prdidas que tienen lugar
m las filas de labes. Dos son los parmetros principales que se utilizan,
basados respectivamente en saltos de temperatura y en saltos de presin.
La mejor manera de describirlos es dibujando los procesos que tienen lugar
m los conductos de los labes de la tobera y del rotor en el diagrama T:s.
corno puede verse en la figura 7.4. Las lneas continuas y las de trazos y
ountos unen respectivamente los estados de parada y los estticos. Como en
as toberas no se realiza trabajo, Tu:!. = TUl Y el corto trazo horizontal de la
nea continua representa el salto de presin de parada (POI -P(2) debido a-
a friccin en 1<1s toberas. Las perdidas estn desde luego exageradas en la
igura. Al calcular el equivalente de temperatura de la velocidad del gas que
Er-trcuia "

CU2e, !
7, __ -..:t __?: 1
,
241
0.21,\
(7.20)
j
T
(T; - T;) '" (T, -- T;) T; o
1 el> r T.;Sec;! :-J3 - (T?,.:T
2
)}.v 1
2 T l tg ,-J
3
- tg'X;! - ue; j
1
(T, - T;)

c,,lT
01
- Tro)' UC,,(tg ----:.- tg
= UC,Itgr]1 -'- tg
r:
..
1,__, .....
r,. '" 1-'- [(T,-T;).o. (T,'T,)(T
2
T;)]'(Tm -Too)
I
T" _o' T:
3 3
Alternativamente, sustituyendo V
3
= 'lec 33' = C. sec x:: v
Turbinas de flujo axial
Fijndonos ahora en la figura 7.4, se aprecia. que
- T;, '" (T, - T;) IT, - T;') ... fT; - T;)
Dado que: Y:::: l., los coeficientes de prdidas YR e Y.v pueden si asi se
desea sustituir a ion y )0.1'0' en las ecuaciones (7.20) Y {7.21).
__ Para el ejemplo siguiente supondremos que }o-'-, = 0,05 Y ti, = 0,9. Al
sugerir i'N = 0,05 estamos admitiendo que se utilizan t?beras convergentes
y que la relacin de expansin (P};'P'l) c?n la que es menor que la
relacin de expansin crtica [e;, _1);'2l;dr
1
). No se utilizan conver-
-zentes-divertrentcs como las de la figura 7.5(a), en parte porque tienden a
mostrarse ineficaces para relaciones de expansin distintas de la de diseo
(es decir, a cargas parciales) y en parte porque unos valores altos de C2, :ue1en
implicar valores altos de V::!. Si el nmero de Mach a la de, labes
en movimiento .. es superior a unos 0,75. pueden registarsc prdidas su-
olememarins por la formacin de ondas de choque en 105 conductos de le"
podernos escribir la ecuacin (7.2m de la forma:
Por tanto.
Pero = (T;!,T;). ya que son iguales a Reordenando
v restando la unidad de ambos miembros, tendremos:
;:...-------- ._._-_.
\

I
I
"";--;.-
"
...",
'."
--
....u
" !
,
,
" r_
(7 j 9)
: '1 ---- r,'jl
_T
., - j .
, ') .ugj
- ,
T - T' '1',1:",-11
'T;'J' -1
Too (1 .
L .
" .
1 _ "T,-Too
..
y _
x - 1.- (T
2':T
O';p'("! 1;
Tz.-
T
2
- T
2
T'J1 ---- T1)3
- --- ".-
r r'
.' ')1 - _. .' oJ
POI POI P'!.
----- =
Teora de las turbinas de gas
En el apndice A. tenemos la relacin general dada por la ecuacin (8),
Desarrollando las expresiones binrnicas de los corchetes v utilizando
-
solo los primeros terminos (jo qu,; '1() es sin embargo muy exacto para ei
denominador), tendremos:
240
Por tanto,
Ahora bien.
An cuando el nmero de Mach a la salida del labe sea la unidad. como
podra suceder en los labes de la tobera de un escalonamiento altamente
solicitado, ;. = 0,36 Y, con lo que ;. ser slo un 14 menor que Y.
En el apartado 7.4 se describe brevemente el tipo de informacin de que
se dispone para predecir los valores de e Y. i.
s
Y i'll:' se pueden relacionar
con el rendimiento isentrpco del escalonamiento I{$ del modo siguiente:
-
- - - - - - - - - - - - - - - - "',
,
,
il
l' ,
,
,
I
, ,
243
2.88
r.p.s.
mis
Turbinas de flujo axial
340
L25
,
1-. 11,44 -- 2 .\ \
.b
2< 1.147< 145 v
340
2
., 0,28
.
] ._:::
ta =
- , .,
Velocidad de airo v
Velocidad media del labe U
'
" ..-
{ .._-
Por la ecuacin (7.10).
Por ltimo, supondremos un coeficiente de prdida de la tobera i.
N
de
0.05, lo que constituye una estimacin inicial razonable.
Partiremos de los supuestos de que (a) C
a2
= C
a3
y (h; el = c
3.
Como
la turbina va a tener un solo escalonamiento, la velocidad de entrada ser
axial, es decir, :(1 = O. De acuerdo con los datos, el coeficiente del salto de
temperatura valdr:
ti! ''" = O =
"
la turbina debido a que el flujo sufre una deceleracin". Adems, la expe-
riencia sugerir un lmite superior para la velocidad del labe, por encima
del cual habr serios problemas de resistencia. En consecuencia supondremos:
En la prctica. [os diseos del compresor y de [a turbina se influyen recprocamente en este
nspec:o: un pequco aumento de la ve.ccidad de giro oara evnur la adopcin de mas de un ':SC:l-
.cnarmento en la turbina mcrecena -o-ma.mcruc :.;t pcna an cuarteo 'ignIiLJ,;e modtrtcar c
.iisco L"',nrre<or.
Como se trata de un valor moderado, no hay dificultad alguna en obtener
la potencia requerida con un solo escalonamiento de un turborreactor en el
,. que puedan utilizarse valores altos de Probaremos un coeficiente de
'flujo de 0,8 y, dado que la turbulencia acrecienta las prdidas en el tubo
de salida, un ngulo igual a cero.
El grado de reaccin implicado por estas condiciones puede hallarse del
modo siguiente, recordando que debido a los. supuestos (a) y (b) las ecua-
ciones a aplicar sern las (7.8) a O.J3l. Por la ecuacin (7.]2).
......
-.;
_",.
'"
con una
b,
20 kg;\
0.9
lOO K
145 K
1,87.1
4 bar
con la velocidad de erro. que
cuvo diseno cs xiernure ms critico que el de
(a )
convergente-divergente y tobera convergente trabajando
rerac'n de expansin mayo- que la crtica.
Gasto msico m
Rendimiento isentropico
'"
Temperatura de entrada Ti)J
Salto 'de temperatura 03
Relacin de expansin P01:!POO
Presin de entrada POl
Teoria de las turbinas de gas
,. 1
njada ocr ," 'o-ncrcs vr
'-. """"1_
,
,""",",J.C. 'C:> Le
242
alabes del rotor (vase el apartado .-\.1 del apndice A). Si V, no es de hecho
demasiado alta. quiz debido a utilizarse un valor bajo del coeficiente de
flujo como en el caso de una turbina de gas industrial. no hay ninguna
para no con tobl:r,as convergentes para relaciones "de
que proporcionen una velocidad de salida ligeramente supersnica (es
decir. 1 < ",:{:l < 1,2), la prdida adicional en que se incurre parece ser
muy pequena. La presin en las gargantas de las toberas ser entonces la
presin critica. prosiguiendo la expansin de forma semicontrolada hasta p"
a partir de la garganta. Como se representa en la figura 7.5(b), el flujo viene
regulado por el borde de salida de la cara convexa. Por otra Darte. la corriente
se como si diese la vuelta a una esquina. con lo que es
posible hacerse una idea de la defiexin de la corriente tratndola como una
expansin de Prandt-Meyer y empleando el mtodo de las caractersticas
[para ms detalles. vase el apartado A.S del apndice A y la Ref. (2)].
1, 5 Tob ... , , era
EJElIPLO
Realizar un posible diseo de dimetro medio para la turbina de un
.turbor.reactor pequeo de bajo coste, que a poder ser conste de un solo csca-
ronarmento. A partir de los clculos del ciclo. se sugieren los siguientes datos
para el punto de diseo de la turbina: -
viene

I
I,
-. . .-
245
o...
" expansin
#" ""* .W.,
L607
117,3 K
"J1'.3=5.9 K
(
1100 l'
976,8
, ...u.X" .,...u..... " .>
, =
340 mis
= bar
e"
, e,; OO.
,
1.;'1 j -,_
_c
p
(
' To;) ,i,-1)
,T'J. '
4,0
1,607
e'2 = U,, 340 x 0,8 = 272 m.s
T; 982,7 - 5,9 976,8 K
- .
Figura 7.6,
Turbinas de Rujo axial
"
e; 519
2
T02 - T}. = = 2294
D"
, -
T
_ -r- =
2 '].
Por la geometra del diagrama de velocidades,
El equivalente de temperatura de la velocidad de salida vale:
Como T
o
']. = T
Ol
= 1100 K, T'J. = 982,7 K
P'2. puede determinarse con ayuda de la relacin isentrpica:
Despreciando el efecto ejercido por la friccin en la relacin de
crtica y haciendo:' = 1,333 en la ecuacin (A. 12). tendremos:
,7
I
i
,
!
I
I

-
,
,,,,,,
. ',.:<r.
,
.4h&l49ji1'J'JKW '- lA *.. I._I.M %$ l. ;, m .'
1
-- i 144-1) >14") =--: O
1,6" 'c_ ,-,.
." ", i ifica ":01"'- _. '-' .... , "'Lj.\.., "':::0.
te ,3" =
,

Teoria de las turbinas de gas
244
1
IA26 T6 (1,44 - 2')
,
Este valor es aceptable, mientras que el correspondiente a la raz se com-
probar cuando continuemos el ejemplo en el apartado 7.2. Pueden ahora
establecerse los ngulos de la corriente de gas. De momento. tenemos:

tg X:l = 0.1763; tgP3 ,,= 0,1763 -t- 1.25 = 1.426

,=0,421
En el apartado 7.1 veremos que. cuando se incluyen los efectos tridimen,
sionales. la reaccin crecer desde la raz l, la cabeza de los labes y que un
grado de reaccin de slo 0,28 para el dimetro medio puede significar que
el valor que tome dicho parmetro en la raiz sea demasiado bajo. Hay que
evitar. evidentemente, los valores. negativos, pues implicaran que la expan-
sin en las toberas viniera seguida de una recornpresion en el rotor y las
prdidas seran grandes.
Un grado de turbulencia moderado conducir quizs a un valor ms
razonable de la reaccin: probaremos 7.:l = 10 grados.
Por las ecuaciones n.ll) y (7.13).
1
te -c, = O373
7
- -- .,,," 1,(;;74
o, ' -' 0,8 v_
o _ "O' "9" ." =
J'.! - - , .." _.;
Puede ya dibujarse el diagrama de velocidades tal como se muestra en
la figura 7.6. El <iguienre paso ser ti calculo Je la densidad en los puntos
1, .2 Y 3. eh: forma que puedan estimarse l.i altura del 'ilabe ir y la razn de
radios (';J.beza,raiz (1"/'),
, <. r
por el punto 2, ya que, si la relacin de expansin POl'P'l
de las toberas convergentes es muy superior a la crtica o el nmero de Mach
corrcsponri'enro 1 10s dlat-es dct rotor a la entrada supera unos 0,75.
i I
! I
, !
,
,
I i
i l'
,
,
1,856 bar
= 0.216 m
.. _," "\)
, ''-'. ." -
r - (11 2)
. '
Turbinas de flujo axial 247
340
r, = -2:1:250'
0.1047 m'
de
20
070'" _,o 272
" -
= 1.155 kg.rrr'
::< 1067
m
100 el 3.54

0,287
, A.V I 2'0 I
,- __o ,;
, - t: ,'.)0
l- " -
, -, ,
., -- .;.;r;r ,/1
L
- - - ').,. VI"
-'" - _.0. ",.
A: l
, T,)" ,'C'!! '4)(922-)'
Po p," ( Too , 955,
100 ;< 1,856
/J:; = .,.., = 0.702 kg'm"
0.287 :< 9.:....
C'
T, = T," - 955 - 33.3 922 K
se,
[03 Too - :>T
o,
= 1100 -145 955 K
Como la superficie anular viene dada por
Anlogamente. a la salida del escalonamiento tendremos:
la altura y la razn de radios del conducto anular se obtendrn J. partir de:
Pueden ya establecerse la altura del labe y la razn de radios del con-
ducto anular en los puntos 1. 2 Y 3. Para el dimetro medio. que a partir
de ahora con el subndice !l1. tendremos:

Pro viene dada en los datos por POI (Pro_POI)' y por. tanto,
.-e.
'l : ' ,
,

bar
m'
la eneraia cintica a la entrada tv a la
- .
4.0
Pt - = 3,54
a
100 2,49
0.883 kgm"
0.287 X 982, .
20
- 0,0833
0,883 x_72
m
p,
RTo
2194
K
-_.... _- = -'5.-'
T - r._\'
1-' J"
, T'H
P::. =
C'
T, . [01---
1
1100 - 33,3 = 1067 K
2e,

'e
- "
La superficie anular en la seccin 2 vale:
El equivalente de temperatura de
salida) vale:
La superficie de garganta que requieren las toberas es:
Hay que advertir que, aunque la relacin de expansin hubiera sido lige-
ramente superior .a la critica, se habra aceptado de resultar satisfactoria la
comprobacin (realizada ms adelante) de M VZ P2 Y A
2
no se modificaran.
pero la superficie de garganta vendra entonces dada por mJpoCe, donde (i.,
se obtiene de Pe Y Te> Y Ce corresponde a un nmero de Mach de la
por lo que puede hallarse a partir de RT:.
A continuacin calcularemos la superficie anular requerida en las sec-
ciones 1 y 3. Como no se trata de un escalonamiento de repeticin. estamos
suponiendo que C
l
, es axial de [o que. junto con los supuestos (a) y (b) de
el = C
3
y C,3 = c"2' se obtiene:
C", 212
c'. = C, = C.,l --- - "764 rns
eos eas 10
0 --- -. ,
"3
La relacin de expansin real es 1,607, muy inferior al valor crtico. Las
toberas no estn, pues, "obturadns y la presin en la seccin de la garganta
es igual a P::'.
246 Teora de las turbinas de gas
11
I
249

Turbinas de Rujo axial
u .
--=
es
276,4
,
c= Z, (C"i tg - C,,;j tg 1::)
I 1,333 X 0,287 X 922 X 1000
2cfJ.J. r n

"

u
- = rg z., --- tg Y
C", -
"
del labe de 3,0 no es mas que una estimacin aproximada que se justificar
o alterar ms adelante, cuando entre en consideracin el efecto que ejercen
las tensiones del labe en el diseo. Adems, la relacin paso/anchura del
labe de 0,25 elegida es ms bien baja, lo que slo es deseable cuando se
quiera reducir la longitud axial y el peso de la turbina.
. Cuando los labes del rotor pasan por delante de las estelas de los labes
del estatcr, se inducen en aquellos unas tensiones vibratoria.s que crecen
drsticamente al disminuir el espacio axial comprendido entre las filas de
labes. Aunque 0,2 es el valor ms bajo de la relacin paso-anchura del
labe que se considera seguro, a menudo se emplea un valor ms cercano
a 0,5 con lo que se reducen tanto las tensiones vibratorias como el acampa-
namiento del conducto anular.
En el caso de que se quisiera reducir el grado de 'acampanamiento sin
aumentar la longitud axial de la turbina, habra que repetir los clculos per-
mitiendo que la velocidad axial aumentase a lo largo del escalonamiento.
Sera neccsaro comprobar el nmero de Mach a la salida del escalonamiento
,\l3' ya que, si es demasiado alto, las prdidas por friccin en el tubo de salida
resultarn indebidamente grandes. En el presente diseo. tenemos:
Adems. si el acampanamiento no es simtrico. e deber sustuuu-c oo-
o r,,;;. <eeun corresponda.]
que parira aumentarse con seguridad, si as se desea. para reducir el acam-
panamiento. [Conviene recordar que la mayora de las ecuaciones que hemos
deducido. yen particular las 17.8) a (7.13) que relacionan entre s a'}, my
los ngulos de la corriente. no ,wn vlidas cuando C"s d= Hay que volver
entone-es a los principios iniciales o deducir nuevas relaciones. Por ejemplo,
las relaciones 0.1) se convienen en:
v el coeficiente del salto de temperatura se convierte en :

.;;,*,
""",.
Oc" ..
,'
-,
.oC';:
--;-
. ': -
-,'

'0
'e ..
3
0,1047
0,077
1,43
0,0833
O.61:!
1.33
t
3
2
0,0626
0,046
1.14

,

Figura 7.7.
1
I
,
-
,
N
I
t
.
,
I
'.
; I
,
-c--.-tl__t !
.-"-
,-
O'25w (_, Anchura del alabe 1'/
I hl3
"
['Unfo

, a
.-'. m
- IJ, m
r/rr
Teora de las turbinas de gas 248
resumindose los resultados en la tabla siguiente:

____________4 ,,-.,
Aunque dejaremos para un apartado posterior el estudio de los efectos
originados por razones de radios altas y bajas, cabe aqu sealar que unos
valores de 1,2 a lA se consideraran satisfactorios. Si la velocidad de giro.
que hemos supuesto viene fijada por el compresor, hubiera conducido a un
conducto anular desproporcionado. habra sido necesario rehacer este diseo
preliminar, flirT' por ejemplo, se disminuira aumentando la. velocidad axial,
es decir, utilizando un valor ms alto de coeficiente de dujo 6, :0 que harta
que la velocidad de salida de la tobera aumentase tambin, pero ya sealamos
que sta era holgadamente subsnica y que poda por tanto incrementarse
de ser necesario.
El conducto anular de la turbina al que hemos llegado en este ejemplo
de forma acampanada, tal como se Ve en la figura 7.7. Para dibujarlo
hemos supuesto un valor de la relacin altura/anchura del labe de unos 3.0
y un espacio entre Jos labes del cstator y del rotor de aproximadamente 0.15
de la anchura del labe. El ngulo de divergencia formado por las paredes
resulta en este caso de aproximadamente 2') grados, 10 que puede conside-
rarse como ms bien alto y supone un riesgo de que el flujo se separe de la
pared interna, donde la reaccin, y por tanto la aceleracin, no es grande.
Se ha sugerido que 25 grados constituye un lmite seguro. Ref. (3). No nos
detendremos aqu en ajustar este valor. puesto que la relacin altura 'auchuru
I '
i
I I _
I
!I
i :
1
I I
251 Turbinas de flujo axial
tangencial del flujo a la salida de las toberas hace que la presin v la tem- o
peratura estticas varen dentro de la seccin anular. Resulta claro que, con
una presin uniforme a la entrada o al menos una variacin mucho menor
porque la componente tangencial sea ms pequea. el sal:o de presin a
travs de la tobera variar, dando lugar a la correspondiente variacin de la
'velocidad de salida C'1,' A los labes torsionados para tener en cuenta 1<'. va-
riacin de los ngulos de la corriente de gas se les conoce como labes de
torbellino.
La prctica comn seguida en las turbinas de vapor, excepto en los labes
de baja presin que son muy altos, consiste en disear para las condiciones
del dimetro medio, mantener constantes los ngulos del labe desde la raz
a la cabeza y suponer que la variacin de la incidencia a lo largo del labe.
debida a los ngulos variables de la corriente. no se traduce en ninguna pr-
dida suplementaria. Se han llevado a cabo ensayes comparativos, Ref. (4),
con una turbina de gas de un solo escalonamiento de razn de radios 1.37.
empleando alternativamente labes de ngulo constante y labes de toro
bellino. Los resultados mostraron que cualquier mejora del rendimiento
obtenida con labes de torbellino se hallaba dentro del margen de error expe-
'rimental, lo cual contrasta con los ensayos anlogos realizados con un com-
pesor axial de seis escalonamientos, Ref. (5), que mostraron una neta mejora
con el uso de labes de torbellino. Sin embargo, no se trataba tanto de una
mejora del rendimiento (de cerca del 1,5 sino del retraso en la aparicin
del bombeo. que por supuesto no se da en un flujo que se acelera.
Vemos pues. que los proyectistas de turbinas de vapor han estado acer-
tados al no aplicar la teora del torbellino. salvo cuando sea absolutamente
necesario en el extremo de baja presin, ya que tienen que considerar el
coste suplementario de los labes torsionados para el elevado nmero de
filas que se requiere, sabiendo adems que el ciclo de Rankine es relativa-
mente insensible a las prdidas elementales. Por el contrario. no es de sor-
prender que el proyectista de turbinas de gas, en su esfuerzo por conseguir
el mayor rendimiento posible de los elementos, haya utilizado alguna forma
de alabes de torbellino que intuitivamente espera le proporcionen una me-
jora del comportamiento, por pequea que sta sea.
La teora del torbellino se esboz en el apartado 5.4. donde se demostr
que. para que los elementos fluidos- estn en equilibrio radial, es necesario
que haya un aumento de la presin esttica desde la raz hasta la cabeza
siempre que la velocidad posea componente tangencial. En la figura 7.8 se
muestra por qu el proyectista de turbinas de gas no puede considerar la
adopcin de escalonamientos de impulso ni de reaccin del 50 La frac-
cin JeJ salto de presin o de temperatura del escalonamiento que tiene
lugar en el rotor. debe aumentar de ia raz: a cabeza. Aunque la fisura 7.S
I
_______________rij) I
- li\.
&,i
s:
.'.'."
"'"
."%;
11
.'"
'''" "k
-- 0,092
-= 473.5 mIs
922-913
97,8
272
--- ---
cos 54" 57"
-
o
"'/l =
Vj 473,5'
- - ---.- 97.8 K
zc, . 2294
Teora de las turbinas de gas
Por tanto.
Al comienzo del apartado precedente se sealo que la forma de los trin-
gU,los de ve.locidades varia de la raz l la cabeza del labe. debido a que la.
VcIOC;L1ad de este. (, aumenta con radio. Otra razn es que la componente
Teora del torbellino
(al Considerar la naturaleza tridimensional del flujo en lo que afecta :.J. ln
variacin de los ngulos de la corriente con el radio.
(b) Considerar las formas de labe necesarias para conseguir los ngulos de
la corriente establecidos. as como el efecto producido en el diseo por
las tensiones flectoras del gas y las tensiones centrfugas.
(e) Comprobar el diseo mediante la estimacin de ;..\" y ;'n a partir-de-jos
resultados de ensayos de cascada. convenientemente modificados para
tener en cuenta los flujos tridimensionales.
Si hubiramos utilizado la relacin aproximada entre ..\" y ;'EI dada
la ecuacin, (7.20), i'
R
habra resultado ser O.IOS (lo que constituye una
til comprobacin de las operaciones aritmticas). Ntese que }'n > i. N ;
como debe ser en virtud de la prdida por fugas en la cabeza de 10:; labes
del rotor.
Los siguientes pasos del diseo son:
.. conocer tambin el equivalente de temperatura de la energa
cmettca de salida respecto de los labes.
250
Para terminar. sealaremos que en este diseo preliminar hemos tenido-
en cuenta las prdidas por medio de .c.; y li. en vez de I' N y }'ll' El valor de
;'_'1. que el diseo implica. puede determinarse calculando (T
3
- r;). As pues,
_________.u...."A!/ __-<h. ...i
253
0.22)
Turbinas de flujo axial
1
,r:
m = 2::IC"., .
r -
- ,
C,d' = constante, se demuestra fcilmente como sigue que la condicin (a)
se cumplir y que, por tanto, se conseguir tambin el equilibrio radial en
la seccin 3. Llamando co a la velocidad angular. tendremos:
Pero cuando el trabajo realizado por unidad de masa de gas es constante
dentro de la seccin anular y h
o
es constante a la entrada. h
o
deber ser tam-
bien constante a la salida: por tanto se cumple la condicin (a).
Se ve claramente que un diseo de torbellino libre es aquel donde el tra-
bajo realizado por unidad de masa de gas se mantiene constante dentro de
la seccin anular, por lo que para obtener el trabajo total slo hace falta
calcular este valor especfico para un radio conveniente y multiplicarlo por
el gasto msico.
En contraste con lo que acabamos de ver, se observa que. como la den-
sidad vara desde la raz a la cabeza a la salida de las toberas y la velocidad
axial es constante, ser necesario integrar a lo ancho del conducto anular
en el caso de que haya que utilizar la ecuacin de la continuidad en la sec-
cin 2. Por tanto, considerando un gasto m a travs de un elemento anular
de radio r y anchura r, 1
Una vez determinada la variacin radial de la densidad por la teora del
torbellino. aodr efectuarse la integracin. aunque las operaciones algebraicas
son laboriosas. Para clculos detallados ser normal emplear un computador
digital, lo que permitira el clculo inmediato de la aensidad para una serie
de radios y la integracin numrica de la ecuacin (7.22) para obtener el
gasto-msico. Sin embargo. para clculos preliminares es suficientemente
exacto tomar el gasto msico para el dimetro medio como gasto msico
medio. En otras palabras. el gasto msico total ser igual al gasto msico
por unidad de superficie. que se ha calculado utiiizundc la en el
dimetro medio (P2mc'..,), multiplicado por la superficie anular Esta es
una de las razones por las que es conveniente disear la turbina para las
condiciones del dimetro medio (como se hizo en el ejemplo anterior) y
utilizar las relaciones que vamos a deducir seguidamente nara obtener lo-,
.ingulos de la corriente de gas para otros radies.
': '
:;":,1
.. ,
" 'i'

\.
.
,,,"$,;
',;%'
,t
l'
':
o'' ,
1\
\
Condiciones consrenres
dentro de la seccin anular
si a verocroac de sanee
es axial
tl/IJI!'!!/
"".
--
I
I
. I
Aia-

bes
I
I
,
de
,
'p I
rotor
, ,
I
I
;
le:
I
-1
I \
: P:
\
i
\
A;80es
de te
tobera
II/I,
axial es constante dentro de la seccin anular. v
-
tangencial es inversamente proporcional al radio,
I
:c. I
I
Teoria de las turbinas de gas
Cor-cnc.ones ccnstanrss
dentro de !a seccin anular
31 ta vetee.dad de e-traca
es axial
tlgura 7.8 Variaciones de la presin y 'a velocidad en la seccin anular.
252
(a) la entalpla de parada /1
0
es constante dentro de la seccin anular {es decir,
dh(l;'dr = O),
lb) la velocidad
(e) la velocidad
En el aparrado 5.4 se demostr que. SI

se satisfar la condicin del equilibrio radial de Jos elementos fluidos. es

decir. la ecuacin S. lO). Al escalonamiento diseado de acuerdo con /a) .. (b)
y (e) se le conoce como escalonamiento de torbellino libre. Aplicando esto al
escalonamiento de la figura 7.8, podemos ver que. si las condiciones a la
entrada de las toberas son uniformes. como el gas no realiza trabajo en dichas
toberas. !lo deber ser tambin constante dentro de la seccin anular en la
salida. Por lo tanto, en el espacio comprendido entre las toberas y los labes
del rotor se cumplid. la condicin (a). Si adems las toberas estn diseadas
para que Ca;: = constante y C".'},r = constante, las tres condiciones se cum-
plirn. satisfacindose la condicin de! equilibrio radial en Ia seccin 2. An-
logamente, si los labes de! rotor estn diseado- Cr:1 -.C- constante ::
Diseo de torbellino libre
se refiere a una turbina de un solo escalonamiento con velocidad de entrada
axial y sin turbulencia a la salida. la componente tangencial a la entrada y
ala salida de un escalonamiento de repeticin ser pequea comparada con
C'<'2' por lo que la reaccin seguir creciendo desde la raz hasta la cabeza,
aun9ue de forma algo menos acusada.
"
-_...._--------------
I
1,
.1
!
1
1
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1
(r.
m)
0,849
\'tl;)
58' 20'
51" 8'
""--= 54" 57'
. "m
'X:l
S" 3r
12" 7'
"-Jm = 1O";
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C,"!
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Cabeza
Raz
1" \' r.
m
) 0.877, 1.
. I! '!
't'!m "---'- 58" 23'. /1';J.", -.:!O" 29'.
Adems.
Turbinas de flujo axial 255
Aplicando las ecuaciones (7.2}) 3. :7.26\. obtendremos:
La variacin de los ngulos de la corriente con el radio se representa
en la fisura 7.9. en la cual se incluvcn tambin los tringulos de velocidades
- .
en la raz v la cabeza dibuiados a escala. Se ve claramente en stos que
.'.. _ ..
MI.:.) = V;d' ;.>ifi; es mximo en la raz. ya que V:.l es ah mxima y 1 ;!RT.'.
mnimo, al ser mayor en la raiz el salto de temperatura a travs de las toberas.
Tambin se ve claramente que hay una cierta reaccin positiva en la raz,
ya que V:\C:> V:.lT,-\unque no hay necesidad de calcular el grado de reaccin
en la raz. s debernos calcular' .l/,.-"!),. para garmt.zur uue <:>1 diseo implique
un valor seeuro.
Con los valores de h y r., calculados. tendremos r, = r m - (11 1) \'
rr = 1'1." -' (h,-"2) y por tanto.
Determinar los ngulos de la corriente de gas en la raz y la cabeza y
comprobar que hay una reaccin positiva y un nmero de Mach JIv'! seguro
en la raz, para la turbina considerada en el ejemplo del apartado 7.1.
En el clculo para el dimetro medio se determinaron:
J. unos 0,75. En los tringulos de velocidades de raiz y de cabeza. se aprecia
que este nmero de Mach es mayor en la raiz. por lo que slo se precisar
calcularlo para este radio.
EJEMPLO
{
,

,
I
I
I
I

_:-. 7

'" ,,-- ,,',

:";"
- ,-)
\ /
(7.24)
(7.23)
..Q.,26)
Um
. r .
tg :I.:J. = tg J::s/ll
, r , 3
. r )
te: -x., = 19 X"m
.... - r -
i 2
I
'm ) Ir) _'_ (J - ---
',' tg ,
I"! 1".,
r ' r (j
tg ( . .."'-) tg "m - (-) -
r -a .r; ;1 C"3
Para hacernos una idea de la vanacton segn el torbellino libre de los
ngulos de .a corriente con el radio. aplicaremos las ecuaciones 0.23) a (7.26)
al ejemplo del apartado anterior. Slo calcularemos 10s ngulos en la raz
y en la cabeza. aunque en la prctica se determinaran en muchos puntos
a lo largo del labe para definir el torsionamiento con. ms precisin.
A! mismo tiempo aclararemos dos cabos sueltos: hay que comprobar que
en el radio J: :':1:: existe una cierta reaccin positiva y que el nmero de
Mach a la ent-ado. .Ie lo:'. labes de! retor no es en ningn punto superior
C,,'l,r = rC
n
:!, tg :'/::!, = constante
C"z = constante
Anlogamente. cuando hay turbulencia a la salida del escalonamiento.
v. anlosamente. ,33 vendr dado por:
Los ngulos de la corriente a la entrada del labe del rotor. P?' podrn
ahora determinarse utilizando la ecuacin (7.1), es decir:
Por lo tanto. X: para cualquier radio r estar relacionado con 1:.!m para
el radio medio r m por;
254 Teora de las turbinas de gas
Si designamos por el subndice m a las magnitudes correspondientes
dimetro medio, la variacin del ngulo de la tobera segn el torbellino
libre se determinar como sigue:
,
257
pues, en:

Turbinu de flujo axial
dilo
--
dr r
C
' ;;,
dr
.,
- sen-:.t., --
- r
dC.
dr
de}';! C,,z
dI' r
de,
cotg-:t
2
dI'
- c".
.,
COI- "l:.,)
---c;t.
C"
-- = cotg , = constante
e,,:!
(1 .
C dC,
" dr
flujo de torbellino se transformar,
dC" ac., C'
C,
,
e,:!

o z., - -
a
dr dI' r
La eCU3.Cln del
Integrando,
Consideremos el flujo del espacio comprendido entre las toberas y los
labes. Como antes, supondremos que el flujo es uniforme dentro de la sec-
cin anular a la entrada de las toberas y que, por tanto, la entalpa de parada
a la salida debe ser tambin uniforme. es decir, dho/dr = Oen la seccin 2.
Adems, si ha de ser constante. tendremos:
C
d"n',> , = constante ('7.29)
1:!' -
y para :L: constante, C"2 -x: Cll'2' por lo que la variacin de C"2 deber
ser igual. es decir.
que pueda seguir cumpliendo el requerimiento del equilibrio radial de los
elementos fluidos. Puede ser deseable, en particular, que una de las condi-
ciones determinantes del tipo de torbellino sea un ngulo de tobera cons-
tante. para evitar as el tener que construir toberas de ngulo de salida va-
riable. Esto requerir. como ahora veremos, unas variaciones particulares
de el y e,
La ecuacin del flujo de torbellino (5.13) establece que,
,

I
I
;

1'__
-",," ,
,

1
,

,
,
...
0.'8
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; 2, " O
" - C R - 77' 39" 199' - "" . 1-'2r - a2 secf-'2r - _ ... s.ec - "J.... m
C C '7" 6'" 9' '83 . ;!r= ... z sec ... =) rus

60.
g

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,

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lO! 2,
I
Of
,
,
-, OLI----:::-c
R
. M d: Cabeza
, i'.:IZ e 10
70r-
Figura 7.9 Variacin de los ngulos de la comente con el radio.
Teoria de las turbinas de gas
Empleando los datos del ejemplo del apartado 7.1. tendremos:
256
Este es un valor moderado y bajo este punto de vista podria ciertamente
utilizado con seguridad un valor ms alto del coeficiente de flujo r:b
en eraiseo, quizs en vez de introducir turbulencia a la salida del escalo-
narruento.
Diseo de ngulo de tobero constanle
Como en el caso del compresor axial. no es indispensable disear para
un flujo de torbellino libre. Pueden emplearse condiciones distintas de las de
C. v C.r constantes nata obtener un uio ie torbellino de aisunu ou-a ter-r-e.
. - , . --

259 Turbinas de Rujo axial
r. :3 Eleccin del perfil del labe, el paso y la cuerda
En 10 que hasta el momento hemos visto de nuestro ejemplo, se ha ex-
puesto cmo establecer los ngulos de la corriente para todos los radios,
as como las alturas de los labes. El paso siguiente es la eleccin de las
formas de los labes del estator y del rotor que admitan la' incidencia del
gas en su borde de ataque y desven a la corriente el ngulo' requerido con
el mnimo de prdidas. Se utilizar un coeficiente global prdidas del
labe Y (o i.) que tenga presente las siguientes causas de prdidas por friccin:
(o) Prdida de perfil- asociada al crecimiento de la capa limite a lo largo
del perfil del labe (incluyendo la prdida por separacin en condiciones
adversas de ngulos de incidencia extremados o de nmeros de Mach
, -
altos a la entrada).
(h) Prdida del conducto anular - asociada al crecimiento de la capa limite
sobre las paredes interior y exterior del conducto anular,
(e) Prdida del flujo secundario - producida por !05 flujos secundarios que
se originan siempre que la capa lmite de una pared 'le "'C desviada un
cierto ngulo por una superficie curva adyacente.
Id) Prdida del fuego de cabeza ._- debida a que en las proximidades de la
cabeza del labe del rotor. la corriente no sigue el camino previsto. no
contribuye la cantidad de trabajo que le corresponde te interfiere con la
capa lmite de la pared exterior.
El coeficiente de perdida Y
p
se mide directamente en ensayos de cascada
similares a los descritos para los labes del compresor en el apartado 5.6.
Las prdidas lb) y Ce) no pueden separarse con facilidad. contabilizndose
Dar un coeficiente de prdida vecundaria Y,. El coeficiente de prdida de
juego de caben. que normalmente slo aparece para los labes del rotor.
se designa por Y". As pues. el coeficiente total de prdidas .y comprender
la prdida bidimensional Y
p
, medida con exactitud. ms la prdida tridimen-
sional - YJ, que debe deducirse de resultados de ensayos con el esca-
lonamiento de la turbina. En el apartado 7.4 se incluir la descripcin de
un a irnportanre compilacin de dichos datos: para la ualidad que nos ocupa.
slo sera necesano un eonocimicnto de la:; causas :::t:rl;:-:J'i.
corriente se adaptarn mejor a los ngulos de los labes. En la Ref. (2) pueden
encontrarse ms detalles. A la vista de lo que acabamos de exponer acerca
de los dudosos beneficios que se obtienen del empleo de labes. de torbellino
en turbinas de razn de radios moderada, es muy discutible si e:i.1OS rzfina-
mientas son realmente algo ms que un simple ejercicio acadmico.

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Teoria de las turbinas de gas
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------,.. , - r ." , -----,-
-,..+.' , t
-, ,-1--- .,.. --+
Figura 7,10.
este desplazamiento se Jebe al aumento de la densidad en la seccin .:: desde
la raiz a la cabeza. El supuesto de que la componente radial sea nula sera
indiscutiblemente cierto en el caso de una turbina de seccin anular cons-
tante. en la cual el escalonamiento estuviese diseado para gasto msico
constante pcr unidad de superficie. Se arguye que en este caso el flujo ten-
deru u e.. (,'1";;1) ,c pretende. con In que los .utgulos de la
Normalmente. los ngulos de la tobera son mayores de 60 grados, obte-.
nindose una aproximacin muy buena del flujo que satisfaga la condicin
de equilibrio diseando con un ngulo de tobera constante y un momento
angular. esto es,];::! = constante y C,,-::.r = constante. Si se hace esta apro-
ximacin y se torsionan los labes del rotor para dar tambin un momento
angular constante a la salida, tendremos que, al igual que para el flujo de
torbellino libre. el trabajo por unidad de gasto msico ser el mismo para
todos los radios. Por el otro lado, si se utilizase la ecuacin (7.28), seria ne-
cesario integrar desde la raz hasta la cabeza para obtener el trabajo. Al
principio del apartado 7.2. se observ que hay poca diferencia entre los ren-
dimientos de turbinas de baja razn de radios diseadas con labes torsio-
nados y sin torsionar, de lo que se deduce que el tipo de aproximacin men-
cionada es ciertamente improbable que d lugar a un deterioro significativo
del comportamiento.
Los diseos de torbellino libre y de ngulo de tobera constante no agotan
las posibilidades. Existe, por ejemplo. otro tipo de diseo de torbellino cuyo
objetivo es satisfacer la condicin del equilibrio radial y al mismo tiempo
cumplir con una condicin de ga<;(o msico constante por unidad de superficie
para todos los radios. Esto es, las distribuciones de las velocidades axial y
tangencial se escogen de manera que el producto se mantenga constante
para todos los radios. Los defensores de este criterio sostienen acertadamente
que la teora del torbellino simple que se esboz en el apartado 5.4 supone
que no hay componente radial de la velocidad y, sin embargo. an cuando
[a turbina carezca de acampanamicnto. deber haber un desplazamiento en
sentido racial de las lneas de corriente, tal como se indica en la figura 7.10.
'58
I
I
-
-
-
I
I
I
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,
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I 'E
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0,16 - ----.-

Alabe de Impulso

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Il
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-e 0-12
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008 -
----;---
-c
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o
A:2De:e reaCCIOr1
-,
o O;
-JI)" - 20" 10" fY 1fY 20 3C'
tncrce-ic.a
Fig'JOa 7,12
"'
producido Y, por :a tncrdencra. erecto en
Turbinas de flujo axial 261
Por lo que se refiere .il ngulo. la prctica comn en turbinas de vapor
ha sido tomar el csulo de la corriente como igual al ngulo del labe defi-
nido por cos-' (abertura-paso}, el cual tiene en cuenta la deflexin del flujo
al ocupar el estrecho espacio de la estela del borde de sabia: no existe '(des-
viacin en el sentido de la obtenida en la deceleracin de un flujo en una
cascada de un compresor. Sin embargo. los ensayos de cascadas de turbinas
de gas han demostrado que la frmula cos-? (o/s) es una mayoracin para
labes de ngulo de salida pequeo que trabajen con velocidades del gas
bajas, es decir. para algunos labes de rotores. En la figura 7,13 se representa
la relacin existente entre el ngulo de salida de la corriente. por ejemplo ,1;;.
v el ngulo del labe definido J0f cos" (o 'SI.
Es importante recordar que Jos tringulos de velocidades proporcionan
los ngulos de la corriente y no los de los labes. En la figura 7.12 se dan
resultados de cascada tpicos que muestran el efecto producido por la inci-
dencia en el coeficiente de prdida del perfil Y
Il
para labes de impulso (_\ = O
Y rJ fJ3) y de reaccin. El ngulo de incidencia de los labes de reaccin
puede evidentemente variar desde -15 a + 15, sin que por ello Y
p
aumente.
La situacin no es muy distinta cuando se tienen en cuenta las prdidas tri-
dimensionales, lo que significa que un labe de rotor podra disearse con
un ngulo de entrada 0'1. igual a, por ejemplo (P2r - 5) en la raz y - 100)
en la cabeza, con objeto de reducir el grado de torsin requerido por un
diseo de torbellino. Conviene, sin embargo, recordar que debe dejarse un
importante margen de seguridad de incidencias con el fin de acomodarse a
condiciones operativas de relacin de compresin, gasto msico y velocidad
de giro correspondientes a cargas parciales.

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Radio del borde de sanee 0% t
Sl"'l'rid' -eeoectc de
260 Teora de las turbinas de gas
labe convencionales
En la figura 7.11 se muestra un perfil convencional de labes de turbina
de vapor construido a partir de arcos de circunferencia y lneas rectas. En
las turbinas de gas se han utilizado hasta hace poco tiempo perfiles muy
parecidos a ste. aunque especificados segn la terminologa de los perfiles
aerodinmicos. A modo de ejemplo se representa el perfil de base T6, que
es simtrico respecto de su eje medio. Este perfil presenta una relacin espe-
sor/cuerda (t/c) de 0,1, un radio del borde de ataque de 12 de t y un radio
del borde de salida del 6 de l. Cuando su relacin s'c se ampla a 0.2 y
se adopta una lnea de curvatura parablica cuyo punto de mxima curvatura
se halla a una distancia del borde de ataque de aproximadamente el 40
de e, el perfil T6 da lugar a una seccin de labes similar a la mostrada, pero
con un borde de salida redondeado. El dorso del labe, en particular, es
prcticamente recto a partir de la garganta. Otras formas utilizadas en la
prctica seguida en Gran Bretaa son los perfiles de base RAF 27 Y- C7 con
lneas de curvatura tanto circulares como parablicas. A todos estos tipos
de labe se les conoce como labes canvencionaies.
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lO) Relacin paso'cuerda ptintaw
En el aparrado 7.4 (figura 7.24) se incluyen datos de cascada correspon-
dientes a los coeficientes de prdida del perfil Y
p
siendo posible obtener a
partir de ellos las curvas de diseo de gran utilidad que se muestran en la
figura 7.14. Estas curvas sugieren, como caba esperar, que cuanto mayor
sea la deflexin de la corriente requerida [(al -i- ct-.!) para los labes del esta-
tor y (pz. -- P3) para los del rotor]. mas pequea deber ser la relacin s'c
ptima para controlar adecuadamente la corriente de gas. El adjetive
timo va entre comillas porque se trata de un ptimo con respecto a Y
p
y
no con respecto a la prdida total Y. El verdadero valor ptimo de sic slo
podra hallarse mediante una estimacin minuciosa del comportamiento del
escalonamiento (por ejemplo de la forma descrita en al apartado 7.4) para
muchos diseos de escalonamientos, diferentes en cuanto a s'c. pero por lo
dems similares. De hecho. el valor de sic no resulta muy crtico.
Para los labes de la tobera y del rotor de la turbina de nuestro ejemplo.
hemos establecido que

Por la figura 7.14, tendremos, pues. para el dimetro medio:

C<cOl.\" = 0.86 Y (s'c)/( = 0,83
Turbinas de flujo axial 263
11 ,,----__

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,
Dicha relacin no parece resultar afectada por la incidencia dentro del rnarc-
gen de trabajo de:':: 15 grados, Esta curva es aplicable a labes convencionales de
dorso recto que trabajen con un nmero de Mach a la salida menor de 0.5.
Con un nmero de Mach de la unidad, la regla cos-? (o/s) resulta adecuada
para todos los ngulos de salida, mientras que para nmeros de Mach com-
prendidos entre 0,5 y 1,0. puede admitirse que [C05-
1
(o/s) - P3] vara lineal-
mente con el nmero de Mach. En la Ref. (3) se adjunta una correccin
suplementaria para labes de borde salida con el dorso curvado.
262 Teora de las turbinas de gas
30" 40" 50" 50" 7fJ' ser
cos - I (ols)
Figura 7,13 Heiacin entre los angulas de salida de la corriente y de los labes.
Hay que sealar que, hasta que '10 se hayan establecido el paso y la cuerda.
no es posible dibujar a escala una seccin del labe. determinar la abertura
y proceder mediante tanteos a efectuar ajustes para obtener el ngulo de
salida de la corriente, 1.
2
o ]'!. requerido. Este proceso deber, adems. reali-
zarse para una serie de radios comprendidos entre la raz y la cabeza. con
el fin de especificar la forma del labe en su totalidad. Ahora bien. el paso---:::::=
y la cuerda han de elegirse considerando debidamente (a) el efecto que pro-
duce la relacin paso/cuerda (.1" el en el coeficiente de prdida de labe. lb) el
que ejerce la cuerda en la relacin de aspecto (/1,'c) recordando que h ya ha
sido determinado. 1: e) el que ejerce la cuerda del labe del rotor en las ten-
siones de los labes y (d) el del paso del labe del rotor en las tensiones que
aparecen en el punto de fijacin de los labes al disco de la turbina. Consi-
deraremos por orden cada uno de estos efectos.
-
,?,dJ 7 j.l ac.on oasocue-da .,,- 'I"-:1d' .. ,", . . . _ -"-' ".
,

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I
I
I
11
I
Turbinas de flujo axtel 265
donde es la densidad del material del labe. 1') la velocidad ancula-. 1) la
superficie de la seccin transversal del labe y a, el valor de sta en la raz.
En la prctica, la integracin se realiza grfica o numricamente. pero si la
seccin transversal del labe fuese uniforme. la ecuacin se reducira direc-
tamente a:
El paso siguiente es la comprobacin de que el diseo del escalonamiento
es compatible con un nivel permisible de tensiones en los labes del rotor.
El diseo final se debe comprobar entresacando las secciones transversales
del labe para muchos radios comprendidos entre la raz y la cabeza y efec-
tuando un anlisis minucioso de las tensiones siguiendo las directrices in-
dicadas por Sternlicht en la Ref. (6). Aunque en el presente libro no nos
conciernen los problemas del diseo mecnico, debemos mencionar los procedi-
mientes aproximados sencillos que resultan adecuados para clculos prelimi-
nares de diseo, ya que las tensiones de los labes ejercen una influencia
directa en e-l diseo del escalonamiento.
Hay tres tipos principales de tensione-s: O) las tensiones de traccin cen-
trifugas (las mayores, pero no necesariamente las ms importantes. ya que
se trata de tensiones constantes), (ii) las tensiones [lectoras del gas (que fluc-
tan a medida que 10s labes del rotor pasan por delante de los bordes de
salida de las toberas) y {iii] las tensiones flectoras centrfugas que tienen
luaar cumdo los centros de gravedad de las secciones transversales del labe
:.t -distintos radios no se encuentran sobre la misma linea radial tcualquier
tensin rorsora que tenga. este origen ser lo suficientemente pequea para
poderla despreciar).
Cuando se especifica ;a velocidad de giro, la tensin de traccin centrifuga
admisible impone un limite a la superficie anular, aunque no afecta a la elcc-
cin de la cuerda del labe. Este resultado algo sorprendente que se da en
la realidad se demuestra fcilmente como sigue. El valor mximo de dicha
tensin tiene lugar en la raiz y es inmediato ver que viene dado por:
(e) Tensiones en. los alabes del rotor
labes de la tobera y uno primo para los del rotor. Los nmeros anteriores
resultan satisfactorios y no hay necesidad de modificarlos y tener que evaluar
de nuevo el paso s.
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La influencia de la relacin de aspecto se presta a discusin. pero rara

el objeto que nos ocupa es suficiente con observar que. aunque no sea critica.
un valor demasiado bajo tiende a originar efectos de flujo secundario y de
juego de cabeza que abarquen una proporcin indebidamente grande de la
altura del alabe y aumenten as el valor de Y, en la fila de tobera Y' el de
(Y" -' en la del rotor. Por otra parte. un valor demasiado alto de n'c
acrecentar la probabilidad de que surjan problemas de vibraciones: las ca-
racteristicas vibratorias son difciles de predecir, dependiendo del amortigua-
miento que proporcione el procedimiento de fijacin de los labes al disco
de la turbina". Un valor de h,'e comprendido entre 3 y 4 sera ciertamente
muy satisfactorio. en tanto que sera imprudente tomar un valor inferior a 2.
En nuestra turbina. que es acampanada. tenemos las alturas medias de
los labes de la tobera y del rotor. que viene dadas por:
h, m
-
(a) Relacin de aspecto (Ir/e)
11\"::::..:.90 V 11,,=71
264 Teora de las turbinas de gas
pror-Icma-, vib racioncs que apureeen ,'[1 de ;:,:cl" aspecto
';<: pueden amr-urar de torrna .\J()r:"-nJo .iantas ,'.1 (ah;:,l;J<, 'es ,:\1<: ,m'pidJr1
1:1, '-<.1:;d'LO. \ .: !'
s; = 0.01506 m v s,; = O.019l m
y los numeras de labes. a partir de 2.or., s seran:
._ ......_-'_.._...
Se suele evitar el uso de nmeros de .ilabes que presenten mltiplos co-
m.mes. con el fin de reducir la probabilidad de que se introduzcan frecuencias
resonantes. La prucucu habitual consiste en utilizar un nmero par para los
Utilizando estos valores de las cucrrias juntamente con los valores de 5 e
escogidos. se obtienen los pasos de los labes para el radio medio de 0.216 m:
Cv = O.O! 75 m v c:= 0.023 J1l
Adoptando una relacin de aspecto (1' I d '"'1 t ,1 e e -, enuremos. pues,
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267
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( / ..) )
h 1
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,
zc'
Turbinas de flujo axial
0.00423 mm-mm de cuerda
A continuacin, segn la figura 7.16, suponiendo un labe de t.c = 02,
( O x 0.2)1,07
570
!I eS el nmero de labes, las velocidades tangenciales se evalan para el
dimetro medio y z es el menor valor del mdulo de la seccin de la raz
(fu:)') de un labe de cuerda la unidad. Se ve claramente que es direc-
tamente proporcional al trabajo del escalonamiento y a la altura del labe
e inversamente proporcional al nmero de labes y al mdulo de la 'leccin.
Es conveniente tomar el mdulo de la seccin como el producto =c:
l
. ya que
z es en gran medida funcin del ngulo de curvatura del labe dcflcxiu
de la corriente) y de la relacin espesor-cuerda.
En la figura 7.16 se incluye una frmula indita de =debida a Ainley.
que resulta de utilidad para clculos aproximados y que aplicaremos junto
con la ecuacin (7.31) a la turbina de 'nuestro ejemplo. Suponiendo que
el ngulo de incidencia sea cero para las condiciones operativas de diseo, el
ngulo de curvatura del labe ser prcticamente igual a la defiexin de la
corriente, es decir que en la raz.

i -- ,:> = 19' 19' 5to 8' .:::. 90 arados

"'. -
'.' .."
direccin axial (es decir, cuando C"aoF c"'2) Y. en el caso de labes de reaccin.
habr sin duda una fuerza de presin en dicha direccin [(P2 - P;J 2;r.r;'n por
unidad de altura). de manera que tambin habr un momento flector del
gas JIil con respecto a la direccin tangencial. Proyectando estos momentos
cctores segn los ejes principales de la seccin transversal del alabe. podrn
calcularse las tensiones mximas por el procedimiento apropiado para sec-
ciones asimtricas. Un labe torsionado y con decrecimiento debe dividirse
en bandas de altura ah. calculndose los momentos Rectores a partir de la
fuerza media que acta sobre cada banda.
La tensin ecrora del gas a Qb ser de traccin en los bordes de ataque
y de salida y de compresin en el dorso del labe: su mximo valor suele
darse en el borde de ataque o en el de salida de la seccin de la rulz. incluso
en labes torsionados y con decrecimiento. Como el momento ector ms
grande es de lejos '?vIII) y el eje principal XX no se desva mucho de la direc-
cin axial (el ngulo (D es pequeo), se obtiene la siguiente aproximacin de
utilidad para los preliminares del diseo;
(7.30)
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CG
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A teA, -:- A,) 0.094 m' y
Teora de las turbinas de gas
...=.. =======;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;.;..-----
266
donde A es la superficie anular y N la velocidad de giro en r.p.s. Un labe
de rotor sude decrecer en cuerda y espesor desde la raz a la cabeza. de forma
que at.'a, oscila entre 1'4 y 1/3. Para calculas preliminares de diseo es sufi-
cientemente exacto (y de! lado de la seguridad) suponer que este decreci-
miento reduce la tensin a 2'] del valor que tendra en un labe sin decreci-
miento. As pues,
Para la turbina acampanada de nuestro ejemplo. tendremos:
,/ ";'
//w
yy'
I Dtrecctcn
X' 'f axial
,
, t> _
Ladensidad de las aleaciones de Ni-e-Cre-Ce empleadas en los labes de
las turbinas de gas es de cerca de 8000 kgrn". con lo que ae la ecuacin (7.30)
se obtiene: ,
Para enjuiciar si esta tensin es o no satisfactoria, hay que aguardar a
que las dems tensiones hayan sido evaluadas.
fu.e,rza de la variacin del momento angular del gas segn
la direccin tangencial. que produce el par til. genera tambin un mo-
mento flector del gas con respecto a la direccin axial. designado en la figu-
rn 7.15 por JI". Puede haber una variacin del momento segn la
,- .Gur;:; - . 5, mi e,,:! -
r '. - "Ie (tg x In '. ,
'- '_1' " - h,' ,- '. .. _ ..
7
269
250
\
200 150 100
MNim'
lb}
Temperatura de eotraca
a la turbina L,
I
.'........... -
Turbinas de f1uio axial
o
, 00 '
,
E
Z
::
Momento
flector
) cen-nfuqo
.".

Figura 7,17.
1
,

"
I
Momento
. flector "-
del gas :
I

.Temperntura oer metal
1020 K
Datos ce fluencia para ayuda del orovecttsta a: establecer c.secs
preliminares.
400 r,
I
300 i--'
"
E
a
'" I
,g 200 I ': :
" ....

O'
10 50 100 1000 ioooo
Tiempo necesario para una
deformacin de Huencia 'Jel 0,2 %, h
l'}
"8 - qura /,'
Hemos establecido ya una tensin centrfuga constante de 200 y
una tensin Rectora del gas de 93 MN/m
2
que es objeto de una fluctuacin
- peridica cuya frecuencia depende de N. n
R
Y ns. Los valores de las ten-
siones de uencia de los posibles materiales para el labe se hallarn dispo-
nibles quizs en la forma dada en la figura 7. 18(a), donde se muestra el tiempo
necesario de aplicacin de una tensin constante para producir unadefor-
macin de fluencia del 0,2 a distintas temperaturas. Tambin se dispdndr
de datos de fatiga (por ejemplo diagramas de Gerber) con los cuales sea po-
sible establecer la capacidad relativa de los materiales para soportar tensiones
fluctuantes. Dichos datos, junte con la experiencia de otras turbinas en ser-
vicio. indicarn cmo pueden combinarse con seguridad la tensin flectora

,
,
.

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2
.... 93 ;\1 N m-
1
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1
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Angula de curvatura
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i
,
9800
71
300
400
600

-- - -- -- --------
200
4(f
1000
Figura 7.16 Regla aproximada para mdulos de secciones.
Teoria de las turbinas de gas
268
,
20 x 272 (1,624 -r- 0,175) 9800 kN
Para el valor escogido de C
R
= 0,023 m, n
R
result ser j L. mientras que
!IR = 1(h2 -: 113) ,= 0,0691 m. Sustituyendo ahora en la ecuacin (7.31). ob-
tenemos:
que para el dimetro medio resulta:
Diseando el labe con los centros. de gravedad de sus secciones trans-
versales ligeramente desalineados radialmente, como se indica en la figura 7.17,
es tericamente poSibfe disear con una tensin ectora centrfuga que anule
a la tensin flectora del gas. Conviene. sin embargo. recordar que (a) estas
dos tensiones slo se anularn entre s para condiciones operativas de diseo.
b) slo es cuasiconstante y fe) la tensin ectorn centrfuga eS muy sen-
sible a errores en la ejecucin del labe y en la sujecin de ste a la raz. A
menudo no se considera que J sea compensada por ninguna tensin ficc-
tora centrifuga, calculndose usualmente esta ltima utilizando simplemente
Jos valores extremos de las Tolerancias de ejecucin. para comprobar que es .
pequea y que por lo me:1.US no refuerza J. J lb'

---------------------------
1
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I
271 Turbinas de flujo axial

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---
I
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1
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1
, 1.- Paso 11
en la ....,
'1 e 1
\
gralmente O soldar los labes a la periferia, mostrndose en la figura 7.19
la sujecin en la raz de tipo abeto. comnmente utilizada. que permite reem-
plazar los labes.
El abeto encaja fcilmente en la periferia, estando impedido slo de mo-
vimiento axial (por ejemplo mediante una lengeta en un lado y un marti-
lleado en el otro). Cuando la turbina est en funcionamiento, los labes se
mantienen firmemente en sus estras por la accin de la fuerza centrpeta.
pero la ligera libertad de movimiento que presentan puede proporcionar un
amortiguamiento til de las vibraciones indeseadas, El proyectista debe tener
en cuenta las concentraciones de tensiones en las estras individuales, siendo
de suma importancia las tolerancias de ejecucin; un mecanizado falto de
precisin puede dar lugar a que parte de las estras se. hallen descargadas
a costa de las otras. El fallo puede ocasionarse al ceder el borde del disco
en la base de las espigas que quedan en el mismo tras el fresado (en la sec-
cin x), por cizalladura o aplastamiento de las estras, o por tensiones de
traccin en la propia raz del abeto. El paso se considerara satisfactorio
cuando las tensiones en la raz se puedan optimizar a un nivel seguro. Na
es necesario que nos detengamos aqu. ya que el clculo de estas tensi ones
centrfugas es inmediato una vez que se hayan. establecido las dimensiones
del labe. y por tanto su masa. segn el procedimiento de diseo que hemos
esbozado.

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...", ...,.....
Teoria de las turbinas de gas 270
fluctuante del gas y la tensin centrfuga constante. Seria de gran utilidad
para el proyectista contar con un grupo de curvas del tipo mostrado en la
figura 7.18(b) para un nmero elevado de ciclos de funcionamiento seguro.
Los valores de la temperatura de este grfico pueden corresponder a la tem-
peratura de parada a la entrada de la turbina T
m
, habindose tenido en cuenta
el hecho de que
(d) Efecto del paso en la sujeccion de la rai: del labe
(i) en teora slo podra alcanzar la temperatura de parada el borde de ata-
que del labe del rotor y la conduccin en el metal a 10 largo de la cuerda
impedir que ni siquiera en ese punto se alcance T
Ol
:
(ii) incluso en el caso de turbinas no refrigeradas (las que no cuentan con
conductos de refrigeracin en el interior de los labes). se extrae del com-
presor una cierta cantidad de aire refrigerante que se hace pasar por el
disco de la turbina y las races de los labes, por lo que la temperatura
del metal ser apreciablemente inferior a 1JOO K en las proximidades de
la raz. donde se han estimado [as tensiones.
Adems. los valores permisibles de G']b y 1J,.t sern conservadores e n-
el uirn un coeficiente .de seguridad que tenga en cuenta las estras calientes
locales del gas procedente del sistema de combustin, as como el hecho de
que habr unas tensiones trmicas adicionales debido a los gradientes de
temperatura en los sentidos de la cuerda y longitudinal del labe. En nuestro
ejemplo 0",./ y 11
1b
resultaron ser respectivamente 200 y 93 MN'm". Si se requi-
riese una vida de 10000 h. la curva correspondiente a la temperatura de
ent-ada de 1100 K de nuestro caso sugiere que estas tensiones son ms bien
demasiado grandes. Si unos clculos ms minuciosos confirmasen la necesidad
de que las tensiones fuesen menores, podra aumentarse ligeramente la cuerda
del labe para reducir as IJ,]/)" Como se mencion anteriormente. el diseo
final sera sometido a un anlisis completo de las tensiones, en el cual se
incluirla una estimacin del campo de temperaturas del labe y de [as ten-
siones trmicas consiguientes.
El paso del labe. para el dimetro medio se ha elegido primordialmente para
que sea compatible con los valores requeridos de sic y hic. as como con el valor
permisible de 11
gb
(por intermedio de la cuerda). Hay que comprobar que el
paso no sea tan pequeo que [os labes no puedan sujetarse con seguridad
a la periferia del di seo de la turbina. Slo en turbinas pequeas es factible
mecanizar ;'.F lace, vel JiSCl"ll oanir de un ~ o i o for.ado. :':nd:;!c.s .nre

\
F,..., . ~ - o
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273 Turbinas de flujo axial

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En cvte Jl';,r;Jj" o:stJ CO:l;;h:'..e:Jndo rlUJO reSpC;1O del ;'1.1b\::. por lo que. SI se trata del
,." r .
.rlut-c '.k r',H,-'r...i., -cr.rr; . ,? - - J . ):- > ','
El computador digital ha hecho posible desarrollar procedimientos de
resolucin de las ecuaciones del tlujn compresible de una fila de labes. in-
c1uso teniendo en cuenta 1<l5 componentes radiales para abarcar el caso de un
conducto anular acampanado. 'Las primeras soluciones para el flujo incom-
presible. adecuadas para las pequeas variaciones de presin de los labes
de un compresor. resultan de poca utilidad en el diseo de turbinas.) El pro-
cedimiento que se segua al principio consista en predecir el flujo
para un labe de perfil dado. Esto es, calcular las distribuciones de presten
y velocidad fuera de la capa limite en un conducto limitado por la super-
ficie cncava de un labe y la convexa del labe adyacente prescritas. Se han
aplicado de una u otra forma y con diferente grado de xito la teora de la
transformacin conforme, procedimientos de fuentes y sumideros distribuidos
v la teora de los filamentos de corriente. Una vez se ha. establecido la forma
del flujo potencial. puede aplicarse la teora de la capa lmite para predecir
el coeficiente de prdida del perfil. L:1.S dificultades ms importantes de esta
parte del anlisis son-la determinacin del punto de transicin de flujo larni-
nar l turbulento sobre la superficie convexa y la determinacin de un modelo
matemtico satisfactorio de la estela del borde de salida.
De la complejidad de 105 clculos da una idea la Re. (2) en la que tambin
se incluyen referencias detalladas de este estudio. Una cuestin no carente
de importancia es cul de los procedimientos invierte menos de com-
putador compatiblemente con una exactitud adecuada de las q.ue
proporciona. Al existir an tanta controversia acerca de cual es el mejor
procedimiento, no es factible en un libro de esta ndole el tratar de hacer
una introduccin sencilla.
Sin embarno. puede mencionarse en pocas palabras un impo-n..mte legro
de este estudio en relacin con las distribuciones tpicas de presin y velo-
cidad para labes convencionales que se muestran en la figura 7.:0*. LJ.
l:<lfacte'ristica fundamental es la magnitud del gradiente de pres.n adverso
en la superficie convexa (de succin). Si es demasiado grande, dar lugar a
la separacin de la capa limite en algn punto del dorso del labe, una gran
estela v en incremento sustancial del coeficiente de prdida del perfil. Cuando
se pretende disear con cargas aerodinmicas elevadas en los lafes. que
implican bajas presiones en las superficies de succin, es deseable c_onocer
que distribuciones limite de presin o de velocidad sobre la
succin harn que la separacin se produzca justo en el borde de del
labe. En la Ref ,,7) se incluye una directriz debida a Smith. quien hace
tambin una til comparacin entre seis criterios diferentes para la prediccin
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" ,c. ,
,

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j
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;W-.
Teora de las turbinas de gas 272
Por ltimo. conociendo la carga centrfuga tot-al del labe sobre el disco,
as como el dimetro de ste, se podrn determinar las tensiones del disco
con ci objeto de ver si el supuesto de partida de una velocidad media del
alabe de 340 ms resulta satisfactorio. Las tensiones centrifugas en el con-
torne y radiales de un disco son proporcionales al cuadrado de la velocidad
perifrica. Existen tablas de diseo de discos (por ejemplo la tabla de Donath)
que permiten estimar rpidamente las tensiones nominales para cualquier
disco de forma arbitraria. vase la Ref (6). Sern nominales porque la
distribucin real de tensiones resultar afectada de manera sustancial por las
tensiones trmicas derivadas del elevado gradiente de temperatura que existe
entre la periferia y el cubo o eje.
Antes de proceder al enjuiciamiento critico del diseo del escalonamiento
que hemos tomado como ejemplo, lo que haremos en el apartado 7.4. parece
lgico finalizar el presente apartado describiendo brevemente los recientes
desarrollos experimentados por la prediccin y construccin de perles de
labes ms eficaces. Se trata, sin embargo, de una digresin del tema principal.
por lo que el lector puede, si lo prefiere, omitir e.<1a parte en la primera lectura
del libro.
Enloque teorico para la determinacin de los perfiles
de labes 9 de la relacin pasoruertl
No cabe duda de que el enfoque de! diseo de turbinas por medio de
10;; resultados de ensayos de cascada, que es ei que se ha esbozado aqul.
resulta satisfactorio para escalonamientos de u.rbina moderadamente <oii-
citados. Sin embargo, en los grupos avanzados para la propulsin area se
han precisado recientemente cargas elevadas en los labes (es decir Ip y rb
altos). as como labes refrigerados. lo que conduce al proyectista a zonas
de flujo que exigen una extrapolacin cada vez mayor partiendo de los daros
de cascada existentes. Se ha descubierto adems que. en tales condiciones.
variaciones incluso pequeas del perfil de como el desplazamiento
del punto de mxima curvatura hacia el borde de ataque desde, por ejemplo.
un 40 l. un 37 J o de la cuerda, pueden suponer una diferencia sustancial del
coeficiente de prdida del labe, sobre rodo cuando la turbina esta trabajando
lejos del punto de diseo, es decir. a cargas parciales. Antes de repetir el
vasto nmero de ensayos de cascada para cubrir el margen ms riguroso de
condiciones. el planteamiento que se seguir ahora consistir en efectuar unos
cuantos de estos ensayos para comprobar la adecuacin de las predicciones
y aplicar seguidamente la teora.
-"---------------
I
I
i
I
1 o

-1
1 O
A
to
A
-1-
Perfiles limite de velocidad en la superficie de succin para una seoe-
eren de la capa lmite en el borde de salida.
1 2
e A
c;
to
H
Figura 7.21
la distribucin de velocidad en distintas circunstancias para que las prdidas.
ocasionadas sean mnimas. pero se sabe al menos lo suficiente para evitar
defectos tan obvios como la separacin de la capa lmite (por ejemplo cerca
de la raz del labe donde el grado-de-reaccin es bajo) o la formacin de
ondas de choque indeseadas. En ltima instancia se espera llegar a integrar
en un programa de computador restricciones tales de la posible forma del
labe como las impuestas por (as consideraciones de resistencia (superficie
de la seccin del labe y mdulos de las secciones) y por un espesor mnimo
del borde de salida (dictadas por necesidades de fabricacin o por la de aco-
modar en su interior 'm conducto de refrigeracin). A continuacin podr
evaluarse el coeficiente de prdida del perfil del margen restringido de per-
files posibles. para permitir una eleccicn ftnal. El procedimiento de resolu-
cin del problema indirecto que parece haberse demostrado corno el rns
,
Turbinas de flujo axial 275
,
i
1

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1
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Su:::erfi!2.1e. convexa
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Superficie cncava
(de presin)
+0-5
+ 10 !:"--:'::--::':--:"::---::"::----:-
O 0-2 04 06 Oa 1-0 o 0-2 04 0'6 08 H'
IFraccin de ia ancnUfa w ! Frecc.on ce 'a anchura <'1
Borde de Borde de
ataque salida
274 Teoria de las turbinas de gas
i !
fo*- Anchura w
Figura 7.20 Distnbuctones de presin y velocidad en un labe convencional de turbina.
de la separacin. (Soslaya, sin embargo, la dificultad que entraa el deter-
minar el punto de transicin de "una capa lmite laminar a una turbulenta.
suponiendo que existe una capa turbulenta sobre [a totalidad de la super-
ficie de succion.) Obtuvo dos familias extremas de distribuciones lmite de

velocidad simplificadas, como puede verse en Jos dos esquemas que se indi-
can en la figura i.2 L utilizando para ello el criterio de separacin ms con-
servador, concretamente el de Stratford. Dentro de cada familia, la distri-
bucin est definida por un valor de (C'TIiI.X.,'C:J) y por la posicin del punto
de velocidad mx ima, A. a lo largo de la superricie del labe. Las curvas
vorrespordientes a distintos nmeros de Reynolds. de las que aqu slo
hemos reproducido dos por familia. representan Jos lugares geomtricos del
punto .'/. Cualquier distribucin de velocidad que caiga dentro de la zona
que queda por debajo de la curva correspondiente. implicar que no haya
peligro de separacin. (Obsrvese que. afortunadamente. la separacin re-
sulta retardada por un aumento del nmero de Reynolds.} Cuando se dispone
de una informacin de este tipo. resulta claro el valor de poder predecir la
distribucin----ae velocidad: podrn efectuarse pequeos cambios en la forma
de la lnea de Curvatura o perfil propuesto. hasta que la distribucin de
e.dad caiga dentro de la zona de seguridad.
Hasta aqu nos hemos estado refiriendo a los piantenrr.ientos que se han
propuesto para la resolucin del problema directo: la prediccin de la dis-
tribucin de velocidad en un labe dado de una cascada. Nuestra atencin
se centrar ahora en el problema Indirecto: la determinacin terica de una
forma de labe que proporcione una distribucin prefijada -le velocidad n la
superficie de! labe. Ciertamente an no ha establecido corno dcberfa -er
-
.
-=
donde m es el gasto msico por unidad de altura del conducto.
Haciendo uso de las relaciones isentrpicas, calcular las presiones P
y p, para una serie de valores x comprendidos entre Oy 1, a partir de
las distribuciones de velocidad superficial de C, y es dadas.
Integrar numricamente pp(x) y Ps(x) desde x = O hasta x = 1 Y
terminar as Ia fuerza media por unidad de altura del labe en direccin
tangencial segn F" = <: w.
Determinar .','''1' igualando F". a la variacin total de la cantidad de
movimiento en direccin tangencial, es decir.
"
{i v1
(;1)
l iii)
Primera aoroxmacn
Turbinas de flujo axial 277
Observemos que el perfil del labe estar completamente determinado
cuando (a) se baya establecido la relacin paso/anchura (sIw); y (b) se hayan
calculado el ngulo de la lnea de curvatura :x' y la relacin espesor/paso del
labe para distintos valores de x comprendidos entre Oy 1. El procedimiento
es como SH!Ue:
(i') Determinar PI por las condiciones de entrada POI' T
OI
Y el dadas y ob-
servar que por la continuidad en un flujo bidimensional.
Como slo estamos considerando el flujo potencial, la expansin ser
isenrrpica, de forma que Po Y T sern constantes a travs del conducto.
Por lo tanto, para cualquier valor local de C podrn encontrarse los valores
de p y p a partir de las relaciones iscntropicas.
dJ) distribuciones de la velocidad superficial en funcin de x entre x = O Y
x = 1, es decir, y Cp(x) para las superficies de succin y de presin
respectivamente. Las direcciones de y C, sern desconocidas, ya que
la forma de la superficie lo es tambin, lo que indica la necesidad de un
proceso de iteracin.
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....,.. .
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de .... )
276 Teora de las turbinas de gas
fa) condiciones corriente arriba (POI' T
ln
C ":(1) y condiciones corriente abajo
(C" ',J:
susceptible de un desarrollo til es el debido a Stanitz, aunque tambin se
est prestando atencin al enfoque por medio de la teora de los filamentos
de la corriente iniciado por \Vu. Un resumen de ayuda de los pasos prin-
cipales de estos planteamientos viene dado por Hortock en la Ref. (1).
Esperamos haber dado suficiente informacin para prevenir al estudiante
interesado en estos temas de que un primer requisito esencial es una profunda
base de aerodinmica y de la teora de la capa limite turbulenta. que deber
completar con un estudio de los apartados B y e de la Ref. (J), que tratan
de la teora del flujo bidimensional en cascadas y del flujo tridimensional
en las turbomaquinas. Sin embargo. para que el lector tenga una nocin
del problema indirecto, concluiremos este apartado con una breve descrip-
cin de una solucin aproximada debida a Sranitz que Hortock ha puesto
en trminos comprensibles para los lectores del apartado 5.7.
Consideraremos el caso relativamente sencillo del flujo comprensible en
una cascada bidimensional, como se representa en la figura 7.22. Es conve-
niente. como veremos. referirse a la componente tangencia! de la fuerza que
acta sobre la unidad de altura del labe. que se design por F en el apar
tado 5.7. A diferencia del tratamiento que se hizo en dicho apartado. lo que
aqui nos va a interesar es la forma en que varia F por unidad de anchura (11')
con .c. y. por otra parte, no podemos hacer el supuesto del flujo incompre-
sible de que p sea constante.
Para el problema indirecto se especificarn los datos siguientes:
... .. ,.n..... ,Ali .w

El valor de la velocidad tangencial en la lnea de corriente central, C"'m,

se vuelve a determinar igualando la variacin de la cantidad de movi-
miento. desde el borde de ataque hasta x. a la correspondiente fuerza
de presin: el ngulo de linea de curvatura sc obtendr entonces nor
. .
7,' = C",,'C,,,.
La velocidad C" de la linea de corriente central se determina basndose
en que el flujo potencial es irrotacional. El criterio de irrotncionalidad
se expresa por:
.. a
-.- IC ces :t) - -- (e sen a] = O
c'v CX
donde .r es la coordenada en direccin tangencial. El supuesto hecho
en (ii) implica que el primer trmino es constante. Con el supuesto adi-
cional de que DC1Ex varia linealmente con y dentro del conducto, puede
integrarse numricamente la ecuacin para dar e en funcin de y. y
especialmente el valor de e en la linea de corriente central (Cm)'
La situacin de la linea ce corriente que divide por igual al flujo entre
las superficies. se determina suponiendo que la velocidad axial C ros '''.(
varia linealmente dentro del conducto desde C, ros J:
p
a es cos 'l. [figu-
, 0'( )'
ra I._... C_J'
.esultan de la primera aproximacin, considerndose inicialmente que
las propiedades varan linealmente dentro del conducto desde una SUPCf
w
ficie a la otra.
Turbinas de flujo axial 279
IV) Al Igual que antes. e espesor en funcin de 1,,-" s se determina por la
ecuacin de la continuidad.
Al integrar dentro del conducto en los pasos (iv) y (vi, se utilizan varia-
ciones parablicas de las propiedades correspondientes. en vez de varia-
cienes lineales. Las parbolas pasan por los-__ valores de las dos super-
ficies y de la lnea de corriente central.
i i i )
Si fuese necesario. se nana una tercera aproximacin le las .rusmas ':a-
ractcnsticas que la segunda. determinndose entonces Ia forma nul redon-
deando los bordes de ataque y la salida y sustrayendo un espesor estimado
de la capa lmite, que puede ser apreciable en el dorso del alabe donde el
fl ujo se decclera.
j i i i)
,

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,
,
'''', ,
,
,
',le
,
"'

1
El espesor del labe se mide por conveniencia en direccin tangencial.
Puede as hallarse tu! para los distintos 'valores de x en forma de frac-
cin del paso s a partir de la ecuacin de la continuidad:
donde la densidad media p para cualquier x se calcula a par de los
correspondientes valores medios de p y e utilizando [:LS relaciones
isentrpicas.
l: ,1 Las direcciones y 1..; de las velocidades superficiales C;J y C. vienen
determinadas por la geometra de );15 superficies cncava :' convexa que

Piel cos 2
1
= PII -(t;,) Je cos
(El signo menos se refiere a tos valores prximos al borde de ataque.
en donde C'" presenta la misma direccin Cit,).
(vii) Calculando los correspondientes valores medios de e mediante (e,)' C,l2,
los valores de e.' para los distintos valores de .c vienen dados por:
\v) Integrar las distribuciones de presJOn desde el borde de ataque a Ji
para distintos valores de x comprendidos entre O y 1, Y obtener as
las diferencias de presin :::"p que actan sobre la serie de superficies
(xw) :< 1-
(vi) Determinar la velocidad tangencial C media para los valores de .c
utilizados en (v) segn

En esta primera aproxirnacron, se ha supuesto que las direcciones de las
velocidades superficiales C; y son las mismas e iguales a su vez Jo ia de
L.1. velocidad media C, es decir, x". Se han supuesto adems unas propiedades
constantes en todo el conducto para el valor medio. Una vez se ha estable-
cido un perfil aproximado JeI labe, es posible perfeccionar estos supuestos
y' obtener una aproximacin mejor al verdadero perfil El valor de ,'.t- per-
manecer inalterado al no depender de los supuestos anteriores. pero los
clculos de x' y t , s en funcin de x debern renenrsc.
Segunda aproximacin
278 Teoria de las turbinas de gas
I
,
"
__... .JL.. ...... _

Turbinas de flujo axial 281

seccill son aproximadamente proporcionales al cubo de la cuerda del
labe, que puede incrementarse para disminuir Existe. sin em-
burgo. un lmite aerodinmico de la relacin pasoicuerda. que si es
-
demasiado pequea dar lugar a un coeficiente de prdida elevado
(las prdidas por friccin aumentan debido a que una disminucin
de s,' e aumenta la superficie del labe barrida por el gas).
(2) Queda pues la altura del labe, pero la disminuc.n de sta mante-
niendo a la vez la misma superficie anular (y, por tanto, la misma
velocidad axial para el gasto msico dado) implica un aumento del
dimetro medio de! conducto anular. No es posible aumentar el di-
metro medio para una N fija sin que crezcan las tensiones centrfugas
del disco, Tambin habr un lmite aerodinmico que viene impuesto
por la necesidad de que la relacin de aspecto del labe {h,'c) y la
razn de radios del conducto anular (r
l
,:' , ; ) no tomen valores que den
lugar a prdidas desproporcionadas por flujos secundarios, juego de
cabeza y friccin en las paredes del conducto anular (no menores de,
digamos, 2 y 1,2 respectivamente). La altura del labe puede reducirse
disminuyendo la superficie anular (con el beneficio adiciona! de dis-
minuir las tensiones centrifugas del labe). pero slo si, para un gasto
msico dado. se aumenta al mismo tiempo la velocidad axial. Un
limite aerodinmico de Ca lo impondr la necesidad de que el nmero
de Mach a la entrada de los labes (es decir, en la raz) y el nmero de
Mach a la salida de! escalonamiento se mantengan por debajo de los
valores que entraaran unas altas prdidas en los labes y en el
tubo de salida. respectivamente.
",) La .nnimizuc.on eh,! J/,}t';*io. para que encaje dentro de los lmites fijados
por todos estos aspectos mecnicos y aerodinmicos contrapuestos, c?n-
ducir a una turbina eficaz de peso mnimo. Si se demuestra que es Im-
posible cumplir una o ms de las condiciones lmite, habr. que dividir
el trabajo requerido entre dos escalonamientos. La segunda tentativa de
diseo se iniciara suponiendo que el rendimiento resultar mximo
cuando se divida por igual el trabajo, y por tanto el salto de temperatura,
entre los escalonamientos.
Los trianaulos de velocidades. de los que depende la seccin de Jos alabes
del rotor.- vienen determinados en parte por: el deseo de trabajar con un
grado de reaccin medio del SO con el que obtengan unos bajos coe-
ficientes de prdida de los labes. asi como con turbulencia nula. para
que la prdida en el tubo de salida sea mnima. Para evitar la necesidad
de adoptar dos escalonamientos en cm caso marginal. sobre todo si esto
. . . . d Oh!
sicuifica aadir un counete en la ourre truscru. seria )1:1 uu- l prc.enr ;:
, ,.1')
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por encima Ji:' un valor
pero los moautos :ti! Ia
ao puede aumentarse
, .
.naocs El .,.",'''',''''''-' ,'..- '-- 'L.. ,. (JI
280 Teora de las turbinas de gas
El ltimo paso del proceso por el que se llega al diseo preliminar del
escalen..amiento de una turbina es la comprobacin de que el diseo puede
dar como resultado les valores inicialmente supuestos del coeficiente de
prdida de la tobera y del rendimiento del escalonamiento. De no ser as.
se repetirn los clculos del diseo con valores ms probables del coeficiente
de perdida y del rendimiento. Una vez que se llega a un acuerdo satisfac-
torio. puede llevarse el diseo final al tablero de dibujo y efectuar el clculo
exacto de las tensiones.
Ante:'! de pasar a exponer un procedimiento de estimacin del comporta-
miento de un escalonamiento en el punto de diseo, resumiremos los fac-
tores ms importantes que limitan la eleccin del diseo, los cuales ya se
apuntaron en el curso del ejemplo. La razn por la que se tom el caso de
una turbina destinada a un turborreactor fue simplemente porque as traba-
jamos cerca de los limites de tamao y peso mnimos. El proyectista de una
turbina de gas industrial tiene una labor algo ms fcil, pues trabaja con
unas temperaturas y unas tensiones ms bajas para as conseguir una vida
operativa ms larga. lo que significa unas velocidades medias de los labes
ms bajas, un nmero mavor de escalonamientos y unas limitaciones aero-
- .
dinmicas mucho menos rigurosas. Otro caso en el que se presentan unos
problemas mucho menores para obtener una solucin satisfactoria es el de
una turbina de potencia no acoplada mecnicamente al generador de gas.
El proyectista puede normalmente elegir la relacin de trans-n.sicn ent-e la
turbina de potencia y el elemento accionado por ella, con lo que se puede
variar la velocidad de giro como convenga l la turbina. en vez de com-
presor. como aqu hemos supuesto,
Fnclores lmite del diseo de turbinas
(a) Las tensiones centrfugas de los labes son proporcionales al cuadrado de
la velocidad de giro ,'1/ y a la superficie anular, por 10 que imponen un
lmite J. la seccin anular cuando Vesta fijada,
(lJl Las tensiones [lectoras del gas son (1) inversamente proporcionales al n-
mero de labes y a los modulas de las secciones de los mismos, a la 'vez
que (2) directamente proporcionales a la altura de los labes y al trabajo
especfico.
7'.4 Estmaetn del comportamiento del escalonamiento
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Turbinas de Rujo axial 283
. gi.ira -' ::;,Jek;ente de crcrda de! oerl para alabes co-rvenc.cnetes -e ::c::=O iO
El procedimiento que vamos J. exponer es el debido a Ainley y Mathieson.
Ref (8), mediante el cual se estima el comportamiento en condiciones de
flujo en el dimetro medio del conducto anular. En la Ref (8) se describe
cmo calcular el comportamiento de una turbina a lo largo de un margen
de condiciones operativas, pero aqui slo nos interesar determinar el ren-
dimiento en el punto de diseo.
Se parte de las dos expresiones del coeficiente de prdida del perfil Yr
obtenidas de datos de cascadas y que se muestran en la figura 7.24. las cuales
A' ebes de tob ara ,'f __ O
Estimacion del comportamiento en el punto de diseo
labe del rotor diseado para i::::= QU con un perfil convencional de
; 'e = 0,2. En la seccin de la raz, curvatura -::: - {:/3' e 90 y. por tanto
z, .:::. 0.00423 mmtrnm cuerda. 10 que da (O"gb)mu:<: :: 93 (G,'I)lIl:l:X ::::
" rLv. Al 200 :-'11'1 'm".
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s 001506 00191 m
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2, 2, fi, fi,
8"31' 3919' 51'8'
5823' ro- 2029' 5457'
O' 5820'
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1-
--- - -'
9131 ---1''' 3
, 3

disear con un. grado de reaccin ms bajo y cierto grado de turbulencia.
Un limite aerodinmico del valor mnimo de la reaccin para el dimetro
medio viene impuesto por la necesidad de garantizar una cierta reaccin
posirr:a en la raz del labe.
Para lo que veremos en el apartado siguiente. ser de utilidad un resumen
de los resultados de los clculos del diseo de la turbina de nuestro ejemplo.
dicho resumen puede verse en la figura 7.23.
Parmetros del escalonamiento para el dimetro medio:
!j' -= =, 2,88, 4J = C
Il
,:' [ / 0,8. -\ = 0.421
U = 340 mis. C"l = el = es = 276.4 m s. = Ca;;. = e, = 272 m.s
e, = 519 m.s, V
3
= 473,5 m s
Frqura -; 23 Resumen de los datos octen dos en los ctcolos orenrnmares ce .nseno
']9 -ma ":1r::::I:;3. -:ieJr3C o
282 Teora de las turbinas de gas
Angutos de
la corriente

ralZ
medio
cabeza
285
,fatar
(7.33)
Turbinas de flujo axial
Paso 2
Los daLOs de Ias prdidas secundarias y del juego de cabeza para Y4 e
se han relacionado haciendo uso de tos coeficientes de sustentacin y de
arrastre que se introdujeron en el apartado 5.7 para los compresores axiales.
Sin que haga falta repetir la totalidad de! razonamiento por el que se llego
a la ecuacin (5.32), podernos ver en el apartado 5.7 que, para una cascada
de turbina (con la notacin de los labes del rotor),
Paso :
donde
r
k']ICLj'[COS2,j"' .
Y", l.-' ( h ) ,s'e cos3 ) ", J
Si se optase por disear los labes con una cierta incidencia en el puma
diseo, sera necesaria una correccin de Yp- Dado que esta correccin
slo es verdaderamente importante al estimar el comportamiento a cargas
parciales, el lector encontrar los detalles de la misma en la Ref ('8). Consiste
brevemente en determinar la incidencia de desprendimiento ti del labe dado
(es decir. la incidencia con la cual F, es el doble de la prdida para = O).
utilizando para ello relaciones entre datos de cascadas y, a continuacin.
hallar Yp para el valor de i dado y el de Y
p i H
) ) calculado en el paso 1. con
ayuda de una curva de Y
p
;' Y
p
, , ={) ) frente a i/i.
Tal como se dijo al principio JeI apartado 7.3. resulta conveniente
v y simultneamente. La relacin propuesta entre ambos es:
a r . e ,.
Si recordamos las ecuaciones! .:5.33) Y 15.36,. parecer lgica la inclusin
de 'os Jos ltimos trminos encerrados en un corchete. pues aparecen en la
expresin del coeficiente combinado de prdidas s:cundarias y del juego de
cabeza de una fila de labes de un compresor. Considerando ahora el terrnmo
del primer corchete, la componente del juego de cabeza es proporcional a
kh, donde k es el juego y /1 la altura del .abe. La constante B vale O.: uara
juego de cabeza radial y Jara un alabe provisto de 'Iant a .,' <en luego
,L,
.G,'
,:;<b"
_....
'w
i
- -"
" .
'
17.32)
,'
) "''' ' -O,.
., -- I i
"
Teora de las turbinas de gas
,'.' "O' ,[ J., 'G ." ._
.. ,._-
284
Esta ecuacin constituye una correccin para una variacin del ngulo
de entrada con ngulo de salida COnstante. de manera que e Y
P
' ;J2=,j3 i
son los valores correspondientes a un labe de tobera y a uno de tipo impulso
cuyo ngulo de salida de la corriente /l:} sea el mismo que el del labe real.
En la ecuacin 0.32) se incluye tambin una correccin de ic para el caso
en que sea distinta de 0.2. ya. que una disminucin de tc entraa una pr-
dida del perfil ms reducido para todos ;05 labes distJIltos de ios ce .oberu
(p':!. = 01. El grado de aceleracin del flujo en los labes decrece con .:-1 grado
de reaccin cuando I)'!, /5,1 ----, y la influencia del espesor del labe se hace
ms marcada a medida que esto sucede. La correccin slo se considera
fiable para O. j j -: t'c -: 0.25.
Para Los labes de la tobera de nuestro ejemplo, :1:
1
= OYen cOllsecuencia
( Yp).v puede leerse dir.:ctamente en la eura 7.24. "1:,,= 5823' V (\:c),. "--""c:: o.xe.
. .-
y por tanto
Se estiman e (Yp ) a partir de los ngulos de la corriente del diseo
propuesto, haciendo uso de la figura 7.24 juto con la frmula de interpn,
lacion
Paso 1
corresponden a labes de tobera (jI!. = O) Y de impulso (P2 -'-..0 ;13) de perfil;
convencional (por ejemplo T6) y con una relacin U,'C) de 0,2
y una relacin espesor de! borde de salida/paso Ur,:'s) de 0,02. En la figura 7.24
y en lo que sigue se utiliza la notacin de los labes del rotor, para poner
de manifiesto que nos estamos refiriendo al flujo respecto de cualquier fila
de labes.
Cuando se considera la fila de labes de la tobera. ;32 se convierte enl:
1
y /3
3
en l:2' no habiendo necesidad de duplicar las ecuaciones, que son igual-
mente vlidas para ambas filas. Los valores de Y
p
de la figura 7.24 corres-
ponden a labes que trabajan con incidencia nula. es decir que el ngulo de
entrada de la corriente /J'! es tambin el ngulo de entrada del labe.
(L),v c-:: 0,024
Para los labes de] rotor. = 20 29', 53 = 54 57', Iscl
ll
= 0.83 v
((e) = 0.2 de forma que

"
!
'!
I
I
1
287
-
05
U,589 = U,U448
i i
Dl
,0.1047 cos 54 57' ):? " I 1)
=: I-0.'0-833 -:: cos 20D 29' ,: ,,[ - [.38
e,. i ' \, "
-,- = ....(tg 7.:
1
tg ""/....21 '.:05 x",
S e
19-' [(tg 58
0
23' - tg Oor2] = 39" 5'
e
= 2(tg 58 23' - tg 0) cos 39" 5' 2.52
, e
Turbinas de flujo axial
o
,
(;0::;' lo.,
D01 1-------
Bik'hl = U.5 'O.U2 U.OI
o02
003 ,,----,-----1--"-'
. 1 !
A
Figura 7.26 Parmetro de prdida secundaria.
I .,. '1
r.
Segun !a figura 7.26. i. = 0.011.
Para estos labes. haciendo uso de los datos de la figura 7.23,
( .-1;1 (;()sJ3 )-'
,-Leos,):.,: "
Alabes del rotor: Supondremos unos labes del rotor desprovistos de
llanta y con un juego de cabeza radial del 2 de la altura media del labe.
con lo que.
,
,
-",,'Vd'
i
{$"\" ;
',',", ,"'"

":-..;;..
"',"-'" .
,:'B i
- "''':
'--" " ,., "',..
,
-"-,

"
,

-7) f
, ,
0.524 l' 1(' 1 I
-- 1 --
l.u 1.29 '
8 = 0-25
_ 0.0833
lOfi2h
Figura 7.25.

. . r (AjCOS/j,)' 't
l. =t ---'-,' \ I
L cos li;:,
r '.
11--'-\
'. ..
Teoria de las turbinas de gas
(I,cos ", )'
, .-l., co'; -L:
A
2
== 0.0833 rn-. Al = 0.0626 m::!
cos x::. = GaS 58 23' = 0,524, cos , = COS 0(> = LO
r.r, = media entre las secciones 1 y 2 = 1.29
lateral: vase la rigura 7.25. La componente de las prdidas secundarias i.
es mas compleja. Ya hemos sugerido que el flujo secundario y la friccin
en las paredes del conducto anular pueden resultar afectados por la relacin
de aspecto (/:'c) y/o la razn de radios del conducto anular (rir;). Como
veremos, Ainley y Mathieson opinan que 'I/f, es el parmetro ms irnpor-
tanteo (Sostienen que hlc slo es importante en tanto haya una variacin
de .f y no de c.) Adems, al igual que la prdida del perfil, Y
t
se ve conside-
rablemente afectado por el grado de aceleracin del flujo en el conducto
formado por (os labes. En trminos generales, cuanto mayor sea la acele-
racin, ms delgadas y estables sern las capas lmite, menor la pro-
babilidad de separacin de la capa limite y ms pequeo el efecto de una
superficie curva adyacente en cuanto a originar flujos secundarios. El grado
de aceleracin se expresa de forma conveniente mediante el cociente de las
superficies normales al flujo a la salida y a la entrada. es decir. A
3
cos fJ3/A::.
ces siendo A la superficie anular. Se ha demostrado que la magnitud i.
de la ecuacin (7,33) vale aproximadamente :
donde la funcin f viene dada por la curva de la figura 7.26.
Vamos ahora a evaluar (Yo -r- Yv) para los labes de nuestro ejemplo.
.-ilabes de las toberas: Supondremos que las toberas van provistas de una
llanta. con las juntas sostenidas por un-diafragma alrededor del eje. de ma-
nera que la perdida por fugas sea muy pequea. Podr entonces suponerse
que B es nulo en la ecuacin 0.33). i. se determina como sigue:
286
, '
--- Oss
1
1 1 ---, ... 1
, _ .'. J I
I
1020 K
1
i 9'::'1
I --=-) 0.061 !
\
0,0688
- (1100'976.81 =0.0611
O
.,
,\)_
1020'913 0.136
.
I_r.. =
97.S
,
l. l'; -
T
F"'"
'1:1",,1 = - (1' :i, .;..C.,,) =

.,
-
1- 101'6
,
,
'." =
La ecuacin 17.201 resultar:
As pues, el diseo proporciona ;N = 0,061 Y n, = 0,88, en comparacin
con los valores de 0.05 y 0.9 que se supusieron inicialmente. Esta aproxima-
cin puede considerarse satisfactoria- pero habr que buscar pequeas varia-
cienes que mejoren el rendimiento. corno quizs un ligero -rurncnt.: del grado
Anteriormente hemos determinado que el valor de T; es 913 K. pero no
hemos hallado an lo que vale T
03f
l' l ' No obstante. conocemos =
--:::c 97.8 K Y T
3
= 922 K con lo que.
Para el rotor,
Utilizando las ecuaciones (7.19) Y (7.20), podr calcularse ahora el ren-
dimiento del escalonamiento. Calcularemos primero los coeficientes equiva-
lentes de prdida. definidos en funcin de la temperatura. Para las toberas.
Turbinas de flujo axial 289
Paso ;,
la turbina indica que se trata de una aplicacin de bajo coste y vida larga
para 10 que es normal en aviacin, por lo que ciertamente no sera necesario
aumentar el espesor del borde de salida para acomodar en su interior con-
dueros de refrigeracin. Las pruebas iniciales de desarrollo pueden detectar
problemas vibratorios que exijan para subsanarlos el aumento del espesor,
con la consiguiente penalizacin en cuanto a la prdida de comportamiento
que puede estimarse con ayuda de la figura 7.27.
.... ,--
"",.-+-.-
,,"', ," , '"
,'.. ,"" .-
,

1
-.,\
""
,'.' .

.<--' - -" .
-.
0.475 = 0.120
I
i
I
006 DDe
'_ s
002 004
2 12.-----
m
i 8 r---r-

ti 1 6 r- - .
o .
.., , 4L.. .. _--
-

-
. "'
[Y, -- Y.. )" (0.015 - 0.0113.18'
Ftqura
e
-.'- ---,-;; 2(rg 54
D
57' . 19 2W 29') cm 27" 45' = 3,IS
s c.'
cos'l P3
., .x.. OSa = 0,475
cos" i-'", ..., ,
S
. I f - '6' O )1 .
egun a igurn l._ . /_ = .l -.
Y, \ Y,h [Y, - YJs 0,024 _C 0.0448 0.0688
Y" (Y,), + [Y, - Y,h 0.032 -'- 0.120 = 0.152
Los coeficientes de prdidas totales resultan ser:
Si la relacin espesor del borde de salida/paso es distinta de 0,02,
ser ahora cuando se haga la correccin debida al efecto que esta diferencia
tiene sobre las prdidas. 0,02 es el valor correspondiente a los labes de la
figura 7.24. pero el espesor del borde de salida afecta a todas las prdidas
y no slo a la prdida del perfil. La curva de correccin de la fisura 7.27
-
se ha deducido de los resultados de ensavos con turbinas. No hav razn
alguna para suponer que el valor normal 0,02 sea inadecuado para los
labes de la tobera y del rotor de la turbina de nuestro ejemplo. par lo que
no es necesaria ninguna correccin. La reducida temperatura de entrada a
Puso .
288 Teora de- las turbinas de gas
,
I
!
I
i I
291 Turbinas de flujo axial
Comportamiento global de la turbina
- -
En el apartado precedente hemos descrito un procedimiento para estimar
el rendimiento del escalonamiento 1;,. Si el conjunto de la turbina comprende
un gran nmero de escalonamientos similares, una aproximacin razonable
seria considerar que el rendimiento del escalonamiento fuese igual J.1 rendi-
miento poli trpico ','XI )' obrener el rendimiento isentrpico global mediante
la ecuacin (2..18). Este fue el procedimiento sugerido en el aparrado 5.S)
para establecer de forma preliminar el comportamiento global de los com-
presores axiales. No obstante. las turbinas poseen pocos escalonamientos.
por 10 que es preferible trabajar de escalonamiento en escalonamiento. viendo
las condiciones Le salida J<: U:1\.) de ello, las de entrada Jd-;igUlC11lC.
que se dc-ermmu la ternccnu.i.u J.: .;I'I,h. El renl1imll'rltl):!obaJ .'l' "h-
0.0334 ('-:"'1 (' cos p, )
" h, cos ,3'2 .
donde B vale 0,47 para juegos de cabeza radiales y 0,37 para juegos late-
rales en labes con llanta.
e ) , k ) '.73
BI- (-
. /, e
, "
(con fJ
3
Y rJ';2 = J:1 para las toberas).
fh B{kJz) se sustituye por:
Al aplicar esta modificacin a la turbina de nuestro ejemplo. se observa.
tal como caba esperar. una diferencia muy pequea entre los rendimientos
predichos. concretamente 0,89 frente a 0,38. Con relaciones de aspecto bajas,
de cerca de la unidad se obtienen diferencias mayores. de hasta el S o :
al En vez de por la funcin expresada en la figura 7.26. i. viene dado por:
Por 10 tanto, no se requiere ninguna correccin Jet nmero de Reynolds.
El procedimiento de Ainley-Mathieson que hemos expuesto, se ha demos-
trado capaz de predecir rendimientos con un = 3 de fas valores medidos
en turbinas de aviacin, pero no resulta tan exacto en turbinas pequeas que
tienden a relaciones de aspecto de los labes ms bien bajas. Dunham y Carne.
en la Ref. (13). sugieren que dicho procedimiento es susceptible de aplicarse
a una gama ms extensa de turbinas si la relacin entre las prdidas secun-
darias y del juego de cabeza. ecuacin (7.33), se modifica corno vigue:

I
" I
,
I
,

10' 1.95
1. 9J
0.023
1'., =--; 9"
., -"-
J.')5 )()--,
0.702
0.883' 519 < 0.0175
----- .- .-----,,--
4.11,
'<"
. -

."
.. s., c-- "-t.! !
(ReJs ....
'R. '
mde JI es Jf"':3 para jos labes del rotor 'i Af
C2
para [as toberas. Existe
fa restriccin que an no hemos mencionado acerca de la validez: de los
nos: el nmero de Reynolds del flujo debe estar comprendido entre 1 -: lOS'
3<' 10'>, estando Re definido en funcin de la cuerda del labe y de la den-
Iad y velocidad a la salida de una fila de labes. Si el nmero de Reynolds
edio en una turbina. dado por la media aritmtica de Re en la primera
a de toberas y en la ltima del roto: (abarcando as a las turbinas de varios
caionumientosj. difiere mucho de 2 ' 1()5. puede hacerse una correccin
.roxirnada del rendimiento isenrropico global mediante la expresin:
" Re ' -o.z
II-i})=("<10
1
) (1
. - . -
Para calcular Re en las filas de labes de la tobera y el rotor de nuestro
'mplo. necesitamos conocer la viscosidad del gas a lBS - !emperaruras
08' 'K T 9"'''' K r r 1' , , d del ui ,-
- / -." Y:j =..... . ,,-,ti tzanco .05 atas e aire. que seran 5Un-
-ruemente exactos para este fin.
Tecrte de las turbinas de gas
r, '--C= [Y
p
segn la ecuacin 17.32)) >< fl- 60(.\;{
e reaccin. compensando la disminucin del trabajo que ello [rae consigo
iseando con un cierto aumento progresivo de Ca a travs del escalona-
liento. Esto ltimo tendria la ventaja adicional de reducir el acampanarniento
el conducto anular.
'os 6
Para concluir hay que poner de manifiesto que los datos de cascadas y
.s dems expresiones de las prdidas slo son estrictamente vlidos para
iseos cuyos nmeros de Mach sean tales que no se incurra en prdidas
choque en los conductos formados por los labes. Recientemente se ha
rgerido. Ref. (13), que la prdida suplementaria en que se incurre al disear
in un nmero de Mach a la salida de los labes mayor que la unidad. se
Jede tener en. cuenta ajustando el coeficiente de prdida del perfil Y
p
de
fija de labes. en cuestin. La correccin viene dada por:

..
Turbina refrigerada
6
..
Turbinas de flujo axial 293
Siempre se ha seguido la prctica de hacer pasar una cierta cantidad de
aire refrigerante por el disco de la turbina y las races de los labes. Sin em-
bargo. al hablar de una turbina refrigerada. se entiende que se aplica una
cantidad importante de refrigerante a los propios labes de tobera y rotor.
Los capitulas 2 y 3 no deben haber dejado ninguna duda en el lector acerca
de los beneficio'. en cuanto a menor consumo especifico de combustible :;
mayor potencia especifica (o mayor empuje especfico. en el caso de grupos
de propulsin area) que se derivan de un aumento de la temperatura per-
misibJe de entrada a la turbina. Estos beneficios siguen siendo sustanciales
incluso teniendo en cuenta las prdidas suplementarias introducidas por el
sistema de...refrigeracin.
En la figura 7.29 se ilustran los mtodos de refrigerucion de lo'> alabes
que han sido objeto de una atencin y unas investigaciones serias, Aparte
del uso de la refrigeracin por pulverizacin para el aumento del empuje en
los turborreactores. los sistemas liquidas no se han demostrado factibles.
La canalizacin del lquido de ida y de vuelta de los labes presenta dicul-
tades. tanto si se emplea como refrigerante primario por conveccin forzada
O libre en sistemas abiertos de termosifn, como si se emplea como refrige-
rante secundario en sistemas cerrados de termosifn. En los sistemas abiertos
-c:S imposible eliminar la corrosin o fa Formacin de depsitos. mientras cue
a [a salida del conducto anular de la turbina. dependiendo del diseo. El
caso ms normal es el primero, fundindose entonces las lineas de velocidad
constante en una nica lnea horizontal. tal como se indica en el grfico del
casto msico de la figura 7,28. (Si la obturacin tiene lugar en los conductos
de los labes del rotor o a la salida del conducto anular. el casto msico
-
mximo variar ligeramente con N/Vi Too.) La separacin entre las lineas de
Nl Trono es grande, ni siquiera en la zona de funcionamiento sin obtura-
cin y. cuanto mayor sea el nmero de escalonamientos, ms exactamente
podrn representarse las caractersticas de gasto msico por una sola curva
independiente de N..'J,/ Tm' Como veremos en el captulo 8, una aproximacin
de este tipo resulta muy conveniente al predecir el comportamiento a cargas
parciales de un grupo completo de turbina de gas, Adems, el error cometido
de esta forma es muy pequeo, ya que, cuando la turbina se halla conectada
a los restantes elementos, no se utiliza la totalidad del margen operativo de
la figura 7.28. Normalmente, como indica la curva de puntos, la relacin
de expansin y el gasto msico aumentan simultneamente a medida que se
incrementa la velocidad de giro:
J
,
j 1,
Ooturacian de fa turbina
o-
0-'
04 I
- ' ,
Nl.,/To) (para el valor de diseno)
'-__1 i
'0
" 08
0.
I
O 8 1-0 ,
04
1

,
;: 08 - __
; 0-' :-:"'---7--C-+--+--
" e,

O'.
0.211----'---' +- _
10
Figura 7.28 Oarecteriencas de la turbina.
292 Teoria de las turbinas de gas
tendr entonces como el cociente entre los saltos totales real e i sentrpico
de temperatura.
Como dijimos en el prrafo '(Estimacin del comportamiento en el punto
de diseo, pgina 183. es posible calcular el comportamiento de una tur-
bina a lo largo de un margen de condiciones operativas. Tanto si se calcula
como si se mide en un banco de pruebas, el comportamiento se expresa nor-
malmente representando 'il y m ]'T
03
'P'J3 frente a la relacin de expansin
POO/P04 para distintos valores de NV' T
3
' como puede verse en la figura 7.28.
Volvemos aqu a la notacin del ciclo, designando las condiciones a la en-.
trada y a la salida de la turbina por los subindices 3 y 4 respectivamente.
El grfico del rendimiento muestra que , se mantiene sensiblemente cons-
tante a lo largo de un amplio margen de velocidades de giro y relaciones de
expansin. Ello es debido a que la naturaleza del tlujo que se acelera permite
que los labes trabajen con una extensa gama de incidencias sin que el coe-
ficiente de prdida experimente un gran aumento.
El valor mximo de m 1/ Tfr3,.'P';2 se alcanza para una relacin de expansin
que d lugar a condiciones de obturacin en algn punto de la turbina. La
obturacin puede uroducirsc en la, .ie :.:<xus':), por eje-apto.
_-.r__
-- -
________________LJ
295
0,016
0,025
0,019
0,005
0,065
Turbinas de flujo axial
paredes del conducto anular
labes de las toberas
labes del rotor
disco del rotor
Los labes de las toberas se pueden fabricar de forma anloga a los del
rotor o bien construirse con lminas dobladas de metal, con insertos para
formar los conductos de refrigeracin. como se ve en la figura 7.30. El aire
refrigerante de la tobera se introduce a menudo de tal forma que se consiga
la refrigeracin de la superficie interior del borde de ataque a gran tempe-
ratura mediante el choque de un chorro, saliendo el aire utilizado a travs
de ranuras u orificios de la superficie del labe (para proporcionar una cierta
refrigeracin de pelcula) o del borde de salida.
El diseo de turbinas refrigeradas presenta dos aspectos. distintos. En
primer lugar est el problema de elegir un diseo aerodinmico que requiera
la menor cantidad de aire refrigerante para. un comportamiento dado de la
portante. El escalonamiento de una turbina diseada para funcionar a 1:00 K
requerir una distribucin tpica de! aire refrigerante como la que se incluye
u continuacin. Los valores SC" expresan en forma de fraccin del gusto m-
-;]co de gas entrante.

'"," 1
'e l'
'" ",
,'"'.' 1
1
1
__1- \
-' 1
T!
,
,
'":- ,
,
,
I
Ji 1


,

TEPMOSIFON
Ab.ertc Cer-aoo

.: . '; .
I I
:i, 1
- '-" . ,
i \
Lquido ccmprlmco '
o liquido eveporedc- "
hcuado o
(luido evaporador

NiERNA
-.
v"'"
forzada lib-e
EXTERNA

Pulvcriaactn

""U
",:;' . ;7/\',,". , .. ,'." .
I
Refrigeracin por
exudacin (lquido
a traves de pared
oc-ose)

,
i
I
F:gura 7.29 Mtodos de refrigeracin de los Alabes.
,
:::'efrigeraci6n
por AIRE
__
Teora de las turbinas de gas
i
Pencula

"ranspirecin
(efusin)
#'.A
,
Pared porosa
en los cerrados es muy difcil obtener una adecuada superficie de refrigeracin
secundaria en la base de los labes. El nico mtodo que se ha utilizado
con xito en motores de produccin es la refrigeracin interna mediante
aire por conveccin forzada. Si se utiliza un 1.5 .:-- 2 del gasto msico
de aire para la refrigeracin de cada fila de labes. puede reducirse la tempe-
ratura de los labes entre 200 y 300
0
c. lo que con las aleaciones actuales
permite emplear temperaturas de entrada a la turbina de hasta 1500 K. Los
labes se funden utilizando moldes para la forma deseada mediante taladro
e.ectroquimico. El siguiente paso adelante 10 ccnsutuira can toda probabi-
lidad la refrigeracin por transpiracin, en la cual el aire refrigerante es
forzado a travs de una pared porosa de los labes. Este mtodo es con
mucho el ms econmico en cuanto a aire refrigerante, pues no slo se extrae
calor de la pared de manera ms uniforme, sino que la capa de aire que se:
esparce asla a la superficie exterior de la corriente de gas caliente y reduce
as e! 'Iujo calorfico t.J.ue recibe el labe. La aplicacin con xito de este
mtodo est a la espera de un mayor desarrollo de lo-, m..arenales adecuados
y de las tcnicas de fabricacin de labes,
estamos refiriendo aqu fundamentalmente il la refrigeracin de los
labes del rotor, pues es la que presenta mayores problemas. N,) obstante.
no debe olvidarse que, a temperaturas altas del gas. la oxidacin constituye
un factor lmite tan significativo como la uencia. por lo que la refrigeracin
de elementos incluso re]:mvarr.cnte poco solicitados. corno pueden ser lo".
alabes de la:; toberas ., lus :'an:.Jcs del conducto anular. es isualmetuc rm-
294
I
11
I
11
I
I
11
I
11
11
I
I
I
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I i ! Raz
I ' ,
" Es interesante recordar que habr aplicaciones especiales en las que no se utilice W1a tur-
refrigerada nara elevar la teraperntura del ciclo. -tno para permitir el uso de :,:--:,l(,;rlaiv; :11,,$
-uratos a oruinurias : ste fue el obictvo perseguido en las anmeras :n,':_,ligac:ones
.iccrc., .iela r cfrigerccin de ;el;:r:..,.". ':1, cu.uc , 'C des.n-roilarou -:0
'.luo.:rm \l'.1I1\;'I;J;.
Figura 7_31 Refrigeracin por aire en conveccin forzada.
Turbinas de nujo axial 297
Las prdidas (a) y (e) pueden incorporarse directamente en cualquiera
Je jos clculos del ciclo, mientras que el efecto debido a (b), te' (d) se puede
tener en cuenta empleando un valor ms bajo del rendimiento de-la turbina.
Una contabilizacin de estas ltimas. Ref. (10), sugiere que el rendimiento
de la turbina se reducir probablemente de un 1 a un 3 del rendimiento
sin refrigeracin, correspondiendo el valor ms bajo a diseos de tipo pr-
ximo al de Impulso y el ms alto a diseos de reaccin del 50 La esti-
macin relativa 3. los diseos de reaccin ha sido confirmada en gran medida.
por las pruebas llevadas a cabo con una turbina refrigerada experimental que
xe relatan en la Ref (1 !J. Los clculos de ciclos han demostrado que. incluso
teniendo presentes todas estas prdidas. el uso de una turbina refrigcrnda
proporciona unas ventajas sustanciales".
Ames de que se pueda investigar ninguno de' estos dos aspectos del diseo
Je las turbinas refrigeradas. es necesario estimar el flujo de aire refrigerante
requerido para conseguir la temperatura del labe especificada para cualquier
diseo aerodinmico dado del escalonamiento. Finalizaremos este apartado
con la exposicin de un tratamiento urildfinensional aproximado. pudiendo
encontrarse ulteriores perfeccionamientos en la Ref (9). En la figura -:' .31 se
'nuestra la notacin utilizada y los supuestos virnplificativos adoptudcs.
Consideremos ('1 uo calorfico que entra y sale de una longitud ele-
mental del labe JI a una distancia 1 de la raz. A medida que el aire refri-

,
1
,
,
i
,
,
'i\i",
.,.'

:(
,. "
T, - T.
T, - Ter
temperatura relativa de! labe ---
refrigeracin. L'n parmetro muy utilizado para expresar el comportamiento
de la refrigeracin es la temperatura relativa de /ah'. que se define como
296 Teora de las turbinas de gas
donde T, --= temperatura media del labe.
T.'r = temperatura del refrigerante a la entrada (es decir. para el radio
de la raz. r,).
T = temperatura efectiva media del gas respecto del gas --v tempe-
ratura esttica ---;.-. 0,85 '.' temperatura dinmica).
Con relacin a una turbina sin refrigerar. el diseo ptimo puede muy
bien implicar el uso de un coeficiente de carga del labe ms alto (con el
fin de que el nmero de escalonamientos sea- mnimo). una relacin' paso"
cuerda mayor (para reducir el nmero de labes de una fila) y un coeficiente
de flujo ms alto (que implica un -labe de menor curvatura y, por tanto,
menor superficie). La importancia de estos y' otros parmetros, corno por
ejemplo el nmero de Reynolds del flujo de gas. se estudian con detalle en
la Ref. (9).
El segundo aspecto a que nos referamos es el efecto producido r:or las
prdidas del proceso de refrigeracin en el rendimiento del ciclo; una pre-
gunta pert.ncnte es si globalmente es ventajoso sacrificar parte del rendi-
miento aerodinmico con el fin de disminuir dichas perdidas. Las fuentes de
prdidas sen las siguientes.
(al un.i perdida directa de trabajo en la turbina debido J. la disminucin
del gasto msico de la misma.
(b) La expansin deja de ser adiabtica y en las turbinas de varios escale-
namientos habr adems un efecto negativo de recalentamiento.
(e) Existe una prdida de carga, y una disminucin de la entalpa. debido
a la mezcta-'del aire refrigerante utilizado con la corriente principal de
gas en la cabeza de los labes (la cual se ha demostrado que resulta com-
pensada en parte por una disminucin de la perdida or fugas en la
cabeza).
(d} Los labes realizan un cierto trabajo de bombeo contra el aire refri-
gerante a medida que ste discurre radialmcnte hacia fuera por el inte-
rior de los conductos de refrigeracin.
(e) Al considerar la refrigeracin de turbinas de cicle regenerntivo. debe
tenerse en cuenta 13. menor remperarurn de! gas que sale la tur'xinu.
lo que hace que el cambiador de calor "ea menos eficaz.
,
1
1 ,

.(
,
"
,
I
, I
299
(7.431
(7.42)
17.411
(7.40)
Turbinas de flujo axial
T, - T" (T, - T,,) [1 .i.
Para obtener la variacin de T, con l. podemos escribir (7.38) en la forma
cuando 1= O, T, = T
M
y, por tanto:
y dividiendo esta expresin por (7.41), tendremos la temperatura relativa del
labe dada por:
Combinando (7.40) Y (7.41), la variacin de T, viene dada por:
Finalmente, restando 7.39) de (7.41),
y sustituir - TI'J por (7.39), para dar:
Podemos observar que ser funcin del numero de Reynolds del' flujo
y, por tanto. de in, y que aparece tambin en el parmetro k.
As pues, la ecuacin (7A3) no est explcitamente en funcin de In", siendo
preferible calcular los valores de la temperatura relativa del labe para dis-
tintos valores de l/l" y no al contrario.
El paso siguiente es la evaluacin de lo:', coeficientes de transmisin ce
calor, de los que consideraremos en primer lugar a hc' Para conductos de
refrigeracin rectos de seccin transversal uniforme, pueden emplearse las
frmulas del flujo en un tubc. Una expresin recomendada para este caso es:
,
L' u-
(736)
(7.38)
(739)
T" Dan 1-=
que = - J(T) ---- T;J 'dI.
h1S} 1
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0
JI
k,5g .
r, __ o, 5 IT, -T"I
,L ,.
dT _ I 1
di
T
,
T -T -T )'e-" r

1:,5,(T, - T,) 1:,5,(T, - Te)
) __
n.S, , df
1' " ) dand 1,.), V recor anco
Teora de las turbinas de gas 298
gerante discurre por el labe, va aumentando de temperatura y resulta menos.
efectivo para la refrigeracin, con lo que la temperatura del labe crecer
desde la raz a la cabeza. Debe haber, pues, una cierta conduccin de calor
a. 10 largo del labe que entre y salga del elemento M debido a. este gradiente
de temperatura en sentido longitudinal. Dado que las aleaciones de [os la-
bes de las turbinas poseen una baja conductividad trmica. el trmino debido
a la conduccin ser pequeo y aqu lo despreciaremos. E balance calorfico
para la longitud elemental <H ser, pues, simplemente:
donde hg Y son los coeficientes de transmisin de calor en la zorra del eas
y en la del refrigerante y Sg y los permetros mojados del perfil del labe
y de los conductos de refrigeracin respectivamente. Tambin tendremos que,
para el gasto interior de aire nl,..
\- por tanto,
Sustituyendo en
tenemos:
siendo
I Determinaremos en primer lugar la variacin de T" con t, eliminando T,
entre las dos ecuaciones. Despejando en {7.36),
k ---
..'/.::; I
, '1 .....
r .1) :'; , _ J .r- '..1"
,..,. . I

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11
301
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tobera
Turbinas de flujo axial
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Figura 7.32 Datos de transmisin de calor en perfiles convencionales de labes.
La dimensin caracterstica en ;VU1/ Y es la cuerda del labe y las
propiedades del fluido deben evaluarse a la temperatura T
9
< La velocidad
que interviene en Re, es la de salida de la corriente respecto del labe (V
3
o segn corresponda), Para cualquier diseo dado de un escalonamiento,
se conocern todas las magnitudes requeridas a excepcin del valor medio
ue T" para e! cuai deber utilizarse el valor supuesto.
Tenemos ya toda la informacin que, para los cistintos valores del gasto
de refrigerante JI,,, permite calcular (T, - Tor}'(T!J - T
or)
a partir de la
ecuacin 0.43). En la figura 7.33 se muestran las curvas tpicas de la varia-
cin de esta magnitud en sentido longitudinal para valores de me del 1 y
de! :2 0.,; del gasto msico de gas por labe. Se observa que la distribucin
cumple con los requerimientos. ya que las tensiones de los alabes decrecen
de la raz a la cabeza. El calur extrado de la fila de labes puede hallarse
calculando T
el
, es decir. T, para! -= L. por la ecuacin O,E; y evaluando
a continuacin mecpe(T
d
--- Ter)'
Diremos, para terminar, que el clculo del diseo final de un labe refri-
gerado implicar una estimacin de la distribucin bidimensional de tempe-
rutura dentro de la seccin transversal del labe. para distintos valores de
;''L, Para resolver las ecuaciones diferenciales se utilizan jos mtodos de las
.iucrcncias emitas. teniendo presente la conduccin trmica que tiene lugar
"/0:'

.''''''.;.':
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. - . l.' ,.
Teora de las turbinas de gas 300
calculndose las propiedades del fluido para la temperatura media de masa.-
El trmino L:'D tiene en cuenta el efecto de la longitud de entrada. El ter.
ruino es necesario cuando la diferencia de temperatura entre el fluido
y la pared es grande, para considerar el efecto producido por la variacin
de las propiedades del fluido con la temperatura. Como dimensin carac-
D puede tomarse el dimetro equivalente (4 :< superficie.periferia)
51 los conductos de refrigeracin son de seccin transversal no circular. Para
el aire (Pr .::: 0,71) y valores posibles de L/D comprendidos entre 30 y 100,
la ecuacin se reduce a la forma mas sencilla.
Esta expresin corresponde a flujo turbulento y su exactitud disminuve
para nmeros de Reynolds inferiores a 3000. Ntese que el valor medio de
. Te para el que deben evaluarse las propiedades del fluido, as Como el valor
medio de T" en el trmino T;] son desconocidos en esta fase del clculo.
Deben emplearse valores supuestos que se comprobarn ms tarde evaluando
T. y T, a partir de las ecuaciones (7.42) y (7.43) .para I/L = 0.5.
Los valores de los coeficientes medios de transmisin de calor de los
alabes /1" se hallan disponibles a partir de ensayos de cascada, as como ce
pruebas con para una gran variedad de labes. Las ltimas propor-
Clonan valores mas altos que Jos primeros. seguramente debido a la mavor
intensidad de la turbulencia que tiene lugar en una turbina. La lnea con-
tinua de la figura 732. extrada de la Ref. (9), constituye una cuna de diseo
de gran utilidad para determinar el valor medio del nmero de 'vcssclt alre-
dedor de la superficie del alabe en funcin del parmetro ms significativo
de la forma del labe. que es la relacin de ngulos entrada
(() ., '.- l")' J ' '1 b - de> 1 b ) \"' " , ,_. ,)
-'-J, 7.;: : ara os a a es '"' .a ,0 cera .. 'U
r
decrece a mccnua que aumenta e!
grado del flujo, ya que un Rujo que se acelera retrasa el punto
de transrcrn entre la capa laminar y la turbulenta sobre la suoerficie convexa.
Esta curva es vlida para perfiles convencionales de labes turbina y pro-
porciona los valores nominales simbolizados por .Nu: para ooe-
rativas de Re(J = 2 rOS y T",J"b""'" 1. .
A. continuacin se puede determinar por:
donde el expcnente x viene dado por la curva suplementaria y el
-$1M EH
la
"
ti I
\'
I
I
I
303
componente axial. tangencial
labe
refrigerante
radio medio. de raz. de cabeza
labe de tobera. de rotor
superficie de presin. de succin. del labe
nmero de labes
permetro
mdulo de la seccin del labe
relacin de aspecto
relacin juego de cabeza.altura del labe
relacin paso/cuerda
relacin espesorcuerda
relacin espesor del borde de salida.paso
coeficiente de prdida del alabe de la tobera
[(POl - p.,nh,
coeficiente de prdida del labe del rotor
[(P",rel - P",rel)!(P",'" - p,)I
coeficiente de prdida del juego de cabeza
coeficiente de prdida del perfil
coeficiente de prdida secundaria
coeficiente de prdida del labe de la tobera
[(T, - T;)j(C'2c,i]
coeficiente de. prdida del labe del rotor
[(T
3
- T,")'(V(2c,]
tensin centrfuga de traccin
tensin flectora del gas
grado de reaccin [(T., - T.J.'(T, - T,;)1
coeficiente de flujo 1C",' [l)
. di' dc r t ra del "-"scalonamicnto
coeficiente e salto 'e tempera u .... '-
T11/ [/2"
Turbinas de flujo axial
a, W
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Teora de las turbinas de gas
Figura 7.33 Distribuciones tpicas de temperatura en sentido lonqitudinal.
302

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(O' '900 O o oJO gfl.::,-.6 O
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, 1000 1100 12GO
1000
1100
Figura 7.34 Distribucin tlorca de temperatura [de la Ref. (12)J.
:SOME;SCLATURA
Para la notacin de los tringulos de velocidades (U, e, v, ':l, J) vease
la figura 7.1.
Para la notacin de la geometra del labe (s, c. o. t.l}. i) vase la figura 7.11.
dentro del labe. En la figura 7.34 se muestra una distribucin tpica de tem-
peratura hacia la mitad de la altura de un labe diseado para trabajar con
TI} = 1500 K YT
or
= 320 K, que pone de relieve uno de los problemas prin-
cipales que presenta la refrigeracin de los alabes. esto es, el de obtener una
refrizeracin adecuada en el borde de salida. Finalmente, se estimarn las

tensiones trmicas, con la necesaria consideracin de la redistribucin de
las tensiones de fluencia, pues en labes refrigerados las tensiones trmicas
pueden superar a las tensiones flectoras del gas y ser comparables a las ten-
siones centrfugas de traccin. En el articulo de Bames y Dunham que se
incluye en la Ref (12) se encontrarn referencias de la bibliografa que trata
de estos aspectos ms avanzados.
--------_. _._-
Partiendo de- clculos de ciclos como los que estudiamos en el captulo 2,
es posible determinar la relacin de compresin que d el mayor rendimiento
global para cualquier temperatura mxima del ciclo dada, as como el gasto
msico necesario para obtener la potencia deseada. Cuando se hayan reali-
zado estos clculos preliminares, podrn elegirse los parmetros de diseo
ms adecuados para la aplicacin en particular de que se trate. Pueden ya
disearse los elementos individuales de la turbina de gas, de forma que el
grupo completo proporcione el comportamiento requerido en el punto de
diseo, esto es, cuando funcione con la velocidad, relacin de compresin y
gasto msico particulares para los que hayan sido diseados aqullos. El
problema que queda entonces por resolver es el de determinar la variacin
del comportamiento de la turbina de gas a 10 largo de todo el margen opera-
tivo de velocidades y potencias. lo que suele conocerse como comportamiento
fuera de diseo.
Las caractersticas del comportamiento de los elementos individuales pue-
den estimarse basndose en la experiencia previa o bien obtenerse de pruebas
reales. Cuando los elementos se hallan acoplados entre si en un motor, el
margen de posibles condiciones operativas de cada uno de ellos se ve
sidcrablemente reducido. El problema estriba en encontrar los correspondien-
tes puntos operativos de las caractersticas de cada elemento cuando el motor
funciona a velocidad constante. o en equilibrio. como frecuentemente se
denomina. Los puntos de funcionamiento en equilibrio para una serie de
velocidades se pueden sealar en la caracterstica del compresor y unirse
entre: si para formar la linea de [uncionamento en equilibrio (.) zona. segn
21 neo de turbina de gas y de carga). que dar lugar :1 un dia rrarna de [un-
xM.tJU,eEl l.
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8
Prediccin del comportamiento
de las turbinas de gas simples
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Generador de 4
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Figura 8,1 Grupos de turbina de gas simple,

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Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
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2
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--1
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,
1
tales en el comportamiento d-las turbinas de gas de aviacin incide de forma.
crtica en la longitud de pista necesaria, as como en la carga til que pueda
transportarse, lo que afecta a su vez a la seguridad y a la economa.
Vamos a describir aqu los procedimientos bsicos para determinar el
comportamiento en equilibrio fuera de diseo de las turbinas de gas simples,
en tanto que los montajes ms complejos y el funcionamiento transitorio se
estudiarn en el captulo 9, Los tipos de turbina de gas que se considerarn
en este captulo son (a) el grupo de eje nico para la obtencin de potencia
mecnica. (b'J el motor de turbina libre, donde la turbina del generador de
gas mueve al compresor y la turbina de potencia a la carga, y (e) el motor
de reaccin simple, donde la potencia til se obtiene en forma de un chorro de
alta velocidad producido en la tobera propulsiva. Los esquemas de ests
montajes se muestran en la figura 8. L observndose inmediatamente que el
generador de gas realiza exactamente la misma funcin en el motor de tur-
bina libre y en el de reaccin, Las caractersticas de flujo de una turbina
libre y una tobera son similares e imponen las msmas restricciones en el
funcionamiento del generador de gas, con el resultado de que el motor oc
turbina libre y el de reaccin son termodinmicamente similares y slo se
diferencian en la forma de utilizar la potencia de salida, Muchos motores
de reaccin punteros se han transformado para la obtencin de potencia
mecnica sustituyendo la tobera propulsiva por una turbina de potencia.
procedimiento muy utilizado 0'11 centrales elctricas de puma y en la pro-
pulsin marina.
E:J] ,
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o".,.,..
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Teora de las turbinas de gas

306
cionamienm t!fl equilibrio. Lna vez que se han determinado las condiciones
operativas, la obtencin de las curvas de potencia o empuje y de consumo
especfico de combustible es un asunto relativamente sencillo.
El diagrama de funcionamiento en equilibrio indica adems la proximidad
de la lnea o zona operativa a la linea de bombeo de! compresor. En el caso
de que corte a dicha lnea. la turbina de gas no podr alcanzar su mxima
velocidad sin emprender alguna accin remediadora. ste es el fenmeno
que se mencion al hablar en la introduccin de la esracilidsd de funcio-
namiento. El citado diagrama muestra. por ltimo. si el motor est traba-
jando dentro ,de una zona de rendimiento adecuado del compresor; loidea.l,
serta que la lnea o zona operar va se hallase cerca del lugar geomtrico de
los puntos .de .r:ndimienta mximo del compresor. mostrados en la figura 4.9(a).
VanaCl?n del consumo especfico de combustible al disminuir la po-
a veces como comportamiento a cargas parciales, reviste
gran unportancra en las aplicaciones donde se trabaja mucho con regulacio-
nes de baja potencia. tste sera el caso de cualquier turbina de eas de auto-
"- . e
mocin, cuyo meanveniente ms grave probablemente sea el mal consumo
-especflco de combustible a cargas parciales, El consumo de combustible de
de gas de aviacin a potencia reducida. tiene una importancia
cuando se producen grandes demoras, bien en el punto de partida.
bu:n len el de destino. En un caso ser critico el consumo en marcha en vacio
al circular por tierra. mientras que en el otro lo ser el gasto de combus-
tible a bajas velocidades de vuelo y alturas medias.
Al determinar el comportamiento fuera de diseo, es interesante poder
predecir no slo la influencia ejercida en el consumo especfico de combus-
tible por el funcionamiento a cargas parciales. sino cmo afectan
las condiciones ambientales a la potencia mxima. Deben considerarse todos
los debidos a temperaturas y presiones ambientales altas y bajas.
Las turbinas de gas te!restres pueden trabajar desde temperaturas ambien-
tale: de - 60" en el rtico hasta .;1.0" e en los trpicos y alturas desde
el nivel del mar a unos 3000 metros, mientras que las turbinas de eas de avia-
cin ti.enen que trabajar con mrgenes mucho ms amplios de te-mperaturas
y presiones de admisin, La variacin de la potencia mxima con las con-
di,clones ambientales resulta claramente de importancia primordial para e!
cliente. por. Jo que el fabricante debe estar en disposicin de garantizar el
comp?rtamJento previsible para cualquier condicin que se especifique. Si
por ejemplo, el uso de turbinas de gas para la generacin de
electricidad en centrales punta, en Europa las cargas punta tendrn lugar en
das ms fros del invierno, mientras que en los Estados Unidos es mucho
mas. probable que se den en verano, dada la fuerte demanda de Jos sistemas
de arre acondicionado v refrigeracin. El efecto c'c las condiciones ambien-
11
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Figura 8.3 Caracteristicas de la turbina.
Ntese que en una turbina de potencia los parmetros sern
Prediecin del comportamiento de las turbinas de gas simples 309
:'1, COHl'\ROG[RS
i
I
I
i
I
I
________I."""''"'mn'
la turbina puede utilizarse como se muestra en la figura 7.28. Sin embargo,
se observa frecuentemente en la prctica que las turbinas no presentan nin-
cuna variacin significativa del gasto adimensional CQn la velocidad adimen-
:ionaL estando seriamente restringida en la mayora de los casos la zona
de uncionamientc de la turbina por otro elemento situado a continuacin
de ella. Al explicar el procedimiento adc ptado para los clculo: com-
portamiento fuera de diseo, se supondr inicialmente que la tuncion del
gasto msico puede representarse por une sola curva, tal com? se ve en la
figura 8.3. La modificacin necesaria para. el caso de una familia de curvas
de velocidad constante se estudiar en el apartado 8.3.
Para clculos precisos es necesario considerar la variacin de las prdidas
de carea en el conducto de admisin-;" cmara de combustin y conducto de
No obstante, estos efectos son esencialmente .. por. lo.
en los clcul-os fuera de diseo admitiremos que las perdidas de la aumision
y del escape son despreciables y que la perdida de la cmara de combustin
es un porcentaje fijo de la presin de salida del compresor. Estas aproxima-
ciones resultan muy adecuadas para diversos fines. Para
sera normal el uso de un computador digital en el que puedan introducirse
fcilmente mtodos que tengan en cuenta unas prdidas de carga variables.
proseguiremos con este tema en el apartado 8.
7
.
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}
,
,
,

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\
8.1 Caractersticas de los elementos
Las variaciones del gasto msico, la relacin de compresron y el rendi-
miento con la velocidad de giro del compresor y la turbina, se obtienen de
las caractersticas de stos. ejemplos de las cuales se han dado en los cap-
tulos 4. 5 Y 7. Es _conveniente representar la caracterstica del compresor
como en la figura 8.2. donde se muestra la variacin del rendimiento a lo
largo de cada lnea de velocidad-constante con el gasto msico y la relacin
de compresin. En los compresores axiales de altas prestaciones. las lneas
de velocidad constante trazadas besndose en el gasto msico, se hacen verti-
cales cuando la entrada se obtura, siendo indispensable representar en esta zona
el rendimiento en funcin de la relacin de compresin. La catactenstica de
308 Teora de las turbinas de gas
,

I
I
,
PQ: '
-
Todos los clculos fuera de diseo dependen de la satisfaccin de las
condiciones esenciales de compatibilidad entre el gasto msico, el trabajo y
la velocidad de los distintos elementos. Parece lgico que tratemos en primer
lugar al motor de eje nico. para pasar despus al de turbina libre, en el que
hay que contar con la complicacin adicional de que los gastos de la tur-
bina del generador de gas y la turbina de potencia sean compatibles. Nos
ocuparemos por ltimo del motor de reaccin. que presenta adems el pro
blemu de los efectos producidos. por la velocidad de avance y la altura.
I
I
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l'
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L
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311
(SA)
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. 11m
I: [( P ) <,-1)1, ]
--1
r P
... " ' 01
mi Tm
p,t,
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
La potencia neta. en ,;-1 punto de funcionamiento seleccionado se determinar
ahora de la forma:
cluirsc fcilmente la variacin. del gasto msico en los distintos puntos del
motor. Poniendo la ecuacin anterior en funcin de m, tendremos:
nicamente se aadirn subndices distintivos a cp en las ecuaciones en que aparezcan
-unuttaneamente epa y ':1'1. En 'os cernas casos. quedara claro por el contexto que valor medio
de (l' deber emolcarse. De .orma se tratara a ;'. Los , alores apropiados de ,',o y :' para
d aire ':' :J , e-ten dados en el prrafo Vanacior- .k! calor escec.c-
:"il!;In; 51.
Ahora bien, m l" TOI,POI y Po-.!-,POl vienen fijados por el punto de funcionamiento
elegido en las caractersticas del compresor, PU3./POO se supone constante y
TIX3,'POO es funcin de la relacin de expansin de la turbina Pre.'Pflt. Des-
preciando las prdidas de carga de la admisin y del escape. Pa = POi = PrM'
con lo que la relacin de expansin de la turbina puede calcularse en la forma
Poo.'Pool::"'" (Prxt'"Po-J (PiJ'2,POl)' As pues. todos los trminos de la ecuacin (8.2),
J. excepcin de i' oa:T01' se obtienen de las caractersticas del compresor y
ele la turbina. Por 10 tanto. cuando se especifique la temperatura ambiental.
que es igual a T
Ol
, podr obtenerse mediante esta ecuacin la temperatura
de entrada a la turbina Tro.
Una vez se ha determinado la temperatura de entrada a la turbina. la
velocidad adiruensional de sta. X,l' se obtiene de la ecuacin (8.1). El
rendimiento de la turbina puede hailarse ahora con ayuda de la caracterstica
de la turbina. usando los valores conocidos de N/J/ Tr;' YPOO/P04 y calcularse
el salto de temperatura de la misma mediante:
El aumento de temperatura del compresor en e! punto seleccionado .le la
caracterstica de ste. se calcula anlogamente por:
I
I
i
'l'
,

," ..

{S. 1)
expre-
P",
-
._-
x 1/
Tm
V Toe
N
POi X
p",
N
(=-=
f T",
Jn1V r'll
x
POI
;i consideramos la turbina de gas de un solo eje representada en la fiau-
.Ifa). es inmediato ver que, cuando se desprecian las prdidas de carea
1 admisin y el escape, la. relacin de expansin de la turbina viene deter-
ada par la relacin de compresin del compresor y la prdida de carga
a cmara de combustin. El gasto msico de la turbina ser igual -;1
inistrudo por el compresor, sustrayendo las extracciones que se efecten.
I el gasto de combustible; anteriormente sealamos que las
CClOneS son a menudo aproximadamente iguales a dicho gasto de com-
ible. En trminos generales, el procedimiento seguido para la obtencin
punto de funcionamiento en equilibrio es como sigue.
Funconnmlonto fuera de diseo de la turbina
de gas de un solo eje
Tserta de las turbinas de gas
Se selecciona una linea de velocidad constante de la caracterstica del
compresor y se toma un punto cualquiera de la misma. con lo que quedan
erermlnados los valores de m V' To1/Prn' P0:2i'P01' '7e Y TUI. -'
El punto :o:l:esponaiente de la caracterstica de la turbina se obtiene por
a compatibilidad de las velocidades de airo v [os eastos
.:::o.
Una vez acopladas las caractersticas del compresor y la turbina. es ne-
cesarlo confirmar si el trabajo que se obtiene en el punto de funciona.
niento elegido es compatible Con el requerido por la carga accionada:
:110 exige conocer cmo vara la potencia con la velocidad. lo que depende
le la forma en que es absorbida aqulla.
compatibilidad de los gastos del compresor y la turbina puede
en funcin de los gastos adimensionales por la identid d _ "1.. ,la:
:1 compresor y la turbina estn acoplados directamente entre s. de ma-
que la compatibilidad de las velocidades de giro implica que
elacin de presiones P03Po-::, se puede obtener directamente de la perdida
arga de la combustin. es decir, PW;PI}'!. = Se admitir
aaimcntc -ruc m J
'1 ! ...= in;"! = m. pero en caso e ser necesario. puede in-
11
11
11
11
11
I
I1
11
11
11
11
11
313
/
11
1
,
I
/. Ger.eradcr
11
,

Lioees de ru-.. e!
ca CO"3tante
He:tce
"
Figura 8,5 Lneas de funcionamiento en equilibrio,
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
"
PO'
P..
El tipo de carga ms comnmente utilizado en una turbina de gas de
un solo eje es el zenerador elctrico, el cual funciona a velocidad de giro
constante varindose la carca elctricamente. As pues, la linea de funcio-
namiento en equilibrio de un grupo generador corresponder a una lnea
particular de velocidad adimensional constante, como puede en la
figura 8.5. y cada punto de esta linea representar un valor dlferent:
la temperatura de entrada a la turbina y de la potencia. Para cada velocidad
es posible encontrar. mediante tanteos. el punto de de: ,;.;om.
presor que corresponde a una potencia neta nula, mostrndose tambin en
la figura 8.5 la lnea de funcionamiento de carga nula de un grupo generador.
Las lneas de funcionamiento en equilibrio dibujadas muestran que cuando
la carga es la de una hlice. se trabaja dentro de una zona de .alto rendimiento
del compresor a 10 largo de un extenso margen de potencia, que
la carea de un senerador trae consigo una rpida cada del rendimiento del
comp:Csor a m;dida que se disminuye la carga. La situacin de. la ,tinea. de
funcionamiento en equilibrio -especto de la linea de bombeo indica Si el
motor puede llevarse hasta r lena. potencia sin ninguna En
el caso de la hlice. la lnea de equilibrio se halla cerca de la lnea de bombeo.
pudiendo incluso cortarla, en cuyo caso el motor no acelerarse hasta
la potencia mxima. Este problema puede subsanarse incorporando una
vlvula de desea-ca en la Darte terminal del compresor. Este asunto se trata
"11 mas detall,... ,,; "1 inartado ': ,'i. Puede verse que la 'I1c:1 de funcionuraieruo
. <,"le .''--'-1.'- __:-' ...... .," _
",
'. '

,""'" '
l.
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,
i
j
,
" ,
,
I
1
d
,

'{
"-;' >
4C "
'='.' ..
, ..,

, /11'
Caractersticas de la carga.
o
Figura 8.4
312 Tecrfa de las turbinas de gas
donde 1
1m
es el rendimiento mecnico de la combinacin compresor-turbina
y m viene dado por (m T01(POI) (p",.'},r--t:) para las condiciones ambientales
prescritas.
Hay que considerar. por ltimo, las caractersticas de la carga, con el
fin de determinar si el punto de funcionamiento del compresor que se ha
tomado constituye una solucin vlida. Si, por ejemplo, se hiciese funcionar
al motor en un banco de pruebas acoplado a un dinammetro hidrulico o
elctrico. podra fijarse la carga independientemente de la velocidad y sera
posible trabajar en cualquier punto de la caracterstica del compresor. dentro
de los lmites de temperatura impuestos por los condicionamientos de segu-
ridad. Sin embargo, cuando se trate de una hlice, la potencia absorbida
variara con el cubo de la velocidad de giro de la misma. Si son conocidos
el rendimiento de la transmisin y la relacin de transmisin. podr repre-
sentarse la caracterstica de la carga en funcin de la potencia neta real re-
querida por la turbina y de la velocidad de sta. como se ve en la figura 8.4.
El problema radicar entonces en encontrar el nico punto de cada una de
las lneas de velocidad constante de la caracterstica del compresor, que
proporcione la potencia neta requerida a esa velocidad; esto slo puede
hacerse por tanteo. tomando distintos puntos de funcionamiento de la carac-
teristica del compresor y estableciendo la potencia que corresponda a cada
uno de ellos. Si la -orcnc.a neta calculada para cualquier punto no es igual
a "a potencia requerida a la velocidad seleccionada, el motor no se hallara
en equilibrio y se acelerar o decelerar, segn que haya un exceso o una
falta de potencia. Repitiendo este proceso para una serie de lneas de velo-
cidad constante. se obtiene un grupo de puntos que pueden unirse entre s
para formar fa linea de funcionamiento en equilibrio qut' se muestra en la
tigurn
.,.. . -->. , .... ".. ....,' #tnrtePi ,et"ly)jjl
I
1
'1
,
I
I
I "
11
- , 1j'
- -,
139,0 x 5,0
329,0
088
- = '00< K
0,84 -, - ..
de donde se obtiene T03 = 1285 K.
El aumento de temperatura del compresor viene dado por:
Despreciando las prdidas de carga, Pro = Po'!., Y por tanto:
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 315
./ !;, (In,' T (PoaPQl)
, T
Ol
m k ToI/POl
El procedimiento de resolucin consiste en establecer, para cada punto
de la caracterstica del compresor dado, la temperatura de entrada a la tur-
bina por la ecuacin (8.2). el aumento de temperatura del compresor por
la (8A) y el salto de temperatura de la turbina por la Una vez se hayan
determinado estos valores. podr obtenerse la potencia a partir de la ecua-
cin (8.5); habr que representar entonces .la temperatura de entrada a la
turbina frente a la potencia. a fin de encontrar la temperatura requerida para
una potencia de 3800 kW.
Si tornamos el punto de funcionamiento del compresor correspondiente
a una relacin de compresin de 5.0.
o
orCET
L):') datos siguientes corresponden a una turbina de gas de un '>010 eje
funcionando a su velocidad de diseo.
del generador para carga nula est muy alejada de la de bombeo. por lo que
el generador podra acelerarse hasta la mxima velocidad antes de ser apli-
cada la carga sin que surgiese ningn problema de bombeo.
Los clculos anteriormente descritos determinan los valores de todos los
parmetros necesarios para un clculo completo del comportamiento en
cual quier punto del margen operativo. TfJ3 es conocida y T
02
se halla por
LlT
01
'.!. -"" T
OI
) ' Por consiguiente, el aumento de temperatura en fa combus-
tin ser conocido y la relacin combustible/aire/podr obtenerse con ayuda
de [as curvas de la figura 2.15 y de un valor supuesto del rendimiento de
la combustin. El gasto de combustible vendr dado entonces por mi A
partir de ste y de la potencia en cada punto de funcionamiento. se deter-
minar la variacin del consumo especfico de combustible (o del rendimiento
trmico) con la carga. El resultado corresponder a un funcionamiento a
los valores supuestos de T
rJ1
(= T,,) Y de PrJl (= PiI)' pero podra repetirse
este proceso para la gama de valores previsibles de la temperatura y presin
ambientales.
Los clculos del acoplamiento de una turbina de gas de un solo eje: se
il ustran en el siguiente ejemplo.
EJEMPLO
314 Teora de las turbinae de gas
El salto de temperatura de la turbina ser:
< 200.5 )
19,64
1,013
V 288
1285 [1,-- 370,0 K
_, (' 19,64 ,< 1,005
1.147,3:0,0 - . 0,98
rn "= 329
31.:.!0 - in;.::
-" ,+, .. <
= 0,87
potencia = 19,64
Puede calcularse ya la potencia, que resulta ser:
El gasto msico de aire se obtiene a partir del gasto adimensional que entra
en el compresor.
....'. I
I
- l'
q,.
..
f., .. j

,..
,
I
139,0 0.87
(ambos se rnannenen cons-
tantes defttffl: del margen
de relaciones de compre-
sin ccnsderadot
0,84
0.79
0
' < I
329,0
339,0
342.0
5.0
4.5
4,0
Suponiendo unas condiciones ambientales de 1,013 bar y 288 K. un ren-
dimiento mecnico del 98 Y despreciando todas las prdidas de carga.
calcular la temperatura de entrada a la turbina que es necesaria para obre-
ncr una potencia de )800 kW. Los gastos adimensionales se expresan en
de K Y bar.
Caracterstica del ('Olllvresur ' Caracreristil Je ! .'!lr!JINa
,
,
,
1

Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 317

Este procedimiento se resume en el diagrama de flujo representado en la
figura
Se podra nevar a cabo este clculo para un gran nmero de puntos de
la caracterstica de! compresor y expresar los resultados uniendo los puntos
de Too/T
01
constante, cerno indican las lineas de trazos de la figura 3.7. Esto
es innecesario en la practica. pues el requisito suplementario de la compa-
tibilidad de gasto con el elemento situado a continuacin del generador de
gas, tanto si se trata de una turbina de potencia como de una tobera pro-
pulsiva, restringe seriamente la zona operativa de la caracterstica del com-
presor. Por consiguiente. el procedimiento anterior constituye slo una parte
del clculo correspondiente ul zrupc enterc. rara cuya consideracin -s: ore-
Las ecuaciones (8.1). (8.2) Y \.8.6) estn ligadas por la razn de tempe-
raturas Too/T
01
' siendo necesario determinar mediante tanteos la temperatura
de entrada a la turbina requerida en cualquier punto arbitrario de la catac-
terstca del compresor. El procedimiento es como sigue:
(a) Una vez que se ha seleccionado un punto de la caracterstica de! com-
presor. quedan determinados los valores de N,Y'T
ol
, P;Z./P01' m V' Tol,Pol Y
YIc, pudiendo calcularse t3.T
Ol'jTo1
por la ecuacin (8.4).
(b) Si se estima un valor de P(lJ/P04' podr obtenerse en la caracterstica de
la turbina el valor de In l/'-Tro/poo. que permitir calcular la razn de tem-
peraturas TmiTO! con ayuda de la ecuacin de la compatibilidad de los
gastos (8.2).
(e) Este valor de TfI3' rOl puede utilizarse ahora para calcular N,'! .... ]'03 con la
ecuacin (8.l),
() Conociendo T
03
y POOIPW. puede obtenerse el rendimiento de la tur-
bina a partir de la caracterstica de sta.
(e) El salto de temperatura adimcnsional ::lT034;'T03 puede calcularse por la
ecuacin (8.3) y emplearse en la (8.6) para obtener otro valor de T(fJ,:TQl'
(f) Este segundo valor de Too/T
Ol
) 1O coincidir, en general, con el primer
valor obtenido por la e,cuacin lo que significa que el valor de la
relacin de expansin Pro/POol que se ha supuesto no es vlido para un
puma de funcionamiento en equilibrio.
(g) Debe estimarse ahora un nuevo valor de Pro/POol y repetir los clculos
anteriores hasta que se obtenga el mismo valor de T03.,'T
01
de las ecua-
cienes (8.2) y (8.6).
(h) Cuando se llega a un acuerdo. significa que el punto de funcionamiento
de la. turbina. es compatible con el punto de funcionamiento del corn-
presor inicial.ncntc elegido cuando el gasto de combustible sea tal que
produzca el valor de obtenido por iteracin.
,,--
cr"" -,-,

-q;,,- '
,
.",.,,,

:;,:
".-
..>l-' .
c,'Z"
,
'c'_';;;"

T"
..:'l T
0l 2 ':'U:l:l4 m Potencia
(K) (K) (K) (kg/s) \kW
1285 '00 < 370,0 19,64 4305
" ,"
982 196,1 267,0 20,25 2130
761 186,7 194,0 20,-1 635
.J.T ,.1 r.;
TrI) c; ...
------- .._-
r- T

i"
..
dj ,
"
.. P'. , ..
5,0
4,5
4,0
8.3 Funcionamiento en equilibrin de un genl'rador de zas
Modificando esta expresin en forma de magnitudes adimensionales,
As pues, para una potencia de 4305 kW. la temperatura de entrada a la
turbina es de 1285 K.
Repitiendo el clculo para los tres puntos dados de la caracterstica del
compresor. se obtienen los siguientes resultados:
316 Teora de las turbinas de gas
Too frente a la potencia, se encuentra que, para una po-
tencia de 3800 kW, se precisa una temperatura de entrada a la turbina de
1115 K.
princjpio de este capitulo se seal que el generador de gas cumple
la misma funcin en el motor de turbina libre y en el de reaccin, esto es,
la generacin de un flujo continuo de gas a gran presin y temperatura que
pueda expandirse hasta una presin inferior para producir potencia mecnica
o bien un chorro propulsivo de gran velocidad. Antes de considerar ninguno
de estos motores, es conveniente estudiar cmo se comporta el zenerador de
gas por s solo.
Los condicionamientos de compatibilidad de loas velocidades v ros '21S[OS
son los mismos que en el motor de eje nico ya estudiado. vlidas
las ecuaciones (8.1) y (8.'). Sin embargo, en este caso no se conoce [a rela-
cin de ex?ansin de la turbina. que debe determinarse igualando el trabajo
de y el del compresor. Mediante el salto de temperatura de la
turbina, Junto con la temperatura de entrada y el rendimiento de la misma,
calcula la relacin de expansin de la turbina. As pues. el trabajo reuue-
nao no se expresar por la ecuacin (8.5). sino por:
ME L 2U , l 11 aL

-
_, , . __ ...... ......... ....
WiZuoumnmrnttmnW?T 7m7 rrn'W:!'raw
18 'leerte de las turbinas de gas
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
319
,

I
I
I '
L'nea de
en .Oi .i.br.o
NI,/To
de :::oI'3ta,-te T. l'
Ol 01
Figura 8.i Linea de funcionamiento en equilibrio de. una turbina libre.
* La caracterisuca representada en la figura 7.2S es tpica de una turbina en la cual la obtu-
racin tenga lugar en los conductos del cstaror. En algunos diseos, la obturacin puede produ-
crrse irucialmerne a la salida de los conductos <id rotor. lo cue traer consigo una pequea va-
riacin del valor de obturaci r de '11 con La ele! clculo sed en-
ronces ' mbien aplicableu a
cisarn relativamente pocos puntos. Estudiaremos en pnmer lugar el motor
"de turbina libre.
de ello, sin embargo. hay que poner de relieve que el procedimiento
de acoplamiento que acabamos de exponer se ha desarrollado en el supuesto
de el gasto jea independiente de la velocidad
--- ..
adimensional y slo dependa de la relacin de expansin. Si la caracterstica
de la turbina presenta una variacin de m 1/ TQ3.,"Pro con T 03, como en la
figura 728. el procedimiento habr de ser modificado. Para cualquier punto
de funcionamiento de la turbina que coincida con el punto de obturacin
de la curva del gasto msico. 10 hay ningn cambio, pero para los dems
puntos. el procedimiento sera como sigue.
Inmediatamente despus del paso ta), es necesario estimar un valor de
Toz/TOl que permita calcular .Y} T[J3 con la ecuacin (8.1) Y m i:YI..\3,p@ con
la (8.2). Con ayuda de la caracterstica de la turbina se obtendrn seguida-
mente Pro/P04 y rlt 10 que permitir calcular i1Trm/Tua por la ecuacin (8.3).
Se utilizar entonces la ecuacin de la compatibilidad de los trabajos (8.6)
para obtener un valor de TI'IJ,'T
OI
que se comparar. con el inicialmente su
puesto. Para no obscurecer los principios fundamentales que intervienen. no
insistiremos en el uso de caractersticas de turbina muirilineales's Bastar con
10 ya dicho para que quede claro que pueden utilizarse sin gran dificultad.
,'.' .

..
":!
?'P?
.' ;".
'.;' ,
-
. "1'
.......: .
ve
Acoplamiento
concluido
I

Cerccter P.'P. con
1<1 ec r8.8)
Seleccionar
,----"N/lec' r,,--
un punto
: de -cnc.coarn.on:o ,
; cco-cresor J
,m,/ r, ,p, -v
i rcerac.on para rallar:a
irelacin de expansin de
'a tu-eme del generador
de gas ,:)3.>, I
Caicutar m\:T.>. a Ji;!
salida del qeneraoor de 'las:
con la ec (87)

I
,j

,
C;;.
fe---
S", '' ce, o, a,
.'V\'T,
I
,
i cu-uo
c!e tur.c.c nam.ento
I c,,!> COf"'r;rescr
D" {J".7l.... T,.p,,',
I !
I Calcular -'-.TI .7, !
I con ;a ecuec.on (8.4) !
, I
, ,
I Obteoe- <r,. ce la t;
I carac:errstiC<l de fa tuebir.a
I y ca.cuar ",T, ncr !a
, cor-ceucmcao de 'lastos, !
ecuacin (8 2)
'---.----
, .1.
vi" T1 con a '"C (8 ",' " I
1I ,.- a cercctertst ca de I Seleccionar otro punto de I
' ",' ;,'" 'T I ,.uncionamleroto del compresor
n a rur na v ,.", con L: J
!: ., , --;,3 01 I en la misma linea df!
'a '"O _'
'edificar
P3'P.
1
F'gura 3.6{a) Iteracin para un generador de gas.
jura 8.6(b) Procedimiento completo de iteracin para un grup,) de turbina libre.
321
''6.._,.,. ""."$" ,,"'0'01.1'" 'I'M :-. ''U.''_
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
Acopiamiento de 10s turbinas en sene
El procedimiento iterativo para el acoplamiento de un generador de ga-,
v una turbina libre se puede simplificar considerablemente observando cmo
se comportan dos turbinas en serie; este enfoque es igualmente til para el
anlisis de turbinas de gas ms complejas considerado en el captulo 9. En
el prrafo anterior se demostr que, para cualquier punto de funcionamiento
de un generador de gas, es posible obtener el valor de mVT04."P04 a la salida
de la turbinade-ste haciendo uso de la ecuacin (8,7) y, en particular, que
es funcin de m1/ Tf.:e'pffJ' P03/P04 y rl' El valor de n, se lea en la caracterstica
de la turbina, ya que Too. se haba determinado para el [Junto de fun-
cionamiento en el transcurso del clculo del generador de gas. Ahora bien.
en la prctica la variacin de 'ir para cualquier relacin de expansin dada
no es grande (figura 8.3), sobre todo en el margen restringido de funciona-
miento de la turbina del generador de gas. Adems dicha .ariacin influye
poco en m f/ T(J4/PfJ4' pues la variacin resultante de 1" Too:T'14 es muy pequea,
A menudo resulta suficientemente exacto tomar un valor medio de ,,'! pan
cualquier relacin de expansin dada. de forma que :n:, T
4
,'p f}.l sea solamente
miento completo para el motor de turbina libre, incluida la iteracin corres-
pondiente al generador de gas, se resume en el diagrama de fiujo de la
figura g.6(b) .
Para cada linea de T01 constante de la caracterstica del compresor,
habr un solo punto que satisfaga a la vez el requerimiento de trabajo del
generador de gas y la compatibilidad del gasto con la turbina de potencia.
Si se realizan los clculos anteriores para cada una de dichas lneas, los pun-
tos obtenidos podrn unirse entre s para dar lugar a la linea de funciona-
miento en equilibrio, tal como se muestra en la figura 8,7. La linea de fun-
cionamiento del motor de turbina libre es independiente de la carga .v viene
determinada por la capacidad de llenado de la turbina de potencia. Esto con-
trasta con el comportamiento del motor de eje nico, .donde la lnea de fun-
cionamiento depende de la caracterstica de la carga. como Se indica en la
figura 8.5.
El paso siguiente es el clculo de la potencia y del consumo especfico
de combustible en los puntos de funcionamiento en equilibrio, Antes de eso.
sin embargo mencionaremos una aproximacin de utilidad que simplifica el
- ,
procedimiento anterior y que se deriva del comportamiento de dos turbinas
en serie. Su introduccin en este punta' se justifica por facilitar una mejor
comprensin fsica de algunos de los fenmenos que se estudiarn en los
apartados siguientes.
.,""'
..
"''''
* '"".. ' .'% ....... '
p"
P., P", Po<
,-
(S.S) - .:
<;:< ",
P, POI Po:! PiJ'J
,; ,
...... -
- ,-
--
T(N mi T
m P.,
V
T04
(S.7)
'T

Po< Pro
P" ro

Teora de las turbinas de gas 320

El generador de gas se acopla a la turbina de potencia basndose en que
el gasto msico que sale de aqul debe ser igual al que entra en sta, unido
-
a que la relacin de expansin disponible en la turbina de potencia viene
fijada por la relacin de compresin del compresor y la relacin de expansin
de la turbina del generador-de gas, La caracterstica de la turbina de potencia
tendr la misma forma que la de la figura 8.3. pero los parmetros sern
m V" T1J4,.IP04' pf)4..rplJ. , Np/V T04 Y n.;
En el apartado anterior se describa cmo determinar las condiciones
operativas del generador de gas para cualquier punto de la caracterstica
del compresor, El valor de m V" T ll4,.'P04 a la salida del generador de gas puede
calcularse seguidamente de la forma:
donde
Funelonamtcnto fuera de diseo de un motor de turbina
libre
La correspondiente relacin de expansin de la turbina de potencia puede
tambin establecerse por:
Acoplamiento del generador de 'las 1] la turbina libre
(Conviene recordar que en el caso de una turbina de gas estacionaria. en la
que se desprecian las prdidas de los conductos de admisin y escape, I'rn = p.
Y la presin de salida de la turbina de potencia ser asimismo igual a PIJ.')
Una vez hallada la relacin de expansin de la turbina de potencia. podr
obtenerse el valor de nI en la caracterstica de la misma. para su
comparacin con el valor obtenido de la ecuacin (8, i). Si no se consigue
un acuerdo. habr. que tomar otro punto de la misma lnea de velocidad
constante de la caracrcnsticu del compresor y repetir e! proceso hasta qc
<e satisfaga la ccmpatibilidad de 105 gasto:'; de las dos turbinas. El proced-
, i
,
,
;! "
,
,1
" i
,
,
, i
,
, l'
I I
!1 I
1
! I
! i
323
'-'
[.) (e) (b}
Turbina de cotenc:e
,
, ,
, , I
(e/(b)(iI)
- "
nt"," ro iTurb: na de! ge oerador de
P'I ....
/' my
I /
I /
,? 4_

---.0--
/1 i ,=-
/ m,10 l
I
Figura 8.-8 Funcionamiento de turbinas en serie.
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas smples
,"
funcin de m VTfl3,Pr:c y de Pm.'Pf)4. Procediendo de esta puede o.bre-
nerse fcilmente una nica curva que represente la caractensnce de flUJO a
la salida de la turbina, aplicando la ecuacin (8.7) a los puntos de la curva
de la caracterstica de entrada. El resultado es la curva de puntos que
puede verse en la figura 8.8, ., ,
El efecto de trabajar dos turbinas en serie se muestra tambin en la
figura 8.8, donde se aprecia que la compatibilidad entre los gastos de ambas
turbinas supone una restriccin importante al funcionamiento de la turbina
del generador de gas. En particular. siempre que la turbina de potencia est
obturada. la turbina del generador de gas trabajara en un puma adlmensonal
fijo, es decir, con la relacin de expansin (a). Cuando aquella no est obtu-
rada, el generador de gas se ver obligado a trabajar con .una relacin ?e
expansin fija para cada relacin de expansin de la turbina de potencia.
por ejemplo (b) y (e), As pues. la relacin de expansin de la t?r-
bina del aenerador de gas se halla controlada por la obturacin de la turbina
de potencia, estando regida en todo momento la relacin de expansin de
aqulla por la capacidad de Ilenado de sta.
Otra consecuencia de la relacin fija existente entre las relaciones de
expansin de ambas turbinas es que resulta posible la
de expansin del generador de gas Pro/P04 frente a la relacin de compresron
del compresor POV'PO' utilizando la identidad:
i
,
,
(8,[0)
\ !.'-11/-11
) ,
Obturacin
, de re turf1rna
de cotencta
, [
- ( ,
-. P"..iP,
potencia = mcl'j, T(l4:)
r
.:1T04.") =: II
Teora de las turbinas de gas 322
figura 8.9.
POJ,'Po? se determina a partir de la perdida de carga de la combustin que'.
se haya supuesto y Po.t/p", se obtiene de la figura 8.8 para cualquier valor de
Prxi,P04' Una curva de este tipo se muestra en la figura 8.9. Con ella puede
determinarse la relacin de expansin de la turbina del generador de gas
para cualquier valor de la relacin de compresin del compresor; dicha rela-
cin de expansin fija a su vez los valores de In}l Tos!pro Y t1TQ34jTro que se
precisan para las ecuaciones (8.2) y (8.6). De esta forma no es ya necesario
efectuar la iteracin de la relacin de expansin de la turbina del generador
de gas, requirindose tan slo una nica iteracin para hallar el punto co-
rrecto de funcionamiento en equilibrio por cada lnea de velocidad constante
considerada.
vari.uion de la potencia !I del consumo especiiico de
combustible con la velocidad de salida
La potencia neta del motor de turbina libre es simplemente la potencia
de la turbina libre, es decir,
d0nde
Para cada punto de funcionamiento en equilibrio quese establezca (uno
por cada lnea de velocidad del compresor). P04/P" ser conocido y T
04
podr
calcularse directamente por:
(S.I Ii
,
I
,1
PrJ3 'h;;l p"
(8.9)
, ,
--
P'l1 P"r2
, ,
1)1 1-'
i
_________....f"'""'O.... - _

Caracterstica de pcrenc.a
frente a N; de la carga
Palencia
Figura 8.11.
. Lneas de N
v
constante
i

"
.a
E
o
"
e
-c
o
e
-
o
o
e,

o
E
"
o
o
()

Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 325

verse en la figura 8.11. Este tipo de presentacin permite al cliente evaluar
el comportamiento del grupo al acoplarlo a la carga que vaya a utilizar.
mediante su superposicin con la caracterstica de sta. La curva de trazos
de la figura S.l! indica una variacin particular de la potencial y la velo-
cidad impuesta por una carga y su interseccin con las curvas de N
p
pro-
porciona la curva de consumo especifico de combustible frente a potencia
del motor de turbina libre que acciona a dicha carga. La figura 8.11 corres-
ponee a unas determinadas condiciones ambientales, repitindose normal-
mente los clculos del comportamiento para valores extremos de p, y T;,.
Debe apreciarse que. aunque por conveniencia del clculo se haya ele-
gido como variable independiente la velocidad del compresor. en la prctica
la variable independiente es el ilito de cQ.l1lb..us.lihk Ln valor seleccionado
del gasto de combustible (y por tanto de T
rm
) determina la velocidad del
compresor y. en ltima instancia. la potencia. Las curvas del consumo espe-
cfico de combustible de la figura S.lI presentan un aumento a medida que
se reduce la potencia, puesto que la disminucin del gasto de combustible
conduce a la reduccin de la velocidad del compresor y de la temperatura
de entrada a la turbina del generador de gas. En este sentido se recordar
del captulo 2 que el rendimiento de un ciclo real cae a medida que reduce
la temperatura de entrada J. la turbina, Esta mala economa a cargas par-
cialcs constituye uno de los principales inconvenientes de la turb.na de gas
simple. Dejaremos para el captulo 9 el estudio de la mejora sustancial que
se deriva del uso de ciclos ms complejos. Volviendo a la figura 8.11, la va-
riacin del consumo especifico de combustible con .IV)'> para cualquier poten-
cia no es muy marcada. pues [os parmetros del generador de gas slo expe-
rimeruan una ligera variacin 1.:00 estas condiciones operativas.
::. C')!-!E:-;RI)GERS
I
I
,
!
I
,
f
!
:;.1
f
!

...------
Figura 8.10.
Vefoc.dar ce senda N,.
I . Lineas de
vetee.cae constante
de: compresor

324 Teora de las turbinas de gas

El gasto msico se obtiene a partir de mI TOl/POl para valores supuestos de
P y T a La incgnita fundamental es el rendimiento de la turbina de poten-
que puede obtenerse de la caracterstica de la misma. pero que no
slo d,epende de la .relacin Po,!!!",. sino tambin de Np;l/ T04'
es decir. de la velocidad de dicha turbina .V
v'
Dado que los motores de tr-
bina libre se utilizan para accionar diversos tipos de carga, tales como bom-
bas, hlices y generadores elctricos, cada Lino de los cuales con una carac-
teristica de potencia frente a velocidad diferente. la potencia suele calcularse
para una gama de velocidades de la turbina libre en cada punto de funcio-
namiento en equilibrio (es decir, para cada velocidad del compresor). Los
resultados pueden representarse como se ilustra en la figura 8.10. Cualquier
curva correspondiente a una velocidad dada del compresor ser apreciable.
mente plana en la mitad superior til del margen de velocidades de salida,
donde Ilt-p no vara mucho con NI'.,l T
n4
(figura 8.3). "
En cada punto de funcionamiento en equilibrio puede calcularse tam-
bin el consumo de combustible, de la misma forma que se expuso en el
apartado 8.2 para el grupo de un solo eje. Como slo depende de los par-
metros del generador de gas, habr un solo valor para cada velocidad del
compresor. Sin embargo, cuando se combine con los datos de la potencia
dar el consumo especfico de combustible, resulta claro que ste, al
Igual que la potencia, ser funcin tanto de la velocidad del compresor como
de, la velocidad de la turbina libre. E5 conveniente expresar el comporta-
m-ento fuera de diseo representando el consumo especifico de combustible
frente a 13. potencia para distintas velocic.ades de la turbina libre . cerno puede
I
, I
327
0.99
'0 b.
O,S4
1100 K
O,S7
0.10 bar
1.01 bnr :.' :'SS 1(
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
gasto masrco de aire
relacin de compresin uet compresor
rendimiento isentropico uet compresor
temperatura de entrada a la turbina
rendimiento iserurpico de cada turbina
perdida de carga de la combustin
rendimiento mecnico (de! generador de gas
y de la carga)
condiciones ambientales
Calcular la potencia desarrollada y los gastos adimensionales de las turbinas
In! y ml' T04.'PfJ-.! en el punto de diseo.
Si el motor funciona con la misma velocidad mecnica a una tempera-
iurn ambiental de K_ calcular los valores de la remper.uur a de -nu-adc

'.
As. para unas condiciones operativas del generador de gas fijadas. la dis-
minucin de la velocidad de salida trae consigo un aumento del par. 1<.11 como
muestra la curva (h) de la figura 8.11. Es perfectamente posible obtener un
par de parada de dos a tres veces el par desarrollado a. velocidad
mxima.
El margen real de velocidades dentro del cual es eficaz la conversin de!
par, depende de la caracterstica de rendimiento de la turbina de potencia.
La caracterstica de rendimiento tpica que se muestra en la figura 8.3 su-
giere que e! descenso experimentado por el rendimiento en un margen de
velocidades comprendido entre velocidad media y mxima. no ser mayor
de un 5 o 6 As pues, al disminuir la velocidad de salida hasta el 50 o o
de su valor mximo, puede obtenerse un gran aumento del par con un ren-
dimiento favorable. El rendimiento de la conversin del par a bajas veloci-
dades, por ejemplo al acelerar un vehculo desde el reposo. ser muy bajo.
En algunas aplicaciones una simple caja de cambios de dos velocidades puede
ser suficiente para subsanar este defecto. pero es probable que en las tur-
binas de gas para v.ehiculos pesados se incorpore algn tipo de transmisin
automtica de cinco o seis velocidades.
Se disea una turbina de gas provista de turbina de potencia libre para
las siguientes condiciones:
EJEMPLO
11
,..
:......

------
-- -:--
05
,--------'-'-
I
2
1
Q
O
o
"; Par a \/elcc,dao
:.o " ....
:;: .I
l
Teora de las turbinas de gas
En el caso de una turbina de gas con la que se obtenga potencia rnec-
nica, la variacin del par con la velocidad de salida, pan una potencia dada.
puede ser muy bien lo que determine su adecuacin para distintas aplica-
ciones; por ejemplo un elevado par de arranque resulta particularmente
importante para fines de traccin.
El compresor de un mO[r)f de eje un/ca est obligado a girar a un cierto
mltiplo de la velocidad de carga. fijado por la relacin de transmisin, por
lo que una disminucin de la velocidad de la carga entraa la de la velo-
cidad del compresor, resultando de [o cual una disminucin del gasto msico
y, por tanto, del par obtenido. como indica la curva (a) de la figura 8.12.
Este tipo de turbina resulta claramente inadecuado para la traccin. Como
comparacin se muestra la curva plana de par que es normal en un motor
de combustin interna.
Figura 8.! 2 Ceractertsnces de par.
326
Carorieristicus de par
El grupo de turbina de potencia libre posee. sin embargo, una caracteris-
cica de par aun i'.1<.S favorable que el motor de combustin interna. En la
figura 8. lOse representa la variacin de la potencia con la velocidad de la carga.
para cualquier velocidad particular de! compresor determinada por el gasto
de combustible. Puede apreciarse que la potencia se mantiene relativamente
constante a lo largo de un amplio margen de velocidades de la carga. para
LlUU velocidad del compresor fijada. Elio es debido a que el compresor es
capaz de suministrar un gusto esencialmente constante para una velocidad
..iada del .nismo. .ndependientemcntc J(" 'el \<::L1CiJJ.J la turbina libre,

lA)
B)
POll
,
xl/
TrrJ
, T
Ol
P'"
POI
POl
Pm
0,169 x 1,147 " 0,99
1,005
In VTOl
POl
[
I Tro 0"5
/ = ,.:J,)
mVT;
P'"
--
0,669 O.SJ! 0.799 -1-.18 6.06 ),86 - 'O J.943 J' S.x , I
0,684 0,343 0,81:: 4.25 6,26 '- 06 6,00 1.010 -1-,0 ; e>,
0,700 0.345 0.323 ..1..33 6,46 6,26 6.:0 2,0:'8 -l-,: .::
0,715 0,840 0,851 445 6,66 6,46 640 2,144 4,60
.- "- y
"
,'1 -
'C"
"
-
'( )''-'"'' '

_ . POl .
1
"' ''7 4 -- -'9 - POl
JI, --)..... )
P'"
T",
- 5,13
T"
Por la compatibilidad de los gastos.
11,0
. - 0,,,-
6.1
6,6
,
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 329
Resolviendo grficamente. la relacin de expansin requerida resulta ser
6.41, con el valor de TrrJ,'T
Ol
== -t34: la correspondiente temperatura de -n-
tracia. :l la turbina 4.34 < 268 =::: ! 163 K.
El problema estriba, pues, en hallar el punto de funcionamiento del com-
presor que d el mismo valor de T((3:1
01
en ambas ecuaciones (A) y (B). Con
la variacin especificada del rendimiento puede calcularse el valor de !j.T
012:TOI
directamente de la ccuac.on (8"';), mientras que con el valor constante de la
perdida de carga de la combustin podr calcularse tambin el de jJrJ3' La
resolucin se desarrolla mejor de forma tabular. como puede verse a corui-
nuacion. , ,e' -
"1

T
Ol
Y por tanto,
Si la turbina de potencia permanece obturada, la del generador de gas se ver
obligada a trabajar en un punto adimcnsional fijo, por lo que j,.Trm,,'T00
valdr 203/1200 = 0,169. al igual que en las condiciones de diseo.
Por la compatibilidad de los trabajos,
I
I

\'

1
i
I
.,. ,j
1
\
,

l
!
,
!
"
"""'1
j

-<,' i
r
,
I

o,"t";
- .",.""
. ,.,

.",'
6,6
5,86 bar
203 K
2.442
2.4: bar
173.5 K
997 K
re:'pec ti valnente

-8- - _, -'.J,
6,4
0.845
6,2
1,147.': 173.5 : 0,991 kW o 5910 k'Y.
en el punto de diseo son:
0.843
I 2881
---1
! ,i) I --'
so ' : 997 , .
- ----_..
2.47
1- ()
l'
L
v
6,0
0,837
"
177,4
PO'.l'POl
Turbina del generador de gas
relacin de expansin
presin de entrada
salto de temperatura
Turbina de potencia
relacin de expansin
presin de entrada
salto de temperatura
temperatura de entrada
---
1.0
-,
_,t.
a la turbina, la relacin de expansin v la potencia. con los supuestos si.
guientcs :
328 Teora de las turbinas de gas
El clculo del punto de. diseo es sencillo. por lo que slo incluiremos
los resultados ms sobresalientes:
Lapotenc:a sera, por tanto, (30
Los valores de mI' Y mI
fa) la perdida de carga de la combustin se mantiene constante e igual a
0,20 bar:
(b) ambas_ tu:binas estn obturadas, con los mismos valores de ni l,rf;;;/PU3
y m l' T04,'PM calculados anteriormente y sin que se altere el rendimiento
de las mismas;
(e) para 268 K Y la misma 1'1, la lnea de N/V' T
01
de la caracterstica del
compresor es vertical, con un gasto adimcnsional un 5 mavor que el
de diseo; o
(d) la variacin del rendimiento del compresor con la relacin de compresin
para el valor de N/V T
Ol
en cuestin. viene dada por: .
1.' 1:00
5.86
Para 268 K. ni "POI vale:
,
I I! i
,i
I
\8.16)
(8.15)
18.14)
(8.13)
,
, ooturac.cn.

1-1;,[1-( 1 )-"'1
PQ.I,Pc> I J
T,
,
-
To>
,
",
I
I
I
!
Figura a 13 Oeracreriencas ce .a -ccer a.
p" i[ 1 (;' _. 1 ' r ,,,.
1-- j,
P
ni "/--1 J' r I j .,
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 331
y hasta ese punto Ps = P.... Con relaciones de expansin superiores a la cr-
tica, m k T04."P':J4 se mantiene en valor mximo (de obturacin), es,
resulta independiente de PrJ4/Pa (y por otra parte Ps = Pe > Pu)' As. ni t" Tll'po.+
puede representarse frente a la relacin de expansin toral de la tobera
como se ve en la figura 8.13, siendo evidente la semejanza que presentan las
caractersticas de flujo de la tobera y una turbina.
Hasta que se produzca la obturacin. T
s,"To4
'viene dada por la ecua-
cin (;3.14). en tanto que cuando la tobera se obtura, viene dada por la (3.13l.
es decir.
siendo A la superficie efectiva de la tobera. Haciendo uso de la ecuacin (3.12),
04 puede determinarse por:
= 2c
p
l ' J [1 _( ',-L"e" 1
04 '- P04. P., .J
De ello se desprende que, para una tobera de superficie y rendimiento da-
dos. m lo' T puede calcularse en funcin de la relacin de expansin
P04/P. Sin embargo. las ecuaciones (8.13) y (8.14) slo son vlidas para rela-
ciones de expansin inferiores a la crtica. dada por la ecuacin (3.14), es
decir:
i

.., .
.A,..,
:--'-.c ..;
."'.
.-i.1f,".' ,
..,.... ,
. ,hlt., 1
e .1,
., " T
, . ,
" 'li
T ,

,,, .,I,q
,
...
330 Tecria de las turbinas de gas
T] 529.5 ;< 1.01
. = )29.), de donde. m = . = 32.7 kg:;'s
h. 1268
Por consiguiente. potencia = 32,7 .. 1.147 < li9.6 /..0,99 = 6680 kW.
Se observa que. cuando se trabaja en un da fria a la velocidad mcc-
ruca de diseno. la temperatura mxima del ciclo experimenta un descenso
desde 1200 a 1163 K. aun cuando el valor de TlJ3,'T
01
haya crecido de 4,17
a 4.34 por el aumento de N.l' T
01
' La potencia ha pasado de---.59IO a 6680 kW.
10 que puede verse es debido al aumento simultneo del gasto msico de
aire y de la relacin de compresin total. Es evidente el efecto benfico
de una :!,-,aja temperatura ambiental en el funcionamiento de la turbina de
gas; reciprocarnente, las temperaturas ambientales altas dan lugar a pena-
lizaciones" significativas. La influencia de la elevacin de la temperatura
ambiental en el funcionamiento del turborrcactor se estudia en el prrafo
Variacin del empuje con la velocidad de gtro. b velocidad de avance v
la altura. pgina 334. .
Caruclerislicas de la lobera propulsioa
Una vez establecidas la relacin de comprcs.on del compresor y la. tem-
peratura de entrada a la turbina. el clculo de la potencia desarrollada es
un asunto sencillo. Recordando que la turbina del generador ele eas seguir
"
funcionando en el mismo punto adirnensicna! {.1T
lJ3
.1' T O:
I
= 0.169. 0ro/PO'l =
= 2,373). se calculan fcilmente las condiciones de entrada a la turbina de
potencia y el salto de temperatura. que resulta ser 179,6 K. E( gasto msico
se obtiene del gasto adimensional y de las condiciones ambientales:
8.5 Funcionamiento Iuern di.' diseo del. motor le reaccin
La seccin de la tobera propulsiva de un motor de reaccin se determina
en los clculos del punto de diseo descritos en el captulo 3. ejerciendo su
tamao una influencia decisiva en el funcionamiento fuera de diseo. La
caractersrica de una tobera en funcin del gasto adimensiona! In 1/
y de la relacin de expansin ;J[JJ,,'p;).). se calcula fcilmente como sigue:
El parmatm del gasto msico viene ciado nor :
-------_.------ ---

lb
"m.... 'j :
333 Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
. - ,."., ,', '"
Teora de tes turbinas de gas
__--"_._' ,_, .... .w,' .. "., -.l. , ,;.".,.;. ,_; ,w "" - - -- - _...., __".__ _.._..'""'-__.,. __....._:=. "" " 't' , "","'...-..,,,,",,,,,,,,,",""'" _, __, ,__ _ __ __
-oq'
332

(8.20,
(819)
POl
x-
P,
Poo
(
' .. - 1) ]"'T
1'
, ;1J'
'ji .v
" , P.,
pO!
... Hay que advertir que el razonamiento basado en 8,3 :s igualmente aplicable a
este case. Asi, cuando la tobera est el punto de .:unctonamlento de la y por
tanto 1"'3,'[1,. Ysr.ur.: quedara jado y cualquier aumento de Ja relacin de
sin :;)13.] Po, '?'l' por un maycr ctccto cmanuco. acarrear r.o- tanto un aumente de la
k -o-ct .c la -obcra .'_., J". inalterada la re-acin de expanstcn ue- ];1
.urb.r,a.
Esta expresin slo Se diferencia de la correspondiente al grupo de turbina
libre. (8.8), por la inclusin en ella de la relacin de compresin
dinmica la viene dada en funcin del rendimiento del disposi-
tivo de admisin '1 Y del nmero de Mach de vuelo Al" por la ecuacin
3.10(b), es decir:
Este efecto dinmico har que la presin de salida del compresor aumente,
lo que dar lugar a su vez a una mayor presin antes de la tobera propulsiva,
incrementando as la relacin de expansin de sta. No obstante, una vez
se halle obturada la tobera, el gasto msico de la misma alcanzar su valor
mximo y ser entonces independiente de la relacin de expansin y, por
tanto, de la velocidad de avance. Ello significa que el punto de funciona-
miento de la turbina quedar tambin inalterado, por el requisito de la com-
patibilidad entre los gastos de turbina y tobera. Se deduce que, siempre que
/a tobera est obturada, la linea de funcionamiento en equilibrio vendr de-
terminada nicamente por el punto de funcionamiento fijado de la turbina
v ser independiente de la re/oeidad de vuelo".
A los actuales niveles de la relacin de compresin del ciclo, virtualmente
todos los motores de reaccin trabajan con la tobera obturada durante el
despegue. ascenso y crucero, dejando de estarlo slo cuando se reduce
significativamente el empuje. Por lo tanto, la tobera estar normalmente sin
obturar nicamente en la fase previa al aterrizaje o al circular por tierra.
Es importante, sin embargo, estudiar el efecto producido en la linea de fun-
cionamiento por la velocidad de avance en estas condiciones. pues es a bajas
velocidades de giro del motor cuando la lnea de funcionamiento se halla
ms prxima a la lnea de bombeo.
La relacin de expansin de la tobera P04./Pa est ligada a la relacin de
compresin dinmica por la identidad:
"
"_'.. - ;
8,17)
8,181

'. 1
11'
o '
C! c!
, ,
----
e
--,.. -
I ro
A.coplamiento del generador de gas 11 la tobera
As pues, cuando la tobera se halle obturada (es decir. 11.../:; = 1). tendremos:
Ms adelante haremos uso de las ecuaciones (8,15) a (8.18), al estudiar cmo
se determina el empuje.
Igualmente, cuando la tobera est sin obturar, Col se expresa por la
ecuacin (8.13) y, cuando se encuentra obturada. es es la velocidad del
sonido y el nmero de Mach :\1
5
es la unidad. Recordando ahora que
e Jq/ y T = TrI -7- (:' tendremos la relacin general:
La semejanza que existe entre las caractersticas de flujo de una tobera
y de una turbina. significa que la tobera ejercer la misma restriccin en el
funcionamiento del generador de gas que una turbina de potencia libre. Por
lo tanto, si consideramos el funcionamiento de un motor de reaccin en
condiciones estticas, no habr ninguna diferencia entre su comportamiento
y el de un grupo de turbina libre. La lnea le funcionamiento en equilibrio
se determinar de acuerdo con el procedimiento indicado en el diagrama de
flujo de la figura 8.(b), sustituyendo la caracterstica de la turbina de po-
tencia por la de la tobera. Resulta inmediato ver que la figura 8.7 es tpica
de un diagrama de funcionamiento en equih brio de un motor de reaccin
en condiciones estticas.
El motor de reaccin est proyectado-evidentemente para vuelos a grandes
velocidades. por lo que habr que tener en cuenta la influencia de la velo-
cidad de avance en la 'Inca de funcionamiento en equilibrio. Para los clculos
del acoplamiento es mis conveniente expresar dicha velocidad en funcin de!
nmero de Mach, el cual puede convertirse fcilmente en velocidad para el
clculo del arrastre y el empuje de la cantidad de movimiento, como mas
adelante veremos en el apartado siguiente (pgina 334).
La velocidad de avance entraa una ccmpresion dinmica que es funcin-
de! nmero de .\fach .ic vuelo del rendirrueruo .Jel dispositivo de admisin.
J"
*
F mlC; - C.) (p, -p,)A,
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 335
vi'e" SW1 TW bU "'.:-'1 -ene?) 'In Km ith : OTee:!! '" t?t"
-g' rrmaN J
el otro lado, cuando parte de la expansin se realiza fuera de la tobera. es
decir, cuando sta se obtura y P5 es mayor que p", habr un empuje de pre-
sin suplementario. En tal caso, el empuje neto vendr dado por la expresin
ms general:
Para obtener las curvas del empuje proporcionado por el motor de reac-
cin a lo largo del margen operativo completo de presin y temperatura de
admisin, velocidad de vuelo y velocidad de giro, puede utilizarse la infor-
macin dada por los puntos con que se estableci el diagrama de funcio-
namiento en equilibrio. Para cada punto de este diagrama quedarn deter-
minados los valores de todas las variables termodinmicas. como son:
'.T,"
',--

?TZr wwrnw 'TU
m,v r.:;
,;""&-
\
,
\
..
Teoria de las turbinas de gas 334
Figura 8,14 Lneas de tunc'ooern.entc de un motor de reaccton. PUl
p,
Po'!.
--.
po,
v

p,
(La comprobacin de las dimensiones mostrara que el verdadero empuje
adimensionai es F pero para un motor de gecmctria .ija puede orru-
tirse la dimensin caracterfstica.) Haciendo uso de la ecuacin (8,17). I
1:
"
,
i
,
"
,
i
: !
'8 "1 \ ._-
(
p '.
-'---ilJ,
. l'., .'
C, ]
1,-- TUI
Tl13
_._-_. -
T11]
po r C, ].
P., j/ T
04
,--
ml T')J
POl
F
P"
para los valores especificados de N,,}! T
Ol
Y ,vfu. (y de S:V T
OI
solamente en
el margen de obturacin de la turbina). El empuje puede expresarse en ltima
- ,.
instancia como funcin de estas magnitudes adimensionales. En consecuen-
cia. la ecuacin (8.21) se puede escribir inmediatamente de la forma:
_....
',,,,,---.. ,
."""",,. ,
De las ecuaciones (8.19) y (8,20) se deduce que, para un rendimiento del
dispositivo de admisin dado, Pw.'p", es funcin de los parmetros del gene-
rador de g'as y del nmero de Mach de vuelo. Puede seguirse el procedimiento
de la figura' 8.6(b), sustituyendo la ecuacin (8.8) por la (8.19). pero para
cada lnea de velocidad del compresor se repetiri el clculo con una serie
de valores de M; que abarquen el margen deseado de velocidades de vuelo.
El resultado que se obtiene es un haz de lneas de funcionamiento en equi-
librio de fU" constante. Como se aprecia en la flguru 8.14. estas lineas se
funden en una nica lnea de funcionamiento para las velocidades ms altas
del compresor, a las cuales la tobera se obtura.
Hay que hacer notar que, a velocidades bajas del compresor, la lnea
de funcionamiento en equilibrio se aleja de la linea de bombeo al crecer el
nmero de Mach. Ello es debido fundamentalmente u que el aumento di-
nmico de presin permite que el compresor utilice una relacin de compresin
menor para empujar al gasto requerido a travs de la tobera.
En el apartado 3.1 vimos que, cuando la totalidad de la expansin de
P04. a P tiene lugar en la tobera propulsiva. el empuje neto del chorro es
simplemente la variacin global la cantidad de movimiento dct fluido
,J.> . e -- "le -- r-, :-" .... ,1) r- L
1
.. ..;, . i icl '''''''a'ot P r
" (." y ,---,"y", , --- .1." '--';" '--, " ,(,;,,,<".u..,u ,.:. ... _1-' -'- _ o
Variacin del empuje con tri uelncidad de
de avance .lJ la allurn
.
qTIJ. la oelocitlad
Cuando ia tobera la est obturada. puede obtenerse de la ecua-
cin (8.13), haciendo P,-g.'p;; igual u PI)4,P,,, Y el empuje de presin ser mI!'J.
ya que P'5....P'" = l.
Cuando la tobera est obturada, viene dado por la ecuacin (8.18)
y p;,/p" puede calcularse en la forma:
17- p,., P!)l
p.
Pn .,
(J, ;"q
.,
l/:n n , ,
\
!
, . ,
331 Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
Rols-Rovce Vper 20, condiciones A.E.I. estticas al nivel del mar
lo que constituye el rgimen de despegue. El rgimen ascensional se obtiene
con una pequea reduccin del gasto de combustible y. por tanto. de la
velocidad del rotor, y suele poderse mantener durante un perodo de 30 mi-
nutos. El rgimen de crucero exige una nueva reduccin del gasto de com-
bustible f de la velocidad del rotor. a fin de que las tensiones y temperaturas
originadas permitan un funcionamiento sin restricciones. En la tabla siguiente
se muestran los regmenes del RolIs-Royce Viper 20 en condiciones estticas
al nivel del mar: se trata de un turborreactor simple de baja relacin de
compresron. Es de destacar el rpido descenso del empuje al disminuir la
velocidad,
La influencia de la temperatura ambien.tal en el rgimen de despegue
importante a la vez para el fabricante y para el usuario. Si el motor est
funcionando a m mxima velocidad mecnica, un aumento de la temperatura
ambiental producir una disminucin de N.V Ta y, por tanto, de jVli T'J].
10 que har que el punto de funcionamiento de la caracterstica del com-
presor se deslice sobre la lnea de funcionamiento en equilibrio hacia valores
ms bajos de m 1/-To1,Pol. y P02.POl' siendo ello equivalente. como fcilmente
se ve. a una reduccin de la velocidad mecnica. Debido a dicho aumento
de la temperatura ambiental, el gasto msico real que entra al motor se re"
ducir an ms, ya que In viene dado por (m..h T
01
,.'POl),' T1PoJ. El resul-
tado bien conocido de todos estos efectos es que un aumento de fa tempe-
ratura ambiental ocasiona una apreciable prdida de empuje, como indica !:.t
figura S.l S. Pero esto no es todo. sno que Tro.'T
i 11
tambin decrece al numen-
. lar la temperatura ambiental cuando :V se mantiene constante. La tcrnpc-
ratura real Tro viene dada por (TflJi'ToJ T
Ol
y el aumento de T
Ol
compensar
sobradamente el descenso de Tro/TOlo En general, para una velocidad mec-
nica fijada, TfJ:l aumentar con la temperatura ambiental. pudiendo superarse
un da caluroso la temperatura. admisible de entrada a la turbina. Para
mantener-e por debajo del limite ser necesario entonces disminuir 1:1 vele-

Consumo

Velocidad pecifica de
de! motor Empuje combustible
(O, N ") (kN) (kgikN h) /0' max
- -_._--_.- ., "- .._- ----_._- _....._. __. -----
.,.
Despegue (5 minj 100 13,35 100,4
Ascenso (JO mim 98 12,30 98,2
Crucero 95 10,90 95,1 ,
(
1 -,-? - 1 H')
, ') .Yl''
-
-ahcos en el caso .ie ut .uctor de
N
--
V
TOI
(Yo "'
v
T"
-
Teora de las turbinas de gas 336
Pc/P04 es el inverso de la relacin de expansin critica dada en la ecua-
cin (8.15). es decir que slo depende del valor de ;' para el gas y del ren-
dimiento de la tobera ''7j' P(J4,'P" es uno de los parmetros conocidos que se
calcul mediante la ecuacin (8.19).
En la figura 8.15 se ilustra una variacin tpica del empuje con la velo-
cidad del motor y la velocidad de vuelo. con curvas separadas del mismo
para cada nmero de Mach considerado. La abscisa se puede dejar como
o bien ponerse en forma de JV,'l' T
a
haciendo uso de las relaciones:
Cabe sealar que, aunque cuando la tobera propulsiva est obturada se obtiene
una nica lnea de funcionamien:w en la caracterstica del compresor, el empuje
para un valor dado de X:l T
Ol
s depende del nmero de Mach de vuelo.
Existe una dependencia directa. debida al aumento del arrastre de la can-
tidad de movimiento (mC
a
) con la velocidad de vuelo, y una indirecta, debida
al aumento de la presin de entrada al compresor derivado de la compresin
dinmica. A bajas velocidades de giro, predomina el efecto del arrastre de
la cantidad de movimiento y un aumento de ,\1 hace que el empuje decrezca.
. --- p
nuentras que para valores altos de .i\F/V T
1
prevalece el efecto favorable de
la compresin dinmica.
Aunque es conveniente expresar el comportamiento en funcin de la
adimcnsional del motor, la velocidad mecnlca real es la que se
halla limitada por las tensiones de la turbina y la que debe ser controlada
por un limitador de velocidad. La fuerte dependencia del cmouc con la
velocidad del motor indica que es indispensable una regulacin precisa".
Si se controla la velocidad hasta un valor inferior al lmite. el empuje de
despegue disminuir sustancialmente. La situacin se agrava si la velocidad
supera el lmite correcto. pues no slo crecern las tensiones centrifuzas con
el cuadrado de aqulla, sino que adems la temperatura de entrada aIa tur-
bina se elevar rpidamente. Esto ltimo puede apreciarse por la forma en
que la lnea de funciiiamenro corta a las lineas de TiJ3,.'T
01
de la figura 8.14.
tpico que un aumento de la velocidad del rotor de slo el :; "; por en-
crma del limite entrae un incremento de T
fI
:: de 50 K. Dado Que la vida dei
labe est determinada por la lluencia. el tiempo durante el se oermitan
velocidades elevadas deber ser estrictamente controlado. La velo-
cidad tolerable se restringe normalmente a perodos inferiores a minutos,

-
,1
i
1
1
11
,
,
1 ' ,
1
I :
,
, 1
i .
1
I 1
339
Ibl
desprende que
.V} -TUl (O de
apartado anterior se
como funciones de
m t
Po,,,
,
razonamientos del
pueden evaluarse
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
del grupo. De los
ambas magnitudes
NY T"J YM",
Cuando se ha supuesto un valor del rendimiento de la combustin. el
consumo de combustible puede determinarse inmediatamente a partir del
gasto de aire, del aumento de temperatura de la combustin y de las cur-
vas de la relacin combustible-aire de la figura 2.15. tal y como se ha des-
crito para los dems tipos de turbinas de gas. Para ello hay que estimar
unos valores de p, y T, con los que puedan obtenerse 1n. Ter:! Y TO"l de los
parmetros adimensionales. El gasto de combustible ser. pues. [uncin de
N/V T". Af". PI' y TeJ Su dependencia de las condiciones ambientales puede
eliminarse prcticamente representando los resultados en funcin del gasto
de combustible adimcnsionat (m,Qnct,p/D'2
PIl
Para un combustible y un
motor dados. el poder calorfico y la dimensin lineal pueden suprimirse.'
resultando en la prctica mJ/p;l l- En la figura 8.16(a) se muestra un grupo
de curvas tpicas de consumo de combustible. A diferencia de ('p'J' el para-
metro del combustibleslo depende ligeramente de }.J". puesto que se debe
nicamente a la variacin de [as condiciones de entrada al compresor y no
al arrastre de la cantidad de movimiento, En realidad. si se representa
l1'lf,'Prn VTo] frente a N/V" T111, como se ve en la figura 8.16(b), tao curvas se
funden en una sola lnea en la zona en que la tobera est obturada, Debe
mencionarse que, aunque el rendimiento de la combustin sea alto y cons-
tante en la mayor parte del margen operativo. puede caer drsticamente a
alturas muy grandes a causa de las bajas presiones en la cmara de com-
bustin. Las curvas del tipo de las de la figura 8,16 pueden muv bien -:UD-
estimar el consumo de combustible cuando p; es pequea.

'"
;;:.
I
, ,

8.:5 Curvas de empuje.
:1
,
Teora de las turbinas de gas 336
El consumo de combustible de un motor de reaccton. junto con la capa-
cidad de combustible del :1..... i611. determina su alcance. en tanto que el con-
especifico Jo: combu-tible .ie co-nbu.stible por unidad de empuje
-n "')'.' motores -eaccron t . """1 lu economa .,' "." ",- "'C \.-L'U" , ''''''" ' ... " ... "" ,..
suriucior: .ie! {'('ll.',;[lJlH) fe combustible y del O)JISU!170
rspecitico de (,o!.'1busliblr con la uelocidwi de yiro: In
uelocidud de avunce !I la altura
cidad mecnica, lo que producir una disminucin aun mayor de T(JI y.
por tanto, del empuje.
Diriaiendo ahora nuestra atencin a la variacin de la presin ambiental,
-la figura 3.15 indica que el empuje variar en proporcin directa a dicha
presin; el punto de funcionamiento del motor no sufre cambio
pero el gasto msico se reduce a medida que disminuye la presin ambien-
tal. Tanto sta como la temperatura disminuyen con la altura, estabilizndose
la ltima a 11 000 m. Como el empuje depende de la primera potencia de
la presin, el descenso que experimenta al disminuir p" supera al aumento
conseguido Dar la disminucin de T(Lo As pues. el enuiuje de un motor decrece
la altura. Hay aeropuertos situados a gran altura en los trpicos que
resultan a menudo crticos en cuanto al comportamiento en despegue. pero
cuya utilizacin puede ser necesaria ante los costes significativamente ms
bajos de la carga til transportada. Un ejemplo bien conocido es el del aero-
nuerto de Mxico Citv.
. ,

341

/
Efecto de un aumente
de seccin de la tobera l
\
,

Linea de bombee
\
\
"
Etec:c da
I er-a descarna
de
I
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
Un procedimiento habitual pam ccnseguir este objetivo es mediante una
descarga, extrayendo aire de algn escalonamiento intermedio del compresor.
Esta descarga supone evidentemente una prdida de trabajo en la turbina,
por lo que la vlvula de descarga deber disearse para que slo acte en
la parte indispensable del margen operativo. Pueden experimentarse adems
dificultades para descargar el aire cuando el espacio que rodea al motor sea
apremiante, cono es el caso de una barquilla. En un motor .e reaccin
podra utilizarse como alternativa una tobera propulsiva de seccin variable.
En el ca.ptulo siguiente se ver. que las toberas de seccin variable sirven
tambin para otros fines de utilidad.
Es posible deducir que cuaiquieru de estos dD-S procedimientos ocasionar
una disminucin de la relacin de cornorcsin para una velocidad dada lid
Figura 3,;8 Efecto producido oo- 'a descerpa y el aumento de seccin de .'3 tobera.
"En la mayora de los compresores modernos, el bombeo es susceptible
de producirse a valores bajos de .Y'V T0
1
l siendo menos problemtico a velo-
cidades de giro altas. Muchos compresores axiales de altas prestaciones
presentan un rizo en la lnea de bombeo, como se observa en la figura 8.18,
donde tambin se muestra una lnea de funcionamiento que corta a la de
bombeo a bajas velocidades y en dicho rizo. Para subsanar este problema,
es necesario desplazar localmente hacia abajo la lnea de funcionamiento en
las zonas de trabajo peligrosas.
. ';,
.' ' ,
,
.........- - - - - ~ r---------------------------------
'.'
-c>' ,.- J_,-,_
M.

L . _
Teoria de las turbinas de gag
S.(j Prucedrnientos para desplazar la HIH'U dI'
funcionamiento en equilbr!o
Figura 8.17 Curvas de consumo especfico de combustible
Las curvas del consumo especfico de combustible adimensional se
obtienen combinando los datos de las figuras 8.15 y 8.16(a). En la figura 8.17
se representa s.f.c./V' Tr;, frente a j V ~ / T
Ol
para distintos valores de J[,. Resulta
evidente que el consumo especfico de combustible mejorar con la altura.
debido al descenso de Tr;,. Sin embargo, como esta magnitud slo es funcin
de ('f: y no de PeJ, la influencia de la altura no es tan marcada como en el
caso del empuje. (En la figura 3.12 se mostraba la variacin real del con-
sumo especfico de combustible con la altura y el nmero de Macb. en un
turborreactor simple funcionando u su mxima velocidad de giro.) Debe
observarse que el consumo especfico de combustible crece con el nmero
de Mach. El empuje disminuye inicialmente al aumentar ste, para crecer
despus cuando el efecto dinmico supera al aumento del arrastre de la can-
tic nd de movimiento: sin embargo. el sasro de combustible aumentar de
. -
forma constante con el nmero de Mach. ya que el gasto de aire crece por
la mayor presin de parada a la entrada del compresor. y este efecto resulta
predominante.
Ya dijirr.cs anteriormente que j[ la linea de funcionamiento en equilibrio
corta a la lnea de bombeo, no ser posible que el motor alcance su mxima
potencia sin emprender alguna accin remediadora. Como veremos en el
prximo captulo. si la lnea de funcionamiento se acerca demasiado a la
de bombeo. :10:1 cuando est claramente separada de ella. el compresor cuede
expcrunema- bomcec ,.t .icelerur rarnu.unenre - ~ ; .uorcr.

I
I
.1
I
i
,I
, I
(8,25)
(824)
I
r' 1 :
'-
- ----
--7
Ka
--
pO! VtJ. Tro<! T03
-""
Figura 8.20 Caractersticas del ccmpresor.

Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples 343

constante se debe a la apreciable variacin del rendimiento al trabajar en
condiciones alejadas del punto de diseo. Por lo tanto, si suponemos que
t:i.T
01'1JTo1
es constante,
Si se mantiene constante la velocidad del motor XV T01 Y se incrementa
la superficie de la tobera. ilTrmiTrlJ se har mayor y, como indica la ecua-
cin (8.25), PI.'rZ,'PfJl resultar disminuida, con 10 que la lnea de funciona-
miento se ver alejada de la de bombeo, A fin de mantener el nivel reque-
rido de velocidad, es preciso reducir el gasto de combustible. pues, como se
estudiar en el captulo si se abriese la tobera sin aminorar dicho gasto.
el motor se acelerara hasta una velocidad ms alta. Debe apreciarse tambin
que la disminucin de la seccin de la tobera desplazar la lnea de funcio-
namiento hacia la de bombeo; las razones para proceder as se estudiarn
en el captulo siguiente.
donde K
2
es otra constante. Combinando las ecuaciones (S.23) y (8.24), se
obtiene:
siendo Ka otra constante, obtenida de K
1
y K
2

-..
-4:&
, c
(823)
Superf;c'e de tobera
aumentada
Superftc.e de tobera
norma!

,--

Po.
! Betactn de expansron
aumentada
POl

I
Po I
I
Figura 8.19 EFecto producido por una tobera oroputslva de seccin variable.
342 Teorla de las turbinas de gas
compresor y desplazar, por tanto, hacia abajo la linea de funcionamiento.
Esto se demuestra ms fcilmente si consideramos el funcionamiento en el
extremo de alta velocidad del margen operativo, donde las lneas de N/V T
Ol
constante de la caracterstica del compresor son casi verticales (es decir,
m T01':POl constante) y tanto la tobera como la turbina se hallan obturadas.
Si tomamos primero el caso de una tobera de seccin variable, en la
figura 8.19 se muestra que el aumento de la superficie de la tobera produ-
cir un aumento de la relacin de expansin de la turbina y, por tanto, en
el salto de temperatura adimensional .lTro4/T(J3' Segn la ecuacin (8.2)1 para
que se cumpla la compatibilidad de gastos,
donde K
1
es una constante, ya que en las condiciones supuestas los valores
de In fl TOL"P 01' Pr1',!/Pro y m V' T(J3,iPro son todos fijos. Segn la ecuacin
que satisface la compatibilidad de los trabajos,
Para. un valor fijado de la velocidad del 'compresor el aumento de tempera-
tura de ste es aproximadamente constante; en la figura 820 se ha vuelto
a construir una caracterstica de compresor tpica en forma de aumento de
temperatura frente a relacin de compresin. La amplia gama de relaciones
de compresin que se obtiene con un aumento de temperatura prcticamente
,
,
1
I
':':" 1
JI
_________________ __Il _

I
I

I
I
345
(8,29)
ce (mfT,;)'
p[) " Po
I!.po = ( mIrTo) /( mVTo) ]'
Po \ Po , D . \ Po ,l Po D
Prediccin del comportamiento de las turbinas de gas simples
Admitiendo que los valores apropiados para condiciones de diseo sean
(D.PO/PO)D Y en unas condiciones fuera de diseo cualesquiera, ten-
dremos :
Los valores de m \i r., en cada demento se obtienen en el transcurso
de los clculos fuera de diseo. La prdida de carga de la ecuacin (8,29)
se puede incorporar del mismo modo que se hizo con la prdida de carga
de la combustin D.Pb/P'J'Z., es decir. mediante ecuaciones del tipo de
mxima, que normalmente corresponder al mximo gasto msico. El pro-
yectista debe hacer un compromiso entre prdidas de carga bajas y conduc-
tos de pequeas dimensiones, dependiendo en gran medida esta eleccin de
la aplicacin prevista. Mediante los clculos del ciclo puede demostrarse
que el efecto de una determinada prdida de carga depende del nivel de pre-
sin a que tiene lagar, siendo indispensable que los trminos se
hagan tan pequeos como sea posible en todos los puntos. Como las pr-
didas de sarga de la admisin y el esc-ape de turbinas de gas estacionarias
se producen esencialmente a presin atmosfrica, se comprender que sean
mucho ms crticas que las prdidas de la cmara de combustin o el cir-
cuito de aire de un cambiador de calor, donde el aire entra a la presin
de salida del compresor. En una instalacin tpica, una prdida de carga de
2,5 cm de H
20
en la admisin puede acarrear una disminucin de la poten-
cia del orden de un 1
Cuando ya se han decidido las dimensiones del conducto que propor-
cionen la prdida de carga deseada en el punto de diseo, puede predecirse
cmo vara esta prdida con las condiciones operativas cambiantes, incor-
porndola en los procedimientos de clculo fuera de diseo expuestos en
el presente capitulo. Las velocidades en elementos tales-como los conductos
de admisin y de escape sern lo suficientemente bajas-como para poder
tratar al flujo de incompresible, de manera que !i.Po ser proporcional a la
altura dinmica a la entrada. En forma adimensional ello implica. como
muestra la ecuacin (6.2), que
Prl3 _ 1
- ,
plJ'.!. P'J'!.
1

i
,
.. """ ..
"" ,
,
- j

!
:k 1
. ,
.i
,
,
,
-- i
1
,
(8.28)
(8.27)
(8.26)
pry.}; _ K 1i T('3 './ 111:',
- l.:: ,,,",
PIll T01 mI
Teora de las turbinas de gas

El tamao de los conductos de elementos tales como la admisin y el

escape de una turbina de gJ.s vendr determinado de manera primordial
por el requcrimicnto de que las prdidas de car cu sean baias a ootenc:a
S.7 Introduccin de prdidus de cnrga y.u-inblcs
donde es una constante, admitiendo como antes que rOl es cons-
tante. Combinando las ecuaciones (8.26) y (8.27),
siendo K
5
otra constante.
Cuando se practica una extraccin, m
3
es siempre menor que 111
1,
y el
resultado sed de nuevo la disminucin de la relacin de compresin y el des-
plazamiento hacia <abajo de la lnea operativa. La ecuacin (8.17'\ indica
tambin que al efectuar una extraccin aumentar la temperatura de entrada
a la turbina. La disminucin del gasto msico de la turbina exigir un
aumento del salto de temperatura que proporcione ms trabajo del com-
presor, lo cual implicar un incremento de la temperatura de entrada a la
turbina, al estar fijo el salto de temperatura adimensional. Los efectos pro-
ducidos por la extraccin y por el aumento de ia seccin de la tobera pueden
interpretarse ambos fsicamente como una disminucin de la restriccin im-
PUCS!!U11 flujo, permitiendo que el compresor trabaje con una relacin de
compresin ms baja para cualquier velocidad de giro,
Cuando la tobera, o la turbina de potencia, en el caso de un grupo para
la obtencin de potencia mecnica, permanecen obturadas, el punto de fun-
cionamiento de la turbina se mantiene inalterado y la ecuacin (8.6) se trans-
forma en:
Al considerar el efecto de una extraccin. mi dejar de ser igual a
por lo que habr que modificar la ecuacin (8.23), que quedar en la forma:
344
I
perfeccionamiento que no merece normalmente la pena. puesto que la pr-
dida fundamental es slo una pequea fraccin de la total.
,
Otros aspectos relativos
a la prediccin
del comportamiento
9
..
:<h....-.'
..;;:""".,'
".,"
.. )
',' '"'e.,

.,
-
3
Teora de las turbinas de gas
ilp, oc (mVT;;)' [K
1
-i- K, (T'" _1)]
P02 \ PQ'1, , TfJ'1,
346
Sin embargo, la relacin de presiones a travs del elemento no es ahora.
. . '-,
constante, stno que vana con m Vro/po>
En el caso particular de la cmara de combustin, puede emplearse la
expresin ms exacta dada por la ecuacin (6.1), en la que se incluye la pr-
dida fundamental debida a la adicin de calor. Combinando (6.1) y (6.2),
Elzaa

..
,

1 ,
,

"J;,<,. ,
- ...

La evaluacin del comportamiento fuera de diseo de las instalaciones

complejas dotadas de refrigeracin intermedia, regeneracin y recalenta-
miento es inevitablemente ms problemtica que la de la turbina de gas
simple, aunque continan siendo. vlidos los principios fundamentales ex-
puestos en el captulo 8. Los elementos que integran estas turbinas de gas
pueden disponerse de una gran variedad de formas, siendo posible cerca de
cuarenta esquemas diferentes, incluso con slo dos rotores de compresor.
Puede encontrarse un examen exhaustivo del comportamiento a cargas par-
ciales y de la estabilidad de funcionamiento de muchos de estos montajes
en la Rcf (1), en la cual se hace uso de caractersticas unilineales de los
elementos. Resultado de dichos clculos fue el descartar como impracticables
en la introduccin los montajes compuestos cruzados". No vamos a tratar
de repetir aqu un examen de este tipo, sino que restringiremos fundamen-
talmente nuestra atencin al estudio de la prediccin del comportamiento
fuera de diseo en los casos prcticos de Ca) motores de doble eje de elevada
relacin de compresin y (b) turbofanes. No obstante. antes de estudiar los
procedimientos de acoplamiento de estos dos tipos de motor, consideraremos
brevemente los mtodos que se utilizan para mejorar el comportamiento de
las turbinas de gas a cargas parciales.
El presente capitulo finaliza con una introduccir al comportamiento
transitorio, donde se incluye una breve descripcin de los procedimientos
de prediccin de la aceleracin o deceleracin de 10$ sistemas rotores. El
grado de aceleracin de los rotores ele turbinas de gas depende obviamente
de consideraciones mecnicas tales corno el momento polar de inercia y la
.. Se recomienda 11 lector que al llegar aqu 'ea ce nuevo el capiuilo 1.
a J; S UD &.SSMJiI

2 Z &
--------------------;&....----- .... , ""''''""'-''n

11
349
N
Otros aspectos relativos a la prediccin del comportamiento
el punto de vista termodinmico. consecuencia principalmente de su comple-
jidad mecnica. No obstante, es interesante citar el caso del motor Ford
descrito en la Ref (3), grupo sumamente compacto de 225 kW. Debido a
los problemas que plantea el ciclo complejo, las armadas de todo el mundo
han concentrado su atencin en las turbinas de gas simples, utilizando mon-
rajes como los CODOG, COSAG y COGOG, en un intento de subsanar las
dificultades que surgen a cargas parciales, tal como vimos en la introduccin.
Prcticamente todos los partidarios de la turbina de gas de automocin han
optada finalmente por un grupo de baja relacin de compresin con cam-
biador de calor; en la Rcf (4) se estudia el comportamiento de este tipo de
turbinas de gas.
En la prctica se halla que en la inmensa mayora de las aplicaciones
se emplea bien el ciclo simple de alta relacin de compresin, bien el ciclo
regencrativo de baja relacin de compresin. Unos clculos detallados del
comportamiento fuera de diseo de las turbinas de gas dotadas de cam-
biador de calor, tendran que incluir la variacin de la efectividad del cambia-
dor con las condiciones operativas del motor. Dicha efectividad depende de
parmetros fijes. como la superficie de transmisin de calor y la configuracin
utilizada (por ejemplo contraflujo, flujo cruzado o flujo paralelo), y de par-
metros variables con las condiciones operativas del motor, cerno el coefi-
ciente global de transmisin de calor entre los dos fluidos y las capacidades
trmicas de los mismos (mc
p
) , LO$ procedimientos de estimacin de la efec-
tividad de los cambiadores de calor (y de los interrefrigeradores) de 1:15 tur-
binas de gas se describen en la Ref (5) y no los trataremos aqu.
La adopcin de un cambiador de calor har que aumente la prdida de
carga registrada entre la salida del compresor y la entrada a la turbina, as
como la presin de ralida de esta ltima. Aunque las prdidas de carga suple-
mentarias acarrearn una disminucin de la potencia. afectarn poco a la
r"
J;;';"!
I
Cerr-oredor ce calor
:00 80 60 40
, ;
C.c.o 3,;;-:;; e
, I

20
. ,
'Ambcs .,,-r''V.'''' ';",n",,, .-' -.... -""0
l .., "-"-"''''-' "" ._'0 .
COliSl'fT10 espec.ftcc de comousnb.a
de diseo)
i
, 50 '-------'-
o
Teora de las turbinas de gas
rr
Ya apuntamos en la introduccin que el comportamiento a cargas par-
ciales de las. turbinas de gas para uso naval o de automocin revesta gran
importancia, debido a la considerable proporcin del tiempo de funciona-
miento invertido a baja potencia. El resultado de los primeros estudios de
ambas aplicaciones fue la adopcin de montajes complejos dorados de refri-
geracin intermedia, regeneracin y recalentamiento. La nica justificacin
de este notable aumento de la complejidad fue la gran mejora obtenida en
cuanto al consumo especfico de combustible a cargas parciales, tal como se
indica en la figura 9.1. En las Refs. (I) y (3) se pueden encontrar ms deta-
lles acerca de la eleccin de los parmetros del ciclo. la disposicin mecnica
y los problemas de desarrollo. Estos montajes complejos no obtuvieron
xito en ninguna de dichas aplicaciones, pese a su indudable mrito desde
9.1 Procedimiento para mejorar el cumpurtamiento
a caraas parciales
temperatura mxima que puedan soportar los labes de la turbina durante
perodos cortos, pero el factor lmite suele ser la proximidad de la lnea de
funcionamiento en equilibrio a -la linea de bombeo. Es. por tanto. esencial
un profundo conocimiento del comportamiento fuera de diseo para poder
investigar el comportamiento transitorio y disear un sistema adecuado de
regulacin.
n '1"
Figura 9.1
Pcrcenta e de ta cotencta de lser,o
--
v'
.. ..,
, ':::1'-"'" :;>._.
1
:= .,._" ..
---------------------------,-, _.. ..,...----
351
Estatores oe qecmetnc variable de 'a tcrcma de petenera.
Otros aspectos relativos a la prediccin del comportamiento
Ftqura 9.4
La variacin de seccin se consigue girando los labes de la tobera, lo
que permite reducir o acrecentar la 'superficie efectiva de garganta, tal como
puede verse en la figura 9.4. En el captulo 8 se puso de relieve que los mo-
tores de turbina libre y los turborreactores eran termodinmicamente seme-
jantes, al imponer las caractersticas de flujo de una turbina libre y de una
tobera propulsiva las mismas restricciones operativas al generador de gas;
por lo tanto, los estatores de seccin variable de la turbina de potencia ten-
drn el mismo efecto que una tobera propulsiva de seccin variable. Se vio
en el apartado 8,6 que, al aumentar la seccin de la tobera propulsiva de
un turborreactor, la lnea de funcionamiento se alejaba de la lnea de bOM-
beo, desplazndose hacia ella al disminuir dicha seccin. En la figura 8.7 se
aprecia que en el segundo caso se incrementar la temperatura de entrada
Es/alores de seccin variable de la turbina de potencia
rarura de entrada a la turbina al reducirse la potencia es similar en ambos
casos,
Para mejorar el rendimiento a cargas parciales de las turbinas de gas
habr, pues, que encontrar algn medio de elevar la temperatura de entrada
a la turbina a bajas potencias. En la mayora de las aplicaciones que requieran
una buena economa a cargas parciales. por ejemplo las de automocin y
marinas, se utilizara una turbina libre. Si limitamos nuestra atencin a este
tipo de motor, existen dos procedimientos alternativos para aumentar la
temperatura a cargas parciales: en primer lugar, el uso de esratores de sec-
cin variable en la turbina de potencia y, en segundo. un sistema mediante
el cual pueda transferirse potencia entre los dos ejes de turbina indepen-
dientes.
,," '.
100 80 60 20
Porcentaje de la potencia de diseo
i
I
i B
,
I
I
,
I ,
,
, ,
I
,
,
y
,
I
I
,
/
i
i A
,
!
A
,
i i
i
.>
i
I
,
! I
V i
Efectiviaad del
, cambiador de calor
r K
A 60 1220 O
1
B 60 1220
0,90
i
I
i
I
I
,
!
,
I
, ,
I
i
,
O
0-05
0'10
o
025
E
'o
-
0'30
o 0-20
e

E,
'O 0'15
e
01'
"Figura 9.3 Vartacton del rend.rrnentc trmico con la potencia.

Teora de las turbinas de g8s 350

lnea de funcionamiento en equilibrio, por lo que los comportamientos a
cargas parciales de motores con y sin cambiador de calor sern similares.
E.TI la figura 8.7 se mostraba una lnea de funcionamiento tpica correspon-
diente a un motor de turbina libre, de la cual puede deducirse la variacin
de T con N}' TUl' mostrada con ms claridad en la figura 9.2. En el
capitulo 2 vimos que el rendimiento trmico cid ciclo real de una turbina
de gas dependa de la temperatura de entrada a la turbina. siendo el rpido
descenso de sta al disminuir la potencia la causa fundamental del compor-
tamiento pobre de la turbina de gas a cargas parciales. En la figura 9.3 se
n:uestra :m6 vara el rendimiento trmico de un motor hipottico con y
SlU cambiador de calor con la potencia. Se aprecia que, aunque el rendi-
miento trmico del punto de diseo se mejore significativamente al incor-
porar un cambiador de calor, la forma de la curva no resulta bsicamente
alterada". Ello se debe fundamentalmente a que el descenso de la tempe-
darse que. para determinados valores de Jos parametms del cicle, la adopcin de
un cambiador de c,:ior altere ligeramente la forma de la curva del rendimiento. pero es impro-
bable que con Ia .nccrpcr acin del cambiador se obtenga ninguna mejora significativa
la economa l cargas narciales. La curva B de 'a :ig:.lr:l '),] se obtuvo en d supuesto de una
':,lce-tlvldad ccnstame cet cambiador de calor, pero las csumcciorxs Sao .iemostradc que la cree-
uvsdad no durncnt;; mucho ,1 djs ..... '" ' .. ;
_ ."... _., ... ;"u ,u

352 Teora de fas turbinas de gas

Otros aspectos relativos a fa prediccin del comportamiento 353

I
I
I
I
I
El concepto de transferir cantidades regulables de potencia entre los
ejes del generador de gas y la turbina libre ha sido patentado por General
Motcrs bajo el nombre de Transferencia de potencia. La funcin primor-
dial de este esquema consiste en mejorar el Consumo especfico de combus-
tible del motor a cargas parciales. pero presenta tambin muchas otras carac-
tersticas importantes, como por ejemplo el freno motor, detalles de las cuales
se incluyen en la Ref (7).
El sistema es hidromecnicc y consta de un embrague accionado hidru-
licamcnte. Un grupo de placas del mismo es movido por el rotor del gene-
rador de gas por medio de un engranaje adecuado, mientras que el otro
grupo va conectado al rotor de la turbina de potencia. El par del embrague
puede regalarse variando la presin hidrulica, escogindose las "elaciones
de transmisin de modo que, en todas las condiciones operativas normales,
las placas movidas por la turbina de potencia giren rns.rspacio que las
movidas por el generador de gas.
Cuando se aplica una ligera presin hidrulica al cilindro del embrague,
Se eje rce un par entre LOS elementos de este que giran a velocidades distintas.
El par que acta sobre las placas ms rpidas movidas por el generador de
gas tiende a frenar a ste; simultneamente, un Iimitador trata de mantener
la velocidad del generador de gas al nivel previamente ajustado, haciendo
aumentar al gasto de combustible y elevando as la temperatura de entrada
,1 la turbina hasta un nivel ms alto. Mediante una adecuada variacin del
our dd .cnbr.rgue puede mantenerse la temperatura de la turbina en su valor
Transferencia de potencia
El rendimiento de la turbina de potencia resultara. obviamente afectado
por la posicin de los estatores variables, pero con un diseo minucioso se
puede compensar sobradamente la disminucin del rendimiento de la turbina
manteniendo una temperatura de entrada a la misma muy alta a cargas par-
ciares. Pueden obtenerse unas variaciones de superficie del _!.. 20 ~ ~ con per-
didas de rendimiento aceptables [vase la Ref. (6)). Los estatores variables
estn expuestos a tener que soportar temperaturas del orden de 1000 a 1100 K,
pero los problemas de desarrollo que ello trae consigo no se han demos-
trado demasiado graves. La posibilidad de aumentar la seccin del estator
es tambin una ventaja CJn respecto al arranque y la aceleracin del generador
de gas. Si se inclina an. mas los estatores, podr dirigirse al flujo del gene-
rador de gas en sentido contrario al de giro, incidiendo sobre el dorso de
los labes de la turbina de potencia. Se conseguir as un grado sustancial
de freno motor, de suma importancia en vehculos pesados.
Linea ce 'wc.coarn'eoro
r-crrna
! S'-':C8rFIC!e de esrecorcrsctente . .
oara ev.tc- bombeo
,
IJ,: !
a la turbina a bajas potencias; es tambin probable que el rendimiento del
compresor aumente a medida que la lnea de bombeo se halle ms prxima.
Ambos efectos mejorarn el consumo especfico de combustible a caro-as
parciales. ='
La variacin de superficie en los estatores de la turbina de potencia puede
regularse idealmente de forma que la temperatura de entrada a la turbina
se mantenga en su valor mximo a medida que se reduce la potencia, como
indica la figura 9.5. Si se desplaza la lnea de funcionamiento de mxima
temperatura para cortar a la de bombeo, tal como se muestra, se har nece-
sario volver a abrir las toberas de la turbina de potencia en esta parte del
margen operativo. Debe observarse que. cuando se trabaja con una tempe-
rarura constante a la entrada de la turbina del generador de gas y se reduce
la potencia, se obtendr un aumento de la temperatura de entrada a la tur-
bina libre, por la menor potencia del compresor, y se elevar tambin la
temperatura de los gases calientes que entran en el cambiador de calor. Las
limitaciones de temperatura de cada uno de estos elementos pueden restringir
esta modalidad de funcionamiento. El uso de una turbina de potencia de
geometra variable resulta particularmente ventajoso cuando se combina con
un cambiador de calor, pues se aprovecha as la mayor temperatura de salida
de la turbina. 1
P.,,,%+.4; y, #" .
-- - --- .. - ._- . _ ~ . _ .._-- .
-------------
"
7

P',"
Tobera
(de seccin fija)
o turo.na de potencia
-,
Turbina de
baja crearen
Otros eepectce relativos a la prediccin del comportamiento 355
Turbina de
alta presin
,
2 3

5 6

;
1
O

Baja I
presin presin 1
I
1
I
- ---- - -_. --
Figura 9.6 Numeracin de las secctcnee de un turbo-reactor de doble eje.
Deber satisfacerse la compatibilidad de gastos entre los compresores, las
turbinas y, finalmente, entre la turbina de baja presin y la tobera (o la

turbina de potencia). El problema que plantea la compatibilidad de gastos

entre dos turbinas fue tratado en el prrafo Acoplamiento de dos turbinas
en ser-ie (pgina 321), ilustrndose en la figura 9.7 la restriccin suplemen-
tara de las condiciones operativas como consecuencia de la adopcin de una
tobera (o turbina de potencia).
Los clculos correspondientes al motor de doble eje pueden ser laborio-
sos, pero se simplifican considerablemente una vez se aprecia que el rotor
de alta presin de ua motor de doble eje equivale a un turborreacror de eje
Figura 9.7 Comoanb.ncad de gastes en un moler de jable e:e.
que acontece fsicamente. Considerando la compatibilidad de trabajos, las
ecuaciones correspondientes a los rotores de baja y alta presin son:
y
,

!
I
,
, .':.
""',
"y;
:,,.,
.l.
'

":.'o.'
'j,
,

Procedimientos para ,,1 acoplamiento de motores
de doble eje
.
mximo al tiempo que disminuye la potencia, sujeta a limitaciones de bom-
beo, obtenindose de esta forma una mejora sustancial en cuanto a economa
a cargas parciales.
Con esta disposicin es tambin posible transferir potencia en sentido
contrario. El eje de salida puede acoplarse al generador de gas, permitiendo
que el compresor absorba potencia, y conseguir as un grado considerable
de freno motor. Puede asimismo obtenerse una proteccin contra las sobre-
rrevoluciones de la turbina de potencia, mediante el acoplamiento del eje de
salida al generador de gas al superar una velocidad lmite. En otras palabras,
el motor puede funcionar, si es necesario, segn la modalidad de eje nico
(vase el prrafo Comparacin entre el motor de eje nico y el de turbina
libre, pgina 372).
La Transferencia de potencia es un concepto sumamente atractivo que
ofrece ganancias sustanciales en economa a cargas parciales, junto con
ventajas importantes de orden mecnico. El diseo de la turbina no resulta
comprometido como en el caso de la turbina de potencia de geometra va-
riable. aun cuando se pierda una pequea cantidad de potencia en el em-
brague. y la complejidad de la disposicin del embrague hidrulico es poco
mayor que la de un sistema para variar la posicin de los estatores de la
turbina de potencia."
354 Teoria de las turbinas de ga8
Los mtodos fundamentales que se utilizan para el acopiamiento de mo-
rores de doble eje son similares a ios descritos en el captulo 8. S610 se dis-
tinguen de los correspondientes a motores de eje nico en que es tambin
necesario satisfacer la. compatibilidad de los gastos de los dos ejes. Este re-
quisito de compatibilidad da lugar al fenmeno de acoplamiento aerodinmico,
que determina una relacin entre las velocidades de ambos rotores aun
cuando stos sean mecnicamente independientes. En la figura 9.6 se muestra
la numeracin adoptada para las secciones de los turborreacrores de doble
eje. designndose por N
L
y NfI a las velocidades de giro de los rotores de
baja y alta presin respectivamente. El ccrrespondicnre grupo para la obten-
cin de potencia mecnica poseera entre 6 y 7 una turbina de potencia en
vez de la tobera propulsiva.
Al exponer estos procedimientos, supondremos una caracterstica unili-
neai de la turbina, rendimientos de turbina constantes y perdida de carga'
porcentual de la combusnon constante. aproximaciones 'ncnudc re-
surtan muy cercanas al caso real y cuyo uso facilita la .oripiensin de lo
-_.-
357
P",
mi.... TIl I
7.,
e
-=- ,.,>
Otros aspectos relativos a la prediccin del ccmpcrtamlentc
(e) La relacin de compresin total vendr ahora dada por:
compresor de baja presin. La turbina de alta presin se halla, sin embargo,
separada de la tobera por la turbina de baja presin. de manera que, si sta
se obtura, el rotor de alta presin quedar resguardado de las perturbaciones
ocasionadas nor la tobera variable, El uso de una tobera enteramente varia-

bie permite trabajar dentro de una extensa zona de la caracterstica del com-
presor de baja presin, como en el caso de un motor de eje nico, aun cuando
la zona operativa de la caracterstica de alta presin sea una sola lnea de-
terminada por la obturacin de la turbina de baja presin. Por lo tanto, si
admitimos que la tobera sea enteramente variable, podremos partir de cual-
quier punto de la caracterstica de baja presin y el paso final ser la deter-
minacin de la seccin de tobera requerida. Este procedimiento, que no
precisa de iteracin alguna, puede resumirse como sigue:
y, por la compatibilidad de gastos entre los compresores, ste ser el
gasto adimensionnl a la entrada del compresor de alta presin.
() Una vez determinada la linea de funcionamiento de la caracterstica del
compresor de alta presin por la obturacin de la turbina de baja pre
M
sin, el valor conocido de In 1, TlJ?/P02 definir el punto operativo de
dicha caracterstica. Se obtendrn as los valores de PiJ3,'P02' y
,,_ con los cuales se podr determinar los de ..", v T.... 'Tes-
.,eJI' '" ..... _ y .'"" -
(a) Determinar las condiciones .de entrada T
01
YPO] a partir de las condi-
ciones ambientales y de vuelo: para un grupo de tierra firme, T1=T.;
y PUl = Pa'
(h) Seleccionar un punte cualquiera de una linea de ,vL.'V Tm constante de
la caracterstica de! compresor de baja presin, el cual establecer los
valores de m ,'..... T 'no" Po,,'Po' V 11 ". Haciendo uso de la ecuacin (8.4)
_ OJl,r w. .c'.'
podrn ya calcularse el aumento de temperatura del compresor y
la razn de temperaturas Too;'Tm
(e) El gasto adimensional a la salida del compresor de baja presin, m VT02"P';2'
se obtiene de la identidad:
,
j
,
,
,
1
", .
1
';;i .
, .,i..:..,


.e.
'."'fii.'

*",
.".',
__,C :--", .. __j.. JL"''' __.,'''' _ __r
..
(9.2)
(9.1)

'- PO'l. X Pos. 1/T04
A-- ,-/< /--
Pro Po.\. 'T02
r-z::-:
mV T02
Po,
mV T04
-_._._.- =
P<l4

T,,,
Teora de las turbinas de gas 356
nico con una tobera fija, cuva superficie viene determinada por la super-
ficie de garganta. de los estarores de la turbina de baja presin. Vimos en
el captulo 8 cmo en un turbcrreactcr de eje nico se define una sola lnea
de funcionamiento cuando la tobera est obturada, de lo que se desprende
que en la caracterstica del compresor de alta presin de un motor de doble
eje se definir anlogamente una nica lnea de funcionamiento cuando los
estatores de la turbina de baja presin se hallen obturados. (Hay que sealar
que, en la prctica, la turbina de baja presin de un grupo de doble eje es-
tar obturada durante la mayor parte del margen de funcionamiento til,
pero puede desobturarse en condiciones de marcha en vaco.) La posicin
de la lnea nica de funcionamiento en la caracterstica de alta presin puede
establecerse considerando aisladamente el rotor de alta presin, para el cual
se obtiene por las compatibilidades de gastos y de trabajos:
Puede apreciarse que, aparte de la diferente numeracin de las secciones,
las ecuaciones (9.l) y (9.2) son iguales a las (8.2) y (8.6), por lo que pueden
resolverse mediante el procedimiento de tanteo explicado en el apartado 8.3,
obteniendose un valor de Too' T02 para cada punto de las lneas de N;'V T
02
constante de la caracterstica del compresor de alta presin. En el caso par
M
ricular de que la turbina de baja presin est obturada. la de alta presin
se ver obligada a trabajar en un punto adimensional fijo. quedando detcr-
ruinados los valores de P04'P05' m j. T
04-P04
Y j.,T
04::i,'T
04. Sustituyendo los va-
lores apropiados de m t/ y de j.,To-\:;;704 enlas ecuaciones (9.1) y (9.2),
podr establecerse la linea de funcionamiento definida por la obturacin del
estator de la turbina de baja presin en la caracterstica de alta presin, que
resultar semejante a la representada en la figura S. 7. La importancia de
determinar la linea de obturacin de! rotor de bajapi'dion radica en que el/o
[aciltu enormemente el cumplimiento de la necesaria compatibilidad de gastos
entre los dos compresores, como se pondr en evidencia a continuacin.
Aunque gran parte del procedimiento que se describe en este apartado
es igualmente vlido para los turborreactorcs y los grupos para la obtencin
de potencia mecnica con turbina de potencia separada, se explica ms fcil-
mente en el C:lSO de un turborreactor con tobera propulstva enteramente
variable. Cualquier efecto que resulte de la variacin Je seccin de la tobera.
afectar diric.un.en.e :t la turbina de baja presin o en consecuencia. al

359
, P",
Poo = P05 ,< --
Pe;
Otro. aspecto. relativos a la prediccin del comportamiento
Una vez que se conoce Pos/Poo. Poo viene dada por:
..
Obsrvese que si se utilizase una tobera fija, la superficie calculada en
el paso (m) no sera, en general, igual a la superficie especificarla; habra
entonces que volver al paso (b), probar con otro punto de la misma lnea
de T
Ol
de la caracterstica de baja presin e iterar hasta que se obtuviese
la superficie de tobera correcta.
El efecto que causa el funcionamiento de la turbina de baja presin den-
tro de la zona sin obturacin de la caracterstica es la elevacin de la lnea
de funcionamiento de la caracterstica de alta presin (es decir, su despla-
zamiento hacia la zona de bombeo), como consecuencia del menor gasto
adimensional a la salida de la turbina de alta presin. El clculo anterior-
mente descrito debe modificarse en parte para el caso de una turbina de
baja presin sin obturar, pero esta condicin slo es susceptible de darse a
bajas potencias, por lo que aqu no.estudiaremos dicha modificacin.
Finalmente, en el caso de un grupo para la obtencin de potencia me-
cnica, mediante el paso (m) se obtendra m T
06
;'poo a la entrada de la tur-
bina de potencia, as como la relacin de expansin de la misma
Si este valor de T
0 6/Poo
no concuerda con el obtenido en la carac-
tersca de la turbina de potencia para la relacin de expansin conocida
(figura 9.), ser necesario volver otra vez al paso (h) y repetir el
clculo.
(n) Este procedimiento puede repetirse para puntos de otras lneas de
rOl' Se dispondr entonces de todos los datos precisos para un
clculo completo del comportamiento, por ejemplo los de empuje, gasto
de combustible y consumo especfico de combustible, en cada punto de
funcionamiento.
(m) Se han establecido ya m, Too YPce- La relacin de expansin total de la.
tobera P06/Pa ser, pues, conocida y el clculo de la seccin de la misma,
dadas las condiciones de entrada, la relacin de expansin y el gasto
msico, resulta muy sencillo (vase el capitulo 3). Con esto se completa
el procedimiento de acoplamiento y se habr obtenido un punto de
funcionamiento en equilibrio para la superficie de tobera en particular
y el valor inicial de Nl./V' T
OI
'
".
1
,
,

,'..- "
.-. 1
j
o'" ,
,
... j

'" 1
'.
!
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!
,

1
,/ P04 .,
A A POl
Pro
P",
PI =--
PO!
[1
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I
\

1
..J. T
Ui3
-
'r(,T'\fJ
-
L
"J,," 1.')1)(;
J ni.
.1T
Ol 2
es conocido, de donde podr calcularse Ll5W
358 Teora de las turbinas de gas
y
T: (m(T;:; v P04)'
(14 "
P()4 In
POi>
Pos = P'l :-: --
PQ-I
,
(f) La presin de entrada a la turbina P04, puede hallarse a partirr de:
(i) La turbina de alta presin se encuentra funcionando en un punto adi-
mensicnal fijo, con P04/E5 y T
04
determinados por la obturacin
de la turbina de baja presin. Por tanto, las condiciones a la entrada de
la turbina de baja preSin?05 y T05 podrn establecerse a patrtir de:
donde se obtiene por la prdida de carga de la comlbustin.
(g) El valor de In V' TOt/PN es conocido. al haber sidlo determin.ado por la
de gastos entre las turbinas, hallndose In al partir de
m VTOl,'Pm. TOl YPOI
(h) Puede ya determinarse la temperatura de entrada a la turbima T
04
por
(j) Debemos ahora satisfacer el reouerimiento de trabajo del cormpresor de
baja presin. dado por:
. -'-"-
(k) Conocidos :1TK>6 Y Tos, la temperatura a la salida de la turbi.na de baja
presin y entrada a la tobera ser:
(1) La relacin de expansin de la turbina de baja presin se halla por:
361
Seccin mnima
de tobera
SeCCHJn maxt-re
de tobera
Otros aspectos relativos a [a prediccin del compcrtemfentc
Figura 9.8 Helactn existente entre las velocidades de un mator de doble eje.
Influencia de una lobera propulsiva de seccin variable
Hemos visto que utilizando una tobera enteramente variable se puede
trabaiar en una extensa zona de la caracterstica del compresor de baja pre-
sin, -aunque la lnea de funcionamiento de la caracterstica de alta presin
nc resulta afectada por la variacin de seccin de la tobera cuando la tur-
bina de baja presin est obturada. En la figura 9.9 se muestran algunas
lineas de funcionamiento tpicas. Es importante observar que el aumento
de la superficie de tobera desplaza a la linea de funcionamiento hacia la
zona de bombeo. efecto contrario al que se obtiene en un motor de eje nico.
Ello se debe al aumento de la potencia de la turbina de baja presin que es
consecuencia de la redistribucin de la relacin de expansin entre dicha
turbina v la tobera. Una de las principales ventajas de la tobera variable
es que permite seleccionar independientemente la velocidad del rotor y la
temperatura de entrada a la turbina, o en trminos ms propios de aviacin,
el gasto de aire y el empuje. Esta caracterstica es muy valiosa en un motor
que tenga que trabajar a lo largo de un amplio margen de ten:peratuIas=de
admisin que d lugar a variaciones significativas de la velocidad y gasto
msico adimens'onales. En la Ref. (8) se incluye una excelente exposicin de
los problemas qne entraa el acoplamiento del motor y el dispositivo de ad-
misin en un transporte supersnico.
Vimos en el captulo 8 que en la caracterstica del compresor de un motor
de eje nico se pueden dibujar las lneas de T(J2,/T
Ol
constante, las cuales re-
presentan posibles lineas de funcionamiento en equilibrio cuando se adopta
una Lobera enterar-e:'; [e .uriable. Corno se aprecia en la figura 8.7, el valor
de T .T 'rec'"'''''' ".1i ,.:" que cSI:lS lineas se desplazan hacia la zona de
.. in Ol \,. .H".......... -

1
!

,
; .. ,
,
i[i;.:. 1
'11 mI! ..
)\'l.':V TOI Y sern entonces direc::amente proporcionales" a las velo-
cidades mecnicas reales de los dos rotores.
En la figura 9.8 se representa una variacin tpica de N[,;l/ T(JI con N,// T
Ol
para el caso del turborreactor; se advierte que la relacin existente entre
ambas velocidades depende de la superficie de la tobera y que slo ser
nica Con una tobera fija. Para un valor dado de N H, cualquier aumento
de la superficie de la tobera har que N
L
crezca, la explicacin fsica de lo
cual es que la apertura de la tobera elevar la relacin de expansin de la
turbina de baja presin. produciendo as un aumento del par del rotor de
baja presin.
9.3 Algunas observaciones sobre el comportamiento
de los motores de doble eje
Acoplamiento aerodinmico en/re las velvcidades de los rotures
Se observa en el paso Ce) del procedimiento de acoplamiento expuesto
en el apartado precedente que, una vez se ha escogido un punto de funcio-
namiento en la caracterstica de baja presin. queda fijado el correspondiente
punto de funcionamiento en la de alta presin. As. para un valor de .:VL..l" Tr)l
y una superficie de toberas fijados, el valor de vendr determinado
por la compatibilidad de gastos entre los dos compresores. La velocidad
adimensional del compresor de alta presin se puede expresar en funcin de
la temperatura a la entrada del motor por:
360 Teoria de las turbinas de gas
Los clculos completos del comportamiento fuera de diseo de los mo-
tores de doble eje llevan obviamente su tiempo, por lo que en la prctica
se realizaran con la ayuda de computadores digitales. Del procedimiento
de acoplamiento se pueden deducir, sin embargo, algunos aspectos del corn-
portamiento de estos motores, de los cuales describiremos brevemente los
ms importantes.
.. Si en vez de .VI r T" se utilizase la velocidad equivalente .V:1-71;; (vase el apartado
las cantidades nurnericas serian iguales J. 'as velocidades mecnicas con 'as condiciones -::c -ere-
rcncta J. la entrada.
.....""""...'"""_...
I
I
POI X
p",
Po.
=
Vimos en el capitulo g que el comportamiento de un meter de eje nico
se poda representar como una funcin de N/V TOl ' El comportamiento de
un turborreactor de doble eje y geometra fija se puede representar indistin-
tamente en funcin de las velocidades de los rotores de alta o baja presin,
debido a la relacin fija que existe entre ambas. En un rnctor con tobera
variable, el cnmportamiento se repreaentaria en funcin de dos cualesquiera
de los parmetros .V
L
N
H
y A,;,. Eh 1J. figura 9.10 se muestra un ejemplo de
El aumento de m}/ TQ2/P02 entraa un aumento de la velocidad adimensio-
nal y la relacin de compresin del compresor de alta presin, as como
de TOlJT02' tal como indica la figura 9.9(b). Al ser T02 aproximadamente
constante para una velocidad de giro fija, se observa que TM y, por tanto.
T
0
4. /
T
Ol ' debern crecer a medida que el punto operativo de la caracterstica
de baja presin se aleja de la zona de bombeo. Resulta tambin evidente
que una disminucin de la relacin de compresin del compresor de baja
presin. debida a la variacin de la seccin de la tobera, vendr compensada
por el aumento de la relacin de compresin del compresor de alta presin.
bombeo. De forma anloga se comportan las lneas de T().l/T02 constante
trazadas sobre la caracterstica del compresor de alta presin de un motor
de doble eje. Sin embargo, si representamos las lneas de To.,,'Trn constante
en la caracterstica del compresor de baja presin, como se muestra en la
figura 9.9(a), se observa que se alejan de la zona de bombeo a medida que
aumenta el valor de TfJ4IT
01
' Volvemos por tanto a encontrarnos con un
comportamiento contrario al observado en el turborreactor de eje nico.
Para explicar este fenmeno, consideremos que se trabaja con un valor cons-
tante de Cuando la tobera se halla totalmente abierta, el com-
presor de baja presin funciona en el punto A de la figura 9.9(a), despla-
zndose al B cuando aqulla se cierra. El valor de m V' TOl/POl para la lnea
vertical de NL/V T
Ol
mostrada es constante, en tanto que el aumento de tem-
peratura del compresor de baja presin vendr fijado aproximadamente por
la velocidad de giro. As pues, si la relacin de compresin del compresor
de baja presin decrece desde A a B, el valor de mVTtJ2Jp02 se har mayor.
debido a que
Otros aspectos relativos a la prediccin del comportamiento 363
Represen/acin del comportamiento
-
.
o,,,,,
-,-'-
".'
,,....,. ,
'''''-. <
; . c,
,Al
,<:.>, ,
'c.' ,
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creciente
A
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Seccin m'rurna
de tobera
,
('1
,

\:
i
I
N"
I
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'[
"" '?1
I AJ.-
m. To'
-'--
,:'QJ
(b)
Teoria de las turbinas de gas
9.9 Lneas de funcionamiento de un turborreactor de doble eje (a) Caracta,
nanea del compresor de baja presten, (b) caracterstica del compresor de alta presin.
362

,
..
305
,
I
I
i
P'Jl
P.
Compresor as
alta presin
Tobera Cy-::35C.
I
,
"-"-'1
P" \
I
i
:
Pal
Otros aspectos relativos a la predicclon del comportamiento
Seleccionar las condiciones ambientales Y de vuelo, con las cuales se
obtendrn los valores de POl y Tf)1"
Elegir un valor de Vr"V Trn Y tomar un punto de lnea.
Se conocer entonces el valor de m que entra en el turbofn, pudindose
calcular m y' T02/P2 a la salida del mismo. . ,
A partir del valor conocido de PO?' puede la relacin de,
sin de la tobera del by-pass y determinarse el valor de J.' Tea pl)';l
uor la caracterstica de la misma. Con el valor de se obtendr
i1l, = ni - m".
Fgura 9. t 1 Caractersticas neceeartes para el acoplamiento de un turbofo.
I!!!J.
I
\
(' '.
\0)
(e)
(a)
by-pass o tobera fria, representada en la figura 9.11; las caractersticas de
Ia turbina y la tobera de la corriente caliente sern similares a las dei tur-
borreactor de doble eje.
Consideremos un turbofn con ambas toberas fijas. La lnea de funcio-
namiento correspondiente a la obturacin de la turbina de baja presin puede
determinarse sobre la caracterstica de alta. presin, exactamente igual que
en el caso del turbor reactcr de doble eje. El problema estriba ahora en esta-
blecer qu proporciones del gasto msico total (m), el
de bv-oass (m.) v el cenerador de gas (m,,). Los subndices h y e Se rer.eren
las '"'corrientes caliente y fra. Un posible procedimiento
es el siguiente:
1
" ,
o,
E
w
Figura 9.10.
-, (-";" -es....., ,,. ti ...." ;,;, '-.... HU.-
364 Teora de !as turbinas de gas
-
9.! Procodmentos para el aeoplamlento de motores
turbohin
diagrama de tapiz, en el cual se representa la variacin del empuje con
N
L
y N1i en el caso de un turborreactor de tobera variable. De forma an-
loga podran representarse otras magnitudes, tales como el consumo espe-
cfico de combustible y el gasto de combustible.
En motores de geometra fija podra representarse la variacin de la tem-
peratura de entrada a la turbina y el gasto de combustible frente a N L o .HiT
indistintamente, pero ante la rpida variacin de ambos con ; esta ltima
resulta ms adecuada como abscisa. Conviene sealar que, aunque la velo-
cidad del rotor de alta presin ser siempre mayor que la del de baja pre-
sin y los labes de la turbina de alta presin estn a mayor temperatura,
estos elementos pueden no ser los ms crlticcs, pues los labes de la turbina
de baja presin son sustancialmente ms altos.
El gasto msico de un motor de doble viene determinado principal-
mente por la velocidad del compresor de baja presin y, en consecuencia,
el comportamiento de un grupo de doble eje para la obtencin de potencia
mecnica con turbina de potencia libre, se representar convenientemente de
forma anloga a la de la figura 8.10. sustituyendo las lneas de velocidad
constante del generador de gas por las del compresor de baja presin.
El procedimiento descrito en el apartado 9.2 es vlido tambin para los
turbofanes, pero debiendo tener en Cuenta en este caso la divisin del flujo
entre el conducto de by-pass y el generador de gas, que variar en condi-
ciones operativas fuera de diseo. Slo vamos ,} considerar el caso ms sim-
plc del turbofn de doble eje con escapes separados que se muestra en la
gura ].14. La 'nfcrmacicn adicional precisa -:s la caracterstica id

3(l7
" :
111 11
'
:
: :
Otros aspectos relatiyos a la prediccin del comportamiento
9,5 Comportamiento transitorio de las turbinas de gas
jo .\vJUnes de despegue y aterrizaje >,eni,,;:d (evcrtical Takc-Otf and Landingt. ::.i. del ;.,)
En ciertas aplicaciones. la respuesta transitoria de las turbinas de gas, a
raz de una demanda de variacin de la potencia. puede ser crtica; en otras.
una buena respuesta ser simplemente deseable. Los motores de aviacin
constituyen un ejemplo obvio donde el comportamiento transitorio resulta
crtico: el requisito primordial en la aviacin civil es una rpida respuesta
en empuje para el caso de un aterrizaje fallido cuando .el aparato est a punto
de tomar tierra, pero se ve forzado a pasar de largo. Los motores elevadores
de los aviones VTOL* son otro ejemplo en que el fallo-de un motor en una
instalacin de varios puede dar lugar a fuerzas no equilibradas importantes
que deben ajustarse rpidamente. Tambin precisan una respuesta rpida las
turbinas de gas utilizadas en la generacin de energa elctrica de emergencia,
las cuales deben a "menudo proporcionar su potencia mxima en dos minutos
a partir de la seal de arranque. La rapidez de respuesta de la propia turbina
de cas. desde marcha en vaco a mxima potencia, debe ser menor de unos
e . . ...
diez segundos, para dar tie.npo a las secuencias de arranque y SlncrOU!Z;C'Qn.
La respuesta transitoria de una turbina de gas de automocin. ante varia-
ciones de la posicin de la mariposa, no resulta critica. Aunque frecuente-
mente se ha considerado como un serio inconveniente la respuesta relati-
vamente lenta de una turbina de gas, en los vehculos pesados, que es donde
puede resultar competitiva-fe-aceleracin del vehculo sera en gran medida
independiente de la aceleracin del motor.
Hasta hace poco, la prediccin del comportamiento transitorio de las
turbinas de gas reciba una atencin comparativamente escasa. cstablecin-
dose la res-puesta de un motor de forma emprica durante las pruebas J:
desarrollo. Sin embargo, en la actualidad se predice a menudo el compor-
tamiento transitorio partiendo de los datos del comportamiento fuera de
diseo. El conocimiento detallado de la respuesta dinmica en la fase de Ji
la disminucin de la relacin de expansin de la turbina de baja presin y
el aumento de la relacin de expansin de la tobera, lo que entraar un
descenso de la potencia de la turbina de baja presin que har que disminuya
la velocidad de giro del ventilador. Ya se mencion con anterioridad que
en los motores de elevada relacin de by-pass. el problema principal en
cuanto al ruido lo constitua el producido por el ventilador durante la apro-
ximacin para el aterrizaje, el cual vemos ahora que puede reducirse consi-
derablemente haciendo uso de una tobera variable.
~ = = = = = = = = = = = : :
- - ~
Teoria de las turbtnae de gas
Puede apreciarse la gran semejanza que presentan los procedimientos de
acoplamiento del motor de doble eje y del turbofn. El mtodo que se ha
expuesto puede extrapolarse fcilmente para el caso de motores de triple
eje, equivaliendo la configuracin mostrada en la figura 3.1S(c) a un tur-
bofn simple con un generador de gas de doble eje. El uso de escapes mez-
ciados, supone una complicacin ms, pues habr que incluir entonces ecua-
ciones que satisfagan la conservacin de la energa y de la cantidad de
movimiento en el proceso de mezcla. No vamos a profundizar aqu en nin-
guno de estos aspectos.
En el apartado anterior hemos estudiado el uso de una tobera variable
en un turborreactor de doble eje, siendo posible en el caso de un turbofn
de escapes separados el variar le seccin de cualquiera de las dos toberas.
El empleo de una tobera variable para la corriente caliente en turbofanes
de triple eje reviste una importancia particular en cuanto a la reduccin del .
ruido. Al disminuir 1:1 suocrficie de dicha tobera, el efecto ocasionado ce.a
(g) La relacin de expansin de la turbina de baja presin se determina a
partir de T05. ~ T 056 Y (n.o Conocemos ya Poo y Too'
(h) Conociendo mil> Poo' Too YPoo,:P", se puede calcular la superficie de la
tobera de la corriente caliente; este valor no coincidir en general con
el especificado, por lo que habr que volver al paso (h), tomar un nuevo
punto de la caracterstica de baja presin y repetir el proceso basta que
se llegue a un acuerdo.
(e) Conociendo el gasto adimensional del generador de gas, podemos entrar
en la caracterstica de alta presin y establecer la relacin de compresin
total y la temperatura de entrada a la turbina, al igual que con el tur-
borreactor de doble eje [vanse los pasos Ce) a (h) del apartado 9.2]. La
relacin de expansin y el salto de temperatura de la turbina de alta
presin son conocidos, como consecuencia de la compatibilidad de gastos
entre las dos turbinas, con lo que la presin y la temperatura a la en-
trada de la turbina de baja presin, Pos Y Tos' se hallarn igual que hici-
mos anteriormente.
(j) El salto de temperatura de la turbina de baja presin viene dado por:
(d) El gasto adimensional del generador de gas se calcular ahora por:
Teoria de las turbinas de gas 368
u, t $
Otros aspectos relativos a fa prediccin del comportamiento 369
P02 >(
p.,

l.
' Tn'J mL Tro Pn3 r Dl ,
::< " - ,
-
I I ,)1 p",
PUl Po? , POl
mV Tro
Pro
Consideremos en pnrner lugar el gasto adimensional de la turbina mVT,;'Pro:
normalmente se puede admitir que sea independiente de la velocidad y Iun-
cin tan slo de la relacin de expansin. El valor de la relacin de expan-
sin de la turbina del generador de gas Pro/PM que corresponde al valor de
POZ..:'POl seleccionado en la caracterstica del compresor, se puede
fcilmente tanto en motores de un solo eje corno de turbina libre; en un
motor de un solo eje vendr fijada por la relacin de compresin y la pr-
dida de carga de la combustin, mientras que en uno de turbina libre se
determinar con ayuda de la figura 8.9. Vemos por tanto que en ambos
casos m Vi T(XJ/P03 es funcin de Poo/POI' Reordenando la ecuacin de la com-
patibilidad de gastos anteriormente dada,
siendo J el momento polar de inercia del rotor y wsu aceleracin angular.
El exceso de par viene dado por:
donde los subndices t, e y I se refieren respectivamente a la turbina, el corn-
presor y la carga. Conviene sealar que el par neto es la diferencia de dos
cantidades de magnitud parecida y que una varacin pequea de cualquiera
de ellas puede dar lugar a una variacin mucho mayor del par disponible para
la aceleracin. El problema estriba ahora en obtener los pares que se dan
durante el funcionamiento transitorio. El par de la turbina ser mayor o
menor que el del compresor, segn se trate de la aceleracin o deceleracin
del rotor.
Para hallar estos pares utilizaremos los procedimientos correspondientes
al comportamiento fuera de diseo, descritos en el captulo 8. Si considera-
mos un punto cualquiera de la caracterstica del compresor, que en general
no ser un punto de funcionamiento en equilibrio, podemos satisfacer la
compatibilidad de gastos entre el compresor y la turbina mediante la idcn-
tidad:
= GI - G, (motor de turbina libre)
o bien por:
tlG = G, - (G, -t- G,) (motor de un solo eje)
est cobrando una importancia creciente en el diseo y desarrollo de
sistemas .de reguladn de de gas avanzadas y es muy frecuente que
al negociar un contrato el fabricante deba garantizar la rapidez de respuesta
de sus productos.
La aceleracin de las turbinas de gas depende obviamente de factores
tal.es, como el momento polar de inercia del sistema rotor y la temperatura
mxima que puedan soportar los labes de la turbina durante perodos cor-
tos, r lmite de la aceleracin suele ser la proximidad de la lnea de
en equilibrio a la lnea de bombeo, lo que resulta especial-
al comienzo de una aceleracin desde potencias bajas. La
confguracn de la turbina de gas tendr una influencia decisiva en su com-
transitorio: sera completamente diferente, por ejemplo, el
de los motores de un solo eje y de turbina libre para la
obtenCI?D de potencia mecnica, en tanto que un motor de doble eje res-
de forma muy distinta que uno de eje nico. En este libro haremos
tan solo una breve introduccin al problema de los fenmenos transitorios
principalmente en el motor de eje nico con y sin turbina de
poten:Ia libre, por lo que el lector que se halle interesado en el tema deber
recurnr a continuacin a textos ms especializados. ..
Como ya habr quedado claro, todos los clculos del funcionamiento
en de diseo se basan en el cumplimiento de los requisitos
de companbdad de los gastos 'j los trabajos entre los elementos. Durante
el puede considerarse que una turbina de gas
sattstaga la compatibilidad de gastos" pero no la de trabajos, utilizndose
el exceso o la falta de potencia aplicada al rotor para calcular su aceleracin
o deceleracin. El problema consiste entonces en hallar los incrementos de
par neto asociados a los incrementos del gasto de combustible determinan-
dese la variacin de la velocidad del rotor pOf-fategracin. '
L.a aceleracin del rotor del compresor y el exceso de par aG se hallan
ielaclOnado'> por la segunda ley de Newron del movimiento. es decir,

Prediccin del comportamiento transitorio
,
al v,. Durante .las rpidas, las presiones no pueden variar instantneamente debido
l existente entre los elemet.'tos, por lo que no es del todo cierto el supuesto de
de los gastos, en todo memento. aunque sea una buena aproximacin. En la
,1
1
" e orocerhmicnros "ara tratar las variaciones P.O mstar-rancas de la presin, '
-ua.es son todava ,1" civcsuecco " . r '. d '.
, , " .. _"., '!;"''' n. ,0:; ee!os onglr::) es se a un "<:_
"0Jo ... uv "0"0 J
., del comienzo de 'a transicin.
a"n

371
TuJ/TJ I
/( ~ t n t
1/ /
/ / .
" / 1
/
/
Dcceterec.cn
Otros aspectos relativos a la prediccin del comportamiento
\
Figura 3.12 Trayectorias de trans.cton en 'a caractertst'ca ce:
.,..;
nar bien por la eleccin de una Toa limite (que puede ser 50 K mayor que
la del punto de diseo), bien por la situacin de la lnea de bombeo. Es pe-
sible calcular el gasto de combustible requerido para trabajar a lo largo de
la lnea de funcionamiento deseada, siendo de la incumbencia del proyectista
del sistema de regulacin de combustible el suministro del mismo durante
la transicin. En la figura 9.12 se representan las trayectorias tpicas de cce-
Ieracin y deceleracin en la caracterstica del compresor para el caso de
un motor de turbina libre o el de un motor de un solo eje provisto de hlice.
Al acelerar, el desplazamiento inicial hacia la zona de bombeo. indicado en
la figura 9.12. se debe al aumento de temperatura que se deriva del incre-
mento del gasto de combustible y que tiene lugar antes de que el rotor haya
tenido tiempo de aumentar su velocidad y proporcionar as un incremento
del gasto msico. Un incremento inicial demasiado grande del gasto de com-
bustible har que el compresor experimente bombeo, dando lugar a tempc-
raturas muy elevadas que podran destruir la turbina. El procedimiento parJ.
acelerar a un motor de un solo eje que accionase a un generador elctrico
consistira en llevar al sistema rotor hasta su mxima velocidad antes de
aplicar la carga. con lo que no habra problemas de bombeo. ,
Durante las deceleraciones, el punto de funcionamiento se. aleja de la
zona de bombeo, tal como se indica. y la temperatura de entrada a la tur-
bina disminuye; el nico problema que puede surgir es que la llama de la
cmara de combustin se apague ante la pobreza de las mezclas. Esto se
, ~ j
_ .... 6..,._
Teora de las turbinas de gas 370
Cuando la prdida de carga porcentual de la combustin sea constante,
POO/P2 lo ser tambin, observndose que para cualquier punto de la carac-
terstica del compresor podr obtenerse el valor de Too":T
Q1
que satisfaga la
compatibilidad de gastos sin que intervenga para nada la compatibilidad de
trabajos. Como se conoce el gasto de aire, la temperatura de salida del com-
presor y el aumento de temperatura de la combustin, podr. calcularse el
gasto de combustible requerido para producir esta razn de temperaturas.
Repitiendo el proceso para una serie de puntos, se podrn trazar las lineas
de Tm/ToI constante sobre la caracterstica del compresor. Dichas lneas ten-
drn una forma parecida a la de las lineas de temperatura constante del
motor de turbina libre de la figura 8.7, pero hay que hacer constar que no
se trata de las mismas lneas, pues corresponden a condiciones fuera de equi-
Iibrio. (Unas lneas de temperatura constante de este tipo, trazadas sobre la
caracterstica de un motor de un solo eje, representaran sin embargo pun-
tos de funcionamiento en equilibrio de un motor que accionase una carga
susceptible de regularse con independencia de la velocidad, por ejemplo un
dinammetro hidrulico.) .
Conociendo el punto de funcionamiento de la turbina y la temperatura
de entrada a la misma, puede calcularse la potencia desarrollada segn:
siendo
La potencia del compresor viene dada por mC
p
(J j. T
012,
en tanto que el par
neto que acta sobre el rotor del compresor de un motor de turbina libre
se expresa por:

potencia de la turbina = rJIImc

pu
!:1 T004
En el caso de un motor de un solo eje, habr que incluir tambin el par de
la carga.
Una vez obtenido el par neto, puede calcularse la aceleracin angular
del rotor del compresor; se supondr que sta ser constante durante un
pequeo intervalo de tiempo, con lo que podr determinarse la correspon-
diente variacin de velocidad. Repitiendo muchas veces el proceso. se obtiene
una lnea de funcio-iurniento transitorio partiendo de algn punto conve-
nientc de funcionamiento en equilibrio. La forma de esta linea se dctcrmi-

373
,
eJe
OtrOS aspectos releuvcs a la predicci6n del ccmpcrtemtentc
Lneas de fun--ionamiento transitorio del motor de doble
la caja reductora.
No es cosible en un libro de este tipo el efectuar un estudio complete
del comportamiento transitorio del motor de doble eje, pero s deben men-
cionarse algunas diferencias importantes con respecto al del motor de eje
simple. El comportamiento transitorio del rotor de alta presin es similar
ni del turborreactor simple y las trayectorias de esta caracterstica se asemc-
L
' .. j' l' 'T T
jarn .1 las mostradas en 1:1 gum 9.1:, .i .ic-ervac.on ic ras meas ue ',\.i.:!
constante de la carncteristica de baja presin sugerira que las rr ayectcrus
Esta propiedad puede ser muy til en los turbohlices, en los cuales puede
variarse la potencia modificando el paso de la hlice. El motor de eje nico
presenta adems la ventaja. obvia de que, en caso de cortarse la carga, el
compresor acta como un freno muy eficaz, motivo por el cual es ms fcil
regular la velocidad de salida que en el caso de un motor de turbina libre.
En las turbinas de gas grandes hay que prestar una atencin particular
a los requerimientos de potencia en el arranque, espec.almente importantes
en las centrales de emergencia, donde uno de los requisitos primordiales es
alcanzar rpidamente la potencia mxima. En un grupo de un solo eje debe
acelerarse todo el conjunto rotativo, lo que exigir utilizar una turbina de
vapor o un motor diese! de una potencia del orden de 3 M\V para un grupo
de 100 M\V. El motor de turbina libre se halla en una situacin mucho ms
ventajosa, pues ni la turbina de potencia ni la carga son accionadas por el
motor de arranque, y mejor an si el generador de gas es de doble eje, ya
que entonces slo habr que accionar al rotor-de alta presin y la potencia
del motor de arranque ser inferior a 100 kW, incluso en el caso de un grupo
grande.
A potencias bajas y con un generador como carga, el consumo de com-
bustible a cargas parciales de un motor de turbina libre ser superior al de"
uno de eje nico. En las figuras 8.7 y 8.5 se representan las lneas de fun-
cionamiento en equilibrio correspondientes a cada caso. La del motor de
turbina libre sigue a la lnea de nivel de mximo rendimiento del compresor
mis estrechamente que la del motor de eje nico y, en general, T
3
no cae
tan rpidamente.
Por ltimo, los grupos de turbina libre pueden suministrar fcilmente
potencia a 50 o 60 Hz para los mercados europeo o norteamericano merced
a variaciones poco importantes de la velocidad de la. turbina de potencia.
las cuales suponen una variacin muy pequea del rendimiento. Para con-
sezuir esto mismo con un aTUVO de un solo eje. seria necesario modificar _ o ,

;'.C ,
if,-:, !
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.c. ,
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y el
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eJe unlCC Jr1.OW!' de
Teora de las turbinas de gas 372
( ' ,"' ," 1""I'oC,","I' '['tl""1 ." .' .;-' 1 ,:J t' 1 '':- t;
puede solucionar regulando el gasto de combustible en [uncin de la velo-
cidad del rotor durante la deceleracin, con objeto de impedir que dicho
gasto disminuya con demasiada rapidez. En algunos motores se efectan las
deceleraciones cortando completamente el suministro de combustible, pero
resulta entonces necesario remprender el proceso de combustin antes de que
pueda restablecerse la potencia.
Hemos visto en el apartado 8.6 que, si la lnea de funcionamiento en
equilibrio corta a la de bombeo, puede hacerse uso de una descarga o de
geometra variable para desplazarla hacia ahajo, pero hay que advertir que
ninguno de estos procedim.enros afectara gran cosa a la lnea de funcio-
namiento transitorio. El grado de aceleracin se aminorar con la descarga,
debido a la disminucin del gasto msico de la turbina, pero podr acrecen-
tarse cuando exista la posibilidad de aumentar la superficie de la tobera pro-
pulsiva (o de los estatores de la turbina de potencia).
Ya sealamos en el prrafo Estatores de seccin variable de la turbina
de potencia, pgina 351, que en las turbinas de gas de automocin se puede
incorporar una turbina de potencia de geometra variable que mejore la
economa a cargas parciales. lo que se consigue disminuyendo la superficie
del estator a medida que decrece la potencia. Por el contrario, en el arran-
que. el efecto producido por aumentar dicha superficie es la disminucin
de la relacin de expansin de la turbina de potencia y el aumento de la de
la turbina del generador de gas. El incremento transitorio resultante que
experimenta el par de esta ultima proporciona un aumento sustancialmente
mayor del par neto disponible para la aceleracin.
La eleccin entre las configuraciones de eje nico o de turbina libre se
busani normalmente en algn requerimiento primordial, como puedan ser un
bajo coste o unas buenas caractersticas de par a baja velocidad. pero el
comportamiento transitorio tambin puede ser un factor decisiva-:-
En un motor de turbina libre. la disminucin de la potencia debe obte-
nersc reduciendo la velocidad del generador de gas. debido a la lnea fija
defuncionarnienro determinada por la caracterstica de flujo de la turbina de
potencia. Para restablecer la potencia ser, pues, necesario acelerar al gene-
rador de gas hasta su mxima velocidad. Sin embargo, en un motor de un
solo eje, puede variarse la carga a velocidad constante, por ejemplo como
sucede con un generador elctrico o una hlice de paso variable. Ello sig-
nifica que necesidad de acelerar generador de gas y que la potencia
puede resrn.o.eccr-e -nuv raomamcntc aumentando el gasto de combustible.
,
Acelerac.cn anticipada
375 Otros aspectos relavee a la prediccin del compcrtamtemc
margen de separacin de la zona de bombeo del compresor de baja presin.
Con la ayuda de clculos detallados se ha demostrado que en el caso del
compresor de alta presin, dicho margen de separacin de la zona de bombeo
resulta, por el contrario, ensanchado, siendo posible intercambiar estos mr-
genes entre ambos compresores para conseguir la mejor respuesta.
Cuando se trabaja con velocidades de avance grandes, la tobera estar
normalmente abierta y el punto de funcionamiento del compresor de baja
presin se hallar cerca de la zona de bombeo. Las deceleraciones de emer-
gencia en estas condiciones podran acarrear bombeo en dicho compresor y
ello conducir al apagado de la cmara de combustin. Un estudio de estas
deceleraciones, que se encuentra en las Refs. (9) y (10), demostr que la
mejor manera de evitar el bombeo era cerrando completamente la tobera
antes de reducir el gasto de combustible; de esta forma el punto de funcio-
namlento del compresor de baja presin se desplazaba hasta una linea de
funcionamiento inferior correspondiente a la mnima superficie de tobera y
disminua adems la velocidad del rotor de baja presin. Por el otro lado,
la reduccin inmediata del gasto de combustible daba lugar a una lnea de
funcionamiento muy prxima a la de bombeo, al igual que una reduccin
del mismo y un cierre de la tobera simultneos. ..
Simulacin de la respuesta trnnsitoria
,
El desarrollo de un sistema de regulacin adecuac o precisa de un pro-
fundo conocimiento del comportamiento transitorio de la turbina de gas a
la que est destinado. sobre todo cuando se trata de en nuevo tipo de mo-
tor, del cual no se posee ninguna experiencia p-evia. Si se elabora un modelo
matemtico o simulacin- que describa la dinmica del motor y se alma-
cena en un computador adecuado, el proyectista de turbinas de gas podr
contar con una herramienta sumamente verstil con la cual investigar una
gran variedad de problemas. Un requisito primOrdial que deber cumplir
esta simulacin es que sea capaz de abarcar el margen entero de funciona-
miento del motor, asi como de incorporar cuando sea necesario modifica-
ciones tales como la descarga y la geometra variable. La mejor forma ":'e
conseguir este objetivo es basando la simulacin en los procedimientos
de clculo del comportamiento fuera de diseo expuestos en los captulos g
y 9. El uso de las caractersticas normales de los elementos hace que la simu-
lucin sea flexible en su empleo y fcil de comprender. con la ventaja suple-
mentada de poder modificar las caractersticas de los mismos a la luz de
las pruebas realizadas en el transcurso del programa d.e desarrollo. Entre
Teora de las turbinas de gas
F[gt,;ra 9.13. Treyectc das de trans.crn en el compresor de baja presin ce ur. grc;pa
de cobe eje.
Hemos observado ya que aumentando la seccin de la tobera se puede
mejorar la aceleracin de ti' motor de reaccin de eje nico. Aunque hay
que ir con cuidado al extender esta idea a los turborreactores de doble eje,
pueden conseguirse enes ventajas considerables manipulando razonablemente
dicha seccin durante las transiciones. Al aumentar la superficie de tobera
en una aceleracin. se mejorar la aceleracin del rotor de baja presin,
debido al aumento del par de su turbina, pero hay que advertir que La lnea
de funcionamiento de baja presin se desplazar hacia la zona de bombeo.
El g ~ to msico crece con ms rapidez gracias a la mejor aceleracin del
rotor de baja presin, lo que permite a su vez que el gasto de combustible
aumente ms de prisa. Se comprueba en la prctica que la respuesta en em-
puje est determinada primordialmente por \a rapidez con que aumenta el
gasto de combustible. por lo q u ~ dicha respuesta se mejora .1 expensas del
Dece.erac.on anttcrpada ~
de las aceleraciones y deceleraciones fuesen como las representadas en la
figura 9.13, con propensin a que ocurra bombeo al decelerar rpidamente.
Sin embargo. dichas lneas slo son vlidas para funcionamiento estacio-
nario, por lo que no pueden aplicarse al comportamiento transitorio. Me-
diante clculos detallados e investigaciones experimentales, que se relatan en
las Refs. (9) y (lO), se ha demostrado que las lneas de funcionamiento tran-
sitorio del compresor de baja presin siguen muy estrechamente a la lnea
de funcionamiento en equilibrio, tanto en las aceleraciones como en las de-
celeraciones.
374
376 Teora de las turbinas de galil Otros aspectos reJati'los a la prediccin del comportamiento 377
los problemas ms tpicas que es posible investigar de forma inmediata, se
incluye la optimizacin de la regulacin del combustible en las aceleraciones.
el funcionamiento de lo) dispositivos de geometra variable y la proteccin
contra los excesos de velocidad. El utilizar procedimientos operativos elegi-
dos de modo incorrecto. sobre todo en condiciones de emergencia, puede
resultar peligroso, tanto para el motor como para el operario.
En la figura 9.14 se muestra el diagrama de flujo correspondiente al mo-
delo matemtico de un turborreactcr simple. Se aprecia que las relaciones
de presiones de cada elemento estn regidas por la compatibilidad de gastos
y determinan a su vez las razones de temperaturas, en tanto que el salto
de temperatura de la turbina (proporcional a la potencia desarrollada por
sta) est determinado por la relacin de expansin y la temperatura de
entrada a la misma (regida por el gasto de combustible),
La simulacin puede llevarse a cabo utilizando computadores analgicos,
digitales o hbridos, describindose en las Refs. (9), (10) Y (11) las tcnicas
apropiadas. Su uso correcto puede facilitar un conocimiento inapreciable de
la respuesta transitoria sin poner en peligro al moter y cabe esperar que se
consigan unos ahorros considerables en cuanto a t.iempo de desarrollo y,
por tanto, coste.
N N
:'')2ji':-
.;;:']''f'
:., '
..
".'
..
, ~ .;
~ -
I
Tobera
Cmara de
combustin
m
CO'M?ATiBlLiDAD DE TRABAJOS
-------
COMPATIBILIDAD DE GASTOS
-,
,

I
P.
, ;J .'
~
i Po.
J
i
I p ~
m../T
OI
I
,
POI -
POI .. m,i To4
Pn.
f.;'. , i

,
t
P,'lI ,
I
,
Po
P o ~
~
, I

I
.:\r)l: I .'\ z., ..
,
Compresor
Dtoarnca
Tvrau-a
h
m
del rotor
m
I
"'- I
,
,
I
I I
I
,
I
I
m,
I
, I
I

..

Apndice A
Algunas observaciones sobre
la dinmica de los gases
Ante la creciente tendencia a la especializacin, incluso a niveles prima-
rios, es posible que algunos de los lectores no hayan asistido a un curso sobre
la dinmica de los gases. Esperamos que este apndice les resulte til como
resumen de los aspectos de dicha materia que tienen aplicacin en las tur-
binas de gas y constituya a la vez un interesante repaso para los dems.
--\.1 Eledos de la compresibilidad (tratamiento eualtatvo)
Es bien sabido que cuando la velocidad relativa entre un gas y un cuerpo
slido alcanza un cierto valor, el flujo se comporta de un modo muy dis-
tinto del que cabe esperar de un estudio hidrodinmico. Los efectos origi-
nados, que se manifiestan en forma de una prdida suplementaria de presin
de parada de la corriente, no se dan cuando el fluido es" un lquido. Este
hecho sugiere que los fenmenos se deben a la variacin de densidad que
acompaa J. la variacin de la presin de un gas. El que estos fenmenos
slo tengan lugar a velocidades altas, en que las variaciones de presin pro-
ducidas por el movimiento relativo y, por tanto, las variaciones de densidad
resultan considerables, refuerza esta idea. En consecuencia, los fenmenos
que aqu estudiaremos se conocen corno efectos de la compresibilidad.
Cuando en una masa de gas en reposo se produce una pequea pertur-
bacion que d lugar l un ligero aumento local de la presin, puede demos-
trursc que una onda de presin se propaga a travs del gas con una velocidad

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
381
,
,
u
e _' J
) )00
el --+i

'b' , ,
,
,
\
\
\
Perturbacin
AlgLJnas observaciones sobre la dinmica de los gases
Figura Al Ondas dei sonido en una corri-ente en movimiento,
_Ct __
1')
i
/
Perturbaclon
C<iJ
)) )o
ar a
u. = serr' -- = sen-1 -
, Ct C
ngulo de Mach /1, = scu-' (1'.\1)
Hasta aqu hemos estado considerando impulsos de presin de amplitud
muy pequea, los cuales no producen ninguna variacin permanente de la
presin y temperatura del gas a medida que la onda discurre a travs de
ste. ni por tanto ninguna variacin de la entropa. En muchos casos prc-
ticos de flujo de gases respecto d: un cuerpo slido no ~ e cumplen estas
La razn Ca aparece con frecuencia en el tratamiento matemtico del flujo
compresible y se trata del conocido nmero de Much Al. Corrientemente
se denomina a ,i4 ngulo de JIach y al frente de onda cnico onda de Mach,
As pues,
esfricas se hallarn, por tanto, dentro de un cono cuyo vrtice coincide con
el punto erigen de la perturbacin.
El efecto de una pequea partcula slida colocada en el seno de una
corriente de gas es el de una perturbacin que emite ondas de presin de
forma continua. de manera que los frentes de onda esfricos de la figura Alfb}
adoptan la forma de una nica onda cnica de semingulo i(, que viene
dado por:
Tecrta de las turbinas de gas
que depende de la presin y la densidad del mismo. Esta velocidad es la del
sonido en el gas o velocidad snica a, dada por:
siendo p, p y T, la presin, densidad y temperatura locales del gas.
En todos ros procesos relacionados con la propagacin de ondas de pre-
sin, los cambios se producen tan rpidamente que no hay tiempo para nin-
guna transmisin de calor entre las capas adyacentes del fluido; dichos pro-
cesos sern por tanto adiabticos. Adems, cuando la onda de presin es
de pequea amplitud y no hay alteracin material de la presin y temperatura
del gas, como sucede en el caso de una onda del sonido ordinaria, no se
registra ningn incremento de entropa. En consecuencia, la propagacin de
una onda del sonido no es slo adiabtica sino tambin senrropica.
Consideremos ahora lo que ocurre cuando se produce una perturbacin
similar en un gas que discurre segn una direccin determinada con veloci-
dad C. La velocidad de propagacin de la onda de presin respecto del gas
seguir siendo igual a la velocidad del sonido, a. Sin embargo. respecto de
un punto fijo. como por ejemplo las paredes del conducto que rodea al gas.
la velocidad de propagacin ser (a -+ C) corriente abajo y Ca - C) corriente
arriba. De ello se desprende que si la velocidad del gas es superior a la del
sonido, es decir, supersnica, no podr haber absolutamente ninguna pro-
pagacn de la onda de presin corriente arriba. sta es la explicacin fsica
que habitualmente se da de la existencia de unas condiciones criticas en el
flujo a travs de una tobera. Cuando el salto de presin en una tobera es
suficientemente grande como para que la velocidad del gas alcance la velo-
cidad del sonido local, ningn descenso ulterior de la presin de salida se
propagar corriente arriba y no se obtendr aumento posterior alguno del
gasto msico.
En la figura Al se ilustran los efectos que acabamos de describir, los
cuales pueden asociarse mentalmente con la imagen de los crculos crecientes
de las ondulaciones que produce una piedra arrojada a un estanque. Cuando
se introduce una perturbacin, como la creada por una chispa elctrica inter-
mitente, en una corriente de gas que se mueve con velocidad subsnica ce < a),
el radio de una onda de presin esfrica al cabo de un tiempo t sera al. mien-
tras que el centro de dicha onda se habr desplazado entre tanto U.1a dis-
tancia Ct corriente abajo. Todas las ondas emitidas posteriormente se halla-
rn dentro del frente de onda esfrico de la primera, como se aprecia en
la figura ;\ 1(a). Por el otro lado. cuando e ":> e, como es el Cl.50 de la :1Z:u-
ra ,-\l(b), los tremes ~ onda esfricos se movern corriente abajo :J. mavor
" -
velocidad :ue la de! aumente .ic 'es rucios de las ondas. TClLs las ondas

,
condiciones. existiendo una notable diferencia de presin y temperatura entre
uno y otro lado de la onda. as como un incremento de entropa indicativo
de una disipacin irreversible de energa cintica que se manifiesta por una
prdida de presin de parada. El frente de onda constituye una disconti-
nuidad del flujo y, como para todos los efectos la variacin de presin es
instantnea, la onda recibe el apelativo de onda de choque. La onda de Mach
estudiada anteriormente puede considerarse como la forma ms dbil posible
de onda de choque. La onda de choque producida, por ejemplo, por un
proyectil que se mueve a velocidad supersnica. es anloga a la onda que
se forma en la proa de un barco; al no poder escapar con suficiente rapidez
por los lados de ste, el agua se acumula formando una onda en forma de V
que se desplaza junto con el barco. En el caso del proyectil, el aire exterior
a la zona comprendida dentro del frente de onda cnico no recibe ninguna
seal de aviso de la aproximacin del objeto slido que crea la perturba-
cin y de ah la formacin de la onda de choque en la punta del proyectil.
Ha{ que insistir en que lo que cuenta es el movimiento relativo: es indife-
rente que se mueva el cuerpo, el fluido o bien ambos.
Ya hemos dicho que existe una diferencia de presin entre uno y otro
lado de una onda de choque. Debemos ahora preguntarnos si se trata di:
un aumento o de un salto de presin en el sentido del flujo de gas respecto 1
del cuerpo, es decir, a travs de la onda de choque. Tanto la experiencia
como la teora indican que slo puede formarse una onda de choque cuando
se decelera un flujo supersnico. Las velocidades en la parte divergente de
una tobera convergente-divergente son supersnicas, pero si la tobera est
trabajando con la relacin de expansin para la que ha sido diseada no
se formar ninguna onda de choque, dado que el flujo se est acelerando
bajo la influencia del salto de presin. Consideremos oor el otro lado lo
que sucede cuando la presin de salida es apreciablemente mayor que la
que proporcionara exactamente el grado de expansin adecuado para la su-
perficie de salida de la tobera. En estas condiciones la tobera expandir en
exceso al gas, por lo que deber tener lugar una cierta recomptesion y dece-
leracin del mismo antes de que pueda descargarse-al exterior. Dicha recom-
presin slo podr efectuarla una onda de choque en la parte divergente
de la tobera, pues se precisa de un conductor convergente para la difusin
isentrpica de una. corriente supersnica. En la figura Al se muestran las
distribuciones de presin tpicas a lo largo de una tobera cuando la presin
de salida es superior a la de diseo. A medida que la presin de salida dis-
minuye, la onda de choque plana normal se desplaza hacia la salida; una
nueva disminucin hacia el valor de diseo de la presin de salida viene
acompaada de un cambio brusco a un sistema complejo de ondas de choque
oblicuas corriente abajo de la salida.
383
Presin
de salida
de crseo
RFE
T i
Dtetar-cra a lo largo de la tobera
Algunas cbeervaclones sobre la dinmica de 108 gases
Figura A2 Onda de choque en una tobera.
7'51PSP
Presin
critica
Presin de17.......
entrecat-s- 1 "__
M<1 '
Difusin
>: / subsntca
,Ooda .:.
i
normal I
, ,
;; i
1
Resumiendo lo visto hasta aqu:
Zona de alta velocidad
.y baja presIn

Estudiaremos ahora, para terminar, el efecto que producen las ondas
de choque en el flujo de aire que discurre sobre un perfil aerodinmico.
Este caso ser directamente aplicable a los problemas derivados del diseo
de los labes de compresores y turbinas axiales, que son simplemente filas de.L
perfiles aerodinmicos. Consideremos en primer lugar las variaciones de pre
sin y velocidad que tienen lugar alrededor del perfil de la figura A3, supo-
Figura A3 Lneee de comente sobre un perf!l aerodinmico.
(a) Una onda de choque slo tiene lugar a velocidades supersnicas en un
flujo que se decelera.
(h) Hay un aumento de la presin y temperatura estticas a travs de la onda
en el sentido del movimiento relativo del gas, es decir, una onda de
choque es una onda de compresin.
(e) Hay un salto de presin de parada a travs de la onda. disipndose parte
de la enerca cintica con el ccnsi cuiente incremento de la entreoa.
- - .
7 5nMwrmCUtT
--
WS?W'z='se 7 U
Tecrta de las turbinas de gas 382
niendo que la corriente de aire lo atraviesa con velocidad subsnica. Como
indica la convergencia y divergencia de las lneas de corriente, el aire que
discurre sobre la superficie curva superior debe primero acelerarse y despus
decelerarse, actuando las lneas de corriente exteriores como si fuesen la
pared de un conducto. Se crea as una zona de mayor velocidad y menor
presin esttica sobre la superficie superior. Esta zona de baja" presin o
de succin es la que produce la mayor parte de la sustentacin de un perfil
aerodinmico. La proporcin en que aumenta la velocidad a 10 largo de
dicha superficie depender de la forma y de la curvatura del perfil, siendo
perfectamente posible que la velocidad local en algn punto cercano al de
mxima curvatura sea veces la velocidad de la corriente principal. Ade-
ms, la aceleracin vendr acompaada de un descenso de la temperatura
esttica, con lo que la velocidad del sonido local VTR se har menor que
la de la corriente libre. Ambos efectos contribuyen a aumentar el nmero
de Mach, pudiendo existir una zona sobre la superficie superior donde el
flujo sea supersnico cuando el nmero de Mach de la corriente principal
sea slo del orden de 0,7. Pero hemos visto que, cuando hay una decelera-
cien a velocidades supersnicas en un conducto divergente, se forma una
onda de choque. Este hecho se ilustra en la figura A4. Si en estas condiciones
se dispone un tubo de Pitot antes y despus del perfil aerodinmico, se com-
probar que la prdida de presin de parada varia en la forma mostrada.
La prdida debida a la onda de choque en si est representada por la parte
AB de la curva; la prdida representada por el mximo de la curva puede
ser, sin embargo, mucho mayor que dentro de la onda de cheque, lo que
precisa de una explicacin.
Cuando un fluido discurre a lo largo de una superficie, existe una delgada
capa de fluido. conocida como capa lmite, en la que hay un acusado gra-
diente de velocidad. debido a la friccin viscosa, cayendo la velocidad hasta
cero en la superficie slida. Corno el gradiente de presin a travs de la
onda de choque es de sentido contrario al del flujo. esta onda de choque
puede hacer cue limite donde 1.., ,,;,., '-S ccouca el'
, 't .,'" ""-",'-'> '- "'. r''''1'"'"'''' ,
Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases

dp dp dT

p T
!!..... = RT o
D
,
(a) las variaciones de la seccin del flujo y de la curvatura del eje son gra-
duales,
(h) todas las propiedades son uniformes en las secciones normales al
(e) cualquier transmisin de calor por unidad de gasto msico (dQ) que
tenga lugar a. travs de la superficie del conducto (dS), modifica uni-
formemente las propiedades en la seccin transversal.
() el efecto producido por la friccin puede representarse por una tensin
cortante en.la pared T.
Un flujo puede considerarse como unidimensional si
El flujo es estacionario si no hay ninguna variacin de la masa que atru-
viesa las sucesivas secciones del conducto por unidad de tlemoo y si las pro-
piedades del gas en cualquier seccin no varan con el tiempo.
En primer lugar, como estamos trabajando con un gas perfecto, tendre-
mos la ecuacin de estado:
A,2 Eeuacones bsicas del flujo compresible unitlimensional
estacionario dc un gas perfecto en uu couducto

movimiento se detenga por completo. La capa lmite crecer en espesor justo

antes de la onda de choque y podr desprenderse de la superficie en la parte
posterior de aqulla. Si se produce este desprendimiento de la capa limite,
dar lugar a que se inicie una cola de torbellino que traer consigo una con-
siderable disipacin de energa. Esta es pues la razn de la importante per-
dida de presin de parada que se produce en la estela de un perfil aerodi-
nmico y el motivo por el cual debe mantenerse el nmero de Mach de la
corriente principal por debajo del valor susceptible de provocar la forma-
cin de ondas de choque con esta forma de perfil.
Nos ocuparemos ahora del anlisis matemtico del flujo compresible
mediante unos cuantos ejemplos clsicos sencillos. Muchas de las opera-
cioncs algebraicas son demasiado largas para incluirlas, pero gracias a su
omisin esperamos que el lector pueda ver el bosque; para ver los rboles
podr recurrir a los muchos y excelentes textos clsicos acerca de la din-
mica de los gases, por ejemplo las Refs. (3) y (4),
Onda
de choque
Figura A4 Onda de choque en un perfil aerodinmico.
Teora de ras turbinas de gas 384
.-.1
al
.. -
----_..... ....,--------------------_."
(8)
(7)
387
y-l
1 -'- -,-- Af
2
, 2
dO de
,-,,- - "! - I)M' ---
C T' C
,
dT
Algunas observaciones sobre la dtnmlce de los gases
P
(PO\'" _11 '
- } -,' L' -
p, P
T C'

T '2c,T
Po (r; [1
Finalmente, SI combinamos estas tres ecuaciones. tendremos:
dp o dC ITS
-- = - <'.1- - "
p , C pAG-
A partir de (4) y O), obtenemos:
Combinando las formas diferenciales de las ecuaciones (1) a (4) y las
relaciones (7), podernos obtener una importante ecuacin del flujo. As,
combinando (1) y (2) para eliminar dp,'p, tendremos
A partir de (3) v (7), obtenemos:
dC dA dp dT o
---------=
CAp T
Por definicin (vase el prrafo Magnitudes de parada, pgina 38), las
magnitudes de parada en funcin de J,f y de los valores estticos, valdrn:
Por ltimo, aunque sin introducir ningn principio fsica mis, 1J.s opera-
ciones algebraicas se simplifican a menudo si las velocidades (a) se expresan
en funcin del nmero de Mach ,;.\-1 o (b) se tienen en cuenta implcitamente
utilizando los conceptos de presin Po. temperatura T Y densidad Po de
parada. Por definicin, JI = Ca. Para un fluido cualquiera. la velocidad
del sonido a viene dada por ;.' dp)., mientras que para un gas perfecto
se puede expresar de distintas formas, como:
(5)
,
1
4)
C+dC
d$
<101\
1'';;'''''0;.=;0,=1/'--__

p,T,p( p+d.
ji) ---
_
_ T-
't A +dA,.
para procesos adiabticos :ls :> O
1ft
p! + P1
2
Q= cp(T, - T
1
) -r- HCi - Cil cp(T" - rOl)
dO = c
p
dT + e de = c,'I dT
o
F'qura AS Flujo crudmenecnet,
I
____ ! Pl< TI' Yl
/ c::

Superficie S
> Flujo calorifiCO por
unidad de fluJo
msi9 Q
I \ ,
Teoria de In turbinas de ga8 386
En tercer lugar, debe satisfacerse el segundo principio de la Termodin-
mica. es decir,
Conservacin de la cantidad de movimiento
(p,CA, -PlCA
1)
+(p,A, -P1A,) -}(P, +p) (A,-AJ + 0'1
pACdC-; Adp-. TdS=O J
Conservacin de la energa
Para un gas perfecto con calores especficos constantes, la.entropa espe-
cifica s =f(p, T) viene dada por: ,--
- 1, p-
j,s = c., In - R1n-'
TI PI
Y en el caso especial de un proceso adiabtico reversible (isentrpico), St
hacemos .3.5 = O, tendremos:
En segundo lugar, aplicando las leyes de la conservacin, se obtienen las
siguientes en forma integral y diferencial (figura A5):
Conservacin la masa (ecuacin de la continuidad)
dp dC dA
-+-+-=0
p C A
',9)
;rrdS

dC dA dO
, .) -

e .{

p
- = constante
Py
o
___________________ .... I'.. rl... ""'......I!OIIl"IIII
p
-,-, = constante
T
388 Teora de las turbinas de gas AlgLlnas observaciones sobre la dinmica de loa gasea 389

A.3 Flujo lsentrplco en un conducto dc seccin variable

En un flujo adiabtico reversible r y Q valen cero y son aplicables las
relaciones isentropicas (6). Las ecuaciones correspondientes sern:
In;/ T
Oi',,-1PrJ
es mximo en la garganta, donde e = a (es decir. JI = 1) Y
las dems magnitudes estn designadas por asteriscos. Diferenciando (I 1)
con respecto a p e igualando a cero:

I
I

I
I

(12)
(1 I )
( O)
.,-1,
, I
,
. J
(:, .::.
.. - -=
[
?, : ( p )' ,,-1)1-, '11'"
e -, RT
o
11 - "- !
_,,___ ;' - 1 l Po J ...
_l ',,' 2;, 1 -R
1
),;, ( (P , "1
1
"
) '" ,j .'J
Consideremos un estado 1 correspondiente a condiciones depsito o
de parada y un estado 2: correspondiente a un estado arbitrario cualquiera
designado por magnitudes sin subndice. Combinando ahora las ecuaciones
y haciendo uso de las relaciones (6) a (8), obtenemos las conocidas ecua-
dones del flujo en toberas (o difusores):
PL'P1T1=
m = hAIel = h;?2C2
Haciendo uso de p/p"/ = constante, se aprecia que las ecuaciones de la
cantidad de movimiento y de la energa (3) y (4) resultan idnticas:
(apartado A.3), transmisin de calor (AA) y friccin (A.5). En el mismo
intervendrn operaciones algebraicas con las ecuaciones (1) a (4) en forma
integral omitiendo Jos trminos apropiados, junto con las relaciones (5) a (8)
adecuadas. En lo que sigue, resultar a menudo conveniente considerar las
variaciones que tienen lugar cuando un fluido que circula con un nmero
de Mach arbitrario JI a travs de una superficie A y cuyas propiedades se
designan por p, Po, T, T
o
etc., se lleva hasta un estado de referencia en el
que M = 1 Y las correspondientes magnitudes se designen por A*, r". P:,
T*, etc.
La ecuacin (9) expresa el efecto que producen en la velocidad (a) las
variaciones de la superficie del flujo, () el calor transmitido y (e) la friccin
viscosa. Si consideramos a cada uno de estos factores actuando por separado,
podemos extraer las siguientes conclusiones cualitativas.
Cuando Jf < 1 (flujo subsnico), el flujo se acelerar (de positivo) si
(a) el conducto converge (dA negativo) o (h) se aporta calor al gas (dQ po-
sitivo). Recprocamente. el flujo se decelerar si el conducto diverge o se
enfra. El efecto producido por la friccin es siempre el de acelerar a un
flujo subsnico : la razn fsica de este hecho es que la transformacin de
la energa cintica en energa interna es tal que la disminucin de la den-
sidad. consecuencia del aumento de temperatura, es predominante y la velo-
cidad del flujo crece para as satisfacer la ecuacin de la continuidad.
Cuando 1'.1 > 1 (flujo supersnico), el flujo se acelerar si (a) el conducto
divcrge o (b) se enfra. Recprocamente, se decelerar si el conducto .converge
o se calienta. El efecto producido por la friccin es siempre el de decelerar
a un flujo supersnico.
Cuando /1If = 1, se dan las condiciones en que la velocidad del flujo e
iguala a la velocidad local del sonido a. Los valores de todas las magnitudes
en estas condiciones se simbolizarn por un asterisco, por ejemplo T*. a*,
A*. p", La ecuaci,n (9) demuestra qce M puede ser la unidad cuando el
conducto posee una garganta (d-I = O;, cuando en un conducto de seccin
constante se ha aportado suficiente calor (el flujo supersnico se decelera
hacia JI = 1, en tanto que el subsonico se acelera hacia JI = 1), o cuando
un conducto adiabtico de seccin constante es suficientemente largo para
que la friccin decelere a un flujo suoersnico o acelere a uno subsnico
hasta la condicin -,vI = 1. En todas estas condiciones se dice que el can-
dueto est obturado. pues el gasto msico es el mximo que puede atrave-
sarlo con las condiciones de entrada dadas, de forma que una aportacin
de calor o un efecto de friccin ulteriores en un conducto de seccin cons-
tante. originan simplemente una disminucin del 2<15to msico del mismo.
_. -
Obsrvese que la presencia de una garganta no implica necesariamente
que = 1 en la misma, pues el conducto puede comportarse como un tubo
de venturi en el que una expansin suosonica vaya seguida de una difusin
subsnica. No obstante, aqu slo estamos considerando una expansin o com-
presin continuas J. lo largo del conducto (es decir, de no cambia de signo
durante el proceso). Por el mismo motive. tampoco podernos esperar que
la ecuacin (9) proporcione ninguna informacin acerca de discontinuidades
tales como las ondas de choque que estudiaremos ms adelante. Antes de
ello resumiremos el anlisis que nos da una informacin cuantitativa sobre
el comportamiento de un gas que experimenta una expansin o compresin
continuas unte 1" accin fa .t., .t., r-, ,'1'1 .::1";0
" ....' .. '"" ....... ", ... l_'" '"''' ... ,._... ,LJ.L<'; ... u." ' ... :le.,... ..... ' ... ," ,,-- Hu)
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--------------------_..._----_......
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,-; ..
390 Teora de las turbtnee de gas Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases 391
(13)
tribucin lmite de presin, a uartir de la cual el conducto se comporta como
, .
un venturi.
Dividiendo (14) por (11) e introduciendo la expresin (3) de pipo f(.lI),
obtenemos 10 que vale A para cualquier .M en funcin de la superficie de
garganta A*, es decir,
En la tabla de flujo isentrpico de la Ref {l) se halJan tabulados, con JI
como argumento. los valores de Po./p, To,,'Ty de las relaciones {8) y ArA*
de la ecuacin (15). Esta tabla cubre el margen de JI = 0,01 -i- 4 y corres-
ponde a aire seco con . = 1,403. La referencia (2) es un grupo mucho ms
completo de tablas que cubre un margen de valores de ;', as como un margen
ms amplio de M, Si se conoce la forma del conducto, es decir, los valores
de A/A* en distancias sucesivas a lo largo del mismo, pueden leerse los C04
rrespondientes valores de M, y por tanto de pipo, en la tabla de flujo isen-
trpico. En ella se obtendrn dos valores de J1 y de piPo por cada valor de
Ai'A*, los cuales corresponden a las dos races reales de la ecuacin (15),
La distribucin de presin puede ahora representarse de la forma mostrada
en la figura .--\6. L;., curva BCD corresponde a la expansin (o compresin,
segn el sentido del flujo) continua, mientras que la BCE representa la. dis-
Por la ecuacin de la cantidad de movimiento, junto con las relaciones (7). -
tenernos:
Hemos visto que cuando A es constante y : vale cero, el calor aporrado
al gas hace que un flujo subsnico se acelere hacia Ji = 1 Yque uno super-
snico se decelere hacia JI = 1. Este flujo idealizado se conoce como flujo
de Rayleigh. Un efecto importante, al que se hizo referencia en el captulo 6,
es que la aportacin de calor a un flujo subsnico en un conducto de seccin
constante debe venir acompaada de una cada de la presin. La diferencia
de presin es necesaria para proveer la fuerza que acelere al flujo. es decir.
para satisfacer la ecuacin de la cantidad de movimiento.
Las ecuaciones aplicables a un flujo de Rayleigh desde un estado crbi-
trario M, T, etc., hasta un estado en que M = 1 Y las magnitudes vengan
designadas por asteriscos, son las siguientes:

seccion
p.'pT = p*/p*T*
pe = p*C*(= p*a*)
(p*C*2 _pC
2
) - (p* -p) = o
Q ---= cp(T* - T) -, _1(C*2 - C
2
) = cp(T; - Tu)
Flujo sin fricciu en un conducto de
constante con transmisin de calor

AA
(15)
(14)
m(T;; = [L(' 2 )' (;-+l)i(;r-l) j"'1/2
A*p R" -'- 1
o '" I
_ + (( -l)M' 1
1
,.'
1
" ,,- 1)
.4* - 'M (-', 1) J
Sustituyendo ahora (12) en (11).
., ....
(
" .)
( 16)
p
p*
T
1
- ., l'
L -" -
J
" ., I

T
* . , 1_ \J' -;J'
l' , -
p,)
--
,
Pi)
A partir de (16) y (17) Y de las relaciones (8), haciendo
De sta, junto con la ecuacin de la continuidad y la de estado. se obtiene:
p
.o " ,
O,::.tapcia a \0 largo del eje
A/A+ -, 1 .. I > 1
Gargan:a
l"'-1i -"o-L,. = - ...J e
392 Teoria de las turbinas de gas
Algunas observaciones sobre la dinmica de 108 gasea 393
05 04 03 02 o1
Ncmero de Mach a la entrada M,
Figura A7 Prdida de presin de parada en un flujo de Aayleigh.
Las ecuaciones aplicables al flujo de Fanno son:
p/pT = p*/p*T*
pe = p*C* (= p*a*)
(p*C*' - pC') -'o (P* -p) -'- rS o
., (T* - T' .L J.,' ,-*2 - C') = e (T* - T)\ = ()
"P\ ) ; '-' .?\"' 'J i 'J .
El caso ideal que vamos a considerar se conoce como flujo de Fanno.
Hemos visto en el apartado .-\,2 que la friccin acelera al flujo subsnico
hacia .:.\;1 = 1 Y decelera al supersnico hacia M = 1. A la longitud de con-
ducto suficiente para que el nmero de Mach pase de un valor cualquiera
M a la unidad. se le denominar L *. Los datos de la friccin se darn nor-
m...lmente en forma de relacin entre un factor de friccin f y el nmero
de Reynolds Re. La defin,icin de f que utilizaremos aqui (se emplean tam-
bin otras definiciones) es":
--\.5 Flujo adiabtico en un conducto de seccin
constante con friccin
dicin se le denomina a menudo obturacin trmica. Hay que observar que
a medida que el nmero de Mnch a la entrada se aproxima a cero, el factor
de prdida de carga fundamental tiende a [(T02/::[01) - 1]; cotgese este valor
con el resultado obtenido en el apartado 6.3 para flujo incompresible.

(20)
(18)
(19)
Tfr2. /T;
T01/T1f
o
(1 + y)Jf'
(1 + ,M')' [2 + (y -1)M'J
..
P,
, *
pz.;p
--
, *
hP
Po [ 1:-;, 1r2 -. (;: -1).11' J,/(,-l;
P
* 1-"I1'J' o .s L ,
Por ltimo. por la ecuacin de la energa:
obtenemos:
Las ecuaciones (16) a (19) son las funciones de Ravleich v los valores
. .
d ,* T'T* '* T 'T* d 1 bl hizo referenc e p,p, / PO/Po Y oi o se an en ras ta as a que se 120 rererencta
en el apartado anterior. Para obtener los valores de una magnitud en el es-
tado 2, conociendo-su valor en el estado 1, bastar con aplicar ecuaciones
del tipo de
Para el AI
l
dado se leen Y
A partir de (T(j2/TI)) (TOL'Tri) se evala Trn.,'T;
Se lee el varar de Jl
z
correspondiente a
Se lee el valor de correspondiente a Ji::.
A partir de (PtPOl'w
Ol
evala P02
Si, por ejemplo, se dan las condiciones de entrada POI' T'n Y JI!. para
cualquier temperatura final T
02
(o razn de temperaturas obtendr-
mos P02 Y .1"2 como sigue:
Por ltimo, podramos leer en la tabla de flujo isentropico el valor de
Pl.'Pm correspondiente J. .lIt Y evaluar el factor de prdida carga funda-
mental al que se hizo referencia en el captulo 6, es decir,
I(POl --PI)' Si se realiza este proceso para una serie de valores subsnicos
de M.,- y T(J',,7
01
> 1, los resultados aparecern en la forma mostrada en la
figura A.7. La curva de trazos y puntos representa el caso limite en Que la trans-
misin de calor es vuc.c-uc para acelerar :-11 flujo hasta .tI:. L: con-
;_SJI/iZJ.L j t LE 122
,
.'
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ ... 11 0,'
__________________, : -:. iII .
395
- 1--
Algunas observaciones sobre la dinmica de k)s gases
Cuando las ondas de choque se producen en direccin normal al :je del
flujo, constituyen discontinuidades que ocupan una longitud finita pero muy
corta del conducto, tal como se representa en la figura Por esta razn
pueden tratarse como procesos adiabticos sin friccin en un conducto de
seccin constante. En general, las ondas de choque se forman cuando las
condiciones son tales que. en el supuesto de flujo reversible, no pueden satis-
facerse simultneamente las tres leyes de la conservacin. Hay que aban-
donar la idealizacin del flujo reversible, aun cuando se considere que el
flujo carece de friccin. De esta. forma, si el proceso es adiabtico, el segundo
. , ,. .
-
.. ' ,
4fL [i 4fL*)" _ (4
f
L* )' ]
D \ D M2 \ D .Ul
Hay que resaltar que hemos supuesto a f constante, es decir, que no vara
a lo largo del conducto. Como el nmero de Reynolds es peD/,a = GD./I'
Yla velocidad de masa G es constante, al serlo la superficie A, Re slo va
riar por la variacin de i' con T, que en el caso de gases resulta pequea.
Adems, en un flujo turbulento en un conducto f depende poco de Re. Por
lo tanto se comete poco error utilizando un valor medio apropiado de f.
En los casos prcticos pueden darse simultneamente la variacin de
seccin, la aportacin de calor y la friccin. En cualquier texto de din-
mica de gases se pueden hallar procedimientos para la combinacin de los
resultados de los tres apartados precedentes.

A,6 .. Ondas de choque planas normales

Las funciones de Fanno (21) a (24) vienen dadas en las tablas de flujo
compresible. Para encontrar la longitud L recorrida por el flujo para pasar
de JIl a ]v[2' slo es necesario restar los dos valores de 4fL*ID, es decir,
(23)
(22)
(24)
de la continuidad y
"
'-c-_
I
In
.:> L2 - (:,
,.D dL 4dL
=--
-:r-D2'4 D
dS
--
A
, '"
/ ;1
[-
D

Teora de las turbinas de gas
CdC-d
p -cp > '1 -O
",c
T -r 1
-T* - (21)
Para conductos cilndricos de dimetro D,
La mejor forma de determinar la expresin de L* para unos valores
dados yf es mediante la forma diferencial de la ecuacin de la cantidad
d.c. movimiento (3), sustituyendo! por 'tIpez. Dividiendo por A, dicha ecua-
eren resulta:
De acuerdo con la ecuacin de la energa, la temperatura de parada es
constante, de donde junto con la relacin (8) de To/T,
394
y utilizando la relacin (8). de PO,"'p.
Utilizando esta expresin en unin de la ecuacin
la de estado. se obtiene:
En lo.s, conductos que no, sean de seccin circular, se puede sustituir D
p.o: el equtvatcnte , = 4 superficie/permetro de flujo). Inrrodu-
la de estado. la de la continuidad y las relaciones (7) y (8),
se llega de muchas operaciones a una ecuacin diferencial de 4fdL/D
en funcin de },J. Integrando entre Al y 1, obtenemos finalmente: '
11
'1
I

I
397
(30)
(29)
Algunas observaciones sobre la dinmica de 109 gases
T, [" ][2-" (;'-I)M1]
r;= 2;'Mi-(:>-I) (?+lf.\fi-
Po, [ ( .'- 1 [ 2( M - ( - 1) ]""-"
Mi I
Pi 2 ;' Y -: 1
recordando que PI/POi puede encontrarse en la tabla isentrpica para el valor
Jada de .\rI
l
, En las tablas ms completas de.la Ref (2) se incluye PW.:POl
.' .,
asi como P02iP,
La resolucin de la ecuacin (27) demuestra que para Al1 > 1, es
menor que 1, mientras que para MI < 1, M'l es mayor que L Nada hay en
el anlisis anterior :ue impida que sean posibles ambos casos de flujo, Sin
embargo, conociendo P::.,.'P y Tz/T
1
por (28) y (29), la variacin de entropa
del gas se calcula fcilmente como sigue:
Para lt!I> L T'!,,:T
l
y P2':Pl proporcionan valores positivos de mien-
tras que cuando < 1, la variacin de entropa es negativa, Este ultimo
caso es fsicamente imposible. ya que contradice el segundo principio de la
termodinmica. En consecuencia. las funciones de choque normales slo
estn tabuladas para valores de AI1 > 1.
Se deduce de lo anterior que una onda de choque normal nicamente
puede producirse en un flujo supersnico y que da Jugar a una brusca re-
duccin de la velocidad hasta un valor subsnico. As pues, la onda de choque
norma. es un proceso de compresin y P2/Pl> 1 para todo ll'll '> 1. Sin
embargo, debido a la irreversibilidad que dicha onda introduce, hay una
prdida de presin de parada. es decir, < l. Todas estas caracteris-
ricas resultan inmediatamente obvias en las tablas o la representacin grfica
r. p"
.. In -..z, - (-, - 1) In --
C
p
T , . PI
Las funciones de choque normales (27) a (30) estn tabuladas en la Ref (1).
En caso de que sea necesario, puede determinarse la relacin de compresin
de parada mediante:
La relacin de presiones Po"!."Pt se puede hallar a partir de (pf.J2.'p<,!,) (P'!,,'P),
utilizando (28), (27) y la relacin (8) de Po/p, con lo que resulta:
(26)
(25)

. .
1 + (Mi
1 + ,A!;
2;'M-(;' - 1)
J -- 1

P,
--
P,
Pi
Too.. = TrJI segn la ecuacin de la energa, tendremos:
Teora de las turbinas de gas
Como adems
396
(-, - 1) '\1' .'- o

-1,-
" '" - -
2YiVf -(:' -1)
Sustituyendo (25) Y (26),
principio la termodinmica slo exige que haya un incrcmenr d t .
en el sentido del flujo. o e en ropra
Las ecuaciones aplicables para relacionar entre s las magnitudes a am-
bos lados de una onda de choque son:
M, P, 11 T"
-'=-/---
J11 P2' TI
Por las ecuaciones de la cantidad de movimiento y la co ti id d .
1 Iaci TI mUI a . Junto
cho as re aciones (7), obtenemos la relacin de compresin de la onda de
coque:
.este desconoce el valor de J,f
2
, pero con avuda de
la ccuacion de la continuidad, la de estado y las' relaciones O) - d
demosttn M . , ' po emos
. nr que a esta unvocamente relacionado con Al
I
segn:
Por sustituyendo en (1.5) y obtendremos la relacin 'de
compresion y la razn de temperaturas en funcin de Al
l
:
399
I
,
,
, ,
1-;
i-i
i I 1
4 5 6
Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases
Las caracteristicas principales del flujo de Rayleigh, el flujo de Fanno
y el flujo a travs de ondas de choque normales, se pueden resumir de un
modo claro dibujando estos procesos en un diagrama T:s, como se ve en
.a figura Al1. Este tipo de diagrama constituye un resumen de gran utilidad.
Los procesos de Fanno y de ondas de choque normales se representan con
lineas de trazos, ya que se trata de procesos esencialmente irreversibles. Las
tres lineas se han trazado para el mismo valor del gasto msico por unidad
de superficie (es decir, pe), que hemos visto se mantiene constante para los
tres tipos de flujo. Por este motivo, los estados 1 y 2 a cada lado de la onda
de choque normal coinciden con los puntos de interseccin de las lneas de
Fauno y de Rayleigh. Hay cuatro aspectos que las anotaciones de la figura
no destacan quiz lo suficiente. (i) Un troceso de Fanno nicamente puede
tener lugar desde el estado 2 al estado 3 o desde el 1 al 3; no puede atra-
vesar el estado 3 sin que disminuya la entropia, lo que infringira el segundo
principio de la termodinmica. {ii) Un proceso de Rayleigh puede tener
lugar entre 1 y 4 en cualquier sentido J entre 2 y .j. en cualquier sentido.
pero no puede atravesar el estado --+ en ningn sentido: ';:1 la -rrctica la
Figura A10 Rendimiento teerrtrptco de una onda de choque plana.
3
Nm".'ro de Macf a la entr-ada M,
gitud despreciable del dispositivo de admisin, un rendimiento del 78
(segn figura AlO) no puede considerarse bajo. En este ejemplo vale 0,58
(figura A9), siendo posible obtener un nuevo aumento de presin tras la
onda de choque mediante una difusin subsnica ordinaria en un conducto
divergente. Slo pueden conseguirse rendimientos mayores diseando dispo-
sitivos de admisin supersnicos que trabajen con un sistema de ondas de
choque oblicuas, de las que tratara el apartado siguiente.
...."
50

e,
'0 E
8

-e
e
o
u

a:
o
6 5

3 2
Nmero de Mach a la entrada M,

,
!
I
,
I
lJJ
,
I \
,
i
I
I 1 j ,

e ,
/i i
,
I
1 ! JI
,
,
'\J
,
/1 !
,,\ '
,
1/
X
,
V
<,
, , ,
!
I :
, ,
I
, , ,
'0
09
"' -
"'1 -'O
e. i:l. OB
m
-e
-"O 0-7
e
"C. 06
O
"O 0,5
O
-o
(JO 0,-4
O
c.. 03
E
e 02
v
..g 0'1
O
,
s 6
T;-T
1
T,- TI
'i -
Teora de las turbinas de gas

, ,
Nmero de ....Iach a ;8 entrada MI
o,
O,
04
0-3
,
,
02
1
0-' I
Oi
,
2 3 4
z
398
Figura A9 Variaciones del nmero de Mach y de la presin a travs de una onda
de choque plana normal.
de la figura A9. En la Curva Al'!, = f(Ji}) se observa tambin que .\.1., es asin-
ttico hasta un valor definido a medida que .Al
l
crece y que JI., se aproxima
a este lmite inferior cuando .v[l ha aumentado hasta cerca de 5. Di;idiendo
el nUI?erador y. el d,enominador de la ecuacin (27) por y haciendo que
,Al} tlenda a infinito. vemos que el lmite inferior de }J" es igual a
, -
V(? - 1)/2;). que para el aire vale aproximadamente 0.38.
Resulta de evidente inters conocer el rendimiento de la onda de choque
normal con:o ,c?mpresor, pues puede utilizarse al comienzo de los disposi-
tivos de aU1TIlSlOn de los turborreactores y estatorreactores cuando estos
funcionan 3. velocidades de vuelo supersnicas. En la fisura A3(hl se ilustra
el dispositivo de admisin de pirot simple. Puede definirse el rendimiento
de: como el cociente entre el aumento de temperatura ideal (isen-
trpico) y el real para una relacin de compresin P2,'pl dada, en cuyo caso
tendremos el rendimiento isentrpico 1] dado por:
Y T2.,T1 se pueden encontrar en la tabla de ondas de choque normales
para un margen de valores de Af
l
por lo que podr representarse r frente
a A-/l tal como. se muestra en la figura AJO. El rendimiento cae rpidamente
crecer JEl , Sin embargo. si se piensa que rara J.f
1
-= 2, P-:,;'Pl = 4,5 (segn
figura A9) y que esta relacin de compresin se ha conseguido en una Ion-'

'"
..._-------------------_....._,...,,, ........-.---
Figura Al1 Caracteristicas principales de ros procesos de Ray'eigh, Fanno l' de
ondas de choque normales.
401 Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases
(i) Cuando e < 0,'" aparece una onda de choque oblicua en el vrtice de la
cua. Para f) < 3
m
, 1:1 onda formada es la ms dbil de las dos, mientras
que para f} = Sr" no nay distincin entre las Jos ondas de choque J slo
es posible un valor de /3.
Las ondas de choque oblicuas se originan cuando un cuerpo se halla
sumergido en una corriente supersnica. Si consideramos el CJ.::iQ sencillo de
una cua de seminguio fJ. dos son los tipos de flujo que tienen lugar. como
puede verse en la figura A13.
c"
Figura A12 Onda de choque oblicua.
Ca) hay un ngulo de deexin lmite 0m del flujo que no puede superarse;
(b) siempre que < 13
m
para cualquier valor dado de MI' hay dos ondas
de choque planas fsicamente posibles con ngulos de choque fJ diferentes.
La onda de choque de fJ menor es la ms dbil, es decir, produce una
relacin de compresin P/Pl ms baja y, aunque la onda disminuye la
velocidad del flujo, ste puede seguir siendo supersnico corriente abajo.
A.7 Ondas de choque oblicuas
En ciertos tipos de fiujo supersnico, las ondas de choque se forman
con una inclinacin respecto de la direccin del fiujo, tal corno se indica
en la figura A12. Rigurosamente hablando, el anlisis de estos fenmenos
implica un estudio del flujo bidimensional, aunque, como veremos, algunas
de las ecuaciones obtenidas para ondas de choque planas normales pueden
utilizarse efectuando pequeas modificaciones. El anlisis de las ondas de
choque planas oblicuas muestra que, para cualquier nmero de Mach dado,
lineas seran apropiadas para un gasto menor por unidad de superficie y :oc
hallaran a la derecha de las mostradas, debido al incremento de entropa
producido en un caso por la friccin y en el otro por el calentamiento.

Entreoa s
r
,
~ :
o
-
3
,
" o e,
,
o

e,
"
E
N
~
..'! ""
u
,
I
reoria de la. lurblnilS de gas
<00
situacin es diferente, ya que la friccin se halla presente simultneamente
con el calentamiento o enfriamiento, pero adems seria fsicamente l ; j ~ ; ; l
~ ......i..I ... L ;., .i.\.j
cambiar bruscamente de calentamiento a enfriamiento en el puma del con-
ducto donde el gas alcance el estado 4 y, de no hacerse as, el paso cor el
estado 4 infringira claramente el segundo principio. (iii) Es interesante obser-
var que cuando se calienta un flujo subsnico la temperatura mxima se
alcanza en el-csesdo 5 (donde se demuestra que .1.'\1 = LV y)) aunque la tem-
peratura de parada debe seguir creciendo con la aportacin de energa hasta
que el ?as alcance el estado 4. Dicho de otra forma, entre 5 y -4 disminuye
la densidad, y ~ ~ r tanto. aumenta la velocidad, con una rapidez tal que J.
temperatura esttica desciende. (iv) Cuando se alcanza el punto 3 de la linea
de Fanno, o el 4 de la de Rayleigh, el flujo se obtura y una friccin ulterior
(les. decir, ms .Iongitud de tubo), o un calentamiento ulterior en el caso del
f.uJo de Ravlcigh, hace que el estado se desplace el otra lnea de Fanno o
de Rayleigh respectivamente..Ir se mantiene igual J. 'a unidad. Estas ultimas
--_....
403
(32)
\
\
\
70 50 60
\1
" 0' po 1
1 sen- -
Mi - (Mi sen' 3 -1)
30
Anqulo de 'a orca de cheque e grados
Algunas observaciones sobre la dinmica de gases
J
M, .. [
/
10 20 o
50 --=-----c--,----------,-------,--,---,----------l
I
40 e,
p,C, sen (fJ - ) P, C, sen P
y sustituiremos C!/C
2
por (31) para dar:
Pz tg fJ
- = -,---;:i----,,--
p, tg (;3 )
Pero P,Pl (P';P,) (T,IT,J = f(M
"
p) de acuerdo con las ecuaciones (28) y
(29) modificadas, con lo que tenernos una ecuacin de .5 en funcin de J/
l
y Pque se reduce finalmente a:
Para valores dados de b( <;; b
m
) se ha comprobado que esta ecuacin
tiene dos races positivas reales, las cuales proporcionan los dos valores de
3 correspondientes a las ondas de choque dbil y fuerte. Despus de, ,dife-
renciar y de algunas operaciones, la ecuacin (32) proporclOna tambin la
deflexin mxima 6", en funcin de .V
l
. A menudo se representan los resul-
tados de la forma mostrada en la figura A14. Tambin pueden encontrarse
la ecuacin (27), pero sustituyendo Jf
2
por },f2 sen ({J -l5) Y1\1
1
por .M
1
sen /J.
Anlogamente, podrn aplicarse las ecuaciones (28) y (29) de P2,rpI y T'2.J'! T
1
si se sustituye Ji! por Al! sen p. Para relacionar 0, f3 y kI
I
, aplicaremos la
ecuacin de la continuidad en la forma:
(31)
< J

(b)
.._2... &
M: > 1
C, cos (p - ) = C, ces 3
figura A13.
(a)
Teora de las turbina. de gas
402
(ii) Cuando (j> b"" no es posible una onda de choque plana y en su lugar
aparece una onda de choque curva separada, tal corno se muestra en
la figura A13(b). (Un cuerpo provisto de una prominencia redondeada,
tal como un labe de compresor con forma de perfil aerodinmico, dara
lugar al mismo tipo de flujo.) En el eje de la cua la onda es normal,
- = OY;\J2 < l. A cierta distancia del ,j <
m
Yla onda de choque
curva puede considerarse formada por una serie de ondas de choque obii-
planas de longitud elemental y de progresivamente creciente.
Esta es siempre la ms fuerte de las dos ondas de choque posibles, es
decir, la que presenta el mayor valor de {J. Corriente abajo de estas ondas
1\-12 < 1 y, por tanto, el flujo es subsnico en la zona prxima al cuerpo.
Ms hacia fuera en la corriente principal, pasado el punto donde oha
crecido hasta m, ,8 disminuye hasta hacerse nulo en la corriente libre
(en rigor, a una distancia infinita del cuerpo). En esta zona la onda de
choque curva puede considerarse como una serie de ondas planas ele-
mentales del tipo mis dbil (;1 pequeo) y el flujo sigue siendo super-
snico con Al'.!, -1' Af1 a medida que aumenta la distancia al cuerpo.
Volviendo a la figura A12, consideremos las componentes de las veloci-
dades el y C: segn las direcciones tangencial y normal respecto de la onda
plana. A ninguno de los lados de la onda de choque hay cambio de estado
alguno a lo largo de la misma y, al no actuar ninsuna fuerza en esta direc-
cin, no puede haber ninguna variacin de la componente tangencial de la
cantidad de movimiento o de la velocidad a travs de la onda. Por tanto,
Desde el punto de vista de la componente normal. la onda de choque
es la onda pL.lTI3 normal que ya hemos analizado. A,., pues. puede utilizarse
-_.. _-- .
----------.,
La ltima linea se ha calculado por:
405


-Puerta falsa- utilizada como
cuchara para acrecer. lar
..>1 "e aire _, "_,,,.c.. _
supersnicas bidimensionales
_____0_-
Al -ncfor

.-
compresion
Algunas observaciones sobre la dinmica de los gases
Figura A15 Dispositivo de admisin de Oswattsch.
Expansin y
isentrpieas
Figura A16 Dtspcertrvo de admisin de peometra variable.
'. ..
-"- - ---
\ ------s:,---
-Pvene -als.a- para
el aire e.n Exceso
A.8
'/_j// /' Ala o fuselaje

. ,
normal. Los problemas principales que plantea el diseo de tales dispositivos
de admisin supersnicos son (a) conseguir una forma estable de ondas de
choque que resulte insensible a variaciones pequeas del flujo corriente abajo
(por ejemplo en el motor) y () el mantenimiento de un buen comportamiento
en condiciones fuera de diseo.
En los dispositivos de admisin para aviacin que tienen que trabajar
dentro de un margen completo de velocidades desde Af
1
= Ohasta M
1
);> 1,
es indispensable disponer de una geometra variable. La forma de cense-
guirlc es incorporando un cuerpo central y/o una- cubierta regulables y ra-
nuras extractoras, En la figura Al6 se ilustra un dispositivo de admisin de
geometra variable tipo cuchara, cuya seccin transversal es rectangular;
puede ir colgado del ala o dispuesto a lo largo del fuselaje. ..
:CJHDRCERS
Los apartados anteriores quizs hayan dejado al lector con la impresin
de que es en principio imposible 'a expansin y compresin isentrpicas de
una corriente supersnica. Si pensamos por un momento en que existen
alas supersnicas excelentes, as COIT.'.D toberas y difusores eficaces para tneles
de viento supersnicos, esa idea quedar disipada. Ciertos procesos que. de
no ser por la friccin viscosa. seran isentrpicos. resultan posibles si )0.,
-crcdcs del conducto o el cuerpo sumergido, segn se -rare. estn correcta-
----'-
Dihil _Fuerte
,
39Y 83\7
Q
"
st, 1,64 0,60
1,71

4,45
1,17 1,68

0,98 0.79
Teoria de las turbinas de gas
404
en la tabla de ondas de choque oblicuas de las Refs. (1) y (2). En esta tabla
se obtienen los dos valores posibles de JI y de P2,,'PH T:!.:'Y
1
YJf
2
para cada
valor de MI y una serie de valores de . La curva que separa las zonas de
ondas de choque dbil y fuerte de la figura A14 proporciona la deflexin
mxima que puede experimentar el flujo con una onda de choque unida
al vrtice de la cua. Con ayuda de la curva de trazos y puntos vemos que,
aunque el nmero de Mach sea siempre menor que la unidad corriente abajo
de. una onda de choque fuerte, no necesariamente siempre es mayor que la
unidad en el caso de una onda dbil.
Es interesante comparar el rendimiento de la compresin producida por
una de choque oblicua con el de la onda de choque normal que se
considero en el apartado A.6. En aquel caso tomamos -,\J = 2 Y vimos que
se obtena una relacin de compresin P2/PI de 4,5 con un rendimiento del
78 A partir de la tabla de ondas de choque oblicuas de la Ref (1), con
Jf1 = 2 Y un valor arbitrario de = lOgrados, obtenemos:
donde y 1,403, al igual que en las tablas.
Como en una onda de choque oblicua dbil puede obtenerse una rela-
cin de compresin de m con un rendimiento del 98 parecera que un
dispositivo de admisin supersnico diseado para utilizar una o ms de
estas ondas sera ms eficaz que el tipo de dispositivo de admisin sencillo
de pitot al que se hizo alusin en el apartado A., como resulta ser en
la realidad, En el dispositivo de admisin de Oswatitsch, que est dotado
de un cuerpo cnico central, como se aprecia en la figura A15, el flujo se
decelera por una serie de ondas de choque oblicuas sucesivas (en la figura
se han representado dos) hasta una velocidad supersnica baja. y la transi-
cin final J. velocidad subsonica se consigue por medio de una ,)TIJa de choque
r
]
'[T ' o o' '., 0'.12-
[
(p" P,l c ... -] / --1
I TI -J
407
M;-.1
Onda ce choque
oblicua
p --'- 2dp
M - 2dM
J ..... In'
p ... dp
M -dM
Algunas observaciones sobre la dlnamlea de los gases
\

M 1 i .
,
!
jJ
'""'"
..
(a) (b)
Figura A19 Compresin (a) teentrptca y (b) no reeotrcolce.
mitiendo que el flujo se acelere suave e isentrpicamente hasta la presin
que reina corriente abajo. En el lmite puede suceder lo mismo en una es-
quina finita aguda, en cuyo caso el flujo se expande suavemente a travs
de un haz de ondas de Mach, como se ve en la figura A18(b). Esto se conoce
como flujo de Prandtl-Meyer, siendo posible evaluar las variaciones finitas
de presin y del nmero de Mach asociadas.a una deexin finita con ayuda de
tablas de los ngulos de expansin de Prandtl- Meyer, No vamos a insistir
en este tema, salvo para decir que el anlisis de las formas de flujo super-
snico siguiendo un procedimiento por pasos en el que se pasa de una lnea
de Mach a la siguiente se conoce como mtodo de las caractersticas. Si tene-
mos en cuenta que en la mayora de los casos las ondas de Mach experi-
mentan reflexiones en las superficies vecinas o en las corrientes limtrofes,
o se cortan e interaccionan con ondas de Mach procedentes de una super-
ficie contraria, se comprender que este anlisis es complejo y fuera del
alcance del presente apndice.
Para terminar, consideremos brevemente lo que sucede en una esquina
finita cncava. Si es redondeada, como en la figura A19(3.), las ondas de
Mach aparecern de la 'crma mostrada. Estas ondas convergern debido a
que el nmero de Mach va disminuyendo y, por tanto, el ngulo de Mach /'
est creciendo. En nna esquina cncava aguda no puede haber ningn equi-
valente compresivo del haz de expansin, pues ello implicara U'.l3. serie de
lineas de Mach sucesivas siguindose corriente arriba unas a otras. Lo que
ocurre, dado que ninguna esquina es realmente aguda, es que .as lneas de
Mach convergen hacia tia punto de la corriente cercano a la superficie Y" se
unen para formar una onda de choque oblicua, como se muestra en la
figura A19(b). El proceso de compresin deja entonces de ser isentrpico.
En otras palabras, una difusin isentrpica de una corriente supersnica slo
puede tener lugar en un conducto limitado por curvas Ct1C3SJ.S gr-aduales.
,
I
I
,
,

j
I

,
,

).':\
e::.,; :;
e
C. G _ dC
,
e ... de
- dv
(a! Convexo (b) Cncavo
Figura A17 Ondas de Mach expansivas y compresivas.
Teoria de las turbinas de gas
(a) (bi
mente proporcionados. Es sin duda factible el evitar la importante prdida
de presin de parada debida al desprendimiento del flujo que se ilustr en
la figura A4.
Consideremos un flujo supersnico que inicialmente sea paralelo a una
superficie, pero que se encuentre con una pequea variacin de la direccin
de la misma, puede ser una deexion convexa o cncava, como se mues-
tra en las figuras A17(a) y (b). Si la variacin de direccin es infinitesimal,
la esquina es origen de una perturbacin infinitesimal que se comunica isen-
trpicamente al flujo principal por medio de una onda de Mach. Sabemos
por el apartado A.l que esta onda formara un ngulo i' = sen-" O:'Jf) con
la direccin del flujo. Por otra parte, vemos por los tringulos de velocidades
de la figura A17 que la esquina convexa produce un incremento de velocidad de
que debe venir acompaado de un salto de presin dp. mientras que la esquina
cncava conduce a una disminucin de velocidad que implica una compresin.
Cualquier esquina convexa redondeada que produzca una deflexin finita
puede considerarse como el origen de una serie de deflcxicnes .nfinitesima-
les, como se ilustra en la figura At8(a). Las ondas de Mach, o lneas carac-
tersticas, como se las conoce a menudo, divergen sin interferir entre s per-
,
llJ-
dY
/
d Il -
P p - P'
, ! 2d '
M,-,>,:',/::M:.:+.:d::Mh,':;: ;dM//
I / .
'd /
fJ i v I
/:
Ml6
,..------- ~ - - - ~ - ~ - - - - - - - - - - - - - -
Apndice B
Problemas
Los problemas siguientes estn numerados por captulos. Las soluciones
vienen dadas con precisin de regla de clculo y, salvo que se diga lo con-
trario, se utilizan los siguientes valores:
,
Para el aire:
Para gases de combustin:
Para aire y gases de combustin:
e, = 1,005 kJ/kg K, Y ~ 1,40
e, = 1,147 kJikg K, Y ~ 1,333
R = 0,287 kJ!kg K
~
" " ".,-
, , "
2.1 En un ciclo ideal de turbina de gas con recalentamiento se comprime
aire en el estado (PI' TI) hasta la presin rpI Y S;' calienta hasta T
a
. A con-
tinuacin se expande en dos etapas escalonadas, con turbinas de igual rela-
cin de expansin, recalentndoio hasta T
3
entre ambas. Suponiendo que el
Huido motor se3. un gas perfecto con calores especficos constantes y que la
compresin)' expansin sean isentropicas, demostrar que el trabajo espec-
fico ser mximo cuando r est dada por
2.2 Una turbina de gas simple con cambiador de calor posee un compre-
sor y una turbina de rendimientos isentrpicos respectivos 'le Y r;, Demos-
trar que el efecto combinado de los pequeos 'Saltos de presin ~ P J (en el
circuito del gas del cambiador de calor) y ~ p (total de la cmara de com-
bustin y del circuito de aire del cambiador de calor) es la disminucin del
trabajo especfico en una proporcin dada por:
,
" - ,
,

4"
ProbJemu

donde r = relacin de compresin

k T,!C'1,'1,T3J
Ji = temperatura de entrada al compresor
T = tem-eratura a la entrada de la turbina que mueve al compresor
,'l ._
rc = rendimiento isentrpico del compresor
fU = rendimiento isentrpico de la turbina que mueve al compresor
Puede suponerse que los rendimientos isentrpicos del compresor y las
turbinas se mantienen constantes en todas las condiciones del problema.
Se despreciarn las prdidas de carga, las prdidas mecnicas y el incre-
mento da gasto msico de las cmaras de combustin en razn de la
masa de combustible quemado. c
p
y y pueden suponerse constantes.
(b) Deducir las correspondientes expresiones para el caso del mtodo alter-
nativo de regulacin en que el suministro de combustible a las cmaras
de combustin se disminuye de modo que las temperaturas de entrada
de ambas turbinas sean siempre iguales.
(c) Calcular el porcentaje de la potencia mxima que se desarrolla con cada
uno de los mtodos de regulacin anteriores cuando la relacin de com-
presin del compresor ha cado hasta 3,0, en una instalacin diseada
2.5 En una instalacin de turbina de gas el aire se comprime en un com-
presor desde la presin atmosfrica y se descarga a dos turbinas dispuestas
en paralelo, en cada una de las cuales los gases de combustin se expanden
hasta la presin atmosfrica. Una de las turbinas mueve al compresor. :11
que est acoplada mecnicamente, mientras que la otra desarrolla la poten-
cia de la instalacin. Cada turbina cuenta con su propia cmara de combus-
tin, pudindose regular el suministro de combustible independientemente en
cada una de ellas.
(a) La potencia de la planta se reduce variando el suministro de combus-
tible de las cmaras de combustin de forma que la temperatura de en-
trada a la turbina que mueve al compresor se mantiene constante, en
tanto que la temperatura de entrada a la turbina de 'potencia disminuye.
S el gasto msico de una turbina es proporcional a P/I/T, siendo p y T
las condiciones de entrada a la misma, demostrar que el gasto msico
del compresor es proporcional a ,l/y y que la potencia de la instalacin
es proporcional a:
...- ...............-------==-
"T
Teora de las turbinas d. ga. 410
11 = 1-(e/E)
donde e = (P'!!Pl)(..-l)/y y t = T
3
lT
1-
Otra posibilidad consiste en que el gas
que sale de la turbina de alta presin pase por el cambiador de calor antes
de entrar en la de baja presin y hacer que sta descargue a la atmsfera.
Deducir una expresin del rendimiento del ciclo ideal de este esquema en
funcin de e y t Ydemostrar a continuacin que, para todos los, valores de
e > J, este rendimiento es mayor que el del esquema normal.
Por ltimo, basndose en los diagramas T-s de los ciclos, decir en qu
sentido ser superior el esquema normal pese al menor rendimiento de su
ciclo ideal. "
donde T
a
= temperatura de entrada a la turbina, PI = presin de entrada al
compresor y r = relacin de compresin del compresor.
Suponer que C
p
y y se mantienen constantes a lo largo del ciclo.
2.3 Considrese el ciclo ideal de una turbina de gas con cambiador de calor
y turbina de potencia de baja presin separada. Si se dispone el cambiador
de calor de la forma habitual, utilizando el escape de la turbina de baja
presin para calentar el aire tras la compresin, el rendimiento del ciclo
ideal es:

2.4 En una instalacin de turbina de gas se comprime aire desde el estado

(PI' TJ hasta una presin 'PI y se calienta hasta una temperatura T
s
. Segui-
damente se expande este aire en dos expansiones escalonadas, recalentndolo
entre las dos turbinas hasta T
3
Los rendimientos isentrpicos del compresor
y de cada turbina son 170 y Si XPl es la presin intermedia entre ambas
turbinas, demustrese que, para valores dados de PI' Tl' T.'l' 11", Yr, el tra-
bajo especfico es mximo cuando x = Ji'"
Manteniendo esta divisin de la expansin entre las turbinas, demus-
trese que:
(a) cuando r varia. el trabajo especfico es mximo cuando r vale:
r
3
/
2
= (lkf h
T
3I
'T} ,; (y--l )
(b) cuando se incorpora un cambiador de calor perfecto, el rendimiento del
ciclo viene dado por:
T
1
r' -1\,'';'.;' :'+ :1
ry = 1 -
2r;c7lt Ta
Suponer que el fluido motor es un gas perfecto de calores especificos
constantes y que las perdidas de carga en IJ. cmara de combustin. reca-
lentador y cambiador de calor son despreciables.
--_._--------------
Calcular la potencia y el rendimiento trmico. as como la efectividad del
cambiador de calor. que estos datos implican.
[214,5 MW, 0,429, 0,782]
Rendimientos politrpicos del compresor y la turbina 0.87
Rendimiento isentrpico del dispositivo -c admisin 0.95
Rendimiento isentrooico de la tcbcru prcpulsiva 0.95
Rendimiento mee nico 0.99
3.1 Un turborreactor simple trabaja con una relacin de eompreslOn cid
compresor d.e.-S.,O. una temperatura de entrada a la turbina de 1200 K Yun
gasto msico de 15 kg.s, volando a 260 mis a una altura de 7000 m. Supo-
niendo los siguientes rendimientos de los elementos y condiciones AEI.
calcular la superficie requerida en la tobera propulsiva, el empuje neto des-
arrollado y el consumo especfico de combustible.
415 Problemas
6 %de la pre-
sin de salida
del compresor
0,97
9,0
0,82
1275 K
0,87
0,45 bar
0,95
0,98
1 bar, 288 K
dinmico de presin y temperatura puede considerarse despre-
Relacin de compresin del compresor
Rendimiento isentrpico del compresor
Temperatura de entrada a la turbina
Rendimiento isentropico de la turbina
Prdida de carga de la combustin
Rendimiento isentrpico de la tobera
Rendimiento mecnico
Condiciones ambientales
El aumento
ciable.
[18,77 kN]
Prdida de carga de la cmara de combustin
3.... En condiciones de despegue, cuando la presin y temperatura ambicn-
tales son 1.01 bar y 288 K. la presin y la temperatura de parada en el tubo
de salida de un turborreactor son 2,4 bar y 1000 K Y el gasto msico es
23 kg,'s. Suponiendo que la expansin en la tobera propulsiva convergente
es isentrpica, calcular la superficie de salida requerida y el empuje producido.
En una nueva versin del motor, deber aumentarse el empuje mediante
la adicin de un post-ventilador que proporciona una corriente de escape
fria separada. 1=1 ventilador oosee una relacin de bv-oass de 2,0 y una rela-
&
3.3 Un avin de marina est propulsado por un turborreactor que tambin
se encarga del accionamiento por aire de los defiectores. Al aterrizar a 55 m.... s,
se extrae con dicho fin un 15 del aire que sale del compresor, pudiendo
admitirse que se descarga perpendicularmente a la direccin de vuelo. Si se
utiliza una tobera propulsiva de 0,13 m- de superficie, calcular el empuje
neto en el aterrizaje para las siguientes condiciones operativas del motor:

3.2 Los gases del tubo de salida del motor considerado en el problema 3.1
se recalientan hasta 2000 K, incurrindose en una prdida de carga de com-
bustin del 3 de la presin de salida de la turbina. Calcular el necesario
aumento porcentual de la seccin de la tobera, si el gasto msico perma-
nece inalterado, as como el aumento porcentual del empuje neto.
[48,3 64,5
Rendimiento de la combustin
[0,0713 m', 7896 N, 0,126 kgjh N]
500 :VIW
0,34 bar
0,27 bar
1,03 bar
700 K
0,88
310 K
14,0 bar
2,0
300 K
180 kR's
r:rnrru't"ras'! 'sr Ji
Teora de las turbinas de gas
77,,7 Ji T5
Rendimientos politrpicos de los compresores y la turbina
Temperatura de entrada del compresor de baja presin
Presin a la entrada del compresor de baja presin
Relacin de compresin de cada compresor
Temperatura de entrada del compresor de alta presin
Gasto msico de helio
Energa trmica cedida por el (calor aportado a la
turbina de gas)
Prdida de carga en el prerrefrigerador y en el interrefri-
gerador (en cada uno)
Prdida de carga. en el cambiador de calor (en cada circuito)
Prdida de carga en los canales del reactor
Temperatura del helio a la entrada de los canales del reactor
2.10 Una turbina de gas de ciclo cerrado va a utilizarse junto con un reactor
nuclear refrigerado por gas. El fluido motor es helio (e, = 5,19 kj.kg K Y
Y 1,66),
La disposicin de la planta consiste en dos compresiones escalonadas
con refrigeracin intermedia entre ambas, seguidas de un cambiador de
calor; tras salir del circuito fro de ste, el helio atraviesa los canales del
reactor para a continuacin pasar a la turbina, de donde va al circuito ca-
liente del cambiador, pasando despus por un prerrefrigerador para volver
a entrar al compresor.
Se aplicarn los datos siguientes:
414
7
- "'J." '..... W ,/""..

(
413 Prcbtemee
3,30
0,85
0.12 bar
1050 K
0,33
0.99
0,93
1 bar, 283 K
Relacin de compresin del compresor
Rendimiento isentrpco del compresor
Prdida de carga de la combustin
Temperatura de entrada a la turbina
Rendimiento isentrpicc de la turbina
Rendimiento mecnico (rotor del compresor)
Rendimiento mecnico (carga accionada)
;c"'''''' bient 1 \.....L..n.nc: amct a es
y que este resultado es independiente de los rendimientos del compresor y
la turbina. Supuestos:
(1) Xo existen prdidas ce carga en la cmara de combustin ni en el cam-
biador de calor.
(2) El fluido motor es aire a todo lo largo del ciclo y sus calores especficos
son constantes.
(3) El aire extrado para fines de refrigeracin no realiza trabajo alguno en
la turbina.
(4) La temperatura del aire que entra en la cmara de combustin es igual
a la temperatura de escape de la turbina.
2.9 Una turbina de gas auxiliar para uso en un avin comercial grande
una configuracin de eje nico con extraccin de aire d.t;f cor iprcsor.
El grupo ha de proporcionar una potencia mecnica de 200 irw con una
extraccin de aire de 1,5 kg's. Calcular ('1) el gasto msico total de aire del
compresor y (b) la potencia disponible cuando no hay extraccin de aire.
suponiendo los siguientes datos:
Esta instalacin trabaja con una temperatura de admisin de 288 K. una
relacin de compresin de 6,0, un rendimiento isentrpico de la turbina del
90 Y un rendimiento sentrpico del compresor del 87 Los clculos de
la transmisin de calor indican que, si se extrae para fines de refrigeracin
el 5 } del aire suministrado por el compresor, la temperatura mxima del
ciclo puede elevarse de 1000 a 1250 K. Determinar el aumento porcentual
de Ca) rendimiento y (b) trabajo especfico, que se consigue por la combi-
nacin de los procesos de extraccin y refrigeracin. Se harn los mismos
supuestos. de antes y se tomar }' = 1,4 para todo el ciclo.
Que resultados cabra esperar si se repitiesen estos clculos eliminando
de la planta el cambiador de calor?
[0< 1" 4'3 C']
.;.-, .',,' 1,
11,0
0,82
0;4 bar
0,99
1150 K
0.37
089 ,
0,93
1 bar, 233 K
ni (1 -: ..J.r'T)
Teoria de las turbinas de gas
Relacin de compresin
Rendimiento isentrpico del compresor
Prdida de carga de la combustin
Rendimiento de la combustin
Temperatura de entrada a la turbina
Rendimiento isentrpico de la turbina del generador de gas
Rendimiento Isentrosco de la turbina de potencia
Rendimiento mecnico (de cada eje)
Condiciones ambientales p, T"
412
para proporcionar su mxima potencia en las condiciones siguientes:
relacin de compresin del compresor 4,0
temperatura de entrada al compresor 238 K
temperatura de entrada a ambas turbina, 1100 K
n, = 0,85, r;, = 0,88, ;; = 1,4
[0,521, 0,594]
2.5 Un compresor presenta un rendimiento isentrpico de 0,35 para una
relacin de compresin de 4,0. Calcular el correspondiente rendimiento poli-
trpico y representar a continuacin la variacin del rendimiento isentrpico
en un margen de relaciones de compresin de 2,0 a 10,0.
[0,376; 0,80 paro 2,0 y 0,823 para 10,0]
2.7 Un generador de carga punta ha de ser accionado por una turbina de
gas simple con turbina de potencia libre que desarrolla 20 MW de potencia
mecnica. Son aplicables los siguientes datos:
Calcular el gasto msico de aire requer.do y el consumo especfico de
comoustible.
[119,4 kg's, 0,307 kg/kWh]
2.8 Se considera una turbina de gas consistente en un compresor, una c-
mara de combustin, una turbina y un cambiador de calor, en la cual se
quiere estudiar la ventaja conseguide-a extraer una fraccin (e:.m/m) del
aire suministrado por el compresor y utilizarla para refrigerar los labes de
la turbina. De esta forma se elevar la mxima temperatura admisible del
ciclo desde T a (T - j..T). La ganancia de rendimiento debida ;1 la mayor
temperatura resultara contrarrestada por 1:1 perdida que produce la disminu-
cin del gasto de aire efectivo de la turbina. Demostrar que, con los siguientes
supuestos, no hay ganancia neta de rendimiento cuando
-----
Q
Problemas 417
I
50 cm
"'O r.p.s.
16,0 kgis
288 K
1,01 bar
0,90
4,0 cm
5,0 cm
0,9
1,04
'9" b ... I ar
K
1,92 bar
0,60 kg's
766 r.p.s,
0,99 bar y 288 K
Presin de parada a la salida del compresor
Temperatura de parada a la salida del compresor
Presin esttica en la seccin de salida del rodete
Gasto msico
Velocidad de giro
Condiciones ambientales
Dimetro exterior del rodete
Velocidad
Gasto msico
Temoerarura dc cnt-ada
Presin de entrada
Rendimiento lsentrpico del rodete aislado
Juego radial del espacio sin labes
Profundidad en sentido axial del espacio sin labes
Coeficiente de deslizamiento
Factor de potencia
4.4 Los siguientes datos de diseo corresponden a un compresor centrfugo
de doble cara:
fa) Calcular 1.1 presin y la temperatura de parada l la salida del rodete.
suponiendo que no hay prerrotacin,
(h) Demostrar que la velocidad radial de salida del rodete es del orden de
96 m/s v determinar a continuacin el nmero de Mach y el ngulo de sa-
, -
lir'a de la corriente en la seccin de salida del rodete. (Al calcular la
suncrcie de :3. periferia del rodete, puede despreciarse el espesor Jd
disco de ;;te-,,!
Calcular el rendimiento isentrpico global del compresor.
El dimetro del rodete es 16.5 cm, la profundidad en sentido axial del
difusor sin labes es 1,0 cm y el nmero de labes del .rodete (n) es 17. Uti-
lizando la ecuacin de Stanitz del coeficiente de deslizamiento, es decir,
a = 1 - (O,63."t/n), calcular la presin de parada en la seccin de salida
del rodete y a continuacin determinar la fraccin de la prdida total que
tiene lugar en el rodete.
[0,75; 3,35 bar, 0,60J
4.3 Los resultados siguientes se obtuvieron en un ensavo con un pequeo
compresor centrifugo de una sola cara:
Radio interior 6,5 cm Gasto
' '
8 kg's masrco

Radio exterior J.-cm Condiciones ambientales :,0 bar,

Velocidad 270 r.p.s. 288 K
exterior j, 'j' ,
ue a rrusrna.
1'" "':::0 08411 l ........... , ,
4.2 Un motor de aviacin consta de un compresor centrfugo ce una sola
cara. El aparato vuela con una velocidad de 230 m/s a una altura en que
la presin es 0,23 bar y la temperatura 217 K. El dispoSIffio de admisin
en la entrada al rodete posee labes fijes que imparten al aire una pretro-
racin de 25
0
para todos los radios. Los dimetros interior y exterior de la
seccin de entrada son, respectivamente, 1S Y JJ cm, el dimetro de la peri-
feria del rodete es 54 cm y la velocidad de giro 270 r.p.s. Estimar la presin
de parada a la salida del compresor cuan-lo el gasto msico es 3,60 kgfs.
Desprciense las prdidas del conducto y labes fijos de la entrada y su-
ongase que el rendimiento isentrdpico de! compresor es 0,80. tornarn
un coenc.ente .ic de 0.9 y un Factor de potencia de 1.04.
'1 "'; :"ae'
l"" ,._'LJ
cln de compresin Ce 1,75, siendo 0,88 y 0,90 los rendimientos isentrpicos
respectivos de las secciones del ventilador y de la turbina ms el ventilador.
Calcular el empuje de despegue suponiendo que la expansin de la tobera
fria es tambin isentropica y que la superficie de la tobera caliente se regula
para que el gasto msico de la corriente caliente se mantenga en 23 kg's.
[0,0763 m', 15,35 kN; 24,9 kN]
418 Teor. d. 1.. turbina. d. 9111
4.1 Los datos siguientes corresponden a la seccin de entrada de un rodete
de una sola Cara:
Suponiendo que no hay prerrotacin ni prdidas en el conducto de ad-
.misin, calcular el ngulo de entrada de los labes en los bordes interior
:: exterior de la seccin de entrada, as como el nmero de Mach en el borde
3.5 Ampliando el ejemplo del turbofn del captulo 3, con el dato suple.
mentario de que el rendimiento de Ia combustin es 0,99, determinar el con-
sumo especifico de combustible cuando se incorpora una cmara de com-
bustin en el conducto de by-pass y se calienta la corriente fra') basta
1000 K. Puede suponerse que el rendimiento de la combustin y la prdida
de carga en este proceso son 0,97 y 0,05 bar respectivamente.
[0,0429 kgh:-i; 55,95 kN, 0,128 kgih:-iJ
(e) Suponiendo una difusin lsentrpica en el espacio sin labes, determinar
el ngulo correcto del borde de ataque de los labes del difusor y tambin
el numero de Mach para este radio.
[(a) 4,40 bar, 455 K (b) 1,01, 14' 5' (e) 12' 24', 0,842J
5.3 El primer escalonamiento de un compresor axial se disea con el cri-
terio de torbellino libre, sin labes gua a la entrada. La velocidad de giro
es 6000 r.p.m. '! el aumento de la temperatura de panda. 20 K. la re.a-
c.on cubo-cabeza vale .()O, el factor de trabajo rea.izado, 0,93 y el rendi-
5.2 Volver a calcular los ngulos de la corriente del escalonamiento para
los miSffi-OS daros del problema anterior en un escalonamiento de reaccin
del 50 para todos. los radios y comparar los resultados con los dei diseo
de torbellino libre.

00' '6'" "O 48' 16' , 'l "9' 1"' \

Xl = _o.J i = 1)1 = l = X2,) e ra curreza; Xl = l. .= );:;,
J. = 25' (= ;(...,)' en la raz]
, .
419 Problemas
5.4 Un compresor de flujo axial tiene una relacin de compresin total
de 4,0 y un gasto msico de 3 kg.s. Si el rendimiento politrpico es del 88
y el aumento de temperatura de parada no debe superar 25 K por escalo-
namiento, calcular el nmero requerido de escalonamientos y la relacin de
compresin del primero y el ltimo. Supngase que el aumento de tempe-
ratura es igual en todos los escalonamientos. Si la velocidad absoluta a la
entrada del ltimo rotor eS 165 m's, formando un ngulo de 20 con la Ji-
reccin axial, el factor de trabajo realizado vale 0,83, el diagrama de: velo-
cidades es simtrico y el dimetro medio de! rotor de! ltimo escalonamiento
es 18 cm, calcular la velocidad de giro y la longitud del labe del rotor del
ltimo escalonamiento a la entrada de ste. Las condiciones ambientales son
1.01 bar y 288 K.
[7, 1,273, 1,178; 414 Lp.S., 1,325 cm]
5.5 Una turbina de gas de helicptero precisa una relacin de compresin
total de 10 : 1, la cual se obtendr mediante un montaje en doble eje con-
sistente en un compresor axL.de cuatro escalonamientos seguido de un
compresor centrfugo de un solo escalonamiento. El rendimiento politrpico
del compresor axial es del 92 y el del centrfugo, del 83
El aumento de temperatura cid compresor axial es de '::0 K. utiiizandc
un diseo de reaccin del 50 0; con un ngulo de salida dcl csrator ce ,:co.
Si el dimetro medio de cada escalonamiento es 25,0 cm y todos los esca-
lonamientos son idnticos, calcular la velocidad de giro necesaria. Supn-
gase un factor de trabajo realizado de 0,86 y una velocidad axial constante
de 150 ms.
Suponiendo que la velocidad en la seccin de entrada del rodete c:s ,l);::l!.
un dimetro exterior del rodete de 33.0 -':111, un coeficiente -1'.:: deslizamiento
miento isentrpico del escalonamiento, 0,89. Suponiendo una velocidad de
entrada de 140 mis y condiciones ambientales 1,01 bar y 238 K. cal-
cular'
(a) '81 radio de cabeza y los correspondientes ngulos de la corriente ,3
1
y
P2 del rotor, si el nmero de Mach en la cabeza se halla limitado a 0,95.
(b) El gasto msico que entra en el escalonamiento.
(e) La relacin de compresin de parada del escalonamiento v la potencia
requerida.
(d) Los ngulos de la corriente del rotor en la seccin de la raz.
[(a) 0,456 m, 63' 57' Y 56' 24', (b) 65,S kgjs, (e) 1,233, 1317 kW, (d) 50' 50'
Y 18' 19'J
Teora de las turbinas de gas 418
4.5 Un compresor centrfugo de una sola cara debe suministrar 14 kgfs de
aire cuando trabaja con una relacin de compresin de 4 : 1 y una velocidad
de 200 r.p.s. Las condiciones de parada a la entrada se tomarn como 288 K
Y 1,0 bar. Suponiendo un coeficiente de deslizamiento de 0,9, un factor de
potencia de 1,04 y un rendimiento isentrpico global de 0,80, estimar el di-
metro total del rodete.
Si el nmero de Mach no debe superar la unidad en la seccin de salida
del rodete y se supone que el 50 de las prdidas tienen lugar en ste, de-
terminar la mnima profundidad posible en sentido axial del difusor.
[68,9 cm, 5,80 cm]
5.1 Las velocidades en la raz, la mitad y la cabeza del labe de un com-
presor de flujo axial valen 150. 200 Y250 mis respectivamente. El escalona-
miento debe disearse para un aumente de temperatura de parada de 20 K
Yuna velocidad axial de 150 m-s, ambos constantes desde la raz a la cabeza.
El factor de trabajo realizado vale 0,93. Suponiendo una reaccin del 50
en el radio medio, calcular los ngulos de Ia corriente del escalonamiento en
la raz. la mitad y Ia cabeza, as como el grado de reaccin en la raz y la
cabeza para un diseo de torbellino libre.
[1
1
:= 174' (=--=;/30, P1=4544' (=-xJ en el radio medio; x
1
= u 04' ,
d -- 54 53' J - 40" 14' oc.,. - 39 "6' en la cnbeza ; - "'1"0 1" 3 = 10
1-- , '"' '-, ...... -il - ,
J'!,. '== -20
0
:.5'. 'X::! = 53 51' en la raiz ; A = 11,2 en la raiz y 67,4 en
la cabeza]

I
I
'1
'1
'1
JI
I
'1
11
'1
I
"
,Jn
"
11,
I

54
056'
O' W' 31' 58" 20' Cabeza I
,
58' 23' 29' 10 54" 57' Medio
I
6r 9' 39
c
19' } .... o ""
"'8' R:1z
,
. ,
" ,
,
., - En ciertos diseos se puede determinar el gasto mximo atraviesa
turbina mediante la obturacin del conducto anular a la salida dedla
. en vez de en las toberas de la turbina. El mximo gasto msico e4
entonces no slo de las condiciones de entrada. en el caso
pen e a _.' . . tobera sino adems del trabajo por unidad de gasto
de la en una . . . ' d 1
-,' y Dados ;lTIaS valores fijes de las condiciones de entra... a PO} J e
-. . ' 'c. \ ...,., d la superfcie anu-
ivalente de temceraturu del trabajo cspecmcc .J.-!{)l;' e. ,_
equivarer r h .' 1 'a a la salida demos-
lar A a la salida de la turbina y que no ay turbuenci - '"?".
trar que en una expansin isentrpica hasta una temperatura esttica a la
lid T el casto mximo se puede expresar por:
sala 3' "
v rc
mi"T'1J ,r:, f/ : 'j(' __ --,'
1 I
-, . -.-,
1 <JI .J
P)l _. '
la continuidad. Calcular a continuacin el nmero de Mach en la raz a la
entrada de los labes del rotor.
[0,0591 m, 1,34; 0,81J
E el ejemplo del diseo de la turbina de torbellino libre, considerado
',1 n , , 1 d ' los ngulos
en el apartado 7.?, se obtuvieron los srgurentes resu ra os para
de la corriente:
l "2 alan tr 'r) -1164 y Las razones de radios en a seccton v: .../ r:.l - ,
(rm,r,)o = 0,817. -" d' le 1 R en la
Utilizando los mismos ngulos para el dimetro me 10, ca cu ar /"'2
cabeza v la raz para un diseo de ngulo de tobera en el que 'X
2
e .sean constantes dentro del conducto anular. Comprense los dos
v ,.<,,.,r:. . d . d de forma cua-
;;- dibujando los diagramas de velocida es y comentan o
utse... os , , l m' o de Mach a la
litativa la variacin radial del grado de reaccron y e numer
entrada de los labes.
Para satisfacer el equilibrio radial con un ngulo de tobera constante,
deberla en risor sustituirse la condicin del momento angular co:cstantebPor
"," e iend 1'< la cabeza
la de e,/sen'?:: constante. Demostrar, o a ca curar . a
V la raz, que este refinamiento ejerce solo un efecto pequeno en el ngulo
. , ,
de los labes requerrdo.
, .... ... ('' )
3" O": d"r .JJ' cv , 1_
ej-;:!,. ...... - ., _
i
J
l

AA
:,
,._---
-

Problemas 423
I
6.2 (Tambin tiene que ver con el captulo 2.) La cmara de combustin
de una turbina de gas se alimenta con combustible lquido a 325 K Y aire
a 450 K. El combustible se aproxima en su composicin a. C
1oH12
y se su-
ministra una cantidad de aire cinco veces superior a la necesaria para una
combustin estequiomtrica. Calcular la relacin combustible-aire y estimar
la temperatura de los productos del combustible, suponiendo que- la com-
bastin sea adiabtica y completa.
Adems de los datos siguientes, utilcense los valores apropiados de c]I
de la pgina 17 de las tablas abreviadas de la Ref. (1) del captulo 3; pueden
utilizarse las curvas del aumento de temperatura de la combustin de la
figura 2.15 para obtener un valor inicial aproximadO-4l la temperatura de
los productos.
Datos:
6.1 {Tambin tiene que ver con el captulo 2.) El .:ombustible hidrocarbo-
nado de referencia para ei cual se han trazado las Curvas del aumento de
temperatura de la combustin de la figura ').15, contiene el 13,92 de hi-
drgeno y el 86,08 de carbono, correspondindole un valor de la entalpa
de reaccin j.H::. 98K de - 43 100 kJjkg de combustible. Este combustible se
utiliza en un proceso real de combustin con flujo estacionario adiabtico,
entrando aqul y el aire a 298 K en la relacin 0,0150 en peso. Un anlisis
qumico de los productos muestra que el 4,0 del carbono se quema slo
hasta rnonxido de carbono, resultando Un aumento de temperatura de la
combustin J..T de 583 K.
Utilizando la figura 2.15, calcular el rendimiento de la combustin basado
en (a) ei cociente entre la f real y la terica para el !J.T real y (b) el cociente
entre el real y el terico para la/real. Comprense estos valores con el
,
rendimiento basado en el cociente entre la energa real liberada y la terica-
mente obtenible, dado que j,H
298
Fi. para ca valga -10 110 kJ,,'kg.
[0,980, 0,983, 0,981 J
de 0,90 Y un factor de potencia de 1,04, calcular la velocidad de giro nece-
saria del compresor centrfugo.
las condiciones ambientales Son 1,01 bar y 288 K.
[Compresor 318 r.p.s.: compresor centrifugo, 454 r.p.s.]
420 Teora de las turbinas de gas
ClOH"Oiq,) '7' 130, - lOCO, + 6H,O(liq,);
J..H1.98I{ = - 42 SOO kJ/kg de C
lOH12
Para agua a 298 K, h" = 2442 kJjkg
Para el combustible lquido, C]I medio = 1,945 kJ/kg K
Composicin volumtrica de! aire: 0,79 0,21 O,
[0,014', 984 KJ
11
r:

C !!mfOWII ..'..... ' ....

424 Teora de las turbinas de gas
Caracterstica del compresor Caracterstica de la turbina

m r T/PI

m C r-, P2.iPt
",
5,0 32,9 0.80 5,0 14,2 0,345
4,7 33,8 0,79 -1-,5 14,2 0,850
4,5 343 0,77 4,0 14,2 0,842 ,
Nr TI I
mVT1/P1
P'l1'P1 ", i
100 .+51-.5
4,60
0.359
95 -1-:::0.0
..J..OO
0,863
,0 370.0
3,'J
0.353
,.
Turbina de potencia
Turbina del generaaor ae gas i
..
,
m r
I
,
m ir T3':P3
"'
p.vPa ,
1,J 20,0 0,85 1,4 60,0
1,5 44,0 0,85 1,6 85,0
1,8 62,0 1,8 95,0
Problemas 425
Los castos <<adimensionales estn basados en m en tg,.'s, p en bar y T
'" TT siendo todas las presiones y temperaturas de parada. ,
...n 1\.. :. " d . ,.., T"'1l1,r de cras en
la relacin de expansin de la rurmna er gene.... '- ::>
estas condiciones Suponiendo que la caracterstica del compresor sea cono-
cida. b'revemente cmo se calculada la temperatura de entrada a
la turbina.
[1,61]
una turbina de -provista de de
SA Las pruebas efectuadas con . b "'88 K arrojan los
'_-.'O"C;" libre en condiciones ambientales de 1,0 ar Y ,
Dlr .. H "-lo ......... ," a_o
resultados:
1- entrada del compresor
2 - salida del compresor
3 -- entrada de la turbina del generador de gas
4 - entrada de la turbina de potencia
[5,10, 1170 K]
8 3 Una turbina de gas provista de turbina de potencia trabaja co.n
u'na relacin de compresin del compresor de 2,60 en baja
otencia. La prdida de carga de la cmara de :s 4 la de la
de salida del compresor, pudiendo despreciarse la prdida de carga
del escape.
Las caractersticas de las dos turbinas son las siguientes:
d
ka's p en bar v T en K siendo todas las presiones y tempe-
sn os en m en :=" .' 1 .. .
raturas de parada. Los subndices 1, 2, 3 Y 4 corresponden a os puntos SI-
guientes:
,
mV T:J/P3 P3iP4
",
2,50 90,2 0,85
'" 90,2 085 -,.. ,
2,00 88,2 O,S5
Caracterstica de la turbina
del generador de gas
,
mV Tj,"P1 P2J'Pt ."]c
5,2 2"0--- 0,82 - .-
5,0 236 o.s:
4,8 244 0,31
Caracterstica del compl'ewr
Comntese el efecto que esto producir en la caracterstica de gasto m-
sico frente a relacin de expansin de la turbina.
S.l Los datos siguientes corresponden a una turbina de gas de eje nico
funcionando a su velocidad de diseo.
La prdida de carga de la combustin es el 5 %de la presin de salida
del compresor y las condiciones ambientales son 1,01 bar y 288 K. Pueden
despreciarse las prdidas mecnicas. Los gastos" adimensionales estn ba-
sados en m en kg's. p en bar y T en K, siendo todas las presiones y tempe-
raturas de parada.
Calcular la potencia cuando se trabaja con una 'temperatura de entrada
a la turbina de 1100 K. Comntcsc brevemente la variacin del rendimiento
trmico al disminuirse la carga a velocidad constante.
[265 kWJ
8.2 Los datos siguientes corresponden a una turbina de gas provista de
una turbina de potencia libre, funcionando a la velocidad de diseo.
Suponiendo que la turbina de potencia est obturada, siendo m 1/ r.,
188, determinar los valores de diseo de la relacin de compresin del com-
presor y de la temperatura de entrada a la turbina.
Despreciar todas las prdidas de carga y suponer que el rendimiento
mecnico del rotor del ncnerndor de '1::1S sea 0,98. tomando la temucr.nura
... -
ambiental como ::'S8 K. Los gastos adimcnsionales: que se citan estn ba-
426 Teoria de las turblnss de
Los gastos estn basados en In en kg/s. p en bar y T
en K, siendo todas las presiones y temperatur:ls de parada.
En todas estas. condiciones la turbina de potencia permanece obturada.
La tempcrat'Jra Ge entrada a 1J. turbina del generador de gas. con una velo-
cidad mecnica dd 95 de la de diseo, result ser 1075 K. Suponiendo
unas caracteristicas unilineales de! flujo de la turbina, un rendimiento cons-
tante de la misma y un rendimiento mecnico constante del rotor del gene-
rador de gas, calcular:
(a) la temperatura. de entrada a la turbina del generador de gas con la velo-
cidad mecnica de diseo y las mismas condiciones ambientales;
(b) la potencia absorbida por el compresor cuando funciona a una velocidad
mecnica del 95 de la de diseo con condiciones ambientales de 0,76 bar
Y 273 K.
Oibjese la lnea de funcionamiento en la caracterstica del compresor y
discutir et efecto que produce la temperatura ambiental en la potencia
neta para una velocidad mecnica fija del generador de gas.
[1215 K, 3318 kWJ
8.5 Una turbina de gas simple va a utilizarse como fuente de aire com-
primido. La turbina desarrolla el trabajo justo para accionar al compre.
sor, el cual suministra un gasto de aire me que supera al requerido por la
turbina en una cantidad mb Las condiciones operativas en el punto de di-
sefo son:
,
Problema.s 427
, determinar el punto de funcio-
'[ lOS necesarios. _
C
omo ejemplo de los ca cur '" . r para las condiciones en que
.. del . _ T ar
namiento de la ccractensnca , 1ir en el punto de diseo. om
' rtos de su \ a e
se reduce a tres cua .
T1:Pi , alid d del CIclo.
, - 1 40 para la total! a
, - , '--''-- ..-' - r' O)
[P:!:,'Pi = 2,1, 1, T
i.PI
-
p, 40
, ,
P,
teniendo adems en el punto de diseo que T
3/T1
= 3.3, n, = 0.3 Yn, = 0,85.
Se precisa de una estimacin aproximada de la lnea de funcionamiento
en equilibrio sobre la caractcristica del compresor para las condiciones en
que T:l./T
i
se mantiene constante y la cantidad de aire extrado m, vara.
Para este fin pueden suponerse constantes los rendimienms del compresor
y la turbina, puede despreciars: la prdida en la transmisin mecnica y la
prdida de carga de la combustin y suponerse que el gasto msico adi-
mensionab de la turbina es independiente de la velocidad y de oende de la
relacin de expansin r segn la expresin:
mV'T; = k 1/; -J,
o y r- . ,
_Xiitm; .p lIi ' F''lI!3M>
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