2 1 Pablo Del Aguila Diseño de Pavimentos Método FAARFIELD PDF

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Federal Aviation
Administration
Diseo de Pavimentos
Aeroportuarios FAA
Circular 150/5320-6E y
Programa FAARFIELD
I Seminario de Infraestructura
Aeroportuaria
Lima-Per, 30 J unio/01 J ulio 2011.
Pablo del Aguila
Ingeniero Civil / Infraestructura Vial
Camineros Consulting Engineers,LLC
Weston, Florida, USA
proyectos @camineros.com
2
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AC 150/5320-6E and FAARFIELD
March 2008
Mtodo de Diseo de Pavimentos FAA
Circular 150/5320-6E / Diseo de Pavimentos
Aeroportuarios
Esta presentacin presenta los cambios
significativos que se han producido en el mtodo de
diseo de pavimentos de la FAA y una breve
descripcin del procedimiento para el
dimensionamiento de estructuras flexibles.
Una descripcin mas amplia deber ser tema de un
curso especifico sobre diseo de aeropistas.
I Seminario de Infraestructura Aeroportuaria
30 J unio 01 J ulio 2011
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La Circular 150/5320-6E Diseo y Evaluacin de
Pavimentos de Aeropuertos
El mtodoFAA fuecompletamenterevisadoen el 2008
Se establecieronnuevasmetodologiasde diseopara
pavimentosFlexibles y Rigidos
Los procedimientosde diseose efectuanmedianteel
empleode un Software
Estadirigidoal empleode parmetrosde aeronaves
modernos
Mtodo de Diseo de Pavimentos FAA
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Captulo 1
Funciones y Propsitos
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Captulo 2
Investigaciones de Suelos y
Evaluacin
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Captulo 2
Investigacin de Suelos y Evaluacin
Se continua empleando el Sistema Unificado de
Clasificacion de Suelos (SUCS)
Referidoa la Norma ASTM 2487
GW CL
GP ML
GM OL
GC CH
SW MH
SP OH
SM PT
SC
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Recomendaciones mnimas para los sondeos en el
subsuelo
Recomendaciones para los ensayos de suelos
AREA Espaciamiento
Mnimo
Profundidad
Mnima
RWY/TWY Intervalosde 60 m 3 m
Otrasreas 1 cada900 m2 3 m
Areas prstamo Como sea necesario Como sea necesario
Captulo 2
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La seleccin de los requerimientos de compactacin
de suelo continan basndose en el aeroplano de
60,000 libras de peso bruto.
Si < 60,000 Proctor Standard (ASTM D698)
Si > 60,000 Proctor Modificado (ASTM D1557)
Captulo 2
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El parmetro para la Resistencia del Suelo para
pavimentos FLEXIBLES es el Mdulo del Subsuelo
(E en psi) o el CBR
CBR
Valor de Diseo UnaDesviacionEstandar debajode la
media
Mnimovalor practico CBR =3
De otramaneraestabilizar o reemplazar
Captulo 2
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10
El parmetro para la Resistencia del Suelo para
pavimentos RIGIDOS es el Mdulo Resiliente E (en
psi) o el Mdulo de Reaccin de la Subrasante
Valor k (pci)
Valor de Diseo seleccinconservadora
El valor K puedeser estimadodel CBR
7788 . 0
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CBR 1500
(

= k
(k en pci)
Captulo 2
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Congelamiento Estacional
Se empleanlos mismosgruposparala calificacindel
congelamientoo Frost Groups (FG-1, FG-2, FG-3 &
FG-4)
Determinacin de la profundidadde la Penetracin
del Congelamiento Frost Depth
Basadoen la experienciaIngenieril Local
es decir, la prctica de construccin local, cdigos
de construccin, etc.
No se proporcionannomogramaso programas
Captulo 2
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Captulo 3
Diseo del Pavimento
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13
Captulo 3 Diseo del Pavimento
Desarrollocompletamentenuevo
Cubreel diseoestandar de un pavimento, yasea flexible o
rgido
Se aplicaparapavimentosdisedosparaavionescon un peso
brutomayor de 30,000 lbs
El procedimietode diseorquiereel usode un programa de
cmputo, tal comoel software FAARFIELD
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Diseo de Pavimentos Flexibles basado en un
procedimiento de diseo multicapa elstico (LED)
El mtododel CBR del US Corp of Engineers ha quedado
obsoletoy no se empleams.
Diseo de Pavimentos Rgidos basado en un modelo de
Elementos Finitos Tridimensional
El mtodode diseode Westergaardno se empleamas.
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Modelos de Trfico
Los nuevosprocedimientosrequierenqueTODO el
trficoanticipadosea incluidoen el modelode trfico.
El Conceptode aeronavede diseo no se empleamas
El Factor de DaoAcumulado(Cumulative Damage
Factor - CDF) reemplazala necesidaddel procedimietno
con la aeronavede diseo.
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Modelo de Trfico - Cumulative Damage Factor (CDF)
Suma el Daoproducidopor Cada Aeronave
Basadoen lascaracteristicasde cargaparticularesdel pavimento, y
La ubicacindel trende cargaprincipal respectodel ejede pista
NO EMPLEA el mtodode la aeronavede diseo
quecondensaa todoslos avionesen un solo modelo
de diseo.
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Modelo de Trfico - Cumulative Damage Factor (CDF)
Suma el Daode Cada Avinen particular No de la Aeronave
de Diseo
CuandoCDF =1, La Vida de Diseo estaconcluida
failure to s repetition allowable of number
s repetition load applied of number
CDF =
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18
Modelo de Trfico - Cumulative Damage Factor (CFD)
CDF se calculaparacada10 pulgadasde anchode franjasobre
un anchototal de 820 pulgadas.
La ubicacindel Treny el Wander consideradoparacada
aeronave
Se empleala Leyde Miner parasumar el daopor cadafranja
Se debe usar Mix de Trfico, NOAeronave de
Diseo
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Maximum Damage in
any 10 inches
A + B + C
10 inch
C
D
F
Modelo de Trfico - Cumulative Damage Factor

0
1
-500 -400 -300 -200 -100 0 100 200 300 400 500
Lateral Distance [inch]
C
D
F
B747-200B
B777-200 ER
DC8-63/73
Cumulative

Runway
Centerline
UbicacinCrtica
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Ejemplo de la Contribucin al CDF del Mix de Trfico de
Aeronaves
Condition specific and not a general representation of noted aircraft
Annual CDF CDF Max
Aircraft Name Gross Weight Departures Contribution For Aircraft
Sngl Whl-30 30,000 1,200 0.00 0.00
Dual Whl-30 30,000 1,200 0.00 0.00
Dual Whl-45 45,000 1,200 0.00 0.00
RegionalJ et-200 47,450 1,200 0.00 0.00
RegionalJ et-700 72,500 1,200 0.00 0.00
Dual Whl-100 100,000 1,200 0.00 0.00
DC-9-51 122,000 1,200 0.01 0.01
MD-83 161,000 1,200 0.39 0.39
B-737-400 150,500 1,200 0.09 0.09
B-727 172,000 1,200 0.23 0.24
B-757 250,000 1,200 0.02 0.03
A300-B2 304,000 1,200 0.01 0.16
B-767-200 335,000 1,200 0.02 0.15
A330 469,000 100 0.01 0.23
B-747-400 873,000 100 0.23 0.28
B-777-200 537,000 500 0.00 0.13
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Ejemplo de la Contribucin al CDF del Mix de Trfico de
Aeronaves
Condition specific and not a general representation of noted aircraft
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
S
n
g
l

W
h
l
-
3
0
D
u
a
l

W
h
l
-
3
0
D
u
a
l

W
h
l
-
4
5
R
e
g
i
o
n
a
l
J
e
t
-
2
0
0
R
e
g
i
o
n
a
l
J
e
t
-
7
0
0
D
u
a
l

W
h
l
-
1
0
0
D
C
-
9
-
5
1
M
D
-
8
3
B
-
7
3
7
-
4
0
0
B
-
7
2
7
B
-
7
5
7
A
3
0
0
-
B
2
B
-
7
6
7
-
2
0
0
A
3
3
0
B
-
7
4
7
-
4
0
0
B
-
7
7
7
-
2
0
0
Contribution to Total CDF
Max CDF for Aircraft
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Ubicacin del Tren de Carga del Mix de Trfico de
Aeronaves Grandes
0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375 400
Distance From Centerline (in)
R
u
n
w
a
y

C
e
n
t
e
r
l
i
n
e

.
B-777-200
B-747-400
A-330
B-767-200
A-300-B2
B-757
B-727
B-737-400
MD-83
MD-90-30
DC-9-50
DW 100,000
Regional J et 700
Regional J et 200
DW 45,000
DW 30,000
SW 30,000
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Se debe recordar
SE debe emplear la mezcla entera del trfico de aviones
No ms la Aeronave de Diseo
Las comparacionesentre el nuevomtodoy el anterior procedimientode
diseousandoaeronavede dise parael modelode trficopuederesultar
en diferenciassignificativas
=
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Modelo de Trfico Caractersticas de los Aviones
El programa FAARFIELD proporcionanormalmente198
diferentesmodelosde aeronaves
Cadamodeloesnicocon respectoal peso bruto,
distribucinde carga, espaciamientode ruedasy presin
de neumticos.
Los tiposde trenesse identificande acuerdocon la Orden
5300.7 de la FAA
Se eliminala terminologiade fuselajeancho
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# X # / # X #
Main Gear Designation Body/Belly Gear Designation
# of gear types in tandem
Gear type, e.g. S, D, T, or Q
# of main gears in line on
one side of the aircraft
Gear type, e.g. S, D, T, or Q
# of gear types in tandem
Total # of body/belly gears
(Assumes gear is present on both
sides. The value indicates number of
gears on one side. A value of 1 is
omitted for simplicity.)
(Because body/belly gear may not be
symmetrical, the gear must identify the
total number of gears present and a
value of 1 is not omitted if only one gear
exists.)
(A value of 1 is omitted for simplicity.)
(A value of 1 is omitted for simplicity.)
Modelo de Trfico Gear Naming Convention
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Single
S
Dual
D
Triple
T
Quadruple
Q
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Single
S
2 Singles in Tandem
2S
3 Singles in Tandem
3S
Dual
D
2 Duals in Tandem
2D
3 Duals in Tandem
3D
Triple
T
2 Triples in Tandem
2T
3 Triples in Tandem
3T
Quadruple
Q
2 Quadruples in Tandem
2Q
3 Quadruples in Tandem
3Q
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S
Single Wheel
D
Dual Wheel
2D
Dual Tandem
2D/2D1
A340-600
3D
B777
2D/D1
DC-10
Captulo 3 Diseo del Pavimento - Ejemplos
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Captulo 3 Diseo del Pavimento - Ejemplos
2D/2D2
B747
2D/3D2
A380
C5
Lockheed C5
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Modelo de Trfico Pass to Coverage (P/C) Ratio
El movimientolateral esconocidocomoel wander de la
aeronavey se modelaestadisticamentepor una
distribucinnormal.
DesviacinEstandar =30.435 inches (773 mm)
(P/C) Es la relacindel nmerode viajes(o pasadas) a
lo largo del pavimentoparaun puntoespecficodel
pavimentoa la recepcinde unaaplicacinde cargatotal.
El mtodo-6E empleaun procedimientonuevoparala
determinacindel radio P/C.
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Pavimento Rgido
Un Coverage = Unaaplicacinde esfuerzocompletoen el fondo
de la losade PCC.
Pavimento Flexible
Un Coverage = Unarepeticindel strain mximoen el top del
subsuelo.
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El programa FAARFIELD empleael conceptode
Effective Tire Width
Pavimento Rigido El Effective width estadefinidoen
la superficiedel pavimento(igual a la marcadel contacto
de la llanta)
Pavimento Flexible El Effective width estadefinido
en la superficiedel la capadel subsuelo.
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33
El P/C ratio parapavimentoflexible variacon la
profundidaddel pavimento
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DISEO POR CONGELAMIENTO - 3 opciones
ProteccinCompleta
Remove frost susceptible materials to below frost depth
ProteccinLimitada
Remove frost-susceptible material to 65% frost depth
Limits frost heave to tolerable level
Resistencia del SubsueloReducido
Reduce subgradesupport value
Design adequate load carrying capacity for weakened condition
Captulo 3 Diseo del Pavimento (Diseo por
Congelamiento)
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Captulo 3 Diseo de Pavimento Secciones
Tpicas
Los pavimentos de aeropuertos se construyen
generalmente con secciones de espesor total
uniforme
Se permiten secciones variables en los pavimentos
de las pistas de aterrizaje
El diseador debe considerar:
Factibilidadprctica operacionesen construccionescomplejas
Factibilidadeconmica costode constructionescomplejas
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Tpicas
Secciones permitidas para pavimentos de pistas aterrizaje
Espesor completo de pavimento
Espesor en el borde exterior (basado en el 1% del trfico normal)
Espesor variable del pavimento al borde exterior
Transiciones
Diseo usando solo el trfico de llegada
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37
Tpicas
1. Minimum 12 up to 36
2. For runways wider than 150,
this dimension will increase.
3. Width of tapers and transitions
on rigid pavements must be an
even multiple of slabs,
minimum one slab width.
Full pavement thickness
Outer edge thickness (1% traffic)
Pavement thickness tapers
to outer edge thickness
1
2
3
1
2
Secciones permitidas para pavimentos de pistas de aterrizaje
ANCHO DE PISTA
ESPESOR MNIMO CAPA
DE SUPERFICIE 5 CM
MNIMO 7.50 M
MNIMO 7.50 M
MNIMO 7.50 M
SECCION
Espesor completo de pavimento
Espesor borde exterior (1% del
trfico)
Espesor variable del pavimento
1. Mnimo 30 90 cm
2. Para pistas de aterrizaje mas
anchas que 45 m esta dimensin
se incrmentar
3. Los anchos en las zonas de
transiciny bordes exteriores de
pavimentos rgidos, debenser un
mltiplo de losas, mnimo el ancho
de una losa.
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DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
CIRCULAR 150/5320-6E, Diseo y Evaluyacin de
Captulo 3, Seccin 2 Diseo de Pavimentos Flexibles
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39
Pavimento Flexible Tpico
Hot-Mix Asphalt Surface
Base Course (Minimum CBR=80)
Subbase (Minimum CBR=20)
Frost Protection (As Appropriate)
Subgrade
(May Require Stabilization)
(May Require Stabilization)
P
r
o
g
r
e
s
s
i
v
e
l
y

s
t
r
o
n
g
e
r

l
a
y
e
r
s
Captulo 3 Seccin 2Diseo Pavimento Flexible
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40
Surface BASE SUBBASE SUBGRADE
P-401 P-209 P-154 P-152
P-403 P-208 P-210 P-155*
P-211 P-212 P-157*
P-304* P-213 P-158*
P-306* P-301*
P-401*
P-403*
Rubblized PCC
* Chemically Stabilized Materials
SUPERFICIE BASE SUBBASE SUBSUELO
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Diseo de Pavimento Flexible basado en
Diseo Elstico de Capas (LED)
AnlisisElsticocon ModeloMulticapa
Predictoresde la vidadel pavimento(FAARFIELD)
Mximostrain vertical en el top del subsuelo y
Maximostrain horizontal en la base de la capaasfltica de
superficie
**Por default, FAARFIELD no chequeaautomaticamenteel
strain horizontal stain en la capaasfalticade superficie. Los
usuarios puedenseleccionar estaopcionmanualmente.
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Subgrade Support
Wearing Surface
Subgrade
Subbase
Base Course
Approximate Line of
Wheel-Load Distribution
Area of Tire Contact
Wheel Load
Horizontal Strain and Stress
at the bottom of the asphalt
Vertical Subgrade Strain
Must also guard
against potential
failure in base
layers
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43
Subgrade Support
Wearing Surface
Subgrade
Subbase
Base Course
Approximate Line of
Wheel-Load Distribution
Area of Tire Contact
Wheel Load
Horizontal Strain and Stress
at the bottom of the asphalt
Vertical Subgrade Strain
Must also guard
against potential
failure in base
layers
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44
Parmetros Caractersticos de las Capas del Pavimento Flexible -
LED vs CBR
Wheel Load
Subgrade Support
METODO ELASTICO DE CAPAS
SUPERFICIE E
S
,
S
, h
BASE E
B
,
B
, h
B
SUBBASE E
SB
,
SB
h
SB
SUBSUELO E
SG
,
SG
h
SG
METODO CBR
No DefinIdo
CBR
CBR
CBR
E =Mdulo Elstico
h =Espesor
=Radio de Poisson
CBR =California Bearing Ratio
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Valores por defecto del FAARFIELD
LAYER ITEM E (psi) POISSONS FAA EQUIV
AC Surface P401/403 200,000 0.35 NA
PCC Surface P501 4,000,000 0.15 NA
Aggregate Base P209 MODULUS 0.35 NA
Aggregate Subbase P154 MODULUS 0.35 NA
AC Base P401/403 400,000 0.35 1.6
AC Base (min) Variable 150,000 0.35 1.2
AC Base (max) Variable 400,000 0.35 1.6
CTB (min) P301 250,000 0.20 NA
CTB P304 500,000 0.20 NA
CTB (max) P306 700,000 0.20 NA
Undefined (min) 1,000 0.35 NA
Undefined (max) 4,000,000 0.35 NA
Rubblized PCC (min) EB66 200,000* 0.35 NA
Rubblized PCC (max) EB66 400,000* 0.35 NA

** Still subject to change
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March 2008
46
Diseo Estructural para la Vida del Pavimento
La vidade diseo por defectoes20 aos
La vidaparael diseoestructural indicala performance del pavimentoen
trminosde repeticionesde la cargapermisible antes de esperarsela falla
del subsuelo.
La vidaestructural esdeterminadabasadaen los decolajesanuales
multiplicadospor 20 (aos). Este valor puede o no correlacionar con los
aoscalendariodependiendodel usoreal del pavimento.
La performance del pavimentoen trminosde la condicinsuperficial y
otrosdeterioros, los cualespuedenafectar el usodel pavimentopor los
aeroplanos, no estareflejadadirectamente en la vidaparael diseo
estructural.
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March 2008
47
SUBGRADE VERTICAL STRAIN & NUMBER OF COVERAGES
ONLY SUBGRADE FAILURE CONSIDERED, FAARFIELD Coverages
y = 0.0049x
-0.1177
R
2
= 0.5003
0.0001
0.001
0.01
1 10 100 1,000 10,000 100,000 1,000,000
No. of Coverages to Failure
V
e
r
t
i
c
a
l

S
u
b
g
r
a
d
e

S
t
r
a
i
n
,

i
n
c
h
/
i
n
c
h
Stockton - 8
MWHGL - 7
Structural Layers Study - 6
Boeing-Russia-Clay - 2
NAPTF - 10
FAARFIELD
Failure Model
Full Scale Pavement Test
STRAIN VERTICAL Y NUMERO DE COBERTURAS
SOLO ESTA CONSIDERADA LA FALLA DE LA SUBRASANTE
48
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March 2008
48
Cuando C < 12,100
Cuando C > 12,100
1 . 8
004 . 0
|
|
.
|
\
|
=
v
C
21 . 14
002428 . 0
|
|
.
|
\
|
=
v
C
) ( 665 . 2 ) ( 5 68 . 2 ) (
10 10 10 A h
E Log Log C Log =
Strain Vertical en el top del subsuelo
Strain Horizontal en el Fondo de la Capa de Superficie
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49
VARIABLE DE ENTRADA REQUERIDAS
Condicionesde Soportedel Subsuelo
CBR o Mdulo
Propiedadesdel Material de cadacapa
Mdulos
Espesoresde lascapas
Radio de Poisson -- pre-fijadasen FAARFIELD
Trfico
Frecuenciade la aplicacinde carga
Caractersticas de los aeroplanos
Cargapor rueda, ubicacionesde ruedas, y presinde neumticos
50
Federal Aviation
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March 2008
50
Caractersticas del Subsuelo
Se asumequeel subsuelotieneun espesor infinito
FAARFIELD aceptael usodel MduloElsticoo los
valoresde CBR
El CBR esampliamenteaceptedoy usadopor la industria
Correlacinentre el mdulo E y el CBR
E = 1500 X CBR (E in psi)
51
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March 2008
51
NATIONAL AIRPORT PAVEMENT TEST FACILITY
E-CBR Equation
E =3363.2(CBR)
0.6863
R
2
=0.9727
E=1500CBR
-
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 35.0 40.0 CBR
E

(
p
s
i
)
Caractersticas
del
Subsuelo
E =1500 X CBR
Typical CBR range
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March 2008
52
Requerimientos para la compactacin del Subsuelo Tabla 3-4
Determinadopor el avincon la mayor demanda(en el mix de trfico)
Indicateala
profundidadde
compactacin por
debajodel nivel de
subrasante
GEAR TYPE GROSS WEIGHT Lb. NON-COHESIVE SOILS
Depth of Compaction, inch
COHESIVE SOILS
Depth of Compaction, inch
100% 95% 90% 85% 95% 90% 85% 80%
S 30,000 8 8-18 18-32 32-44 6 6-9 9-12 12-17
50,000 10 10-24 24-36 36-48 6 6-9 9-16 16-20
75,000 12 12-30 30-40 40-52 6 6-12 12-19 19-25
D (incls. 2S) 50,000 12 12-28 28-38 38-50 6 6-10 10-17 17-22
100,000 17 17-30 30-42 42-55 6 6-12 12-19 19-25
150,000 19 19-32 32-46 46-60 7 7-14 14-21 21-28
200,000 21 21-37 37-53 53-69 9 8-16 16-24 24-32
2D (incls. B757, B767, A-300,
DC-10-10, L1011)
100,000 14 14-26 26-38 38-49 5 6-10 10-17 17-22
200,000 17 17-30 30-43 43-56 5 6-12 12-18 18-26
300,000 20 20-34 34-48 48-63 7 7-14 14-22 22-29
400,000 600,000 23 23-41 41-59 59-76 9 9-18 18-27 27-36
2D/D1, 2D/2D1 (MD11, A340,
DC10-30/40)
500,000 800,000 23 23-41 41-59 59-76 9 9-18 18-27 27-36
2D/2D2 (incls. B747 series) 800,000 23 23-41 41-59 59-76 9 9-18 18-27 27-36
975,000 24 24-44 44-62 62-78 10 10-20 20-28 28-37
3D (incls. B777 series) 550,000 20 20-36 36-52 52-67 6 6-14 14-21 21-29
650,000 22 22-39 39-56 56-70 7 7-16 16-22 22-30
750,000 24 24-42 42-57 57-71 8 8-17 17-23 23-30
2D/3D2 (incls. A380 series) 1,250,000 24 24-42 42-61 61-78 9 9-18 18-27 27-36
1,350,000 25 25-44 44-64 64-81 10 10-20 20-29 29-38
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March 2008
53
Ejemplo de los requerimientos de compactacin
Suelo Cohesivo,
Dado el siguiente mix de trfico
Avin Peso Bruto
(lbs)
Decolajes
Anuales
Sngl Whl-45 50,000 1000
A318-100 std 122,000 2000
B737-400 150,500 3000
B747-400 877,000 1600
B777-300 Baseline 662,000 1750
A330-300 opt 515.661 1500
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Requerimientos para la compactacin del subsuelo - Ejemplo
Suelo Cohesivo,
Avin
Peso Bruto
(lbs)
Decolajes
Anuales
95% 90% 85% 80%
Sngl Whl-45 50,000 1000
6 6-9 9-16 12-17
A318-100 std
122,000 2000
6 6-12 12-19 19-25
B737-400 150,500 3000
7 7-14 14-21 21-28
B747-400 877,000 1600
10 10-20 20-28 28-37
B777-300 Baseline 662,000 1750
7 7-16 16-22 22-30
A330-300 opt 515.661 1500
9 9-18 18-27 27-36
Profundidad de compactacin requerida deTabla 3-4
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Caractersticas de la capa asfltica de superficie
Requerimientosmnimosdel material
P-401 or P-403
Mdulofijadoen 200,000 psi en FAARFIELD
Elegidoconservadoramentecorrespondientea la superficiede un
pavimentoa unatemperaturade 32C
Espesor mnimo4 pulgadas
La capaasfltica comorecapeotienenlasmismas
propiedadesexceptopor el espesor mnimo
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Caractersticas de la capa de Base
P-209, P-208, P-211, P-304, P-306, P-401, P-403, & rubblizedPCC
El diseoasumeunaresistenciamnima CBR > 80
El mdulode la capade agregadoesdependientedel
espesor
El mdulocalculadospor FAARFIELD esdependientedel espesor
Se requiereestabilizacincuandoel peso brutodel
aeroplanoes>100,000 lbs
Los requerimientosde espesoresmnimosdependendel
tipode avin
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Requerimientos de Espesores Mnimos para la Base
Granular (Determinado por el avin de mayor demanda en el mix
de trfico)
La determinacin del
espesor mnimo de la
capa de base layer
thickness esta
automatizada en
FAARFIELD
*Los valores listados son referenciales .
Cuando el mix de trfico contiene
aviones que excedenun peso bruto de
100,000 lbs, se requiere el empleo de
una base estabilizada.
Design Load Range
Minimum Base Course
(P-209) Thickness
lbs in.
30,000 - 50,000 4
50,000 - 75,000 6
50,000 - 100,000 6
100,000 - 200,000* 8
100,000 - 250,000* 6
250,000 - 400,000* 8
2D (B757, B767)
200,000 - 400,000* 6
2D/D1 (DC10, L1011)
400,000 - 600,000* 8
400,000 - 600,000* 6
600,000 - 850,000* 8
2D/2D1 (A340)
568,000 840,400 10
75,000 - 125,000 4
125,000 - 175,000* 6
3D (B777)
537,000 777,000* 10
3D (A380)
1,239,000 1,305,125* 9
Gear Type
S
D
2D
2D/2D2
(B747)
2S
(C130)
TABLE 3-9. Minimum Aggregate Base Course Thickness
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Caractersticas de la Capa de Base Cuando se
requiere estabilizacin
FAARFIELD realizaesteprocesoautomticamente:
Cambia la seccina P-401 con P-209 con CBR=20
Determinael espesor requeridode P-209
ConvierteP-209 en un material estabilizadousandoun factor de
conversinde 1.6
Reconstruyela seccincon un espesor mnimode base y finalizaekl
diseo
El usuariopuededesabilitar estafuncinde FAARFIELD parahacer este
procesomanualmentesi lo desea.
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Caractersticas de la Capa de Subbase
P-154, P-210, P-212, P-213, P-301,
El diseoasumeunaresistenciamnima CBR >20
El mdulode la capagranular esdependientedel espesor
El Mdulocalculadopor FAARFIELD esdependientedel espesor
La solucindel diseodeterminael requerimientodel
espesor de la capade subbase
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Caractersticas de la Capa de Subbase Cuando se
requiere estabilizacin
Requerimientosmnimosparael material
P-208 or P-209, o cualquier material de base estabilizado
El espesor de caparequeriose determinacomola solucin
de diseo
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Datos de entrada deTrfico
Caractersticasde los aviones
Hay 198 modelosde avionesdisponiblesactualmenteen
FAARFIELD
La cargapor rueda determinadaautomaticamenteen base al peso
bruto
Ubicacinde ruedas libreria
internade aeronavesen FAARFIELD
Presinde neumticos Idem
Frecuenciade aplicacinde cargas
Ingresadocomodecolajesanuales
Se ignorael trficode aterrizajes
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March 2008
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Gracias!
Preguntas?
PABLO DEL AGUILA
Ingeniero Civil / Infraestructura Vial
Camineros Consulting Engineers, LLC
Weston, Florida, USA
proyectos@camineros.com
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63

2 1 Pablo Del Aguila Diseño de Pavimentos Método FAARFIELD PDF

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