1

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II





1. DEDICATORIA
CON MUCHO CARIO A
NUESTRA FAMILIA POR DARNOS
EJEMPLOS DE SUPERACIN
Y PERSEVERANCIA














2
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
CARRETERAS II
2. INTRODUCCIN

El presente informe tiene por objeto exponer los parmetros y los criterios bsicos
del diseo geomtrico de acuerdo con las normas vigentes, en lo relacionado con el
alineamiento horizontal, del proyecto titulado: CARRETERA TRAMO B- TRAMO A
Para ello se nos facilit en clases el plano topogrfico de la zona en estudio,
dndonos dos puntos uno de inicio (punto B) y el segundo correspondiente al punto final
(punto A) a travs de coordenadas, as mismo se tiene la cantidad de vehculos que
circulan durante una semana por cada dia ya que con estos datos obtuvimos el TPDA
Establecimos los parmetros de diseo geomtrico, clasificndose la carretera segn
su funcin como red vial terciaria o local, segn su demanda se clasifica en carreteras de
tercera clase y segn sus condiciones orogrficas es de tercer tipo. Para esta clasificacin
est permitido una velocidad de 30 o 40 km/h con un radio mnimo de 30m.
Para el diseo geomtrico del alineamiento horizontal de la carretera se trabaj
segn la norma del DG 2001.

La metodologa para el trazado del alineamiento fue uniendo las intersecciones
entre curvas de nivel y crculos de 40m de radio.




3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Definir el trazado de la Nueva Carretera y las caractersticas geomtricas requeridas para el
proyecto ,en el tramo comprendido entre el punto B y el Punto A , teniendo como base los
criterios tcnicos establecidos por las normas de diseo geomtrico del DG 2001
Obtener el TPDA
El objetivo central es facilitar el acceso de transitabilidad entre el tramos en estudio
Aprender el correcto manejo del Civil 3D.
Aprender a disear una carretera.
Tener criterio para el diseo geomtrico de carreteras.
Clasificar la carretera segn su funcin, demanda y orografa




3
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
4. ASPECTOS GENERALES
4.1. NOMBRE DEL PROYECTO
CARRETERA TRAMO B- TRAMO A

4.2. COORDENADAS
INICIO (POBLADO B) : E822611.349 N9116100.143
FINAL (POBLADO A) : E822008.642 N9115933.501

1. TOPOGRAFIA
















PUNTO A
PUNTO B


4
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
4. CLASIFICACION DE LA RED VIAL
4.1. SEGN SU FUNCIN
La carretera poblado B poblado A, segn la Norma DG- 2001 esta considerada como
vecinal correspondiente a la red vial terciaria o local.












4.2. SEGN SU DEMANDA
PROYECCION DEL TPDS - TPDA
DIAS DE LA
SEMANA
VEHCULOS
Sbado 215
Domingo 77
Lunes 229
Martes 214
Mircoles 197
Jueves 199
Viernes 147


PROMEDIO:
X=195.4


5
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
FORMULAS A USAR:

. 1

.. 2



Reemplazando valores en (2)
S=
()

()

()

()

()

()

()

S=
S=55.71

Reemplazando valores en (1)

)



TPDA = 195.4+1.64 (20.88)
TPDA =229.64
TPDA = 230 VEH.

( )

= 20.88



6
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II












4.3. SEGN SU OROGRAFIA




7
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II

OROGRAFIA 1

Altura Mxima: 3922.86
Altura Mnima: 3891.40
Diferencia de alturas: 31.46m






OROGRAFIA 1
OROGRAFIA 2 OROGRAFIA 3


8
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
OROGRAFIA 2

Altura Mxima: 3919.64
Altura Minina: 3882.20
Diferencia de Alturas: 37.44m

OROGRAFIA



9
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
Altura Mxima: 3932.38
Altura Mnima: 3899.15
Diferencia de Alturas: 33.23m
Orografas Cota Mayor Cota Menor
Cota Mayor - Cota
Menor
Pendiente
Orografa 1 3922.86 3891.4 31.46 31.46 %
Orografa 2 3919.64 3882.2 37.44m 37.44 %
Orografa 3 3932.38 3899.15 33.23m 33.23 %

102.13

Clasificacin segn Condiciones Orogrficas
CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor
o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros,
sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y
50%.

CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y
100%.
CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a
operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.



10
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II

























11
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
5. RELACIN ENTRE CLASI FICACIONES
5.1. VELOCIDAD DE DISEO
















12
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
5.2. RADIO MNIMO








13
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II




14
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II


5.3. DETERMINACIN DE LA PENDIENTE












15
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II



CONCLUSIONES

- Los proyectos de unacarreteras benefician directamente la poblacin de las localidades del
mbito de influencia del proyecto, quienes tendrn mayores facilidades de acceso.
- Teniendo en cuenta los beneficios que proporcionar la implementacin del proyecto en
Algunos de los parmetros de diseo fueron dados por el ingeniero responsable del
curso, tales como: la clasificacin segn su funcin corresponde a la red vial
terciaria vecinal y segn su demanda datos del flujo vehicular durante una semana
por cada dia
- Partiendo de los dos parmetros ya dados y de los datos se defini la clasificacin
segn su orografa tomando las pendientes de tres tramos entre el punto de inicio y
el punto final, se analizaron las zonas donde presentan las curvas de nivel juntas. Se
promedi las pendientes resultando 34.04 y mediante la regla de tres simple
75.64%.
- 75.64% segn las condiciones orogrficas es de tercer tipo por lo que se encuentra
dentro del intervalo del 50 a 100%.
- Para carreteras de tipo tres corresponde a una velocidad mxima de 30 o 40 km/h.


16
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II
- Para esta velocidad se tiene un radio mnimo de 30m cuyo peralte mximo es de
8m.
- Para este tipo de carretera la pendiente mxima es de 10%.
- El diseo geomtrico horizontal se realiz atraves del trazado de crculos de 40m de
radio luego uniendo las intersecciones entre las curvas de nivel y los crculos,
dndonos una ruta aproximada del alineamiento horizontal.
- Se procedi a afinar el diseo teniendo en cuenta los parmetros y las sugerencias
hechas en clase.
- El diseo de la carretera cumple con los criterios bsicos mencionados

RECOMENDACIONES

Tener en cuenta los parmetros de diseo que fueron dados en clase por el
ingeniero responsable del curso.
Conocer adecuadamente la norma DG 2001 para el diseo geomtrico de carretera.
Se recomienda continuar con el trabajo para poder sacar las secciones
transversales.
Un factor importante en el proyecto de construccin de una carretera es el Medio
Ambiente, por lo tanto se recomienda realizar la gestin ambiental antes de iniciar
cualquier tipo de proceso constructivo, ya que este debe de ir a la par del desarrollo
del proyecto.



BIBLIGRAFA

DG-2001
Arroyo, Jos; Puig-Pey, Pedro (1992)
Carreteras urbanas. Recomendaciones para su planeamiento y proyecto
Ministerio de Obras Pblicas y Transporte. Secretaria General Tcnica.

Apuntes tomadas en clase.