FUERZA CENTRIFUGA

Cuando viajamos en coche y ste toma una curva hacia la izquierda, nos vemos
empujados hacia la derecha. Lo contrario ocurre si el coche gira hacia la derecha, nos
inclinamos hacia la izquierda. Es el efecto de la fuerza centrfuga, denominada as
porque nos empuja hacia fuera de la curva tomada. Realmente no se trata de una fuerza,
sino de una de las derivaciones de la primera ley de e!ton, la ley de la inercia" si
sobre un cuerpo no acta ninguna fuerza o la suma de todas las fuerzas que actan
sobre l es cero (0), el cuerpo no cambiar su estado de reposo o de movimiento
rectilneo y uniforme. #o$re el coche act%a una fuerza, la fuerza centrpeta, que lo hace
girar, pero nosotros, que nos encontramos en el interior del vehculo no estamos siendo
empujados por ella y, en virtud de la ley de la inercia, seguimos movindonos en lnea
recta, sin tomar la curva, lo que notamos como una fuerza, la fuerza centrfuga, que
nos empuja fuera de la curva. &s, podemos considerar que la fuerza centrfuga es de
igual intensidad y direcci'n que la fuerza centrpeta, pero de sentido opuesto.
(ara estudiar los movimientos circulares es, a veces, m)s f)cil usar la fuerza centrfuga
que la centrpeta, aunque se llegar)n a los mismos resultados. &s, para un planeta que
or$ita el #ol, podemos decir que ste lo atrae con una fuerza gravitatoria, de ecuaci'n
, y que esa fuerza lo hace girar, por lo que ha de ser la fuerza centrpeta
, por lo que am$as ser)n iguales* o $ien decir que el planeta se encuentra
sometido a dos fuerzas, una gravitatoria que lo intenta acercar al #ol y otra centrfuga
que lo aleja, como el planeta no se acerca ni se aleja del #ol am$as fuerzas, la
gravitatoria y la centrfuga, ser)n iguales.
Centrfuga
Es la fuerza que se pone de manifiesto en los movimientos rotatorios y que tiende a
impulsar al o$jeto hacia el e+tremo de la curva. &umentando la velocidad de rotaci'n
del cuerpo, su valor tiende a crecer.
En el caso de un cuerpo unido a la e+tremidad de una cuerda que se hace girar en una
'r$ita circular, teniendo con la mano el otro e+tremo de la cuerda e+tendida, la fuerza
centrfuga es la que mantiene la cuerda en tensi'n y que se siente como una tracci'n en
la mano. & ella se opone una fuerza igual y contraria y llamada centrpeta, la que la
mano ejerce so$re el o$jeto a travs de la cuerda.
En el caso de un satlite artificial en 'r$ita alrededor de la ,ierra, la fuerza centrfuga
que le imprime a ste el cohete con el cual ha sido lanzado equili$ra e+actamente la
fuerza centrpeta, que en este caso coincide con la fuerza de atracci'n gravitacional, y el
cuerpo permanece girando alrededor de nuestro planeta.
#in em$argo, si el espacio en el cual or$ita el satlite tiene un elemento que opone al
movimiento una leve resistencia, como por ejemplo partculas de gas rarificadas
pertenecientes a la atm'sfera e+terior de la ,ierra, la velocidad de rotaci'n tiende a
disminuir, as como la fuerza centrfuga. En este caso, la fuerza de atracci'n
gravitacional, que ya no est) equili$rada, predominar) so$re la fuerza centrfuga y
tender) a atraer al satlite, hacindolo caer hacia la ,ierra. Este es el mecanismo por
medio del cual los satlites artificiales en 'r$itas $ajas, tienen vidas medias
relativamente modestas y caen hacia nuestro planeta destruyndose.
La estabilidad de un vehculo
Consideremos un vehculo que est) descri$iendo una curva de radio R, con velocidad
constante v. -e$ido a la distri$uci'n de la carga, el centro de masas est) situado en la
posici'n
c
, y
c
tal como se se.ala en la figura. #i el coeficiente de rozamiento entre las
ruedas del vehculo y la carretera es !. /amos a determinar si
El vehculo est) en equili$rio
#i desliza hacia fuera, salindose de la curva
#i vuelca, girando alrededor de un eje que pasa por las ruedas de la parte
derecha, cuando el autom'vil descri$e una curva hacia la izquierda.
#i desliza y vuelca a la vez
Descripcin
(ara un o$servador no inercial, que viaja con el vehculo, las fuerzas que act%an so$re
el mismo, son"
"
#
y "
$
son las reacciones o fuerzas que
ejerce la carretera so$re las ruedas del
vehculo
%
#
y %
$
son las fuerzas de rozamiento que
se oponen al deslizamiento del vehculo a
lo largo de la direcci'n radial y hacia fuera
El peso mg del vehculo act%a en el centro
de masas
La fuerza centrfuga %
c
act%a en el centro
de masas.
#i el vehculo permanece en reposo a lo largo de la direcci'n radial, tendremos que
"
#
&"
$
'mg
%
c
'%
#
&%
$
,omando momentos respecto de 0. La condici'n de equili$rio se e+presa
("
#
)a(%
c
)y
c
&mg)
c
'1
#iendo a la distancia entre las ruedas. -espejamos "
#
en esta %ltima ecuaci'n
E+aminamos las distintas situaciones"
El vehculo vuelca
& medida que aumenta la velocidad v del vehculo, aumenta la fuerza centrfuga
%
c
2mv
$
*R, hasta que "
#
se haga cero. 3n incremento de la velocidad hace que el
vehculo empiece a volcar.
La condici'n para que empiece a volcar es "
#
21 ' v
$
4R2g
c
*y
c
El vehculo desliza
La fuerza de rozamiento %
#
&%
$
2%
c
no puede superar el valor m)+imo !"
#
&!"
$
' !mg
La condici'n para que el vehculo empiece a deslizar es que v
$
4R'!g
#i mg
c
+%
c
y
c
el vehculo no vuelca
#i %
c
5 !mg el vehculo no desliza
6. #i mg
c
7!mgy
c
, es decir, si !,
c
*y
c
el vehculo empieza a deslizar en el momento
en el que se cumple que v
$
4R' !g
8. #i !+
c
*y
c
el vehculo empieza a volcar en el momento en el que se cumple que
v
$
4R2g
c
*y
c

Ejemplo 1:
(osici'n del c.m.
c
21.9, y
c
26.1
#ea !21.:
6. Estamos en el caso !,
c
*y
c

El vehculo empieza a deslizar cuando se cumple que v
$
4R' !g, es decir, cuando v2;<.:
m4s
Compro$aci'n"
El m)+imo valor de la fuerza de rozamiento es !mg'1.:=<.>=m2;.<)m
#ea v2;< m4s.
La fuerza centrfuga vale %
c
2mv
$
*R2m=;<
8
4:112;.>=m. La fuerza de rozamiento
%
#
&%
$
'%
c
es menor que su valor m)+imo, el vehculo no deliza
Calculamos el valor de "
#
Como "
#
71 el vehculo no vuelca
#ea v2:1 m4s.
La fuerza centrfuga vale %
c
2mv
$
*R2m=:1
8
4:112:=m. La fuerza de rozamiento %
#
&%
$
'%
c
es mayor que su valor m)+imo, el vehculo deliza
Calculamos el valor de "
#
Como "
#
71 el vehculo no vuelca
E!e"plo #$
(osici'n del c.m.
c
21.9, y
c
26.1
#ea !21.>
8. Estamos en el caso !+
c
*y
c

El vehculo empieza a volcar cuando se cumple que v
$
4R2g
c
*y
c
, es decir, cuando v2:>.?
m4s
Compro$aci'n
El m)+imo valor de la fuerza de rozamiento es !mg'1.>=<.>=m29.>;)m
#ea v2:> m4s.
La fuerza centrfuga vale %
c
2mv
$
*R2m=:>
8
4:112?.9@=m. La fuerza de rozamiento
%
#
&%
$
'%
c
es menor que su valor m)+imo, el vehculo no deliza
Calculamos el valor de "
#
Como "
#
71 el vehculo no vuelca
#ea v2?1 m4s.
La fuerza centrfuga vale %
c
2mv
$
*R2m=?1
8
4:1129.8=m. La fuerza de rozamiento
%
#
&%
$
'%
c
es menor que su valor m)+imo, el vehculo no deliza
Calculamos el valor de "
#
Como "
#
51 el vehculo vuelca
& partir de la velocidad v
$
4R' !g, es decir v
8
4:1121.>=<.>, v2?8.? m4s el vehculo
desliza y vuelca a la vez