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Diseño Geometrico de Carreteras

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DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS
METODO TOPOGRAFICO
ESTUDIO DEFINITIVO

1. TOPOGRAFIA
Est a eval uaci ón se r eal i zará t eni endo en cuent a l os t res t i pos de
t opograf ía, cuyas caract er íst i cas se def i nen a cont i nuaci ón:

TOPOGRAFI A I NCLI NACI ON ESPACI AMI ENTO DE
CURVAS MAESTRAS
PLANA 0° a 10° Más de 56
ONDULADA 10 a 20° 28 a 56
ACCI DENTADA 20° a más Menos de 28


En el present e t rabaj o t enemos pendi ent es de 66% 100% y,
142% l o cual represent a ángul os mayor es a l os 20º, además de
l a di sposi ci ón y geomet ría de l as cur vas de ni vel que pr esent an
muchas ent rant es y sal i ent es concl ui mos que l a t opograf ía donde
se desarrol l ara el pr oyect o es ACCIDENTADA.

I. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO

1. SELECCIÓN DE TIPO DE CARRETERA Y PARAMETROS DE DISEÑO
1.1. TIPO DE CARRETERA
La carretera debe clasificarse necesariamente de acuerdo a tres criterios:
a. POR SU SERVICIO
CLASIFICACION IMD
AUTOPISTAS Mayor a 4000 Vehículos /día
MULTICARRIL Mayor a 4000 Vehículos /día
PRIMERA CLASE 2000-4000 Vehículos /día
SEGUNDA CLASE 400-2000 Vehículos /día
TERCERA CLASE Menor a 400 Vehículos /día

El estudio realizado a la zona de influencia de la vía arrojo como
resultado un IMD= 500 Veh/día.
Por lo tanto la vía, según su servicio es de TERCERA CLASE

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b. POR SU FUNCION
El proyecto servirá de nexo entre localidades de la provincia de
Cajamarca, por lo cual se la tipificara como una carretera que
pertenece al sistema vecinal o red vial terciaria.

c. POR SU OROGRAFIA
Se clasifica por orografía de acuerdo a la pendiente del terreno en un
eje más o menos perpendicular a la vía.

CLASIFICACION PENDIENTE ( i )
TIPO 1 i< 10%
TIPO 2 10%< i <45%
TIPO 3 45%< i <100
TIPO 4 i >100%

Para efectos de clasificar nuestra via según su orografía presentamos
a continuación los perfiles longitudinales ( 6 ) de las zonas más críticas
del lugar donde se realizara el proyecto. se tomo un desnivel de 20
metros para los 6 perfiles. Estos cálculos se realizaron anteriormente
cuando se realizo el trazo de línea de gradiente, por lo tanto
obtenemos que se trata de una orografía TIPO 4

1.2. PARAMETROS DE DISEÑO
Los parámetros de diseño han sido elegidos de acuerdo a la norma DG 2001 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).
A continuación se presentan los distintos parámetros de diseño, en cada cual se
presenta la tabla de donde se ha obtenido.

1.2.1. VEHÍCULO DE DISEÑO:
En cuanto al vehículo de diseño se ha considerado de acuerdo al
estudio socioeconómico, que para transportar la cantidad de
productos agropecuarios que se producen en la zona es necesario el
uso de un vehículo C2. Dicho vehículo determinará el radio mínimo a
usarse en curvas horizontales cuando los radios proporcionados por
las DG 2001 sean tales que por su dimensión sean difíciles de
construirse en campo; lo cual se justificará de la siguiente manera:

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Debido a las características geométricas de un C2 el siguiente grafico
muestra el radio con el que podrá abordar una curva sin problemas.

1.2.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ
La vel oci dad di rect ri z o de di seño es l a escogi da para el
di seño, ent endi éndose que será l a MAXI MA que se podrá
mant ener con segur i dad sobre l a t ot al i dad de l a carret era,
cuando l as ci rcunst anci as sean f avor abl es para que
preval ezcan l as condi ci ones de di seño.
Est a vel oci dad se obt i ene de l as normas DG 2001 cuadro
101. 01 i mpuest as por el mi ni st er i o de t ransport es; est á en
f unci ón del t i po de carret era.

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Del cuadro obt enemos que para una carret era de t ercera cl ase y
orograf ía t i po 4 l a vel oci dad es 30 KPH

1. 2. 3. .- PENDI ENTE Es el grado de i ncl i naci ón que t i ene una
l ínea o pl ano hor i zont al r espect o a l a hori zont al , en el
caso de cami nos o en t opograf ía se acost umbra expresar
a l as pendi ent es en porcent aj e. No vi ene a ser mas que l a
t angent e del angul o que f orman con l a hori zont al ,
mul t i pl i cado por 100.

Para el di seño de cami nos l a norma DG 2001
est abl ece l ími t es que aseguraran l a correct a f unci onal i dad
de l a carret era est os l i mi t es son:

 Pendiente Mínima: Es el val or míni mo acept abl e y es i gual a 0. 5 %
pudi éndose ut i l i zar pendi ent es hori zont al es, sól o si son dot ados
de cunet as con pendi ent es necesar i as que garant i cen el drenaj e.


 Pendiente Máxima o Límite (está en función del tipo de carretera): Se
consi dera como máxi mo para el t razo de carret eras, basado en
l a t abl a 403. 01 de l a DG 2001:

Para nuestro caso la pendiente máxima es de 12% pero tendrá que tenerse en cuenta
que esta pendiente se refiere a la pendiente que tendrá el eje definitivo de la vía. Para
efectos de trazos preliminares como es el trazo de la línea de gradiente se usara como
máxima pendiente la mitad más 2 o sea una pendiente máxima del 8%. A fin de
asegurar que el trazado final del eje no supere el 12% de pendiente máxima producto del
trazo de poligonal.

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1. 2. 4. ANCHO DE CALZADA
De acuerdo a l a t abl a el ancho de cal zada es 6m.
1. 2. 5. ANCHO DE BERMAS
De acuerdo a l a t abl a el ancho de bermas es 0. 50m.

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1. 2. 6. RADI O MI NI MO
De acuerdo a l a t abl a el radi o míni mo es 30 m.

1. 2. 7. PERALTE MAXI MO

De acuerdo a l a t abl a el peral t e máxi mo es 12%.





1. 2. 8. SOBREANCHO
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De acuerdo a l a t abl a el sobreancho es 2. 8m.


1. 2. 9. CURVA DE TRANSI CI ON MI NI MA


De acuerdo a l a t abl a l a l ong. De t ransi ci ón mi ni ma es 28m.
1. 2. 10. Dp
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1. 2. 11. Da

De acuerdo a l a di st anci a de adel ant ami ent o es 104m.

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1. 2. 12. BOMBEO
Para l a zona el SENAMHI i ndi co una pr eci pi t aci ón de 450
mm/ año


De acuerdo a l a t abl a el bombeo var ía ent re 3-3. 5%.

1.2.13. CUNETAS
Las DG 2001 indican que la profundidad de las cunetas varía de 0.20
m para regiones secas, 0.30 para regiones lluviosas y 0.50 m para
regiones muy lluviosas. En cuanto a la inclinación la obtenemos de la
tabla 304.12. Debe tenerse en cuenta que estos datos se utilizaran
siempre y cuando el diseño hidráulico indique valores menores.

Como tenemos un IMD = 350 y velocidad de 30Km/h de la tabla
tenemos que la relación V: H = 1:2


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1.2.14. TALUDES

Para la sección típica que presentaremos consideraremos un caso
promedio de altura de corte y de suelo, por lo tanto la relación H:V
será: 1:1
1. 2. 15. DERECHO DE VI A
De acuerdo a l a t abl a el ancho mi ni mo de f aj a domi ni o es 15m.

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1. 2. 16. ZONA DE PROPI EDAD RESTRI NGI DA

De acuerdo a l a t abl a l a zona de propi edad rest ri ngi da es 10m.

RESUMEN DE LOS PARAMETROS DE DISEÑO

PARÁMETRO VALOR
Vel oci dad di rectri z 30Kph
Pendi ente máxi ma 12%
Ancho de cal zada 6m
Ancho de bermas 0.5m
Radi o mí ni mo 30m
Peral te máxi mo 12%
Sobre ancho 2.8m
Curva de transi ci ón mí ni ma 28m
Da 104m
Bombeo 2%
Cunetas V: H (1:2)
Tal udes H: V (1:1)
Derecho de ví a 15m
Zona de propi edad restri ngi da 10m

2. DISEÑO EN PLANTA ( CURVAS HORIZONTALES)

Radios de diseño: Los radios de las curvas están en función de la velocidad directriz y
del peralte. Los radio mínimo a emplearse según la velocidad directriz es de 30 metros.

-Peraltes: El peralte de una curva es la inclinación transversal de la superficie de la
calzada de una carretera hacia la parte interior de la curva, dispuesto con el objeto de
contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga a fin de garantizar la estabilidad de los
vehículos. Estos valores se obtienen de la Lámina 5.3.4.1. de las N.P.D.C.; para el
presente estudio, en curvas con radios mayores de 850 m. se mantendrá el peralte de 2%
(tabla 5.3.4.1).
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-Longitud de transición del peralte: Es la longitud en tangente inmediatamente antes y
después de una curva horizontal en la cual se logra el cambio gradual de una sección de la
calzada con bombeo a otra sección en peralte y viceversa.

Los valores mínimos de la longitud de transición están indicados en la DG 2001.; sin
embargo, en este estudio se calculará con la siguiente fórmula:

Lt =
( )



Ip max = 1.8-0.01V
Donde:
 Pf: peralte final
 Po: peralte inicial
 V: velocidad directriz (Km)

ELEMENTOS DE LAS CURVAS HORIZONTALES:

Elementos de curvas horizontales: Los elementos de las curvas horizontales, que permiten
su ubicación y trazo en el campo, son:

PI : Intersección de dos alineamientos.
PC : Principio de curva.
PT : Término de curva o principio de tangencia.
R : Radio de la curva.
T : Tangente de la curva.
E : Externa.
Lc : Longitud de curva circular (arco PC-PT).
C : Cuerda entre el PC y PT.
F : Flecha.
I : Ángulo de intersección de dos alineamientos (ángulo de deflexión).












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CUADRO Nº 3.4: ELEMENTOS DE CURVA SIMPLE

ELEMENTO DE
CURVA

Símb.

FÓRMULA

Tangente

Longitud de Curva

Cuerda

Externa



Flecha


T

Lc

C

E



F
)
2
I
( R = T tan
180
I R
= Lc



)
2
I
sen( R 2 = C

1] - )
2
I
( [ R = E sec

)]
2
I
( - [1 R = F cos

Haciendo uso de las formulas anteriores y basándonos en algunas consideraciones
trazamos los radios y calculamos sus respectivos elementos de curvas:

Calculo de los elementos para la primera curva (curva Nº 06 del alineamiento total)
a. Rmin =

(

)(

)
a= 1

(

) ()

= 29.03

b. Lc =

=

= 34.31

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c. )
2
I
( R = T tan
= 29.03 tan (66.7/2)
= 19.4
d. 1] - )
2
I
( [ R = E sec
E = 29.03 ( sec(66.7/2)-1)
E = 15.81

e. P = (R*Pmax)/R min
P = 29.03*12/30
P = 10%

f. Lt =
( )



Ip max = 1.8-0.01V= 1.5%
Lt= ((10+3)*3)/1.5
Lt = 26.34

De igual manera se calculan los elementos de curvas para cada una de ellas,
asi como también las coordenadas de los puntos importantes del alineamiento
como son Pcs, Pts, Pis , etc.
A continuación mostramos una tabla con estos cálculos:


Cuadro de elementos de curvas
ELEMENTOS DE CURVAS
Nº R(m) T(m) Lc E P(%) B(%) Lt(m)
06 30 19.74 34.31 5.81 10.17 2 26.34
07 30 23.6 39.80 8.28 10.17 2 26.35
08 75 17.3 34.09 1.98 4 2 14
09 70 37.78 69.29 9.54 4.28 2 14.57
10 100 24.82 48.97 2.49 2.45 2 10.91
11 16 6.79 73.36 0.60 8.25 2 10.5
12 100 34.09 65.18 6.24 3.34 2 12.66
13 95 44.60 83.4 9.94 3.15 2 12.31
14 110 34.91 67.0 5.3 2.72 2 11.45

Calculo de progresivas:
PUNTO ECUACION PROGRESIVA
P inicial - Km 01+00
PI6 PI inic+58 Km 01 +04+8
PC6 PI6-T1 Km 01+02+18.6
PT6 PC6+LC1 Km 01+06+12.91
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PI7 PT6+43-T1 Km 01+08+16.51
PC7 PI7-T2 Km 01+06+12.81
PT7 PC7+LC2 Km 01+10+12.71
PI8 PI7+101-T2 Km 01+18+10.11
PC8 PI8-T3 Km 01+16+12.81
PT8 PC8+LC3 Km 01+20+6.9
PI9 PT8+66-T3 Km 01+24+15.6
PC9 PI9-T4 Km 01+20+17.82
PT9 PC9+LC4 Km 01+28+7.11
PI10 PT9+157.2-T4 Km 01+40+6.53
PC10 PI10-T5 Km 01+38+1.71
PT10 PC10+LC5 Km 01+42+10.68
PI11 PT10+95-T5 Km 01+50+0.86
PC11 PI11+28 Km 01+52+8.86
PT11 PI11+100 Km 01+58+14.77
PI12 PI12-T6 Km 01+64+19.95
PC12 PC12+LC6 Km 01+76+15.66
PT12 PT12+149.8-T6 Km 01+72+11.6
PI13 PT12+T12 Km01+76+15.66
PC13 PI13-T7 Km 01+76+15.66
PT13 PC13+LC7 Km 01+80+14.46
PI14 PT13+89-T7 Km 01+82+1.36
PC14 PI14-T8 Km 01+84+9.54
PT14 PC14+LC8 Km 01+86+15.7


COORDENADAS
PUNTO ESTE NORTE
KM 01 623515.48 9243980.68
PC6 623477.35 9243974.49
PI6 623458.18 9243971.38
PT6 623447.75 9243987.74
PI7 623435.06 9244007.64
PC7 623447.75 9244024.38
PT7 623451.70 9244066.99
PC8 623494.08 9244079.26
PI8 623506.28 9244084.94
PT8 623522.62 9244088.52
PC9 623532.94 9244100.92
PI9 623568.62 9244157.55
PT9 623577.85 9244229.29
PC10 623600.96 9244253.36
PI10 623607.03 9244273.14
PT10 623622.38 9244329.07
PC11 623642.47 9244346.76
PI11 623603.80 9244293.53
PT11 623583.69 9244266.00
PC12 623586.87 9244232.06
PI12 623593.52 9244161.26
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PT12 623597.659 9244116.86
PC13 623566.18 9244085.29
PI13 623559.48 9244078.57
PT13 623534.82 9244053.06
PC14 623528.73 9244019.48
PI14 623505.38 9243887.60
PT14 623500.82 9243861.85

3. DISEÑO EN PERFIL ( CURVAS VERTICALES)

Las curvas verticales pueden ser:

a. Curvas verticales cóncavas
b. Curvas verticales convexas

Estas a su vez pueden ser simétricas o asimétricas. Preferentemente se
tratara de diseñar curvas verticales simétricas; las curvas verticales se
diseñan teniendo en cuenta las distancias de visibilidad.
Procedimiento para el diseño de curvas verticales:
1º. Necesidad de curva vertical:

A= 4.34 + 2.4
A = 6.74 es mayor que 2 por lo tanto necesita curva vertical

2º. Determinación de Lmin: (Dp = 31)

Lmin= 2Dp – 200(H + Dp*Tg(b))/A
Reemplazando tenemos :
L min = 26.29

Como 31>26.29 entonces L min = 26.29 m
3º. Asumimos la longitud de la curva

Según la topografía asumimos una longitud de 300 m
4º. Calculo de correcciones
Mediante las formulas h = (L*A)/800 y y = x^2*A/(200L) obtenemos:
Progresiva x Y
Km 01+24+10 0 0
Km 01+26 10 0.004
Km 01+28 20 0.028
Km 01+30 20 0.077
Km 01+32 20 0.151
Km 01+34 20 0.249
Km 01+36 20 0.372
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Km 01+38 20 0.520
Km 01+40 20 0.692
Km 01+42 20 0.519
Km 01+44 20 0.372
Km 01+46 20 0.249
Km 01+48 20 0.150
Km 01+50 20 0.077
Km 01+52 20 0.027
Km 01+54 20 0.003
Km 01+54+10 10 0.00

5º. Calculo de cotas corregidas de subrasante

Progresiva x Y Cota
subrasante
Cota sub.
Corregida
Km 01+24+10 0 0 2221.1 2221.1
Km 01+26 10 0.004 2220.664 2220.668
Km 01+28 20 0.028 2219.823 2219.851
Km 01+30 20 0.077 2219.005 2219.082
Km 01+32 20 0.151 2218.060 2218.211
Km 01+34 20 0.249 2217.192 2217.441
Km 01+36 20 0.372 2216.324 2216.696
Km 01+38 20 0.520 2215.456 2215.976
Km 01+40 20 0.692 2214.588 2215.28
Km 01+42 20 0.519 2214.089 2214.599
Km 01+44 20 0.372 2213.590 2213.962
Km 01+46 20 0.249 2213.091 2213.340
Km 01+48 20 0.150 2212.592 2212.742
Km 01+50 20 0.077 2212.093 2212.170
Km 01+52 20 0.027 2211.594 2211.621
Km 01+54 20 0.003 2211.095 2211.098
Km 01+54+10 10 0.00 2210.85 2210.85

4. SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales se calculan haciendo un corte perpendicular al eje,
en cada progresiva, y midiendo la distancia a cada curva y determinando la cota
de esta, obteniendo un cuadro como es siguiente:
D curva 2
izquierda
D curva 1
izquierda
progresiva D curva 1
derecha
D curva 2
derecha
8m 5m Km 01 3m 6m
2716 2718 2720 2722 2724

Los cálculos de esta manera realizados, así como las secciones se presentan en
la parte de anexos al final del informe

5. AREAS Y VOLUMENES:
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Las áreas se calculan métodos topográficos de triangulación( Método del
trapecio). Haciendo uso de la siguiente tabla calculamos los volúmenes:

PROGRESIVA DISTANCIA AREAS VOLUMENES
CORTE RELLENO CORTE RELLENO
KM 01+ 00 0 3.52 1.63
01+02 20 17.13 0 403.3 0
01+04 20 23.23 0
01+04+10 10 28.26 0
01+06 10 45.78 0
01+06+10 10 70.87 0
01+08 10 76 0
01+08+10 10 68.48 0
01+10 10 47.92 0
01+10+10 10 42.70 0
01+12 10 43.03 0
01+14 20 29.83 0
01+16 20 14.07 0.88
01+18 20 43.43 0
01+18+10 10 67.46 0
01+20 10 85.11 0
01+20+10 10 101.56 0
01+22 10 95.44 0
01+24 20 66.20 0
01+24+10 10 53.51 0
01+26 10 48.06 0
01+26+10 10 41.50 0
01+28 10 33.33 0
01+28+10 10 20.16 0
01+30 10 5.51 8.09
01+32 20 5.30 37.08
01+34 20 10.58 65.07
01+36 20 0.84 82.89
01+38 20 0.31 95.80
01+40 20 7.26 61.39
01+40+10 10 14.16 48.07
01+42 10 19.36 26.69
01+42+10 10 56.69 0
01+44 10 88.18 0
01+46 20 99.30 0
01+48 20 161.58 0
01+48+10 10 189.60 0
01+50 10 179.38 0
01+50+10 10 122.54 0
01+52 10 24.51 0
01+52+10 10 0 70.09
01+54 10 0 122.56
01+54+10 10 0 137.61
01+56 10 0 151.80
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01+56+10 10 0 175.17
01+58 10 0 173.91
01+58+10 10 0 149.06
01+60 10 0 124.27
01+60+10 10 0 108.73
01+62 10 0 98.59
01+62+10 10 0.007 95.88
01+64 10 0.007 94.29
01+66 20 0.68 107.98
01+68 20 3.41 46.52
01+70 20 26.98 0.015
01+72 20 50.31 0
01+72+10 10 53.87 0
01+74 10 52.12 0
01+74+10 10 45.48 0
01+76 10 40.86 0
01+76+10 10 39.48 0
01+78 10 42.35 0
01+78+10 10 47.79 0
01+80 10 52.49 0
01+80+10 10 52.68 0
01+82 10 44.78 0
01+82+10 10 32.07 0
01+84 10 10.32 0
01+84+10 10 4.41 5.52
01+86 10 6.02 9.36
01+86+10 10 7.57 4.95
01+88 10 12.47 1.05
01+90 20 10.86 0.031
01+92 20 6.90 0.73
01+94 20 18.98 0
01+96 20 59.66 0
01+98 20 29.16 0
Km 02+00 20 2.85 1.82

6. CONCLUSIONES :







7. BIBLIOGRAFIA:

Diseño Geometrico de Carreteras

CAMINOS II Página 20

 Manual de diseño geométrico de carreteras DG 2001 del MTC.

 CARRETERAS – DISEÑO, CESPEDES A. Jose, Cajamarca –Peru,
Setiembre de 1997.

 CAMINOS I-II(Carreteras), R.Paraud. Universidad Nacional de Ingenieria

 Apuntes de clase Caminos I, UNC, ING. Alejandro Cubas Becerra.