Partes Y Funcionamiento De La Caja De

Velocidades
El motor transmite su giro y fuerza, a una placa de impulsin, ya que es parte de la
transmisin, y a su vez esta placa los tramite al convertidor de par, llamado turbina, en el
cual, se genera una fuerza hidrulica en vrtice que envuelve a la fleca de entrada, pero
tambin mueve a los engranes de la bomba, la cual se encarga de enviar aceite a toda la
caja, la flecha de entrada hace que los embragues gires sobre su propio eje y estos a su vez
hacen girar a la flecha de salida pero los embragues son acoplados hidrulicamente por el
aceite que el cuerpo de vlvulas proporciona, en efecto, la fuerza hidrulica hace que los
embragues se acoplen durante el movimiento de la flecha de mando hacia los engranes y
hacia la flecha de salida, es decir, la fuerza principal es la fuerza mecnica pero la fuerza
hidrulica hace que la fuerza mecnica pase de la flecha de la entrada a los engranes y a la
flecha de salida, reduciendo o aumentando la fuerza y velocidad del motor.



A grandes rasgos este es el funcionamiento de una transmisin automtica, ahora vemos en
detalle el funcionamiento y los componentes de cada bloque de la transmisin automtica.

La placa de impulsin est formada por un cuerpo de acero flexible y un anillo dentado
aunque el arillo no sirve para el funcionamiento de la trasmisin, se ha agregado para que el
motor funcione cuando se active la marcha.



En cambio el cuerpo de acero acoplado al cigeal recibe el movimiento del motor y lo
trasmite al convertidor de par.

El convertidor de par est formado por 5 elementos: un cuerpo, una turbina motriz o
impulsor, turbina impulsada, un estator, un embrague de un solo sentido.



La turbina motriz esta soldada en el cuerpo y es movida mecnicamente por la placa de
impulsin, en su giro empuja al aceite contra la turbina impulsada la cual empieza a girar y
a regresar este lquido por el estator a su vez este componente genera ms presin porque se
encuentra fijo por el embrague de un solo sentido.



Podemos decir que la turbina genera el vrtice tal como un ventilador podra mover a otro
ventilador. El principio de operacin de la turbina es el mismo, una turbina genera el
vrtice en el aceite y este mueve la segunda turbina.



Cuando las dos turbinas igualan su velocidad y destraban al estator pasan el movimiento del
motor a la flecha de entrada con la misma fuerza y velocidad.



Pero al mismo tiempo el cuerpo del convertidor de par por su cuello o por una flecha muy
delgada mueve a los engranes de la bomba.



Uno de estos engranes es de mando y el otro es mandado, tienen dientes rectos pero
internos y externos respectivamente. Entre estos engranes se encuentra una media luna que
es la que proporciona la succin y la presin de aceite.

El aceite sale por la bomba por diversas vas y se usa para mantener lleno el convertidor,
una vez enfriado el aceite regresa en la caja para lubricar las partes y componentes, la
bomba tambin manda al aceite al cuerpo de las vlvulas con diferentes presiones para
realizar los cambios necesarios.

El cuerpo de vlvulas tiene 3 partes: seccin de vlvulas, placa de transferencia y cuerpo de
transferencia, en la seccin de vlvulas que genera la presin del aceite y en la placa y
cuerpo de transferencia se distribuye el aceite a los diferentes elementos de la caja.


En la seccin de vlvulas, existen 3 tipos de vlvulas reguladoras, las de presin, las de
control de flujo que son de tipo carrete y las de retencin que son de tipo baln.

Las vlvulas por presin hidrulica actan sobre embragues, servomecanismos y bandas, es
decir, manda presin hidrulica para que estos elementos tramitan fuerza mecnica ya sea
para dar movimiento o detener.



Algunas vlvulas son controladas por la presin hidrulica de la bomba y del gobernador
otras por elementos mecnicos como la palanca selectora de cambios, las vlvulas
controladas por presin hidrulica se desplazan y dejan pasar aceite para mover otras
partes de la caja solo cuando su resortes son vencidos por la presin de est lquido.

Segn el sitio al que va el aceite se realizan los cambios automticos ascendentes o
descendentes como por ejemplo cuando se mueven las vlvulas 1-2 se realiza el cambio de
primera a segunda todos los movimientos de la vlvula son suavizados por el modulador de
vaco este elemento se encuentra fuera de la caja de transmisin la cual funciona por vaco
del motor.

En todo el cuerpo de las vlvulas se encuentran unos pequeos filtros que se encargan de
mantener muy limpio el aceite, cualquier impureza podra ocasionar cambios errticos en la
transmisin de hecho se puede encontrar estos tipos de filtros de cualquier seccin
hidrulica de la caja.

El cuerpo de las vlvulas que enva aceite a los embragues entre intraoculares los
embragues se encargan de transmitir el movimiento por presin hidrulica en la fecha de
mando a los embragues y a la fecha de salida.

Los embragues constan de un cuerpo de tambor, una masa o cuerpo estriado, un pistn o
embolo, discos de paso de friccin, discos metlicos o acero, bujes, anillos, rondanas, ligas,
resortes y seguros.




Cuando todos estos componentes reciben presin hidrulica forman una sola unidad que
transmite, movimiento.

El aceite proporcionado por el cuerpo de vlvulas tambin llega a los servo mecanismos,
tanto los servomecanismos como las bandas sirven para frenar.
Los servomecanismo se componen de un cilindro o cuerpo, un embolo o pistn, ligas o
anillos resorte y vstago, y cuando reciben presin hidrulica por parte del cuerpo de
vlvulas aplican fuerza mecnica sobre una banda o cinchos esta fuerza frena a un engrane
para producir un cambio en la velocidad.

Para que los embragues servomecanismos y bandas no se apliquen bruscamente en la
mayora de las cajas se cuenta con acumuladores, estos son unos pistones o anillos o ligas y
resortes colocados dentro un cilindro ejercen una ligera presin hidrulica que se
contrapone a la accin de los embragues servomecanismos y bandas para que el cambio no
sea brusco.



Hay acumuladores para cada cambio de velocidad como ascendentes como descendentes.

Recordemos que la fecha de entrada tambin conocida como la flecha de mando se mueve
por accin del convertidor de par, la fecha de entrada transmite su movimiento a la flecha
de salida pero atreves de lo embragues grandes, los engranes son llamados conjuntos de
engranes planetarios tambin debemos recordar que los embragues son acoplados
hidrulicamente por el aceite que proviene de la bomba y del cuerpo de la vlvulas cuando
estn acoplados giran sobre s mismos y mueven a los engranes planetarios.

El conjunto de engranes planetarios consta de 4 partes: engranes solar o central, engrane
interno o corona, engranes planetarios y cuerpo o placa porta planetario todos ellos se
encuentran encerrados en un soporte fijo.

En conjunto los engranes ocasionan diferentes cambios de relacin estos se deben a que
difieren en su nmero de dientes

Finalmente el conjunto de engranes planetarios mueve a la flecha de salida.

Despus del engrane de parking o estacionamiento se encuentra tambin montado en la
flecha de salida un regulador de presin llamado gobernador.





Este elemento recibe presin hidrulica del cuerpo de vlvulas y de la bomba, y
dependiendo de la velocidad de la flecha de la salida mueve a las vlvulas del cuerpo de
vlvulas para realizar automticamente los cambios de velocidad las partes del gobernador
son flecha o eje, un cuerpo generalmente de aluminio, contra pesos vlvulas y resortes.

Cuando la flecha de salida se mueve con poca velocidad los contrapesos por fuerza
centrfuga abren las vlvulas y mandan cierta cantidad de aceite al cuerpo de vlvulas pero
conforme aumenta la velocidad de la flecha de salida los contrapesos abren ms las
vlvulas y mandan mayor cantidad de aceite de esta manera generan mayor presin en el
cuerpo de vlvulas y se realiza el cambio automtico de velocidad.

Casi al final de la flecha de salida se encuentra el mecanismo indicador de velocidad mejor
conocido como velocmetro el velocmetro est compuesto por un engrane de dientes y un
engrane plstico a moverse estos engranes hacen girar a un chicote que marca en el tablero
la velocidad a la que se desplaza el automvil.

El aceite de la transmisin tiende a calentarse muy rpido se deja que aumente mucho la
temperatura no solo se degradara el aceite tambin pueden ocurrir daos graves en la
transmisin por lo tanto se requiere de un sistema de enfriamiento de aceite pero este
sistema no viene incluido en la caja ya que dispositivo enfriador se encuentra a un costado
o en la parte inferior del radiador.

La bomba de aceite de la caja succiona el aire del Carter y lo manda al convertidor por
medio de una vlvula este dispositivo extrae el aceite y luego atreves de una tubera lo
manda hacia el radiador y por otra tubera el aceite regresa ya fresco al cartera este ciclo se
repite una y otra vez sin embargo algunas cajas modernas ya no cuentan con el sistema de
enfriamiento de aceite ms bien se encuentran cerca del ventilador del motor y como tienen
unos canales especiales el aire circula en ellas y enfra tambin el aceite.


Fuentes de I nformacin


https://www.youtube.com/watch?v=UqB8JrEWgK4

https://www.youtube.com/watch?v=KOGMr2aGbzA