Tunel de Viento

Informe Laboratorio 2
Integrantes: Manuel Caso
Joaqun Rodrguez
Javier Rojas
Nicols Sanz
Profesor : Williams Caldern
Ayudantes: Camilo Soto
Camila Velsquez
20 de agosto de 2014
Santiago, Chile
Universidad de Chile

ME3301 Mecnica de Fluidos
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Resumen Ejecutivo

En el presente documento se presenta la experiencia Tnel de Viento, la cual
corresponde al uso de un tnel aerodinmico HM170, instalado en el laboratorio de fluidos. Se
pretende desarrollar el tema de los fenmenos que ocurren dentro del equipo, al someter
distintos cuerpos a velocidades especficas de aire.
En el experimento consiste en generar un flujo de aire dentro del tnel, cuya velocidad es
regulable. Luego, se posicionan distintos cuerpos dentro del tnel, cuyas medidas son conocidas,
sobre un transductor de fuerzas, mediante el cual es posible medir las fuerzas perpendiculares a
las lneas de flujo del fluido.
Con los datos obtenidos del transductor, la velocidad del aire, la geometra de los cuerpos
utilizados, y tomando ciertos supuestos (como por ejemplo, que el aire se comporta de manera
laminar), se puede calcular, con un mtodo mencionado ms adelante, el coeficiente de arrastre
de cada objeto.
Finalmente, se concluye que no solo influye la velocidad en las fuerzas de empuje
generadas, sino que tambin la forma del cuerpo y cmo este es posicionado frente al flujo del
fluido. Se logra tambin la comprensin del comportamiento general de formas simples frente a
un flujo y como esto puede ser aplicado a la vida real.
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ndice
1. Introduccin ............................................................................................................................ 1
2. Objetivos ................................................................................................................................. 2
3. Antecedentes y Metodologa .................................................................................................. 3
3.1. Antecedentes .................................................................................................................. 3
3.2. Montaje ........................................................................................................................... 4
3.3. Metodologa .................................................................................................................... 5
4. Presentacin de Resultados .................................................................................................... 6
5. Anlisis de Resultados ............................................................................................................. 9
6. Conclusin ............................................................................................................................. 11




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1. Introduccin

No es difcil notar como a medida que pasan los aos, la forma de los vehculos ha ido
cambiando, desde una forma cuadrada y tosca, a algo ms redondeado y con curvas suaves.
Tampoco cuesta notar la forma con que caen las gotas de agua los das de lluvia. En el siguiente
informe se presenta la experiencia de laboratorio Tnel de viento, donde se estudian a grandes
rasgos temas como los mencionados anteriormente.
Para la experiencia de laboratorio se utiliza un tnel aerodinmico HM170 ubicado en el
laboratorio de Fluidos de la facultad. En el tnel se simula las condiciones a las que son expuestos
los cuerpos al enfrentarse a un flujo de aire.
Los cuerpos se fijaran dentro del tnel, donde se podrn hacer mediciones de empuje y
arrastre. Se cambiar la velocidad para ver cmo estas fuerzas cambian, dependiendo de esta
ltima, de su geometra, y de la posicin en la que se enfrentan al flujo.
En esta experiencia se utilizarn una esfera, un paraboloide y un perfil aerodinmico,
todas disponibles en el laboratorio.

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2. Objetivos

El principal objetivo de este documento es la comprensin del comportamiento de
diferentes cuerpos frente a un flujo de aire. Se busca entender cmo la geometra, la posicin y la
velocidad influyen en las fuerzas de empuje y arrastre. Como consecuencia de estos objetivos,
tambin se busca poder concebir o imaginar formas que sean idneas para reducir estas fuerzas.
Como objetivo secundario se busca lograr familiarizarse con la maquina HM170, la cual
tiene muchas funciones dentro del campo de la ingeniera mecnica.


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3. Antecedentes y Metodologa

3.1. Antecedentes

Los conceptos que deben ser manejados durante este laboratorio son:
Streamline: Corresponde a la lnea que en un instante t es tangente a la velocidad
Fuerza de arrastre: Corresponde a una fuerza con el mismo sentido que el movimiento del
fluido, cuando este intenta fluir a travs de un cuerpo.
Fuerza de empuje: Corresponde a una fuerza vertical y perpendicular al movimiento del
fluido.
Flujo laminar: Movimiento de un fluido cuando ste es ordenado, estratificado, suave.

Es necesario tener conocimiento del clculo del coeficiente de arrastre del aire, el cual se
realiza mediante la ecuacin 3.1:

(3.1)
Donde corresponde a la densidad aproximada del aire en condiciones normales de
presin y temperatura (1,205 [Kg/m
3
], A corresponde a la superficie frontal del cuerpo, y C
D
al
coeficiente de roce con el aire. Finalmente basta despejar la ecuacin para conocer el
coeficiente de arrastre con el aire, expresado en la ecuacin 3.2.

(3.2)
Adems, se calcula el rea de cada cuerpo segn la ecuacin 3.3:

(3.3)





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3.2. Montaje

A continuacin se presenta un esquema del tnel aerodinmico HM170












En la Error! Reference source not found.se puede ver las partes que componen el equipo, las
cuales son:
1. Modelo: Cuerpo geomtrico al que se le aplicar el flujo de aire y se analizar su
comportamiento
2. Tramo de medicin: Lugar donde se ubica el modelo, es cerrada y transparente.
3. Tobera: Unin que disminuye el rea transversal por donde fluye el aire, por ende,
aumenta su velocidad.
4. Reja enderezadora de corrientes: Rejilla que garantiza que el fluido tenga un flujo laminar
5. Tolva de carga: Por donde entra el aire
6. Difusor: Seccin donde el rea transversal aumenta, con el objetivo de disminuir la
velocidad del aire.
7. Soplador axial: Aspira el aire y lo devuelve al medio.
8. Transductor de fuerzas electrnico de dos componentes: Permite medir las fuerzas de
resistencia y empuje ejercidos sobre el modelo
Ilustracin 1: Tnel de viento HM170
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9. Amplificador de la medicin con indicacin de la fuerza: Muestra los datos medidos por el
transductor.
10. Manmetro de tubo inclinado para velocidad del aire: Indica la velocidad del aire en la
entrada del tramo de medicin.
11. Caja de distribucin con regulacin del nmero de revoluciones del soplador: Sistema
usado para regular la velocidad del aire.

3.3. Metodologa

Para el experimento, se pone el modelo a estudiar en el tramo de medicin, y para cada
uno se mide la fuerza de empuje para ocho velocidades distintas. Tanto para el paraboloide como
para el perfil aerodinmico la medicin se hace en dos sentidos, mientras que para la esfera no es
relevante el lado por donde se realiza la medicin.

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4. Presentacin de Resultados

A continuacin se muestra una tabla donde estn representados los radios y las reas de la
seccin transversal

Tabla 1: Radio y rea para distintos cuerpos:
Cuerpo Radio [m] rea [m
3
]
Esfera 0.0395 0.0049
Paraboloide 0.0395 0.0049
Perfil Aerodinmico 0.0296 0.0027


Las tablas que se plasmadas a continuacin muestran los resultados obtenidos para cada
ensayo, donde la Fuerza corresponde al empuje generado por el fluido, y el coeficiente de roce de
arrastre es el calculado segn la ecuacin 3.1:

Tabla 2: Velocidad y coeficiente de arrastre para Esfera
Velocidad [m/s] Fuerza[N] Coeficiente de arrastre
15 -0.33 -0,49
16 -0.39 -0,51
17 -0.45 -0,52
18 -0.51 -0,53
19 -0.56 -0,52
20 -0.63 -0,53
21 -0.69 -0,52


Tabla 3: Velocidad y coeficiente de arrastre para Paraboloide (cara curva)
Velocidad[m/s] Fuerza[N] Coeficiente de arrastre
15 -0.22 -0,33
16 -0.25 -0,33
17 -0.28 -0,32
18 -0.32 -0,33
19 -0.36 -0,33
20 -0.41 -0,34
21 -0.46 -0,35


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Tabla 4: Velocidad y coeficiente de arrastre para Paraboloide (cara plana)
Velocidad[m/s] Fuerza[N] Coeficiente de arrastre
15 -0.9 -1,35
16 -1.05 -1,38
17 -1.25 -1,46
18 -1.29 -1,34
19 -1.44 -1,35
20 -1.63 -1,38
21 -1.81 -1,39


Tabla 5: Velocidad y coeficiente de arrastre para Perfil Aerodinmico (cara curva)
Velocidad[m/s] Fuerza[N] Coeficiente de arrastre
15 -0.06 -0,16
16 -0.07 -0,16
17 -0.08 -0,17
18 -0.09 -0,17
19 -0.11 -0,18
20 -0.12 -0,18
21 -0.14 -0,19


Tabla 6: Velocidad y coeficiente de arrastre para Perfil Aerodinmico (punta)
Velocidad[m/s] Fuerza Coeficiente de arrastre
15 -0.11 -0,30
16 -0.13 -0,31
17 -0.14 -0,29
18 -0.16 -0,303
19 -0.18 -0,306
20 -0.20 -0,307
21 -0.22 -0,306


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8
-1.6
-1.4
-1.2
-1
-0.8
-0.6
-0.4
-0.2
0
15 16 17 18 19 20 21 22
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

a
r
r
a
s
t
r
e


Velocidad [m/s]
Grfico de Coeficiente de arrastre v/s Velocidad
Esfera
Paraboloide (cara redonda)
Paraboloide (cara plana)
Perfil Aereodinmico (cara
curva)
Perfil Aereodinmico (punta)
-2
-1.8
-1.6
-1.4
-1.2
-1
-0.8
-0.6
-0.4
-0.2
0
15 17 19 21 23
E
m
p
u
j
e

[
N
]

Velocidad [m/s]
Grfico de Empuje v/s Velocidad
Esfera
Paraboloide (cara curva)
Paraboloide (cara plana)
Perfil Aereodinmico (cara
curva)
Perfil Aereodinmico (punta)
A continuacin se muestra el empuje generado en cada cuerpo para las mismas
velocidades. Se grafica todo junto para poder ver ms claramente el cambio de la fuerza debido a
la forma de la figura o como para la misma figura, el empuje vara segn como se posiciona.
Grafico 1: Empuje v/s velocidad

Luego, bajo la misma lgica anterior, se grafican los coeficientes de arrastre en funcin de
la velocidad:
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5. Anlisis de Resultados

El experimento se llev a cabo para comprender la relacin que presentan las fuerzas de
empuje, e idealmente resistencia, y, tambin idealmente, para una mayor cantidad de objetos, sin
embargo, se tuvo un tiempo limitado para trabajar en el tnel, por lo que el experimento se redujo
a lo esencial. Cabe mencionar que no se estuvo exento de errores, como por ejemplo la medicin
de la velocidad del flujo mediante un manmetro inclinado, el cual tiene un margen de error de 1
[m/s], la medicin de las fuerzas de empuje y arrastre mediante el transductor, la resistencia al
aire del soporte del cuerpo o la aproximacin de que el aire es un fluido laminar.
No es difcil notar en las tablas de la seccin 4 que a medida que aumenta la velocidad del
aire, aumenta el empuje. Esto se puede deducir tericamente mediante la ecuacin 3.1, y ver los
resultados experimentales en el grafico 1. Cabe mencionar en esta parte que pese a que la fuerza
de empuje tiene signo negativo, este solo indica la el sentido de la fuerza y que se considera tanto
el rea como la densidad del aire constantes.
Un resultado esperable era que el coeficiente de arrastre permaneciera constante, sin
embargo, al calcularlo mediante la ecuacin 3.2, se ve que este vara. Los resultados para el
coeficiente de arrastre de cada cuerpo segn la velocidad estn descritos en las tablas 2 a 5. Una
vez ordenados los datos en el grafico 2, se puede comparar y ver que su variacin es despreciable
para el rango de velocidades dados, por lo que, pese a que el valor del coeficiente de arrastre vara
segn la velocidad, es posible considerarlo constante para aplicaciones tericas.
Al mirar los resultados, lo primero que resalta son los valores de empuje y coeficiente de
arrastre del paraboloide cuando se pone la cara plana al frente, ya que distan bastante de los
resultados del mismo cuerpo, pero con la cara curva de frente. Esto se debe a que cuando las
streamlines golpean la cara plana, el fluido deja de comportarse de manera laminar, estas tratan
de seguir la forma del cuerpo, pero al llegar a los bordes, y encontrarse con otras streamlines, se
produce un cambio de presin, lo cual aumenta considerablemente el empuje, y por ende, el
coeficiente de arrastre. Hay que mencionar tambin que cuando la cara curva es la que est de
frente, el aire deja de comportarse de manera laminar cuando las streamlines llegan al final, ya
Grafico 2: Coeficiente de arrastre v/s velocidad
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que es difcil que estas sigan la forma del cuerpo cuando se acaba la cara curva y empieza la cara
plana.
El perfil aerodinmico es muy interesante de analizar, ya que pese a que la intuicin podra
decir que la mejor decisin es poner la punta hacia adelante, los resultados experimentales
muestran que el menor coeficiente de arrastre y menor empuje se obtienen con la cara curva de
frente. Una vez analizados los resultados, esta idea toma sentido, dado que la cara redondeada
permite una separacin controlada de las streamlines, las cuales siguen la forma del cuerpo de
manera muy fcil cuando pasan a la parte posterior, terminando en la punta, donde el fluido sigue
comportndose de manera laminar. Para la posicin con la punta de frente, pese a que el fluido
tiene u excelente comportamiento cuando se enfrenta a la punta, cuando pasa a la parte trasera,
las streamlines tienen dificultad en volver a juntarse, provocando un cambio de presin y por
ende, un aumento del empuje y del coeficiente de arrastre.
Finalmente, para la esfera se mezclan dos fenmenos mencionados anteriormente. De
frente al flujo de aire se presenta una cara curva, y por la parte posterior tambin. Esto se ve
reflejado en los datos en que posee una de las mayores fuerzas de empuje y coeficiente de
arrastre. Su cara curva es menos redondeada que la del paraboloide, por lo que pese a que las
streamlines pueden seguir su forma, lo hacen con mayor dificultad. Para la parte posterior, las
streamlines no pueden seguir la forma del cuerpo, producindose turbulencia y un cambio de
presin, vindose este reflejado en el aumento del empuje y el coeficiente de arrastre.
Es necesario mencionar que pese a que no se estudi explcitamente en la experiencia de
laboratorio, ni se mencion anteriormente, los cuerpos mostraron un movimiento horizontal,
perpendicular al flujo del aire. Este movimiento es provocado por las fuerzas de reaccin sobre las
caras del cuerpo. Mientras ms brusco era el cambio de orientacin de la cara con respecto al
movimiento de la streamline, mayor es este movimiento. Segn lo anterior el cuerpo que menos
movimiento presenta es el perfil aerodinmico, cuando la punta esta de frente, y el que presenta
un mayor movimiento es el paraboloide, cuando la cara plana esta de frente, seguido por la esfera.

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6. Conclusin

Las experiencias en este laboratorio nos permiten comprender que tanto las fuerzas de
empuje y el coeficiente de arrastre dependen de la velocidad del aire a la que es sometido e
cuerpo. Tambin se puede deducir que estos valores dependen de la forma del cuerpo y como
estn orientadas, y no solo del rea de la seccin transversal.
Despus de observar el comportamiento de los cuerpos y analizar los resultados, se tiene
una idea mucho ms completa del comportamiento de un cuerpo dentro de un flujo de un fluido.
Lamentablemente, debido a factores que no podemos controlar, el tiempo en el laboratorio
utilizando el tnel de viento fue bastante acotado, siendo imposible estudiar el comportamiento
de otros cuerpos, para tener un conocimiento ms general del tema.
Es posible comprender a partir de ahora porque las gotas de agua adquieren una forma
tan parecida al perfil aerodinmico, donde se obtuvo un coeficiente de arrastre de 0.17 promedio,
y fuerzas de empuje de 0.06 [N] a 0.14 [N] para velocidades entre 15 [m/s] a 21 [m/s]. Tambin se
puede entender porque los vehculos dejan de ser tan cuadrados a medida que las tcnicas de
construccin lo permiten. Para el paraboloide con cara plana frontal se obtuvo un coeficiente de
arrastre de 1.35 promedio, y fuerzas de empuje de 0.9 [N] a 1.81 [N] para el mismo rango de
velocidades anterior. No es fundamental hacer un estudio de como habr sido el comportamiento
de los autos antiguos frente a un flujo de aire como para concluir que no era una forma
especialmente aerodinmica. Tampoco es difcil imaginar cmo irn evolucionando los vehculos
de aqu en adelante.