INGENIERIA DE TRANSITO

PROF. MARIA J.RAMIREZ T.

UNIDAD I
CARACTERISTICAS DE LOS ELEMENTOS INTEGRANTES DEL TRANSITO
OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Introducir a los conceptos bsicos de la ingeniera de transito.
2. Funciones del Ingeniero de Transito
3. Caractersticas de los elementos integrantes del transito
4. Como se relacionan los elementos integrantes del transito
CONTENIDO
Funciones del a ingeniera de transito
Elementos integrantes del transito. Peatn, conductor, vehculo, vialidad,
clasificacin.

1.1 FUNCIONES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

QUE ES LA INGENIERIA DE TRANSITO, CUALES SON SUS
FUNCIONES?
Es una rama de la ingeniera civil que se encarga de la planificacin, administracin y
operacin del transito.
La correcta planificacin, administracin y operacin del transito, incluye la seleccin y
evaluacin de proyectos mediante estudios que permitan mejorar la capacidad y la
seguridad de los usuarios.
SISTEMA DE TRANSPORTE
El sistema de transporte de una ciudad o localidad esta relacionado con su sistema
socioeconmico, la forma como crece y evoluciona la economa y la sociedad de dicha
ciudad.
Esta relacin se define segn las variables transporte (T), sistema de actividades (A) y flujo
(F).



SISTEMA DE TRANSPORTE
De manera global, las actividades de transporte se desarrollan en cinco sistemas:
CARRETERO: calles y carreteras.
FERROVIARIO: metros y ferrocarriles.
AEREO: aviacin en general.
ACUATICO: embarcaciones en general.
MEDIOS MECANICOS: ductos, bandas y cables.
Cada uno de estos sistemas se vala en funcin de la ubicacin, la movilidad y su
eficiencia.
ALCANCE DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

Evala las caractersticas del transito. Se analizan los elementos integrales del
transito como el conductor, el peatn, el vehculo y la vialidad. Se investiga la
velocidad, el volumen y la densidad, origen y destino de la movilidad, capacidad de
calles y carreteras, entre otras variables.
Reglamenta el transito
Establece dispositivos de control del transito.
Analiza mtodos para la correcta planificacin vial.

1.2 ELEMENTOS INTEGRANTES DEL TRANSITO
Los cuatro elementos integrales del transito para la modalidad de transporte por
carretera son EL CONDUCTOR, EL PEATON, EL VEHICULO Y LA
VIALIDAD. La ingeniera de transito atiende las caractersticas bsicas de ellos, a
su vez la manera como interactan estas variables entre si.

1.2.1 El conductor
El conductor y el peatn tienen caractersticas comunes que son relevantes para la
ingeniera de transito, tales como: capacidad de respuesta humana y tiempo de percepcin y
reaccin.
Capacidad de respuesta humana:

Recepcin visual: dentro de las principales caractersticas del ojo humano, se hace
nfasis en la agudeza visual, la cual es la capacidad de ver detalles finos de objetos.
Existen dos tipos de agudeza visual, la agudeza esttica que es la capacidad de
identificar un objeto cuando este y la persona esta esttica; y la agudeza dinmica
que es la capacidad de identificar objetos que describen un movimiento relativo.
Otras caractersticas importantes son la visin perifrica, visin de deslumbramiento
y recuperacin y la percepcin de la profundidad.

Percepcin auditiva: es la respuesta del odo ante estimulo sonoro, lo cual permite a
la persona detectar sonidos de advertencias emitidos por vehculos.

Tiempo de Percepcin y reaccin:
Es el proceso por medio del cual una persona (conductor o peatn) evala y reacciona ante
un estimulo. Este proceso de divide en cuatro sub-.procesos;
1. Percepcin: La persona ve un dispositivo de control, una seal de advertencia o
una seal en la va.

2. Identificacin: La persona identifica el objeto o dispositivo de control y
comprende el estimulo.

3. Emocin: La persona decide que accin tomar como respuesta al estimulo,
como pisar el freno, pasa, hacer una maniobra.

4. Reaccin: La persona ejecuta la accin durante el subproceso de emociones.
Durante cada subproceso el tiempo transcurre, desde el inicio de la percepcin hasta el final
de la reaccin, comnmente denominado tiempo de percepcin-reaccin
El tiempo de percepcin-reaccin se emplea para la determinacin de la distancia de
frenado, que a su vez guarda relacin con la distancia visual mnima en una va.

1.2.2 El Peatn
A parte de las caractersticas de capacidad de repuesta humana y tiempo de percepcin y
reaccin, descritas anteriormente, el peatn posee caractersticas de caminata, las cuales son
de importancia para el adecuado diseo y ubicacin de los dispositivos de control del
transito de peatones.
Una de las caractersticas mas importante es la velocidad de caminata, la cual varia entre
0.99 y 2,44 m7seg. Tambin debe considerarse la edad del peatn y su condicin fsica
(minusvlida e invidente).

1.2.3 El Vehculo
Los criterios considerados para el diseo geogrfico de carreteras se basan en parte en las
caractersticas de los vehculos (esttica, dinmica y cinemtica).
Las caractersticas estticas se refieren al peso y tamao del vehculo; las cinemticas
guardan relacin con el movimiento del vehculo sin considerar la causa o la fuerza del
movimiento y las dinmicas toman en cuenta las fuerzas que originan el movimiento del
vehculo.
Para el adecuado diseo geomtrico de carreteras, se establece un vehculo de diseo, cuyas
caractersticas se identifique con el tipo de vehculo que transitara por dicha va.
Caractersticas estticas: Las dimensiones del vehculo de diseo son un factor
importante para el diseo geomtrico de carreteras, como ancho del canal de circulacin y
del hombrillo, longitud y ancho de las bahas de estacionamientos y paradas, radio y
longitud de curvas verticales y horizontales, pendientes, peraltes y bombeos.
En la Norma Venezolana para el Diseo Geomtrico de carreteras MTC-85, se establecen
las dimensiones y tipos de vehculos de diseo, no obstante es recomendable revisar
peridicamente que tipos de vehculos de transporte y carga estn actualmente en
circulacin.












1.2.3 EL VEHICULO


1.2.3 El Vehculo
Caractersticas cinemticas: Como principal caracterstica cinemtica se puede citar la
capacidad de aceleracin del vehculo. La capacidad de aceleracin es importante en las
maniobras de rebase y en la adaptacin del vehculo en la seccin transversal de la va.
Caractersticas dinmicas: Se considera la resistencia del aire, la resistencia de la pendiente,
la resistencia al rodamiento y la resistencia de la curva.

1.2.3 El Vehculo


1.2.3 El Vehculo
Particularmente, la distancia de percepcin y la distancia de reaccin, se definen mediante
la siguiente ecuacin:
( ) ()
Donde:
Vo= Velocidad al momento de aplicar los frenos
Y la distancia frenada, que depende de la friccin de los cauchos y el pavimento, el peso
del vehculo, el nmero de ejes, el tipo de pavimento, entre otros; se define mediante la
siguiente relacin:

( )


Donde:
fl= coeficiente de friccin longitudinal
p= pendiente del tramo

Finalmente la distancia total de parada de un vehculo es igual a
()

( )


Ejemplo:
Un tramo de carretera prcticamente a nivel tiene como velocidad limite mximo 80 km/h.
si en este tramo un conductor viaja a una velocidad de 92 Km/h, que distancia adicional a
la de proyecto necesitara para detener el vehculo en caso de un frenado de emergencia?
Solucin:
La distancia de parada para la velocidad de proyecto de 80 km/h se estima mediante la
siguiente relacin.
()

( )


Para lo cual fl= 0,310(*) y Vo= 71 Km/h (*) al sustituir los valores en la ecuacin se
obtiene Dp= 113,26 m, distancia de parada para la velocidad de proyecto.
Para estimar la distancia de parada del vehculo a la velocidad de 92 Km/h, se busca un
fl = 0,295(*) y la pendiente p se aproxima a cero a que el tramo esta prcticamente a nivel,
donde se obtiene Dp= 176,81 m.
La diferencia entre la distancia de proyecto y la distancia de parada del vehculo a la
velocidad de 92 Km/h, es la distancia necesaria para detener el vehculo:
176,81 113,29 = 63,52 m
(*) Ver tabla 4.3, Cal y Mayor Rafael. Ingeniera de transito. Mxico 7ma Edicin. Alfa
Omega.1994

1.2.4 La Vialidad
La va, carretera o camino es la faja de terreno destinada y acondicionada para el transito de
vehculos. El sistema vial puede considerarse como patrimonio de un pas, ya que
contribuye significantemente a su integracin y desarrollo socioeconmico.
El diseo geomtrico de carreteras incluye todos los elementos relacionados con el
alineamiento horizontal, alineamiento vertical y dems elementos de la seccin transversal.
La vialidad atiende a una clasificacin funcional, una clasificacin oficial y una
clasificacin segn su diseo.
Clasificacin funcional
La clasificacin funcional de las diferentes calles y carreteras, busca satisfacer la necesidad
de movilidad y accesibilidad a las propiedades, servicios y reas adyacentes.
Vas Urbanas
Las vas urbanas; segn su funcin se clasifica en autopistas, vas expresas, arteriales,
colectores y locales.
Autopistas: Va dividida, con la funcin de desarrollar el trafico, con control total
de acceso, se conecta con otras vas mediante distribuidores de transito a diferentes
niveles.

Vas expresas: Va dividida, para el movimiento del trfico, con control total o
parcial de acceso, se conecta con otras vas mediante distribuidores a diferentes
niveles y en otros casos a nivel, tambin puede tener conexiones privadas.

Vas arteriales: Facilitan viajes largos y medianos del rea urbana, el sistema que
describen tiene forma de cuadricula, se conecta con otras arterias y colectores a
travs de intersecciones a nivel, controlados con semforos, en ocasiones se
conectan con vas expresas y autopistas.

Vas colectoras: Recogen y distribuyen el trfico de pequeas reas, permiten
acceso a parcelas. Tiene un volumen de paso escaso.

Vas locales: No presentan mucho trfico y permiten acceder a parcelas adyacentes.

Estas se clasifican en residenciales, industriales, comerciales, etc.
Vas Rurales
En caso de las vas rurales, la clasificacin, segn la funcin que cumplen, se define como
sigue:
Autopistas y vas expresas: Que constituyen una red de enlace y conexin transito
considerables y a su vez permiten alcanzar altas velocidades.

Vas arteriales principales: Dan prioridad al transito de paso, al tiempo que
permiten acceso privado a las reas adyacentes, sirven a viajes largos y medios con
grandes volmenes de transito, conectando ciudades importantes y pueblos, sin
necesidad de atravesarlos.

Vas arteriales secundarias: Enlazan pueblos pequeos y caseros entre si o con
ciudades. En ocasiones atraviesan estos centros poblados.

Vas colectoras: Sirven a pequeas localidades, dando acceso directo a las
propiedades adyacentes, pueblos y caseros, adems distribuyen el trfico de las vas
locales.

Vas locales: Su funcin principal es el acceso a tierras adyacentes y pueblos
pequeos, caseros y centros de reproduccin.
La clasificacin oficial, es aquella establecida por los organismos rectores de la
infraestructura vial de cada localidad, esta consiste en:
Troncales: Contribuyen a la integracin nacional y al desarrollo econmico del
pas, desarrolla volmenes considerablemente grandes de transito entre centros
poblados.

Locales: De inters regional, que permiten la comunicacin entre centros poblados
y vas de mayor importancia, tambin rene el trnsito de los ramales y sub-
ramales.

Ramales: Carreteras de inters local que comunica centros poblados de menor
importancia y le permite a estos el acceso a carreteras principales.

Sub-ramales: De inters local, que proveen acceso a fundos y centros aislados,
cumplen con la finalidad de incorporar al pas regiones completamente aisladas.


Caminos carreteros: Carreteras de corta longitud que dan servicio a caseros,
vecindarios, etc.

Finalmente, segn su diseo, se clasifican de la siguiente forma:

Autopistas: Son vas divididas con dos sentidos de circulacin, y en cada sentido
de circulacin deben tener dos o ms canales. Cuentan con un control total de
acceso, desarrollan velocidades muy altas y resuelven las intersecciones con
distribuidores o pasos a desnivel.

Carreteras: Son vas no divididas con dos sentidos de circulacin, no hay control
de acceso, y resuelven las intersecciones con dispositivos para controlar el derecho
de paso, entre otras caractersticas, tienen hombrillos y pueden ser diseadas en
ocasiones para altas velocidades.

Va expresa: Es una va dividida con dos canales de circulacin y divisoria fsica,
cada sentido tiene dos opciones de movimiento, uno rpido y uno lento; el
movimiento rpido debe tener un mnimo de dos canales de circulacin y el lento un
solo canal, adems puede contar con un canal de estacionamiento, ahora, el canal
lento en ocasiones est separado por una divisoria que controla el acceso y permite
salir sin alterar el trfico, sirve como va colectora y las intersecciones se resuelven
a nivel o a desnivel segn la necesidad del terreno.

Avenidas: Son vas que poseen de dos a cuatro canales, puede ser dividida o no,
con uno o dos sentidos de circulacin, pueden tener canal de estacionamiento y
poseen aceras, su velocidad de circulacin es medianamente baja y las
intersecciones estn controladas.


Calles: Son vas no divididas con hasta dos canales de circulacin, de uno o dos
sentidos, es posible que tengan canal de estacionamiento, y cuentan con aceras para
el movimiento peatonal, las velocidades que desarrollan con medianamente bajas y
el control se realiza mediante sealizaciones.

SECCION TRANVERSAL TIPICA: