Introduccin

Dada la complejidad del transporte urbano, debido ms que

nada a las muchas variables que influyen, se requiere cada
vez en mayor grado, la utilizacin de mtodos y tcnicas ms
cientficas, con el objeto de cuantificar el mayor nmero
posible de variables que tengan injerencia en el Transporte.
Existe una gran gama de procedimientos, los cuales nos
pueden aportar las informaciones requeridas, en la bsqueda
de soluciones a los mltiples problemas que aquejan a las
urbes en el campo del Transporte.
Uno de estos procedimientos para la obtencin de datos es la
tcnica de la medicin de volmenes, que puede ser mediante
contadores mecnicos o manuales.
Contadores de volumen
Existe una gran variedad, desde una cmara filmadora hasta un
sencillo detector. El equipo puede ser porttil o fijo.
Los equipos porttiles se pueden dividir en tres grupos:
a) Contador continuo con un dial visible.
b) Contador activado por un control de relojera para actuar en
un lapso determinado.
c) Contador activado por un mecanismo de relojera y que graba
la informacin recolectada.
Los contadores reciben un impulso desde un tubo neumtico
instalado en la calle o camino. El tubo es de goma flexible y se
instala perpendicularmente al paso de los vehculos.
Cuando existen cuatro pistas de circulacin y simultneamente
un alto nmero de camiones de 3 4 ejes, la exactitud del
sistema es de un 90%, aproximadamente. Otra limitacin de
este sistema es la incapacidad para detectar giros y para
clasificar el tipo de vehculo.
Los equipos permanentes o semi-fijos usan una gran variedad
de detectores, tales como tubo neumtico, contactor elctrico,
fotocelda, radar, detector magntico, ultrasonido, etc.
Adicionalmente, se pueden contar vehculos en forma manual;
uno o dos contadores manuales pueden observar y controlar
detalladamente la siguiente observacin: clasificacin de
vehculos, giros, direccin, patente, pasajeros por vehculo, uso
de pistas respecto a la sealizacin y control de peatones.
Objetivos de un estudio de volumen
Un estudio de volmen nos va a definir el nmero de vehculos
que pasa por un punto determinado en un cierto intervalo de
tiempo, los datos as obtenidos sirven para:
- Calcular estadsticas de los accidentes.
- Evaluar las condiciones actuales de una carretera.
- Diseos geomtricos.
- Estudio de intersecciones.
- Determinar eficiencia en la capacidad.
- Establecer programas de operaciones (dnde se colocarn
semforos, seales, etc.)
- Establecer variaciones horarias diarias y mensuales.
Procedimiento
En su forma elemental se requiere observar con un lpiz y un
formulario especial. Si el lugar es una interseccin con bajo
movimiento vehicular, un observador podr controlarla, pero si
el volumen es alto en la interseccin con control de flujo sera
necesario dos o ms personas.
Los vehculos deben ser clasificados de acuerdo a los
requerimientos del estudio. Generalmente, la clasificacin es:
autos, camionetas, station wagons y motocicletas, por un parte,
y por otra, camiones y buses.
Las observaciones deben efectuarse en das tpicos y en los
periodos de mayor movimiento vehicular. Generalmente estos
perodos son de 07:00 - 09:00; 12:00 a 14:00 y de 18:00 a
20:00 horas. Las observaciones deben efectuarse en intervalos
de 15 minutos.
Condiciones propias del lugar, pueden hacer variar estos
perodos (accesos a lugares de recreacin o reas de compra,
por ejemplo). Las observaciones no deben llevarse a efecto en
das festivos, previos o posteriores a festivos, asimismo cada
vez que las condiciones atmosfricas son adversas. Salvo que se
requiera la informacin en esas condiciones y das. Los datos
observados deben presentarse en un formato tal que permita
observar las variaciones. El flujo vehicular se ve influenciado por
el tipo de vehculos que lo componen; esta influencia es
necesaria de determinar para el clculo del ciclo de semforo.
Los datos obtenidos deben corregirse para obtener un volumen
expresado en automviles equivalentes por medio de
coeficientes de correccin.






Volumen de transito semanal durante un ao
mes semana
Transito semanal mes semana transito por
semana
enero
1 15424
julio
27 23418
2 16728 28 25614
3 16415 29 27516
4 14827 30 26618
febrero
5 10424
agosto
31 25091
6 11728 32 35220
7 10439 33 32474
8 11314 34 31823
marzo
9 12425
septiembre
35 29427
10 11624 36 26324
11 13719 37 24715
12 12824 38 22074
13 12327 39 21981
abril
14 28472
octubre
40 19424
15 34214 41 18716
16 27628 42 19418
17 24482 43 18473
mayo
18 18431
noviembre
44 20422
19 19157 45 19744
20 18472 46 18429
21 19454 47 17716
22 21623
diciembre
48 26428
junio
23 22613 49 27624
24 22714 50 30784
25 23408 51 33424
26 23718 52 29463






Transito Promedio Diario
mes semana
transito
anual TPDA TPDM TPDS
enero
1
1126964 3087.5726 2113.13333 2203.43
2
2389.71
3
2345.00
4
2118.14
febrero
5
1463.5 1489.14
6
1675.43
7
1491.29
8
1616.29
marzo
9
2097.3 1775.00
10
1660.57
11
1959.86
12
1832.00
13
1761.00
abril
14
3826.53333 4067.43
15
4887.71
16
3946.86
17
3497.43
mayo
18
3237.9 2633.00
19
2736.71
20
2638.86
21
2779.14
22
3089.00
mes semana
transito
anual TPDA TPDM TPDS
junio
23
3081.76667 3230.43
24
3244.86
25
3344.00
26
3388.29
julio
27
4275.23333 3345.43
28
3659.14
29
3930.86
30
3802.57
31
3584.43
agosto
32
4298.13333 5031.43
33
4639.14
34
4546.14
35
4203.86
septiembre
36
3169.8 3760.57
37
3530.71
38
3153.43
39
3140.14
octubre
40
2534.36667 2774.86
41
2673.71
42
2774.00
43
2639.00






mes semana
transito
anual TPDA TPDM TPDS
noviembre
44
2543.7 2917.43
45
2820.57
46
2632.71
47
2530.86
diciembre
48
4924.1 3775.43
49
3946.29
50
4397.71
51
4774.86
52
4209.00

Conclusin
A partir de un estudio de volumen, se puede determinar
el factor de mxima demanda, la hora de mxima demanda,
el ndice de congestin, etc.