Asociacion Peruana de Camino APC. BARRERAS DE SEGURIDAD EN CONCRETO BARRERAS DE SEGURIDAD EN CONCRETO 3 l trabajo describe y analiza el desarrollo de las barreras rgidas de seguridad. Se refiere al contenido y el alcance de la Norma Tcnica Peruana 339.222: 2008 sobre barreras de concreto. Discute los aspectos generales de la norma que clasifica los mtodos de construccin de las barreras monodireccionales y bidireccionales, as como los criterios para definir la capacidad de contencin. Analiza los aspectos que justifican la utilizacin de la barrera New Jersey, y describe su comportamiento ante el impacto de los vehculos y los mecanismos de absorcin de la energa cintica. Tambin se refiere a las prescripciones sobre el diseo estructural y las disposiciones constructivas de las barreras prefabricadas de concreto. RESUMEN Barreras de Seguridad en Concreto 1 Ing. Manuel Gonzales de la Cotera S. 1 Director Ejecutivo de la Asociacin de Productores de Cemento (ASOCEM). Presidente del Comit Tcnico Permanente de Normalizacin de Agregados, Concreto, Concreto Armado y Concreto E 3 l trabajo describe y analiza el desarrollo de las barreras rgidas de seguridad. Se refiere al contenido y el alcance de la Norma Tcnica Peruana 339.222: 2008 sobre barreras de concreto. Discute los aspectos generales de la norma que clasifica los mtodos de construccin de las barreras monodireccionales y bidireccionales, as como los criterios para definir la capacidad de contencin. Analiza los aspectos que justifican la utilizacin de la barrera New Jersey, y describe su comportamiento ante el impacto de los vehculos y los mecanismos de absorcin de la energa cintica. Tambin se refiere a las prescripciones sobre el diseo estructural y las disposiciones constructivas de las barreras prefabricadas de concreto. RESUMEN Barreras de Seguridad en Concreto 1 Ing. Manuel Gonzales de la Cotera S. 1 Director Ejecutivo de la Asociacin de Productores de Cemento (ASOCEM). Presidente del Comit Tcnico Permanente de Normalizacin de Agregados, Concreto, Concreto Armado y Concreto E 5 Esta contribucin trata acerca de la Norma Tcnica Peruana de Barreras de Seguridad en Concreto, proyectada por el Comit Tcnico Permanente de Normalizacin de Agregados, Concreto Armado y Concreto Pretensado, y que actualmente ha sido puesta en discusin pblica por el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual (INDECOPI). Las barreras de seguridad son dispositivos que tienen por objeto impedir que los vehculos se salgan de la va por la cual circulan y entren en reas donde exista peligro potencial para el vehculo, sus ocupantes, los peatones u otros vehculos. Las primeras barreras de seguridad se instalaron en los inicios del siglo XX, al borde de las carreteras de montaa. Tenan la forma de muros de concreto y fueron tiles por las caractersticas de los vehculos, que adems de livianos, transitaban a bajas velocidades; pese a ello, en algunas ocasiones estas barreras eran incapaces de soportar el empuje de los vehculos. Posteriormente, al incrementarse el volumen del trfico, as como la velocidad y el peso de los vehculos, fue necesario disear barreras capaces de absorber una parte de la energa cintica producida por el impacto. As, se desarrollaron las barreras flexibles y semirrgidas, que exigan un mantenimiento permanente. En la segunda mitad del siglo XX, diversas entidades relacionadas con la seguridad vial se propusieron disear un tipo de barreras que pudieran reencauzar la trayectoria del vehculo en la va y, en lo posible, lograran que la energa del impacto fuera transmitida a las partes flexibles del vehculo, como son las llantas y la suspensin. En 1955, en el estado de New Jersey se efectuaron ensayos que tomaron en cuenta las barreras rgidas de concreto propuestas en la dcada anterior en Luisiana y California. Los ensayos consistieron en dirigir automviles y buses contra diferentes tipos de barreras, y observar el comportamiento de los vehculos, los pasajeros representados por maniques y las barreras. INTRODUCCIN 5 Esta contribucin trata acerca de la Norma Tcnica Peruana de Barreras de Seguridad en Concreto, proyectada por el Comit Tcnico Permanente de Normalizacin de Agregados, Concreto Armado y Concreto Pretensado, y que actualmente ha sido puesta en discusin pblica por el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual (INDECOPI). Las barreras de seguridad son dispositivos que tienen por objeto impedir que los vehculos se salgan de la va por la cual circulan y entren en reas donde exista peligro potencial para el vehculo, sus ocupantes, los peatones u otros vehculos. Las primeras barreras de seguridad se instalaron en los inicios del siglo XX, al borde de las carreteras de montaa. Tenan la forma de muros de concreto y fueron tiles por las caractersticas de los vehculos, que adems de livianos, transitaban a bajas velocidades; pese a ello, en algunas ocasiones estas barreras eran incapaces de soportar el empuje de los vehculos. Posteriormente, al incrementarse el volumen del trfico, as como la velocidad y el peso de los vehculos, fue necesario disear barreras capaces de absorber una parte de la energa cintica producida por el impacto. As, se desarrollaron las barreras flexibles y semirrgidas, que exigan un mantenimiento permanente. En la segunda mitad del siglo XX, diversas entidades relacionadas con la seguridad vial se propusieron disear un tipo de barreras que pudieran reencauzar la trayectoria del vehculo en la va y, en lo posible, lograran que la energa del impacto fuera transmitida a las partes flexibles del vehculo, como son las llantas y la suspensin. En 1955, en el estado de New Jersey se efectuaron ensayos que tomaron en cuenta las barreras rgidas de concreto propuestas en la dcada anterior en Luisiana y California. Los ensayos consistieron en dirigir automviles y buses contra diferentes tipos de barreras, y observar el comportamiento de los vehculos, los pasajeros representados por maniques y las barreras. INTRODUCCIN 6 Una de las principales conclusiones de esta investigacin llev a recomendar el uso de las barreras de perfil, denominadas New Jersey, porque eran capaces de corregir la direccin de circulacin de los vehculos de peso medio que chocan con ngulos de impacto agudos, sin daar el vehculo ni la barrera. Tambin se determin que en el caso de vehculos livianos que chocan a una velocidad de 100 km/h con un ngulo de impacto mayor de 25, los ocupantes pueden sufrir daos severos debido a la velocidad de desaceleracin; asimismo, los vehculos pueden resultar averiados y las barreras corren el riesgo de sufrir efectos menores. A mediados de la dcada de 1970, la Federal Highway Administration (FHA) realiz estudios sobre la base de una encuesta referida a todos los tipos de barreras rgidas utilizadas en Estados Unidos. La conclusin fue que el perfil de New Jersey era el ms utilizado; su desempeo era importante en razn del incremento de vehculos pequeos. Se recomend adems el uso de las barreras prefabricadas, porque estas presentaban superficies regulares con mejor acabado. Finalmente, la FHA, tras una extensa investigacin que abarc el desarrollo de modelos en computadora y la realizacin de pruebas a escala real, estim que el perfil ptimo era el denominado perfil F, aunque sus resultados no son superiores respecto a los del perfil bsico New Jersey. De acuerdo con la experiencia, las ventajas ofrecidas por las barreras de perfil F son muchas: Impiden que un vehculo dae a las personas que circulan por el exterior de la calzada. Impiden que los automviles y en lo posible tambin los vehculos pesados penetren en reas peligrosas, por ejemplo, la calzada opuesta. Reencauzan al vehculo en una direccin casi paralela a la barrera. Mantienen, dentro de lmites admisibles, las fuerzas a las que se ven sometidos los ocupantes del vehculo. Reducen los costos ocasionados por daos materiales. En consecuencia, en la actualidad se aplican en casos de sbitas restricciones del ancho de la va, curvas pronunciadas luego de un tramo recto, cortes profundos y terraplenes altos vecinos a la calzada, y por ltimo, protecciones peatonales o de estructuras. 7 Esta norma ha sido elaborada por el Comit Tcnico Permanente de Agregados, Concreto, Concreto Armado y Preprensado. Su campo de aplicacin es el de las barreras prefabricadas, que son definidas como sistemas de contencin de vehculos fabricados en concreto y emplazados en la mediana o en los mrgenes de carreteras y vas urbanas. El objetivo de las barreras prefabricadas es evitar que los vehculos se salgan del cauce de circulacin, y lograr que reduzcan su velocidad y se reorienten sin sufrir dao. Con el propsito de ubicar la norma en el mbito de los sistemas de seguridad vial, se han dado los siguientes criterios: Mtodo de construccin. Nmero de lados aptos para el impacto. Capacidad de contencin. Perfil transversal. LA NORMA TCNICA PERUANA 339.222: 2008. BARRERAS DE CONCRETO En funcin de su mtodo de construccin, las barreras se clasifican en continuas, fabricadas in situ mediante encofrados deslizantes o fijos y prefabricadas. Las barreras construidas en sitio con encofrados fijos se emplean generalmente en pavimentos de tramos cortos y cuando pueden levantarse en forma conjunta con la construccin o reparacin de la va. Mtodo de Construccin 6 Una de las principales conclusiones de esta investigacin llev a recomendar el uso de las barreras de perfil, denominadas New Jersey, porque eran capaces de corregir la direccin de circulacin de los vehculos de peso medio que chocan con ngulos de impacto agudos, sin daar el vehculo ni la barrera. Tambin se determin que en el caso de vehculos livianos que chocan a una velocidad de 100 km/h con un ngulo de impacto mayor de 25, los ocupantes pueden sufrir daos severos debido a la velocidad de desaceleracin; asimismo, los vehculos pueden resultar averiados y las barreras corren el riesgo de sufrir efectos menores. A mediados de la dcada de 1970, la Federal Highway Administration (FHA) realiz estudios sobre la base de una encuesta referida a todos los tipos de barreras rgidas utilizadas en Estados Unidos. La conclusin fue que el perfil de New Jersey era el ms utilizado; su desempeo era importante en razn del incremento de vehculos pequeos. Se recomend adems el uso de las barreras prefabricadas, porque estas presentaban superficies regulares con mejor acabado. Finalmente, la FHA, tras una extensa investigacin que abarc el desarrollo de modelos en computadora y la realizacin de pruebas a escala real, estim que el perfil ptimo era el denominado perfil F, aunque sus resultados no son superiores respecto a los del perfil bsico New Jersey. De acuerdo con la experiencia, las ventajas ofrecidas por las barreras de perfil F son muchas: Impiden que un vehculo dae a las personas que circulan por el exterior de la calzada. Impiden que los automviles y en lo posible tambin los vehculos pesados penetren en reas peligrosas, por ejemplo, la calzada opuesta. Reencauzan al vehculo en una direccin casi paralela a la barrera. Mantienen, dentro de lmites admisibles, las fuerzas a las que se ven sometidos los ocupantes del vehculo. Reducen los costos ocasionados por daos materiales. En consecuencia, en la actualidad se aplican en casos de sbitas restricciones del ancho de la va, curvas pronunciadas luego de un tramo recto, cortes profundos y terraplenes altos vecinos a la calzada, y por ltimo, protecciones peatonales o de estructuras. 7 Esta norma ha sido elaborada por el Comit Tcnico Permanente de Agregados, Concreto, Concreto Armado y Preprensado. Su campo de aplicacin es el de las barreras prefabricadas, que son definidas como sistemas de contencin de vehculos fabricados en concreto y emplazados en la mediana o en los mrgenes de carreteras y vas urbanas. El objetivo de las barreras prefabricadas es evitar que los vehculos se salgan del cauce de circulacin, y lograr que reduzcan su velocidad y se reorienten sin sufrir dao. Con el propsito de ubicar la norma en el mbito de los sistemas de seguridad vial, se han dado los siguientes criterios: Mtodo de construccin. Nmero de lados aptos para el impacto. Capacidad de contencin. Perfil transversal. LA NORMA TCNICA PERUANA 339.222: 2008. BARRERAS DE CONCRETO En funcin de su mtodo de construccin, las barreras se clasifican en continuas, fabricadas in situ mediante encofrados deslizantes o fijos y prefabricadas. Las barreras construidas en sitio con encofrados fijos se emplean generalmente en pavimentos de tramos cortos y cuando pueden levantarse en forma conjunta con la construccin o reparacin de la va. Mtodo de Construccin El mtodo de ejecucin con encofrados deslizantes utiliza por lo general pavimentadoras de este tipo, a las que se acoplan los elementos necesarios. Tambin se encuentran en el mercado equipos especialmente diseados para la implementacin de barreras en sitio. El rendimiento por este procedimiento puede oscilar entre 500 y 1.000 metros por da de trabajo, siendo indispensable asegurar el suministro regular del concreto. Los tramos de barreras se pueden elaborar en varias dimensiones. Atendiendo a su manejo y peso, la longitud tpica tiene 3 metros, y 1 metro para el caso de ajustes. 8 En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin transversal con ambos lados aptos para el impacto. La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos como separador central. Se ubica a los lados de una va frente a terraplenes, depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de colisin. Sirven tambin como proteccin de los muros de contencin, revestimiento de tneles y barandas de puentes. Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se utilizan como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes mortales Nmero de lados aptos para el impacto Criterios de capacidad de contencin En funcin del tipo de vehculos que son capaces de contener, las barreras se pueden clasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras cuyo comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de garantizar su eficacia ante el impacto de vehculos pesados. 9 En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin que se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido estudiado en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con diferentes tipos de vehculos y maniques en los que se instalan distintos sensores. En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido como ndice de severidad, cuyo lmite mximo es la unidad, que representa la posibilidad de que los ocupantes no sufran daos. 2 IS= (P/g) (v sen) Donde: IS = ndice de severidad (KNm) P = peso del vehculo (KN) 2 g = aceleracin de la gravedad (m/s ) v = velocidad del impacto (m/s) = ngulo de impacto La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta la barrera, basadas en las caractersticas de desempeo, han sido definidas pruebas caracterizadas por la masa y la velocidad del vehculo colisionador, y por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto vehculo-barrera. La regulacin requerida para definir el emplazamiento y el carcter de las barreras en el sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes de ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de vehculos pesados que se prevn para la va; y c) el tipo de va segn la norma oficial que las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vas urbanas. El mtodo de ejecucin con encofrados deslizantes utiliza por lo general pavimentadoras de este tipo, a las que se acoplan los elementos necesarios. Tambin se encuentran en el mercado equipos especialmente diseados para la implementacin de barreras en sitio. El rendimiento por este procedimiento puede oscilar entre 500 y 1.000 metros por da de trabajo, siendo indispensable asegurar el suministro regular del concreto. Los tramos de barreras se pueden elaborar en varias dimensiones. Atendiendo a su manejo y peso, la longitud tpica tiene 3 metros, y 1 metro para el caso de ajustes. 8 En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo lado apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin transversal con ambos lados aptos para el impacto. La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos como separador central. Se ubica a los lados de una va frente a terraplenes, depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de colisin. Sirven tambin como proteccin de los muros de contencin, revestimiento de tneles y barandas de puentes. Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se utilizan como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes mortales Nmero de lados aptos para el impacto Criterios de capacidad de contencin En funcin del tipo de vehculos que son capaces de contener, las barreras se pueden clasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras cuyo comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de garantizar su eficacia ante el impacto de vehculos pesados. 9 En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin que se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido estudiado en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con diferentes tipos de vehculos y maniques en los que se instalan distintos sensores. En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido como ndice de severidad, cuyo lmite mximo es la unidad, que representa la posibilidad de que los ocupantes no sufran daos. 2 IS= (P/g) (v sen) Donde: IS = ndice de severidad (KNm) P = peso del vehculo (KN) 2 g = aceleracin de la gravedad (m/s ) v = velocidad del impacto (m/s) = ngulo de impacto La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta la barrera, basadas en las caractersticas de desempeo, han sido definidas pruebas caracterizadas por la masa y la velocidad del vehculo colisionador, y por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto vehculo-barrera. La regulacin requerida para definir el emplazamiento y el carcter de las barreras en el sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes de ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de vehculos pesados que se prevn para la va; y c) el tipo de va segn la norma oficial que las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vas urbanas. La norma adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el tradicional, el perfil F y el perfil mejorado. El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin especfica en su comportamiento. El tramo inferior es un plano vertical con una altura de 75 10 mm, medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento). Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello se modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera. Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su comportamiento. Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior mediante una transicin circular de 200 mm de radio. Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 84 con respecto a la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la barrera sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est unido al anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio. LA BARRERA TIPO NEW JERSEY Perfil geomtrico 10 Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto con la parte vertical, de 7,5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar el vehculo. La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el costado del vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada. Esta elevacin absorbe la energa del impacto y equilibra el momento de vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera. Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente altos, la rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone en contacto con la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa el frenado y el encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo a la barrera, paralelamente a esta. De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera con perfil New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales absorber la energa producida durante el impacto y posteriormente encauzar el vehculo. Sin embargo, para que esto se realice de manera satisfactoria, los parmetros de la trayectoria del vehculo y la disipacin de energa deben estar dentro de los lmites permisibles para sus ocupantes. 11 Comportamiento de las barreras New Jersey Fig. 1. Perfil New Jersey Fig. 2. Perfil F Fig. 3. New Jersey recrecido La norma adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el tradicional, el perfil F y el perfil mejorado. El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin especfica en su comportamiento. El tramo inferior es un plano vertical con una altura de 75 10 mm, medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento). Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo inferior puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello se modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera. Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su comportamiento. Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior mediante una transicin circular de 200 mm de radio. Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 84 con respecto a la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la barrera sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est unido al anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio. LA BARRERA TIPO NEW JERSEY Perfil geomtrico 10 Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto con la parte vertical, de 7,5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar el vehculo. La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el costado del vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada. Esta elevacin absorbe la energa del impacto y equilibra el momento de vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera. Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente altos, la rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone en contacto con la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa el frenado y el encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo a la barrera, paralelamente a esta. De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera con perfil New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales absorber la energa producida durante el impacto y posteriormente encauzar el vehculo. Sin embargo, para que esto se realice de manera satisfactoria, los parmetros de la trayectoria del vehculo y la disipacin de energa deben estar dentro de los lmites permisibles para sus ocupantes. 11 Comportamiento de las barreras New Jersey Fig. 1. Perfil New Jersey Fig. 2. Perfil F Fig. 3. New Jersey recrecido Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones paralela y perpendicular a la barrera. Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un encauzamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera se efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el contacto del vehculo con la barrera y de las llantas con el pavimento. En la mayora de los diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca estar en contacto con la barrera hasta el momento en que este sea encauzado. Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el de la llanta delantera del lado correspondiente. As, la fuerza de friccin entre el vehculo y la barrera se origina en la llanta a medida que esta sube y cambia de direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin. El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En un sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en estas condiciones, el vehculo debe absorber o disipar casi toda esta energa. 12 Mecanismo de absorcin de la energa cintica El diseo estructural de las barreras prefabricadas de concreto deber considerar los refuerzos de acero y los anclajes, sujetndose a las disposiciones de la norma E 060 del Reglamento Nacional de Edificaciones. Esto en especial en lo relativo a los espesores de recubrimiento y a la longitud de desarrollo de refuerzo. Diseo estructural La American Association of State Highway (ASSHTO) especifica que las barreras deben ser capaces de soportar una carga horizontal de 4.500 kg/m a una altura de 0,8 m. Para resistir el impacto de los vehculos en las barreras bidireccionales, utilizadas como separador central, se recomienda un refuerzo transversal. En el diseo se deber considerar la cuanta de acero de refuerzo que permita el manejo, el transporte y la colocacin de la barrera sin que esta sufra dao. Todos los empalmes debern desarrollar la misma resistencia que el acero de refuerzo. El recubrimiento mnimo de concreto sobre el acero de refuerzo debe ser de 50 mm; el refuerzo se debe colocar en el encofrado utilizando cualquier combinacin de capas vibradas de concreto y mallas que contengan suficientes barras longitudinales o alambres que se extiendan a travs de la seccin. De esta manera, la forma y la posicin del refuerzo se mantendrn dentro del encofrado durante la colocacin del concreto. El sistema de cimentacin y anclaje debe prevenir los movimientos laterales y horizontales de las barreras y consistir en dowels, juntas machihembradas y dispositivos de anclaje. Para garantizar la estabilidad de la barrera prefabricada frente a cargas o momentos de volcamiento, se especifica la necesidad de utilizar sistemas de anclaje con el fin de impedir su desplazamiento horizontal. Se indica que cada 0,5 m se utilizan dovelas alternadas de 20 cm de longitud y 2,5 cm de dimetro, embebidas en la fundacin. 13 Concreto Prepensado Diseos Tpicos: Concreto Armado Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones paralela y perpendicular a la barrera. Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un encauzamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera se efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el contacto del vehculo con la barrera y de las llantas con el pavimento. En la mayora de los diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca estar en contacto con la barrera hasta el momento en que este sea encauzado. Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el de la llanta delantera del lado correspondiente. As, la fuerza de friccin entre el vehculo y la barrera se origina en la llanta a medida que esta sube y cambia de direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin. El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En un sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en estas condiciones, el vehculo debe absorber o disipar casi toda esta energa. 12 Mecanismo de absorcin de la energa cintica El diseo estructural de las barreras prefabricadas de concreto deber considerar los refuerzos de acero y los anclajes, sujetndose a las disposiciones de la norma E 060 del Reglamento Nacional de Edificaciones. Esto en especial en lo relativo a los espesores de recubrimiento y a la longitud de desarrollo de refuerzo. Diseo estructural La American Association of State Highway (ASSHTO) especifica que las barreras deben ser capaces de soportar una carga horizontal de 4.500 kg/m a una altura de 0,8 m. Para resistir el impacto de los vehculos en las barreras bidireccionales, utilizadas como separador central, se recomienda un refuerzo transversal. En el diseo se deber considerar la cuanta de acero de refuerzo que permita el manejo, el transporte y la colocacin de la barrera sin que esta sufra dao. Todos los empalmes debern desarrollar la misma resistencia que el acero de refuerzo. El recubrimiento mnimo de concreto sobre el acero de refuerzo debe ser de 50 mm; el refuerzo se debe colocar en el encofrado utilizando cualquier combinacin de capas vibradas de concreto y mallas que contengan suficientes barras longitudinales o alambres que se extiendan a travs de la seccin. De esta manera, la forma y la posicin del refuerzo se mantendrn dentro del encofrado durante la colocacin del concreto. El sistema de cimentacin y anclaje debe prevenir los movimientos laterales y horizontales de las barreras y consistir en dowels, juntas machihembradas y dispositivos de anclaje. Para garantizar la estabilidad de la barrera prefabricada frente a cargas o momentos de volcamiento, se especifica la necesidad de utilizar sistemas de anclaje con el fin de impedir su desplazamiento horizontal. Se indica que cada 0,5 m se utilizan dovelas alternadas de 20 cm de longitud y 2,5 cm de dimetro, embebidas en la fundacin. 13 Concreto Prepensado Diseos Tpicos: Concreto Armado Las barreras prefabricadas ofrecen ventajas en la medida en que cumplen el diseo geomtrico, presentan una apariencia conveniente y facilitan la tarea de alcanzar los requisitos de resistencia, porque es posible controlar de manera estricta las dimensiones de los elementos y la calidad del concreto. Un problema que se presenta en el caso de las barreras prefabricadas es el de asegurar la correcta transmisin de las cargas generadas por el impacto, tanto de unos bloques a otros como a la superficie de apoyo. Una de las formas ms econmicas es el machihembrado, que puede tener carcter total, en toda la altura de la barrera, y que permite que todos los tramos sean iguales, con un extremo saliente y el otro entrante. Tambin existe del machihembrado parcial, que deja sobre el plano superior una junta recta, que requiere fabricar dos tipos de elementos, con extremos machos y hembras en ambos casos. Las barreras prefabricadas tienen por lo general una longitud de 3 metros y un peso aproximado de 1.800 kg. Para realizar ajustes en los tramos, se utilizan elementos prefabricados de un metro de longitud. Para asegurar la durabilidad del concreto, el contenido mnimo de cemento debe ser de 310 kg/m3 y la relacin a/c no deber ser mayor de 0,45. El concreto con el que se elaboran las barreras de seguridad debe tener una resistencia a la compresin mnima de 28 MPa a los 28 das. Se especifican las condiciones de curado, admitindose el tipo de curado hmedo, el curado con vapor a baja presin, el curado con membrana y el curado con agua. 14 Las barreras con mdulos prefabricados, que no se instalan con previsiones para evitar el volcamiento, se consideran como sistemas flexibles. Los dispositivos para el izaje de las barreras no debern estar en la cara superficial de estas. Construccin 15 La presentacin de la barrera deber ser la de un concreto liso y uniforme, sin grietas significativas ni irregularidades mayores de 6mm determinadas con el borde de una regla de 3 metros. Tipos de anclaje en puentes Tipos de anclaje en calzadas Referencia: ASSHTO Las barreras prefabricadas ofrecen ventajas en la medida en que cumplen el diseo geomtrico, presentan una apariencia conveniente y facilitan la tarea de alcanzar los requisitos de resistencia, porque es posible controlar de manera estricta las dimensiones de los elementos y la calidad del concreto. Un problema que se presenta en el caso de las barreras prefabricadas es el de asegurar la correcta transmisin de las cargas generadas por el impacto, tanto de unos bloques a otros como a la superficie de apoyo. Una de las formas ms econmicas es el machihembrado, que puede tener carcter total, en toda la altura de la barrera, y que permite que todos los tramos sean iguales, con un extremo saliente y el otro entrante. Tambin existe del machihembrado parcial, que deja sobre el plano superior una junta recta, que requiere fabricar dos tipos de elementos, con extremos machos y hembras en ambos casos. Las barreras prefabricadas tienen por lo general una longitud de 3 metros y un peso aproximado de 1.800 kg. Para realizar ajustes en los tramos, se utilizan elementos prefabricados de un metro de longitud. Para asegurar la durabilidad del concreto, el contenido mnimo de cemento debe ser de 310 kg/m3 y la relacin a/c no deber ser mayor de 0,45. El concreto con el que se elaboran las barreras de seguridad debe tener una resistencia a la compresin mnima de 28 MPa a los 28 das. Se especifican las condiciones de curado, admitindose el tipo de curado hmedo, el curado con vapor a baja presin, el curado con membrana y el curado con agua. 14 Las barreras con mdulos prefabricados, que no se instalan con previsiones para evitar el volcamiento, se consideran como sistemas flexibles. Los dispositivos para el izaje de las barreras no debern estar en la cara superficial de estas. Construccin 15 La presentacin de la barrera deber ser la de un concreto liso y uniforme, sin grietas significativas ni irregularidades mayores de 6mm determinadas con el borde de una regla de 3 metros. Tipos de anclaje en puentes Tipos de anclaje en calzadas Referencia: ASSHTO Las barreras de seguridad de concreto, que estn entre las llamadas medidas de seguridad pasiva, guardan relacin con las caractersticas de trfico y diseo de la mayora de los sistemas viales peruanos. La norma sobre las barreras prefabricas de concreto facilita el desarrollo tecnolgico y el incremento de la oferta industrializada. En los sistemas de seguridad vial, se requiere establecer criterios para determinar la ubicacin y tipo de las barreras que se deben instalar, considerando las caractersticas geomtricas de la va, la intensidad del trfico, as como las condiciones climticas y las particularidades de las zonas circundantes. Se debe procurar la homologacin de normas internacionales tales como las normas europeas EN 1317:1997-Sistemas de contencin para carreteras, con la consiguiente homologacin de los tipos de vehculos. 16 CONCLUSIONES AMERI CAN ASSOCI ATI ON OF STATE HI GHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Guide for selecting: locating and designing traffic barriers. Washington: AASHTO, 1977. ARENAS, M. Experiencias recientes en la utilizacin de barreras de seguridad de hormign. En Jornadas sobre Pavimentos de Hormign, 3.a Madrid (ES), 27-29 de octubre, 1987, p. 241-247. CALIENDO, C.; P. GIANNATTASIO y M. PERNETTI. Study of the impact of vehicles against the concrete barriers delimiting the area of approach to narrower carriageways in function of the barrier's feature. En International Symposium on Concrete Roads, 7TH. Vienna (AT), 3-5 de octubre, 1994, p. 47-53. CHAUCHOT, J. y J. M. POTIER. El desarrollo de las barreras de seguridad de hormign en Francia. En Simposio Internacional sobre Carreteras de Hormign, 6. Madrid (ES), 8-10 de octubre, 1990, p. 129- 134. COLONNA, P. Concrete safety barriers: conditions of utlisation. International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE), 2-4 junio, 1986, p. 5-6. DARBOIS, B.; G. STORA y G. CHARPENTIER. Cement concrete safety barriers. En International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE). 2-4 de junio, 1986, p. 7-14. FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION. Report NFHWA-RD-77-4. Offices of Research and Development. Concrete median barrier research. Washington, D. C., 1976. 17 BIBLIOGRAFA Las barreras de seguridad de concreto, que estn entre las llamadas medidas de seguridad pasiva, guardan relacin con las caractersticas de trfico y diseo de la mayora de los sistemas viales peruanos. La norma sobre las barreras prefabricas de concreto facilita el desarrollo tecnolgico y el incremento de la oferta industrializada. En los sistemas de seguridad vial, se requiere establecer criterios para determinar la ubicacin y tipo de las barreras que se deben instalar, considerando las caractersticas geomtricas de la va, la intensidad del trfico, as como las condiciones climticas y las particularidades de las zonas circundantes. Se debe procurar la homologacin de normas internacionales tales como las normas europeas EN 1317:1997-Sistemas de contencin para carreteras, con la consiguiente homologacin de los tipos de vehculos. 16 CONCLUSIONES AMERI CAN ASSOCI ATI ON OF STATE HI GHWAY AND TRANSPORTATION OFFICIALS. Guide for selecting: locating and designing traffic barriers. Washington: AASHTO, 1977. ARENAS, M. Experiencias recientes en la utilizacin de barreras de seguridad de hormign. En Jornadas sobre Pavimentos de Hormign, 3.a Madrid (ES), 27-29 de octubre, 1987, p. 241-247. CALIENDO, C.; P. GIANNATTASIO y M. PERNETTI. Study of the impact of vehicles against the concrete barriers delimiting the area of approach to narrower carriageways in function of the barrier's feature. En International Symposium on Concrete Roads, 7TH. Vienna (AT), 3-5 de octubre, 1994, p. 47-53. CHAUCHOT, J. y J. M. POTIER. El desarrollo de las barreras de seguridad de hormign en Francia. En Simposio Internacional sobre Carreteras de Hormign, 6. Madrid (ES), 8-10 de octubre, 1990, p. 129- 134. COLONNA, P. Concrete safety barriers: conditions of utlisation. International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE), 2-4 junio, 1986, p. 5-6. DARBOIS, B.; G. STORA y G. CHARPENTIER. Cement concrete safety barriers. En International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE). 2-4 de junio, 1986, p. 7-14. FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION. Report NFHWA-RD-77-4. Offices of Research and Development. Concrete median barrier research. Washington, D. C., 1976. 17 BIBLIOGRAFA GIAMMUSSO, S. Bareiras de asseguranca. Sao Paulo: Associacao Brasileira de Cemento Portland, 1992. HENDRIKX, L. New developments in concrete safety barriers variants on the New Jersey profile. En International Symposium on Concrete Roads, 7th. Viena (AT), 3-5 de octubre, 1994. Materials and concrete technology. High performance concrete, p. 55-59. ISTEA. Invites innovative barriers. En PCA Concrete in highway transportation. (Skokie, IL), (US. ) (12), setiembre, 1992, p. 4. LAPROYE, Ch. The concrete barriers system, the New Jersey barrier. En International Colloquium on Concrete Roads. Besacon, setiembre, 1978. Proceedings, p. 46-47. RANZO, A. Lo sviluppo in Italia delle barriere stradali di sicurezza in calcestruzzo. (It). En L'industria italiana del cemento, v. 61. (642), marzo, 1990, p. 207-2384.2 REGOLAMENTO. Regolamento ed istruzioni tecniche per la progettazione, l'omologazione e l'impiego delle barriere stradali di sicurezza (It). En L'industria italiana del cemento, v. 62, (666), 4.2, mayo, 1992, p. 344-352. VOLLPRACHT, A. State of the art of concrete safety barriers. En International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE). 2-4 de junio, 1986, p. 39-46. WILCKEN, A. V. The use of the slipform technique for traffic infrastructure construction. En International Symposium on Concrete Roads, 8. Lisbon (PT), 13-16 de setiembre, 1998. Theme II. Progress in Concrete Road Materials and in the Construction Processes, p. 89-97. 18 NTP 339.222: 2008. Hormign (concreto). Sistemas viales de contencin de vehculos. Barreras de hormign (concreto). Definiciones, clasificacin, dimensiones y tolerancias. ASTM C 825: 2006. Standard Specification for Precast Concrete Barriers. EN 1317-1: 1998. Sistemas de contencin para carreteras. Parte I. Terminologa y criterios generales para los mtodos de ensayo. EN 1317-2: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte II. Clases de comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de choque y mtodos de ensayo para barreras de seguridad. EN 1317-3: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte III. Clases de comportamiento, criterios de ensayo para atenuadores de impactos. EN 1317-5: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte V. Requisitos de producto y evaluacin de la conformidad para sistemas de contencin de vehculos. IRAM 3740: 1995. Barreras fsicas de proteccin para aplicaciones generales. Distancias de seguridad. NBR 14313. Barreiras no trfego. Barreiras de concreto. NTC 4083: 1997. Ingeniera Civil y Arquitectura. Barreras de seguridad de concreto para vas. NCHRP Report 350. Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features. National Cooperative Highway Reserach Program. 1993. NORMAS 19 GIAMMUSSO, S. Bareiras de asseguranca. Sao Paulo: Associacao Brasileira de Cemento Portland, 1992. HENDRIKX, L. New developments in concrete safety barriers variants on the New Jersey profile. En International Symposium on Concrete Roads, 7th. Viena (AT), 3-5 de octubre, 1994. Materials and concrete technology. High performance concrete, p. 55-59. ISTEA. Invites innovative barriers. En PCA Concrete in highway transportation. (Skokie, IL), (US. ) (12), setiembre, 1992, p. 4. LAPROYE, Ch. The concrete barriers system, the New Jersey barrier. En International Colloquium on Concrete Roads. Besacon, setiembre, 1978. Proceedings, p. 46-47. RANZO, A. Lo sviluppo in Italia delle barriere stradali di sicurezza in calcestruzzo. (It). En L'industria italiana del cemento, v. 61. (642), marzo, 1990, p. 207-2384.2 REGOLAMENTO. Regolamento ed istruzioni tecniche per la progettazione, l'omologazione e l'impiego delle barriere stradali di sicurezza (It). En L'industria italiana del cemento, v. 62, (666), 4.2, mayo, 1992, p. 344-352. VOLLPRACHT, A. State of the art of concrete safety barriers. En International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE). 2-4 de junio, 1986, p. 39-46. WILCKEN, A. V. The use of the slipform technique for traffic infrastructure construction. En International Symposium on Concrete Roads, 8. Lisbon (PT), 13-16 de setiembre, 1998. Theme II. Progress in Concrete Road Materials and in the Construction Processes, p. 89-97. 18 NTP 339.222: 2008. Hormign (concreto). Sistemas viales de contencin de vehculos. Barreras de hormign (concreto). Definiciones, clasificacin, dimensiones y tolerancias. ASTM C 825: 2006. Standard Specification for Precast Concrete Barriers. EN 1317-1: 1998. Sistemas de contencin para carreteras. Parte I. Terminologa y criterios generales para los mtodos de ensayo. EN 1317-2: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte II. Clases de comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de choque y mtodos de ensayo para barreras de seguridad. EN 1317-3: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte III. Clases de comportamiento, criterios de ensayo para atenuadores de impactos. EN 1317-5: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte V. Requisitos de producto y evaluacin de la conformidad para sistemas de contencin de vehculos. IRAM 3740: 1995. Barreras fsicas de proteccin para aplicaciones generales. Distancias de seguridad. NBR 14313. Barreiras no trfego. Barreiras de concreto. NTC 4083: 1997. Ingeniera Civil y Arquitectura. Barreras de seguridad de concreto para vas. NCHRP Report 350. Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features. National Cooperative Highway Reserach Program. 1993. NORMAS 19 20 Impreso en Projects D&D San Carlos 211 Surquillo (255 7163 Nextel (99)819*6919