3638 Opimppisco 20131115 14728

PIP: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA
DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO ICA

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Contenido

CONTENIDO
CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
CAPITULO II: ASPECTOS ENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
2.2. LOCALIZACIN
2.3. UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA
2.3.1. UNIDAD FORMULADORA
2.3.2. UNIDAD EJECUTORA
2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
2.5. MARCO DE REFERENCIA

CAPITULO III: IDENTIFICACIN
3.1. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
3.1.1. DIAGNOSTICOS DEL AREA DE INFLUENCIA
3.1.2. IDENTIFICACIN DE LOS PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA
3.1.3. CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
3.1.4. DIAGNOSTICO DE INVOLUCRADOS
3.1.5. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
3.1.6. GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
3.1.7. ESTADO ACTUAL DE LAS VAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIN
3.1.8. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.2.1. PROBLEMA CENTRAL
3.3. OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
CAPITULO IV: FORMULACIN Y EVALUACION
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO
4.2. ANLISIS DE LA DEMANDA
4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
4.5. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
4.6. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.6.1. COSTO DE INVERSIN - PRECIOS DE MERCADO
4.6.2. COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
4.6.3. FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES
4.7. EVALUACIN SOCIAL
4.8. BENEFICIOS
4.9. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
4.10. IMPACTO AMBIENTAL
4.11. SELECCIN DE ALTERNATIVA
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIN
4.13. ORGANIZACIN Y GESTION
4.14. MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
CAPITULO VI: CONCLUSIONES
CAPITULO VII: ANEXOS


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CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
PIP: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION
LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO ICA

B. OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivo Central del PIP es brindar Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en la Urbanizacin Lotizacin la Esperanza del Distrito
de Pisco
C. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP
La comparacin de la oferta vial existente y la demanda descrita, permitir
determinar comparar las caractersticas tcnicas de la infraestructura vial actual
con las caractersticas tcnicas que se requerir para atender el trfico estimado.
CUADRO N 01: RESUMEN BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO (%)
ADECUADAS CARACTERSTICAS DE LAS VAS
rea (m2)
0 65,317.88 100%
Topografa
Llana
Llana

Ancho de Superficie de rodadura
variable
6.00 6.50

Estado de la va
Malo
Bueno

SUFICIENTE Y ADECUADA INFRAESTRUCTURA
PEATONAL

rea (m2)
0 21,517.51 100%
Ancho (ml)
variable 1.50 - 2.00
Tipo
Superficie estado
natural
Veredas de concreto
fc=175kg/cm2 e=10 cm

MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO

reas Verdes (M2)
0
4,365.57
100%
Sardineles (M3) 0
313.15 M3 de sardineles
Peraltados y 548.40 M3. de
sardineles Sumergidos
100%
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
0
7,511.04
rea (m2)
0
7,511.04 M2 100%
Fuente: Elaboracin propia Equipo Tcnico
Como se puede apreciar en el Resumen de Balance de Oferta y demanda, existe
una necesidad por infraestructura en las secciones asignadas para pistas, veredas,


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bermas y berma central conforme lo detalla el plan urbano del Distrito y esta
deficiencia es constante.
Como se puede apreciar en la situacin con proyecto, se logra cubrir la demanda
por infraestructura en todo el horizonte del proyecto puesto que tanto la oferta y
demanda son constantes, en este anlisis no se ha tomado en cuenta el desgaste de
la infraestructura, asignndole una vida til de 10 aos, pasado este tiempo se
deber realizar un nuevo anlisis contemplando otras variables que en este
estudio no se ha tomado en cuenta.

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo de
mejorar las actuales condiciones de la va a fin de posibilitar el desplazamiento de
la poblacin del sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea
el nivel de intervencin siguiente como Alternativa 01:
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico a nivel de diseo preliminar, que
permitan cuantificar los componentes de la obra, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del Distrito de Pisco.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)
Tecnologas ms apropiadas, tamaos ms econmicos y eficientes, etc.
De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar
las actuales condiciones de la va a fin de posibilitar el desplazamiento de la poblacin del
sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el nivel de intervencin
siguiente como:
ALTERNATIVA N 01: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA
URBANIZACION LOTIZACVION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO- ICA, con pavimento flexible en caliente e=2, Sardineles
Sumergidos de concreto f'c= 175 kg/cm2; Sardineles peraltados concreto f'c= 175
kg/cm2; veredas de concreto simple f'c=175 kg/cm2; habilitacin de reas verdes
en la calles de la Urbanizacin La Lotizacin la Esperanza, las cuales sern
construidas para brindar una mejor transitabilidad de los Vehculos y Peatones
para la poblacin local, y la poblacin fornea.


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RESULTADO N 1: PAVIMENTACION.
Instalacin de 65,317.88 M Pavimento flexible con carpeta asfltica en caliente
E=2 de espesor, colocada sobre una Imprimacin Asfltica, debajo la
construccin de una Base granular compactada con material de cantera
(afirmado) de E=0.20mts.
RESULTADO N 2: VEREDAS
Construccin de 21,517.51 M de Veredas de concreto fc=175kg/cm2 e=10
cm, de acabadas con bruas; 7291.5 ml juntas de Dilatacin asfltica de 1
pulgada cada 5.00m.
RESULTADO N 3 SEALIZACION
Instalacin de 7,511.04 M2 de Sealizacin Horizontal; trabajos de pintado de
5945.70 m2 sobre el pavimento, pintado de sealizacin de 1,565.34 m2 en
sardineles.
RESULTADO N 4: ENTORNO URBANO
Construccin 313.15 m3 de sardineles peraltados de concreto fc=210 kg/ cm2
con acero de refuerzo fy=4200 kg/ cm2 y construccin de 548.40 m3 sardineles
sumergidos de concreto fc= 175 kg /cm 2: Instalacin de reas Verdes en un
rea total de 4,365.57 M2
URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO,
PROVINCIA DE PISCO- ICA, con pavimento rgido de concreto; Sardineles
Instalacin de 65,317.88 M Pavimento rgido de concreto de 20cm espesor de
210 kg/cm2, sobre una base granular (e=0.20M).
pulgada cada 5.00m.


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sardineles.

E. COSTOS DEL PIP
ALTERNATIVA 01: La inversin total del proyecto a precios privados es de: S/.
12693,654.56 (DOCE MILLONES SEISCIENTOS NOVENTA Y TRES MIL SEISCIENTOS
CINCUENTA Y CUATRO 56/100 NUEVOS SOLES), los componentes de la alternativa
se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO N 02:
COSTO TOTAL DE LA OBRA 12,095,703.13
R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32
R2. VEREDAS 2,360,854.71
R3. SEALIZACION 124,182.95
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63
SUB TOTAL 10,079,752.61
GASTOS GENERALES 1,007,975.26
UTILIDAD 1,007,975.26
IGV -
INTANGIBLES 597,951.43
EXPEDIENTE TCNICO 170,843.26
SUPERVISIN 427,108.16
MONTO TOTAL DE LA INVERSIN 12,693,654.56
Fuent e: Elaboracin propia en base al Ppt o. De Obra.
PRECIOS PRIVADOS ( S/. )
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1

F. BENEFICIOS DEL PIP
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en
los beneficios sin proyecto, agregndose a ellos el ahorro por costo operativo
vehicular del trfico generado, adems se debe agregar que el clculo de


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beneficios sea realizados para cada uno de los tramos identificados. Los beneficios
cualitativos que generara el proyecto son:
a. Facilitar el trnsito vehicular y peatonal.
b. Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, por
la que se genera ahorro en el mantenimiento y limpieza de las
mismas.
c. Ahorro en tiempo de los peatones.
d. Aumento en el valor de los predios (plusvalas) de la zona.
e. Ahorro de costo de operacin vehicular.
f. Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
g. Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en
suspensin en la avenida.
h. Mejora de la imagen del rea de influencia del proyecto.
i. Ahorro en los costos por higiene personal
j. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
k. Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
l. Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su
esttica, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
m. Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos
como partes de una reestructuracin de espacios, que tienda a una
utilizacin ms racional de las vas existentes mediante el uso del
transporte colectivo.
n. Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la
va vehicular y peatonal con niveles definidos.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
El proyecto en sus componentes de veredas y obras complementarias ha sido
evaluado mediante la metodologa Costo Efectividad.


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ALTERNATIVA 01
CUADRO N 03:
SIN PROYECTO
Costo de
Mantenimiento
Costo de
Mantenimiento
Inversiones
0 10,523,500.91 10,523,500.91
1 0.00 25,152.17 25,152.17 3,620
2 0.00 25,152.17 25,152.17 3,668
3 0.00 25,152.17 25,152.17 3,715
4 0.00 25,152.17 25,152.17 3,764
5 0.00 31,542.74 31,542.74 3,812
6 0.00 25,152.17 25,152.17 3,862
7 0.00 25,152.17 25,152.17 3,912
8 0.00 25,152.17 25,152.17 3,963
9 0.00 25,152.17 25,152.17 4,015
10 0.00 31,542.74 31,542.74 4,067
Tasa de Descuento Social 9.00%
VAC PS S/. 10,691,771.81
Promedio Poblacin 3,840
ICE (S/. X Poblacin Beneficiada) 2,784.32
CALCULO DEL INDICADOR DE RENTABILIDAD COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL a 100%
AOS
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
POBLACION
BENEFICIADA


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ALTERNATIVA 02
CUADRO N 04:
SIN PROYECTO
Costo de
Mantenimiento
Costo de
Mantenimiento
Inversiones
0 12,292,326.97 12,292,326.97
1 0.00 13,082.29 13,082.29 3,620
2 0.00 13,082.29 13,082.29 3,668
3 0.00 13,082.29 13,082.29 3,715
4 0.00 13,082.29 13,082.29 3,764
5 0.00 30,742.14 30,742.14 3,812
6 0.00 13,082.29 13,082.29 3,862
7 0.00 13,082.29 13,082.29 3,912
8 0.00 13,082.29 13,082.29 3,963
9 0.00 13,082.29 13,082.29 4,015
10 0.00 30,742.14 30,742.14 4,067
VAC PS S/. 12,395,222.03
ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL A 100%
AOS
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
POBLACION
BENEFICIADA

El proyecto en sus componentes de veredas y obras complementarias ha sido
evaluado mediante la metodologa Costo Efectividad.
CUADRO N 05:
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VAC PS S/. 10,691,771.81 S/. 12,395,222.03
BENEFICIARIOS 3,840 3,840
ICE (S/. X POBL. BENEFICIADA 2,784.32 3,228.11
SOSTENIBLE SI NO
RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL

Como se puede observar que para el VAC de la alternativa es de S/.
10691,771.81, se estara invirtiendo S/. 2,784.34 por cada beneficiario del
proyecto, obtenindose la misma eficacia en atender a una misma poblacin
beneficiaria para ambas alternativas, por tanto se recomienda la ejecucin del
proyecto con las caractersticas descritas para dicha alternativa.


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H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y
poltico en que el proyecto se desarrolla. El anlisis de sostenibilidad del proyecto
se ha realiza desde los siguientes puntos de vista:

Institucional

El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la
Municipalidad Provincial de Pisco o cofinanciado mediante arreglos institucionales.

La parte de ejecucin por el tipo de modalidad a ejecutar ser por Contrata, luego
del resultado del proceso de seleccin y otorgamiento de la buena pro a la empresa
ganadora, el rea correspondiente Asesora Legal se encargar de la firma del
contrato con todos los acuerdos de acuerdo a ley.

Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad
Provincial de Pisco, a travs de la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad, deber
ejecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su produccin de
acuerdo a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de viabilidad, con
recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalas Mineras segn la Ley de
Presupuesto para el presente ao Fiscal 2013, los Gobiernos Regionales y Locales
pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la infraestructura generada
por los proyectos de impacto regional y local.

As mismo con respecto al compromiso con la poblacin, se coordinar con la
Municipalidad Provincial de Pisco, para comprometerlos a de que alguna manera
colabore con la operacin y mantenimiento del proyecto durante su perodo de vida
til.

I. IMPACTO AMBIENTAL
La evaluacin de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado,
considerando los efectos que producirn las actividades en los tres aspectos medio
ambientales que son:
1. Fsico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
2. Bitico.- Comprende los componentes de vegetacin y fauna
3. Socioeconmico.- Componentes social, econmico y paisaje.


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Las principales actividades que se desarrollar en las etapas constructivas y
operativas del proyecto son el Transporte, recepcin, y almacenamiento de
materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones. Para el
cumplimiento de estas actividades se emplearn recursos de maquinaria, equipos,
insumos y mano de obra.
CUADRO N 06: RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
COMPONENTE
AMBIENTAL
ACCIONES DE MITIGACIN COSTO TOTALS/.
FSICO
Aire
- Mantenimiento de maquinaria y equipo.
- Uso de respiradores
I/ EN COSTO DE OBRA
Ruido
- Uso de protectores para odo
- Uso de silenciadores para motores
- Construccin de caseta aislante

Agua - Incluido en partidas de construccin. I/ EN COSTO DE OBRA
Suelo - Resembrado de vegetacin.
BITICO
Fauna - Incluido en el componente de ruido
SOCIOECONMICO
Econmico - Sin costo.
Paisaje - sin costo.
TOTAL S/.

En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigacin estar a cargo del
contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de operacin el probable
impacto negativo es mitigado sin costo adicional para la Institucin, al establecerse
convenios con medios de comunicacin local y Polica Nacional encargada de la
seguridad pblica.
La Administracin del Proyecto contemplar diversos planes de seguridad, antes, durante
y despus de la realizacin de eventos cvicos.
No existe impacto ambiental negativo de consideracin, salvo que en el momento de la
ejecucin de la obra CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS E LA URBANIZACION
LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO - ICA, se incrementar el polvo


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por el movimiento de tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas
necesarias a fin de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Se aplicarn medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto
ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.
CUADRO N 07: MEDIDAS DE MITIGACIN

IMPACTOS
AMBIENTALES
ACTIVIDAD
CAUSANTE
MEDIDAS DE PREVENCION Y/O
MITIGACION
LUGAR DE APLICACION
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E

A
M
B
I
E
N
T
A
L
A
I
R
E
Alteracin de la
Calidad emisin del
aire por la de
material particulado
y gases
Transporte de
herramientas,
movimiento de
maquinaria,
transporte de
material excedente,
limpieza.
- Humedecer la superficie del suelo de
estas reas, para disminuir la emisin de
partculas.
- Cubrir el material transportado en
volquetes con un manto de lona.
- Mantenimiento preventivo de equipos y
maquinarias.
- La pintura a utilizarse se har haciendo
uso de brochas y no sopletes y e usar
pintura sin plomo.
En todos los frentes de trabajo,
durante la fase de obras
preliminares.
Aumento de los
niveles de ruido
Transporte de
herramientas,
movimiento de
maquinaria,
transporte de
material excedente,
limpieza.
- Utilizar maquinaria en buen estado
mecnico, los motores debern contar con
silenciadores.
- Mantenimiento preventivo de equipos y
maquinarias.
- Las actividades se realizarn en horario
diurno y vespertino, para evitar la
generacin de ruidos molestos durante la
noche.
En todos los frentes de trabajo,
durante la fase de obras
preliminares.
B
I
O
L
O
G
I
C
O
Perturbacin y
desplazamiento de
las escasas
especies (Avi-fauna)
Apertura de zanjas
y tendido de red de
agua y desage.
- Evitar ruidos molestos sobretodo en las
noches para no disturbar a la escasa
avifauna que pernocta en el lugar.
En todas las reas a ser
disturbadas, contempladas en el
proyecto, durante todas las fases.
P
A
I
S
A
J
E
Alteracin del
paisaje
Obras preliminares,
limpieza de terreno
y apertura de
Zanjas ,
movimiento de
tierras, y Pintado
de trafico lineal y
central
- Cercar el lugar de trabajo, en la medida
de lo posible, mientras duren los trabajos
de construccin.
- El material excedente deber ser
dispuesto temporalmente en las reas
asignadas para este fin, para luego ser
dispuesto en el lugar autorizado por la
Municipalidad.
- Evitar realizar cortes excesivos durante la
ejecucin de estas actividades y limitarse a
lo especificado en los diseos.


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S
O
C
I
O
-
E
C
O
N
O
M
I
C
O
Riesgos a la salud
de las personas
Creacin es de red
de servicios
sanitarios,
- Uso de mascarillas y guantes por el
personal que labora directamente en esta
obra.
- Restriccin del paso de los transentes.
- Control de generacin de partculas (Ver
lo referente a aire)
- Control de los niveles de ruidos (Ver lo
referente a aire).
Riesgos en la
seguridad de las
personas
Obras preliminares,
limpieza de terreno
y apertura de
zanjas e
instalaciones.
- Uso de equipos de seguridad por el
personal que trabaja directamente en la
obra
- Sealizacin de las zonas peligrosas.
- Restriccin del paso a los transentes.
- Instrucciones al personal para evitar
accidentes.

J. ORGANIZACIN Y GESTION
El financiamiento y la ejecucin del presente proyecto ser por parte de la
Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad logstica, tcnica y
financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecucin de
este tipo de proyectos. Asimismo la mencionada entidad financiar los costos de
operacin y mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y complementaria
a lo largo del horizonte de evaluacin del proyecto, estimado en 10 aos. Para ello se
Adjunta en el Anexo 01 acta de Operacin y Mantenimiento.
K. LAN DE IMPLEMENTACIN
En el plan de implementacin se detalla la programacin de actividades previstas
para el logro de las metas del proyecto, indicando la secuencia, duracin,
responsables y los recursos necesarios para garantizar la ejecucin del proyecto.


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CUADRO N 08
Obra
Ubicac. URBANIZACION LA ESPERANZA
Trimestre 1 Trimestre 2 Trimestre 3
1.00 PROYECTO INC. IGV 12,095,703.13 S/. 3,052,099.05 S/. 3,932,870.09 S/. 5,110,733.99 S/.
1.01 R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32 S/. 655,228.53 S/. 2,293,299.86 S/. 3,603,756.93 S/.
10.00% 35.00% 55.00%
1.02 R2. VEREDAS 2,360,854.71 S/. 1,062,384.62 S/. 826,299.15 S/. 472,170.94 S/.
45.00% 35.00% 20.00%
1.03 R3. SEALIZACION 124,182.95 S/. - S/. - S/. 124,182.95 S/.
0.00% 0.00% 100.00%
1.04 R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 S/. 729,700.74 S/. 208,485.93 S/. 104,242.96 S/.
70.00% 20.00% 10.00%
SUB TOTAL 10,079,752.61 S/. 2,447,313.89 S/. 3,328,084.94 S/. 4,304,353.78 S/.
1.04 GATOS GENERALES 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10 S/.
30.00% 30.00% 40.00%
1.05 UTILIDAD 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10 S/.
30.00% 30.00% 40.00%
2.00 INTANGIBLES 597,951.43 S/. 298,975.71 S/. 128,132.45 S/. 170,843.26 S/.
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 170,843.26 S/. 170,843.26 S/.
100.00% 0.00% 0.00%
2.02 SUPERVISION 427,108.16 S/. 128,132.45 S/. 128,132.45 S/. 170,843.26 S/.
30.00% 30.00% 40.00%
COSTO DE INVERSION 12,693,654.56 S/. 3,351,074.76 S/. 4,061,002.54 S/. 5,281,577.26 S/.
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 26.40% 31.99% 41.61%
CONSTRUCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LA ESPERANZA DISTRITO DE PISCO , PROVINCIA DE PISCO - ICA
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO
TRIMESTRES CALENDARIO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION


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CUADRO N 09

Obra
Ubicac.
1.00 COSTO DE OBRA 12,095,703.13 S/. 3,052,099.05 S/. 3,932,870.09 S/. 5,110,733.99 S/.
R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32 S/. 655,228.53 S/. 2,293,299.86 S/. 3,603,756.93 S/.
R2. VEREDAS 2,360,854.71 S/. 1,062,384.62 S/. 826,299.15 S/. 472,170.94 S/.
R3. SEALIZACION 124,182.95 S/. - S/. - S/. 124,182.95 S/.
R4. MOBILIARIO URBANO 1,042,429.63 S/. 729,700.74 S/. 208,485.93 S/. 104,242.96 S/.
SUB TOTAL 10,079,752.61 S/. 2,447,313.89 S/. 3,328,084.94 S/. 4,304,353.78 S/.
GATOS GENERALES 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10 S/.
UTILIDAD 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10 S/.
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 170,843.26 S/. 170,843.26 S/. - S/. - S/.
CRONOGRAMA FINANCIERO
CONSTRUCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LA ESPERANZA DISTRITO DE PISCO , PROVINCIA DE
PISCO - ICA
URBANIZACION LA ESPERANZA
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.)
DURACION


15 | P g i n a

L. FINANCIAMIENTO
El proyecto ser financiado por parte de la municipalidad Provincial de Pisco, a travs de gestiones a realizar ante el gobierno central.
M. MARCO LGICO
CUADRO N 10: MATRIZ DE MARO LGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
MEDIO DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
f
i
n

Mejora de las condiciones del
nivel de vida poblacional del rea
de influencia del proyecto

Al trmino de 10 aos mejorar la
calidad de vida de la poblacin en
un 30%.
Encuesta de hogares
Informes estadsticos
Socio Econmicos del
INEI, censo poblacional.
ndices de pobreza no
empeoran en la
localidad.
Estabilidad poltica,
econmica y social.

P
R
O
P
O
S
I
T
O

Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y
peatonal en la Urbanizacin
Lotizacin la Esperanza del
Distrito de Pisco

El 1er ao el 100% de la
poblacin gozan de una adecuada
peatonal
Informes Estadsticos.
Encuestas a
beneficiarios
Informes Estadsticos
INEI
Las autoridades locales
son conscientes de la
importancia de la obra
Efectiva participacin
de la poblacin


16 | P g i n a

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

Adecuadas caractersticas de
las vas
Suficiente y adecuada
infraestructura peatonal
Suficiente sealizacin en la va
Suficiente mobiliario urbano

65,317.88 M de Pavimento
asfaltico en caliente - e=2
Peraltados de concreto fc=210
kg/cm2
548.40 M3. de sardineles
Sumergidos de concreto
fc=175kg/cm2
21,517.51 M de Veredas de
concreto fc=175kg/cm2
e=10 cm.
7,511.04 M2 de Sealizacin
Horizontal
4,365.57 M2 de reas verdes

Informe de obra
Valorizaciones
Avances Fsicos
Avances Financieros
Informes de
Supervisin
Inventario vial

La Municipalidad
Provincial de Pisco
realiza adecuado
mantenimiento de las
Pistas y Veredas en la
Urbanizacin la
Esperanza


17 | P g i n a

A
C
C
I
O
N
E
S

Elaboracin de Expediente
Tcnico
Ejecucin de Obra
Pistas
Veredas
Sealizacin
Entorno Urbano
Gastos Generales
Utilidad
Supervisin

Costo Total de la Obra S/.
12,519,091.33.

El tiempo de ejecucin de la
obra es de 01 ao.

La modalidad de ejecucin de la
obra es por Administracin
Indirecta.

Registro de bienes
patrimoniales
Informe de liquidacin
de obras
rdenes de compra
Suficientes Recursos
Econmicos.
Participacin activa de
la poblacin organizada.


18 | P g i n a

Aspectos Generales
NOMBRE DEL PROYECTO UNIDAD FORMULADORA
UNIDAD EJECUTORA PARTICIPACIN DE ENTIDADES INVOLUCRADAS
Y BENEFICIARIOS MARCO DE REFERENCIA

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO

2.1.1 DENOMINACIN DEL PROYECTO

La fijacin del nombre de un proyecto, implica no slo la asignacin de una
denominacin para el mismo sino la clara tipologa de la intervencin, as como la
localizacin del rea de intervencin planteada y el objetivo del mismo. El proyecto de
Inversin Pblica se denomina:

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LOTIZACION LA
ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO ICA

2.2 LOCALIZACION

El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente mbito geogrfico:

Departamento : ICA
Provncia : PISCO
Distrito : PISCO
Localidad : URBANIZACION LA EZPERANZA

Para observar con mayor detalle la ubicacin del mismo apreciamos a continuacin
mapa de macro y micro localizacin.


19 | P g i n a

Grfico N 2-1: ESQUEMA DE MACRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO

REGIN ICA
PROVINCIA DE
PISCO
DISTRITO DE PISCO


20 | P g i n a

Para mayor detalle se presenta la ubicacin del proyecto en el mapa satelital de la
Urbanizacin Lotizacin la Esperanza.

Grfico N 2-2: Esquema de micro localizacin del proyecto

Grfico N 0-1: ESQUEMA DE MICRO LOCALIZACIN DEL PROYECTO


21 | P g i n a

2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.3.1 UNIDAD FORMULADORA
La Ley de Bases de Descentralizacin en su artculo 19 inciso 2, establece que El
Ministerio de Economa y Finanzas dictar en forma anual las directivas que regulan
la programacin, formulacin, aprobacin, ejecucin, evaluacin y control de los
presupuestos, respetando las competencias de cada nivel de gobierno, en el marco del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, que se desarrollar y descentralizar
progresivamente en el mbito regional y local.
El Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP), define a
una Unidad Formuladora como: ... cualquier rgano o dependencia registrada ante la
Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico. (art. 7 D.S. N
157-2002-EF)
Considerando que los recursos disponibles para la inversin pblica son limitados y la
obligacin de que todas las inversiones que programen las entidades pblicas hayan
sido previamente evaluadas, se desprende de las normas legales vigentes para la
formulacin, evaluacin y ejecucin de la inversin pblica en el Per.
Precisamente la Ley N 27293 del Sistema Nacional de Inversin Pblica define a los
Gobiernos Locales como entidades formuladoras de proyectos en su mbito
jurisdiccional. Estas normas son de observancia obligatoria y de aplicacin universal
para todas las entidades del Sector Pblico que ejecute proyectos de inversin con
recursos pblico que comprenden a los gobiernos locales.
La Municipalidad Provincial de Pisco es incorporada al SNIP Por R.D. N 005-2005-
EF/68.01 - 24/06/2005 observando con ello la obligacin de formular estudios de
pre-inversin enmarcados en las polticas sectoriales y gubernamentales en los
mbitos de su accionar.
Para determinar la oportunidad de la intervencin del gobierno local recurrimos a lo
descrito en la siguiente base legal:
Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 27972) Ttulo V: Competencias y Funciones
Especficas de los Gobiernos Locales (artculos del 73 al 87)
Para ello apreciamos las competencias que de manera exclusiva se asignan a los
gobiernos locales, sobre las cuales reposa la labor fundamental de este Municipio y de
sus pares nacionales:
Planificar y promover el desarrollo urbano y rural de su circunscripcin, y
ejecutar los planes correspondientes.
Normar la zonificacin, urbanismo, acondicionamiento territorial y
asentamientos humanos.


22 | P g i n a

Administrar y reglamentar los servicios pblicos locales destinados a satisfacer
necesidades colectivas de carcter local.
Aprobar su organizacin interna y su presupuesto institucional conforma a la
Ley de Gestin Presupuestaria del Estado y las Leyes Anuales de Presupuesto.
Formular y aprobar el plan de desarrollo local concertado con su comunidad.
Ejecutar y supervisar la obra pblica de carcter local.
Aprobar y facilitar los mecanismos y espacios de participacin, concertacin y
fiscalizacin de la comunidad en la gestin municipal.
Dictar las normas sobre los asuntos y materias de su responsabilidad y
proponer las iniciativas legislativas correspondientes.

(Artculo N 42 de la Ley de Bases de la Descentralizacin N 27783)
Cabe sealar que la Ley Orgnica de Municipalidades precisa en su artculo 73
precisa la definicin de un servicio pblico local incluyendo en esta: el
saneamiento ambiental, salubridad y salud; trnsito, circulacin y transporte
pblica; educacin, cultura, recreacin y deporte; programas sociales, defensa y
promocin de derechos ciudadanos; seguridad ciudadana; abastecimiento y
comercializacin de productos y servicios; registros civiles; promocin del
desarrollo econmico local para la generacin del empleo; establecimiento,
conservacin y administracin de parques zonales, parques zoolgicos, jardines
botnicos, bosques naturales; entre otros.
Queda claro entonces que la Municipalidad Provincial de Pisco en atencin a las
atribuciones establecidas por Ley formula el presente estudio a nivel de
Factibilidad. Veamos a continuacin la descripcin actualizada de la unidad
formuladora de dicha institucin que plantea este:
CUADRO 2-1: DATOS DE LA UNIDAD FORMULADORA DEL PROYECTO
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Pisco
Nombre UF - Gerencia de Desarrollo de la Ciudad
Persona Responsable
de Formular
Econ. Deiven Jess Palpa
Persona Responsable de la
Unidad Formuladora
Bach. Ing. Karim Flores Meza
Direccin Legal Esq. Ramn Aspillaga con Lpez Alarcn S/N.
N Telfono/Fax (056) 532051
Correo Electrnico munipisco@gob.pe
Fuente: Aplicativo Informtico SNIP Elaboracin Propia


23 | P g i n a

2.3.2 UNIDAD EJECUTORA
El Captulo 1 del Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP -
(D. S. N 102-2007-EF), determina que de acuerdo a lo dispuesto por la Ley 27293
(Art. N 01), todas las entidades y empresas del sector pblico no financiero, que
ejecutan proyectos de inversin pblica se enmarcan en el SNIP.
En base de ello y de manera especfica, el Artculo N 08 en su acpite 8.3 del
citado Reglamento, cita como Unidad Ejecutora a: cualquier rgano o
dependencia de las Entidades [] con capacidad legal para ejecutar Proyectos de
Inversin Pblica de acuerdo a la normatividad presupuestal vigente. Es la
responsable de la fase de inversin, aun cuando alguna de las acciones que se
realizan en esta fase, sea realizada directamente por otro rgano o dependencia de
la Entidad. Asimismo, est a cargo de la evaluacin ex post del proyecto.
Finalmente el Anexo SNIP 05 Contenidos Mnimos de Perfil para declarar la
viabilidad de un proyecto de inversin pblica expresa que toda Unidad
Ejecutora debe ser sustentada en torno a sus competencias funcionales y
capacidades operativas.
El artculo 42 de la Ley de Bases de Descentralizacin (Ley N 27783)
promulgada el 17 de julio del 2002, establece que son competencias
exclusivamente municipales: la ejecucin y supervisin de las obras pblicas de
carcter local (inciso f).
El Artculo 45 de la misma Ley establece que cualquier obra de carcter local
de cualquier naturaleza, compete a cada municipalidad, provincial o distrital, en
sus fases de autorizacin, ejecucin, supervisin y control []. Los organismos
pblicos de nivel nacional o regional que presupuestan obras de alcance local,
estn obligados a convenir su ejecucin con las municipalidades respectivas.
En razn que el proyecto se encuentra perfectamente articulado a su mbito de
accin cabe proponer como ente ejecutor de las inversiones propuestas a la
Municipalidad Provincial de Pisco.
La Municipalidad Provincial de Pisco tiene la capacidad tcnica y operativa, as
como la experiencia profesional en la preparacin e implementacin de proyectos
y obras. As mismo dispone del personal profesional para asumir la ejecucin de
este proyecto, Para tal fin citamos en el siguiente cuadro los datos de la Unidad
Ejecutora propuesta.


24 | P g i n a

CUADRO 2-2: DATOS DE LA UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Provincial de Pisco
Nombre Gerencia de Desarrollo de la Cuidad
Responsable de
la entidad
Jess Felipe Echegaray Nieto
Cargo Alcalde Provincial
Direccin Esq. Ramn Aspillaga con Lpez Alarcn S/N.
N Telfono/Fax (056) 532051
Unidad y
Funcionario
Responsable
Ing. William W. Garca Girao
Gerente de desarrollo de la Ciudad
Fuente: Aplicativo Informtico SNIP Elaboracin Propia

2.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS

2.4.1 IDENTIFICACIN DE ENTIDADES INVOLUCRADAS
Podemos visualizar en la zona de influencia del proyecto (previamente
identificada) un cmulo de diversas entidades u organizaciones comprometidas
directa o indirectamente con su desarrollo. Entendemos de igual forma que
existen individuos no necesariamente organizados tambin inmersos en la
inversin y su sostenibilidad. Ambos tipos de agentes exhiben caracteres
marcadamente distintos, con intereses, objetivos y conflictos; cada uno de ellos
articulados con las necesidades y deseos de los otros. Entre las principales
instituciones involucradas podemos identificar a la Municipalidad Provincial de
Pisco, la poblacin en general que son los beneficiarios directos del proyecto
especialmente a Urbanizacin Lotizacin la Esperanza y las empresas de las
diferentes Rutas de Transporte Urbano, Empresas de Taxis y vehculos
particulares.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO
Los gobiernos locales, son entidades bsicas de la organizacin territorial del
estado y canales inmediatos, re-participacin vecinal en los asuntos pblicos, que
institucionalizan y gestionan con autonoma los intereses propios de las
correspondientes colectividades. Son los rganos de gobierno promotores del
desarrollo integral, sostenible y armnico; para ello representan al vecindario,
promueven la adecuada prestacin de los servicios pblicos local es.
La Municipalidad Provincial de Pisco, ha privilegiado la participacin e
intervencin de la sociedad civil en el priorizo a travs del Proceso de


25 | P g i n a

Presupuesto Participativo por Resultados para el ao fiscal 2013 que consolide el
desarrollo del Distrito y de la Provincia de Pisco.

En tal sentido asume las siguientes responsabilidades:
Elaboracin del perfil.
Gestin de evaluacin y aprobacin
Gestin y Financiamiento del proyecto
Ejecucin de la obra
Supervisin y liquidacin de la obra

BENEFICIARIOS LOTIZACION SOCIAL LA ESPERANZA
Los beneficiarios directos son los pobladores de La Urbanizacin Lotizacin Social
La Esperanza el cual est conformado aproximadamente por 120 Lotes, siendo
estas relativamente jvenes, as como tambin indirectamente, todo el Parque
Automotor de Gregorio Albarracn que comprenden todas las Empresas de
Transporte Urbano, las empresas de Taxis y vehculos particulares.
Con estos agentes construimos el siguiente cuadro:

CUADRO 2-3: ANALISIS DE INVOLUCRADOS DEL PROYECTO
Grupo
Participante
Problemas y Necesidades Expectativas/
Intereses
Recursos disponibles

Municipalidad
Provincial de
Pisco
Los gobiernos locales estn
obligados a promover la
participacin ciudadana en la
formulacin, debate y
concertacin de sus planes de
desarrollo y presupuestos, y en la
gestin pblica. (Art. 17 Ley
27783) Para tal fin requieren de la
comunidad en torno a estructuras
organizacionales slidas y
representativas. La infraestructura
vial deficiente limita el desarrollo
urbano de Distrito
Generar esfuerzos
encaminados a
Promover el desarrollo
de la comunidad de
manera integral y un
crecimiento urbano
sostenible

Recursos Econmicos y
Financieros
Recursos Humanos y
Tecnolgicos
(equipamiento y
maquinaria)
Poblacin
Integral de la
Urbanizacin
Lotizacin La
Esperanza
Permanente riesgos de accidentes
de trnsito por ausencia de
veredas y bermas. Contaminacin
por la existencia de polvo.
Mejorar las condiciones
de transitabilidad
peatonal y vial; reducir
los niveles de
contaminacin por
polvo.
Voluntad de apoyar en el
mantenimiento del ornato
y la infraestructura vial y
peatonal.


26 | P g i n a

Empresas de
servicio
transporte
pblico
masivo e
individual
La incompleta infraestructura vial
limita y condiciona el desarrollo de
un servicio adecuado de
transporte.

Mejorar el servicio de
transporte urbano

Participar en la mejora
del servicio

Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tcnico

2.4.2 Identificacin de Compromisos
Basados en los intereses y los recursos existentes de los agentes y entidades
involucradas en el presente proyecto, se plantean los compromisos siguientes:
- La Municipalidad Provincial de Pisco, en el afn de mejorar las condiciones
actuales de la Urbanizacin, asume el compromiso de financiar la inversin
identificada en este proyecto.
- La Urbanizacin Lotizacin La Esperanza, conscientes de la importancia de su
participacin en el desarrollo del proyecto plantean la obligacin de brindar las
facilidades para la ejecucin del proyecto.

2.5 MARCO DE REFERENCIA

2.5.1 Antecedentes
El estado de deterioro y abandono de los espacios pblicos del sector, viene
generando cada vez ms la degradacin del espacio pblico y como
consecuencia de esto, la ocupacin y uso del espacio pblico por grupos
sociales tambin en estado de degradacin cono pandilleros, drogadictos,
asaltantes, afectando la vida del poblador del distrito.
Han pasado varias gestiones Municipales y Regionales; que hasta el momento
no se ha dado la importancia necesaria a los vecinos de la Lotizacin Social la
Esperanza, el cual se encuentra con limitadas vas urbanas y viales, la poblacin
afectada circula diariamente por vas de tierra, desmontes y basura por razones
de trabajo y/o estudio u otras actividades, en base a las necesidades de las
personas han tomado la decisin de llevar adelante un proyecto que tenga un
trabajo organizado, eficaz y ajustado a la realidad local para mejorar la calidad
de vida echada a menos en los actuales momentos, por ende se participo en el
presupuesto participativo 2013 en el ao 2012.
La Municipalidad Provincial de Pisco, ha seleccionado, priorizado y aprobado
la solicitud de la poblacin que reside en los distintos sectores del
distrito, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos en


27 | P g i n a

la Ley del Sistema del Presupuesto Participativo. Asimismo, cuenta con el
compromiso de apoyo de los beneficiarios y la Municipalidad Provincial.
El propsito del Proyecto, est orientado a reducir el dficit de calles y jirones
sin pavimentacin del distrito, con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las
viviendas, y de sta al equipamiento y servicios; fortalecer el tejido social y la
organizacin local, y mejorar la calidad ambiental del entorno.
2.5.2 Articulacin con los Lineamientos de Poltica Sectorial, Regional
Y Local
El Proyecto est enmarcado dentro de las competencias compartidas de los
Gobiernos Locales, establecidas en la Ley N 27972 Ley orgnica de
Municipalidades en la cual el Art. N 79 inciso 4 textualmente dice: Ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales
de irrigacin, locales comunales, y obras similares, en coordinacin con la
municipalidad provincial respectiva; y de la Poltica del Sector Vivienda y
Desarrollo Urbano Promover el desarrollo urbano con posesiones
formalizadas, que contribuyan a una planificacin local y regional organizada,
para el desarrollo productivo y de actividades tursticas, as como ser sujetos a
crditos hipotecarios.

2.5.2.1 Lineamientos de Poltica del Sector
El presente perfil se enmarca dentro del sector Vivienda, Construccin y
Saneamiento cuya misin es mejorar las condiciones de vida de la poblacin
facilitando su acceso a una vivienda adecuada y a los servicios bsicos,
propiciar el ordenamiento, crecimiento, conservacin, mantenimiento y
proteccin de los centros de poblacin y sus reas de influencia, mediante la
participacin de las organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa e
inversin privada.
El Sector Vivienda, Construccin y Saneamiento plantea como objetivo general:
Promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano
sostenible, fortaleciendo el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestin
eficiente y eficaz.

Otro de los lineamientos de poltica en los que se enmarca el presente perfil es
en la Poltica Nacional de Vivienda es la que fue aprobada mediante Decreto
Supremo N0 006-2003-VIVIENDA mediante la cual se implanta como uno sus
objetivos generales: mejorar o recuperar reas urbanas en proceso de
consolidacin, sub utilizacin o deterioros, con fines de produccin urbana


28 | P g i n a

integral y como uno de sus objetivos especficos el promover la complementacin
habitacional con servicios pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.

Segn el Clasificador Funcional Programtico del Anexo SNIP 01 del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, establecidos ambos por la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica y aprobados mediante Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01, el perfil se enmarca respectivamente en la
funcin Transporte y el proyecto se clasifica de la siguiente manera:

Funcin 15: Transportes
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la
infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte.
Programa 036: Transporte Urbano
Comprende las acciones de planeamiento, expropiacin, construccin,
pavimentacin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin, control y
otras acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un
transporte seguro y eficiente.
Subprograma 074: Vas Urbanas
Comprende las acciones de planeamiento, construccin, rehabilitacin,
mejoramiento y mantenimiento de reas destinadas a la circulacin de
vehculos y de personas en los centros urbanos, tales como calles,
jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.

De acuerdo a esta clasificacin, el presente proyecto tendra como sector
funcionalmente responsable al sector Vivienda, Construccin y Saneamiento
debiendo por tanto guardar coherencia con los lineamientos de poltica de este
sector.
2.5.2.2 Lineamientos de Polticas del Gobierno Regional
La solucin a esta problemtica est enmarcada dentro de los lineamientos de
poltica del Gobierno Regional Ica. Segn el Plan Regional de desarrollo
concertado 2010 2021, son Objetivos Estratgicos de Desarrollo Regional:
Visin regional de Ica al 2021: La Regin Ica ha optimizado la calidad de vida
de su Poblacin, con igualdad de oportunidades y la prctica de Valores, en un
espacio de desarrollo descentralizado, sostenible y competitivo; con una
Estrategia de Integracin Territorial concertada y participativa, potenciando sus
recursos.


29 | P g i n a

El desarrollo regional para el mediano plazo, se fundamentar en el logro de los
siguientes
Objetivos Generales:
OBJETIVO 1: Fomentar el desarrollo sostenible y la competitividad al interior de
la Regin, en base a su vocacin, especializacin productiva, modernizacin
tecnolgica, cientfica y administrativa; teniendo como base la adecuada
delimitacin, ordenamiento y acondicionamiento del Territorio.

OBJETIVO 3. Lograr mayor calidad de las vas de transportes en la Regin de
Ica.
Estrategias
Priorizar la participacin del sector Privado en el desarrollo de la
Infraestructura vial y de servicios de transporte.
Elaboracin y/o actualizacin de estudios de Plan Director Vial por cada
provincia y su respectivo seguimiento y monitoreo.

2.5.2.3 Lineamientos de Polticas del Gobierno Local
A nivel Provincial, la Municipalidad Provincial de Pisco, en lo que establece la
Ley Orgnica de Municipalidades, teniendo en cuenta que con la ejecucin del
proyecto se pretende mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la
localidad de la Esperanza; por lo tanto, se enmarca en lo que establece la Ley
de Bases de la Descentralizacin que establece la condicin de exclusiva o
compartida de una competencia, las funciones especficas municipales que se
derivan de las competencias se ejercen con carcter exclusivo o compartido
entre las municipalidades provinciales y distritales, con arreglo a lo dispuesto
en la Ley Orgnica N 27972, en el Ttulo V: Competencias y Funciones,
Captulo I, Artculo 73. Dentro del marco de las competencias y funciones
especficas establecidas en la presente Ley, el rol de las municipalidades
provinciales comprende:

Planificar integralmente el desarrollo local y el ordenamiento territorial
en el nivel provincial; las municipalidades provinciales son
responsables de promover e impulsar el proceso de planeamiento para
el desarrollo integral correspondiente al mbito de su provincia,
recogiendo las prioridades propuestas en los procesos de planeacin de
desarrollo local de carcter distrital; entre otras.
Asimismo; dentro de las funciones especficas compartidas de las
Municipalidades tiene como funcin ejecutar directamente o proveer la
ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio el transporte tales como pistas o calzadas, vas


30 | P g i n a

puentes, parques, mercado canales de irrigacin locales comunales, y obras
similares en coordinacin con la Municipalidad respectiva.

2.5.3 Base Legal.
El Proyecto se enmarca en el Sector Vivienda y Construccin y se sustenta en el
Marco Legal de las siguientes normas:
Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica (Ley concordada) Ley
N 27293, publicada en el Diario Oficial El Peruano el 28 de Junio de
2000; modificada por las Leyes N 28522, 28802 y por el Decreto
Legislativo N 1005, publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de
Mayo de 2005, el 21 de Julio de 2006 y el 03 de mayo de 2008,
respectivamente.
Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Pblica (DS Concordado)
Aprobado por Decreto Supremo N 102-2007-EF, publicado en el Diario
Oficial El Peruano el 19 de Julio de 2007. En vigencia desde el 02
Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo N 185-2007-EF,
publicado en el Diario Oficial El Peruano el 24 de Noviembre de 2007.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Directiva
General N 001-2011-EF/68.01, aprobada por Resolucin Directoral N
003-2011-EF/68.01, vigente a partir del 10 de Abril de 2011.
Delegacin de Facultades para declarar la Viabilidad de los Proyectos de
Inversin Pblica (RM Concordada) (Aprobada por Resolucin
Ministerial N 314-2007-EF/15 publicada en el Diario Oficial El Peruano
el 01 de Junio de 2007 y modificada por Resolucin Ministerial N 647-
2007-EF15 publicada en el Diario Oficial "El Peruano" el 26 de Octubre
de 2007)
Resolucin Ministerial N158-2001-EF-15. Reglamento de Organizacin
y Funciones del Ministerio de Economa y Finanzas.
Directiva 003-2004-EF/68.01. Directiva del Sistema Nacional de
Inversin Pblica sobre Programas de Inversin, Aprobada por
Resolucin Directoral N 004-2004-EF-68.01.
R.D.N 001-2004-EF/68.01 que modifica la Directiva N 004-2003-
EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica para
Gobiernos Regionales y Locales (Enero 2004).
Resolucin Directoral N 004-2007-EF/68.01 que aprueba anexos y
formatos del SNIP, los cuales podrn ser actualizados peridicamente
por la Direccin General de Programacin Multianual.
Ley N 27783 Ley de Bases para la Descentralizacin.
Ley N 28059 Ley Marco de Promocin de la Inversin Pblica.


31 | P g i n a

Ley Orgnica de Municipalidades N 27972 Ttulo V: Competencias y
Funciones Especficas de los Gobiernos Locales.
Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre N 27181 Art. 18, 19.
Reglamento Nacional de Administracin de Transporte (D.S. 040-2001-
MTC).


32 | P g i n a

Identificacin

DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS - OBJETIVO DEL PROYECTO
ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

El diagnstico es una herramienta fundamental para reconocer las necesidades y los
intereses de la poblacin objetivo (Beneficiarios Directos e Indirectos). As, para
nuestro caso consideramos la revisin de los aspectos sociales, culturales y
econmicos de la zona de intervencin del presente proyecto.

3.1.1 DIAGNOSTICOS DEL AREA DE INFLUENCIA
DELIMITACIN DEL REA OBJETIVO DEL DIAGNOSTICO
El distrito de Pisco est ubicado en el lado oriental de la Baha de Pisco a 2 millas al
sur de la desembocadura del ro Pisco, su perfil costero se extiende en forma
sinuosa hacia el sur hasta la playa de San Andrs, luego continua hacia el sur-
suroeste hasta la Baha de Paracas. Las coordenadas geogrficas del distrito son:
Latitud: 13 4809 Sur y Longitud: 76 1723 Oeste. La extensin del Distrito de
Pisco es de 24.92 Km2 con una densidad poblacional de 2,174 Hab/Km2. y una
altitud promedio: 17 m.s.n.m.
Departamento: Ica
Provincia: Pisco
Distrito: Pisco
Altura Capital: 15 m.s.n.m.
Superficie: 24,92 km
Densidad Poblacional : 2.17 Habitantes/Km2
REA DE INFLUENCIA:
Corresponde al rea de la interseccin vial y al rea aledaa ms inmediata a la
misma, zona que se beneficiar indirectamente por la intervencin debido a que
dentro de esta rea se ubican los lugares de origen o destino de los pobladores del


33 | P g i n a

Distrito de Pisco Esta rea de influencia se ha determinado tomando en cuenta dos
criterios:
Una distancia respecto a las ubicaciones de servicios bsicos aledaas al distrito.
Las zonas prximas desde donde provienen los usuarios a pie (Aprox. 500 m.)
El rea de influencia del estudio, medio en trminos de poblacin beneficiaria,
abarca a la poblacin urbana del Distrito de Pisco, estimada al ao 2013 en 54599
habitantes, as como a la poblacin de los distritos veci nos (San Andrs y Paracas)
que tambin gozaran de los beneficios del proyecto por ser usuarios de estas vas en
forma ocasional por cuestiones de comercio, estudios o distraccin.

REA DE ESTUDIO:
El rea de estudio se ha considerado las calles de la Urbanizacin la Esperanza
tanto peatonal y vehicular para la optimizacin de recursos financieros del estado.
Las calles a intervenir con la ejecucin del proyecto se presenten en el siguiente
grfico:
GRFICO N 03: REA DE ESTUDIO


34 | P g i n a

Situacin Actual de la Zona de Estudio.
Actualmente las vas peatonales y vehiculares se encuentran en mal estado debido a
la inexistencia de la infraestructura .Se observa las calles erosionados que dificultan
la transitabilidad peatonal, ms aun los nios que van a sus centros educativos
siendo estas intransitables pudindose ocasionar accidentes. Las viviendas se ven
afectadas por el polvo, que produce un deterioro de ellas o un incremento en los
costos de conservacin de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo
adicional de S/. 20.0 soles mensuales. Los enseres se ven afectados por el polvo, se
producen deterioro (disminuyendo su vida til), e incrementan los gastos de
mantenerla limpia, en aproximadamente 10%.
En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas
por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios).
Dentro de su visin estratgica queda enmarcado el mejoramiento de la calidad de
vida y generacin de condiciones para el aprovechamiento de la mano de obra
desocupada, de esta manera ayudamos a contribuir el alto ndice de desempleo que
existe no solo en la zona sino en el pas, de igual modo coadyuvamos con el
movimiento econmico disminuyendo la pobreza que aquejan a muchos de
nuestros distritos, nuestra Provincia Pisquea.
Seguros de que la poblacin en general de la Urbanizacin Lotizacin la Esperanza
quedara eternamente agradecida a quienes hicieron posible el estudio y elaboracin
de este perfil de Proyecto y a las autoridades por el inters de cumplir el anhelo
aorado desde tiempos atrs de muchas por parte de los vecinos de la urbanizacin
la esperanza.
En cuanto a la accesibilidad, la falta de pavimentos en las calzadas y veredas, trae
como consecuencia las restricciones en el transporte peatonal y vehicular,
generando prdidas de tiempo, accidentes en cadas de los nios por el desnivel de
las tierras existentes lo que obliga a la poblacin tomar tener ms cuidado con sus
hijos. Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar
largas caminatas por las calles en mal estado hacia sus centros de estudios y
centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situacin
que ha ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves
consecuencias mayormente en nios y madres gestantes.
La urbanizacin Lotizacin la Esperanza cuenta con una longitud total de 65,317.88
m2 en pistas y en veredas es de 4,373.69 m2, las caractersticas del suelo es de
tierra suelta natural, con unas vas de ancho variable de 6.00m hasta 8 metros.


35 | P g i n a

CUADRO N 3-1: ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA PEATONAL - VIAL Y SU
IMPLICANCIA EN LA POBLACIN
Calles Desde Hasta Caractersticas
Prolong. Calle Beatita de Humay 0+00 0+100
Presencia de irregularidades y suelo propenso a la
suspensin en el medio ambiente. Consecuencia
de interiorismo fsico, inexistencia de obras de
pistas y la presencia de veredas en algunas
viviendas de la Lotizacin la Esperanza
Prolonga. Calle Pedemonte 0+000 0+220
Prolonga. Calle Comercio 0+000 0+487
Calle Independencia 0+000 0+660
Prolonga. Calle Cieneguilla 0+000 0+660
Pasaje los Claveles 0+000 0+219
Calle Simn Bolvar 0+000 0+660
Calle Juan Miranda 0+000 0+684
Calle Las Orqudeas 0+000 0+433
Pasaje Aspillaga 0+000 0+120
Calle los Jazmines 0+000 0+489
Calle los lamos 0+000 0+560
Pasaje San Javier 0+020 0+270
Calle los Laureles 0+000 0+0636
Calle Hermanos Higa 0+000 0+0686
Calle 8 de Setiembre 0+220 0+616
Fuente: Elaboracin Propia Equipo Tcnico

3.1.2 IDENTIFICACIN DE LOS PELIGROS EN LA ZONA DE INFLUENCIA
Determinamos en este punto la existencia o no de peligros naturales que puedan afectar
la zona en la cual se pretende desarrollar el proyecto.

A. PRINCIPALES RIESGOS EXISTENTE

Antecedentes

La actividad ssmica en el Per es debida principalmente al proceso de subduccin de la
Placa de Nazca bajo la Sudamericana con una velocidad relativa de 8 cm/ao. Las
caractersticas de la sismicidad en el Per, en el bordeo oeste entre la fosa y la lnea de
costa se concentran los sismos superficiales (profundidad menor a 60 km) que al
presentar magnitudes elevadas generan gran destruccin en superficie y deben su origen
a procesos compresivos en la zona de subduccin de las placas mencionadas.
Recientemente en el ao 2007 en esta regin se produjo un sismo con magnitud 7.9 Ms
que produjo intensidades de VII en la escala de Mercalli Modificada que produjo severos
daos en la ciudad de Nazca y un radio de 250 km, Figura 11.
El da mircoles 15 de Agosto del 2007 ocurri un terremoto de magnitud 7.9 en la escala
de Ritcher, que afect severamente Pisco, Caete, Chincha, Paracas e Ica y algunos
poblados de Huancavelica en un radio de 200 km. El terremoto fue localizado a 74 km al


36 | P g i n a

oeste de la localidad de Pisco, es decir tuvo como origen el proceso de convergencia de las
placas de nazca bajo la Sudamericana.
Este terremoto se constituye como uno de los ms grandes ocurridos en la regin en los
ltimos 100 aos y en su desarrollo presenta caractersticas importantes, como fue su
gran duracin, un complejo proceso de ruptura y la generacin de un tsunami regional.
Este sismo gener aceleraciones de hasta 0.48g y caus la muerte de aproximadamente
600 personas.
El sismo del 15 de agosto de 2007 origin un tsunami ocurrido 15 - 20 minutos despus
de ocurrido el evento principal, alcanzando por el norte las playas de Lima y por el Sur el
Balneario de Paracas, siendo esta localidad la ms afectada alcanzando una altura mxima
de inundacin de 6 metros y distancia mxima de inundacin de 2000 metros en la playa
lagunillas.

B. VULNERABILIDAD FSICA
La vulnerabilidad se define como el grado de resistencia y exposicin fsica y/o social de
un elemento o conjunto de elementos (vidas humanas, patrimonio, servicios vitales,
infraestructura y otros) como resultado de la ocurrencia o exposicin a un peligro de
origen natural o antrpico. Es el grado de facilidad con que estos elementos sufren daos
por exposicin al peligro.
La vulnerabilidad de una sociedad es el reflejo del estado individual y colectivo de sus
condiciones fsicas, culturales y medio ambientales que cambian continuamente debido a
la preparacin/educacin, actitud, comportamiento y condiciones econmicas de los
individuos.
Se pueden describir diferentes tipos de vulnerabilidad: natural, fsica, econmica, social,
tecnolgica, entre otras.
La vulnerabilidad fsica est relacionada a la ubicacin de asentamientos humanos cerca
de peligros naturales como son fallas geolgicas, volcanes, zonas ssmicas o de
deslizamientos, inundaciones que las hacen altamente vulnerables.
Dentro de este contexto la cobertura de vulnerabilidad fsica ha sido elaborada en funcin
al anlisis de las coberturas anteriores y se han delimitado dos zonas altamente
vulnerables:
Vulnerabilidad alta a la ocurrencia de tsunamis: circunscrita al borde litoral, cuya
delimitacin se ha hecho en base a estudios anteriores de tsunamis; con lo que el
rea de influencia del proyecto est alejado de ello.
Vulnerabilidad alta a la ocurrencia de licuacin de suelos arenosos por sismos
severos: Esto se confirm en el sismo del 15 de agosto de 2007, puesto que las
caractersticas geotcnicas de los suelos en la zona estudiada son potencialmente
licuables, con ello el rea de influencia del proyecto se encuentra en una
vulnerabilidad alta a la ocurrencia de sismos.


37 | P g i n a

GRAFICO N 1-1 MAPA DE RIESGOS EN EL DISTRITO DE PISCO

C. ESTIMACIN DEL RIESGO

Es la estimacin matemtica de probables prdidas, daos a los bienes materiales, a la
economa y vctimas como efecto de un desastre generado por un peligro especfico.
El riesgo se estima en funcin del peligro y la vulnerabilidad.

RIESGO = PELIGRO x VULNERABILIDAD

La estimacin del riesgo se basa principalmente en el perodo de recurrencia de los
eventos severos que pueden afectar un rea o proyecto.
En funcin de los peligros descritos en las coberturas anteriores y el anlisis de
vulnerabilidad fsica del rea del proyecto, se ha generado la cobertura de estimacin del
riesgo, en donde se han delimitado 3 zonas con diferente nivel de riesgo por ocurrencia
de algn evento natural.
Riesgo Bajo: Se circunscribe en el rea oriental de la zona estudiada,
corresponde a terrenos eriazos principalmente.
Riesgo moderado: Se ubican aqu el rea de la Reserva de Paracas y la parte
oriental de la localidad de Pisco.


38 | P g i n a

D. Identificacin y evaluacin de la vulnerabilidad del proyecto

Identificacin de elementos que generan peligros potenciales sobre las Obras
(infraestructura) y/o actividad operacional. En esta parte debemos diferenciar
aquellos eventos que puedan afectar las estructuras del Proyecto y los otros que
puedan destruirla.

Peligro Ssmico
El Peligro Ssmico est definido como la probabilidad que en un lugar determinado ocurra
un movimiento ssmico de una magnitud igual o mayor que un cierto valor fijado.
En base a datos pasados, la prediccin de eventos futuros puede ser realizada por medio
de dos modelos estadsticos, los de Poisson y Markov. Estos modelos se utilizan para
simular la ocurrencia de sismos generados en el tiempo; ambas representaciones son
procesos estocsticos.
Actualmente el modelo ms usado es el de Poisson, este asume las siguientes
proposiciones:
Los sismos son espacialmente independientes
Los sismos son temporalmente independientes

La probabilidad de que dos eventos ssmicos tengan lugar en el mismo sitio y en el mismo
instante es cero. La primera proposicin implica la ocurrencia o no ocurrencia de un
evento ssmico en un sitio, no afecta la ocurrencia o no ocurrencia de otro evento ssmico
en algn otro lugar.
La segunda proposicin dice que los eventos ssmicos no tienen memoria en el
tiempo.
La desventaja del modelo de Poisson es que no se ajusta para eventos ssmicos de baja
magnitud. Sin embargo, para movimientos grandes este modelo es muy bueno. Como en
ingeniera son de inters primario los movimientos fuertes, el modelo de Poisson es de
gran utilidad.

Tipo de Edificaciones identificadas en la ciudad de pisco
Parta efectos de realizar el anlisis, se consider inicialmente que las edificaciones tipo de
la ciudad de Pisco, presentan una vulnerabilidad fsica, ante sismos, menor o mayor de
acuerdo al orden en que se presentan a continuacin.
Es conveniente indicar que esta valoracin es especfica para esta ciudad y de este estudio
en particular.


39 | P g i n a

La vulnerabilidad de estas edificaciones adems estar influenciada por la edad de las
mismas y el aspecto o condicin fsica aparente, de tal forma que edificaciones ms viejas
y ms deterioradas presentan mayor vulnerabilidad y lo contrario en el caso de
edificaciones ms recientes y de una buena condicin fsica aparente. Los niveles de
daos esperados representados como mayor, considerable, moderado a menor y menor.
En el distrito de Pisco las construcciones predominantes son la de material noble en
estado regular y otro menor porcentaje menor de adobe, construidas de manera artesanal
sin la supervisin de un profesional respectivo.
Aspectos generales sobre la Vulnerabilidad de riesgos y peligros en la zona

B. ANALISIS DE PELIGROS EN LA ZONA
Sobre la base de la informacin descrita anteriormente se utiliza el siguiente cuadro como
una herramienta de apoyo para el anlisis.

CUADRO N 3-2: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende
ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la probable
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis? Qu tipo
de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X
El Ro ms cercano es el Ro
Pisco, el cual no representa un
peligro alto en el rea del proyecto.
Inundaciones X
Lluvia intensas X
No hay evidencias de lluvias
intensas.
Lluvia intensas X
Heladas X No hay evidencias de Heladas Heladas X


40 | P g i n a

Friaje / Nevada X
No hay evidencias de Nevada,
pero si un clima frio caracterstico
de las brisas marinas.
Friaje / Nevada X
Sismos X
El Distrito de Pisco ha sido
epicentros de sismos, con efectos
devastadores.
Sismos X
Sequias X
Esta se relaciona principalmente a
los escases de lluvias, que ocurre
en la costa peruana.
Sequias X
Huaycos X
Debido a su geografa de
pendientes moderadas con buen
drenaje, ausencia de quebradas
pronunciadas y sin erosin, no se
han presentado casos de huaycos.
Huaycos X
Derrumbes / Deslizamientos X
Tampoco se han producido estos
fenmenos, por las razones
expuestas en el caso de huaycos.
Derrumbes /
Deslizamientos
X
Tsunamis X
Los tsunamis son poco probables
en la zona, pues debido a que se
encuentra alejado del mar,
mientras que los incendios tienen
probabilidad de ocurrir, tambin los
derrames txicos.
Tsunamis X

Incendios Urbanos X
Incendios
Urbanos
X
Derrames txicos X
Derrames
txicos
X
Otros X Otros X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados en las preguntas anteriores durante
la vida til de proyecto?
SI
NO
X

4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar
decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
SI NO
X
Fuente: Ministerio de Economa y Finanzas DGPM
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: Frecuencia:
Se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin histrica o en
estudios de prospectiva. Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro
especfico (intensidad, rea de impacto). Para definir el grado de Frecuencia (a) y
Severidad (b), utiliza la siguiente escala: B = Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin
Informacin: 4.
CUADRO 3-3: CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS
Peligros Si No
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a)*(b)
Inundacin
Existen zonas con problemas de
inundacin?
X
Existe sedimentacin en el ro o
quebrada
X
Lluvias intensas

X


41 | P g i n a

Derrumbes / Deslizamientos X
Friajes / Nevadas X 1

1

2
Sismos X

3 3 6
Sequias X 1

1

2
Huaycos X

Incendios urbanos X

2 2 4
Derrames txicos X

2 2 4
Otros X

Para interpretar los resultados de la tabla anterior, se debe sumar los valores de la ltima
columna Resultado, y en base a la siguiente clasificacin, determinar el nivel de peligro.

Resultado = 1 Peligro Bajo
Resultado = 2 Peligro Medio
Resultado > 3 Peligro Alto

Entonces, para el caso del presente proyecto, los resultados suman 18, por
lo que la zona afectada se considera de PELIGRO ALTO.

3.1.3 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS

a) RELIEVE Y SUELOS
Relieve
La ciudad de Pisco, se encuentra ubicada a una altitud cercana a la del nivel
del mar. Su superficie est formada principalmente por extensas pampas o
Bajo (B) 1
Medio (M) 2
Alto (A) 3
Sin Informacin (S.I.) 4


42 | P g i n a

tablazos de relieve plano o ligeramente ondulado, cortados por un conjunto
de pequeos valles agrcolas.
La avenida proyectada, se desarrolla en una llanura aluvial que abarca
parte del valle de Pisco. La configuracin topogrfica es plana a
ligeramente ondulada. El escenario edfico est representado por suelos de
textura variable entre ligeros a finos.
El relieve topogrfico es plano a ligeramente ondulado, variando a abrupto,
en los cerros aislados o en la Cordillera antigua de la Costa.
El escenario edfico est conformado por suelos de textura variable, entre
ligeros a finos, con cementaciones salinas, clcicas o gpsicas (yeso) con
incipiente horizonte A superficial con menos de 1% de materia orgnica.
Los grupos edafognicos representativos son los Yermosoles clcicos o
gpsicos, Solochnchaks (suelos salinos), Fluviosoles (propio de l os valles
costeros irrigados) y donde predominan las arenas, los regosoles, como
formaciones dunosas.
Los litosoles y las formaciones lticas son tpicas de aquellas reas
empinadas en donde aparece el material rocoso. Completan el cuadro
edfico suelos de naturaleza volcnica (Andosoles vtricos).
Topografa
La topografa de la zona es plana, presenta una Geomorfologa continua,
caracterstica de la penillanura costera que est formada por sedimentos
horizontales de tipo TERCEARIO de acumulaciones provenientes de la
erosin de la cordillera andina de las cabezadas con abundante presencia
de material coluvial, en las excavaciones realizadas no presenta nivel
fretico.
b) Caractersticas Climticas
Pisco se encuentra en el rango de sub-tropical-seco; presentando una
temperatura contrastada: clida en el da y fra en la noche. Su temperatura
media mensual, vara de 15.8 a 23.3C, registrndose temperaturas medias
mximas de 28.9 C y mnima de 9.8C en los meses de enero y agosto
respectivamente.
Una caracterstica de su clima son los fuertes vientos denominados
"paracas", que levantan grandes nubes de arena.
Tierra de desiertos, en donde el paisaje subyuga, no por las montaas y
cumbres nevadas, como sucede en otras regiones, sino por la vastedad y
rudeza de un territorio barrido por el viento y la arena.


43 | P g i n a

Humedad Relativa
El promedio de humedad relativa mxima es de 84% y la mnima es de
47%.
Precipitacin
De acuerdo a la informacin registrada por el Senamhi, el rea de estudio
presenta un aporte de precipitacin muy disperso, por lo que la variacin
en el caudal del ro Pisco no ha sido muy significativa y las tendencias
hidrolgicas son descendentes, teniendo un promedio multianual de 0.65
milmetros.
Hidrografa
El valle agrcola de Pisco utiliza para su riego el agua descargada por el ro
Pisco, proveniente de escurrimiento superficial de la cuenca, originado por
las precipitaciones en la parte alta.
El comportamiento del ro es irregular, mantiene un escaso caudal en los
meses de invierno y gran volumen de agua en los meses de verano, como
respuesta directa al rgimen de lluvias.
El ro Pisco es la principal fuente de agua, permite la dinmica de todas las
actividades econmicas en la provincia. En la cuenca del ro Pisco, existen
lagunas de regulacin construidas con el propsito de mejorar la eficiencia
de uso de recurso hdrico con fines de desarrollo agrcola.
El agua empleada en el valle para satisfacer los requerimientos del sector
agrcola se clasifica de acuerdo a su procedencia en dos tipos:
Agua superficial de escurrimiento natural proveniente de la cuenca
del ro Pisco.
Agua superficial de rgimen regulado, proveniente de las lagunas
embalsadas en la cordillera y pertenecientes a la cuenca del ro Pisco.
c) Uso Actual y Potencial de la Tierra
La capacidad de uso de un suelo puede ser definida como su aptitud natural
para producir en forma constante bajo tratamientos continuos y usos
especficos.
La clasificacin de los suelos y su interpretacin depende de muchas
caractersticas del suelo, pues hay que diferenciar las caractersticas de las
cualidades edficas.
Las caractersticas pueden ser observadas o medidas en el campo o en el
laboratorio, como son el color, la textura, la estructura y la reaccin del
suelo, entre otras. Las cualidades son las interacciones entre las
caractersticas del suelo y las prcticas de manejo; de tal manera que las
cualidades representan la respuesta de varias caractersticas en relacin
con el manejo.


44 | P g i n a

Las cualidades no son tan fcilmente medibles ni observadas en el suelo;
as, la fertilidad es un ejemplo de una importante cualidad del suelo que no
puede ser medida en el estricto sentido de la palabra, sta representa la
capacidad del suelo para suministrar compuestos qumicos en adecuadas
cantidades para el crecimiento de las plantas cuando los otros factores son
favorables.
La productividad, que incorpora a la misma fertilidad, esta cualidad
compendia la calidad agrologica de un suelo con la arabilidad (resumen de
aptitudes fsicas para el crecimiento de las plantas) y drenaje de los suelos.
De acuerdo a lo consignado en el documento Zonas de vida del Per
elaborado por la Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales
ONERN- en la actualidad Instituto Nacional de Recursos Naturales
INRENA, en la zona de estudio se encuentra el valle costero del ro Pisco,
que dispone de riego permanente, en l se ha desarrollado una agricultura
de pan llevar.

3.1.4 DIAGNOSTICO DE INVOLUCRADOS
Como se mostr anteriormente nuestra poblacin de referencia est dada por toda
la poblacin del Distrito de Pisco, tomando esto como punto de anlisis segn el
Censo Nacional 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda, la poblacin del distrito de
Pisco al 2007 asciende a 54,677 personas, que proyectado al ao 2012 con una tasa
de crecimiento anual 2.59%, tenemos una poblacin actual al presente ao de
109,961 habitantes.

3.1.5 CARACTERSTICAS DEMOGRFICAS
A. CARGA DEMOGRAFICA
Provincia de Pisco era de 125,879 habitantes, teniendo una poblacin de 50.91% de
hombres y 49.09% de mujeres.
A nivel distrital, la poblacin referencial del distrito de Pisco es de 54,997
habitantes (Censo 2007-INEI) que representa el 43.69% de la poblacin de la
Provincia de Pisco.
La tasa de crecimiento poblacional calculada para la provincia de Pisco es de 1.13%
anual, dato obtenido comparando los censos de los aos 1993 y 2007 segn datos
oficiales del INEI, este dato ser relevante para la proyeccin de la poblacin, dado
que la tasa de crecimiento distrital es mucho menor y se considera que por causas
del terremoto acontecido 02 meses antes del ltimo censo, la poblacin migro fuera
del distrito considerndose en este caso dentro de la Provincia, caso contrario la
tasa de crecimiento distrital sera de apenas 0.39%.


45 | P g i n a

B. POBLACIN POR TIPO DE REA
La poblacin del Distrito de Pisco (basados en el Censo del 2007), es
fundamentalmente urbana. Es as, que el 99.40% de su poblacin precisamente se
encuentra asentada en zonas urbanas y solamente un 0.6% en espacios rurales
(incluso estos cada vez menores en superficie).

CUADRO N 3-4: POBLACIN DEL DISTRITO DE PISCO POR TIPO DE REA (2007)
Poblacin por rea
de residencia
N
HABITANTES
%
Urbana 54,677 99.4
Rural 320 0.6
TOTAL 54,997 100
Fuente: Elaboracin propia Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2007 (INEI)

C. POBLACIN POR SEXO
Otro elemento visible en la caracterizacin demogrfica; es el de la proporcin que
por gneros se observa. Segn el censo Poblacin y vivienda 2007 en Pisco, un
importante 49.50% de la poblacin es de gnero femenino y un predominante
50.50% de gnero masculino. El siguiente cuadro as no los refiere:

CUADRO N 3-5: POBLACIN DISTRITAL POR GNERO (2007)
Poblacin censada
N
HABITANTES
%
Hombres 27,768 50.5
Mujeres 27,229 49.5
TOTAL 54,997 100
GRFICO N 05: POBLACIN DISTRITAL POR GNERO (2011)


46 | P g i n a

D. DENSIDAD POBLACIONAL
Es incompleto analizar el comportamiento demogrfico de cualquier espacio
geogrfico, sino relativizamos la presencia poblacional en relacin a esta variable.
La densidad de poblacin (tambin denominada formalmente poblacin relativa,
para diferenciarla de la absoluta que se refiere al nmero de habitantes) se refiere a
la distribucin del nmero de habitantes a travs del territorio de una unidad
funcional o administrativa (continente, pas, estado, provincia, departamento,
distrito, condado, etc.).
Como a nivel mundial las superficies usualmente se expresan en kilmetros
cuadrados, la densidad obtenida comnmente corresponde a habitantes por Km.
Una alta densidad determinaran una menor dotacin per cpita de recursos y con
ello de ingresos y calidad de vida por poblador; en contraparte una baja densidad
ofrecera (si la precariedad en la disposicin de estos fuera predominante) una
mayor posibilidad de crecimiento. La densidad en el distrito de Pisco, supera por
mucho este registro y determina una densidad de hasta 74,53 habitantes/Km2 (al
2011), superando tambin los registros provinciales, regionales y nacionales.

CUADRO N 3-6: DENDIDAD POBLACIONAL
N 28: DENSIDAD
POBLACIONAL POR
DISTRITO, PROVINCIA,
REGIN Y PAS (2011) LUGAR

DENSIDAD
(HABITANTES/KM2)
DISTRITO PISCO 4,41
PROVINCIA PISCO 0,05
REGIN ICA 33,4
PAS PER 23,71

3.1.6 Caractersticas Socioeconmicas de la Poblacin Objetivo
La poblacin del rea de influencia del proyecto se encuentra comprendida en 40%
por nios, el 30% por adultos, el 20% por jvenes y el 10% restante por ancianos.
Entre las principales actividades econmicas del sector por su lugar de ubicacin,
segn trabajo de campo realizado el 60% de la poblacin econmicamente activa
(PEA) son pescadores y estibadores, mientras que el 40% restante se dedica a
realizar trabajos independientes (moto taxistas, trabajadores de empresas
agroexportadoras, comerciantes minoristas, y otros). La provincia de Pisco es muy
activa econmicamente en:
Agricultura: Destacan principalmente los cultivos de algodn, vid, frutales,
maz y productos de pan llevar.
Pesca: Actividad que emplea a miles de pescadores de las caletas de San
Andrs, Paracas y Lagunillas. Hay dos formas de pesca; la artesanal y la


47 | P g i n a

industrial para las grandes fbricas pesqueras. La maricultura es una
actividad paralela a la pesca.
Maricultura: es otra actividad paralela a la pesca que tambin realizan
algunos pobladores de Pisco.
Industria: En el puerto de Pisco hay una serie de industrias destacando las
fbricas de harina y aceite de pescado, industria textil, qumica y
metalmecnica. Planta de fundicin de estao Funsur y planta siderrgica de
Aceros Arequipa.

Los niveles de ingreso de la poblacin de acuerdo a informacin brindada por
dirigentes en la zona del proyecto se estima en un promedio mensual por familia de
S/. 550.00 nuevos soles.

CUADRO N 3: POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
VARIABLE / INDICADOR

Provincia PISCO Distrito PISCO
Cifras Absolutas %
Cifras
Absolutas %
PARTICIPACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA( 14 y ms
aos)

-

-
Poblacin Econmicamente Activa(PEA) 48,098 - 21,192 -
Tasa de actividad de la PEA - 52.9 - 52.1
Hombres - 73.1 - 71.6
Mujeres - 32.1 - 32.4
PEA ocupada 45,355 94.3 19,837 93.6
Hombres 31,875 94.6 13,759 94.1
Mujeres 13,480 93.6 6,078 92.5
PEA ocupada segn ocupacin principal 45,355 100 19,837 100
Miembros p.ejec.y leg.direct., adm.pb.y emp 108 0.2 58 0.3
Profes., cientficos e intelectuales 3,233 7.1 1,921 9.7
Tcnicos de nivel medio y trab. Asimilados 2,199 4.8 1,370 6.9
Jefes y empleados de oficina 1,675 3.7 1,048 5.3


48 | P g i n a

Trab.de serv.pers.y vend.del comerc.y mcdo 5,800 12.8 3,062 15.4
Agricult.trabaj.calif.agrop.y pesqueros 4,889 10.8 819 4.1
Obreros y oper.minas,cant.,ind.manuf.y otros 5,226 11.5 2,738 13.8
Obreros construc.,conf.,papel, fab., instr 6,115 13.5 3,152 15.9
Trabaj.no calif.serv.,pen,vend.,amb., y afines 14,248 31.4 4,628 23.3
Otra 830 1.8 390 2
Ocupacin no especificada 1,032 2.3 651 3.3
PEA ocupada segn actividad econmica 45,355 100 19,837 100
Agric., ganadera, caza y silvicultura 10,274 22.7 922 4.6
Pesca 1,826 4 614 3.1
Explotacin de minas y canteras 302 0.7 121 0.6
Industrias manufactureras 5,283 11.6 2,731 13.8
Suministro de electricidad, gas y agua 136 0.3 73 0.4
Construccin 3,708 8.2 2,135 10.8
Comercio 6,197 13.7 3,517 17.7
Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 1,118 2.5 648 3.3
Hoteles y restaurantes 1,819 4 967 4.9
Trans., almac. y comunicaciones 4,417 9.7 2,327 11.7
Intermediacin financiera 183 0.4 152 0.8
Activid.inmobil., empres. y alquileres 2,288 5 1,272 6.4
Admin.pb. y defensa; p. segur.soc.afil 1,872 4.1 856 4.3
Enseanza 2,182 4.8 1,206 6.1
Servicios sociales y de salud 773 1.7 481 2.4
Otras activ. serv.comun.soc y personales 1,214 2.7 760 3.8
Hogares privados con servicio domstico 655 1.4 353 1.8
Organiz. y rganos extraterritoriales 5 0 1 0
Actividad econmica no especificada 1,103 2.4 701 3.5
Fuente: INEI Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda

3.1.7 PROVISION DE SERVICIOS BSICOS


49 | P g i n a

a. SERVICIO DE AGUA POTABLE
Del total de viviendas censadas al 2007, el 78% de las mismas posee abastecimiento
de agua de la red pblica, mientras que un 22% tiene diferente tipos de
abastecimientos no relacionados con las redes pblicas.

Fuente: INEI: Ica-Compendio Estadstico Departamental 2008-2009. / Elaboracin: Propia

El rea de influencia del proyecto ya cuenta con conexiones domiciliarias de agua, la
cual es tratada por EMAPISCO S.A.
Desage
El rea de influencia del proyecto, cuenta con el servicio de alcantarillado,
beneficiando a los pobladores vecinos al Parque La Bandera, a travs del sistema de
desage el cual ya se encuentra conectado a la red domiciliaria.

Electricidad
Para lo relacionado a electrificacin dentro de las viviendas, el 72% de las viviendas
del distrito de Pisco cuenta con alumbrado dentro de la vivienda, mientras que el
28% no cuenta con el servicio, del total de estos ltimos el 98% corresponden a la
zona urbana, mientras que el 2% a la zona rural.


50 | P g i n a

Fuente: INEI: Ica-Compendio Estadstico Departamental 2008-2009. / Elaboracin: Propia.

El suministro de energa elctrica est administrado por la empresa
ELECTRODUNAS que brinda servicios a la zona urbana, comunidades aledaas,
centro poblados menores, anexos y comunidades.

Educacin.
En cunto a la parte educativa, Pisco cercado tiene 90 instituciones educativas las que
atienden a un total de 17,534 alumnos (Ver Anexo N 07), distribuidos de acuerdo a su nivel
educativo de la siguiente forma: La zona del proyecto representa el mbito de estudio
con una poblacin del 5.7% con respecto al total de la poblacin de estudiantes del
distrito de Pisco. En el rea de influencia del proyecto se cuenta con escuelas de
nivel inicial, primaria y secundaria.


51 | P g i n a

De ello se desprende que el 94% corresponde a los niveles inicial, primaria y secundaria,
mientras que el 6% restante corresponde a educacin superior tcnico pedaggico. De las
90 IE, la que mayor infraestructura recreativa deportiva es el colegio emblemtico Jos de
San Martin con 1642 alumnos (9.3%) de todo el alumnado, posee un polideportivo
multidisciplinario que incluye una piscina; el segundo colegio de importancia en Pisco es el
colegio Bandera del Per con una poblacin estudiantil de 1729 alumnas (10%) del total del
alumnado de Pisco, este colegio a pesar del nmero de alumnos que alberga no posee
infraestructura recreativa deportiva como el Jos de San Martn. En lo referido a los
privados el de mayor envergadura es el colegio Alexander Von Humboldt con 712 alumnos
(4%) del total del alumnado, este colegio posee un coliseo semi-cubierto que le permite el
desarrollo de sus actividades deportivas, el otro colegio de importancia privada es el Santa
Luisa de Marillac con 865 alumnos (5%) del alumnado total, posee su propia infraestructura
recreativa deportiva
Salud
En lo relacionado a los servicios de Salud, la oferta est compuesta por 02 hospitales
(01 del MINSA y 01 de ESSALUD) totalmente reconstruidos y equipados despus del
sismo del 2007, as como un centro de salud y un puesto de salud, estos ltimos a
cargo del MINSA.
En cuanto a cobertura de salud, se sabe que un 58% de la poblacin no est afiliada
a ningn tipo de seguro, mientras que el 42% se encuentra afiliado a algn tipo de
seguro, siendo el principal asegurador ESSALUD con el 31% del total de afiliaciones.

Fuente: INEI: Ica-Compendio Estadstico Departamental 2008-2009. / Elaboracin: Propia.


52 | P g i n a

3.1.8 DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
Las estructuras urbanas a nivel distrital presentan una serie de caractersticas
similares en aspectos de articulacin espacial, los sectores a intervenir cuentan con
vas de trnsito peatonal-vehicular medio a alto. El diagnostico est dirigido a los
usos y al estado situacional de las vas, bermas, reas verdes, sealizacin,
mobiliario urbano y veredas.

Panel Fotogrfico Estado actual de las Vas
Pronlong. Calle Beatita de Humay
Prolongacin. Calle Beatita de Humay

Descripcin de infraestructura Vial:

Via: Se encuentra degastada en mal estado
Presenta fallas de peladuras y el efecto tipo piel
de cocodrilo.

Veredas Laterales: No presenta veredas
laterales,
Se encuentran en estado natural.

Bermas laterales: No presenta veredas laterales,
Se encuentra en estado natural.

reas Verdes: No presenta reas verdes.

Sealizacin vertical y horizontal: No presenta
Sealizacin.

Mobiliario urbano: No presenta mobiliario
Urbano.

Iluminacin: Existen postes de alumbrado
publico


53 | P g i n a

Prolongacin. Calle Pedemonte


Va: No presenta vas

Veredas Laterales: No presenta veredas laterales,



Sealizacin.

Urbano.

Iluminacin: Existen postes de alumbrado publico


54 | P g i n a

Prolongacin. Calle Comercio


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



55 | P g i n a

Calle Independencia


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



56 | P g i n a

Prolongacin Calle Cieneguilla

Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



57 | P g i n a

Pasaje los Claveles

Va: No presenta vas
laterales,
Bermas laterales: No presenta veredas
laterales,
Sealizacin.
Urbano.
publico


58 | P g i n a

Calle Simn Bolvar


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



59 | P g i n a

Calle Juan Miranda


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



60 | P g i n a

Calle Las Orqudeas


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



61 | P g i n a

Pasaje Aspillaga


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



62 | P g i n a

Calle los Jazmines


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



63 | P g i n a

Calle los lamos


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.



64 | P g i n a

Pasaje San Javier


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.


65 | P g i n a

Calle los Laureles


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.


66 | P g i n a

Calle Hermanos Higa


Va: No presenta vas

laterales,



Sealizacin.

Urbano.
publico


67 | P g i n a

Calle 8 de Setiembre

3.1.9 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Mejorar la accesibilidad vehicular y peatonal de la poblacin, constituye uno de los
objetivos del presente estudio y por tanto, es un factor determinante a evaluar para
proponer acciones que puedan ayudar a que la poblacin pueda acceder con mayor
facilidad y seguridad a sus hogares y al sistema de transporte.
La adecuada gestin de la movilidad vehicular y peatonal, es el primer paso para
acceder y llegar a sus viviendas, siendo necesario adecuar el contexto urbano
entorno a ellos, sobre todo para las personas con movilidad reducida, ya que en la
medida que el espacio pblico sea apto para el uso por parte de un peatn con dicha


Va: No presenta vas




Sealizacin.

Urbano.


68 | P g i n a

dificultad de movimiento, se confirma que el espacio es apto para cualquier usuario,
con esto se logra una mayor cobertura de participacin e igualdad de condiciones,
mejorando la calidad de vida y el uso del espacio pblico.
El peatn es el primer eslabn de la cadena del ciclo de transporte de la ciudad y es
el protagonista de la movilidad vehicular y peatonal. Se caracteriza por ser lento y
frgil, razn por la cual necesita estar dotado de una infraestructura que les brinde
mayor seguridad y confort, con un mnimo de elementos que conecten los espacios y
permitan realizar el recorrido, y favorezcan la inter modalidad, en este caso al
sistema de transporte pblico. Para que dicha interface se realice con xito se
requiere de ciertas condiciones para que la cadena del ciclo el transporte se cumpla,
en forma continua, sin obstculos ni limitaciones.
Dichas condiciones se traducen en requerimientos e ideales que la va debe brindar:
Seguridad y comodidad para el cruce peatonal e intersecciones.
Sealizacin conveniente para la orientacin de los peatones.
Adecuar la naturaleza urbana a los desplazamientos peatonales.
Mobiliario urbano pavimento e iluminacin armoniosos y funcionales.
Amenidad social y atractivo paisajstico.
Mnimas distancias a los destinos potenciales de viaje.

3.1.7. ESTADO ACTUAL DE LAS VAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIN

Las calles sin veredas afectan la seguridad en el trnsito peatonal de la poblacin
asimismo las calles no pavimentadas afectan directamente a las familias que viven
all y contribuye a aumentar los ndices de contaminacin ambiental, daan los
enseres, viviendas, y dificultan el desplazamiento normal de las personas y
vehculos.
De acuerdo al informe tcnico se evidencia que la superficie de rodadura existente
en la Urb. Lotizacin la Esperanza, es inexistente y en algunos casos se encuentran
totalmente deterioradas, dificultando el trnsito vehicular, cuenta con veredas
deterioradas por lo que no presenta inadecuadas condiciones para la transitabilidad
peatonal, lo que perjudica al peatn causando molestias y representa un riesgo, ante
posibles accidentes de trnsito. Con relacin a los enseres y viviendas, los daos
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal
como se detalla a continuacin:
Las viviendas (material noble, de adobe y de esteras), se ven afectadas por el polvo
que produce un deterioro de ellas o un incremento en los costos de conservacin de
las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional de S/. 50 soles
mensuales. Especficamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el


69 | P g i n a

polvo; las paredes internas, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de bao y
cocina), el piso de la vivienda por la tierra.
La contaminacin del aire debido a las emisiones de partculas suspendidas (PM10),
ha dado lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
En las personas, el nmero e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas
por la emisin de partculas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y
principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (los nios).
Aunque el trnsito local es regular, la falta de calzadas en las vas origina mayores
costos operativos de los vehculos, prdidas de tiempo de viaje de los peatones y
aislamiento con los centros de servicios y comercio.

3.1.8. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES

Se tiene conocimiento que hubo intentos de mejoramiento y rehabilitacin integral
de las calles y prolongaciones aos anteriores, segn manifiestan los pobladores y
vecinos de la zona, la no atencin de este proyecto se debe principalmente a factores
de orden presupuestal teniendo en cuenta que la Municipalidad Provincial de Pisco
no cuentan con dicho presupuesto, esto con el problema de invasin en el derecho
de va a causado que los diferentes involucrados, realicen coordinaciones previas
dilatando la formulacin del presente proyecto.

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1 IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA PRINCIPAL

Despus del anlisis respectivo se ha identificado el problema central y la
necesidad prioritaria de contar con una adecuada infraestructura de circulacin
peatonal, con la finalidad de contrarrestar los efectos negativos que genera
El problema central se define como:

3.2.2 IDENTIFICACIN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Es evidente que para aprovechar adecuadamente la potencialidad del rea de
influencia del proyecto, es necesario determinar que situaciones originan la
existencia del problema identificado, en razn a ello se ha definido las siguientes
causas del problema:
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la
Urbanizacin Lotizacin la Esperanza


70 | P g i n a

CAUSAS DIRECTAS Las principales causas directas que se han identificado que
generan el problema central son:
Limitada infraestructura peatonal y vehicular: Las condiciones actuales
de la calzada, bermas laterales y veredas no son las adecuadas, como se ha
descrito en el diagnstico la va existente se encuentra en algunos tramos la
superficie de rodadura deteriorada. Permitiendo la existencia de material
suelto, baches y deformaciones de la calzada.
Inadecuado aprovechamiento del espacio pblico: El mobiliario urbano y
equipamiento para el trnsito y confort peatonal se encuentra deteriorado y
es limitado. La va no cuenta con ningn tipo de sealizacin horizontal ni
vertical exponindose a cualquier tipo de accidente.

CAUSAS INDIRECTAS:
- Inadecuadas caractersticas tcnicas de las vas.
- Escasa e inadecuada infraestructura peatonal.
- Insuficientes sealizacin en las vas.
- Escaso mobiliario urbano

GRFICO N 10: ARBOL DE CAUSAS

PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la
Urbanizacin Lotizacin la Esperanza del Distrito de Pisco

CAUSA DIRECTA
LIMITADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Y VEHICULAR

CAUSA INDIRECTA
INADECUADAS CARACTERSTICAS
TCNICAS DE LAS VAS
CAUSA INDIRECTA
INSUFICIENTES
SEALIZACIN EN LAS VAS
CAUSA INDIRECTA
ESCASO MOBILIARIO
URBANO
CAUSA DIRECTA
INADECUADO APROVECHAMIENTO DEL
ESPACIO PBLICO
CAUSA INDIRECTA
ESCASA E INADECUADA
INFRAESTRUCTURA PEATONAL


71 | P g i n a

3.2.3 ANALISIS DE EFECTOS
Con el objetivo de identificar los efectos del problema central se ha realizado una
reflexin sobre las consecuencias que se pueden desprender si el problema no
presenta una solucin, de esta manera presentamos los siguientes efectos:

EFECTOS DIRECTOS:
Deterioro de la salud de la poblacin: De mantenerse las malas
condiciones de la va se expone a la poblacin a una serie de riesgos que
finalmente inciden en la salud de los habitantes en el rea de influencia. Al
aumentar la contaminacin de la zona y el deterioro de las viviendas
generara condiciones de degradacin del espacio urbano.
Dificultad en el trnsito peatonal y vehicular: Debido a la psima
transitabilidad en la va para el traslado peatonal y vehicular. El dao
ocasionado por el deterioro de la calzada a los vehculos que transitan por la
va, generan costos de reparaciones y mantenimiento, reduciendo a la vez la
vida til de los vehculos.

EFECTOS INDIRECTOS:
- Incremento de los costos de operacin vehicular.
- Aumento de riesgos por accidentes de trnsito.
- Contaminacin ambiental.
- Inseguridad en el trnsito peatonal.


72 | P g i n a

GRFICO N 11: ARBOL DE EFECTOS

A continuacin se presenta el rbol de Causas y Efectos:
GRFICO N 12: ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

EFECTO FINAL
DISMINUCIN DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL REA DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
EFECTO INDIRECTO
CONTAMINACIN AMBIENTAL
EFECTO DIRECTO
DETERIORO DE LA SALUD DE LA
POBLACIN
EFECTO DIRECTO
DIFICULTAD EN EL TRNSITO
PEATONAL Y VEHICULAR
EFECTO INDIRECTO
INCREMENTO DE COSTO Y TIEMPO DE
CIRCULACIN
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la
EFECTO INDIRECTO
INSEGURIDAD EN EL TRANSITO
PEATONAL
EFECTO INDIRECTO
AUMENTO DE RIESGOS POR
ACCIDENTES DE TRANSITO
EFECTO FINAL
DISMINUCIN DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL REA DE
EFECTO INDIRECTO
CONTAMINACIN AMBIENTAL
EFECTO DIRECTO
DETERIORO DE LA SALUD DE LA
POBLACIN
EFECTO DIRECTO
DIFICULTAD EN EL TRNSITO
EFECTO INDIRECTO
INCREMENTO DE COSTO Y TIEMPO DE
CIRCULACIN
EFECTO INDIRECTO
INSEGURIDAD EN EL TRANSITO
PEATONAL
EFECTO INDIRECTO
AUMENTO DE RIESGOS POR


73 | P g i n a

3.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

3.3.1 IDENTIFICACIN DEL OBJETIVO CENTRAL

Basados en el Problema Central previamente identificado, podemos identificar como
nuestro objetivo central o principal:

GRFICO N 13: PROBLEMA Y OBJETIVO CENTRAL

3.3.2 ANLISIS DE MEDIOS

De conformidad con la estructuracin del rbol de problemas donde se presentan
las causas del problema principal como una situacin negativa, explicando las
razones del porque se presenta el mismo; en este escenario vamos a trasladar dicha
informacin a un escenario positivo en el que se va a tomar el papel de los medios
de solucin que van a contribuir a que se cumpla con el objetivo central.

MEDIOS DIRECTOS
- Presencia infraestructura peatonal y vehicular
- Adecuado aprovechamiento del espacio pblico

MEDIOS INDIRECTO
- Suficiente y adecuada infraestructura peatonal.
- Adecuadas caractersticas tcnicas de las vas.
- Suficiente sealizacin en las vas.
- Suficiente mobiliario urbano.

PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en la Urbanizacin
Lotizacin la Esperanza del Distrito de Pisco

OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en la Urbanizacin
Lotizacin la Esperanza del Distrito de Pisco


74 | P g i n a

GRFICO N 14: ARBOL DE MEDIOS

3.3.3 ANLISIS DE FINES

Con el propsito de identificar los fines del objetivo central se ha realizado una
reflexin sobre los resultados que se pueden desprender si el objetivo se llega a
concretar, de esta manera presentamos los siguientes fines:

FINES DIRECTOS
- Mejora en la salud de la poblacin.
- Facilidad en el trnsito peatonal y vehicular.

FINES INDIRECTOS
- Reduccin de la contaminacin ambiental.
- Seguridad en el trnsito peatonal.
- Disminucin de costo y tiempo de circulacin.
- Disminucin de riesgos por accidentes de trnsito.

OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la

MEDIOS DIRECTOS
PRESENCIA INFRAESTRUCTURA

MEDIOS INDIRECTOS
ADECUADAS CARACTERSTICAS
TCNICAS DE LAS VAS
MEDIOS INDIRECTOS
SUFICIENTES SEALIZACIN
EN LAS VAS
MEDIOS INDIRECTOS
ADECUADO ENTORNO
URBANO

MEDIOS DIRECTOS
ADECUADO APROVECHAMIENTO DEL
ESPACIO PBLICO
MEDIOS INDIRECTOS
SUFICIENTES Y ADECUADA


75 | P g i n a

GRFICO N 15: ARBOL DE FINES

A continuacin se presenta el rbol de Medios y Fines:

FINI LTIMO
MEJORA DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL REA DE
FIN INDIRECTO
REDUCCION DE LA CONTAMINACIN
AMBIENTAL
FIN DIRECTO
MEJORA DE LA SALUD DE LA
POBLACIN
FIN DIRECTO
FACILIDAD EN EL TRNSITO
FIN INDIRECTO
DISMINUCION DE COSTO Y TIEMPO
DE CIRCULACIN
OBJETIVO CENTRAL
FIN INDIRECTO
SEGURIDAD EN EL TRANSITO
PEATONAL
FIN INDIRECTO
DISMINUCION DE RIESGOS POR


76 | P g i n a

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FINI LTIMO
MEJORA DE LAS CONDICIONES DEL NIVEL DE VIDA POBLACIONAL DEL REA DE
FIN INDIRECTO
REDUCCION DE LA CONTAMINACIN
AMBIENTAL
FIN DIRECTO
MEJORA DE LA SALUD DE LA
POBLACIN
FIN DIRECTO
FACILIDAD EN EL TRNSITO
FIN INDIRECTO
DISMINUCION DE COSTO Y TIEMPO
DE CIRCULACIN
OBJETIVO CENTRAL
FIN INDIRECTO
SEGURIDAD EN EL TRANSITO
PEATONAL
FIN INDIRECTO
DISMINUCION DE RIESGOS POR
OBJETIVO CENTRAL

MEDIOS DIRECTOS
PRESENCIA INFRAESTRUCTURA PEATONAL
Y VEHICULAR

MEDIOS INDIRECTOS
TCNICAS DE LAS VAS
MEDIOS INDIRECTOS
SUFICIENTES SEALIZACIN
EN LAS VAS
MEDIOS INDIRECTOS
ADECUADO ENTORNO
URBANO

MEDIOS DIRECTOS
ADECUADO APROVECHAMIENTO DEL ESPACIO
PBLICO
MEDIOS INDIRECTOS
SUFICIENTES Y ADECUADA


77 | P g i n a

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

3.4.1 CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

El rbol de objetivos construido anteriormente se determina los medios fundamentales que
estn representando la base del mismo. El medio fundamental 01, 02, 03 y 04 son
imprescindibles y complementarios, porque al llevarlos a cabo conjuntamente, se obtiene
mejores resultados, se concluye entonces que todos estos medios fundamentales son
imprescindibles porque constituyen el eje de solucin del problema central.

3.4.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Una vez clasificados los medios fundamentales, y habindose determinado las relaciones
existentes entre ellos se plantean las siguientes acciones:
GRFICO N 17: ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

Me Acciones Mutuamente excluyentes

Acciones Complementarias

Medio Fundamental N 01: Adecuadas caractersticas tcnicas de las vas.

MEDIO FUNDAMENTAL 1
TCNICAS DE LAS VAS
MEDIO FUNDAMENTAL 2
SUFICIENTE Y ADECUADA
MEDIO FUNDAMENTAL 3
SUFICIENTE SEALIZACIN EN LA
VA
ACCION 1. A
PAVIMENTO FLEXIBLE CON
CARPETA ASFLTICA EN
CALIENTE COLOCADA
SOBRE UNA IMPRIMACIN
ASFLTICA
ACCION 2. A
PAVIMENTO RGIDO DE
CONCRETO DE e= 20CM
DE 210 KG/CM2

ACCION 1. B
CONSTRUCCIN DE
VEREDAS DE CONCRETO
ACCION 1. D
IMPLEMENTACIN DE
MOBILIARIO URBANO
MEDIO FUNDAMENTAL 3
ADECUADO ENTORNO URBANO
ACCION 1. C
INSTALACIN DE
SEALIZACIN
HORIZONTAL


78 | P g i n a

a. Accin 1.1: Pavimento flexible con carpeta asfltica en caliente E=2 de
espesor, colocada sobre una Imprimacin Asfltica
b. Accin 1.2: Pavimento rgido de concreto de 20cm espesor de 210 kg/cm2,
sobre una base granular (e=0.20M)
Medio Fundamental N 02: Suficiente y adecuada infraestructura peatonal.

a. Accin 2.1: Construccin de veredas de concreto fc=175kg/cm2 e=10 cm.
Medio Fundamental N 03: Suficiente sealizacin en la va.

a. Accin 3.1: instalacin de sealizacin horizontal
Medio Fundamental N 04: Adecuado entorno urbano.

a. Accin 2.1: implementacin de mobiliario urbano
Con estos medios determinamos las relaciones ente las acciones:

3.4.3 Relacin entre las acciones.

Las acciones identificadas para alcanzar los medios fundamentales planteados para el logro
del objetivo central para las dos alternativas tienen la siguiente relacin:
Acciones 1a, 2a ,3 y 4 son complementarias porque llevndolas en forma conjunta permiten
lograr eficientemente el objetivo planteado.
Con estos medios crticos construimos alternativas de solucin al problema central por
atender; asumiendo que estas alternativas se construyen a partir de los medios crticos con
capacidad de articularse y definir sinrgicamente opciones viables de atencin.

3.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
El planteamiento de la alternativa, ha comprendido el anlisis de los aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que responden a los valores, costumbres, usos y preferencias de
los habitantes de la Asociacin.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa,
clima, , etc.)


79 | P g i n a

Observando el rbol de medios fundamentales y acciones propuestas; evaluamos dos
alternativas de solucin:

pulgada cada 5.00m.
sardineles.
sumergidos de concreto fc= 175 kg /cm 2: Instalacin de reas Verdes en un rea
total de 4,365.57 M2


80 | P g i n a


210 kg/cm2, sobre una base granular (e=0.20M).
pulgada cada 5.00m.
sardineles.
sumergidos de concreto fc= 175 kg /cm 2: Instalacin de reas Verdes en un rea
total de 4,365.57 M2.


81 | P g i n a

Formulacin Y Evaluacin
HORIZONTE DEL PROYECTO - ANLISIS DE LA DEMANDA ANLISIS DE LA OFERTA BALANCE
OFERTA DEMANDA PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS COSTOS BENEFICIOS
EVALUACIN SOCIAL ANLISIS DE SENSIBILIDAD ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD IMPACTO
AMBIENTAL - SELECCIN DE LA ALTERNATIVAS PLAN DE IMPLEMENTACIN ORGANIZACIN
Y GESTIN MATRIZ DE MARCO LGICO

4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
En el presente proyecto se ha considerado un horizonte de evaluacin de 10 aos segn lo
establecido por el Sistema nacional de Inversin pblica.
CUADRO N 4-1: CICLO DE LOS PROYECTOS DE INVERSIN PBLICA

4.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
a. rea de influencia del Proyecto
El rea de influencia del proyecto el sector la esperanza, el cual se encuentra en
una zona que cuenta con Habilitacin Urbana.

b. Anlisis de la demanda


82 | P g i n a

La demanda del proyecto est constituida por la poblacin de la urbanizacin
lotizacin la Esperanza, adems es la que requiere el uso de una infraestructura
funcional y confort para el poblador local y forneo del lugar y el rea total que
comprende la construccin de Pistas y veredas.
ESTIMACIN DE LA POBLACION BENEFICIARIA: Se considera a la poblacin
afectada Urbanizacin Lotizacin la Esperanza, lugar donde se llevara a cabo el
proyecto; el cual tambin se destaca la escasa infraestructura para la transitabilidad
vehicular y peatonal en tal sector; ya que la ejecucin del presente proyecto
conllevar a que los pobladores del lugar, y fornea no solamente visiten la moderna
Plaza de Armas del distrito, u otros lugares tursticos; sino que van a tener opcin de
transitar por la nuevas pistas e invita a los visitantes a quedarse por ms tiempo en la
localidad, y por ende dejar utilidades o gastos en beneficio de la economa de la
poblacin local.
Se considera a la poblacin afectada que comprende la sumatoria de habitantes de la
Lotizacin la Esperanza; el cual representa el 7% de la Poblacin total del distrito,
con un total de 3574 habitantes, de acuerdo al Sistema de consulta de los Resultados
Censales; de los Censos Nacionales XI de poblacin y VI de vivienda del ao 2007. El
promedio de habitantes por vivienda es de 6.
Es por ello que para calcular la poblacin futura se utiliza la siguiente frmula:

Dnde:
PF = Poblacin Futura
PA = Poblacin Actual
i = Tasa de crecimiento anual
n = Nmero de aos proyectados

c. Clculo de la Poblacin al ao actual 2013


83 | P g i n a

Se considera a la poblacin afectada que comprende la sumatoria de habitantes
de la Lotizacin la Esperanza; el cual tambin se destaca la escasa infraestructura
para el trnsito vehicular y peatonal. a continuacin se sustenta el crecimiento
poblacional Referencial.

PA 2007 = 3245 hab.
PF 2013 = ? Hab.
n = 6 aos
i = 1.3 %
PF 2013 = 3574 Habitantes

CUADRO N 4-2
DETERMINACIN DE LA POBLACIN REFERENCIAL Y BENEFICIARIA
Tasa Crecimiento Poblacional 1.30%
Periodo Ao
base 2013 54,955 3,574
1 2014 55,669 3,620
2 2015 56,393 3,668
3 2016 57,126 3,715
4 2017 57,869 3,764
5 2018 58,621 3,812
6 2019 59,383 3,862
7 2020 60,155 3,912
8 2021 60,937 3,963
9 2022 61,729 4,015
10 2023 62,532 4,067
Promedio 3,840
Fuente: Elaboracion Propia
Poblacion
Referencial
Poblacin
Beneficiaria


84 | P g i n a

La demanda del presente proyecto consiste una adecuada transitabilidad
vehicular y peatonal en la Urbanizacin Lotizacin la Esperanza, por el cual la
demanda est dada por el rea total del Proyecto, as mismo considerando el 7%
de la poblacin total del distrito como poblacin directamente beneficiada.
Demanda Vehicular: Comprende el anlisis de la demanda de transporte,
constituido por el flujo de vehculos que requieren el servicio de vas, el cual
atender el proyecto, por lo que el CONTEO VEHICULAR, del ESTUDIO DE
TRAFICO, servir de base para estimar los recursos financieros necesarios para la
implementacin (inversin) y operacin del proyecto. El anlisis de la
demanda de transportes de una va requiere de insumos relacionados con
las caractersticas de los vehculos de transporte ligados en el rea de
influencia del proyecto por lo que el CONTEO VEHICULAR est referido a la
cantidad y composicin de los vehculos que vienen transitando actualmente y lo
seguirn haciendo durante el perodo de diseo o de planeamiento de la va; de
all que los ESTUDIOS DE TRAFICO son importantes para determinar la
factibilidad tcnico econmica de cualquier proyecto de vas urbanas.
PUNTO 01: AV.LAS AMERICAS (PROMEDIO)
PUNTO 02: AV. ABRAHAM VALDELOM (PROMEDIO)

Se tiene el siguiente resumen en base al promedio de los 07 das de recoleccin
de Informacin: En los grficos se observa las cantidades de vehculos por tipo
de la recopilacin de informacin de campo de la zona de aforo vehicular N 01
ubicado en la Av. Las Amricas y N 02 ubicado en la Av. Abraham Valdelomar.
El tipo de vehculos, Autos, Moto Taxis y Camionetas Rurales tienen una mayor
presencia, seguida de la Camin Ligero C2.


85 | P g i n a

CUADRO N 4-3: RESUMEN Y PROMEDIO CONTEO VEHICULAR: AV. LAS AMRICAS

La Esperanza
DEL 14 AL 20 OCTUBRE DEL 2013
STATION
WAGON PICK UP PANEL
RURAL
(Combi)
2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
LUNES
14/10/2013
ENTRADA 28 10 4 0 8 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
SALIDA 31 7 3 0 9 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58
Ambos 59 17 7 0 17 0 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 112
MARTES
15/10/2013
ENTRADA 34 10 13 0 8 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73
SALIDA 29 10 10 0 9 5 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69
Ambos 63 20 23 0 17 5 0 0 10 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
MIERCOLES
16/10/2013
ENTRADA 37 7 12 2 17 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84
SALIDA 44 12 22 2 7 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
Ambos 81 19 34 4 24 0 0 0 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 177
JUEVES
16/10/2013
ENTRADA 41 11 10 2 12 0 3 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87
SALIDA 38 10 13 2 11 0 2 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
Ambos 79 21 23 4 23 0 5 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 169
VIERNES
18/10/2013
ENTRADA 58 7 8 1 10 0 2 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
SALIDA 51 10 10 1 14 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 94
Ambos 109 17 18 2 24 0 2 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 187
SABADO
19/10/2013
ENTRADA 44 10 6 5 9 3 0 3 9 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 90
SALIDA 49 10 13 5 11 5 0 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
Ambos 93 20 19 10 20 8 0 4 16 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 191
DOMINGO
20/10/2013
ENTRADA 49 10 20 3 16 0 0 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 108
SALIDA 48 10 18 3 7 0 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 99
Ambos 97 20 38 6 23 0 0 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 207
TOTAL 581 134 162 26 148 13 7 4 100 9 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1,185
Cod Estacin Av. Las Amricas
TOTAL
Tramo Av. Las Amricas Ubicacion
TOTAL
TRAYLERS
HORA AUTO
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION SEMITRAYLER
Estacin Av. Las Amricas Dia
Cod Estacin Sentido E-1


86 | P g i n a

CUADRO N 4-4: RESUMEN Y PROMEDIO CONTEO VEHICULAR: AV. ABRAHAM
VALDELOMAR

La Esperanza
DEL 14 AL 20 OCTUBRE DEL 2013
STATION
WAGON PICK UP PANEL
RURAL
(Combi)
2E >=3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
LUNES
14/10/2013
ENTRADA 22 7 4 0 5 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41
SALIDA 33 7 3 0 9 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 60
Ambos 55 14 7 0 14 0 0 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
MARTES
15/10/2013
ENTRADA 33 9 11 0 6 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65
SALIDA 23 9 10 0 7 2 0 0 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57
Ambos 56 18 21 0 13 2 0 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 122
MIERCOLES
16/10/2013
ENTRADA 30 7 12 2 11 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 71
SALIDA 38 12 14 2 6 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
Ambos 68 19 26 4 17 0 0 0 11 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 148
JUEVES
16/10/2013
ENTRADA 41 9 10 2 12 0 6 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88
SALIDA 40 13 13 2 8 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 81
Ambos 81 22 23 4 20 0 6 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 169
VIERNES
18/10/2013
ENTRADA 40 7 8 1 5 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67
SALIDA 46 11 9 1 9 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82
Ambos 86 18 17 2 14 0 2 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 149
SABADO
19/10/2013
ENTRADA 47 7 6 5 9 3 0 0 6 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 84
SALIDA 54 10 2 5 9 2 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
Ambos 101 17 8 10 18 5 0 0 13 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 173
DOMINGO
20/10/2013
ENTRADA 52 6 12 3 10 0 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89
SALIDA 51 10 11 3 7 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90
Ambos 103 16 23 6 17 0 0 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 179
TOTAL 550 124 125 26 113 7 8 0 81 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1,041
TOTAL
TRAYLERS
HORA AUTO
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION SEMITRAYLER
Estacin Av. Abraham Valdelomar Dia
Cod Estacin Sentido E-2
Cod Estacin Av. Abraham Valdelomar
TOTAL
Tramo Av. Abraham Valdelomar Ubicacion

Calculo del IMD del proyecto
Con la informacin existente se procedi a calcular los IMD correspondiente
de cada zona de aforo del proyecto, en cual se indica los puntos de aforo con
sus correspondientes progresivas:
Se procede a calcular el Promedio del Trfico Vehicular de la zona de Aforo
N 1


87 | P g i n a

CUADRO N 4-5: ZONA DE AFORO N 1 AV. LAS AMRICAS
STATION
WAGON PICK UP PANEL
RURAL
(Combi)
2E >=3E 2E 3E 4E
Lunes 59 17 7 0 17 0 0 0 11 1 0
Martes 63 20 23 0 17 5 0 0 10 4 0
Miercoles 81 19 34 4 24 0 0 0 12 3 0
Jueves 79 21 23 4 23 0 5 0 14 0 0
Viernes 109 17 18 2 24 0 2 0 15 0 0
Sbado 93 20 19 10 20 8 0 4 16 0 0
Domingo 107 35 55 17 37 4 1 0 32 8 2
TOTAL
591 149 179 37 162 17 8 4 110 16 2
IMD 84 21 26 5 23 2 1 1 16 2 0
% 46% 12% 14% 3% 13% 1% 1% 0% 9% 1% 0%
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION
HORA AUTO

DISTR.
2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
0 0 0 0 0 0 0 0 112 8.78
0 0 0 0 0 0 0 0 142 11.13
0 0 0 0 0 0 0 0 177 13.87
0 0 0 0 0 0 0 0 169 13.24
0 0 0 0 0 0 0 0 187 14.66
0 0 1 0 0 0 0 0 191 14.97
0 0 0 0 0 0 0 0 298 23.35
0 0 1 0 0 0 0 0
1276
100.00
0 0 0 0 0 0 0 0 182
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100.00
TRAYLERS
TOTAL
SEMITRAYLER

Se indica la metodologa y los valores del factor de correccin para determinar el
ndice Medio Diario Anual
CUADRO N 4-6
7
PVT = Volumen Promedio dias Laborables
VS = Volumen del Sabado
VD = Volumen del Domingo
Fc Veh. Ligeros = 1.15709
Fc Veh. Pesados = 1.06873
IMD =
( 5*PVT + (VS + VD )*FC)
CALCULO DEL IMD
Resumen de Metodologia

Procedemos a realizar el clculo de ndice Medio Diario Anual (IMD).


88 | P g i n a

CUADRO N 4.07
TRAFICO VEHICULAR
IMD
(Veh/dia)
Tipo de Vehculos IMD
Distrib.
%
Autos 84 46.7%
Station Wagon 21 11.7%
Pick Up 26 14.4%
Panel 5 2.8%
Rural (Combi) 23 12.8%
Micro 2 1.1%
Bus 2E 1 0.6%
Camin 2E 16 8.9%
Camin 3E 2 1.1%
Camin 4E 0 0.0%
TOTAL IMD 180 100.0%

Y aplicando los factores de correccin:
CUADRO N 4-8
TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido
(Veh/dia)
Distrib.
%
Autos 97 47.0%
Station Wagon 24 11.8%
Pick Up 30 14.6%
Panel 6 2.8%
Rural (Combi) 27 12.9%
Micro 2 1.1%
Bus 2E 1 0.5%
Camin 2E 17 8.3%
Camin 3E 2 1.0%
Camin 4E 0 0.0%
TOTAL IMD 207 100.0%

En el grafico se observa los porcentajes vehiculares obtenido mediante el clculo de
IMD, en el cual los autos 47.0%, teniendo mayor incidencia de estos vehculos en la
zona de Aforo N 01, ubicado en la AV. LAS AMRICAS.


89 | P g i n a

GRAFICO N 4-1

ZONA DE AFORO N 2 AV. ABRAHAM VALDELOMAR
Se procede a calcular el Promedio del Trfico Vehicular de la zona de Aforo N 2
CUADRO N 4-9:
ZONA DE AFORO N 2 AV. ABRAHAM VALDELOMAR
STATION
WAGON PICK UP PANEL
RURAL
(Combi)
2E >=3E 2E 3E 4E
Lunes 55 14 7 0 14 0 0 0 11 0 0
Martes 56 18 21 0 13 2 0 0 10 2 0
Miercoles 68 19 26 4 17 0 0 0 11 3 0
Jueves 81 22 23 4 20 0 6 0 13 0 0
Viernes 86 18 17 2 14 0 2 0 10 0 0
Sbado 101 17 8 10 18 5 0 0 13 0 0
Domingo 113 31 40 17 31 4 1 0 23 8 2
TOTAL
560 139 142 37 127 11 9 0 91 13 2
IMD 80 20 20 5 18 2 1 0 13 2 0
% 49% 12% 13% 3% 11% 1% 1% 0% 8% 1% 0%
HORA AUTO
CAMIONETAS
MICRO
BUS CAMION


90 | P g i n a

DISTR.
2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3 %
0 0 0 0 0 0 0 0 101 8.92
0 0 0 0 0 0 0 0 122 10.78
0 0 0 0 0 0 0 0 148 13.07
0 0 0 0 0 0 0 0 169 14.93
0 0 0 0 0 0 0 0 149 13.16
0 0 1 0 0 0 0 0 173 15.28
0 0 0 0 0 0 0 0 270 23.85
0 0 1 0 0 0 0 0
1132
100.00
0 0 0 0 0 0 0 0 162
SEMITRAYLER TRAYLERS
TOTAL

Se indica la metodologa y los valores del factor de correccin para determinar el
ndice Medio Diario Anual
CUADRO N 4-10
7
PVT = Volumen Promedio dias Laborables
VS = Volumen del Sabado
VD = Volumen del Domingo
Fc Veh. Ligeros = 1.15709
Fc Veh. Pesados = 1.06873
IMD =
( 5*PVT + (VS + VD )*FC)
CALCULO DEL IMD
Resumen de Metodologia

Procedemos a realizar el clculo de ndice Medio Diario Anual (IMD).
CUADRO N 4-11
Distrib.
%
80 49.7%
20 12.4%
20 12.4%
5 3.1%
18 11.2%
Micro 2 1.2%
Bus 2E 1 0.6%
Camion 2E 13 8.1%
Camion 3E 2 1.2%
Camion 4E 0 0.0%
161 100.0%
Panel
Rural (Combi)
TOTAL IMD
Station Wagon
Pick Up
Autos
(Veh/dia)
TRAFICO VEHICULAR
IMD

Y aplicando los factores de correccin:


91 | P g i n a

CUADRO N 4-12
Distrib.
%
93 50.1%
23 12.5%
23 12.5%
6 3.1%
21 11.3%
Micro 2 1.3%
Bus 2E 1 0.6%
Camion 2E 14 7.5%
Camion 3E 2 1.2%
Camion 4E 0 0.0%
185 100.0%
Panel
Rural (Combi)
Autos
Station Wagon
Pick Up
TOTAL IMD
(Veh/dia)
TRAFICO VEHICULAR
IMD Corregido

En el grafico se observa los porcentajes vehiculares obtenido mediante el clculo de
IMD, en el cual los autos 50.1%, teniendo mayor incidencia de estos vehculos en la
zona de Aforo N 02, ubicado en la AV. ABRAHAM VALDELOMAR.

GRAFICO N 4-2

4.3 ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1 Oferta Sin Proyecto (Actual)
Oferta de Trnsito Vehicular y Peatonal
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las actuales vas de
la lotizacin la Esperanza , los mismos que brindan una restringida e inadecuada


92 | P g i n a

capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de
rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares, y
sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentacin y de veredas es de 0%, es
decir que no existen calzadas ni veredas.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las calles de la Lotizacin
Urbanizacin la Esperanza, se resumen en el cuadro siguiente:
En el presente cuadro se describe como oferta actual como oferta cero ya que no
existe infraestructura en el rea del proyecto.
CUADRO N 4-13: OFERTA SIN PROYECTO

AREA
PROPUESTA
AREA
CONTRUIDA
UNID CARACTERSTICAS
Pistas 65,317.88 0 M2
Capa de tierra y arena suelta, sin
concreto y de condiciones inadecuadas
para el acceso vehicular de la poblacin
Veredas 21,517.51 0 M2
Capa de tierra y arena suelta, sin
concreto y de condiciones inadecuadas
para el acceso peatonal
Fuente: Elaboracin Propia
4.3.2 Oferta Con Proyecto (Futura)
La oferta de servicio futura o con proyecto, est dada por el rea del mejoramiento de
infraestructura para el trnsito vehicular y peatonal, de los componentes y sus metas
fsicas que se plantea en el presente estudio la ejecucin del proyecto.
Cuadro N 4-14: OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA N 1
DESCRIPCIN
AREA
PROPUESTA
AREA
CONTRUIDA
UNID CARACTERSTICAS


93 | P g i n a

Pistas 65,317.88 65,317.88 M2
Pavimento flexible con carpeta asfltica
en caliente E=2 de espesor, colocada
sobre una Imprimacin Asfltica, debajo
la construccin de una Base granular
compactada con material de cantera
(afirmado) de E=0.20mts y un
mejoramiento de Subrasante compactada
de E=0.15 mts, con un ancho de calzada.
Area total de 65,317.88 pavimentos m2.
Veredas 21,517.51 21,517.51 M2
veredas de concreto, se ejecutarn
inicindose con los Trabajos Preliminares
de Trazo y Replanteo, en el Movimientos
de Tierras se realizar el Corte del terreno
hasta la Subrasante en forma manual en el
rea de las veredas, para luego perfilarla y
conformarla, seguido se proceder a
realizar la Eliminacin del Material
Excedente, luego colocar el concreto de
las veredas con dosificacin de f'c=175
kg/cm2 de E=0.10m, sobre una Base
granular compactada de E=0.10m. Se
tiene un rea total de 21,517.51 m2

CUADRO N 4-15
OFERTA SEGN SERVICIOS
Servicio
Unidad de
Medida
Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Servicio 1 m2 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88 65,317.88
Servicio 2 m2 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51 21,517.51
Descripcin
PAVIMENTOS
VEREDAS
OFERTA CON PROYECTO

4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA


94 | P g i n a

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada de la alternativa 1
seleccionada para el presente estudio, nos muestra que en el distrito, no existe un
adecuado desplazamiento de vehculos y peatones.
CUADRO N 4-16: BALANCE OFERTA DEMANDA (BRECHA)
CARACTERSTICAS TCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO (%)
ADECUADAS CARACTERSTICAS DE LAS VAS
rea (m2)
0 65,317.88 100%
Topografa
Llana
Llana

Ancho de Superficie de rodadura
variable
6.00 6.50

Estado de la va
Malo
Bueno

SUFICIENTE Y ADECUADA INFRAESTRUCTURA
PEATONAL

rea (m2)
0 21,517.51 100%
Ancho (ml)
variable 1.50 - 2.00
Tipo
Superficie estado
natural
Veredas de concreto
fc=175kg/cm2 e=10
cm

MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO

reas Verdes (M2)
0
4,365.57
100%
Sardineles (M3) 0
313.15 M3 de
sardineles Peraltados
y 548.40 M3. de
sardineles Sumergidos
100%
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
0
7,511.04
rea (m2)
0
7,511.04 M2 100%

CUADRO N 4-17
BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO- DEMANDA SEGN SERVICIOS EN M2
Servicio
Unidad de
Medida
Servicio 1 m2 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88 -65,317.88
Servicio 2 m2 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51 -21,517.51
Descripcin
PAVIMENTOS
VEREDAS


95 | P g i n a

CUADRO N 4-18
BALANCE OFERTA - DEMANDA CON PROYECTO- DEMANDA SEGN SERVICIOS EN M2
Servicio
Unidad de
Medida
Servicio 1 m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Servicio 2 m2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Descripcin
PAVIMENTOS
VEREDAS

4.5 ANALISIS TECNICO DEL PIP
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico a nivel de diseo preliminar, que
permitan cuantificar los componentes de la obra, ha comprendido el anlisis de los
aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos que respondan a los valores, costumbres, usos y
preferencias de los habitantes del Distrito de Pisco.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas
(topografa, clima, intensidad solar, etc.)

De acuerdo a la evaluacin de la infraestructura vial existente y con el objetivo de mejorar
las actuales condiciones de la va a fin de posibilitar el desplazamiento de la poblacin del
sector y permitir el acceso a los medios de transporte, se plantea el nivel de intervencin
siguiente como:

URBANIZACION LOTIZACVION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO,


96 | P g i n a

pulgada cada 5.00m.
sardineles.

210 kg/cm2, sobre una base granular (e=0.20M).7


97 | P g i n a

pulgada cada 5.00m.
sardineles.
4.6 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Costos de Inversin
En funcin a las actividades y metas descritas en los componentes del proyecto,
se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas
propuestas, tambin se considera como costos todos aquellos insumos, bienes o
recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en
operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del proyecto.
Los costos se clasifican generalmente en dos categoras:
a. Costos de Inversin

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentacin de las
vas y las veredas, componentes principales del proyecto, y corresponde a los
rubros siguientes:
Maquinaria y Equipos.
Servicios Profesionales.
Mano de Obra calificada y No calificada.

b. Costos de Mantenimiento

Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de la pavimentacin de las vas y las veredas. Se subdividen
a su vez en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no
calificada.
4.6.1 COSTO DE INVERSIN


98 | P g i n a

12693,654.56 (DOCE MILLONES SEISCIENTOS NOVENTA Y TRES MIL
SEISCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO 56/100 NUEVOS SOLES), los
componentes de la alternativa se presentan en el siguiente cuadro:

CUADRO N 4.19
R2. VEREDAS 2,360,854.71
R4. MOBILIARIO URBANO 1,042,429.63
SUB TOTAL 10,079,752.61
UTILIDAD 1,007,975.26
IGV -
ALTERNATIVA 1

14827,247.48 (CATORCE MILLONES OCOHOCIENTOS VEINTISIETE MIL
DOSCIENTOS CUARENTA Y SIETE Y 48/100 NUEVOS SOLES), los componentes
de la alternativa se presentan en el siguiente cuadro:
CUADRO N 4-20


99 | P g i n a

R2. VEREDAS 2,360,854.71
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63
-
SUB TOTAL 11,773,991.94
UTILIDAD 1,177,399.19
IGV
ALTERNATIVA 2

4.6.2 COSTO DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

El mantenimiento de la carpeta asfltica, bermas y veredas en la va, segn
visitas de campo se ha podido observar que nunca fue intervenido con ningn
tipo de mantenimiento y segn el rea de mantenimiento de la Municipalidad
Provincial de Pisco no se tiene ningn gasto intervenido para el mantenimiento
de vas, en consecuencia el monto considerado es cero (S/. 0.00 Nuevo Soles) en
mantenimiento sin proyecto.
En la situacin con proyecto se consideran los costos de Inversin y
Mantenimiento de cada alternativa, tanto a precios privados como a precios
sociales.
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO
Estos costos corresponden a una combinacin de los costos de mantenimiento
rutinario, estimado en un presupuesto anual, y costos de mantenimiento
peridico que se prev ejecutar cada 5 aos, asumidos por la Municipalidad
Provincial de Pisco. En el cuadro siguiente se presenta el costo de
mantenimiento a precios privados, para ambas alternativas:
ALTERNATIVA 01


100 | P g i n a

CUADRO N 4-21
UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Asfltica S/. 16,234.32
01.01.00 Limpieza General m2 65,317.88 S/. 0.20 S/. 13,063.58
01.02.00 Pintura de pavimento m2 125.36 S/. 20.37 S/. 2,553.58
01.03.00 Bacheos m2 6.00 S/. 4.11 S/. 24.66
01.04.00 Sellado m2 250 S/. 2.37 S/. 592.50
02.00.00 Veredas S/. 5,404.38
02.01.00
Reparacin Parcial de
Veredas
m2 21517.51 S/. 0.25 S/. 5,379.38
02.02.00 Reparacin de Juntas m 5.00 S/. 5.00 S/. 25.00
S/. 21,638.70
S/. 2,163.87
S/. 1,514.71
S/. 25,317.28
S/. 4,557.11
S/. 29,874.38
Sub-total
IGV(18%)
Total precios de mercado
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
(EN NUEVOS SOLES)
PART. ACTIVIDAD
UNID. DE
MEDIDA
CANT.
COSTOS
COSTO TOTAL
ALTERNATIVA 1 - PISTAS - VEREDAS
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS PRIVADOS

CUADRO N 4-22
UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Asfaltica S/. 16,352.82
01.02.00 Pintura de pavimento m2 125.36 S/. 20.37 S/. 2,553.58
01.03.00 Bacheos m2 6.00 S/. 4.11 S/. 24.66
01.04.00 Sellado m2 300.00 S/. 2.37 S/. 711.00
02.00.00 Veredas S/. 10,783.76
02.01.00
Veredas
m2 21,517.51 S/. 0.50 S/. 10,758.76
S/. 27,136.57
S/. 2,713.66
S/. 1,899.56
S/. 31,749.79
S/. 5,714.96
S/. 37,464.75
Sub-total
IGV(18%)
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
(EN NUEVOS SOLES)
PART. ACTIVIDAD
UNID. DE
MEDIDA
CANT.
COSTOS
COSTO TOTAL
ALTERNATIVA 1 - PISTAS - VEREDAS
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS PRIVADOS

ALTERNATIVA 02
CUADRO N 4-23


101 | P g i n a

UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Rgida S/. 5,838.86
01.02.00 Pintura de pavim ent o m2 125.36 S/. 20.37 S/. 2,553.58
01.03.00 Pintura lineal ml 6.00 S/. 3.23 S/. 19.38
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 5,404.38
02.01.00
Veredas
m2 21,517.51 S/. 0.25 S/. 5,379.38
S/. 11,243.23
S/. 1,124.32
S/. 787.03
S/. 13,154.58
S/. 2,367.83
S/. 15,522.41
Sub-total
IGV(18%)
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
(EN NUEVOS SOLES)
PART. ACTIVIDAD
UNID. DE
MEDIDA
CANT.
COSTOS
COSTO TOTAL
ALTERNATIVA 2 -PISTAS-VEREDAS
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS PRIVADOS

CUADRO N 4-24
UNITARIO PARCIAL
01.00.00 Carpeta Rgida S/. 15,636.78
01.02.00 Pintura de pavim ent o m2 125.36 S/. 20.37 S/. 2,553.58
01.03.00 Pintura lineal ml 6.00 S/. 3.27 S/. 19.62
01.04.00 Sellado m2 0.00 S/. - S/. -
02.00.00 Veredas S/. 10,783.76
02.01.00
Veredas
m2 21,517.51 S/. 0.50 S/. 10,758.76
S/. 26,420.53
S/. 2,642.05
S/. 1,849.44
S/. 30,912.03
S/. 5,564.16
S/. 36,476.19
Sub-total
IGV(18%)
Costo Directo
Gastos Generales
Utilidad
(EN NUEVOS SOLES)
PART. ACTIVIDAD
UNID. DE
MEDIDA
CANT.
COSTOS
COSTO TOTAL
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS PRIVADOS

4.1.1 FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO:


102 | P g i n a

Es necesario definir los costos adicionales a los que se deber incurrir luego de la
implementacin de las diferentes alternativas. A dichos costos se les denomina costos
incrementales, y se estiman como la diferencia entre los costos anuales con proyecto y
los costos anuales sin proyecto.

FLUJO DE COSTOS = FLUJO DE COSTOS FLUJO DE COSTOS
INCREMENTALES CON PROYECTO SIN PROYECTO

A continuacin se presentan los flujos incrementales correspondientes a las
alternativas propuestas.


103 | P g i n a

CUADRO N 4-25
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I.- Costos Situacin Con Proyecto 12,693,654.56 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75
Flujo de Inversiones 12,693,654.56 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
A) Costo Directo 12,095,703.13 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 2,360,854.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEALIZACION 124,182.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 1,007,975.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 1,007,975.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
B) Inversin Fija Intangible 597,951.43 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Expediente Tcnico 170,843.26 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisin 427,108.16 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de Operacin y Mantenimiento Con Proyecto 0.00 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75
Flujo de costos de Operacin 0.00 8,962.32 8,962.32 8,962.32 8,962.32 11,239.43 8,962.32 8,962.32 8,962.32 8,962.32 11,239.43
Flujo de costos de Mantenimiento 0.00 20,912.07 20,912.07 20,912.07 20,912.07 26,225.33 20,912.07 20,912.07 20,912.07 20,912.07 26,225.33
II.- Costos Situacin Sin Proyecto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de operacin 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
III Costos Incrementales (I - II) 12,693,654.56 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75 29,874.38 29,874.38 29,874.38 29,874.38 37,464.75
RUBRO
AOS
Clculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - N 1


104 | P g i n a

CUADRO N 4-26
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 14,128,790.33 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 8,246,524.65 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 2,360,854.71 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEALIZACION 124,182.95 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 1,177,399.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 1,177,399.19 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisin 498,897.96 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Clculo de los Costos Incrementales - A Precios de Mercado - N 2
RUBRO
AOS


105 | P g i n a

4.7 EVALUACION SOCIAL
4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES
BENEFICIOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
De no existir intervencin para mejorar las condiciones de la transitabilidad vehicular
y peatonal en la Urbanizacin Lotizacin la Esperanza, seguirn las altas tasas de
contaminacin del aire debido a partculas suspendidas.
BENEFICIOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
Con la ejecucin del proyecto se tendr beneficios positivos en la poblacin ya que
los beneficiarios tendrn una infraestructura en pistas, veredas y rea verdes para
mejorar la transitabilidad de los vehculos y peatones de la poblacin del sector la
Esperanza.
Reduccin de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el
consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Ahorro en los costos por higiene personal
Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos
Ahorro en tiempo de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Ahorro de costos de operacin vehicular.
Facilitar el trnsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando adems seguridad.
Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su esttica,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
Estimular una dinmica de revitalizacin de los centros urbanos como
partes de una restructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin
ms racional de las vas existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
Estimular la economa y desarrollo de los centros comerciales.
Mejor acceso de locomocin colectiva, debido a la presencia de la va
vehicular y peatonal con niveles definidos.
Disminucin de la contaminacin al bajar los niveles de polvo en
suspensin.
Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularan por toda la va como
actualmente lo hacen.


106 | P g i n a

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se lograr una
mejor transitabilidad por las vas vehiculares y peatonales.
Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad
de rodadura ptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
segn diseo definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
tcnicas.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en
suspensin en la avenida.
Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
Mejora de la imagen del barrio.

4.7.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
El Precio Social es aquel que refleja el verdadero costo que significa para la
sociedad el uso de un bien, servicio o factor productivo. Los precios que
nosotros conocemos (los Precios de Mercado) traen consigo una serie de
distorsiones, producto de impuestos, subsidios, etc., que nos impiden conocer
cul es el verdadero valor asumido por el pas en su conjunto. Por esa razn,
para la Alternativa de Solucin es necesario expresar los Costos de pre
inversin, inversin y post-inversin en precios sociales.
Para poder expresar los costos en precios sociales, es necesario aplicar los
factores de correccin (Anexo SNIP 09: Parmetros de Evaluacin).

COSTOS A PRECIOS = COSTO A PRECIOS X FACTOR DE
SOCIALES DE MERCADO CORRECCIN

Factor de Correccin para Bienes Nacionales:
Para el rubro de bienes nacionales o servicios bsicos, los factores de correccin
utilizados se encuentran relacionados con los impuestos a los que se
encuentran afectos. As en trminos generales corresponder a:
FC Bs. y SS Nacionales = 1 = 1 = 0.848
(1+ IGV) (1+0.18)
En este caso el factor de correccin a utilizar es 0.75 segn el ministerio de
Transportes y Comunicaciones.


107 | P g i n a

Factor de Correccin para Mano de Obra:

Para los componentes relacionados con el uso de mano de obra, es necesario
diferenciar la mano de obra no calificada de la calificada. Para el caso de la
mano de obra no calificada, se utilizan los factores que aparecen directamente
en el Anexo SNIP 09. Dichos factores se encuentran clasificados por regin
geogrfica, mostrados en el siguiente cuadro.
CUADRO N 4.27: FACTORES DE CORRECCIN POR REA GEOGRFICA
REGIN GEOGRFICA URBANO RURAL
Lima metropolitana 0.86 -
Resto Costa 0.68 0.57
Sierra 0.60 0.41
Selva 0.63 0.49

Para el caso de la mano de obra calificada, esta se afecta segn el rgimen
laboral tributario bajo el que se rijan (4 o 5 categora) yal nivel de ingresos
que corresponda. De esta manera se afectarn los ingresos que superen las 7
UIT anuales de acuerdo con la siguiente frmula:
FC Mano de Obra Calificada = 1
(1+ T. Directo)
Para el presente proyecto se aplicar el factor de correccin de 0.9091 para
mano de obra calificada. A continuacin se presentan los costos de inversin,
operacin y mantenimiento a precios sociales.
a. COSTOS SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:

Dado que los costos de operacin y mantenimiento a precios de mercado son iguales a
cero, los costos sin proyecto a precios sociales tambin son iguales a cero.
b. COSTOS CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES:

- Inversin
Dado que los costos de operacin y mantenimiento a precios de mercado son iguales a
cero, los costos sin proyecto a precios sociales tambin son iguales a cero.


108 | P g i n a

CUADRO N 4.28: COSTOS A PRECIOS SOCIALES
R2. VEREDAS 1,937,081.29
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51
SUB TOTAL 8,270,437.02
GASTOS GENERALES 854,763.02
UTILIDAD 854,763.02
IGV -
PRECIOS SOCIALES ( S/. )
ALTERNATIVA 1

CUADRO N 4.29
COSTOS A PRECIOS SOCIALES
R2. VEREDAS 1,937,081.29
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51
SUB TOTAL 9,660,560.39
GASTOS GENERALES 998,434.52
UTILIDAD 998,434.52
IGV
ALTERNATIVA 2
PRECIOS SOCIALES ( S/. )


109 | P g i n a

CUADRO N 4.30
COSTO TOTAL DELA OBRA 12,095,703.13 COSTO TOTAL DELA OBRA FACTOR 9,979,963.06
R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32 R1. PAV IMENTACION 5,376,150.11
Bienes nacionales 4,586,599.72 Bienes nacionales 4,586,599.72 0.848 3,889,436.57
Mano de obra calif. 655,228.53 Mano de obra calif. 655,228.53 0.909 595,602.74
Mano de obra no calif. 1,310,457.06 Mano de obra no calif. 1,310,457.06 0.680 891,110.80
R2. VEREDAS 2,360,854.71 R2. VEREDAS 1,937,081.29
Mano de obra no calif. 472,170.94 Mano de obra no calif. 472,170.94 0.680 321,076.24
R3. SEALIZACION 124,182.95 R3. SEALIZACION 101,892.11
Bienes nacionales 86,928.07 Bienes nacionales 86,928.07 0.848 73,715.00
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 R4. ENTORNO URBANO 855,313.51
SUB TOTAL 10,079,752.61 SUB TOTAL 10,079,752.61 8,270,437.02
GASTOS GENERALES 10% 1,007,975.26 GASTOS GENERALES 10% 1,007,975.26 0.848 854,763.02
UTILIDAD 10% 1,007,975.26 UTILIDAD 10% 1,007,975.26 0.848 854,763.02
INTANGIBLES 597,951.43 INTANGIBLES 543,537.85
EXPEDIENTE TCNICO 170,843.26 EXPEDIENTE TCNICO 170,843.26 0.909 155,296.53
SUPERVISIN 427,108.16 SUPERVISIN 427,108.16 0.909 388,241.32
MONTO TOTAL DELA INVERSIN 12,693,654.56 MONTO TOTAL DELA INVERSIN 10,523,500.91
Fuent e: Elaboracin propia en base al Ppt o. De Obra. Fuent e: Elaboracin propia en base al Ppt o. De Obra.
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 1
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 1


110 | P g i n a

CUADRO N 4.31
COSTO TOTAL DE LA OBRA 14,128,790.33 COSTO TOTAL DE LA OBRA FACTOR 11,657,429.42
R1. PAV IMENTACION 8,246,524.65 R1. PAV IMENTACION 6,766,273.47
Mano de obra no calif. 1,649,304.93 Mano de obra no calif. 1,649,304.93 0.680 1,121,527.35
R2. VEREDAS 2,360,854.71 R2. VEREDAS 1,937,081.29
R3. SEALIZACION 124,182.95 R3. SEALIZACION 101,892.11
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 R4. ENTORNO URBANO 855,313.51
SUB TOTAL 11,773,991.94 SUB TOTAL 11,773,991.94 9,660,560.39
GASTOS GENERALES 10% 1,177,399.19 GASTOS GENERALES 10% 1,177,399.19 0.848 998,434.52
UTILIDAD 10% 1,177,399.19 UTILIDAD 10% 1,177,399.19 0.848 998,434.52
INTANGIBLES 698,457.15 INTANGIBLES 634,897.55
EXPEDIENTE TCNICO 199,559.19 EXPEDIENTE TCNICO 199,559.19 0.909 181,399.30
SUPERVISIN 498,897.96 SUPERVISIN 498,897.96 0.909 453,498.25
MONTO TOTAL DE LA INVERSIN 14,827,247.48 MONTO TOTAL DE LA INVERSIN 12,292,326.97
Fuent e: Elaboracin propia en base al Ppt o. De Obra. Fuent e: Elaboracin propia en base al Ppt o. De Obra.
ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 2
PRECIOS PRIVADOS ( S/. ) PRECIOS SOCIALES ( S/. )
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES - ALTERNATIVA 2
RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION RESUMEN DEL MONTO DE INVERSION


111 | P g i n a

- Fase de Post Inversin:

ALTERNATIVA 01
CUADRO N 4.32
01.00.00 Carpeta Asfltica
01.01.00 Limpieza General S/. 13,063.58 0.848 S/. 11,077.91
01.02.00 Pintura de pavim ento S/. 2,553.58 0.848 S/. 2,165.44
01.03.00 Bacheos S/. 24.66 0.848 S/. 20.91
01.04.00 Sellado S/. 592.50 0.848 S/. 502.44
02.00.00 Veredas
02.01.00 Reparacin Parcial de Veredas S/. 5,379.38 0.848 S/. 4,561.71
02.02.00 Reparacin de Juntas S/. 25.00 0.848 S/. 21.20
Costo Directo S/. 21,638.70 S/. 18,349.61
Gastos Generales S/. 2,163.87 0.840 S/. 1,817.65
Utilidad S/. 1,081.93 0.840 S/. 908.83
Sub-total S/. 24,884.50 S/. 21,076.09
IGV(18%) S/. 4,479.21 0.910 S/. 4,076.08
S/. 25,152.17 Total Precios Sociales
FACT. DE
CORREC.
PRECIO SOCIAL
(EN NUEVOS SOLES)
PART. ACTIVIDAD PACIAL
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS SOCIALES

CUADRO N 4.33
01.00.00 Carpeta Asfaltica
01.02.00 Pintura de pavim ento S/. 2,553.58 0.848 S/. 2,165.44
01.03.00 Bacheos S/. 24.66 0.848 S/. 20.91
01.04.00 Sellado S/. 711.00 0.848 S/. 602.93
02.00.00 Veredas S/. -
Costo Directo S/. 27,136.57 S/. 23,011.81
Utilidad S/. 1,356.83 0.840 S/. 1,139.74
Sub-total S/. 31,207.06 S/. 26,431.02
IGV(18%) S/. 5,617.27 0.910 S/. 5,111.72
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
PRECIO SOCIAL
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS SOCIALES


112 | P g i n a

ALTERNATIVA 02
CUADRO N 4.34
01.00.00 Carpeta Rgida
01.02.00 Pintura de pavim ent o S/. 2,553.58 0.750 S/. 1,915.19
01.03.00 Pintura lineal S/. 19.38 0.750 S/. 14.54
01.04.00 Sellado S/. - 0.750 S/. -
02.00.00 Veredas
Costo Directo S/. 11,243.23 S/. 8,432.43
Gastos Generales S/. 1,124.32 0.840 S/. 944.43
Utilidad S/. 562.16 0.840 S/. 472.22
Sub-total S/. 12,929.72 S/. 9,849.07
IGV(18%) S/. 2,327.35 0.910 S/. 2,117.89
S/. 11,966.96
FACT. DE
CORREC.
PRECIO SOCIAL
Total Precios Sociales
(EN NUEVOS SOLES)
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO-PRECIOS SOCIALES

CUADRO N 4.35
01.00.00 Carpeta Rgida
01.02.00 Pintura de pavim ent o S/. 2,553.58 0.750 S/. 1,915.19
01.03.00 Pintura lineal S/. 19.62 0.750 S/. 14.72
01.04.00 Sellado S/. - 0.750 S/. -
02.00.00 Veredas
Costo Directo S/. 26,420.53 S/. 19,815.40
Utilidad S/. 1,321.03 0.840 S/. 1,109.66
Sub-total S/. 30,383.61 S/. 23,144.39
IGV(18%) S/. 5,469.05 0.910 S/. 4,976.84
(EN NUEVOS SOLES)
FACT. DE
CORREC.
PRECIO SOCIAL
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO-PRECIOS SOCIALES


113 | P g i n a

CUADRO N 4.36
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 9,979,963.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 5,376,150.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 1,937,081.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEALIZACION 101,892.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Gastos Generales 854,763.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 854,763.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisin 388,241.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
RUBRO
AOS
Clculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa N 1


114 | P g i n a

CUADRO N 4.37
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 11,657,429.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 6,766,273.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 1,937,081.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEALIZACION 101,892.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 998,434.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisin 453,498.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Clculo de los Costos Incrementales - A Precios Sociales - Alternativa N 2
RUBRO
AOS


115 | P g i n a

4.7.3 METODOLOGA COSTO / EFECTIVIDAD:
Se ha utilizado la metodologa Costo Efectividad, para comparar las alternativas y
tomar decisiones de convivencia en relacin con el objetivo planteado, procurando la
mejor eficiencia econmica posible en la asignacin de los recursos, puesto que si el
nivel de satisfaccin de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y
calidad), se espera que las ms convenientes econmica y socialmente sea la que
represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta. Para la evaluacin del
proyecto y sus componentes se utiliza la metodologa Costo-Efectividad, ya que resulta
difcil expresar los beneficios del proyecto en trminos monetarios debido a que la
medicin de los beneficios implica cierto grado de dificultad y costos. Sin embargo, el
proyecto genera beneficios que pueden describirse en forma cualitativa y contribuyen
significativamente en el desarrollo y crecimiento socio-econmico de la poblacin
beneficiaria. Por lo tanto los beneficios detectados determinan en cierto modo la
importancia y alcance del proyecto. En cuanto a los indicadores de impacto o de
efectividad estn referidos al nmero de habitantes atendidos a lo largo del horizonte
de evaluacin del proyecto, estimado en 3,840 habitantes.
A continuacin se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales para la
alternativa planteada.
a. COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 1
A continuacin se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales
para la alternativa 1 planteada en el siguiente cuadro:
PRIMERO: El ndice de costo efectividad de la alternativa N 1, con respecto a la
pavimentacin con carpeta asfltica (S/ m2) es de S/1,423.07


116 | P g i n a

CUADRO N 4.38
SIN PROYECTO
Costo de
Mantenimiento
Costo de
Mantenimiento
Inversiones
0 5,376,150.11 5,376,150.11
1 0.00 13,766.70 13,766.70 3,620
2 0.00 13,766.70 13,766.70 3,668
3 0.00 13,766.70 13,766.70 3,715
4 0.00 13,766.70 13,766.70 3,764
5 0.00 13,867.19 13,867.19 3,812
6 0.00 13,766.70 13,766.70 3,862
7 0.00 13,766.70 13,766.70 3,912
8 0.00 13,766.70 13,766.70 3,963
9 0.00 13,766.70 13,766.70 4,015
10 0.00 13,867.19 13,867.19 4,067
VAC PS 5,464,607.85 S/.
M2 Pavimento 65,317.88
ICE (S/. X M2) 1,423.07 S/.
PAVIMENTO CON CARPETA ASFALTICA - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL
AOS
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
POBLACION
BENEFICIADA

SEGUNDO: El ndice de costo efectividad de la alternativa N 1, con respecto a las
veredas de concreto (S/ M2) es de S/ 513.38
CUADRO N 4.39
SIN PROYECTO
Costo de
Mantenimiento
Costo de
Mantenimiento
Inversiones
0 1,937,081.29 1,937,081.29
1 0.00 4,582.91 4,582.91 3,620
2 0.00 4,582.91 4,582.91 3,668
3 0.00 4,582.91 4,582.91 3,715
4 0.00 4,582.91 4,582.91 3,764
5 0.00 9,144.62 9,144.62 3,812
6 0.00 4,582.91 4,582.91 3,862
7 0.00 4,582.91 4,582.91 3,912
8 0.00 4,582.91 4,582.91 3,963
9 0.00 4,582.91 4,582.91 4,015
10 0.00 9,144.62 9,144.62 4,067
VAC PS 1,971,384.57 S/.
M2 Veredas 21517.51
ICE (S/. X M2) 513.38 S/.
VEREDAS - ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL
AOS
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
POBLACION
BENEFICIADA


117 | P g i n a

TERCERO: El ndice de costo efectividad global de la alternativa N 1, es de S/
2784. 32 por habitante.
CUADRO N 4.40

INDICADORES RESULTADOS
VAC PS S/. 10,691,771.81
Sostenible Si
RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL
ALTERNATIVA 1

CUADRO N 4.41
SIN PROYECTO
Costo de
Mantenimiento
Costo de
Mantenimiento
Inversiones
0 10,523,500.91 10,523,500.91
1 0.00 25,152.17 25,152.17 3,620
2 0.00 25,152.17 25,152.17 3,668
3 0.00 25,152.17 25,152.17 3,715
4 0.00 25,152.17 25,152.17 3,764
5 0.00 31,542.74 31,542.74 3,812
6 0.00 25,152.17 25,152.17 3,862
7 0.00 25,152.17 25,152.17 3,912
8 0.00 25,152.17 25,152.17 3,963
9 0.00 25,152.17 25,152.17 4,015
10 0.00 31,542.74 31,542.74 4,067
VAC PS S/. 10,691,771.81
ALTERNATIVA 1 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL a 100%
AOS
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
POBLACION
BENEFICIADA


118 | P g i n a

CUADRO N 4.42

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 9,979,963.06 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 5,376,150.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 1,937,081.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEALIZACION 101,892.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 854,763.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisin 388,241.32 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 25,152.17 25,152.17 25,152.17 25,152.17 31,542.74 25,152.17 25,152.17 25,152.17 25,152.17 31,542.74
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 10,523,500.91 23,075.39 21,170.08 19,422.09 17,818.43 20,500.62 14,997.42 13,759.10 12,623.03 11,580.76 13,323.99
9.00%
10,691,771.81
3,840
Fuente: Elaboracin Propia 2,784.32
PROM. POBL. BENEF.
ICE (S/./HAB.)
Clculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa N 1
RUBRO
AOS
TSD
VACT


119 | P g i n a

b. COSTO EFECTIVIDAD ALTERNATIVA 2

A continuacin se muestra el flujo de costos del valor actual de los costos totales
para la alternativa 2 planteada en el siguiente cuadro:
PRIMERO: El ndice de costo efectividad de la alternativa N 2, con respecto a la
pavimentacin con carpeta rgida (S/ m2) es de S/1772.65
CUADRO N 4.43
SIN PROYECTO
Costo de
Mantenimiento
Costo de
Mantenimiento
Inversiones
0 6,766,273.47 6,766,273.47
1 0.00 4,951.35 4,951.35 3,620
2 0.00 4,951.35 4,951.35 3,668
3 0.00 4,951.35 4,951.35 3,715
4 0.00 4,951.35 4,951.35 3,764
5 0.00 13,259.99 13,259.99 3,812
6 0.00 4,951.35 4,951.35 3,862
7 0.00 4,951.35 4,951.35 3,912
8 0.00 4,951.35 4,951.35 3,963
9 0.00 4,951.35 4,951.35 4,015
10 0.00 13,259.99 13,259.99 4,067
VAC PS S/. 6,806,959.25
M2 Pavimento 65,317.88
ICE (S/. X M2) 1,772.65
PAVIMENTO CON CARPETA RIGIDA - ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
POBLACION
BENEFICIADA
AOS

SEGUNDO: El ndice de costo efectividad de la alternativa N 2, con respecto a las
veredas de concreto (S/ M2) es de S/ 513.38


120 | P g i n a

CUADRO N 4.44
SIN PROYECTO
Costo de
Mantenimiento
Costo de
Mantenimiento
Inversiones
0 1,937,081.29 1,937,081.29
1 0.00 4,582.91 4,582.91 3,620
2 0.00 4,582.91 4,582.91 3,668
3 0.00 4,582.91 4,582.91 3,715
4 0.00 4,582.91 4,582.91 3,764
5 0.00 9,144.62 9,144.62 3,812
6 0.00 4,582.91 4,582.91 3,862
7 0.00 4,582.91 4,582.91 3,912
8 0.00 4,582.91 4,582.91 3,963
9 0.00 4,582.91 4,582.91 4,015
10 0.00 9,144.62 9,144.62 4,067
VAC PS S/. 1,971,384.57
M2 Veredas 21517.51
ICE (S/. X M2) 513.38
VEREDAS - ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL
COSTO
INCREMENTAL
POBLACION
BENEFICIADA
CON PROYECTO
AOS

TERCERO: El ndice de costo efectividad global de la alternativa N 2, es de S/
3228.11 por habitante.
CUADRO N 4.45
INDICADORES RESULTADOS
VAC PS S/. 12,395,222.03
Sostenible No
RESULTADOS DE EVALUACION SOCIAL
ALTERNATIVA 2


121 | P g i n a

CUADRO N 4.46
SIN PROYECTO
Costo de
Mantenimiento
Costo de
Mantenimiento
Inversiones
0 12,292,326.97 12,292,326.97
1 0.00 13,082.29 13,082.29 3,620
2 0.00 13,082.29 13,082.29 3,668
3 0.00 13,082.29 13,082.29 3,715
4 0.00 13,082.29 13,082.29 3,764
5 0.00 30,742.14 30,742.14 3,812
6 0.00 13,082.29 13,082.29 3,862
7 0.00 13,082.29 13,082.29 3,912
8 0.00 13,082.29 13,082.29 3,963
9 0.00 13,082.29 13,082.29 4,015
10 0.00 30,742.14 30,742.14 4,067
VAC PS S/. 12,395,222.03
ALTERNATIVA 2 - A PRECIO SOCIAL GLOBAL A 100%
AOS
CON PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
POBLACION
BENEFICIADA


122 | P g i n a

CUADRO N 4.47
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
A) Costo Directo 11,657,429.42 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R1. PAV IMENTACION 6,766,273.47 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R2. VEREDAS 1,937,081.29 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R3. SEALIZACION 101,892.11 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
R4. ENTORNO URBANO 855,313.51 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Utilidad 998,434.52 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
- Supervisin 453,498.25 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo de costos de O&M Con Proyecto 0.00 13,082.29 13,082.29 13,082.29 13,082.29 30,742.14 13,082.29 13,082.29 13,082.29 13,082.29 30,742.14
Tasa Social de Descuento (9%) 1.00 0.92 0.84 0.77 0.71 0.65 0.60 0.55 0.50 0.46 0.42
IV.- Valor Actual de los Costos Totales (VACT) 12,292,326.97 12,002.10 11,011.10 10,101.93 9,267.82 19,980.28 7,800.54 7,156.46 6,565.56 6,023.45 12,985.81
9.00%
12,395,222.03
3,840
Fuente: Elaboracin Propia 3,228.11
PROM. POBL. BENEF.
ICE (S/./HAB.)
Clculo del Indicador de Rentabilidad Costo Efectividad - A Precios Sociales - Alternativa N 2
RUBRO
AOS
TSD
VACT


123 | P g i n a

CUADRO N 4.48

VAC PS S/. 10,691,771.81 S/. 12,395,222.03
SOSTENIBLE SI NO

De lo anterior se puede observar que la Alternativa 1 es ms rentable socialmente,
pues en todos los indicadores posee menor costo por beneficiario.

4.8 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener
su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que
el proyecto se desarrolla.

Institucional

El presente proyecto por la naturaleza de su intervencin ser financiado por la
Municipalidad Provincial de Pisco o cofinanciado mediante arreglos institucionales.

La parte de ejecucin por el tipo de modalidad a ejecutar ser por Contrata, luego
del resultado del proceso de seleccin y otorgamiento de la buena pro a la empresa
ganadora, el rea correspondiente Asesora Legal se encargar de la firma del
contrato con todos los acuerdos de acuerdo a ley.

Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de operacin y mantenimiento sern asumidas por la Municipalidad
Provincial de Pisco, a travs de la Gerencia de Desarrollo de la Ciudad, deber
ejecutar las actividades, operaciones y procesos necesarios para su produccin de
acuerdo a lo previsto en el estudio que sustent su declaracin de viabilidad, con
recursos provenientes de los Usos del Canon y Regalas Mineras segn la Ley de
Presupuesto para el presente ao Fiscal 2013, los Gobiernos Regionales y Locales
pueden utilizar hasta un 20% para el mantenimiento de la infraestructura generada
por los proyectos de impacto regional y local.

As mismo con respecto al compromiso con la poblacin, se coordinar con la
Municipalidad Provincial de Pisco, para comprometerlos a de que alguna manera


124 | P g i n a

colabore con la operacin y mantenimiento del proyecto durante su perodo de vida
til.

4.9 IMPACTO AMBIENTAL
La evaluacin de impacto ambiental del presente proyecto se ha realizado,
considerando los efectos que producirn las actividades en los tres aspectos medio
ambientales que son:
4. Fsico.- Se refiere a los componentes aire, ruido, agua y suelo.
5. Bitico.- Comprende los componentes de vegetacin y fauna
6. Socioeconmico.- Componentes social, econmico y paisaje.
Las principales actividades que se desarrollar en las etapas constructivas y
operativas del proyecto son el Transporte, recepcin, y almacenamiento de
materiales; Apertura de zanjas; limpieza; Edificaciones e instalaciones. Para el
cumplimiento de estas actividades se emplearn recursos de maquinaria, equipos,
insumos y mano de obra.
Esta combinacin de recursos aplicados en la zona de trabajo del Proyecto,
producirn movimientos de tierra, polvo, ruidos y otros que alterarn el medio
ambiente sea en forma temporal o residual, pero que no afectara mayormente a la
poblacin.
Asimismo, durante la etapa de operacin es probable que se altere el orden social
debido a un mayor trnsito de personas que asistan al Proyecto y a una mayor
afluencia vehicular.
Los efectos de los potenciales impactos que se han identificado por cada aspecto y
componente ambiental, as como las medidas de mitigacin y su costo, se describen a
continuacin:
a. Aire
Durante la etapa constructiva del Proyecto, se producirn cambios temporales en la
calidad del aire, debido a los gases que emanan de vehculos y equipos, as como, la
generacin de polvo que ocasiona el trfico vehicular y las actividades de
construccin.
Esto generar una molestia temporal para la gente que vive en los alrededores del
lugar donde se realizara el Proyecto, sin embargo los impactos van a desaparecer
cuando concluya la construccin.


125 | P g i n a

b. Ruido
El movimiento de la maquinaria, equipos y materiales generar un aumento del nivel
de ruido local. El nivel mximo de ruido generado por el tipo de maquinaria que se
utilizar ser los aceptables por las normas de construccin.
c. Agua
En el rea de estudio existen redes de alcantarillado y de agua potable, que por su
presencia podra caber la posibilidad de encontrar posibles fugas de lquidos que
puedan afectar la calidad del agua.
d. Suelos
Alteracin de las propiedades del suelo producido por las construcciones y
edificaciones.
Degradacin de la estructura del suelo y alteracin de sus propiedades por
compactacin y rodadura.
e. Vegetacin
Alrededor del rea del proyecto, existen Pocas especies de flora natural, debido a que
la zona es urbana. Prdida mnima de la cobertura vegetal en el rea perifrica del
Proyecto por obras de instalaciones sanitarias.
f. Fauna
Alrededor del rea del proyecto, no existe fauna mayor, a excepcin de aves menores.
La fauna se ver afectada por la presencia de personas, maquinaria y ruidos, lo que
ocasionar el ahuyentamiento de los animales menores.
g. Social
En la etapa pre operativa no habr alteracin de costumbres en el vecindario debido a
que los trabajadores contratados sern personas de la zona. En la etapa operativa, los
usuarios (poblacin y turistas) requerirn de servicios comerciales, hospedaje,
restaurantes y bares.
Percepcin de poca inseguridad en la poblacin local por afluencia del pblico y
turistas al proyecto.
Sobre el impacto de seguridad relacionado con la conducta de los usuarios, se
tomarn acciones preventivas para reducir los actos de desorden de la poblacin.
Para tal efecto se han propuesto los planes de seguridad, donde la Polica Nacional del
Per cumplir un rol importante.


126 | P g i n a

h. Econmico
El proyecto requerir de mano de obra calificada y no calificada en las etapas de
diseo y ejecucin de obras. El impacto es positivo.
i. Paisaje
Alteracin del panorama urbano generado por el mejoramiento de sus instalaciones.
Sin embargo la alteracin es positiva porque la obra arquitectnica le dar sentido
remozado y de modernidad a la ciudad y recreacin y esparcimiento a la poblacin.
Estos costos sern asumidos por el contratista de obras en la etapa pre operativa, y en
la etapa operativa, los costos sern asumidos por la Municipalidad Provincial de Pisco.
CUADRO N 4.50
RESUMEN DE ESTIMADO DEL COSTO DE MITIGACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
COMPONENTE
AMBIENTAL
ACCIONES DE MITIGACIN COSTO TOTALS/.
FSICO
Aire
- Mantenimiento de maquinaria y equipo.
- Uso de respiradores
I/ EN COSTO DE OBRA
Ruido
- Uso de protectores para odo
- Uso de silenciadores para motores
- Construccin de caseta aislante

Agua - Incluido en partidas de construccin. I/ EN COSTO DE OBRA
Suelo - Resembrado de vegetacin.
BITICO
Fauna - Incluido en el componente de ruido
SOCIOECONMICO
Econmico - Sin costo.
Paisaje - sin costo.
TOTAL S/.


127 | P g i n a

En la etapa pre operativa, el costo de las medidas de mitigacin estar a cargo del
contratista que realiza las obras, mientras que, en la etapa de operacin el probable
impacto negativo es mitigado sin costo adicional para la Institucin, al establecerse
convenios con medios de comunicacin local y Polica Nacional encargada de la
seguridad pblica.
La Administracin del Proyecto contemplar diversos planes de seguridad, antes, durante
y despus de la realizacin de eventos cvicos.
No existe impacto ambiental negativo de consideracin, salvo que en el momento de la
ejecucin de la obra CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS E LA URBANIZACION
LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO - ICA, se incrementar el polvo por el
movimiento de tierras al realizar la obra, por ello deben tomarse medidas necesarias a fin
de disminuir el efecto que causen estos trabajos.
Se aplicarn medidas preventivas y correctoras con la finalidad de mitigar el efecto
ambiental negativo, las cuales se presentan en la siguiente matriz.

CUADRO N 4.51
MEDIDAS DE MITIGACIN

IMPACTOS
AMBIENTALES
ACTIVIDAD
CAUSANTE
MEDIDAS DE PREVENCION Y/O
MITIGACION
LUGAR DE APLICACION
C
O
M
P
O
N
E
N
T
A
I
R
E
Alteracin de la
Calidad emisin
del aire por la
de material
particulado y
gases
Transporte de
herramientas,
movimiento de
maquinaria,
transporte de
material
excedente,
limpieza.
- Humedecer la superficie del
suelo de estas reas, para
disminuir la emisin de
partculas.
- Cubrir el material transportado
en volquetes con un manto de
lona.
- Mantenimiento preventivo de
equipos y maquinarias.
- La pintura a utilizarse se har
haciendo uso de brochas y no
sopletes y e usar pintura sin
plomo.
En todos los frentes de
trabajo, durante la fase de
obras preliminares.


128 | P g i n a

E

A
M
B
I
E
N
T
A
L
Aumento de los
niveles de ruido
Transporte de
herramientas,
movimiento de
maquinaria,
transporte de
material
excedente,
limpieza.
- Utilizar maquinaria en buen
estado mecnico, los motores
debern contar con
silenciadores.
- Mantenimiento preventivo de
equipos y maquinarias.
- Las actividades se realizarn en
horario diurno y vespertino, para
evitar la generacin de ruidos
molestos durante la noche.
En todos los frentes de
trabajo, durante la fase de
obras preliminares.
B
I
O
L
O
G
I
C
O
Perturbacin y
desplazamiento
de las escasas
especies (Avi-
fauna)
Apertura de
zanjas y
tendido de red
de agua y
desage.
- Evitar ruidos molestos
sobretodo en las noches para no
disturbar a la escasa avifauna
que pernocta en el lugar.
disturbadas,
contempladas en el
proyecto, durante todas
las fases.
P
A
I
S
A
J
E
Alteracin del
paisaje
Obras
preliminares,
limpieza de
terreno y
apertura de
Zanjas ,
movimiento de
tierras, y
Pintado de
trafico lineal y
central
- Cercar el lugar de trabajo, en la
medida de lo posible, mientras
duren los trabajos de
construccin.
- El material excedente deber
ser dispuesto temporalmente en
las reas asignadas para este fin,
para luego ser dispuesto en el
lugar autorizado por la
Municipalidad.
- Evitar realizar cortes excesivos
durante la ejecucin de estas
actividades y limitarse a lo
especificado en los diseos.
disturbadas,
contempladas en el
las fases.
S
O
C
I
O
-
E
C
O
Riesgos a la
salud de las
personas
Creacin es de
red de
servicios
sanitarios,
- Uso de mascarillas y guantes
por el personal que labora
directamente en esta obra.
- Restriccin del paso de los
transentes.
- Control de generacin de
partculas (Ver lo referente a
aire)
- Control de los niveles de ruidos
(Ver lo referente a aire).
disturbadas,
contempladas en el
las fases.


129 | P g i n a

N
O
M
I
C
O
Riesgos en la
seguridad de las
personas
Obras
preliminares,
limpieza de
terreno y
apertura de
zanjas e
instalaciones.
- Uso de equipos de seguridad
por el personal que trabaja
directamente en la obra
- Sealizacin de las zonas
peligrosas.
- Restriccin del paso a los
transentes.
- Instrucciones al personal para
evitar accidentes.
disturbadas,
contempladas en el
las fases.

4.10 SELECCIN DE ALTERNATIVA
Para identificar y seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados costo
efectividad y costo beneficio, los cuales se muestran en el siguiente cuadro.
SELECCIN DE ALTERNATIVA: Se concluye que la mejor alternativa recomendada es
la Alternativa N 01, que consiste en CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS E LA
URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO - ICA
CUADRO N 4-52: SELECCIN ALTERNATIVA

VAC PS S/. 10,691,771.81 S/. 12,395,222.03
SOSTENIBLE SI NO

De acuerdo a los resultados obtenidos en la evaluacin social la alternativa ms
rentable es la Alternativa 01.
4.11 PLAN DE IMPLEMENTACION
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto estn indicadas en
funcin a la ejecucin presupuestal por meses, el periodo programado para la
ejecucin de obra en su etapa de inversin es aproximadamente 08 meses para las
alternativas de construccin a nivel de pavimento flexible. Responsable de la
ejecucin de la obra en la etapa de inversin ser la Municipalidad Provincial de Pisco.
La ruta crtica para la ejecucin del siguiente proyecto es de 08 meses. Este tiempo


130 | P g i n a

permite cumplir con los costos programados para cada etapa de la inversin del
proyecto, si no se cumple esta ruta crtica y se incrementa el tiempo de ejecucin, los
costos de inversin se incrementarn afectando de forma negativa en el presupuesto
programado para el proyecto. El siguiente cuadro muestra el cronograma de
actividades
El plan de implementacin considera la programacin de las actividades previstas en
el proyecto, considerando su secuencia.


131 | P g i n a

CUADRO N 4.52

ACTIVIDADES A B C D E
DESCRIPCION DE
ACTIVIDADES
ELABORACION DEL
EXPEDIENTE
CONVOCATORIA POR
CONTRATA PARA LA
EJECUCION DE LA OBRA
EJECUCION DEL PROYECTO SUPERVISION
MANTENIMIENTO Y OPERACIN
DEL PROYECTO
DURACION 1 MES 1 MES 8 MESES 8 MESES 10 AOS
RESPONSABLES
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE PISCO
MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE PISCO
EMPRESA CONTRATADA
PARA LA EJECUCION DEL
PROYECTO.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
PISCO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
PISCO
RECURSOS (SOLES) 170,843.26 10,079,752.61 427,108.16 0.00
CONDICIONES RELEVANTES
SE CUMPLE CON EL PLAZO
DE EJECUCION DE LA OBRA.
EXISTE UNA ADECUADA
SUPERVISION DEL PROYECTO
POR PARTE DE LA
MUNICIPALIDAD.
SE CUMPLE CON LOS PLAZOS DE
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y
PERIODICO
A B
C
D
E



132 | P g i n a

CUADRO N 4.53
Obra
Ubicac. URBANIZACION LA ESPERANZA
1.00 PROYECTO INC. IGV 12,095,703.13 S/. 3,052,099.05 S/. 3,932,870.09 S/. 5,110,733.99 S/.
1.01 R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32 S/. 655,228.53 S/. 2,293,299.86 S/. 3,603,756.93 S/.
10.00% 35.00% 55.00%
1.02 R2. VEREDAS 2,360,854.71 S/. 1,062,384.62 S/. 826,299.15 S/. 472,170.94 S/.
45.00% 35.00% 20.00%
1.03 R3. SEALIZACION 124,182.95 S/. - S/. - S/. 124,182.95 S/.
0.00% 0.00% 100.00%
1.04 R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 S/. 729,700.74 S/. 208,485.93 S/. 104,242.96 S/.
70.00% 20.00% 10.00%
SUB TOTAL 10,079,752.61 S/. 2,447,313.89 S/. 3,328,084.94 S/. 4,304,353.78 S/.
1.04 GATOS GENERALES 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10 S/.
30.00% 30.00% 40.00%
1.05 UTILIDAD 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10 S/.
30.00% 30.00% 40.00%
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 170,843.26 S/. 170,843.26 S/.
100.00% 0.00% 0.00%
30.00% 30.00% 40.00%
PORCENTAJE DE AVANCE DE LA INVERSION 26.40% 31.99% 41.61%
CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERO
ITEM DESCRIPCION TOTAL (S/.) DURACION


133 | P g i n a

CUADRO N 4.54
Obra
Ubicac.
1.00 COSTO DE OBRA 12,095,703.13 S/. 3,052,099.05 S/. 3,932,870.09 S/. 5,110,733.99 S/.
R1. PAV IMENTACION 6,552,285.32 S/. 655,228.53 S/. 2,293,299.86 S/. 3,603,756.93 S/.
R2. VEREDAS 2,360,854.71 S/. 1,062,384.62 S/. 826,299.15 S/. 472,170.94 S/.
R3. SEALIZACION 124,182.95 S/. - S/. - S/. 124,182.95 S/.
R4. ENTORNO URBANO 1,042,429.63 S/. 729,700.74 S/. 208,485.93 S/. 104,242.96 S/.
SUB TOTAL 10,079,752.61 S/. 2,447,313.89 S/. 3,328,084.94 S/. 4,304,353.78 S/.
GATOS GENERALES 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10 S/.
UTILIDAD 1,007,975.26 S/. 302,392.58 S/. 302,392.58 S/. 403,190.10 S/.
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 170,843.26 S/. 170,843.26 S/. - S/. - S/.
CONSTRUCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA URBANIZACION LA ESPERANZA DISTRITO DE PISCO , PROVINCIA DE
PISCO - ICA
DURACION


134 | P g i n a

CUADRO N 4.55
Obra
Ubicac.
1.00 COSTO DE OBRA.
1.01 R1. PAV IMENTACION 100.00% 10.00% 35.00% 55.00%
1.02 R2. VEREDAS 100.00% 45.00% 35.00% 20.00%
1.03 R3. SEALIZACION 100.00% 0.00% 0.00% 100.00%
1.04 R4. ENTORNO URBANO 100.00% 70.00% 20.00% 10.00%
SUB TOTAL 100.00% 55.00% 70.00% 75.00%
1.04 GATOS GENERALES 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%
1.05 UTILIDAD 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%
2.00 INTANGIBLES
2.01 EXPEDIENTE TECNICO 100.00% 100.00% 0.00% 0.00%
2.02 SUPERVISION 100.00% 30.00% 30.00% 40.00%
COSTO DE INVERSION 100.00% 25.00% 45.00% 30.00%
DURACION


135 | P g i n a

4.12 FINANCIAMIENTO
El proyecto ser financiado por parte de la municipalidad Provincial de Pisco, a travs
de gestiones a realizar ante el gobierno central.
4.13 ORGANIZACIN Y GESTION
El financiamiento y la ejecucin del presente proyecto ser por parte de la
Municipalidad Provincial de Pisco, para lo cual tiene la capacidad logstica, tcnica y
financiera para ejecutar el proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecucin de
este tipo de proyectos y a la vez cuenta con disponibilidad de recursos fsicos y
humanos y es concordante con sus funciones de gobierno local segn la Ley Orgnica
de Municipalidades. La modalidad de ejecucin de la obra ser por contrata a travs
de la Municipalidad Provincial de Pisco, quien tiene la capacidad logstica, tcnica,
financiera y tienen experiencia demostrada para ejecutar estos tipos de proyectos.
En cuanto a los roles y funciones que cumplen cada uno de los actores que participan
en la ejecucin y operacin y mantenimiento del proyecto son los siguientes:
EN LA ETAPA DE INVERSIN:
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
La Municipalidad Provincial de Pisco comprometida con el desarrollo local del
distrito y sus alrededores, determin la necesidad de invertir en proyectos de
infraestructura vial y peatonal con la finalidad de mejorar la accesibilidad
vehicular y peatonal en la Urbanizacin la Esperanza
Cumpliendo una de las funciones estipuladas en la Ley Orgnica de
Municipalidades Ley N 27972 Ttulo V: Las Competencias y Funciones
Especficas de los Gobiernos Locales -Captulo II: Las Competencias y Funciones
Especficas Artculo 79: Organizacin del Espacio Fsico y Uso del Suelo
Funciones Especficas Compartidas de las Municipalidades Distritales: Ejecutar
directamente o concesionar la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o
rural de carcter que sean indispensables para la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin del distrito.
EN LA ETAPA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO:
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PISCO:
Asimismo la mencionada entidad financiar los costos de operacin y
mantenimiento de la infraestructura de esparcimiento y complementaria a lo
largo del horizonte de evaluacin del proyecto, estimado en 10 aos.


136 | P g i n a

4.14 MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA RECOMENDADA
CUADRO N 4.56: MATRIZ DE MARO LGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
MEDIO DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
f
i
n

Mejora de las condiciones del
nivel de vida poblacional del rea
de influencia del proyecto

Al trmino de 10 aos mejorar la
calidad de vida de la poblacin en
un 30%.
Encuesta de hogares
Informes estadsticos
Socio Econmicos del
INEI, censo poblacional.
ndices de pobreza no
empeoran en la
localidad.
Estabilidad poltica,
econmica y social.

P
R
O
P
O
S
I
T
O

Adecuadas condiciones de
peatonal en la Urbanizacin
Lotizacin la Esperanza del
Distrito de Pisco

El 1er ao el 100% de la
poblacin gozan de una adecuada
peatonal
Informes Estadsticos.
Encuestas a
beneficiarios
Informes Estadsticos
INEI
Las autoridades locales
son conscientes de la
importancia de la obra
Efectiva participacin
de la poblacin


137 | P g i n a

C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S

Adecuadas caractersticas de
las vas
Suficiente y adecuada
infraestructura peatonal
Suficiente sealizacin en la va
Suficiente mobiliario urbano

65,317.88 M de Pavimento
asfaltico en caliente - e=2
Peraltados de concreto fc=210
kg/cm2
548.40 M3. de sardineles
Sumergidos de concreto
fc=175kg/cm2
21,517.51 M de Veredas de
concreto fc=175kg/cm2
e=10 cm.
7,511.04 M2 de Sealizacin
Horizontal
4,365.57 M2 de reas verdes

Informe de obra
Valorizaciones
Avances Fsicos
Avances Financieros
Informes de
Supervisin
Inventario vial

La Municipalidad
Provincial de Pisco
realiza adecuado
mantenimiento de las
Pistas y Veredas en la
Urbanizacin la
Esperanza


138 | P g i n a

A
C
C
I
O
N
E
S

Elaboracin de Expediente
Tcnico.
Ejecucin de Obra
- Pistas
- Veredas
- Sealizacin
- Entorno Urbano
Gastos Generales
Utilidad
Supervisin

Costo Total de la Obra S/.
12,519,091.33.

El tiempo de ejecucin de la
obra es de 01 ao.

La modalidad de ejecucin de la
obra es por Administracin
Indirecta.

Registro de bienes
patrimoniales
Informe de liquidacin
de obras
rdenes de compra
Suficientes Recursos
Econmicos.
Participacin activa de
la poblacin organizada.


139 | P g i n a

4.15 LINEA DE BASE PARA EVALUACIN EX-POST DE IMPACTOS
El proyecto en estudio busca cambios positivos en los sectores de menores
ingresos a travs del transporte pblico y privado que le garantice seguridad y
ahorro, permitindole la inclusin social y mejores oportunidades para elevar su
calidad de vida.
Tal como se mencion en apartados anteriores, el transporte en esta localidad es
catico, en donde prima un comportamiento informal, con poco apego a las reglas
e incluso a la vida. El usuario promedio del transporte pblico por lo general est
acostumbrado a proveerse de un servicio catico, informal y malo, el cual acepta
pasivamente.
Por estos motivos, el proyecto espera un impacto positivo a travs de un servicio
de calidad que, a su vez, promueva un cambio de actitudes.
El impacto social espera cambios en:
- La movilidad urbana, entendida como los flujos de desplazamientos de las
personas, por medios motorizados o no, en el cual se espera lograr impacto
con respecto a: zonas de generacin de viaje, tiempo de desplazamiento,
frecuencias de uso del transporte pblico, perodos de espera, mayor
velocidad de operacin vehicular
- La calidad del servicio de transporte pblico, debido a una mayor
comodidad, seguridad, trato, higiene y regularidad en el servicio.
- El costo del servicio de transporte, generados por menores costos de
operacin vehicular y menores costos en los viajes.
- Accidentes de trnsito, por cuanto permitir una reduccin de los mismos,
generando a su vez menores costos por asistencia mdica.
- Las condiciones de vida en general, vinculado a los efectos indirectos del
proyecto sobre la pobreza urbana, incluidos aspectos como el incremento
y/o mejora de activos productivos (tierra, casa y acceso a servicios),
revalorizacin de los predios adyacentes al eje vial, entre otros.
A continuacin se plantea un conjunto de indicadores que permitirn establecer y
medir la relacin entre los cambios esperados y la implementacin del proyecto.


140 | P g i n a

CUADRO N 4.57
Variables Indicadores
Movilidad Urbana Disminucin del tiempo de desplazamiento
promedio origen- destino a 20% en promedio.
Mayor velocidad de operacin vehicular
obteniendo entre 35 y 45 km/h.
Costo Menores costos en los viajes, reducindose en un
15%.
Accidentes de Trnsito Menores accidentes de trnsito, reducindose al
50%.
Menores costos de asistencia mdica,
reducindose en un 50%.
Impactos ambientales Disminucin en la emisin de gases a la
atmsfera, reducindose en un 20% de su nivel
actual.
Disminucin en las enfermedades respiratorias,
mbitos de Impacto
Dentro de lo especificado los indicadores de medicin estos lograran un impacto
significativo en lo referido a:
a. Aspectos Sociales
- Mayor comodidad y un flujo de pasajeros ms dinmico en el servicio de
transporte.
- Nuevas zonas generadoras de viaje.
- Disminucin de tiempo de viaje el cual trae consigo en reduccin de los
gastos en transporte de la poblacin.
- Aspectos de salud, a menor tiempo de espera y viaje menores niveles de
estrs, adems de reduccin de la tasa de accidentabilidad, lo cual incide en
la reduccin de los gastos por servicio de asistencia mdica.
- En general mejores condiciones de vida, mejorando el entorno urbano as
como aumento de las tasas prediales.


141 | P g i n a

b. Aspectos ambientales
- Disminucin de la emisin de partculas de monxido de carbono
producido por el transporte.
- Disminucin de ruidos molestos, ocasionados mayoritariamente por las
bocinas de los vehculos atascados en congestiones vehiculares.
- Incremento de reas verdes.
- Disminucin de las enfermedades respiratorias.
c. Del transporte pblico y privado
- Disminucin de costos de operacin de sus unidades vehiculares.
- Mayor rentabilidad econmica para las empresas operadoras.
- Insercin a las normativas vigentes as como incremento de la formalidad
en las empresas operadoras.
- Eficiencia de gestin de las empresas operadoras, incentiva a mejorar las
flotas vehiculares.
- Incremento de transporte privado, puesto que garantiza un mejor nivel de
servicio de las vas.
- En general, ordenamiento en el mbito vehicular y peatonal de las zonas de
influencia.
- Indicadores para verificar los resultados de las variables propuestas
CUADRO N 4.58
Indicadores Verificacin de los indicadores
Disminucin del tiempo de
desplazamiento promedio origen-
destino a 20% en promedio
Mayor velocidad de operacin
vehicular obteniendo un 30% en
promedio.
Se realizara verificaciones de velocidades en
tramos elegidos aleatoriamente mediante el
mtodo de vehculos flotante.

Menores costos en los viajes,

Se proceder a verificar los costos de
operacin vehicular mediante encuestas a
las empresas de transporte urbano as como


142 | P g i n a

a los usuarios del transporte privado.
Menores accidentes de trnsito,
reducindose al 50%.
Menores costos de asistencia mdica,
Se verificar en las estadsticas de la Polica
Nacional las tasas de accidentabilidad ao a
ao.
Se verificar en las estadsticas del ministerio
de Salud, los costos de asistencia mdica por
accidentes de trnsito.
Disminucin en la emisin de gases a
la atmsfera, reducindose en un 20%
de su nivel actual.
Disminucin en las enfermedades
respiratorias, reducindose en un 20%.
Se verificara en los reportes de la calidad del
aire emitidos mensualmente por la DIGESA.
Se solicitar a la DIGESA, realice el estudio
correspondiente a la zona de influencia
cuando menos una vez al ao.


143 | P g i n a

CAPITULO VI: CONCLUSIONES
5.1 CONCLUSIONES
1. Se concluye que: El anlisis realizado a lo largo del perfil de proyecto demuestra
que es necesario contar con la transitabilidad vehicular y peatonal en adecuadas
condiciones y de acuerdo con lo que se indica en la informacin procesada y
trabajada, se ha tratado de dar una solucin adecuada al problema que
actualmente presenta, sealado como: Inadecuados Condiciones de
transitabilidad vehicular y peatonal en las calles de la Urbanizacin la
Esperanza.
2. Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que debe
soportar, y cumple con la exigencia y estndares establecidos en el Reglamento
Nacional de Construcciones.
3. El monto de inversin del proyecto de la Alternativa Seleccionada a precios de
Mercado es de S/. 12693,654.56 (DOCE MILLONES SEISCIENTOS NOVENTA Y
TRES MIL SEISCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO 56/100 NUEVOS SOLES).
4. Los resultados de la evaluacin social del proyecto, establece que la Alternativa
seleccionada es la de menor costo, tanto nivel de componentes como a nivel
global.
5. El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental.
6. El proyecto beneficiar a una poblacin en promedio de 3,841 personas en todo
el horizonte de evaluacin por ao.
7. La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la
participacin conjunta de la Municipalidad Provincial de Pisco y los beneficiarios
del rea de influencia del proyecto, en todo el ciclo del proyecto.
5.2 RECOMENDACIONES
De acuerdo con los resultados obtenidos de la evaluacin costo / efectividad, del
impacto ambiental as como del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente
realizados se recomienda que el proyecto a nivel perfil CONSTRUCCION DE PISTAS Y
VEREDAS E LA URBANIZACION LOTIZACION LA ESPERANZA DEL DISTRITO DE PISCO - ICA, se
apruebe y declare su viabilidad.

Mdulo II

Pgina N 144

CAPITULO VII: ANEXOS

ANEXO N 01: ACTA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
ANEXO N 02: COSTOS DE INVERSIN POR ALTERNATIVAS.
ANEXO N 03: PLANILLA DE METRADOS DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
ANEXO N 04: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ANEXO N 05: ESTUDIO DE TRFICO VEHICULAR
ANEXO N 06: ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS
ANEXO N 07: ESTUDIO DE VULNERABILIDAD Y ESTIMACION DE RIESGO
ANEXO N 08: PLANOS.

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DEL DISTRITO DE PISCO, PROVINCIA DE PISCO ICA

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