C1L2 115, proyecto:

Mejoramiento carretera Taipicha, Yanaccma, Paragua, Pallaccocha, Contucna, Natividad. MD Turpo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TURPO
EXPEDIENTE TECNICO
MEJORAMIENTO CARRETERA TAIPICHA,
YANACCMA, PARAGUA, PALLACCOCHA, CONTUCNA,
NATIVIDAD
TURPO ANDAHUAYLAS - APURIMAC
VOLUMEN I
AGOSTO 2009
C1L2 115, proyecto:
Mejoramiento carretera Taipicha, Yanaccma, Paragua, Pallaccocha, Contucna, Natividad. MD Turpo
MEMORIA DEL PROYECTO
A.- INTRODUCCION
VISION DEL PROYECTO
El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando que el
mantenimiento de la va se realice por parte de la Municipalidad, que es el solicitante y
ejecutor del proyecto.
El mantenimiento deber ser ejecutado por una empresa local, con financiamiento por
parte del Municipio en Convenio con Provas Rural (Instituto Vial Provincial IVP).
La infraestructura vial existente a nivel de trocha carrozable, con problemas para la
transitabilidad de los vehculos, requiere de un mejoramiento, luego de ejecutar este
proyecto, las condiciones de desarrollo de esta zona (Margen derecha del distrito de
Turpo) cambiaran sustancialmente.
La carretera viene a ser el enlace de estos pueblos con los mercados de la provincia de
Andahuaylas y la regin, permitir el rpido flujo del comercio, servicios.
Se visiona una carretera con flujo permanente durante todo el ao, con una Empresa
Comunal de mantenimiento y una sostenibilidad garantizada por los beneficiarios y la
Municipalidad.
B.- CAMINOS
1.- RESUMEN EJECUTIVO
1.- Objetivos y beneficios.
Los objetivos obtenidos con el mejoramiento de la infraestructura vial, se puede
sintetizar en lo siguiente:
Aumentar la velocidad directriz de 15 km/hora a 30 km/hora.
Uso permanente de la va, durante todo el ao.
Reducir la peligrosidad de la va.
Permitir el trnsito de carga pesada.
Los beneficios generados con el mejoramiento vial son:
Mejorar el intercambio comercial de la zona, con la provincia y regin.
Contribuir al desarrollo Socio-econmico y a la integracin regional, de la zona
de influencia del proyecto. A travs del aprovechamiento de los recursos
existentes tanto agrcolas como ganaderos.
Propiciar la articulacin de las Comunidades de la zona.
Incorporar a la economa regional, la economa local del rea de influencia de
la va.
2.- Propuesta tcnica.
La propuesta de mejoramiento de la infraestructura vial, comprende lo siguiente:
Ampliacin de plataforma en las zonas estrechas (no hay modificacin del eje),
hasta un ancho de 5.00 m., en diferentes tramos, que en total da una longitud de
7,280 m., se ejecutar cortes en tierra compacta, roca suelta y roca fija.
Afirmado de la carpeta de rodadura, en las zonas ms crticas, con material
clasificado, en una longitud de 10,000 m., con material procedente de 3 canteras
aledaas a la va.
3
Construccin de cunetas de evacuacin pluvial en toda la longitud de la va,
15,161 m.
Ejecucin de obras de arte, como: Construccin de 45 alcantarillas tipo A y B,
08 badenes, 05 muros de contencin haciendo un total de 105 m.
Sealizacin de la va: 10 seales informativas, 62 seales preventivas, 16
postes kilomtricos.
3.- Familias beneficiadas.
El proyecto beneficiara a 6 Comunidades, 5 del distrito de Turpo y 1 del distrito de
Huancaray, la poblacin beneficiada en total es de 463 familias.
4.- Periodo de ejecucin.
La ejecucin del proyecto contempla un tiempo de 120 das de ejecucin fsica (4
meses) y 15 das para la liquidacin fsica financiera, haciendo un total de 135 das.
2.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL
1.1 Ubicacin
Departamento Provincia Distrito Altitud (msnm)
APURIMAC ANDAHUAYLAS TURPO 3200
Comunidades: Taipicha Yanaccma Paragua Pallaccocha Contucna -
Natividad
Acceso va: Carretera de Andahuaylas hacia Turpo
Km: 21.00 Horas de viaje: 1 hora
1.2 Lugares que sern conectados longitud de va.
Partiendo de la ciudad de Andahuaylas en direccin sur, hacia el distrito de Turpo se
llega a la Comunidad de Taipicha Km. 21+00, de este lugar parte la carretera del
proyecto (Km. 0+00) y esta conectar a las siguientes Comunidades ubicadas en la
margen derecha: Yanaccma (Km. 6+600), Paragua (Km. 9+100), Pallaccocha (Km.
10+800), Contucna (Km. 12+800), llegando al encuentro con la carretera del distrito
de Huancaray a Talavera Andahuaylas, sector de Natividad (Km. 15+161).
La longitud total de la va es de 15+161 Km.
1.3 Volumen de trfico actual y futuro IMD (ndice medio diario).
Trnsito Actual (TA)
Para un estudio de rehabilitacin, el trnsito actual del camino vecinal lo compone el
trnsito existente, producto de conteos en campo, ms el trnsito atrado a ella de otros
caminos una vez mejorado.
TA = Te + Td donde:
TA = Trnsito Actual
Te = Trnsito existente
Td = Trnsito atrado
4
Para nuestro estudio el volumen de trnsito actual se obtuvo mediante conteos,
realizado en el perodo de tiempo comprendido entre el da Lunes 20 de Julio al
Domingo 26 de Julio del 2009; ubicndose dos estaciones, los conteos para la
clasificacin vehicular se realizaron para cada uno de los sentidos de trnsito.
RESUMEN DE CONTEO MANUAL CLASIFICADO DEL TRFICO
Estacin: Comunidad de Taipicha
L Ma Mi J V S D
Ligeros 52.5
01 Moto 1 1 - 2 1 1 - 6 1 15.0
02 Auto - 1 1 - - 2 1 5 1 12.5
03 Camioneta - - 1 - 1 3 1 6 1 15.0
04 Combi 1 1 - - 1 1 - 4 1 10.0
Pesados 47.5
01 M. Camin 1 - 1 1 1 3 2 9 1 22.5
02 Camin - - - - - 2 2 4 1 10.0
03 Minibus - - 1 1 - 1 1 4 1 10.0
04 Omnibus - - - - - 1 1 2 0 5.0
40 100.0
PROMEDIO
DIA
%
T O T A L
N
CLASE DE
VEHICULO
SEMANA
TOTAL
SEMANA
Fuente: Elaboracin del Consultor, da Lunes 20 de Julio al Domingo26 de Julio del 2009
Estacin: Comunidad de Contucna.
L Ma Mi J V S D
Ligeros 42.9
01 Moto - - - 1 - 1 - 2 0 14.3
02 Auto - - 1 - - 1 - 2 0 14.3
03 Camioneta - - - - 1 1 - 2 0 14.3
04 Combi - - - - - - - 0 0 0.0
Pesados 57.1
01 M. Camin - - - 1 - 1 1 3 0 21.4
02 Camin - - - - - 1 1 2 0 14.3
03 Minibus - - - - - - 1 1 0 7.1
04 Omnibus - - - - - 1 1 2 0 14.3
14 100.0
PROMEDIO
DIA
%
T O T A L
N
CLASE DE
VEHICULO
SEMANA
TOTAL
SEMANA
Fuente: Elaboracin del Consultor, da Lunes 20 al Domingo 26 de julio del 2009
El factor de correccin asumido es Fc = 0.92523, factor usado en los clculos de
TransPeru.
Estacin Taipicha: Para el tramo hacia Contucna.
Del flujo vehicular se concluye:
IMD = TS x Fc / DS donde:
5
TS = Total Semanal de vehculos
Fc = Factor
DS = Das de la semana
IMD = 40 x 0.92523 / 7
IMD = 5 vehculos / da
Estacin Contucna: Para el tramo Contucna Taipicha.
IMD = 14 x 0.92523 / 7
IMD = 2 vehculos / da
Para efectos de diseo adoptamos un flujo vehicular (Te) de 5 vehculos / da.
Estimando que el 20% de ste flujo vehicular ser atrado por el camino de nuestro
estudio una vez mejorado:
Td = 0.20 x 5 vehculos / da
Td = 1 vehculo / da
En consecuencia se tiene:
TA = 5 + 1
TA = 6 vehculos / da (Trnsito Actual)
Incremento del trnsito (IT)
Esta en funcin del incremento normal de trnsito, trnsito generado y el trnsito
desarrollado.
IT = CNT + TG + TD donde:
IT = Incremento de trnsito
CNT = Incremento de trnsito
TG = Trnsito generado
TD = Trnsito desarrollado
Clculo de:
CNT = TA (1 + i)
i = 4 % anual (dato del MTC)
CNT = 6 (1 + 0.04) =7 vehculos / da
Clculo de:
TG = % x TA
%= 20 % (vara entre 5 y 25 %)
6
TG = 0.20 x 6 = 2 vehculos / da
Clculo de:
TD = % x TA
%= 5 % (vara entre 5 y 10 %)
TD = 0.05 x 6 = 1 vehculo / da
Por tanto:
IT = 7 + 2 + 1
IT = 10 vehculos / da (Incremento del trnsito)
Trnsito futuro (TF)
Los volmenes de trnsito futuro, para efectos del estudio se derivan a partir del
trnsito actual y el incremento de trnsito esperado al final del perodo de diseo.
TF = TA + IT donde:
TF = Trnsito futuro
TA = Trnsito actual
IT = Incremento de trnsito.
Por consiguiente el trfico proyectado es:
TF = 6 +10
TF = 16 vehculos / da.
1.4 Tipo de vehculos que transitan (porcentaje).
N Clase de vehculo %
1 Vehculos ligeros
Motocicleta
Automvil
Camioneta
Combi
52.50
15.00
12.50
15.00
10.00
2 Vehculos pesados
Medio camin
Camin
Minibus
Omnibus
47.50
22.50
10.00
10.00
5.00
TOTAL 100.00
2. Descripcin general del servicio
2.1 Poblacin afectada (Centro poblado y nmero de familias)
La problemtica vial actual, afecta a varias comunidades como:
7
COMUNIDAD NUMERO DE
FAMILIAS
TAIPICHA 96
YANACCMA 87
PARAGUA 68
PALLACCOCHA 87
CONTUCNA 69
NATIVIDAD (HUANCARAY) 56
TOTAL FAMILIAS AFECTADAS 463
2.2 Deficiencias del sistema actual.
La infraestructura actual, es una trocha carrozable, con carpeta de rodadura deteriorada
en un 70 % (baches, terreno fangoso, etc.), plataforma angosta que impide el normal
cruce de los vehculos, no tiene obras de arte ni drenaje para la evacuacin pluvial, no
es transitable durante todo el ao, no existe mantenimiento permanente, en fin la
infraestructura actual, no garantiza una adecuada circulacin vial ni dinamiza la
economa de la zona.
2.3 Velocidad directriz.
La velocidad directriz es aquella velocidad de diseo de la va, la velocidad directriz
esta ntimamente ligada a la seguridad del trnsito.
Para la va del proyecto en tiempo de secas se ha determinado una velocidad directriz
promedio de 15 Km/hora y en tiempo de lluvias esta se reduce a 10 Km/hora.
3. Caractersticas de la infraestructura actual.
En general la va tiene muchas deficiencias, como son:
Pendiente excesiva entre el Km. 5+400 al Km 6+100, que requiere hacer corte
de razante y adecuar a una pendiente excepcional.
Ancho de superficie de rodadura en algunas zonas de 3.00 m., que imposibilitan
el cruce de vehculos.
Falta de sobreanchos para cruces de vehculo.
Radios de curva muy cerradas, menores a 15.00 m..
Excesivos baches y huecos en la va.
Taludes muy pronunciados en algunas zonas, ocasionndose derrumbes.
No existen obras de arte (alcantarillas, badenes, etc.), que faciliten la
evacuacin de aguas de lluvia.
Falta de cunetas para evacuar aguas pluviales, generndose deterioro de la
plataforma y en tiempo de lluvias, intransitabilidad de la va.
Falta de afirmado de la va, en las zonas arcillosas de la va, se producen
atascamientos.
3.1 Geometra de la va.
La longitud total de la va es de 15+161 Km.
8
El ancho de la plataforma, es variable, en algunas zonas tiene 3.00 m., 4.00 m. y
5.00 m., no hay un ancho uniforme, la plataforma de 3.00 m. es preponderante.
La superficie de rodadura tiene un ancho de 2.50 m. en casi toda la longitud de
va.
El perfil longitudinal de la va, presenta una variacin, siendo mayoritario las
pendientes de 4 a 5 %, entre el Km. 5+400 al Km. 5+800 la pendiente es crtica
de 8.9 %.
La geometra de la planta, se adecua a la configuracin del terreno, con laderas
medianamente empinadas (promedio de 20 de pendiente), el trazo de planta no
tiene muchas deficiencias, salvo el de las radios de curvatura, que en algunas
zonas tiene menos de 15.00 m.
Con respecto a los taludes, es variable, entre el Km. 1+00 al Km. 2+200 el talud
es alto de unos 20.00 de altura y pendiente del talud de 70, en las dems zonas
no hay problema con los taludes, en promedio 20.
3.2 Obras de arte (drenaje de la va).
Cunetas: No existe cunetas en toda la longitud de la va, fcilmente las lluvias
deterioran la plataforma de la carretera.
Zanjas de coronacin: No existen zanjas de coronacin; por existir diferentes
quebradas en toda la longitud de va y vegetacin abundante en las laderas, el
drenaje natural es adecuado.
Alcantarillas: La infraestructura vial, carece de alcantarillas, las aguas para
riego, las de lluvias, invaden la plataforma, deteriorndolo y producindose
fangos.
Badenes: Solamente hay un badn en el Km. 13+610 en regular estado, en las
dems quebradas no hay badenes, dificultndose el trnsito en el tiempo de
lluvias.
Puentes: En toda la longitud de la va no se requiere de puentes.
Muros de contencin: En algunas zonas se requiere, para poder dar estabilidad
al talud inferior.
Sealizacin: No hay sealizacin en toda la longitud de la va.
3.3 Superficie de rodadura.
Material subrazante: La superficie de la subrazante en la mayor parte de la
longitud vial, es de mala calidad y se deteriora fcilmente con presencia del
agua (tierra agrcola, arcillosa, etc.), en algunas zonas si es de buena calidad.
Adjunto en el Anexo se presenta las pruebas de clasificacin de suelos SUCS y
el CBR correspondiente.
Tramos, con carpeta de rodadura crtica y que requieren afirmado:
TRAMO (KM) LONGITUD (m) SUCS CBR
Del Km. 0+00 al Km. 0+800 800.00 CL 17.9 %
Del Km. 2+200 al Km. 4+100 1,900.00 CL 7.3 %
Del Km. 5+00 al Km. 9+500 4,500.00 SC 33.3 %
Del Km. 10+400 al Km. 13+200 2,800.00 SM 24 %
Total requiere afirmado: 10,000.00 m.
9
Del anlisis de la subrazante se determina lo siguiente:
o En el tramo del Km. 0+00 al 0+800, el suelo es una arcilla con
plasticidad media y un CBR de 17.9 %, segn la Norma MTC E 132, el
CBR mnimo debe ser de 40 %. Suelo muy malo.
o En el tramo del Km. 2+200 al 4+100, el suelo es una arcilla, con CBR
de 7.3 %, suelo muy malo.
o En el tramo del Km. 5+00 al Km. 9+500, el suelo es una arena arcillosa,
con un CBR de 33.3 %, que tambin es bajo de acuerdo a la Norma
MTC E 132, suelo malo.
o En el tramo del Km. 10+400 al Km. 13+200, el suelo es una arena
limosa con grava, con CBR de 24 %, tambin no cumple la Norma,
suelo malo.
Tramos, con carpeta de rodadura que no requieren afirmado:
TRAMO (KM) LONGITUD (m) SUCS
Del Km. 0+800 al Km. 2+200 1,400.00 GC
Del Km. 4+100 al Km. 5+00 900.00 SC
Del Km. 9+500 al Km. 10+400 900.00 SC
Del Km. 13+200 al Km. 15+161 1,961.00 SC
Del anlisis de la subrazante se determina lo siguiente:
o En el tramo del Km. 0+800 al 2+200, el suelo es preponderantemente
gravoso con mezcla de arcilla y arenas, de color gris, no habiendo
problemas en la plataforma de rodadura, ya que tiene buena
permeabilidad, suelo bueno no requiere enripiado.
o En el tramo del Km. 9+500 al 10+400, el suelo es arenoso con presencia
de arcillas, de color oscuro, no existe problemas en la plataforma de
rodadura, suelo regularmente bueno no requiere enripiado.
o En el tramo del Km. 13+200 al 15+161, el suelo es preponderantemente
arenoso con presencia de arcillas, de color rojo, no existe problemas en
la plataforma de rodadura, suelo regularmente bueno no requiere
enripiado.
Tratamiento de la base: La va no tiene material base (material para afirmado),
algunas zonas la subrazante es como base, por la presencia de material granular
en los taludes laterales.
3.4 Peligros y limitaciones existentes.
Hay inestabilidad de talud entre el Km. 1+700 al Km. 1+900, es por falta de
realizar el peinado de talud adecuado, en las dems zonas los taludes son
estables, la plataforma en toda la longitud de va es estable, no hay presencia de
fallas ni derrumbes.
En la zona no hay huaycos ni inundaciones, en este aspecto no hay peligros.
El ancho de la va es angosta en algunas zonas, con algunos radios pequeos y
con pendiente promedio de 5 %.
Hay demasiados baches en toda la va, dificultndose el trnsito.
10
Los meses de utilizacin de la va en forma permanente es de 9 meses (abril a
diciembre), en los meses de enero a marzo, la circulacin es espordica y casi
nula.
3.- FORMULACION
3.1 Conceptualizacin del proyecto de infraestructura.
Problema especfico que se quiere resolver
El problema principal es la deficiente infraestructura vial, que impide el trnsito
adecuado y permanente, para revertir esta situacin se requiere realizar el
mejoramiento de la va.
Causas
o En el proceso de construccin de esta va, no ha existido un criterio
tcnico adecuado, para mejorar la geometra de la va.
o No existe obras de arte en todo el recorrido, alcantarillas, badenes, etc.
o La falta de cunetas, hace que las lluvias deterioren la plataforma y
superficie de rodadura.
o No hay mantenimiento de la va.
Objetivo del proyecto
El objetivo central del proyecto, es el de hacer transitable la va carrozable
Taipicha Natividad.
Resultados esperados
Reducir el tiempo de viaje, para lo cual se incrementara la velocidad
directriz.
Incrementar el trnsito vehicular por da IMD.
Reducir el costo de los pasajes y el costo del flete de carga.
Solucionar el aislamiento de la zona.
Actividades
Mejoramiento de Carretera
a) Anlisis de alternativas de solucin
Para solucionar el problema de in transitabilidad de la trocha carrozable,
se ejecutarn las siguientes acciones:
Ensanchar la va en los tramos que lo requieren.
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Afirmar la carpeta de rodadura con material granular, en los tramos
que lo requiere.
Construir cunetas longitudinales para evacuar las aguas pluviales
en toda la longitud de la va.
Construir obras de arte como: badenes y alcantarillas, muros de
contencin.
Realizar la sealizacin de la va.
b) Descripcin de la alternativa propuesta.
Alineamiento de la va.- Se requiere mejorar los radios de
curvatura en algunas zonas, no se cambiara el eje de la va.
Ensanchamiento de la plataforma.- Ensanchamiento en una
longitud de 7,180 m. se requiere ampliar la plataforma, con cortes
en tierra compacta (6,240 m.), roca fija (80 m.) y roca suelta
(1,020 m.), se requiere maquinaria tractor oruga, compresora y
martillo de perforar.
Tramos donde se ensanchara la va:
TRAMO LONGITUD (m)
Del Km. 0+00 al Km. 1+300 1,300
Del Km. 2+700 al Km. 6+00 3,300
Del Km. 7+200 al Km. 8+900 1,700
Del Km. 11+400 al Km. 12+380 980
TOTAL
7,280
o Ancho de la va, ser de 5.00 m. incluido cunetas.
o Pendientes, en toda la longitud de la va las pendientes
varan de 4 % a 8 %.
o Radios de curva, sern de 15.00 mnimo.
o Los taludes de las laderas adyacentes son estables, entre el
Km. 1+00 al Km. 2+200 el talud es alto de unos 20.00 de
altura y pendiente del talud de 70, requiere un peinado de
talud adecuado, en los dems tramos los taludes tienen
cortes bajos en promedio 2.50 m.
Tratamiento de superficie de rodadura.- La carpeta de rodadura
por encontrarse totalmente deteriorada, requiere un tratamiento de
afirmado en una longitud de 10,000 m., para lo cual se ha ubicado
03 canteras de material de afirmado.
El tratamiento consiste en transportar el material para afirmado,
regar la subrazante, esparcirlo, perfilarlo, regarlo y compactarlo,
hasta una densidad adecuada.
Se requiere maquinaria como: Volquetes, cargador frontal,
motoniveladora, camin cisterna y rodillo compactador.
12
Obras de arte (drenaje).- Para que la carpeta de rodadura, no sea
afectada por las aguas pluviales, se requiere obras de arte con fines
de drenaje, estn consideradas: Badenes de concreto, para el cruce
de aguas en las quebradas, se consideran 8 badenes
Tambin est consideradas 45 alcantarillas de concreto armado,
para la evacuacin de aguas pluviales.
Se construirn 5 muros de contencin, para poder soportar la
plataforma de la va, en total son 105 m. de muro de contencin.
Se ejecutarn cunetas longitudinales de tierra, en 15,161 m
Sealizacin.- Con la finalidad de dar seguridad en el trnsito
vehicular, se colocarn a lo largo de la va, seales informativas,
preventivas y postes de kilometraje.
- Seales informativas, 10 unidades.
- Seales preventivas, 62 unidades.
- Postes de kilometraje, 16 unidades.
3.2 Informacin bsica.
1. Topografa.- La topografa de la zona donde est enmarcada la va, esta en la
margen derecha del ro Huancaray a media ladera, con topografa variable, en los
primeros tramos ondulado, del Km. 1+00 al 2+200 se empina la pendiente 70,
luego en el resto de los tramos la pendiente de la ladera es ondulada, presentndose
zonas de pampa, en general la pendiente de las laderas es de 20 en promedio.
2. Geologa y geotecnia.-
Localmente se distinguen las siguientes unidades litolgicas:
a.- Grupo Barroso - Volcnico (Qp vii)
b- Formacin naturaleza andestica, traqutica y traqueandestica.
Rasgos Estructurales
Las rocas sedimentarias (calizas areniscas) han sufrido los efectos tectnicos que
se manifiestan en formas de pliegues anticlinales de direccin N-S, sinclinales de
direccin NE-SW concntricos, simtricos y ligeramente acostados, fallas de
direccin NW-SE y NW-SE y sistemas de fracturas de direccin EN-SW, N-S y
NW-SE, mientras que en las rocas intrusivas se manifiesta en el grado de
fracturamiento que en este caso es moderado con sistemas de direccin N-S, E-W
y NW-SE, estructuras que hacen que la permeabilidad a travs de las rocas sea
mayor.
Antecedentes y recomendaciones sobre desastres naturales
Geodinmica Externa
En la va en estudio y especficamente en la faja geogrfica vinculada al proyecto,
la presencia de stos fenmenos no representan gran riesgo y su ocurrencia
depende fundamentalmente de la presencia y magnitud de las precipitaciones
13
pluviales, esto solamente se presenta en la primera quebrada (Hatun huaycco) km.
1+656, en los tramos siguientes la geodinmica externa no tiene mucha actividad.
La va atraviesa quebradas erosivas de rgimen temporal que se activan en el
perodo de precipitaciones pluviales formando pequeos deslizamientos, que no
afectan la va existente, por lo que el riesgo geodinmico de estas quebradas es
bajo.
Sismicidad
Segn la historia ssmica en la zona no se han producido movimientos ssmicos y
que los ocurridos fueron generados por sismos con epicentros en zonas de la costa
y que en la zona se presentan a manera de temblor.
Geotecnia
Se ha ubicado tres canteras, para la extraccin de material para afirmado, siendo su
ubicacin la siguiente:
Cantera Elmer, en la progresiva 0+860.
Cantera Yanaccma, en la progresiva 4+440.
Cantera Pallaccocha en la progresiva 9+680.
Se presenta las pruebas de laboratorio, de cada una de las canteras:
ENSAYO CANTERA
ELMER
CANTERA
YANACCMA
CANTERA
PALLACCOCHA
Limite liquido 41 % 25.1 % 29.6 %
Lmite Plstico 24.4 % 24.6 % 20.5 %
ndice de Plasticidad 16.6 % 0.5 % 9.1 %
Humedad natural 10.34 % 20.19 % 24.37 %
Densidad mxima 1.89 kg/cm2 2.17 kg/cm2 2.18 kg/cm2
Humedad optima 16.39 % 9.57 % 8.33 %
Pasa malla N 200 23.13 % 14.83 % 9 %
CBR 54.7 % 58.3 % 60 %
Tipo de suelo - SUCS GC GW GC
Composicin Grava areno
arcillosa
Grava areno
arcillosa
Grava areno
arcillosa
Textura Rugosa Rugosa Rugosa
Color Gris claro Gris claro Pardo
3. Clima.-
El clima en la zona del proyecto, es mayormente fro a templado; con temperaturas
que oscilan entre los -2C a 15 C, caracterizado por la alternancia de una estacin
de lluvias (enero a marzo) y una estacin seca (abril a diciembre), registrndose las
temperaturas ms bajas en los meses de mayo y junio.
En cuadro de clculos hidrulicos se presenta la precipitacin mensual de la
Estacin Huancabamba (Andahuaylas Apurimac).
4. Hidrologa.-
Se ha realizado los estudios de hidrologa, para determinar la Intensidad mxima de
las precipitaciones pluviales, para lo cual se ha recurrido a los datos de la Estacin
Huancabamba (Andahuaylas Apurimac), que registra solamente precipitaciones;
estos datos se han contrastado con la Estacin Kayra Cusco, para determinar la
Intensidad mxima.
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Se presentan los clculos de las obras de drenaje en anexo correspondiente:
Intensidad mxima en la zona : Imx = 31.83 mm/hora; dato que nos servir para
calcular los caudales de escorrenta, para las diferentes obras de arte, mediante la
Formula Racional (Q = C*I*A/360).
Se presenta los caudales mximos estimados, para las diferentes obras de arte:
OBRA DE ARTE CAUDAL MAXIMO
ESTIMADO m3/seg
Alcantarilla de alivio 0.135
Alcantarilla de paso 0.066
Cunetas 0.117
Baden 1 - quebrada grande 0.730
Baden quebradas pequeas 0.331
3.3 Diseo del proyecto.
1. Conceptualizacin y eleccin de alternativas
El mejoramiento de la va, corresponde a:
Ensanchamiento de la plataforma en las zonas crticas.
Mejoramiento de las pendientes.
Mejoramiento de los radios de curva, mnimo 15.00 m.
Mejoramiento de la carpeta de rodadura, con material afirmado, en las zonas
crticas.
Construccin de obras de arte, con la finalidad de drenar las aguas que
afectan la carpeta de rodadura.
La velocidad directriz asumida ser de 30 Km./hora.
2. Parmetros de diseo
Conformacin de plataforma, se realizara el movimiento de tierra, con la
finalidad de ensanchar la plataforma en las zonas crticas, hasta un ancho de
5.00 m. y dejar con una geometra adecuada, para la circulacin vehicular,
se utilizara maquinaria pesada.
Tratamiento de la superficie de rodadura, para lo cual se colocar material
de ripio, procedente de las canteras, se afirmar la carpeta de rodadura de
3.60 m. de ancho y una altura de 0.15 m.
Se ha determinado 03 canteras, ubicadas al costado de la va, de los cuales
se ha realizado el estudio de suelos respectivo, que se presenta en el Anexo.
Ubicacin de las canteras
CANTERA UBICACIN
KM
TRAMOS A AFIRMAR
0+00 al 0+800 ELMER 0+860
2+200 al 4+100
2+200 al 4+100 YANACCMA 4+440
5+00 al 9+500
5+00 al 9+500 PALLACCOCHA 9+680
10+400 al 13+200
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CALCULO DE DISTANCIA MEDIA DE TRANSPORTE DE AFIRMADO
CANTERA INFLUENCIA DISTANCIA MEDIA VOLUMEN VOL. X DIST. MEDIA
KM M3 M3-KM
ELMER 0+00 AL 0+860 0.43 518.40 222.91
0+860 AL 2+650 0.90 291.60 260.98
YANACCMA 2+650 AL 4+440 0.90 939.60 840.94
4+440 AL 7+060 1.31 1,334.88 1,748.69
PALLACCOCHA 7+060 AL 9+680 1.31 1,581.12 2,071.27
9+680 AL 13+200 1.76 1,814.40 3,193.34
6,480.00 8,338.14
DI5TANCIA MEDIA = 8,338.14/6,48O = 1.29 KM
DI5TANCIA MEDIA = 1.29 KM
CBR de las canteras
CANTERA UBICACIN
KM
CLASIFICACION
SUCS
CBR
ELMER 0+860 GC 54.7 %
YANACCMA 4+440 GW 58.3 %
PALLACCOCHA 9+680 GC 60 %
De acuerdo a las Normas MTC E 132, los materiales de afirmado
procedentes de canteras, deben estar en un rango recomendable de 40 % a
60 % de CBR, lo cual estas tres canteras cumplen la Norma, de acuerdo a la
clasificacin SUCS, estos materiales son:
o Cantera Elmer, el tipo de suelo es una grava arcillosa, adecuada para
afirmados de subrazantes.
o Cantera Yanaccma, el tipo de suelo es una grava bien graduada,
adecuada para afirmados.
o Cantera Pallaccocha, el tipo de suelo es una grava arcillosa,
adecuada para afirmados de subrazantes.
Obras de drenaje, se construirn alcantarillas, badenes y cunetas, con la
finalidad de proteger la va de los efectos del agua.
Con respecto a las alcantarillas se presentan dos tipos:
o Alcantarillas tipo A de alivio: 22 unidades.
o Alcantarillas tipo B de paso: 23 unidades.
Sealizacin, con la finalidad de evitar los peligros de la circulacin
vehicular, en toda la longitud de va, se colocaran seales de trnsito,
informativas y preventivas.
1. Estrategias de ejecucin
En general la obra se ejecutar, con todas las mejoras planteadas,
respetndose la normatividad existente y las especificaciones tcnicas del
proyecto.
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Cronograma de ejecucin, se presenta un cronograma de ejecucin mensual,
el tiempo de ejecucin es de 4 meses.
o Se presenta el diagrama Gantt, en cuadro adjunto.
o La autorizacin y permiso de uso de los terrenos, que sern afectados
con la ejecucin, corresponde a la parte legal, en el caso de la va a
mejorarse, toda cruzan terrenos de las Comunidades, no habiendo
propiedad privada, por tanto las Comunidades autorizan el uso de los
terrenos de acuerdo a la Ley de Comunidades Campesinas.
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CHECK LIST DE DISEO
DISEO DE CAMINOS
1. Conformacin de plataforma
a) Alineamiento del trazo: No hay modificacin del trazo, va ha conservar el
trazo actual.
b) Velocidad directriz: Se considerar 30 km/hora.
c) Ancho de va: Se proyectara a 5.00 m. considerando cunetas.
d) Radio de curvas: Se optar por una radio mnimo de 15.00 m.
e) Pendiente: Se considerar la pendiente mxima de 8 % y excepcional de 8.9
% en el tramo Km. 5+400 al Km. 5+800.
f) Taludes de corte y relleno por tipo de suelo: En los taludes de corte y
relleno, estas sern compensadas, no hay relleno transportado.
g) Distancias mximas para ampliacin de cruce: Se consideraran plazoletas de
cruce cada 500 m.
h) Longitud y ancho de cruces: Se adoptar una longitud e 30m. por un ancho
de 3.00 m.
2. Tratamiento de la superficie de rodadura
i) Tipo de suelos de la subrazante (Clasificacin SUCS): Se ha realizado una
prospeccin general por tramos, se presenta el estudio de suelos respectivo.
j) Enripiado: Se considera un ancho carpeta de rodadura de 3.60 m., espesor
de 0.15 m., se considera una longitud de 10,000 m. y el material de afirmado
(ripio) de 3 canteras aledaas a la va.
k) Compactacin: Se considera en una longitud de 10,000 m. del total de la va,
las condiciones es que se trabajara las zonas crticas, se utilizar la
maquinaria adecuada.
l) Ubicacin de canteras: Estn ubicadas en los taludes laterales de la va,
existen 3 canteras (Elmer Km. 0+820, Yanaccma Km. 4+440,
Pallaccocha Km. 9+660).
3. Obras de drenaje.
m) Cunetas: Se proyecta en toda la longitud de va, 15+161 Km.
n) Zanjas de coronacin: Por tener las laderas buen drenaje, los estudios
hidrolgicos determinan que no se requiere de zanjas de coronacin.
o) Alcantarillas: Se proyectan dos tipos de alcantarillas, en drenaje zona urbana
(cruces de agua de riego, cruce vehicular) y alcantarillas para la evacuacin
de aguas de lluvia que discurren por las cunetas.
p) Badenes: Se proyectan dos tipos de badenes, para las quebradas grandes y
para las pequeas.
q) Puentes: No se consideran por no ser necesarias.
r) Pontones: No se consideran por no ser necesarias.
4. Sealizacin.
s) Tipos y N de carteles: Se presenta un plano general de sealizacin, se
consideran tres tipos de sealizacin:
Seales informativas: 10 unidades.
Seales preventivas: 62 unidades.
Postes kilomtricos: 16 unidades.