6 Control Trafico PDF

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AGO 05 J AVI ER ORTI Z I C MSA 1

Cont r ol de t r f i c o ar eo
J avi er August o Or t i z Mosc oso
j a_om@hot mai l .c om
Cont eni do
l I mport anci a
l Def i ni c i n
l Regl as de vuel o
l Zonas del espac i o ar eo
l Espac i os, dependenc i as y ser vi c i os
l Fut uro
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Importancia
l Se debe consultar su funcionamiento antes de iniciar
un proceso de diseo de un aeropuerto u orientacin
de nuevas pistas
l Es especialmente importante su estudio en reas
metropolitanas o influidas por varios aeropuertos
l Los conflictos en el control de trnsito areo afectan
de manera importante la capacidad del aeropuerto
l Se debe prever en el diseo del aeropuerto las reas
y facilidades para los sistemas de ATC
Def i ni c i n
l El control de trfico areo, consiste
esencialmente en la asignacin de rutas y
altitudes a las aeronaves con el propsito de
mantener una mnima separacin entre
estas.
l Su objetivo es:
ordenar el movimiento de las aeronaves de forma
que su evolucin sea segura, fluida y econmica
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CONTROL DE TRFICO AREO
l Surgen entonces las reglas de separacin de trfico
areo
Separacin vertical
Separacin Longitudinal
Separacin Lateral
l Cada una de ellas, ser funcin de las reglas de
vuelo que se utilicen
Reglas de Vuelo
l Existen dos tipos de reglas de vuelo para el trfico
areo
Reglas de Vuelo Visual (VFR)
Reglas de Vuelo Instrumental (IFR)
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Reglas de Vuelo Visual (VFR)
l VFR: Cuando las condiciones meteorolgicas (VMC)
prevalecen, es decir, las condiciones son tales que las
aeronaves pueden mantener una separacin segura por medio
de condiciones visuales
Se utiliza el rango visual de pista (RVR), el cual se define en
funcin de la distancia a la cual se puede ver una luz
estndar en la noche, y el techo de nubes
l Bajo estas condiciones de vuelo, la responsabilidad de
mantener separaciones entre aeronaves es responsabilidad del
piloto
l No est obligado a seguir rutas predeterminadas
Reglas de Vuelo Instrumental (IFR)
l IFR: Cuando las condiciones meteorolgicas instrumentales
(IMC) prevalecen, es decir cuando la visibilidad o techo de
nubes es inferior al prescrito para VMC
l Bajo estas condiciones de vuelo, la responsabilidad de
mantener separaciones entre aeronaves es del CONTROL DE
TRFICO AREO
l Por tanto, bajo condiciones VFR, hay poco ATC, este solo se
efecta cuando existe posibilidad de conflictos entre aeronaves
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Zonas del espacio areo
l Al incrementarse la velocidad de las aeronaves y la
densidad del trfico, se incrementa la posibilidad de
accidentes, por tanto en ciertas partes del espacio
areo, se prescribe el vuelo IFR, sin importar la
condicin del tiempo
l Para alcanzar estos objetivos, el espacio areo
mundial se divide en Regiones OACI, las cuales se
subdividen en Regiones de Informacin de vuelo
(FIR)
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REGIN ATLNTICO
NORTE
FIRS 1-7
TMA A-E
l Cada FIR se divide en sectores,
a los que les corresponde al
menos un centro de control de
rea (ACC)
l El rea de Control Colombiano
est dividida en dos Centros de
Control (ACCs). La primer
dependencia, el ACC
Barranquilla opera en conjunto
con el ACC Bogot.
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ACC
BAR/QUILLA
Con respecto a los aeropuertos:
l CONTROLADO
ATZ: Zona de Trfico de Aerdromo (Torre), CTR
Zona de Control, TMA Area de control de terminal,
AWY Aerovas, UIR Espacio Areo Superior
Otros Prohibidos, Restringidos y Peligrosos
l NO CONTROLADO
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ESPACIOAREOSUPERIOR(UIR)
(ATZ)
(CTR)
(AWY)
AREA TERMINAL (TMA)
Entre FL50 y FL100
ESPACIO AEREO NO CONTROLADO
unos 2500'
AEROVI AS ESPACI O AEREO I NFERI OR (AWY)
FL245
FL 660
TMA MADRID
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Aproximacin
Madrid
10
Aeropuerto
Madrid
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Servicios ATC
l Informacin
Metereolgica
Notam
Informacin de trnsito
l Alerta
Incerfa Alerfa Detresfa
l Control
Aerdromo - Aproximacin
rea: Niveles inferiores y superiores
Alerta
l FASE DE ALERTA (ALERFA) Situacin en la cual se abriga
temor por la seguridad de una aeronave y de sus ocupantes.
l FASE DE EMERGENCIA Expresin genrica que significa,
segn el caso, fase de incertidumbre, fase de alerta o fase de
peligro.
l FASE DE INCERTIDUMBRE (INCERFA) Situacin en la cual
existe duda acerca de la seguridad de una aeronave y de sus
ocupantes.
l FASE DE PELIGRO (DETRESFA) Situacin en la cual existen
motivos justificados para creer que una aeronave y sus
ocupantes estn amenazados por un peligro grave e inminente
y necesitan auxilio
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Espacios, dependencias y servicios ATC
I NF-CTRL-ALR Espac i o i nf FI R
I NF-CTRL-ALR r ea super i or UTA
I NF-CTRL-ALR r ea i nf er i or TMA
I NF-CTRL-ALR Apr ox i mac i n CTR
I NF-CTRL-ALR Tor r e de c ont r ol ATZ
Ser vi c i o Dependenc i a Espac i o
Ti pos de Apr ox i mac i ones:
Pi st a de vuel o vi sual
Pi st a de vuel os por i nst r ument os
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l Pistas de vuelo visual, dest i nadas a l as
oper ac i ones de aer onaves que ut i l i c en
pr oc edi mi ent os vi sual es par a l a apr ox i mac i n. Se
c ont empl ar n l as Reglas de vuelo visual, VFR,
c uando l a visibilidad meteorolgica sea de 5 k m o
super i or , o el techo de nubes sea de 365, 7 m o
super i or , en espac i o ar eo c ont r ol ado.
l Pistas de vuelo por instrumentos, dest i nadas a
oper ac i ones de aer onaves que ut i l i zan
pr oc edi mi ent os de apr ox i mac i n por i nst r ument os.
Se ac at ar n l as Reglas de vuelo instrumental, I FR,
c uando l a visibilidad meteorolgica sea i nf er i or a 5
k m, o el techo de nubes est por debaj o de 365,7
m, en espac i o ar eo c ont r ol ado.
l Estas pistas se clasifican en:
Pistas para aproximaciones de no precisin, servidas por ayudas
visuales y ayudas no visuales que proporcionen, por lo menos, una gua
direccional adecuada para las aproximaciones directas.
Pistas para aproximaciones de precisin, que se dividen a su vez en las
siguientes categoras:
a) Categora I (CAT I). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por un sistema
de aproximacin por instrumentos, ILS (Instrumental Landing System) o MLS
(MicrowaveLanding System) y por ayudas visuales destinadas a operaciones con
una altura de decisin DH no inferior a 60 m y con una visibilidad de no menos de
800 m o con un RVR no inferior a 550 m.
b) Categora II (CAT II). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS
y ayudas visuales destinadas a operaciones hasta una DH de 30 m y un RVR no
inferior a 350 m.
c) Categora III (CAT III). Pistas de vuelo por instrumentos servidas por ILS o MLS
hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma. Subclasificadas en:
A - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 200 m (sin altura de
decisin aplicable), utilizando ayudas visuales durante la fase final del aterrizaje.
B - Destinadas a operaciones hasta un RVR del orden de 50 m (sin altura de
decisin aplicable), utilizando ayudas visuales para el rodaje.
C - Destinadas a operaciones en la pista y calles de rodaje sin depender de
referencias visuales.
Pistas de vuelo por instrumentos
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Resumen
l El reglamento establece dos formas de vuelo: IFR y VFR
l Los servicios de trnsito areo son: INFORMACIN,
CONTROL y ALERTA
l Los servicios de trnsito areo tiene por objetivo: separacin,
agilizacin y seguridad en el trnsito en los espacios areos
l Los espacios areos y sus dependencias
ATZ: Torre de control 10 MN
CTR: Control de aproximacin espacio definido
TMA: Control de rea inferior Espacio definido
UTA: Control de rea superior Toda Colombia
FIR: Regin de informacin de Vuelo Espacios definidos
Fut ur o
EL SISTEMA CNS/ATM
l CNS/ATM:
* C = Communications (comunicaciones)
* N = Navigation (navegacin)
* S = Surveillance (vigilancia)
* ATM = Air Traffic Management (gestin del trnsito areo)
l El nuevo sistema CNS/ATM de la OACI es un sistema mundial
de alta precisin y fiabilidad para aplicacin a comunicaciones,
navegacin, vigilancia y gestin de trnsito areo, basado en
satlites, e independiente de toda infraestructura en el terreno.
La transicin hacia el nuevo sistema no se har al mismo
tiempo en todo el mundo, y los niveles de sofisticacin del
sistema se adaptarn a las necesidades de cada pas y cada
regin.
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Fut ur o
EL SISTEMA CNS/ATM
l
Detalles del plan de implementacin son la responsabilidad de
grupos regionales de la OACI, en nuestro caso el Grupo
Regional de Planificacin y Ejecucin Caribe / Amrica del Sur
(GREPECAS), el cual se rene normalmente una vez al ao.
GREPECAS tiene sub-grupos de comunicaciones, trnsito
areo, meteorologa, informacin aeronutica, que se renen
ms a menudo.
SISTEMA CNS/ATM
l Elementos bsicos del sistema:
* C - COMMUNICATIONS (COMUNICACIONES tierra/aire)
l Comunicaciones con aeronaves sern efectuadas solamente
por transmisiones digitales, e incluyen trnsito areo,
transmisin de mensajes (meteorolgicas, NOTAMs),
comunicaciones de compaa, etc.
l Nota: Estos sistemas ya estn en uso en algunas regiones ms
desarrolladas tecnolgicamente (Norte Amrica, Europa), y
sern introducidos gradualmente en las dems regiones.
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SISTEMA CNS/ATM
l * N - NAVIGATION (NAVEGACION)
l La navegacin est basada en el sistema GNSS (Global Navigation
Satellite System, Sistema Global de Navegacin por Satlite). Este
sistema fue implementado por Estados Unidos, y ser expandido por
intermedio del sistema ruso GLONASS. El sistema bsico proporciona
precisiones de 100 metros (probabilidad de 95%) y de 300 metros
(probabilidad de 99,99 %).
l
Nota: La mayora de los pilotos privados ya estn utilizando el GPS
(Global Positioning System, Sistema Global de Posicin) en forma
informal, con pequeos aparatos que pueden comprarse por unos
pocos centenares de dlares. GPS es el elemento bsico del GNSS. El
sistema puede ser "aumentado", o sea, su precisin puede ser
aumentada por medio de una estacin terrestre que se colocara cerca
de un aeropuerto. Este sistema se llama LADGPS (Local Area
Differential GPS, o Diferencial de Area Local GPS) o LAAS (Local Area
Augmentation System, Sistema de Aumentacin de Area Local). Esa
estacin corregira las informaciones proporcionadas por los satlites,
aumentando dramticamente la precisin del sistema.
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SISTEMA CNS/ATM
l Eventualmente, Estados Unidos efectuar esas correcciones a
nivel mundial, por intermedio de estaciones WADGPS (Wide
Area Differential GPS, o Diferencial de Area Larga GPS) o
WAAS (Wide Area Augmentation System, o Sistema de
Aumentacin de Area Mundial), dejando de ser necesarias las
correcciones "locales". El costo de una estacin es
relativamente bajo, el sistema "aumentado" da una precisin
similar a la Cat.I o la misma Cat.II de la OACI
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SISTEMA CNS/ATM
S - SURVEILLANCE (VIGILANCIA)
Este es la herramienta bsica para que el controlador pueda
verificar la separacin correcta entre aeronaves, gerenciar el
espacio areo y asistir el piloto en su navegacin. Est basado
en 3 sistemas:
1. ADS - (Automatic Dependent Surveillance, vigilancia
automtica dependiente) - La aeronave transmite
automticamente su posicin, y puede recibir datos digitales
por la misma va.
2. SSR Mode S - (Secondary Surveillance Radar Mode S, o
radar de vigilancia secundario modo S) - La aeronave
notifica automticamente su posicin, y tambin puede
recibir datos digitales. El uso de tcnicas "monopulso"
aumenta considerablemente la precisin del sistema.
SISTEMA CNS/ATM
S - SURVEILLANCE (VIGILANCIA)
3. ACAS - (Airborne Collision Avoidance System, o sistema
para evitar colisiones instalado a bordo) - este sistema alerta el
piloto a peligros de colisin potenciales, e indica el camino ms
apropiado para evadir el peligro.
Nota: Al igual que el componente "Comunicaciones", estos
sistemas sern introducidos gradualmente a nivel mundial.
El sistema ms cerca de ser implementado es el SSR modo
S. El sistema ACAS solo funcionar entre aviones que estn
debidamente equipados.
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SISTEMA CNS/ATM
* ATM - AIR TRAFFIC MANAGEMENT (GESTION DEL TRFICO
AREO) - El objetivo general del ATM es el de permitir que las
aeronaves cumplan con sus horas de salida y llegada
planificadas, y utilicen las rutas y altitudes de vuelo preferidas,
sin comprometer el nivel de seguridad.
Nota: ATM ser introducido gradualmente a nivel mundial. Para
el momento, solo en Estados Unidos se efectuar su
implementacin en un futuro prximo
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Lec t ur as
l HORONJEFF, Robert y McKelvey, Francis. PLANNING AND
DESIGN OF AIRPORTS. 4 ed. USA : Mc Graw Hill, 1994.
Captulo 4 pag. 143 160.
l Glosario

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