DISEODEPUENTES

PresentacinNo.2
REQUERIMIENTOS
AASHTO LRFDBridge
Design Specifications 2007 Design Specifications 2007
Lalocacinyalineamientodelpuentedebe
l i d i f l fi serseleccionadoparasatisfacerel trafico
sobreydebajodelpuente.
Debeconsiderarseposiblesvariacionesfuturas
en alineacin anchos de la va de agua enalineacin,anchosdelavadeagua,
carreteras,otrasvasatravesadasporelpuente.
DebencumplirselosrequerimientosdeA
Policy on Geometric Design ofHighways and
StreetsdelaAASHTO.
Anchodeloshombrosydimensionesdelas
barreras deben cumplir las especificaciones del barrerasdebencumplirlasespecificacionesdel
propietariodelpuente.
CLAROVERTICAL
DebecumplirrequerimientosdeAPolicy on
Geometric Design ofHifhways andStreetsde
laAASHTO.
Debeinvestigarseposiblesasentamientosque
disminuyanelclarovertical.
Siseesperaunasentamientomayora25mm,
debeseragregadoalclarovertical.
Elclaroverticaldesealesycrucespeatonales,
debenser300mmmayoresqueelclarodela
carretera,nomenora5300mm.
CLAROHORIZONTAL
Nodebesermenoralanchodelaseccinde
aproximacindelacarretera,incluyendo
hombrosbordillosybanquetas.
Ningn objeto sobre o bajo el puente que no Ningnobjetosobreobajoelpuente,queno
sealabarrera,debeestaramenosde1200mm
del borde del carril delbordedelcarril.
Lacarainternadelabarreranodebeestara
menosde600mmdelcarril.
SERVICIALIDAD
Durabilidad.
FacilidadesparaInspeccin.
Mantenimiento.
Acabado Superficie pista AcabadoSuperficiepista.
Encaminospavimentados,debeproveerseunalosade
transicinentreelaprocheyestribo.
Elnmerodejuntasdebemantenerseenelmenor
prctico.
Los bordes de j ntas deben protegerse Losbordesdejuntasdebenprotegerse.
Alosassincarpetaderodadura,debenproverseles
deunespesoradicionalde10mm,parapermitirla p , p p
correccindelperfilycompensarabrasin.
Deflexiones
Enausenciadeotroscriterioslasiguientedeflexin
lmitepuedeconsiderarseparaacero,aluminioy
concreto: concreto:
Cargavehiculargeneral: luz/800
Vehiculary/ocarga peatonal: luz/1000
Carga vehicularsobrevoladizos: luz/300
Vehiculary/ocargapeatonal: luz/375
Criteriosopcionalesdeluz/peralteratios.
Otrasconsideraciones.
A menos que un futuro ensanchamiento sea inconcebible Amenosqueunfuturoensanchamientoseainconcebible,
lacapacidaddecargadelasvigasexteriores,nodebeser
menoralacapacidaddecargadelasvigasinteriores.
Debeevaluarseresistenciadelaceroyconcreto,
estabilidad y deflexiones durante las etapas criticas de estabilidadydeflexionesdurantelasetapascriticasde
construccin.
Evaluar tipologa estructural, materiales, luz Evaluartipologaestructural,materiales,luz
permisible,costos,alternativasgeomtricas,parael
diseofinaldeunpuente.
Hidrologa.
Determinar amenazas de inundacin para un caudal Determinaramenazasdeinundacinparauncaudal
conunperiododeretornoiguala100aos.
Determinar posibles daos a los usuarios y dao en los Determinarposiblesdaosalosusuariosydaoenlos
aprochesdelpuenteparauncaudalquesobrepasela
superestructura. p
Paraunaposiblecrecidacatastrfica,determinarel
caudalyposibledaoqueocasionara.Usual500
aos.
Investigarelcaudalalqueocurrirasocavacinenlas
pilasoestribosdelpuente.
Filosofa deDiseoAASHTO

i

i
Q
i
R
n
=R
r
Paracargasdondeunvalormximode
i
esapropiado
i

i
=
D

I
0.95
Paracargasdondeunvalormnimo
i
esapropiado.
i = 1/(
D

I
) 1.0 i 1/(
D

I
) 1.0
Debecumplirseparacualquierelementoyconexinde
l t t laestructura.
Paracargadeservicioyeventoslimitesextremos,los
factores de resistencia deben ser igual a 1 0 excepto factoresderesistenciadebenseriguala1.0,excepto
parapernosycolumnasenzonasssmica3y4.
= Factor de carga aplicado a efectos de fuerza externa
i
=Factordecarga,aplicadoaefectosdefuerzaexterna

i
=Modificadordecarga,relacionadoaductilidad,
redundancia e importancia de la estructura. redundanciae importanciadelaestructura.

D=
Factorrelacionadoaductilidad
.

R =
Factorrelacionadoaredundancia
R= .

I
=Factor relacionadoaimportanciadelaestructura.
Qi =Efectoproducidoporfuerzaexterna.
=Factorderesistencia,aplicadoaresistencianominal
delelemento.
Rn=Resistencianominal
Rr=Resistenciafactorada=Rn

D=
Factorrelacionadoaductilidad
.
El sistemaestructuraldebeserproporcionadoydetallado
paradeformarseinelsticamenteprevioafallar.
Losrequerimientosdeductilidadsonsatisfechosparaestructurasde
concreto,cuandolaresistenciadelasconexionesesnomenor1.3
veceselmximoefectoproducidoporfuerzasexternas.
Paraestadolmitederesistencia:

D
1.05paracomponentesyconexionesnodctiles.
= 1.0paradiseosydetallesconvencionalesespecificadosenAASHTO97
0.95paraelementosyconexionesconmedidasadicionalesdeductilidad.
P t t d l it Paraotrosestadolmite:

D
1.00

R=
Factorrelacionadoaredundancia
Elementoscuya fallacauseelcolapsototaldelpuente,
debendisearsecomonoredundantes.
Paraestadolmitederesistencia.
1 05 i b d d t
R
1.05paramiembrosnoredundantes.
=1.00paranivelesconvencionalesderedundancia.
0 95 para niveles excepcionales de redundancia 0.95paranivelesexcepcionalesderedundancia.
Paraotrosestadoslmite.
=1.00

I
=Factorrelacionadoaimportanciadelaestructura.
Elpropietariodebedefinirelniveldeimportanciaasignadoa la
estructura.
Paraestadolmitederesistencia.

I
1.05 para puentes importantes.
I
1.05parapuentesimportantes.
=1.00parapuentestipicos.
0 95 para puentes de menor importancia 0.95parapuentesdemenorimportancia.
Para otros estados lmite Paraotrosestadoslmite.
=1.00
DesignacindeCargas
CARGASPERMANENTES.
DD(Downdrag)
DCPesopropiodeestructura.
DW Sobrecarga muerta por instalaciones carpeta DWSobrecargamuerta,porinstalaciones,carpeta
rodadura.
EH.Presinhorizontaldelsuelo.
EL.Efectosdefuerzasduranteelprocesode
construccin.(Postensado).
ES. Sobrecarga sobre suelo. ES.Sobrecargasobresuelo.
EV.Presinverticalporpesodeunrellenodesuelo.
CARGASTRANSITORIAS.
BR.Fuerzaporfrenadovehicular.
CE.Fuerzacentrifugavehicular.
CR.Creep.
CT F li i hi l CT.Fuerzaporcolisinvehicular.
CV.Fuerzaporcolisindenavos.
EQ.Sismo.
FR Friccin FR.Friccin.
IC.Hielo.
IM.Cargadinmicavehicular.
LL. Carga viva vehicular. LL.Cargavivavehicular.
LS.Sobrecargaviva.
PL.Cargavivapeatonal.
SE.Asentamiento.
SH.Encogimiento.
TG.Gradientedetemperatura.
TU.Temperaturauniforme.
WA.Cargadeaguaypresindeflujo.
WL.Vientosobrecargaviva.
WS.Vientosobreestructura.
STRENGHT I
COMBINACINBASICA,PARAUSONORMAL
R
G
A
S
STRENGHTI
VEHICULARSINVIENTO.
D
E

C
A
R
STRENGHTII
COMBINACINRELATIVAAUSOPOR
VEHICULOSESPECIALESDESIGNADOSPOREL
PROPIETARIO.CONOSINVIENTO.
C
I

D
STRENGHTIII
CONSIDERALAESTRUCTURAEXPUESTAAUN
VIENTOMAYORA90KM/H
M
B
I
N
A
C
STRENGHTIV
RELACIONALARELACIONCARGAMUERTA/
CARGA VIVA A VALORES ELEVADOS
C
O
M
STRENGHT V
CARGAVIVAAVALORESELEVADOS.
CONSIDERAUNUSONORMALVEHICULAR,CON
STRENGHTV
UNVIENTODE90KM/H.
EXTREME I
CONSIDERASISMO.DEBEEVALUARSELOS
R
G
A
S
EXTREMEI
EFECTOSPRODUCIDOSPORDEGRADACINDEL
CAUCE.
D
E

C
A
R
EXTREMEII
RELACIONACARGASDEHIELO,COLISIONESPOR
NAVOSYVEHICULOS.POCAPROBABILIDADDE
OCURRENCIACONJUNTACONCARGAVIVA
MAXIMA.
C
I

D
SERVICEI
MAXIMA.
OPERACINNORMALDELPUENTECONVIENTO
DE90KM/HR,YTODASLASOTRASCARGAS
TOMADAS A SU VALOR NOMINAL USADA PARA
M
B
I
N
A
C
SERVICEII
TOMADASASUVALORNOMINAL.USADAPARA
CONTROLDEDEFLEXIONESYAGRIETAMIENTO.
CONTROLAFLUENCIADEESTRUCTURASDE
C
O
M
SERVICE III
ACERO,YDESLIZAMIENTOSENCONEXIONES
PORCARGAVIVA.
UTILIZADA PARA EL CONTROL DE TENSIONES EN
SERVICEIII
UTILIZADAPARAELCONTROLDETENSIONESEN
CONCRETOPREESFORZADODESUPERESTRUCTURA,
PARACONTROLAGRIETAMIENTO.

S
COMBINACINNICAMENTEPARAEL
B
I
N
A
C
I

C
A
R
G
A
S
SERVICEIV
CONTROLDETENSIONESENCOLUMNASDE
CONCRETOPREESFORZADOPARACONTROLDE
GRIETAS.
C
O
M
B
D
E

C
FATIGUE
CONSIDERACARGASVEHICULARES
GRAVITACIONALESREPETITIVAS,YRESPUESTA
DINMICAPARAELVEHICULODEDISEO.
Elfactordecargaaseleccionar,debeserelqueproduzcaelmayorvalor
extremofactorado.Debeinvestigarseextremospositivosynegativos. g p y g
Cuandolascargaspermanentesproduzcanvolteo,debeconsiderarseel
mximofactordecarga,sinimportarelclaroenqueestelocalizada.Siotra
cargapermanentereduceelvolteo,debemultiplicarseporelmenorfactorde g p , p p
cargasinimportarelclaroenqueestelocalizada.
Parachequeodedeslizamientoenmuros:Lapresinverticaldelsuelousar

pmin
=1.00,parapesopropiodelmuro
pmin
=0.90,yaqueestasfuerzas
t l f i i l i t f l aumentanlafriccinenlainterfacemurosuelo
Paralapresinhorizontaldelsuelousar
pmax
=1.50parapresinactivaenmuros
envoladizo,yaqueestoocasionamayordeslizamientoenlabasedelmuro
Paraevaluacindepresionessobrecimentaciones:Paraelpesodelaestructura

pmax
=1.25,parapresinverticaldesuelo
pmax
=1.35,parapresinhorizontal
delsuelo
pmax
=1.50.
ElFactordecargaparaGradientedeTemperatura
TG
puedetomarsecomo
0.0paraestadoslmitederesistenciayeventosextremos,
1.0paraestadoslmitedeserviciocuandonoesconsideradacargaviva,
0.50paraestadoslmitecuandoesconsideradacargaviva.
Parapuentesconstruidosensegmentos,considerarlasiguientecombinacinde
servicio:DC+DW+EH+EV+ES+WA+CR+SH+TG+EL
Parafriccin,asentamiento,cargasdeagua,debeconsiderarselosvaloresmximosy
mnimos.
ElfactordecargaporGradientedeTemperatura,TG,debeescogersedeacuerdoal
tipodeestructurayalacombinacinautilizar.Paravigasdealmaabiertapodra
usarse
TG
=0.0
COMBINACIONESYFACTORESDECARGA
LL.Cargavivavehicular.
CARGAVIVA.
g
PL.Cargavivapeatonal.
LL.Cargavivavehicular.
Numerodecarrilesdediseo:Enterodeancho/3.60(metros)
Sielanchodecarrilesmenora3.60metros,utilizarelanchoprovedo.
Puentesconunanchoentre6.0y7.2metros,deberntenerdoscarrilesde
diseo siendo de un ancho igual a la mitad del ancho total diseo,siendodeunanchoigualalamitaddelanchototal.
Presenciamltipledecargaviva
Enpuentesconmsdeuncarril,debeconsiderarselosefectosproducidospor p , p p
lapresenciamultiples carrilescargados,tomandoencuentatodaslas
combinacionesprobablesdelnumerodecarrilescargados.
Numerode Factormpresencia
carrilescargados multiple
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Elfactormnodebeseraplicadoparaestadoslmitesdefatiga,sinimportar
elnmerodecarrilesdediseo.
Cuandoseconsiderecargapeatonalconjuntamenteconcargavehicular,debe
tomarsecomouncarrilmsdediseolacargapeatonal.
Losfactoresindicadosenlatablaanteriornosonaplicablesenconjuncincon
elmtododedistribucindecargaviva,exceptocuandoseutilicelareglade
pivoteopalanca,opararequerimientosespecialesdevigasexteriores.
Cargavehiculardediseo.
HL93,consisteenlacombinacinde: ,
Camindediseo,ocargaTndemdediseo.
Cargadecarril
CaminHL93.Ejedelantero8kips.
Ejes traseros 32kips Ejestraseros32kips.
CargaTndem.Consisteenunparde
cargas de 110000N (25 kips) cargasde110000N(25kips)
separados1.20metros.
CargadeCarril.Consisteenunacarga
de9.3N/mm(0.64kips/pie)distribuido
uniformementeenunanchode3.0
metros (10 pies) metros(10pies)
OTROSTIPOSDECARGAVEHICULAR.
AREADECONTACTODELLANTA.
Elreadecontactodeunaodosllantaspuedeasumirsecomoun
t l h t t l d 0 51 0 25 d l rectnguloconunanchototalde0.51m.por0.25m.delargo.
EstareaaplicanicamenteparaelvehculodediseoyparalacargaTndem
especificadaHL93.Paraotrosvehculospuedeutilizarse:
Ancho:P/142.(mm)
Largo:165 (1+IM/100)(mm)
=Factordecarga.
IM=Porcentajedecargadinmicapermisible.
P=Cargadediseodelarueda(N)
Distribucindecargasderuedassobrerellenos. g
Sielrellenoesmayora0.60m.,lacargadellantaspuedeasumirsedistribuidaenun
reaincrementadaensusdimensiones:
1.15veceselespesordelrellenopararellenosgranulares.
1.00veceselespesordelrellenoparaotrosrellenos.
APLICACINDELACARGAVEHICULARDEDISEO
Debentomarselosefectosmximosproducidospor:
ElefectodelacargaTndemcombinadaconelefectodelacargadecarril.
Elefectodeuncamindediseo,conladistanciaentreejesvariable,combinada
conelefectodelacargadecarril.
Paramomentosnegativosyreaccionesenpilasintermedias,90%delefectodedos
camionesdediseoespaciadosaunmnimode15.0m.entreelejedelanterodeun
camin y el eje trasero del otro, combinado con el 90% del efecto de la carga de caminyelejetraserodelotro,combinadoconel90%delefectodelacargade
carrildediseo.Ladistanciaentrelosejesde145000N(32kips)debeser4.30m.
Paramltiplescarrilesasercargadosconvehculospesandoarribade490000N
(110 kips) se debe investigar el momento negativo y las reacciones en pilas (110kips),sedebeinvestigarelmomentonegativoylasreaccionesenpilas
intermediasparaunpardecargastndemseparadasentre8.0my12.0m,
combinadasconlacargadecarril.Considerarel100%deambascargas.No
sustituyecombinacinStrenghtII
Paraeldiseodelalosaenvoladizo,lasruedasdelcamindediseodebeestar
unadistanciamnimade0.30m.delbordillo.
Si no existe una barrera entre la acera y el carril debe considerarse la probabilidad Sinoexisteunabarreraentrelaacerayelcarril,debeconsiderarselaprobabilidad
queelcaminmontelaacera.
Evaluacinopcionaldedeflexinparacargaviva.
Si se requiere una evaluacin de deflexin para carga viva debe tomarse como la Siserequiereunaevaluacindedeflexinparacargaviva,debetomarsecomola
mayorde:
Laresultantedeuncamindediseoactuandosolo.
Laresultantedeun25%delcamindediseocombinadaconlacargadecarril.
Cargasaplicadasalosa.
Para el diseo de la losa las r edas del amin de diseo debe estar na distan ia Paraeldiseodelalosa,lasruedasdelcamindediseodebeestarunadistancia
mnimade0.30m.delbordillo.
Paralosasquesobresalenenvoladizomenora1.80m.desdeelejedelaviga
exteriorhastaelbordedelcarril,lafiladelascargasdelasruedaspueden
sustituirseporunacargade14.6N/mm,localizadaa0.30mdelbordedelcarril.
CARGASDEFATIGA.
DebeconsiderarseunsolocamindediseoHL93,peroconlosejestraseros , p j
espaciadosa9.0m.
Lafrecuenciadelacargadefatigadebetomarsecomoeltraficopromediodiariode
camin para un solo carril. caminparaunsolocarril.
ADTT
SL
=p(ADTT)
ADTT=Numeropromediodecamionespordaenunadireccin,alolargodela
vidadediseodelpuente.
ADTT
SL
=Nmeropromediodecamionespordaenunsolocarril,alolargodela
vidadediseodelpuente.
p=Factorparanumerodecamionesporunsolocarril.
Numerodecarriles p
disponiblesparacamiones
1 1.00
2 0.85
3oms 0.80
EltraficovehicularpromedioADT,incluyendoatodoslosvehculos,estfsicamente
limitadoacercade20,000vehculosporcarrilencondicionesnormales.
ADTT=p
2
(ADT)
Tipo de Carretera p
2
Tipo deCarretera p
2
Ruralinterestatal. 0.20
Urbanainterestatal 0.15
l Otrarural. 0.15
Otraurbana 0.10
ParaelclculodelacargaporFatiga,debeutilizarseelfactordedistribucin
aplicadoaunsolocarril.
CARGAPEATONAL
Debeaplicarseunacargade75lb/pie2(370kg/m2),aacerasconunanchomayora
0 60 m considerando simultneamente carga vehicular 0.60m.,considerandosimultneamentecargavehicular.
Puentesdiseadossoloparacargapeatonaly/obicicletadebeconsiderarseuna
cargavivade85lb/pie2(425kg/m2).
Paravehculosquepuedanmontarselaacera,lacargavehicularnosetomar
simultneamenteconlacargavehicular.
CARGADINMICA.IM.
LacargaestticaproducidaporuncamindediseoolacargaTndem,debe
incrementarseenunfactor(1+IM/100). ( / )
Nodebeaplicarsea:Cargaspeatonales,Cargasdecarril,Murosdecontencin
COMPONENTE IM COMPONENTE IM
Juntas enlosas,paratodoslosestadoslmite. 75%
Otroscomponentes
Estado lmite de Fatiga y Fractura 15% Estado lmitedeFatigayFractura
Otrosestadoslmite.
15%
33%
FUERZASCENTRIFUGAS.CE.
Elefectodelafuerzacentrifugapuedetomarsecomoelproductodeelpesodelos g p p p
ejesdelcamindediseootndem,porelfactorC.
C=fv
2
/(gR)
v=Velocidaddediseo(m/s)
f = 4/3 para combinaciones distintas a fatiga f=4/3paracombinacionesdistintasafatiga.
=1.0parafatiga.
g=gravedad.(9.807m/s
2
)
R=Radiodecurvaturadelcarril.(m)
Debeconsiderarseelfactordemltiplepresenciadecargaviva.
D b li h i t l t di t i d 1 80 ib d l fi i d Debeaplicarsehorizontalmenteaunadistanciade1.80m.arribadelasuperficiede
rodadura.
Elperalteenelpuentequereduceelvolteoenelvehculoporlafuerzacentrifuga, p p q p g ,
puedeserconsiderado.
FUERZASDEFRENADO.BR.
Debetomarsecomolamayorde: y
25%delpesodelosejesdelcamindediseo,ocargaTndem.
5%delcamindediseomscargadecarril.
5% de la carga Tndem ms la carga de carril 5%delacargaTndemmslacargadecarril.
Debeconsiderarseelfactordemltiplepresenciadecargaviva.
Actahorizontalmenteaunaalturade1.80m.sobrelasuperficiederodadura.
Todosloscarrilesdediseodebensersimultneamentecargadosparaconsiderar
queelpuentesevuelvadeunasolava.
FUERZAPORCOLISINVEHICULAR.CT
Noaplicaaestructurasqueestnprotegidascon:
Terrapln.
Una barrera de 1 37 m de alto estructuralmente independiente anclada Unabarrerade1.37m.dealto,estructuralmenteindependienteanclada
alsuelo,localizadaa3.0m.delcomponenteaproteger.
Unabarrerade1.07m.dealto,localizadaamsde3.0mdel
componenteaproteger.
Amenosquesecuenteconunaproteccindescritaenelincisoanterior,los
estribosypilaslocalizadosentreunadistanciade9.0m.delbordedelcamino,
debendisearseparaunafuerzaestticade83.5kipsaplicadaencualquier p p p q
direccindeunplanohorizontallocalizadoaunadistanciade1.2m.delsuelo.
CARGASPRESINAGUA.WA
Presindeflujo.
Actuandolongitudinalmentealasubestructura:
P=5.14x10
4
C
D
V
2
(Mpa)
C = Coeficiente de arrastre para pilas C
D
=Coeficientedearrastreparapilas.
V=Velocidaddelflujodediseo,paraestadoslmitesdeservicio,
resistenciayextremos.(m/s)
Actuando lateralmente a la subestructura: Actuandolateralmentealasubestructura:
P=5.14x10
4
C
L
V
2
(Mpa)
C
L
=Coeficientedepresinlateralparapilas.
TIPO C
D
Pilaconnariz
semicircular
0.7
Angulo entredireccindelflujo
yejelongitudinaldepila
C
L
0 0.0
Extremocuadrado. 1.4
Escombrosacumulados
contra lapila
1.4
N i 0 8
5 0.5
10 0.7
20 0.9
Narizencuaaun
angulo menora90
0.8
30 1.0
CARGAPORVIENTO.WL.WS
V
DZ
=2.5V
o
(V
10
/V
B
)Ln (Z/Z
o
)
V
DZ
=Velocidaddediseodeviento,alaalturaZdediseo.(km/h)
V
10
=Velocidaddelvientoa10.0m.arribadelniveldelsuelooniveldelagua.(km/h)
V = Velocidad del viento base de 160 km/h a 10 0 m de altura V
B
=Velocidaddelvientobasede160km/ha10.0m.dealtura.
Z=Alturadelaestructuraparalaqueserealizaelanlisis>10.0m.(mm)
V
o
=Velocidadporfriccin.Tomaencuentalascaractersticasdelentorno.(km/h)
Z
o
=LongitudaguasarribadelFetch.(mm)
CONDICIN RURAL SUBURBANO URBANO
Vo(Km/h) 13.2 17.6 19.3
Zo (mm) 70 1000 2500
EnausenciadeotroscriteriosV
10
=V
B
=160km/h
Presinporvientosobreestructuras.WS.
P
D
=P
B
(V
DZ
/V
B
)
2
/25600 (MPA)
P
D
=P
B
(V
DZ
2
)/25600 (MPA),SiV
B
=160km/h
D B
(
DZ
)/ ( ),
B
/
P
B
=Tomadodelatablasiguiente:
COMPONENTE
SUPERESTRUCTURA
BARLOVENTO
(MPA)
SOTAVENTO
(MPA)
Armaduras, columnasy
arcos
0.0024 0.0012
Vigas 0.0024 NA
Parasubestructuras
puedetomarseP
B
=0.0019MPa
Superficiesplanas 0.0019 NA
Cuandoelvientonoesnormalalaestructura,P
B
:
Angulo de Armaduras Columnas y Arcos Vigas Angulode
Esviajedelviento
Armaduras,Columnas yArcos. Vigas
CargaLateral CargaLongitudinal CargaLateral CargaLongitudinal
Grados MPa MPa MPa MPa
0 0.0036 0.0000 0.0024 0.0000
15 0.0034 0.0006 0.0021 0.0003
30 0.0031 0.0013 0.0020 0.0006
45 0.0023 0.0020 0.0016 0.0008
60 0.0011 0.0024 0.0008 0.0009
PresinporvientosobreCargaViva.WL.
Sihaypresenciadecargaviva,debeconsiderarsepresindelvientoaplicadaala
estructura y a los vehculos estructurayalosvehculos.
Lapresinenvehculosdebeconsiderarsecomounafuerzamovil de1.46N/mm
(150kg/m)actuandonormalyaunaalturade1.80m.sobrelapista.Debe
transmitirsealaestructura.
PresinVerticalporviento.
Cuandolarelacinluz/anchodelpuente<30,puedeconsiderarseunapresin
verticalhaciaarribade9.6x104MPa (100kg/m2)veceselanchodelpuente
incluyendoaceras.SoloesaplicableparaStrenght IIIyService IV,dondenose
involucravientosobrecargaviva,yconvientoperpendicularaestructura.
Estacargalinealdebeaplicarseauncuartodelalosadesdeelbarlovento,en
conjunto con la carga de viento horizontal sobre la estructura. conjuntoconlacargadevientohorizontalsobrelaestructura.
Siluz/ancho>30,realizarpruebasentneldeviento.
EFECTOSSSMICOS.EQ.
COEFICIENTE DE ZONA COEFICIENTE DE
ACELERACIN
ZONA
SSMICA
A0.09 1
0 09 < A 0 19 2
COEFICIENTE
TIPODESUELO
TIPODESUELO
I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0
0.09<A0.19 2
0.19<A0.29 3
0.29<A 4
S 1.0 1.2 1.5 2.0
TIPODESUELO DESCRIPCIN
TIPO I Roca Suelo firme y estable cuyo espesor sea TIPOI Roca. Suelofirmeyestablecuyoespesorsea
menora60m,depositadosobreroca.
TIPO II Suelofirmecohesivo,osuelos sincohesin,
con espesor > 60 m. conespesor 60m.
TIPO III Suelosuaveamedianamentefirme. 9.0m.o
msdearcillasuaveamedianamentefirme,
conosincapasdearenaintermedias.
TIPO IV Arcillassuaves,> 12metros.
EspectroElsticodeRespuesta: C
sm
=1.2AS/(T
m
2/3
)2.5A
Excepciones:
Para puentes sobre suelos Tipo III IV con A>0 30 C <2 0A ParapuentessobresuelosTipoIIIIV,conA>0.30,C
sm
<2.0A
ParasuelosTipoIIIIV,yparamodosdiferentesalfundamentalconperiodos<0.3seg.
C
sm
=A(0.8+4.0T
m
)
Siperiodo>4.0seg,Csm=3AS/(T
m
4/3
)
FACTORDEMODIFICACINDERESPUESTA.R.
SUBESTRUCTURA IMPORTANCIA
CRITICA ESENCIAL OTRA CRITICA ESENCIAL OTRA
Pilas muro.Dimensinlarga 1.5 1.5 2.0
Pilotesconcretoreforzado
Solo pilotes verticales 1 5 2 0 3 0 Solo pilotesverticales
Conpilotesinclinados
1.5
1.5
2.0
1.5
3.0
2.0
Columnassimples. 1.5 2.0 3.0
Pilotes de acero o compuestos Pilotesdeaceroocompuestos.
Solopilotesverticales
Conpilotesinclinados
1.5
1.5
3.5
2.0
5.0
3.0
Columnas mltiples 1.5 3.5 5.0
CONEXIN CUALQUIER CATEGORIA
DEIMPORTANCIA
b Superestructura aestribo. 0.8
Juntasdeexpansinen superestructura 0.8
Columnas,pilas, opilotesavigascabezalo 1.0
superestructura.
Columnasopilasafundacin 1.0
Aplicacinycombinacindeefectosssmicos.
Cargasssmicasdebenasumirsequeactanencualquierdireccin.
ElfactorRcorrespondientedebeseraplicadoparacadaejeortogonaldel
componente.
Lafuerzassmicadebeaplicarse100%enunadireccin,y30%enladireccin
perpendicular,yviceversa.