Faculdade Filosofia, Letras e Cincias Humanas da Universidade de So Paulo

Geografia dos Recursos Naturais (FLG0335) / 1 semestre - 2014

Prof Dr

Luis Bittar Venturi
Pedro Paulo Teixeira Coelho / nUSP: 6474678

Captulo 8

1. Faa uma anlise comparativa entre um litro de lcool e um litro e gasolina,
considerando preo, eficincia enquanto combustvel e impacto socioambiental.

O etanol e a gasolina, enquanto combustveis para automveis, tem seus preos auferidos
nos diversos postos do pas segundo vrios critrios: custos relacionados ao transporte,
impostos estaduais e oferta e demanda do produto. Vale dizer que os estados que
concentram a produo de cana de acar para biocombustveis, o preo do etanol nas
bombas costuma ser mais barato (como, por exemplo, So Paulo), do que em estados
no-produtores (Rio de Janeiro, por exemplo). Se considerarmos a escala do municpio,
pode-se dizer que a relao entre o preo de ambos (preo do etanol/preo da gasolina)
oscila entre cerca de 65%-75%, o que corresponde ao intervalo de valores prximos
eficincia energtica mdia de 70% de um em relao ao outro. Outro dado que pode ser
considerado nesta anlise de preo x eficincia que a eficincia do combustvel se altera
de modelo de carro para modelo se carro. Segundo o Inmetro (2013), a nica categoria de
carro que apresentou maior eficincia energtica do etanol frente gasolina, dada a
diferena mdia de preo de 30% a menos em favor do primeiro, foram os carros
chamados subcompactos (Ford Ka, Fiat Uno, etc.).
Do ponto de vista do impacto socioambiental, podemos listar diversas variveis a serem
analisadas: impacto na paisagem, impacto na disponibilidade futura, emisses de gases
estufa, gasto hdrico envolvido na produo, cadeia produtiva envolvida e ainda muitos
outros. Assim, podemos considerar que, se levarmos em conta a produo de gasolina e
de etanol vigente no territrio brasileiro, o impacto na paisagem muito maior em favor
do segundo do que do primeiro, pelo fato do petrleo ser extrado da plataforma
continental enquanto o etanol exige grandes extenses de terra para a produo de cana
de acar. No que diz respeito disponibilidade para as geraes futuras (um dos eixos
preconizados por Gro Bruntland no Relatrio Nosso Futuro Comum, 1987), o impacto
maior pende para o lado da gasolina, pelo fato desta ser um derivado do petrleo
(hidrocarboneto no renovvel na escala de tempo humano). Do ponto de vista da
emisso de gases estufa, a utilizao do etanol como substituto da gasolina tem como
efeito uma reduo de emisses lquidas de CO2, embora o valor dessa reduo e a
prpria reduo ainda seja discutvel exatamente pelo fato de, na cadeia produtiva do
etanol, se inserirem

A eficincia energtica mdia do etanol na maior parte dos veculos vendidos no pas
ainda inferior a 70% do desempenho da gasolina, nvel indicado como referncia no
mercado. Na mdia, essa eficincia de 68%, sendo que em apenas 10% dos carros esse
desempenho igual ou superior a 70%. A tendncia de essa relao permanecer
desvantajosa ao biocombustvel. No ltimo ano, o ganho de eficincia obtido por veculos
vendidos no pas foi maior no uso de gasolina do que de etanol.