Caudalimetro o Medidor Masa Aire:

El Medidor Masa Aire va fijado a la caja del Filtro de Aire y, el SENSOR de medicin, ir
en una conduccin bypass que consta de un Filamento Trmico (Hilo Platino) y un Sensor
Temperatura (resistencia NTC) que ser regulado por un Circuto Electrnico de manera
que mantenga constante la diferencia de Temperaturas entre Filamento Trmico y Caudal
Aire que entra a los Cilindros. Al aumentar entrada Aire, debe aumentarse Corriente
calefaccin, regulando su variacin un Circuto Electrnico.
A cuanta ms velocidad fluya el AIRE, y cuanto mayor sea la densidad del mismo, se
disipa ms calor del elemento Trmico y, por tanto, disminuye la Resistencia Elctrica.
Esta variacin de RESISTENCIA ser registrada por la UCE como un AUMENTO del
Volumen AIRE aspirado por el motor, lo que implica que deber suministrarse mayor
cantidad de Combustible.
El Sistema Inyeccion Electronica que lleve MEDIDOR CAUDAL AIRE,
independientemente de los TIPOS de Inyeccin que lo contengan, va a ser similar al:
Digifant .. Motronic .. Mono-Motronic .. MPI .. MFI .. BMS .. SL96 .. CUMS42 .. SBECII ..
1AP10 .. Fenix .. Monopoint .. 8P.13 .. Multec .. EFI .. EECV .. SEFI .. DIDS2430 ..
IAW06F .. PGM-FI .. EGI .. VICS .. ME2.1 .. HFM-SFI .. ECI-Multi .. ECCS .. L3-Jetronic ..
Mono-Jetronic .. MENS .. Sintec .. SFI-Trionic .. Simos .. etc. etc., y las casi infinitas
variantes de los Sistemas citados, con las distintas DESCRIPCIONES: MFI-s .. MFI-i ..
Carb-Elec .. TBI-i .. Carb-2V, y TIPOS: MAP .. Flow .. Mass, etc. son parecidos. La UCE
de estos sistemas de Inyeccin tienen Chip Integrados, Microprocesadores y
Microcontroladores, cuya informacin se puede ver en la Web del Integrado Intel 82527;
AU5780A de Philips; Transmisor-Receptor SAE/J1850/VPW (utilizado en tecnologa
CAN/bus); DS80C390; 82C900; TLE6250 y otros muchos Fabricantes de electrnica.

Caudalmetros; Diagnosis y ciclo PRCTICO de CONTROL:

Antes de proceder a la Diagnosis y Ciclo Prctico de CONTROL de los Caudalmetros, se
recomienda tener presente:

1.- Antes de desacoplar el CONECTOR de 5 6 Pins del Caudalmetro, conviene dejar
transcurrir por lo menos 30 seg para evitar que durante la fase de Calentamiento
PIROMTRICO a unos 1.000C del Filamento Trmico (Hilo PLATINO), no se deteriore el
Circuto Integrado de la UCE o del Caudalmetro.

2.- Despus de desacoplar el CONECTOR de los 5 6 Pins, es importante controlar la
eficacia del acoplamiento de estas conexiones y a continuacin:

PRIMER PASO: Se controlar la CONTINUIDAD de los cables desde el CONECTOR
hasta la UCE y deben revisarse las conexiones de los Pins por si estn corrodos o
sulfatados (oxidacin del Cobre) verificando que la Cada de Tensin entre TERMINALES
entre los DOS lados del Cable sea inferior a 100 mV medidos en el MULTMETRO en
(DC, escala V-200m) en el caso del Cable de Tensin Alimentacin del Caudalmetro y
para el resto de Cables en (DC, escala 200 W) deben dar perfecta continuidad. Dicha
comprobacin se hace observando el Color o Colores de los Cables que salen del
CONECTOR y que llegan a la UCE.

SEGUNDO PASO: Los 5 Cables que llegan al Caudalmetro van a corresponderse segn
el esquema inferior derecho con: Positivo (+) (15) protegido por un Fusible; Otro cable
ser de Masa; Dos Cables con seales de ENTRADA para el Caudalmetro que se
corresponden con la Resistencia de ajuste del Potencimetro CO y Masa; y el quinto
Cable es para la SALIDA indicadora de la CANTIDAD de Aire que mide el Caudalmetro.
En algunos Modelos de Coches los Cables van protegidos mediante APANTALLADO para
reducir interferencias propias del funcionamiento del motor.

TERCER PASO: No conociendo el diseo del circuto interno del Caudalmetro, es
interesante comprobar con un Multmetro de calidad, la RESISTENCIA que existe entre
los distintos Pins, por ejemplo: 1 y 2 = 4.300 W...1 y 4 = 18.300 W...2 y 3 = 0 W...2 y 4 =
20.800 W...3 y 4 = 370 W, etc., y de esta manera, se sabe cuales van a ser los CABLES
encargados de transmitir valores de Resistencia a la UCE ya que la ELEVADA
Resistencia interna es para DISMINUIR la Intensidad de Corriente que CIRCULE por el
Circuto (mx. 2 3 mA). La Resistencia interna de los circutos de ENTRADA hacia el
Caudalmetro y los respectivos Circutos internos de la UCE van a comportarse como
DIVISORES de TENSIN por lo que es muy importante verificar la perfecta
CONTINUIDAD de los CONECTORES.Nota: Haciendo las comprobaciones con un
Multmetro de BAJA calidad (sin proteccin), se corre el riesgo de DETERIORAR los
Integrados del Caudalmetro o de la UCE porque pueden generar Intensidades elevadas
en los circutos debido a la Tensin de la Pila (9 Voltios).

Circutos Electrnicos; Nociones tericas:

Dependiendo de los Fabricantes de Medidores Masa de Aire Caudalmetros: Bosch;
Siemens; Magneti-Marelli; etc., y con tendencias actuales a disminuir el nmero de
CABLES de los Circutos de ENLACE para adoptar sistemas de envo de seales digitales
a travs de sistemas stndares conocidos por RS-232 en Comunicaciones, y en el
Automvil e Industrial por CAN (Controller Area Network = Red de Area de Controlador)
que utiliza un nico PAR de CABLES para conectar varios Dispositivos, las SEALES
LGICAS se pueden enviar desde un Dispositivo a otro (de la UCE al ABS/ASR; Unidad
Control Inyeccin; Lmparas Pilotos, etc.) en SERIE con los Bits uno detrs de otro, a
travs de UN MISMO CABLE, o en PARALELO, con UN CABLE para cada Bit a
transportar. Como complemento diremos que en los ORDENADORES, el RATN y
TECLADO conducen seales en SERIE y transmiten por ejemplo 8 bits (uno detrs de
otro: 0-1-1-1-0-0-1-0), mientras que la IMPRESORA, CD-ROM y DISCO DURO realizan la
transmisin en PARALELO (8 cables y cada cable transmite UN bit conjunta y
simultmeamente: (0),(1),(1),(1),(0),(0),(1),(0), siendo mucho MS RPIDA la transmisin.
Los Bits se envan por los HILOS LNEA controlada por un reloj a INTERVALOS
REGULARES que en el mbito ELCTRICO se conoce como nivel ALTO (High) BAJO
(Low) a travs de un protocolo convenio sobre el inicio y fin de la transmisin, es decir;
se debe indicar la forma del comienzo y finalizacin de las SEALES transmitidas.
Se llama BUS a un conjunto de Hilos homogneos en donde el ANCHO del bus indica el
n de hilos o bits (8, 16, etc) pudiendo transportar un bus de 16 bits (16 hilos) 65.536
combinaciones distintas.
En algunos casos, el BUS puede funcionar variandolo FRECUENCIA y PERMISO
(Enable), haciendo que se ACTIVE, DESCONECTE, o quede en ESPERA (alta
impedancia) la CONEXIN y ENVO de seales desde la UCE al Dispositivo.
Antes de explicar brevemente los Circutos Electrnicos, pongo la siguiente NOTA:

Atencin: NO ARRANCAR COCHES CONECTANDO UN CARGADOR DE BATERIAS
PORQUE LOS CIRCUTOS ELECTRNICOS SOPORTAN "miliamperios" Y LOS PICOS
DE TENSIN DE LOS CARGADORES "deteriora los Circutos".

Circuto Caudalmetro 1:
TEMPERATURA y VELOCIDAD DEL AIRE.- Utilizado para detectar el sobrecalentamiento
de la fuente de alimentacin. Si la temperatura ambiente excede del lmite predeterminado
para la combinacin del Aire de salida, o si falla el suministro de Aire forzado para la
refrigeracin, el SCR conduce y se abre el disyuntor o salta el fusible.

Circuto Caudalmetro 2:
TERMMETRO CON DISPOSITIVO DE SEGURIDAD CONTRA FALLOS.- El circuto
entrega un impulso de salida convencionalmente cuando la temperatura en el termistor
PTC dentro del Crculo (T) alcanza el valor crtico predeterminado, y adems, produce un
impulso de salida y el termistor se abre o cortocircuta. en cualquier caso, el impulso de
salida produce el paro del sistema de control asociado. El circuto es capaz de distinguir
entre el termistor en cortocircuto y uno que tenga resistencia de 30 Ohmios. El circuto
integrado funciona como comparador diferencial.

Circuto Caudalmetro 3:
CONTROL DE PRECISIN DE TODO O NADA: 130-300C.- Aunque la precisin
elctrica con el sensor del termistor y el detector de nivel con circuto integrado FCL101
es mejor que 0,5C, la precisin total que realmente se obtiene depende de la constante
de tiempo trmica del objeto sometido a calentamiento, y generalmente es de alrededor
de 2C para el mrgen cubierto.

Circuto Caudalmetro 4:
SENSOR CON TRANSISTOR.- El Transistor, con el Colector conectado a la caja para
que d rpida respuesta a los cambios trmicos, proporciona salida de Alto Nivel con
linealidad del 1% desde -40 hasta +125C.

Medidor Masa de Aire:

El Circuto Electrnico del Medidor de la Masa de Aire dispone de una Resistencia de
Calentamiento y un Filamento Trmico (Hilo fino de PLATINO de unos 0,07 mm) que
generar una TENSIN en funcin de la MASA del AIRE (caudal) que circule por por el
tubo de aspiracin de la Admisin, de acuerdo con las condiciones de carga del motor.
La corriente que circula por la Resistencia de CALENTAMIENTO (en cada instante), la
regula un Circuto Electrnico similar a los definidos anteriormente, de tal manera, que
mantenga constante la DIFERENCIA de temperaturas entre el Filamento Trmico (Hilo de
Platino) y el Caudal de Aire, para conseguir mantener una DIFERENCIA de Temperatura
de unos 150C por encima del valor de la Temperatura del AIRE que circula en cada
instante por ese punto.

Funcionamiento:

La MASA de Aire se determina por MEDICIN de la corriente que circula a travs de la
Resistencia del Hilo de PLATINO, y con este principio de medicin se hace que se
compensen las fluctuaciones de Presin y Temperatura del Aire.
El Hilo de Platino trabaja siempre recibiendo una sobretemperatura de 150C constantes
(u otro valor de diseo) que la MANTIENE el Circuto Integrado del Caudalmetro; y de
esta manera, segun la Cantidad de AIRE que circule, enfriar ms o menos la
RESISTENCIA del Hilo de PLATINO haciendo que varie la TENSIN que se enva a la
UCE y que ser proporcional a la Masa de Aire.

Deben evitarse TURBULENCIAS del Caudal de Aire en el lugar de la medicin por lo que
si llegan elementos extraos a la Rejilla del Caudalmetro es por DEFICIENTE
mantenimiento del Filtro de Aire.

Si se ENSUCIA el Hilo de Platino se FALSEA la seal de TENSIN de salida hacia la
UCE, y por tanto, al APAGAR el motor, la UCE debiera enviar una Tensin durante 1 seg.
hacia el Hilo de Platino para conseguir un caldeamiento elctrico de unos 1.000C como
limpieza piroltica por lo que NO SE PUEDE desconectar el Caudalmetro hasta pasados
30 seg. de APAGADO el motor.
En caso de ser necesaria una LIMPIEZA del Hilo de Platino se har con Agua
HIRVIENDO exenta de Cloro, Jabones o Disolventes ya que stos atacan al Platino
volviendolo quebradizo. Se utilizar un pincel como ayuda. Media cucharadita del caf de
Carbonato Clcico (CO3Ca) mezclada con el Agua reduce las sustancias nocivas.

El Hilo de PLATINO actuando como Pirmetro de medicin:

Los Circutos de los Caudalmetros se disean para aprovechar el efecto de SEEBECK
que consiste en: "Cuando dos conductores metlicos se UNEN por sus extremos, si una
de las soldaduras permanece a temperatura constante y la otra se calienta, el circuto es
RECORRIDO por una corriente elctrica que se enva hacia la UCE" y ello se debe, a que
al poner en contacto DOS METALES DISTINTOS, se produce en la SUPERFICIE
COMN una Fuerza Electromotriz (f.e.m.) que origina una diferencia de potencial entre
ellos, cuyo fenmeno es debido a la capacidad de movimiento de los electrones de los
metales, que trae como consecuencia el paso de los electrones desde el cuerpo ms
metlico al menos metlico.
Para el caso del Hilo de PLATINO, el incremento de la Resistencia por efecto de la
Temperatura vara segn: Rt = Ro(1 + at + t) y que se va a controlar a travs de un
Puente de WHEATSTONE que si no circula corriente por el medidor (galvanmetro
central), es porque se cumple: R1/R2 = Rt/R3

Electrnica del Caudalmetro:

En los trabajos de Taller es muy importante verificar la CONTINUIDAD de los Cables, y
esto es muy sencillo de hacer ya que por el COLOR de los Cables es de fcil
comprobacin con un Multmetro, la SALIDA de un Cable del Caudalmetro y la
ENTRADA de ese Cable en la UCE. En todo caso, tambin habr un Cable con Positivo
(+) y otro Cable con Negativo (-) de fcil verificacin. Lo que resulta ms complejo, es el
anlisis de los Circutos Internos de los CAUDALMETROS.

Circuito Electrnico 1:

CORRECCION DE LINEALIDAD DE UN TERMISTOR.- Combinando el Opamp y el Zener
con el termistor, se multiplica por 150 la tensin de salida, sin exceder la tensin nominal
del termistor, y se consigue que la tensin de salida sea funcin lineal de la temperatura
en el margen de -20C a 70C, haciendo que R sea igual a la resistencia del termistor en
el centro del margen de temperatura que se desee. La resistencia R3 se ajusta para que
Vo sea -0,067 Voltios.

El DIODO del Caudalmetro ( B ) suele ser un DIODO RECTIFICADOR "1N4148", o bien
puede ser el 1N4001... 1N4002... 1N4003, etc... Los Nmeros y Letras definen los
DIODOS segn los distintos Cdigos Normalizados y que en el Sistema Americano
JEDEC la primera cifra (1) indica EL NMERO DE UNIONES y que en los Diodos es "1",
en los Transistores sern "2", etc; y la "N" identifica el material usado y que en este caso
se refiere al SILICIO, siendo el resto de nmeros una SECUENCIA ALFANUMERICA DE
SERIE (en Europa se utiliza el Cdigo PROELECTRON y en Japn el JIS)... y, que
sucede cuando trabaja el Diodo?... Cuando est en conduccin, cae en l una Tensin de
0,6 Voltios pero si se mide con un Multmetro de precisin se observar que son 0,58v (y
se suele llamar Tensin directa), y mientras no se alcanza este valor, el Diodo no
conduce. El resto de la Tensin aplicada caer en la RESISTENCIA que se colocar EN
SERIE para evitar que el Diodo se QUEME y se DESTRUYA ya que al ser equivalente a
un Cortocircuto, la corriente ser muy grande y, en el caso que nos ocupa, se refiere a la
RESISTENCIA INTERNA del Circuto del Caudalmetro... Segn se mida entre los Pines
la Resistencia de los CIRCUTOS INTERNOS del Caudalmetro puede calcularse la
INTENSIDAD que circula por ellos (unos pocos miliamperios), y en caso de falta de
destreza en clculos debe acudirse a cursos relativos a la teora de la Electricidad y
Electrnica y algunas teoras aplicadas que podrn ayudar a hacer algunos ejercicios de
Clculo. El coste de un Diodo "1N4148" es de 0,10 Euros, mientras que un Caudalmetro
cuesta unos 300 Euros.

CONCLUSIONES sobre la Diagnosis de CAUDALMETROS:

Por muy poco que se entienda como se hace el seguimiento de la instalacin elctrica de
los Circutos de los CAUDALMETROS, es posible que se resuelvan muchos problemas
sin llegar a SUSTITUIR estos Componentes que suelen tener un precio elevado. Pues los
APARATOS de DIAGNOSIS solo detectan: Seal demasiado ALTA y Seal demasiado
BAJA (cortocircutos hacia positivo masa). Si hay INTERRUPCIN del Cable, la UCE
detecta Seal demasiado BAJA. Si el Hilo de Platino est recubierto por BARNICES de
Aceite, el APARATO de DIAGNOSIS no detecta AVERA alguna, y sin embargo, el motor
no rinde.