Mecanismos Naturales de Produccin:

Un yacimiento de hidrocarburos es un medio poroso en cada una de cuyas zonas

existe una, dos o tres fases inmiscibles: agua, petrleo, y gas. Para extraer el petrleo
contenido en los yacimientos hay que perforar pozos, que conforman la unidad bsica de
produccin o punto de drenaje. Un yacimiento puede contener desde solo algunos pozos a
cientos de ellos.

La produccin de un pozo alcanza un nivel mximo y a partir de all declina hasta
un lmite que puede ser concebido por razones fsicas o econmicas segn las
caractersticas del yacimiento. Cuando el pozo alcanza su lmite a nivel fsico, las fuerzas
capilares que se desarrollan entre los fluidos y los poros de la arena que los contiene, dejan
atrapados al petrleo y este deja de fluir por su mecanismo natural de produccin o
mecanismo de empuje.
La recuperacin de petrleo por mecanismos naturales de produccin se conoce con
el nombre de recuperacin primaria y se refiere a la produccin de petrleo desde el
yacimiento sin el uso adicional de ningn proceso, es decir, se produce nicamente por
accin de la energa propia del reservorio.
Veamos las caractersticas de los principales mecanismos de empuje:
Mecanismo de Empuje de agua:
Este mecanismo de empuje se produce por la apreciable expansin de agua del
acufero que debe formar parte del sistema. A medida que se reduce la presin, el
agua se expande, e invade yacimiento, reemplazando parcialmente los fluidos
extrados del mismo.
En este tipo de yacimientos no existe capa de gas y la produccin de agua inicia
muy temprano e incrementa en cantidades apreciables. La conificacin en este tipo
de yacimientos puede convertirse en un problema.
La presin del yacimiento permanece alta por influencia del acufero.
La recuperacin de petrleo para este mecanismo usualmente est en el rango de 30
al 60% del POES.

Mecanismo por capa de gas:
Este mecanismo de empuje se produce porque a medida que se reduce la presin, la
capa de gas se expande causando un desplazamiento inmiscible del petrleo.
La presin inicial del yacimiento es igual a la presin de burbujeo.
La recuperacin de petrleo para este mecanismo usualmente est en el rango de 20
al 40% del POES.


Mecanismo por segregacin gravitacional:
Este mecanismo de empuje se produce cuando existe suficiente permeabilidad
vertical para permitir que las fuerzas gravitacionales sean mayores que las fuerzas
viscosas dentro del reservorio.
Generalmente no poseen capa de gas, pero la recuperacin ser mayor si existe
alguna.
La presin tiende a mantenerse.
La recuperacin de petrleo para este mecanismo usualmente est en el rango de 25
al 80% del POES.
Es el mecanismo de empuje primario ms eficiente.

Mecanismo de Empuje por gas en solucin:

El empuje por gas en solucin es tambin llamado empuje por gas disuelto; es
comnmente comparado con el efecto de los gases en las bebidas gaseosas al abrir
el envase. En este caso la energa para transportar y producir los fluidos de un
yacimiento se deriva del gas disuelto en el petrleo.
Es el principal mecanismo de empuje para aproximadamente un tercio de los
reservorios de petrleo del mundo.
No existe produccin de agua ya que la saturacin de agua est cerca del valor
irreducible.
La presin inicial del yacimiento est sobre o igual a la presin de burbujeo y
declina rpida y continuamente.
La recuperacin de petrleo para este mecanismo usualmente est en el rango de 5
al 20% del POES.

Mecanismo de compresibilidad de la roca y de los fluidos:
El pozo al estar en produccin, se incrementa la diferencia entre la presin de
sobrecarga y la presin de poro, lo que ocasiona una reduccin del volumen poroso del
yacimiento y la expansin o cambio en el volumen de los fluidos presentes.
Este tipo de mecanismo no importa si la presin del yacimiento se encuentra por
encima o por debajo de la presin de burbujeo. Este se ve influenciado principalmente por
fuerzas como: fuerzas capilares, fuerzas gravitacionales, y fuerzas viscosas debidas a los
diferenciales de presin y a potenciales de flujo.
Zonas petroleras de Venezuela
Cuenca oriental:
Se ubica en la parte centro - este de nuestro pas, ocupa los Estados Delta Amacuro,
Monagas, Sucre, Anzotegui, Gurico y parte de Cojedes, cuenta con una extensin de
153.000km2. Limita al norte con la cordillera del Caribe; al sur con el Escudo de Guayana;
al oeste con el Arco de El Bal; y al este se abre hacia el Ocano Atlntico.
Caractersticas:
Es la cuenca ms importante para la economa de nuestro pas, ya que en ella se
encuentra la mayor produccin de crudo.
Es la ms extensa en cuanto a territorio se refiere.
En ella se localiza la faja petrolfera del Orinoco.
Se subdividen en tres subcuencas, la subcuenca de Gurico, la subcuenca de
Maturn y la subcuenca de Paria.
En esta cuenca se encuentra los crudos pesados y extra pesados (con gravedades que
van desde 10 y 22.3 API) y se envan a mercados secundarios para ser procesados.
En la Faja Petrolfera del Orinoco se encuentra mayormente crudo pesado y extra
pesado que es procesado en los denominados "mejoradores", donde se transforma en
petrleo ms liviano.
Donde se produce ms petrleo es en el Oriente del pas, donde se extraen 2
millones de barriles, lo que representa 65% del total de la produccin, que se ubica en 3,2
millones de b/d, segn cifras de PDVSA.
Se observan todos los tipos de mecanismos naturales de produccin.
Cuenca Maracaibo - Falcn:
Esta cuenca est ubicada en la parte noroccidental del pas, ocupa los Estados
Zulia, Falcn, parte de Tchira, Mrida, Trujillo, Lara, Yaracuy y Carabobo, Cuenta con
una extensin de 67.000 Km2. Limita al norte con la zona limtrofe Guajira Paraguan; al
sur este con la Cordillera de los Andes y el tramo central de la cordillera de la costa; al
noreste con el Mar Caribe; y al oeste con la sierra de Perij.
Caractersticas:
Es la segunda cuenca ms importante de nuestro pas.
Poseen todas las instalaciones requeridas para el normal funcionamiento de la
industria y el desenvolvimiento de la vida de empleados, obreros y familiares, tales
como: instalaciones de produccin, plantas elctricas, oleoductos, vialidad, puestos
de embarques, urbanizaciones, escuelas, centros de recreacin y esparcimiento,
campos deportivos, etc.
Dentro de esta cuenca pueden incluirse las subcuencas de Aroa, del Golfo de la
Vela, de Paraguan y del Golfo de Venezuela.
El tipo de petrleo que se encuentra en esta cuenca es el crudo liviano (son los que
tienen gravedad mayor de 31.1o API) que resulta ms atractivo para comercializarlo.
En el occidente el bombeo es de un milln de barriles diarios, zona en la que hay
campos petroleros que estn en declinacin aunque se dice que esta cuenca tiene petrleo
garantizado durante 51 aos.
Los mecanismos de produccin predominantes son: gas en solucin, empuje
hidrulico, compactacin e inyeccin de gas y/o agua, para mantenimiento de la presin
dentro de los yacimientos.
Cuenca Barinas Apure:
Est situada al suroeste de la Repblica, abarca los Estados Apure, Barinas y parte
de los Estados Portuguesa, Tchira y Cojedes, tiene una extensin de 87.000 Km. Sus
lmites son: Limita al noreste con la Cordillera de Mrida; al sureste del Escudo Guayans;
al este con el Arco del Bal y al suroeste con los llanos orientales de Colombia.
Caractersticas:
No ha sido desarrollada comercialmente por completo, a pesar de haber estado bajo
procesos de exploracin.
Considerada la tercera cuenca de importancia en Venezuela por su volumen de
recursos petrolferos.
Dentro de la Cuenca Barinas-Apure existe una serie de campos petrolferos que
pueden ser de gran inters para la explotacin del petrleo. Estos campos poseen
crudos de importancia econmica para el pas.
Estos crudos presentan una gravedad API de 28 a 30, lo que los clasifica como
crudos livianos. El eje Barinas-Apure arroja una produccin menor, de 81 mil barriles
diarios.
Los mecanismos de produccin utilizados son el hidrulico y la expansin de los
fluidos.
Cuenca Tuy Cariaco:
Comprende la parte Nororiental del pas, localizada al norte de la Cuenca Oriental,
es decir, al borde nororiental de nuestra costa. Su extensin es de 14.000 Km2. Sus lmites
son: se extiende desde Barlovento, en el estado Miranda, hasta el Golfo de Cariaco en
Sucre, est cubierta en su mayor parte por el Mar Caribe.
Caractersticas:
An est en exploracin.
Tiene gran reserva de gas licuado.
Est cubierta mayormente por el Mar Caribe.
En esta cuenca se manifiestan la subcuenca del Tuy y de Cubagua.
Actualmente se realizan estudios para determinar el valor comercial del petrleo que
potencialmente pueda existir.

Mapa de las Potencialidades Petrolferas en Venezuela.













El Sistema De Bombeo Mecnico

La funcin del sistema de bombeo mecnico por cabillas es transmitir la potencia
hasta la bomba de fondo para levantar los fluidos del yacimiento hasta la superficie. La
bomba de cabilla, bombeando el fluido que fluye desde la formacin hasta el fondo del
pozo, disminuye la presin en el fondo. Un diferencial de presin grande entre la formacin
y el fondo del pozo incrementa la tasa de produccin.

El sistema de bombeo por cabillas consiste en equipos de superficie y de fondo. El
equipo de superficie incluye la unidad motriz (motor elctrico o motor a gas), unidad de
bombeo, barra pulida, prensa estopa, cabezal, y lneas de flujo. El equipo de fondo incluye
el revestidor, tubera de produccin, sarta de cabillas, bomba de fondo, ancla de gas
(opcional), nipple de asentamiento, nipple perforado y ancla de lodo (tubo de barro).


1.- Unidad Motriz:

La unidad motriz es tpicamente un motor elctrico o a gas. La mayora de las
unidades motrices son motores elctricos. Motores a gas son usados en locaciones sin
electricidad. La funcin de la unidad motriz es suministrar la potencia que el sistema de
bombeo necesita. La unidad motriz afecta el consumo de energa y las cargas de la caja de
engranaje. Los hp del motor dependen de la profundidad, nivel de fluido, velocidad de
bombeo y balanceo de la unidad. Sin embargo, es importante entender que el tamao de la
unidad motriz puede tener un impacto significativo en la eficiencia del sistema. En la
mayora de los campos petroleros los motores estn usualmente sobre dimensionadas. Esto
garantiza que estarn disponible suficientes caballos de fuerza en el sistema pero al precio
de bajar la eficiencia. Motores elctricos alcanzan sus eficiencias ms altas cuando las
cargas estn cercanas a la potencia de la etiqueta (Placa del motor). Cuando un motor esta
poco cargado la eficiencia es menor.

Los motores elctricos y a gas son componentes de bajo torque y altos rpm. La
variacin de velocidad de la unidad motriz afecta la caja de engranaje, las cargas en las
cabillas y tambin la velocidad de bombeo. Variaciones de velocidad altas del motor
reducen el torque neto en la caja de engranaje. Por ejemplo, en la carrera ascendente donde
la barra pulida soporta las mayores cargas, el motor desacelera. Debido a esta reduccin de
velocidad, la inercia de los contrapesos (resistencia al cambio en velocidad) ayuda a reducir
el torque de la caja de engranaje liberando energa kinematica (caractersticas de
movimiento) almacenada. Esto tambin reduce las cargas picos en la barra pulida
reduciendo la aceleracin de la barra pulida. En la carrera descendente la unidad acelera
resultando en cargas mnimas sobre la barra pulida. Por lo tanto, variaciones de velocidad
altas en la unidad motriz "aplanan las cartas dinamograficas al compararse con unidades
motrices de baja variacin de velocidad. Esto resulta en rangos bajos de tensin y por ende
en disminucin de la fatiga en las cabillas.



La siguiente figura es un ejemplo de diferencias en las forma de las cartas
dinagraficas entre un motor NEMA D con una variacin de velocidad del 8% y un motor de
alto deslizamiento con una variacin de velocidad del 35%. Esto es para un pozo de 9000
pies con una unidad de bombeo Mark II.

1.1 Motores Elctricos:

Los motores elctricos para bombas de cabillas son principalmente motores de
induccin de tres fases. NEMA D (Nacional Electrical Manufacturers Association) clasifica
los motores segn el deslizamiento y las caractersticas de torque durante el arranque. El
porcentaje de deslizamiento es definido como:

Donde Sg es la velocidad sincrona del motor (usualmente 1200 rpm) y Sn es la
velocidad para cargas completas. La variacin de velocidad es diferente del deslizamiento.
Se define como:


NEMA D es el motor de unidad de bombeo ms ampliamente reconocido. Su rango
de deslizamiento va desde 5% hasta 13%. Otros motores en el campo petrolero incluyen
NEMA C con un mximo deslizamiento de 5% y NEMA B con un mximo deslizamiento
de 3%.

1.2 Motores a Gas:

Existen dos tipos de motores a gas. Motores de baja velocidad con uno o dos
cilindros, y motores multicilindros de alta velocidad. Motores de baja velocidad tienen
velocidades de 700 rpm o menores y alto torque. Motores multicilindros pueden tener altas
variaciones de velocidad (hasta un 35%) mas que motores de baja velocidad.

Motores de gas tpicamente queman gas rentado y son generalmente ms baratos
que operar motores elctricos. Sin embargo, los costos de capital y el mantenimiento son
usualmente ms altos que para motores elctricos. Motores a gas son primordialmente
utilizados en locaciones remotas sin disponibilidad de electricidad.

2. Unidades De Bombeo:

La funcin de la unidad de bombeo es convertir el movimiento rotacional de la
unidad motriz al movimiento ascendente-descendente de la barra pulida. Una unidad
de bombeo apropiadamente diseada tiene el tamao exacto de caja de engranaje y
estructura. Tambin tiene suficiente capacidad de carrera para producir el fluido que deseas.
Si bien todas las unidades de bombeo tienen caractersticas comunes, estas tambin
tienen diferencias que podran influenciar significativamente el comportamiento del
sistema. Para maximizar la eficiencia del sistema necesitas entender las ventajas y las
desventajas de las diferentes geometras de las unidades de bombeo para las condiciones de
los pozos. Esto puede hacerse simulando el sistema de bombeo con un moderno programa
de diseo como el RODSTAR que puede asertivamente modelar toda la geometra de las
unidades de bombeo. Con tales programas de computadora puede predecirse la produccin,
cargas, tensin, torque y consumo de energa para diferentes geometras de unidades de
bombeo para la aplicacin. Este es la manera mas precisa de comparar unidades.




2.1 Geometra de las Unidades de Bombeo:
Las siguientes pginas muestran los tipos de unidades de bombeo ms populares. Estas son:

1. Tipo convencional
2. Mark I I
3. Balanceadas por Aire

Unidades de Bombeo Convencional

Ventajas:
1. Costos de Mantenimiento bajos.
2. Cuesta menos que otras Unidades.
3. Usualmente es mejor que el Mark II con sarta de cabillas de fibra de vidrio.
4. Puede rotar en sentido horario y antihorario.
5. Puede bombear ms rpido que las Unidades Mark II sin problemas.
6. Requiere menos contrabalanceo que las Mark II.

Desventajas:
1. En varias aplicaciones no es tan eficiente como el Mark II u otros tipos de unidades.
2. Podra requerir cajas de engranaje ms grandes que otros tipos de unidad (especialmente
con cabillas de acero).


Unidades de Bombeo Mark II

Ventajas:
1. Tiene menor torque en la mayora de los casos.
2. Podra costar menos (-5%, -10%) comparada con el siguiente tamao en una unidad
convencional.
3. Es ms eficiente que las unidades convencionales en la mayora de los casos.

Desventajas:
1. En varias aplicaciones, no puede bombear tan rpido como una unidad convencional
debido a su velocidad en la carrera descendente.
2. Solo puede rotar en sentido antihorario.
3. En caso de existir golpe de fluido podra causar ms dao a la sarta de cabillas y la
bomba.
4. Puede colocar la base de la sarta de cabillas en severa compresin causando fallas por
pandeo.
5. Puede experimentar torques ms altos que las unidades convencionales cuando se usan
cabillas de fibra de vidrio, adems, de la posibilidad de colocarlas en compresin.



Unidades de Bombeo Balanceadas por Aire

Ventajas:
1. Es ms compacta y fcil de balancear que las otras unidades.
2. Los costos de transporte son ms bajos que otras unidades (debido a que pesa menos)
3. Vienen en tamaos ms grandes que cualquier otro tipo de unidad.
4. Puede rotar tanto en sentido horario como antihorario.

Desventajas:
1. Son ms complicadas y requieren mayor mantenimiento (compresor de aire, cilindro de
aire).
2. La condensacin del aire en el cilindro puede constituir un serio problema.
3. La caja de engranaje podra daarse si el cilindro pierde la presin de aire.




Existen tambin otros varios tipos de unidad tales como las de bajo perfil,
hidrulicas, de carreras largas (tales como Rotaflex), y otras unidades de geometra inusual.
Sin embargo, la mayora de los pozos son bombeados con los tres principales tipos de
unidades mencionados. La razn principal de la duracin de la popularidad de estas
unidades de bombeo es porque estas han sido usadas por ms tiempo que las otras y han
probado ser confiables, durables, y fciles de mantener. Dependiendo de la aplicacin, hay
ventajas y desventajas para cada tipo de unidad. Ninguna unidad puede reclamar para s el
mejor comportamiento en todas las aplicaciones. Por ejemplo, si el espacio es limitado
entonces una unidad balanceada por aire es la mejor opcin por lo compacto de su diseo.
La manera ms precisa de encontrar la mejor geometra de unidad para una
aplicacin dada es usar programas predictivos de computadora tales como el RODSTAR.
Con estos programas se puede modelar la unidad de bombeo usando kinematica
(caractersticas de movimiento) de manera muy precisa, de la misma forma te permite
comparar el comportamiento de diferentes unidades de bombeo para aplicaciones
especificadas. Tambin permite evaluar qu sentido de rotacin es mejor aplicarle a la
manivela (En sentido de las agujas el reloj o en contra del sentido de las agujas).

3 Caja De Engranaje Y Contrapesos

La funcin de la caja de engranaje es convertir torque bajos y altas RPM de la
unidad motriz en altos torque y bajas RPM necesarias para operar la unidad de
bombeo. Una reduccin tpica de una caja de engranaje es 30:1. Esto significa que la caja
de engranaje reduce los rpm a la entrada 30 veces mientras intensifica el torque de entrada
30 veces.

3.1 Contrapesos
Si la caja de engranaje tuviera que suplir todo el torque que la unidad de bombeo
necesita para operar, su tamao debera ser demasiado grande. Afortunadamente, al usar
contrapesos, el tamao de la caja de engranaje puede ser minimizado. Los contrapesos
ayudan a reducir el torque que la caja debe suministrar. Estos ayudan a la caja
durante la carrera ascendente cuando las cargas en la barra pulida son las ms
grandes. En la carrera descendente, la caja de engranaje levanta los contrapesos con la
ayuda de las cargas de las cabillas, quedando listos para ayudar nuevamente en la carrera
ascendente. En otras palabras, en la carrera ascendente, las contrapesas proporcionan
energa a la caja de engranaje (Al caer). En la carrera descendente estos almacenan energa
(subiendo). La condicin operacional ideal es igualar el torque en la carrera ascendente y
descendente usando la cantidad correcta del momento de contrabalanceo. Cuando esto
ocurre la unidad esta Balanceada.
Una unidad fuera de balance puede sobrecargar el motor y la caja de engranaje. Esto
puede resultar en fallas costosas y prdidas de produccin si no se corrige a tiempo. Para
determinar si la unidad esta balanceada, debe hacerse un anlisis de torque o registrar un
grfico de amperaje del motor en la carrera ascendente y descendente.

4 Barra Pulida, Prensa Estopa Y Lnea De Flujo:

La barra pulida conecta la unidad de bombeo a la sarta de cabillas y es la nica
parte de la sarta que es visible en la superficie. Como su nombre lo dice, la barra
pulida tiene una superficie lisa y brillante. La superficie de la barra pulida previene el
desgaste de las empacaduras de la prensa estopa. Las empacaduras del prensa estopa
estn diseadas para prevenir fugas de fluido. Si el pozo no produce suficiente petrleo
para mantener lubricada la barra pulida entonces un lubricador es usualmente instalado
encima de la prensa estopa. Este lubricador prevendr daos en la prensa estopa y la barra
pulida con la constante lubricacin.

Las empacaduras del prensa estopa son apretadas para prevenir fugas en el cabezal.
Pero, si se aprietan demasiado, podran incrementarse las prdidas de potencia en la barra
pulida resultando en una mala interpretacin de la carta dinagrafica por la distorsin de las
cargas sobre la barra pulida. La funcin principal de la barra pulida es soportar el peso de la
sarta de cabillas, bomba y fluido. Por lo tanto, la barra pulida experimenta cargas ms altas
que cualquier otra parte de la sarta.
Las lneas de flujo conectan el cabezal del pozo con el separador. Aunque este curso
no cubre los equipos ms all del cabezal, es importante entender el efecto de la presin de
la lnea de flujo en el sistema de bombeo por cabillas. Como si discuti arriba, la barra
pulida soporta el peso de la sarta de cabillas y el fluido. Tambin, debe sobreponerse a la
presin en la lnea. Altas presiones en la lnea pueden resultar en altas cargas en la barra
pulida y una baja en la eficiencia. Estas cargas adicionales en la barra pulida dependern
del dimetro del pistn. Mientras ms grande sea el tamao del pistn, ms grande ser el
efecto de la presin de la lnea de flujo en el sistema.

4.1 Vlvula de Contrapresin:
En pozos con exceso de gas tendr que instalarse un orificio o pressure back en la
lnea de flujo. Esto es necesario para evitar cabeceo o interrupcin de la produccin. Esto
ocurre cuando:
Cuando el fluido producido se acerca a la superficie del pozo la presin va en
descenso. Esto causa expansin del gas dentro de la tubera de produccin desalojando el
lquido hacia la superficie. A medida que el gas fuerza la salida del lquido hacia las lneas
de flujo, la presin en la tubera disminuye, y ms gas podr expandirse.
Cabeceos causan ciclos de alta produccin seguidos por periodos de baja
produccin o ninguna produccin. Al comienzo del cabeceo, el gas en expansin empuja el
lquido dentro de las lneas de flujo y aumento la produccin momentneamente. Sin
embargo, el lquido que deja la tubera es reemplazado por ms y ms gas libre.
Eventualmente, la tubera queda seca, y la produccin se detiene hasta que la tubera se
llene con fluido nuevamente. En un pozo de bombeo, el cabeceo es indeseable y debe ser
controlado. La forma ms comn de detener el cabeceo es usando un orificio o una vlvula
de desahogo de presin. Este dispositivo incrementa la presin en la lnea de flujo para
evitar el gas se expanda y cause cabeceo. Incrementar la presin en la tubera 50-60 lpc es
frecuentemente suficiente para detener el cabeceo. La vlvula de presin de desahogo es
diseada para cerrar cuando la presin de tubera es baja y para abrir cuando la presin de
la tubera aumenta. La bola en este tipo de vlvula se mantiene cerrada con un resorte
enrollado. Cuando la presin en la tubera excede la tensin del resorte la vlvula se abre.
Si bien esto mantiene libre de cabeceo al pozo, debido a la presin agregada al
pistn, el sistema deber realizar un trabajo mayor. Esto sin duda disminuye la eficiencia
del sistema. Por lo tanto, vlvulas de presin de retorno y orificios deben usarse solo
cuando el pozo presenta cabeceo.

5. Sarta De Cabillas:

La sarta de cabillas conecta la bomba de fondo con la barra pulida. La funcin
principal es transmitir el movimiento oscilatorio de la barra pulida a la bomba. Esto
proporciona la potencia necesaria por la bomba para producir hidrocarburos. La
resistencia, vida til y fuerzas friccinales de la sarta de cabillas tiene un impacto
significativo en la economa de un pozo.
Las cabillas de succin son hechas de acero o fibra de vidrio. La mayora de las
cabillas son fabricadas 100% en acero. Sartas parcialmente acero y fibra de vidrio son
tambin comunes en muchos campos petroleros. Estas son principalmente utilizadas en
localizaciones con problemas de corrosin, para reducir cargas en la unidad de bombeo,
para evitar la compra de unidades excesivamente grandes o para incrementar la tasa de
produccin. Cabillas de acero son fabricadas en longitudes de 25 o 30 pies. Cabillas de
fibra de vidrio son construidas en longitudes de 25, 30 o 37,5 pies. El tamao de cabillas de
fibra de vidrio ms comn es 37.5 pies. Esto reduce el nmero de acoples haciendo la sarta
tan ligera como sea posible. El rango del dimetro de cabillas de acero va de 0.5 plg hasta
1.25 plg, para las de fibra de vidrio se encuentran rangos desde 0.75 plg hasta 1.5 plg.
Cada cabilla de la sarta debe soportar las cargas de fluido y el peso de las cabillas
por debajo de ellas. Para minimizar los costos y las cargas tensinales, la sarta de cabillas
se disea usualmente de forma ahusada (adelgazamiento en forma cilndrica). Dimetros
mayores de cabillas son colocados en el tope y ms pequeos en la base. Dependiendo de la
profundidad, la sarta de cabillas va desde una (1) hasta cinco (5) secciones ahusadas. Las
secciones tpicas son 1-7/8-3/4 o 7/8-3/4. Barras de peso (Cabillas de dimetro mayor
para el fondo de la sarta) son comnmente usadas para sobreponerse a las fuerzas de
flotacin y minimizar la compresin en las cabillas en la base de la sarta. En el diseo de
las sartas de cabillas, un ensayo para determinar el porcentaje en cada seccin debera
resultar en las mismas cargas tensinales al tope de cada seccin de cabillas. El diseo de
sarta de cabillas se discutir con ms detalle luego.
La sarta de cabillas tiene un impacto mayor en el comportamiento del sistema.
Afecta las cargas en la barra pulida y la caja de engranaje, consumo de energa, torque en la
caja de engranaje, carrera de fondo, y frecuencia de fallas de las cabillas.

6. Tubera De Produccin:

El fluido se produce a travs del anular-tubera-cabillas hasta la superficie.
Cuando la tubera est anclada al anular, esta tiene un efecto menor en el
comportamiento del sistema en la mayora de los casos. Si la tubera no est anclada
entonces podra afectar las cargas sobre las cabillas y el desplazamiento de la bomba
debido a su estiramiento. El estiramiento de la tubera ser cubierto con ms detalle luego.
Algunos problemas que pueden afectar el comportamiento del sistema incluyen:
1. Restricciones de flujo debido a parafinas y escamas.
2. Cuellos de botella pueden ocurrir cuando la bomba tiene dimetros mayores que el
dimetro interno de la tubera.
3. Hoyos desviados que incrementan la friccin entre cabillas y tubera.
4. Tubera que es demasiado pequea para la tasa de produccin.

Todos estos problemas resultan en cargas ms altas en todos los componentes del
sistema. Tambin, fugas en tubera pueden disminuir significativamente la eficiencia del
sistema si no es detectada y corregida a tiempo.

7. Bombas De Subsuelo:

La tpica bomba por cabillas de succin es un arreglo embolo-cilindro. En la
terminologa de campos petroleros el embolo es llamado pistn y el cilindro se le conoce
como barril de la bomba. El pistn tiene una vlvula de bola y asiento llamado vlvula
viajera debido a que viaja hacia arriba y hacia abajo con el pistn. A la entrada del
barril de la bomba existe otra vlvula llamada vlvula fija debido a que est fijada a
la tubera y no se mueve. Entender la operacin de la bomba es esencial para la
comprensin total del sistema incluyendo la interpretacin de la forma de las cartas
dinagraficas.
La operacin de la bomba afecta todos los componentes del sistema. Esta influye en
las cargas sobre la sarta de cabillas, unidad de bombeo, caja de engranaje y motor. Sistemas
con bombas de calibres grandes son muy sensibles a la presin en la lnea de flujo, incluso
pequeos aumentos en la presin de la lnea podran incrementar significativamente las
cargas en la barra pulida.

7.1 Accin de las Vlvulas:
Para entender cmo trabaja la bomba hay que darle un vistazo a la accin de las
vlvulas, asumiendo que la bomba est llena con lquido incompresible tal como petrleo
muerto o agua. La figura muestra cmo se comportan las vlvulas viajeras y fijas durante el
ciclo de bombeo.




Carrera Ascendente:
En la carrera ascendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia arriba, la
vlvula viajera cierra y levanta las cargas del fluido. Esto genera un vaci en el barril
de la bomba que causa la apertura de la vlvula fija permitiendo que el fluido
proveniente del yacimiento llene la bomba.

Carrera Descendente:
En la carrera descendente, cuando el pistn comienza a moverse hacia abajo, la
vlvula fija se cierra y el fluido en el barril de la bomba empuja la vlvula viajera
abriendo esta. El pistn viaja a travs del fluido que se ha desplazado hacia la bomba
durante la carrera ascendente. Luego el ciclo se repite.
Para un caso ideal de bomba llena y fluido incompresible, en la carrera ascendente
la vlvula viajera cierra, la fija abre y el fluido comienza a ser bombeado a travs de la
tubera hasta la superficie. En la carrera descendente, la vlvula viajera abre y la fija cierra.
Sin la accin de las vlvulas, la produccin no sera posible. Si la vlvula fija no abre, el
fluido no entrara a la bomba. Si la vlvula viajera no abre entonces el fluido no entrara a
la tubera.

7.2 Accin de las Vlvulas y Cargas de Fluido:
La accin de las vlvulas es tambin importante para entender como las cargas
de fluido son aplicadas al pistn de la bomba y la sarta de cabillas. Esto es necesario
para entender la carga sobre las cabillas, forma de la carta dinagrafica y comportamiento de
las cabillas de succin. Una carta dinagrafica es un grfico de carga versus posicin. Si
pudiera colocarse un instrumento para medir las cargas justo arriba del pistn de la bomba,
se terminara con una carta dinagrafica de fondo. Para entender como seria la carta
dinagrafica de la bomba para el caso de bomba llena, Veamos la figura. Para este ejemplo
la tubera est anclada (Se examinara el efecto del movimiento de la tubera en la forma de
la carta dinagrafica mas adelante).




Carrera ascendente:
Al comienzo de la carrera ascendente, la vlvula viajera cierra (punto A de la figura
). A este punto la vlvula viajera levanta las cargas del fluido. Estas cargas permanecen
constantes durante el recorrido ascendente (del punto A hasta B).

Carrera descendente:
En la carrera descendente, cuando el pistn comienza el movimiento hacia abajo, la
vlvula viajera abre (punto C). En este punto la vlvula viajera se libera de la carga de
fluido y la presin del mismo se transfiere a la tubera a travs de la vlvula fija. Por lo
tanto, la vlvula viajera no lleva la carga de fluido durante la carrera descendente (desde el
punto C al D).
Las diferencias de carga entre los puntos A y D (o B y C) son las cargas del fluido en
el pistn. De acuerdo a la figura las cargas de fluido son transferidas instantneamente
desde D hasta A y desde B hasta C. Esto es verdad solo al asumir incompresibilidad del
fluido y bomba llena. Algunas veces tal como cuando pozos con alta produccin de gas son
bombeados, la transferencia de cargas de fluido no son instantneas. La tasa de
levantamiento de carga depende de la integridad de la bomba, el tipo de fluido bombeado,
espaciamiento de la bomba, y si la tuberas est o no anclada.

8. Ancla De Gas:

La bomba de cabillas de succin est diseada para bombear lquido. La presencia
de gas en el lquido producido reduce la eficiencia de la bomba. En la carrera descendente,
la bomba comprime el gas hasta que la presin dentro del barril es lo suficientemente alta
para abrir la vlvula viajera. Dependiendo de la cantidad de gas libre, una gran parte de la
carrera ascendente puede desperdiciarse en la compresin del gas antes que algn lquido
sea producido. Debido a esto, eficiencias volumtricas menores al 50% son comunes
cuando el gas entra a la bomba. En la carrera ascendente, como el gas entra a la bomba, este
ocupa una gran parte del volumen de la bomba. Esto reduce la cantidad de lquido que
puede entrar a la bomba. Las anclas de gas ayudan a reducir la cantidad de gas libre
que entra en la bomba. Esto ocurre al permitir la separacin del gas y su flujo hacia la
superficie a travs del anular revestidor-tubera antes de su entrada a la bomba.
La figura siguiente muestra un diagrama simplificado de cmo trabaja el ancla de
gas. Forzando el fluido a moverse hacia abajo antes de entrar a la bomba, la mayor parte del
gas se separa y fluye hacia arriba entre el anular revestidor-tubera. En pozos con
problemas de interferencia de gas la entrada de la bomba debe moverse por debajo de las
perforaciones. Esto permitir la separacin del gas que fluir hacia arriba antes que entrar
dentro de la bomba.



9. Equipo Adicional De Bombeo:

La figura siguiente muestra el equipo de subsuelo ms comnmente usado en pozos
con bombeo por cabillas. El sistema de separacin de gas incluye el nipple perforado, el
ancla de gas y tubo de barro, y el tapn al final del tubo de barro (bull plug). El bull plug y
el nipple perforado aseguran que ninguna basura (sucio, swab rubber) entren en la bomba.
El tubo de barro est conectado al nipple perforado y es la cmara que permite que el gas se
separe desde el lquido antes de entrar a la bomba. El nipple perforado es donde el fluido
entra a la bomba.
El nipple de asentamiento (o zapata) es un acople de tubera especialmente diseado
que es internamente ahusado (estrechamiento) y permite asentar la bomba con un fuerte
sello. Los nipples de asentamiento tienen por igual cierre mecnico o por copas de friccin.
Cuando una bomba de tubera es usada, la vlvula fija se conecta en la base del pistn.
Luego que la vlvula esta fija en el nipple de asentamiento, la sarta de cabillas se gira en
contra de las agujas del reloj para liberar el pistn. Para bombas insertadas, el ensamblaje
completo de la bomba se fija a la sarta de cabillas. Luego es bajada dentro de la tubera
hasta que se fija en el nipple de asentamiento. El fondo de la bomba tiene un ensamblaje
que se acopla al nipple. Luego que la bomba se asienta el pistn es espaciado dentro del
barril para evitar golpear el tope o base del barril de la bomba.

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10. Equipo De Fondo.

10.1 Bombas de Fondo:
Las bombas de subsuelo son uno de los componentes claves del sistema de
bombeo mecnico. El tamao del pistn de la bomba determina la tasa de produccin,
cargas en las cabillas, y cargas en todos los componentes del sistema. En adicin a las
cargas en las cabillas y la unidad de bombeo, la vida de la bomba afecta la
rentabilidad del pozo. Si los componentes de la bomba se desgastan, la eficiencia de
todo el sistema se reduce. La seleccin de la bomba adecuada incrementa la eficiencia del
sistema y extiende la vida del equipo. Usualmente, una bomba grande y velocidades de
bombeo bajas pueden incrementar la eficiencia del sistema.
Se describe las bombas comnmente utilizadas y explica sus ventajas y desventajas.
Tambin describe varias bombas especiales y como pueden ellas ser utilizadas en pozos
problemas.

Existen bsicamente tres tipos de bombas. Estas son:
1. De tubera
2. Insertables
3. Bombas de revestidor (Large bore) Indiferentemente del tipo, las bombas de subsuelo
tienen los siguientes componentes principales:
1. El pistn
2. El barril
3. La vlvula viajera
4. Vlvula fija

Las bombas son tanto de pared gruesa como de pared delgada. Las de pared
delgada son utilizadas en pozos poco profundos debido a su capacidad limitada de las
paredes a los esfuerzos. Barriles de pared gruesa son utilizados en pozos ms profundos o
bombas de dimetro grande que necesitan soportar grandes cargas de fluido. La
profundidad mxima de asentamiento depende de cual tipo de bomba es:


Bombas De Tubera:
Las bombas de tubera son principalmente utilizadas para altas tasas de produccin
en pozos poco profundos comparados con las bombas insertables. Por lo tanto, pueden
utilizarse dimetros de pistn mayores a los usados con bombas insertables.

Instalacin de la bomba:
El pistn de la bomba de tubera est conectado en la base de la sarta de cabillas.
Las bombas de tubera pueden por igual tener vlvulas fijas removibles o fijas. Para las
vlvulas removibles, cuando la bomba es corrida dentro del pozo, tiene la vlvula fija
conectada en la base con un recuperador de vlvula fija. Cuando la bomba golpea el fondo
la vlvula fija cierra dentro del sello del nipple. Dependiendo del tipo de mecanismo del
nipple de asentamiento el sello es igual mecnico o por copas de friccin. Luego que el
nipple de asentamiento es colocado en sitio, es liberado girando la sarta de cabillas en
sentido antihorario. El barril para las bombas comunes de tubera es de plg ms pequeo
que el dimetro interno de la sarta de tuberas para permitir espacio suficiente para bajar el
pistn en la tubera. La bomba es espaciada levantando el pistn una distancia suficiente
desde el fondo para prevenir que la bomba golpee en la carrera descendente. La vlvula fija
no removible es instalada en el fondo de la tubera cuando es inicialmente bajada en el
pozo. Esta vlvula es mucho ms grande que las de tipo insertable.

Cuando usar Bombas de tubera:
Bombas de tubera son las bombas ms fuertes y grandes fabricadas. selas para
altas tasas de produccin en pozos someros. Estas bombas permiten usar pistones ms
grandes que las bombas insertables. La sarta de cabillas puede ser conectada directamente
al pistn sin requerir una cabilla de recuperacin. Cuando se usa una vlvula fija no
removible, la bomba puede ser muy efectiva en pozos con crudo pesado y bajos niveles de
fluido. Esto es posible debido a la baja cada de presin a travs de las vlvulas fijas ms
grandes.

Cuando no usar bombas de tubera:
La gran desventaja de las bombas de tubera es que se tiene que sacar tanto las
cabillas como la tubera en los servicios a la bomba. Debido a los costos de estos trabajos,
vlvulas de tubera son usadas en pocos pozos. Se recomienda usar bombas de tubera solo
si una bomba insertable no es lo suficientemente grande para alcanzar la tasa de produccin
deseada. Bombas de tubera tampoco son una buena eleccin para pozos con interferencia
con gas debido a que requieren espaciamientos mayores entre el pistn y la vlvula fija.
Esto es para evitar daar el recuperador de la vlvula fija. Cuando el gas llena este vaci
reduce la eficiencia de la bomba debido a que debe ser comprimido durante la carrera
descendente y expandido durante la carrera ascendente antes que la vlvula viajera pueda
abrirse.

Bombas De Cabillas (Insertables)
Bombas de cabillas o insertables son populares debido a que ellas son fciles de
instalar y reparar. Existen varios tipos de bombas insertables dependiendo de las
condiciones el pozo, tasa de produccin, y profundidad del pozo. Las bombas de cabillas
ms comunes que incluyen:
1. Bombas de barril estacionario anclado en el fondo.
2. Bombas de barril viajero anclado en el fondo.
3. Bombas de barril estacionario anclado en el tope.

Un tipo especial de bomba insertable es la bomba de revestidor. Esta es
principalmente usada en pozos someros con altas tasas de produccin.

Instalacin de la Bomba:
Bombas insertables se corren dentro del hoyo conectadas a la sarta de cabillas. La
base o tope de la bomba (dependiendo del tipo de bomba) tiene un anclaje que cierra dentro
de un nipple de asentamiento en la base de la tubera. El anclaje de la bomba est
compuesto por copas u o-rings. Estn diseados para ajustar fuerte en el nipple de
asentamiento para prevenir fuga de fluido desde la tubera hacia el anular. El anclaje puede
tambin ser mecnico tal como un resorte clips que cierra en sitio. Luego que la bomba es
asentada es espaciada levantando las cabillas. Bombas de revestidor son instaladas en pozos
sin tuberas. Estas se conectan en la base de las cabillas cuando se instala. Una empacadura
es utilizada para anclar la bomba al revestidor y proporciona un pack-off entre el barril de
la bomba y el revestidor.

Cuando usar:
Las bombas insertables son las ms fciles de reparar debido a que todo el
ensamblaje puede sacarse jalando la sarta de cabillas. A continuacin algunas lneas guas
para su uso:
Bombas de barril estacionario anclado en el fondo: selas en pozos con bajo
nivel de fluido, pozos con gas (con ancla de gas), o pozos con bajo nivel esttico. Esta
bomba es tambin recomendada para pozos profundos. Esta bomba con un pistn mvil y
carrera metal-metal es tambin recomendada cuando el pozo produce yeso o bario. Esta es
la ms comn de las bombas.
Bomba de Barril viajero anclado en el fondo: Use este tipo de bombas en pozos
con problemas de arena, pozos que utilizan temporizadores o controladores de bombeo, y
en pozos que presenta una frecuencia alta de fallas del barril. Esta bomba es tambin
recomendada en pozos con problemas de corrosin. Esto es debido a que el movimiento del
barril mantiene el fluido en movimiento por lo que la arena no se aloja o deposita en la
bomba atascndola. Tambin, en pozos con problemas de corrosin el barril viajero circula
inhibidores de corrosin que de otra manera permanecera en el espacio muerto entre la
bomba y la tubera. Esto ayuda a proteger la parte de debajo de la tubera y la parte exterior
del barril de la bomba. Esta bomba es ventajosa en pozos temporizados o con controladores
de bombeo debido a que la vlvula viajera en el tope del asiento del pistn no permite la
entrada de arena al barril cuando el pozo es parado.
Bomba de Barril estacionario anclada en el tope: selas en pozos con problemas
de arena o bajo nivel de fluido, pozos con gas. Debido a que el pozo est anclado en el tope,
solo una pequea cantidad de arena podra acumularse alrededor de la bomba. Debido a
esta caracterstica, esta bomba es recomendada por encima de la de barril viajero cuando la
produccin de arena es un gran problema.

Bombas de Revestidor:
Utilcelas en pozos someros que producen altas tasas de produccin, baja corte de gas y no
estn desviados.

Cuando no Utilizar:
Bombas de Barril estacionario anclado en el fondo: No use en pozos con
problemas de arena o pozos que tiene temporizadores o controladores de bombeo. Esto es
debido a que la arena acumulada entre la bomba y la tubera puede atascar la bomba.
Tampoco utilice en pozos con problemas de corrosin que deben ser tratados con
inhibidores qumicos. Esto es debido a que los inhibidores de corrosin no alcanzan el
espacio muerto entre las paredes externas de la bomba y la parte baja de la tubera. Esta
regin desprotegida experimenta fallas frecuentes por corrosin.
Bombas de Barril viajero anclado en el fondo: No utilice en pozos profundos o
pozos con bajo nivel de fluido esttico. Estas bombas requieren una cada de presin mayor
entre el pozo y el barril de la bomba y el tubo de produccin puede explotar bajo las
pesadas cargas de fluido en pozos profundos.
Bombas de Barril estacionario ancladas en el tope: No utilice en pozos con golpe
de fluido o que son muy profundos. Esto es debido a que estas bombas son ms
susceptibles a reventarse o partirse que otras.
Bombas de revestidor: No las utilice en pozos desviados debido a que la friccin
entre las cabillas y el revestidor causa fallas frecuentes de cabillas. Tampoco utilice en
pozos que producen mucho gas. Debido a que todo el gas tiene que ir a travs de la bomba
su eficiencia volumtrica podra ser sustancialmente reducida.

10.2 Bolas Y Asientos:
Ambas vlvulas, la viajera y la fija de las bombas de subsuelo son combinaciones
bolas y asiento. El ensamblaje bola y asiento est en una jaula que permite el flujo de
fluidos mientras mantiene la bola en posicin de asentar apropiadamente. Algunas veces
desgaste en los anillos de la jaula causa que la bola golpee el asiento fuera del centro. Esto
acelera el desgaste de la bomba. Para combatir este problema puede usarse anillos extra
resistentes que soporten deformacin del metal.
Dependiendo de las condiciones del pozo podra ser necesario usar materiales
diferentes para alargar la vida til de las bolas y asientos. En pozos con ambientes poco
agresivos, sin produccin de arena, bolas y asientos de acero inoxidable son una buena
eleccin considerando los bajos costos de estas. Cuando se est en presencia de produccin
de fluidos abrasivos, podran necesitarse bolas y asientos de carbono o cermica para
extender la vida de la bomba.
En pozos con problemas severos de abrasin, tales como produccin excesiva de
arena, operadores de campo han encontrado que la bolas de cermica en asientos de
carbono incrementan la vida de la bomba. Sin embargo, estas son considerablemente ms
costosas que las convencionales. Para prolongar la vida de la bomba, pueden usarse
ensamblajes de doble bolas y asientos para las vlvulas fijas y viajeras para reducir la
erosin por corte del fluido. Sin embargo, debido a los costos adicionales de vlvulas
dobles estas son recomendadas solo en pozos con severos problemas de corte por fluidos.

10.3 Pistones:
Existen dos tipos de pistones: metal-metal y empaque suave. Empaque suave son
menos costosos al momento de comprar o repararlos. Sin embargo, estos no son tan
eficientes como los de metal-metal y no pueden bombear en pozos profundos. La longitud
del pistn vara entre 6 y 12 plg por cada 1000 pies de profundidad de la bomba. Esta
longitud varia tambin dependiendo de la viscosidad del fluido, temperatura de fondo,
dimetro del pistn y espacio libre entre el pistn y el barril. Por ejemplo, si se utiliza un
pistn de 8 plg por cada 1000 pies entonces a un pozo de 6000 pies necesitara un pistn de
4 pies.

Pistones de empaque suave:
Los pistones de empaque suave pueden ser por igual de tipo copa o tipo anillo, o
una combinacin de ambos. Pistones tipo anillos tiene cualquier composicin o anillos de
flexite. Debido al gran espacio libre entre el pistn y el barril, bombas con empaques
suaves presentan mayores prdidas por escurrimiento y por lo tanto menores eficiencias
volumtricas que los de metal-metal.