CMO FUNCIONA UN MOTOR TURBOFAN?

En la Figura2 observamos un esquema de una seccin transversal del turboventilador. En

esta vista lateral, los componentes o estaciones han sido numerados para tener una mejor
orientacin de los procesos. El aire viaja a travs del motor de izquierda a derecha, empezando por
el ventilador (nmero 1 en la figura) y avanzar hacia la tobera de escape (nmero 5 en la figura).
Las componentes y lo que sucede en cada estacin se describen en detalle a continuacin.




1.- AIR INTAKE/INGESTIN

El ventilador es responsable de producir la mayora del empuje generado por un
motor turboventilador y es fcilmente visible cuando se mira en la parte delantera del motor, como
se ve en la Figura 3. El ventilador est conectado directamente a la baja presin compresor (LPC) y
la turbina de baja presin (LPT) por medio de un eje conocido como el eje de baja presin. El
ventilador es estacin 1 en la Figura 2 (arriba). El aire ambiental entra en el motor mediante el paso a
travs del ventilador. La mayor parte del aire que pasa a travs del ventilador viaja alrededor el
ncleo del motor (el centro del motor a la que el compresor, cmara de combustin, turbina y
tobera de escape se ubican). Este aire que viaja alrededor del ncleo que se conoce como el aire
de bypass (que no pasa por el ncleo, como se ve en la Figura 2).El aire de bypass es acelerado
por la parte trasera del motor por el ventilador creando as empuje. Nunca interacta con el
compresor, cmara de combustin, turbina, o tobera de escape. El aire restante entra en el ncleo
del motor. Este aire ha sido un tanto acelerado por el ventilador, y entra inmediatamente en el
compresor de baja presin.




2.-COMPRESIN

El propsito de la compresin es preparar el aire para la combustin mediante la adicin de
energa en la forma de presin y calor. El compresor se divide en dos porciones: compresor de baja
presin, mencionado anteriormente, y el compresor de alta presin. El compresor es la estacin 2 en
la Figura2. Ambos compresores funcionan de una manera similar, sin embargo, que interactan con
diferentes partes del motor de turboventilador.

2.1.-COMPRESOR DE BAJA PRESIN (LPC)

La LPC est conecta directamente al ventilador y la turbina de baja presin (LPT) por la baja presin
del eje. La LPC tiene filas de lminas que hacen girar que empujan el aire ms atrs en el motor.
Como el aire est siendo forzado hacia atrs, el rea de seccin transversal disminuye de LPC,
haciendo que el volumen de aire va a disminuir.
De la ley de los gases ideales, implica que el aire est convirtiendo a la presin y la temperatura en
aumento. Inmediatamente despus de que el aire pasa a travs de la LPC, que entra en el
compresor de alta presin.

2.2.- COMPRESOR DE ALTA PRESIN (HPC)

Situado directamente debajo de la LPC y directamente arriba de la cmara de combustin. El HPC
se conecta directamente a la alta presin por el eje de la turbina de alta presin. Al igual que la LPC,
la HPC tiene filas de cuchillas giratorias que fuerza el flujo de aire hacia atrs en una presin ms
alta y una mayor temperatura de estado debido a una disminucin en el volumen. El HPC
normalmente tiene ms filas de las cuchillas cuando se compara con la LPC. El aire que sale de la
HPC tiene una alta temperatura y presin y est listo para combustin.

3.- COMBUSTIN

La combustin se produce dentro de la cmara de combustin, es una cmara estacionaria
dentro del ncleo del motor, que es la estacin 3 en la Figura2. La cmara de combustin est
ubicada directamente debajo de la HPC y directamente arriba de la turbina de alta presin. El
propsito de la cmara de combustin es aadir an ms energa para el flujo de aire por medio de
adicin de calor. Dentro de la cmara de combustin, el combustible se inyecta y se mezcla con el
aire. Esta mezcla de combustible-aire se enciende, creando un aumento brusco de temperatura y
energizar el flujo, impulsndola hacia atrs hacia la turbina de alta presin.
En resumen, en este punto, el aire dentro del motor ha tenido combustible aadido y ha sido
quemado muy rpidamente. Este aire est a una presin y temperatura mucho ms alta en
comparacin a cuando entr en el motor. Estas presiones y temperaturas elevadas son debido a la
energa aadida al flujo de compresin y combustin.

4. EXPANSIN

La expansin se produce dentro de la alta presin y turbinas de baja presin. Las turbinas son
la estacin 4 en la Figura2. Similares en apariencia a los compresores, las turbinas tienen filas de
cuchillas que giran (como se ve en la Figura 4). El propsito de las turbinas es extraer energa del
flujo que luego se utiliza para hacer girar los compresores y el ventilador. El ventilador cuando gira
atrae ms aire a travs el ncleo del motor que sigue la totalidad proceso, y empuja el aire con ms
derivacin alrededor del motor, generando empuje continuo.




4.1 TURBINA DE ALTA PRESIN (HPT)


La turbina de alta presin, o HPT, est situado directamente hacia debajo de la cmara de
combustin y directamente un hacia arriba de la turbina de baja presin. La HPT es impulsada por el
aire a alta presin que pasa a travs de l. En la HPT, el rea de la seccin transversal es
inicialmente pequea y despus aumenta hacia abajo. Este cambio en el rea permite que el aire se
expanda, aumentando de volumen as disminucin de la presin y la temperatura. Esta disminucin
de la presin y la temperatura, a lo largo del proceso generan la energa utilizada para hacer girar la
turbina, corresponden a una disminucin de la energa total en el flujo de aire. El aire que sale de la
HPT es significativamente ms fra y a presin inferior a la del aire entrar, sin embargo, todava tiene
energa viable que ser extrado por la baja presin turbina.
Como se mencion anteriormente, la HPT se conecta a la HPC por el eje de alta presin. El eje de
alta presin hace girar la HPC cuando la HPT se hace girar por el aire que pasa a travs de l. Esta
interaccin asegura que el HPC se tira del aire en la cmara de combustin de forma continua, por lo
tanto la alimentacin de la HPT altamente energizada, aire quemada continuamente.

4.2 TURBINA DE BAJA PRESIN

La turbina de baja presin, o LPT, est situado directamente hacia abajo de la HPT y directamente
hacia arriba de la tobera de escape. Las funciones LPT exactamente como la HPT, sin embargo, es
conectado a la LPC y el ventilador a travs del rbol de baja presin. Por lo tanto, cuando la LPT es
impulsado por el aire que pasa a travs de l, es tambin impulsa la LPC y el ventilador. Cuando la
LPC est girando, se proporciona la HPC con el aire para alimentar a la cmara de combustin.
Cuando el ventilador est girando, que proporciona la LPC con aire para alimentar a la HPC, y se
produce un impulso de aceleracin el aire de bypass fuera del motor.
El aire que sale de la LPT es significativamente ms fro que cuando se entra, pero todava es ms
caliente que el aire ambiental. Este aire caliente sale de la LPT e inmediatamente entra en la tobera
de escape.

5.- GASES DE COMBUSTIN


La tobera de escape del motor est situada directamente hacia abajo del de la LPT y es el ltimo
componente donde el aire fluye antes de salir del motor. La tobera de escape del motor est ubicada
en la seccin 5 de la figura2 y es estacionaria como la cmara de combustin. El propsito de la
tobera de escape es impulsar el flujo de gases calientes fuera del motor generndonos un empuje
adicional. Esto se logra gracias al diseo que tienes (geometra o forma). La boquilla tambin ayuda
regular las presiones dentro del motor para mantener los otros componentes funcionando
correctamente y eficientemente.











CARACTERISTICAS








































Aplicacin

En la actualidad se utilizan mucho en aviacin militar y algunas aeronaves comerciales siguen
utilizando motores de bajo bypass como el MD-83 que usa el Pratt & Whitney JT8D, y el Fokker
100 con el Rolls-Royce Tay.

Al utilizarse slo un gran ventilador para producir empuje se origina un menor consumo
especfico de combustible y un menor ruido. Lo que le hace muy til para velocidades de
crucero entre 600 y 900 km/h. Los usan las aeronaves modernas como el Boeing 777 el
Airbus 380.





















CARACTERISTICAS



FUNCIONAMIENTO
La propulsin en un motor turbohlice se realiza por la conversin de la mayor parte de la
energa de la corriente de gas en potencia mecnica para arrastrar al compresor, accesorios, y
carga de la hlice. Solo una pequea cantidad (aproximadamente el 10 por ciento) del empuje
del chorro est disponible por la corriente de gas de relativamente baja presin y baja velocidad
creada por las etapas de turbina necesarias para arrastrar la carga extra de la hlice.

Mientras que el diseo bsico de un turbohlice es similar a un turborreactor puro,
principalmente difiere en:

una turbina adicional para arrastrar a la hlice,
una disposicin de dos conjuntos de rotacin, y,
un engranaje reductor para convertir la alta velocidad rotacional de la turbina en una
velocidad ms moderada para la hlice.

Un turborreactor est diseado para acelerar una masa de flujo de aire relativamente baja a
una alta velocidad de escape, inversamente, un turbohlice est diseado para acelerar una
gran masa de flujo de aire a baja velocidad. Esto como resultado nos da un rendimiento de
combustible inmejorable, aunque a costa de la velocidad de vuelo y el ruido en cabina.

El ciclo termodinmico es igual al del reactor puro. En el reactor puro, la propulsin es el
resultado de la reaccin sobre la masa acelerada, en tanto que en el turbohlice se obtiene por
medio de la traccin de la hlice que recibe la energa procedente de la aplicada a la turbina
que la mueve.
La velocidad de salida de los gases de escape es pues ya muy reducida,
porque la energa cintica de los gases en la expansin ha sido captada casi en su totalidad
por las turbinas para mover al compresor o compresores y la hlice. Solo un pequeo empuje
residual se obtiene en el turborreactor base, procedente de la energa que aun queda en la
expansin despus de la ltima turbina, pero este empuje es muy pequeo comparado con la
traccin de la hlice.


La energa obtenida en un turbohlice se puede expresar en forma de potencia transmitida al
rbol de la hlice, cosa que no ocurre en el turborreactor, al que solo en el caso de que
consideremos la velocidad del avin que propulsa, podemos hallar su potencia equivalente. En
un turbohlice funcionando pero estando aun en reposo, hay una verdadera potencia en el
rbol de la hlice de forma similar a la de los motores alternativos, esto es, potencia disponible.

APLICACIN
El turbohlice ms potente del mundo es el Kuznetsov NK-12MA, que produce 15.000 hp.
2
Slo los
turbohlices Progress D-27 y Europrop TP400, ms recientes, se le acercan.
Algunos motores turbohlice son:
Allison T56
Dongan WJ5
Garrett TPE331
General Electric GE38
General Electric T31
Pratt & Whitney Canada PT6
Rolls Royce Dart
Rolls Royce Trent (turbohlice)
Rolls-Royce AE 2100
Walter M601