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Contribucion presentada al I Congreso de

Pavimentos de Concreto, nov. 2008,


Asociacion Peruana de Camino APC.
BARRERAS DE SEGURIDAD
EN CONCRETO
BARRERAS DE SEGURIDAD
EN CONCRETO
3
l trabajo describe y analiza el desarrollo de las barreras rgidas de
seguridad. Se refiere al contenido y el alcance de la Norma Tcnica
Peruana 339.222: 2008 sobre barreras de concreto.
Discute los aspectos generales de la norma que clasifica los mtodos de
construccin de las barreras monodireccionales y bidireccionales, as como los
criterios para definir la capacidad de contencin.
Analiza los aspectos que justifican la utilizacin de la barrera New Jersey, y
describe su comportamiento ante el impacto de los vehculos y los
mecanismos de absorcin de la energa cintica. Tambin se refiere a las
prescripciones sobre el diseo estructural y las disposiciones constructivas de
las barreras prefabricadas de concreto.
RESUMEN
Barreras de Seguridad en Concreto
1
Ing. Manuel Gonzales de la Cotera S.
1
Director Ejecutivo de la Asociacin de Productores de Cemento (ASOCEM). Presidente del Comit
Tcnico Permanente de Normalizacin de Agregados, Concreto, Concreto Armado y Concreto
E
3
l trabajo describe y analiza el desarrollo de las barreras rgidas de
seguridad. Se refiere al contenido y el alcance de la Norma Tcnica
Peruana 339.222: 2008 sobre barreras de concreto.
Discute los aspectos generales de la norma que clasifica los mtodos de
construccin de las barreras monodireccionales y bidireccionales, as como los
criterios para definir la capacidad de contencin.
Analiza los aspectos que justifican la utilizacin de la barrera New Jersey, y
describe su comportamiento ante el impacto de los vehculos y los
mecanismos de absorcin de la energa cintica. Tambin se refiere a las
prescripciones sobre el diseo estructural y las disposiciones constructivas de
las barreras prefabricadas de concreto.
RESUMEN
Barreras de Seguridad en Concreto
1
Ing. Manuel Gonzales de la Cotera S.
1
Director Ejecutivo de la Asociacin de Productores de Cemento (ASOCEM). Presidente del Comit
Tcnico Permanente de Normalizacin de Agregados, Concreto, Concreto Armado y Concreto
E
5
Esta contribucin trata acerca de la Norma Tcnica Peruana de Barreras de
Seguridad en Concreto, proyectada por el Comit Tcnico Permanente de
Normalizacin de Agregados, Concreto Armado y Concreto Pretensado, y que
actualmente ha sido puesta en discusin pblica por el Instituto Nacional de
Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual
(INDECOPI).
Las barreras de seguridad son dispositivos que tienen por objeto impedir que los
vehculos se salgan de la va por la cual circulan y entren en reas donde exista
peligro potencial para el vehculo, sus ocupantes, los peatones u otros vehculos.
Las primeras barreras de seguridad se instalaron en los inicios del siglo XX, al
borde de las carreteras de montaa. Tenan la forma de muros de concreto y
fueron tiles por las caractersticas de los vehculos, que adems de livianos,
transitaban a bajas velocidades; pese a ello, en algunas ocasiones estas barreras
eran incapaces de soportar el empuje de los vehculos.
Posteriormente, al incrementarse el volumen del trfico, as como la velocidad y
el peso de los vehculos, fue necesario disear barreras capaces de absorber una
parte de la energa cintica producida por el impacto. As, se desarrollaron las
barreras flexibles y semirrgidas, que exigan un mantenimiento permanente.
En la segunda mitad del siglo XX, diversas entidades relacionadas con la
seguridad vial se propusieron disear un tipo de barreras que pudieran
reencauzar la trayectoria del vehculo en la va y, en lo posible, lograran que la
energa del impacto fuera transmitida a las partes flexibles del vehculo, como son
las llantas y la suspensin.
En 1955, en el estado de New Jersey se efectuaron ensayos que tomaron en
cuenta las barreras rgidas de concreto propuestas en la dcada anterior en
Luisiana y California.
Los ensayos consistieron en dirigir automviles y buses contra diferentes tipos de
barreras, y observar el comportamiento de los vehculos, los pasajeros
representados por maniques y las barreras.
INTRODUCCIN
5
Esta contribucin trata acerca de la Norma Tcnica Peruana de Barreras de
Seguridad en Concreto, proyectada por el Comit Tcnico Permanente de
Normalizacin de Agregados, Concreto Armado y Concreto Pretensado, y que
actualmente ha sido puesta en discusin pblica por el Instituto Nacional de
Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual
(INDECOPI).
Las barreras de seguridad son dispositivos que tienen por objeto impedir que los
vehculos se salgan de la va por la cual circulan y entren en reas donde exista
peligro potencial para el vehculo, sus ocupantes, los peatones u otros vehculos.
Las primeras barreras de seguridad se instalaron en los inicios del siglo XX, al
borde de las carreteras de montaa. Tenan la forma de muros de concreto y
fueron tiles por las caractersticas de los vehculos, que adems de livianos,
transitaban a bajas velocidades; pese a ello, en algunas ocasiones estas barreras
eran incapaces de soportar el empuje de los vehculos.
Posteriormente, al incrementarse el volumen del trfico, as como la velocidad y
el peso de los vehculos, fue necesario disear barreras capaces de absorber una
parte de la energa cintica producida por el impacto. As, se desarrollaron las
barreras flexibles y semirrgidas, que exigan un mantenimiento permanente.
En la segunda mitad del siglo XX, diversas entidades relacionadas con la
seguridad vial se propusieron disear un tipo de barreras que pudieran
reencauzar la trayectoria del vehculo en la va y, en lo posible, lograran que la
energa del impacto fuera transmitida a las partes flexibles del vehculo, como son
las llantas y la suspensin.
En 1955, en el estado de New Jersey se efectuaron ensayos que tomaron en
cuenta las barreras rgidas de concreto propuestas en la dcada anterior en
Luisiana y California.
Los ensayos consistieron en dirigir automviles y buses contra diferentes tipos de
barreras, y observar el comportamiento de los vehculos, los pasajeros
representados por maniques y las barreras.
INTRODUCCIN
6
Una de las principales conclusiones de esta investigacin llev a recomendar el
uso de las barreras de perfil, denominadas New Jersey, porque eran capaces de
corregir la direccin de circulacin de los vehculos de peso medio que chocan
con ngulos de impacto agudos, sin daar el vehculo ni la barrera.
Tambin se determin que en el caso de vehculos livianos que chocan a una
velocidad de 100 km/h con un ngulo de impacto mayor de 25, los ocupantes
pueden sufrir daos severos debido a la velocidad de desaceleracin; asimismo,
los vehculos pueden resultar averiados y las barreras corren el riesgo de sufrir
efectos menores.
A mediados de la dcada de 1970, la Federal Highway Administration (FHA)
realiz estudios sobre la base de una encuesta referida a todos los tipos de
barreras rgidas utilizadas en Estados Unidos. La conclusin fue que el perfil de
New Jersey era el ms utilizado; su desempeo era importante en razn del
incremento de vehculos pequeos. Se recomend adems el uso de las barreras
prefabricadas, porque estas presentaban superficies regulares con mejor
acabado.
Finalmente, la FHA, tras una extensa investigacin que abarc el desarrollo de
modelos en computadora y la realizacin de pruebas a escala real, estim que el
perfil ptimo era el denominado perfil F, aunque sus resultados no son
superiores respecto a los del perfil bsico New Jersey.
De acuerdo con la experiencia, las ventajas ofrecidas por las barreras de perfil F
son muchas:
Impiden que un vehculo dae a las personas que circulan por el exterior
de la calzada.
Impiden que los automviles y en lo posible tambin los vehculos
pesados penetren en reas peligrosas, por ejemplo, la calzada opuesta.
Reencauzan al vehculo en una direccin casi paralela a la barrera.
Mantienen, dentro de lmites admisibles, las fuerzas a las que se ven
sometidos los ocupantes del vehculo.
Reducen los costos ocasionados por daos materiales.
En consecuencia, en la actualidad se aplican en casos de sbitas restricciones del
ancho de la va, curvas pronunciadas luego de un tramo recto, cortes profundos y
terraplenes altos vecinos a la calzada, y por ltimo, protecciones peatonales o de
estructuras.
7
Esta norma ha sido elaborada por el Comit Tcnico Permanente de
Agregados, Concreto, Concreto Armado y Preprensado. Su campo de
aplicacin es el de las barreras prefabricadas, que son definidas como
sistemas de contencin de vehculos fabricados en concreto y emplazados en
la mediana o en los mrgenes de carreteras y vas urbanas. El objetivo de las
barreras prefabricadas es evitar que los vehculos se salgan del cauce de
circulacin, y lograr que reduzcan su velocidad y se reorienten sin sufrir dao.
Con el propsito de ubicar la norma en el mbito de los sistemas de seguridad
vial, se han dado los siguientes criterios:
Mtodo de construccin.
Nmero de lados aptos para el impacto.
Capacidad de contencin.
Perfil transversal.
LA NORMA TCNICA PERUANA 339.222: 2008.
BARRERAS DE CONCRETO
En funcin de su mtodo de construccin, las barreras se clasifican en
continuas, fabricadas in situ mediante encofrados deslizantes o fijos y
prefabricadas.
Las barreras construidas en sitio con encofrados fijos se emplean
generalmente en pavimentos de tramos cortos y cuando pueden levantarse
en forma conjunta con la construccin o reparacin de la va.
Mtodo de Construccin
6
Una de las principales conclusiones de esta investigacin llev a recomendar el
uso de las barreras de perfil, denominadas New Jersey, porque eran capaces de
corregir la direccin de circulacin de los vehculos de peso medio que chocan
con ngulos de impacto agudos, sin daar el vehculo ni la barrera.
Tambin se determin que en el caso de vehculos livianos que chocan a una
velocidad de 100 km/h con un ngulo de impacto mayor de 25, los ocupantes
pueden sufrir daos severos debido a la velocidad de desaceleracin; asimismo,
los vehculos pueden resultar averiados y las barreras corren el riesgo de sufrir
efectos menores.
A mediados de la dcada de 1970, la Federal Highway Administration (FHA)
realiz estudios sobre la base de una encuesta referida a todos los tipos de
barreras rgidas utilizadas en Estados Unidos. La conclusin fue que el perfil de
New Jersey era el ms utilizado; su desempeo era importante en razn del
incremento de vehculos pequeos. Se recomend adems el uso de las barreras
prefabricadas, porque estas presentaban superficies regulares con mejor
acabado.
Finalmente, la FHA, tras una extensa investigacin que abarc el desarrollo de
modelos en computadora y la realizacin de pruebas a escala real, estim que el
perfil ptimo era el denominado perfil F, aunque sus resultados no son
superiores respecto a los del perfil bsico New Jersey.
De acuerdo con la experiencia, las ventajas ofrecidas por las barreras de perfil F
son muchas:
Impiden que un vehculo dae a las personas que circulan por el exterior
de la calzada.
Impiden que los automviles y en lo posible tambin los vehculos
pesados penetren en reas peligrosas, por ejemplo, la calzada opuesta.
Reencauzan al vehculo en una direccin casi paralela a la barrera.
Mantienen, dentro de lmites admisibles, las fuerzas a las que se ven
sometidos los ocupantes del vehculo.
Reducen los costos ocasionados por daos materiales.
En consecuencia, en la actualidad se aplican en casos de sbitas restricciones del
ancho de la va, curvas pronunciadas luego de un tramo recto, cortes profundos y
terraplenes altos vecinos a la calzada, y por ltimo, protecciones peatonales o de
estructuras.
7
Esta norma ha sido elaborada por el Comit Tcnico Permanente de
Agregados, Concreto, Concreto Armado y Preprensado. Su campo de
aplicacin es el de las barreras prefabricadas, que son definidas como
sistemas de contencin de vehculos fabricados en concreto y emplazados en
la mediana o en los mrgenes de carreteras y vas urbanas. El objetivo de las
barreras prefabricadas es evitar que los vehculos se salgan del cauce de
circulacin, y lograr que reduzcan su velocidad y se reorienten sin sufrir dao.
Con el propsito de ubicar la norma en el mbito de los sistemas de seguridad
vial, se han dado los siguientes criterios:
Mtodo de construccin.
Nmero de lados aptos para el impacto.
Capacidad de contencin.
Perfil transversal.
LA NORMA TCNICA PERUANA 339.222: 2008.
BARRERAS DE CONCRETO
En funcin de su mtodo de construccin, las barreras se clasifican en
continuas, fabricadas in situ mediante encofrados deslizantes o fijos y
prefabricadas.
Las barreras construidas en sitio con encofrados fijos se emplean
generalmente en pavimentos de tramos cortos y cuando pueden levantarse
en forma conjunta con la construccin o reparacin de la va.
Mtodo de Construccin
El mtodo de ejecucin con encofrados deslizantes utiliza por lo general
pavimentadoras de este tipo, a las que se acoplan los elementos necesarios.
Tambin se encuentran en el mercado equipos especialmente diseados
para la implementacin de barreras en sitio. El rendimiento por este
procedimiento puede oscilar entre 500 y 1.000 metros por da de trabajo,
siendo indispensable asegurar el suministro regular del concreto.
Los tramos de barreras se pueden elaborar en varias dimensiones.
Atendiendo a su manejo y peso, la longitud tpica tiene 3 metros, y 1 metro
para el caso de ajustes.
8
En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y
dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo lado
apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin transversal
con ambos lados aptos para el impacto.
La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza
como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos como
separador central. Se ubica a los lados de una va frente a terraplenes,
depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de colisin. Sirven
tambin como proteccin de los muros de contencin, revestimiento de
tneles y barandas de puentes.
Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se utilizan
como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de
circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los
choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes
mortales
Nmero de lados aptos para el impacto
Criterios de capacidad de contencin
En funcin del tipo de vehculos que son capaces de contener, las barreras se
pueden clasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras cuyo
comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de garantizar
su eficacia ante el impacto de vehculos pesados.
9
En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que
producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin que
se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido estudiado
en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con diferentes tipos
de vehculos y maniques en los que se instalan distintos sensores.
En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el
comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido
como ndice de severidad, cuyo lmite mximo es la unidad, que representa la
posibilidad de que los ocupantes no sufran daos.
2
IS= (P/g) (v sen)
Donde:
IS = ndice de severidad (KNm)
P = peso del vehculo (KN)
2
g = aceleracin de la gravedad (m/s )
v = velocidad del impacto (m/s)
= ngulo de impacto
La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta la
barrera, basadas en las caractersticas de desempeo, han sido definidas
pruebas caracterizadas por la masa y la velocidad del vehculo colisionador, y
por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto vehculo-barrera.
La regulacin requerida para definir el emplazamiento y el carcter de las
barreras en el sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes de
ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia
internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de vehculos
pesados que se prevn para la va; y c) el tipo de va segn la norma oficial
que las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vas urbanas.
El mtodo de ejecucin con encofrados deslizantes utiliza por lo general
pavimentadoras de este tipo, a las que se acoplan los elementos necesarios.
Tambin se encuentran en el mercado equipos especialmente diseados
para la implementacin de barreras en sitio. El rendimiento por este
procedimiento puede oscilar entre 500 y 1.000 metros por da de trabajo,
siendo indispensable asegurar el suministro regular del concreto.
Los tramos de barreras se pueden elaborar en varias dimensiones.
Atendiendo a su manejo y peso, la longitud tpica tiene 3 metros, y 1 metro
para el caso de ajustes.
8
En funcin de su nmero de lados, las barreras se clasifican en simples y
dobles. Las simples tienen una seccin transversal que presenta un solo lado
apto para el impacto. Las dobles, en cambio, cuentan una seccin transversal
con ambos lados aptos para el impacto.
La barrera simple es un elemento longitudinal y asimtrico que se utiliza
como barrera lateral, al lado derecho de la calzada o en pares opuestos como
separador central. Se ubica a los lados de una va frente a terraplenes,
depresiones o estructuras que signifiquen posibilidad de colisin. Sirven
tambin como proteccin de los muros de contencin, revestimiento de
tneles y barandas de puentes.
Las barreras dobles son elementos longitudinales simtricos que se utilizan
como separador central entre calzadas en vas con doble sentido de
circulacin, al mismo nivel o escalonadas. Estn destinadas a resistir los
choques frontales, que son los causantes del mayor nmero de accidentes
mortales
Nmero de lados aptos para el impacto
Criterios de capacidad de contencin
En funcin del tipo de vehculos que son capaces de contener, las barreras se
pueden clasificar en normales y especiales. Estas ltimas son barreras cuyo
comportamiento frente al impacto ha sido mejorado, con el fin de garantizar
su eficacia ante el impacto de vehculos pesados.
9
En el caso de las colisiones severas, es importante definir los daos que
producen en el conductor y los pasajeros, por efecto de la desaceleracin que
se produce, asumiendo diferentes direcciones. Este factor ha sido estudiado
en pruebas desarrolladas en estaciones experimentales, con diferentes tipos
de vehculos y maniques en los que se instalan distintos sensores.
En condiciones de trfico simuladas en estaciones experimentales, el
comportamiento de los vehculos se registra dentro de un valor conocido
como ndice de severidad, cuyo lmite mximo es la unidad, que representa la
posibilidad de que los ocupantes no sufran daos.
2
IS= (P/g) (v sen)
Donde:
IS = ndice de severidad (KNm)
P = peso del vehculo (KN)
2
g = aceleracin de la gravedad (m/s )
v = velocidad del impacto (m/s)
= ngulo de impacto
La regulacin define las pruebas de choque a las cuales debe estar sujeta la
barrera, basadas en las caractersticas de desempeo, han sido definidas
pruebas caracterizadas por la masa y la velocidad del vehculo colisionador, y
por el ngulo (estndar) correspondiente al impacto vehculo-barrera.
La regulacin requerida para definir el emplazamiento y el carcter de las
barreras en el sistema vial debe comprender: a) las diferentes magnitudes de
ndice de severidad, que pueden ser homologadas de la experiencia
internacional; b) el tipo de trfico de acuerdo con el porcentaje de vehculos
pesados que se prevn para la va; y c) el tipo de va segn la norma oficial
que las caracteriza, considerando vas extraurbanas y vas urbanas.
La norma adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el
tradicional, el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin
especfica en su comportamiento.
El tramo inferior es un plano vertical con una altura de 75 10 mm, medidos
a partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo inferior
puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello se
modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura de
este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente
sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la
horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm
sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior mediante
una transicin circular de 200 mm de radio.
Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 84 con respecto a
la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la barrera
sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est unido al
anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
LA BARRERA TIPO NEW JERSEY
Perfil geomtrico
10
Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto
con la parte vertical, de 7,5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar el
vehculo.
La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el
costado del vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada.
Esta elevacin absorbe la energa del impacto y equilibra el momento de
vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos
ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera.
Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente altos,
la rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone en
contacto con la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa el
frenado y el encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo a la
barrera, paralelamente a esta.
De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera con
perfil New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales absorber la
energa producida durante el impacto y posteriormente encauzar el
vehculo. Sin embargo, para que esto se realice de manera satisfactoria, los
parmetros de la trayectoria del vehculo y la disipacin de energa deben
estar dentro de los lmites permisibles para sus ocupantes.
11
Comportamiento de las barreras New Jersey
Fig. 1. Perfil New Jersey Fig. 2. Perfil F Fig. 3. New Jersey recrecido
La norma adopta tres perfiles basados en la barrera New Jersey: el
tradicional, el perfil F y el perfil mejorado.
El perfil de la barrera New Jersey, que se aprecia en la figura 1, est
compuesto por tres tramos, cada uno de los cuales tiene una funcin
especfica en su comportamiento.
El tramo inferior es un plano vertical con una altura de 75 10 mm, medidos
a partir del nivel de la rasante (pavimento).
Posteriormente a la colocacin de una sobrecapa en la va, este tramo inferior
puede incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello se
modifique el comportamiento de los vehculos que chocan contra la barrera.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reduccin de la altura de
este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
Tramo intermedio: Es un plano de transicin localizado inmediatamente
sobre el tramo vertical. Tiene una inclinacin de 55 con respecto a la
horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm
sobre la horizontal. Es conveniente que est unido al tramo interior mediante
una transicin circular de 200 mm de radio.
Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinacin de 84 con respecto a
la horizontal y se prolonga hasta completar los 800 mm de altura de la barrera
sobre el nivel de la rasante. Tambin resulta conveniente que est unido al
anterior mediante una transicin circular de 200 mm de radio.
LA BARRERA TIPO NEW JERSEY
Perfil geomtrico
10
Al momento del choque, la rueda frontal del vehculo se pone en contacto
con la parte vertical, de 7,5 cm de altura, que tiende a frenar y enderezar el
vehculo.
La rueda asciende por la cara inclinada 55, y una o ambas ruedas y el
costado del vehculo son levantados hasta 26 cm por encima de la calzada.
Esta elevacin absorbe la energa del impacto y equilibra el momento de
vuelco mediante la compresin de la suspensin del vehculo. Con pequeos
ngulos de impacto, esto sucede sin que la carrocera golpee la barrera.
Si la velocidad del vehculo y el ngulo de impacto son suficientemente altos,
la rueda contina ascendiendo por encima del talud de 55 y se pone en
contacto con la parte superior casi vertical de la barrera. Esto completa el
frenado y el encauzamiento del vehculo, redirigindolo al carril contiguo a la
barrera, paralelamente a esta.
De acuerdo con el esquema de interaccin vehculo-barrera, una barrera con
perfil New Jersey que sea adecuada en trminos estructurales absorber la
energa producida durante el impacto y posteriormente encauzar el
vehculo. Sin embargo, para que esto se realice de manera satisfactoria, los
parmetros de la trayectoria del vehculo y la disipacin de energa deben
estar dentro de los lmites permisibles para sus ocupantes.
11
Comportamiento de las barreras New Jersey
Fig. 1. Perfil New Jersey Fig. 2. Perfil F Fig. 3. New Jersey recrecido
Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una
cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el
encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa
producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que
depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta
ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones
paralela y perpendicular a la barrera.
Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un
encauzamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera se
efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el contacto del
vehculo con la barrera y de las llantas con el pavimento. En la mayora de los
diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca estar en contacto
con la barrera hasta el momento en que este sea encauzado.
Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia
pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el de la
llanta delantera del lado correspondiente. As, la fuerza de friccin entre el
vehculo y la barrera se origina en la llanta a medida que esta sube y cambia
de direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin.
El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser
absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la
deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En un
sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es
absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en estas
condiciones, el vehculo debe absorber o disipar casi toda esta energa.
12
Mecanismo de absorcin de la energa cintica
El diseo estructural de las barreras prefabricadas de concreto deber
considerar los refuerzos de acero y los anclajes, sujetndose a las
disposiciones de la norma E 060 del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Esto en especial en lo relativo a los espesores de recubrimiento y a la longitud
de desarrollo de refuerzo.
Diseo estructural
La American Association of State Highway (ASSHTO) especifica que las
barreras deben ser capaces de soportar una carga horizontal de 4.500 kg/m a
una altura de 0,8 m. Para resistir el impacto de los vehculos en las barreras
bidireccionales, utilizadas como separador central, se recomienda un
refuerzo transversal.
En el diseo se deber considerar la cuanta de acero de refuerzo que permita
el manejo, el transporte y la colocacin de la barrera sin que esta sufra dao.
Todos los empalmes debern desarrollar la misma resistencia que el acero de
refuerzo.
El recubrimiento mnimo de concreto sobre el acero de refuerzo debe ser de
50 mm; el refuerzo se debe colocar en el encofrado utilizando cualquier
combinacin de capas vibradas de concreto y mallas que contengan
suficientes barras longitudinales o alambres que se extiendan a travs de la
seccin. De esta manera, la forma y la posicin del refuerzo se mantendrn
dentro del encofrado durante la colocacin del concreto.
El sistema de cimentacin y anclaje debe prevenir los movimientos laterales y
horizontales de las barreras y consistir en dowels, juntas machihembradas y
dispositivos de anclaje.
Para garantizar la estabilidad de la barrera prefabricada frente a cargas o
momentos de volcamiento, se especifica la necesidad de utilizar sistemas de
anclaje con el fin de impedir su desplazamiento horizontal. Se indica que
cada 0,5 m se utilizan dovelas alternadas de 20 cm de longitud y 2,5 cm de
dimetro, embebidas en la fundacin.
13
Concreto Prepensado
Diseos Tpicos:
Concreto Armado
Las fuerzas involucradas en el impacto contra una barrera producen una
cantidad de energa cintica relativamente grande, y para que el
encauzamiento del vehculo sea eficiente, se requiere disipar esa energa
producida haciendo que este absorba la menor cantidad posible, lo que
depende del peso, el ngulo de incidencia y la velocidad del vehculo. Esta
ltima se puede determinar calculando los componentes en las direcciones
paralela y perpendicular a la barrera.
Suponiendo que durante la colisin no se aplicaran los frenos, en un
encauzamiento satisfactorio la disipacin de la energa paralela a la barrera se
efecta a travs de la fuerza de friccin que se desarrolla por el contacto del
vehculo con la barrera y de las llantas con el pavimento. En la mayora de los
diseos de barreras, la carrocera del vehculo que choca estar en contacto
con la barrera hasta el momento en que este sea encauzado.
Sin embargo, para la barrera de concreto y en ngulos de incidencia
pequeos, el nico contacto del vehculo durante la colisin puede ser el de la
llanta delantera del lado correspondiente. As, la fuerza de friccin entre el
vehculo y la barrera se origina en la llanta a medida que esta sube y cambia
de direccin debido a la menor pendiente del tramo de transicin.
El componente de la energa total perpendicular a la barrera debe ser
absorbido en la retencin del vehculo. Esto se lleva a cabo a travs de la
deformacin elstica y plstica de la barrera, del vehculo o de ambos. En un
sistema rgido, si la barrera no falla, una cantidad mnima de energa es
absorbida por esta; y otra muy pequea, por el suelo. Por lo tanto, en estas
condiciones, el vehculo debe absorber o disipar casi toda esta energa.
12
Mecanismo de absorcin de la energa cintica
El diseo estructural de las barreras prefabricadas de concreto deber
considerar los refuerzos de acero y los anclajes, sujetndose a las
disposiciones de la norma E 060 del Reglamento Nacional de Edificaciones.
Esto en especial en lo relativo a los espesores de recubrimiento y a la longitud
de desarrollo de refuerzo.
Diseo estructural
La American Association of State Highway (ASSHTO) especifica que las
barreras deben ser capaces de soportar una carga horizontal de 4.500 kg/m a
una altura de 0,8 m. Para resistir el impacto de los vehculos en las barreras
bidireccionales, utilizadas como separador central, se recomienda un
refuerzo transversal.
En el diseo se deber considerar la cuanta de acero de refuerzo que permita
el manejo, el transporte y la colocacin de la barrera sin que esta sufra dao.
Todos los empalmes debern desarrollar la misma resistencia que el acero de
refuerzo.
El recubrimiento mnimo de concreto sobre el acero de refuerzo debe ser de
50 mm; el refuerzo se debe colocar en el encofrado utilizando cualquier
combinacin de capas vibradas de concreto y mallas que contengan
suficientes barras longitudinales o alambres que se extiendan a travs de la
seccin. De esta manera, la forma y la posicin del refuerzo se mantendrn
dentro del encofrado durante la colocacin del concreto.
El sistema de cimentacin y anclaje debe prevenir los movimientos laterales y
horizontales de las barreras y consistir en dowels, juntas machihembradas y
dispositivos de anclaje.
Para garantizar la estabilidad de la barrera prefabricada frente a cargas o
momentos de volcamiento, se especifica la necesidad de utilizar sistemas de
anclaje con el fin de impedir su desplazamiento horizontal. Se indica que
cada 0,5 m se utilizan dovelas alternadas de 20 cm de longitud y 2,5 cm de
dimetro, embebidas en la fundacin.
13
Concreto Prepensado
Diseos Tpicos:
Concreto Armado
Las barreras prefabricadas ofrecen ventajas en la medida en que cumplen el
diseo geomtrico, presentan una apariencia conveniente y facilitan la tarea
de alcanzar los requisitos de resistencia, porque es posible controlar de
manera estricta las dimensiones de los elementos y la calidad del concreto.
Un problema que se presenta en el caso de las barreras prefabricadas es el de
asegurar la correcta transmisin de las cargas generadas por el impacto, tanto
de unos bloques a otros como a la superficie de apoyo.
Una de las formas ms econmicas es el machihembrado, que puede tener
carcter total, en toda la altura de la barrera, y que permite que todos los
tramos sean iguales, con un extremo saliente y el otro entrante. Tambin
existe del machihembrado parcial, que deja sobre el plano superior una junta
recta, que requiere fabricar dos tipos de elementos, con extremos machos y
hembras en ambos casos.
Las barreras prefabricadas tienen por lo general una longitud de 3 metros y
un peso aproximado de 1.800 kg. Para realizar ajustes en los tramos, se
utilizan elementos prefabricados de un metro de longitud.
Para asegurar la durabilidad del concreto, el contenido mnimo de cemento
debe ser de 310 kg/m3 y la relacin a/c no deber ser mayor de 0,45.
El concreto con el que se elaboran las barreras de seguridad debe tener una
resistencia a la compresin mnima de 28 MPa a los 28 das.
Se especifican las condiciones de curado, admitindose el tipo de curado
hmedo, el curado con vapor a baja presin, el curado con membrana y el
curado con agua.
14
Las barreras con mdulos prefabricados, que no se instalan con previsiones
para evitar el volcamiento, se consideran como sistemas flexibles.
Los dispositivos para el izaje de las barreras no debern estar en la cara
superficial de estas.
Construccin
15
La presentacin de la barrera deber ser la de un concreto liso y uniforme, sin
grietas significativas ni irregularidades mayores de 6mm determinadas con el
borde de una regla de 3 metros.
Tipos de anclaje en puentes
Tipos de anclaje en calzadas
Referencia: ASSHTO
Las barreras prefabricadas ofrecen ventajas en la medida en que cumplen el
diseo geomtrico, presentan una apariencia conveniente y facilitan la tarea
de alcanzar los requisitos de resistencia, porque es posible controlar de
manera estricta las dimensiones de los elementos y la calidad del concreto.
Un problema que se presenta en el caso de las barreras prefabricadas es el de
asegurar la correcta transmisin de las cargas generadas por el impacto, tanto
de unos bloques a otros como a la superficie de apoyo.
Una de las formas ms econmicas es el machihembrado, que puede tener
carcter total, en toda la altura de la barrera, y que permite que todos los
tramos sean iguales, con un extremo saliente y el otro entrante. Tambin
existe del machihembrado parcial, que deja sobre el plano superior una junta
recta, que requiere fabricar dos tipos de elementos, con extremos machos y
hembras en ambos casos.
Las barreras prefabricadas tienen por lo general una longitud de 3 metros y
un peso aproximado de 1.800 kg. Para realizar ajustes en los tramos, se
utilizan elementos prefabricados de un metro de longitud.
Para asegurar la durabilidad del concreto, el contenido mnimo de cemento
debe ser de 310 kg/m3 y la relacin a/c no deber ser mayor de 0,45.
El concreto con el que se elaboran las barreras de seguridad debe tener una
resistencia a la compresin mnima de 28 MPa a los 28 das.
Se especifican las condiciones de curado, admitindose el tipo de curado
hmedo, el curado con vapor a baja presin, el curado con membrana y el
curado con agua.
14
Las barreras con mdulos prefabricados, que no se instalan con previsiones
para evitar el volcamiento, se consideran como sistemas flexibles.
Los dispositivos para el izaje de las barreras no debern estar en la cara
superficial de estas.
Construccin
15
La presentacin de la barrera deber ser la de un concreto liso y uniforme, sin
grietas significativas ni irregularidades mayores de 6mm determinadas con el
borde de una regla de 3 metros.
Tipos de anclaje en puentes
Tipos de anclaje en calzadas
Referencia: ASSHTO
Las barreras de seguridad de concreto, que estn entre las llamadas medidas
de seguridad pasiva, guardan relacin con las caractersticas de trfico y
diseo de la mayora de los sistemas viales peruanos.
La norma sobre las barreras prefabricas de concreto facilita el desarrollo
tecnolgico y el incremento de la oferta industrializada.
En los sistemas de seguridad vial, se requiere establecer criterios para
determinar la ubicacin y tipo de las barreras que se deben instalar,
considerando las caractersticas geomtricas de la va, la intensidad del
trfico, as como las condiciones climticas y las particularidades de las zonas
circundantes.
Se debe procurar la homologacin de normas internacionales tales como las
normas europeas EN 1317:1997-Sistemas de contencin para carreteras,
con la consiguiente homologacin de los tipos de vehculos.
16
CONCLUSIONES
AMERI CAN ASSOCI ATI ON OF STATE HI GHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS. Guide for selecting: locating and
designing traffic barriers. Washington: AASHTO, 1977.
ARENAS, M. Experiencias recientes en la utilizacin de barreras de
seguridad de hormign. En Jornadas sobre Pavimentos de Hormign,
3.a Madrid (ES), 27-29 de octubre, 1987, p. 241-247.
CALIENDO, C.; P. GIANNATTASIO y M. PERNETTI. Study of the
impact of vehicles against the concrete barriers delimiting the area of
approach to narrower carriageways in function of the barrier's feature.
En International Symposium on Concrete Roads, 7TH. Vienna (AT), 3-5
de octubre, 1994, p. 47-53.
CHAUCHOT, J. y J. M. POTIER. El desarrollo de las barreras de
seguridad de hormign en Francia. En Simposio Internacional sobre
Carreteras de Hormign, 6. Madrid (ES), 8-10 de octubre, 1990, p. 129-
134.
COLONNA, P. Concrete safety barriers: conditions of utlisation.
International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE), 2-4 junio,
1986, p. 5-6.
DARBOIS, B.; G. STORA y G. CHARPENTIER. Cement concrete safety
barriers. En International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen
(DE). 2-4 de junio, 1986, p. 7-14.
FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION. Report NFHWA-RD-77-4.
Offices of Research and Development. Concrete median barrier research.
Washington, D. C., 1976.
17
BIBLIOGRAFA
Las barreras de seguridad de concreto, que estn entre las llamadas medidas
de seguridad pasiva, guardan relacin con las caractersticas de trfico y
diseo de la mayora de los sistemas viales peruanos.
La norma sobre las barreras prefabricas de concreto facilita el desarrollo
tecnolgico y el incremento de la oferta industrializada.
En los sistemas de seguridad vial, se requiere establecer criterios para
determinar la ubicacin y tipo de las barreras que se deben instalar,
considerando las caractersticas geomtricas de la va, la intensidad del
trfico, as como las condiciones climticas y las particularidades de las zonas
circundantes.
Se debe procurar la homologacin de normas internacionales tales como las
normas europeas EN 1317:1997-Sistemas de contencin para carreteras,
con la consiguiente homologacin de los tipos de vehculos.
16
CONCLUSIONES
AMERI CAN ASSOCI ATI ON OF STATE HI GHWAY AND
TRANSPORTATION OFFICIALS. Guide for selecting: locating and
designing traffic barriers. Washington: AASHTO, 1977.
ARENAS, M. Experiencias recientes en la utilizacin de barreras de
seguridad de hormign. En Jornadas sobre Pavimentos de Hormign,
3.a Madrid (ES), 27-29 de octubre, 1987, p. 241-247.
CALIENDO, C.; P. GIANNATTASIO y M. PERNETTI. Study of the
impact of vehicles against the concrete barriers delimiting the area of
approach to narrower carriageways in function of the barrier's feature.
En International Symposium on Concrete Roads, 7TH. Vienna (AT), 3-5
de octubre, 1994, p. 47-53.
CHAUCHOT, J. y J. M. POTIER. El desarrollo de las barreras de
seguridad de hormign en Francia. En Simposio Internacional sobre
Carreteras de Hormign, 6. Madrid (ES), 8-10 de octubre, 1990, p. 129-
134.
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International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE), 2-4 junio,
1986, p. 5-6.
DARBOIS, B.; G. STORA y G. CHARPENTIER. Cement concrete safety
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(DE). 2-4 de junio, 1986, p. 7-14.
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17
BIBLIOGRAFA
GIAMMUSSO, S. Bareiras de asseguranca. Sao Paulo: Associacao
Brasileira de Cemento Portland, 1992.
HENDRIKX, L. New developments in concrete safety barriers variants
on the New Jersey profile. En International Symposium on Concrete
Roads, 7th. Viena (AT), 3-5 de octubre, 1994. Materials and concrete
technology. High performance concrete, p. 55-59.
ISTEA. Invites innovative barriers. En PCA Concrete in highway
transportation. (Skokie, IL), (US. ) (12), setiembre, 1992, p. 4.
LAPROYE, Ch. The concrete barriers system, the New Jersey barrier.
En International Colloquium on Concrete Roads. Besacon, setiembre,
1978. Proceedings, p. 46-47.
RANZO, A. Lo sviluppo in Italia delle barriere stradali di sicurezza in
calcestruzzo. (It). En L'industria italiana del cemento, v. 61. (642), marzo,
1990, p. 207-2384.2
REGOLAMENTO. Regolamento ed istruzioni tecniche per la
progettazione, l'omologazione e l'impiego delle barriere stradali di
sicurezza (It). En L'industria italiana del cemento, v. 62, (666), 4.2, mayo,
1992, p. 344-352.
VOLLPRACHT, A. State of the art of concrete safety barriers. En
International Symposium on Concrete Roads, 5. Aachen (DE). 2-4 de
junio, 1986, p. 39-46.
WILCKEN, A. V. The use of the slipform technique for traffic
infrastructure construction. En International Symposium on Concrete
Roads, 8. Lisbon (PT), 13-16 de setiembre, 1998. Theme II. Progress in
Concrete Road Materials and in the Construction Processes, p. 89-97.
18
NTP 339.222: 2008. Hormign (concreto). Sistemas viales de contencin
de vehculos. Barreras de hormign (concreto). Definiciones, clasificacin,
dimensiones y tolerancias.
ASTM C 825: 2006. Standard Specification for Precast Concrete Barriers.
EN 1317-1: 1998. Sistemas de contencin para carreteras. Parte I.
Terminologa y criterios generales para los mtodos de ensayo.
EN 1317-2: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte II. Clases
de comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de choque y
mtodos de ensayo para barreras de seguridad.
EN 1317-3: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte III. Clases
de comportamiento, criterios de ensayo para atenuadores de impactos.
EN 1317-5: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte V.
Requisitos de producto y evaluacin de la conformidad para sistemas de
contencin de vehculos.
IRAM 3740: 1995. Barreras fsicas de proteccin para aplicaciones
generales. Distancias de seguridad.
NBR 14313. Barreiras no trfego. Barreiras de concreto.
NTC 4083: 1997. Ingeniera Civil y Arquitectura. Barreras de seguridad de
concreto para vas.
NCHRP Report 350. Recommended Procedures for the Safety
Performance Evaluation of Highway Features. National Cooperative
Highway Reserach Program. 1993.
NORMAS
19
GIAMMUSSO, S. Bareiras de asseguranca. Sao Paulo: Associacao
Brasileira de Cemento Portland, 1992.
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LAPROYE, Ch. The concrete barriers system, the New Jersey barrier.
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1978. Proceedings, p. 46-47.
RANZO, A. Lo sviluppo in Italia delle barriere stradali di sicurezza in
calcestruzzo. (It). En L'industria italiana del cemento, v. 61. (642), marzo,
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Concrete Road Materials and in the Construction Processes, p. 89-97.
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de vehculos. Barreras de hormign (concreto). Definiciones, clasificacin,
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de comportamiento, criterios de aceptacin para el ensayo de choque y
mtodos de ensayo para barreras de seguridad.
EN 1317-3: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte III. Clases
de comportamiento, criterios de ensayo para atenuadores de impactos.
EN 1317-5: 1999. Sistemas de contencin para carreteras. Parte V.
Requisitos de producto y evaluacin de la conformidad para sistemas de
contencin de vehculos.
IRAM 3740: 1995. Barreras fsicas de proteccin para aplicaciones
generales. Distancias de seguridad.
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NTC 4083: 1997. Ingeniera Civil y Arquitectura. Barreras de seguridad de
concreto para vas.
NCHRP Report 350. Recommended Procedures for the Safety
Performance Evaluation of Highway Features. National Cooperative
Highway Reserach Program. 1993.
NORMAS
19
20
Impreso en Projects D&D
San Carlos 211 Surquillo
(255 7163 Nextel (99)819*6919

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